Salzburg. Alexander Wehr wird mit Wirkung zum 1. September 2026 die Rolle des President &  Chief Executive Officer der BMW Group Zentral- und Südosteuropa übernehmen.

Er folgt auf Neil Fiorentinos, der zum gleichen Zeitpunkt die Verantwortung für die BMW Group UK und Irland übernimmt. Seit September 2018 hat Neil Fiorentinos das Geschäft in Zentral- und Südosteuropa erfolgreich geführt und maßgeblich zur nachhaltigen Wachstumsentwicklung sowie zur starken Positionierung der Marken der BMW Group in der Region beigetragen.

Alexander Wehr ist aktuell President & CEO der BMW Group BeLux und verantwortet dort seit Juni 2022 die Märkte Belgien und Luxemburg. Mit nahezu drei Jahrzehnten internationaler Erfahrung innerhalb der BMW Group bringt er umfassende Expertise über die Marken des Unternehmens sowie über dessen globale Vertriebs- und Marketingorganisation mit.

Seine Karriere bei der BMW Group begann Alexander Wehr im Jahr 1997 als Produktmanager für den BMW Z8. Im Laufe der Jahre bekleidete er eine Vielzahl von Führungspositionen, unter anderem als Leiter Unternehmens- und Produktstrategie, als Leiter der internationalen Gebrauchtwagensparte sowie als Vice President Zentrale Vertriebsplanung und -steuerung. Als CEO der BMW Group Lateinamerika verantwortete er darüber hinaus die Entwicklung wichtiger Märkte wie Brasilien, Mexiko und Argentinien. 

Mit seiner breiten internationalen Erfahrung und seiner nachweislichen Führungskompetenz wird Alexander Wehr den erfolgreichen Wachstumskurs der BMW Group in Zentral- und Südosteuropa weiter stärken.

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:

Benjamin Titz

Head of Communications & Corporate Affairs BMW Group Central & Southeastern Europe

Telefon: +43-676-83830539   |   E-Mail: benjamin.titz@bmwgroup.com

Daniela Kofler

Unternehmenskommunikation BMW Group in Österreich

Telefon: +43-676-8383-0632  |   E-Mail: daniela.kofler@bmwgroup.com


Die BMW Group in Österreich

Die BMW Group ist seit fast 50 Jahren ein starker Motor für den Wirtschaftsstandort Österreich. Mit Investitionen von fast 10 Milliarden Euro seit 1977 trägt das Unternehmen seit Jahrzehnten erheblich zur wirtschaftlichen Stabilität und zum Wohlstand in unserem Land bei. Über 8.400 Menschen besitzen heute bei der BMW Group und ihren Händlerpartnern in Österreich einen attraktiven Arbeitsplatz. Im Jahr 2025 verbuchten die österreichischen Gesellschaften der BMW Group rund 9,7 Milliarden Euro Umsatz. Damit gehörte man zu den umsatzstärksten Unternehmen im Land. Auch 2025 war die BMW Group wieder führend bei den Zulassungen im österreichischen Premiumsegment. Am Standort Salzburg befindet sich die BMW Austria GmbH, verantwortlich für den Vertrieb der Marken BMW, MINI und BMW Motorrad in Österreich. Die BMW Vertriebs GmbH, das Headquarter für die Region Zentral- und Südosteuropa, betreut von hier aus insgesamt zwölf europäische Länder. In Salzburg befindet sich ebenfalls das Headquarter von BMW Group Financial Services für Zentral- und Südosteuropa. Die dazugehörige BMW Austria Bank GmbH bietet von Salzburg aus Finanzdienstleistungen und fahrzeugbezogene Versicherungen sowie Händlerfinanzierung in Österreich, Griechenland und weiteren CEEU-Ländern an.

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München. Mit dem neuen BMW X5 überträgt die BMW Group ihren ganzheitlichen Nachhaltigkeitsansatz konsequent auf weitere Fahrzeugderivate. Ziel ist es, den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs – von Lieferkette und Produktion über die Nutzungsphase bis hin zum Recycling – weiter zu optimieren und den CO₂e-Fußabdruck zu minimieren.

Dekarbonisierung der Lieferkette als zentraler Hebel
Ein zentraler Hebel zur Reduzierung der CO₂e-Emissionen ist die gezielte Dekarbonisierung der Lieferkette. Die BMW Group setzt dabei insbesondere auf erneuerbare Energien, Sekundärmaterialien sowie Produkt- und Prozessinnovationen. Der ganzheitliche Nachhaltigkeitsansatz kommt über alle X5 Antriebsvarianten hinweg zur Anwendung.
Die Wirkung dieses Ansatzes zeigt sich in der erreichten CO₂e-Reduzierung: Im Rahmen der Produktentwicklung konnten die CO₂e-Emissionen des BMW X5 um rund 40 Prozent gesenkt werden.[1][2]
Ein weiterer Fortschritt ist der verstärkte Einsatz von CO₂e-reduziertem Flachstahl in der Karosserie. Rund 50 Prozent des im BMW X5 verbauten Flachstahls stammen aus Elektrolichtbogenöfen (EAF-Stahl) mit hohem Sekundärmaterialanteil, der unter Verwendung von erneuerbaren Energien hergestellt wird. Möglich wird der hohe Anteil an CO₂e reduziertem Flachstahl durch die enge, langjährige Zusammenarbeit mit lokalen Lieferanten in Nordamerika.

Konsequenter Einsatz von Sekundärmaterialien
Der neue BMW X5 erreicht hohe Sekundärmaterialquoten – auch bei hochbeanspruchten Komponenten. Dazu zählen unter anderem Fahrwerksbauteile aus Aluminium wie Felgen, Schwenklager, Radträger, Hinterachsträger und Bremssättel, die in Elektrolyse und Herstellung mit erneuerbaren Energien gefertigt werden. Für die Türen des neuen BMW X5 wird Aluminium verwendet, das zu 35 Prozent aus recyceltem, im Kreislauf geführtem Material aus dem BMW Presswerk Spartanburg besteht. Das Ausgangsmaterial für das Garns der Dachhimmel-Oberware besteht zu 100 Prozent aus recyceltem PET. Die Sekundärrohstoffquote des Gesamtfahrzeugs liegt beim batterieelektrischen BMW iX5 60 xDrive bei rund einem Drittel, was einem Gewicht von rund 940 Kilogramm entspricht.[3]

Gen6-Batteriezellen mit reduziertem CO₂e-Fußabdruck
In den Gen6-Batteriezellen des Hochvoltspeichers des BMW iX5 kommt ein hoher Anteil an Sekundärmaterialien für Kobalt, Lithium und Nickel zum Einsatz. Auch bei der Herstellung der Anoden- und Kathodenmaterialien sowie in der Zellfertigung werden erneuerbare Energien genutzt. Im Vergleich zur Gen5-Zelle des BMW iX konnte der CO₂e-Ausstoß pro Wattstunde um rund 28 Prozent gesenkt werden.

Effizienz in der Nutzungsphase
Mit dem EfficientDynamics-Technologiepaket optimiert die BMW Group die Effizienz des Fahrzeugs in der Nutzungsphase über alle relevanten Subsysteme hinweg. Dazu zählen unter anderem Aerodynamik, Leichtbau, rollwiderstandsoptimierte Reifen sowie das gesamte Energiemanagement. EfficientDynamics ist bei der BMW Group seit 2007 im Einsatz und wird für alle Antriebstechnologien angewendet. Beim neuen vollelektrischen BMW iX5 kommt zudem das aus BMW iX3 und BMW i3 bekannte Heart of Joy mit dem vollständig inhouse entwickelten Driving Stack BMW Dynamic Performance Control zum Einsatz. Neben einem mühelosen, souveränen Fahrverhalten und einem besonders sanften Anhaltevorgang steigert das System auch die Effizienz: Beim Verzögern wird per Rekuperation mehr Energie zurückgewonnen – in deutlich mehr Fahrsituationen und bis in den Stillstand.

CO₂e-Vorteil bereits nach zirka ein bis zwei Jahren Nutzung möglich
Die umfassenden Maßnahmen zur Dekarbonisierung in Lieferkette, Produktion und Nutzungsphase führen zu einem frühen Break-Even-Punkt: Abhängig von Antriebsvariante, jährlicher Fahrleistung sowie der Erzeugung des zum Laden verwendeten Stroms erreicht der neue BMW iX5 bereits nach zirka ein bis zwei Jahren Nutzungsdauer einen CO₂e-Vorteil gegenüber einem vergleichbaren Modell mit Verbrennungsmotor.

Produktion im größten Werk der BMW Group
Der ganzheitliche Nachhaltigkeitsansatz der BMW Group umfasst auch die Fahrzeugproduktion im Werk Spartanburg, dem größten Produktionsstandort der BMW Group. Der gesamte Fremdstrom für die Produktion im BMW Group Werk Spartanburg stammt aus erneuerbaren Quellen.
Zwischen 2006 und 2025 wurde der Energiebedarf je produziertem Fahrzeug um 66 Prozent gesenkt. Zudem konnte das Aufkommen von Deponieabfällen im gleichen Zeitraum um 88 Prozent reduziert werden. Das neu errichtete, an das Werk angebundene Montagewerk für Hochvoltspeicher in Woodruff kommt im Normalbetrieb vollständig ohne fossile Brennstoffe aus.

TÜV-verifizierter Product Carbon Footprint öffentlich zugänglich
Zum Serienstart veröffentlicht die BMW Group den TÜV-verifizierten Product Carbon Footprint des BMW X5. Der Bericht ist einschließlich der zugrunde liegenden Berechnungslogiken und -methoden öffentlich zugänglich. Damit schafft die BMW Group Transparenz über die verwendeten Rohstoffe und die CO₂e-Emissionen entlang des gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs.

Der neue BMW i3 50 xDrive als First Edition: Ab sofort bestellbar.

Hohe Nachfrage nach dem BMW i3, dem zweiten Modell der Neuen Klasse. Mit dem BMW i3 50 xDrive als First Edition ist der vollelektrische BMW 3er bereits vor dem offiziellen Marktstart im Herbst 2026 bestellbar. Der BMW i3 50 xDrive als First Edition verfügt über besonders attraktive und umfangreiche zusätzliche Ausstattungsmerkmale und eine Reichweite von bis zu 906 Kilometern¹(WLTP kombiniert: Energieverbrauch 16,1–13,5 kWh/100 km; CO₂-Emissionen 0 g/km; CO₂-Klasse A; Reichweite 758–906 km¹). Die zusätzliche Reichweite nach 10 Minuten DC-Laden mit maximaler Laderate beträgt bis zu 423 km² (WLTP).

• Frühe Bestellmöglichkeit des BMW i3 50 xDrive.
• Zweites Modell der Neuen Klasse. 
• Modelle der Neuen Klasse stehen für technologischen Fortschritt, leistungsstarke Antriebe, hohe Reichweiten und kurze Ladezeiten.
• BMW i3 50 xDrive als First Edition mit umfangreicher Ausstattung und ausgewählten Individualisierungsmöglichkeiten.
• Attraktive Preise für BMW i3 50 xDrive als Basismodell (65.900 Euro)³ und BMW i3 50 xDrive als First Edition (75.242 Euro)³.  

Salzburg. Mit dem neuen BMW i3 als zweitem Modell der Neuen Klasse startet BMW in eine begeisternde, neue Ära der Fahrfreude. Kundinnen und Kunden können den vollelektrischen BMW i3 50 xDrive als First Edition bereits vor dem eigentlichen Marktstart bestellen. Verfügbar ist der BMW i3 50 xDrive als First Edition ausschließlich über BMW Händler.

Jochen Goller, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Kunde, Marken, Vertrieb, sagt:„Der neue BMW i3 ist für uns ein wegweisendes Fahrzeug – als vollelektrisches Modell tritt er in einem volumenstarken Segment an und ist damit von großer Bedeutung für die BMW Group. Gleichzeitig sehen wir am hohen Interesse schon jetzt, dass dieses Modell bei unseren Kundinnen und Kunden auf viel Zuspruch stößt. Der Bestellstart als First Edition ab dem 18. Juni schon vor dem offiziellen Marktstart ist dafür ein wichtiger nächster Schritt.“

Als zweites Modell der Neuen Klasse verkörpert auch der neue BMW i3 den technologischen Weitsprung. Die hocheffiziente BMW eDrive Technologie der 6. Generation sorgt gemeinsam mit dem neuen BMW Panoramic iDrive und dem Heart of Joy für Freude am Fahren auf einem noch nie erlebten Niveau. Mit BMW Symbiotic Drive tritt auch das assistierte Fahrerlebnis in eine neue Ära ein. Zudem steht der BMW i3 für die moderne Interpretation der typischen gestalterischen Merkmale einer BMW Limousine.

Beim neuen BMW i3 50 xDrive als First Edition ergänzen zahlreiche zusätzliche Ausstattungsmerkmale die umfangreiche Basisausstattung des BMW i3 50 xDrive. Dazu gehören unter anderem das M Sportpaket, das BMW Iconic Glow Exterieurpaket und das BMW 3D Head-Up Display. Der BMW i3 50 xDrive als First Edition ist zum Preis von 75.242,– Euro³ bestellbar (WLTP kombiniert: Energieverbrauch 16,1–13,5 kWh/100 km; CO₂-Emissionen 0 g/km; CO₂-Klasse A) und bietet eine Reichweite von 758–906 km¹. Mit 800-Volt-Technologie ermöglicht die Gen6 im BMW i3 50 xDrive eine maximale DC-Ladeleistung von bis zu 400 kW. Dies ermöglicht nach 10 Minuten DC-Laden eine maximale Laderate von bis zu 423 km² (WLTP).

Zum offiziellen Marktstart im Herbst 2026 ist der BMW i3 50 xDrive (WLTP kombiniert: Energieverbrauch 16,1–13,4 kWh/100 km; CO₂-Emissionen 0 g/km; CO₂-Klasse A) in der Basiskonfiguration und mit einer Reichweite von bis zu 912 km^1,4 zu einem Preis von 65.900,– Euro³ erhältlich.

Mike Reichelt, Head of Neue Klasse BMW, erklärt: „Seit sieben Generationen und damit seit über fünf Jahrzehnten unsere Ikone: der BMW 3er steht für pure Fahrfreude, Innovation und zeitloses Design. Mit der Neuen Klasse und ihren Technologieclustern überspringen wir nun sprichwörtlich eine Fahrzeuggeneration. Die DNA unserer sportlichen Limousine in einem völlig neuen Fahrzeugkonzept. Damit schreiben wir die Erfolgsgeschichte des BMW 3er fort. 

Der BMW i3 steht für die neue BMW Designsprache: Modern und unverkennbar auf das Wesentliche konzentriert.

Der neue BMW i3 zeigt mit seinem 2,5-Box-Design die moderne Interpretation der typischen Proportionen einer sportlichen BMW Limousine. Er ist dabei auf den ersten Blick als BMW 3er erkennbar. Der lange Radstand, das nach hinten gezogene Greenhouse und die kurzen Überhänge prägen die Silhouette. Vertraut, aber trotzdem neu ist das BMW typische Vier-Augen-Gesicht des BMW i3. Die Formensprache der Neuen Klasse prägt die Neuinterpretation der ikonischen Front. BMW Niere und Doppelscheinwerfer verschmelzen als innovative Lichtsignatur zu einer gestalterischen Einheit. Die stark horizontal ausgerichteten Heckleuchten präsentieren die vertraute L-Form in neuer, abstrahierter Form. Weit ausgestellte Radhäuser betonen nachdrücklich den sportlich breiten Stand des neuen BMW i3.

BMW typische Fahrerorientierung auf einem neuen Level.

Das moderne und dynamische Interieur macht die Formensprache der Neuen Klasse besonders intensiv erlebbar. Im Innenraum nutzt der neue BMW i3 mit seinem hohen Raumkomfort alle Möglichkeiten der konsequent auf E-Mobilität ausgerichteten Fahrzeug-Architektur.

Mit einem einzigartigen Anzeige- und Bediensystem sorgt BMW Panoramic iDrive mit BMW Operating System X dabei für eine neue Dimension der BMW typischen Fahrerorientierung. Zentrales Element ist dabei das BMW Panoramic Vision, das Inhalte über die gesamte untere Breite der Windschutzscheibe projiziert. Die multimodale Bedienlogik des BMW Panoramic iDrive verbindet Touch-, haptische und sprachbasierte Interaktion. Eine zentrale Rolle übernimmt der BMW Intelligent Personal Assistant. Er erlaubt die Steuerung zahlreicher Fahrzeugfunktionen, Navigationsziele und Medienangebote in natürlicher Sprache. 

Technologischer Weitsprung: BMW i3 mit E-Antrieb der 6. Generation.

Zur Markteinführung ist der erste vollelektrische BMW 3er als BMW i3 50 xDrive verfügbar. Er besitzt jeweils eine E-Maschine an der Vorder- und Hinterachse, die gemeinsam eine Systemleistung von 345 kW/469 PS erzeugen. Das maximale Drehmoment beträgt 645 Nm. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt der BMW i3 50 xDrive 4,7 Sekunden. Motorisierung und Leistungswerte des BMW i3 50 xDrive als First Edition sind identisch.

Im neuen BMW i3 arbeitet die hocheffiziente BMW eDrive Technologie der 6. Generation im Zusammenspiel mit dem Steuerungscomputer Heart of Joy und dem Driving Stack BMW Dynamic Performance Control. Gemeinsam sorgen sie für ein besonders präzises, müheloses und souveränes Fahrverhalten. Das Heart of Joy regelt zehnmal schneller als bisherige Systeme und reduziert die Zahl an notwendigen Regeleingriffen. Das Ergebnis ist Freude am Fahren auf einem völlig neuen Level. Auch das assistierte Fahrerlebnis des BMW i3 erreicht mit BMW Symbiotic Drive eine neue Dimension.

Die Soft-Stop-Funktionalität sorgt für den sanftesten Anhaltevorgang in der Historie von BMW. Die präzise Regelung der E-Maschinen bremst dabei die vollelektrische Limousine ohne Ruck und Bremsgeräusche unmerkbar sanft in den Stand.

Im Bereich der Fahrerassistenztechnologien schafft BMW Symbiotic Drive im neuen BMW i3 ein nahtloses Zusammenspiel zwischen Assistenzfunktionen und menschlichem Fahrverhalten. Bei aktivierter Fahrerassistenz kann der Fahrer entsprechend des eigenen Fahrstils mit Beschleunigen, Lenken und Bremsen Fahrsituationen beeinflussen, ohne damit eine Abschaltung des Assistenzsystems auszulösen. Der optionale Autobahnassistent ermöglicht freihändiges assistiertes Fahren auf der Autobahn bis 130 km/h. Die intuitive Bedienlogik und die klaren Anzeigen im BMW Panoramic iDrive sorgen dafür, dass assistiertes Fahren im BMW i3 intuitiv und jederzeit kontrollierbar ist – für die sichere Nutzung höchster Automatisierung im SAE-Level 2. 

Hohe Reichweite, verkürzte Ladezeiten und bidirektionale Ladefunktionen.

Zum technologischen Weitsprung des neuen BMW i3 gehört die Hochvoltbatterie mit neuen Rundzellen. Sie verfügt über eine Kapazität von 108,7 kWh. Das Batteriegehäuse im neuen BMW i3 übernimmt dank Pack-to-Open-Body-Konzept zugleich die Funktion eines strukturellen Bauteils.

Die Reichweite des BMW i3 50 xDrive als First Edition beträgt bis zu 906 Kilometer¹ (gemäß Testzyklus WLTP) und steht damit für hohe Langstreckentauglichkeit bei gleichzeitig drastisch verkürzten Ladezeiten dank 800-Volt-Technologie. Durch DC-Ladeleistungen von bis zu 400 kW kann der BMW i3 50 xDrive am DC-Schnelllader Energie für bis zu 423 km Reichweite² in 10 Minuten (gem. ISO 12906 im WLTP-Zyklus) nachladen. Der neue BMW i3 bietet zudem bidirektionale Ladefunktionen.

Die Ausstattung des BMW i3 50 xDrive als First Edition: M Sportpaket und BMW Iconic Glow Exterieurpaket inklusive.

Der neue BMW i3 50 xDrive als First Edition unterstreicht mit seinen zusätzlichen Ausstattungsmerkmalen gegenüber der Basisausstattung die einzigartigen Eigenschaften des ersten vollelektrischen BMW 3er. Zur umfangreichen Serienausstattung des BMW i3 50 xDrive gehören u. a. Panoramic Vision, Driving Assistant Plus, Komfortzugang und BMW Digital Key Plus, elektrische und beheizbare Fahrer- und Beifahrersitze. Ein herausragender Bestandteil des BMW i3 50 xDrive als First Edition ist das M Sportpaket. Es umfasst unter anderem das M Aerodynamikpaket, die M Sportbremse blau sowie eine Außenspiegelprojektion mit M Logo. Ergänzt wird es im Innenraum durch das exklusive Interieurdesign BMW M in Veganza und M PerformTex schwarz, weitere Polster sind verfügbar. Damit dokumentiert das M Sportpaket bereits auf den ersten Blick den hochdynamischen Charakter der neuen vollelektrischen Limousine.

Zur First Edition Ausstattung zählt zudem das BMW Iconic Glow Exterieurpaket. Es unterstreicht die optische Tiefenwirkung der ikonischen BMW Niere durch eine präzise Konturbeleuchtung. Daneben gehört unter anderem eine Welcome- & Goodbye-Animation zum Umfang, mit der drei eindrucksvolle Lichtinszenierungen zur Wahl stehen. Kundinnen und Kunden können mithilfe des BMW Iconic Glow Exterieurpakets die attraktive Inszenierung ihres BMW i3 dem persönlichen Geschmack anpassen.

Weitere Highlights im Interieur mit Multifunktionssitzen, BMW 3D Head-Up Display und HiFi Lautsprechersystem Harman Kardon.

Auch im Innenraum präsentiert der BMW i3 50 xDrive als First Edition zahlreiche weitere Ausstattungshighlights. Dazu zählen Multifunktionssitze vorne mit elektrisch betriebenen Einstellmöglichkeiten, 3-Zonen-Klimaautomatik, Sonnenschutzverglasung und eine Lenkradheizung.

Das BMW 3D Head-Up Display ergänzt das Anzeige- und Bediensystem des neuen BMW i3. Es ist oberhalb des BMW Panoramic Vision integriert. Das BMW 3D Head-Up Display projiziert zusätzlich ausgewählte Inhalte ausschließlich in die Sichtachse von Fahrerin oder Fahrer. Dies ermöglicht eine besonders präzise räumliche Wahrnehmung, zum Beispiel bei Navigationshinweisen.

Für einen besonders guten Klang im BMW i3 50 xDrive als First Edition sorgt das HiFi Lautsprechersystem Harman Kardon mit Dolby-Atmos-Unterstützung. Ausgesprochen bequem wird der Zugang zum Gepäckraum durch die Automatische Heckklappenbetätigung inklusive Smart Opener. Abgerundet wird das Angebot der First Edition durch AC-Laden Professional, das die AC-Ladeleistung von 11 auf 22 kW erhöht.

Zusätzliche attraktive Optionen für den BMW i3 50 xDrive als First Edition auf Wunsch verfügbar.

Kundinnen und Kunden können den BMW i3 50 xDrive als First Edition mit spezifischen Sonderausstattungen nach eigenen Vorstellungen zusätzlich weiter individualisieren. Eine stark nachgefragte Option ist dabei die Sitzheizung für die Fondsitze. Das auf Wunsch lieferbare Panoramadach mit Klimakomfortglas sorgt für ein lichtdurchflutetes Raumgefühl. Zur Wahl steht zudem die Anhängerkupplung mit elektrisch schwenkbarem Kugelkopf.

Das vielfältige Entertainment-Angebot von BMW Connected Drive bietet mit BMW Digital Premium optional zusätzliche BMW Maps Funktionen, den Security Assistant und Datenvolumen.

Auch in den Bereichen Fahren und Parken haben Kundinnen und Kunden beim BMW i3 50 xDrive als First Edition die Auswahl unter zusätzlichen Sonderausstattungen. Das optionale Angebot für noch mehr Sicherheit und Komfort umfasst den Parking Assistant Plus, den Parking Assistant Professional und den Autobahnassistenten.

Zahlreiche Auswahlmöglichkeiten bei Außenfarben, Rädern, Interieurwelten und Lenkrädern.

Für den BMW i3 50 xDrive als First Edition sind insgesamt sechs attraktive Außenfarben verfügbar. Darunter befindet sich auch der exklusive Metallic-Farbton M Le Castellet Blau.

Das Räderportfolio umfasst drei Aerodynamikräder und ein Leichtmetallrad: Kundinnen und Kunden haben die Wahl zwischen 19 und 20 Zoll Größe.

Im Innenraum stehen mit dem Interieurdesign Contemporary und dem Interieurdesign BMW M verschiedene attraktive Farbwelten für den neuen BMW i3 50 xDrive als First Edition zur Wahl. Das Angebot an Lenkrädern bietet weitere Individualisierungsmöglichkeiten: Es umfasst optional das Sport-Lenkrad, das M Lenkrad und das BMW Individual Lenkrad (nur in Verbindung mit Interieurdesign Contemporary Digital White Bicolor).

¹ Die tatsächlichen Werte sind abhängig von unterschiedlichen Faktoren, z.B. Beladung, Fahrstil, Strecke, Witterung, Nebenverbraucher (u.a. Klimatisierung), Bereifung, Alterungszustand der Batterie.

² Die nachgeladene Reichweite nach 10 Minuten High-Power-Laden wurde nach ISO 12906 im WLTP-Zyklus ermittelt. Diese sowie die Ladeperformance sind abhängig von Fahrzeugausstattung, Lade- und Alterungszustand der Batterie, Batterietemperatur, individuellem Fahrprofil, Nutzung von Nebenverbrauchern, Umgebungstemperatur und der bereitgestellten Ladeleistung an der Ladestation.

³ Die Preise sind gültig für das Angebot in Österreich. Preis inkl. 20 Prozent MwSt. (Österreich).

⁴ Alle Werte vorläufig.

⁵ Ab der zweiten Jahreshälfte 2026 geplant für Fahrzeuge mit BMW Operating System X in Deutschland und den USA. Weitere Märkte und Modellreihen folgen schrittweise.

⁶ Bis Ende 2026 verfügbar in den meisten europäischen Ländern, USA und Kanada.

• Letzte Abstimmungsfahrten vor Produktionsstart
• Erster vollelektrischer BMW iX5 mit BMW eDrive Technologie der sechsten Generation
• Größter Hochvoltspeicher eines BMW Modells
• Größte Modellvielfalt: BMW X5 erstmals mit fünf Antriebstechnologien
• Pure Fahrfreude dank Heart of Joy: Fahrerassistenzsysteme der nächsten Generation

München/Spartanburg (USA). Der neue BMW X5 ist auf die Zielgerade seiner Entwicklung eingebogen: Die fünfte Generation des Sports Activity Vehicles (SAV) absolviert aktuell letzte Abstimmungsfahrten rund um ihre Produktionsstätte im BMW Group Werk Spartanburg (USA). Als erstes BMW Serienmodell wird der neue BMW X5 mit fünf verschiedenen Antriebstechnologien auf den Markt kommen. Dabei debütiert zunächst der erste vollelektrische BMW iX5. 2028 folgt der BMW iX5 Hydrogen als erstes BMW Serienfahrzeug mit Wasserstoffantrieb. Außerdem erhältlich: Varianten mit Otto- und Diesel-Verbrennungsmotor inklusive 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie sowie Plug-in-Hybridmodelle. Internationale Medienvertreter erlebten die abschließenden Testfahrten vor dem Produktionsstart im BMW X5 40 xDrive (294 kW/400 PS), dem Plug‑in‑Hybridmodell BMW X5 50e xDrive (360 kW/490 PS) und dem BMW iX5 60 xDrive (425 kW/578 PS).

Vollelektrischer BMW iX5: Weltpremiere mit neuer Gen6 eDrive Technologie.

Der erste batterieelektrische BMW iX5 setzt auf die sechste Generation der BMW eDrive Technologie. Diese bietet ein neues Hochvoltbatteriekonzept mit Rundzellen und 800-Volt-Technologie. Mit einem nutzbaren Energiegehalt von 144 kWh in US & 141 kWh in EU (netto) verfügt der BMW iX5 60 xDrive über die bislang größte Hochvoltbatterie eines vollelektrischen BMW Modells. Für den Vortrieb sorgen je eine E-Maschine an der Vorder- und an der Hinterachse und der elektrische BMW xDrive Allradantrieb.

BMW iX5 Hydrogen: Erstes Wasserstoffserienmodell von BMW kommt 2028 mit innovativem Flachspeicher.
2028 wird der BMW iX5 Hydrogen als erstes BMW Serienfahrzeug mit Wasserstoffantrieb auf die Straße kommen. Sein Antriebsstrang umfasst das Brennstoffzellensystem, die Wasserstoffspeicherung im neuen BMW Hydrogen Flachspeicher und eine innovative Hochvoltbatterie. Die dritte Generation des Brennstoffzellensystems ermöglicht eine besonders kompakte Bauweise sowie ein leistungsfähiges und effizientes System. Das flache Tanksystem besteht aus sieben miteinander verbundenen und parallel geschalteten Hochdrucktanks aus kohlenstofffaserverstärktem Verbundmaterial. Diese sind in einen robusten Metallrahmen integriert. Damit wird der entsprechende Bauraum im Fahrzeug besonders effizient genutzt, im Innenraum geht kein Platz verloren. Ein weiterer Vorteil: Modelle mit Brennstoffzellentechnologie können auf derselben Produktionslinie wie andere Antriebsarten gefertigt werden.

Pure Fahrfreude dank Heart of Joy.
Der neue BMW X5 wird ein Fahrerlebnis in einer neuen Dimension bieten, dank Technologie aus der Neuen Klasse: dem Heart of Joy mit dem vollständig inhouse entwickelten Driving Stack BMW Dynamic Performance Control. Diese hochperformante Steuerungseinheit regelt zehnmal schneller als bisherige Systeme und steuert Antrieb, Bremsen, Teilfunktionen der Lenkung sowie Laden und Rekuperation im Millisekunden-Bereich. Das Ergebnis: beeindruckende Agilität, Souveränität und Präzision. Die Technologie begeistert beim BMW iX5 sowie beim BMW iX5 Hydrogen zudem mit einem extrem sanften Anhaltevorgang und gesteigerter Effizienz, indem beim Verzögern per Rekuperation mehr Energie zurückgewonnen wird. In den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor oder Plug-in-Hybridantrieb sorgen modernste digitale und hochvernetzte Fahrdynamiksysteme dafür, dass das Fahrzeug sein Traktionspotenzial jederzeit optimal ausgenutzt und stets mit souveränem Fahrverhalten überzeugt. Zu diesen System zählen, unterstützt von perfekt abgestimmten Fahrwerkskomponenten, das serienmäßige Querdynamik-Management der zehnten Generation und die Aktornahe Radschlupfbegrenzung.

Die auf bis zu 23 Zoll vergrößerten Räder und die serienmäßige Mischbereifung leisten einen zusätzlichen Beitrag zu Komfort, Stabilität und Dynamik. Als Serienausstattung bietet der neue BMW X5 ein Adaptives Fahrwerk mit elektronisch und radindividuell geregelten Stoßdämpfern und einer Achslastverteilung von nahezu 50:50. Die Dämpfung kann kontinuierlich angepasst werden und deckt damit eine große Brandbreite zwischen hohem Komfort und sportlich dynamischem Fahren ab. Die beim vollelektrischen BMW iX5 und den Modellen mit Plug‑in‑Hybridantrieb optional erhältliche Adaptive Chassis Control Professional ist die fahrdynamische Speerspitze. Sie beinhaltet die 2-Achs-Luftferderung mit elektronisch geregelten Stoßdämpfern, die Integral-Aktivlenkung und eine aktive Wankstabilisierung.

Fahrerassistenzsysteme der nächsten Generation.
Der neue BMW X5 verfügt über innovative SAE-Level-2 Fahrerassistenzsysteme und aktive Sicherheitsfunktionen aus den Technologie-Clustern der Neuen Klasse. Die Kunden kommen damit in den Genuss von erheblichen Verbesserungen, Funktionserweiterungen und BMW Symbiotic Drive. Ein Beispiel für diese Innovationen ist der optionale Autobahn- und City-Assistent. Er ermöglicht „Entry‑2‑Exit“‑Unterstützung auf der Autobahn sowie in der Stadt eine „Address‑2‑Address“‑Unterstützung. Die fortschrittlichen Level 2 Fahrerassistenzsysteme von BMW sind bis ins kleinste Detail auf ein nahtloses Zusammenspiel zwischen Assistenz und menschlichem Fahrverhalten ausgelegt. Ziel ist dabei nicht die höchstmögliche Automatisierung in jeder Situation, sondern ein sicheres Fahrerassistenz-Erlebnis, das maximalen Nutzen bietet und immer kontrollierbar bleibt. Damit bleibt der Fahrer in einem Zusammenspiel aus menschlicher und künstlicher Intelligenz stets involviert. So kann er bei aktivierter Fahrerassistenz bei Bedarf beschleunigen, lenken und bremsen, ohne damit sofort eine Abschaltung des Assistenzsystems auszulösen. Die eingängige Bedienlogik und klaren Anzeigen im BMW Panoramic iDrive sorgen dafür, dass assistiertes Fahren intuitiv und jederzeit kontrollierbar ist – für die sichere Nutzung höchster Automatisierung im SAE-Level 2.

Das symbiotische Zusammenspiel von Fahrer und Fahrzeug ist auch bei aktiven Sicherheitsfunktionen erlebbar, die als stille Begleiter unaufdringlich im Hintergrund arbeiten. Ein Beispiel dafür ist die Funktionsweise des Spurhalteassistenten, der die Fahrerintention anhand des Lenkverhaltens und der Blickrichtung erfasst. Das System assistiert nur dann mit Warnung und Lenkeingriff, wenn der Fahrer tatsächlich unbeabsichtigt von der eigenen Spur abdriftet oder eine drohende Kollision erkannt wird. Zu den weiteren Sicherheitsfunktionen zählen unter anderem das automatische Ausweichen in der eigenen Fahrspur, die Spurwechselwarnung, die Seitenkollisionswarnung mit Lenkreingriff bei seitlicher Kollisionsgefahr sowie die Querverkehrswarnung und die automatische Bremsung beim Abbiegen und Ausparken.

*Da es sich um einen Prototypen in der Entwicklungsphase handelt, sind noch keine Verbrauchsinformationen nach WLTP verfügbar. 

• Negative Entwicklung in China und Auswirkungen des Konflikts im Nahen Osten belasten
• Struktur- und Effizienzmaßnahmen werden intensiviert
• Starkes Produktmomentum in den nächsten Jahren

München. Der Vorstand der BMW AG hat heute die Jahresprognose für das Geschäftsjahr 2026 angepasst. Auslöser sind Belastungen im operativen Geschäft sowie ein Einmaleffekt aus der Intensivierung und Beschleunigung von Struktur- und Effizienzmaßnahmen.

Die negative Entwicklung im chinesischen Automobilmarkt hat sich im zweiten Quartal weiter beschleunigt – insbesondere bei nicht elektrifizierten Fahrzeugen. Die China Passenger Car Association hat ihre Marktprognose für das Gesamtjahr mehrfach nach unten korrigiert, zuletzt am Montag dieser Woche. Dies führt zu einer intensiveren Wettbewerbssituation in China und in Ländern der Region Asien-Pazifik, der sich die BMW Group nicht entziehen kann. Positive Volumenentwicklungen in Europa und USA können die Absatzentwicklung in China und Asien-Pazifik nicht kompensieren.

Zudem halten die Auswirkungen des Konflikts im Nahen Osten entgegen den bisherigen Annahmen des Unternehmens weiter an. Zum einen steigern die unverändert hohen Energiepreise die Unternehmenskosten. Zum anderen belastet die aus dem Konflikt resultierende Unsicherheit zunehmend das Konsumverhalten in zahlreichen Märkten weltweit.

Die beschriebenen Auswirkungen führen bereits im zweiten Quartal zu einem deutlichen Rückgang bei Ergebnis sowie Free Cashflow gegenüber Vorjahr.

Neben den Belastungen im operativen Geschäft wird die BMW Group die laufenden Kostensenkungen durch weitere Struktur- und Effizienzmaßnahmen intensivieren und beschleunigen. Deren Effekte werden in den Folgejahren sichtbar. Diese Maßnahmen belasten das Ergebnis einmalig im zweiten Halbjahr 2026.

„Wir haben ein starkes Produktmomentum: Mit der NEUEN KLASSE bringen wir in den nächsten beiden Jahren das stärkste BMW Portfolio der Geschichte auf die Straße“, sagte der Vorsitzende des Vorstands der BMW AG, Milan Nedeljković. „Gleichzeitig werden wir unsere aktuellen Strukturen und Prozesse an die sich drastisch verschärfenden Marktbedingungen anpassen. Unsere unternehmerische Verantwortung gebietet es deswegen, dass wir unsere laufenden Maßnahmen nochmals deutlich intensivieren und beschleunigen. Es geht um Geschwindigkeit und Effizienz.“

Vor dem Hintergrund der beschriebenen Entwicklungen passt die BMW Group ihre Prognose für das Geschäftsjahr 2026 wie folgt an:

• Auslieferungen Segment Automobile: leichter Rückgang gegenüber dem Vorjahr (bisher: auf Vorjahresniveau)
• EBIT-Marge Segment Automobile: im Korridor von 1-3%
  (bisher: im Korridor von 4-6%)
• RoCE Segment Automobile: im Korridor von 1-5%
  (bisher: im Korridor von 6-10%)
• Konzernergebnis vor Steuern: deutlicher Rückgang
  (bisher: moderater Rückgang)
• CO₂e-Emissionen Scope 3: auf Vorjahresniveau
  (bisher: leichtes Wachstum)

Den Free Cashflow im Segment Automobile erwartet die BMW Group größer 2,5 Mrd. €. Die Ausschüttungsquote im Korridor von 30% bis 40% des Ergebnisanteils der Aktionäre der BMW AG und das aktuell laufende Aktienrückkaufprogramm bleiben unverändert.

2026 startet der Hochlauf der NEUEN KLASSE  

Unverändert setzt das Unternehmen seine Produktstrategie weiter mit hoher Geschwindigkeit um und bringt die Technologien der Neuen Klasse in sein gesamtes Portfolio: Bis 2027 werden mehr als 40 neue und überarbeitete Modelle vorgestellt. Der vollelektrische BMW iX3 erfreut sich bereits seit seiner Weltpremiere auf der IAA im September 2025 einer überaus starken Nachfrage – unter den bestellten, vollelektrischen BMW Fahrzeugen in Europa ist seither rund jedes dritte ein BMW iX3. Aufgrund der hohen Nachfrage läuft das Werk in Debrecen (Ungarn) bereits im Zweischichtbetrieb. 

Das zweite NEUE KLASSE Modell hat im März seine Designpremiere in München gefeiert: der vollelektrische BMW i3. Auch dieses Modell erhält herausragende Rückmeldungen.

Im April feierten in Peking der neue BMW iX3 mit langem Radstand, der neue BMW i3 mit langem Radstand sowie die neue BMW 7er Limousine mit NEUE KLASSE Technologien ihre Weltpremieren. Damit erreichte die BMW Group einen weiteren wichtigen Meilenstein im größten Zukunftsprojekt ihrer Geschichte: Die neue BMW 7er Limousine zeigt, wie das Unternehmen seine neuen Technologiecluster der NEUEN KLASSE und die neue Designsprache auch über das bestehende Produktportfolio skaliert.

Der Halbjahresbericht wird am 30. Juli 2026 veröffentlicht. Die Definitionen der verwendeten Kennzahlen finden Sie im Glossar des BMW Group Berichts 2025 auf den Seiten 429 bis 431.

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:

BMW Group Unternehmenskommunikation

Britta Ullrich, Kommunikation BMW Group, Finanzen

Telefon: +49 89 382-18364

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Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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Salzburg. Spiros Philippas verfügt über umfassende Erfahrung in den Bereichen Financial Services und Vertrieb sowie über ein tiefgehendes Verständnis der Organisation. Er bekleidete bereits CEO‑Positionen in verschiedenen Märkten und Regionen der BMW Group. Zuletzt leitete er erfolgreich das Financial-Services-Geschäft in Polen. Damit bringt Spiros Philippas ausgezeichnete Voraussetzungen mit, um die Weiterentwicklung von BMW Group Financial Services in Zentral- und Südosteuropa weiter voranzutreiben.

Kathrin Frauscher wird die Region Zentral- und Südosteuropa verlassen und zum 1. Juli ihre neue Funktion als Vice President Sales, Strategy, Governance bei BMW Financial Services in der Konzernzentrale in München übernehmen. In dieser Position trägt sie die globale Verantwortung für die strategische und vertriebliche Steuerung sowie die Weiterentwicklung des Kundengeschäfts von BMW Financial Services.

Alexander Buresch, Global CEO BMW Group Financial Services: „In ihrer Zeit als CEO für Zentral- und Südosteuropa hat Kathrin hervorragende Arbeit geleistet und die Entwicklung unseres Geschäfts in der Region maßgeblich vorangebracht. Mit ihrem strategischen Weitblick und ihrer umfangreichen Erfahrung als CEO und Geschäftsführerin der nationalen Gesellschaften in Dänemark und Indien wird sie das Führungsteam von BMW Financial Services in München wesentlich bereichern. Mit Spiros Philippas haben wir einen idealen Nachfolger gefunden – er kennt die Region durch seine erfolgreiche Tätigkeit als CEO in Polen und seine fundierte Marktkenntnis in Griechenland bestens und wird den Wachstumskurs von BMW Financial Services in Zentral- und Südosteuropa konsequent fortsetzen.“

München. Das BMW M Concept Neue Klasse feiert seine Weltpremiere bei den 24 Stunden von Le Mans. Es zeigt die neue Designsprache von BMW M und setzt ein klares Zeichen für die vollelektrische Zukunft der Marke. Im künftigen BMW M Produktportfolio verbinden sich charakterstarkes Design, High Performance und innovative Materialien.

Das Fahrzeug schlägt die Brücke zwischen seiner Historie und dem Motorsport. Es ist auf den ersten Blick als High-Performance-Automobil erkennbar. So bleibt BMW M seinem Leitsatz treu: „Born on the racetrack. Made for the streets.“

„Die neue BMW M Designsprache bildet die expressive Speerspitze der Neuen Klasse – entschlossen und zielgerichtet“, sagt Oliver Heilmer, Leiter Design BMW Kompaktklasse, Neue Klasse und BMW M. „Bei BMW M folgt die Form konsequent der Funktion. Jedes Detail dient der Performance. Für mich ist dieses Projekt besonders, weil es den BMW M Charakter in eine neue Ära führt.“

Form, Funktion und Motorsport-Referenzen im Exterieur Design.
Kraftvolle Proportionen, präzise Linien und eine muskulöse Schulterpartie mit weit ausgestellten Radhäusern unterstreichen den unverkennbaren BMW M Charakter.

Zahlreiche M-spezifische Designmaßnahmen optimieren die Aerodynamik – darunter die neu interpretierten M-Aero-Außenspiegel in den Farben von BMW M.

Ein markanter Luftauslass kennzeichnet die V‑förmige Fronthaube. Er unterstützt die Kühlung des elektrischen Antriebs.

Eine nach vorn gerichtete Sharknose und die Lichtsignatur mit Tiefeneffekt prägen die Front. Scheinwerfer und Niere bilden eine Einheit. Die neuen M Yellow Lights sorgen für einen fokussierten Blick auf die Straße.

Die gelben Lichtikonen werden zum neuen Erkennungszeichen künftiger BMW M Automobile und sind eine Anlehnung an GT-Rennfahrzeuge und den BMW M Hybrid V8.

Die Frontschürze des BMW M Concept Neue Klasse zitiert mit ihrem Stoßfänger im Trimaran-Stil die Architektur besonders schneller Segelboote. Die dreiteilige Gestaltung unterstreicht den technischen Auftritt des Fahrzeugs. 
Zudem unterstützt es konstruktiv den Frontsplitter – ein aerodynamisches Element am unteren Bereich der Front. 

Ein weiterer neuer Lichtakzent künftiger BMW M Automobile sind die dreidimensionalen Track Lights in den äußeren Bereichen der Frontschürze.

Track Lights und Trimaran-Gestaltung prägen auch die Heckschürze des BMW M Concept Neue Klasse. Die Track Lights rahmen das Trimaran-Element oberhalb des freischwebenden Diffusors. Ein markanter Ducktail-Spoiler verbessert die Aerodynamik, erhöht den Abtrieb an der Hinterachse und setzt zugleich einen markanten Akzent in der klaren Flächengestaltung des Hecks.

Im Exterieur und Interieur des BMW M Concept Neue Klasse kommen Naturfaser-Elemente zum Einsatz – etwa am Frontsplitter, im Luftauslass der Motorhaube und im Diffusor. Die Naturfaser wird nicht nur pur eingesetzt, sondern in der Dachgrafik erstmals auch in veredelter Form mit M Branding.

Die neu entwickelte Lackfarbe Monza Red metallic und die rot-blau codierten Zentralverschlussräder stärken die optische Verbindung zu BMW M und dem Motorsport.

Fahrerorientiertes Cockpit für ein intensives BMW M Erlebnis.
Der Innenraum des BMW M Concept Neue Klasse ist reduziert und konsequent auf das Fahrerlebnis in einem vollelektrischen BMW M der nächsten Generation ausgerichtet.

Vier neu entwickelte Schalensitze gewährleisten auch in hochdynamischen Fahrsituationen sicheren Halt und integrieren Strukturelemente aus Naturfaser-Verbundwerkstoffen.
Die Sitzbezüge in Bathurst Blue und Berry Red greifen die BMW M Farben in einer zweifarbigen Merino-Lederausführung auf. Rote Fünf-Punkt-Gurte unterstreichen den sportlichen Charakter.

Erstmals kommt bei BMW M hochwertiges schwarzes Nubukleder zum Einsatz.
Es findet sich am Lenkrad, den Türverkleidungen und am Überrollbügel.
Das freischwebende Dashboard ist in schwarzem Strick gehalten und wird mit einem M-spezifischen hexagonalen Lichtmuster hinterleuchtet.

Rote Akzente am M Gangwahlschalter, den Schaltwippen des M Lenkrads und in den digitalen Anzeigen setzen im Cockpit gezielte sportliche Highlights und rücken die Performance in den Fokus.

High Performance und BMW M Fahrgefühl in einer neuen Dimension.
Das BMW M Concept Neue Klasse steht für das nächste Kapitel der M-typischen Verbindung von Dynamik, Agilität und Präzision. Das innovative BMW M eDrive Antriebskonzept mit vier Elektromotoren und BMW M Dynamic Performance Control hebt Fahrerlebnis und Rennstreckentauglichkeit auf ein neues Niveau.

„Auch in der neuen, vollelektrischen Ära setzen wir die M-typische Tradition fort, sowohl Technologie-Innovationen als auch prägende Designmerkmale unmittelbar aus dem Motorsport in die Serienfertigung zu transferieren“, sagt Franciscus van Meel, Vorsitzender der Geschäftsführung der BMW M GmbH.

Der BMW M eDrive basiert auf der Gen6-Technologie der Neuen Klasse und wurde speziell für vollelektrische BMW M Automobile entwickelt. Das Antriebskonzept kombiniert vier Elektromotoren mit der zentralen Steuerungssoftware BMW M Dynamic Performance Control im Hochleistungsrechner Heart of Joy. Durch die integrierte, radindividuelle Steuerung von Antrieb und Bremsanlage eröffnet der BMW M eDrive neue Potenziale für Fahrdynamik und Fahrsicherheit. Er ermöglicht hohe Rekuperationsleistung, optimale Traktion bis in den Grenzbereich und ein besonders direktes Ansprechverhalten.

Die 800-Volt-Technologie und die Hochvoltbatterie mit einem Energiegehalt von mehr als 100 kWh schaffen die Voraussetzungen für hohe Langstreckentauglichkeit. Eine M-spezifisch optimierte Variante der Gen6-Rundzellen bietet besonders hohe Leistung bei der Energieabgabe an die Elektromotoren und beim Laden. Das Gehäuse der Hochvoltbatterie ist als Strukturbauteil fest mit Vorder- und Hinterachse verbunden und trägt so zusätzlich zur Fahrdynamik bei.

Steyr. | Der Einstieg in die Wasserstoff-Technologie im BMW Group Werk Steyr nimmt Gestalt an: Nach der Ankündigung 2025 laufen die Umbauarbeiten für die Serienproduktion, sowie die Industrialisierung des Brennstoffzellensystems. Das Werk investiert dafür zunächst bis zu 50 Millionen Euro. Die Vorserie startet 2027, die Serienproduktion 2028.

Werksleiter Harald Gottsche: „Die Wasserstoff-Technologie ist ein zentraler Baustein unserer technologieoffenen Antriebsstrategie. Mit dem Aufbau der Produktion in Steyr schaffen wir die Voraussetzungen, um auch künftig flexibel auf unterschiedliche Kundenanforderungen reagieren zu können.“

Produktionsanlagen nehmen Gestalt an

Damit der völlig neue Antrieb künftig in Steyr produziert werden kann, muss das Produktionssystem neu erdacht und umfassend angepasst werden. Das Planungsteam des BMW Group Werk Steyr hat die neuen Produktionsanlagen bereits fertig konzipiert. Zum Teil sind die Anlagen, wie etwa eine neue Fügestation für den ersten Montageschritt, schon im Entstehen. Sie werden über den Sommer bei großteils oberösterreichischen Lieferanten aufgebaut und voraussichtlich im Winter ins Werk Steyr transportiert und dort installiert.

Umbau der Produktionsfläche: neues, flexibles Montage-System

Die ehemalige V8-Produktionsfläche im Werk Steyr wird seit April auf die neuen Anlagen vorbereitet: „Wir können auf einer soliden Ausgangsbasis aufbauen. Wir nutzen die bestehenden Strukturen der bisherigen V8-Manufaktur und gestalten diese gezielt für die künftige Produktion der Brennstoffzellensysteme um. Dabei entsteht ein völlig neues Produktionssystem, in dem einzelne Stationen und Elemente umfassend erneuert werden müssen,“ erklärt René Abfalter, verantwortlich für die Planung der Brennstoffzellensystem-Montage im Werk Steyr.

Flexibilität spielt im neuen Montagebereich eine besonders wichtige Rolle. Ein einfaches Beispiel: Der Transport der Brennstoffzellen erfolgt nicht mit klassischen Förderbändern oder einer Verkettung, sondern mit sogenannten Workflow-Linern. Das sind Transportwagen, auf denen die Antriebe flexibel von Montagestation zu Montagestation weitergefahren werden. Diese Workflow-Liner werden aktuell umgebaut und mit einem neuen Halterungs-Arm speziell für das Brennstoffzellensystem ausgestattet.

Erste Teams werden qualifiziert

„Mit der zukünftigen Produktion des Brennstoffzellensystems erwartet uns ein Produkt, das wir in Steyr noch nie gebaut haben. Ein wesentlicher Aspekt sind hierfür unsere hochqualifizierten, erfahrenen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Einige von ihnen werden schon jetzt im Kompetenzzentrum in München für die Fertigung der Brennstoffzellensysteme geschult,“ betont Niklas Berberich, Leiter der Brennstoffzellensystem-Montage im Werk Steyr. Künftig werden rund 50 Beschäftigte in der Produktion tätig sein.

Entwicklung und Industrialisierung laufen auf Hochtouren

Die Entwicklung im Werk Steyr läuft unterdessen weiterhin auf Hochtouren: Das Entwicklungszentrum übernimmt die Industrialisierung des gesamten Systems, das heißt die Entwicklungsleistungen, die für die spätere Serienproduktion nötig sind. Die Prüfstände sowie die Wasserstoff-Infrastruktur dafür wurden bereits 2025 in Betrieb genommen und werden nun kontinuierlich erweitert. Durch ständige Optimierungsschleifen – virtuell, am Prüfstand und im Fahrzeug – bringt das Entwicklungs-Team den Antrieb zur Serienreife.

Künftige Bedeutung von Wasserstoff 

Die BMW Group ist überzeugt: Wasserstoff ist ein Energieträger, der eine wichtige Rolle bei der weltweiten Dekarbonisierung spielen wird. Die Brennstoffzellentechnologie ergänzt bestehende Antriebsformen wie batterieelektrische Fahrzeuge, Plug-in-Hybride und Verbrennungsmotoren. Ab 2028 wird der neue X5* erstmals auch mit Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie verfügbar sein.

Der oberösterreichische Landesrat für Wirtschaft, Energie und Forschung, Markus Achleitner, betont: „Es hat sich eindrucksvoll erwiesen, dass BMW mit seiner technologieoffenen Ausrichtung im Bereich der Antriebssysteme einen strategisch richtigen Weg eingeschlagen hat. Denn auch die Mobilitätswende braucht Vielfalt statt Einseitigkeit. Gerade in Oberösterreich bilden wir als Future Mobility Region eine Vielzahl an Fahrzeugkategorien und Anwendungsfällen für die Mobilität der Zukunft ab. Dafür braucht es keine Einheitslösung, sondern maßgeschneiderte Technologien für vielfältige Anforderungen. Es ist sehr erfreulich, dass am BMW-Standort Steyr zusätzlich zu den Investitionen in Höhe von 1 Milliarde Euro in die E-Mobilität nun auch die Produktion von Wasserstoff-Antrieben vorbereitet wird. Denn das stärkt nicht nur BMW Steyr nachhaltig, sondern eröffnet darüber hinaus dem gesamten Automobil-Standort Oberösterreich neue Zukunftsfelder.“

Salzburg. Neue Serien- und Sonderausstattungen, Innovationen in den Bereichen Digitalisierung und Antrieb sowie praktische Features bereichern zum Sommer 2026 das aktuelle Modellprogramm von BMW. Das optionale neue Black Package  verleiht den Top-Modellen von BMW 3er, BMW 4er Gran Coupé und BMW i4 Gran Coupé einen noch sportlicheren Charakter. Kundinnen und Kunden können den BMW iX3 künftig mit Sitzheizung für die Fondsitze als Sonderausstattung wählen.

Sportlich und schwarz: Neues Black Package für M Performance Modelle von BMW 3er, BMW 4er Gran Coupé und BMW i4 Gran Coupé.

Für ein noch dynamischeres Erscheinungsbild der M Performance Modelle von BMW 3er, BMW 4er Gran Coupé und BMW i4 Gran Coupé sorgt das neue Black Package. Es ist ausschließlich in Verbindung mit dem M Sportpaket Pro inklusive M Sportbremse in Rot verfügbar.

Im Innenraum setzt das Black Package mit vom Motorsport inspirierten Carbon-Details kraftvolle Akzente. Neben den M Interieurleisten Carbon Fibre unterstreicht auch das M Lederlenkrad mit Lenkradspange in Carbon die besonders sportliche Ausstrahlung. Äußere Erkennungszeichen des Black Package sind neben exklusiven Modellschriftzügen in Schwarz am Heck und an der Seitenwand auch schwarze, 19 Zoll große M Leichtmetallräder. Die BMW M340i xDrive Limousine (WLTP kombiniert: Kraftstoffverbrauch 7,0 l/100 km; CO₂-Emissionen 159 g/km; CO₂-Klasse: G) besitzt ebenso wie der BMW M340i xDrive Touring (WLTP kombiniert (EnVKV): Kraftstoffverbrauch 7,3 l/100 km; CO₂-Emissionen 165 g/km; CO₂-Klasse: G) die 19 Zoll großen M Leichtmetallräder Doppelspeiche 995 M Jetblack mit Mischbereifung. Optional stehen für das Black Package jeweils weitere M Leichtmetallräder sowie Sportreifen zur Wahl.

Das BMW M440i xDrive Gran Coupé (WLTP kombiniert: Kraftstoffverbrauch 7,3 l/100 km; CO₂-Emissionen 166 g/km; CO₂-Klasse: G) und das BMW i4 M60 xDrive Gran Coupé (WLTP kombiniert (EnVKV): Energieverbrauch 17 kWh/100 km; CO₂-Emissionen: 0 g/km; elektrische Reichweite: 542 km (WLTP); CO₂-Klasse: A) verfügen über einen zusätzlichen schwarzen Modellschriftzug in der BMW Niere. Das Black Package umfasst bei beiden Modellen die 19 Zoll großen M Leichtmetallräder Doppelspeiche 861 M Jetblack mit Mischbereifung.

Diese BMW M Leichtmetallräder sind zudem neu für alle M Performance Modelle von BMW 4er Coupé, BMW 4er Cabrio und BMW 4er Gran Coupé separat als Sonderausstattung lieferbar, optional auch mit Sportreifen.

Premiere im neuen BMW iX3: Deutsche Sprachversion des KI-basierten
BMW Intelligent Personal Assistant.
BMW erweitert den BMW Intelligent Personal Assistant durch Künstliche Intelligenz. Mit ganz natürlich geführten Gesprächen hebt der KI-basierte Assistent die Sprachinteraktion zwischen Mensch und Fahrzeug dabei auf ein neues Level. Der neue BMW Intelligent Personal Assistant versteht freie Formulierungen und erkennt Zusammenhänge. Dabei greift er auf Amazons KI-Technologie Alexa+ zurück und wird zum smarten Helfer im Fahralltag. Eingeführt wurde die deutsche Sprachversion im neuen BMW iX3 ab Produktion Mitte April 2026. Zuvor produzierte Fahrzeuge dieses Modells erhalten die Funktion voraussichtlich ab Ende Mai 2026 per Software-Update. Weitere BMW Modelle mit BMW Operating System 9 und BMW Operating System X werden ab der zweiten Jahreshälfte 2026 folgen. Gleichzeitig wird die Verfügbarkeit auf weitere Märkte erweitert.

BMW iX3: Neues Einstiegsmodell der Neuen Klasse für Freude am Fahren auf einem völlig neuen Level.
Die Modellpalette des BMW iX3 umfasst ab Sommer 2026 eine zweite Antriebsvariante. Der neue BMW iX3 40 (WLTP kombiniert: Energieverbrauch 14,5–16,4 kWh/100 km; CO₂-Emissionen: 0 g/km; elektrische Reichweite: 566–637 km (WLTP); CO₂-Klasse: A) erweitert das Angebot als Einstiegsmodell. Er verfügt über die eigens für die Neue Klasse entwickelte, grundlegend neue 6. Generation der BMW eDrive Technologie (Gen6). Alle Komponenten sind auf 800-Volt-Technologie ausgelegt. Eine stromerregte Synchronmaschine (SSM) mit besonders hohem Wirkungsgrad ist in die Hinterachse integriert. Diese 235 kW/320 PS starke E-Maschine erzeugt ein Drehmoment von 500 Nm und treibt die Hinterräder an. Der BMW iX3 40 beschleunigt in 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Seine Hochvoltbatterie verfügt über einen nutzbaren Energieinhalt von 82,6 kWh, die maximale Ladeleistung beträgt 300 kW. Er besitzt eine Reichweite von bis zu 637 km gemäß WLTP. Die Technologie der Neuen Klasse ermöglicht auch beim neuen BMW iX3 40 dank modernster Elektronik- und Software-Architektur Freude am Fahren auf einem bisher unerreichten Level.

Neue Außenfarben und Ausstattungsmöglichkeiten für den BMW iX3.
Für alle Motorisierungen des BMW iX3 stehen ab Sommer 2026 insgesamt neun besonders attraktive BMW Individual Sonderlackierungen neu zur Wahl: Neben Orinoco Perleffekt, Sepang Bronze metallic, Twilight Purple Perleffekt, Grigio Telesto Perleffekt metallic, Javagrün II metallic, Purple Silk metallic und Malachitgrün metallic umfasst das Angebot auch Voodooblau und Urban Green uni. Neu verfügbar sind die 21 Zoll großen M Aerodynamikräder 1051 M Jetblack ebenso wie das Interieurdesign Contemporary in der Farbwelt Agave Grün Bicolor. In Verbindung mit dem optionalen Innovationspaket können Kundinnen und Kunden die Sitzheizung für Fondsitze neu als Sonderausstattung wählen.

Debüt für patentierte Innovation: BMW M Ignite Technologie neu für alle
BMW M Sechszylinder-Motoren.
Alle Reihensechszylinder-Motoren von BMW M erhalten ab Sommer 2026 die innovative BMW M Ignite Technologie. Bei der hocheffizienten Neuentwicklung handelt es sich um ein von BMW patentiertes Vorkammerzündsystem für Ottomotoren. Es hat seine Wurzeln im Motorsport und ermöglicht eine signifikante Verbrauchsreduktion im Hochlastbereich. Zudem unterstützt die BMW M Ignite Technologie entscheidend bei der Erfüllung der strengen Anforderungen der Euro‑7-Norm. Ab Juli 2026 sind alle Varianten des BMW M3 und des BMW M4 mit der neuen Technologie ausgestattet, ab August 2026 folgt auch der BMW M2. Bei allen Modellen sind Hubraum und Leistungsstufen gegenüber den bisherigen Motorausführungen unverändert.

Schnelle Hilfe im Fall der Fälle: Reifenpannenset Plus.
Das BMW 2er Coupé, das BMW 4er Coupé und das BMW 4er Cabrio besitzen ab Sommer 2026 serienmäßig das Reifenpannenset Plus. Es ermöglicht eine zuverlässige und besonders schnelle Hilfe.

Sportliche Optik für Fahrzeugschlüssel.
Alle BMW X3 mit M Sportpaket oder M Sportpaket Plus verfügen künftig über Fahrzeugschlüssel mit BMW M Streifen.

BMW Intelligent Personal Assistant: Routinen erstellen und nutzen.
Ab Juli 2026 erweitert das BMW Operating System X die Möglichkeiten zur Erstellung von Routinen. Der BMW Intelligent Personal Assistant macht auf Basis täglicher Nutzungsmuster Vorschläge für die Aktivierung von Routinen und erleichtert so wiederkehrende Abläufe im Alltag. Zudem können Nutzer eigene Routinen individuell erstellen, indem sie festlegen, unter welchen Bedingungen diese ausgeführt werden und welche Aktionen dabei automatisch erfolgen.   

Alle beschriebenen Modellvarianten, Ausstattungsumfänge, technischen Daten, Verbrauchs- und Emissionswerte entsprechen dem Angebot auf dem Automobilmarkt in Deutschland. 

Salzburg | Steyr. Europa steht vor der Aufgabe, Mobilität schnell und wirksam zu dekarbonisieren – und zugleich Wertschöpfung, Versorgungssicherheit und Wahlfreiheit zu sichern. Reststoffbasierte, nicht fossile Kraftstoffe eröffnen hier eine kurzfristig wirksame Chance: Sie können die CO₂-Emissionen der Bestandsflotte und von Neuwagen senken, bestehende industrielle Strukturen in der EU stärken und Abhängigkeiten reduzieren. Eine neue Studie des Karlsruher Institut für Technologie, des Deutsche Biomasseforschungszentrum gemeinnützige GmbH (DBFZ), der FREYBERGER engineering GmbH und der BMW AG zeigt welches Potenzial in Europas Ressourcen steckt.

Motor für Europa: wie Wertschöpfung und Dekarbonisierung Hand in Hand gehen.

In den vergangenen Jahren hat das BMW Group Werk Steyr jährlich rund 1,2 Millionen Verbrennungsmotoren für die globale Kundennachfrage produziert. Klar ist: Der Verbrennungsmotor sorgt aktuell für signifikante Wertschöpfung in der EU, getragen durch
starke Zuliefernetzwerke und hochqualifizierte Beschäftigte. „Die Antriebs- und Fahrzeugproduktion ist ein industrielles Rückgrat in Europa. Nicht-fossile, reststoffbasierte Kraftstoffe unterstützen die europäische Wertschöpfung und reduzieren, neben Elektrofahrzeugen, zusätzlich die CO₂-Emissionen – bei Neufahrzeugen und in der Bestandsflotte“, sagt Harald Gottsche, Werksleiter des BMW Group Werk Steyr.

Aktueller EU-Kurs reduziert den Spielraum für erneuerbare Kraftstoffe.

Die EU verfolgt als klaren Pfad die Elektrifizierung des Individualverkehrs. Auch der im Dezember präsentierte, überarbeitete Plan („Automotive Package“) sieht vor, dass bis 2035 bei 90 Prozent der neuzugelassenen PKW kein CO₂ im Betrieb entsteht – gemessen rein am Auspuff („Tailpipe-Ansatz“). Für erneuerbare Kraftstoffe sind derzeit lediglich drei Prozent Anrechenbarkeit in der Neuwagenflotte vorgesehen. „Wir respektieren die Zielsetzungen der EU und unterstützen den Ausbau der Elektromobilität. Der Tailpipe-Ansatz, also die Messung von CO2 am Auspuff, greift zu kurz, da er die Verfügbarkeit und Nachhaltigkeit des Energieträgers ignoriert. Strom ist nicht automatisch CO2 neutral. Gleichzeitig zeigen Daten, dass erneuerbare Kraftstoffe ein substanzielles Potenzial haben, das wir nutzen sollten.“, betont Gottsche.

Reststoffe als Ressource: Europas Potenzial für nicht-fossile Kraftstoffe

Die genannte Studie untersucht ausschließlich Reststoffe, die nicht in Konkurrenz zur Nahrungsmittelproduktion stehen – etwa Siedlungsabfälle oder Nebenprodukte aus der Holzund Forstwirtschaft. Aus diesen Ressourcen ließen sich Diesel- und Benzin-Ersatz-Kraftstoffe wie etwa HVO100 herstellen, mit denen 2030 bereits 38-55 Prozent des Kraftstoffbedarfs gedeckt werden könnten. Bis 2040 sind, abhängig von den unternommenen Anstrengungen, 67-106 Prozent möglich.
Die Studienautorinnen und -autoren sehen die größte Herausforderung in der Nutzbarmachung dieser über Europa verteilten Ressourcen, also konkret im Einsammeln, in der Logistik und der anschließenden Weiterverarbeitung. „Die Ergebnisse widerlegen die Annahme, dass es immer zu wenig erneuerbare Kraftstoffe geben werde. Jetzt geht es darum, aus Potenzialen Realität zu machen – mit kluger Regulierung und industriellem Hochlauf“, so Gottsche.

Resilienz für Europa und sofort wirksame CO2-Reduktion

Erneuerbare, reststoffbasierte Kraftstoffe ermöglichen eine unmittelbare CO₂-Reduktion in der Bestandsflotte, weil sie in vorhandenen Fahrzeugen ohne lange Vorlaufzeiten wirksam werden.
Sie schaffen eine Option für CO₂-arme Mobilität für PKW-Nutzerinnen und -Nutzer, für die EMobilität derzeit noch keine Option ist. Eine technologieoffene, zielorientierte EU-Regulatorik würde die Wahlfreiheit für Kundinnen und Kunden sichern.
Gleichzeitig verringern nicht-fossile Kraftstoffe geopolitische Abhängigkeiten der EU, denn in der EU stehen weder ausreichend Erdöl noch genügend Rohstoffe für E-Autobatterien zur Verfügung. Und nicht zuletzt helfen sie, die Wertschöpfung und Arbeitsplätze rund um den Verbrennungsmotor in der EU zuhalten.
Alexander Bamberger, Geschäftsführer der BMW Austria GmbH, unterstreicht: „Reststoffbasierte, nicht-fossile Kraftstoffe schaffen einen sofort wirksamen CO₂-Hebel für alle Fahrzeuge, die bereits auf den Straßen unterwegs sind. Für einen starken Industriestandort
brauchen wir beides: elektrisches Fahren und erneuerbare Kraftstoffe.“

Die BMW Group hat ihre Fahrzeuge seit langem für eine Vielzahl regenerativer Kraftstoffe zugelassen: HVO nach EN15940 sowie B10 und eFuels nach EN590 für Dieselmotoren. Außerdem E20/25 sowie eFuels nach EN228 für Ottomotoren. „In Österreich gibt es schon
weit über hundert Tankstellen, an denen HVO getankt werden kann – und es werden laufend mehr. Die Hürde für Kunden wird damit immer kleiner. Was aber noch fehlt ist die politische Akzeptanz,“ ergänzt Bamberger.

Appell an die EU: Rahmenbedingungen anpassen und Potenziale heben
Damit dieses Potenzial gehoben werden kann, braucht es eine Anpassung der legislativen Rahmenbedingungen. Bamberger: „Die EU sollte CO₂-reduzierte Mobilität grundsätzlich anerkennen – unabhängig davon, ob sie in einem strombetriebenen Fahrzeug oder in einem PKW mit erneuerbaren Kraftstoffen erreicht wird. Eine Betrachtung über den gesamten Lebenszyklus würde den wahren CO₂ Fußabdruck eines Produkts sichtbar machen und die
Effektivität der Regulierung erhöhen. Der aktuelle Ansatz der EU der Messung am Ende des Auspuffs ist irreführend, denn es trägt nicht einmal der Herkunft des Stroms – ob grüner Strom oder Strom aus Kohle oder Gas – bei einem BEV Fahrzeug Rechnung.“
Aus Sicht des Werksleiters des BMW Group Werks Steyr ist eine vollständige Anrechenbarkeit erneuerbarer Kraftstoffe in der Neuwagen- und Bestandsflotte erforderlich, um Investitionsanreize zu schaffen und den industriellen Hochlauf reststoffbasierter Kraftstoffe zu ermöglichen. „Eine pragmatische, lebenszyklusbasierte Regulierung stärkt Klimaschutz, Versorgungssicherheit und europäische Wertschöpfung gleichermaßen“, so Harald Gottsche.

Die vollumfängliche Studie finden Sie als pdf im Anhang zu dieser Meldung.

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:

Benjamin Titz
Head of Communications & Corporate Affairs BMW Group Central & Southeastern Europe
Telefon: +43-676-83830539 | E-Mail: benjamin.titz@bmwgroup.com

Daniela Kofler
Unternehmenskommunikation BMW Group in Österreich
Mobil: +43-676-8383-0632 | E-Mail: daniela.kofler@bmwgroup.com

Susanne Tsitsinias
Sprecherin BMW Group Werk Steyr
Tel. +43 676 82804111 | E-Mail: Susanne.Tsitsinias@bmw.de

Leonie Doppler
Unternehmenskommunikation BMW Group Werk Steyr
Tel.: +43 676 82802882 | E-Mail: leonie.doppler@bmw.com

München. MINI und Paul Smith bringen zusammen, was beide Marken auszeichnet: die Leidenschaft für britisches Design mit Charakter – geprägt von ikonischer Gestaltung, präziser Handwerkskunst, Liebe zum Detail und dem Gespür, Klassiker immer wieder überraschend neu zu interpretieren. Die MINI Paul Smith Edition übersetzt die Handschrift des Designers in eine eigenständige Edition für die MINI Cooper Familie – erkennbar an charakteristischen Akzenten außen wie innen. Die Edition ist für den MINI Cooper 3-Türer (Elektro- und Verbrenner-Variante), den MINI Cooper 5-Türer sowie für das MINI Cooper Cabrio erhältlich.

Details mit britischem Twist

Für die Edition stehen drei Außenfarben zur Wahl, darunter zwei exklusive. Statement Grey interpretiert den Mini‑Austin‑Seven‑Ton von 1959 modern – als klaren, leicht bläulich nuancierten Grauton. Inspired White zitiert das beliebte Beige des Classic Mini in zeitgemäßer Form. Ergänzt wird das Angebot durch Midnight Black Metallic, ein elegantes Schwarz aus der aktuellen MINI Farbpalette.

Bestimmend für das Erscheinungsbild sind die markanten Kontraste zwischen Karosserie, Dach und Akzentfarben, kombiniert mit den charakteristischen Paul Smith Signature Stripes. Außenspiegel, Kühlergrillumrandung und Radnabenabdeckungen heben sich modellübergreifend durch die Akzentfarbe Nottingham Green hervor – inspiriert vom Heimatort des britischen Designers.

Für die geschlossenen Modelle stehen zwei editionsspezifische Dachausführungen zur Verfügung: in Nottingham Green oder etwas dezenter in schwarz mit Ton-in-Ton-Streifen

Im Innenraum verbindet die MINI Paul Smith Edition britisches Understatement mit kreativen Details. Sitze in Vescin‑/Strick‑Ausführung in Nightshade Blue treffen auf schwarze Strickoberflächen mit Ton‑in‑Ton‑Streifen. Eine „Hello“-Lichtprojektion beim Öffnen der Tür, der Schriftzug „Every day is a new beginning“ auf der Einstiegsleiste sowie das Signature‑Stripes‑Textilband an der 6‑Uhr‑Speiche des Sportlenkrads setzen gezielte Akzente. Eine handgezeichnete „Rabbit“-Grafik auf der Fußmatte ergänzt den typisch britischen Humor.

Preise in Deutschland (zzgl. Überführungs‑ und Übergabekosten in Höhe 950 € und Zulassung):

• MINI Cooper 3-Türer Paul Smith Edition ab 35.040 € brutto.
• MINI Cooper 5-Türer Paul Smith Edition ab 36.040€ brutto.
• MINI Cooper Cabrio Paul Smith Edition ab 37.690 € brutto.

Das Wichtigste zur MINI Paul Smith Edition

• Erhältlich für den MINI Cooper 3-Türer als Elektro- und Verbrennerversion, MINI Cooper 5-Türer und MINI Cooper Cabrio
• Exklusive Außenfarben: Statement Grey, Inspired White oder Midnight Black Metallic
• Dach in Nottingham Green mit Paul Smith Signature Stripe auf der Fahrerseite oder Jet Black mit gestreiften Ton-in-Ton-Design
• Nottingham Green als Akzentfarbe für Außenspiegel, Kühlergrillumrandung und Radnabenabdeckungen
• Viele Details, wie die "Hello" Lichtprojektion, „Rabbit"-Grafik auf der Fußmatte und "Every day is a new beginning" auf der Eintrittsleiste
• Drei exklusive Paul Smith Hintergründe im Personal Mode für das runde Display

München. Mit der BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT präsentiert 
BMW Motorrad anlässlich der 115. Austragung der Isle of Man Tourist Trophy 2026 ein 
auf 115 Exemplare limitiertes Sondermodell. Die Edition basiert auf der 
BMW M 1000 RR M Competition und verbindet exklusive TT-Designelemente mit ausgewählten Ausstattungs- und Sammlermerkmalen.

Markus Flasch, CEO BMW Motorrad: „Rennsport ist Teil der DNA von BMW Motorrad. Die BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT ist daher die logische Konsequenz für ein Sondermodell auf Basis der BMW M 1000 RR. Dieses Modell schlägt die Brücke zwischen unserer erfolgreichen TT-Historie und unseren M Modellen und steht in besonderer Weise für Rennsport-DNA, technische Präzision und Exklusivität.“

Mit der auf 115 Einheiten limitierten Edition würdigt BMW Motorrad eines der traditionsreichsten und anspruchsvollsten Straßenrennen der Welt. Zu den prägenden Merkmalen zählen unter anderem die Lackierung in British Racing Green Uni Matt, ausgewählte Mountain-Course-Grafiken sowie die fortlaufende Nummerierung mit Echtheitszertifikat.

Design: markant, präzise und authentisch

Das Design der Limited Edition ist konsequent auf die TT-DNA ausgerichtet: 
British Racing Green Uni Matt trifft auf spezifische TT-Grafiken mit ausgewählten Kurven des TT Mountain Course – Linkskurven auf der linken, Rechtskurven auf der rechten Verkleidungsseite. Ein Carbon-Airboxcover mit TT-Kurs und TT-Logo, weitere präzise gesetzte Details sowie eine Sitzbank in Alcantara-Optik unterstreichen den motorsportlichen Charakter. Der Aluminium-Tank mit grafischen Akzenten rundet den hochwertigen Auftritt ab.

Ausstattung der Limited Edition

Basis der Sonderedition ist die BMW M 1000 RR mit M Competition Paket (ohne Soziuspaket). Hinzu kommen exklusive Editionsumfänge:

• Eingefräste Nummerierung auf der Gabelbrücke
• Echtheitszertifikat
• Lackierung in British Racing Green Uni Matt
  inkl. spezifischer TT-Grafiken:
  • ausgewählte Linkskurven auf der linken Verkleidungsseite
  • ausgewählte Rechtskurven auf der rechten Verkleidungsseite
• Aluminium-Tank lackiert in Satin Chrom inkl. Tapes
• Alcantara-Sitzbank schwarz
• M Carbon Airboxabdeckung matt inkl. Mountain-Course-Grafik und TT-Logo
• M Race Cover Kit
• Schwinge schwarz
• TT Branding und Beschriftung auf dem Heckrahmen
• M Montageständeraufnahmen
• Montageständer hinten
• M Motorradteppich 250x105 cm mit M Logo und TT-Logo

Die BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT richtet sich an Kunden, die kompromisslose Performance mit einem klaren Anspruch an Exklusivität und Sammlerwert verbinden.

Hommage an die Isle of Man Tourist Trophy

Die Tourist Trophy steht seit Jahrzehnten für fahrerisches Können, höchste Präzision und außergewöhnliche technische Leistungsfähigkeit. BMW Motorrad ist mit dieser Geschichte eng verbunden – von Georg Meiers legendärem TT-Sieg im Jahr 1939 bis zu aktuellen Erfolgen auf der S 1000 RR und der M 1000 RR. Die Limited Edition greift dieses Erbe auf und übersetzt es in ein eigenständiges, exklusives Serienmodell.

BMW Motorrad und die TT: historische Meilensteine

1939 gewann Georg Meier die Senior TT auf der BMW RS 255 Kompressor. 1976 folgte ein weiterer bedeutender TT-Erfolg: Helmut Dähne siegte gemeinsam mit Hans-Otto Butenuth in der 1.000-ccm-Production-Class auf der BMW R 90 S. In der modernen Ära knüpfte BMW Motorrad mit der S 1000 RR und später mit der M 1000 RR an diese Tradition auf dem Mountain Course an.

Erfolge seit 2014

Seit dem Einsatz der RR-Modelle in der modernen TT-Ära hat BMW Motorrad seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem Mountain Course mehrfach unter Beweis gestellt. Michael Dunlop gelang 2014 der Durchbruch in der 1.000-ccm-Klasse auf der BMW S 1000 RR.
Peter Hickman prägte die jüngere Erfolgsphase mit mehreren Siegen, darunter ein Hattrick im Jahr 2022 in Superbike, Superstock und Senior TT auf BMW Motorrädern. 2025 unterstrich Davey Todd die Leistungsfähigkeit der BMW M 1000 RR mit einem Superbike-Sieg und weiteren starken Resultaten in den 1.000-ccm-Klassen. 
Ein besonders markanter Beleg für die aktuelle Performance ist der klassenübergreifende All-Time-Rundenrekord auf dem TT Mountain Course aus dem Jahr 2023: 16:36.115 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 136.358 mph (ca. 219,4 km/h), gefahren von Peter Hickman auf einer BMW M 1000 RR in Superstock-Spezifikation.

Limitierung und Verfügbarkeit

Die M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT erscheint in einer streng limitierten Auflage von 115 Einheiten und unterstreicht damit ihren exklusiven Sammlercharakter.



Pressematerial zu den BMW Motorrädern finden Sie im BMW Group PressClub unter https://newsroom.bmwgroup.com/global/en.

München. Anlässlich des 40-jährigen Jubiläums des BMW M3 E30 haben die LEGO Gruppe und die BMW Group ihre Zusammenarbeit mit einem besonderen Projekt erweitert. Zum ersten Mal in ihrer Geschichte haben die beiden Unternehmen gemeinsam ein einzigartiges LEGO^® Speed Champions BMW M3 E30 Set entwickelt, mit einer von Designteams der BMW Group und der LEGO Gruppe entworfenen Farbgebung.

Diese Zusammenarbeit hebt die erfolgreiche Partnerschaft der beiden Unternehmen auf ein neues Level. Die markante Optik ist eine Hommage an das legendäre Erbe des Fahrzeugs, inspiriert von BMW M Motorsport. Neben ihren optisch faszinierenden Formen und Farben ist diese Livery auch insofern einzigartig, als sie nicht nur auf dem maßstabsgetreuen LEGO^® Speed Champions BMW M3 E30 Modell, sondern auch auf einem echten BMW M3 E30 zu sehen sein wird. Die Markteinführung der Miniaturversion wird von einem authentischen Showcar begleitet.

Der LEGO^® Speed Champions BMW M3 zeichnet sich durch besondere Detailtreue aus. Zu den nachgebildeten Designmerkmalen gehören die BMW Niere, der Heckspoiler und die Frontpartie mit den vier runden Scheinwerfern, die für die erste Generation des BMW M3 charakteristisch sind. Das 358 Teile enthaltende Set ist 17 Zentimeter lang und 7 Zentimeter breit. Die LEGO Baumeister können endlosen Rennspaß genießen, dank funktionierender Räder und einer realistischen Fahrer-Minifigur, die ein BMW M T-Shirt trägt.

Für noch mehr Spannung können Fans weltweit bald ihre Outfits auf ihre geliebte Minifigur abstimmen. Eine lebensgroße Version des Minifigur-T-Shirts ist ab dem 1. August 2026 bei BMW Händlern und auf lifestyle.bmw.com erhältlich. Das T‑Shirt besteht aus Bio-Baumwolle und verfügt über einen hochwertigen Aufdruck auf der Vorder- und Rückseite.

Mit Miniaturen legendärer Rennwagen aus LEGO Steinen begeistert die LEGO^® Speed Champions Reihe schon lange Autofans und Sammler jeden Alters. Der legendäre BMW M3 E30 fügt sich perfekt in diese Tradition ein und ermöglicht es Generationen von Fans, die Kultur und technische Perfektion der BMW Group hautnah zu erleben. Dieses neueste Modell wird sicherlich Rennsportleidenschaft entfachen, wenn die Modellbauerin oder der Modellbauer den legendären Tourenwagen mit seiner einzigartigen Livery Gestalt annehmen sieht.

Der LEGO^® Speed Champions BMW M3 E30 kann ab sofort auf LEGO.com vorbestellt werden und wird ab dem 1. August 2026 in LEGO Stores und bei BMW Händlern zum UVP von 27,99 € zu haben sein. Erhältlich bei BMW Händlern in der EU/Großbritannien sowie weltweit auf lifestyle.bmw.com, in LEGO Stores und auf LEGO.com.

Anlässlich des 40-jährigen Jubiläums des BMW M3 E30 wird der Launch am 1. August 2026 mit einer öffentlichen Präsentation in Berlin gefeiert. Bei der Veranstaltung können Fans neben vielen anderen Highlights das BMW M3 E30 Showcar mit der gemeinsam entworfenen Farbgebung erleben – ein weiterer spannender Meilenstein in dieser Zusammenarbeit mit der LEGO Gruppe. 

München/Sydney. Australien steht nicht allein für endlose Weite, giftige Schlangen, Kängurus und den Ayers Rock, sondern bietet mit Melbourne und Sydney auch zwei Millionenstädte an, die unter den weltweiten Metropolen in der ersten Reihe spielen. Während Melbourne sich betont modern präsentiert, will Sydney bei allen aktuellen Strömungen die Historie nicht vergessen und so sind speziell die britischen Einflüssen im Zentrum der 5,5-Millionen-Stadt allgegenwärtig. Perfekt für eine ausgiebige Tour mit dem MINI Aceman SE.

Die Stadt an der australischen Ostküste ist bekannt für ihre Lebensqualität, die Harbour Bridge mit Blick auf das einzigartig gestylte Opernhaus oder den strahlend weißen Bondi Beach.

Der MINI Aceman SE mit seiner Länge von knapp 4,10 Meter fällt zwischen den historischen Gebäuden und modernen Wolkenkratzern auf. Das liegt nicht allein an seiner blauen Lackierung „Blazing Blue“, sondern daran, dass er erst seit vergangenem Jahr auch in Australien auf dem Markt ist. Er ergänzt das lokale Modellangebot aus MINI Cooper und MINI Countryman. Bei der Tour durch den lebendigen Stadtteil Darlinghurst, vorbei am Hyde Park und den dortigen Barracks wird einem auf dem Weg nach The Rocks bewusst, wie allgegenwärtig Großbritannien hier ist. Es geht vorbei am beeindruckend grünen Botanischen Garten zum Opernhaus von Sydney, das viele aus den Silvesternachrichten kennen. Das muschelförmige Gebäude sendet zur dortigen Mitternacht Bilder der Harbour Bridge vom ersten Jahreswechsel um die Welt.

Der Hafen von Sydney ist turbulent und deutlich zerklüfteter als man dies von anderen Metropolen kennt. Während zahllose Kleinfähren am Warrane Cove starten, läuft gerade das nächste Kreuzfahrtschiff am The Squire’s Landing ein und spült neue Touristen in die Stadt. Hunderte von Passagieren wechseln hier täglich von den zumeist weißen Riesen der Meere in die Hotels, um sich noch ein paar Tage Sydney zu gönnen, bevor es weiter nach Neuseeland oder zurück nach Singapur geht. Nahezu lautlos rollt der 160 kW / 218 PS starke MINI Aceman SE durch den Stadtteil Barangoo ins turbulente Einkaufsviertel rund um Market-, Bathurst- oder Kent Street mit Blick auf Queen Victoria Building oder die schmucke Townhall. Die zahlreichen Sehenswürdigkeiten ziehen nicht nur außen vorbei, sondern kündigen sich auch im Fahrzeug auf dem runden 24-cm-Zentraldisplay an. 

Die Lenkung des kompakten Crossovers ist leichtgängig, beeindruckend direkt und der niedrige Schwerpunkt macht bei schnellen Richtungswechseln gute Laune. 330 Nm maximales Drehmoment sorgen vom Start weg dafür, dass der MINI Aceman schnell seinen Platz in jeder nur gewünschten Lücke findet. Die Umgebung dreht sich nach dem neuesten Modell der MINI Familie vor Cafés und Shops nicht allein wegen des gefälligen Designs und des geräuschlosen Dahingleitens um. Die meisten Fahrzeuge in Sydney als größter Stadt Australiens sind große Pick-Ups und Crossover mit umfangreichen Offroad-Modifikationen wie Winde, Stollenreifen, Funkantenne oder Zusatzscheinwerfern, denn das Outback ist hart und unnachgiebig für Mensch und Auto. Das sieht hier in der City ganz anders aus, denn hier gefallen der niedrige Schwerpunkt des Fronttrieblers und die straffe Gesamtabstimmung, die mächtig Fahrspaß bereitet.

Das Batteriepaket im Unterboden bietet eine Gesamtreichweite von bis zu 405 Kilometern (WLTP). Da es morgen raus aus Sydney ins Umland gehen soll, steht Vollladen des Hochvoltspeichers an. Die Zahl der Ladesäulen ist in Australien und selbst in einer Millionenstadt nicht mit Europa zu vergleichen. Wer ein Elektroauto bewegt, der lädt zumeist zu Hause und so gibt es kaum mehr als zwei Handvoll Schnelllader in den Tiefgaragen oder an einigen Tankstellen.

Der kurze Ladestopp wird mit einem Snack nebst Espresso verkürzt, ehe es auf den Warringah Freeway M1 zurück nach Süden Richtung Harbour Bridge geht. Vorbei am gewohnt turbulenten Chinatown geht es über ruppige Straßen an die Ostküste der Stadt über die Oxford Steet, Bondi Junction und Bondi bis zu einem der bekanntesten Strände weltweit: Bondi Beach – gleichermaßen Ausflugsziel für Einheimische und Touristen aus aller Welt. Das Citycruisen wirkt sich positiv auf Gesamtverbrauch und Reichweite aus, denn so schafft der Aceman mit seinem 49,2 kWh Netto-Batteriegehalt auch locker die 400 Kilometer bis zum nächsten Ladestopp. Wer an der australischen Ostküste auf große Fahrt gehen will, sollte nicht nur einen Blick auf die zahllosen Geschwindigkeitsüberwachungen werfen, sondern auch die dünne Anzahl der Schnelllader im Blick haben. Zumindest kommt man auf der Tour Richtung Gold Coast im Norden kaum auf die Idee zu rasen, denn bei 110 km/h ist in Australien trotz geringer Einwohnerzahlen und üppiger Dimensionen Schluss.

Die Kunden in Down Under mögen den MINI Aceman nicht allein wegen seines Designs und des Elektroantriebs. Vielen geht es insbesondere um das gute Platzangebot und den hohen Alltagsnutzen. Da bietet das neueste MINI-Modell eben etwas mehr als der MINI Cooper ohne in den Dimensionen des MINI Countryman unterwegs zu sein. Doch so praktisch der MINI Aceman SE auch ist, mit den komfortablen Sitzen mit Massagefunktion, Head-Up-Display und Sprachbedienung kommt natürlich auch der Style nicht zu kurz. Zum Beispiel lassen Projektoren spezielle Leuchtgrafiken in Form von verschiedenfarbigen Mustern auf dem textilen Armaturenbrett erstrahlen. Je nach gewähltem Fahrmodus verändern sich dabei Farbgebung und Ambientebeleuchtung. Das sieht auch im abendlichen Blick auf Harbour Bridge und Opernhaus eindrucksvoll aus.

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Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Julian Kisch, Pressesprecher Produktkommunikation MINI
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Micaela Sandstede, Leiterin Kommunikation MINI
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Concorso_d'Eleganza_Villa_d'Este_2026 - bmwgroupclassic-downloads.com > Events > 2026 > Concorso_d'Eleganza_Villa_d'Este_2026

Der BMW 328 „Bügelfalte“ von 1937 wurde von der hochkarätig besetzten Jury zum Gesamtsieger des Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 gekürt und gewann damit den Titel „Best of Show“. Das Einzelstück verdankt seinen Namen der markanten Blechkante auf den vorderen Kotflügeln.

Am Sonntag Abend bekam der stolze Besitzer Stefano Martinoli den prestigeträchtigen Siegerpreis „Trofeo BMW Group – Best of Show“ verliehen. Überreicht wurde die Auszeichnung von Helmut Käs, Leiter BMW Group Classic und Präsident des Concorso d'Eleganza Villa d'Este, und Wilhelm Schmid, CEO von A. Lange und Söhne, sowie dem Jury-Präsidenten Lorenzo Ramaciotti. Neben der beeindruckenden Trophäe erhielt der von der Jury ausgewählte Gewinner auch ein einzigartiges Modell des Zeitmessers 1815 CHRONOGRAPH in 18 Karat Weißgold mit massivem Rotgold-Zifferblatt und dem handgravierten Wappen des Concorso d’Eleganza Villa d’Este auf dem Klappboden. Die exklusive Uhr wurde von A. Lange & Söhne speziell für den Gewinner des Trofeo BMW Group kreiert. Zudem feierte ein weiteres Meisterwerk von A- Lange & Söhne Premiere auf dem Concorso: die auf 50 Exemplare limitierte Cabaret Tourbillon Honeygold.

Die Trofeo Coppa d'Oro Villa d'Este, die durch ein Voting des Publikums vergeben wird, gewann der Mercedes-Benz SL 300 Roadster von Eric Blumencranz aus den Vereinigten Staaten von Amerika. Das prämierte Fahrzeug aus dem Baujahr 1963 gehört zu letzten Exemplaren, die vom Band gerollt sind.

Insgesamt nahmen 54 Fahrzeuge aus 13 Ländern in acht Wertungsklassen am diesjährigen Concorso d’Eleganza Villa d’Este teil. Aus ihnen gingen die jeweiligen Klassensieger hervor – wobei neben Klassen, die nach Epochen definiert waren, auch eher ungewöhnliche Gruppierungen vertreten waren. Zum Beispiel spektakuläre Modelle von Ferrari der 1950er und 60er Jahre. Oder jene Gruppe von Fahrzeugen aus unterschiedlichen Jahrzehnten, die eine ganz besondere Aura ausstrahlten: Alle Fahrzeuge traten im Originalzustand und ohne aufwendige Restaurierung an.

Die großen Paraden am Samstag vor der Villa d’Este und am Sonntag im Park der Villa Erba wurden jeweils angeführt von einem BMW 328, der vom Roadster zum Mythos wurde und in diesem Jahr seinen 90. Geburtstag feiert. Von 1936 bis 1940 gebaut, gilt der BMW 328 mit seinem 2,0-Liter-Reihensechszylinder-Motor als Meilenstein der Automobilgeschichte und erfolgreichster Sportwagen der 1930er Jahre. Der Jubilar hat die Marke BMW geprägt wie kaum ein anderes Modell und fasziniert noch heute. Er verkörperte schon früh die Eigenschaften, die bis heute die Marke BMW prägen – Dynamik, Ästhetik und überlegene Technik.

Den ersten Höhepunkt des Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 markierte am Freitagabend die Weltpremiere des Vision BMW ALPINA. Das Automobil vereint alles, was die neu gegründete Marke BMW ALPINA auszeichnet: außergewöhnliche Fahrleistung, Raffinesse und die perfekte Symbiose aus Performance und Komfort. Die lang gestreckte, fließend abfallende Coupé-Dachlinie signalisiert Dynamik und bietet zugleich großzügigen Reisekomfort für vier Personen. Mit einer Länge von 5.200 mm strahlt der 2+2-Sitzer eine eindrucksvolle Präsenz aus. Als standesgemäßer Antrieb dient ein V8-Motor. Vier ellipsenförmige Endrohre sorgen für den charakteristischen Alpina-Sound, der das Fahrerlebnis prägt: sonor und tief im unteren Geschwindigkeitsbereich, kraftvoll und emotional bei hohen Drehzahlen.

Helmut Käs, Leiter der BMW Group Classic und Präsident des Concorso d’Eleganza kommentiert: „Ich halte den Concorso d’Eleganza Villa d’Este für den genau richtigen Ort, um getreu dem diesjährigen Motto „Future needs Heritage“ ein neues Fahrzeug zu präsentieren. Eine solche Präsentation in der Villa d’Este ist wahrlich etwas ganz Besonderes; hier ziehen wir gewissermaßen die Verbindungslinie zwischen der Vergangenheit, der Gegenwart und natürlich auch der Zukunft. Die Atmosphäre in der Villa d’Este empfinde ich als fantastisch. Das Besondere daran ist, dass man eine solche Konstellation – ein brandneues Modell inmitten all dieser historischen Fahrzeuge – wohl nirgendwo sonst auf der Welt erleben kann. Genau das macht den Reiz der Veranstaltung aus.“

Mit der zweiten Weltpremiere am Freitagabend setzte BMW Motorrad ein starkes emotionales Statement. Die BMW Motorrad Vision K18 steht für kompromisslose Leidenschaft, souveräne Langstrecken‑Performance und eine überragende visuelle Präsenz. Die visuelle Leitidee der Vision K18 lautet „The Heat of Speed“. Ein Reihen-Sechszylinder‑Motor mit 1.800 cm³ Hubraum prägt als gestalterisches und technisches Herz das gesamte Erscheinungsbild des pfeilförmigen „Full Force Forward“-Bikes und verkörpert den Anspruch von BMW Motorrad, technische Exzellenz mit emotionaler Strahlkraft zu verbinden und Leistung nicht nur messbar, sondern sichtbar erlebbar zu machen. Zugleich positioniert sie den Sechszylinder als Teil der BMW DNA und setzt ein Zeichen für Pioniergeist: mehr Radikalität und Charakterschärfung bis ins Detail – als Inspiration für zukünftige Lösungen in der Serie.

Mit den beiden Publikumstagen am Wochenende spricht die BMW Group Classic ein breites, automobilbegeistertes Publikum an. Fester Bestandteil ist „Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht“, das sich innerhalb weniger Jahre zum festen Bestandteil des Programms entwickelt hat. Fans legendärer Automobile und Enthusiasten treffen sich hierbei im weitläufigen Park der Villa Erba und fachsimpeln über ihre Favoriten.

Das große Jubiläum „40 Jahre BMW M3“ sorgte durch eine Vielzahl ausgestellter Fahrzeuge für Begeisterung. Jenes Modell, das eine völlig neue Fahrzeugkategorie begründete, den kompakten Hochleistungs-Sportwagen. Ursprünglich diente der erste BMW M3 als Homologationsmodell für verschiedene Tourenwagen-Rennserien. Für die Zulassung zur Rennserie war der Verkauf von mindestens 5.000 straßenzugelassenen Exemplaren vorgeschrieben. Es wurden weit mehr, denn der BMW M3 entwickelte sich schnell zum Synonym für Fahrfreude und technisches Know-how. Zwischen 1987 und 1992 gewann der von der BMW Motorsport GmbH gebaute BMW M3 E30 sämtliche relevanten Tourenwagen-Meisterschaften und gilt bis heute als der erfolgreichste Touren-Rennwagen aller Zeiten. Und so ließen es sich auch einige Legenden am Steuer nicht nehmen, zu diesem Jubiläum zu kommen, unter anderem die BMW Rennfahrer Johnny Cecotto, Roberto Ravaglia und Emanuelle Pirro sowie Markenbotschafter Prinz Leopold von Bayern. 

In der Villa Erba feiert BMW im Rahmen der BMW Art Car World Tour das 50-jährige Jubiläum sowohl der BMW 6er Reihe als auch der BMW Art Car Collection. Zwei Meisterwerke aus der Sammlung werden ausgestellt, die ebenfalls runde Jubiläen feiern: Robert Rauschenbergs BMW 635 CSi von 1986 und John Baldessaris BMW M6 GTLM von 2016. Mit Stationen an 60 Orten in mehr als 30 Ländern haben die auf Tournee befindlichen BMW Art Cars bereits über 2 Millionen Besucher auf führenden Kunstmessen, in Museen, bei Motorsportveranstaltungen und in kulturellen Einrichtungen angezogen. Die BMW Art Car World Tour findet im Sommer 2026 ihren Höhepunkt in der bislang größten Ausstellung in der BMW Welt in München.

Die spektakuläre Sonntags-Parade aller historischen Fahrzeuge im Park der Villa Erba wurde zum umjubelten Schaulaufen, auch in dem die „Concept Cars & Prototypes“-Klasse den Bogen zwischen Zukunft und Vergangenheit spannten. Nach Abschluss der Parade überreichte Helmut Käs, Leiter BMW Group Classic und Präsident des Concorso d'Eleganza Villa d’Este, die Einnahmen aus dem Ticketverkauf am Samstag an Enrico und Giovanni Figini, Präsidenten der karitativen Einrichtung „La Cometa“ in Cernobbio. Eine weitere Spende der BMW Group Classic übergab Helmut Käs im Beisein von Matteo Monti, Bürgermeister von Cernobbio, und seines Stellvertreters Mario Della Torre an Elisabetta Forni, Präsidentin der ebenfalls in Cernobbio beheimateten Hilfsorganisation „Comitato Basso Lario“.

„Der Concorso d’Eleganza Villa d’Este ist weit mehr als nur eine der renommiertesten Veranstaltungen in der Welt der Oldtimer. Seit 1929 ist er ein einzigartiger Treffpunkt für Schönheit, Tradition, Handwerkskunst und Leidenschaft – eine Tradition, die nun auf ein Jahrhundert Geschichte zurückblicken kann“, sagt Davide Bertilaccio, CEO Villa d'Este Hotels. „Für die Villa d’Este ist der Concorso ein fester Bestandteil unserer Identität. Wir richten ihn nicht nur aus: Wir fühlen uns seinem Erbe verpflichtet. Wir sind die Hüter von etwas Einzigartigem, das nicht nur der Gegenwart gehört, sondern auch den Generationen, die es vor uns geschaffen haben, und jenen, die das Privileg und die Verantwortung haben werden, es weiterzuführen. Dank unserer langjährigen Zusammenarbeit mit der BMW Group, die bereits seit mehr als zwanzig Jahren besteht, konnte sich diese außergewöhnliche Veranstaltung weiterentwickeln und dabei ihrem Wesen treu bleiben. Gemeinsam verfolgen wir das Ziel, ihre Authentizität zu bewahren, jedes Detail zu verfeinern und sicherzustellen, dass jede Ausgabe ein Fest der zeitlosen Eleganz, der automobilen Exzellenz und des unverwechselbaren Geistes der Villa d’Este bleibt. Der wahre Erfolg des Concorso liegt natürlich in den außergewöhnlichen Fahrzeugen, aber auch in den Emotionen: in der Begeisterung von Sammlern, Experten und Gästen aus aller Welt und in dem Staunen, das dieser Ort nach wie vor hervorruft. Das macht den Concorso d’Eleganza Villa d’Este nicht nur zu einer Veranstaltung, sondern zu einem Erbe, das es zu bewahren, zu schützen und weiterzugeben gilt“, so Bertilaccio.

Die langjährige Partnerschaft mit der BMW Group Classic betont auch Wilhelm Schmid, CEO von A. Lange & Söhne: „Es gibt viele Gemeinsamkeiten zwischen der Welt der Feinuhrmacherei und der Welt der Automobile: zeitloses Design, höchste Handwerkskunst und äußerste Präzision. Genau das feiern wir seit 15 Jahren als Partner des Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Aber es geht auch darum, niemals stehen zu bleiben, die Autoreifen rollen zu lassen und die Uhrzeiger über das Zifferblatt wandern zu sehen. Vor allem aber braucht es eine große Portion Leidenschaft, um Teil einer dieser beiden Welten zu sein. All dies spiegelt sich sowohl im Best-of-Show-Auto als auch im speziell angefertigten Modell unseres 1815 CHRONOGRAPH wider. In dieser Hinsicht war es mir eine große Freude, dem Gewinner des diesjährigen Wettbewerbs diesen einzigartigen Zeitmesser zu überreichen.“

Broad Arrow Auctions, ein Unternehmen von Hagerty, kehrte als offizieller Auktionspartner der BMW AG für den Concorso d’Eleganza Villa d’Este zurück und verzeichnete im Vergleich zu 2025 einen Anstieg der Bieterzahl um 71 Prozent, wobei diese Bieter aus 31 verschiedenen Ländern stammten. An zwei Tagen veranstaltete Broad Arrow Auctions eine spektakuläre Auktion mit 70 Fahrzeugen, die Stil, Leistung und Attraktivität verkörperten, wobei Sammler aus aller Welt in der Villa Erba eine hervorragende Atmosphäre genossen.

Ein 2018er Pagani Zonda Unica war neben einem 2023er Ferrari Daytona SP3 und einem der legendärsten Supersportwagen überhaupt, einem 1990er Ferrari F40, die Hauptattraktion der Auktion. Sie waren Teil eines hervorragenden Katalogs klassischer und zeitgenössischer Modelle von BMW, Lamborghini, Maserati, Porsche und anderen, die alle zu einer Auktion beitrugen, die denselben Glanz und dasselbe Erbe ausstrahlte wie der Concorso selbst. Die vollständigen Ergebnisse der Auktion sind auf der Website von Broad Arrow Auctions verfügbar.

Die BMW Group Classic bedankt sich bei ihren Sponsoren und Partnern A. Lange & Söhne, Broad Arrow Auctions sowie Vranken-Pommery Monopole sowie Schedoni Modena.

Bis zur nächsten Edition laden wir alle Automobilliebhaber zu einem Rückblick auf die Highlights des Concorso d'Eleganza 
Villa d'Este 2026 auf www.concorsodeleganzavilladeste.com ein.

München/Cernobbio. Der Vision BMW ALPINA feiert beim Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 seine Welt-Premiere. Die Designstudie vereint alles, was die Marke BMW ALPINA auszeichnet: außergewöhnliche Fahrleistung, Raffinesse und die perfekte Symbiose aus Performance und Komfort.

„Seit jeher steht Alpina für eine ganz besondere Philosophie von Performance und Veredelung – ein Konzept, bei dem Dynamik und Komfort keine Gegensätze, sondern komplementäre Ansprüche sind. Als neue Eigentümer dieser besonderen Marke ist es unsere Aufgabe, den unverwechselbaren Charakter zu bewahren und ihn zugleich zeitgemäß weiterzuentwickeln“, erklärt Adrian van Hooydonk, Leiter BMW Group Design. „Der Vision BMW ALPINA demonstriert, wie sich diese Qualitäten in einer modernen, klaren Formensprache ausdrücken lassen, und zeigt auf, wohin wir die Marke in Zukunft führen werden.”

DESIGN UND FORM: ÄSTHETHIK DER GESCHWINDIGKEIT
Der Vision BMW ALPINA versteht sich als respektvolle Interpretation des Markenerbes Alpinas, geprägt von einer zeitgenössischen Designsprache. Mit einer Länge von 5.200 mm strahlt er eine eindrucksvolle Präsenz aus: breit, flach und souverän. Die lang gestreckte, fließend abfallende Coupé-Dachlinie signalisiert Dynamik und bietet zugleich großzügigen Reisekomfort für vier Personen. Angetrieben wird das Fahrzeug von einem V8-Motor, dessen charakteristischer Alpina-Sound das Fahrerlebnis prägt: sonor und tief im unteren Geschwindigkeitsbereich, kraftvoll und emotional bei hohen Drehzahlen.

„Mit dem Vision BMW ALPINA verdichten wir die Essenz der Marke und interpretieren sie auf eine höchst moderne und zugleich anspruchsvolle Weise neu“, so Maximilian Missoni, Leiter Design BMW obere Mittelklasse, Oberklasse und BMW ALPINA. „Jedes Detail verkörpert Substanz – in der Ingenieurskunst, in den Materialien und in der Geschichte, die es erzählt. Die Statements sind bewusst subtil gehalten und erschließen sich oft erst auf den zweiten Blick. Es ist das Zusammenspiel aus Klarheit und Tiefe, welches die Designsprache von BMW ALPINA prägen wird.”

Die Frontpartie strahlt mit ihren kraftvollen Flächen und einer nach vorne gerichteten Haltung Dynamik aus, ohne dabei überzeichnet zu wirken. Die sogenannte „Shark Nose“ interpretiert die BMW Niere als skulpturales, dreidimensionales Element neu. Sie strukturiert die Fahrzeugform und umrahmt das Markenemblem zurückhaltend, doch souverän.

Ausgehend von der Front entwickelt sich das Exterieur entlang einer klaren Achse: der speed feature line. Mit einer Neigung von sechs Grad steigt sie aus den unteren Ecken der Front an und führt die Seitenlinie bis ins Heck. Die speed feature line wirkt klar und prägnant: Sie vermittelt Bewegung in ihrer reinsten Form. 

MARKENZEICHEN UND PRINZIPIEN: DIE REFFINESSE DES "SECOND READ"
Erst bei genauerer Betrachtung offenbaren sich subtile Details, die sich nicht in den Vordergrund drängen. Das Prinzip des „Second Read“ prägt den Vision BMW ALPINA bis ins kleinste Detail.

Die Deko-Linien sind seit 1974 fester Bestandteil der Alpina Formsprache. Für den Vision BMW ALPINA wurden sie modernisiert, auf das Wesentliche reduziert und unter dem Klarlack direkt auf die Karosserieflanke aufgebracht – eine zurückhaltende Geste, die zeigt, wie prägende Markendetails in einen zukunftsorientierten Kontext übertragen werden.

Besondere Aufmerksamkeit gilt den nach innen gewandten Rückflächen: Sie sind in einem dunklen Metallic-Ton ausgeführt, der seine volle Wirkung erst beim genaueren Hinsehen entfaltet. Dieser Ansatz ist vom BMW 507 inspiriert, bei dem Chrom ausschließlich an den Innenseiten der Niere zum Einsatz kam.

Auch die „Shark Nose“ verkörpert diese „Second Read“ Raffinesse: Die inneren Flächen tragen eine fein skalierte Deko-Linien-Grafik, die erst durch eine verborgene, sanfte Hintergrundbeleuchtung sichtbar ist, sobald diese aktiviert wird.

Ein warmer Weißton prägt die Tagfahrlichtsignatur und zeichnet die Konturen der Nieren nach – inspiriert vom ersten Licht über den bayerischen Alpen. Präzise geschliffene Leuchtkristalle setzen innerhalb der schmalen Lichtgrafik akzentuierte Highlights.

Die vier ellipsenförmigen Endrohre bleiben ebenso erhalten wie die „ALPINA“ Wortmarke. Letzterer wurde neu interpretiert und als präzise gefertigtes, poliertes Metallelement in die vordere Schürze integriert. Die 22-Zoll-Räder an der Vorderachse und 23-Zoll-Räder an der Hinterachse greifen das 20-Speichen-Design auf, das seit 1971 eine Konstante bei Alpina ist.

INTERIEUR UND DETAILS: ARCHITEKTONISCHE KLARHEIT
Der Innenraum besticht durch Großzügigkeit in jeder Dimension: Raum, Materialqualität und die sorgfältige Integration von Technologie. Architektonische Volumina prägen die Gestaltung; jedes Element ist als eigenständige Form konzipiert, die sich nicht in einem homogenen Interieur verliert.

Die speed feature line setzt sich auch im Innenraum fort und trennt den dunkleren, oberen Bereich vom helleren, unteren Bereich. Vollnarbiges Leder – bezogen von ausgewählten Gerbereien der Alpenregion – wird kombiniert mit Nähten, die von den charakteristischen Deko-Linien inspiriert sind.

Handwerkliche Details sind zurückhaltend, aber wohlüberlegt eingesetzt: Eine spezielle Brückennaht, die von den historischen Lenkrad-Handnähten beeinflusst wurde, erscheint sparsam in den klassischen Heritage-Farben Blau und Grün. Für die Metallkomponenten kam eine von der Uhrmacherkunst abgeleitete Fasentechnik zum Einsatz, die satinierte und polierte Oberflächen kombiniert. Präzise geschliffene Kristalle sind jenen Bedienelementen vorbehalten, die das Fahrerlebnis maßgeblich beeinflussen – ein deutliches Zeichen für den hohen Stellenwert, den BMW ALPINA dem Fahren selbst einräumt.

Hinter der Mittelkonsole befindet sich ein Kristallglas-Set mit einer Flasche, die mittels eines selbstöffnenden Mechanismus elegant emporgleitet. Jedes Glas ist mit 20 Deko-Linien graviert und weist ein um sechs Grad geneigtes Randprofil auf, gehalten von verdeckten Magneten und sanft illuminiert vor der offenporigen Mittelkonsole.

KOMFORT UND GESCHWINDIGKEIT
Burkard Bovensiepen verstand etwas, das in der Automobilwelt vielerorts in Vergessenheit geraten ist: Ein entspannter Fahrer ist ein schnellerer Fahrer.

Dieser Gedanke steht im Zentrum des Vision BMW ALPINA. Mit Comfort+ bot ALPINA seit jeher einen Fahrmodus, der über die klassische BMW Komfortabstimmung hinausgeht und ein besonders geschmeidiges, kultiviertes Fahrerlebnis ermöglicht. Auch im Vision BMW ALPINA bleibt dieses Fahrerlebnis bewahrt.

Das BMW Panoramic iDrive mit neuem Passenger Screen erstreckt sich über die gesamte Instrumententafel und verfügt über ein eigens für BMW ALPINA entwickeltes, digitales User Interface. Die traditionellen Heritage-Farben Blau 

und Grün werden dabei gezielt sowie diskret eingesetzt und intensivieren sich im BMW Panoramic Vision Head-Up Display beim Wechsel von Comfort+ in den Speed Mode. Die visuelle Gestaltung der Hintergründe folgt einem präzisen gestalterischen Konzept. Die dargestellte Alpenlandschaft zeigt exakt jene Bergkette, die sich vom Blick von Buchloe aus nach Süden eröffnet.

VERWURZELT IN DEN URSPRÜNGEN DER MARKE
Die Geschichte von Alpina begann 1965 in Buchloe, einer kleinen bayerischen Stadt am Fuß der Alpen. Burkard Bovensiepen, der ursprünglich eine Karriere in der Schreibmaschinenindustrie einschlagen sollte, entschied sich stattdessen für die Welt der Hochleistungsautomobile. Mit der Gründung von Alpina begann er, die Straßen- und Rennfahrzeuge von BMW zu veredeln und weiterzuentwickeln. Seine Philosophie war von Beginn an klar: Geschwindigkeit und Komfort sind keine Gegensätze, sondern ergänzen sich vielmehr.

Während Mitbewerber im Langstreckensport konsequent jedes überflüssige Gewicht reduzierten, verfeinerte Burkard Bovensiepen die Fahrersitze um eine zusätzliche Polsterung. Genau diese Haltung prägte auch die späteren Straßenmodelle von Alpina, die für ihren Komfort und ihre souveräne Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten geschätzt wurden.

ALPINA B7 COUPÉ: EIN MOMENT DER REIFE
Der Alpina B7 Coupé der späten 1970er-Jahre markierte einen Wendepunkt: Die Philosophie von Alpina wurde erstmals auf ein Luxusautomobil übertragen und prägte fortan jedes weitere Modell. Basierend auf dem BMW E24 der 6er-Reihe verband dieses Fahrzeug eine lange Motorhaube, eine breite Spur und die markante „Shark Nose“ zu einer Präsenz, die selbst im Stand unmittelbare Dynamik ausstrahlte. Gleichzeitig bot der Innenraum auch auf langen Strecken höchsten Reisekomfort für vier Personen. Der Vision BMW ALPINA führt nun diese Geschichte weiter.

BMW ALPINA. EINE EXKLUSIVE MARKE IN DER BMW GROUP
Mit der Einführung von BMW ALPINA als exklusive Marke innerhalb der BMW Group im Jahr 2026 ist der Anspruch verbunden, dieses besondere Erbe würdig in die Zukunft zu führen. Dies erfordert ein tiefes Verständnis für die Essenz der Marke und die Erwartungen ihrer Liebhaber.

„BMW ALPINA schließt in unserem Portfolio die Lücke zwischen BMW und Rolls-Royce und eröffnet zusätzliches Potenzial im Top-End-Segment. Mit BMW ALPINA bauen wir auf einem substanziellen Erbe und einer globalen Community auf – ohne dabei den Markenkern aus den Augen zu verlieren: Geschwindigkeit, Komfort und Raffinesse“, erklärt Oliver Viellechner, Leiter BMW ALPINA. 

Im nächsten Jahr können Kunden das erste Modell der Marke BMW ALPINA erleben – inspiriert von der BMW 7er Reihe, aber unverkennbar BMW  ALPINA.

München/Cernobbio. BMW Motorrad präsentiert mit der Vision K18 ein Vision Bike, das einen selbstbewussten Ausblick auf eine neue Ausprägung von Performance, Luxus und Dynamik gibt. Das Vision Bike wird im exklusiven Rahmen des Concorso d’Eleganza Villa d’Este am Comer See erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt.

Die BMW Motorrad Vision K18 ist als One‑off Vision Bike konzipiert und steht für kompromisslose Leidenschaft, souveräne Langstrecken‑Performance und eine überragende visuelle Präsenz. Langstrecke wird dabei als sinnliches Erlebnis neu gedacht: Emotion ist zentral, Performance ist der Schlüssel – und wird mit allen Sinnen inszeniert. Die Vision K18 verkörpert den Anspruch von BMW Motorrad, technische Exzellenz mit emotionaler Strahlkraft zu verbinden und Leistung nicht nur messbar, sondern sichtbar erlebbar zu machen. Zugleich positioniert sie den Sechszylinder als Teil der BMW DNA und setzt ein Zeichen für Pioniergeist: mehr Radikalität und Charakterschärfung bis ins Detail – als Inspiration für zukünftige Lösungen in der Serie.

Im Zentrum steht ein traditionsreicher Reihen-Sechszylinder‑Motor mit 1.800 cm³, der als gestalterisches wie technisches Herz das gesamte Erscheinungsbild prägt – und zugleich Ausgangspunkt der Vision war. Als ikonischer BMW Antrieb, der seit Jahrzehnten für Souveränität, Laufkultur und Charakter steht, lieferte er die Idee, das Fahrzeug von Grund auf neu zu denken und den Antriebsstrang sichtbar zu zelebrieren: Technik wird bewusst freigelegt, Proportionen ordnen sich dem Motor unter, und Leistung wird als Konstruktion unmittelbar erlebbar. Die markant gestreckte Silhouette folgt dieser Logik und nimmt mit ihrer Flyline Anleihen an Hochgeschwindigkeits-flugzeugen wie der Concorde – für ein Erscheinungsbild, das Dynamik bereits im Stand vermittelt.

Die aktuellen Sechszylinder‑Modelle von BMW Motorrad sind im Touring‑Segment verortet – gebaut für Souveränität und Komfort auf langen Strecken. Die Gestaltung folgt entsprechend einer skulpturalen, langgestreckten Formensprache aus der Langstreckenluftfahrt: flächige Grundkörper – wie bei ikonischen Hochgeschwindigkeitsflugzeugen – bilden eine klare, ruhige Basis, aus der technisch notwendige Bauteile als bewusster Kontrast „herausbrechen“. Große Karosserieflächen treffen auf komplexe, sichtbar gemachte Technik mit grafisch präzisen Ausschnitten und Öffnungen. Prägnante Sechszylinder‑Referenzen verstärken dieses Prinzip: sechs Intakes, sechs Endrohre und sechs LED‑Scheinwerfer zitieren die außergewöhnliche Motorarchitektur auf visuelle Weise. Handgeformte Karosserieteile sowie ein hydraulisch absenkbares Fahrwerk unterstreichen den exklusiven, visionären Charakter.

Der Anspruch an Qualität und Emotion entsteht aus dem Zusammenspiel von Handwerk und Hightech: Teile der Aluminium‑Karosserie sind aufwendig von Hand geformt („gedengelt“), darunter eine über zwei Meter lange, fugenlose Seitenverkleidung, die wie aus einem Guss wirkt. Kontrastierende  Materialien wie Aluminium und Forged Carbon sowie besondere Oberflächen und Verfahren – etwa per Flammspritzen erzeugte Strukturen – setzen gezielte Akzente; die so entstehende helle, metallische Optik versteht sich als Reminiszenz an klassische Formel‑1‑Krümmer. Sichtbare Technik-Highlights wie die markante Ansaugung, das hydraulisch absenkbare Fahrwerk und ein aktivgekühlter Scheinwerfer machen den Engineering‑Charakter der Vision unmittelbar erfahrbar. Für das Team war die präzise Abstimmung zwischen hochkomplexen technischen Bauteilen und Elementen in handwerklicher Meisterleistung eine der zentralen Herausforderungen.

Zentrales Element der BMW Motorrad Vision K18 ist die visuelle Leitidee „The Heat of Speed“. Ein gezielt eingesetzter Heat‑Haze‑Effekt macht die Kraft des Sechszylinders sichtbar und übersetzt Leistung in ein emotional erfahrbares Bild. Als Bühne dient bewusst ein Startbahn‑Setting, das sowohl die Luftfahrt‑Inspiration als auch das Thema souveräner Hochgeschwindigkeit und Langstreckentauglichkeit aufgreift.

Mit der Vision K18 setzt BMW Motorrad ein starkes emotionales Statement. Sie ist Ausdruck von Haltung, Designkompetenz und der Leidenschaft für außergewöhnliche Motorenkonzepte – Full Force Forward. Dieses Leitmotiv übersetzt Vorwärtsdynamik in Proportion und Linie: eine abfallende Gesamtgestik wie ein durchstartendes Flugzeug, eine pfeilförmige Silhouette und eine Präsenz, die an einen Sprinter im Startblock erinnert. Radikal ausgelegte Proportionen machen den Anspruch bis ins Detail sichtbar: Durch den Positionstausch von Airbox und Tank gelingt eine maximal flache Rückenlinie. Im Kontrast dazu steht ein sehr breites Heck, das in Carbon eingefasst sechs Endrohre aufnimmt. Auch die Front spiegelt mit der inszenierten Ansaugung Kraft wider – über sechs Rohre wird die Luft zum Zentralluftfilter geführt. 

Markus Flasch, CEO BMW Motorrad: „Mit der BMW Motorrad Vision K18 zeigen wir, wie wir Leistung, Luxus und Emotion auf eine neue, sehr selbstbewusste Weise interpretieren. Der Sechszylinder ist für uns weit mehr als ein Motor – er ist ein Statement. Die Vision K18 übersetzt diese Kraft in eine skulpturale Form, die Dynamik und Geschwindigkeit bereits im Stand erlebbar macht. Dieses Bike steht für unsere Leidenschaft, Grenzen im Design und der Performance immer wieder neu zu definieren.“

Disclaimer.
Die dargestellten Fahrzeuge können modifiziert und mit Zubehörteilen von Fremdanbietern und/oder Eigenbauteilen ausgestattet sein, die von BMW weder hergestellt noch vertrieben oder getestet werden. Für die Modifikationen (einschließlich des Anbaus, der Eigenschaften und der Verwendung der gezeigten Zubehörteile) übernimmt BMW keine Gewähr. ACHTUNG: Durch die Modifizierung von Serienfahrzeugen (einschließlich des Anbaus und des Gebrauchs von Fremd- und Eigenbauteilen) können die Fahreigenschaften beeinträchtigt werden! Das Fahren unserer Fahrzeuge in modifiziertem Zustand erfolgt auf eigene Gefahr.


Pressematerial zu den BMW Motorrädern finden Sie im BMW Group PressClub unter https://newsroom.bmwgroup.com/global/en.

München. Sicherheit gehört bei MINI seit jeher zu den zentralen Entwicklungszielen. Zahlreiche 5‑Sterne‑Bewertungen im Euro‑NCAP‑Crashtest belegen diesen Anspruch eindrucksvoll. Im Mittelpunkt steht dabei ein konsequent weiterentwickeltes Sicherheitskonzept auf höchstem Niveau, welches bereits ab Werk ein hohes Maß an Schutz bietet.

Integrale Sicherheit: Sensorik, Kameras und Radarsysteme im Zusammenspiel.
Die Integration von bis zu zwölf Ultraschallsensoren, 5 Kameras und 5 Radarsystemen bildet die technologische Grundlage für zahlreiche Assistenz- und Sicherheitsfunktionen.
Alle MINI Modelle verfügen in der Basis über ein umfassendes Paket an Funktionen der aktiven Sicherheit. Diese Systeme unterstützen den Fahrer dabei, Gefahrensituationen frühzeitig zu erkennen und Unfälle bestenfalls ganz zu vermeiden.

Zur Serienausstattung zählen unter anderem die Spurverlassenswarnung mit aktiver Rückführung, eine Frontkollisionswarnung mit Auffahrwarnung und automatischem Bremseingriff unter anderem bei Abbiegevorgängen und komplexen Kreuzungssituationen, fortlaufende Informationen zu geltenden Geschwindigkeitslimits sowie eine Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion. Zusätzlich sind alle MINI Derivate mit dem Driving Assistant ausgestattet, welcher Funktionen wie Spurwechselwarnung bei Kollisionsgefahr im Totwinkelbereich, Ausstiegswarnung, Heckkollisionswarnung für sich nähernde Fahrzeuge und Querverkehrswarnung hinten beim sicheren Ausparken beinhaltet.

Pre‑Crash‑Technologien von MINI: Insassenschutz bereits vor dem Unfall.
Die integrale Sicherheit der aktuellen MINI Modelle umfasst außerdem intelligente Pre‑Crash‑Funktionen, die das Fahrzeug bereits vor einer möglichen Kollision aktiv vorbereiten. Auf Basis umfassender Fahrdynamik‑, Sensor‑ und Umfelddaten erkennt das System kritische Situationen frühzeitig und leitet gezielte, reversible Schutzmaßnahmen ein. Dazu zählen das automatische Schließen von Fenstern und Schiebe­dächern sowie die vorausschauende Positionierung von Sitzlehnen. 

Durch dieses präventive Zusammenspiel trägt MINI dazu bei, den Insassenschutz bereits vor dem eigentlichen Unfallereignis weiter zu erhöhen.
Damit bietet jeder MINI bereits ab Werk ein hohes Maß an aktiver Sicherheit im urbanen wie auch außerstädtischen Verkehr.

Für die MINI Cooper Familie, den MINI Aceman als auch den MINI Countryman ist optional der Driving Assistant Plus verfügbar. Er ermöglicht teilautomatisiertes Fahren und umfasst unter anderem den Spurführungsassistenten, die Abstandsregelung ACC Stop & Go sowie den automatischen Speed-Limit-Assistenten.
Das radar- und kamerabasierte System unterstützt den Fahrer beim Halten von Spur, Abstand und Geschwindigkeit.

Mit dem Driving Assistant Professional erweitert der MINI Countryman dieses Angebot um zusätzliche Sicherheits- und Komfortfunktionen wie den Spurwechselassistenten und das Active Lane Guiding. Bei aktiver Zielführung weist das System auf bevorstehende Spurwechsel oder Abfahrten hin. Nach Setzen des Blinkers unterstützt das Fahrzeug beim Wechseln der Spur durch Anpassen der Geschwindigkeit und einem leichten Lenkmoment in die Zielspur inklusive Stabilisierung. Ergänzend dazu stehen ein Seitenkollisionsschutz für den Autobahnverkehr sowie eine Ampelerkennung für den urbanen Einsatz zur Verfügung.
Mit diesem serienmäßigen und optionalen Funktionsangebot wird ein neues Niveau der Fahrerunterstützung erreicht. MINI verbindet ein hohes Maß an Sicherheit mit zusätzlichem Komfort und Entlastung im Alltag.

Parkassistenzsysteme von MINI: Präzision und Sicherheit im urbanen Raum.
Abgerundet wird das Funktionsangebot für sicheres, entspanntes Fahren durch leistungsfähige Parkassistenzsysteme. Bereits ab Werk unterstützen Funktionen wie der Parkmanöver‑Assistent, Rückfahrassistent, aktive Parkdistanzkontrolle und Rückfahrkamera das sichere Rangieren. Optional stehen – je nach Modell – erweiterte Systeme zur Verfügung. Im Parking Assistant Plus erzeugen vier Surround Kameras die 360-Grad-Ansichten des Fahrzeug-Umfeldes, welche sowohl für den Anti-Theft-Recorder verwendet werden, als auch für präzises Parken. Das ferngesteuerte Parken per Smartphone und MINI App wird mit dem Parking Assistant Professional möglich.

Passive Sicherheit bei MINI: Karosseriestruktur, Airbags und Gurtsysteme.
Alle aktuellen MINI Modelle verfügen in der Grundausstattung über eine umfassende passive Sicherheitsausstattung, die sowohl bei Frontal‑ als auch bei Seiten‑ und Heckkollisionen wirksam schützt. Eine besonders stabile Karosseriestruktur, exakt definierte Deformationszonen sowie modernste Rückhaltesysteme bilden die Grundlage für das hohe Sicherheitsniveau.

Je nach Modell und Markt sind MINI Fahrzeuge mit bis zu neun adaptiven Front‑ und Seitenairbags ausgestattet. In Deutschland verfügt der MINI Countryman serienmäßig über einen zentralen Airbag, der den Insassenschutz für Fahrer und Beifahrer in der ersten Sitzreihe deutlich erhöht. Die MINI Cooper Familie sowie der vollelektrische MINI Aceman verfügen je nach Markt über Seitenairbags auch in der zweiten Sitzreihe. 

Ein zentrales Element der passiven Sicherheit ist das Gurtsystem. MINI kombiniert adaptive Gurtkraftbegrenzer und Automatenstrammer zu einem fein abgestimmten Gesamtsystem, das sich in Kombination mit den Airbags situationsabhängig an unterschiedliche Kollisionsszenarien anpasst.

In den vollelektrischen MINI Cooper Modellen, als auch dem MINI Aceman kommen zusätzlich Endbeschlagstrammer zum Einsatz. Diese Technologie verbessert gezielt die Rückhaltung im Hüftbereich.

Zum umfassenden Sicherheitskonzept gehört bei nahezu allen MINI Modellen auch die aktive Frontklappe. Dieses System hebt im Falle einer Kollision mit einem Fußgänger die Motorhaube gezielt an und reduziert so das Verletzungsrisiko.

MINI Sicherheitsanspruch: Serienmäßig, modellübergreifend und bestätigt.
Die intelligente Kombination aus Fahrzeugstruktur, modernster Airbag‑ und Gurttechnologie sowie durchdachten Schutzkonzepten für alle Insassen wird durch eine Vielzahl an Fahrerassistenzsystemen sinnvoll ergänzt und unterstreicht den hohen Sicherheitsanspruch von MINI. Die wiederholten 5‑Sterne‑Bewertungen im Euro‑NCAP‑Test sind Ausdruck dieser konsequenten und ganzheitlichen Entwicklungsarbeit.

München | Steyr. Mit BMW M Ignite Technologie hält eine von BMW im Jahr 2024 patentierte neue Motorentechnologie Einzug in die Serienproduktion. Hinter dieser Bezeichnung verbirgt sich ein neuartiges Vorkammerzündsystem für Ottomotoren, das ab Mitte 2026 in den Reihensechszylinder-Triebwerken von BMW M2, BMW M3 und BMW M4 debütiert. Ein herausragender Vorteil dieser Innovation ist eine signifikante Verbrauchsreduzierung im Hochlastbetrieb, insbesondere auf der Rennstrecke. Ihre Wurzeln hat diese neue Motorentechnologie im Motorsport. Sie belegt damit einmal mehr den Technologietransfer von der Rennstrecke in die Serie und unterstützt entscheidend bei der Erfüllung der strengen Anforderungen der Euro-7-Norm.

Kernstück der BMW M Ignite Technologie ist die neu im Zylinderkopf vorhandene Vorkammer. Sie ist durch Überströmbohrungen mit dem eigentlichen Brennraum des Zylinders verbunden. Die Vorkammer verfügt über eine eigene Zündkerze und Zündspule, der Motor besitzt so zwei Zündsysteme.

Im unteren und mittleren Drehzahlbereich zündet die herkömmliche Zündkerze im eigentlichen Brennraum zeitlich vor der Vorkammer-Zündkerze. Bei höheren Drehzahlen und Lasten übernimmt die Vorkammerzündung die Hauptaufgabe. Dabei wird ein durch die Öffnungen in die Vorkammer geleiteter Teil des Kraftstoff-Luft-Gemisches dort entzündet. Die dadurch entstehenden Flammen treten anschließend mit etwa Schallgeschwindigkeit aus der Vorkammer aus.

Diese sogenannten Zündstrahlen entzünden nun das Gemisch im eigentlichen Verbrennungsraum über dem Motorkolben gleichzeitig an multiplen Punkten. Das Resultat ist eine deutlich höhere Brenngeschwindigkeit, zugleich wird die mögliche Ursache einer unkontrollierten Verbrennung, des sogenannten Klopfens, wirksam bekämpft. Als zusätzlicher Effekt sinkt die Abgastemperatur.

Zu den weiteren technischen Neuerungen zählen neben der Vorkammerzündung unter anderem eine erhöhte Verdichtung und Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie.

Dank BMW M Ignite Technologie steigt die Effizienz der Reihensechszylinder-Motoren speziell bei vollem Leistungseinsatz erheblich. Im Hochlastbereich sinkt der Kraftstoffverbrauch signifikant. Ein besonderer Vorteil für die BMW M Kundinnen und Kunden, die ihr Fahrzeug etwa bei Trackdays auf der Rennstrecke bewegen. Sie haben durch die Verbrauchsreduktion dank BMW M Ignite Technologie mehr Fahrzeit bei gleicher Kraftstoffmenge.

Zusätzlich zur Effizienzsteigerung steht BMW M Ignite Technologie für die Umsetzung der neuen europäischen Euro-7-Norm, die ab November 2026 in Kraft tritt. So sichert BMW M auch in Zukunft die Zulassungsfähigkeit der damit ausgestatteten High-Performance-Modelle auf dem europäischen Markt. Damit sind die neuen Motoren einmal mehr ein Beleg für den Technologietransfer vom Motorsport in Serienmodelle.

Ab Juli 2026 sind sowohl alle Varianten des BMW M3 als auch des BMW M4 mit BMW M Ignite Technologie ausgerüstet. Ab August 2026 folgt auch der Anlauf des BMW M2 mit dieser Technologie. Bei allen Modellen sind Hubraum und Leistungsstufen gegenüber den bisherigen Motorausführungen unverändert.

Motorenproduktion im BMW Group Werk Steyr

Die Reihensechszylinder-Motoren mit BMW M Ignite Technologie werden im BMW Group Werk Steyr – dem größten Motorenwerk der BMW Group – gefertigt. Für die Integration der neuen Technologie in die Produktion wurden innerhalb von sechs Monaten von der Planung bis zur Inbetriebnahme eine bestehende Montagelinie angepasst und eine neue Vormontagelinie aufgebaut. Die Serienproduktion der Motoren ist im BMW Group Werk Steyr bereits erfolgreich angelaufen.

München/Dingolfing. Einer aus zwei Millionen: Eine BMW i5 M60 xDrive Limousine in Tansanitblau aus dem Werk Dingolfing ist das zweimillionste vollelektrische Fahrzeug aus der Produktion der BMW Group. Das Jubiläumsfahrzeug geht an einen Kunden in Spanien.

BMW Group Werk Dingolfing: Heimat der meisten vollelektrischen Modelle

Das Werk Dingolfing startete 2021 mit dem BMW iX in die Serienfertigung vollelektrischer Automobile. Heute entstehen dort die meisten unterschiedlichen BEV-Modelle innerhalb der BMW Group: der BMW iX, der BMW i5 als Limousine und Touring sowie der BMW i7. Seit 2021 hat das Werk in Niederbayern bereits mehr als 320.000 vollelektrische Fahrzeuge produziert. Damit stammt nahezu jedes sechste der insgesamt zwei Millionen BEV der BMW Group aus Dingolfing. Im Jahr 2025 war mehr als ein Viertel der im Werk Dingolfing produzierten Fahrzeuge vollelektrisch.

Klare Strategie mit maximaler Flexibilität

Dabei setzt die BMW Group im Zuge der BMW iFACTORY in ihren Werken weiterhin auf einen technologieoffenen Ansatz: Fahrzeuge mit unterschiedlichen Antriebsarten werden flexibel im Mix auf einer Produktionslinie gefertigt. In jedem deutschen BMW Group Werk läuft bereits seit mehreren Jahren mindestens ein vollelektrisches Modell vom Band, die E-Mobilität ist zur Normalität im Produktionsnetzwerk des Unternehmens geworden. Somit leistet die BMW Group einen maßgeblichen Beitrag dazu, dass Deutschland heute der weltweit zweitgrößte Produktionsstandort für E-Autos ist. 

Steyr. Das BMW Group Werk Steyr war auch 2026 Teil der „Langen Nacht der Forschung“ und machte die Zukunft der Antriebstechnologien für rund 2.600 Besucherinnen und Besucher erlebbar. Der weltweit größte Standort der BMW Group für Antriebsproduktion präsentierte sich am 24. April mit einem abwechslungsreichen Programm für Jung und Alt – von Digitalisierung und E‑Mobilität bis hin zu exklusiven Einblicken in das Entwicklungszentrum.

Mitmachen, ausprobieren und Technik erleben

Im Entwicklungszentrum erlebten die Besucher modernste Testeinrichtungen aus nächster Nähe, darunter den Akustikprüfstand sowie einen Schwenkprüfstand. Ein besonderer Fokus lag auf dem Zukunftsthema Wasserstoff: Die H₂‑Trailerbucht, verschiedene Prüfstände sowie der vor Ort präsentierte BMW iX5 Hydrogen ermöglichten einen umfassenden Einblick in diese zukunftsweisende Technologie.

Ein weiterer Schwerpunkt lag auf der E‑Motorenproduktion. Gezeigt wurde, wie Elektromotoren aufgebaut sind, wie höchste Qualitätsstandards sichergestellt werden und welchen Beitrag bionische Ansätze zur Fertigung leisten. Im Mittelpunkt standen die Gen6 E‑Antriebe für die Neue Klasse – ergänzt durch Führungen durch die Produktionsbereiche sowie praxisnahe Demonstrationen zum Einsatz von Künstlicher Intelligenz und smarten Instandhaltungslösungen.

„Innovation braucht Offenheit. Genau dafür stand die Lange Nacht der Forschung im Werk Steyr und ermöglichte spannende Einblicke in unsere tägliche Arbeit an den Antriebstechnologien von morgen“, so Harald Gottsche, Werksleiter des BMW Group Werks Steyr.

Standort Steyr als Kompetenzzentrum für moderne Antriebstechnologien

Das BMW Group Werk Steyr ist mit rund 4.700 Beschäftigten und über einer Million jährlich produzierter Motoren der weltweit größte Standort der BMW Group für Antriebsproduktion. Seit dem Start der Serienproduktion von E‑Antrieben im Jahr 2025 ist Steyr ein zentraler Pfeiler der Elektrifizierungsstrategie. Zudem verantwortet das Entwicklungszentrum die Industrialisierung des Wasserstoff‑Brennstoffzellensystems für die Serienproduktion ab 2028.

München/Oxford. Das Jahr 2026 markiert einen bedeutenden Meilenstein für MINI: Vor 25 Jahren begann unter dem Dach der BMW Group die Produktion des modernen MINI – ein Vierteljahrhundert geprägt von Innovation, Design und unverkennbarem britischem Geist. Mit seiner besonderen Rolle im Alltag – von urbanen Straßen bis zur Leinwand – baut MINI seit 25 Jahren konsequent auf seinem Erbe auf, verbindet Tradition mit moderner Innovation und Fahrspaß und begeistert damit weltweit Millionen von Fahrerinnen und Fahrern.

Gegründet im Jahr 1959, entstand der Mini aus dem visionären Denken Sir Alec Issigonis, dessen revolutionäres Kleinwagenkonzept eine Antwort auf die Herausforderungen seiner Zeit war. Er definierte neu, wie Raum, Effizienz und Fahrfreude miteinander verbunden werden können. Dank kompakter Abmessungen, innovativem Frontantriebskonzept und außergewöhnlicher Agilität entwickelte sich der klassische Mini rasch von einem Zweckfahrzeug zu einer automobilen Ikone. Motorsport-Erfolge in den 1960er-Jahren – insbesondere unter dem Namen Cooper – festigten den Ruf des MINI als Auto, das weit über seine Größe hinaus authentischen Fahrspaß bot.

Über die Jahrzehnte hinweg wurde der Mini zu einem festen Bestandteil der Popkultur, geschätzt von Künstlern, Designern und Fahrerinnen und Fahrern gleichermaßen, und weltweit als einzigartiger Ausdruck britischen Charakters wahrgenommen. Ein entscheidendes neues Kapitel begann mit der Übernahme der Marke durch die BMW Group, die das Erbe von MINI bewahrte und zugleich den Weg in eine nachhaltige Zukunft ebnete. Am 26. April 2001 lief der erste von der BMW Group entwickelte moderne MINI im Werk Oxford vom Band – der Startpunkt einer neuen Ära, in der unverwechselbare Design-DNA und Go‑Kart‑Feeling mit moderner Technologie, Premiumqualität und zeitgemäßer Relevanz verbunden wurden.

„25 Jahre moderner MINI zu feiern, ist ein echter Meilenstein. Unsere unverwechselbaren britischen Wurzeln, das einzigartige Design, das Go‑Kart‑Gefühl und der spielerische Charakter haben MINI zu einer globalen Ikone gemacht. Seit mehr als einem Vierteljahrhundert trägt die Expertise der BMW Group maßgeblich zum anhaltenden Erfolg der Marke bei. Dank unseres engagierten globalen MINI Teams begeistert und inspiriert MINI weiterhin Generationen von Fahrerinnen und Fahrern“, sagt Jean‑Philippe Parain, Leiter der Marke MINI.

Die aktuelle Modellpalette ist die vielseitigste in der Geschichte der Marke: Fünf Modelle, jedes mit eigenem Charakter. Zur Auswahl stehen sowohl vollelektrische Antriebe als auch hocheffiziente Verbrennungsmotoren.

Ein MINI ist weit mehr als ein Fortbewegungsmittel von A nach B – er ist Ausdruck von Individualität. Mit einer Vielzahl an Individualisierungsoptionen wird jeder MINI zum persönlichen Statement seines Besitzers. Von Lackfarben über Polsterungen bis hin zu Interieurdetails lässt sich jedes Fahrzeug individuell gestalten. In den vergangenen 25 Jahren wurden zahlreiche Ausstattungsoptionen realisiert – darunter die ikonischen Motorhaubenstreifen und das charakteristische Multitone-Dach. Dank innovativer Fertigungstechniken im Werk Oxford setzt insbesondere das dreifarbige Dachdesign optische Akzente. Sondereditionen haben das Markenbild von MINI international geschärft und immer wieder neue Trends gesetzt. Im Jahr 2026 würdigt MINI britisches Design und spielerische Eleganz mit der MINI Paul Smith Edition.

Im Jahr 2025 verzeichnete MINI weltweit einen Absatz von 288.290 Fahrzeugen. Batterieelektrische Modelle machten mehr als ein Drittel der weltweiten Auslieferungen aus und überschritten in Märkten wie den Niederlanden, der Türkei, Schweden und China sogar die 50‑Prozent‑Marke. Die Submarke John Cooper Works erzielte mit 25.630 verkauften Einheiten einen neuen Höchststand und erreichte einen Anteil von 8,9 Prozent am gesamten MINI Absatz.

Seit der Integration in die BMW Group hat MINI eine beeindruckende Entwicklung durchlaufen und sich kontinuierlich weiterentwickelt, ohne seine Wurzeln aus den Augen zu verlieren. Seit über 25 Jahren fließt die Expertise der BMW Group aktiv in MINI ein – mit Fortschritten etwa bei Benutzeroberflächen, innovativen Assistenzsystemen und modernen Sicherheitslösungen. Die jüngsten Generationen der MINI Familie unterstreichen diesen Anspruch eindrucksvoll: Zahlreiche 5‑Sterne‑Bewertungen im Euro‑NCAP‑Crash‑Test bestätigen das hohe Sicherheitsniveau.

MINI Produktion an britischen BMW Group Standorten

In den vergangenen 25 Jahren entwickelte sich die moderne MINI Produktion über vier Modellgenerationen hinweg – mit Karosserievarianten wie dem klassischen 3‑Türer, 5‑Türer, Roadster, Coupé, Clubman, Clubvan und Cabriolet. Insgesamt wurden seit 2001 4.671.664 MINI Fahrzeuge in Großbritannien produziert.

Das Herz der modernen MINI Ära schlägt in Großbritannien. Im Zentrum stehen die Produktionsstandorte: das Werk Oxford als Heimat der MINI Fertigung sowie das BMW Group Werk Swindon, in dem täglich Tausende hochpräziser Karosserieteile gefertigt werden.

Gemeinsam bilden beide Werke eines der bedeutendsten automobilen Produktionszentren des Vereinigten Königreichs. Mehr als 3.000 hochqualifizierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter produzieren hier rund 800 MINI Fahrzeuge pro Tag. Im Werk Oxford rollt alle 78 Sekunden ein neuer MINI vom Band.

Die Werke Oxford und Swindon sind seit 113 bzw. 70 Jahren fest in ihren Regionen verwurzelt. Ein weiterer wichtiger Schritt folgte 2006, als das BMW Group Werk Hams Hall in North Warwickshire mit der Produktion von MINI Motoren begann. Seither wurden dort mehr als 4,6 Millionen Motoren für in Oxford gefertigte MINI Modelle produziert.

„Dieser 25‑jährige Meilenstein ist ein stolzer Moment für MINI und für alle, die hier im Vereinigten Königreich an seiner Produktion beteiligt sind. Von Beginn an stehen unsere Werke in Oxford und Swindon im Zentrum des weltweiten MINI Erfolgs – sie vereinen herausragende Handwerkskunst mit Innovationskraft. Vor allem aber sind es unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter – ihre Kreativität, Expertise und ihr Stolz –, die MINI bis heute so besonders machen“, sagt Markus Grüneisl, CEO BMW (UK) Manufacturing Ltd.

66+ Jahre lebendige Automobilgeschichte – Ein Rückblick auf die Meilensteine von MINI:

München. Über Jahrzehnte hinweg stand das Kürzel „RS“ bei den Wettbewerbsmotorrädern von BMW Motorrad für „Rennsport“, während es die BMW Serienmotorräder seit Erscheinen der BMW R 100 RS im Jahre 1976 als Maschinen für den dualen Einsatzzweck „Reise und Sport“ identifiziert.

BMW Motorrad und die legendären RS Serienmodelle – bis heute steht diese Modellbezeichnung für Reisetauglichkeit und sportliches Fahrvergnügen gleichermaßen. Als erstes Großserienmotorrad der Welt verfügte die BMW R 100 RS 1976 über eine im Windkanal entwickelte, rahmenfeste Vollverkleidung und begründete als perfekter Allrounder für Reise und Sport das Marktsegment der Sporttourer, wie wir es seitdem kennen.

Mit der im vergangenen Jahr präsentierten BMW R 1300 RS setzt BMW Motorrad diese 50-jährige Tradition fort und bietet einen Sporttourer mit Zweizylinder-Boxermotor, dessen Gene die Allroundqualitäten des angestammten BMW RS Konzepts perfekt in die Zukunft transportieren. Ob für sportliche Landstraßenfahrt, dynamischen Fahrgenuss zu zweit oder die große Urlaubstour – die BMW R 1300 RS erschließt in puncto Sporttouring wie nie zuvor begeisternde Dimensionen.

Dafür wurde die BMW R 1300 RS technisch auf ein neues Level gebracht. Konsequent auf Fahrdynamik getrimmt, bietet sie mit komplett neuem Motor, Fahrwerk und Aerodynamik ein nochmals sportlicheres Fahrerlebnis als das Vorgängermodell, ohne jedoch die traditionellen BMW RS Tugenden wie Touren- und Reisetauglichkeit sowie Komfort außer Acht zu lassen. Kurzum: Die BMW R 1300 RS schreibt die Erfolgsstory in der nunmehr siebten Generation der BMW RS Serienmotorräder mit Boxermotor trefflich fort.

Wie vielseitig BMW Motorrad das Motto „Reise und Sport“ bei seinen Serienmotorrädern umsetzte, zeigen aber nicht nur die Modelle mit dem legendären und in seiner Grundform seit 103 Jahren gebauten Zweizylinder-Boxermotor. Auch von Vierzylindertechnik befeuert, erwies sich das RS-Konzept mit der BMW Motorrad K-Baureihe als formidable Lösung, wenn es darum ging, Reisetauglichkeit, Tourenvergnügen und sportliche Gangart perfekt miteinander zu kombinieren.

Anlässlich des Jubiläums „50 Jahre BMW  BMW RS Serien- und Wettbewerbsmotorräder“ lässt BMW Motorrad die wichtigsten Stationen der RS-Geschichte Revue passieren:

Die BMW RS Zweiventil-Boxer-Modelle.

BMW R 100 RS.

Die BMW R 100 RS war die dritte BMW mit dem 1000ccm Boxermotor, die als Messe- Highlight auf der IFMA 1976 vorgestellt wurde. Als weltweit erstes Serienmotorrad war sie mit einer serienmäßigen Vollverkleidung ausgerüstet, die durch Pininfarina aerodynamisch optimiert und in einem leicht bläulich schimmernden Silbermetallic lackiert worden war. Sie bot einen nicht gekannten Wind- und Wetterschutz und ermöglichte so auf der Autobahn erstaunlich hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten bei entspannter Sitzposition. Dementsprechend deutete BMW Motorrad das Kürzel RS (früher Rennsport) kurzerhand um in "Reisesport". Im letzten Produktionsjahr 1984 feierte BMW die erfolgreiche RS mit der BMW R 100 RS Classic 500. Sie war ein auf 500 Einheiten limitiertes Sondermodell der BMW R 100 RS mit einer Zweifarblackierung in Madison Grau / Alaska Blau und weißer Linierung.

BMW R 100 RS Nardò-Rekordmaschine.

Am 29. und 30. Oktober 1977 nahm BMW Motorrad in Nardò, Italien mit einer modifizierten BMW R 100 RS die zu diesem Zeitpunkt bestehenden Bestmarken für verschiedene Motorradweltrekorde ins Visier. Es wurden Rekordfahrten über 10, 100 und 1000 Kilometer sowie über eine, sechs, zwölf und 24 Stunden absolviert. Helmut Dähne brachte den Boxermotor der BMW R 100 RS hierfür zusammen mit Motorenexperte Helmut Bucher auf 84 PS Leistung. Ergänzt von einem 19-Zoll-Hinterrad und dank entferntem Verkleidungsunterteil konnte die Höchstgeschwindigkeit auf deutlich mehr als 220 km/h gesteigert werden. Insgesamt stellte das BMW Motorrad Team fünf neue Weltrekorde auf. Über 10 km, 100 km, 6 Stunden, 12 Stunden und 24 Stunden.

BMW R 100 RS (Monolever).

Für die Fans der glroßen Zweizylinder-Boxer mit 1.000 ccm Hubraum waren die 
BMW K 75- und K 100-Modelle mit ihren Drei- und Vierzylindermotoren wie auch die 
800-ccm-Boxermodelle keine Alternative. Insbesondere in den USA und Japan wurde der Ruf nach einer Rückkehr der großen Boxer immer lauter. Dennoch war es eine kleine Sensation, als BMW Motorrad 1986 auf der IFMA wieder eine BMW R 100 RS präsentierte. Ursprünglich als Sondermodell mit einer limitierten Auflage von 1.000 Exemplaren geplant, nahm BMW Motorrad das Modell aufgrund reger Nachfrage wieder fest in das Programm auf und baute sie bis 1992 weiter.

Die BMW RS Vierventil-Boxer-Modelle.

BMW R 1100 RS.

Mit der 1993 eingeführten BMW R 1100 RS führte BMW das Prinzip des luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotors in die Zukunft: mit Vierventiltechnik, Luft-/Ölkühlung und modernster digitaler Zünd-/Einspritztechnik. Der komplett neuentwickelte 1100-ccm-Zweizylinder-Boxer bot 50% Mehrleistung gegenüber dem letzten Zweiventil-Boxer mit 1.000 ccm Hubraum, bei zugleich geringerem Benzinverbrauch. Zusätzlich überraschte BMW Motorrad mit einer innovativen Vorderradführung, namens Telelever, die sich durch ihren hohen Federungs- und Dämpfungskomfort, verbunden mit enormer Bremsstabilität, auszeichnete.

BMW R 1150 RS. 

Als im Herbst 1999 die neue BMW R 1150 GS vorgestellt wurde, fragten sich nicht wenige, warum nicht die BMW R 1100 RS als erste Vertreterin der Vierventil-Boxergeneration auch die erste ist, die den überarbeiteten Motor mit 1130ccm Hubraum und mehr Leistung bekommt. Dahinter steckte die Überlegung, die BMW R 1100 RS nicht als 1150er neu aufzulegen, da man mit der BMW R 1100 S bereits seit 1998 einen höher motorisierten Sporttourer im Programm hatte. Sie sollte der eigentliche Nachfolger der BMW R 1100 RS werden, mit einer stärkeren Orientierung in Richtung Sport. Das war aber offensichtlich auch der Grund, dass sie für viele BMW R 1100 RS-Fahrer nicht als geeigneter Wunschkandidat für einen Nachfolgekauf in Frage kam. Spätestens mit Erscheinen der BMW R 1150 RT zum Modelljahr 2001 wurde daher der Wunsch nach einer ebenfalls erstarkten RS lauter. Da die Zeit für eine umfassende Überarbeitung des RS-Designs nicht ausgereicht hätte, schob BMW Motorrad zum Herbst 2001 schließlich eine BMW R 1150 RS hinterher, die den 1130ccm-Motor samt Auspuffanlage von der 
BMW R 1150 RT übernahm und mit der altbekannten Verkleidung der BMW R 1100 RS verband. Zur optischen Auffrischung erhielt die BMW R 1150 RS neue Farbtöne und war zudem ausschließlich mit Vollverkleidung lieferbar. Die Halbverkleidung, mit der die 
BMW R 1100 RS noch alternativ geordert werden konnte, entfiel ersatzlos. Von der 
BMW R 1150 RT übernahm sie noch weitere technische Details wie das Sechsganggetriebe und die überarbeitete Evo-Bremsanlage mit 320mm-Bremsscheiben. Ebenso erhielt sie das moderne BMW Motorrad Intergral ABS mit Bremskraft-verstärker, allerdings im Gegensatz zur RT in der Teilintegral-Version.

BMW R 1200 RS.

Mit der BMW R 1200 RS präsentierte BMW Motorrad im September 2014 auf der Fachmesse Intermot die fünfte Auflage der erfolgreichen RS mit Boxermotor. Einer der Kernpunkte war der luft-/flüssigkeitsgekühlte Boxer-Motor mit Wasser als Kühlmedium, dessen Durchströmung nun in vertikaler statt wie bisher in horizontaler Richtung erfolgte. Mit 92 kW (125 PS) bei 7 700/min und 125 Nm bei 6 500/min bot er souveräne Performance bei gesteigerter Kraftentfaltung und Laufkultur. Gleichzeitig vertraute die Neuauflage der BMW R 1200 RS auch auf ein völlig neu konstruiertes Fahrwerk. Als innovatives Highlight kam das semi-aktive Fahrwerk BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) hinzu.

BMW R 1250 RS.

Auf der Fachmesse EICMA in Mailand stellte BMW Motorrad im November 2018 die 
BMW R 1250 RS vor. Der luft- / wassergekühlte Boxer schöpfte aus 1254 cm³ Hubraum 100 kW (136 PS) und verfügte über die einlassseitige Steuerzeiten- und Ventilhubverstellung Shiftcam. Je nach Drehzahl wirkte dabei die Teillast- oder Volllastnocken auf die Einlassventile. Optimierte Zylinderfüllung und ein Gewinn an Durchzugskraft in unteren und mittleren Drehzahlen waren die spürbaren Vorteile. Das Fahrwerk wies einen Hauptrahmen aus Stahl mit angeschraubtem Heckrahmen sowie Upside-down-Telegabel und Einarmschwinge auf. Die Antriebsschlupfregelung Dynamic Traction Control (DTC) sorgte für erhöhte Fahrsicherheit und auf Wunsch war das semiaktive Fahrwerk Dynamic ESA „Next Generation“ mit automatischer Niveauregulierung zur Anpassung an den Beladungszustand verfügbar.

BMW R 1300 RS.

Die BMW 1300 RS ist der aktuelle Sporttourer mit Boxermotor in technisch und optisch geschärfter Form mit dynamischem Design und bietet sportliche Ergonomie und Ausstattung für dynamischen Landstraßenspaß sowie komfortables Touren und Reisen. Der Boxermotor der R 1300 RS verfügt über einen Hubraum von exakt 1 300 cm3 und das Verhältnis zwischen Bohrung und Hub beträgt 106,5 zu 73 mm (Vorgänger: 102,5 zu 76 mm). Der Hubraumzuwachs resultiert aus einer vergrößerten Zylinderbohrung sowie einer neuen Kurbelwelle mit reduziertem Hub. Er leistet 107 kW (145 PS) bei nach wie vor 7750 U/min und ist damit der mit Abstand leistungsstärkste bis dato in Serie produzierte BMW Boxermotor. Bereits serienmäßig verfügt die BMW R 1300 RS über drei Fahrmodi für ideale Anpassungen an alle Fahrbahnbedingungen sowie über die Motorschleppmomentregelung (MSR). Auf Wunsch und für noch stärkere Motorraderlebnisse lässt sich die BMW R 1300 RS mit dem automatisierten Schaltassistent (ASA) mit vollautomatisierter Kupplungsbetätigung für manuelles oder automatisiertes Schalten ausrüsten. Das als Sonderausstattung verfügbare elektronische Fahrwerk Dynamic Suspension Adjustment (DSA) bietet dynamische Anpassung von Dämpfung, Federrate und Beladungsausgleich. Als weltweit erstes Serienmotorrad verfügt die BMW R 1300 RS über eine Telegabel mit justierbarer Federrate.

Die BMW RS Vierzylinder-Modelle.

BMW K 100 RS (Zweiventil).

Als zweites Mitglied der neuen K-Familie stand auf dem Pariser Salon 1983 der Sporttourer BMW K 100 RS. Technisch identisch mit dem Basismodell BMW K 100, zog die RS durch ihre moderne Halbschalenverkleidung, die neben einer eleganten Linienführung mit aerodynamischen Qualitäten überzeugte, die Blicke auf sich. Mit niedrigem Schwerpunkt durch den auf der Seite liegenden Motor und das vergleichsweise niedrige Gewicht für diese Motorrad-Kategorie ließ die RS auch abseits der Autobahn Fahrfreude aufkommen und wurde zu einem wichtigen Bestandteil des Straßenbildes, auch 30 Jahre nach ihrer Einführung.

BMW K 100 RS (Vierventil).

1989 erschien eine modernisierte BMW K 100 RS. Sie war im Grunde eine K1, der man statt der futuristischen Vollverschalung die altbekannte RS-Verkleidung aufgesetzt hatte. Tatsächlich verfügte die jetzt BMW K 100 RS 4V genannte zweite Version unter der Verkleidung über die komplette K1-Technik. Mit Ihrer Zweipersonen-Sitzbank und der Möglichkeit, wieder Koffer montieren zu können, sprach sie all jene Kunden an, die zwar die moderne Technik der BMW K1 haben wollten, aber nicht deren Optik und deren eingeschränkte Tourentauglichkeit.

BMW K 1100 RS.

Seit der Vorstellung der BMW K 1100 LT warteten die RS-Fans darauf, dass das "aufgebohrte" 1100ccm-Triebwerk auch in das RS-Fahrgestell übernommen wird, was 1992 mit der BMW K 1100 RS realisiert wurde. Erweitert wurde das Konzept durch ein Facelift. Das Oberteil der Verkleidung stammte von der BMW K 100 RS, das Unterteil war komplett neu gestaltet und umschloss mit einem direkt anschließenden Motorspoiler das neue Triebwerk wie bei der BMW K1. Mit ihren Top-Fahreigenschaften und ihren sehr guten Allroundqualitäten konnte die BMW K 1100 RS einige Vergleichstest von Fachzeitschriften klar für sich entscheiden.

BMW K 1200 RS.

Seit den 1980er Jahren hatte sich BMW Motorrad stets an die freiwillige Selbstbeschränkung der Motorradhersteller gehalten, auf dem deutschen Markt keine Motorräder mit mehr als 100 PS anzubieten. Ab 1997 änderte sich dies, als BMW mit der BMW K 1200 RS sein erstes Serienmodell anbot, das diese Grenze deutlich überschritt: 130 PS aus 1.172 ccm Hubraum, ein Drehmoment von 117 Nm bei 6.750 U/min sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h. Als Big-Bike machte sich die BMW K 1200 RS mit gutem Langstreckenkomfort einen Top-Namen und erlebte zum Modelljahr 2001 dank Facelift einen zweiten Schub in den Verkaufszahlen.

Pressematerial zu den BMW Motorrädern finden Sie im BMW Group PressClub unter https://newsroom.bmwgroup.com/global/en.

München/Zagreb. Die BMW Group und das Exzellenzzentrum für Robotertechnologie der Universität Zagreb (CRTA) treiben ihre gemeinsamen Forschungsaktivitäten für die Batteriezellfertigung weiter voran. Im gemeinsamen Forschungsprojekt „Insight“ werden praxistaugliche KI-Modelle zur Optimierung der Batteriezellfertigung bei der BMW Group entwickelt und eingesetzt. Das Forschungsprojekt arbeitet entlang der gesamten Wertschöpfungskette von Batteriezellen: von der Elektrodenfertigung über End-of-Line-Tests bis hin zum inhouse entwickelten Direktrecycling.

So spart das Forschungsprojekt Rohstoffe, Kosten und Zeit

Im Münchner Battery Cell Competence Center (BCCC) entwickelt die BMW Group Batteriezellen für zukünftige Generationen von Hochvoltbatterien. Dabei werden zahlreiche Testreihen durchgeführt, die – und das liegt in der Natur der Sache – mit Material- und Zeitaufwand einhergehen. Gleichzeitig werden durch diese Tests die Produktionsanlagen und Labore belegt. Hier setzt das Forschungsprojekt „Insight“ an: Ein Netzwerk aus Künstlicher Intelligenz nutzt bisherige Versuchsdaten sowie Echtzeitdaten aus der laufenden Produktion, um Prozessparameter und Leistungsdaten der Batteriezelle präzise vorherzusagen. Dadurch können Dauer und Anzahl der Testreihen bei gleichbleibender oder sogar verbesserter Qualität deutlich reduziert werden. In einzelnen Prozessschritten senken die neu entwickelten KI-Systeme den Material- und Zeitaufwand um mehr als 50 Prozent.

Weitere Anwendungsfälle in der Zellfertigung

Die Vorhersagemodelle des Forschungsprojekts dienen nicht nur zur Reduzierung der Testreihen, sondern auch zur abschließenden Freigabe von Batteriezellen. Nach der ersten Aufladung am Ende der Produktion müssen die Zellen über einen bestimmten Zeitraum unter genau definierten Temperaturen gelagert werden, bevor sie in ein Batteriegehäuse verbaut werden dürfen. Diese Phase wird auch als „Quarantäne“ bezeichnet und benötigt entsprechende Lagerkapazitäten. Die KI-Systeme des Forschungsprojekts sind jedoch in der Lage, die Batteriezellen bereits zuvor vollständig zu analysieren, sodass dieser Prozessschritt zukünftig eingespart werden könnte.

Forschungskooperation verbindet Theorie und Praxis

Seit dem Projektstart im Jahr 2024 entwickeln die BMW Group und die Universität Zagreb gemeinsame Lösungen, um die Fertigung von Batteriezellen mithilfe von Künstlicher Intelligenz zu verbessern. Dafür sammeln und strukturieren Doktoranden und Studierende der Universität Zagreb vorhandene Produktionsdaten. Anhand dieser Daten werden KI-Modelle erstellt, die bestimmte Muster in den Daten erkennen. Diese KI-Modelle können dann Vorhersagen treffen, welche die Produktion bezüglich Leistung, Qualität und Kosten weiter optimieren. „Wir arbeiten daran, die neu entwickelten KI-Modelle aus der Prototypenumgebung auf einen größeren Maßstab zu skalieren,“ erklärt Christian Siedelhofer, Leiter Technologieentwicklung Lithium-Ionen-Batteriezellen bei der BMW Group. Denkbar wäre etwa eine Befähigung von Zellherstellern. „Auch in unserem Produktionsnetzwerk prüfen wir, inwieweit sich die Modelle für weitere Anwendungsfälle eignen.“

Win-Win dank Wissensaustausch

Die Universität Zagreb bringt ihre Expertise in den Bereichen Maschinenbau, Elektrotechnik und Informatik in dieses Projekt ein. Vom kontinuierlichen Wissensaustausch profitieren beide Partner: Die Universität Zagreb bietet der BMW Group Zugang zu neuesten Forschungsergebnissen, während die Doktoranden und Studierenden von der Möglichkeit profitieren, ihr theoretisches Wissen in der Praxis anzuwenden.

Förderung von Nachwuchstalenten

Ein weiterer Aspekt dieser Kooperation ist die Förderung von Nachwuchstalenten. „Durch das gemeinsame Projekt begeistern wir Doktoranden und Studierende für die Themenfelder KI und Batteriezelle sowie für die spannenden Tätigkeiten in unseren Batteriezell-Kompetenzzentren“, sagt Stefan Kerscher, Leiter Technologieentwicklung Batteriezelle bei der BMW Group. „Wir freuen uns, wenn sich junge Talente für einen Berufseinstieg in unserem Unternehmen entscheiden.“ Die Studierenden profitieren durch die Kooperation von einem intensiven Mentoring und der Chance, ihr berufliches Netzwerk in der Industrie auszubauen. Dies erhöht ihre Attraktivität auf dem Arbeitsmarkt und bietet ihnen hervorragende Karrierechancen. Die Kooperation zwischen der BMW Group und der Universität Zagreb stärkt die Innovationskraft und Wettbewerbsfähigkeit beider Partner.

Batteriezell-Knowhow entlang der gesamten Wertschöpfungskette

Die BMW Group bündelt ihr Knowhow zu Batteriezellen in ihren Kompetenzzentren in München, Parsdorf und Salching. Im Münchner Battery Cell Competence Center (BCCC) sitzt die Forschung und Entwicklung für Batteriezellen der Zukunft. Das beste Batteriekonzept aus dem BCCC wird im Parsdorfer Cell Manufacturing Competence Center (CMCC) seriennah hergestellt. Die enge, ressortübergreifende Zusammenarbeit zwischen Entwicklung, Einkauf und Produktion verknüpft Produkt und Prozess auf einzigartige Weise. Neben der Herstellung von Musterzellen arbeitet die BMW Group intensiv an der Wiederverwendung von Materialien. Im Zuge dessen hat das Unternehmen zusammen mit der Encory GmbH im niederbayerischen Salching ein Cell Recycling Competence Center (CRCC) in Betrieb genommen, in dem das innovative Direktrecycling umgesetzt wird. Das geistige Eigentum für die Recyclingmethode liegt bei der BMW Group.

Steyr. | Im BMW Group Werk Steyr startete gestern die zweite Produktionslinie für E-Motoren in den Serienbetrieb. Damit erweitert das Unternehmen, wie geplant, seine Produktionskapazität für Elektromotoren.

„Wir freuen uns über die Beliebtheit unserer neuen vollelektrischen Modelle der ‚Neuen Klasse‘. Der BMW iX3 ist bereits jetzt das meistbestellte BMW E-Modell in Österreich. Auch der kürzlich vorgestellte BMW i3 stößt auf große Zustimmung. Mit dem Serienstart der zweiten Produktionslinie werden wir unsere Fahrzeugwerke Debrecen und München mit mehr jener Motoren beliefern, die in diesen Modellen stecken. Das ist unser Beitrag zum Hochlauf der ‚Neuen Klasse‘,“ ordnet Harald Gottsche, Leiter des BMW Group Werk Steyr, ein.

Mehr Kapazität und mehr Variantenvielfalt durch neue Linie

Im Sommer letzten Jahres war die erste Produktionslinie für die neue Generation von E-Motoren in Betrieb gegangen. Etwas über 8.500 E-Motoren für den BMW iX3 verließen 2025 das Werk Steyr. Mit einer Stückzahlsteigerung auf der ersten Linie, als auch der Inbetriebnahme der zweiten Produktionslinie, soll heuer eine sechsstellige Zahl an E-Motoren produziert werden.

Helmut Hochsteiner, Leiter der E-Antriebsproduktion im BMW Group Werk Steyr, erklärt: „Zusätzlich zur Kapazitätssteigerung bietet diese neue Produktionslinie mehr Flexibilität für Antriebsvarianten. Künftig wird an dieser Linie neben dem regulären Elektromotor der sechsten Generation auch eine Sport-Variante für BMW M vom Band laufen. Wir sind damit bestens aufgestellt, um den Wandel zur Elektromobilität auch aus Steyr heraus weiter voranzutreiben.“

Leistungsstarkes Produktionssystem und qualifizierte Arbeitskräfte für flexible Reaktion auf Marktentwicklung

Die Kapazitäten für Diesel- und Otto-Motoren blieben vom Aufbau des Produktionssystems für die elektrischen Antriebsmaschinen unberührt. Neben der Komponentenproduktion in der Mechanischen Fertigung und etlichen Vormontagebändern, umfasst das Produktionssystem im Werk Steyr nun vier Montagebänder für Verbrennungsmotoren und zwei leistungsstarke Montagelinien für E-Motoren. „Wir produzieren im Werk Steyr damit ab sofort an sechs Montagelinien Motoren für alle Antriebskonzepte. Damit sind wir flexibel aufgestellt, um die Kundenwünsche in den weltweiten Märkten auch künftig bedienen zu können – egal, wie sich die Nachfrage entwickelt“, fasst Werksleiter Harald Gottsche zusammen.

Entscheidend für diese Flexibilität ist auch das Knowhow der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Helmut Hochsteiner: „Aufgrund der langjährigeren Erfahrung vieler unserer Beschäftigten ist entsprechendes Basiswissen zu Produktionsabläufen, Qualitätsmanagement etc. vorhanden. Darüber hinaus lernen wir Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in den neuen E-Motoren-Produktionsbereichen digital über Videos an. Zusätzlich haben wir ein umfangreiches Qualifizierungsangebot in unserem werkseigenen Aus- und Weiterbildungszentrum für die Vermittlung neuer Technologien, den Umgang mit Hochvolt oder auch Digitalisierung.“

München. Im Zuge ihrer Nachhaltigkeitsstrategie setzt die BMW Group auch im neuen BMW 7er konsequent auf Innovationen in der Produktnachhaltigkeit. Sichtbar wird dies unter anderem durch den Einsatz einer neuen Batteriezelltechnologie sowie durch einen erhöhten Anteil an Sekundärmaterialien in den Felgen. Die Maßnahmen stellen eine gezielte Weiterentwicklung dar und übertragen bewährte Nachhaltigkeitsansätze auf ein weiteres BMW-Modell.

Batteriezellen der Generation 6 (Gen6) im neuen BMW i7: Maßnahmen zur CO₂e-Reduzierung im relevantesten Bauteil.
Zentrale Hebel zur Reduzierung der CO₂e-Emissionen in der Lieferkette sind der verstärkte Einsatz von Sekundärmaterialien, die Nutzung erneuerbarer Energien sowie ausgewählte Produkt- und Prozessinnovationen.
Bei der Herstellung der im Hochvoltspeicher des BMW i7 verbauten Gen6 Batteriezellen kommt ausschließlich Energie aus erneuerbaren Quellen zum Einsatz. Dies gilt ebenso für die Fertigung des verwendeten Anoden- und Kathodenaktivmaterials. Darüber hinaus werden bei der Zellproduktion anteilig Sekundärrohstoffe für Lithium, Kobalt und Nickel verwendet. Insgesamt lässt sich so der CO₂e-Footprint in der Lieferkette, der im neuen BMW i7 60 xDrive eingesetzten Gen6 Batteriezelle im Vergleich zur Vorgängerzelle der Gen5 aus dem bisherigen BMW i7 um rund 33 Prozent reduzieren.

Aluminiumfelgen mit hohem Anteil an Sekundärrohstoffen.
Für den BMW i7 sind ab 2026 ausgewählte Felgenstylings erhältlich, die zu 70 Prozent aus Sekundäraluminium bestehen. Die Elektrolyse des verbleibenden Primäraluminiums sowie die Felgenherstellung erfolgen anteilig unter Einsatz erneuerbarer Energien. Alle Komponenten mit hohem Sekundärrohstoffanteil erfüllen dabei die gleich hohen Qualitätsstandards der BMW Group und leisten zugleich einen Beitrag zur Ressourcenschonung.

Verbesserte Effizienz in der Nutzungsphase.
Mit dem EfficientDynamics-Technologiepaket optimiert die BMW Group die Effizienz des Fahrzeugs in der Nutzungsphase über alle relevanten Subsysteme hinweg. Dazu zählen unter anderem Aerodynamik, Leichtbau, Rollwiderstand sowie das gesamte Energiemanagement. EfficientDynamics ist bei der BMW Group seit 2007 im Einsatz und wird für alle Antriebstechnologien angewendet.

Produktion im BMW Group Werk Dingolfing.
Alle Modellvarianten der neuen BMW 7er Limousine entstehen im BMW Group Werk Dingolfing. Das niederbayerische Werk ist das konzernweite Leitwerk für Oberklasse-Fahrzeuge der Marke BMW und setzt in punkto Strom- und Wärmeversorgung verstärkt auf erneuerbare Energien. So stammt der fremdbezogene Strom zu 100 Prozent aus erneuerbaren Quellen – teilweise wird er auch direkt vor Ort produziert. Ende 2025 ging zudem eine Photovoltaik‑Aufdachanlage mit fast 11 MWp Leistung auf rund 100.000 Quadratmetern Werksdachfläche in Betrieb. Zur anteiligen Versorgung mit regenerativ erzeugter Nahwärme nahm darüber hinaus Ende vergangenen Jahres ein Biomasse‑Heizwerk den Betrieb auf.

Im Einklang mit den Nachhaltigkeitszielen der BMW Group.
Das Bekenntnis der BMW Group zum Pariser Klimaabkommen und zu Net Zero bis spätestens 2050 ist integraler Bestandteil des ganzheitlichen 360°-Nachhaltigkeitsansatzes, der in der Unternehmensstrategie verankert ist. Das Unternehmen hat sich für die kommenden Jahre ambitionierte, wissenschaftlich abgeleitete CO₂e-Ziele gesetzt. So beabsichtigt die BMW Group im Jahr 2030 ihre CO₂e-Emissionen gegenüber dem Vergleichsjahr 2019 um insgesamt mindestens 40 Mio. Tonnen CO₂e zu reduzieren.

Transparenz durch BMW Vehicle Footprint.
Die BMW Group veröffentlicht den TÜV-verifizierten Treibhausgas-Fußabdruck ihrer Fahrzeuge bereits mehreren Jahren im Rahmen des sogenannten Vehicle Footprint. Dieser Bericht ist zum Produktionsstart für alle Antriebe des neuen BMW 7er hier öffentlich zugänglich und kann zusätzlich in der My BMW App abgerufen werden. 

München/Graz. MINI und das österreichische Design- & Maker-Studio Vagabund präsentieren ein neues kreatives Projekt: Zwei einzigartige One-off Fahrzeuge auf Basis des MINI Countryman setzen ein kraftvolles Statement für Adventure-Spirit, Community-Culture und Festival-Lifestyle.

„Für MINI ist die langjährige Tradition der individuellen Fahrzeuggestaltung ein wesentliches Markenzeichen. In der Zusammenarbeit mit Vagabund setzt MINI diesen Anspruch konsequent fort und zeigt, wie die kreative Neuinterpretation des MINI Countryman – inspiriert von Festivalkultur und Musik – durch eine engagierte Community zum Leben erweckt wird“, erklärt Jean-Philippe Parain, Leiter der Marke MINI.

MINI x Vagabund: Das Duo
Vagabund gelingt es, einen gestalterischen Layer über den MINI Countryman zu legen, der Individualität, Designphilosophie und Community Spirit authentisch sichtbar macht. MINI bietet dabei bewusst die Bühne – Vagabund liefert die kreative Handschrift. Das Ergebnis: zwei Fahrzeuge, die die Vielseitigkeit und Offenheit des MINI Countryman auf neue Weise interpretieren.

„Für uns beginnt Design nicht beim Objekt, sondern bei der Idee dahinter – und endet erst, wenn sie erlebbar wird. Die MINI x Vagabund One-offs übersetzen eine klare Idee in ein erlebbares Statement. Zwei eigenständige Charaktere, verbunden durch die MINI Countryman DNA, schaffen ein spannungsreiches Gesamtbild – und machen Gestaltung als emotionale Erfahrung sichtbar.“, erklärt Paul Brauchart, Co-Founder und Head of Creative Vagabund.

Holger Hampf, Leiter MINI Design: „MINI Design steht für charakterstarke Fahrzeuge, die man gerne nutzt und mit denen man gern lebt – ganz nach dem Motto: Lifestyle trifft Funktion und Spaß.  Bei der Kooperation mit Vagabund zu diesen beiden Fahrzeugen konnten wir weiterhin unsere Liebe zum Detail und technischem Handwerk ausdrucksstark zur Geltung bringen.“

Mit einem ausgeklügelten Soundsystem, mit grafischen Akzenten und einem ausdrucksvollen Farbkonzept werden die beiden Fahrzeuge selbst zur mobilen Klangbühne. Das Fahrzeug in der Aussenfarbe Melting Silver zeichnet sich durch sandfarbene und weiße Bodyparts aus: spielerisch, grafisch, leicht. Die Variante in Midnight Black ist als Gegenpol monochrom schwarz, präzise, technisch. Gerade der Kontrast verstärkt die Wahrnehmung und schafft einen Gesamteindruck, der erst durch die Kombination beider Fahrzeuge vollständig sichtbar wird.

Karosserie & Proportionen
Prägnant überarbeitete Radhäuser sorgen für einen optisch breiteren Stand und verleihen den Fahrzeugen einen auffallenden Look. Ein Anbauteil an der Frontstoßstange sorgt für eine harmonische Verbindung zwischen Kotflügel und originaler Front. Front- und Heckschürze sind farblich auf die Modifikationen an der Karosserie abgestimmt und der Kühlergrill dazu passend überarbeitet. Am Seitenschweller ist der VAGABUND – Schriftzug dreidimensional, prominent integriert. Die Höherlegung der Fahrzeuge setzt den Offroad Charakter der beiden MINI Countryman S ALL 4 zusätzlich in Szene. Zusätzlich kommen 20-Zoll-Felgen zum Einsatz. Das bewusst geschlossene Design der 3D-gedruckten Felgenabdeckungen lässt die Räder massiv wirken und stellt eine klare visuelle Assoziation zu Lautsprechern her. Der Dachträger besteht aus drei gelaserten und gekanteten Aluminiumplatten, die durch ein integriertes Edelstahlgitter als offene Fläche ergänzt werden. Diese Konstruktion greift gestalterisch die Formensprache der Lautsprecherabdeckungen auf und schafft so eine visuelle Verbindung zwischen Dach, Seitenfläche und Gesamtfahrzeug - der Dachträger wird damit zu einem integralen Bestandteil des Designs.

Das Fahrzeug als Soundbox
Die hinteren Seitenscheiben wurden entfernt und durch ein eigens entwickeltes Soundsystem ersetzt, das gezielt für die Außenbeschallung und Community Events konzipiert ist. Herzstück ist ein neu entwickeltes Lautsprechergehäuse aus gegossenem Polymergranit – einem Material, das ideale Voraussetzungen für eine präzise und unverfälschte Klangwiedergabe bietet. Hoch- und Mitteltöner sind direkt in die Karosserie integriert, während zusätzliche Tieftöner im Heck bei geöffnetem Kofferraum für spürbares Volumen sorgen. Jedes Fahrzeug fungiert als eigenständiges Soundsystem – zusammen bilden beide MINI Countryman eine mobile Bühne und erzeugen ein immersives Klangerlebnis

Auf den gegenüberliegenden Fahrzeugseiten befindet sich ein besonderes Detail: ein ikonischer Walkman - integriert in einem 3D-gedruckten Gehäuse. Mit einem MINI typischen Augenzwinkern entsteht so ein bewusster Gegenpol zur offenen Außen-Soundanlage – ein persönlicher, entschleunigter Moment. Die Kombi-nation aus analoger Nostalgie und zeitgemäßer Konstruktion unterstreicht den experimentellen Charakter des gesamten Konzepts.

MINI Individualisierung by Vagabund
Der MINI Countryman wird durch Vagabund zur mobilen Plattform für Begegnung und kulturellen Austausch. Die Fahrzeuge schaffen Community Momente dort, wo Menschen zusammenkommen. Sie ermöglichen Erlebnisse, die über das Fahren hinausgehen.

Vagabund ist bekannt für seine Expertise, bestehende Produkte neu zu denken und im Resultat visuell zu transformieren. Die beiden One-off Fahrzeuge belegen wie viel kreative Kraft in Form, Funktion und Detailarbeit steckt. MINI und Vagabund teilen diesen Ansatz: Individualität statt Konvention, Handwerk statt Massenästhetik, Community statt Distanz.

Die Kooperation MINI x Vagabund zeigt, wie MINI seinen historischen Individualisierungsanspruch in die Zukunft trägt: mutige Designinterpretationen, kulturbasierte Themen wie Musik, Maker Culture & Community, gepaart mit hoher handwerklicher Präzision. Es entstehen inspirierende One offs, die das gesamte Potenzial des MNI Countryman sichtbar machen.

Auf der Auto China 2026 in Peking präsentiert MINI eines der beiden Einzelstücke erstmals der Weltöffentlichkeit. Im Anschluss an die Messepremiere, werden die Modelle – getreu dem Community-Ansatz – den Menschen live und in Aktion auf verschiedensten Plattformen nähergebracht.

CO2-Emissionen & Verbrauch:
Die beschriebenen Fahrzeuge sind Showcars, welche nicht zum Verkauf angeboten werden.

München. Angetrieben durch das sehr hohe Kundeninteresse am ersten Modell der Neuen Klasse, dem BMW iX3*, hat die BMW Group ihre Auftragseingänge für vollelektrische Fahrzeuge in Europa im ersten Quartal 2026 deutlich steigern können. Von Januar bis März lagen diese rund 40 % über dem Vorjahreszeitraum. Auch über alle Antriebstechnologien hinweg verzeichnete die BMW Group in der Region eine Steigerung der Bestellungen gegenüber dem Vorjahr.  

„Beim neuen BMW iX3 verzeichnen wir eine außergewöhnlich hohe Nachfrage. Mit deutlich mehr als 50.000 Auftragseingängen seit Bestellstart in Europa übertrifft das Kundeninteresse für den BMW iX3 unsere hohen Erwartungen. Damit ist bereits mehr als jeder zweite bestellte BMW X3 vollelektrisch“, sagte Jochen Goller, Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für Kunde, Marken und Vertrieb. „Die starke Nachfrage nach dem BMW iX3 unterstreicht den technologischen Weitsprung, den wir mit der Neuen Klasse vollziehen. Und auch zum kürzlich vorgestellten zweiten Modell der Neuen Klasse, dem BMW i3, erreicht uns ausgesprochen positives Feedback“, so Jochen Goller.

Über alle Antriebstechnologien hinweg übergab die BMW Group im ersten Quartal dieses Jahres 565.748 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden (-3,5 %). Die Nachfrage nach Modellen mit Verbrennungsmotor lag dabei leicht über dem hohen Niveau des Vorjahres. Einen deutlichen Absatzzuwachs erzielte die BMW Group im Heimatmarkt Deutschland mit 68.022 ausgelieferten Einheiten (+10,7 %). In China verzeichnete die BMW Group eine bessere Absatzentwicklung als im insgesamt stark rückläufigen Gesamtmarkt.

In Europa wurden im März die ersten Fahrzeuge des neuen BMW iX3 an Kunden ausgeliefert. Trotz des gerade erst begonnenen Hochlaufs des ersten Modells der Neuen Klasse bewegt sich das Absatzvolumen vollelektrischer Fahrzeuge in Europa im ersten Quartal 2026 sogar noch über dem hohem Niveau des Vorjahreszeitraums. Weltweit lieferte die BMW Group im ersten Quartal 87.458 vollelektrische Fahrzeuge aus (-20,1 %). In den USA machte sich dabei der Wegfall der BEV-Förderung im gesamten Markt bemerkbar. Gleichzeitig stieg auch hier die Nachfrage nach BMW-Modellen mit Verbrennungsmotor. In einem insgesamt herausfordernden Gesamtmarkt konnte sich die BMW Group damit gut behaupten und ist zuversichtlich, dass das attraktive, technologieoffene Produktportfolio sowie die weltweite Verfügbarkeit der Neuen Klasse Modelle ein zunehmend positives Momentum generieren werden.

Die Marke BMW lieferte im ersten Quartal insgesamt 496.050 Fahrzeuge an Kunden weltweit aus (-4,6 %). Nach einem Absatzrekord im vergangenen Jahr belief sich der Absatz der BMW M GmbH in den ersten drei Monaten des Jahres auf 47.544 Einheiten (-5,9 %). Der Marke MINI gelang es, das fünfte Quartal in Folge ihren weltweiten Absatz gegenüber dem Vorjahreszeitraum zu steigern. Mit 68.427 ausgelieferten Einheiten belief sich der Zuwachs auf +5,9 %. In der Vertriebsregion Europa erzielte MINI eine deutliche Steigerung des BEV-Absatzes. Die Marke Rolls-Royce lieferte im ersten Quartal 1.271 Fahrzeuge an Kunden aus (-8,0 %). BMW Motorrad übergab im gleichen Zeitraum 42.735 Motorräder und Scooter an Kunden (-4,2 %).

BMW Group Absatz im 1. Quartal 2026 auf einen Blick

¹BEV und PHEV                                                                                       

BMW & MINI Absatz in den Regionen/Märkten

2Vorläufige Zulassungszahlen

³Asien-Pazifik, Osteuropa, Mittlerer Osten, Afrika

Die in dieser Meldung berichteten Auslieferungszahlen stellen vorläufige Werte dar und können sich bis zur Vorlage des BMW Group Berichts 2026 noch ändern. Erläuterungen zur Aufbereitung der Auslieferungszahlen finden sich im BMW Group Bericht 2025 auf S. 429.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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München. Die BMW Group setzt beim BMW iX5 Hydrogen auf eine neue und innovative Wasserstoff-Tanktechnologie. Die neue Anordnung und Größe der Tanks ermöglicht eine höhere Reichweite von bis zu 750km*. Ein weiterer Vorteil des BMW Hydrogen Flachspeichers: Der entsprechende Bauraum im Fahrzeug wird besonders effizient genutzt und ist kompatibel mit der Hochvoltbatterie (Gen6), wodurch im Innenraum des Fahrzeuges kein Platz verloren geht. Modelle mit Brennstoffzellentechnologie können so auf derselben Produktionslinie wie andere Antriebsarten gefertigt werden. Darüber hinaus profitieren die 700-bar-Wasserstoffdruckbehälter auch von dem mechanischen Schutz durch die Fahrzeugstruktur – ein zusätzlicher Sicherheitsvorteil.

„Mit unserem neuen Speicherkonzept können wir den Wasserstoffantrieb passgenau und platzsparend in die neue X5-Baureihe einfügen“, so Dr. Joachim Post, Entwicklungsvorstand der BMW AG. „Man kann sich das wie Bauraum-Tetris vorstellen: Jeder Kunde bekommt den Antrieb, der zu seinen Bedürfnissen passt und einen echten BMW X5 ohne Kompromisse. Technologieoffenheit und Ingenieurskunst, wie wir Entwickler sie lieben!“

Cleverer Speicher, mehr Reichweite.
Das neue flache Tanksystem besteht aus sieben miteinander verbundenen und parallel geschalteten Hochdrucktanks aus kohlenstofffaserverstärktem Verbundmaterial, die in einem robusten Metallrahmen integriert sind. Das Besondere daran: Statt einzelner Tankbehälter bilden mehrere Kammern in Verbundbauweise eine geschlossene Einheit. Diese wird über ein zentrales Hauptventil gesteuert. Das optimierte Speicherkonzept ermöglicht so die höhere Reichweite des BMW iX5 Hydrogen. Allein auf diese Entwicklung entfallen mehrere Patentanmeldungen der BMW Group. Insgesamt können mindestens sieben Kilogramm Wasserstoff gespeichert und in weniger als fünf Minuten vollgetankt werden. Der Tankvorgang ist dabei wie bei den Wasserstoff-Fahrzeugen von BMW üblich sicher, sauber und schnell.

BMW typische Fahrfreude erleben, schneller tanken, weiter fahren.
Die BMW Hydrogen Flachspeicher Technologie ist Teil des Antriebsstrangs. Zusammen mit dem Brennstoffzellensystem und einer innovativen Hochvoltbatterie sorgt diese Kombination für die BMW typische Fahrfreude. Dabei profitiert der neue BMW iX5 Hydrogen auch von der neuen Antriebsund Fahrwerks-Steuerungssoftware, dem Heart of Joy, sowie der BMW Dynamic Performance Control. Außerdem ist er mit der neuesten Generation der Brennstoffzellentechnologie (Gen3) ausgestattet, die effizienter und leistungsfähiger als alle vorherigen Generationen ist.

Flexibel fertigen, Kundenwünsche erfüllen.
Mit der cleveren und hochflexiblen Architektur des neuen BMW X5 können innerhalb derselben Modellreihe je nach Kundenwunsch fünf unterschiedliche Antriebsvarianten gebaut werden: Von batterieelektrischen Systemen über Plug-in-Hybride, hocheffiziente konventionelle Antriebe bis hin zu Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie. Synergien in der Produktion werden optimal nutzt. Einheitliche geometrische Vorgaben für Energiespeicher und Antriebskomponenten reduzieren die technische Komplexität und senken die Produktionskosten. Gleichzeitig erhöht die flexible Plattform die Robustheit der Fertigung, erleichtert die Integration neuer Technologien und lässt sich maximal skalieren. Sie macht den Weg frei für eine breite Einführung des BMW iX5 Hydrogen im Jahr 2028 ins Produktionsnetzwerk der BMW Group. 

Die BMW Hydrogen Strategie
Technologieoffenheit und Vielfalt im Produktportfolio sind für die BMW Group ein zentraler Erfolgsfaktor. Mit der Integration der Brennstoffzellentechnologie in die neue BMW X5 Baureihe erweitert das Unternehmen sein Serienangebot gezielt und macht die Vorteile von Wasserstoff für seine Kundinnen und Kunden verfügbar. Wasserstoff steht für elektrisches Fahren mit großer Reichweite und schneller Betankung, diversifiziert Energiequellen und verringert die Abhängigkeit von einer einzigen Infrastruktur oder Rohstoffkette.

Über das Projekt „HyPowerDrive“ wird im Rahmen des IPCEI Hy2Move durch das Bundesministerium für Verkehr (BMV) die Entwicklung des Antriebsstrangs sowie des Tanksystems des BMW iX5 Hydrogen gefördert. Der Bund stellt Mittel in Höhe von 191 Mio. EUR zur Verfügung. Zudem wird das Projekt durch das Bundesland Bayern mit insgesamt 82 Mio. EUR (ko-)finanziert. Die Förderung wird durch den Projektträger Jülich (PtJ) umgesetzt und von der NOW GmbH koordiniert. 

München / Zagreb. Die BMW Group kooperiert beim neuen vollelektrischen BMW i7 mit Rimac Technology (Kroatien). 

Ziel des gemeinsamen Projekts: Die von BMW entwickelte Gen6 Technologie für einen innovativen Hochvoltspeicher für mehr Reichweite und höhere Ladegeschwindigkeit in die neue vollelektrische BMW 7er Limousine zu bringen.

Die sechste Generation der BMW eDrive Technologie (Gen6) hält in Form ihrer 4695 Li-Ionen Rundzelle Einzug in das vollelektrische Spitzenmodell der Marke BMW. Die Zelle zeichnet sich u.a. durch eine 20 Prozent höhere volumetrische Energiedichte im Vergleich zu den prismatischen Zellen der Gen5 aus.

Dem neuen BMW i7 ermöglicht der Hochvoltspeicher, der die Gen6 Zelltechnologie mit der etablierten Gen5 Modulbauweise verbindet, zu einer deutlich gesteigerten Reichweite.

BMW i7 Kundinnen und Kunden können dank der neuentwickelten Technologie auch deutlich schneller laden. Die Ladeleistung wird gesteigert und die Ladezeit entsprechend reduziert.

Am 22. April feiert der neue BMW i7 im Rahmen der Auto China 2026 in Peking seine Weltpremiere.

„Schnell rollen wir die Technologien der Neuen Klasse in unser gesamtes Modellportfolio aus – selbstverständlich auch in unserer vollelektrischen Luxuslimousine. Die Entwicklungsteams beider Unternehmen haben eine maßgeschneiderte Lösung für den neuen BMW i7 entwickelt“, so Dr. Thomas Engelhardt, Senior VP Entwicklung Hochvoltspeicher und Laden der BMW Group. „Die hervorragende Zusammenarbeit mit Rimac Technology ist ein gutes Beispiel für europäische Innovationskraft.“

Der Hochvoltspeicher wird auf modernsten Anlagen bei Rimac Technology in Kroatien hergestellt und montagefertig im BMW Group Werk Dingolfing, der weltweit einzigen Produktionsstätte der BMW 7er Reihe, angeliefert.

Mate Rimac, Gründer und President der Rimac Group, CEO und CTO Bugatti Rimac sagt: "BMW ist seit jeher dafür bekannt, die Technik auf höchstem Niveau voranzutreiben, was diese Zusammenarbeit für uns besonders spannend macht. Gemeinsam haben wir in Rekordzeit ein Hochvolt-Batteriesystem entwickelt, das das volle Potenzial der neuen zylindrischen Zellen ausschöpft und deutliche Verbesserungen bei Energie, Reichweite und Ladeleistung bringt. Wir sind stolz darauf, dass dieses System nun auf unserem neuen Rimac-Campus in großem Maßstab produziert wird."

Rimac Technology ist ein zur Rimac Group zugehöriger Tier-1-Zulieferer, der sich mit innovativen Produkten auf die Elektrifizierung im Automotive Bereich spezialisiert. Das Portfolio definiert sich aus Hochvolt-Batteriesystemen, E-Achsen sowie Elektronik- und Softwarelösungen, die unternehmensintern entwickelt und produziert werden. So ist es möglich, Lösungen anzubieten, die fortschrittliche Technologie mit einem hohen Maß an Individualisierung vereint. Die langfristige Partnerschaft mit der BMW Group belegt den Wandel des Unternehmens vom Nischenanbieter für Supersportwagen zum Tier-1-Lieferanten für volumenstärkere Fahrzeugprojekte.

Zusätzliches Bildmaterial der BMW F 450 GS. On-Location Fotos der internationalen Presseveranstaltung in Sizilien im März 2026.

München/Cernobbio. Vom 15. bis 17. Mai 2026 veranstaltet die BMW Group Classic in Kooperation mit dem Luxushotel Villa d’Este den legendären Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Rund 50 der spektakulärsten Automobile ihrer Zeit werden in folgenden Wettbewerbsklassen um die begehrten Trophäen konkurrieren, allen voran die „Trofeo BMW Group – Best of Show“, mit der die hochkarätig besetzte Jury den Gesamtsieger des Concorso d’Eleganza kürt.

Class A            Automotive Tailoring: The Decade of Opulence, 1924-1934

Class B            Future Couture: Dressed For Speed, 1935–1939

Class C            Viva Villa d’Este: Extravagant 1950s Style

Class D           “The Top Goes Down, The Price Goes Up”: Selling Sunshine

Class E           They Earned Their Names: Enzo’s Endurance Legends

Class F            Every Scratch Tells A Story: Ageing Gracefully Without Restoration

Class G           From Carnaby Street To The Autostrada: The Swinging GT Driver

Class H           The Pace Race: The Supercar Comes of Age

Erneut werden spektakuläre Concept Cars verschiedener Hersteller in einer eigenen und traditionsreichen Klasse prämiert.

Die Parade des Concorso d’Eleganza auf der Terrasse des Luxushotels Villa d’Este wird wie gewohnt am Samstag stattfinden. Neben dem Hauptpreis „Trofeo BMW Group – Best of Show“ konkurrieren alle Teilnehmer mit ihren Fahrzeugen um die jeweiligen Klassensiege, den Publikumspreis „Coppa d’Oro“, verliehen von der Villa d’Este, und zahlreiche weitere Preise, wie beispielsweise die „Trofeo del Presidente“, die vom Leiter der BMW Group Classic und Präsidenten des Concorso d’Eleganza Villa d’Este, Helmut Käs, vergeben wird.

Jonas Kaufmann, Startenor und Markenbotschafter der BMW Group Classic, übergibt abermals die „Trofeo Il Canto del Motore“ für den besten Motorensound, gewählt von der Jury.

Der „Trofeo BMW Group – Best of Show“-Gewinner wird mit einem besonderen Zeitmesser von A. Lange &  Söhne ausgezeichnet: dem einzigartigen 1815 CHRONOGRAPH in 18 Karat Weißgold mit massivem Rotgold-Zifferblatt und dem handgravierten Wappen des Concorso d’Eleganza Villa d’Este auf dem Klappboden. A. Lange & Söhne ist bereits seit 15 Jahren ein treuer Wegbegleiter des Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Diese langjährige Partnerschaft wird im Rahmen der Veranstaltung entsprechend gewürdigt.

Broad Arrow Auctions, ein Unternehmen von Hagerty (NYSE: HGTY), kehrt als offizieller Auktionspartner des Concorso d'Eleganza Villa d'Este zurück an den Comer See und bietet am 16. und 17. Mai 2026 über 70 der begehrtesten Sammlerautos der Welt zum Verkauf an, wobei die Vorbesichtigungstage bereits am Freitag, den 15. Mai stattfinden.

Zu den ersten Highlights der Auktion gehören technische und gestalterische Wunderwerke der Automobilgeschichte, darunter ein Bugatti Type 43 Roadster von Eugène Matthys aus dem Jahr 1929, ein atemberaubender Bugatti Type 37 Grand Prix aus dem Jahr 1926 sowie moderne Supercars wie ein Ferrari F40 aus dem Jahr 1990 und ein BMW M3 GTS aus dem Jahr 2011. Alle Details zur Auktion, einschließlich der verfügbaren Lose, finden Sie unter https://www.broadarrowauctions.com/events .

Die BMW Group Classic bedankt sich bei ihren Partnern und Sponsoren A. Lange & Söhne, Broad Arrow Auctions, Vranken Pommery Monopole und Schedoni Modena für die Unterstützung.

Helmut Käs, Leiter BMW Group Classic und Präsident des Concorso d’Eleganza Villa d’Este: 

„Wir können den Veranstaltungsbeginn kaum erwarten, die Spannung steigt jedes Jahr je näher der Concorso d’Eleganza Villa d’Este rückt. Ich kann bereits jetzt versprechen, dass das Teilnehmerfeld des Concorsos spektakulär sein wird. Ich bin dankbar, mit dem Luxushotel Villa d’Este einen verlässlichen Partner an der Seite zu haben, der gemeinsam mit der BMW Group Jahr für Jahr neue Maßstäbe in der Organisation setzt. Gleichermaßen gilt mein Dank den treuen Sponsoren des Concorso d’Eleganza Villa d’Este.“

Davide Bertilaccio, CEO Villa d’Este S.p.A:

„In Zusammenarbeit mit der BMW Group Classic sind wir stolz darauf, eine Atmosphäre zu schaffen, in der Exzellenz eine Selbstverständlichkeit ist, in der die Geschichte weiterhin Innovationen inspiriert und in der jeder Gast Teil eines wirklich zeitlosen und außergewöhnlichen Erlebnisses wird. Ermöglicht wird dies durch das Engagement und die Hingabe des Teams der Villa d'Este in enger Zusammenarbeit mit dem BMW Team sowie durch die Liebe zum Detail, die diese Veranstaltung zu einem unvergesslichen Erlebnis macht. Wir freuen uns, unseren Gästen die neueste Ausgabe des Concorso d'Eleganza Villa d'Este präsentieren zu können. Der Concorso d'Eleganza Villa d'Este ist nicht nur eine Hommage an eine bedeutende Tradition, sondern auch einer der renommiertesten und ältesten Concours-Veranstaltungen der Welt, ein lebendiges Fest der Handwerkskunst, der Leidenschaft und des kulturellen Erbes.“

Tickets für „Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht“ und den „Concorso d’Eleganza Villa d’Este Public Day – Il Festival“ können hier erworben werden:

https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/blocks/tickets-packages   

Auf diesen Kanälen bleiben Sie stets informiert:

Concorso d’Eleganza Villa d‘Este App für iOS und Android (bitte laden Sie sich die neueste Version herunter)

Concorso d’Eleganza Villa d’Este Website: https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/  

Instagram: https://www.instagram.com/concorsodeleganza_vde/

BMW Group Classic Media Server für Downloads:

https://bmwgroupclassic-downloads.com/Events/2026/

Salzburg. Nur wenige Wochen nach der Markteinführung des neuen BMW iX3 feiert die zweite Antriebsvariante des Modells ihre Premiere. Der neue BMW iX3 40 (Stromverbrauch kombiniert: 14,6 kWh/100 km; CO₂-Klasse: A; Reichweite: bis zu 635 km; gemäß WLTP)¹ erweitert als Einstiegsmodell das Angebot. Für alle Antriebsvarianten des BMW iX3 werden die E-Motoren der Hinterachse im BMW Group Werk Steyr produziert.

Der neue BMW iX3 40 verfügt über die eigens für die Neue Klasse entwickelte, grundlegend neue 6. Generation der BMW eDrive Technologie (Gen6). Sie steht für einen technologischen Weitsprung. Alle Komponenten sind auf 800‑Volt-Technologie ausgelegt. Eine in die Hinterachse integrierte stromerregte Synchronmaschine (SSM) mit besonders hohem Wirkungsgrad treibt die Hinterräder an. Die E-Maschine leistet 235 kW/320 PS¹ und erzeugt ein Drehmoment von 500 Nm¹. Für den Sprint von null auf 100 km/h benötigt der neue BMW iX3 40 5,9 Sekunden¹, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h¹.

Kurze Ladezeiten und eine maximale Reichweite von bis zu 635 km.

Die Hochvoltbatterie des neuen BMW iX3 40 verfügt über einen nutzbaren Energiegehalt von 82,6 kWh¹. Ihre Lithium-Ionen-Rundzellen besitzen eine um 20 Prozent gesteigerte Energiedichte gegenüber den prismatischen Zellen der Gen5 und sind nach dem Cell-to-Pack-Prinzip direkt in den Hochvoltspeicher integriert. Dieser ist dank Pack-to-Open-Body-Bauweise zugleich ein struktureller Teil des Fahrzeugs. Das reduziert den Materialaufwand und spart Gewicht.

Der neue BMW iX3 40 besitzt eine Reichweite von bis zu 635 km gemäß WLTP¹. Seine maximale Ladeleistung beträgt 300 kW¹. An einer 800-Volt-Gleichstrom-Schnellladestation kann innerhalb von nur 10 Minuten genügend Energie eingespeist werden, um die Reichweite des neuen BMW iX3 40 um bis zu 300 Kilometer¹ zu erhöhen. In lediglich 21 Minuten lässt sich an einer DC-Station der Energiegehalt der Hochvoltbatterie von 10 auf 80 Prozent ihrer Kapazität steigern. Serienmäßig lädt die neue Modellvariante des BMW iX3 Wechselstrom mit einer Leistung von bis zu 11 kW.

Optional ist AC-Laden mit bis zu 22 kW möglich. Damit lässt sich der Ladezustand der Hochvoltbatterie in 4:15 Stunden¹ von null auf 100 Prozent erhöhen. Zusätzlich stehen für den neuen BMW iX3 40 vielfältige bidirektionale Ladefunktionen zur Verfügung. Mit ihnen wird das eigene Fahrzeug zur mobilen Powerbank unterwegs und zum flexiblen Energiespeicher zu Hause.

Unverwechselbare neue Designsprache.

Wie der BMW iX3 50 xDrive (Energieverbrauch kombiniert: 17,0–15,1 kWh/100 km (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP); elektrische Reichweite: 720–805 km (WLTP); CO₂-Klasse(n): A) zeigt auch das neue Einstiegsmodell das klare, reduzierte und unverwechselbare Exterieurdesign der Neuen Klasse. Dazu gehört das neu interpretierte Vier-Augen-Gesicht als eindeutiges Erkennungszeichen ebenso wie moderne Flächengestaltung, präzise Linienführung und große Glasflächen.

Das Interieur des neuen BMW iX3 40 ist als einladender Erlebnisraum gestaltet. Auch hier findet die vollkommen neue Designsprache der Marke BMW ihre Fortsetzung. Das revolutionäre Anzeige- und Bedienkonzept BMW Panoramic iDrive mit dem neuen Betriebssystem BMW Operating System X ermöglicht perfekte Fahrerorientierung und definiert das Nutzererlebnis neu.

Die Serienausstattung des neuen BMW iX3 40 ist ebenso wie das Exterieur- und Interieurdesign identisch zum BMW iX3 50 xDrive.

BMW Intelligent Personal Assistant neu mit Amazon Alexa+².

Die multimodale Bedienlogik des BMW Panoramic iDrive verbindet Touch-, haptische und sprachbasierte Interaktion. Der BMW Intelligent Personal Assistant übernimmt im Bedienkonzept des neuen BMW iX3 eine zentrale Rolle. Bereits 2022 hat sich die BMW Group zu einer Weiterentwicklung der Zusammenarbeit mit Amazon entschlossen. 

Der BMW Intelligent Personal Assistant unterstützt bei der Steuerung von Fenstern, Klimaanlage, Sitzkomfort, Telefonie, Entertainment und vielem mehr. Auch das Aufrufen zahlreicher Funktions-Menüs und die Bedienung spezifischer Apps ist möglich. Durch die Erweiterung des BMW Intelligent Personal Assistant um Amazon-Alexa+-KI-Technologie² wird der Funktionsumfang zusätzlich ausgebaut.

Die Integration von Amazon Alexa+² in den BMW Intelligent Personal Assistant steht für einen technologischen Weitsprung, der den Mehrwert für Kundinnen und Kunden in den Mittelpunkt stellt. Bei der zum Einsatz kommenden KI-Technologie handelt es sich um ein Large Language Model (LLM) – eine generative KI, die Sprache versteht und in der Lage ist, selbst zu formulieren. Die Sprachinteraktion wird dialogorientierter und ermöglicht eine intuitive und intelligente Interaktion, den Zugriff auf externe Wissensinhalte, cloudbasierte Dienste und Medienangebote ebenso wie die Steuerung von Fahrzeugfunktionen.

Die mögliche Verbindung mit einem Amazon-Account erlaubt eine nahtlose Integration entsprechender Services und erweitert das Nutzungsspektrum deutlich über klassische Fahrzeugbedienung hinaus. Die Verfügbarkeit wird sukzessive erweitert, beginnend mit dem Markt Deutschland.

Neue fahrdynamische Maßstäbe und der sanfteste Anhaltevorgang in der Historie von BMW.

Die Technologie der Neuen Klasse ermöglicht auch beim neuen BMW iX3 40 Freude am Fahren auf einem völlig neuen Level. Grundlage dafür ist die neue Elektronik- und Software-Architektur. Vier Superbrains sorgen für ein Fahrerlebnis der Extraklasse. Diese Hochleistungsrechner liefern eine mehr als 20-fache Rechenleistung im Vergleich zu bisherigen Modellen.

Der Steuerungscomputer Heart of Joy mit der vollständig inhouse entwickelten Software BMW Dynamic Performance Control regelt zehnmal schneller als bisherige Systeme. Das Heart of Joy steht so für ein besonders müheloses, leichtfüßiges und souveränes Fahrverhalten, das zugleich neue fahrdynamische Maßstäbe setzt. Ein weiterer Meilenstein ist die Soft-Stop-Funktionalität: Dank der präzisen Regelung der E-Maschine bremst der neue BMW iX3 40 ohne Ruck und Bremsgeräusch ganz unmerkbar in den Stand. Er bietet so den sanftesten Anhaltevorgang in der Geschichte der Marke BMW.

_{1 Alle Werte vorläufig. Die Ladeperformance ist abhängig von Fahrzeugausstattung, Lade-/Alterungszustand der Batterie, Umgebungs-/Batterietemperatur, Fahrprofil, Nebenverbrauchern, fahrzeugspezifischen Ladeeinstellungen und der bereitgestellten Ladeleistung an der Ladestation.}

_{2 Spätestens ab der zweiten Jahreshälfte 2026 schrittweise für alle BMW Modelle mit BMW Operating System 9 und X. Die Verfügbarkeit wird sukzessive erweitert, beginnend mit den Märkten Deutschland und USA.}

Asheville. Die Sonne strahlt. Das Laub schimmert in den Farben Gelb, Rot und Orange. Mittendrin der MINI John Cooper Works im Farbton Ocean Wave Green. Eine pittoreske Szenerie, typisch für die Great Smoky Mountains an der Grenze zwischen den US-Bundesstaaten North Carolina und Tennessee. Wenn da nicht der „Tail of the Dragon“ wäre. Die US-129 ist die gefährlichste Straße der USA: 17,7 Kilometer lang, mit 318 Kurven. Jede einzelne davon ist eine Herausforderung für Mensch und Maschine.

Der Drachenschwanz zeigt sich immer wieder von seiner unerbittlichen Seite und schüttelt übermütige Fahrer ganz einfach ab. Am „Tree of Shame“ , der am Beginn des gefährlichen Asphaltbandes auf dem Parkplatz des „Deals Gap“ steht, baumeln die Relikte der mobilen Selbstüberschätzung: Karosserieteile, Spiegel, Radkappen oder Motorradtanks. Eine Herausforderung, wie gemacht für den MINI John Cooper Works und seiner Rennsport-DNA, die sich im legendären Go-Kart-Feeling manifestiert.

Das unterstreichen auch die Parameter des high-performance Models, die auf kompromisslose Agilität ausgelegt sind. Mit einem Gewicht von 1.330 Kilogramm verbindet der MINI JCW straffe Karosseriekontrolle mit spürbarer Leichtfüßigkeit. Die direkte Lenkung, das verbindliche Bremspedalgefühl, die ausgewogene Achslastverteilung mit den kurzen Überhängen und der tiefe Schwerpunkt bilden eine dynamische Einheit, die in anspruchsvollen Wechselkurven ihr volles Potenzial zeigt. So wird aus dem gefährlichen Asphaltband ein Ort konzentrierter, maximaler Fahrfreude.

Der kraftvolle Vierzylinder-Twinpower-Turbo-Ottomotor mit zwei Litern Hubraum sorgt für 170 kW/231 PS Leistung und einem maximalen Drehmoment von 380 Newtonmetern. Nach 6,1 Sekunden erreicht der MINI John Cooper Works aus dem Stand 100 km/h. 18“ Felgen im JCW Lap Spoke 2-tone Design mit Sportreifen gewährleisten auch in herausfordernden Fahrsituationen ein Höchstmaß an Traktion. Die frequenzselektiven Dämpfer mit spezieller JCW-Applikation lösen den anspruchsvollen Zielkonflikt zwischen Dynamik und Komfort harmonisch auf. Die Sportbremsanlage mit 17-Zoll-Bremsscheiben vorne sowie 16-Zoll-Bremsscheiben hinten sorgt für eine zuverlässige Verzögerung beim Ansteuern der Kurven.

Der um 30 Bogenminuten (0° 30') erhöhte Sturz an der Vorderachse - im Vergleich zum MINI Cooper C und MINI Cooper S - erlaubt schnellere Kurvengeschwindigkeiten. Schnelle Gangwechsel des Sport-Automatikgetriebes mit Doppelkupplung ermöglichen ein sauberes Herausbeschleunigen aus engen Kehren heraus. Bei den MINI John Cooper Works Modellen wird dies durch den manuellen Einsatz der beiden Schaltwippen noch verfeinert. JCW-Sportsitze garantieren auch in anspruchsvollen Streckenabschnitten sicheren Seitenhalt. Dank des exklusiven Fahrmodus „John Cooper Works“ mit Live-Anzeigen des Drehmoments, der G-Kräfte und der aktuell abgerufenen Motorleistung, haben Fahrer alle relevanten Daten jederzeit im Blick.

Das klar gestaltete Cockpit wird durch das JCW-Sportlenkrad, das hochauflösende OLED-Display sowie die MINI-typische Kippschalterleiste strukturiert. Das Zentralinstrument mit hochwertiger Glasoberfläche und einem Durchmesser von 240 Millimetern informiert jederzeit über alle relevanten Fahrzeugdaten und kann von Fahrer und Beifahrer bequem bedient werden. Auch sonst verströmt der Innenraum mit jeder Faser Sportlichkeit. Die gestrickte Oberfläche des Armaturenbretts mit schwarz-rotem Muster erinnert an die Rennsporthistorie von MINI John Cooper Works. Das serienmäßige Harman-Kardon-Soundsystem intensiviert das Fahrerlebnis nochmals.

Das Exterieur unterstreicht die sportlichen Ambitionen des MINI John Cooper Works. Die Außenlackierung Ocean Wave Green, gepaart mit dem schwarzen Dach, macht den MINI in jeder Umgebung zum Hingucker. Das John-Cooper-Works-Bodykit mit aerodynamisch optimierten Komponenten, wie Frontsplitter, Heckspoiler und Heckdiffusor verleiht dem MINI John Cooper Works nicht nur einen dynamischen Auftritt, sondern sorgt auch für Anpressdruck und optimiert die Fahreigenschaften zusätzlich. MINI-LED-Scheinwerfer mit horizontalem JCW-spezifischem Tagfahrlicht sorgen für einen prägnanten Auftritt. Die Rückansicht ist vom aerodynamisch geformten Heckspoiler sowie dem schwarzen Heckdiffusor geprägt. Das zentral positionierte Endrohr betont den Charakter des agilen Kraftpakets zusätzlich.

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Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Julian Kisch, Pressesprecher Produktkommunikation MINI
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Als zweites Modell der Neuen Klasse verkörpert er den technologischen Weitsprung in eine neue Ära. Der erste vollelektrische BMW 3er startet als BMW i3 50 xDrive, der jeweils eine E-Maschine an der Vorder- und an der Hinterachse besitzt. Die gemeinsame Systemleistung beträgt 345 kW/469 PS¹, das maximale Drehmoment liegt bei 645 Nm¹. Der E-Motor an der Hinterachse wird im BMW Group Werk Steyr produziert. Die hocheffiziente BMW eDrive Technologie der 6. Generation sorgt gemeinsam mit dem neuen BMW Panoramic iDrive und dem Heart of Joy für Freude am Fahren auf einem noch nie erlebten Niveau. Mit BMW Symbiotic Drive tritt auch das assistierte Fahrerlebnis in eine neue Ära ein. Zudem steht der BMW i3 für die moderne Interpretation der typischen gestalterischen Merkmale einer BMW Limousine.

Als Vertreter der neuen Designsprache ist der neue BMW i3 in seiner äußeren Erscheinung auf den ersten Blick als BMW 3er erkennbar – selbstbewusst, dynamisch und intelligent. Die BMW typischen, sportlichen Proportionen der Silhouette finden sich im neuen 2,5-Box-Design wieder. Charakteristische Elemente sind der lange Radstand, das nach hinten gezogene Greenhouse und die kurzen Überhänge. Das Vier-Augen-Gesicht ist vertraut, aber trotzdem neu. BMW Niere und Doppelscheinwerfer verschmelzen als innovative Lichtsignatur zu einer ausdrucksstarken Einheit. Auch das Heck mit den stark horizontal ausgerichteten Heckleuchten unterstreicht Präzision und technischen Fortschritt. Die prominent hervorgehobenen Radhäuser betonen den sportlich breiten Stand des neuen BMW i3. Das Interieur nutzt mit hohem Raumkomfort alle Möglichkeiten des konsequent auf Elektromobilität ausgerichteten Fahrzeugkonzepts. Zugleich steht der Innenraum für fahrerorientierte Sportlichkeit. Das neue BMW Panoramic iDrive prägt nicht nur den zeitgemäßen und einladenden Innenraum, sondern sorgt zugleich für eine neue Dimension der BMW typischen Fahrerorientierung.

Sportlichkeit und Fahrfreude sind unveränderbar in der DNA der BMW 3er Reihe verankert. Der neue BMW i3 setzt dabei neue Maßstäbe. Er nutzt bisher unerreichte Potenziale der Elektromobilität und begeistert durch ein besonders präzises, müheloses und souveränes Fahrverhalten. Der Hochleistungsrechner Heart of Joy prägt das Fahrerlebnis des BMW i3. Er arbeitet zehnmal schneller als bisherige Systeme. Gemeinsam mit drei weiteren Superbrain-Hochleistungsrechnern bildet das Heart of Joy das Zentrum der neuen Software- und Elektronik-Architektur.

Der neue BMW i3 besticht mit seiner hohen Langstreckentauglichkeit. Seine Reichweite beträgt bis zu 900 Kilometer¹ (gemäß Testzyklus WLTP). DC-Ladeleistungen von bis zu 400 kW sorgen zudem für drastisch verkürzte Ladezeiten. Am DC-Schnelllader kann Energie für bis zu 400 km¹ in 10 Minuten (gem. ISO 12906 im WLTP-Zyklus) nachgeladen werden. Die Voraussetzungen für den rasanten Fortschritt liefert die BMW eDrive Technologie der 6. Generation. Sie umfasst hocheffiziente Elektromotoren, 800-Volt-Technologie und neue Hochvoltbatterien mit neuen Rundzellen. Die angewendete Cell-to-Pack-Bauweise ermöglicht hohe Energiedichten auf Pack-Level und eine flachere Hochvoltbatterie. Der BMW i3 verfügt daneben über die bidirektionalen Ladefunktionen Vehicle-to-Load (Voraussetzung optionales AC-Laden Professional), Vehicle-to Home und Vehicle-to-Grid.

Der BMW i3 entsteht im BMW Group Werk München, es ist das Stammwerk der BMW Group. Seit mehr als hundert Jahren produziert das Werk in Milbertshofen, im Münchner Norden, Premium-Fahrzeuge. In den vergangenen vier Jahren durchlief das Werk eine umfangreiche Modernisierung: Neben einem neuen Karosseriebau entstand eine hochmoderne Fahrzeugmontage inklusive Logistikflächen. Die Neubauten befinden sich in den abschließenden Ausbauphasen. Ab August 2026 startet in diesen Hallen die Produktion des neuen BMW i3. Die ersten Auslieferungen beginnen dann im Herbst dieses Jahres. Ein Jahr später folgt am Standort München die Umstellung des Produktionsportfolios auf ausschließlich vollelektrische Fahrzeuge der Neuen Klasse. Der Werksumbau umfasst eine Vielzahl von Modernisierungsmaßnahmen. 

Neben dem Fahrzeugwerk München spielt auch das BMW Group Werk Steyr eine zentrale Rolle für den neuen BMW i3. Am Motorenstandort Steyr bündelt die BMW Group ihre langjährige Antriebskompetenz und produziert hier die hochintegrierten E‑Maschinen der 6. Generation – von dem Gehäuse über die Rotor-, Stator- und Inverter-Fertigung bis zur Montage der E‑Antriebe. Mit modernsten Fertigungslinien und hochautomatisierten Prozessen stellt das Werk die für die Neue Klasse erforderliche Stückzahlflexibilität, Präzision und Qualität sicher. Die in Steyr produzierten E‑Antriebe werden just‑in‑sequence an die Fahrzeugwerke geliefert und tragen maßgeblich zur Effizienz und Performance des BMW i3 bei.

https://redirect.bmw.com/bmw-i3-sedan

_{¹ Alle Werte vorläufig. Beachten Sie: Da aktuell noch keine verbindlichen WLTP-Werte vorliegen, handelt es sich um vorläufige Werte. Des Weiteren sind die tatsächlichen Werte abhängig von unterschiedlichen Faktoren, z. B. Beladung, Fahrstil, Strecke, Witterung, Nebenverbraucher (u. a. Klimatisierung), Bereifung, Alterungszustand der Batterie.}

München/Stuttgart. Mit erstmalig insgesamt sieben Siegen in den Kategorien „Sportler“, „Crossover“, „Power Nakeds“, „Adventure Touring“, “Tourer/Sporttourer“, „Enduros/Supermotos“ und „Einsteiger“ sowie zwei zweiten Plätzen und einem dritten Rang fuhr BMW Motorrad bei der diesjährigen Leserwahl der Zeitschrift MOTORRAD zum „Motorrad des Jahres 2026“ das beste je erzielte Ergebnis bei dieser Wahl ein. 

„Über diese zehn Auszeichnungen mit erstmalig sieben Kategoriesiegen freue ich mich gemeinsam mit dem ganzen BMW Motorrad Team sehr. Die Tatsache, dass wieder allein drei M Modelle erste Plätze bei der Leserwahl errungen haben, ist eine starke Bestätigung der großen Anziehungskraft unseres M Modellprogramms. Und der erstmalige Sieg unserer neuen BMW F 450 GS ist ein eindeutiger Beleg für die große Akzeptanz dieses neuen Offroad-Könners in der 48 PS A2-Führerscheinklasse. Bei den Leserinnen und Lesern der Zeitschrift MOTORRAD möchte ich mich im Namen der ganzen BMW Motorrad Mannschaft ganz herzlich für den großen Zuspruch bedanken. Diese Auszeichnungen sind zudem eine großartige Bestätigung unseres Anspruchs, mit einem hochattraktiven und innovativen Produktangebot unsere Kunden und Fans mit den jeweils besten Angeboten in den unterschiedlichen Segmenten zu begeistern und unsere Spitzenposition im Premium Motorradmarkt konsequent weiter zu festigen“, so Markus Flasch, CEO BMW Motorrad, zum starken Ergebnis der diesjährigen Leserwahl. In der Kategorie „Sportler“ dominiert nun schon im sechsten Jahr in Folge die BMW M 1000 RR dieses hart umkämpfte und faszinierende Segment. Mit ihrer einzigartigen Mischung aus sportlicher Fahrdynamik auf der Landstraße, höchster Rennstrecken-Performance und modernsten Fahrsicherheitssystemen sowie einem hochemotionalen Design belegt sie auch 2026 in der Gunst der Leser wieder Platz eins im Leserranking. 

Mit dem kompromisslos auf Dynamik ausgelegten Kraftpaket BMW M 1000 R erzielt erneut ein zweites M Modell von BMW Motorrad einen ersten Platz. Die BMW M 1000 R erschließt mit ihrer unvergleichlichen Fahrwerkstechnik und Aerodynamik in ihrem Segment bislang reinrassigen Superbikes vorbehaltene fahrdynamische Dimensionen und erobert damit das höchste Treppchen in der Kategorie „Power Nakeds“. In dieser Kategorie belegte zudem die charakterstarke BMW R 1300 R einen zusätzlichen zweiten Rang. 

Mit dem bärenstarken Long Distance Sportler BMW M 1000 XR steht nun zum dritten Mal in Folge gemeinsam mit der BMW S 1000 XR ein drittes M Modell von BMW Motorrad an der Spitze. Die BMW M 1000 XR ist mit einer Motorleistung von 148 kW (201 PS), einem DIN-Leergewicht von nur 223 kg sowie einer gleichermaßen für performanten Landstraßenbetrieb, ausgedehnte Langstreckenfahrten als auch schnelle Runden auf der Rennstrecke ausgelegten Fahrwerkstechnik und Aerodynamik das Maß der Dinge in ihrem Segment und konnte sich wie bereits im vergangenen Jahr den ersten Platz in der Kategorie „Crossover“ sichern.

Die BMW R 1300 GS konnte gemeinsam mit ihrem Schwestermodell R 1300 GS Adventure den Kultstatus der BMW Boxer GS Modelle mit dem ersten Platz in der Kategorie „Adventure Touring“ souverän weiter festigen. Beide Modelle bestätigen mit ihrem ikonischen Design, dem charakterstarken Motor, dem herausragenden Handling und überzeugenden Fahreigenschaften sowohl auf der Straße als auch Offroad einmal mehr die bayerische Dominanz in diesem heiß umkämpften Segment. 

Mit der BMW F 900 GS erobert BMW Motorrad zum zweiten Mal in Folge die Spitzenposition in der Kategorie „Enduros/Supermotos“. Mit Ihren stark ausgebauten sportlichen Offroad-Qualitäten und klarer Gewichtseinsparung gegenüber dem Vorgängermodell konnte die BMW F 900 GS erneut den Kategorie-Sieg davontragen. 

Ein Wiederholungstäter steht mit der BMW R 1300 RS auf dem obersten Treppchen. Nach den souveränen Siegen der vergangenen Jahre mit der BMW R 1250 RS darf sich auch der Nachfolger BMW R 1300 RS als Gewinner im Segment der „Tourer/Sporttourer“ feiern lassen. Dank ihrer exzellenten Allroundqualitäten aus Fahrdynamik, Sportlichkeit und Tourentauglichkeit konnte sie die starke Konkurrenz ein weiteres Mal auf Abstand halten. In dieser Kategorie belegte zudem die Tourer-Ikone BMW R 1300 RT einen zusätzlichen dritten Rang. 

Mit der BMW F 450 GS erobert BMW Motorrad zum ersten Mal die Spitzenposition in der Kategorie „Einsteiger“ und präsentiert eine waschechte BMW GS für die 48-PS-A2-Klasse. Ihr geringes Gewicht, die souveräne Performance und die ausgewogene Balance zwischen Agilität und Stabilität sorgen für ein besonders intuitives Fahrerlebnis auf der Straße ebenso wie im Gelände. Und mit Ihren technischen Innovationen definiert die BMW F 450 GS ganz klar den Benchmark für sportliche Adventure Bikes in ihrer Klasse. 

In der Kategorie „Modern Classics“ konnten sich die beiden Modelle BMW R 12 und 
BMW R 12 nineT mit Platz zwei erneut eine weitere Top-Platzierung sichern und überzeugten mit ihrer Kombination aus klassischem und puristischem Design und moderner Technik sowie dem legendären luft-/ölgekühlte Boxermotor.

Die 28. Auflage der Preisverleihung zur Leserwahl zum Motorrad des Jahres 2026 der Zeitschrift MOTORRAD, welche als bedeutendste Motorrad- und Roller-Leserwahl Europas gilt, fand am 17. März 2026 in Ludwigsburg statt.  

München. Konsistenz und Resilienz: Die BMW Group hat ihren Kurs 2025 trotz hoher Belastungen gehalten und dank ihres attraktiven Modellportfolios mit allen Antriebsarten, ihres wachsenden, global ausbalancierten Geschäftsmodells und eines disziplinierten Kostenmanagements erneut ein Konzernergebnis vor Steuern von mehr als 10 Milliarden € erzielt.

Trotz signifikanter zusätzlicher Zollbelastungen konnte das Unternehmen damit eine stabile EBT-Marge von 7,7 % (2024: 7,7 %) im Konzern erzielen. Der Konzernüberschuss lag wie im Vorjahr bei mehr als 7 Milliarden € und bildet entsprechend die Grundlage für eine vorgeschlagene Ausschüttungssumme in Höhe des Vorjahreswerts.

„Strategischer Weitblick, operative Leistungsstärke und hohe Verlässlichkeit – diese Eigenschaften zeichnen die BMW Group schon immer aus. Wir haben frühzeitig die Weichen für die erfolgreiche Zukunft des Unternehmens gestellt und setzen auf drei starke Säulen: unseren technologieneutralen Ansatz, unseren starken globalen Footprint und unsere begeisternden Marken und Produkte“, sagte Oliver Zipse, Vorsitzender des Vorstands der BMW AG. „Wir haben uns in den letzten Jahren strategisch richtig aufgestellt. Davon profitieren wir heute: Wir müssen in einem herausfordernden Umfeld nicht umsteuern, sondern können unseren Kurs halten und unsere Strategie weiter konsequent umsetzen.“

Technologieneutralität als zentraler Erfolgsfaktor im globalen Wettbewerb

Vielfalt im Produktangebot bleibt für die BMW Group ein zentraler Erfolgsfaktor: Mit einem breiten Antriebsportfolio, das Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybride, batterieelektrische Antriebe und ab 2028 auch die Wasserstoff-Brennstoffzelle umfasst, schafft das Unternehmen die Grundlage dafür, die weltweit heterogenen Anforderungen und Kundenbedürfnisse heute wie auch in Zukunft erfolgreich zu bedienen.

Gleichzeitig liegt darin der Schlüssel zur wirksamen CO ₂ -Reduzierung: 2025 hat das Unternehmen die ambitionierten Ziele der Europäischen Union (EU 27+2) mit einem Flottengrenzwert von 90 Gramm pro Kilometer leicht übererfüllt – ohne dafür Instrumente wie Pooling oder zeitliche Streckung zu nutzen. Dies unterstreicht erneut, dass bei der BMW Group Technologieneutralität und Klimaschutz Hand in Hand gehen.

Wachstumstreiber für die BMW Group bleiben batterieelektrische Fahrzeuge (BEV). Im Geschäftsjahr 2025 konnte die BMW Group ihren globalen BEV-Absatz auf 442.059 Einheiten steigern (+3,6 %); dies entspricht einem Anteil von 17,9 % am Gesamtabsatz. Damit war jedes sechste Fahrzeug der BMW Group vollelektrisch. Bei MINI lag der Anteil noch höher: Dort war bereits jedes dritte Fahrzeug vollelektrisch.

Auch Plug-in-Hybride (PHEV) bleiben ein wesentlicher Baustein des technologieoffenen Ansatzes und der Elektrifizierung des Modell-Angebots: In Summe hat die BMW Group 2025 642.071 elektrifizierte Fahrzeuge inklusive Plug-in-Hybride (PHEV und BEV) ausgeliefert, d.h. eines von vier Fahrzeugen war elektrifiziert. In Europa lag der Anteil noch höher: Dort waren bereits 40 % der Fahrzeuge der BMW Group entweder vollelektrisch angetrieben oder Plug-in-Hybride.

Elektrifizierungs-Meilenstein 2026: 2 Mio. BEV in Kundenhand

2025 hat die BMW Group bereits zwei wesentliche Meilensteine der Elektrifizierung seit den Premieren des BMW i3 und BMW i8 (2013) erreicht: Im Juni wurde das 1,5-millionste vollelektrische Fahrzeug in Kundenhand übergeben. Im August folgte das 3-millionste elektrifizierte Fahrzeug. 2026 steht der nächste Meilenstein an: das 2-millionste vollelektrische Fahrzeug.

„Mit unserem breiten Angebot an elektrifizierten Fahrzeugen haben wir uns eine starke Position im Wettbewerb erarbeitet. Wir bleiben unserer Pionierrolle treu und bauen unser BEV-Portfolio weiter aus: Ende des Jahres werden wir unseren Kunden 20 vollelektrische Automobile anbieten“, sagte CEO Zipse.

Starke Marken und attraktives Produktportfolio mit Antriebsvielfalt

Mit 2.463.681 ausgelieferten Premiumfahrzeugen erreichte die BMW Group im Geschäftsjahr 2025 das hohe Absatzniveau des Vorjahres (2024: 2.450.854 Eh.; +0,5 %). Dank seiner ausgewogenen globalen Aufstellung konnte das Unternehmen den Absatzrückgang in China (-12,5 %) durch Zuwächse in anderen Weltregionen kompensieren. So erzielte es solide Zuwächse in den Regionen Europa (+7,3 %) und Amerika (+5,6 %).

Zu den wesentlichen Wachstumstreibern gehörten die BMW 5er Serie, die um gut ein Viertel zulegte, und der kompakte BMW X2, der um 33 % wuchs. Die Auslieferungen der BMW M GmbH erzielten mit 213.449 Einheiten (2024: 206.587 Eh.; +3,3 %) zum 14. Mal in Folge einen Absatzrekord, mit dem BMW M2 Coupé* und den Fahrzeugen der M3* Familie als Bestsellern. Erstmals war jeder zehnte ausgelieferte BMW ein Modell von BMW M. Auf der vollelektrischen Seite des Portfolios legten die Modelle BMW i5*, BMW iX2* und BMW iX1* deutlich zu.

Der Bestseller der dynamisch wachsenden MINI Familie mit ihren insgesamt 288.278 Auslieferungen (2024: 244.925 Eh.; +17,7 %) war 2025 der MINI Countryman*. Auch der MINI Aceman*, das neue MINI Cabrio* und die vollelektrischen MINI Cooper* Modelle führten bei der Marke MINI zu signifikanten Zuwächsen. Mit mehr als 105.000 ausgelieferten BEVs betrug der Absatzanteil der vollelektrischen Fahrzeuge mehr als 36 %.

Die Luxusmarke Rolls-Royce erzielte mit 5.664 Auslieferungen (2024: 5.712 Eh.; -0,8 %) das Vorjahresniveau, wobei der Rolls-Royce Cullinan* und die vollelektrischen Spectre* Modelle am stärksten gefragt waren.

BMW Group erreicht Jahresziele 2025

Die Geschäftsziele für 2025 hat die BMW Group wie prognostiziert erfüllt. Mit seinem attraktiven Portfolio erzielte der Konzern im Gesamtjahr Umsatzerlöse von 133.453 Mio. € (2024: 142.380 Mio. €; -6,3 %; währungsbereinigt: -3,9 %). Die Entwicklung spiegelt die hohe Wettbewerbsintensität im Automobilgeschäft, insbesondere in China, wider. Des Weiteren wirkten negative Währungseffekte, im Wesentlichen aus dem US-Dollar, dem koreanischen Won und dem chinesischen Renminbi.

Aufwendungen für F&E-Leistungen sowie Investitionen planmäßig gesunken

Wie angekündigt hat die BMW Group bei den Zukunftsinvestitionen den Höchststand hinter sich gelassen: Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen lagen 2025 mit 8.319 Mio. € moderat unter dem Vorjahresniveau (2024: 9.078 Mio. €; -8,4 %). Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen stehen im Wesentlichen im Zusammenhang mit der baureihenübergreifenden Digitalisierung und Elektrifizierung der Fahrzeugflotte. Des Weiteren enthalten sie die Leistungen für die Entwicklung von Modellen der NEUEN KLASSE wie dem BMW iX3*, von Nachfolgemodellen des BMW X5 sowie des BMW 7er. Die Forschungs- und Entwicklungsquote ging im Gesamtjahr auf 6,2 % (2024: 6,4 %) zurück.

Wie geplant waren auch die Investitionen im Gesamtjahr mit 7.237 Mio. € deutlich rückläufig (2024: 9.056 Mio. €; -20,1 %). Die Investitionsquote betrug 5,4 %. Darüber hinaus konnte die BMW Group die Vertriebs- und Verwaltungskosten wie prognostiziert senken: Diese gingen um -6,1 % auf 10.606 Mio. € (2024: 11.296 Mio. €) zurück.

„Unser diszipliniertes und aktives Kostenmanagement hat 2025 unsere Performance gestärkt: Gegenüber dem Vorjahr konnten wir wie versprochen unsere Kostenstrukturen plangemäß verschlanken und die F&E-Leistungen, die Vertriebs- und Verwaltungskosten sowie unsere Herstellungskosten und Materialaufwand senken. 2,5 Milliarden Euro weniger Aufwand in Summe kamen unserer Profitabilität zugute. Auch in diesem Jahr senken wir die Kosten gemäß unserer Planung weiter konsequent“, sagte Finanzvorstand Walter Mertl.

EBT-Marge im Konzern auf Vorjahresniveau

Im Jahr 2025 hat die BMW Group trotz signifikanter Zollbelastungen erneut ein Konzernergebnis vor Steuern (EBT) von mehr als 10 Milliarden € erzielt (10.236 Mio. €; 2024: 10.971 Mio. € / -6,7 %). Die EBT-Marge im Konzern erreichte mit 7,7 % (2024: 7,7%) das Vorjahresniveau. Der Konzernüberschuss übertraf mit 7.451  Mio. € (2024: 7.678 Mio. € / -3,0%) erneut 7 Milliarden €.

EBIT-Marge des Segments Automobile im Zielkorridor von 5 bis 7 %

Das Ergebnis vor Finanzergebnis (EBIT) des Segments Automobile belief sich auf 6.259 Mio. € (2024: 7.893 Mio. € / -20,7 %). Damit betrug die EBIT-Marge

5,3 % (2024: 6,3 %) und lag innerhalb des im März 2025 prognostizierten Zielkorridors von 5 bis 7 %. Ohne die Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation betrug die EBIT-Marge 6,4 %. Wie prognostiziert reduzierten die zusätzlichen Zollbelastungen des Jahres 2025 die Marge um rund 1,5 Prozentpunkte.  

Der Free Cashflow des Segments Automobile lag im Gesamtjahr bei 3.240 Mio. € (2024: 4.852 Mio. €). Den im Vorjahresvergleich geringeren Mittelzufluss aus der betrieblichen Tätigkeit konnte die reduzierte Investitionstätigkeit teilweise kompensieren. Auch das Working Capital hatte aufgrund des Vorratsbestandsabbaus einen positiven Effekt auf den Mittelzufluss des Segments. 2026 soll der Free Cashflow des Segments >4,5 Milliarden € betragen.

Das Segment Finanzdienstleistungen erzielte 2025 einen leichten Zuwachs bei den Neuverträgen im Finanzierungs- und Leasinggeschäft. Dieser ist vorwiegend auf die positive Geschäftsentwicklung in Europa sowie auf ein verbessertes Wettbewerbsumfeld im chinesischen Markt in der zweiten Jahreshälfte zurückzuführen. Dort senkten lokale Banken ihre Provisionen für die Vermittlung von Finanzierungs- und Versicherungsprodukten an Endkunden deutlich.

In der Folge stieg das Neugeschäftsvolumen des Segments im Gesamtjahr trotz negativer Währungseffekte leicht auf 65.818 Mio. € (2024: 64.519 Mio. € / +2,0 %). Darin spiegeln sich die Zunahme der Neuverträge mit Endkunden und ein höheres Neuvertragsvolumen je Vertrag wider. Die Penetrationsrate, der Anteil an BMW Group Neuwagen, die durch das Segment Finanzdienstleistungen verleast oder finanziert wurden, stieg im Berichtsjahr auf 46,6 % (2024: 42,6 % / +4,0 %-Pkte).

Das Ergebnis vor Steuern (EBT) des Segments im Gesamtjahr 2025 betrug 2.401 Mio. € (2024: 2.538 Mio. € / -5,4 %). Für den Rückgang waren insbesondere geringere Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern und eine erforderliche Steuernachzahlung aufgrund geänderter Feststellungen zu betrieblichen Steuern aus den Vorjahren verantwortlich.

Ausschüttungssumme und -quote auf Vorjahresniveau

Die BMW Group beteiligt ihre Anteilseigner kontinuierlich am Unternehmenserfolg. Mit ihrer nachhaltigen Ausschüttungspolitik bietet sie ihren Aktionären zuverlässige Kapitalrückflüsse.

„2025 erzielte die BMW Group eine stabile Konzernmarge vor Steuern von 7,7 % und erneut ein Vorsteuerergebnis von über 10 Milliarden Euro. Dank des gleichbleibenden Ergebnisanteils der BMW Aktionäre schlagen wir der Hauptversammlung eine dem Vorjahr vergleichbare Ausschüttungssumme von 2.672 Milliarden Euro und eine stabile Ausschüttungsquote von 36,6 % vor“, so CFO Mertl.

Die Ausschüttungsquote liegt damit im oberen Bereich des Korridors von 30-40 % des den Aktionären der BMW AG zurechenbaren Jahresüberschusses.

Die Hauptversammlung im Mai 2025 hat den Vorstand ermächtigt, bis zu 10 % des Grundkapitals der BMW AG in den nächsten fünf Jahren zurückzukaufen. Auf Grundlage dieser neuen Ermächtigung genehmigte der Vorstand ein drittes Aktienrückkaufprogramm mit einem Volumen von bis zu 2 Milliarden Euro, das spätestens zum 30. April 2027 abgeschlossen sein soll. Bis Dezember 2025 wurde die erste Tranche an Aktien mit einem Wert von 750 Millionen Euro zurückgekauft.

Zum 31. Dezember 2025 hielt die BMW AG Aktien mit einem Betrag von nominal 8.682.146 Euro. Dies entspricht einem Anteil von 1,41 % des zum 31. Dezember 2025 bestehenden Grundkapitals.

Vorstand und Aufsichtsrat werden der Hauptversammlung am 13. Mai 2026 eine Dividende von 4, 40 € je Stammaktie (2024: 4,30 €) und 4, 42 € je Vorzugsaktie (2024: 4,32 €) vorschlagen. Einer gesonderten Versammlung der Vorzugsaktionäre am selben Tag werden Vorstand und Aufsichtsrat ferner die 1:1 Umwandlung sämtlicher Vorzugsaktien in stimmrechtswirksame Stammaktien ohne Zuzahlungsverpflichtung vorschlagen.

2026 startet der Hochlauf der NEUEN KLASSE

Im laufenden Geschäftsjahr beschleunigt sich der Hochlauf der NEUEN KLASSE beginnend mit zwei Modellen aus dem Herzen der Marke BMW: Der vollelektrische BMW iX3 erfreut sich seit seiner Weltpremiere auf der IAA im September 2025 bereits einer überaus starken Nachfrage - unter den vorbestellten, vollelektrischen BMW Fahrzeugen in Europa ist seither jedes dritte ein BMW iX3. Aufgrund der hohen Nachfrage läuft das Werk in Debrecen (Ungarn) bereits im Zweischichtbetrieb. Das zweite NEUE KLASSE Modell feiert in der kommenden Woche seine Designpremiere in München: der vollelektrische BMW i3.

„Mit dem erfolgreichen Start der NEUEN KLASSE haben wir 2025 gezeigt, wie wir die Marke BMW mit den neuen Technologie-Clustern und der neuen Designsprache in die Zukunft führen. Die außergewöhnlich hohe Nachfrage nach dem ersten Modell, dem BMW iX3, beweist: Pioniergeist, Innovationskraft und Mut zahlen sich aus“, sagte CEO Zipse. „Wir setzen den Innovations-Rollout mit hoher Geschwindigkeit fort und bringen die Technologien der Neuen Klasse in unser gesamtes Portfolio: Bis 2027 stellen wir mehr als 40 neue und überarbeitete Modelle vor. Dazu zählen auch der BMW 3er und der BMW X5: zwei vollkommen neue Modelle in zwei unserer wichtigsten Segmente – und zwar mit allen Antriebsvarianten. So läuten wir eine neue Ära der Technologieneutralität bei der BMW Group ein.“

Prognose für das Geschäftsjahr 2026

Die BMW Group prognostiziert für das Geschäftsjahr 2026 folgende Entwicklungen: Angesichts der aktuellen Konjunkturerwartungen für 2026 sollten sich die weltweiten Automobilmärkte stabil entwickeln. Für Europa und USA insgesamt geht das Unternehmen von Wachstumspotenzialen aus. Auf Basis des durchschnittlichen Absatzvolumens der vergangenen Monate kann in China ein Absatz in etwa auf Vorjahresniveau erreicht werden. 

Weltweit rechnet das Unternehmen mit Auslieferungen auf Vorjahresniveau und einem Absatzanteil vollelektrischer Fahrzeuge auf Vorjahresniveau.

Für das Geschäftsjahr 2026 rechnet die BMW Group weiter mit einer Belastung aus erhöhten Zöllen von rund 1,25 Prozentpunkten der EBIT-Marge im Segment Automobile. Dabei sind mitigierende Maßnahmen bereits berücksichtigt.

Zu den Prognosewerten: Neben den genannten Zollbelastungen wird das EBIT des Automobilsegments im Vorjahresvergleich durch höhere negative Effekte aus Währungen und Rohstoffen, durch steigende Abschreibungen und eine signifikant niedrigere Aktivierungsquote sowie durch insgesamt geringere Erlöse aus dem rückläufigen Gebrauchtwagenmarkt beeinflusst. In China werden die beschlossenen Preis- und Produktmaßnahmen zur Stabilisierung der Transaktionspreise insbesondere im ersten Halbjahr im Vorjahresvergleich negativ wirken.

Die geplanten Kostenreduzierungen bei Investitionen und Herstellungskosten, bei Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie bei Vertriebs- und Verwaltungskosten werden die genannten Belastungen teilweise kompensieren. Im Segment Automobile wird daher von einer EBIT-Marge im Korridor von 4 bis 6 % ausgegangen.

Der RoCE soll in einem Korridor von 6 bis 10 % liegen.

Für den RoE im Segment Finanzdienstleistungen wird ein Wert im Korridor von 13 bis 16 % prognostiziert. Es ist von einer weiter rückläufigen Entwicklung an den Gebrauchtwagenmärkten sowie gegenüber 2025 sinkenden Wiedervermarktungserlösen von Leasingrückläufern auszugehen.

Im Segment Motorräder werden Auslieferungen auf Vorjahresniveau und eine EBIT-Marge im Korridor von 4,0 bis 6,0 % sowie ein RoCE im Korridor von 10 bis 14 % erwartet.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird angesichts der prognostizierten Entwicklungen 2026 moderat sinken.

Der tatsächliche Geschäftsverlauf der BMW Group kann gegenüber diesen Erwartungen abweichen, beispielsweise wegen veränderter politischer und makroökonomischer Rahmenbedingungen.

Vorschlag zur Wahl eines Aufsichtsratsmitglieds

Der Aufsichtsrat wird der Hauptversammlung vorschlagen, Herrn Dr. Christian Bruch, Vorstandsvorsitzender der Siemens Energy AG, für eine Amtszeit von vier Jahren neu in den Aufsichtsrat zu wählen.

* * *

Der BMW Group Bericht 2025 wird am 12. März 2026 um 7:30 Uhr (CET) auf https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html veröffentlicht. Die Jahreskonferenz der BMW Group findet am 12. März 2026 als virtuelle Veranstaltung statt, die ab 8:00 Uhr (CET) live im Internet übertragen wird: https://www.live.bmwgroup.com/de/live-streaming/. Es folgt die Live-Übertragung der Q+A der Jahreskonferenz mit Journalisten von 09:00 bis 10:00 Uhr. Unter https://www.bmwgroup.com/en/investor-relations/annual-conferences.html folgt von 11:00 bis 12:00 Uhr das Live-Streaming der Investor Relations Q+A mit Analysten.

GLOSSAR – Erläuterung der Kennzahlen

Auslieferungen
Ein Neu- oder Gebrauchtfahrzeug wird als Auslieferung erfasst, wenn das Fahrzeug an einen Endkunden (zu denen auch Leasingnehmer im Rahmen von Leasingverträgen mit BMW Financial Services gehören) übergeben wird. In den USA und Kanada zählen zu den Endkunden auch (1) Händler, wenn sie ein Fahrzeug als Werkstattersatzfahrzeug oder Vorführfahrzeug klassifizieren, und (2) Händler und andere Dritte, wenn sie ein Fahrzeug bei einer Auktion oder direkt von der BMW Group erwerben. Auslieferungen können durch die BMW AG, eine ihrer internationalen Tochtergesellschaften, eine BMW Group Niederlassung oder einen unabhängigen Händler erfolgen. Die überwiegende Mehrzahl der Auslieferungen und damit die Meldung einer Auslieferung an die BMW Group erfolgt durch unabhängige Händler. Auslieferungen von Fahrzeugen während eines Berichtszeitraumes stehen nicht in direktem Zusammenhang mit der Umsatzlegung der BMW Group im entsprechenden Berichtszeitraum.

Ausschüttungsquote

Die Ausschüttungsquote ist vorläufig. Zwar schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung eine feste Dividende pro Aktie vor, jedoch wird sich die Zahl der dividendenberechtigten Aktien aufgrund des laufenden Aktienrückkaufprogramms bis zur Hauptversammlung voraussichtlich noch verringern. Entsprechend wird sich auch der Gesamtbetrag zur Ausschüttung an die Aktionäre bis zum 13. Mai voraussichtlich noch verändern.

EBIT

Ergebnis vor Finanzergebnis. Es setzt sich zusammen aus den Umsatzerlösen abzüglich der Umsatzkosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten und des Saldos aus den sonstigen betrieblichen Erträgen und Aufwendungen.

EBIT-Marge

Ergebnis vor Finanzergebnis bezogen auf die Umsatzerlöse.

EBT

EBIT zuzüglich Finanzergebnis.

PHEV

Plug-in-hybrid electric vehicle – Hybridfahrzeug mit Benzinmotor und elektrischem Antrieb.

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BMW Group Unternehmenskommunikation

Dr. Britta Ullrich, Kommunikation Finanzen

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Internet: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

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Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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Im Anhang finden Sie den Lebenslauf von Dr. Raymond Wittmann zum Download. 

München. Der Aufsichtsrat der BMW AG hat in seiner heutigen Sitzung Dr. Raymond Wittmann (47) zum Mitglied des Vorstandes berufen. Er wird das Ressort Produktion verantworten, wenn Milan Nedeljkovic mit dem Ende der Hauptversammlung am 13. Mai das Amt des Vorstandsvorsitzenden der BMW AG übernimmt.

Raymond Wittmann ist seit 2015 bei der BMW Group tätig und verantwortet seit 2024 den Bereich Konzernstrategie und -entwicklung. Zuvor hat er mehrere Führungsfunktionen in verschiedenen Unternehmensressorts bekleidet, unter anderem als Leiter der Montage im Stammwerk München, als CFO der Vertriebsregion Amerika und als Projektleiter für den Aufbau des Produktionsstandorts in San Luis Potosí (Mexiko). Vor seinem Eintritt in die BMW Group war der promovierte Ingenieur der Luft- und Raumfahrttechnik als Partner bei einer internationalen Strategieberatung tätig.

„Raymond Wittmann verbindet strategisches Denken mit operativer Exzellenz und betriebswirtschaftlicher Verantwortung. Mit seinem breiten, ressortübergreifenden Erfahrungsschatz und seiner internationalen Perspektive verfügt er über die entscheidenden Qualitäten für die Führung des Produktionsressorts“, sagte der Vorsitzende des Aufsichtsrats der BMW AG, Dr. Nicolas Peter. „Raymond Wittmann ergänzt das künftige Vorstands-Team um Milan Nedeljkovic mit den richtigen Stärken und Kompetenzen. Der Aufsichtsrat ist überzeugt, dass der Vorstand in seiner neuen Zusammensetzung den Erfolg der BMW Group auch in Zukunft fortschreiben wird.“

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Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktions­standorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2024 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,45 Mio. Automobilen und über 210.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2024 belief sich auf 11,0 Mrd. €, der Umsatz auf 142,4 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2024 beschäftigte das Unternehmen weltweit 159.104Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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Hier finden Sie den BMW Group Bericht 2025 zum Download.

Die BMW Group Jahreskonferenz findet am 12. März 2026 ab 08:00 Uhr (MEZ) statt.
Die Veranstaltung wird auf unserer Webseite https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html übertragen.

Den BMW Group Online Bericht 2025 können Sie hier entdecken: https://www.bmwgroup.com/de/bericht/2025/index.html

Asheville. Als Hochburg für Outdoor-Aktivitäten und Kulturschaffende bietet Asheville mit seinen knapp 100.000 Einwohnern, im US Bundesstaat North Carolina, die perfekte Bühne für das größte Modell der MINI Familie: den MINI JCW Countryman ALL4.

Dank beeindruckender 221kW/300 PS, bis zu 400Nm Drehmoment, serienmäßigem Allrad-Antrieb und sportlicher Fahrwerksabstimmung ist maximaler Fahrspaß und sichere Traktion auch in anspruchsvollen Bergabschnitten garantiert. Mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und der direkten Lenkung lässt sich der MINI JCW Countryman auch durch die engen Serpentinen rund um Asheville souverän manövrieren.

Moderne Fahrerassistenzsysteme ermöglichen autonomes Fahren bis zu Level 2 und komfortables Ankommen auf den Highways des US Bundesstaates an der US Ostküste. Ein Kofferraumvolumen von 450l bis zu 1460l schafft Platz für jeden Ausflug in die Wälder und Berge North Carolinas.

Mit dieser Veröffentlichung stellen wir neues Bildmaterial des MINI JCW Countryman zur Verfügung.

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Julian Kisch, Pressesprecher Produktkommunikation MINI
Telefon: +49-151-601-38072
E-Mail: julian.kisch@mini.com

Micaela Sandstede, Leiterin Kommunikation MINI
Telefon: +49-176-601-61611
E-Mail: micaela.sandstede@bmw.de

Salzburg/Steyr. Trotz der herausfordernden Rahmenbedingungen für die europäische Automobilindustrie bewies sich die BMW Group in Österreich 2025 als Stabilitätsanker. Das vergangene Jahr war geprägt von volatiler internationaler Handelspolitik, einer angespannten Marktsituation in China sowie intensiviertem Wettbewerbsdruck am Weltmarkt durch neue Marken. In diesem Umfeld konnte die BMW Group in Österreich mit Vertrieb, Financial Services, Motorenproduktion und Entwicklung einen Umsatz-Zuwachs von über fünf Prozent erzielen. „Das Umsatzplus beruht insbesondere auf dem starken Zulassungszahlen in Österreich und der gesamten Region Zentral- und Südosteuropa – und somit auf unserem attraktiven Produktportfolio. 9,67 Milliarden Euro – das ist ein Rekord-Umsatz, mit knapp 500 Millionen Euro über unserem bisherigen Bestwert“, fasst Alexander Bamberger, Geschäftsführer der BMW Austria GmbH mit Sitz in Salzburg, zusammen.

Die BMW Group in Österreich war mit einem Marktanteil von über einem Drittel im vergangenen Jahr führend im Premiumsegment. Zudem konnte die Marke BMW Platz eins bei den Neuzulassungen von vollelektrischen Fahrzeugen für sich behaupten.Der Anteil an vollelektrischen Fahrzeugen der BMW Group, der über BMW Financial Services Austria und Alphabet Austria geleast oder finanziert wurde, überstieg im Jahr 2025 erstmals 60 Prozent.

Die BMW Motoren GmbH ist das größte Motorenwerk der BMW Group weltweit mit eigenem Entwicklungszentrum in Steyr. Das Plus von zwei Prozent in der Motorenproduktion spiegelte sich 2025 auch in einem leicht gestiegenen Umsatz wider (4,45 Milliarden Euro, 1 Prozent Steigerung gegenüber 2024). Harald Gottsche, Geschäftsführer der BMW Motoren GmbH: „Durch das leichte Absatzplus der BMW Group weltweit konnten wir auch die Motorenproduktion in Steyr leicht steigern. Ein besonderes Highlight 2025 war, dass wir ab Sommer erstmals E-Motoren für den BMW iX3, das erste Modell der Neuen Klasse, für das Fahrzeugwerk in Debrecen geliefert haben. Damit zeigt sich auch an der Produktvielfalt dieses Werks der technologieoffene Ansatz der BMW Group."

Verlässlicher Partner: Stabile Arbeitsplätze auch in volatilen Zeiten.

Durch die stabile Geschäftsentwicklung in allen fünf Gesellschaften konnte die BMW Group in Österreich 2025 auch seine Beschäftigung konstant halten. Alexander Bamberger: „Wir beschäftigen in Österreich aktuell 5.600 Menschen. Wenn wir auch die Mitarbeiter unserer Händlerpartner dazu zählen, dann sind es über 8.400 Beschäftigte. Damit sind wir ein wichtiger, stabiler Arbeitgeber – in Salzburg, in Steyr und in ganz Österreich.”  Als verlässlicher Arbeitgeber sorgt das Unternehmen auch für die qualifizierten Fachkräfte der Zukunft: 2025 waren über 550 Lehrlinge bei der BMW Group in Österreich und ihren Händlerpartnern in Ausbildung.

Wertschöpfung: Ein starker Motor für Österreich.

Die Fahrzeugindustrie in Österreich bleibt eine wichtige Säule des Wirtschaftsstandortes. Daher definiert die von der österreichischen Bundesregierung im Jänner 2026 vorgestellte Industriestrategie die Mobilitätstechnologie als eine der Schlüsselindustrien. Laut Fachverband der Fahrzeugindustrie der Wirtschaftskammer ist jeder zwölfte Arbeitsplatz hierzulande direkt oder indirekt von diesem Sektor abhängig. „Die Industriestrategie der Bundesregierung betont, dass die Mobilitätstechnologie nach wie vor eine große Bedeutung für Österreich hat – und das können wir mit unseren Wirtschaftszahlen nur doppelt unterstreichen”, so Harald Gottsche, Leiter des Werks in Steyr. Das BMW Group Werk Steyr ist nicht nur der einzige Produktionsstandort eines Premiumherstellers im Land: Mit rund 4,45 Milliarden Euro Umsatz war es auch für über ein Viertel de s Produktionsvolumens der österreichischen Fahrzeugindustrie 2025 verantwortlich– das Gesamtvolumen betrug 16,6 Milliarden Euro.

Wie groß der volkswirtschaftliche Fußabdruck der BMW Group in Österreich ist, zeigt auch der Blick auf das Einkaufsvolumen: Im Jahr 2025 kaufte die BMW Group um insgesamt rund 1,3 Milliarden Euro bei über 110 Unternehmen in Österreich ein. Harald Gottsche: „Wir sind ein starker Motor für Österreich. Unsere eigene Produktion, aber auch das dichte Lieferantennetzwerk der BMW Group trägt signifikant zur Wertschöpfung im Land bei.”

Diese Verwurzelung lässt sich auch an den Investitionszahlen ablesen: Über 450 Millionen Euro investierte die BMW Group 2025 in Österreich. „Diese Investitionen entsprechen über 1,2 Millionen Euro jeden einzelnen Tag. Allein in Steyr haben wir im vergangenen Jahr massiv in den Aufbau der zweiten Produktionslinie für E-Motoren für eine erhöhte Produktionskapazität investiert“, ordnet Harald Gottsche ein. Ein weiteres Highlight des vergangenen Jahres: Die BMW Group Niederlassung Wien hat in den Umbau der Bestandsgebäude im 19. Wiener Gemeindebezirk investiert. Die Gebäude wurden neu gedacht, modernisiert und konsequent auf das Premium-Kundenerlebnis ausgerichtet. Der zweite Standort in Wien Donaustadt feierte Anfang März Neueröffnung.

Antriebsvielfalt: Erfolgreicher E-Mobilitätspfad, Verbrenner als stabile Stütze.

2025 startete im BMW Group Werk Steyr die Serienproduktion von E-Motoren. „Wir haben vergangenes Jahr mit der Serienproduktion der E-Motoren für den neuen BMW iX3 begonnen. Gleichzeitig haben wir auch etwas mehr Verbrennungsmotoren produziert als im Vorjahr. Insgesamt waren es knapp über 1,2 Millionen Motoren”, erörtert Werksleiter Harald Gottsche.

2026 wird noch eine zweite Linie für die E-Motorenproduktion in den Serienbetrieb gehen, wodurch die Stückzahlen nochmal deutlich steigen werden. Damit trägt das Werk in Steyr maßgeblich zum Hochlauf der Neuen Klasse bei.

Alexander Bamberger, Geschäftsführer BMW Austria GmbH, führt weiter aus: „Der BMW iX3 ist das erste Modell der Neuen Klasse mit einer erfreulich starken Nachfrage. Seit seiner Vorstellung auf der IAA im September 2025 war jeder dritte in Europa bestellte vollelektrische BMW ein BMW iX3. In Österreich ist die Zahl noch beeindruckender: zwei von drei Bestellungen vollelektrischer BMW Fahrzeuge sind für den BMW iX3.” Die elektrifizierte Modellpalette der BMW Group erfreute sich 2025 in Österreich insgesamt großer Beliebtheit: BMW war auch im vergangenen Jahr die Top-Marke bei den Neuzulassungen von Elektroautos.

Der Blick auf das kommende Jahr ist ebenfalls vielversprechend: „Es sind viele weitere Modelle in der Pipeline – unter anderem der neue BMW i3, aber auch der neue BMW X5, der erstmals mit fünf unterschiedlichen Antriebsoptionen angeboten wird. Bis 2027 bringt die BMW Group mehr als 40 neue und überarbeitete Fahrzeuge auf den Markt. Viele davon werden mit unterschiedlichen Antriebsarten aus Steyr ausgestattet sein, und damit mit einem Herz aus Österreich”, so Bamberger.

Bereits 2026 beginnen die Vorbereitungen für eine weitere Antriebstechnologie, welche die BMW Group 2028 auf den Markt bringen wird: das Wasserstoff-Brennstoffzellensystem. Das Entwicklungszentrum im Werk Steyr übernimmt die Industrialisierung des gesamten Systems für die spätere Serienproduktion. Dieses Jahr starten auch im Motorenwerk die Umbauarbeiten, um Platz für diese neue Technologie zu schaffen. Die Vorserienproduktion wird 2027 beginnen.

Zulassungen auf Rekordniveau für die BMW Group in Österreich.

Die BMW Austria GmbH, zuständig für den Vertrieb der Marken BMW, MINI und BMW Motorrad in Österreich, verzeichnete 2025 erneut ein leichtes Zulassungsplus. Die Marke BMW konnte ihre Zulassungen leicht auf 19.216 Zulassungen steigern, während MINI seine Zulassungen um 3,2 Prozent auf 1.856 verbessern konnte. Der Umsatz stieg dadurch um rund 40 Millionen Euro im Vergleich zum Vorjahr auf 1,17 Milliarden Euro – ein Umsatzrekord für die BMW Austria GmbH.

Die BMW Group bleibt mit 21.072 Zulassungen auch 2025 der führende Premiumhersteller in Österreich und die Marke BMW auf Platz drei am österreichischen Gesamtautomarkt. Einen besonders großen Anteil an dem Erfolg hatte dabei der BMW X1, der mit 5.218 Zulassungen in Österreich das dritt-beliebteste Modell überhaupt ist.

Die BMW Vertriebs GmbH, mit Hauptsitz in Salzburg, verantwortet die gesamte Region Zentral- und Südosteuropa. Im Geschäftsjahr 2025 konnte sie ebenfalls ein Rekordergebnis erzielen. Durch ein starkes Wachstum von über zehn Prozent auf rund 95.000 Zulassungen, konnte das Unternehmen am zentral- und südosteuropäischen Markt einen Umsatz von rund 3,5 Milliarden Euro erwirtschaften.

Einen signifikanten Anteil an der Steigerung der Zulassungen hatten auch BMW Financial Services Austria sowie Alphabet Austria, welche umfassende Leasing- und Finanzierungslösungen für Privat- und Flottenkunden anbieten. Über 45 Prozent aller ausgelieferten Neufahrzeuge wurden über die beiden Marken finanziert oder geleast. Besonders gestiegen sind die Zahlen bei Privatkunden, mit denen mehr als 1.000 zusätzliche Finanzierungs- und Leasingverträge abgeschlossen wurden – eine Steigerung von knapp neun Prozent gegenüber dem Vorjahr. Das betreute Portfolio konnte um drei Prozent auf knapp 1,9 Milliarden Euro gesteigert werden. Die Ergebnisse unterstreichen die wachsende Bedeutung maßgeschneiderter Finanzierungs- und Leasinglösungen sowie den wesentlichen Beitrag der konzernzugehörigen Finanzierungsgesellschaften zur nachhaltigen Absatz- und Kundenentwicklung.

München. Im Rahmen der 84. Auflage der 200 Meilen von Daytona vom 05. bis 07. März 2026 präsentiert BMW Motorrad die BMW R 1300 R Superhooligan. Mit ihr zelebriert und würdigt BMW Motorrad den allerersten Superbike-Rennsieg in Daytona vor 50 Jahren am 06. März 1976 durch Steve McLaughlin sowie den Gewinn der in diesem Jahr erstmals ausgetragenen AMA Superbike Meisterschaft durch Reg Pridmore. Beide Fahrer starteten damals auf BMW R 90 S für das Butler & Smith Team und schrieben Rennsportgeschichte. Dieses Jahr geht der BMW Motorrad Markenbotschafter Nate Kern im Rahmen der 200 Meilen von Daytona mit der BMW R 1300 R Superhooligan zudem bei der von Roland Sands präsentierten Mission Foods Super Hooligan Rennserie als Teil der MotoAmerica an den Start. 

Hochdynamisches Projekt des BMW Motorrad Custom Speed Shop als Reminiszenz an Steve McLaughlins Daytona-Sieg mit der BMW R 90 S. 
Eine kleine Gruppe von BMW Motorrad Mitarbeitern des BMW Motorrad Custom Speed Shop hat die Chance genutzt, diesen geschichtsträchtigen Rennsporterfolg in Gestalt eines spektakulären Custom Bikes zu würdigen: der BMW R 1300 R Superhooligan. Im Rahmen dieses außergewöhnlichen Projekts realisierten Philipp Ludwig als Projektleiter mit Katrin Torge, Fahrzeugdesigner Andreas Martin, Theresa Stukenbrock als Farb- und Grafikdesignerin gemeinsam mit der Erfahrung und dem Herzblut der Prototypenbauer Paul Summerer und Thomas Becker ein einzigartiges Fahrzeug. 

Das Design nimmt die grundlegenden stilistischen und technischen Elemente der als Basis dienenden, 145 PS (107 kW) starken BMW R 1300 R auf und setzt sie gekonnt in die höchst dynamische Formsprache eines Naked Superbikes um – und greift damit charakteristische Designelemente der nahezu unverkleideten Superbikes vor 50 Jahren auf. Etwa die Startnummernfelder sowie den breiten Lenker. 

Reminiszenzen an Steve McLaughlins Sieg in Daytona vor 50 Jahren weckt dabei nicht nur die Startnummer 83 der Superhooligan, sondern auch die mit der damaligen BMW R 90 S Farbe versehenen Bauteile wie Vorderradkotflügel und Tankseitenverkleidungen. Korrespondierend dazu findet sich das Blau der BMW M 1000 RR Bremszangen auch am Aluminium-Rahmenheck sowie an den Standrohren der für mehr Schräglagenfreiheit um 30 mm verlängerten und voll einstellbaren Wilbers Upside-Down-Gabel wieder. Stimmig dazu ist auch die Feder des voll einstellbaren Wilbers Federbeins in Blau gehalten. 

Dem hohen fahrdynamischen Anspruch des bis zu 275 km/h schnellen Custom Roadsters mit Superbike-Attitüde tragen schließlich das leichte und Handling-fördernde BMW M 1000 RR Carbon Vorderrad sowie eine Vielzahl leichter und gleichzeitig hochfester Carbon-Bauteile aus dem BMW Motorrad Programm sowie von Ilmberger Carbon Parts Rechnung. Voll einstellbare Handhebel aus dem Hause Advik sowie eine leichte und klangvolle Titan-Auspuffanlage mit Carbon-Endschalldämpfer von Akrapovič und gefräste BMW Motorrad Fußrasten runden das supersportliche Custom Roadster Projekt ab. 

Die BMW R 1300 R Superhooligan trifft in Daytona auf ihre Ahnin BMW R 90 S des Butler & Smith Teams sowie die Akteure von 1976. 
Wenn vom 05. bis 07. März 2026 in Daytona das 50-jährige Jubiläum des legendären 200-Meilen-Rennens im Sonnenstaat Florida gefeiert wird, zelebriert BMW Motorrad damit gleichzeitig ein herausragendes Datum in seiner mehr als 100-jährigen Geschichte. 

Im Jahr 1976 wurde erstmals die AMA Superbike Series als nationale US-amerikanische Meisterschaft ins Leben gerufen und bei BMW US-Importeur Butler & Smith erkannte man die neue Serie sofort als geeignete Plattform, um das ohnehin schon sportliche Image und die fahrdynamischen Qualitäten der erfolgreichen BMW R 90 S weiter zu befeuern. Dazu bedurfte es neben renntauglichen Fahrwerksmodifikationen auch einer gehörigen Leistungssteigerung. Aus diesem Grund verpflichteten Butler & Smith Udo Gietl als Chefmechaniker und Motorentuner, während sich Todd Schuster um die Optimierung des Fahrwerks kümmerte. 

Udo Gietl, Jahrgang 1940, verließ Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg und emigrierte nach Florida, wo der passionierte Motocross-Fahrer und Ingenieur der Elektrotechnik unter anderem für die NASA sowie an Polaris-U-Booten arbeitete, bevor er schließlich von Butler & Smith verpflichtet wurde. Dort hatte er sich rasch einen exzellenten Ruf als BMW Techniker erarbeitet, als zwei von ihm präparierte BMW R 69 S beim 5-Stunden-Rennen in Danville 1969 die Plätze eins und zwei belegten. Entsprechend motiviert machte sich Udo Gietl in den Folgejahren daran, BMW Rennmaschinen auf Basis der BMW R 75/5 auf die Räder zu stellen und auch im Falle der BMW R 90 S ließ der Erfolg nicht auf sich warten. 

Mit Reg Pridmore, damals selbst BMW Händler in Santa Barbara, Steve McLaughlin und Gary Fisher bot man im Butler & Smith Team nicht nur ein starkes Fahrertrio auf, sondern mit den von Udo Gietl und Todd Schuster minutiös vorbereiteten BMW R 90 S Motorrädern auch überaus schlagkräftige Rennmaschinen. 

Das Rennen am 6. März 1976 gewann Steve McLaughlin in einem Fotofinish vor seinem Teamkollegen Reg Pridmore, dem er noch auf den letzten Metern seinen schon sicher geglaubten Sieg abnahm. Doppelsieg für BMW. Ein Getriebeschaden an der Maschine von Gary Fisher, der das Rennen vorher mehrere Runden anführte, vereitelte den Dreifachsieg für BMW. Am Ende der Saison schließlich das Nonplusultra für BMW Motorrad: Reg Pridmore wurde erster AMA Superbike Champion. 

Jetzt, 50 Jahre später, finden sich die Protagonisten von damals in Daytona wieder. Daytona-Sieger Steve McLaughlin, AMA Superbike Champion Reg Pridmore, Gary Fishers Töchter Heidi und Kimberly sowie Udo Gietl und zahlreiche Ehrengäste treffen auf die BMW R 1300 R Superhooligan des BMW Motorrad Custom Speed Shop sowie auf die siegreiche BMW R 90 S Rennmaschine von damals. Diese wurde von der BMW Group Classic aus dem BMW Museum zur Verfügung gestellt und in der eigenen Rennwerkstatt speziell für den Einsatz bei der Daytona 200 vorbereitet. 

Pressematerial zu den BMW Motorrädern finden Sie im BMW Group PressClub unter https://newsroom.bmwgroup.com/global/en.

München. Die BMW M Performance Parts stehen seit jeher als unmissverständliches Statement für zukunftsweisende Technik, sportlich-dynamische Optik und kompromisslose Qualität. Das Einstiegsmodell in die Welt der High-Performance-Fahrzeuge von BMW M, der BMW M2, lässt sich ab 07/2026 mit einem M Performance Track Kit noch gezielter für den Einsatz auf Trackdays ausrüsten. Der BMW M2 CS (WLTP kombiniert (EnVKV): Kraftstoffverbrauch: 10,0 l/100 km; CO₂-Emissionen: 226 g/km, CO₂-Klasse: G)* ist in der Klasse das exklusive Sondermodell der BMW M GmbH mit nochmals geschärften Fahreigenschaften und Designmerkmalen. Speziell bei diesem Modell lassen sich Klang und Optik mit der M Performance Abgasanlage auf ein neues Level steigern.  

M Performance Track Kit: Straßenzulassung und Top-Performance.
Trackdays werden bei sportlich ambitionierten Fahrerinnen und Fahrern immer beliebter. Hier haben sie auf abgesperrten Strecken die Möglichkeit, die eigene Performance zu verbessern und die dynamischen Qualitäten ihres BMW M zu erfahren. Bei Trackdays steht das Erleben von Fahrspaß, Fahrzeugbeherrschung und Performance im Vordergrund. Darüber hinaus fördern Trackdays den Community-Gedanken, indem Gleichgesinnte zusammenkommen, um ihre Leidenschaft für Motorsport und BMW M Fahrzeuge zu teilen. Um bei diesen sportlichen Veranstaltungen den Grenzbereich noch stärker in Richtung Rennstrecke zu verschieben, ist zunächst für den BMW M2 von M Performance ein Track Kit verfügbar. Es schärft die Fahreigenschaften und Leistungsfähigkeit des Basisfahrzeugs auf der Rennstrecke nochmals deutlich nach.

Das M Performance Track Kit beinhaltet einen händisch einstellbaren Frontsplitter, der im Rennstreckenbetrieb ausgezogen werden kann. Er bildet eine Einheit mit dem Frontdiffusor. Ergänzt wird dieses Feature durch die Radhausdiffusoren, die nicht verstellbar sind, und die Hutze unter dem vorgelagerten Motorölkühler. Frontsplitter/Frontdiffusor steigern den Anpressdruck an der Vorderachse signifikant, Aeroflicks erhöhen den Abtrieb zusätzlich. Dazu kommt ein manuell verstellbarer Schwanenhals-Heckflügel analog den BMW M4 GT4 und BMW M4 GT3 Kundensport-Modellen. Er verfügt über einen einzigartigen „Race Mode“, bei dem der Heckflügel um 50 Millimeter nach hinten verschoben wird. Dies erhöht die aerodynamische Wirksamkeit des Flügels deutlich. Im eingefahrenen „Street Mode“ entspricht die Position der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), da die Fahrzeuggrenzen nicht überschritten werden. Zusätzlich ist der Anstellwinkel des Heckflügels in 2 Positionen einstellbar, um je nach Streckencharakteristik mehr Downforce auf die Hinterachse zu generieren. Ein weiteres aufmerksamkeitsstarkes Alleinstellungsmerkmal ist die in den Heckflügel integrierte Bremsleuchte.

Hinzu kommen unter anderem ein Gewindefahrwerk mit 4-fach einstellbarer Zug- und Druckstufe, verstellbare Stützlager sowie ein spezielles Motorsport-Dämpfersystem, das erstmalig eine Straßenzulassung besitzt. Ein weiterer Bestandteil ist eine Tieferlegung um bis zu 20 Millimeter an der Vorder- und Hinterachse. Die Höheneinstellung ist stufenlos.

Alle Komponenten des Track Kit entstanden in Zusammenarbeit mit den Experten von BMW M, die auf die Erfahrung aus unzähligen Rennen und Siegen zurückgreifen können. Die Aeroentwicklung aller Komponenten findet im BMW Windkanal statt; Jörg Weidinger, Rekordfahrer und BMW M Versuchsingenieur Fahrwerkentwicklung, hat sich um die Gesamtabstimmung gekümmert. Einzigartig ist das Zusammenspiel aller Komponenten auch in Verbindung mit optionaler Ultra-Track-Bereifung. Eine Besonderheit, die die außergewöhnliche Erfahrung eines Fahrzeugherstellers wie BMW erfordert.

Das Track Kit von M Performance ist ab Juli 2026 verfügbar und kostet 23.500 Euro zzgl. Steuer und Einbau.

Sound und Optik: Von der Rennstrecke auf die Straße.

Mit der M Performance Abgasanlage steht für den neuen BMW M2 CS jetzt zusätzlich eine besonders attraktive Individualisierungsmöglichkeit bereit. Ihre optimierte Abgasführung verstärkt den charaktervollen Sound des 390 kW/530 PS starken Reihensechszylinder-Motors mit BMW M TwinPower Turbo Technologie. Per Setup sind mehrere Modi verfügbar, die die Performance der Abgasanlage beeinflussen. Der Klang ist dabei stets besonders emotional und herausragend sportlich. Auch optisch verweist die neue Abgasanlage auf das Know-how aus fünf Jahrzehnten Motorsport von BMW M. Die optionalen M Performance Endrohrblenden bestehen aus den im Rennsport bewährten Materialien Carbon und Titan. Sie verleihen dem Heck des BMW M2 CS ein markantes und unverwechselbares Aussehen. Auch konsequenter Leichtbau unterstreicht die Nähe zum Motorsport: Die M Performance Abgasanlage ist gegenüber dem Serienbauteil rund 8 Kilogramm leichter und kostet ab 8.343,50 Euro zzgl. Steuer und Einbau.

München. Mit einem Routinier und einem Rückkehrer geht das Team Schubert Motorsport in die DTM-Saison 2026. Marco Wittmann (GER) und Kelvin van der Linde (RSA) werden in den Cockpits der beiden BMW M4 GT3 EVO sitzen und um die Titelgewinne in der Fahrer-, Team- und Herstellerwertung kämpfen. Wittmann geht bereits in seine 14. Saison, van der Linde übernimmt den Platz von René Rast (GER) und feiert nach einem Jahr Pause sein DTM-Comeback.

Bis zum letzten Rennen der Saison 2025 in Hockenheim (GER) kämpfte Schubert Motorsport um den Titel, scheiterte am Ende aber knapp. Rast schied auf dem Weg zum Fahrerchampion nach einem Unfall aus, Wittmann kämpfte in einem dramatischen Finish um den Rennsieg und beendete die Saison auf Platz fünf in der Fahrerwertung. Nun startet die Mannschaft um Teamchef Torsten Schubert einen neuen Anlauf auf die Krone in der DTM, die sie 2022 (Fahrer- und Teamtitel) und 2024 (Teamtitel) bereits erringen konnte.

Wittmann hat in seiner 14. DTM-Saison für BMW M Motorsport die Chance, auf Platz zwei der ewigen Bestenliste der DTM-Starter zu springen. Aktuell liegt er mit 210 Rennstarts auf Position sechs. 2014 und 2016 feierte er jeweils den Gewinn des Fahrertitels. An diesem ist Kelvin van der Linde bislang zweimal knapp vorbeigeschrammt. 2021 wurde er in seiner Debütsaison Dritter in der Gesamtwertung, seine bislang letzte Saison 2024 beendete er sogar auf Rang zwei. Nun kehrt er nach einem Jahr Pause zurück und nimmt erstmals im BMW M4 GT3 EVO einen Anlauf auf seinen ersten DTM-Titel.   

Andreas Roos (Leiter BMW M Motorsport): „Nach dem dramatischen Saisonfinale 2025 haben wir mit der DTM noch eine Rechnung offen. Wir waren so knapp am Titelgewinn dran, dass wir nun umso motivierter sind, es in diesem Jahr noch besser zu machen. Ich bin überzeugt, dass wir mit der Erfolgskombination aus Fahrzeug, Team und Fahrern optimale Voraussetzungen für den Kampf um die DTM-Krone haben. Marco Wittmann hat im vergangenen Jahr bewiesen, dass er das Zeug zu seinem dritten Titel hat. Kelvin van der Linde hatte von Beginn unserer Zusammenarbeit an den großen Wunsch, in die DTM zurückzukehren, und ich bin froh, dass wir ihm dieses Comeback nun ermöglichen können. Er hat mit seinen fantastischen Erfolgen in der vergangenen Saison bewiesen, dass er im BMW M4 GT3 EVO zu allem fähig ist. Zudem ist er mit seiner Persönlichkeit ein großer Gewinn für die DTM, die sich in unseren Augen hervorragend entwickelt. Das Racing, die Zuschauerzahlen und die tolle Atmosphäre machen die DTM zu einer unverzichtbaren Plattform für BMW M Motorsport.“

Torsten Schubert (Teamchef Schubert Motorsport): „Die Vorbereitungen auf die kommende Saison laufen bereits, und wir sind voller Vorfreude auf die neue Fahrerpaarung mit Marco Wittmann und Kelvin van der Linde. Natürlich müssen wir uns erst aufeinander abstimmen, aber ich denke, wir kennen uns aus der Vergangenheit sehr gut und werden schnell zueinanderfinden. Wir freuen uns auf eine spannende Saison und hoffen, dass uns viele Fans begleiten.“

Marco Wittmann: „Ich freue mich sehr auf eine weitere DTM-Saison und bin wirklich zuversichtlich, dass ich erneut ganz vorne mitfahren kann. Wir haben uns in den vergangenen beiden Saisons mit Schubert Motorsport eine super Basis aufgebaut. Meine Crew aus Ingenieuren und Mechanikern bleibt nahezu unverändert. Das ist sehr wichtig, weil wir uns gut aufeinander eingespielt haben. Schon 2025 konnten wir mit beiden Autos bis zum Schluss um den Titel kämpfen. 2026 ist mein klares Ziel, meinen dritten DTM-Titel einzufahren.“

Kelvin van der Linde: „Die DTM ist eine ganz besondere Meisterschaft für mich. Es war immer mein Kindheitstraum, dort zu fahren und Rennen zu gewinnen. Das habe ich beides erreicht, aber das ganz große Ziel bleibt noch: den DTM-Titel zu gewinnen. Sheldon hat das 2022 geschafft, und jetzt ist es so eine Art Homecoming bei Schubert Motorsport, wenn ich als sein Bruder nun auch für das Team fahre. Das Umfeld dort ist großartig, und ich habe mich in der erfolgreichen Saison 2025 sehr gut mit dem BMW M4 GT3 EVO zurechtgefunden. Ich will 2026 von Anfang an Erfolg in der DTM haben und mir meinen großen Lebenstraum des Fahrertitels erfüllen. Ich bin sehr aufgeregt und kann es nicht erwarten, dass es losgeht.“

München. Mit über 847.000 Gästen verzeichnete das BMW Museum im vergangenen Jahr einen neuen Besucherrekord. Zu den Höhepunkten zählten die Eröffnung von „Belle Macchine. Italienisches Automobildesign bei BMW“ und die Sonderausstellung „50 Jahre BMW Art Cars und BMW 3er Serie“, die nun durch die Jubiläumsschau zum 50-jährigen Bestehen der BMW 6er Reihe abgelöst wird. Seit der Markteinführung des ersten BMW 6er Modells im Frühjahr 1976 hat sich die Reihe nicht nur zu einem wegweisenden Designklassiker entwickelt, sondern ist bis heute mit 13 Jahren die am längsten produzierte Modellreihe des Unternehmens. Vom 17. März 2026 bis Ende Januar 2027 ist die Ausstellung rund um die berühmte „Haifischnase“ in der Rotunde des BMW Museum erlebbar, begleitet von einem schwebenden Karosseriemodell auf dem Vorplatz und ausgewählten Fahrzeugen in der Art Car Galerie und im Baureihenturm der Dauerausstellung.

Damals wie heute: Einer der Großen von BMW.
Das BMW Museum lässt 50 Jahre BMW 6er Historie anhand ausgewählter Exponate Revue passieren. Mitte der 1970er Jahre setzte BMW mit der Einführung der 6er Reihe neue Maßstäbe im Automobilbau. „Die BMW 6er Reihe steht seit fünf Jahrzehnten für Eleganz, Sportlichkeit und Langstreckenkomfort“, so Helmut Käs, Leiter BMW Group Classic und BMW Museum. „Dieses ikonische Design hat sich als eines der prägendsten in der BMW Geschichte etabliert und wird weltweit von Fans und Sammlern geschätzt.“

Von 1976 bis 1989 wurde die erste BMW 6er Reihe ausschließlich als Coupé produziert. Technisch basierte das Modell auf der BMW 5er Reihe und orientierte sich stilistisch an den luxuriösen Oberklasse-Coupés der 1960er Jahre. Die Karosserien wurden zunächst bei Karmann und ab 1982 im BMW Werk Dingolfing gefertigt. Die Baureihe umfasste fünf Motorisierungen sowie ein spezielles US-Modell. Unter Chefdesigner Paul Bracq entstand ein zeitloses, dynamisches Design: die spitz zulaufende „Haifischnase“, das markante Seitenprofil und großzügige Fensterflächen prägen die unverwechselbare Ästhetik. Einen direkten Nachfolger gab es zunächst nicht; ab 1989 wurde der BMW 8er als großes Coupé angeboten, bevor 2003 mit dem E63 eine neue Generation des BMW 6er auf den Markt kam. Auch im Rennsport machte sich die Reihe einen Namen. 1983 brachte BMW den 635CSi als seriennahen Gruppe‑A‑Tourenwagen an den Start und gewann damit 1984 und 1986 die Tourenwagen‑Europameisterschaft sowie 1984 die Deutsche Produktionswagen‑Meisterschaft.

Der BMW 6er als Moviestar.
Schon auf dem Vorplatz des Museums werden die Besucherinnen und Besucher von einem scheinbar schwebenden BMW 6er begrüßt, inspiriert von der Fotoserie „Flying Cars“ des französischen Fotografen Sylvain Viau. Die Ästhetik erinnert an die futuristische Bildsprache klassischer Science‑Fiction‑Filme und weist bereits auf die Sonderausstellung in der Rotunde hin, in der auch die Rolle der BMW‑6er‑Baureihe in der Film- und TV-Geschichte beleuchtet wird. Denn das BMW 6er Coupé eroberte sich hier einen festen Platz und war unter anderem in internationalen Produktionen wie „Dallas“ und „Zurück in die Zukunft II“, sowie in deutschen Formaten wie „Tatort“ und „Der Bulle von Tölz“ zu sehen.

„Der ‚Sechser‘ ist bis heute ein beliebtes Filmauto gerade für außergewöhnliche Produktionen – weder ein Auto von der Stange noch ein typisches Action-Car oder reiner Luxuswagen, sondern ein echter ‚Charakterkopf‘. Als Reminiszenz daran zeigt die Sonderausstellung ein zeitgenössisches Filmset der 1970er Jahre vor der Skyline von München, um die ikonische Verbindung des ‚Moviestars‘ BMW 6er zur Leinwand sprichwörtlich in Szene zu setzen“, erklären die Kuratoren der Sonderausstellung, Anna Schleypen und Klaus-Anton Altenbuchner. Vor der atmosphärischen Filmkulisse treten der BMW 628CSi (1982) und der BMW M635CSi (1985) in dynamischer Pose in den Mittelpunkt, während fiktive Filmplakate im Aufgang der Rotunde die Fahrzeuge aus wechselnden Blickwinkeln ergänzen.

Der BMW 628CSi zählt zu den erfolgreichsten Modellvarianten der Baureihe. Ab 1979 sorgte der 2,8-Liter-Einspritzmotor für eine moderne Weiterentwicklung und ersetzte das Vorgängermodell mit Vergasertechnik. Bis 1987 war der 628CSi in Produktion und überzeugte durch die gelungene Verbindung von Eleganz, Sportlichkeit und hohem Komfort. Der BMW M635CSi, ab 1984 mit 286 PS starkem M1-Motor und einer Spitzengeschwindigkeit von über 250 km/h, galt seinerzeit als schnellster Viersitzer der Welt. Bis 1989 wurden 5.655 Exemplare produziert, was das rare M-Modell heute zu einer BMW Legende auf vier Rädern macht.

Zwei „Sechser“ Ikonen: BMW 635CSi und BMW 633CSi
Nicht nur die filmische Präsenz steht im Fokus, auch die kulturelle Bedeutung der BMW 6er Reihe findet in der Sonderausstellung statt. Aus der BMW Art Car Collection, die seit letztem Jahr mit der BMW Art Car World Tour ihr 50-jähriges Bestehen feiert, werden in der Art Car Galerie des BMW Museum im Wechsel zwei BMW 635CSi präsentiert: 1982 gestaltete der österreichische Künstler Ernst Fuchs das fünfte BMW Art Car der Sammlung, bei dem es sich um das erste BMW Art Car auf Basis eines Serienfahrzeugs handelt. Sein Art Car namens „Feuerfuchs auf Hasenjagd“ ist eine Hommage an Mythologie, Geschwindigkeit und spirituelle Symbolik. Vier Jahre später folgte der Pop-Art Künstler Robert Rauschenberg mit dem sechsten Fahrzeug der Collection und verwandelte das Modell in eine schwarz/weiß gehaltene Collage aus Kunstgeschichte, Fotografie und Alltagskultur.

Mit dem BMW 633CSi zeigt das BMW Museum im Baureihenturm ein ebenso zentrales Modell der 6er Baureihe. Zeitgleich mit dem 630CS vorgestellt, war der 633CSi zunächst mit der damals hochmodernen Bosch L-Jetronic-Einspritzung ausgestattet. Im September 1979 erhielt das Modell die digitale Motor-Elektronik (DME), was sowohl den Schadstoffausstoß als auch den Verbrauch nochmals reduzierte, die Motorleistung allerdings von 200 PS auf 197 PS senkte.

Gezeigte Fahrzeuge im Überblick.
BMW 6er Karosseriemodell. / Vorplatz des BMW Museum
BMW 628CSi (1982). / Rotunde BMW Museum
BMW M635CSi (1985). / Rotunde BMW Museum
BMW 633CSi (1976). / Baureihenturm BMW Museum
BMW Art Car #5 von Ernst Fuchs, BMW 635CSi (1982). / Art Car Galerie BMW Museum (Ausstellungsdaten: 17. März – 13. Juli 2026)
BMW Art Car #6 von Robert Rauschenberg, BMW 635CSi (1986). / Art Car Galerie BMW Museum (Ausstellungsdaten: 7. September – Ende 2026)

Neben der Schau zum 50‑jährigen Jubiläum der BMW 6er Reihe läuft noch bis Ende 2026 die Ausstellung „Belle Macchine. Italienisches Automobildesign bei BMW“. Alle Ausstellungen können zu den regulären Öffnungszeiten des BMW Museum besucht werden: Dienstag bis Sonntag, 10:00–18:00 Uhr (letzter Einlass um 17:30 Uhr). Mehr Informationen unter: BMW Museum.

München. In keiner anderen Stadt ist der Motorsport so tief in der Geschichte verwurzelt wie in Monte Carlo. MINI hat in dem Fürstentum große Erfolge gefeiert, vor allem als der legendäre Mini Cooper S – gefahren von Timo Mäkinen und Beifahrer Paul Easter – die Rallye Monte Carlo im Jahr 1965 gewann. Damals wurde das Auto für seine innovative Technologie, seine Performance und seine Agilität unter extremen Wetterbedingungen gelobt, die MINI zur neuen „MINI 1965 Victory Edition“ inspirierte. Die neue Edition setzt mit ihrem modernen Design ein stilvolles Zeichen und würdigt zugleich die Ingenieurkunst, die damals den Grundstein für eine traditionsreiche Erfolgsgeschichte legte.

Die 1965 Victory Edition ist für den MINI John Cooper Works, den MINI John Cooper Works Electric und für den MINI Cooper S erhältlich. Ausgestattet mit einem 2,0 Liter TwinPower-Turbo Vierzylinder Ottomotor verbindet der MINI Cooper S, dank 204 PS (150kW) und 300 Nm maximalen Drehmoment, sportliche Agilität mit großer Alltagstauglichkeit. Für den Sprint von 0 bis 100km/h benötigt er 6,6 Sekunden.

Der MINI John Cooper Works hingegen weist beeindruckende 231 PS (170kW) und ein maximales Drehmoment von 380 Nm auf. In lediglich 6,1 Sekunden sprintet er aus dem Stand auf 100km/h. Der MINI John Cooper Works Electric überzeugt mit einer Leistung von bis zu 258 PS (190kW) und beschleunigt in beachtlichen 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Exterieur: Retro trifft Moderne.
In Erinnerung an die legendären Motorsportfarben in den 1960er Jahren glänzt die 1965 Victory Edition im strahlendem Chili Red, akzentuiert durch einen weißen Zierstreifen, der sich von Motorhaube, über das Dach bis zum Heck erstreckt und dem Fahrzeug so noch mehr Sportlichkeit verleiht. Als exklusives Markenzeichen der Edition ziert ein weißer „52“- Schriftzug die beiden Fahrzeugseiten - eine Reminiszenz an die Startnummer des historischen Siegerfahrzeugs von 1965. Das in Glaced White gehaltene Fahrzeugdach – optional auch als Panoramaglasdach erhältlich – sorgt für einen sportlich-eleganten Kontrast zur Außenlackierung der Karosserie. An der C-Säule rückt der subtile „1965“ Sticker ins Blickfeld und lässt das historische Siegesjahr elegant hervorstechen. Die 18-Zoll-Leichtmetallräder im JCW Lap Spoke 2-tone Design oder dem JCW Mastery Spoke black Design für den vollelektrischen MINI John Cooper Works verleihen dem Fahrzeug nicht nur einen dynamischen Look, sondern sorgen auch für optimale Performance und sicheres Handling auf unterschiedlichsten Fahrbahnoberflächen. Editionsspezifische Radnaben- und Ventilabdeckungen greifen das vorgegebene Farbschema, angelehnt an den Rallye-Sport, erneut auf und setzen zusätzliche sportliche Akzente.

Interieur: Sportlichkeit und Komfort vereint.
Beim Betreten des Fahrzeugs fallen die markanten Einstiegsleisten mit weißem „1965“-Schriftzug auf rot-schwarzem Hintergrund sofort ins Auge und verleihen dem Cockpit einen exklusiven Look. Zudem verfügt jedes Modell der Edition über eine Widmung in der Türinnenseite, welche Informationen der damaligen Rallye widerspiegelt.

Der Fahrzeuginnenraum basiert auf der traditionellen JCW Farbgebung und dem bekannten JCW Trim. In einem sportlichen Anthrazit und Rot bildet er eine passende Verbindung, als auch Kontrast zur Außenlackierung der Karosserie. Passend dazu wurden die editionsspezifischen Details sorgefältig kuratiert, um eine harmonische Gesamtwirkung zu erzielen.

Die Abdeckung der textilen 6-Uhr-Speiche des Sport-Lenkrads und die Aufbewahrungsbox in der Mittelkonsole weisen den „1965“-Schriftzug auf und werden so zu einem subtilen, aber bedeutungsvollen Verweis auf die traditionsreiche Motorsportgeschichte von MINI.

Die Startnummer „52“ des siegreichen Mini Cooper S von 1965 ziert außerdem die Schlüsselkappe der Edition und macht sie so zum täglichen Symbol dieses besonderen Erfolgs.

Ab März 2026 kann die MINI 1965 Victory Edition in allen teilnehmenden Märkten erworben werden. In Europa können sich Motorsport-Fans ab Juli 2026 über die Edition freuen.

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Julian Kisch, Pressesprecher Produktkommunikation MINI
Telefon: +49-151-601-38072
E-Mail: julian.kisch@mini.com

Micaela Sandstede, Leiterin Kommunikation MINI
Telefon: +49-176-601-61611
E-Mail: micaela.sandstede@bmw.de

Benjamin Titz, Leiter BMW Group Kommunikatino Zentral- und Südosteuropa 
Telefon: +43-662-8383-5310
E-Mail: thomas.guanco@bmwgroup.com

München/Stuttgart. Die BMW Group Classic und die BMW Typenclubs arbeiten Hand in Hand. Auf der diesjährigen Retro Classics „Messe für Fahrkultur“ in Stuttgart wird dies eindrucksvoll sichtbar sein. Vom 19. bis 22. Februar erwartet die Messebesucher in Halle 7 ein vielseitiger Messeauftritt mit einigen Höhepunkten.

Auf dem rund 1000m² großen Messestand ist Platz für viele BMW Group Classic-Highlightthemen des Jahres 2026. Im Fokus stehen dabei der 40. Geburtstag des BMW M3 und der 50. Geburtstag der BMW 6er-Reihe, deren Jubiläumsfeierlichkeiten in Stuttgart starten.

Eigens zur Ausstellung spektakulärer Fahrzeuge wird der BMW Group Classic Rennsporttruck vor Ort sein, in dem eindrucksvolle „Pärchen“ gezeigt wird. Mit dabei sind die beiden BMW Art Cars BMW M3 GT2 von Jeff Koons und BMW 635 CSi von Ernst Fuchs, jeweils gegenübergestellt mit einem BMW M3 GTS (E92) und einem BMW 635 CSi Gruppe A "Original Ersatzteile".

Weitere Jubiläumsfahrzeuge vor Ort widmen sich den Geburtstagen „25 Jahre MINI“ in BMW Group Verantwortung und „60 Jahre BMW 02er-Reihe“. Insgesamt werden über 20 Automobile und zwei Motorräder ausgestellt.

Abgerundet wird das Besuchererlebnis durch die Präsenz der BMW Group Classic Motorenwerkstatt. Vor Ort präsentieren und erklären Experten der BMW Group Classic aktuelle Restaurierungsprojekte und beantworten gerne die Fragen der Interessierten Messebesucher.

Ebenso vor Ort sind auskunftsfähige Mitarbeiter der BMW Group Classic aus den Fachabteilungen des BMW Group Classic Archivs und des BMW Group Classic Teilevertriebs.

Steyr. | Seit Anfang Jänner hat das BMW Group Werk Steyr einen neuen Geschäftsführer: Harald Gottsche wechselte von San Luis Potosí, Mexiko, nach Steyr und München. Zusätzlich zu seiner Werksleitungsfunktion in Steyr verantwortet er, wie auch bereits sein Vorgänger Klaus von Moltke, in Personalunion die weltweite Antriebsproduktion der BMW Group.

Harald Gottsche leitete in den vergangen fünf Jahren das BMW Group Werk im mexikanischen San Luis Potosí. Trotz schwieriger Rahmenbedingungen sorgte Gottsche für ein stabiles Produktionsvolumen und verantwortete die Anläufe des BMW 2er Coupés und des BMW M2. Seit 2024 wird am Standort außerdem für die E-Mobilität investiert – das Fahrzeugwerk wird um eine Batteriemodul-Fertigung erweitert. Vor seinem Einsatz in Mexiko war Harald Gottsche in verschiedenen Leitungsfunktionen im Produktionsnetzwerk der BMW Group tätig, unter anderem als Leiter der Montage im Münchner Stammwerk und als Leiter des Produktionskonzepts Mittelklasse.

Prägende Erfahrungen in Mexiko

Wie die Erfahrungen der letzten fünf Jahre ihn in Hinblick auf seine neue Aufgabe beeinflussen, fasst Harald Gottsche so zusammen: „Das Fahrzeugwerk in San Luis Potosí wurde 2019 eröffnet. Es ist also ein junger Standort, mit einem im Durchschnitt auch sehr jungen Team. Hier in Steyr haben wir als Standort und in der Belegschaft viel Erfahrung – über 40 Jahre lang werden hier bereits Motoren produziert. Dieser Kontrast ist für mich in meiner Führungsaufgabe sehr spannend. Ich freue mich darauf, mit der hochqualifizierten Mannschaft hier in Steyr zusammenzuarbeiten.“

Der direkte Vergleich zwischen Mexiko und Europa prägt auch seinen Blick für die aktuellen Herausforderungen: „Sehr unterschiedlich sind auch die Rahmenbedingungen: Innerhalb der BMW Group verfolgen wir weltweit dieselben Standards, Prozesse und Qualitätsansprüche. Ein Werk der BMW Group produziert überall auf der Welt Premium-Produkte. Aber die äußeren Strukturen – von Arbeitszeit-Regelungen über Kosten bis hin zur Landeskultur – sind völlig unterschiedlich. In Mexiko spürt man einfach: Die Leute wollen das, was wir hier in Europa haben: einen hohen Lebensstandard, Wohlstand, einen verlässlichen Sozialstaat. Dafür sind sie bereit, hart zu arbeiten. Und das trifft nicht nur auf Mexiko zu, sondern auf viele Länder der Welt – nicht zuletzt auch China. Wenn man das einige Jahre hautnah erlebt hat, dann wird einem bewusst, wie sehr wir künftig als Wirtschaftsraum Europa unter Druck stehen werden. Dem müssen wir mit Innovation und Flexibilität begegnen,“ so Harald Gottsche.

Fokus für Steyr: Hochlauf der E-Motorenproduktion und Flexibilität

In seinen ersten Wochen führte Harald Gottsche unzählige Gespräche und absolvierte viele Kilometer zu Fuß innerhalb des Werks Steyr: „Mir ist es wichtig, die Menschen kennenzulernen. Und damit meine ich nicht nur die Führungsmannschaft, sondern auch unsere Montage-Mitarbeiterinnen, Instandhalter, etc. Darum habe ich im ersten Monat alle Bereiche des Werks zumindest einmal besucht. Mir ist dabei aufgefallen, wie gerne die Leute hier arbeiten. Die Stimmung ist gut. Der Zusammenhalt ist großartig. Gleichzeitig ist allen bewusst, dass die Automobilindustrie in Europa insgesamt stark gefordert ist.“

Mit Blick auf das laufende Jahr sieht der neue Werksleiter zwei Handlungsfelder, die er als besonders wichtig einstuft: „Wir haben einen steilen Hochlauf der E-Motorenproduktion im Werk Steyr vor uns. Dass dieser gut gelingt ist sehr wichtig, um unsere Kunden weltweit mit dem neuen BMW iX3 beliefern zu können – und auch mit den anderen Modellen der Neuen Klasse, die heuer noch auf den Markt kommen werden. Darüber hinaus bleibt die Produktion der Verbrennungsmotoren zentral für unser Unternehmen. Flexibel auf die weltweiten Bedarfsschwankungen von Verbrennungsmotoren und Elektromotoren reagieren zu können, ist ein echter Standortvorteil von Steyr.“

Harald Gottsche privat: Familienleben zwischen dem Pendeln

Harald Gottsche ist 52 Jahre alt, verheiratet und Vater von zwei erwachsenen Töchtern. Als Mexiko-Expat mit Wurzeln in der Oberpfalz (Bayern) sieht er dem Pendeln zwischen seinen nunmehr zwei Lebensschwerpunkten in München und Steyr gelassen entgegegen. Seine Arbeitswoche wird sich künftig zur Hälfte in Steyr und zur anderen Hälfte in München abspielen. Außerdem wird er regelmäßige zu den weiteren Standorten des globalen Antriebs-Netzwerks der BMW Group reisen. Gottsche: „So sehr ich Mexiko – die Natur, die Kultur, die Wärme und auch die regionale Küche – liebgewonnen habe, so sehr freue ich mich auch, wieder näher an der Heimat zu sein. Besonders schön ist es, dadurch meine Töchter wieder regelmäßig sehen zu können – und zwar nicht nur in Videocalls.“