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Der BMW 328 „Bügelfalte“ von 1937 wurde von der hochkarätig besetzten Jury zum Gesamtsieger des Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 gekürt und gewann damit den Titel „Best of Show“. Das Einzelstück verdankt seinen Namen der markanten Blechkante auf den vorderen Kotflügeln.

Am Sonntag Abend bekam der stolze Besitzer Stefano Martinoli den prestigeträchtigen Siegerpreis „Trofeo BMW Group – Best of Show“ verliehen. Überreicht wurde die Auszeichnung von Helmut Käs, Leiter BMW Group Classic und Präsident des Concorso d'Eleganza Villa d'Este, und Wilhelm Schmid, CEO von A. Lange und Söhne, sowie dem Jury-Präsidenten Lorenzo Ramaciotti. Neben der beeindruckenden Trophäe erhielt der von der Jury ausgewählte Gewinner auch ein einzigartiges Modell des Zeitmessers 1815 CHRONOGRAPH in 18 Karat Weißgold mit massivem Rotgold-Zifferblatt und dem handgravierten Wappen des Concorso d’Eleganza Villa d’Este auf dem Klappboden. Die exklusive Uhr wurde von A. Lange & Söhne speziell für den Gewinner des Trofeo BMW Group kreiert. Zudem feierte ein weiteres Meisterwerk von A- Lange & Söhne Premiere auf dem Concorso: die auf 50 Exemplare limitierte Cabaret Tourbillon Honeygold.

Die Trofeo Coppa d'Oro Villa d'Este, die durch ein Voting des Publikums vergeben wird, gewann der Mercedes-Benz SL 300 Roadster von Eric Blumencranz aus den Vereinigten Staaten von Amerika. Das prämierte Fahrzeug aus dem Baujahr 1963 gehört zu letzten Exemplaren, die vom Band gerollt sind.

Insgesamt nahmen 54 Fahrzeuge aus 13 Ländern in acht Wertungsklassen am diesjährigen Concorso d’Eleganza Villa d’Este teil. Aus ihnen gingen die jeweiligen Klassensieger hervor – wobei neben Klassen, die nach Epochen definiert waren, auch eher ungewöhnliche Gruppierungen vertreten waren. Zum Beispiel spektakuläre Modelle von Ferrari der 1950er und 60er Jahre. Oder jene Gruppe von Fahrzeugen aus unterschiedlichen Jahrzehnten, die eine ganz besondere Aura ausstrahlten: Alle Fahrzeuge traten im Originalzustand und ohne aufwendige Restaurierung an.

Die großen Paraden am Samstag vor der Villa d’Este und am Sonntag im Park der Villa Erba wurden jeweils angeführt von einem BMW 328, der vom Roadster zum Mythos wurde und in diesem Jahr seinen 90. Geburtstag feiert. Von 1936 bis 1940 gebaut, gilt der BMW 328 mit seinem 2,0-Liter-Reihensechszylinder-Motor als Meilenstein der Automobilgeschichte und erfolgreichster Sportwagen der 1930er Jahre. Der Jubilar hat die Marke BMW geprägt wie kaum ein anderes Modell und fasziniert noch heute. Er verkörperte schon früh die Eigenschaften, die bis heute die Marke BMW prägen – Dynamik, Ästhetik und überlegene Technik.

Den ersten Höhepunkt des Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 markierte am Freitagabend die Weltpremiere des Vision BMW ALPINA. Das Automobil vereint alles, was die neu gegründete Marke BMW ALPINA auszeichnet: außergewöhnliche Fahrleistung, Raffinesse und die perfekte Symbiose aus Performance und Komfort. Die lang gestreckte, fließend abfallende Coupé-Dachlinie signalisiert Dynamik und bietet zugleich großzügigen Reisekomfort für vier Personen. Mit einer Länge von 5.200 mm strahlt der 2+2-Sitzer eine eindrucksvolle Präsenz aus. Als standesgemäßer Antrieb dient ein V8-Motor. Vier ellipsenförmige Endrohre sorgen für den charakteristischen Alpina-Sound, der das Fahrerlebnis prägt: sonor und tief im unteren Geschwindigkeitsbereich, kraftvoll und emotional bei hohen Drehzahlen.

Helmut Käs, Leiter der BMW Group Classic und Präsident des Concorso d’Eleganza kommentiert: „Ich halte den Concorso d’Eleganza Villa d’Este für den genau richtigen Ort, um getreu dem diesjährigen Motto „Future needs Heritage“ ein neues Fahrzeug zu präsentieren. Eine solche Präsentation in der Villa d’Este ist wahrlich etwas ganz Besonderes; hier ziehen wir gewissermaßen die Verbindungslinie zwischen der Vergangenheit, der Gegenwart und natürlich auch der Zukunft. Die Atmosphäre in der Villa d’Este empfinde ich als fantastisch. Das Besondere daran ist, dass man eine solche Konstellation – ein brandneues Modell inmitten all dieser historischen Fahrzeuge – wohl nirgendwo sonst auf der Welt erleben kann. Genau das macht den Reiz der Veranstaltung aus.“

Mit der zweiten Weltpremiere am Freitagabend setzte BMW Motorrad ein starkes emotionales Statement. Die BMW Motorrad Vision K18 steht für kompromisslose Leidenschaft, souveräne Langstrecken‑Performance und eine überragende visuelle Präsenz. Die visuelle Leitidee der Vision K18 lautet „The Heat of Speed“. Ein Reihen-Sechszylinder‑Motor mit 1.800 cm³ Hubraum prägt als gestalterisches und technisches Herz das gesamte Erscheinungsbild des pfeilförmigen „Full Force Forward“-Bikes und verkörpert den Anspruch von BMW Motorrad, technische Exzellenz mit emotionaler Strahlkraft zu verbinden und Leistung nicht nur messbar, sondern sichtbar erlebbar zu machen. Zugleich positioniert sie den Sechszylinder als Teil der BMW DNA und setzt ein Zeichen für Pioniergeist: mehr Radikalität und Charakterschärfung bis ins Detail – als Inspiration für zukünftige Lösungen in der Serie.

Mit den beiden Publikumstagen am Wochenende spricht die BMW Group Classic ein breites, automobilbegeistertes Publikum an. Fester Bestandteil ist „Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht“, das sich innerhalb weniger Jahre zum festen Bestandteil des Programms entwickelt hat. Fans legendärer Automobile und Enthusiasten treffen sich hierbei im weitläufigen Park der Villa Erba und fachsimpeln über ihre Favoriten.

Das große Jubiläum „40 Jahre BMW M3“ sorgte durch eine Vielzahl ausgestellter Fahrzeuge für Begeisterung. Jenes Modell, das eine völlig neue Fahrzeugkategorie begründete, den kompakten Hochleistungs-Sportwagen. Ursprünglich diente der erste BMW M3 als Homologationsmodell für verschiedene Tourenwagen-Rennserien. Für die Zulassung zur Rennserie war der Verkauf von mindestens 5.000 straßenzugelassenen Exemplaren vorgeschrieben. Es wurden weit mehr, denn der BMW M3 entwickelte sich schnell zum Synonym für Fahrfreude und technisches Know-how. Zwischen 1987 und 1992 gewann der von der BMW Motorsport GmbH gebaute BMW M3 E30 sämtliche relevanten Tourenwagen-Meisterschaften und gilt bis heute als der erfolgreichste Touren-Rennwagen aller Zeiten. Und so ließen es sich auch einige Legenden am Steuer nicht nehmen, zu diesem Jubiläum zu kommen, unter anderem die BMW Rennfahrer Johnny Cecotto, Roberto Ravaglia und Emanuelle Pirro sowie Markenbotschafter Prinz Leopold von Bayern. 

In der Villa Erba feiert BMW im Rahmen der BMW Art Car World Tour das 50-jährige Jubiläum sowohl der BMW 6er Reihe als auch der BMW Art Car Collection. Zwei Meisterwerke aus der Sammlung werden ausgestellt, die ebenfalls runde Jubiläen feiern: Robert Rauschenbergs BMW 635 CSi von 1986 und John Baldessaris BMW M6 GTLM von 2016. Mit Stationen an 60 Orten in mehr als 30 Ländern haben die auf Tournee befindlichen BMW Art Cars bereits über 2 Millionen Besucher auf führenden Kunstmessen, in Museen, bei Motorsportveranstaltungen und in kulturellen Einrichtungen angezogen. Die BMW Art Car World Tour findet im Sommer 2026 ihren Höhepunkt in der bislang größten Ausstellung in der BMW Welt in München.

Die spektakuläre Sonntags-Parade aller historischen Fahrzeuge im Park der Villa Erba wurde zum umjubelten Schaulaufen, auch in dem die „Concept Cars & Prototypes“-Klasse den Bogen zwischen Zukunft und Vergangenheit spannten. Nach Abschluss der Parade überreichte Helmut Käs, Leiter BMW Group Classic und Präsident des Concorso d'Eleganza Villa d’Este, die Einnahmen aus dem Ticketverkauf am Samstag an Enrico und Giovanni Figini, Präsidenten der karitativen Einrichtung „La Cometa“ in Cernobbio. Eine weitere Spende der BMW Group Classic übergab Helmut Käs im Beisein von Matteo Monti, Bürgermeister von Cernobbio, und seines Stellvertreters Mario Della Torre an Elisabetta Forni, Präsidentin der ebenfalls in Cernobbio beheimateten Hilfsorganisation „Comitato Basso Lario“.

„Der Concorso d’Eleganza Villa d’Este ist weit mehr als nur eine der renommiertesten Veranstaltungen in der Welt der Oldtimer. Seit 1929 ist er ein einzigartiger Treffpunkt für Schönheit, Tradition, Handwerkskunst und Leidenschaft – eine Tradition, die nun auf ein Jahrhundert Geschichte zurückblicken kann“, sagt Davide Bertilaccio, CEO Villa d'Este Hotels. „Für die Villa d’Este ist der Concorso ein fester Bestandteil unserer Identität. Wir richten ihn nicht nur aus: Wir fühlen uns seinem Erbe verpflichtet. Wir sind die Hüter von etwas Einzigartigem, das nicht nur der Gegenwart gehört, sondern auch den Generationen, die es vor uns geschaffen haben, und jenen, die das Privileg und die Verantwortung haben werden, es weiterzuführen. Dank unserer langjährigen Zusammenarbeit mit der BMW Group, die bereits seit mehr als zwanzig Jahren besteht, konnte sich diese außergewöhnliche Veranstaltung weiterentwickeln und dabei ihrem Wesen treu bleiben. Gemeinsam verfolgen wir das Ziel, ihre Authentizität zu bewahren, jedes Detail zu verfeinern und sicherzustellen, dass jede Ausgabe ein Fest der zeitlosen Eleganz, der automobilen Exzellenz und des unverwechselbaren Geistes der Villa d’Este bleibt. Der wahre Erfolg des Concorso liegt natürlich in den außergewöhnlichen Fahrzeugen, aber auch in den Emotionen: in der Begeisterung von Sammlern, Experten und Gästen aus aller Welt und in dem Staunen, das dieser Ort nach wie vor hervorruft. Das macht den Concorso d’Eleganza Villa d’Este nicht nur zu einer Veranstaltung, sondern zu einem Erbe, das es zu bewahren, zu schützen und weiterzugeben gilt“, so Bertilaccio.

Die langjährige Partnerschaft mit der BMW Group Classic betont auch Wilhelm Schmid, CEO von A. Lange & Söhne: „Es gibt viele Gemeinsamkeiten zwischen der Welt der Feinuhrmacherei und der Welt der Automobile: zeitloses Design, höchste Handwerkskunst und äußerste Präzision. Genau das feiern wir seit 15 Jahren als Partner des Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Aber es geht auch darum, niemals stehen zu bleiben, die Autoreifen rollen zu lassen und die Uhrzeiger über das Zifferblatt wandern zu sehen. Vor allem aber braucht es eine große Portion Leidenschaft, um Teil einer dieser beiden Welten zu sein. All dies spiegelt sich sowohl im Best-of-Show-Auto als auch im speziell angefertigten Modell unseres 1815 CHRONOGRAPH wider. In dieser Hinsicht war es mir eine große Freude, dem Gewinner des diesjährigen Wettbewerbs diesen einzigartigen Zeitmesser zu überreichen.“

Broad Arrow Auctions, ein Unternehmen von Hagerty, kehrte als offizieller Auktionspartner der BMW AG für den Concorso d’Eleganza Villa d’Este zurück und verzeichnete im Vergleich zu 2025 einen Anstieg der Bieterzahl um 71 Prozent, wobei diese Bieter aus 31 verschiedenen Ländern stammten. An zwei Tagen veranstaltete Broad Arrow Auctions eine spektakuläre Auktion mit 70 Fahrzeugen, die Stil, Leistung und Attraktivität verkörperten, wobei Sammler aus aller Welt in der Villa Erba eine hervorragende Atmosphäre genossen.

Ein 2018er Pagani Zonda Unica war neben einem 2023er Ferrari Daytona SP3 und einem der legendärsten Supersportwagen überhaupt, einem 1990er Ferrari F40, die Hauptattraktion der Auktion. Sie waren Teil eines hervorragenden Katalogs klassischer und zeitgenössischer Modelle von BMW, Lamborghini, Maserati, Porsche und anderen, die alle zu einer Auktion beitrugen, die denselben Glanz und dasselbe Erbe ausstrahlte wie der Concorso selbst. Die vollständigen Ergebnisse der Auktion sind auf der Website von Broad Arrow Auctions verfügbar.

Die BMW Group Classic bedankt sich bei ihren Sponsoren und Partnern A. Lange & Söhne, Broad Arrow Auctions sowie Vranken-Pommery Monopole sowie Schedoni Modena.

Bis zur nächsten Edition laden wir alle Automobilliebhaber zu einem Rückblick auf die Highlights des Concorso d'Eleganza 
Villa d'Este 2026 auf www.concorsodeleganzavilladeste.com ein.

München/Cernobbio. Vom 15. bis 17. Mai 2026 veranstaltet die BMW Group Classic in Kooperation mit dem Luxushotel Villa d’Este den legendären Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Rund 50 der spektakulärsten Automobile ihrer Zeit werden in folgenden Wettbewerbsklassen um die begehrten Trophäen konkurrieren, allen voran die „Trofeo BMW Group – Best of Show“, mit der die hochkarätig besetzte Jury den Gesamtsieger des Concorso d’Eleganza kürt.

Class A            Automotive Tailoring: The Decade of Opulence, 1924-1934

Class B            Future Couture: Dressed For Speed, 1935–1939

Class C            Viva Villa d’Este: Extravagant 1950s Style

Class D           “The Top Goes Down, The Price Goes Up”: Selling Sunshine

Class E           They Earned Their Names: Enzo’s Endurance Legends

Class F            Every Scratch Tells A Story: Ageing Gracefully Without Restoration

Class G           From Carnaby Street To The Autostrada: The Swinging GT Driver

Class H           The Pace Race: The Supercar Comes of Age

Erneut werden spektakuläre Concept Cars verschiedener Hersteller in einer eigenen und traditionsreichen Klasse prämiert.

Die Parade des Concorso d’Eleganza auf der Terrasse des Luxushotels Villa d’Este wird wie gewohnt am Samstag stattfinden. Neben dem Hauptpreis „Trofeo BMW Group – Best of Show“ konkurrieren alle Teilnehmer mit ihren Fahrzeugen um die jeweiligen Klassensiege, den Publikumspreis „Coppa d’Oro“, verliehen von der Villa d’Este, und zahlreiche weitere Preise, wie beispielsweise die „Trofeo del Presidente“, die vom Leiter der BMW Group Classic und Präsidenten des Concorso d’Eleganza Villa d’Este, Helmut Käs, vergeben wird.

Jonas Kaufmann, Startenor und Markenbotschafter der BMW Group Classic, übergibt abermals die „Trofeo Il Canto del Motore“ für den besten Motorensound, gewählt von der Jury.

Der „Trofeo BMW Group – Best of Show“-Gewinner wird mit einem besonderen Zeitmesser von A. Lange &  Söhne ausgezeichnet: dem einzigartigen 1815 CHRONOGRAPH in 18 Karat Weißgold mit massivem Rotgold-Zifferblatt und dem handgravierten Wappen des Concorso d’Eleganza Villa d’Este auf dem Klappboden. A. Lange & Söhne ist bereits seit 15 Jahren ein treuer Wegbegleiter des Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Diese langjährige Partnerschaft wird im Rahmen der Veranstaltung entsprechend gewürdigt.

Broad Arrow Auctions, ein Unternehmen von Hagerty (NYSE: HGTY), kehrt als offizieller Auktionspartner des Concorso d'Eleganza Villa d'Este zurück an den Comer See und bietet am 16. und 17. Mai 2026 über 70 der begehrtesten Sammlerautos der Welt zum Verkauf an, wobei die Vorbesichtigungstage bereits am Freitag, den 15. Mai stattfinden.

Zu den ersten Highlights der Auktion gehören technische und gestalterische Wunderwerke der Automobilgeschichte, darunter ein Bugatti Type 43 Roadster von Eugène Matthys aus dem Jahr 1929, ein atemberaubender Bugatti Type 37 Grand Prix aus dem Jahr 1926 sowie moderne Supercars wie ein Ferrari F40 aus dem Jahr 1990 und ein BMW M3 GTS aus dem Jahr 2011. Alle Details zur Auktion, einschließlich der verfügbaren Lose, finden Sie unter https://www.broadarrowauctions.com/events .

Die BMW Group Classic bedankt sich bei ihren Partnern und Sponsoren A. Lange & Söhne, Broad Arrow Auctions, Vranken Pommery Monopole und Schedoni Modena für die Unterstützung.

Helmut Käs, Leiter BMW Group Classic und Präsident des Concorso d’Eleganza Villa d’Este: 

„Wir können den Veranstaltungsbeginn kaum erwarten, die Spannung steigt jedes Jahr je näher der Concorso d’Eleganza Villa d’Este rückt. Ich kann bereits jetzt versprechen, dass das Teilnehmerfeld des Concorsos spektakulär sein wird. Ich bin dankbar, mit dem Luxushotel Villa d’Este einen verlässlichen Partner an der Seite zu haben, der gemeinsam mit der BMW Group Jahr für Jahr neue Maßstäbe in der Organisation setzt. Gleichermaßen gilt mein Dank den treuen Sponsoren des Concorso d’Eleganza Villa d’Este.“

Davide Bertilaccio, CEO Villa d’Este S.p.A:

„In Zusammenarbeit mit der BMW Group Classic sind wir stolz darauf, eine Atmosphäre zu schaffen, in der Exzellenz eine Selbstverständlichkeit ist, in der die Geschichte weiterhin Innovationen inspiriert und in der jeder Gast Teil eines wirklich zeitlosen und außergewöhnlichen Erlebnisses wird. Ermöglicht wird dies durch das Engagement und die Hingabe des Teams der Villa d'Este in enger Zusammenarbeit mit dem BMW Team sowie durch die Liebe zum Detail, die diese Veranstaltung zu einem unvergesslichen Erlebnis macht. Wir freuen uns, unseren Gästen die neueste Ausgabe des Concorso d'Eleganza Villa d'Este präsentieren zu können. Der Concorso d'Eleganza Villa d'Este ist nicht nur eine Hommage an eine bedeutende Tradition, sondern auch einer der renommiertesten und ältesten Concours-Veranstaltungen der Welt, ein lebendiges Fest der Handwerkskunst, der Leidenschaft und des kulturellen Erbes.“

Tickets für „Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht“ und den „Concorso d’Eleganza Villa d’Este Public Day – Il Festival“ können hier erworben werden:

https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/blocks/tickets-packages   

Auf diesen Kanälen bleiben Sie stets informiert:

Concorso d’Eleganza Villa d‘Este App für iOS und Android (bitte laden Sie sich die neueste Version herunter)

Concorso d’Eleganza Villa d’Este Website: https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/  

Instagram: https://www.instagram.com/concorsodeleganza_vde/

BMW Group Classic Media Server für Downloads:

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- Es gilt das gesprochene Wort -

Rede

Walter Mertl

Mitglied des Vorstands der BMW AG, Finanzen

Jahreskonferenz 2026

BMW Welt in München, 12. März 2026, 08:00 Uhr

Guten Morgen, meine Damen und Herren,

die BMW Group hat im Jahr 2025 ihr Geschäftsmodell voll ausgeschöpft, um in einem herausfordernden Umfeld solide Ergebnisse zu erzielen.

Das Jahr war stark belastet von Zöllen, Währungsentwicklungen – insbesondere in der zweiten Jahreshälfte – und der angespannten Marktsituation in China.

Angesichts dieser Herausforderungen:

• haben wir unsere Strategie konsequent umgesetzt und die Vorteile unserer flexiblen globalen Strukturen genutzt;
• haben den Absatz über die Regionen und Marken hinweg ausbalanciert;
• haben wir unsere F&E-Leistungen und Investitionen dank frühzeitiger Investitionen in die NEUE KLASSE reduziert und
• haben wir weitere Kostensenkungen im gesamten Unternehmen vorangetrieben.

SLIDE: OVERVIEW OF PERFORMANCE FY 2025

Damit konnten wir im operativen Geschäft unsere Ziele für wesentliche KPIs erreichen:

• eine stabile EBT-Marge im Konzern von 7,7 % – wie im Jahr 2024 – bei einem Konzernergebnis von mehr als 10 Mrd. Euro;
• ein Volumenwachstum auf 2,46 Millionen Fahrzeuge aller Konzernmarken;
• die Fortsetzung unseres Elektrifizierungspfads mit einem Anstieg des BEV-Anteils auf fast 18 % und des xEV-Anteils auf über 26 % des Gesamtabsatzes;
• einen Anteil elektrifizierter Fahrzeuge in Europa von über 40 %;
• einen CO₂-Flottenemissionswert in der Europäischen Union von 90,0 Gramm pro Kilometer – 2,9 Gramm unter dem geltenden Zielwert;
• eine EBIT-Marge im Segment Automobile innerhalb unseres Zielkorridors;
• über 3 Milliarden Euro Free Cashflow;
• und eine solide Kapitalrendite.

Wie ich auf der Jahreskonferenz vor einem Jahr versprochen habe, haben wir alle Kostenaspekte – Forschung und Entwicklung (F&E), Vertrieb und Verwaltung sowie Herstell- und Materialkosten – in Angriff genommen, um in jedem einzelnen Quartal eine Senkung gegenüber dem Vorjahr zu erreichen. Dies führte im Gesamtjahr zu einem positiven Effekt im EBIT des Segments Automobile in Höhe von etwa
2,5 Milliarden Euro.

Durch unser umsichtiges Management konnten wir einen großen Teil der Herausforderungen, mit denen wir konfrontiert waren, kompensieren. Ohne die Zollbelastung von rund 1,5 Prozentpunkten EBIT-Marge im Gesamtjahr hätten sowohl unser Konzernergebnis als auch unser
EBIT im Segment Automobile über dem Vorjahr gelegen.

Lassen Sie mich Ihnen nun unsere Finanzzahlen im Detail erläutern.

SLIDE: GROUP FIGURES

Für das Gesamtjahr belief sich der Konzernumsatz auf
133 Milliarden Euro. Das Konzernergebnis vor Steuern betrug, wie im 3. Quartal erwartet, mehr als 10 Milliarden Euro. Dies entspricht einem Rückgang gegenüber 2024 im einstelligen Prozentbereich (6,7 %). Die daraus resultierende EBT-Marge im Konzern blieb mit 7,7 % im Jahresvergleich stabil. Das Ergebnis je Aktie ist im Vergleich zum Vorjahr sogar leicht gestiegen.

SLIDE: SEGMENT PERFORMANCE

Betrachten wir die Performance der einzelnen Segmente:

Das Segment Automobile erzielte ein EBIT von 6,3 Milliarden Euro und eine EBIT-Marge von 5,3 %.

Das EBIT im Segment Motorräder erreichte 178 Millionen Euro, bei einer Marge von 5,7 %.

Das Segment Finanzdienstleistungen erzielte ein Ergebnis vor Steuern von 2,4 Milliarden Euro und eine Eigenkapitalrendite (Return on Equity) von 14,3 %.

Alle drei operativen Segmente lagen damit innerhalb ihrer jeweiligen Zielkorridore.

Die Sonstigen Gesellschaften verbesserten ihr EBT auf knapp über
1 Milliarde Euro. Der positive Trend nach neun Monaten setzte sich im vierten Quartal fort.

Die Eliminierungen erzielten ein EBT von 629 Millionen Euro. Dies spiegelt die positive Entwicklung im 4. Quartal wider, wie erwartet. 

Schauen wir uns an, wie das Segment Automobile bei den wichtigsten Kennzahlen abgeschnitten hat:

SLIDE: BMW GROUP SALES GLOBALLY AND BY REGION

Im Laufe des Jahres 2025 lieferte die BMW Group weltweit über
2,46 Millionen Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden aus. Das entspricht einem Anstieg von 0,5 % gegenüber 2024.

Beim Blick auf die Regionen sehen wir, dass unser globales Modell zum Tragen kommt. Wir steuern die Geschäfte effektiv über alle geographischen Regionen hinweg. Wie Oliver Zipse bereits hervorgehoben hat, hat der Absatz in Europa und in den USA die jeweilige Marktentwicklung übertroffen, was zu einem höheren Marktanteil führte und die Entwicklung in China überkompensierte.

In China haben wir über das gesamte Jahr hinweg einen stabilen monatlichen Absatz von rund 50.000 Fahrzeugen für die Marke BMW erreicht – trotz der angespannten Marktsituation. Im Laufe des Jahres haben wir Maßnahmen zur Konsolidierung der Händlerstrukturen und zur Preisgestaltung ergriffen, die diese Stabilität im Markt untermauern werden.

Ohne Berücksichtigung des chinesischen Marktes stieg der weltweite Konzernabsatz im Jahr 2025 um 5,9 %.

SLIDE: BMW ELECTRIFIED AND BEV SALES GLOBALLY AND BY REGION

Elektrifizierte Fahrzeuge sind eine tragende Säule unserer Strategie und ein wichtiger Wachstumstreiber – dank unseres wachsenden Portfolios an attraktiven Produkten.

Oliver Zipse hat Ihnen die Zahlen bereits im Detail vorgestellt. Aber die Highlights waren:

• insgesamt 642.000 ausgelieferte elektrifizierte Fahrzeuge im Jahr 2025;
• das entspricht einem soliden Wachstum von 8,2 % und einem xEV-Anteil von über 26 %
• und 442.000 ausgelieferte vollelektrische Fahrzeuge, was einem Anteil von rund 18 % entspricht.

SLIDE: AUTOMOTIVE SEGMENT REVENUES

Die Umsatzerlöse im Automobilsegment beliefen sich auf rund 118 Milliarden Euro und lagen damit 5,9 % unter 2024. Etwa die Hälfte dieses Rückgangs ist auf negative Währungseffekte zurückzuführen. Der restliche Rückgang resultiert hauptsächlich aus dem globalen Preisdruck.

SLIDE: AUTOMOTIVE EBIT BRIDGE

Schauen wir uns das Ergebnis des Segments Automobile im Vergleich zum Vorjahr im Detail an, beginnend mit dem Vorjahresergebnis.

Der Saldo aus Währungs- und Rohstoffpositionen führte zu einer Belastung von 600 Millionen Euro. Die negativen Währungseffekte überwogen die leicht positiven Effekte bei den Rohstoffen, insbesondere in der zweiten Jahreshälfte. Es wird erwartet, dass sich die ungünstige Entwicklung der Währungen in der ersten Hälfte des laufenden Jahres fortsetzt, vor allem im ersten Quartal.

Im Vergleich zu 2024 belastete der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing das EBIT im Segment Automobile mit insgesamt
1,8 Milliarden Euro. Der Mix-Effekt war insgesamt positiv, vor allem dank eines starken Anteils des mittleren Segments, einschließlich des Wachstums der 5er Reihe, und einer Rekordperformance von BMW M. Für das Gesamtjahr resultierte aus dem Pricing eine signifikante Belastung von 2 Milliarden Euro.

Im Einklang mit unserer Planung haben wir die operativen Kosten im Jahr 2025 weiter gesenkt. Wie geplant, haben wir die F&E-Kosten nach dem Höchststand im Jahr 2024 um fast 800 Millionen Euro im gegenüber Vorjahr gesenkt. Die Einsparungen bei den Vertriebs- und Verwaltungskosten beliefen sich auf 900 Millionen Euro und setzten damit den Trend der ersten neun Monate fort.

Die Position „Other Cost Changes“ belastete das Ergebnis im Vorjahresvergleich um 800 Millionen Euro. Diese Entwicklung resultiert aus mehreren Bereichen:

Zum einen wirkten sich die Zölle mit etwa 1,5 Prozentpunkten negativ auf die EBIT-Marge im Segment Automobile aus. Zum anderen belastete eine schwächere Entwicklung der Restwerte das Ergebnis. Die Erträge aus der Wiedervermarktung blieben zwar positiv, aber niedriger als im Vorjahr.

Andererseits waren die Gewährleistungsaufwendungen, wie bereits im 3. Quartal dargestellt, deutlich niedriger als im Vorjahr. Ein zusätzlicher positiver Effekt ergab sich aus der Reduzierung der Herstell- und Materialkosten im hohen dreistelligen Millionenbereich.

Insgesamt haben wir durch unsere aktive Steuerung von F&E-Kosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten sowie Herstell- und Materialkosten die Kosten im Gesamtjahr um 2,5 Milliarden Euro gesenkt. Dadurch konnten wir alle Belastungsfaktoren bis auf einen Teil der Zollbelastung von etwa 1,5 Prozentpunkten ausgleichen, was zu einem Netto-Rückgang des EBIT um 1 Prozentpunkt im Vergleich zum Vorjahr führte.

Insgesamt erreichte das Segmentergebnis im Jahr 2025 6,3 Milliarden Euro.

Die ausgewiesene EBIT-Marge im Segment Automobile lag bei 5,3 %. Ohne die Abschreibungen in Höhe von 1,3 Milliarden Euro, die aus der PPA von BMW Brilliance Automotive resultieren, erreichte die EBIT-Marge im Gesamtjahr 6,4 %. Und darin ist die Belastung aus Zöllen von rund 1,5 Prozentpunkten enthalten.

Wie Sie wissen, liegt unser Fokus konsequent auf unseren berichteten Zahlen. Aufgrund unterschiedlicher Ansätze in der Branche sorgt die Berücksichtigung von PPA und Zollbelastung jedoch für eine bessere Vergleichbarkeit der operativen Performance.

SLIDE: R&D EXPENDITURE

Schauen wir im Detail auf die F&E-Leistungen und Investitionen:

Wir haben frühzeitig in die Umsetzung unserer Strategie investiert. Das sehen wir, wenn wir die Entwicklung von F&E-Leistungen und Investitionen im Jahr 2025 betrachten.

Die Forschung und Entwicklungsleistungen im Konzern nach HGB betrugen im Berichtsjahr 8,3 Milliarden Euro. Das ist ein Rückgang von fast 800 Millionen Euro oder 8 % gegenüber dem Höchstwert von
9,1 Milliarden Euro im Jahr 2024. Dies entspricht einer F&E-Quote von 6,2 %. Angesichts der geringeren Umsatzerlöse ist die Quote im Vergleich zum Vorjahr nur leicht gesunken.

SLIDE: GROUP CAPITAL EXPENDITURE

Die Investitionen auf Konzernebene beliefen sich auf insgesamt 7,2 Mrd. Euro, ein Rückgang von über 1,8 Mrd. Euro bzw. 20 % gegenüber dem Höchststand von 9,1 Mrd. Euro im Jahr 2024. Daraus ergibt sich eine Quote von 5,4 %. Die Investitionsquote ohne Nutzungsrechte lag bei 4,9 %.

Wie versprochen sind die Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie die Investitionen gegenüber ihren Höchstständen im Jahr 2024 bereits deutlich zurückgegangen. Dieser Trend wird ungeachtet der Einführung von Modellen der NEUEN KLASSE anhalten. Das bedeutet, dass wir uns sowohl absolut als auch relativ gesehen wieder auf unsere strategischen Korridore zubewegen, die 4 bis 5 % für F&E und weniger als 5 % für Investitionen betragen – bis 2027.

SLIDE: AUTOMOTIVE FCF BRIDGE

Nun zum Free Cashflow:

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 5,9 Milliarden Euro.

Das Working Capital leistete mit 900 Millionen Euro einen positiven Beitrag, was vor allem auf das konsequente Management der Vorräte zurückzuführen ist.   

Der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen verringerte den Free Cashflow um 2,3 Milliarden Euro.

Die Entwicklung der Rückstellungen wirkte sich mit 1,3 Milliarden Euro negativ aus, vor allem aufgrund des Verbrauchs von Gewährleistungsrückstellungen.

Nach 2,7 Milliarden Euro per September entwickelte sich der Free Cashflow im vierten Quartal positiv und erreichte zum Jahresende
3,2 Milliarden Euro. Dies entspricht unserer Erwartung von über
2,5 Milliarden Euro für das Gesamtjahr.

Unsere finanzielle Stärke wird auch durch unser Nettofinanzvermögen im Bereich Automobile unterstrichen. Es belief sich zum Jahresende auf über 44 Milliarden Euro.

SLIDE: FINANCIAL SERVICES SEGMENT

Kommen wir nun zum Segment Finanzdienstleistungen.

Als wichtiger Bestandteil unseres BMW Ökosystems trägt Financial Services kontinuierlich zum Konzernergebnis bei.

Im Jahr 2025 entwickelte sich das Neugeschäft mit fast 1,73 Millionen neu abgeschlossenen Finanzierungs- und Leasingverträgen durchweg positiv. Dies entspricht einem Zuwachs von fast 2 % gegenüber dem Vorjahr.

Der Anstieg ist insbesondere auf die positive Geschäftsentwicklung in Europa sowie auf das veränderte Wettbewerbsumfeld in China in der zweiten Jahreshälfte zurückzuführen. Seit Ende Juni wird die Marktsituation durch die deutliche Reduzierung der Provisionen lokaler chinesischer Banken im Zusammenhang mit der Vermittlung von Finanz- und Versicherungsprodukten an Endkunden beeinflusst.

Die Penetrationsrate für Leasing und Kreditfinanzierung stieg um
4,0 Prozentpunkte auf 46,6 %.

Insgesamt erreichte das Neugeschäftsvolumen trotz negativer Währungseffekte einen neuen Höchststand, mit einem Zuwachs von 2 % auf 65,8 Milliarden Euro.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 2,4 Milliarden Euro. Der moderate Rückgang gegenüber 2024 ist auf geringere Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern sowie auf eine Steuerzahlung im Zusammenhang mit einer geänderten Feststellung von betrieblichen Steuern aus den Vorjahren zurückzuführen. Die Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern sind weiterhin positiv, aber niedriger als im Vorjahr.

Die Kreditverlustquote von 0,28 % lag im Rahmen unserer Erwartungen.

Die Eigenkapitalrendite (Return on Equity) für das Gesamtjahr erreichte 14,3 % und lag damit innerhalb des angestrebten Zielkorridors von 13-16 %.

SLIDE: DIVIDEND AND PAYOUT RATIO

Meine Damen und Herren,

die BMW Group hat im Jahr 2025 ein Konzernergebnis vor Steuern von 10,24 Mrd. Euro erzielt. Dank eines im Vergleich zum Vorjahr stabilen Ergebnisanteils der Aktionäre der BMW AG in Höhe von
7,29 Mrd. Euro schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung eine Ausschüttungssumme von 2,67 Mrd. Euro vor.

Die vorgeschlagene Dividende entspricht einer Ausschüttungsquote von 36,6 %. Sie ist im Vergleich zum Vorjahr konstant und liegt in der oberen Hälfte unserer strategischen Zielspanne von 30 bis 40 %. Dies entspricht einer Dividende von 4,40 Euro je Stammaktie und 4,42 Euro je Vorzugsaktie.

Darüber hinaus haben wir das zweite Aktienrückkaufprogramm Anfang 2025 abgeschlossen und das dritte Programm nach der Hauptversammlung im Mai 2025 gestartet. Die Gesamtsumme beider Programme beläuft sich auf eine Ausschüttung von 1,25 Milliarden Euro im Jahr 2025. Unser drittes Aktienrückkaufprogramm wird bis April 2027 laufen. Derzeit läuft die zweite Tranche dieses Programms mit einem Volumen von 625 Millionen Euro für Stammaktien, die bis spätestens 31. August 2026 abgeschlossen sein wird. Die dritte Tranche ist für die Zeit danach vorgesehen.

Für das Geschäftsjahr 2025 übersteigt der gesamte Shareholder Return von knapp 4 Milliarden Euro - bestehend aus der vorgeschlagenen Dividende und dem Aktienrückkauf - den Free Cashflow im Segment Automobile. Dies unterstreicht einmal mehr unser Commitment für die Kapitalrendite unserer Aktionäre.

SLIDE: OUTLOOK 2026

Damit komme ich zu unserem Ausblick für das laufende Geschäftsjahr.

Was sind unsere Erwartungen für 2026?

In Europa und den USA sehen wir ein gewisses Wachstumspotenzial.

In China haben wir auf das Marktumfeld reagiert und eine Reihe von Maßnahmen zur Stabilisierung der Transaktionspreise ergriffen. Die durchschnittlichen Verkaufszahlen der letzten Monate deuten darauf hin, dass der Absatz in China das Niveau des Vorjahres erreichen könnte. 

Wir gehen daher davon aus, dass die weltweiten Auslieferungen von Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce auf dem Niveau des Vorjahres liegen werden. Aufgrund von Modellzykluseffekten sowie einer veränderten Regulierungs- und Marktdynamik erwarten wir zudem, dass der Anteil der vollelektrischen Fahrzeuge auf dem Niveau des Vorjahres liegen wird.  

Zum EBIT im Segment Automobile: Wir arbeiten weiterhin konsequent an der Senkung der Kosten und werden im Geschäftsjahr 2026 positive Effekte durch geringere Investitionen, niedrigere Herstell- und Materialkosten, sinkende F&E-Leistungen sowie geringere Vertriebs- und Verwaltungskosten sehen. Wir erwarten einen negativen Effekt der Zölle auf die EBIT-Marge von etwa 1,25 Prozentpunkten – im Vergleich zu 1,5 im Jahr 2025.

In Anbetracht der signifikanten Investitionen, die in den vergangenen Jahren in die NEUE KLASSE getätigt wurden, werden wir einen erheblichen Anstieg der Abschreibungen sowohl auf Investitionen als auch auf aktivierte F&E-Ausgaben verzeichnen. Während wir die F&E-Leistungen weiterhin deutlich reduzieren werden, werden die zusätzlichen Abschreibungen und eine niedrigere F&E-Aktivierungsquote, die im Bereich von 30 % erwartet wird, zu einer signifikanten Ergebnisbelastung führen. Weitere Belastungen im Jahr 2026 kommen aus Währungen und Rohstoffen, aus den in China ergriffenen Maßnahmen zur Stabilisierung der Transaktionspreise und schließlich aus geringeren Erlösen aus der Wiedervermarktung von Gebrauchtwagen.

Die Einsparungen, die wir auf der Kostenseite erzielen werden, werden diese Belastungen nicht vollständig ausgleichen. Wir erwarten daher für 2026 eine EBIT-Marge im Segment Automobile im Korridor von 4 bis 6 %. Der entsprechende Return on Capital Employed (RoCE) im Segment Automobile wird voraussichtlich zwischen 6 und 10 % liegen. 

Im Segment Finanzdienstleistungen rechnen wir erneut mit einer Eigenkapitalrendite (Return on Equity) von 13 bis 16 %.

Insgesamt erwarten wir ein Konzernergebnis vor Steuern, das moderat unter dem starken Ergebnis von 2025 liegen wird.

Den vollständigen Ausblick 2026 für alle wesentlichen Kennzahlen finden Sie im BMW Group Report.

Darüber hinaus erwarten wir im Segment Automobile im Gesamtjahr einen Free Cashflow von über 4,5 Milliarden Euro.

Meine Damen und Herren,

2026 werden wir unseren strategischen Kurs weiter konsequent umsetzen, insbesondere mit dem Start der Produktoffensive der NEUEN KLASSE und dem Rollout ihrer Technologien im gesamten Portfolio. Wir werden die Flexibilität unseres globalen Geschäftsmodells nutzen, um das herausfordernde und dynamische Geschäftsumfeld zu meistern.

Gleichzeitig werden wir unser operatives Geschäft mit einem kontinuierlichen Fokus auf Kostendisziplin führen. Dies wird uns in die Lage versetzen, finanzielle Ergebnisse im Einklang mit unseren Prognosen zu erzielen und starke Renditen für unsere Aktionäre zu erwirtschaften.

Meine Damen und Herren,

lassen Sie mich noch an die Ausführungen von Oliver Zipse zum Thema Nachhaltigkeit und CO₂-Emissionsberichterstattung anknüpfen, bevor ich wieder an ihn übergebe.

Wir bei der BMW Group sehen Nachhaltigkeit ganzheitlich und als Wettbewerbsvorteil. Deshalb legen wir in unserem Geschäftsbericht unsere Performance in puncto Nachhaltigkeit gegenüber unseren Investoren und Kunden umfassend offen.

Im Einklang mit unserer Strategie und unserem Bekenntnis zum Pariser Klimaabkommen betrachtet die BMW Group die CO₂-Emissionen von Fahrzeugen – sowohl für die Neu- als auch für die Bestandsflotte – über den gesamten Lebenszyklus: von der Rohstoffgewinnung und Teileproduktion über die Herstellung der Fahrzeuge und die Nutzungsphase bis hin zum Ende des Lebenszyklus. Wir verfolgen in allen Phasen der Wertschöpfungskette ehrgeizige Ziele.

Die europäischen CO₂-Flottenemissionsvorschriften konzentrieren sich jedoch nur auf die Nutzungsphase und berücksichtigen damit nicht das volle Reduktionspotenzial entlang der gesamten Wertschöpfungskette.

In der Berichterstattung entsprechen daher die in Nachhaltigkeitsberichten ausgewiesenen Emissionen nicht immer den tatsächlichen Emissionen aller Fahrzeuge auf den Straßen. Für das Geschäftsjahr 2025 werden in der Berichterstattung der BMW Group alle im Berichtsjahr verkauften Fahrzeuge über ihren Lebenszyklus hinweg berücksichtigt.

Dazu gehören die CO₂-Emissionen

• aus der Lieferkette für die im Berichtsjahr produzierten Fahrzeuge
• aus der Produktion der BMW Group
• aus der angenommenen Nutzungsphase von 200.000 Kilometern für die im Berichtsjahr ausgelieferten Fahrzeuge auf Basis des Verbrauchsmixes des Berichtsjahres
• und aus der Entsorgung der im Berichtsjahr produzierten Fahrzeuge am Ende ihrer Lebensdauer.

Die Emissionen aus der Nutzungsphase, die im Einklang mit den europäischen Reporting Frameworks berichtet werden, berücksichtigen jedoch nicht alle noch im Einsatz befindlichen Fahrzeuge der BMW Group, sondern nur die im Berichtsjahr verkauften Fahrzeuge.  

Dies bedeutet, dass das europäische Reporting Framework das Reduktionspotenzial der bestehenden Fahrzeugflotte vernachlässigt. Hier besteht ein signifikanter Hebel, um durch den Einsatz von eFuels und klimaneutralen Kraftstoffen wie HVO100 schnell zur CO₂-Reduktion beizutragen. Die durch den Einsatz nachhaltiger Kraftstoffe erzielten CO₂-Reduzierungen sollten sofort – beispielsweise ab 2027 – angerechnet werden und nicht durch Obergrenzen für bestimmte Gramm-pro-Kilometer-Werte eingeschränkt werden.

Der europäische Rechtsrahmen sollte diesen ganzheitlichen Ansatz zur Reduzierung der Gesamtemissionen im Hier und Jetzt widerspiegeln - sowohl bei der neuen als auch bei der bestehenden Fahrzeugflotte.

Denn letztlich zählt jedes eingesparte Gramm CO₂. Daran glauben wir bei der BMW Group. Und das ist es, was eine echte gesellschaftliche Wirkung entfaltet.

Ich übergebe nun wieder an Oliver Zipse, der Ihnen weitere strategische Einblicke für 2026 und darüber hinaus geben wird.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Rede

Oliver Zipse

Vorsitzender des Vorstands der BMW AG

Jahreskonferenz 2026

BMW Welt in München, 11. März 2026, 08:00 Uhr

Teil I

Guten Morgen meine sehr verehrten Damen und Herren und herzlich willkommen.

2025 war für die BMW Group in vielerlei Hinsicht ein besonderes und vor allem für die Zukunft wegweisendes Jahr.

Erstens:

Wir haben 2025 mit einem Konzernergebnis von über 10 Milliarden Euro ein solides Finanzergebnisse erwirtschaftet. Walter Mertl wird auf die Details gleich näher eingehen.

Zweitens:

Wir sind 2025 gewachsen, haben mehr Fahrzeuge verkauft als im Vorjahr und die Führung im weltweiten Premiumsegment ausgebaut.

Drittens:

Unsere Strategie der Technologieneutralität zeigt weiter ihre Stärke. Wir verzeichnen eine stabile Nachfrage bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren und wachsen bei den vollelektrischen und elektrifizierten Fahrzeugen.

Viertens:

Wir unterbieten aus eigener Kraft die CO₂-Flottenziele der EU für 2025 – und das erneut deutlich.

Und Fünftens:

Mit dem BMW iX3* haben wir den Roll-out unserer NEUEN KLASSE erfolgreich gestartet und geben damit der Marke BMW und dem ganzen Unternehmen einen entscheidenden Impuls für die Zukunft.

All das zeigt: Wir liefern. Konsistent. Kontinuierlich.

Wir haben in den vergangenen Jahren die Weichen richtig gestellt und müssen strategisch nicht umsteuern. So halten wir das Unternehmen jetzt und auch in Zukunft auf Erfolgskurs.

Hier neben mir steht der neue BMW iX3. Dieses Fahrzeug steht für einen entscheidenden Moment in der neueren Geschichte der BMW Group: Den Serienstart unserer NEUEN KLASSE.

Die Produktion des iX3 in unserem neuen Werk in Debrecen ist erfolgreich angelaufen. Die ersten Kundinnen und Kunden haben ihre Fahrzeuge erhalten. Seit der vergangenen Woche steht der iX3 in den Showrooms unserer europäischen Händler.

Die Nachfrage für den iX3 übertrifft unsere Erwartungen deutlich. Sowohl bei den Bestellungen von Privat- als auch Flottenkunden. Und wir gewinnen auch viele Neukunden, die zuvor noch keinen BMW gefahren sind.

Unsere Auftragsbücher für den iX3 sind bis weit in das laufende Jahr hinein gefüllt. Wir nutzen die Flexibilität unserer Produktion und unseres Lieferantennetzwerkes und erhöhen unsere Kapazitäten entsprechend der Nachfrage.

Die NEUE KLASSE ist eine große Investition. Nur ein dauerhaft wirtschaftlich erfolgreiches Unternehmen wie die BMW Group kann so massiv in die Zukunft investieren.

Dieser Erfolg beruht auf drei wichtigen Parametern.
Ich nenne es das strategische Dreieck der BMW Group.

1. Unsere ausgewogene globale Positionierung in Vertrieb und Produktion.

1. Unserem attraktiven Produktportfolio über alle Marken, mit dem wir das komplette Premiumsegment abdecken.

1. Unserem konsistenten strategischen Ansatz der Technologieoffenheit.

Auf Punkt zwei und drei gehe ich nach Walter Mertl im zweiten Teil meiner Ausführungen ein.

In 2025 haben wir weltweit rund 2,46 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert und ein Absatzwachstum von 0,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr erzielt. Das zeigt: Die BMW Group verfügt über ein robustes und widerstandsfähiges Geschäftsmodell.

In Europa konnten wir unseren Absatz um mehr als sieben Prozent steigern und haben damit erstmals seit der Zeit vor COVID wieder über eine Million Fahrzeuge in der Region ausgeliefert.

Auch in den USA haben wir deutlich zugelegt und ein Wachstum von fünf Prozent erzielt – und das in einem gesättigten Marktumfeld.

In unseren Märkten außerhalb der großen Vertriebsregionen Europa, USA und China sind wir in einem insgesamt rückläufigen Umfeld in Summe ebenfalls gewachsen – um 3,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

China ist weiterhin unser größter Einzelmarkt und zeigt eine stabile Volumenentwicklung. Diese lag jedoch in der zweiten Jahreshälfte aufgrund des intensiven Wettbewerbsumfeldes unter unseren Erwartungen.

Durch diese insgesamt starke Entwicklung in drei unserer vier Vertriebsregionen konnten wir ein weltweites Wachstum erzielen. Das zeigt die Stärke unseres globalen Footprints.
Unsere weltweite Präsenz ist ein entscheidender Wettbewerbsvorteil.

Alle Marken der BMW Group haben zu unserem Ergebnis für 2025 beigetragen.

Wesentliche Wachstumstreiber waren einerseits die elektrifizierten Modelle aller Marken, aber auch genauso die Performance Modelle unserer BMW M GmbH.

Die Marke BMW hat ihre weltweite Segmentführerschaft erneut behauptet. Besonders stark war die Nachfrage nach unseren Kernmodellen wie dem X1, dem X3 und dem X5 sowie nach Modellen der 3er und 5er Reihe.

Die BMW M GmbH hat ihre Erfolgsgeschichte auch 2025 eindrucksvoll fortgesetzt. Zum 14. Mal in Folge hat die M GmbH ihren Absatz gesteigert. Mit mehr als 213.000 ausgelieferten Fahrzeugen erreicht M einen historischen Höchstwert. Insbesondere der BMW M5* und der M5 Touring* sowie der X3 M50* waren Treiber dieses Erfolges.

Ein eindrucksvoller Beleg für die anhaltende Attraktivität und steigende Begehrlichkeit von absoluter Performance im Premiumsegment.

Auch MINI befindet sich mit der neuen Modellfamilie klar auf Wachstumskurs. Der Absatz ist im Vergleich zum Vorjahr um rund 18 Prozent gestiegen. Wachstumstreiber war insbesondere das vielseitigste MINI Modell im Portfolio, der MINI Countryman*: Er hat einen Anteil von über 32 Prozent am Gesamtvolumen der Marke.

MINI und Elektromobilität – das passt perfekt zusammen. Dieser Meinung sind auch unsere Kunden. Mehr als 100.000 verkaufte BEVs – das ist mehr als jeder dritte MINI – unterstreichen dies eindrucksvoll. Noch nie hat die Marke mehr E-Fahrzeuge innerhalb eines Jahres verkauft. Damit leistet MINI einen wichtigen Beitrag zur Elektrifizierung der BMW Group.

Bei unserer Luxusmarke Rolls-Royce blieb die Zahl der handgefertigten Fahrzeuge, die an Kunden ausgeliefert wurden, auf dem hohen Niveau des Vorjahres.

Der Wert und die Anzahl der Anfragen für hochgradig individualisierte Bespoke-Modelle stiegen weiter an. Der Hauptsitz von Rolls-Royce in Goodwood wird derzeit modernisiert und erweitert, um mehr Platz für Bespoke-Modelle und die Spitzenprodukte der Marke im Bereich Coachbuild zu schaffen.

BMW Motorrad hat seine starke Marktposition im Premium-Segment auch im vergangenen Geschäftsjahr erneut bestätigt. Trotz eines weltweit rückläufigen Gesamtmarktes im Segment über 500 Kubikzentimeter hat die Marke im vierten Jahr in Folge mehr als 200.000 Fahrzeuge ausgeliefert.

Insbesondere die R 1300 GS und die F 900 GS haben auch 2025 einen großen Anteil am Markterfolg von BMW Motorrad.

Meine Damen und Herren,

all das zeigt: Unser Multi-Brand-Premium-Ansatz sorgt für Stabilität und Wachstum.

Eine weitere große Stärke unseres Geschäftsmodells ist unsere Fähigkeit, unterschiedliche Kundenpräferenzen, unterschiedliche regionale Anforderungen und unterschiedliche technologische Entwicklungen parallel und profitabel zu bedienen.

Unsere elektrifizierten Fahrzeuge sind dafür der beste Beweis:

Im Jahr 2025 haben wir weltweit mehr als 640.000 elektrifizierte Fahrzeuge ausgeliefert. Damit lag ihr Anteil bei rund 26 Prozent unseres Gesamtabsatzes. Vollelektrische Fahrzeuge machten rund 18 Prozent unseres weltweiten Gesamtabsatzes aus.

Europa sticht dabei besonders heraus: Hier lag der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge am Absatz sogar bei über 40 Prozent. Auch Plug-in-Hybride erfreuten sich 2025 großer Beliebtheit.

All das macht die BMW Group zu einem der führenden Anbieter von Elektromobilität im Premiumsegment.

Dank unserer ausgewogenen Mischung aus effizienten Antriebstechnologien und dem Wachstum bei Elektrofahrzeugen haben wir erneut die gesetzlichen CO₂-Vorgaben der Europäischen Union übertroffen.

Nach unseren vorläufigen internen Berechnungen haben wir 2025 in Europa Flottenemissionen von 90 Gramm CO₂ pro Kilometer erreicht.

Damit liegen wir erneut deutlich unter dem gesetzlichen Ziel – und das ausschließlich durch eigene Anstrengungen. Wir sind nicht auf „Pooling“ mit anderen Herstellern oder „Averaging“ über mehrere Jahre angewiesen.

Dies ist ein klarer Beweis dafür, dass Technologieoffenheit und wirksamer Klimaschutz sich nicht gegenseitig ausschließen, sondern Hand in Hand gehen.

Die BMW Group bekennt sich weiterhin uneingeschränkt zu den Zielen des Pariser Klimaabkommens – und setzt sich gleichzeitig eigene ehrgeizige Ziele.

So wollen wir beispielsweise bis 2035 unsere CO₂-Emissionen um mindestens 60 Millionen Tonnen gegenüber dem Niveau von 2019 reduzieren.

Wir gehen unseren eigenen Weg – was heute wichtiger denn je ist.

Denn einerseits sehen wir, dass die regulatorischen Rahmen-bedingungen in einzelnen Märkten extrem volatil sein können. Andererseits sind wir überzeugt, dass das EU-Experiment, die Elektrifizierung vorzuschreiben, nicht die gewünschten Ergebnisse bringen wird – im Gegenteil.

Aus diesem Grund verfolgen wir weiterhin eine langfristige, ganzheitliche Dekarbonisierungsstrategie.

Wir bieten Lösungen nicht nur für Neufahrzeuge, sondern auch für die bestehende Flotte auf den Straßen an – basierend auf Technologieoffenheit über den gesamten Lebenszyklus unserer Fahrzeuge hinweg.

Aus diesem Grund integrieren wir auch Kraftstoffe wie HVO100 und setzen uns für ihre 100-prozentige Anrechnung bei der CO₂-Berechnung ein. Darüber hinaus würde die Anerkennung und Anrechnung von grünem Stahl die europäische Stahlindustrie stärken und Arbeitsplätze in Europa sichern.

Die Verwendung von mehr recycelten Materialien in Neufahrzeugen reduziert unseren Klimafußabdruck – wie unsere NEUE KLASSE zeigt.

Ein ganzheitlicher Ansatz stärkt die europäischen Wertschöpfungsketten, sichert Arbeitsplätze und hält die Industrie wettbewerbsfähig. Gleichzeitig ermöglicht er einen wirksamen Klimaschutz und echte CO₂-Reduktionen.

Unternehmen sollten die Freiheit haben, auf die Bedürfnisse ihrer Kunden zugeschnittene Lösungen anzubieten und gleichzeitig in geeignete neue Technologien zu investieren, um die Klimaziele der Europäischen Union zu erreichen.

Als Global Player stehen wir für freien Handel und Zusammenarbeit. Wir glauben nicht an Protektionismus, sondern an die Kraft der Innovation, um auf der globalen Bühne wettbewerbsfähig zu sein.

Mit dem Industrial Accelerator Act setzt die EU-Kommission jedoch ihren protektionistischen Kurs fort, ohne sich mit hausgemachten Herausforderungen wie hohen Energiepreisen auseinanderzusetzen.

Eines ist klar: Ohne internationale Wertschöpfungsketten sind der Ausbau der Elektromobilität und die Entwicklung leistungsfähiger Batterietechnologien nicht realisierbar.

Bezeichnungen wie „Made in the EU“ oder „Union origin“ benachteiligen europäische Unternehmen mit globalen Wertschöpfungsketten, wenn sie nicht anerkennen, dass jeder in Europa ausgegebene Euro gleichermaßen für Wohlstand und Arbeitsplätze zählt. Ganz gleich, ob das Auto in Europa bleibt oder exportiert wird.

Stattdessen sollte die Entwicklung von Know-how und Produktion für Batteriezellentechnologien in der EU so schnell wie möglich gefördert und wirksam incentiviert werden.

In diesem Jahr müssen wir gemeinsam mit den politischen Entscheidungsträgern realistische Lösungen finden, die es uns ermöglichen, unsere Klimaziele zu erreichen und unsere Wirtschaft und Wettbewerbsfähigkeit zu stärken.

Meine Damen und Herren,

das Jahr 2025 war ein Jahr mit sehr unterschiedlichen Entwicklungen: starkes Wachstum in Europa und den USA, eine deutlich schwierigere Situation in China, steigender Wettbewerbsdruck und zusätzliche Belastungen durch Zölle.

Und dennoch zeigt die BMW Group weiterhin eine stabile Performance.

Weil wir frühzeitig gehandelt haben. Unsere internen Kostenstrukturen angepasst und konsequent an unserer strategischen Ausrichtung festgehalten haben.

Diese Kombination aus operativer Leistungsstärke im Hier und Jetzt und einer klaren langfristigen Perspektive ist ein entscheidender Erfolgsfaktor für unser Unternehmen.

Und damit komme ich noch einmal zurück zu dem Fahrzeug neben mir.

Der BMW iX3 und die Technologien der NEUEN KLASSE sind der Beweis für unsere Innovations- und Leistungskraft.

Sie zeigen: Wir sind „Already Ahead“.

Wie sich unsere operative Stärke konkret in unseren Finanzkennzahlen niederschlägt, wird Ihnen jetzt unser Walter Mertl im Detail erläutern.

Anschließend werfen ich mit Ihnen einen Blick auf das Jahr 2026 und weitere Produktneuheiten.

Teil II

Meine Damen und Herren,

Mit Blick auf dieses Jahr und darüber hinaus werden drei Schlüsselfaktoren entscheidend sein.

1. Für unsere Ziele 2026: Das aktuell verfügbare Produktportfolio, das wir in den vergangenen Jahren Stück für Stück aufgebaut haben.

1. Für dieses und die kommenden Jahre: Der Rollout von weiteren Modellen der NEUEN KLASSE sowie die Integration der Technologien der NEUEN KLASSE in das gesamte Produktportfolio.

1. Die Tech-Cluster der NEUEN KLASSE, die schnelle Weiterentwicklungen und die Zusammenarbeit mit führenden Tech-Playern weltweit möglich macht.

Zum ersten Punkt:

Mit unserem aktuellen Produktportfolio der Konzernmarken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad decken wir alle wesentlichen Segmente mit einem Premiumangebot ab – vom urbanen Kleinwagensegment mit MINI bis hin zur absoluten Luxusklasse von Rolls-Royce.

Zu Beginn dieses Jahres haben wir unserem Markenportfolio eine weitere hochexklusive Facette hinzugefügt: BMW ALPINA.

Die Traditionsmarke BMW ALPINA steht für maximale Performance, herausragenden Fahrkomfort kombiniert mit einzigartigen Individualisierungsmöglichkeiten.

Eine ideale Ergänzung unseres bestehenden Portfolios im Segment der individuellen und hochveredelten Fahrzeuge. Damit erschließen wir ein wachstumsstarkes und hochprofitables Segment über den Topmodellen der Marke BMW und unterhalb unserer Luxusmarke Rolls-Royce.

Insgesamt verfügt die BMW Group damit über eines der umfassendsten und differenziertesten Premiumangebote der Branche. Kein anderer Hersteller deckt das gesamte Premiumsegment in vergleichbarer Breite und Tiefe ab.

Eine zentrale Stärke dieses Portfolios ist unser konsequent technologieneutraler Ansatz. Wir haben früh auf einen marktorientierten Mix der verschiedenen Antriebsformen gesetzt.

Diesen BMW eigenen Weg führen wir fort und folgen auch in Zukunft konsequent den unterschiedlichen Anforderungen der Märkte und Kunden weltweit.

Dank der sehr frühen Entscheidung für diesen Weg, haben wir nötige Investitionen rechtzeitig getätigt und können nun das Marktpotenzial unserer Produkte voll ausspielen.

In allen relevanten Segmenten bieten wir heute batterieelektrische Fahrzeuge an. Bis zum Jahresende werden es insgesamt 20 BEVs über alle Marken sein. Damit werden wir unsere starke Position im Wettbewerb weiter ausbauen.

Gleichzeitig bleiben auch Plug-in-Hybride wichtig. Sie sind keine „Brückentechnologie“, sondern für viele Menschen in allen Weltregionen die einzige Möglichkeit, elektrische und damit lokal emissionsfreie Mobilität in ihren Alltag zu integrieren.

Zusammen mit unserem Angebot an hoch effizienten Verbrennungsmotoren ermöglicht dieser Ansatz maximale Flexibilität – und stellt sicher, dass regionale Marktchancen jederzeit optimal genutzt werden können.

Dieses starke Portfolio bildet die zentrale Grundlage für den Geschäftserfolg im Jahr 2026 – und darüber hinaus.

Gleichzeitig bauen wir – und das führt mich zum zweiten Punkt – mit der NEUEN KLASSE unseren aktuellen Vorsprung konsequent weiter aus.

Der Marktstart der NEUEN KLASSE ist mit dem BMW iX3 erfolgt. Seine Markteinführung ist jedoch nur der Auftakt. Weitere vollelektrische Modelle mit den NEUEN KLASSE Innovationen und dem neuen Design werden folgen.

Bereits in der kommenden Woche steht ein besonderes Highlight an: Dann zeigen wir den vollelektrischen BMW i3, den ersten Vertreter der nächsten Generation der BMW 3er Reihe.

Der neue BMW i3 bringt unsere NEUE KLASSE direkt ins Herz der Marke BMW.

Lassen Sie sich überraschen, was die Technologien der NEUEN KLASSE in einem Fahrzeugkonzept wie dem 3er leisten werden. Das wird „Freude am Fahren“ auf dem übernächsten Level.

Einen kleinen Ausblick darauf, was wir nächste Woche präsentieren werden, gebe ich Ihnen gerne schon heute.

Meine Damen und Herren,

ich freue mich darauf, dieses Fahrzeug nächste Woche unseren BMW Fans weltweit zu präsentieren.

Danach sehen wir uns auf der Messe in Peking. Dort stellen wir mit der Chinaversion des BMW iX3 das nächste Modell der NEUEN KLASSE vor.

Bei diesem ausschließlich für China entwickelten Fahrzeug haben wir die Produktsubstanz stark an die konkreten Wünsche und Bedürfnisse unserer chinesischen Kunden angepasst.

Das Ergebnis: Das chinesischste Auto, das wir je gebaut haben.

Das erste Feedback von lokalen Medienvertretern ist sehr gut. Die Fahreigenschaften werden besonders gelobt. Und auch die chinaspezifischen digitalen Features kommen sehr gut an.

2027 läutet BMW M dann eine neue Ära im High‑Performance‑Segment ein. Mit dem ersten vollelektrischen und rennstreckentauglichen M Fahrzeug auf Basis der NEUEN KLASSE.

Parallel zur Entwicklung der NEUEN KLASSE haben wir in unserem Zulieferer- und Produktionsnetzwerk die Voraussetzungen für einen schnellen Hochlauf geschaffen.

In unserem neuen Werk im ungarischen Debrecen ist die Produktion des iX3 erfolgreich angelaufen.

In unserem Stammwerk hier in München läuft in der zweiten Jahreshälfte die Serie des neuen BMW i3 an. Dafür haben wir das Werk München im laufenden Betrieb umfassend modernisiert. Ab Ende 2027 produzieren wir in München ausschließlich E-Fahrzeuge.

Die Produktion von Hochvoltspeichern startet in unserem neuen Werk in Irlbach-Straßkirchen ebenfalls in der zweiten Jahreshälfte. Von dort versorgen wir unsere Werke in Deutschland mit Hochvoltspeichern der 6. Generation.

Unser Werksverbund in Shenyang, China, steht ebenfalls bereit, die NEUE KLASSE in China und für China zu fertigen.

Und auch in unserem größten Werk in Spartanburg USA modernisieren wir das Produktionssystem konsequent für die Technologien der NEUEN KLASSE. Dazu zählt auch die neue Montagefabrik für Hochvoltspeicher im nahegelegenen Woodruff.

So schaffen wir in allen Werken unseres Produktionsnetzwerks die Voraussetzungen, um die Technologien der NEUEN KLASSE möglichst schnell in alle Modelle der Marke BMW zu implementieren.

Allein bis 2027 bringen wir insgesamt mehr als 40 neue oder überarbeitete Modelle auf den Markt. Jedes wird von den Technologien der NEUEN KLASSE profitieren. Immer passend zu den Konzeptanforderungen und unabhängig von der Antriebstechnologie.

Bestes Beispiel dafür: Die nächste Generation unseres BMW X5.

Im Sommer stellen wir den Nachfolger unseres aktuellen Erfolgsmodells offiziell vor. Der BMW X5 wird das erste BMW Modell sein, das mit insgesamt fünf Antriebsvarianten erhältlich sein wird. Mit hocheffizienten, herkömmlichen Antrieben, als Plug-in-Hybrid, vollelektrisch und ab 2028 auch mit Wasserstoff als Energieträger. So legen wir den Grundstein, um den vielfältigen Anforderungen und Kundenbedürfnissen weltweit heute und in Zukunft erfolgreich gerecht zu werden.

Etwas früher, auf der Messe in Peking, stellen wir das erste Fahrzeugupdate vor, das mit Technologien der NEUEN KLASSE ausgestattet wird: die Modellüberarbeitung des BMW 7er vor.

Das Ergebnis: Ein nahezu komplett neues Fahrzeug. Wir nutzen die neuen Möglichkeiten der Technologien der NEUEN KLASSE und heben unsere Luxuslimousine auf ein technisch und optisch völlig neues Niveau.

Das führt mich zu Punkt drei, den Technologiecluster der NEUEN KLASSE und ihre Potenziale.

Mit den eigens für die NEUE KLASSE geschaffenen Technologieclustern und unserem modularen Technologieansatz können wir gezielt marktspezifische Funktionen und Inhalte in die Fahrzeuge einbinden.

Gleichzeitig stärken wir unsere Forschungs- und Entwicklungskapazitäten, um schneller und flexibler auf lokale Kundenbedürfnisse reagieren und passende Lösungen anbieten zu können.

In unseren wichtigsten Absatzregionen haben wir bereits zahlreiche Features zusammen mit führenden lokalen Partnern realisiert.

Im chinesischen Markt kooperieren wir beispielsweise mit Alibaba Banma, um die nächste Generation der intuitiven Sprachsteuerung im Fahrzeug zu etablieren. Außerdem wird der BMW Intelligent Personal Assistant dort um Funktionen von DeepSeek erweitert.

In den anderen internationalen Märkten, darunter auch Europa, setzen wir künftig auf die Integration von Alexa+ als Herzstück unseres BMW Intelligent Personal Assistant. Dank der fortschrittlichen Large Language Modell-Technologie von Amazon Alexa+ können unsere Kunden von einem noch intelligenteren, vernetzten und persönlich auf sie zugeschnittenen Sprachassistenten profitieren.

Mit unseren Fahrerassistenzsystemen bieten wir weiterhin das bestmögliche Kundenerlebnis in jeder Region – zugeschnitten auf die lokalen Anforderungen.

Um dies zu erreichen, arbeiten wir eng mit ausgewählten Partnern zusammen.

Unser Leitprinzip bleibt dabei unverändert: Smart, symbiotic und safe.

Erst vor kurzem haben wir im chinesischen Markt eine neue Kooperation mit Momenta gestartet, einem führenden Anbieter von ADAS-Technologie in China. Außerhalb des chinesischen Marktes kooperieren wir mit dem US-Unternehmen Qualcomm.

Beide Kooperationen fokussiert sich auf die gemeinsame Entwicklung und Integration von Software für verschiedene Straßenverhältnisse, Verkehrsbedingungen und Nutzeranforderungen – unter Einsatz modernster KI-Algorithmen und datengetriebener Methoden.

Diese Beispiele unterstreichen die außergewöhnliche Flexibilität und Skalierbarkeit der Tech-Cluster der NEUEN KLASSE.

Mit der softwaredefinierten NEUEN KLASSE behalten wir die Kontrolle über sämtliche Systeme und können diese weltweit gleichzeitig ausrollen. Darüber hinaus sind wir in der Lage, lokale Technologiestacks schnell zu integrieren und unseren Kunden Zugang zu den Innovationen und Funktionen zu bieten, die sie bevorzugen.

Dank der kontinuierlichen Over-the-Air-Updates bleibt unsere Fahrzeugsoftware zudem stets aktuell und wir können auch neue Funktionen im Fahrzeug realisieren.

Meine Damen und Herren,

Sie sehen: Die BMW Group ist erfolgreich und bleibt hochinnovativ. Das aktuelle Produktportfolio zählt zu den breitesten und attraktivsten im Premiumsegment weltweit. Mit der NEUEN KLASSE und ihren Technologien haben wir uns zudem einen deutlichen Wettbewerbsvorteil verschafft. Diese Stärken werden wir für unseren wirtschaftlichen Erfolg nutzen.

Klar ist aber auch: Unsere Welt bleibt instabil und es gibt auch im aktuellen Geschäftsjahr zahlreiche Risiken.

Wir begegnen diesen Herausforderungen mit strategischer Konsistenz sowie markt- und chancenorientiertem Weitblick. Unser globaler Fußabdruck, sei es im Vertrieb, Forschung und Entwicklung oder Produktion schafft die Voraussetzungen, um Unabwägbarkeiten ausgleichen und auf plötzliche Ereignisse flexibel reagieren zu können.

Auf diesen Stärken bauen wir im laufenden Geschäftsjahr und den kommenden Jahren weiter auf. Vielen Dank.

München. Mit über 847.000 Gästen verzeichnete das BMW Museum im vergangenen Jahr einen neuen Besucherrekord. Zu den Höhepunkten zählten die Eröffnung von „Belle Macchine. Italienisches Automobildesign bei BMW“ und die Sonderausstellung „50 Jahre BMW Art Cars und BMW 3er Serie“, die nun durch die Jubiläumsschau zum 50-jährigen Bestehen der BMW 6er Reihe abgelöst wird. Seit der Markteinführung des ersten BMW 6er Modells im Frühjahr 1976 hat sich die Reihe nicht nur zu einem wegweisenden Designklassiker entwickelt, sondern ist bis heute mit 13 Jahren die am längsten produzierte Modellreihe des Unternehmens. Vom 17. März 2026 bis Ende Januar 2027 ist die Ausstellung rund um die berühmte „Haifischnase“ in der Rotunde des BMW Museum erlebbar, begleitet von einem schwebenden Karosseriemodell auf dem Vorplatz und ausgewählten Fahrzeugen in der Art Car Galerie und im Baureihenturm der Dauerausstellung.

Damals wie heute: Einer der Großen von BMW.
Das BMW Museum lässt 50 Jahre BMW 6er Historie anhand ausgewählter Exponate Revue passieren. Mitte der 1970er Jahre setzte BMW mit der Einführung der 6er Reihe neue Maßstäbe im Automobilbau. „Die BMW 6er Reihe steht seit fünf Jahrzehnten für Eleganz, Sportlichkeit und Langstreckenkomfort“, so Helmut Käs, Leiter BMW Group Classic und BMW Museum. „Dieses ikonische Design hat sich als eines der prägendsten in der BMW Geschichte etabliert und wird weltweit von Fans und Sammlern geschätzt.“

Von 1976 bis 1989 wurde die erste BMW 6er Reihe ausschließlich als Coupé produziert. Technisch basierte das Modell auf der BMW 5er Reihe und orientierte sich stilistisch an den luxuriösen Oberklasse-Coupés der 1960er Jahre. Die Karosserien wurden zunächst bei Karmann und ab 1982 im BMW Werk Dingolfing gefertigt. Die Baureihe umfasste fünf Motorisierungen sowie ein spezielles US-Modell. Unter Chefdesigner Paul Bracq entstand ein zeitloses, dynamisches Design: die spitz zulaufende „Haifischnase“, das markante Seitenprofil und großzügige Fensterflächen prägen die unverwechselbare Ästhetik. Einen direkten Nachfolger gab es zunächst nicht; ab 1989 wurde der BMW 8er als großes Coupé angeboten, bevor 2003 mit dem E63 eine neue Generation des BMW 6er auf den Markt kam. Auch im Rennsport machte sich die Reihe einen Namen. 1983 brachte BMW den 635CSi als seriennahen Gruppe‑A‑Tourenwagen an den Start und gewann damit 1984 und 1986 die Tourenwagen‑Europameisterschaft sowie 1984 die Deutsche Produktionswagen‑Meisterschaft.

Der BMW 6er als Moviestar.
Schon auf dem Vorplatz des Museums werden die Besucherinnen und Besucher von einem scheinbar schwebenden BMW 6er begrüßt, inspiriert von der Fotoserie „Flying Cars“ des französischen Fotografen Sylvain Viau. Die Ästhetik erinnert an die futuristische Bildsprache klassischer Science‑Fiction‑Filme und weist bereits auf die Sonderausstellung in der Rotunde hin, in der auch die Rolle der BMW‑6er‑Baureihe in der Film- und TV-Geschichte beleuchtet wird. Denn das BMW 6er Coupé eroberte sich hier einen festen Platz und war unter anderem in internationalen Produktionen wie „Dallas“ und „Zurück in die Zukunft II“, sowie in deutschen Formaten wie „Tatort“ und „Der Bulle von Tölz“ zu sehen.

„Der ‚Sechser‘ ist bis heute ein beliebtes Filmauto gerade für außergewöhnliche Produktionen – weder ein Auto von der Stange noch ein typisches Action-Car oder reiner Luxuswagen, sondern ein echter ‚Charakterkopf‘. Als Reminiszenz daran zeigt die Sonderausstellung ein zeitgenössisches Filmset der 1970er Jahre vor der Skyline von München, um die ikonische Verbindung des ‚Moviestars‘ BMW 6er zur Leinwand sprichwörtlich in Szene zu setzen“, erklären die Kuratoren der Sonderausstellung, Anna Schleypen und Klaus-Anton Altenbuchner. Vor der atmosphärischen Filmkulisse treten der BMW 628CSi (1982) und der BMW M635CSi (1985) in dynamischer Pose in den Mittelpunkt, während fiktive Filmplakate im Aufgang der Rotunde die Fahrzeuge aus wechselnden Blickwinkeln ergänzen.

Der BMW 628CSi zählt zu den erfolgreichsten Modellvarianten der Baureihe. Ab 1979 sorgte der 2,8-Liter-Einspritzmotor für eine moderne Weiterentwicklung und ersetzte das Vorgängermodell mit Vergasertechnik. Bis 1987 war der 628CSi in Produktion und überzeugte durch die gelungene Verbindung von Eleganz, Sportlichkeit und hohem Komfort. Der BMW M635CSi, ab 1984 mit 286 PS starkem M1-Motor und einer Spitzengeschwindigkeit von über 250 km/h, galt seinerzeit als schnellster Viersitzer der Welt. Bis 1989 wurden 5.655 Exemplare produziert, was das rare M-Modell heute zu einer BMW Legende auf vier Rädern macht.

Zwei „Sechser“ Ikonen: BMW 635CSi und BMW 633CSi
Nicht nur die filmische Präsenz steht im Fokus, auch die kulturelle Bedeutung der BMW 6er Reihe findet in der Sonderausstellung statt. Aus der BMW Art Car Collection, die seit letztem Jahr mit der BMW Art Car World Tour ihr 50-jähriges Bestehen feiert, werden in der Art Car Galerie des BMW Museum im Wechsel zwei BMW 635CSi präsentiert: 1982 gestaltete der österreichische Künstler Ernst Fuchs das fünfte BMW Art Car der Sammlung, bei dem es sich um das erste BMW Art Car auf Basis eines Serienfahrzeugs handelt. Sein Art Car namens „Feuerfuchs auf Hasenjagd“ ist eine Hommage an Mythologie, Geschwindigkeit und spirituelle Symbolik. Vier Jahre später folgte der Pop-Art Künstler Robert Rauschenberg mit dem sechsten Fahrzeug der Collection und verwandelte das Modell in eine schwarz/weiß gehaltene Collage aus Kunstgeschichte, Fotografie und Alltagskultur.

Mit dem BMW 633CSi zeigt das BMW Museum im Baureihenturm ein ebenso zentrales Modell der 6er Baureihe. Zeitgleich mit dem 630CS vorgestellt, war der 633CSi zunächst mit der damals hochmodernen Bosch L-Jetronic-Einspritzung ausgestattet. Im September 1979 erhielt das Modell die digitale Motor-Elektronik (DME), was sowohl den Schadstoffausstoß als auch den Verbrauch nochmals reduzierte, die Motorleistung allerdings von 200 PS auf 197 PS senkte.

Gezeigte Fahrzeuge im Überblick.
BMW 6er Karosseriemodell. / Vorplatz des BMW Museum
BMW 628CSi (1982). / Rotunde BMW Museum
BMW M635CSi (1985). / Rotunde BMW Museum
BMW 633CSi (1976). / Baureihenturm BMW Museum
BMW Art Car #5 von Ernst Fuchs, BMW 635CSi (1982). / Art Car Galerie BMW Museum (Ausstellungsdaten: 17. März – 13. Juli 2026)
BMW Art Car #6 von Robert Rauschenberg, BMW 635CSi (1986). / Art Car Galerie BMW Museum (Ausstellungsdaten: 7. September – Ende 2026)

Neben der Schau zum 50‑jährigen Jubiläum der BMW 6er Reihe läuft noch bis Ende 2026 die Ausstellung „Belle Macchine. Italienisches Automobildesign bei BMW“. Alle Ausstellungen können zu den regulären Öffnungszeiten des BMW Museum besucht werden: Dienstag bis Sonntag, 10:00–18:00 Uhr (letzter Einlass um 17:30 Uhr). Mehr Informationen unter: BMW Museum.

München/Stuttgart. Die BMW Group Classic und die BMW Typenclubs arbeiten Hand in Hand. Auf der diesjährigen Retro Classics „Messe für Fahrkultur“ in Stuttgart wird dies eindrucksvoll sichtbar sein. Vom 19. bis 22. Februar erwartet die Messebesucher in Halle 7 ein vielseitiger Messeauftritt mit einigen Höhepunkten.

Auf dem rund 1000m² großen Messestand ist Platz für viele BMW Group Classic-Highlightthemen des Jahres 2026. Im Fokus stehen dabei der 40. Geburtstag des BMW M3 und der 50. Geburtstag der BMW 6er-Reihe, deren Jubiläumsfeierlichkeiten in Stuttgart starten.

Eigens zur Ausstellung spektakulärer Fahrzeuge wird der BMW Group Classic Rennsporttruck vor Ort sein, in dem eindrucksvolle „Pärchen“ gezeigt wird. Mit dabei sind die beiden BMW Art Cars BMW M3 GT2 von Jeff Koons und BMW 635 CSi von Ernst Fuchs, jeweils gegenübergestellt mit einem BMW M3 GTS (E92) und einem BMW 635 CSi Gruppe A "Original Ersatzteile".

Weitere Jubiläumsfahrzeuge vor Ort widmen sich den Geburtstagen „25 Jahre MINI“ in BMW Group Verantwortung und „60 Jahre BMW 02er-Reihe“. Insgesamt werden über 20 Automobile und zwei Motorräder ausgestellt.

Abgerundet wird das Besuchererlebnis durch die Präsenz der BMW Group Classic Motorenwerkstatt. Vor Ort präsentieren und erklären Experten der BMW Group Classic aktuelle Restaurierungsprojekte und beantworten gerne die Fragen der Interessierten Messebesucher.

Ebenso vor Ort sind auskunftsfähige Mitarbeiter der BMW Group Classic aus den Fachabteilungen des BMW Group Classic Archivs und des BMW Group Classic Teilevertriebs.

München. Bei der feierlichen Übergabe in der BMW Welt haben die ersten Kunden in Deutschland ihren BMW iX3 entgegengenommen. In Anwesenheit des Vorstandsvorsitzenden Oliver Zipse und Vertriebsvorstand Jochen Goller hat Christian Ach, Leiter BMW Group Deutschland, die Fahrzeuge in exklusivem Rahmen übergeben. Für die BMW Group markiert der Start des neuen BMW iX3 zugleich einen Meilenstein: Das erste Modell der Neuen Klasse setzt mit BMW eDrive Technologie der 6. Generation, einer Reichweite von bis zu 805 Kilometern und 400 kW Peak-Ladeleistung Maßstäbe für Effizienz und Langstreckentauglichkeit. Eine neue Elektronik- und Software-Architektur mit vier „Superbrain“-Hochleistungsrechnern macht den BMW iX3 intelligenter und zukunftsfähiger denn je. Dabei ermöglicht die Antriebs- und Fahrdynamikregelung „Heart of Joy“ bisher unerreichte Dynamik und Präzision im Fahrverhalten, während die jüngsten Systeme für automatisiertes Fahren das symbiotische Zusammenwirken von Mensch und Automobil optimieren.

Jochen Goller, Vorstand Kunde, Marken und Vertrieb der BMW AG sagt:

„Als erstes Modell der Neuen Klasse ist der BMW iX3 ein entscheidender Meilenstein, der den Beginn einer neuen Ära einleitet. Schon jetzt ist das Kunden-Interesse für den BMW iX3 überwältigend: Seit der Weltpremiere auf der IAA im September 2025 war jedes dritte bestellte vollelektrische BMW-Fahrzeug in Europa ein BMW iX3. Deshalb beschleunigen wir den Hochlauf der Produktion und starten deutlich früher mit einer zweiten Schicht.“

Christian Ach, Leiter BMW Group Deutschland freut sich: „Die Neue Klasse steht für unsere Vision, zukunftsfähige Fahrzeuge zu schaffen, die nicht nur technisch überzeugen, sondern auch emotional begeistern. So gestalten wir die Mobilität von morgen für unsere Kunden. Deshalb freuen wir uns umso mehr, diesen Moment mit unseren Kunden hier in der BMW Welt zu feiern.“

Lena Gercke freute sich über das neue Auto: „Ich fahre inzwischen ja schon lange BMW und bin immer wieder begeistert. Beim BMW iX3 fühlt sich das besonders stimmig an. Design, Ästhetik und modernste Technik greifen hier wirklich gut ineinander – und genau darauf kommt es mir an. Das Auto passt zu mir, es fühlt sich vom ersten Moment an richtig an. Das Übergabe-Event in der herrlichen BMW Welt war sehr persönlich und liebevoll gestaltet. BMW versteht es einfach, aus der Übergabe eines neuen Fahrzeugs immer eine besondere Experience zu machen." Die Automobilabholung in der BMW Welt kann jeder Kunde erleben und ist ein einzigartiges Angebot, das mit einem vielfältigen Rahmenprogramm die ersten Stunden mit einem Neufahrzeug zu einem unvergesslichen Erlebnis macht.

Kostja Ullmann war ebenfalls unter den ersten Kunden: „In meinem Beruf bin ich viel unterwegs und benötige einen zuverlässigen Begleiter.  Der BMW iX3 überzeugte mich vollkommen, vom ersten Moment an als ich das Fahrzeug sah, war ich vom Design überzeugt, aber er bringt noch was viel Wichtigeres mit, nämlich auch jede Menge Innovationen und große Reichweite. Und nachhaltig ist er auch, was mir persönlich sehr wichtig ist, deshalb passen wir gut zusammen. Das heutige Event war ein großartiges Erlebnis. Entspannt. nahbar und echt. Ich bin bereit für viel Freude am Fahren.”

Christoph M. Herbst brachte es auf den Punkt: „Ich fahre seit 10 Jahren eAuto. Ab heute endlich das Richtige. Meine persönliche Vorfreude aufs Erfahren.“

Nach der Weltpremiere und dem erfolgreichen Start der Produktion findet ab dem 7. März europaweit die offizielle Markteinführung statt: Dann stehen Fahrzeuge bei den Handelspartnern zur Besichtigung und für Probefahrten bereit. Die BMW Group freut sich über die hohe Nachfrage und das positive Feedback und arbeitet intensiv daran, den Kunden das Fahrzeug so schnell wie möglich auszuliefern.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

guten Morgen.

unsere strategische Ausrichtung fußt auf unseren langjährigen Stärken: Unserer globalen Präsenz, unserem technologieneutralen Ansatz, unserer Premium-Mehrmarken-Strategie mit einem breiten Portfolio in allen relevanten Kundensegmenten sowie unserer Fähigkeit, das Potenzial neuer Technologien frühzeitig zu erkennen und sie in jeder wichtigen Region auf die Straße zu bringen.

Diese Stärken verleihen uns Flexibilität und machen uns widerstandsfähig – und genau davon profitieren wir aktuell.

Als global aufgestelltes Unternehmen mit globalen Marken wissen wir, wie wir mit den unterschiedlichen Rahmenbedingungen und Unwägbarkeiten in jedem individuellen Markt umgehen müssen. Wir setzen uns aktiv mit den aktuellen Dynamiken in der Automobilindustrie auseinander: tiefgreifende Innovationen, das Managen von globalen Lieferketten, ein sich wandelndes geopolitisches Umfeld mit handelspolitischen Auswirkungen wie Zöllen sowie einem hochdynamischen Markt in China – um nur einige Beispiele zu nennen.

Wir bleiben auf unserem langfristigen Kurs, während wir gleichzeitig unsere Flexibilität nutzen. So können wir schnell auf Veränderungen reagieren und Herausforderungen konsequent angehen. Das zeichnet die BMW Group seit jeher aus.

Unser Geschäft läuft stabil und rentabel. Wie Walter gerade erläutert hat, spiegelt sich das im Ergebnis vor Steuern für die ersten neun Monate wider. Das belegt unsere Leistungsfähigkeit und unsere positive Absatzentwicklung.

Trotz des herausfordernden Marktes in China konnten wir im dritten Quartal weltweit ein Absatzwachstum von 8,7% im Vergleich zum Vorjahr erzielen; ohne China liegt das Wachstum sogar bei 12,2%. Bis einschließlich September stiegen die Verkäufe in Europa um 8,6% gegenüber 2024, in den USA sogar um 9,5%. Diese starken Ergebnisse gleichen die Entwicklung in China aus.

Wachstumstreiber waren sowohl unsere elektrifizierten Fahrzeuge als auch die Modelle von BMW M. Dank unseres technologieneutralen Ansatzes und der Attraktivität unserer Premiummarken bieten wir unseren Kunden eine Vielzahl an Produkten, die perfekt zu ihren jeweiligen Bedürfnissen und Vorlieben passen.

In den kommenden Monaten werden wir unser Portfolio mit der Einführung der NEUE KLASSE auf die nächste Stufe heben. Vor zwei Monaten haben wir auf der IAA Mobility hier in München den BMW iX3* vorgestellt, das erste Fahrzeug der NEUEN KLASSE. Die Resonanz war überwältigend – von Besuchern, Fans, Medien, Analysten und politischen Entscheidungsträgern aus aller Welt. Wenige Wochen später haben wir die offizielle Eröffnung unseres neuen Werks in Debrecen gefeiert, wo der iX3 vom Band läuft.

Die Kundennachfrage übertrifft bereits jetzt unsere Erwartungen. Allein die Bestellungen aus Europa reichen bereits mehrere Monate ins Jahr 2026 hinein. Das bestätigt den überaus positiven Start des Fahrzeugs.

Die NEUE KLASSE ist BMW pur. Beginnend mit dem iX3 werden wir neue Maßstäbe setzen – von den Leistungsdaten über die revolutionäre digitale Bedienoberfläche bis hin zur Nachhaltigkeit.

Der BMW iX3 erreicht im WLTP-Zyklus eine Reichweite von über 800 Kilometern. Dank seiner Schnellladefähigkeit liegt die maximale Ladeleistung bei bis zu 400 Kilowatt. Das bedeutet: In nur 10 Minuten kann der iX3 genug Energie laden, um mehr als 370 Kilometer zu fahren.

Das vollständig immersive digitale Erlebnis hebt die Bedienung und Nutzererfahrung auf ein völlig neues Niveau. Mit BMW Panoramic iDrive behält der Fahrer die Straße im Blick, während alle wichtigen Informationen perfekt im Blickfeld angeordnet sind.

Mit dem BMW iX3 führen wir auch eine neue Generation von Fahrerassistenzsystemen ein. Die BMW Group ist der erste Automobilhersteller in Deutschland, der eine Zulassung für Assistenzsysteme gemäß der UN-Regelung für Fahrer-Kontrollassistenzsysteme (DCAS) erhalten hat. Diese Zulassung erlaubt es uns, den Autobahnassistenten mit der Level-2-Funktion, bei der die Hände vom Lenkrad genommen werden können, künftig in zahlreichen weiteren Modellen und Ländern anzubieten – einschließlich eines erweiterten Funktionsumfangs. Für den Stadtverkehr werden weitere innovative Assistenzfunktionen folgen.

In Sachen Nachhaltigkeit legt der iX3 besonderen Fokus auf Ressourcenschonung und die Reduzierung des ökologischen Fußabdrucks – entlang der gesamten Lieferkette, der Produktion, der Nutzungsphase und des Recyclings. Der iX3 besteht nach den Prinzipien des Circular Designs zu einem Drittel aus Sekundärrohstoffen.

Darüber hinaus ist das Werk im ungarischen Debrecen das erste Werk der BMW Group, das Fahrzeuge im Normalbetrieb ohne den Einsatz fossiler Brennstoffe wie Öl oder Gas fertigt.

Insgesamt ist der iX3 ein perfektes Beispiel für unsere Strategie, CO₂ konsequent und ganzheitlich zu reduzieren. Damit kommen wir unserem kurzfristigen Ziel näher, bis 2030 mindestens 40 Millionen Tonnen CO₂ einzusparen. Seit 2020 stehen wir zu den Vereinbarungen des Pariser Klimaabkommens mit dem Ziel, bis 2050 Netto-Null zu erreichen.

Das nächste Modell der NEUEN KLASSE, das wir auf der IAA angeteasert haben, steht kurz vor dem Start: der neue BMW i3. Mit der achten Generation der BMW 3er Reihe bringen wir die NEUE KLASSE und ihre Technologie-Cluster in den Kern der Marke BMW. Die Produktion des i3 startet in der zweiten Jahreshälfte 2026 in unserem Stammwerk München. Weitere Standorte unseres internationalen Produktionsnetzwerks werden mit der Fertigung von 3er Modellen folgen.

Im Laufe des Jahres 2026 werden wir zeigen, wie die Technologien der NEUEN KLASSE in weitere Modelle wie die 7er Reihe und den X5 integriert werden. Bis 2027 bringen wir weltweit 40 neue und überarbeitete Modelle mit den Technologien der NEUEN KLASSE und der neuen Designsprache auf die Straße.

Diese komplett neue Generation an BMW Fahrzeugen wird unser breites und beliebtes Portfolio noch weiter stärken – mit technologischen Lösungen, die speziell auf die Bedürfnisse der Kunden in ihren jeweiligen Märkten zugeschnitten sind.

Das gilt insbesondere für China. Die NEUE KLASSE Modelle, die wir in China auf den Markt bringen, entwickeln wir gemeinsam mit unseren lokalen Entwicklungsteams und chinesischen Partnern – in China, für China. Die Architektur der NEUEN KLASSE ermöglicht die Integration lokaler Technologie-Stacks von führenden chinesischen Technologieanbietern in unser eigenes Ökosystem. So erhalten die Kunden Zugang zu Innovationen und Funktionen, die sie bereits kennen und gewohnt sind, darunter Lösungen von Alibaba Banma, DeepSeek und Momenta.

Mit der NEUEN KLASSE stellen wir erneut unsere Stärke unter Beweis, wenn es darum geht, Systemkomplexität, Integration und Effizienz zu meistern. Wir wissen, was unsere Kunden wollen, und erkennen frühzeitig neue Trends in den einzelnen Märkten. Das Ergebnis sind Fahrzeuge, die die besten Technologien – sowohl unsere eigenen als auch die von regionalen Partnern –perfekt integrieren. So können wir unseren Kunden jederzeit das beste Produkt bieten.

Was die NEUE KLASSE so einzigartig macht: Wir rollen die Technologie-Cluster über das gesamte Portfolio aus – vollkommen unabhängig vom Antrieb.

Unser technologieneutraler Ansatz ist weiterhin erfolgreich und ermöglicht uns einen breiten Marktzugang, auch während sich Kundenpräferenzen wandeln. Gleichzeitig machen wir bereits jetzt Fortschritte bei der Dekarbonisierung. Nach neun Monaten im Jahr 2025 liegen die Verkäufe vollelektrischer Fahrzeuge um 10% über dem Vorjahr, was einem BEV-Anteil von 18% am Gesamtabsatz entspricht. Plug-in-Hybride wuchsen im Jahresvergleich um fast 28%, sodass der Gesamtanteil elektrifizierter Fahrzeuge bis September global 26,2% beträgt.

Europa zeigte dabei besonders starkes Wachstum – mit BEV-Anteilen von über einem Viertel am Gesamtabsatz, während BEV und PHEV zusammen beeindruckende 41% erreichten. Europa wird 2026 der wichtigste Absatzmarkt für unseren BMW iX3 sein.

Dank dieses soliden Ergebnisses sind wir voll auf Kurs, unser CO₂-Flottenziel in Europa für dieses Jahr zu erreichen. Damit setzen wir konsequent fort, was wir bereits seit mehreren Jahren tun. Für uns war schon lange klar, dass wir die Ziele für 2025 erreichen – ganz ohne Strafzahlungen, Pooling oder Durchschnittsbetrachtung.

Unser Erfolg mit unserer technologieneutralen Strategie verleiht unserer Stimme Gewicht in der laufenden Diskussion um die CO₂-Regulierung in der Europäischen Union.

Wir haben unsere Klimaziele erreicht, indem wir uns an der Marktnachfrage und den Kundenbedürfnissen orientiert und gleichzeitig alle Antriebsvarianten kontinuierlich optimiert haben.

Entscheidend ist nun, dass Europa die Ziele für 2030 und 2035 überdenkt. Ein Enddatum für eine bestimmte, erfolgreiche Technologie zu setzen, würde zu einem massiven Schrumpfen der gesamten Industrie führen. Das würde nicht nur der europäischen Industrie schaden, sondern außerdem auch Abhängigkeiten schaffen, die in der aktuellen geopolitischen Dynamik problematisch sind.

Um Klimaziele zu erreichen und wirksame CO₂-Regelungen zu schaffen, müssen wir das einen ganzheitlichen Ansatz verfolgen – also den gesamten CO₂-Fußabdruck des Fahrzeugs und seiner Wertschöpfungskette berücksichtigen und auch klimaneutrale Kraftstoffe wie HVO100 miteinbeziehen. Dies würde unterschiedliche Marktbedürfnisse und ungleiche Infrastrukturentwicklung berücksichtigen sowie Europas Wertschöpfungsketten, Arbeitsplätze und industrielle Stärken schützen. Und vor allem würde er echten Klimaschutz und wirkliche CO₂-Einsparungen bringen.

Wichtig ist, dass Unternehmen die Freiheit haben, unter Berücksichtigung von Kundenwünschen und -bedürfnissen die besten Lösungen zu entwickeln und angemessen in neue Wege und Technologien zu investieren, um die EU-Klimaziele zu erreichen.

Vor diesem Hintergrund steht die BMW Group der geplanten EU-Regelung unter dem Titel „Greening the Fleets" sehr skeptisch gegenüber, da sie das aktuelle Marktumfeld nicht ausreichend berücksichtigt. Gewerbliche Flotten sind auf eine hohe Fahrzeugverfügbarkeit mit hohen Laufleistungen angewiesen. Die derzeit noch unzureichende Lade- und Wasserstoffinfrastruktur wird bis 2030 nicht in allen EU-Mitgliedstaaten garantiert sein. Weitere Flottenvorgaben und zusätzliche Regelungen, die bestimmte Technologien ausschließen, sind nicht notwendig, um die CO₂-Ziele zu erreichen. Zudem behindern sie die technologische Entwicklung und führen zu schädlichen Marktverzerrungen, die nicht die Kundenpräferenzen widerspiegeln. Auch hier plädieren wir für einen ganzheitlichen und technologieneutralen Ansatz.

Meine Damen und Herren,

wir stellen uns den Herausforderungen der globalen Märkte, nutzen unsere Stärken und setzen unsere langfristige Strategie konsequent um. Dafür haben wir bedeutende Investitionen getätigt und die richtigen Rahmenbedingungen geschaffen. Unser flexibles globales Netzwerk, unsere technologieneutrale Strategie, unser Fokus auf Innovation und unsere Fähigkeit, technologische Komplexität zu meistern, zeichnen uns aus.

In den kommenden Monaten werden wir wie versprochen liefern. Beginnend mit dem iX3 werden wir unsere ambitionierte Strategie weltweit zügig umsetzen. Wir bleiben führend mit unseren Produkten und Technologien, die genau den Bedürfnissen unserer Kunden entsprechen.

Daher blicken wir optimistisch auf das Ende des Jahres 2025 und den Beginn von 2026.

Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

guten Morgen.

Im dritten Quartal 2025 setzte die BMW Group ihren strategischen Kurs fort und behauptete ihre globale Marktposition.

Bevor wir jedoch in die Details des Quartals einsteigen, möchte ich direkt auf unsere Kommunikation vom 7. Oktober eingehen.

Sie alle kennen die BMW Group als ein ambitioniertes Unternehmen.

Wir haben uns immer darauf konzentriert, Geschäftschancen zu erkennen und Marktpotenziale zu realisieren. Und unser Erfolg zeigt, dass dies der richtige Ansatz ist.

Trotz aller bekannten Herausforderungen waren wir im Jahr 2025 vom fundamentalen Potenzial des chinesischen Marktes überzeugt.

Unser Planungsszenario wurde in den ersten sechs Monaten voll bestätigt. Die Performance lag auf dem Niveau des zweiten Halbjahrs 2024.

Für die zweite Jahreshälfte 2025 gingen wir von Wachstum aus.

Zu Beginn des vierten Quartals stellten wir jedoch fest, dass sich dies bislang nicht eingestellt hat.

Daher erscheint nun für den Rest des Jahres 2025 eher eine Stabilisierung des Absatzvolumens als ein Volumenwachstum wahrscheinlich. Dementsprechend haben wir unsere Planungen angepasst und erwarten nun einen konstanten monatlichen Absatz in China, auf dem Niveau der ersten Jahreshälfte.

Darüber hinaus haben wir Maßnahmen eingeführt, um die Profitabilität und Liquidität unserer Händler in China zu unterstützen.

Diese Maßnahmen werden sich auch auf unsere Profitabilität im vierten Quartal auswirken.

Die Konsolidierung unseres Händlernetzes in China verläuft planmäßig.

Meine Damen und Herren,

bezüglich der Belastungen durch Zölle auf unser Ergebnis 2025 war die BMW Group seit Beginn des Jahres stets vollkommen transparent.

Unsere ursprüngliche Prognose im März sowie unsere aktualisierten Einschätzungen im Rahmen der Berichte für das erste und zweite Quartal basierten auf bestimmten Annahmen.

Wie in unserer Ad-hoc-Mitteilung erwähnt, haben sich diese Annahmen bisher nicht vollständig wie erwartet realisiert.

Wir rechnen nun mit einer Zollbelastung von 1,5 Prozentpunkten auf die EBIT-Marge im Segment Automobile für das Gesamtjahr.

Weitere Einzelheiten zu unserem Ausblick für das Gesamtjahr werde ich gegen Ende meiner Rede darstellen.

Doch nun möchte ich Sie durch unsere Zahlen für das dritte Quartal führen.

Das Konzernergebnis vor Steuern lag im dritten Quartal bei über 2,3 Milliarden Euro und übertraf per September den Wert von 8 Milliarden Euro.

Im Vergleich zu den ersten neun Monaten des Jahres 2024 stellt dies lediglich einen leichten Rückgang von 9,1 Prozent dar – eine bemerkenswerte Leistung angesichts der aktuellen Entwicklungen in der Automobilindustrie.

Für das Gesamtjahr erwarten wir ebenfalls einen Rückgang im lediglich einstelligen Prozentbereich.

Dies entspricht einem Konzernergebnis vor Steuern von etwa 10 Milliarden Euro – trotz der erheblichen Belastung durch höhere Zölle.

Ohne Berücksichtigung der Zölle übersteigt das Vorsteuerergebnis sogar den Wert von 2024.

Im BMW Group Ökosystem trägt jedes Segment zum Gesamterfolg bei.

Die berichtete EBT-Marge im Konzern lag im dritten Quartal bei 7,2 Prozent und per September bei 8,1 Prozent.

Die berichtete EBIT-Marge im Segment Automobile bewegte sich sowohl im dritten Quartal mit 5,2 Prozent als auch per September mit
5,9 Prozent innerhalb unseres Zielkorridors für das Gesamtjahr.

Meine Damen und Herren,

wie Sie wissen, ist die BMW Group in ihrer Berichterstattung stets vollständig transparent. Wir legen konsequent Wert darauf, unsere im Berichtswesen veröffentlichten Zahlen zu kommunizieren.

Für eine bessere Vergleichbarkeit innerhalb unserer Branche möchte ich Ihnen dennoch einige zusätzliche Details zu unserer operativen Leistung im Automobilsegment geben.

Erstens: Das Auto EBIT beinhaltet die Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation.

Ohne diese Abschreibungen, die rund 1,1 Prozentpunkte ausmachen, liegt Marge im Quartal bei 6,3 Prozent und die Marge nach neun Monaten bei 7,0 Prozent.

Zweitens: Das Auto EBIT beinhaltet auch die Belastung durch zusätzliche Zölle. Sie beträgt im dritten Quartal rund 1,75 Prozentpunkte und per September 1,5 Prozentpunkte.

Dieser Effekt sollte für einen fairen Vergleich unserer EBIT-Marge ebenfalls berücksichtigt werden.

Die Auslieferungen an Kunden stiegen im dritten Quartal im Jahresvergleich solide um 8,7 Prozent.

Nach neun Monaten erreichte der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge am Gesamtabsatz 18 Prozent.

Mit einem Anteil von 26,2 Prozent war mehr als jedes vierte weltweit verkaufte Fahrzeug elektrifiziert, also entweder ein BEV oder ein Plug-in-Hybrid.

Schauen wir nun auf die wesentlichen Kennzahlen im Segment Automobile.

Die Auslieferungen von Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden erreichten im dritten Quartal 588.140 Einheiten.

In Europa stiegen die Verkäufe um 9,3 Prozent, in den USA um 24,9 Prozent.

In China entsprach der Absatz nicht unseren Erwartungen. Die Auslieferungen lagen auf dem Niveau des Vorjahres.

Nach neun Monaten betrug der Absatz annähernd 1,8 Millionen Einheiten, ein leichter Anstieg von 2,4 Prozent.

Hier beweist sich deutlich die Stärke unseres global ausgerichteten Geschäftsmodells. Die Verkaufszahlen in Europa und in den USA gleich die Herausforderungen in China mehr als aus.

Der Absatz unserer vollelektrischen Fahrzeuge überstieg im sechsten Quartal in Folge die Marke von 100.000 Einheiten.

Der Umsatz im Segment Automobile belief sich im dritten Quartal auf 28,5 Milliarden Euro, was einem leichten Anstieg von 2,4 Prozent im Vorjahresvergleich entspricht. Bereinigt um Währungseffekte betrug der Zuwachs 6,4 Prozent.

Das Segment-EBIT lag im dritten Quartal bei etwa 1,5 Milliarden Euro und von Januar bis September bei 5,1 Milliarden Euro.

Die berichtete EBIT-Marge – einschließlich der negativen Auswirkungen der BBA-Kaufpreisallokation (PPA) und der Zölle – betrug im dritten Quartal 5,2 Prozent und per September 5,9 Prozent.

Auf der folgenden Folie werde ich nun die Veränderung des operativen Ergebnisses gegenüber dem Vorjahresquartal näher erläutern.

Das EBIT im Segment Automobile ist im Vergleich zum dritten 
Quartal 2024 um rund 900 Millionen Euro gestiegen.

Wie erwartet, wirkte sich die Veränderung der Währungen negativ aus das EBIT aus. Im Q3 betrug die Belastung Millionen Euro.

Die Veränderung der Rohstoffpositionen blieb neutral.

Der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing belastete das EBIT im dritten Quartal im Vorjahresvergleich um 300 Millionen Euro.

Volumen und Modellmix wirkten positiv, während das Pricing das Ergebnis belastete.

Das zeigt sich insbesondere in China, wo in allen Segmenten Preisdruck herrscht.

Darüber hinaus haben chinesische Banken seit Ende Juni die Händlerprovisionen deutlich reduziert.

Dies führte zwar wie erwartet zu einem gewissen Anstieg der Transaktionspreise. Dies konnte jedoch die negativen Auswirkungen der geringeren Provisionszahlungen für die Händler nicht ausgleichen.

Folglich haben wir im dritten Quartal Maßnahmen zur Händlerunterstützung umgesetzt, um ihre Profitabilität und Liquidität zu stärken.

Meine Damen und Herren,

wie geplant, werden wir im Jahr 2025 und darüber hinaus unsere operativen Kosten weiter senken.

Dieser Trend spiegelt sich erneut in unseren Zahlen für das dritte Quartal wider.

Die Forschungs- und Entwicklungskosten gingen im Vergleich zum Vorjahresquartal um etwa 300 Millionen Euro zurück.

Die F&E-Leistungen des Konzerns beliefen sich bis September auf 5,9 Milliarden Euro. Trotz umfangreicher Produktinitiativen und intensiver Vorbereitungen für die ersten Modelle der NEUEN KLASSE liegt dieser Wert deutlich unter dem Niveau des Vorjahres.

Die F&E-Quote nach HGB betrug nach neun Monaten 5,9 Prozent.

Die Vertriebs- und Verwaltungskosten gingen im Vergleich zum Vorjahresquartal um rund 200 Millionen Euro zurück.

Mit diesen nominalen Kosteneinsparungen in Höhe von 500 Millionen Euro konnten wir den negativen Effekt aus Volumen, Modellmix und Pricing mehr als kompensieren.

Other Cost Changes wirkten mit rund 1,2 Milliarden Euro positiv im Vergleich zum dritten Quartal 2024.

Diese Entwicklung resultiert hauptsächlich aus drei Bereichen:

Einerseits waren die Kosten für Gewährleistungen im Vergleich zum Vorjahresquartal deutlich niedriger.

Im dritten Quartal 2024 haben wir die notwendigen Rückstellungen für Gewährleistungsverpflichtungen für das integrierte Bremssystem vollständig gebildet.

Andererseits hatten die Zölle im dritten Quartal einen negativen Effekt von etwa 1,75 Prozentpunkten auf die EBIT-Marge im Segment Automobile.

Der Großteil der Verbesserung bei den Other Cost Changes im dritten Quartal resultiert aus der positiven Entwicklung der Herstellkosten und der Materialkosten.

Insgesamt konnten wir die Kosten im dritten Quartal um über 1 Milliarde Euro und per September um rund 2 Milliarden Euro senken.

Zölle beeinflussten nicht nur das EBIT, sondern auch den Free Cashflow.

Zoll-Rückerstattungen wurden im EBIT erfasst. Der tatsächliche Zahlungseingang wird aber eher im Jahr 2026 als im Jahr 2025 erfolgen.

Dies wirkte sich negativ auf den Free Cashflow per September aus. Alleine dieser Zeitversatz wird den Free Cashflow für das Gesamtjahr mit einem hohen dreistelligen Millionenbetrag belasten.

Der Free Cashflow im Segment Automobile belief sich im dritten Quartal auf 343 Millionen Euro.

Das EBT belief sich auf 1,4 Milliarden Euro.

Die Veränderung des Working Capital trug mit rund 300 Millionen Euro positiv zum Free Cashflow bei.

Der Saldo aus Investitionen und Abschreibungen belastete das dritte Quartal mit 300 Millionen Euro.

Die Investitionsquote lag im dritten Quartal bei 5,2 Prozent und nach neun Monaten bei 4,4 Prozent.

Nach dem Höchststand im Jahr 2024 werden die Investitionen im Gesamtjahr 2025 sinken. Die Investitionsquote wird voraussichtlich unter 6 Prozent bleiben.

Die Veränderung der Rückstellungen wirkte sich im dritten Quartal mit rund 500 Millionen Euro negativ auf den Free Cashflow aus, hauptsächlich bedingt durch den Verbrauch von Gewährleistungsrückstellungen.

Die Veränderung der sonstigen Themen in Höhe von etwa 600 Millionen Euro beinhaltet gezahlte Einkommensteuern.

Nach neun Monaten liegt der Free Cashflow im Automobilsegment bei annähernd 2,7 Milliarden Euro.

Für das Gesamtjahr streben wir nun einen Free Cashflow von über
2,5 Milliarden Euro an, gegenüber der ursprünglichen Prognose von über 5 Milliarden Euro.

Dies wird durch zwei Faktoren verursacht:

Geringere Erträge für das Gesamtjahr als ursprünglich erwartet.

Und Zollrückerstattungen, die wir voraussichtlich erst 2026 statt 2025 erhalten werden

Wir bleiben unserer Shareholder-Return-Strategie durch Dividenden und Aktienrückkäufe verpflichtet.

Trotz des niedrigeren Ausblicks für den Free Cashflow werden wir unsere Ausschüttungsquote von 30 bis 40 Prozent beibehalten und unser Aktienrückkaufprogramm fortsetzen.

Infolgedessen wird die erwartete Rendite unserer Aktionäre für das Geschäftsjahr 2025 den Free Cashflow übersteigen.

Kommen wir damit zum Segment Finanzdienstleistungen.

Financial Services ist ein zentraler Bestandteil unserer Customer Journey und ein wichtiger Teil unserer integrierten Wertschöpfungskette.

Als entscheidendes Element unseres finanziellen Betriebsmodells trägt das Segment kontinuierlich zum Konzernergebnis bei.

Das Neugeschäft ist im dritten Quartal deutlich gewachsen, hauptsächlich bedingt durch das veränderte Wettbewerbsumfeld in China.

Dies führte zu einem leichten Anstieg von 1,9 Prozent bei den neu abgeschlossenen Leasing- und Finanzierungsverträgen mit Endkunden nach neun Monaten im Vorjahresvergleich.

Das Neugeschäftsvolumen stieg um 4,2 Prozent auf
48,5 Milliarden Euro.

Die Penetrationsrate für Leasing und Kreditfinanzierung erhöhte sich um 4,1 Prozentpunkte auf 46,4 Prozent.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf mehr als 1,8 Milliarden Euro, ein Rückgang von 14,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Dieser Rückgang ist hauptsächlich auf geringere Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern sowie auf eine Steuerzahlung im zweiten Quartal zurückzuführen, die sich aus einer geänderten Feststellung zu betrieblichen Steuern aus den Vorjahren ergibt

Die Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern sind über das Portfolio weiterhin positiv.

Die Kreditverlustquote für das gesamte Kreditportfolio blieb mit
0,26 Prozent auf einem niedrigen Niveau.

Im Segment Motorräder stiegen die Auslieferungen im Vorjahresvergleich solide um 5,7 Prozent.

Das Segment-EBIT für das dritte Quartal belief sich auf 60 Millionen Euro, was einer EBIT-Marge von 7,9 Prozent entspricht.

Kommen wir nun zu unserem Ausblick für das Geschäftsjahr 2025 zu.

Vor vier Wochen haben wir bestätigt, dass die Auto-EBIT-Marge im prognostizierten Korridor von 5 bis 7 Prozent bleiben wird – genauer gesagt im Bereich von 5 bis 6 Prozent.

Wir haben ebenfalls bestätigt, dass die Auslieferungen im Segment Automobile voraussichtlich leicht steigen werden.

Gleichzeitig hat die BMW Group ihre Prognose für die folgenden zwei wichtigen Leistungskennzahlen angepasst:

• Das Konzernergebnis vor Steuern wird nun gegenüber 2024 voraussichtlich leicht zurückgehen
• Die Eigenkapitalrendite (Return on Capital Employed, RoCE) im Automobilsegment wird nun in einem Korridor zwischen 8 und 10 Prozent erwartet

Im Segment Motorräder rechnen wir nun mit einem leichten Rückgang der Auslieferungen, während wir bestätigen, dass die EBIT-Marge im Korridor zwischen 5,5 und 7,5 Prozent liegen wird.

Im Segment Finanzdienstleistungen bestätigen wir eine Eigenkapitalrendite (Return on Equity, RoE) im Korridor von 13 bis 16 Prozent.

Meine Damen und Herren,

im Einklang mit unserer langfristigen Strategie haben wir frühzeitig und umfassend in die Zukunft unseres Unternehmens investiert.

Unsere Technologie-Cluster sind bereit und ebnen den Weg für den breiten Einsatz von Innovationen in unserem gesamten Produktportfolio.

Unsere Gen6-Batterietechnologie wird in Kürze auf den Markt kommen und die Profitabilität durch Kosteneinsparungen von 40 bis 50 Prozent für das battery pack unterstützen.

Nach den Höchstständen im Jahr 2024 reduzieren wir planmäßig sowohl die Investitionen als auch die Forschungs- und Entwicklungsleistungen.

Wir setzen zudem unser konsequentes Kostenmanagement fort. Dies zeigt sich in unseren Zahlen für das dritte Quartal und per September und es wird auch zukünftig sichtbar bleiben.

Mit unseren hochattraktiven Produkten und der NEUEN KLASSE haben wir die richtigen Hebel, um unsere globale Marktposition kontinuierlich zu stärken – heute und in der Zukunft.

Wir sind überzeugt, dass unsere Profitabilität für 2025 im aktuellen Geschäftsumfeld herausragt, mit einem Gewinnrückgang vor Steuern, der nur im einstelligen Prozentbereich liegt.

Auf Grundlage unserer starken und soliden Bilanz liefern wir weiterhin konsistente Renditen für unsere Stakeholder.

Vielen Dank.

München. Eine robuste globale Vertriebsperformance, diszipliniertes Kostenmanagement und ein konsistenter strategischer Rahmen haben die Performance der BMW Group im bisherigen Jahresverlauf geprägt.

Sowohl im Neunmonatszeitraum als auch im dritten Quartal lag die EBIT-Marge im Segment Automobile im Zielkorridor für das Gesamtjahr – trotz anhaltender geopolitischer Herausforderungen und einer erhöhten Wettbewerbsintensität. Die Auslieferungen an Kunden stiegen per September leicht, und der Free Cashflow des Segments Automobile belief sich nach neun Monaten auf 2.688 Mio. €. Auf dieser Basis hat der Münchner Premiumhersteller am Mittwoch seine im Oktober angepassten finanziellen Jahresziele bestätigt.

„Im dritten Quartal haben wir erneut gezeigt, wie robust und tragfähig unser Geschäftsmodell ist“, sagte Oliver Zipse, Vorstandsvorsitzender der BMW AG. „Wir verfügen über die richtigen Faktoren, um weiterhin erfolgreich zu sein: unseren technologieneutralen Ansatz, begeisternde Produkte, einen starken globalen Footprint und ausgeprägte Innovationskraft entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Dank unseres breiten Modell- und Antriebsportfolios haben wir unseren weltweiten Absatz gesteigert – mit BMW M und unseren elektrifizierten Fahrzeugen als zentralen Wachstumstreibern. Gleichzeitig liegen wir voll auf Kurs, um die ambitionierten CO2-Ziele in Europa für 2025 zu erreichen – und zwar ohne Flexibilisierung oder Pooling. Das zeigt: Technologieneutralität wirkt und führt zu starken Ergebnissen.“

Elektrifizierte Fahrzeuge und M-Modelle legen zu

Im Vorjahresvergleich hat die BMW Group ihre Auslieferungen per September auf 1.795.734 Automobile (2024: 1.754.157 Automobile/+2,4%) leicht gesteigert. Im dritten Quartal lieferte der Premiumhersteller 588.140 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce aus (2024: 540.881 Automobile/+8,7%).

Die erfolgreiche Strategie der Technologieneutralität zeigte sich insbesondere an den beiden Enden des Antriebsportfolios: Den stärksten Zuwachs erzielten im Neunmonatszeitraum die Modelle von BMW M (+7,9%) sowie die elektrifizierten Fahrzeuge (+15%). Der Anteil der elektrifizierten Modelle am Gesamtabsatz stieg per September auf 26,2% (2024: 23,3%), der BEV-Anteil lag bei 18,0%
(2024: 16,8%). In Europa liegen diese Werte sogar noch höher: Dort trugen die elektrifizierten Fahrzeuge mit 301.947 Einheiten in Summe mit 40,9% zum Absatz bei, während vollelektrische Fahrzeuge per September ein Viertel des Absatzes generierten (189.269 Eh; 25,5%).

Weitere positive Wachstumsimpulse erwartet die BMW Group 2026 von dem vollständig neuen BMW iX3* als erstem Modell der Neuen Klasse.

„Die Rückmeldungen zum BMW iX3 sind außerordentlich positiv: Die Auftragseingänge in Europa liegen deutlich über unseren Erwartungen und belegen das hohe Kundeninteresse“, sagte CEO Zipse. „Mit der Neuen Klasse machen wir einen gewaltigen Sprung: in den Technologien, im Fahrerlebnis und im Design. Unser gesamtes Produktportfolio wird innerhalb kurzer Zeit von diesen Innovationen profitieren: Bis 2027 bringen wir 40 neue und überarbeitete Modelle auf den Markt – über alle Segmente und Antriebsvarianten hinweg. Schon 2026 feiern wir mit dem BMW i3 die nächste Premiere und elektrifizieren das Herz von BMW.“

Im Neunmonatszeitraum profitierte die BMW Group von ihrer ausgewogenen globalen Aufstellung und konnte die unterschiedlichen Absatzentwicklungen in den großen Weltregionen ausbalancieren. Ohne die Berücksichtigung des Chinaabsatzes (-11,2%) wuchsen die Marken der BMW Group um +8,2%.Solide Zuwächse verzeichnete das Unternehmen in den wichtigen Regionen Europa (+8,6%) und Amerika (+9,5%).

Im dritten Quartal erzielte die BMW Group Konzernumsatzerlöse von 32.314  Mio. € (Q3 2024: 32.406 Mio. €/-0,3%; währungsbereinigt +3,4%). Per September blieben die Umsatzerlöse mit 99.999  Mio. €
(2024: 105.964 Mio. €/-5,6%; währungsbereinigt -3,9%) unter Vorjahr.

Aufwendungen für F&E-Leistungen sowie Investitionen deutlich gesunken

Wie angekündigt hat die BMW Group die Höchstwerte des Vorjahres bei den Zukunftsinvestitionen hinter sich gelassen, die durch die baureihenübergreifende Elektrifizierung und Digitalisierung des Portfolios sowie die Entwicklung der Neuen Klasse bedingt waren.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen gingen im Neunmonatszeitraum mit 5.941 Mio. € deutlich zurück (2024: 6.642 Mio. €/-10,6%; im Q3: 1.921 Mio. €; Q3 2024: 2.473 Mio. €/-22,3%) – trotz der kontinuierlichen Produktoffensive und der verstärkten Vorbereitungen auf die ersten Modelle der Neuen Klasse. Die Forschungs- und Entwicklungsquote verringerte sich auf 5,9% sowohl per September als auch im dritten Quartal (2024: 6,3%/-0,4%-Pkte.;
im Q3 2024: 7,6%).

Wie geplant waren auch die Investitionen sowohl im Neunmonatszeitraum mit 4.410 Mio. € als auch im dritten Quartal mit 1.674 Mio. € deutlich rückläufig (2024: 5.641 Mio. €/-21,8%; Q3 2024: 2.185Mio. €/-23,4%). Die Investitionsquote per September betrug 4,4% und lag im dritten Quartal bei 5,2% (2024: 5,3%; Q3 2024: 6,7%).

Im Gesamtjahr ist eine Investitionsquote von 2,5 Mrd. € (vorher: > 5 Mrd. €).

Mit Kontinuität und Konsequenz setzt die BMW Group ihr Aktienrückkauf-programm fort: Nach erneuter Ermächtigung durch die Hauptversammlung vom 14. Mai 2025 hat der Vorstand ein drittes Aktienrückkaufprogramm mit einem Volumen von bis zu 2 Milliarden Euro genehmigt. Dieses soll vor dem 30. April 2027 abgeschlossen sein. Im Mai 2025 wurde bereits der Erwerb der ersten Tranche von 750 Millionen Euro begonnen, der spätestens bis 8. Dezember 2025 abgeschlossen wird.

Zum 30. September 2025 hielt die BMW AG mehr als 6,2 Mio. eigene Aktien aus dem dritten Rückkauf-Programm. Insgesamt hat die BMW AG auf Grundlage der Ermächtigung der Hauptversammlung vom 14. Mai 2025 Aktien im Umfang von 1,01% des zum 30. September 2025 bestehenden Grundkapitals erworben.

„Mit dem dritten Aktienrückkaufprogramm seit 2022 führt die BMW Group ihre Shareholder-Return-Strategie konsequent fort. Wir sind unseren Aktionären verpflichtet und stehen zu den gegebenen Zusagen und Ankündigungen. Auch unser Programm für Mitarbeiteraktien bleibt bestehen“, sagte CFO Mertl. „Die Ausschüttungsquote von 30 bis 40% des auf die Aktionäre der BMW AG entfallenden Nettogewinns behalten wir ebenfalls bei.“ 

Neugeschäft des Segments Finanzdienstleistungen wächst erneut

Im Segment Finanzdienstleistungen stiegen in den ersten neun Monaten die Neuverträge im Leasing- und Finanzierungsgeschäft leicht auf 1.275.607 Abschlüsse an (2024: 1.252.251 Verträge/+1,9%). Das deutliche Neugeschäftswachstum im dritten Quartal (450.935 Verträge/+12,1%) war vor allem auf ein verändertes Wettbewerbsumfeld im chinesischen Markt zurückzuführen. Dort senkten lokale Banken ihre Provisionen für die Vermittlung von Finanzierungs- und Versicherungsprodukten an Endkunden deutlich.

Das Neugeschäftsvolumen des Segments stieg nach neun Monaten leicht auf 48.500 Mio. € (2024: 46.531 Mio. €/+4,2%). Darin spiegeln sich die Zunahme der Neuverträge und ein höheres Neuvertragsvolumen je Vertrag wider. Die Penetrationsrate stieg auf 46,4% (2024: 42,3%; +4,1%-Pkte.).

Das Segment erzielte per September ein Vorsteuer-Ergebnis (EBT) von 1.836 Mio. € (2024: 2.146 Mio. €/-14,4%). Dämpfend wirkten sich vor allem die niedrigeren Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern aus, deren Anzahl im Vorjahresvergleich geringer ausfiel. Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio lag im Neunmonatszeitraum mit 0,26% (2024: 0,26%) auf Vorjahresniveau.

BMW Motorrad steigert per September die Marge

BMW Motorrad verzeichnete per September 159.156 Auslieferungen und erzielte eine EBIT-Marge von 10,8% (2024: 9,5%/+1,3%-Pkte.).

Jahresprognose 2025

Die BMW Group hat am 7. Oktober folgende Prognosewerte für das Geschäftsjahr 2025 angepasst:

• Für das Ergebnis vor Steuern im Konzern** wird ein leichter Rückgang erwartet (bisher: auf Vorjahresniveau).
• Der RoCE im Segment Automobile wird im Korridor von 8% bis 10% erwartet (bisher: 9% bis 13%).

Trotz geringerer Absatzerwartungen in China im vierten Quartal rechnet die BMW Group weiterhin mit einem leichten Absatzwachstum für das Gesamtjahr.

Im Segment Automobile wird die EBIT-Marge für 2025 weiterhin innerhalb des bestehenden Korridors von 5% bis 7% prognostiziert. Angesichts der beschriebenen Ergebnisbelastungen wird der Wert voraussichtlich in der Spanne von 5% bis 6% liegen.

Für den Return on Equity im Segment Finanzdienstleistungen wird ein Wert im Korridor von 13 bis 16% prognostiziert.

Im Segment Motorräder werden unverändert eine EBIT-Marge im Korridor von 5,5 bis 7,5% sowie ein RoCE im Korridor von 13 bis 17% erwartet. Bei den Auslieferungen ist nunmehr mit einem leichten Rückgang zu rechnen (bisher: leichter Anstieg).

Der tatsächliche Geschäftsverlauf der BMW Group kann gegenüber den beschriebenen Erwartungen abweichen, beispielsweise wegen veränderter politischer und makroökonomischer Rahmenbedingungen. Ergebnisrisiken könnten sich u.a. durch Änderungen in der Zollpolitik oder aus den Exportrestriktionen Chinas im Zusammenhang mit Seltenen Erden, mit der Batteriezellproduktion oder bei Halbleitern ergeben, während Chancen in einer Reduzierung der bestehenden Zölle oder ihrer Gültigkeitsdauer liegen. Das Unternehmen beobachtet weiterhin aufmerksam die makroökonomische Entwicklung.

Die BMW Group wird weiterhin von ihrem jungen und attraktiven Produktportfolio sowie von ihrem bewährten Ansatz der Technologieneutralität profitieren. Dank ihrer Flexibilität, ihrer ausgewogenen globalen Aufstellung und ihrer bilanziellen Stärke passt sie sich gleichzeitig an dynamische Marktveränderungen an und verfolgt konsistent ihren langfristigen Unternehmenserfolg.

GLOSSAR – Erläuterung der Kennzahlen

Auslieferungen
Ein Neu- oder Gebrauchtfahrzeug wird als Auslieferung erfasst, wenn das Fahrzeug an einen Endkunden übergeben wird. Zu den Endkunden gehören auch Leasingnehmer im Rahmen von Leasingverträgen mit BMW Financial Services sowie in den USA und Kanada auch Händler, wenn sie ein Fahrzeug als Werkstattersatzfahrzeug oder Vorführfahrzeug klassifizieren. Im Falle von Gebrauchtfahrzeugen können zu den Endkunden auch Händler und andere Dritte zählen, wenn sie ein Fahrzeug bei einer Auktion oder direkt von der BMW Group erwerben. Für den Endkunden vorgesehene Fahrzeuge, die auf dem Transportwege einen Totalschaden erleiden, werden auch als Auslieferung gezählt. Auslieferungen können durch die BMW AG, eine ihrer internationalen Tochtergesellschaften, eine BMW Group Niederlassung oder einen unabhängigen Händler erfolgen. Die überwiegende Mehrzahl der Auslieferungen und damit die Meldung einer Auslieferung an die BMW Group erfolgt durch unabhängige Händler.

BEV: Battery electric vehicle - vollelektrisches Fahrzeug.

EBIT

Ergebnis vor Finanzergebnis. Es setzt sich zusammen aus den Umsatzerlösen abzüglich der Umsatzkosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten und des Saldos aus den sonstigen betrieblichen Erträgen und Aufwendungen.

EBIT-Marge

Ergebnis vor Finanzergebnis bezogen auf die Umsatzerlöse.

EBT

EBIT zuzüglich Finanzergebnis.

PHEV: Plug-in-hybrid electric vehicle – Hybridfahrzeug mit Benzinmotor und elektrischem Antrieb.

** Zum 1. Januar 2025 ist die Prognosebandbreite für die EBT-Prognose des Konzerns angepasst worden. Einzelheiten entnehmen Sie bitte dem Glossar des BMW Group Reports 2024.

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:

BMW Group Unternehmenskommunikation

Dr. Britta Ullrich, Kommunikation Finanzen

Telefon: +49 89 382-18364

E-Mail: britta.ullrich@bmwgroup.com

Max-Morten Borgmann, Leiter Kommunikation Konzern, Finanzen, Vertrieb

Telefon: +49 89 382-24118

E-Mail: max-morten.borgmann@bmwgroup.com

Internet: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

E-Mail: presse@bmwgroup.com

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktions­standorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2024 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,45 Mio. Automobilen und über 210.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2024 belief sich auf 11,0 Mrd. €, der Umsatz auf 142,4 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2024 beschäftigte das Unternehmen weltweit 159.104Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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Munich. Please find the satellite details of the BMW Group Press Conference as follows: 

8 SEPTEMBER 2025.

08:30 - 08:50 A.M. CEST – BMW Group Press Conference at the IAA Summit. LIVE

Technical data TV satellite transmission:
 

Contact SNG: Tel. +49 (0) 179-5079009 (Torsten Jobmann)

Live Stream available at:

English: https://www.live.bmwgroup.com/en/live-streaming/
German: https://www.live.bmwgroup.com/de/live-streaming/

If you have any questions, please contact:
BMW Group Corporate Communications

München. Zur IAA Mobility in München vom 9. bis 14. September verwandelt MINI die Stadt an gleich zwei bekannten Plätzen zur eigenen Bühne: Mit einem eindrucksvollen Open Space am Max-Joseph-Platz sowie der zentralen Brand-Appearance im MINI Pavillon am Lenbachplatz präsentiert MINI seine DNA beim größten Mobilitätsevent der Welt. Highlight ist die Weltpremiere von zwei exklusiven JCW Showcars, die im Rahmen einer Kollaboration kreiert wurden.

MINI Pavillon:  MINI enthüllt exklusive JCW Showcars.
Dass MINI und Motorsport zusammengehören, zeigt nicht erst der jüngste Erfolg beim 24-Stunden-Rennen am Nürburgring: Von Beginn an ist Motorsport ein Teil der Essenz der Marke. Im Rahmen der IAA feiern nun zwei einzigartige MINI John Cooper Works Showcars Weltpremiere, die im Rahmen einer inspirierenden Kollaboration entstanden sind. Der MINI Pavillon stellt die Modelle aufsehenerregend in den Mittelpunkt. Für den Zeitraum der IAA sind die Showcars, die den unverkennbaren Racing-Enthusiasm der Marke mit dem Geist einer weltbekannten Lifestylemarke verbinden, am Lenbachplatz zu bestaunen. Hierfür wird der MINI Pavillon umfangreich umgebaut und ganz der Submarke John Cooper Works gewidmet.

• MINI Pavillon: Lenbachplatz 7a, 80333 München

MINI im Open Space: Heritage und Humor am Max-Joseph-Platz.
Eine Metropole in der Metropole: Mit seinem Auftritt am Open Space holt MINI die pulsierende Londoner Innenstadt an den beschaulichen Max-Joseph-Platz in die Münchner Altstadt. Eine aufwändig inszenierte Kulisse stellt dort das Herz der Metropole nach und präsentiert so die britische Identität der Marke – in vielen Details auch ihren Humor.

Mit der Bayerischen Staatsoper und dem Residenztheater im Hintergrund liegt der Fokus des Open Space auf den vollelektrischen Modellen der neuen MINI Familie, der High-Performance-Ausrichtung des MINI John Cooper Works Electric, MINI Service sowie den MINI Experience Modes. Mit dem MINI John Cooper Works Electric, dem MINI Aceman SE sowie dem MINI Countryman SE ALL 4 können Besucher vor Ort drei vollelektrische MINI Modelle hautnah erleben. Der Max-Joseph-Platz ist auch Ausgangspunkt von Testfahrten in Kooperation mit SIXT: Ein außergewöhnlicher Test Drive, getreu dem Motto „Only MINI Can Do“, bringt von hier aus vollelektrische MINIs aus der neuen MINI Familie auf die Straßen der Stadt.

• MINI Open Space: Max-Joseph-Platz 2, 80539 München

MINI auf der IAA: Community Day vereint Fans der Marke.
Auch Fans der Marke MINI können in diesem Jahr Teil der IAA Mobility werden: Beim „Community Day“ am 13. September kommen MINI Clubs zu einer Ausfahrt mit ihren persönlichen Sammlerstücken zusammen – den eigenen MINIs. Nach Start am Gut Kaltenbrunn am Tegernsee führt die Route dabei durch München und endet mit einem inspirierenden Get-Together für alle Fans und Enthusiasten der britischen Marke bei Musik, BBQ und Austausch mit der Community im MINI Pavillon.

Die IAA: Plattform für Experten und Enthusiasten.
Die Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) bietet als eine der größten und international bedeutendsten Automobil-Fachmessen alle zwei Jahre Herstellern, Journalisten und anderen Begeisterten eine Plattform für den Austausch rund um die Themen Mobilität, Innovation und Technologie. Die IAA Mobility 2025 steht unter dem Claim „It’s All About Mobility“. Im Rahmen der Veranstaltung werden Neuheiten und Konzepte in vier Formaten präsentiert - auf dem IAA Summit, auf der IAA Conference, im IAA Open Space und im Rahmen der IAA Experience – sowie bei MINI im MINI Pavillon am Lenbachplatz. Über eine halbe Million Besucher wurden bei der vergangenen IAA 2023 in München gezählt.

München. Wie schon in den Jahren 2021 und 2023 präsentieren BMW, MINI und BMW Motorrad ihre Neuheiten an zwei zentralen Schauplätzen: dem IAA Mobility Summit auf dem Messegelände mit der BMW Group in der Halle A1 und dem Open Space der BMW Group auf dem Max-Joseph-Platz vor der Münchner Oper. Dieser großzügig gestaltete Open Space mit einer Fläche von 3.000 m² kann am offiziellen Eröffnungstag, Dienstag, den 9. September von 11 bis 21 Uhr, Mittwoch bis Samstag von 11 bis 23 Uhr sowie am Sonntag, den 14. September von 10 bis 17 Uhr kostenfrei besucht werden. Mit eigenen Ausstellungen und Konzepten beteiligen sich BMW Welt und BMW Museum an der wichtigsten Automobil- und Mobilitätsveranstaltung des Jahres. Bereits am Montag, den 8. September um 8 Uhr wird der IAA Mobility Summit auf dem Messegelände eröffnet. Dieser richtet sich in erster Linie an Fachbesucher und ist bis Freitag, den 12. September jeweils von 9 bis 18 Uhr geöffnet.

Premiere der Neuen Klasse.
Die BMW Group präsentiert in ihrer Heimatstadt eine der bedeutendsten Modellneuheiten ihrer Geschichte. Mit dem BMW iX3 feiert das erste Modell der Neuen Klasse auf der IAA Mobility 2025 seine Publikumspremiere. Zeitgleich mit der Neuen Klasse starten auch revolutionär neue und wegweisende Technologien für die Zukunft der gesamten BMW Group. Im neuen BMW iX3 offenbart sich dem Publikum so erstmals der gewaltige Technologiesprung in vielen Bereichen: Elektromobilität, Anzeige- und Bedienkonzept, Digitalisierung, Vernetzung, Design sowie Nachhaltigkeit und Technologieoffenheit. Von den Innovationen der Neuen Klasse profitieren alle zukünftigen BMW Modelle – unabhängig von ihrer Antriebsform.

Neuer BMW iX3 mit seinen Innovationen im Fokus.
Als Star der BMW Show 2025 steht der neue BMW iX3 überall im Mittelpunkt. Neben der Präsentation mehrerer Modelle der Weltneuheit finden auf der zentralen Bühne auf dem Max-Joseph-Platz vor der Münchner Oper auch täglich Masterclasses mit dem neuen Modell statt. Zudem wird an jedem der sechs Messetage das von BMW komplett selbst entwickelte neue Anzeigesystem BMW Panoramic iDrive demonstriert. Auch diese Innovationen aus dem BMW iX3 erhalten nach und nach alle zukünftigen BMW Modelle.

BMW Charging zeigt erstmals das bidirektionale Laden.
Ein eigener Bereich auf dem Open Space zeigt das Thema BMW Charging in Verbindung mit aktuellen BMW Elektrofahrzeugen wie dem neuen BMW iX oder dem BMW i5. Experten erläutern neben dem öffentlichen Laden auch das Angebot von BMW Charging für das Laden zuhause über unterschiedliche BMW Wallboxen. BMW Charging präsentiert auf der IAA Mobility erstmals das im BMW iX3 verfügbare bidirektionale Laden. Mit dieser Technologie kann der BMW iX3 Energie aus seiner Hochvoltbatterie in das Stromnetz des eigenen Haushalts („Vehicle-to-Home“ – V2H) oder in das öffentliche Stromnetz („Vehicle-to-Grid“ – V2G) einspeisen.

Modelle von BMW, MINI und BMW Motorrad auf dem Open Space.
Neben dem Fokus auf den BMW iX3 als erstes Modell der Neuen Klasse kommen natürlich auch die Fans der übrigen BMW Modelle sowie die Anhänger von MINI, BMW M und BMW Motorrad auf ihre Kosten. So sind auf dem Open Space etwa die batterieelektrischen Modelle BMW i4, BMW i5, BMW i7 und BMW iX sowie der BMW X3 30e xDrive (WLTP kombiniert (EnVKV)*: Verbrauch gewichtet: 16,7 kWh/100 km und 3,3 l/100 km; CO₂-Emissionen gewichtet: 76 g/km; CO₂-Klassen: bei entladener Batterie G, gewichtet B; Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie: 8,2 l/100 km) und der BMW M5 Touring (WLTP kombiniert (EnVKV)*: Verbrauch gewichtet: 27,6 kWh/100 km und 2,0 l/100 km; CO₂-Emissionen gewichtet: 45 g/km; CO₂-Klassen: bei entladener Batterie G, gewichtet B; Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie: 10,9 l/100 km) mit Plug-in-Hybridantrieb zu sehen.

BMW Motorrad präsentiert in der Münchener Innenstadt die beiden elektrischen Premium-Scooter BMW CE 02 und BMW CE 04 für besonders wendige Elektromobilität. Mit dem BMW Motorrad Vision CE gibt BMW Motorrad zudem einen spannenden Ausblick, wie sich Entwickler und Designer die vollelektrische Scooter-Zukunft in den Metropolen vorstellen.

MINI: Bühne frei für Showcars und „Britishness“.
MINI präsentiert sich an zwei Standorten im Herzen Münchens auf der IAA Mobility 2025: Mit einem spektakulären Open Space am Max-Joseph-Platz sowie der zentralen Brand-Appearance im MINI Pavillon am Lenbachplatz gibt MINI tiefe Einblicke in die DNA der Marke. Weltpremiere feiern zudem zwei spektakuläre JCW Showcars im Rahmen einer aufregenden Präsentation. Die bayerische Landeshauptstadt wird während der IAA Mobility 2025 zu einer riesigen Bühne für die britische Ikone.

Die JCW Showcars stehen aufsehenerregend im MINI Pavillon im Mittelpunkt. Sie sind auch sichtbares Zeichen für den Motorsport als prägenden Bestandteil der MINI DNA. Dass die britische Ikone und Motorsport zusammengehören, zeigt nicht erst der jüngste Erfolg beim 24-Stunden-Rennen am Nürburgring. Für den Zeitraum der IAA sind die Showcars am Lenbachplatz zu sehen und verbinden sich mit dem Geist einer weltbekannten Mode- und Lifestylemarke. Hierfür wird der MINI Pavillon umfangreich umgebaut und ganz der Submarke John Cooper Works gewidmet.

Entertainment für Familien auf dem Open Space.
Auch 2025 lädt die Family Area im Open Space wieder zum Mitmachen und Entspannen ein. Kinder, Jugendliche und Familien können sich auf kreative Aktionen wie LEGO-Baustationen, eine Disney+ Dance Challenge mit Lilo & Stitch, Bastelangebote und eine Wasserstation freuen. Weitere Highlights – etwa auf der Dachterrasse – ergänzen das bunte Familienprogramm.

Events auf der Messe, in der BMW Welt und im BMW Museum.
Neben dem Open Space auf dem Max-Joseph-Platz dominiert der BMW iX3 auch den 2.000 m² großen Stand der BMW Group auf dem Messegelände in Riem im Osten der Stadt. Neben mehreren ausgestellten Fahrzeugen stehen auch hier auf dem Summit die Innovationen wie BMW Panoramic iDrive, die eDrive Technologie der 6. Generation sowie die neue Fahrdynamikregelung durch den Hochleistungs-Rechner „Heart of Joy“ im Zentrum von Präsentationen und Expertenvorträgen. Die wichtigsten Elemente von BMW Panoramic iDrive sind die Anzeigefläche über die volle untere Breite der Frontscheibe, das neue Multifunktionslenkrad mit Shy‑Tech-Technologie und das Zentral-Display. Sie sind deshalb Teil einer eindrucksvollen großen Animation. Experten informieren auf dem Summit zudem über Themen wie Brennstoffzelle, alternative Kraftstoffe, Plug-in-Hybridantriebe und Ladetechnologie.

Neue Klasse des Jahres 1961 als Teil der Show.
Auf dem Stand der BMW Group auf dem Messegelände erwartet noch eine historische Berühmtheit die Besucher. BMW Classic zeigt mit dem BMW 1500 aus den 1960er Jahren das erste Modell der Neuen Klasse. Damit schließt sich der Kreis: Auf der IAA 1961 in Frankfurt war der BMW 1500 der Star der Messe. Ein echter Coup und der Beginn einer Weltkarriere. Die Neue Klasse begründete den Aufstieg der BMW Group zum erfolgreichsten Anbieter von Premium-Automobilen weltweit. Der BMW iX3 des Jahres 2025 hat alle Voraussetzungen, diesen Erfolg als erstes Modell einer neuen Ära weiterzuführen.

Von aktuellen Modellen präsentieren sich dem Publikum hier zudem ein BMW M5 Touring, ein BMW X3 20d xDrive (WLTP kombiniert (EnVKV)*: Kraftstoffverbrauch 6,5 l/100 km; CO₂-Emissionen 171 g/km; CO₂-Klasse: F) und ein BMW iX5 Hydrogen* (Verbrauch gemäß WLTP: 1,19 kg H₂/100 km; Verbrauch kombiniert gemäß NEFZ: –; CO₂-Emissionen kombiniert gemäß WLTP: 0 g/km; Reichweite gemäß WLTP: 504 km (313 Meilen); CO₂-Klasse: A).

BMW Welt nimmt neuartigen Ladebereich in Betrieb.
Zusätzlich zum Open Space in der Innenstadt und dem Messegelände präsentiert sich der BMW iX3 ab dem 6. September auch in der BMW Welt im Münchner Norden. Neben dem neuen vollelektrischen BMW Modell stehen auch hier Innovationen wie BMW Panoramic iDrive und Services wie BMW Charging im Fokus. Während der IAA erhalten Kunden, die für einen Ladevorgang an den Ladestationen der BMW Welt stoppen, eine erfrischende Überraschung und auf Wunsch eine kostenlose persönliche Führung zum Thema BMW iX3 und BMW Charging.

Bereits kurz vor der Eröffnung der IAA Mobility 2025 geht vor der BMW Welt in München ein neuer Ladebereich in Betrieb. Unter dem Namen BMW Welt High-Power-Charging stehen dort künftig acht Ladesäulen für Elektrofahrzeuge zur Verfügung. Die Anlage wurde von Designworks, dem Innovationsstudio von BMW, entworfen und fügt sich harmonisch in die einzigartige bestehende Architektur ein. Ab dem 8. September und während der ganzen IAA Mobility 2025 begleiten Fachvorträge und Präsentationen die Einführung des neuen Angebots.

DigiTour: Interaktives Angebot im BMW Museum.
Das BMW Museum stellt den Besuchern der IAA Mobility 2025 ein neues digitales Angebot vor: die BMW Museum DigiTour. Die webbasierte App benötigt keinen Download und schafft ein modernes, interessantes und interaktives Angebot für die internationalen Besucher. Mit Hilfe des neuen digitalen Besuchererlebnisses wird die Geschichte und Faszination der Marke BMW zum Leben erweckt. Neben einer Highlight-Tour mit den BMW Klassikern – von den Anfängen bis heute – findet sich dort zeitnah auch die Wechselausstellung (Belle Macchine – italienisches Automobildesign bei BMW) digital aufbereitet. Geplant sind weitere Touren unter anderem für Familien und Kinder. Die BMW Museum DigiTour ist kostenlos, zeigt selten gezeigtes Archivmaterial und ist in mehreren Sprachen verfügbar. 

BMW Group: Nachhaltigkeit und Kreislaufwirtschaft in allen Bereichen.
In vielen Weltpremieren und Innovationen ist das Thema Nachhaltigkeit als fester Bestandteil der Strategie der BMW Group auf der IAA Mobility präsent. Neben der Elektrifizierung seiner Antriebe verfolgt die BMW Group dabei einen ganzheitlichen Ansatz. Im Fokus steht die Reduzierung der CO₂-Emissionen über den gesamten Fahrzeuglebenszyklus hinweg. Mit der Entwicklung der Neuen Klasse intensiviert BMW diese Ziele noch einmal. Von der Produktentwicklung über den Einsatz von Sekundärmaterialien, die Rohstoffbeschaffung, Produktion und Nutzungsphase bis zur Verwertung denkt die BMW Group konsequent in Kreisläufen. Diese Konsequenz gilt auch für alle Stände der BMW Group auf der IAA-Mobility 2025. Auf dem Open Space auf dem Max-Joseph-Platz werden rund 80 Prozent der eingesetzten Installationen, Möbel und Materialien bereits wiederverwertet oder explizit für eine lange Nutzung auf weiteren Veranstaltungen beschafft. Pflanzen, Roboter, Betonbarrieren und große Teile der Veranstaltungstechnik werden überwiegend gemietet. Noch stärker mit wieder eingesetztem Material entsteht die Präsentation auf dem Summit. Damit beschränkt sich der einmalige Einsatz vor allem auf Grafiken oder stark belastete Materialien wie Bodenbeläge oder Wandoberflächen.

*Verbrauchs- und Emissionsangaben:
Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO₂-Emissionen, Stromverbrauch und Reichweite beziehen sich auf Fahrzeuge auf dem Automobilmarkt in Deutschland. Alle Angaben sind auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt. Verbrauchs- und Emissionsangaben beziehen sich auf die PKW-EnVKV für Deutschland.






Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern. 

Im Jahr 2024 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,45 Mio. Automobilen und über 210.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2024 belief sich auf 11,0 Mrd. €, der Umsatz auf 142,4 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2024 beschäftigte das Unternehmen weltweit 159.104 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. 

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte.  

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- Es gilt das gesprochene Wort -

SLIDE 2: BMW Group Half-Year Report to 30 June 2025

Guten Morgen, meine Damen und Herren.

Nach den ersten sechs Monaten des Jahres bleibt die BMW Group auf Kurs, ihre Jahresziele für 2025 zu erreichen.

Wie erwartet belasteten Zölle die Finanzzahlen des zweiten Quartals erheblich.

Dennoch erreichte die BMW Group ein Konzernergebnis vor Steuern von über 5,7 Milliarden Euro und eine EBT-Marge im Konzern von 8,5 Prozent.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q2 202 5

Im zweiten Quartal stiegen die Auslieferungen an Kunden um 0,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahresquartal.

Per Juni lag der weltweite Absatz der BMW Group auf dem Niveau des Vorjahres.

Vollelektrische Fahrzeuge leisteten mit einem Anteil am Gesamtabsatz von 18,3 Prozent einen wichtigen Beitrag.

Der Anteil der elektrifizierten Fahrzeuge – also entweder ein BEV oder ein Plug-in-Hybrid – betrug sogar 26,4 Prozent.

Das Konzernergebnis vor Steuern lag im zweiten Quartal bei über 2,6 Milliarden Euro und nach sechs Monaten bei über 5,7 Milliarden Euro.

Daraus ergibt sich eine EBT-Marge im Konzern von 7,7 Prozent im zweiten Quartal und 8,5 Prozent im ersten Halbjahr.

Das operative Ergebnis im Segment Automotive erreichte im zweiten Quartal 1,6 Milliarden Euro und nach sechs Monaten über 3,6 Milliarden Euro.

Dies führte zu einer EBIT-Marge im Segment Automobile von 5,4 Prozent für das zweite Quartal und 6,2 Prozent für das erste Halbjahr – beides in unserem Zielkorridor für das Gesamtjahr von 5 bis 7 Prozent.

Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation lag die Marge im zweiten Quartal bei 6,5 Prozent und nach sechs Monaten bei 7,3 Prozent.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

Auf dieser Folie sehen Sie die Entwicklung wesentlicher Kennzahlen im Segment Automobile.

Die Auslieferungen von Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden lagen zwischen April und Juni mit 621.477 Einheiten auf dem Niveau des Vorjahres.

Allen Regionen bis auf China verzeichneten ein Absatzwachstum.

Die Marke BMW ging im Vergleich zum zweiten Quartal 2024 leicht um 2,6 Prozent zurück. Außerhalb Chinas wuchs die Marke um 4,7 Prozent.

MINI profitierte von der vollen Verfügbarkeit der gesamten Modellpalette und verzeichnete im zweiten Quartal über alle Regionen hinweg ein deutliches Wachstum von 33,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.

Besonders stark war der Q2-Absatz in Europa, mit einem zweistelligen Wachstum von 10,2 Prozent im Vorjahresvergleich. Der Auftragseingang für die Marke BMW ist in Europa weiterhin stark und reicht bis weit in das vierte Quartal hinein.

In den USA stieg der Absatz im Q2 um 1,4 Prozent.

In China ging der Absatz in den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 15,5 Prozent zurück. Im zweiten Quartal war jedoch von Monat zu Monat eine leichte sequenzielle Verbesserung zu verzeichnen.

Der Absatz unserer vollelektrischen Fahrzeuge ist weiter gestiegen.

Im zweiten Quartal haben wir mehr als 111.000 BEV an Kunden ausgeliefert.

Der Umsatz im Segment Automotive ging im zweiten Quartal moderat um 8,4 Prozent auf 29,4 Milliarden Euro zurück.

Bereinigt um Währungsumrechnungseffekte betrug der Rückgang 5,3 Prozent. Das war hauptsächlich auf ein geringeres Absatzvolumen in China zurückzuführen.

Das Segment-EBIT für den Zeitraum von April bis Juni belief sich auf 1,6 Milliarden Euro.

Die EBIT-Marge lag bei 5,4 Prozent im Quartal und 6,2 Prozent im Halbjahr.

In diesen Margen sind die negativen Effekte aus Zöllen enthalten. Sie beliefen sich im zweiten Quartal auf rund 2 Prozentpunkte und in den ersten sechs Monaten auf rund 1,5 Prozentpunkte.

Auf der folgenden Folie werde ich nun die Veränderung des operativen Ergebnisses gegenüber dem Vorjahresquartal näher erläutern.

SLIDE 5: Automotive Segment EBIT in Q2

Das EBIT im Segment Automobile sank im Vergleich zum zweiten Quartal 2024 um rund 1,1 Milliarden Euro.

Mehr als die Hälfte dieser Differenz ist auf die Auswirkungen von Zöllen zurückzuführen, die in der Position Sonstiges enthalten sind.

Die Veränderungen der Währungs- und Rohstoffpositionen waren im zweiten Quartal neutral.

Im Zweiten Halbjahr erwarten wir hier eine Belastung.

Der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing belastete das EBIT im Vergleich zum zweiten Quartal um 300 Millionen Euro.

Volumen und Modellmix wirkten in Summe neutral.

Aus dem Pricing verzeichnen wir weiterhin eine Belastung gegenüber dem Vorjahr, wenn auch deutlich niedriger als noch im ersten Quartal.

Der Wettbewerbsdruck hält an, insbesondere auf dem chinesischen Markt. Hier setzte sich das Preisniveau des zweiten Halbjahres 2024 erwartungsgemäß auch im ersten Halbjahr 2025 fort.

Die Forschungs- und Entwicklungskosten sanken im Vergleich zum Vorjahresquartal um rund 200 Millionen Euro.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen des Konzerns lagen per Juni mit 4 Milliarden Euro leicht unter Vorjahr.

Die F&E-Quote nach HGB lag nach sechs Monaten bei 6 Prozent.

Im Gesamtjahr werden die Forschungs- und Entwicklungsleistungen unter dem Vorjahresniveau liegen und in den nächsten Jahren kontinuierlich sinken.

Auch die Vertriebs- und Verwaltungskosten sanken im Vergleich zum Vorjahr um rund 100 Millionen Euro.

Der Belastung von 1,1 Milliarden Euro bei den Other Cost Changes im Vergleich zum Vorjahr kann hauptsächlich auf zwei Faktoren zurückgeführt werden:

• Erstens, auf höhere Zölle in den USA und die von der EU-Kommission verhängten Antisubventionszölle auf elektrifizierte Fahrzeuge aus China
• Und zweitens auf den Verkauf von Leasingrückläufern. Hier waren die Vermarktungserlöse niedriger als im zweiten Quartal 2024, bleiben aber über das Portfolio positiv

SLIDE 6: Automotive Segment Free Cash Flow in Q2

Der Free Cashflow im Segment Automobile lag im zweiten Quartal 2025 bei rund 1,9 Milliarden Euro.

Das EBT im Segment betrug 1,6 Milliarden Euro. Das ist eine Milliarde Euro weniger als im zweiten Quartal des Vorjahrs.

Die Veränderung des Working Capital reduzierte den Free Cashflow um rund 300 Millionen Euro.

Der Saldo aus Investitionen und Abschreibungen reduzierte den Free Cashflow um 200 Millionen Euro.

Die Investitionen beliefen sich im ersten Halbjahr auf rund 2,7 Milliarden Euro, ein deutlicher Rückgang um rund 700 Millionen Euro gegenüber dem Vorjahr.

Die Investitionsquote lag im zweiten Quartal bei 4,5 Prozent und nach sechs Monaten bei 4 Prozent.

Nach dem Höchststand im Jahr 2024 werden die Investitionen im Gesamtjahr 2025 sinken. Wir erwarten eine Investitionsquote unter 6 Prozent.

Die Veränderung der Rückstellungen verringerte den Free Cashflow um 200 Millionen Euro. Das lag im Wesentlichen aus dem Verbrauch von Gewährleistungsrückstellungen.

Die Veränderung der sonstigen Themen in Höhe von rund 1 Milliarde Euro spiegelt die Entwicklung einer Reihe verschiedener Themen wider, darunter die Abgrenzung von Aufwendungen, erhaltene Zinsen und Vorauszahlungen, Ertragsteuern und Verbindlichkeiten für noch nicht ausgezahlte Zollaufwendungen.

Nach den ersten sechs Monaten liegt der Free Cashflow des Segments Automobile mit gut 2,3 Milliarden Euro auf dem Niveau des Vorjahres.

Für das Gesamtjahr streben wir einen Free Cashflow im Automobilsegment von über 5 Milliarden Euro an.

Unser starker Free Cashflow ermöglicht es uns, unsere Shareholder-Return-Strategie weiterhin konsequent umzusetzen.

Im Mai dieses Jahres hat die Hauptversammlung den Vorstand ermächtigt, in den nächsten fünf Jahren Aktien mit einem Anteil von bis zu 10 Prozent des Grundkapitals der BMW AG zurückzukaufen.

Auf Basis dieser Ermächtigung wurde ein drittes Aktienrückkaufprogramm mit einem Volumen von bis zu 2 Milliarden Euro beschlossen. Es soll bis spätestens zum 30. April 2027 abgeschlossen sein.

Die erste Tranche in Höhe von 750 Millionen Euro hat im Mai begonnen und wird bis spätestens Anfang Dezember dieses Jahres abgeschlossen sein.

SLIDE 7: Financial Services Segment in H1

Kommen wir zum Segment Finanzdienstleistungen.

Die Zahl der abgeschlossenen Neuverträge mit Endkunden erreichte im ersten Halbjahr fast 825.000 Verträge, was einem leichten Rückgang von 3 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.

Dies ist auf die herausfordernde Situation auf dem chinesischen Markt zurückzuführen, die zu einem moderaten Rückgang des Neugeschäfts in der Kreditfinanzierung führte.

Das Leasing-Neugeschäft setzte in den ersten sechs Monaten des Jahres sein dynamisches Wachstum fort.

Die Penetrationsrate für Leasing und Kreditfinanzierung stieg um 2,5 Prozentpunkte auf 43,7 Prozent.

Aufgrund eines höheren durchschnittlichen Finanzierungsvolumens pro Vertrag lag das Neugeschäftsvolumen trotz des leichten Rückgangs der Neuverträge auf Vorjahresniveau.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf knapp 1,2 Milliarden Euro, ein Rückgang von 19,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Dies resultiert hauptsächlich aus zwei Themen:

• Eine Zuführung zu Rückstellungen im Zusammenhang mit geänderten Feststellungen zu betrieblichen Steuern aus den Vorjahren.
• Und Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern, die zwar geringer ausfielen als im zweiten Quartal 2024, aber über das Portfolio weiterhin positiv sind.

Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio blieb mit 0,27 Prozent auf einem niedrigen Niveau.

SLIDE 8: Motorcycles Segment in Q2

Im Segment Motorräder gingen die Auslieferungen im zweiten Quartal gegenüber dem Vorjahr moderat um 8 Prozent zurück.

Der Segmentumsatz ging um 2,8 Prozent zurück. Bereinigt um Währungsumrechnungseffekte lag er auf dem Niveau des zweiten Quartals 2024.

Das Segment-EBIT des zweiten Quartals belief sich auf 136 Millionen Euro, mit einer EBIT-Marge von 14,2 Prozent.

SLIDE 9: Outlook 2025

Sehr geehrte Damen und Herren,

unser Ausblick für das Gesamtjahr basiert auf bestimmten Annahmen, die in unserem Halbjahresbericht ausführlich beschrieben sind.

Lassen Sie mich kurz einige Schlüsselfaktoren für unsere Geschäftsentwicklung im Jahr 2025 nennen.

In China beobachten wir seit den letzten beiden Juniwochen eine verstärkte Beobachtung des Automobilmarktes durch die örtlichen Regulierungsbehörden.

Dies betrifft auch die Provisionszahlungen von lokalen Banken an Händler im Zusammenhang mit der Vermittlung von Finanzierungs- und Versicherungsprodukten an Endkunden, Zahlungsbedingungen für die Zulieferer sowie eine verstärkte Kontrolle des Preiswettbewerbs.

Im Juni wurden Händlerprovisionen durch die lokalen Banken signifikant reduziert.

Wir verfolgen diese Entwicklungen und mögliche Konsequenzen für den chinesischen Automobilmarkt aufmerksam.

Meine Damen und Herren,

wie Sie wissen, umfasste unsere Prognose vom März die Auswirkungen aller bis zum 12. März in Kraft getretenen Zollerhöhungen.

In unserer Quartalsmitteilung für das erste Quartal hatten wir alle bis zum 7. Mai angekündigten Zollerhöhungen bewertet und berücksichtigt und auf dieser Basis unsere ursprüngliche Prognose auf der Grundlage bestimmter Annahmen bestätigt.

Im heutigen Halbjahresbericht behalten wir diesen konsistenten Ansatz bei und haben auch die Auswirkungen aller jüngsten Ankündigungen berücksichtig.

Nach den Ankündigungen am 27. Juli 2025 zeichnet sich eine Einigung zwischen den USA und der EU bezüglich der Zollsituation ab.

Auf Grundlage der von den zuständigen Behörden veröffentlichten Informationen erwarten wir eine teilweise Reduzierung der aktuell gültigen Zölle zwischen den USA und der EU ab dem 1. August.

Darüber hinaus laufen weltweit Zollverhandlungen, die zu weiteren Änderungen führen können.

Daher können die erwarteten Zolleffekte auf unser Jahresergebnis nach wie vor nur auf der Grundlage bestimmter Annahmen geschätzt werden.

Für das Gesamtjahr 2025 erwarten wir derzeit eine Belastung der EBIT-Marge im Segment Automotive durch Zölle von rund 1,25 Prozentpunkten, inklusive mitigierender Maßnahmen zur Dämpfung der erhöhten Zölle.

Der Ausblick für das Gesamtjahr bleibt auf Basis unserer Annahmen unverändert.

Auf Konzernebene streben wir ein Ergebnis vor Steuern auf dem Niveau des Vorjahres an.

Im Segment Automobile erwarten wir einen leichten Anstieg der Auslieferungen und eine EBIT-Marge im Korridor zwischen 5 bis 7 Prozent.

Die EBIT-Marge im Segment Motorräder sollte zwischen 5,5 und 7,5 Prozent liegen.

Im Segment Finanzdienstleistungen erwarten wir eine Eigenkapitalrendite im Bereich von 13 bis 16 Prozent.

SLIDE 10: Q2 and H2 Profitability within Full-Year Target Corridor

Sehr geehrte Damen und Herren,

die BMW Group differenziert sich als echter Global Player.

Wir zeichnen uns in der Automobilindustrie durch unsere globale Präsenz und unsere hohe Flexibilität aus.

Diese starke strategische Positionierung ermöglicht es uns, die Auswirkungen von Zöllen abzufedern und uns schnell an veränderte Marktbedingungen anzupassen.

Die BMW Group hat eine fokussierte Strategie und einen präzisen Plan zur Steuerung unseres operativen Geschäfts.

Damit waren wir in der Lage, im März eine umfassende Prognose für das Jahr 2025 zu geben, die auch die Auswirkungen der Zölle berücksichtigte.

Und wir haben sowohl im zweiten Quartal als auch im Halbjahr eine
EBIT-Marge innerhalb unseres Zielkorridors von 5 bis 7 Prozent für das Gesamtjahr erzielt.

Wir steuern unser Geschäft umsichtig und konsequent.

In den letzten Jahren haben wir im Einklang mit unserer langfristigen Planung erheblich in die Zukunft unseres Unternehmens investiert.

Im Jahr 2024 haben sowohl die Investitionen als auch die Forschungs- und Entwicklungsleistungen einen Höchststand erreicht.

Ab 2025 werden wir die Investitionen und die Ausgaben für Forschung und Entwicklung wie geplant reduzieren.

Auch unsere operativen Kosten sinken im Vorjahresvergleich. Wie schon im ersten Quartal, zeigte sich dies erneut in unseren Zahlen für das zweite Quartal.

Auf Basis der Ergebnisse des ersten Halbjahres bestätigen wir erneut unsere Ziele für das Gesamtjahr 2025.

Und wir halten an unseren langfristigen Zielen von Premium-Profitabilität und Kapitalrendite fest, um Wert für all unsere Stakeholder zu schaffen.

Vielen Dank.

München. Im Anschluss an die Hauptversammlung der BMW AG ist Dr. Nicolas Peter in einer Sitzung des Aufsichtsrats zum Vorsitzenden des Gremiums gewählt worden. Zuvor hatten die Aktionärinnen und Aktionäre Dr. Peter in der Hauptversammlung der BMW AG mit einer Zustimmung von 86,21 Prozent für vier Jahre in den Aufsichtsrat entsendet.

Dr. Nicolas Peter war von Januar 2017 bis Mai 2023 Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für das Ressort Finanzen. Er verfügt über breite Erfahrung in der Automobilindustrie, sowie langjährige und vielfältige Erfahrung in unterschiedlichen Führungsfunktionen bei der BMW Group.

Nach dem 11. Mai 2023 hatte Dr. Peter keine Funktion innerhalb der BMW AG mehr inne und vollzog damit eine zweijährige Cooling-off-Periode im Einklang mit dem Deutschen Corporate Governance Kodex.

Die Hauptversammlung hat zudem Herr Dr. Marc Bitzer, Frau Rachel Empey, Frau Anke Schäferkordt und Herr Prof. Dr. Christoph Schmidt für eine weitere Amtszeit von vier Jahren in den Aufsichtsrat gewählt.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2024 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,45 Mio. Automobilen und über 210.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2024 belief sich auf 11,0 Mrd. €, der Umsatz auf 142,4 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2024 beschäftigte das Unternehmen weltweit 159.104Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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- Es gilt das gesprochene Wort -

Robust. Verlässlich. Klarer Fokus Zukunft.

Der BMW Weg – für den Erfolg Ihres Unternehmens.

Sehr geehrte Aktionärinnen und Aktionäre!

Unser Leben wird immer digitaler. Virtuelle Formate haben viele Vorteile.
Gerade im globalen Geschäft. Doch der Mensch ist nicht digital. Wir alle wollen uns auch persönlich austauschen. Uns dabei in die Augen schauen.

Was ich damit sagen will: Es ist schön, dass Sie alle heute in der Olympiahalle sind. Und auch allen, die uns via Bildschirm verfolgen: Herzlich willkommen!

Dies ist die 105. Hauptversammlung Ihres Unternehmens!

Das Herz von BMW schlägt überall auf der Welt. BMW ist ein globales Team. Ein Gemeinschaftsgefühl. 159.000 Menschen. Hochmotiviert. Leistungsstark. Innovativ. Wir alle machen die BMW Group aus. Natürlich könnte man auch sagen: BMW. Das ist ein DAX-Konzern. Ein sicherer Arbeitgeber. Im Grunde aber ein abstraktes Gebilde.

Doch wir alle im Unternehmen wissen: BMW ist so viel mehr als das! Darum stehen wir zusammen. Immer wieder beweisen wir: Wir nutzen Chancen.
Handeln schnell. Sind enorm flexibel. Aus unerwarteten Ereignissen lernen wir. Darauf kommt es an. Hinterher sind wir stärker als zuvor. Wie nach der globalen Finanzkrise. Oder der Corona-Pandemie.

Entscheidungen treffen wir mit langfristiger Perspektive.

Dieses Selbstverständnis stammt vom Unternehmer Herbert Quandt. Seine Familie führt sein Vermächtnis in die Zukunft. So wie wir im Unternehmen.

Sie als Aktionärinnen und Aktionäre sind dabei an unserer Seite. Sie gewähren uns unternehmerischen Freiraum. Ein Privileg, das wir schätzen. Erst recht in bewegten Zeiten.

Unser Umfeld ist dynamisch wie noch nie. Gleichzeitig hochkomplex in den Anforderungen. Es ist geprägt von Spannungsfeldern und Paradoxien. Allen voran die neuen Realitäten in der Geopolitik. Sie beeinflussen unser Geschäft ganz direkt. Zudem konsolidiert sich unsere Branche. Der Wandel zur E-Mobilität ist hier nur eine Facette. Der Prozess ist allumfassend. Ein Technologierennen. Am Ende wird es zum Ausscheidungsrennen.

Wenn alles unsicher ist, warten viele ab. Verharren im „Leerlauf“. Nicht so Ihr Unternehmen! Wir schalten genau jetzt in den „Sport-Modus“: Beide Hände am Lenkrad. Den Blick klar nach vorn. Hier steht der „BMW Vision Neue Klasse“. Den kennen Sie bereits. Später zeige ich Ihnen noch mehr: die beiden ersten Serienmodelle der NEUEN KLASSE. Aus Vision wird Realität. Unsere nächsten Meilensteine. Für BMW. Und das gesamte Unternehmen.

Weil wir Trends in den Märkten antizipieren, können wir immer wieder technologisch weit springen. Zum richtigen Zeitpunkt. Wir investieren vorausschauend: In Elektrifizierung. Digitalisierung. Das Produktionsnetzwerk. Unsere Produkte. Und die NEUE KLASSE. 2024 haben wir den Höchststand bei den Investitionen und unseren F&E-Leistungen erreicht: Die Werte liegen jeweils über neun Milliarden Euro. Das ist ein Höchstwert. Kein Plateau.

Wir haben viel Geld in die Hand genommen. In den kommenden Jahren zahlen sich diese Vorleistungen voll aus. Das hatten wir Ihnen versprochen. Unsere Zukunftspläne setzen wir in Ihrem Sinne um. Sie partizipieren am dauerhaften Erfolg Ihres Unternehmens. So wie auch unsere Mitarbeitenden.

Unserer „Shareholder-Return-Strategie“ bleiben wir treu: 36,7 Prozent des Bilanzgewinns schütten wir an Sie aus. In Summe über 2,6 Milliarden Euro. Sofern Sie unserem Dividenden-Vorschlag zustimmen. So hoch lag unsere Ausschüttungsquote noch nie.

Ihr Unternehmen ist robust aufgestellt. Und zukunftsorientiert: Wir digitalisieren unsere Fahrzeuge. Nutzen Tech-Cluster und Architekturen mit großem Potenzial zur Skalierung. Wir setzen Künstliche Intelligenz ein. In der gesamten Wertschöpfungskette. Schon bald ist nahezu jeder Prozess im Unternehmen KI-gestützt. So werden wir noch schneller und präziser. Nicht nur in Produktion und Logistik. Effiziente Kostenstrukturen sind bei uns Standard. Darauf können Sie sich immer verlassen.

Die Automobilindustrie hat schon viele Umbrüche durchlaufen. Getriggert durch die Industrialisierung. Den technologischen Fortschritt. Neue Prozesse. Die Entwicklung der Märkte. Auch durch Regulatorik. Und die gesellschaftliche Denke.

Der BMW Weg ist geprägt von Zuversicht. Denn wir bieten substanzielle Antworten. Wie wir das tun, zeige ich Ihnen heute auf:

1. Unsere Strategie:  Sie ist marktorientiert und technologieoffen.
2. Unsere Ziele: Die angepassten Ziele 2024 haben wir erreicht. 2025 wollen wir wachsen.
3. Unser globaler Fußabdruck: Er ist Differenzierungsfaktor und Wettbewerbsvorteil in einer fragmentierten Welt.
4. Unser Zukunftsprojekt für Tech-Führerschaft:
   BMW ist die NEUE KLASSE. Und die NEUE KLASSE ist BMW.

Mein erster Punkt widmet sich unserer Strategie.

Technologisch offen zu sein, bedeutet: den Märkten zu folgen. Sie wandeln sich. Doch nicht gleich schnell. Wir haben Position bezogen. Und Gegenwind ausgehalten. Jetzt dreht der Wind in unsere Richtung:

• „BMW später Sieger der Antriebswende“.
• „Wie BMW vom Zauderer zum Zauberer wurde“.
• „Der wahre deutsche Elektro-Champion“.

Alles Schlagzeilen: Aus „auto motor sport“. „Wirtschaftswoche“. „Die Welt“.

Und wir gewinnen Preise – für unsere Modelle und Antriebsvielfalt. Etwa das Goldene Lenkrad. Ich habe die drei Trophäen in Berlin in Empfang genommen. Ein schöner Moment.

Unsere Marken und Produkte kommen bestens an. Beim „German Car of the Year Award“ hat zum ersten Mal überhaupt eine technologieoffene Baureihe gewonnen: Der 5er und der i5*.

Andere Hersteller rudern zurück oder justieren ihre Strategie. Wir liegen goldrichtig. Auch die Politik schwenkt um: Die neue Bundesregierung bekennt sich zum breiten Technologieansatz. Die EU-Kommission will Europa wettbewerbsfähiger machen. Im „Green Industrial Deal“ werden Klimaschutz und Wirtschaft endlich „zusammengedacht“. Gut so.

E-Antriebe, Plug-in-Hybride, hocheffiziente etablierte Antriebsformen. Diese Breite beherrscht niemand besser als Ihr Unternehmen. 2028 ergänzen wir ein Serienmodell mit Wasserstoff-Antrieb. So wie angekündigt. All das nützt unseren Kundinnen und Kunden. Gleichzeitig bringt es den Klimaschutz messbar voran. Das belegen wir: mit Zahlen und Fakten. Die BMW Group hat das CO₂-Flottenziel der EU unterschritten. Signifikant sogar. Um mehr als 30 Gramm. Im Jahr 2024. Ein enormer Sprung. Das muss man erst einmal schaffen. Nach unseren internen Berechnungen lagen wir erstmals unterhalb der 100-Gramm-Grenze. Exakt bei 99,5 g CO₂/km. Die EU-Kommission veröffentlicht die Daten zum Jahresende. 2025 zieht die Schraube weiter an. Auch diese deutlich verschärften Ziele wollen wir erreichen. Darauf bereiten wir uns vor. So kennen Sie uns.

Ambitionierte politische Ziele sind wichtig. Jedoch nicht im Duktus einer technisch einseitigen Angebotsregulierung. Das gilt ebenfalls für die Kreislaufwirtschaft. Auch hier ermöglicht und fördert nur ein umfassender Ansatz Investitionen. E-Mobilität als singuläre Technologie führt in die Sackgasse. Das ist nun offensichtlich. Zu gravierend sind die Unterschiede. Selbst innerhalb Europas. Belgien zum Beispiel bietet Anreize. Prompt sind Elektro- und Hybrid-Modelle die beliebtesten Neuwagen. Ihr Marktanteil lag 2024 bei über 60 Prozent. Ganz anders Italien. Hier betrug der Anteil von E-Autos im Jahr 2024 nur rund vier Prozent der Gesamtverkäufe.

Liegt das an den Produkten? Mit Sicherheit nicht. Liegt es an den Kunden? Definitiv nicht. Die „Gretchen-Frage“ lautet: Wie reduzieren wir effektiv CO₂? Sicher nicht, indem wir in Schwarz-Weiß-Kategorien denken. Wer für eine Sache ist, muss nicht automatisch gegen etwas anderes sein. Unser Ansatz beweist das. Kontinuierlich und wirksam.

Handeln wir alle viel stärker chancenorientiert. Verfolgen wir statt Austritts- besser Einstiegs-Strategien!

Politische Ziele sollten die Situation auf den Märkten realistisch abbilden.

Und sie sollten auch betriebswirtschaftlich umsetzbar sein. Das globale Investitionsverhalten blickt bereits in Richtung 2030. Vor allem auf 2035.
Dafür ist das Review der EU-Ziele maßgeblich. Jetzt können wir das System überarbeiten. Europa braucht eine leistungsstarke Automobil- und Zuliefer-industrie. Dafür kämpfen wir. Und treten Fehlentwicklungen entgegen.

Für unsere Kunden bleiben wir breit aufgestellt. Und für Sie als Aktionäre sichern wir so den Erfolg Ihres Unternehmens. Denn wir vergeben keine Marktpotenziale. Wir bleiben hart in der Sache. Jedoch stets im Dialog mit Entscheidern weltweit. Wir erläutern die komplexen Mechanismen in unserer Industrie. Wie wirken Gesetzesvorhaben in der Praxis? Der Vorstand und ich bringen uns hier persönlich ein.

Vor allem überzeugt Ihr Unternehmen mit Taten: Schon mehr als 15 vollelektrische Modelle sind auf dem Markt. Das hatte ich Ihnen im letzten Jahr zugesichert. Gerade wurde der BMW iX* neu aufgelegt. Bis zu 701 Kilometer fährt er elektrisch. Nach WLTP. Auch 2024 haben batterieelektrische Fahrzeuge unser Wachstum getrieben. Man nennt sie kurz: BEVs. Über 17 Prozent unseres Gesamtabsatzes waren Ende des Jahres vollelektrisch. Und es wird auch Sie freuen: Diesen positiven Trend konnten wir 2025 beschleunigen. Im ersten Quartal legten unsere weltweiten BEV-Verkäufe kräftig zu: um über 30 Prozent. Stark war Europa. Hier betrug das Plus über 60 Prozent. In den USA über 20 Prozent.

Rechnet man BEVs und Plug-in-Hybride zusammen, ist aktuell mehr als jedes vierte unserer Fahrzeuge elektrifiziert. Nahezu jedes fünfte verkaufte Automobil fährt bei uns schon rein elektrisch. Wir kommen schnell voran. Wir liefern und bleiben glaubwürdig.

Mein zweiter Punkt umfasst unsere Ziele.

Sie sind immer ambitioniert. Selbst bei schwierigen Bedingungen schrumpfen nie alle Märkte. Es gibt immer Regionen, die wachsen. 2024 haben wir diese Potenziale voll ausgeschöpft: In drei der vier großen Vertriebsregionen haben wir mehr verkauft. Und oft auch Marktanteile gewonnen.

Freude ist der Kern von BMW. Ein rundum positives Gefühl. Unsere vier Konzernmarken sind einzigartig und charakterstark: BMW. MINI. Rolls-Royce. BMW Motorrad. BMW bleibt an der Spitze des Premiumsegments. Hochdynamisch war BMW M unterwegs. Der 13. Absatzrekord in Folge. Fast jeder zehnte verkaufte BMW war ein profitables M Modell. Im vergangenen Jahr. Bei MINI ist die neue MINI Familie nun vollständig. Fünf Modelle. Drei davon vollelektrisch. Die Marke wirkt nicht nur positiv auf unsere CO₂-Bilanz. MINI besitzt eine eingeschworene Fan-Gemeinschaft. Im Luxussegment ist Rolls-Royce das Maß aller Dinge. Mit dem Black Badge Spectre* ist nun bereits der zweite vollelektrische Rolls-Royce verfügbar. Der Phantom ist das ikonischste Fahrzeug der Marke. Er feiert in diesem Jahr seinen 100. Geburtstag. Gute Gründe, um die Manufaktur Goodwood zu erweitern. Über 300 Millionen Pfund sind die größte Investition. Seit Eröffnung des Werks im Jahr 2003. BMW Motorrad hat wieder überzeugt. Unsere Zweiradmarke führt das globale Premium Motorrad Segment klar an. Über 210.000 Motorräder und Scooter. Wieder ein Bestwert. Fast ein Drittel macht die GS aus. In diesem Jahr folgt die neue 1300er Modell-Familie. Auch ich fahre gerne Motorrad. Und kann deshalb sagen: Unser Portfolio ist stark wie nie.

All das haben wir 2024 geschafft. Obwohl im Verlauf des Jahres Vieles anders kam, als erwartet. Die Auslieferungssperren und Rückrufe haben sich finanziell ausgewirkt. Sie gingen zurück auf eine Komponente des Integrierten Bremssystems IBS eines Zulieferers. Das haben wir zügig abgearbeitet.

Und transparent kommuniziert. In China war der Markt schwach. In einigen Märkten wurden weniger E-Fahrzeuge nachgefragt. Im September 2024 mussten wir daher unsere Prognose anpassen. Wir haben noch mehr gekämpft. Ihr Unternehmen ist in der Spur geblieben. Auch das differenziert uns. Unsere angepassten Ziele haben wir erreicht: Über 2,45 Millionen ausgelieferte Automobile. Die EBT-Marge im Konzern lag bei 7,7 Prozent.

In China haben wir weniger verkauft. Das wissen Sie. Der Wettbewerb ist intensiv. Die Preise unter Druck. Heimische Anbieter gewinnen nun verstärkt Marktanteile. Uns überrascht das nicht. BMW ist weiter Segmentführer. Zudem ist China unser absatzstärkster Einzelmarkt für E-Modelle. Über 100.000 BEVs haben wir dort 2024 ausgeliefert. Und vergessen wir nicht: Vom überdurchschnittlichen Erfolg auf dem chinesischen Markt haben wir lange profitiert.

Auch das ist wichtig: Ihr Unternehmen besitzt in China eine sehr gute
Reputation. Dafür muss man lange im Markt sein. Und investieren. Rund 116 Milliarden Renminbi flossen allein in unsere Produktionsbasis Shenyang. Seit 2010. Auch unser F&E-Netzwerk in China ist stark. Größer ist es nur in Deutschland. In den letzten Monaten war ich mehrfach in China. Etwa beim „China Development Forum“. BMW war exklusiver Mobilitätspartner.
Mit 30 Fahrzeugen: BMW i7* und i5. Wir alle im Vorstand sind regelmäßig vor Ort, sprechen mit unserem „BMW Team China“. „In China für China“. So lautet unsere Strategie. Auch für die NEUE KLASSE. Ab 2026 laufen in Shenyang die ersten in China produzierten Modelle der NEUEN KLASSE vom Band.

Unser Designteam in Shanghai hat die Entwicklung aller China-spezifischen Modelle der NEUEN KLASSE geleitet. So ist unser dortiger BMW iX3* maßgeschneidert für chinesische Bedürfnisse. Eben „aus China für China“.

Wir gehen marktspezifisch vor. Das bewährt sich. Wo, wenn nicht in China, entscheidet sich das Technologie-rennen in unserer Branche. Dort wird KI intensiv genutzt. Wir schließen KI-Partnerschaften mit führenden chinesischen Tech-Unternehmen. Für die Integration in unsere Fahrzeuge in China.
Nehmen Sie Alibaba: Gemeinsam entwickeln wir die nächste Stufe der Sprach-Interaktion zwischen Mensch und Automobil. Auch DeepSeek ist dabei. Wir integrieren das KI-Denken von DeepSeek in unsere neuesten Modelle in China. Ende des Jahres starten wir. Diese Beispiele zeigen: Auch bei digitalen Anwendungen handeln wir „in China, für China“. Wir können „China-Tempo“! Das Land ist unser größter Einzelmarkt. Deswegen ist klar: Wir wollen wieder auf einen Wachstumspfad gelangen. Dafür konsolidieren wir aktuell auch unser Händlernetzwerk.

Für Sie als Aktionärinnen und Aktionäre zählt:
Was nehmen wir uns im Jahr 2025 vor?

In einem Wort: Wachstum. Unser Absatz soll leicht steigen. Was stimmt uns zuversichtlich? Unsere Produkte. Über 40 neue oder überarbeitete Automobile bringen wir auf den Markt. Bis 2027. Alle Marken und Antriebe inklusive. In diesem Jahr feiert ein echtes Erfolgsmodell Jubiläum: 50 Jahre BMW 3er. Sehr populär ist unser BMW X3. Die neueste Version ist frisch auf dem Markt. Wir fertigen den X3 weltumspannend: In Spartanburg, USA. In Shenyang, China. In Rosslyn, Südafrika. Ein konkretes Beispiel, wie wir flexibel agieren. In einem protektionistisch geprägten Umfeld.

Unseren Vertrieb stellen wir zukunftsorientiert auf. Wir nutzen in manchen Märkten ein Agenturmodell. Darin können unsere Kundinnen und Kunden zwischen on- und offline Kanälen nahtlos wechseln. Bei MINI sind 15 Märkte in Europa umgestellt. Bei unserer Kernmarke BMW ist der Prozess noch einmal deutlich umfassender. Wir lernen aus den Erfahrungen bei MINI. Für die Vorbereitungen bei der Marke BMW nehmen wir uns dieses und kommendes Jahr Zeit. Sie werden fragen: Wo bleiben die Händler? Eng an unserer Seite natürlich. Die Umstellung erfolgt mit ihnen gemeinsam. Alles andere würde auch nicht zu BMW passen. Händler und unsere Niederlassungen bleiben wichtig: Für unseren Vertriebserfolg. Und vor allem für das Marken-erlebnis unserer Kundinnen und Kunden.

In unsicheren Zeiten valide Vorhersagen zu treffen, ist nicht einfach. Bei der Prognose für das Geschäftsjahr 2025 haben wir schnell reagiert: Wir haben bereits die Auswirkungen der Zölle einbezogen, die zum Stichtag 12. März bekannt waren. Diese Effekte machen etwa einen Prozentpunkt bei der EBIT-Marge im Segment Automobile aus. Nun erwarten wir eine EBIT-Marge im Korridor 5 bis 7 Prozent. Die globalen Rahmenbedingungen bleiben dynamisch und unsicher. Viele OEMs, nicht nur aus unserer Branche, wagen daher aktuell keine Prognose. Wir schon. Nach dem ersten Quartal haben wir sie bestätigt.

Wir nutzen Prämissen. Bis zum Sommer wird sich in der Zoll-Debatte einiges bewegen. Noch in diesem Jahr könnte ein guter Ausgleich in den Verhandlungen mit den USA gelingen. Davon gehen wir aus. Wir beobachten die Entwicklungen und bereiten uns auf unterschiedliche Szenarien vor. Langfristig halten wir am Zielkorridor von 8 bis10 Prozent fest. Bei der EBIT-Marge im Segment Automobile. Ein Hebel sind geringere operative Kosten. Sie sollen im Laufe des Jahres nominal zurückgehen.

Mein dritter Punkt beschreibt unseren globalen Fußabdruck.

Die Weltwirtschaft ist stark verflochten. Lieferketten sind eng vernetzt. Lässt sich das umkehren? Wir glauben nicht. Was wir wissen: Protektionismus führt in eine Sackgasse. Für einen modernen Halbleiter zum Beispiel braucht es bis zu 60 Elemente des Periodensystems. Welches Land besitzt alle davon?
Keines. Am Ende verlieren alle: Produkte werden teurer. Und auch weniger innovativ. Wer „zahlt die Zeche“? Die Kunden.

Strafzölle, Abschottung und technologisches Decoupling: Wie bleiben wir hier erfolgreich – und geopolitisch neutral? Das sind auch Ihre Top-Themen als Aktionärinnen und Aktionäre, die Sie uns mitgeteilt haben. Globale Strahlkraft reicht nicht mehr aus. Nur wer in den Regionen auch lokal verankert ist, verbleibt „im Spiel“. Das wird zur Bedingung für ökonomischen Erfolg.

Ihr Unternehmen ist in den Weltregionen präsent. Seit Jahrzehnten. Mit Produktion, F&E, Vertrieb, Zulieferern. Wir schaffen Mehrwert vor Ort. Im Ergebnis sind wir einer der wenigen wirklich globalen Player. In unserer Industrie. Ein Vorteil im Wettbewerb. Ihr Unternehmen hat bereits das nächste Level erreicht: Absatz und Produktion sind ausgewogen. In unserer globalen Wertschöpfung. Das heißt: In Europa, den USA und in China haben wir 2024 jeweils etwa gleich viele Fahrzeuge verkauft, wie wir vor Ort in absoluten Zahlen produziert haben: Rund eine Million Fahrzeuge in Europa. Knapp 400.000 in den USA. Rund 700.000 in China. Das macht uns so schnell niemand nach.

Ein weiteres Plus ist unser Ansatz „local-for-local“. Wir bauen ihn systematisch aus. Lokale Lieferketten und Kooperationen werden noch relevanter. Denken Sie an unsere Montagewerke für Hochvoltspeicher. Fünf neue Standorte entstehen gerade. Alle nah an unserer Produktion in Europa, Amerika und China. Dort fertigen wir die nächste Generation der Hochvolt-Batterien. Für unsere E-Modelle. Einer dieser neuen Standorte entsteht gleich um die Ecke. In Irlbach-Straßkirchen. Darüber hat die Fachzeitschrift „auto motor sport“ berichtet – unter dem Titel: „BMW baut schneller als BYD“. Besser kann man es nicht auf den Punkt bringen. Eben unser „China Tempo“. Auch in Niederbayern.

Absatz und Produktion sind bei uns ausgewogen verteilt. Trotzdem bleiben wir exportstark. Das gilt vor allem für Deutschland – unseren Heimatmarkt.

Das gilt ebenso für die USA. Unser „zweites Zuhause“.

In München und Bayern liegen unsere Wurzeln. Herkunft verpflichtet. Über eine Million Fahrzeuge haben wir im Jahr 2024 in unseren deutschen Werken gefertigt. Das entspricht rund einem Viertel aller hierzulande produzierten
Automobile. Mehr als die Hälfte davon verkaufen wir außerhalb der EU. Wir leisten etwas: am und für den Standort Deutschland. Wie gesagt: Herkunft verpflichtet.

Das übertragen wir auch auf die junge Generation. Auf dem Werksgelände in München bauen wir gerade einen Talent Campus. Der Name ist Programm: Ein neuer Ort für Qualifizierung. Für alle 40.000 Mitarbeitenden am Standort München. Talente mit unterschiedlichen Perspektiven machen uns stärker. Und innovativer. Das ist und bleibt unsere Kultur bei BMW.

In den USA feiern wir in diesem Jahr „50 Jahre BMW Nordamerika“. Im Januar war ich in Spartanburg. Denn wir wurden vom republikanischen Gouverneur Henry McMaster geehrt: Für 30 Jahre BMW in South Carolina. Ohne BMW wäre die Entwicklung in der Region und im Bundesstaat anders verlaufen. Das wissen und schätzen auch die politischen Vertreter. Zahlen sprechen eine klare Sprache. 43.000 Arbeitsplätze bieten wir in South Carolina – direkt und indirekt. Jedes zweite Fahrzeug, das wir in Spartanburg fertigen, wird
exportiert. Allein im vergangenen Jahr haben wir so einen Exportwert von über 10 Milliarden US-Dollar generiert. Das macht Ihr Unternehmen erneut zum größten Automobil-exporteur nach Wert. In den Vereinigten Staaten. Nimmt man die vergangenen zehn Jahre: Dann beträgt unser Exportwert über 100 Milliarden US-Dollar. Jetzt machen wir auch Spartanburg fit für die E-Mobilität. Dazu investieren wir mehr als 1,7 Milliarden US-Dollar. Das erste E-Modell aus Spartanburg läuft schon 2026 vom Band.

All diese Zahlen unterstreichen die Leistungskraft. Von BMW. In den USA. Wir sind die einzigen, die in dieser Tiefe dort produzieren. Unsere Wertschöpfung ist umfassend. Sie ist ein gewichtiges Argument. Das wird bei den laufenden Verhandlungen rund um das Thema Zölle eine zentrale Rolle spielen.

Schauen wir uns die Welt an: Bei den Zöllen gilt derzeit: Jeder gegen jeden. Wir plädieren dafür, Zölle ganz abzuschaffen. Für unsere Industrie. Durch faire Verhandlungen. Deswegen hatten wir bereits vor einiger Zeit einen viel beachteten Vorschlag unterbreitet: einen einheitlichen Zollsatz zwischen Europa und den USA von 2,5 Prozent. All dies macht deutlich: Ihr Unternehmen befindet sich in einer sehr soliden Verhandlungsposition. Nicht nur in den USA. In allen Regionen. Das unterscheidet BMW. Überall sprechen wir mit Entscheidern: in Brüssel, Berlin, Washington und Peking.

In der EU fahren wir eine harte Linie. Das betrifft die zusätzlichen Zölle der EU auf BEV-Importe aus China. Diese treffen auch unsere in China produzierten Elektro-Modelle. Bei BMW und MINI. Und das seit Oktober 2024.

Wir wehren uns: Gegen die EU haben wir eine Klage eingereicht. Wir lassen diese Antisubventionsmaßnahme gerichtlich überprüfen.

Ihr Unternehmen profitiert von einer integrierten Weltwirtschaft. So viel steht fest. Unsere Haltung ist und bleibt konsistent: Wir treten ein für offene Märkte. Und freien Handel. Wachstum entsteht nicht durch Schließung. Wachstum gedeiht durch Öffnung! Punkt.

Mein viertes Thema: Unser Zukunftsprojekt für Tech-Führerschaft.

Die 1960er Jahre liegen weit zurück. Damals kam die ursprüngliche Neue Klasse auf den Markt. Ein starker Impuls. Für langanhaltendes Wachstum von BMW. Heute stellen wir erneut die Weichen für den Erfolg Ihres Unternehmens. Für die kommende Dekade.

Dabei gilt: BMW ist die NEUE KLASSE. Und die NEUE KLASSE ist BMW.

Wir unterscheiden nicht in „alte“ und „neue“ Technologiewelt. Jedes künftige BMW Modell profitiert von den Tech-Clustern. Auch die neue Designsprache übertragen wir auf das gesamte Portfolio. Die NEUE KLASSE ist ein riesiger Technologiebaukasten, der alles andere befähigt. Wir erzielen wirtschaftliche Vorteile: Durch hohe Kommunalität und Skaleneffekte. Unsere Kunden erhalten in ihren Fahrzeugen die neueste Technologie. Egal, welchen Antrieb sie wählen.

Und jetzt wird’s ein bisschen technisch. Freude am Fahren in der NEUEN KLASSE ist auch Software. Etwa unser „BMW Panoramic iDrive“. Dazu zählt ein völlig neues Anzeigesystem. Es projiziert Inhalte über die gesamte Breite der Frontscheibe. Es gibt vier Hochleistungsrechner. Sie steuern die wichtigsten Funktionen im Fahrzeug. Wir nennen sie „Superbrains“. Mit ihnen steigern wir erheblich die Rechenleistung im Fahrzeug: Um das 20-fache. Auch das Bordnetz ist neu und deutlich vereinfacht: 600 Meter weniger Kabel.
Weniger Gewicht. Höhere Energieeffizienz. So geht’s: in der NEUEN KLASSE.

Einer der vier Rechner ist unser „Heart of Joy“. Das Herz der Fahrfreude sozusagen. In dieser Steuereinheit bündeln wir alle Funktionen für Antrieb und Fahrdynamik. Internationale Journalisten haben das erlebt. Sie waren auf der Teststrecke. Mit unserem Werksfahrer Jens Klingmann.

In unserem BMW Vision Driving Experience. Kurz VDX. Und das ist dabei herausgekommen:

Film I BMW Vision Driving Experience

Solche Emotionen kann man nicht spielen. Das ist die pure Freude am Fahren – der übernächsten Dimension. Der VDX ist der stärkste Entwicklungsträger, den wir jemals gebaut haben. Seine Eckdaten sind gigantisch: 18.000 Newtonmeter Drehmoment. Bis zu 1,2 Tonnen Abtrieb. Querkräfte von bis zu 3 g. Also die dreifache Erdbeschleunigung. Solche Werte erzielen sonst nur Rennwagen der absoluten Top-Klasse. Wir testen die Grenzen der Fahrphysik aus. Warum machen wir das? Ganz einfach: Ein System, das solche Kräfte beherrscht, erfüllt erst recht die Anforderungen im Alltag. Absolut souverän.

Auf der „Auto Shanghai“ im April haben wir nochmal nachgelegt. Wir haben einen speziellen Parcours mit einer riesigen Rampe gebaut.

Film II BMW Vision Driving Experience

Das war spektakulär! Unser VDX hat begeistert. Die Reichweiten auf Social Media – phänomenal. Viele der Technologien aus dem VDX setzen wir in der NEUEN KLASSE ein. Wir sind auf der Zielgeraden. Und das beweisen wir Ihnen hier und heute.

Fahraktive Inszenierung

Hier sind sie: Die ersten beiden Serienmodelle der NEUEN KLASSE!

Heute sind sie noch getarnt. Es soll noch ein wenig spannend bleiben. Sie alle sind „geübte“ BMW Aktionärinnen und Aktionäre. Darum erkennen Sie sofort an den Proportionen: Bei diesem Modell handelt es sich um eine sportliche Limousine. Im heutigen BMW 3er Segment. Das andere Modell ist ein typischer Vertreter der X Familie. Das ist unser BMW iX3. Er wird der erste Vertreter der NEUEN KLASSE sein. Wenn man so will, bekommt er sogar ein eigenes Werk. Wir produzieren den iX3 in unserem neuen Werk in Ungarn.
Im Herbst eröffnen wir den Standort Debrecen. Auch die sportliche Limousine der NEUEN KLASSE läuft nicht einfach so vom Band. Dort drüben steht unser Stammwerk München. Es ist über 100 Jahre alt. Wir bauen es komplett um.
Für modernste Industrieproduktion mitten in der Stadt.

Ab 2026 läuft dort das zweite Modell an. Danach rollen wir die NEUE KLASSE weltweit aus. Im Produktionsnetzwerk. Schon heute lade ich Sie zur IAA Mobility ein. Hier in München. Dort hat der BMW iX3 Weltpremiere. Natürlich ungetarnt. So wie er erhältlich sein wird.

Werte Aktionärinnen und Aktionäre!

Bei BMW ist das sprichwörtliche Glas nie halbleer. Sondern immer halbvoll. Mindestens. Wir denken in Chancen! Und wir nutzen sie konsequent.
Auch in einem unsicheren Umfeld. 110 Jahre wird BMW im nächsten Jahr.

Die NEUE KLASSE ist nur ein Beispiel, wie wir mutig handeln. Und vorausschauen. Der BMW Weg ist geprägt von Zuversicht. Dafür steht unser „Team BMW Group“. An allen Standorten weltweit. Wir alle ruhen uns nie auf dem Erreichten aus.

Gemeinsam sorgen wir dafür, dass sich Ihr Investment weiterhin lohnt.
Wir alle schätzen es, dass Sie weiter zu uns stehen.

Vielen Dank!

München . Die BMW Group vollendet ein bedeutendes Kapitel ihrer Konzerngeschichte: Dr. Norbert Reithofer, seit 2015 Vorsitzender des Aufsichtsrats der BMW AG und seit insgesamt fast vier Jahrzehnten untrennbar mit dem Unternehmen verbunden, gibt mit dem heutigen Tag sein Amt ab.

„Nach 38 Jahren verabschiede ich mich heute von der BMW Group. Es war mir eine Ehre, Teil dieses außergewöhnlichen Unternehmens zu sein. Ich danke allen Mitarbeitern, Aktionären und Stakeholdern für ihr Vertrauen und ihre Unterstützung“, sagte Dr. Norbert Reithofer. „Gemeinsam haben wir große Herausforderungen gemeistert und beispiellose Erfolge gefeiert. Ich bin fest davon überzeugt, dass die BMW Group auch in Zukunft ihren eigenen und besonderen BMW Weg gehen wird.“

Dr. Reithofer diente dem Unternehmen seit dem 1. Oktober 1987 in verschiedenen Führungsfunktionen, zunächst als Leiter der Instandhaltungsplanung. Ab März 2000 leitete er als Vorstand das Ressort Produktion. Im September 2006 wurde Dr. Reithofer als Nachfolger von Helmut Panke zum Vorstandsvorsitzenden berufen. Im Mai 2015 folgte er Prof. Joachim Milberg als Vorsitzenden des Aufsichtsrats nach.

Der Erfolg der BMW Group der vergangenen Jahrzehnte ist untrennbar mit dem Wirken von Dr. Reithofer verknüpft. Entsprechend groß und umfangreich fiel die Würdigung für Reithofers Leistung im Rahmen der 105. ordentlichen Hauptversammlung der BMW AG aus.

Stefan Quandt, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der BMW AG, würdigte Reithofers große Verdienste um das Unternehmen: „Im Namen meiner Familie und aller Aktionärinnen und Aktionäre danke ich Ihnen für Ihre großartige unternehmerische Leistung, die das Unternehmen an die Position gebracht hat, an der es heute steht. Ich sage mit voller Überzeugung: Dies war eine Ära.“

Visionärer Weitblick und internationales Wachstum und Elektromobilität

In seiner Zeit als Vorstandsvorsitzender stellte Dr. Reithofer mit der Strategie „Number ONE“ die Weichen für eine nachhaltig erfolgreiche Zukunft des Unternehmens und schuf die Grundlage für das internationale Wachstum der BMW Group. Unter seiner Führung gelang es dem Unternehmen, die Auswirkungen der Weltfinanzkrise 2008/09 erfolgreich zu bewältigen und die Position als weltweit führender Premiumhersteller einzunehmen und auszubauen.

Mit visionärem Weitblick initiierte Dr. Reithofer die Elektromobilitätsmarke BMW i, forcierte die Digitalisierung und trieb die internationale Expansion entscheidend voran, insbesondere im Wachstumsmarkt China. Nachhaltigkeit und Ressourceneffizienz verankerte er frühzeitig als feste Bestandteile der Unternehmensstrategie.

Oliver Zipse, Vorstandsvorsitzender der BMW AG, betonte die Bedeutung von Dr. Reithofer für den gesamten Konzern: „Dr. Reithofer ist ein wichtiger Architekt des heutigen Erfolgs der BMW Group. In seiner Zeit als Vorstandsvorsitzender hat er das Unternehmen in allen relevanten Kennzahlen auf ein neues Niveau gehoben. Als Aufsichtsratsvorsitzender war er stets ein wichtiger Impuls- und Ratgeber, der die Arbeit des Vorstandes konstruktiv, kritisch und motivierend zugleich begleitet hat. Sein erfolgreiches Wirken wird das Unternehmen noch weit über seine Amtszeiten hinaus prägen.“

Die BMW AG bedankt sich bei Dr. Reithofer für seine visionäre Führung, sein unermüdliches Engagement und seinen unternehmerischen Pioniergeist.

Aufsichtsrat stellt Weichen für Kontinuität im Unternehmen

Für die Nachfolge hat der Aufsichtsrat der Hauptversammlung Dr. Nicolas Peter zur Wahl in den Aufsichtsrat der BMW AG vorschlagen. Ferner unterstützt das Gremium den Vorschlag, Herrn Dr. Peter – vorbehaltlich seiner Wahl – nach der Hauptversammlung 2025 zum Vorsitzenden des Aufsichtsrats zu wählen.

Dr. Nicolas Peter war von Januar 2017 bis Mai 2023 Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für das Ressort Finanzen. Er verfügt über breite Erfahrung in der Automobilindustrie, sowie langjährige und vielfältige Erfahrung in unterschiedlichen Führungsfunktionen bei der BMW Group.

Nach dem 11. Mai 2023 hatte Dr. Peter keine Funktion innerhalb der BMW AG mehr inne und vollzog damit eine zweijährige Cooling-off-Periode im Einklang mit dem Deutschen Corporate Governance Kodex.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2024 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,45 Mio. Automobilen und über 210.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2024 belief sich auf 11,0 Mrd. €, der Umsatz auf 142,4 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2024 beschäftigte das Unternehmen weltweit 159.104Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

als globaler Player bewegt sich die BMW Group im aktuellen Spannungsfeld der Weltpolitik. Wie große Teile der Weltwirtschaft stellen auch wir uns auf eine neue Realität ein. Diese ist geprägt von teilweise abrupten Änderungen der Umfeldbedingungen, die weitreichende Folgen nicht nur für unsere Industrie nach sich ziehen.

Unter diesen Voraussetzungen ist es entscheidend, sich nicht von öffentlicher Hektik anstecken zu lassen und in Aktionismus zu verfallen. Wir steuern daher mit Pragmatismus und Flexibilität entlang unserer langfristigen strategischen Zielsetzungen.

Dieses Vorgehen zahlt sich aus. Ungeachtet der volatilen Bedingungen ist die BMW Group gemäß unseren Erwartungen in das Jahr 2025 gestartet.

Drei Gründe sind dafür maßgeblich:

1.Unser junges und ansprechendes Produktportfolio über alle Antriebsformen hinweg und die daraus resultierende gute operative Performance speziell in Europa und den USA.

2. Ein weiter starkes Absatzwachstum bei unseren vollelektrischen Fahrzeugen.

3. Ein hohes Maß an Kostendisziplin im Unternehmen.

Das alles hat dazu geführt, dass sich unser Profitabilitätsniveau im ersten Quartal trotz verschiedener Einflussfaktoren in der oberen Hälfte unserer Guidance bewegt.

Blicken wir auf die Details:

In allen großen Vertriebsregionen außerhalb Chinas haben wir im ersten Quartal unseren Absatz im Vergleich zum Vorjahreszeitraum gesteigert. Lässt man China außen vor, beläuft sich das Absatzplus auf fast 6 Prozent.

Das unterstreicht einmal mehr die Wirksamkeit unserer Produktstrategie auf der einen und unseres technologieoffenen Ansatzes auf der anderen Seite. Unsere Fahrzeuge sind gefragt und das über alle Antriebe hinweg.

Vor allem in Europa und den USA sehen wir gute Wachstumsraten. So legte der Absatz in Europa solide um mehr als 6 Prozent zu. Und in den USA verzeichnen wir ein Plus von 4 Prozent.

Auf dem gesamten amerikanischen Kontinent wachsen wir solide mit über 5 Prozent. Und auch in unseren Märkten außerhalb Europas, Amerikas und Chinas wachsen wir insgesamt mit 15 Prozent. So konnten wir durch eine starke Performance in anderen Märkten die aktuell unverändert angespannte Gesamtlage im chinesischen Markt nahezu kompensieren.

Wir haben zur richtigen Zeit die richtigen Produkte im Markt. Unser breites Angebot an vollelektrischen Fahrzeugen über alle Marken ermöglicht es uns, insbesondere von der steigenden Nachfrage nach rein elektrischen Fahrzeugen zu profitieren.

Das Plus von mehr als 32 Prozent unterstreicht die hohe Begehrlichkeit unserer vollelektrischen Fahrzeuge.

Vor allem die starke Nachfrage in Europa befeuert das Wachstum bei den BEVs. Hier liegen die Verkaufszahlen für rein elektrische Fahrzeuge um mehr als 64 Prozent über dem Wert des Vorjahres. Und auch in den USA erfreut sich die E-Mobilität „made by BMW“ mit einem Plus von über 23 Prozent wachsender Beliebtheit.

Nahezu jedes 5. verkaufte Fahrzeug der BMW Group ist mittlerweile rein elektrisch. Der Anteil von elektrifizierten Fahrzeugen – rein elektrisch und Plug-in-Hybrid – liegt bei über 25 Prozent.

MINI profitiert von der Nachfrage nach vollelektrischen Fahrzeugen besonders stark. So pulsiert mittlerweile in mehr als jedem dritten Fahrzeug der Marke ein elektrisches Herz. Im Gesamtabsatz verzeichnet MINI dank der vollen Verfügbarkeit aller Modelle der neuen MINI Family ein Plus von 4 Prozent. In China tragen speziell die lokal gefertigten E-Modelle zum dortigen Wachstum der Marke von über 18% bei.

Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge am Gesamtabsatz ist speziell für die europäischen CO2-Ziele entscheidend. 2024 hat die BMW Group ihr CO2-Flottenziel in der EU erneut deutlich unterschritten und lag nach internen Berechnungen das erste Mal unter 100 Gramm pro Kilometer nach WLTP.

Und wir sind zuversichtlich, auch im Jahr 2025 die ursprünglichen gesetzlichen Vorgaben zu erreichen.

Neben dem Wachstum bei den vollelektrischen Fahrzeugen profitieren wir auch von der weiter hohen Nachfrage nach unseren sportlichen BMW M Modellen. So erzielte BMW M im ersten Quartal ein Absatzplus von 5%.

Vor allem High-Performance-Modelle wie die beiden BMW M5* Varianten sowie der BMW M3* trugen maßgeblich dazu bei.

Meine Damen und Herren,

das erste Quartal 2025 zeigt das Potenzial des Unternehmens, auch in einem schwierigen Umfeld Chancen zu nutzen und sich erfolgreich auf dem Markt zu behaupten.

Mit Blick nach vorne stimmen uns die Auftragseingänge über alle Antriebsarten hinweg zuversichtlich. Insbesondere in Deutschland verzeichnen wir hier ein deutliches Wachstum.

Dessen ungeachtet ist und bleibt 2025 ein Jahr mit hoher Volatilität. Wir beobachten die Entwicklungen aufmerksam und bereiten uns auf unterschiedliche Szenarien vor. So können wir flexibel und schnell auf sich ändernde Gegebenheiten reagieren. Immer mit dem klaren Anspruch, robuste Ergebnisse zu erwirtschaften und unsere ambitionierten Jahresziele zu erreichen.

Freier Handel und internationale Zusammenarbeit sind wichtige Treiber für Wachstum und Fortschritt. Sie leiten seit jeher unser Tun. Handelskonflikte hingegen kennen immer nur Verlierer.

Alle Seiten sollten daher eine Spirale der Abschottung und Handelsbarrieren verhindernd und damit Wachstum, Fortschritt und Innovation global vorantreiben.

Dafür machen wir uns auf den verschiedensten politischen Ebenen in unseren Märkten stark. Und Dank unseres internationalen Fußabdrucks und starken langfristigen Engagements in den verschiedenen Ländern genießen wir hohe Glaubwürdigkeit. Deswegen hört man uns aufmerksam zu und unsere Argumente werden gehört.

Meine Damen und Herren,

gerade in herausfordernden Zeiten ist es wichtig, sich immer wieder in den Märkten und Regionen ein Bild von der Situation zu machen. Daher habe ich mich in den vergangenen Monaten in unseren wichtigsten Märkten vor Ort über die Lage informiert. Zuletzt war ich auf der Auto Shanghai. Die Messe ist speziell für den chinesischen Markt ein wichtiger Gradmesser.

Ein Highlight war die Weltpremiere unseres BMW Vision Driving Experience, kurz VDX. Er ist der leistungsstärkste Entwicklungs-Prototyp, den BMW je gebaut hat.

Die Eckdaten sprechen für sich:

• 18.000 Newtonmeter Drehmoment.
• Bis zu 1,2 Tonnen Abtrieb.
• Querkräfte von bis zu 3 g.

Das sind Werte, wie man sie sonst nur von Rennwagen der absoluten Top-Klasse kennt.

Der VDX ist ein reines Testfahrzeug, mit dem wir die Grenzen der Fahr-Physik austesten. Viele seiner Technologien kommen in unserer NEUEN KLASSE zum Einsatz.

Mit dem VDX zeigen wir insbesondere die Leistungsfähigkeit unseres „Heart of Joy“. Es ist einer der vier Hochleistungs-Rechner, die die wichtigsten Kundenfunktionen wie Fahrdynamik, automatisiertes Fahren oder Infotainment in unserer NEUEN KLASSE steuern werden.

Im „Heart of Joy“ bündeln wir alle Antriebs- und Fahrdynamikfunktionen in einer einzigen, einheitlichen Steuereinheit.

Im Zusammenspiel mit unserem komplett selbstentwickelten Fahrdynamik-Regelsystem definieren wir so die ureigene Kerneigenschaft der Marke BMW neu.

Wir kreieren „the next level of sheer driving pleasure“.

Was das genau bedeutet, haben wir in Shanghai mit einer beeindruckenden Live-Performance gezeigt. Dafür haben wir eine eigene Teststrecke mit einer riesigen Rampe gebaut.

Publikum und Fachpresse waren mehr als beeindruckt von der Performance und den Möglichkeiten, die sich ergeben, wenn man unsere jahrzehntelange Erfahrung in Fahrdynamik mit modernster Regel- und Steuerungstechnik erweitert. Das können so nur wir bei BMW.

Unsere Kundinnen und Kunden werden davon direkt profitieren. Denn ein System, das solche Kräfte beherrscht, schafft die Anforderungen im Alltagsbetrieb souverän. Und das nicht nur mit Blick auf Agilität und Fahrstabilität, sondern auch in punkto Effizienz und Komfort.

Ab Ende des Jahres startet in unserem neuen Werk im ungarischen Debrecen die Serienproduktion der NEUEN KLASSE. Der BMW iX3* macht den Anfang. Er feiert seine Weltpremiere auf der IAA Mobility in München.

Danach geht es in schneller Folge weiter. Bereits 2026 beginnt in unserem Stammwerk in München die Produktion einer sportlichen Limousine im Herzen der Marke BMW.

Wir starten mit der NEUEN KLASSE bewusst in volumenstarken Segmenten. So wirken unsere Innovationen sofort in der Breite. Bis 2027 werden wir von Elektro über Plug-in-Hybrid bis zum Verbrennungsmotor mehr als 40 neue oder überarbeitete BMW Modelle auf den Markt bringen. Sie alle werden von den Technologien der NEUEN KLASSE profitieren. Und natürlich auch von der neuen Designsprache.

Kein anderer Hersteller hat ein so umfassendes und zukunftsweisendes Projekt kurz vor dem Produktionsstart wie wir.

Meine Damen und Herren,

die BMW Group verfügt mit ihrem breiten Produktportfolio über alle Marken, ihrem technologieoffenen Ansatz und dem hochflexiblen Produktionsnetzwerk über die besten Voraussetzungen, um sich bietende Wachstumspotenziale auch in Zukunft bestmöglich nutzen zu können.

Dank unseres globalen Fußabdrucks können wir zudem auf Veränderungen in den einzelnen Regionen und auf weltweite Herausforderungen schnell reagieren.

Auf diesen BMW typischen Stärken bauen wir auch in Zukunft weiter auf. Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

SLIDE 2: BMW Group Quarterly Statement to 31 March 2025

Guten Morgen, meine Damen und Herren.

In einem hochgradig dynamischen Umfeld lagen sowohl der Absatz als auch die Profitabilität der BMW Group im ersten Quartal im Rahmen der Erwartungen.

Unser Kerngeschäft hat eine starke Basis hochattraktiver Produkte und ist gut diversifiziert. Mit ausgewogener Präsenz in unseren Vertriebsregionen haben wir eine starke Wettbewerbsposition und sind in der Lage, eine konsistente Performance zu erbringen.

Im ersten Quartal hat die BMW Group dies erneut unter Beweis gestellt.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q1 202 5

Schauen wir uns die wichtigsten Kennzahlen des ersten Quartals genauer an.

Das Konzernergebnis vor Steuern belief sich auf über 3,1 Milliarden Euro.

Bei einem Konzernumsatz von 33,8 Milliarden Euro ergab sich daraus eine EBT-Marge im Konzern von 9,2 Prozent.

Die EBIT-Marge im Automobilsegment lag mit 6,9 Prozent am oberen Ende unseres Zielkorridors für das Gesamtjahr 2025.

Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation lag die Marge bei 8,1 Prozent.

Der weltweite Absatz ging im Vergleich zum ersten Quartal des Vorjahres leicht um 1,4 Prozent zurück.

Der Absatz von vollelektrischen Fahrzeugen stieg um 32,4 Prozent. Insgesamt machten BEVs damit 18,7 Prozent des Gesamtabsatzes aus.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

Auf dieser Folie sehen Sie die Entwicklung wesentlicher Kennzahlen im Segment Automobile.

Im ersten Quartal hat die BMW Group gut 586.000 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden ausgeliefert. Das entspricht einem leichten Rückgang von 1,4 Prozent gegenüber dem ersten Quartal des Vorjahres.

Während die Marke BMW leicht um 2 Prozent zurückging, profitierte die Marke MINI von der vollen Verfügbarkeit aller Modelle und verzeichnete ein Wachstum von 4,1 Prozent.

Der Konzernabsatz wuchs in allen Regionen außer China.

Hier hat sich das niedrigere Verkaufsniveau der zweiten Jahreshälfte 2024 wie erwartet im ersten Quartal 2025 fortgesetzt.

Die Absatzentwicklung auf dem chinesischen Markt wurde auch durch den Modellwechsel unseres wichtigen BMW X3 und durch operative Herausforderungen in bestimmten Bereichen des Händlernetzwerks beeinflusst.

In Europa steigerte die BMW Group den Absatz solide um 6,2 Prozent.

Die Auftragseingänge für BMW Fahrzeuge sind in der Region Europa über das gesamte Produktportfolio hinweg stark. Der Auftragsbestand reicht gut bis in das dritte Quartal hinein.

Insbesondere der BEV-Absatz stieg in Europa um 64,2 Prozent. Das bestätigt die entscheidende Rolle der Region bei der Umsetzung unserer Elektrifizierungsstrategie.

In den USA stieg der Absatz gegenüber dem Vorjahr um 4 Prozent.

Unser Commitment zur Elektromobilität bleibt ein zentraler Bestandteil unserer Strategie. Und die Nachfrage nach unseren vollelektrischen Fahrzeugen ist weiterhin hoch.

In den ersten drei Monaten lieferte die BMW Group fast 110.000 vollelektrische Fahrzeuge an Kunden weltweit aus, was einem deutlichen Wachstum von fast einem Drittel (32,4 Prozent) entspricht.

Der Anteil unserer vollelektrischen Fahrzeuge am Gesamtabsatz betrug 18,7 Prozent.

Unsere elektrifizierten Fahrzeuge – also vollelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride zusammen – machten 27 Prozent des Gesamtabsatzes aus.

Mit unserem umfassenden und überzeugenden Angebot an elektrifizierten Fahrzeugen sind wir weiterhin zuversichtlich, dass wir unsere CO2-Emissionsziele in der EU für 2025 erreichen werden.

Der Umsatz im Automobilsegment belief sich auf 29,2 Milliarden Euro und lag damit moderat unter dem Wert des ersten Quartals 2024. Dies war hauptsächlich auf geringere Fahrzeugverkäufe an Händler zurückzuführen.

Das Segment-EBIT lag in den ersten drei Monaten bei 2 Milliarden Euro, was einer EBIT-Marge von 6,9 Prozent entspricht.

Auf der folgenden Folie werde ich nun die Veränderung des operativen Ergebnisses gegenüber dem Vorjahresquartal näher erläutern.

SLIDE 5: Automotive Segment EBIT in Q1

Das EBIT im Segment Automobile ging im Vergleich zum ersten Quartal 2024 um rund 700 Millionen Euro zurück.

Der Saldo der Währungs- und Rohstoffpositionen wirkte sich mit rund 100 Millionen Euro positiv aus.

Der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing belastete das EBIT im Vergleich zum ersten Quartal 2024 mit 900 Millionen Euro.

Volumen und Produktmix wirkten in Summe neutral auf das EBIT.

Die Belastungen aus dem Pricing im Vergleich zum ersten Quartal 2024 spiegeln das globale Preisumfeld und insbesondere die Herausforderungen auf dem hart umkämpften chinesischen Markt wider.

In China setzte sich das Preisniveau der zweiten Jahreshälfte 2024 erwartungsgemäß bis ins erste Quartal 2025 fort.

Dementsprechend lag der Umsatz pro Fahrzeug im Automobilsegment im Q1 2025 unter dem Niveau des Q1 2024.

Für das Gesamtjahr erwarten wir im Segment Automobile einen Umsatz pro Fahrzeug in der gleichen Größenordnung wie 2024.

Meine Damen und Herren,

Auf unserer Jahreskonferenz habe ich betont, dass im Jahr 2025 nicht nur die F&E-Leistungen und die Investitionen, sondern auch die operativen Kosten im Vergleich zu 2024 sinken werden.

Unsere Q1-Ergebnisse liefern bereits erste Hinweise auf diesen nominalen Kostenrückgang, der die Auswirkungen der Inflation abdeckt.

Die Forschungs- und Entwicklungskosten waren rund 200 Millionen Euro niedriger als im ersten Quartal 2024.

Die F&E-Quote nach HGB auf Basis der F&E-Leistungen im Konzern beläuft sich auf 5,9 Prozent.

Die Vertriebs- und Verwaltungskosten sanken im Vergleich zum Vorjahr ebenfalls um rund 200 Millionen Euro, hauptsächlich aufgrund niedrigerer IT-Kosten.

Die Belastung von 300 Millionen Euro bei den Other Cost Changes resultiert im Wesentlichen aus zwei Themen:

• Die Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern waren niedriger als im ersten Quartal 2024, bleiben aber im Durchschnitt über das Portfolio positiv.
• Die von der EU-Kommission verhängten Anti-Subventionszölle auf elektrifizierte Fahrzeuge aus China wirkten sich im ersten Quartal im niedrigen dreistelligen Millionen-Euro-Bereich auf das EBIT aus.

Die anderen Zollerhöhungen traten erst ab Anfang März in Kraft und hatten daher nur minimale Auswirkungen auf die Ergebnisse des ersten Quartals.

SLIDE 6: Automotive Segment Free Cash Flow in Q1

Der Free Cashflow im Segment Automobile lag im ersten Quartal 2025 bei rund 400 Millionen Euro.

Das EBT im Segment betrug 1,9 Milliarden Euro.

Das sind 800 Millionen Euro weniger als in den ersten drei Monaten des Jahres 2024.

Die Veränderung des Working Capital trug rund 100 Millionen Euro zum Free Cashflow bei.

Die Lagerbestände stiegen im ersten Quartal an, da die Produktion den Retail- und Wholesale-Absatz übertraf.

Das ist der typische Verlauf im ersten Quartal. Allerdings ist der diesjährige Q1-Vorratsanstieg deutlich geringer ausgeprägt als in den Vorjahren.

Die Auswirkungen aus höheren Lagerbeständen und aus gestiegenen Forderungen aus Lieferungen und Leistungen wurden kompensiert durch die Entwicklung der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, die unter anderem aufgrund des höheren Produktionsniveaus zunahmen.

Der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen reduzierte den Free Cashflow um 600 Millionen Euro.

Dies beinhaltet eine positive Komponente, da die Investitionen im ersten Quartal niedriger waren als die Abschreibungen.

Auf der anderen Seite beinhaltet der Effekt auch einen höheren Mittelabfluss von 964 Millionen Euro im ersten Quartal, der mit dem Höchststand an Investitionen im letzten Quartal 2024 zusammenhängt.

Die Investitionen beliefen sich von Januar bis März auf rund 1,2 Milliarden Euro, ein Rückgang von rund 100 Millionen Euro gegenüber dem Vorjahr.

Die Investitionsquote lag im ersten Quartal bei 3,6 Prozent.

Für das Gesamtjahr 2025 werden die Investitionen im Vergleich zu 2024 sinken. Wir erwarten eine Investitionsquote unter 6 Prozent.

Die Veränderung der Rückstellungen verringerte den Free Cashflow um 200 Millionen Euro.

Die Veränderung der sonstigen Themen, die unter anderem reguläre Steuerzahlungen beinhaltet, verringerte den Free Cashflow um rund 800 Millionen Euro.

Für das Gesamtjahr strebt die BMW Group einen Free Cashflow im Automobilsegment von über 5 Milliarden Euro an.

Zum Ende des ersten Quartals belief sich das Nettofinanzvermögen des Automobilgeschäfts auf 45,5 Milliarden Euro und lag damit in etwa auf dem Niveau von Ende 2024.

Dies bietet eine solide Grundlage, um die aktuellen Herausforderungen auf den globalen Märkten zu bewältigen.

Und es ermöglicht uns, den Free Cashflow in Form von Dividenden und Aktienrückkäufen auszuschütten.

SLIDE 7: Financial Services Segment in Q1

Kommen wir zum Segment Finanzdienstleistungen.

Die Zahl der abgeschlossenen Neuverträge mit Endkunden ging im Vergleich zum Vorjahr leicht um 4,6 Prozent auf knapp 403.000 Verträge zurück.

Bei der Finanzierung von Neufahrzeugen lag die Anzahl der Neuverträge auf dem Niveau des Vorjahresquartals.

Folglich stieg Penetrationsrate um 1,2 Prozentpunkte auf 43 Prozent.

Bei der Finanzierung von Gebrauchtfahrzeugen ging die Zahl der Neuverträge moderat zurück. Das ist auf die niedrigere Anzahl von Leasingrückläufern im Vergleich zum ersten Quartal 2024 zurückzuführen.

Das Neugeschäftsvolumen wuchs um 2,4 Prozent auf 16 Milliarden Euro. Grund ist ein höheres durchschnittliches Finanzierungsvolumen pro Vertrag.

Das Segmentergebnis belief sich im ersten Quartal auf 650 Millionen Euro, ein Rückgang von 80 Millionen Euro gegenüber dem Vorjahr.

Dies resultiert hauptsächlich aus zwei Faktoren:

• Die geringeren Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern durch den niedrigeren durchschnittlichen Gewinn pro Einheit.
• Und die niedrigere Anzahl von Leasingrückläufern im Vergleich zu 2024.

Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio blieb mit 0,23 Prozent auf einem niedrigen Niveau.

SLIDE 8: Motorcycles Segment in Q1

Im Segment Motorräder gingen die Auslieferungen im ersten Quartal gegenüber dem Vorjahr leicht um 3,9 Prozent zurück.

Das EBIT der ersten drei Monate belief sich auf 76 Millionen Euro, was einer EBIT-Marge von 9,4 Prozent entspricht.

SLIDE 9: Outlook 2025

Sehr geehrte Damen und Herren,

kommen wir zu unserem Ausblick für 2025.

Unsere Prognose, die wir auf der Jahreskonferenz am 14. März gegeben haben, beinhaltete die Auswirkungen aller bis zum 12. März in Kraft getretenen Zollerhöhungen.

Seitdem hat die politische und makroökonomische Volatilität weiter zugenommen.

Aufgrund der laufenden Entwicklungen und der andauernden Gespräche können die erwarteten Auswirkungen der Zolleffekte auf das Ergebnis des Jahres 2025 nur auf der Grundlage bestimmter Annahmen geschätzt werden.

Die Zollerhöhungen, die seit Anfang März in Kraft getreten sind, werden sich erheblich auf das Ergebnis des zweiten Quartals auswirken.

Wir gehen davon aus, dass die Zollerhöhungen teilweise nur temporär sind und es ab Juli 2025 zu Reduzierungen kommt.

Zudem sind in unserer Prognose mitigierende Maßnahmen zur Dämpfung der erhöhten Zölle enthalten

Auf der Grundlage dieser Annahmen bleiben unsere Prognoseparameter unverändert.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird auf dem Niveau des Vorjahres erwartet.

Im Segment Automobile prognostizieren wir einen leichten Anstieg der Auslieferungen.

Die EBIT-Marge wird voraussichtlich in einem Korridor zwischen 5 und 7 Prozent liegen.

Die EBIT-Marge im Segment Motorräder sollte zwischen 5,5 und 7,5 Prozent liegen.

Im Segment Finanzdienstleistungen streben wir für das Gesamtjahr eine Eigenkapitalrendite im Bereich von 13 bis 16 Prozent an.

  SLIDE 10: Q1 Performance in Line with Expectations

Sehr geehrte Damen und Herren,

Die BMW Group hat im ersten Quartal die erwartete Leistung gebracht und erzielte eine EBIT-Marge am oberen Ende unseres Zielkorridors für das Gesamtjahr.

Die geopolitische und makroökonomische Unsicherheit hat ein selten zuvor gesehenes Niveau erreicht.

Wir beobachten die Auswirkungen der aktuellen makroökonomischen Bedingungen auf die Verbraucherstimmung genau.

Umso wichtiger ist es, dass wir unseren langfristigen strategischen Plan weiterverfolgen.

Dazu gehört, dass wir die Flexibilität unseres globalen Netzwerks nutzen, um die Auswirkungen der aktuellen Entwicklungen abzumildern.

Und dazu gehört Ausgabendisziplin – sei es bei Forschung und Entwicklung, Investitionen oder operativen Kosten.

Und weil wir halten, was wir versprechen, sind nominale Kostensenkungen in unseren Q1-Zahlen bereits sichtbar.

Unsere klare langfristige Strategie, unsere starken Marken und Produkte und die hohe Kostendisziplin in unserer gesamten Organisation bleiben die Grundlage für unseren langfristigen finanziellen Erfolg.

Vielen Dank.

Medienakkredtierungsphase für den Concorso d`Eleganza Villa d`Este 2025.  

Das Akkreditierungsformular und alle relevanten Informationen finden Sie hier: 

https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/press/

- Es gilt das gesprochene Wort -

Rede

Oliver Zipse

Vorsitzender des Vorstands der BMW AG

Jahreskonferenz 2025

BMW Welt in München, 14. März 2025, 08:00 Uhr MEZ

Teil I:

Guten Morgen meine Damen und Herren,

willkommen zu unserer Jahreskonferenz.

2025 ist für die BMW Group in vielerlei Hinsicht ein richtungsweisendes Jahr. Wir stellen jetzt die Weichen für den Erfolg der kommenden Dekade.

Gleichzeitig haben wir für das aktuelle Geschäftsjahr einen klaren Wachstumsanspruch. Und das ausdrücklich, obwohl die globalen Rahmenbedingungen volatil sind und wir parallel mit der NEUEN KLASSE unser größtes Zukunftsprojekt auf die Straße bringen.

Wir haben einen klaren Plan: Wir fokussieren uns konsequent auf Innovationen und nachhaltiges Wachstum. In 2025 rechnen wir wieder mit steigenden Absatzzahlen. Gleichzeitig sinken unsere Investitionen wie geplant. Somit werden wir unseren Free Cash Flow steigern.

Für unsere Zuversicht gibt es vier Gründe:

Unsere Strategie ist robust und richtungsweisend. Wir setzen in entscheidenden Bereichen die Pace. Unser Ansatz der Technologieoffenheit zeigt Erfolg und setzt sich durch. Politik und Wettbewerb schwenken auf unseren Weg ein, den wir konsequent weiterverfolgen.

Die BMW Group ist einer der wenigen echten globalen Player in unserer Industrie. Unser umfassender weltweite Fußabdruck eröffnet Chancen, macht uns resilient und schafft die nötige Flexibilität, um auf externe Einflüsse jederzeit adäquat reagieren zu können.

Mit BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad haben wir vier starke Marken, die sich auf der ganzen Welt großer Beliebtheit erfreuen. Jede Marke hat ihre spezifische Ausprägung und bietet emotionale Produkte für unterschiedliche Zielgruppen.

Unsere NEUE KLASSE. Kein anderer Hersteller hat ein so ambitioniertes und zukunftsweisendes Projekt kurz vor dem Produktionsstart wie wir. Dazu komme ich im zweiten Teil meiner Ausführungen.

Zum ersten Punkt: Unsere strategische Ausrichtung.

Unser technologieoffener Ansatz ist marktorientiert und ermöglicht es uns, in allen Märkten und Regionen die sich bietenden Potenziale bestmöglich zu nutzen.

Dabei machen wir keinen Unterschied. Sei es mit Verbrennungsmotor, als Plug-in-Hybrid, vollelektrisch oder ab 2028 auch mit Wasserstoff als Energieträger – wir implementieren Design, Innovation und die neuesten Technologien konsistent in all unsere Fahrzeuge.

Diese technologische Breite beherrscht niemand besser als wir.

Das belegen zahlreiche nationale und internationale Auszeichnungen.

Unser Vorgehen findet auch in der Politik immer mehr Gehör. Wettbewerber schwenken ebenfalls auf unseren Ansatz um.

Denn wir haben bewiesen:

Technologieoffenheit, Wachstum und die Verringerung der CO2-Emissionen sind sehr wohl vereinbar.

Schauen wir auf 2024:

Mit mehr als 2,45 Millionen verkauften Fahrzeugen und einer EBIT-Marge im Segment Automobile von 6,3 Prozent haben wir unsere angepassten Ziele erreicht.

Unsere Fahrzeuge mit hocheffizienten Verbrennungsmotoren sind global unverändert sehr gefragt. Wichtigster Wachstumstreiber bleiben batterieelektrische Fahrzeuge.

Während andere Hersteller, darunter auch reine E-Anbieter, zum Teil deutliche Rückgänge verzeichnet haben, sind wir in einem herausfordernden Marktumfeld mit unserem vollelektrischen Automobilen gewachsen. So lag der BEV-Absatz 2024 mit einem Plus von mehr als 13 Prozent erneut deutlich über Vorjahr.

Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge an unserem Gesamtabsatz lag 2024 bei über 17%. Rechnet man die Plug-in-Hybride hinzu, war nahezu jedes vierte Fahrzeug elektrifiziert.

Auch 2025 wollen wir bei der E-Mobilität wachsen. Damit erreichen wir zwei große Meilensteine: in Summe werden wir dann seit dem Produktstart des BMW i3 und des BMW i8 über 3 Millionen elektrifizierte und mehr als 1,5 Millionen BEVs verkauft haben.

Unsere Kundinnen und Kunden haben die Wahl zwischen mehr als 15 BEVs über alle Marken. Ein Beispiel ist die Neuauflage des BMW iX*. Mit dem gerade vorgestellten Update hat er eine beeindruckende elektrische Reichweite von über 700 Kilometern nach WLTP. Und das bei gleichzeitig deutlich gesteigerter Antriebsleistung.

Das ist BMW EfficientDynamics.

Das Zusammenspiel von elektrifizierten Fahrzeugen und hocheffizienten Verbrennungsmotoren schlägt sich auch positiv in unserer Klimabilanz nieder. 2024 hat die BMW Group ihr CO2-Flottenziel in der EU erneut deutlich unterschritten – um mehr als 30 Gramm. Nach unseren internen Berechnungen liegen wir das erste Mal unter 100 Gramm pro Kilometer nach WLTP.

Dieses Zusammenspiel setzen wir fort und bieten unseren Kunden immer die neueste Technologie unabhängig von der Antriebsform an. Voraussetzung dafür ist die hohe Flexibilität in unserem Produktionsnetzwerk.

Damit komme ich zum zweiten Punkt:

Der globale Fußabdruck der BMW Group.

Die BMW Group ist ein echter global Player. Nur sehr wenige Automobilhersteller haben eine so umfassende Präsenz in allen relevanten Wirtschaftsräumen wie wir – sei es im Vertrieb, bei Forschung und Entwicklung, Produktion sowie mit unserem Lieferantennetzwerk. Diese Kombination ist ein entscheidender strategischer Vorteil, der uns in einer zunehmend fragmentierten Welt vom Wettbewerb abhebt.

Wir bauen unseren Local-for-Local-Ansatz konsequent weiter aus. Damit verbessern wir kontinuierlich den Zugang zu den verschiedenen Marktregionen und stärken unsere Resilienz insbesondere in den Lieferketten.

Ein Beispiel sind unsere Montagewerke für Hochvoltbatterien in den drei großen Vertriebsregionen Europa, Amerikas und China. Insgesamt entstehen in enger Anbindung an unsere Produktionsstandorte weltweit fünf neue Standorte für die kommende Generation der Hochvoltbatterien, inklusive eines lokalen Zulieferernetzwerkes. So schaffen wir bereits heute die Voraussetzungen für ein erfolgreiches Wachstum in der Zukunft.

Wir passen sukzessive unser Produktionsnetzwerk an den steigenden Absatz von E-Fahrzeugen an. Unser neues Werk im ungarischen Debrecen ist ab Ende dieses Jahres das erste Werk, das ausschließlich E-Fahrzeuge produziert. Das Stammwerk in München folgt ab 2027.

Die Produktion folgt bei uns dem Markt und das Produktangebot der Nachfrage. Wir produzieren in den drei großen Marktregionen Europa, USA und China jeweils fast genauso viele Fahrzeuge, wie wir dort verkaufen. Diese Ausgeglichenheit ist ein weiteres Alleinstellungsmerkmal der BMW Group.

Gleichzeitig sind Deutschland und die USA für uns zentrale Export-Standorte: Über eine Million Automobile haben wir 2024 in unseren Werken in Deutschland gefertigt. Das entspricht rund einem Viertel aller in Deutschland produzierten Automobile. 56 Prozent davon gehen in den Export außerhalb der EU. Ein eindrucksvoller Beleg der wertschöpfenden Bedeutung der BMW Group für den Wirtschaftsstandort Deutschland.

In den USA, wo jedes zweite Fahrzeug aus Spartanburg in den Export geht, haben wir einen Exportwert von über 10 Milliarden US-Dollar generiert. Das macht die BMW Group 2024 erneut zum größten Automobilexporteur nach Wert in den Vereinigten Staaten. Wir profitieren von einer integrierten Weltwirtschaft. Daher treten wir weiterhin für offene Märkte und Freihandel ein.

Damit zum 3. Punkt: Die Performance unserer Marken.

Der Erfolg der BMW Group basiert auf der weltweiten Strahlkraft unserer vier Marken. Gleichzeitig wissen wir, wie wir mit unseren Produkten die spezifischen Wünsche unserer Kunden in den Märkten erfüllen können.

Unsere Kernmarke BMW hat im vergangenen Jahr ihre Stärke voll ausgespielt. In drei von vier Regionen hat BMW den Absatz gesteigert und Marktanteile hinzugewonnen.

Damit steht BMW weiter an der Spitze des weltweiten Premiumsegments.

Speziell in Europa hat BMW stark performt. Allen voran in Italien, Spanien, Frankreich und Großbritannien mit zweistelligen Wachstumsraten. Mit einem Plus von 6 Prozent ist die Marke in Europa damit deutlich stärker gewachsen als der Gesamtmarkt, der nur um knapp 1 Prozent zugelegt hat.

Im wichtigen US-Markt haben wir zum zweiten Mal in Folge einen Absatzrekord erzielt. Auch hier entfaltet sich die Stärke unseres marktorientierten Ansatzes bei den Antrieben.

Dank des stetig wachsenden Angebots bei unseren BEVs haben wir erstmals in den USA mehr als 50.000 E-Fahrzeuge verkauft. Mit diesem Momentum blicken wir optimistisch in dieses Jahr, in dem wir „50 Jahre BMW Nordamerika“ feiern.

Und in unseren Märkten außerhalb der großen Vertriebsregionen Europa, Amerikas und China sind wir in einem insgesamt rückläufigen Umfeld in Summe ebenfalls gewachsen. Dort stehen wir das erste Mal überhaupt an der Spitze des Premiumsegments. Wachstumstreiber waren hier Märkte wie Südkorea, Australien und Indien.

China bleibt unverändert ein Schlüsselmarkt für die BMW Group. Mehr als ein Viertel aller Fahrzeuge haben wir dort 2024 verkauft. In einem hochdynamischen und von gestiegenem Wettbewerbsdruck geprägten Umfeld hat BMW mit einem Marktanteil von 3 Prozent die Position als Segmentführer behauptet. Damit waren wir in dem von uns anvisierten Korridor.

2024 haben wir in China erstmals über 100.000 BEVs an Kunden ausgeliefert. Damit ist China unser absatzstärkster Einzelmarkt für E-Fahrzeuge – auch wenn die anhaltend gedämpfte Verbraucherstimmung im vergangenen Jahr auch unsere Absatzentwicklung beeinflusst hat.

Einen wichtigen Anteil am Markterfolg 2024 hatten erneut die deckungsbeitragstarken Fahrzeuge der BMW M GmbH. Zum 13. Mal in Folge ist der Absatz von M gestiegen. Fast jeder zehnte verkaufte BMW trug das markentypische M. Insbesondere in China hat die Nachfrage nach den sportlichsten BMW Modellen weiter zugenommen.

Für MINI ist 2025 das erste Jahr, indem die neue MINI Familie komplett ist. Dieses Potenzial werden wir ausschöpfen.

Insgesamt stehen fünf einzigartige Modelle – darunter drei BEVs – zur Auswahl. Insbesondere die vollelektrischen MINI Modelle, allen voran der MINI Cooper Electric*, finden großen Zuspruch. Mit einem Plus von über 24 Prozent gegenüber Vorjahr legte der Absatz der MINI BEVs im vergangenen Jahr sehr dynamisch zu. Mittlerweile pulsiert in nahezu jedem vierten MINI ein elektrisches Herz.

Im absoluten Luxussegment setzt Rolls-Royce weiterhin den Maßstab. Mit mehr als 5.700 Einheiten bewegt sich der Absatz von RR weiterhin auf hohem Niveau. Insbesondere der vollelektrische Spectre* hat im ersten vollen Verkaufsjahr die Erwartungen deutlich übertroffen. Jeder dritte Rolls-Royce ist mittlerweile vollelektrisch.

BMW Motorrad hat 2024 ebenfalls überzeugt.

Über 210.000 Einheiten sind ein neuer Absatz-Rekord. Damit steht BMW Motorrad weiterhin unangefochten an der Spitze des globalen Premium Motorrad Segments.

Meine Damen und Herren,

das alles zeigt: Die BMW Group ist über alle Marken, Antriebstechnologien und Segmente optimal positioniert, um ihren Wachstumskurs fortzusetzen. Mit unserem globalen Ansatz haben wir die richtigen Antworten auf die weltweiten Herausforderungen. Zudem konnten wir dadurch schon oft schwankende Nachfragen in einzelnen Märkten kompensieren.

Den Konzernabschluss für 2024 und den Ausblick auf unsere Ziele für 2025 wird Ihnen nun Walter Mertl präsentieren.

Teil II:

Meine Damen und Herren,

Wachstum und Innovation, das sind zwei der Hauptthemen, auf die wir uns in diesem Jahr fokussieren. Gleichzeitig stehen wir an der Schwelle in ein völlig neues Zeitalter.

Ende des Jahres fällt der Startschuss für unsere NEUE KLASSE. Ein Projekt, das in dieser Form und Bedeutung in der Geschichte der BMW Group einzigartig ist.

Mit der NEUEN KLASSE machen wir die Mobilität der Zukunft schon dieses Jahr zur Realität. Fahrdynamik, Antrieb, Batterietechnologie, Bedienkonzept, Digitalisierung: Jeden dieser Aspekte haben wir deutlich weiterentwickelt und wie beim Design mitunter eine Generation übersprungen.

So definieren wir nicht nur die Marke BMW völlig neu, sondern auch die Zukunft der individuellen Mobilität.

Hier neben mir steht der BMW VISION Neue Klasse X. Die Serienversion dieses Fahrzeugs macht den Anfang. Die Produktion läuft Ende des Jahres in unserem neuen Werk in Debrecen an.

Danach geht es in schneller Folge weiter. Darunter bereits 2026 mit einer sportlichen Limousine im Herzen der Marke BMW.

Ganz bewusst starten wir in volumenstarken Segmenten. Unsere Innovationen sollen in der Breite wirken, nicht in Nischensegmenten.

Bis 2027 werden wir von Elektro über Plug-in-Hybrid bis zum Verbrennungsmotor mehr als 40 neue oder überarbeitete BMW Modelle auf den Markt bringen. Jedes wird die Gene der NEUEN KLASSE in sich tragen.

Die NEUE KLASSE ist BMW und BMW ist die NEUE KLASSE.

Die NEUE KLASSE ist mehr als nur ein Fahrzeug. Sie ist der Start einer völlig neuen Fahrzeuggeneration und unser Technologiebooster für die ganze Marke. Unabhängig von der Antriebsform werden alle BMW Modelle der Zukunft von den Technologien der NEUEN KLASSE profitieren. Und natürlich auch von der neuen Designsprache.

Lassen Sie mich Ihnen ein paar ausgewählte Beispiele für die technischen Weitsprünge geben:

Mit dem BMW Panoramic iDrive interpretieren wir die BMW typische Fahrerorientierung neu. Herzstück ist das BMW Panoramic Vision. Das vollkommen neu entwickelte zusätzliche Head-up-Display projiziert Inhalte über die gesamte Breite der Windschutzscheibe.

Durch das nahtlose Zusammenspiel der verschiedenen Anzeige- und Bedienelemente entsteht eine völlig neue Form der intuitiven Interaktion mit dem Fahrzeug. Ab dem Start des ersten Modells der NEUEN KLASSE werden alle künftigen BMW Fahrzeuge das BMW Panoramic iDrive an Bord haben.

Mit der 6. Generation der BMW eDrive Technologie machen wir die E-Mobilität für unsere Kundinnen und Kunden noch attraktiver.

Die neuen BMW Rundzellen haben eine um 20 Prozent höhere Energiedichte, lassen sich um 30 Prozent schneller Laden, und bieten mindestens 30 Prozent mehr Reichweite. Und innerhalb von nur 10 Minuten lässt sich Energie für weitere 300 Kilometer nachladen.

Darüber hinaus verfügen die Gen6-Hochvoltbatterien erstmals über die neue 800-Volt-Technologie und ermöglichen auch bi-direktionales Laden. Die Kosten für die neuen Hochvoltspeicher werden wir im Vergleich zur aktuellen 5. Generation um 40 – 50% reduzieren – legt man eine vergleichbare Reichweite zugrunde.

Völlig neu ist auch die Elektronik-Architektur. Darin steuern vier Hochleistungs-Rechner in Zukunft die wichtigsten Kundenfunktionen wie Fahrdynamik, automatisiertes Fahren oder Infotainment. Mit den „Superbrains“ steigern wir die Rechenleistung im Fahrzeug um das bis zu 20-fache gegenüber aktuellen Systemen. Das schafft Zukunftssicherheit für Software- und Funktions-Updates oder neue KI-Features.

Auch das Bordnetz haben wir an die Anforderungen der Zukunft angepasst und deutlich vereinfacht. Es ist in vier Zonen eingeteilt ist und wird intelligent gesteuert. 600 Meter weniger Kabel, 30 Prozent weniger Gewicht und eine um 20 Prozent verbesserte Energieeffizienz sind nur einige der Verbesserungen, die wir dadurch erzielen.

Und natürlich nutzen wir die technischen Möglichkeiten, um auch die Fahrdynamik auf ein völlig neues Level zu heben.

Der BMW Vision Driving Experience zeigt, welches Potenzial die Technologien der NEUEN KLASSE haben. Wir reizen die Fahrdynamik bis an die physikalischen Grenzen aus.

Diese hochemotionale Fahrmaschine lässt nicht nur die Herzen von BMW Fans höherschlagen.

Der VDX ist der leistungsstärkste Entwicklungs-Prototyp, den BMW je gebaut hat. Mit ihm testen wir unser „Heart of Joy“, eines der vier Superbrains in der NEUEN KLASSE.

Die Software des Fahrdynamik-Regelsystems haben wir vollständig selbst entwickelt. Sie wird in allen zukünftigen elektrischen BMW Modellen neue Maßstäbe bei Dynamik und Effizienz setzen.

Was das für das Gefühl hinter dem Steuer genau bedeutet, kann man nicht beschreiben. Das muss man erleben.

Sehen Sie selbst, was unser „Heart of Joy“ im Zusammenspiel mit einem maximal Drehmoment von 18.000 Newtonmeter vollbringt.

Diese Begeisterung kann man nicht spielen. Wir im Vorstand sind die Serienversion der NEUE KLASSE schon gefahren. Wir waren alle mindestens genauso begeistert von dem Fahrerlebnis. Nicht nur im physikalischen Grenzbereich, sondern vor allem von dem Mehrwert, den unsere Technologien für unsere Kundinnen und Kunden in alltäglichen Situationen bieten.

Das ist wirklich the next level of sheer driving pleasure.

Meine Damen und Herren,

auf unserer Jahreskonferenz 2021 haben wir die NEUE KLASSE angekündigt. Heute, nur 4 Jahre später, befinden wir uns auf der Zielgeraden. Hier neben mir steht einer der Prototypen, die wir seit Ende vergangenen Jahres in Debrecen produzieren.

Was heute hier noch unter einer Tarnfolie versteckt ist, enthüllen wir auf der IAA Mobility in München.

Dort präsentieren wir Anfang September das Serienmodell, wie es für unsere Kundinnen und Kunden erhältlich sein wird.

Ein Detail verrate ich schon heute: Dieser BMW wird unter der Bezeichnung BMW iX3 auf den Markt kommen.

Er setzt damit die Erfolgsgeschichte des ersten vollelektrischen BMW X Modells fort, das seit 2020 BMW Fans weltweit begeistert.

Die Erprobungen des BMW iX3 laufen auf Hochtouren.

Diese Impressionen zeigen, der nächste BMW iX3 ist ein typisches X Modell und ein BMW durch und durch. Und Sie haben es am Ende des Films sicherlich gesehen: Auch die finale Entwicklung der sportlichen Limousine, des zweiten Fahrzeugs der NEUEN KLASSE, geht mit großen Schritten voran.

Meine Damen und Herren,

was die BMW Group schon immer ausgezeichnet hat: Wir haben stets die operative Leistungsstärke im Hier und Jetzt im Blick. Gleichzeitig legen wir den Grundstein für unseren langfristigen Erfolg in der Zukunft.

Wir gehen unseren BMW Weg konsequent weiter – mit Weitblick, Kundenorientierung, Selbstvertrauen und in dem Wissen um unsere Stärken.

We are ready. More than ever.

Vielen Dank.

Guten Morgen, meine Damen und Herren,

SLIDE: BMW Group in Full-Year 2024

wie Oliver betonte, verfolgen wir weiterhin unseren Kurs und setzen unsere langfristige Strategie um. Gleichzeitig konzentrieren wir uns auf das operative Geschäft, um konsequent das einzuhalten, was wir sagen.

Die BMW Group stellte dies im vierten Quartal 2024 einmal mehr unter Beweis: Wir haben den Vorratsbestand, der durch das Integrierte Bremssystem (IBS) beeinträchtigt war, erfolgreich reduziert. Und wir habe beim Absatz und im Ergebnis eine sequenzielle Verbesserung im Vergleich zum dritten Quartal erreicht.

Für das Gesamtjahr haben wir unsere angepasste Prognose bei allen Parametern erreicht.

Wie erwartet, haben wir 2024 Höchstwerte bei F&E-Leistungen und Investitionen erreicht, insbesondere zur Vorbereitung auf die Modelle der NEUEN KLASSE. Ab diesem Jahr werden sowohl die F&E-Quote als auch die Investitionsquote spürbar sinken. Wir werden mit der Produktion der NEUEN KLASSE beginnen und mit über 40 neuen und überarbeiteten Modellen bis 2027 das Fundament für den langfristigen Erfolg unseres Unternehmens legen.

Durch unsere globale Aufstellung und unsere Flexibilität im operativen Geschäft können wir uns an das geopolitische Umfeld und kurzfristige Marktdynamiken anpassen und damit unsere Resilienz unter Beweis stellen.

Betrachten wir die Finanzzahlen des Gesamtjahres.

2024 war ein Jahr der zwei Hälften:

Während das erste Halbjahr im Rahmen unserer ursprünglichen Planung verlief, wurde die Absatzentwicklung in der zweiten Jahreshälfte durch die IBS-bedingten Auslieferungssperren sowie die anhaltend gedämpfte Nachfrage in China beeinflusst. Wie erwartet, brachte das vierte Quartal eine Verbesserung gegenüber dem dritten Quartal.

SLIDE: BMW Group KPIs in FY24

Der Konzernumsatz belief sich auf 142,4 Milliarden Euro. Der moderate Rückgang im Vergleich zu 2023 war hauptsächlich auf das geringere Absatzvolumen sowie den intensiven Preiswettbewerb auf dem chinesischen Markt zurückzuführen.

Das Konzernergebnis vor Steuern lag bei 11 Milliarden Euro und damit deutlich unter dem Wert von 2023, jedoch im Rahmen unserer angepassten Guidance. Daraus ergibt sich für das Jahr eine EBT-Marge im Konzern von 7,7%.

SLIDE: BMW Group Segment Performance in FY24

Sehen wir uns die wichtigsten Finanzkennzahlen der einzelnen Segmente an:

Das Segment Automobile erzielte ein EBIT von 7,89 Milliarden Euro mit einer EBIT-Marge von 6,3%.

Motorrad erreichte ein EBIT von 198 Millionen Euro, was einer Marge von 6,1% entspricht.

Das Segment Finanzdienstleistungen erwirtschaftete ein EBT von 2,54 Milliarden Euro mit einem Return on Equity von 15,1%.

Das Segment Sonstige Gesellschaften generierte ein EBT von 837 Millionen Euro, und die Konsolidierungen schlugen mit minus 146 Millionen Euro zu Buche.

SLIDE: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT in FY24

Schauen wir uns das Segment Automobile im Detail an:

Im Gesamtjahr lieferte die BMW Group weltweit 2,45 Millionen BMW, MINI und Rolls-Royce Fahrzeuge an Kunden aus. Dies entspricht einem leichten Rückgang von 4% gegenüber dem Vorjahr und liegt im Rahmen unserer angepassten Guidance.

Die Marktdynamik in China bleibt schwach, was die Absatzentwicklung beeinträchtigte. Dennoch verzeichnete die Marke BMW in allen anderen wichtigen Regionen Wachstum.

In Europa verbesserte sich der Auftragseingang im vierten Quartal von Monat zu Monat. In den USA verzeichneten wir nach der Beeinträchtigung durch IBS im vierten Quartal eine starke Erholung, mit einem Wachstum von etwas mehr als 50% gegenüber dem Vorquartal und 8,9% gegenüber dem Vorjahresquartal.

Der weltweite Absatz der BMW Group verbesserte sich im vierten Quartal gegenüber dem dritten Quartal. Die globalen Auslieferungen stiegen im Quartalsvergleich um fast ein Drittel, wobei das mittlere und obere Segment zusammen ein zweistelliges Wachstum verzeichneten.

Vollelektrische Fahrzeuge blieben für uns ein wichtiger Wachstumstreiber. Die BEV-Auslieferungen beliefen sich für das Jahr auf über 426.000 Einheiten und lagen um 13,5% deutlich über dem Wert von 2023. Insgesamt machten BEVs damit 17,4% des Gesamtabsatzes aus.

Unsere Plug-in-Hybride waren mit über 166.000 verkauften Einheiten im Jahr 2024 weiterhin ebenfalls sehr beliebt. Elektrifizierte Fahrzeuge – also vollelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride zusammen – machten damit fast ein Viertel des Gesamtabsatzes aus.

Die Umsatzerlöse im Segment Automobile beliefen sich auf knapp 125 Milliarden Euro. Das entspricht einem Rückgang von 5,6% gegenüber 2023.

Das Ergebnis vor Zinsen und Steuern erreichte 7,9 Milliarden Euro. Daraus resultierte eine EBIT-Marge von 6,3%, die innerhalb unseres angepassten Prognosekorridors von 6 bis 7% für das Gesamtjahr lag.

Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation in Höhe von 1,3 Milliarden Euro lag die EBIT-Marge im Automobilsegment für das Jahr bei 7,4%.

SLIDE: Automotive EBIT Development in FY24

Betrachten wir das operative Ergebnis im Detail:

Im Vergleich zu 2023 verzeichnete das EBIT für das Gesamtjahr 2024 einen positiven Effekt von 1 Milliarde Euro aus dem Saldo der Währungs- und Rohstoffpositionen.

Im Vergleich zum Vorjahr belastete der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing das EBIT des Segments Automobile. Die Belastung resultierte zum Teil aus dem Volumenrückgang, insbesondere in China. Belastungen im Pricing, einschließlich der Auswirkungen des starken Wettbewerbs auf dem chinesischen Markt und Händlerstützungen in China, machten mehr als die Hälfte des Gesamtrückgangs von 4,4 Milliarden Euro aus.

Der negative Effekt in Höhe von 1,4 Milliarden Euro in den Other cost changes wurde getrieben durch die Inflation bei den Materialkosten und der Unterstützung in der Lieferkette.

Der Effekt aus den Gewährleistungsaufwendungen wirkte im Vergleich zum Vorjahr positiv. Insgesamt waren im Jahr 2024 in jedem Quartal geringere Zuführungen zu Gewährleistungsrückstellungen für spezifische Themen erforderlich als im Vorjahr. Eine Ausnahme bildete das dritte Quartal aufgrund der Auswirkungen durch das IBS. Für das Gesamtjahr 2024 entwickelten sich die Auswirkungen von Qualitätsthemen auf die Gewinn- und Verlustrechnung im Vergleich zum Vorjahr positiv, wie geplant.

SLIDE: R&D Expenditure in FY24

SLIDE: Capital Expenditure in FY24

Unsere F&E-Aktivitäten und -Investitionen konzentrierten sich auf unsere fortlaufende Elektrifizierungs- und Digitalisierungsstrategie für das gesamte Portfolio. Wie erwartet, erreichten die F&E-Leistungen und Investitionen im Jahr 2024 Höchststände – sowohl in absoluten Zahlen als auch in Relation zum Umsatz.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen des Konzerns beliefen sich im Gesamtjahr auf 9,1 Milliarden Euro, verglichen mit 7,8 Milliarden Euro im Jahr 2023. Die F&E-Quote nach HGB lag bei 6,4%, das sind 1,4 Prozentpunkte mehr als 2023.

Die Investitionen des Konzerns stiegen auf 9,1 Milliarden Euro, eine Zunahme gegenüber 8,8 Milliarden Euro im Jahr 2023. Daraus ergab sich eine Investitionsquote von 6,4% im Vergleich zu 5,7% im Jahr 2023.

Mit Beginn des Rollouts der Modelle der NEUEN KLASSE werden wir einen Rückgang sowohl der F&E-Leistungen als auch der Investitionen sehen. Sowohl absolut als auch relativ gesehen werden wir spätestens 2027 zurück in Richtung unserer strategischen Korridore von 4 bis 5% für F&E bzw. weniger als 5% für Investitionen gehen.

SLIDE: Automotive Segment Free Cash Flow in FY24

Kommen wir zum Free Cashflow – wie Sie wissen, steuern wir diesen auf Jahresbasis.

Ausgehend vom EBT von 7,5 Milliarden Euro für das Gesamtjahr trug das Working Capital mit 200 Millionen Euro positiv zum Free Cashflow bei. Waren die Lagerbestände aufgrund der IBS-bedingten Auslieferungssperren im dritten Quartal noch angestiegen, konnten wir sie im vierten Quartal erfolgreich um 5 Milliarden Euro abbauen. Infolgedessen erreichten die Vorräte zum Jahresende fast das gleiche Niveau wie zu Beginn des Jahres.

Für das Gesamtjahr verringerte der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen den Free Cashflow um 3,3 Milliarden Euro.

Die Entwicklung der Rückstellungen verringerte den Free Cashflow um 700 Millionen Euro.

Die Position „Sonstige“ spiegelt mehrere positive Effekte wider, darunter erhaltene Zinsen.

Im Einklang mit unserer angepassten Guidance erreichte der Free Cashflow im Jahr 2024 4,9 Milliarden Euro.

Und das, nachdem wir 18,2 Mrd. Euro investiert haben: 9,1 Milliarden Euro an Investitionen und weitere 9,1 Milliarden Euro an Forschungs- und Entwicklungsleistungen. Damit haben wir die Weichen für unsere Zukunft gestellt und unsere Finanzkraft unter Beweis gestellt.

Diese Finanzkraft wird durch unser Nettofinanzvermögen (NFV) des Automobilgeschäfts unterstrichen, das von der starken Entwicklung des Free Cashflow im vierten Quartal profitierte. Zum Jahresende belief sich das NFV des Automobilgeschäfts auf fast 46 Milliarden Euro, was in etwa dem Niveau von Anfang des Jahres entspricht.

SLIDE: Financial Services Segment in FY24

Kommen wir nun zum Segment Finanzdienstleistungen.

Die Entwicklung des Neugeschäfts im Segment blieb das ganze Jahr über robust. Insgesamt wurden fast 1,7 Millionen neue Finanzierungs- und Leasingverträge abgeschlossen. Das entspricht einem soliden Anstieg von fast 10% gegenüber dem Vorjahr.

Insgesamt stieg das Neugeschäftsvolumen sogar deutlich um 12,5% auf 64,5 Milliarden Euro, was auf ein höheres durchschnittliches Finanzierungsvolumen pro Fahrzeug zurückzuführen ist.

Die Penetrationsrate für Leasing- und Kreditfinanzierung stieg um 4,4 Prozentpunkte und erreichte 42,6%. Ohne China lag die Penetrationsrate über 50%, mit Zuwächsen insbesondere in den USA und Großbritannien.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 2,54 Millionen Euro und lag damit deutlich unter dem Vorjahr. Dies war hauptsächlich auf höhere Kredit- und Restwertrisikokosten als im Jahr 2023 zurückzuführen, lag jedoch im Rahmen unserer Erwartungen. Wir verzeichnen weiterhin Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern, allerdings aufgrund der Marktdynamik auf einem niedrigeren Niveau.

Die Kreditausfallquote von 0,26% für das gesamte Kreditportfolio lag deutlich innerhalb der Erwartungen und unter dem Branchendurchschnitt.

Der Return on Equity für das Gesamtjahr erreichte 15,1% und lag damit innerhalb unseres angepassten Zielkorridors von 15 bis 18%.

Meine Damen und Herren,

unserem BMW Group Report werden Sie entnehmen, dass wir erstmals freiwillig die vollständigen European Sustainability Reporting Standards als Rahmen für die Berichterstattung aller nachhaltigkeitsbezogenen Angaben in unserer zusammengefassten nichtfinanziellen Erklärung übernommen haben.

Die BMW Group berichtet nur über Nachhaltigkeitsthemen, die gemäß ESRS als „wesentlich“ eingestuft sind. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Themen, die als „nicht wesentlich“ eingestuft werden, zwangsläufig weniger wichtig sind.

Wir betrachten Nachhaltigkeit ganzheitlich und als einen Wettbewerbsvorteil. Deshalb legen wir unsere Performance in puncto Nachhaltigkeit gegenüber unseren Investoren und Kunden offen.

Sie werden feststellen, dass die Umsetzung der ESRS-Anforderungen zu einer Ausdehnung unseres Berichts um über 100 zusätzliche Seiten geführt hat. Da die Wesentlichkeitsanalyse unternehmensspezifisch ist, bleibt die Vergleichbarkeit zwischen Unternehmen jedoch begrenzt – selbst innerhalb derselben Branche.

Man kann in der Tat in Frage stellen, welchen Mehrwert der zusätzliche Umfang und die begrenzte Vergleichbarkeit für die Stakeholder bieten. Dementsprechend begrüßen wir die vorgeschlagenen regulatorischen Änderungen im Entwurf des sogenannten Omnibus-Pakets und sehen den Aktualisierungsentwürfen und dem reduzierten Anwendungsbereich des ESRS erwartungsvoll entgegen.

Letztlich wollen wir Mehrwert für unsere Stakeholder – das heißt relevante und präzise Informationen. Es geht nicht nur um Berichterstattung und Compliance.

SLIDE: Proposed Dividend and Payout Ratio

Ein wichtiges Element unserer Orientierung an den Interessen unserer Stakeholder ist unsere Shareholder-Return-Strategie, der die BMW Group weiterhin verpflichtet bleibt.

Vorstand und Aufsichtsrat werden der Hauptversammlung eine Dividende von 4,30 Euro je Stammaktie und 4,32 Euro je Vorzugsaktie vorschlagen. Dies ergibt in Summe eine Dividendenausschüttung von 2,7 Milliarden Euro.

Die vorgeschlagene Dividende für 2024 entspricht einer Ausschüttungsquote von 36,7%. Damit liegen wir innerhalb unseres langfristigen strategischen Zielkorridors von 30-40% und deutlich über der Ausschüttungsquote im Jahr 2023.

Am 2. Januar haben wir mit der letzten Tranche unseres laufenden zweiten Aktienrückkaufprogramms begonnen, das spätestens am 30. April abgeschlossen sein soll. Damit wird das zweite Programm – mit 2 Milliarden Euro – über ein halbes Jahr früher als ursprünglich geplant abgeschlossen sein.

Zu diesem Zeitpunkt werden wir den Bestand der Aktien im Umlauf seit Beginn der Rückkaufgenehmigung im Jahr 2022 um insgesamt 47 Millionen Aktien reduziert haben. Dies entspricht einer Reduzierung des Aktienkapitals um über 7%.

Der Vorstand der BMW AG plant, auf der kommenden Hauptversammlung einen Tagesordnungspunkt vorzuschlagen, der eine neue fünfjährige Autorisierung zum Erwerb eigener Aktien in Höhe von bis zu 10 Prozent des bestehenden Grundkapitals vorsieht.

Sie sehen, dass wir unseren Ansatz seit 2021 grundlegend geändert haben. Ab 2022 haben wir Aktienrückkäufe als zusätzliches Instrument neben Dividendenzahlungen eingeführt. Wir haben auch den Korridor für Dividendenausschüttungen zunehmend genutzt. Und wir haben den Anteil des an die Aktionäre ausgeschütteten Free Cashflow des Automobilsegments gegenüber den Vorjahreswerten auf fast 100 % in diesem Jahr erhöht.

Schauen wir nun auf unsere Erwartungen für 2025.

Ein Blick auf die Marktentwicklung im Jahr 2025:
Aufgrund der sich stabilisierenden Inflation und der sinkenden Zinssätze in vielen Ländern erwarten wir eine steigende Nachfrage.

Wie wird sich der Absatz der BMW Group in diesem Jahr entwickeln?

Angesichts der robusten Wirtschaftslage erwarten wir eine solide Marktentwicklung in den USA. In Europa erwarten wir ein Wachstum, das von elektrifizierten Fahrzeugen angetrieben wird. Die Marktdynamik in China bleibt jedoch weiterhin herausfordernd.

Für das Gesamtjahr erwarten wir im Segment Automobile einen Umsatz pro Fahrzeug in der gleichen Größenordnung wie 2024.

Unsere Prognose spiegelt den aktuellen Stand unserer Planung wider, einschließlich aller am 12. März 2025 in Kraft befindlichen Zölle.

SLIDE: Outlook 2025

Was erwarten wir für unsere wichtigsten Leistungsindikatoren im Jahr 2025?

Lassen Sie mich auf einige ausgewählte Parameter eingehen.

Im Segment Automobile rechnen wir mit einem leichten Anstieg der Auslieferungen von BMW, MINI und Rolls-Royce Fahrzeugen.

Was die Profitabilität abgeht, so belaufen sich die Auswirkungen der bis zum 12. März in Kraft getretenen Zollerhöhungen auf die Auto EBIT-Marge auf etwa einen Prozentpunkt. Infolgedessen wird die EBIT-Marge nun zwischen 5 und 7% erwartet. Folglich sollte der Return on Capital Employed im Segment Automobile innerhalb einer Bandbreite von 9 bis 13% liegen.

Im Segment Finanzdienstleistungen rechnen wir mit einer Eigenkapitalrendite von 13 bis 16%.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird voraussichtlich auf Vorjahresniveau liegen.

Ab dem 1. Januar 2025 haben wir die Prognosebandbreite für das Konzern-EBT angepasst. Die bestehende Bandbreite war zu eng, um die zugrunde liegenden Bewegungen in den Segmenten widerzuspiegeln. Einzelheiten entnehmen Sie bitte dem Glossar des BMW Group Reports.

Die vollständige Prognose für 2025 für alle wichtigen Leistungsindikatoren finden Sie im BMW Group Report.

Für das Gesamtjahr 2025 erwarten wir im Segment Automobile einen Free Cashflow von über 5 Milliarden Euro.

SLIDE: Closing

Meine Damen und Herren,

Die BMW Group konzentriert sich weiterhin voll und ganz auf die Erreichung unserer kurzfristigen Ergebnisse, ohne dabei unsere langfristigen strategischen Ziele zu gefährden.

Wir halten an unserem langfristigen Zielkorridor von 8 bis 10% EBIT-Marge im Segment Automobile fest.

Zu diesem Zweck verbessern wir kontinuierlich unser operatives Geschäft, um sicherzustellen, dass wir unsere strategischen Prioritäten erreichen und unsere Rendite optimieren.

Nach dem Höchststand im Jahr 2024 erwarten wir 2025 nicht nur eine Trendwende bei den F&E-Leistungen und den Investitionen, sondern auch eine Trendwende bei den operativen Kosten. Und damit meine ich einen nominalen Kostenrückgang, der die Auswirkungen der Inflation abdeckt. Dies wird im Laufe des Jahres sichtbar werden.

Starke Marken und emotionale Produkte bilden seit langer Zeit die Grundlage für den Erfolg der BMW Group.

Mit dem Technologieschub, den die NEUE KLASSE für das gesamte Portfolio mit sich bringt, freuen wir uns darauf, dass die positiven Auswirkungen unserer Investitionen noch in diesem Jahr zum Tragen kommen werden.

München. Fast 150 Kandidaten, fünf Fahrzeugklassen, zwei Testrunden und ein Sieger: Der neue BMW 5er ist das „German Car of the Year“ 2025. Eine aus 40 erfahrenen Motorjournalisten zusammengesetzte Jury kürte die jüngste Generation der Premium-Modelle für die obere Mittelklasse zur besten Neuerscheinung der zurückliegenden zwölf Monate auf dem deutschen Automobilmarkt. Mit dem deutschen „Car of the Year“ Award ging innerhalb kürzester Zeit bereits die zweite prestigeträchtige Auszeichnung an die neue BMW 5er Reihe. Erst vor einer Woche hatte der neue BMW 540d xDrive Touring (Kraftstoffverbrauch kombiniert gemäß WLTP: 6,5 l/ 100 km; CO₂-Emissionen kombiniert gemäß WLTP: 171 g/km; CO₂-Klasse: F) das vom Fachmagazin „Auto Bild“ und der Wochenzeitschrift „Bild am Sonntag“ verliehene „Goldene Lenkrad“ gewonnen.

Im Auswahlverfahren zum „German Car of the Year“ 2025 punkteten Limousine und Touring Modell der neuen BMW 5er Reihe mit markentypischer Fahrdynamik, Langstreckenkomfort, einem vielseitig nutzbaren Raumangebot und digitalen Innovationen. Dabei überzeugten sie die Expertenjury mit Verbrennungsmotor-Antrieb ebenso wie als rein elektrische BMW i5 Limousine und BMW i5 Touring. „Die Wahl des neuen BMW 5er zum ‚German Car of the Year‘ bestätigt einmal mehr den Erfolg unserer kundenorientierten Produktstrategie“, sagte Jochen Goller, Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für Kunde, Marken und Vertrieb, der die Auszeichnung in der BMW Welt entgegennahm. „Wir bieten die neue BMW 5er Reihe als vollelektrische Modelle, mit Plug-in-Hybrid-Antrieb und mit hocheffizienten Verbrennungsmotoren an und können so flexibel auf sich ändernde Wünsche unserer Kunden eingehen.“

In ihrer aktuellen Modellgeneration bieten BMW 5er Limousine und BMW 5er Touring eine bisher unerreichte Antriebsvielfalt mit konsequenter Elektrifizierung. Sie sind in jeweils zehn Modellvarianten erhältlich. Das für beide Karosserievarianten verfügbare Portfolio umfasst allein drei vollelektrische Antrieb e sowie drei weitere Ausführungen mit Plug-in-Hybrid-System, bei dem aktuellste BMW eDrive Technologie entweder mit einem Vierzylinder- oder mit einem Reihensechszylinder-Ottomotor kombiniert wird. Außerdem werden sowohl für die Limousine als auch für das Touring Modell ein Vierzylinder-Ottomotor sowie ein Vierzylinder-und ein Reihensechszylinder-Dieselantrieb angeboten. Alle Verbrennungsmotoren sind mithilfe von 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie elektrifiziert. Die Plug-in-Hybrid-Systeme und die Dieselmotoren bringen ihre Kraft je nach Modell entweder serienmäßig oder optional über den intelligenten Allradantrieb BMW xDrive auf die Straße. Ebenso verfügen zwei der drei Modellvarianten der BMW i5 Limousine und des BMW i5 Touring über einen elektrischen Allradantrieb mit jeweils einer E-Maschine an der Vorder- und an der Hinterachse. Dabei werden alle Modelle der BMW 5er Reihe im Werk Dingolfing produziert.

Unabhängig von ihrem Antriebskonzept bieten alle Modellvarianten der neuen BMW 5er Reihe ein modernes Premium-Ambiente in einem großzügig und hochwertig gestalteten Innenraum. Der neue BMW 5er Touring stellt zusätzlich mit seinem je nach Bedarf von 570 auf bis zu 1 700 Liter erweiterbaren Gepäckraum charakteristische Vielseitigkeit für Alltag und Freizeit unter Beweis. Langstrecken- und Reisetauglichkeit profitieren außerdem von hervorragendem Fahrkomfort und innovativen Systemen für automatisiertes Fahren und Parken. Highlight im Angebot ist der optionale Autobahnassistent, der es dem Fahrer ermöglicht, bei Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h dauerhaft die Hände vom Lenkrad zu nehmen, sofern er das Verkehrsgeschehen weiter aufmerksam verfolgt. Das System umfasst auch den Spurwechselassistenten mit Blick-Bestätigung. Darüber hinaus zeigt sich der fortschrittliche Charakter des neuen BMW 5er an innovativen digitalen Diensten wie Video-Streaming und In-Car-Gaming.

Die Auszeichnung „German Car of the Year“ (GCOTY) wurde in diesem Jahr zum siebten Mal vergeben. Sie basiert auf dem Urteil einer Expertenjury, die aus deutschsprachigen, für nationale und internationale Medien tätigen Journalisten besteht. Zahlreiche Mitglieder des Gremiums gehören auch der Jury für den World Car of the Year (WCOTY) Award an. In einer ersten Vorauswahl hatten sie den neuen BMW 5er bereits zum Klassensieger in der Kategorie „Premium“ gekürt. Nach intensiven Testfahrten und dem Vergleich mit den Favoriten in vier weiteren Wettbewerbsklassen kamen sie zu der Entscheidung, die neue BMW 5er Reihe auch zum Gesamtsieger des „German Car of the Year“ Awards 2025 zu erklären.

Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO₂-Emissionen, Stromverbrauch und Reichweite werden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren VO (EU) 2007/715 in der jeweils geltenden Fassung ermittelt. Sie beziehen sich auf Fahrzeuge auf dem Automobilmarkt in Deutschland. Bei Spannbreiten berücksichtigen die Angaben die Auswirkungen jeglicher Sonderausstattung.

Alle Angaben sind bereits auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben, die (auch) auf den CO₂-Ausstoß abstellen, sowie gegebenenfalls für die Zwecke von fahrzeugspezifischen Förderungen werden WLTP-Werte zugrunde gelegt. Weitere Informationen zum Messverfahren WLTP sind auch unter www.bmw.de/wltp zu finden.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2023 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von über 2,55 Mio. Automobilen und über 209.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2023 belief sich auf 17,1 Mrd. €, der Umsatz auf 155,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2023 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.950 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte.

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München. Das neue BMW 2er Gran Coupé hat seinen ersten öffentlichen Auftritt in einem ganz besonders exklusiven Umfeld absolviert. Nur zwei Tage nach dem offiziellen Kommunikationsstart präsentierte BMW die Neuauflage des sportlich-eleganten Viertürers auf dem ApeFest 2024 in Lissabon. Die Weltpremiere des neuen BMW 2er Gran Coupé war eines der Highlights des Events, das jährlich vom Bored Ape Yacht Club (BAYC) ausgerichtet wird. Der BAYC ist eine der renommiertesten NFT-Kollektionen der US Firma Yuga Labs und umfasst insgesamt 10 000 einzigartige digitale Sammlerstücke, die stilisierte Affen-Motive zeigen. Das ApeFest richtet sich in erster Linie an Besitzer dieser digital goods – eine web3 Community, die sich durch ihre hohe Technologieaffinität, bemerkenswerte kreative Schaffenskraft und ausgeprägte Innovationsfreude auszeichnet und damit ein perfect match zur Marke BMW darstellt. Beim ApeFest kommen sie zusammen, um sich zu vernetzen, die Zukunft der web3 Technologie zu gestalten und über den Zugang zu exklusiven digitalen Inhalten und Erlebnissen unter anderem auch neue Businessideen zu entwickeln. In diesem Jahr war BMW erneut als Partner mit am Start.

„Wir freuen uns, dass wir mit dem ApeFest den idealen Rahmen gefunden haben, um den progressiven Charakter des neuen BMW 2er Gran Coupé einem technologie-begeisterten Publikum aus Digital-Enthusiasten und Early-Adoptern zu präsentieren“, erklärte Stefan Ponikva, Vice President BMW Group Customer Formats and BMW Brand Experience. „Die Resonanz der Community auf die digitalen Innovationen ist überragend. Es ist uns gelungen, das bei der Community beliebte Spiel Dookey Dash Unclogged nicht nur im Fahrzeug erlebbar zu machen, sondern vielmehr auch das Fahrzeug als in-game-car ins Spiel zu bringen.“

Das neue BMW 2er Gran Coupé als Star eines Design-Contests der BAYC-Community: Präsentation des Unikats auf dem ApeFest 2024.

Die ApeFest Community hatte die einzigartige Möglichkeit, die zweite Generation des BMW 2er Gran Coupé bereits vor seiner offiziellen Markteinführung hautnah zu erleben. Präsentiert wurden zwei Exemplare des kompakten Viertürers, ausgestattet mit einem In-Car-Gaming Erlebnis, sowie ein Design-Unikat als Concept Car, das das Ergebnis eines online Design-Wettbewerbs war.

Yuga Labs hatte im Vorfeld des ApeFest mit Unterstützung von BMW einen online-Design Wettbewerb innerhalb der Community ausgelobt. Bei diesem konnte sich der aus Dubai stammende Künstler und 3D Graphic-Experte Rida gegen vier weitere Mitstreiter behaupten.

Mit klaren Linien, goldenen Akzenten sowie reichhaltigen Texturen betont das Exterieur des von ihm gestalteten BMW 2er Gran Coupé in der „ApeCar-Optik“ die elegante Sportlichkeit und die Premium-Ausstrahlung des Fahrzeugs, während ein Mosaikmuster aus stilisierten Affen-Silhouetten den Community Gedanken transportiert. Um den Auftritt des Unikats noch dynamischer und progressiver wirken zu lassen, schärfte BMW das Erscheinungsbild mit modellspezifischen BMW M Performance Parts nach.

Im Anschluss an die spektakuläre Enthüllung auf dem diesjährigen ApeFest hatten Eigentümer von NFTs aus der Bored Ape- oder Mutant Ape-Kollektion die Möglichkeit, sich als Kaufinteressen für das Unikat registrieren zu lassen. Sobald unter allen Anwärtern der künftige Besitzer des ApeCar auserkoren ist, fertigt BMW das individualisierte BMW 2er Gran Coupé in einer auf den Heimatmarkt des Käufers abgestimmten Konfiguration und stattet es zusätzlich noch mit einer Auswahl exklusiver digitaler Features aus.

Neuer Titel für actiongeladenes In-Car-Gaming: „Dookey Dash: Unclogged“.

BMW schafft mit dem BMW Operating System 9 die Voraussetzungen für eine individualisierbare Auswahl an zusätzlichen digitalen Services. Sie werden über die BMW ConnectedDrive Upgrades und in einer ständig wachsenden Auswahl von Drittanbieter-Apps als Bestandteil des optionalen Angebots BMW Digital Premium zur Verfügung gestellt. Dazu zählt neben einem umfangreichen Audio- und Video-Streaming-Angebot auch eine besonders innovative Form des In-Car-Gaming auf Basis der Spiele-Plattform AirConsole.

BMW nutzte das avantgardistische Ambiente des ApeFest, um in Kooperation mit der Softwareschmiede Yuga Labs eine Beta-Version des neuen Titels „Dookey Dash: Unclogged“ zu präsentieren. Das actiongeladene Endless-Runner-Game ist in seinem Update nun auch auf IOS- und Android mobil spielbar und wird in den kommenden Wochen für alle Fahrzeuge mit dem BMW Operating System 9 in Verbindung mit BMW Digital Premium ausgerollt. Als besonderes Gimmick können Spieler ein 3D-Modell des neuen BMW 2er Gran Coupé als rasantes Tauchmobil auswählen, um mit ihm durch eine fiktive Unterwelt zu rasen. Auf der Jagd nach dem Topscore gilt es, Hindernissen auszuweichen, Barrieren zu durchbrechen sowie Booster und Power-Ups einzusammeln.

Die innovative Form des In-Car-Gaming in aktuellen BMW Modellen ermöglicht es Fahrern und Passagieren, sich die Zeit im parkenden Fahrzeug mit sogenannten Casual Games auf dem Control Display zu vertreiben. „Dookey Dash: Unclogged“ ist ebenso wie über ein Dutzend weiterer Videospiele im Rahmen des BMW Digital Premium-Angebots verfügbar und wird über den BMW ConnectedDrive Store over-the-air eingespielt. Auf dem ApeFest hatten Besucher die Gelegenheit, das beliebte Spiel bereits vor der offiziellen Veröffentlichung zu testen.

BMW Lifestyle mit exklusiver, individualisierter ApeFest Kollektion.

Individualisierung hat einen hohen Stellenwert in der BAYC Community. Deshalb hat BMW Lifestyle ausgewählte Produkte der aktuellen Kollektion mit einem besonderen Design entwickelt. Als Highlight ist hier die kultige BMW Mechanics Jacke zu erwähnen, die die Funktion einer „Club-Jacke“ übernimmt. Für ausgewählte Interaktionen mit BMW bekommen Mitglieder einen Patch für die Jacke. Zudem verfügt das smart fashion-piece über einen integrierten NFC-Chip, über den sich die Mitglieder vernetzen können.

Die exklusiven Angebote konnten im BMW Lifestyle Pop-up Shop vor Ort erworben werden. Zusätzlich gab es die Möglichkeit, die Produkte mit einer Print Gun zu personalisieren und so in echte Unikate zu verwandeln.

BMW M Driving Experience überzeugt mit einer speziell entwickelten BMW M Mixed Reality (MMR) Version.

Das ApeFest 2024 diente zudem als Premiere für eine neue, innovative Version der BMW M Mixed Reality – ein einzigartiges Fahrerlebnis, das physische und virtuelle Welten für den Fahrer miteinander verschmelzen lässt. Der Einsatz modernster VR- und GPS-Technologie ermöglicht es, dass das Fahrzeug selbst zum Controller wird und vom Fahrer durch eine virtuelle Welt gesteuert werden kann.

Für das ApeFest wurde die bereits bestehende MMR weiterentwickelt und erstmalig mit 3D-Elementen eines Kooperationspartners angereichert. Gemeinsam mit den Softwarespezialisten von Yuga Labs wurde die Mixed-Reality-Erfahrung um BAYC-spezifische Inhalte wie Affen, Einhörner und Krokodile ergänzt.

Die ApeFest Besucher begaben sich in speziell für das Event designten BMW M Fahrzeugen auf eine faszinierende „phytigal“ Tour durch die pulsierende Stadtlandschaft von Lissabon. Dabei konnten sie die Modelle BMW M2 (Kraftstoffverbrauch kombiniert gemäß WLTP: 9,8 – 9,6 Liter/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert gemäß WLTP: 223 – 218 g/km; Kraftstoffverbrauch kombiniert gemäß Pkw-EnVKV: 10,2 – 9,8 Liter/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert gemäß Pkw-EnVKV: 231 – 222 g/km; CO₂-Klasse gemäß Pkw-EnVKV: G) und BMW M4 Competition Coupé (Kraftstoffverbrauch kombiniert gemäß WLTP: 9,9 – 9,7 Liter/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert gemäß WLTP: 223 – 219 g/ km; Kraftstoffverbrauch kombiniert gemäß Pkw-EnVKV: 9,9 – 9,8 Liter/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert gemäß Pkw-EnVKV: 223 – 221 g/km; CO₂-Klasse gemäß Pkw-EnVKV: G) in der virtuellen Welt bis an ihre Grenzen ausreizen.

Zudem wurde den Besuchern des ApeFest ein aufwendig umgebauter BMW M2 Ice Racer präsentiert. Im Convento Do Beato, dem Hauptausstellungsbereich des ApeFest, zog er als Botschafter des hochexklusiven Winterprogramms der BMW M Driving Experience viele Interessenten an. Das Highlight-Event auf dem Wintertestgelände der BMW Group im schwedischen Arjeplog, das von den Mitgliedern der BAYC-Community exklusiv gebucht werden kann, verbindet ein Drift-Training auf Eis mit einem einzigartigen und individuell zusammengestellten Rahmenprogramm.

Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO₂-Emissionen, Stromverbrauch und Reichweite werden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren VO (EU) 2007/715 in der jeweils geltenden Fassung ermittelt. Sie beziehen sich auf Fahrzeuge auf dem Automobilmarkt in Deutschland. Bei Spannbreiten berücksichtigen die Angaben die Auswirkungen jeglicher Sonderausstattung.

Alle Angaben sind bereits auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben, die (auch) auf den CO₂-Ausstoß abstellen, sowie gegebenenfalls für die Zwecke von fahrzeugspezifischen Förderungen werden WLTP-Werte zugrunde gelegt. Weitere Informationen zum Messverfahren WLTP sind auch unter www.bmw.de/wltp zu finden.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2023 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von über 2,55 Mio. Automobilen und über 209.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2023 belief sich auf 17,1 Mrd. €, der Umsatz auf 155,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2023 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.950 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte.

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München. Mit der kommenden Rocket League Season 16 wird der neue BMW 1er ein spektakuläres Debüt im populären Online-Videospiel von Epic Games feiern. Rocket League ist ein actiongeladenes Autofußballspiel, bei dem die Spieler mithilfe verschiedener raketenbetriebener Fahrzeuge versuchen, einen Ball ins gegnerische Tor zu schießen. Die Teilnehmer kämpfen dabei allein oder in Teams von bis zu drei Gamern und setzen ausgeklügelte Strategien und spektakuläre Stunts ein, um den Sieg zu erringen. Vor dem offiziellen Saisonstart launchen BMW und Epic Games einen Decal-Design-Wettbewerb und rufen die weltweite Gaming-Community dazu auf, den neuen BMW 1er nach ihren persönlichen Wünschen zu gestalten. Der Siegerentwurf des Rocket League x BMW Decal Design Contest wird dann im Rahmen eines Midseason-Patch in das Spiel integriert.

Die Individualisierung ihrer Fahrzeuge spielt für die Gamer eine entscheidende Rolle neben dem eigentlichen Spielspaß in Rocket League. Vielfältige Möglichkeiten, ihre Persönlichkeit zum Ausdruck zu bringen, bieten ihnen verschiedene Decals, Räder und andere Anbauteile, die auf die Fahrzeuge aufgebracht werden können. Die Möglichkeit, Fahrzeuge individuell zu gestalten, fördert die Kreativität und erhöht die Motivation, sich durch das Freischalten neuer Designelemente von anderen Mitspielern abzuheben. Der neue BMW 1er wird mit der Lackierung Skyscraper Grey metallic im Spiel verfügbar sein und kann mit universellen Decals sowie Rädern, Toppern und Antennen individualisiert und angepasst werden. Dazu zählen unter anderem auch exklusive Decals und Liveries, die BMW gemeinsam mit Epic Games entwickelt.

Startsignal für den Rocket League x BMW Decal Design Contest.

Um die Spannung vor dem Auftakt von Season 16 zu steigern und die Kreativität der Gamer bereits jetzt herauszufordern, verbinden der renommierte Spieleentwickler und der Premium-Automobilhersteller das Debüt des neuen BMW 1er mit dem Rocket League x BMW Decal Design Contest. Zwischen dem
9. und dem 30. August 2024 haben die Spieler Gelegenheit, ihr eigenes Rocket League Decal Design für den neuen BMW 1er zu kreieren. Dafür stehen den Teilnehmern zweidimensionale Umrisse zur Verfügung, die das Fahrzeug aus mehreren Perspektiven zeigen. Die Vorlagen können unter b.mw/DecalContest heruntergeladen und mit den Mitteln der Wahl nach den eigenen Vorlieben gestaltet werden. Ob digital am Computer, mit Bleistift oder mit Öl- und Wasserfarben – der Kreativität sind keine Grenzen gesetzt. Fertige Designs können mit den Hashtags #RocketLeagueBMWDecalContest und #Contest über Instagram und X zur Teilnahme eingereicht werden.

Mitte Oktober werden die besten Entwürfe im Rahmen eines Award Show Livestreams gekürt. Die erfolgreichen Teilnehmer erhalten ein Preisgeld in Höhe von 3 000 US-Dollar für den Sieger, 2 000 US-Dollar für den Zweitplatzierten und 1 000 US-Dollar für den Drittplatzierten. Das Gewinner-Design steht direkt nach dem Midseason-Patch in Rocket League für alle Gamer, die den neuen BMW 1er dort bereits über den Rocket Pass Premium aktiviert haben, zur Verfügung.

Der neue BMW 1er: Auch in der realen Welt Vorreiter für Gaming-Spaß.

Auch in der realen Welt begeistert der neue BMW 1er sowohl mit seinem sportlichen Charakter als auch mit fortschrittlicher Digitalisierung. Mit seinem dynamischen Design, einem vollständig überarbeiteten Antriebsportfolio und einer umfangreich weiterentwickelten Fahrwerkstechnik verkörpert er markentypische Fahrfreude im Premium-Kompaktsegment. Für ein innovatives Nutzererlebnis sorgt die jüngste Ausführung des Anzeige- und Bediensystems BMW iDrive auf der Basis des BMW Operating System 9. Es schafft die Voraussetzungen für eine hochgradig individualisierbare Auswahl an digitalen Services, die den Kunden mit den BMW ConnectedDrive Upgrades und dem neuen Angebot BMW Digital Premium zur Verfügung gestellt werden.

Dazu zählt auch das ln-Car-Gaming auf dem BMW Curved Display mit der Plattform AirConsole, die eine permanent wachsende Auswahl sogenannter Casual Games zur Verfügung stellt. Das Angebot umfasst unter anderem Klassiker wie „Wer wird Millionär?" oder Titel wie „Starlit Kart". Mit ihnen können Fahrer und Passagiere wahlweise allein oder im Multiplayer-Modus spielerisch Zeit im stehenden Fahrzeug verbringen. Sie benötigen dazu lediglich ihr Smartphone, welches als Controller fungiert. Der neue BMW 1er wird damit zum Vorreiter für Gaming-Spaß in seinem Segment.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2023 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von über 2,55 Mio. Automobilen und über 209.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2023 belief sich auf 17,1 Mrd. €, der Umsatz auf 155,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2023 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.950 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Das Unternehmen hat frühzeitig die Weichen für die Zukunft gestellt und rückt Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung konsequent ins Zentrum seiner Ausrichtung, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte.

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- Es gilt das gesprochene Wort -

SLIDE 2: BMW Group Half-Year Report to 30 June 2024

Meine Damen und Herren,

guten Morgen,

Die BMW Group bleibt auf Kurs und bestätigt ihre Ziele für 2024 trotz des volatilen Marktumfelds.

Nach dem erfolgreichen Jahresauftakt haben wir dank unseres attraktiven Produktportfolios auch im zweiten Quartal eine EBIT-Marge im Segment Automobile im Zielkorridor für das Gesamtjahr von 8-10 Prozent erreicht.

Gleichzeitig investieren wir unvermindert in unser künftiges Modellportfolio und in die langfristige Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens.

SLIDE 3: Highlights of BMW Group Performance in Q2 2024

Im ersten Halbjahr lag der weltweite Absatz der BMW Group auf Vorjahresniveau.

Die Marke BMW wuchs weltweit um 2,3 Prozent bzw. um 6,2 Prozent, wenn wir den chinesischen Markt ausklammern.

Globale Wachstumstreiber sind unsere vollelektrischen Fahrzeuge und die Modelle aus dem oberen Premiumsegment, die beide zweistellig wuchsen.

Die Konzern-Umsatzrendite vor Steuern belief sich im zweiten Quartal auf 10,5 Prozent und zum Halbjahr auf 10,9 Prozent.

Die EBIT-Marge im Segment Automobile lag sowohl im zweiten Quartal mit 8,4 Prozent als auch zum Halbjahr mit 8,6 Prozent im Gesamtjahres-Zielkorridor von 8 bis 10 Prozent.

Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation lag die EBIT-Marge bei 9,4 Prozent im Quartal und 9,6 Prozent nach sechs Monaten.

Meine Damen und Herren,

die BMW Group behält ihren strategischen Fokus unvermindert bei.

Wir haben einen klaren Plan und eine langfristige Strategie, die wir konsequent umsetzen.

Gleichzeitig sind wir hochflexibel in der Umsetzung und können schnell auf Entwicklungen in den Märkten reagieren.

Damit erzielen wir kontinuierlich gute Ergebnisse im operativen Geschäft.

SLIDE 4: BMW Group in Q2

Ich gehe nun auf die Details der Geschäftsentwicklung im zweiten Quartal ein. Zuerst ein kurzer Überblick über den Konzern.

Die Umsatzerlöse der BMW Group lagen auf Vorjahresniveau.

Das Konzernergebnis vor Steuern betrug rund 3,9 Mrd. Euro, was einer EBT-Marge im Konzern von 10,5 Prozent entspricht.

SLIDE 5: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

Auf dieser Folie sehen Sie die Entwicklung wesentlicher Kennzahlen im Segment Automobile.

Im zweiten Quartal hat die BMW Group rund 619.000 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce ausgeliefert.

Die Marke BMW erzielte ein Absatzplus von 2,2 Prozent.

MINI verzeichnete aufgrund des geplanten Modellwechsels der gesamten Produktpalette einen deutlichen Rückgang im Vorjahresvergleich.

Im zweiten Halbjahr wird der Absatz der Marke vom Hochlauf der New MINI Family aus dem Countryman* und dem Cooper*, die beide in verschiedenen Antriebsarten verfügbar sein werden, sowie dem vollelektrischen Aceman* profitieren.

Das Absatzwachstum unserer vollelektrischen Fahrzeuge setzt sich fort. Die BMW Group hat im zweiten Quartal rund 108.000 BEV ausgeliefert. Das entspricht einem Anteil von 17,4 Prozent am Gesamtabsatz.

Unsere elektrifizierten Fahrzeuge, also BEV und Plug-in-Hybride zusammen, machten im zweiten Quartal annähernd 24 Prozent des Gesamtabsatzes aus.

Die Umsatzerlöse des Segments sind leicht um 1,4 Prozent gestiegen. Währunsgbereinigt sind sie um 2,1 Prozent gestiegen.

Das deutliche Wachstum bei vollelektrischen Fahrzeugen und bei Modellen aus dem oberen Premiumsegment trug dazu bei. Diese Entwicklung wird sich voraussichtlich auch im weiteren Verlauf des Jahres 2024 positiv auf den Umsatz auswirken.

Der Umsatz pro Wholesale-Einheit wird über das gesamte Produktportfolio auf Vorjahresniveau erwartet.

Das EBIT lag zwischen April und Juni bei 2,7 Mrd. Euro.

Die EBIT-Marge betrug im Quartal 8,4 Prozent und zum Halbjahr 8,6 Prozent.

Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation lag die EBIT-Marge bei 9,4 Prozent im Quartal und 9,6 Prozent nach sechs Monaten.

Ich komme nun zur EBIT-Überleitung, um die Veränderung des operativen Ergebnisses gegenüber dem zweiten Quartal des Vorjahrs näher zu erläutern.

SLIDE 6: Automotive Segment EBIT in Q2

Der Saldo aus Währungen und Rohstoffen übertraf das Vorjahr um 500 Mio. Euro.

Im Gesamtjahr 2024 erwarten wir aus dem Saldo aus Währungen und Rohstoffen einen positiven Effekt.

Es wird erwartet, dass er den Anstieg der Materialkosten voraussichtlich nahezu ausgleichen wird.

Allerdings sehen wir zusätzliche Anfragen nach Unterstützung aus der Lieferkette.

Der Saldo aus Volumen, Modell-Mix und Preisen lag im zweiten Quartal um 300 Mio. Euro unter Vorjahr.

Die Volumenentwicklung und der Modell-Mix leisteten einen positiven Beitrag.

Das globale Preisumfeld für Neu- und Gebrauchtwagen hat sich im zweiten Quartal weiter normalisiert.

Insbesondere auf dem chinesischen Markt herrscht weiter eine hohe Wettbewerbsintensität.

Für das Gesamtjahr 2024 gehen wir davon aus, dass der Nettoeffekt aus Volumen, Modell-Mix und Preisen neutral gegenüber dem Vorjahr sein wird.

Die Forschungs- und Entwicklungskosten erhöhten sich im Vergleich zum Vorjahresquartal um rund 100 Mio. Euro.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen im Konzern liegen per Juni mit fast 4,2 Mrd. Euro weiterhin auf einem hohen Niveau.

Die F&E-Quote nach HGB beläuft sich per Juni auf 5,7 Prozent.

Die Aktivierungsquote für Entwicklungskosten, die für die F&E-Kosten nach IFRS relevant ist, betrug 34 Prozent im zweiten Quartal und 30,8 Prozent per Juni.

Die Vertriebs-und Verwaltungskosten lagen um gut 100 Mio. Euro über Vorjahr, im Wesentlichen aufgrund von Personalkosten und Kosten für IT-Projekte.

Die Belastung von 200 Mio. Euro in den Other Cost Changes resultierte im Wesentlichen aus den Herstellungskosten. Hier macht sich weiterhin die Inflation bei den Materialkosten bemerkbar.

SLIDE 7: Automotive Segment Free Cash Flow in Q2

Der Free Cashflow im Segment Automobile lag im zweiten Quartal bei 1 Mrd. Euro.

Die Veränderung des Working Capital von 500 Mio. Euro resultierte im Wesentlichen aus dem geplanten Anstieg der Lagerbestände. Wir stellen damit sicher, dass wir die weltweite Nachfrage nach unseren Produkten auch im zweiten Halbjahr bedienen können.

Der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen verringerte den Free Cashflow im zweiten Quartal um 400 Mio. Euro.

Insgesamt betrugen die Investitionen von April bis Juni rund 2,6 Mrd. Euro.

Die Investitionsquote lag im zweiten Quartal bei 5,8 Prozent und zum Halbjahr bei 4,7 Prozent.

Wie in den Vorjahren wird der größte Teil der Investitionen in der zweiten Jahreshälfte und insbesondere im vierten Quartal anfallen.

Für das Gesamtjahr rechnen wir mit einer Investitionsquote von mehr als sechs Prozent.

Die Veränderung der Rückstellungen erhöhte den Free Cashflow im zweiten Quartal um rund 100 Mio. Euro.

Die Veränderung der sonstigen Themen von rund 800 Mio. Euro betrifft vor allem reguläre Steuerzahlungen.

Nach sechs Monaten betrug der Free Cashflow im Automobilsegment gut 2,3 Mrd. Euro.

Der Rückgang im Vergleich zu 2023 ist auf den Anstieg der Investitionen um rund 1 Milliarde Euro zurückzuführen.

Wir erwarten einen positiven Beitrag aus der Reduzierung des Working Capital.

Für das Gesamtjahr streben wir einen Free Cashflow von über 6 Milliarden Euro an.

Seit 2022 haben wir einen Paradigmenwechsel in unserer Shareholder Return Strategie vorgenommen, indem wir ein Aktienrückkaufprogramm eingeführt haben, das unsere jährliche Dividendenausschüttung ergänzt.

Dadurch wurde die Ausschüttungsquote bezogen auf den Free Cashflow erhöht, indem wir Dividenden im Zielkorridor von 30-40 Prozent ausschütten und das Aktienrückkaufprogramm nutzen.

Die BMW AG führt ihr Aktienrückkaufprogramm planmäßig fort und hat bis Ende Juni Aktien in einem Umfang von 5,51 Prozent des zum 30. Juni bestehenden Grundkapitals erworben.

Die zweite Tranche des zweiten Programms mit einem Volumen von 500 Millionen Euro wurde im Juni abgeschlossen.

Die dritte Tranche über 500 Millionen Euro begann im Juni und wird spätestens am 31. Dezember abgeschlossen sein.

Bis Ende 2024 wird die BMW AG im Rahmen des zweiten Programms, das sich auf 2 Milliarden Euro beläuft, Aktien im Volumen von 1,5 Mrd. Euro zurückgekauft haben.

SLIDE 8: Net Financial Assets

Meine Damen und Herren,

die BMW Group hat eine solide und robuste Bilanz, die die starke Finanzkraft des Unternehmens unterstreicht.

Dies wird unterstrichen durch unser Nettofinanzvermögen des Automobilgeschäfts in Höhe von gut 43 Mrd. Euro.

Mit dem Halbjahresbericht 2024 haben wir den Ausweis des Nettofinanzvermögens des Automobilgeschäfts angepasst.

Zusätzlich zum NFV des Segment Automobile, das bislang berichtet wurde, umfasst die neue Zahl auch das NFV der Holdinggesellschaften im Segment Sonstige Gesellschaften, die regelmäßig Ausschüttungen von ihren Tochtergesellschaften erhalten.

Ich bin mir sicher, dass diese neue, umfassende Definition des Nettofinanzvermögens eine nützliche Zusatzinformation darstellt.

SLIDE 9: Financial Services Segment in H1

Kommen wir damit zum Segment Finanzdienstleistungen. Hier ist der positive Trend im Neugeschäft ungebrochen – bei der Finanzierung von Neu- und Gebrauchtfahrzeugen gleichermaßen.

Insgesamt wurden im ersten Halbjahr rund 850.000 Neuverträge im Leasing- und Finanzierungsgeschäft abgeschlossen. Das ist ein deutlicher Zuwachs von 16,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Das Neugeschäftsvolumen aller Finanzierungs- und Leasingverträge stieg um 18,2 Prozent auf rund 32 Mrd. Euro.

Die positive Neugeschäftsentwicklung spiegelt sich auch im Portfolio wider. Der Gesamtwert aller betreuten Verträge übertraf erstmals die Schwelle von 143 Mrd. Euro.

Das Segmentergebnis lag bei knapp 1,5 Mrd. Euro. Der Rückgang um 13,1 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum resultierte im Wesentlichen aus niedrigere Erlösen bei der Vermarktung von Leasingrückläufern aufgrund der andauernden Normalisierung am Gebrauchtwagenmarkt.

Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio lag im Berichtszeitraum bei 0,25 Prozent (2023: 0,15 Prozent).

Insgesamt ist die Geschäftsentwicklung im Segment besser als erwartet. Daher erhöhen wir unsere Jahresprognose für den Return on Equity (RoE) von einem Korridor zwischen 14 und 17 Prozent auf einen Korridor zwischen 15 und 18 Prozent.

SLIDE 10: Motorcycles Segment in Q2

Im Segment Motorräder stiegen die Auslieferungen im zweiten Quartal um 2,6 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal an.

Das EBIT lag per Juni bei 110 Mio. Euro, die EBIT-Marge bei 11,1 Prozent.

SLIDE 11: Outlook 2024

Meine Damen und Herren,

Die BMW Group hält Kurs auf ihre Jahresziele.

Die Marktentwicklung in China ist im ersten Halbjahr hinter unseren Erwartungen geblieben.

Wir erwarten, dass die verschiedenen Maßnahmen der Regierung, inklusive der Leitzinssenkung vom Juli, im dritten Quartal zu einer beginnenden Stabilisierung führen werden.

Insgesamt bleibt unser Geschäftsumfeld auch im weiteren Jahresverlauf herausfordernd.

Unsere Prognose setzt voraus, dass sich die geopolitischen und makroökonomischen Rahmenbedingungen nicht verschlechtern.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird leicht zurückgehen.

Wir erwarten eine leicht steigende Nachfrage und gehen davon aus, dass der Absatz im Segment Automobile leicht über dem Vorjahr liegen wird. Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge wird dabei deutlich zunehmen.

Wir streben weiterhin eine EBIT-Marge zwischen 8 und 10 Prozent und einen Return on Capital Employed (RoCE) zwischen 15 und 20 Prozent an.

Im Segment Motorräder soll der Absatz leicht steigen. Die EBIT-Marge wird voraussichtlich zwischen 8 und 10 Prozent liegen, der Return on Capital Employed (RoCE) zwischen 21 und 26 Prozent.

Im Segment Finanzdienstleistungen prognostizieren wir im Gesamtjahr nun einen Return on Equity (RoE) im Korridor von 15 bis 18 Prozent.

SLIDE 12: BMW Group with Consistent Strategy and Focused Execution

Meine Damen und Herren,

Die BMW Group folgt einem klaren strategischen Weg, mit Augenmerk auf langfristigem Erfolg.

Unser Unternehmen ist global ausgewogen aufgestellt. Wir nutzen diese Balance und die hohe Flexibilität in all unseren Systemen, um der Volatilität in den Märkten zu begegnen und unseren Kunden stets die besten Produkte für Ihre Bedürfnisse anzubieten.

Wir implementieren unsere Elektrifizierungs- und Digitalisierungsstrategie weiterhin systematisch und investieren gezielt in unser zukünftiges Modellportfolio.

Im Jahr 2024 stellen wir die entscheidenden Weichen für die Zukunft. Wie geplant, werden deshalb die Forschungs- und Entwicklungsleistungen und die Investitionen einen Höchststand erreichen.

Auf Jahressicht erwarten wir eine F&E-Quote von mehr als 5 Prozent und eine Investitionsquote über 6 Prozent.

Ungeachtet dieser hohen Vorleistungen haben wir dank unseres attraktiven Produktangebots auch im zweiten Quartal eine solide finanzielle Performance gezeigt.

Wir steuern unsere Performance in den weltweiten Märkten präzise im Einklang mit den individuellen Marktbedingungen.

Gleichzeitig behalten wir unser hohes Kostenbewusstsein bei.

Ob Herstellkosten, Fixkosten oder Investitionen: die BMW Group hat schon immer kontinuierlich ihre Kostenstrukturen optimiert und das wird auch weiterhin so bleiben.

Ich bin überzeugt: mit unserer klaren langfristigen Strategie und unserer fokussierten Umsetzung im operativen Geschäft bleiben wir wettbewerbsfähig und erfolgreich – jetzt und in der Zukunft.

Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

viele Automobilhersteller haben in den vergangenen Tagen ihre Halbjahresergebnisse veröffentlicht. Der Blick auf die Zahlen zeigt, wie differenziert unsere Branche ist.

Die Grundprinzipien sind für alle gleich. Umso klarer wird nun ersichtlich, ob sich die unterschiedlichen strategischen Ansätze im aktuellen Umfeld bewähren. Alle, die breit aufgestellt sind, profitieren.

Für die BMW Group bestätigen die ersten sechs Monate unseren eigenen Anspruch: Gerade bei Gegenwind können wir unsere Wettbewerbsstärke im Markt ausspielen.

Unsere Auslieferungen auf Group-Level bewegen sich im ersten Halbjahr auf dem hohen Niveau des Vorjahreszeitraums. Unsere Kernmarke BMW wächst.

Auch in Bezug auf die finanzielle Leistung liefern wir Profitabilität auf konstant hohem Niveau.

Seit nunmehr 10 Quartalen in Folge liegt unsere EBIT-Marge im Segment Automobile in unserem strategischen Zielkorridor von 8 bis 10 Prozent oder darüber.

Die EBT-Marge auf Konzernebene lag mit 10,9 Prozent erneut über dem strategischen Zielwert von 10 Prozent.

Vor allem unsere vollelektrischen Fahrzeuge sowie auch unsere Modelle in den preisstarken oberen Segmenten der Marken BMW und BMW M werden weiterhin sehr gut nachgefragt.

Für uns ist und bleibt die E-Mobilität die zentrale Antriebstechnologie der Zukunft und unser primärer Wachstumstreiber.

Die Entwicklung haben wir früh antizipiert. Deswegen verfügen wir schon heute über eines der umfassendsten und attraktivsten E-Portfolios im Markt. In praktisch jedem für uns relevanten Segment bieten wir mindestens ein BEV-Modell an.

Dieses breit gefächerte Angebot ist die Basis dafür, dass wir auch im aktuell verschärften Marktumfeld mit unseren BEVs weiterhin wachsen – und das mit hoher Dynamik.

In absoluten Zahlen liegt BMW weltweit beim Absatz von E-Fahrzeugen auf einem starken dritten Platz aller OEMs.

Noch deutlicher wird unsere Performance beim Hochlauf der Elektromobilität, wenn man sich die Wachstumsrate für das erste Halbjahr anschaut.

Die Marke BMW liegt mit einem Plus von 34 Prozent im Vergleich der relevanten großen Player weltweit an erster Stelle.

Nehmen Sie als Beispiel den Kundenliebling BMW X1 und unsere Luxuslimousine, den neuen BMW 7er: Bei beiden Fahrzeugen entscheidet sich bereits jeder fünfte Kunde für die vollelektrische Variante iX1* beziehungsweise i7*.

Auch im ersten Halbjahr 2024 war unser vollelektrisches Sportcoupé – der BMW i4* – wieder das meistverkaufte E-Fahrzeug in unserem Portfolio – mit erneut zweistelligen Wachstumsraten.

Ich habe oft betont: Einem Hype unreflektiert zu folgen, ist noch keine Strategie. Zudem sind und waren Emotionalität und Nervosität noch nie gute Ratgeber.

Unsere Strategie beruht auf Fakten, auf Erfahrung und einem realistischen sowie permanent erfolgenden Abgleich mit dem jeweiligen IST. Deswegen erweist sie sich - auch und gerade - im unruhigen Fahrwasser als robust.

Unser darin verankertes Vorgehen bei den Antriebstechnologien macht uns widerstandsfähig und sichert unseren Markterfolg.

Im Zusammenspiel mit unserem global ausgerichteten und hochflexiblen Produktionsnetzwerk sind wir in der Lage, auf Nachfrageschwankungen besser zu reagieren als andere.

Als erfolgskritischer Faktor gewinnt das Lieferkettenmanagement erheblich an Bedeutung.

Wir haben etablierte Prozesse, um frühzeitig Risiken im Lieferantennetzwerk identifizieren zu können. So können wir rechtzeitig gegensteuern, bevor aus einem Risiko ein konkreter Problemfall wird.

Das stellt auch sicher, dass wir die regional unterschiedlichen Wünsche der Kundinnen und Kunden bedarfsgerecht erfüllen können. Sei es bei den Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybriden oder bei den BEVs.

So übererfüllen wir seit Jahren auch die CO2-Vorgaben in der EU. Denn klar ist: Der effektivste Beitrag zum Klimaschutz ist der, den wir schon heute leisten. Sprich, jede Tonne CO2, die wir heute einsparen und nicht erst in der Zukunft.

Dafür muss auch der Einsatz von CO2-armen Kraftstoffen wie eFuels, E 25 oder HVO100 gefordert und gefördert werden – und zwar so schnell wie möglich und in großer Breite.

Diese Kraftstoffe würden sofort die CO2-Bilanz der Bestandsflotte von mehr als 250 Millionen Fahrzeugen in der EU verbessern.

Momentan sehen wir aber vor allem das Risiko, dass eFuels in der Debatte um das Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2035 politisch instrumentalisiert werden.

Aktuell deutet nämlich vieles darauf hin, dass die EU-Kommission hier eine Scheinlösung anstrebt, in der das Verbot von Verbrennungsmotoren allein durch eine vorgebliche Öffnung gegenüber eFuels gelockert wird.

Wenn sie dann allerdings nichts unternimmt, um den Hochlauf CO2-armer Kraftstoffe zu beschleunigen und den Einsatz auch praktikabel zu machen, wäre das ein gezieltes Verbrenner-Verbot durch die Hintertür.

Wir halten das kategorische Verbot der Verbrennertechnologie nach wie vor für falsch. Und wir stehen auch öffentlich zu unseren hocheffizienten Motoren und der Plug-in-Hybrid-Technologie, wie sie zum Beispiel in unserem neuen BMW X3 zum Einsatz kommen.

Als Hybrid-Variante ermöglicht der volumenstarke X3 lokal emissionsfreie Premium-Mobilität weit über den Stadtverkehr hinaus.

Der neue X3 startet im vierten Quartal in den Markt – zunächst in den USA und in Europa.

Sie alle wissen, wie beliebt unsere X Modelle sind. Der aktuelle X3 war im vergangenen Jahr das meistverkaufte Modell im gesamten BMW Produktportfolio.

Auch die vollelektrische NEUE KLASSE wird Ende 2025 zunächst mit einem X Modell in unserem eigens dafür gebauten Werk in Debrecen anlaufen. Kurz darauf folgt das Werk München mit der sportlichen Limousine.

Mit der NEUE KLASSE wollen wir einmal mehr unsere Technologieführerschaft ausbauen. Die Vorbereitungen laufen auf Hochtouren und planmäßig – trotz der herausfordernden Rahmenbedingungen.

Unsere Technologie-Cluster versetzen uns in die Lage, die Technologien aus der NEUEN KLASSE in unser gesamtes Fahrzeug-Portfolio zu integrieren und es damit auf ein völlig neues Niveau zu heben. Und das unabhängig von der Antriebstechnologie.

Eine solche Integrationsleistung zu erbringen und diese effizient umzusetzen, ist eine hochkomplexe Aufgabenstellung. Dabei entscheidet sich gerade hier die künftige Wettbewerbsfähigkeit in unserer Branche.

Deshalb konzentrieren wir uns weiterhin auf das beste Zusammenspiel aller Technologien. Wir schaffen ein ganzheitliches Mobilitätserlebnis für unser Kunden.

Ein Beispiel für unseren technologischen Vorsprung sind unsere automatisierten Fahrfunktionen.

Vor wenigen Wochen haben wir eine Weltneuheit auf den Markt gebracht: Als erster Automobilhersteller bieten wir im neuen 7er exklusiv in Deutschland die Kombination von Level 2 und Level 3 Fahrerassistenzsystemen an.

Die Zulassung für Level 2+ haben wir in den USA, Kanada und Deutschland bereits für zahlreiche BMW Modelle erhalten.
Damit heben wir uns auch in diesem Technologiefeld deutlich ab. Diesen Vorsprung bauen wir mit der NEUEN KLASSE aus.

Meine Damen und Herren,

die Automobilindustrie gehört zu den Triebkräften der Weltwirtschaft. Auch deswegen gerät sie immer stärker in den Fokus geopolitischer Interessen.

Das Spektrum der Themen reicht von einer immer stärkeren Regulierung bis zu protektionistischen Maßnahmen in den großen Wirtschaftsräumen USA, China und der EU.

Wir erleben ein globales Rennen um Rohstoffe und den Zugriff auf strategisch kritische Technologien wie Hochvoltspeicher, Halbleiter oder die Weiterentwicklung von KI-Anwendungen.

Jede Region und einzelne Staaten versuchen, den eigenen Wirtschaftsraum zu schützen. Dazu gehört auch, die gesamte automobile Wertschöpfung einschließlich der Lieferketten vor Ort zu binden.

Wir bei der BMW Group setzen uns weiterhin für offene Märkte und gegen künstliche Barrieren wie Strafzölle ein.

Die Einführung von zusätzlichen Importzöllen, wie sie die EU vorläufig verhängt hat, führt in eine Sackgasse. Solche Maßnahme stärken nicht die Wettbewerbsfähigkeit europäischer Hersteller. Im Gegenteil.

Die EU-Zölle auf BEVs aus China treffen vielmehr europäische Hersteller wie die BMW Group, die auch in China für den europäischen Markt produzieren.

Außerdem schränken zusätzliche Zölle das Angebot von E-Autos für europäische Kunden ein. Das kann dazu führen, dass sich die Dekarbonisierung im Verkehrssektor verlangsamt.

Maßnahmen provozieren immer Gegenmaßnahmen. Dabei hängt nicht zuletzt die Umsetzung des Green Deals in Europa auch an Rohstoffen und Technologie insbesondere aus China.

Meine Damen und Herren,

auch die BMW Group kann sich den aktuellen Markt- und geopolitischen Entwicklungen nicht gänzlich entziehen. Wir haben jedoch mit unserer langfristigen und zugleich flexiblen Strategie alle Fäden in der Hand. Wir passen uns schnell und wirksam an veränderte Rahmenbedingungen an.

Es gibt für uns keinen Grund für Aktionismus oder grundsätzliche Kursanpassungen.

Wir gehen unseren Weg auch in Zukunft konsequent weiter.

Dabei machen wir Dinge manchmal anders – nicht aus Prinzip, sondern aus Überzeugung. Das ist es, was uns stark und auf Dauer erfolgreich macht.

Denn Fakt ist auch: Die Automobilindustrie bleibt in Zukunft eine Wachstumsbranche. Wir werden dafür sorgen, dass insbesondere die BMW Group davon profitiert.

Vielen Dank!

München / Goodwood. Der neue BMW M5 (Verbrauch gewichtet kombiniert: 1,7 – 1,6 l/100 km und 25,5 – 25,0 kWh/100 km; gemäß WLTP; CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert: 39 – 37 g/km gemäß WLTP; Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie: 10,3 – 10,2 l/100 km gemäß WLTP; CO₂-Klassen: gewichtet kombiniert B, bei entladener Batterie G) ist „ready to race“ – und er demonstriert dies mit seinem Start beim legendären Hillclimb-Rennen im Rahmen des Goodwood Festival of Speed 2024. Das traditionsreiche Event in der britischen Grafschaft West Sussex wird damit zum perfekten Schauplatz für die Weltpremiere der siebten Generation der High-Performance-Limousine. Bei seinem ersten öffentlichen Auftritt ist der neue BMW M5 Teil eines spektakulären Starterfelds, zu dem auch der Langstrecken-Prototyp BMW M Hybrid V8, der neue BMW M4 CS (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,2 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 232 g/km gemäß WLTP, CO₂-Klasse: G) sowie zahlreiche Klassiker der Rennsportgeschichte von BMW und BMW Motorrad gehören.

Mit seinem M HYBRID System verfügt der neue BMW M5 über ideale Voraussetzungen für beeindruckende Performance auf der 1,86 Kilometer langen Bergstrecke. Erstmals in der 40-jährigen Geschichte der Hochleistungs-Limousine sorgt ein elektrifizierter Antrieb für spontane Leistungsentfaltung und vehemente Durchzugskraft. Die Kombination eines V8-Motors mit M TwinPower Turbo Technologie und Hochdrehzahlkonzept mit einer E-Maschine der jüngsten Generation erzeugt eine Systemleistung von 535 kW/727 PS und ein maximales Drehmoment von 1 000 Nm. Die neuartige Form der M typischen Leistungscharakteristik, eine modellspezifische Fahrwerkstechnik und der Allradantrieb M xDrive ermöglichen ein extrem faszinierendes Performance-Erlebnis.

Der neue BMW M5 wird am Donnerstag, 11. Juli 2024, zum Auftakt des viertägigen Events auf dem Trackside Stand von BMW vorgestellt. Dort feiert auch der neue BMW X3 seine Weltpremiere. In seiner vierten Modellgeneration überzeugt das Sports Activity Vehicle (SAV) nicht nur mit einem besonders ausdrucksstarken Design und innovativer digitaler Technologie, sondern auch mit einem klaren Plus an Agilität und Fahrdynamik. Am deutlichsten verkörpert der beim Goodwood Festival of Speed 2024 präsentierte BMW X3 M50 xDrive (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,3 – 7,7 l/ 100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 189 – 175 g/km gemäß WLTP; CO₂-Klassen: G – F) die gesteigerte Sportlichkeit. Das neue Topmodell der vor 20 Jahren erstmals präsentierten Baureihe wird vom stärksten jemals in einem M Performance Automobil eingesetzten Reihensechszylinder-Ottomotor angetrieben. Das 3,0 Liter große Triebwerk wird mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie kombiniert und mobilisiert eine Höchstleistung von 293 kW/398 PS.

Faszination Hillclimb: BMW bringt Neuerscheinungen, Rennsport-Legenden und prominente Fahrer an den Start.

Spektakuläre Highlights im Programm des Goodwood Festal of Speed setzen auch in diesem Jahr die Hillclimb-Rennen. Die Demonstrationsfahrten mit Automobilen und Motorrädern aus den unterschiedlichsten Epochen erinnern an ein privates Bergrennen, das erstmals 1936 auf dem Gelände von Goodwood House ausgetragen wurde. Aus dem aktuellen Modellprogramm der BMW M GmbH werden neben dem neuen BMW M5 auch die Sondermodelle BMW M4 CS und BMW XM Label Red (Verbrauch gewichtet kombiniert: 2,0 – 1,6 l/100 km und 33,5 – 32,5 kWh/100 km; gemäß WLTP; CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert: 45 – 35 g/km gemäß WLTP; Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie: 12,9 – 12,3 l/100 km gemäß WLTP; CO₂-Klassen: gewichtet kombiniert B, bei entladener Batterie G) den traditionsreichen Hügel auf dem Landsitz des Duke of Richmond erstürmen. Und auch das aktuelle Langstrecken-Rennfahrzeug von BMW M Motorsport, der BMW M Hybrid V8, nimmt den ungewohnten Bergauf-Sprint in Angriff.

Darüber hinaus bringt die historische Rennsportabteilung der BMW Group Classic eine Vielzahl von legendären Fahrzeugen und prominenten Fahrern an den Start. Angeführt wird das Aufgebot vom BMW V12 LMR, der im Jahr 1999 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans als Gesamtsieger beendete. Anlässlich des 25. Jubiläums dieses Triumphs pilotiert Franciscus van Meel, Geschäftsführer der BMW M GmbH, das Fahrzeug. 55 Jahre sind vergangen, seit Dieter Quester mit einem BMW 2002 TIK Tourenwagen-Europameister wurde. Es war die erste Meisterschaft, die in einem BMW Automobil mit aufgeladenem Motor errungen wurde. Der für den Hillclimb beim Festival of Speed 2024 nominierte BMW 2002 TIK wird von BMW Group Classic Markenbotschafter Leopold Prinz von Bayern gesteuert. Erinnerungen an große Erfolge werden auch für den legendären BMW Tourenwagen-Fahrer Johnny Cecotto wach. 30 Jahre nach dem Gewinn der Supertourenwagen-Meisterschaften fährt er in Goodwood seinen BMW 318i STW.

An den Hillclimbs auf zwei Rädern beteiligt sich die BMW Group Classic mit zwei historischen Rennsport-Motorrädern. Neben der BMW RS 54 aus den 1950er-Jahren kommt auch die sorgfältig in Stand gesetzte Replika der BMW R 255/1 mit Kompressor-Motor zum Einsatz. Mit einem Motorrad dieses Typs gelang Georg „Schorsch“ Meier 1939 der erste Sieg eines Ausländers auf einer nichtenglischen Maschine bei der Senior Tourist Trophy auf der Isle of Man. Zu den Aktiven, die mit den historischen Modellen an den Start gehen, gehört auch Markus Flasch, Leiter BMW Motorrad. Er wird außerdem die BMW R20 Concept auf den kurvenreichen Kurs führen. Das jüngste Konzeptfahrzeug von BMW Motorrad wurde vor wenigen Wochen auf dem Concorso d’Eleganza Villa d’Este erstmals öffentlich präsentiert. Sein Design setzt den neuen 2,0 Liter großen Big-Boxer-Motor als zentrales Element in Szene, der beim Hillclimb nun auch seine Kraftentfaltung und seine akustischen Qualitäten unter Beweis stellen kann.

Modellneuheiten, Unikate, Konzept- und Visionsfahrzeuge als Attraktionen am Rande der Rennstrecke.

Auch abseits des Renngeschehens bekommt das Publikum beim Festival of Speed 2024 faszinierende Beispiele für Design, Fahrdynamik und Innovationskraft zu sehen. Zu den auf dem Trackside Stand der BMW M GmbH gezeigten Modellen gehören der neue BMW M135 xDrive (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,1 – 7,6 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 184 – 173 g/km gemäß WLTP; CO₂-Klassen: G – F), der neue BMW M2 (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,2 – 9,6 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 231 – 218 g/km gemäß WLTP, CO₂-Klasse: G) und der BMW M3 Touring (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,4 – 10,3 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 235 – 233 g/km gemäß WLTP, CO₂-Klasse: G).

Zu Ehren des im Frühjahr dieses Jahres verstorbenen Designers Marcello Gandini zeigt die BMW Group Classic den BMW Garmisch. Das Coupé ist der Neuaufbau einer Konzeptstudie, die Gandini einst für die Karosserieschmiede Bertone entworfen hatte und die nach ihrer Premiere auf dem Genfer Automobilsalon 1970 spurlos verschwunden war.

Die Fahrzeugschau auf dem Stable Yard umfasst darüber hinaus den BMW Vision Neue Klasse, der einen Ausblick auf die künftige vollelektrische Modellgeneration der Marke bietet, und den BMW i5 Flow NOSTOKANA, ein Einzelstück, das auf seinem Exterieur Motive der südafrikanischen Künstlerin Esther Mahlangu in einer innovativen Farbwechsel-Technologie darstellt. Eine exklusive Kombination aus Ästhetik und Dynamik kennzeichnet das bisher ebenfalls als Unikat gefertigte BMW Concept Skytop. Die Designstudie absolviert nach ihrer Weltpremiere auf dem Concorso d’Eleganza Villa d’Este erst ihren zweiten öffentlichen Auftritt. Der offene Zweisitzer präsentiert sich als Sinnbild für die Freude an luxuriösen Reiseerlebnissen. Mit gestalterischen Details, die an Klassiker wie den BMW Z8 und den BMW 503 erinnern, und einem besonders kraftvollen V8-Antrieb aus dem aktuellen Motorenprogramm von BMW schafft das BMW Concept Skytop die auch für das Goodwood Festival of Speed charakteristische Verbindung zwischen Tradition und Gegenwart.

Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO₂-Emissionen, Stromverbrauch und Reichweite werden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren VO (EU) 2007/715 in der jeweils geltenden Fassung ermittelt. Sie beziehen sich auf Fahrzeuge auf dem Automobilmarkt in Deutschland. Bei Spannbreiten berücksichtigen die Angaben die Auswirkungen jeglicher Sonderausstattung.

Alle Angaben sind bereits auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben, die (auch) auf den CO₂-Ausstoß abstellen, sowie gegebenenfalls für die Zwecke von fahrzeugspezifischen Förderungen werden WLTP-Werte zugrunde gelegt. Weitere Informationen zum Messverfahren WLTP sind auch unter www.bmw.de/wltp zu finden.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen, bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, und unter https://www.dat.de/co2/ unentgeltlich erhältlich ist.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2023 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von über 2,55 Mio. Automobilen und über 209.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2023 belief sich auf 17,1 Mrd. €, der Umsatz auf 155,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2023 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.950 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Das Unternehmen hat frühzeitig die Weichen für die Zukunft gestellt und rückt Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung konsequent ins Zentrum seiner Ausrichtung, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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Spartanburg, USA. Zum 30-jährigen Produktionsjubiläum eröffnet das BMW Group Werk Spartanburg, South Carolina (USA), sein hochmodernes Presswerk. Gleichzeitig bereitet sich das Werk auf den Anlauf des neuen BMW X3 vor. Die Außenhaut – wie Karosserieaußenwände, Türen, Kotflügel und die Heckklappe – erhält der X3 bereits aus dem eigenen Presswerk.

Milan Nedeljković, Produktionsvorstand der BMW AG, betonte in Spartanburg die Bedeutung des Werks für das Unternehmen und zeigte Zukunftsperspektiven auf: „Nach 30 Jahren erfolgreicher Produktion bauen wir unser Engagement weiter aus. Ende 2026 wird hier in Spartanburg die Produktion vollelektrischer Sports Activity Vehicles starten. Ein weiterer Schritt zur Stärkung unserer globalen Resilienz.“

Bis 2030 werden in dem US-Werk mindestens sechs vollelektrische Modelle anlaufen. Die Hochvoltbatterien für die künftigen BEVs aus Spartanburg werden aus dem nahegelegenen Woodruff kommen, wo die BMW Group gerade eine Montage für Batterien der sechsten Generation aufbaut. Auch das neue, innovative Presswerk stärkt die lokalen Fertigungsumfänge in den USA.

„Die fortschrittlichen Produktionsverfahren in unserem Presswerk garantieren unseren Kunden höchste Qualität und Effizienz der Karosserieteile“, sagte Robert Engelhorn, Präsident und CEO von BMW Manufacturing. „Dieses Presswerk vor Ort zu haben, entspricht unserer Local for Local-Strategie, bei der wir wichtige Teile dort produzieren, wo wir sie benötigen.“

Die BMW Group investierte mehr als 200 Millionen US-Dollar in den Bau des etwa 20.000 Quadratmeter großen Presswerks. Von der Vorbereitung der Arbeiten vor Ort bis zum Pressen der ersten Komponente vergingen knapp zwei Jahre. Mit der Investition wurden zudem mehr als 200 neue Arbeitsplätze in Berufen wie Werkzeugtechniker sowie in der elektrischen und mechanischen Instandhaltung automatisierter Maschinen geschaffen. Dutzende Mitarbeitende aus Spartanburg wurden in den bestehenden Presswerken der BMW Group im britischen Swindon und Leipzig ausgebildet.

Im Rahmen der Jubiläumsfeier wurde zudem der BMW X3 der vierten Generation vorgestellt, eines der meistverkauften Fahrzeuge des Unternehmens in den USA und weltweit. Die Mitarbeitenden des Werks Spartanburg haben seit der Einführung des Modells im Jahr 2010 mehr als 1,7 Millionen BMW X3 gefertigt. Der neue BMW X3 kommt im Herbst 2024 auf den Markt.

Hightech-Presswerk produziert bis zu 10.000 Teile pro Tag

Im Presswerk beginnt der Automobilproduktionsprozess. Große Stahl- oder Alu-Coils, also Blechrollen, werden mit einem 55-Tonnen-Brückenkran bewegt. Sie werden zunächst in die Coil-Anlage eingespeist, wo das Blech mit bis zu 70 Hüben pro Minute in einzelne Platinen – das sind rechteckige Zuschnitte oder Sonderformen – geschnitten wird. Diese Platinen können dann der fünfstufigen Pressenlinie zugeführt und dort zu finalen Karosserieteilen umgeformt werden.

Die Linie ist mit hochmoderner Servotechnik ausgestattet, die es der BMW Group ermöglicht, hohe Stückzahlen sehr effizient zu fertigen. Ein Brückenkran bringt zu jeder Station das passende Presswerkzeug (Pressform). Die Platine wird in die erste Pressenstation eingelegt und von einer roboterähnlichen Automationstechnik – der sogenannten „Crossbar Feeder“ – von Station zu Station transportiert, um weitere Form- und Schneidvorgänge durchzuführen. Die Anlage kann bis zu 18 Hübe pro Minute ausführen, so dass je nach Bauteilgröße täglich bis zu 10.000 Teile gestanzt werden können.

Nach dem Pressen werden die Teile einer Qualitätskontrolle unterzogen. Dazu wird eine spezielle Beleuchtung verwendet, die das natürliche Tageslicht imitiert. Anschließend werden die Pressteile in Transportbehälter gelagert, um im Karosseriebau weiter verarbeitet zu werden.

Wie bereits in anderen Werken der BMW Group wird auch im Werk Spartanburg ein geschlossener Materialkreislauf für Blechabfälle aus dem Presswerk aufgebaut. Dafür befinden sich sowohl unter den Pressen- als auch unter den Coil-Anlagen Bereiche, in denen die Metallreste gesammelt werden, die nach der Herstellung der Teile anfallen. Jeden Tag entstehen so bis zu 60 Tonnen Blechabfall. Eine etwa 300 Meter lange Fördertechnik transportiert die Metallreste, die dann auf Anhänger verladen werden. Das gesammelte Material wird außerhalb des Werks recycelt und für die Herstellung von neuen Stahl- oder Alu-Coils verwendet.

Fast 7 Millionen BMW in 30 Jahren Werk Spartanburg

Das Werk Spartanburg feiert das 30-jährige Produktionsjubiläum in South Carolina. In den drei Jahrzehnten wurden mehr als 6,7 Millionen BMW gefertigt. Das Werk beschäftigt mehr als 11.000 Mitarbeiter für die Produktion verschiedener BMW X Modelle und ist mit täglich über 1.500 produzierten Fahrzeugen eines der größten Werke der BMW Group weltweit. Das etwa 750.000 Quadratmeter große Werksgelände umfasst drei Karosseriebauten mit mehr als 2.600 Robotern, zwei Lackierereien und zwei Montagehallen. Das Werk erzeugt etwa 20 Prozent seines Strombedarfs aus recyceltem Methangas aus einer lokalen Mülldeponie und nutzt die Wasserstoffbrennstoffzellentechnologie, um etwa 800 Logistik-Fahrzeuge mit Strom zu versorgen.

Die BMW Group kündigte 2022 an, 1,7 Milliarden US-Dollar in ihre Geschäftstätigkeit in den USA zu investieren. 1 Milliarde US-Dollar fließen in die Elektrifizierung des Werkes Spartanburg sowie 700 Millionen US-Dollar in den Aufbau eines neuen Montagestandorts für Hochvoltbatterien in Woodruff. Nach der Fertigstellung im Jahr 2026 werden im Werk Woodruff (South Carolina) die Batterien der sechsten Generation für den Antrieb von vollelektrischen Fahrzeugen im BMW Group Werk Spartanburg montiert.

Wien . Am 20. Juni fand die jährliche Klimaschutzkonferenz der Schwarzenegger Climate Initiative statt. Auch die BMW Group nahm am Austrian World Summit unter dem Titel „Be Useful, Tools for a healthy planet“ teil.

Klaus von Moltke, Leiter der weltweiten Antriebsproduktion der BMW Group sowie Werksleiter des BMW Group Werk Steyr, nahm am Podium Platz: Er tauschte mit Bundesministerin Leonore Gewessler, Klimafolgen-Forscher Anders Levermann und Omoyemi Akerele, Gründerin der Lagos Fashion Week, Sichtweisen und Einblicke aus, wie Unternehmen und Politik ihre Verantwortung für den Klimaschutz wahrnehmen. (Anm., Titel der Podiumsdiskussion: „Driving Change: Great Power – Great Responsibility“)

Große Umbrüche im Werk Steyr für die E-Mobilität – „Ändern nicht nur was wir machen, sondern auch wie wir es machen“

„Was hat die BMW Group – insbesondere der Bereich der Antriebsproduktion – mit ‚einem gesunden Planeten‘ zu tun?“, fragte von Moltke. „Eine ganze Menge! Die BMW Group ist sich ihrer Verantwortung bewusst und das wollen wir auch zeigen.“

Von Moltke schildert am Podium die großen Umbrüche, die derzeit im größten Motorenwerk der BMW Group am Standort Steyr vor sich gehen – mit dem Ziel zu CO2-armer Mobilität beizutragen. „Im Grunde bauen wir in Steyr eine neue Fabrik für E-Antriebe, die parallel zur bestehenden Fabrik betrieben wird. E-Mobilität ist eine große Veränderung für den Standort, die nicht von heute auf morgen passieren wird. Im Laufe der Zeit werden immer mehr unserer Mitarbeiter in den neuen Bereich wechseln. Wir bauen nicht nur eine neue Produktion auf, sondern schulen auch unsere Belegschaft für diese Entwicklung. So bleiben die Arbeitsplätze der 4.700 Beschäftigten am Standort Steyr langfristig erhalten.“

Von Moltke ordnete auch ein, wie die globale Produktionsstrategie der BMW Group, die BMW iFACTORY, am Standort Steyr umgesetzt wird: „Wir ändern nicht nur was wir machen, sondern auch wie wir es machen. Mit modernster Technologie steigern wir unsere Effizienz – das meint sowohl betriebswirtschaftliche Faktoren als auch den effizienten Energie- und Ressourceneinsatz. Wir legen großen Wert auf Kreislaufwirtschaft und recyceln vom Kunststoff-Stöpsel bis hin zu kleinsten Metall-Spänen. Besonders im Fokus steht das Thema Energiewende: Ab Ende dieses Jahres nutzen wir für die Produktion nur noch regenerative Energien. Unser Werk wird zum einen zu 100 Prozent mit Strom aus erneuerbaren Quellen und ab Jahresende im Regelbetrieb außerdem vollständig mit Fernwärme aus Biomasse versorgt.“

Engagement, das auch Arnold Schwarzenegger begeistert!

Am Ende des Panels sprach Klaus von Moltke eine Einladung aus: Er lud Arnold Schwarzenegger ein, sich selbst vor Ort anzusehen, wie die Umbrüche am Standort Steyr aktuell vonstattengehen. Arnold Schwarzenegger: „Now I am really looking forward to go to Steyr – to see the factory.” Als Termin für den Besuch wurde September genannt.

Ambitionierte Zielsetzung zur CO2-Reduktion – „Fokus liegt auf Nutzungsphase der Fahrzeuge“

So trägt das größte Motorenwerk der BMW Group auch zur Erreichung der globalen Nachhaltigkeitsziele der BMW Group bei. Denn die BMW Group hat sich über die gesamte Wertschöpfungskette ein starkes Zwischenziel bis 2030 gesetzt: „Ausgehend vom Jahr 2019 sollen die CO2-Emissionen unserer Fahrzeuge im Schnitt um 40 Prozent sinken – und das betrachten wir ganzheitlich: vom Rohstoff über die Lieferkette, die Produktion, die Nutzung bis hin zum Recycling“, erläutert Dr. Irene Feige, Leiterin der Abteilung CO2 und Kreislaufwirtschaft der BMW Group, in einer Pressekonferenz am Rande des Austrian World Summit.

Die BMW Group ist zudem Mitglied der Science Based Target Initiative und hat die „Business Ambition for 1.5°C“ unterzeichnet. „Damit bekennen wir uns zum Net-Zero Ziel bis spätestens 2050. Bis dahin wollen wir den wissenschaftsbasierten Netto-Null-Standard für Unternehmen in ihrer Wertschöpfungskette erreichen. Bei der beschleunigten CO2-Reduzierung liegt der Fokus auf der Nutzungsphase der Fahrzeuge, die den bei weitem größten Anteil in der weltweiten CO2-Bilanz der BMW Group ausmacht,“ führt Feige aus.

Die Maßnahmen der BMW Group betreffen gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs inklusive Produktion und vorgelagerter Lieferkette besonders greifbar, erklärt Feige: „Wir setzen überall dort an, wo CO2 emittiert wird. Wie das an unseren eigenen Produktionsstandorten funktionieren kann, macht das Werk Steyr insbesondere in Sachen Energie vor.“

München/Cannes. Glanzvolle Filmpremieren, Stars auf dem roten Teppich und ein High-Performance-Automobil mit einzigartiger Gestaltung: Im Rahmen der Internationalen Filmfestspiele von Cannes wurde gestern die Weltpremiere des BMW XM Mystique Allure gefeiert. Das Unikat auf der Basis des ersten Hochleistungs-Sportwagens der BMW M GmbH mit M HYBRID Antrieb verbindet progressiven Luxus mit einem extravaganten Auftritt – inspiriert von dem britischen Model Naomi Campbell, gestaltet mit exklusiven Materialien aus der Welt der Haute Couture und ausgestattet mit einem einzigartigen Fahrsound aus der Zusammenarbeit mit dem Filmmusikkomponisten Hans Zimmer.

Der BMW XM Mystique Allure ist das jüngste Ergebnis der Kooperation zwischen BMW und Naomi Campbell. Die Partnerschaft begann im Jahr 2023 mit der Launch-Kampagne für den BMW XM unter dem Motto „Dare to be You“, die selbstbewusste Individualität und die Bereitschaft, eigene Wege zu gehen, in den Mittelpunkt stellt.

Der BMW XM Mystique Allure und Naomi Campbell: Großer Auftritt in Cannes.

Mit den 77. Internationalen Filmfestspielen von Cannes wurde der perfekte Rahmen für die Weltpremiere des BMW XM Mystique Allure gewählt. Vor der prachtvollen Kulisse der südfranzösischen Hafenstadt präsentierte Naomi Campbell das von ihr inspirierte Einzelstück vor ausgewählten Gästen, um anschließend damit den Weg zum roten Teppich vor dem Palais des Festivals et des Congrès anzutreten. „Es war wirklich unglaublich zu erleben, wie die Vision von BMW für den BMW XM Mystique Allure zum Leben erweckt wurde“, so Naomi Campbell. „Ich fühle mich zutiefst geehrt, die Inspiration für ihr erstes High-Fashion-Showcar überhaupt gegeben zu haben, das in jeder Hinsicht ein einzigartiges Meisterwerk darstellt.“

BMW ist bereits zum dritten Mal in Folge offizieller Automobilpartner der Internationalen Filmfestspiele von Cannes. Ein exklusiver Shuttle-Service mit mehr als 200 Fahrzeugen, darunter die vollelektrischen Modelle BMW i7, BMW iX und BMW i5 sowie der BMW XM mit Plug-in-Hybrid-Antrieb, ermöglicht es den Teilnehmern und Gästen des Festivals, lokal emissionsfreie Premium-Mobilität zu erleben.

Erster mit High-Fashion-Materialien gestalteter BMW.

Der BMW XM Mystique Allure ist das erste Fahrzeug in der Geschichte der Marke, das mit Materialien aus der High-Fashion-Industrie gestaltet wurde. Die einzigartige Verbindung stellt den BMW XM in einen völlig neuen Kontext: expressiv, avantgardistisch und gleichermaßen stilvoll und luxuriös.

Inspiriert von Naomi Campbells Lieblingsfarbe besticht das Äußere des Fahrzeugs durch einen tief gesättigten Ultramarin-Farbton, der durch eine glänzend-matte Oberfläche akzentuiert wird. Das Design ist eine zeitgemäße Übersetzung von High-Fashion-Materialien von Luxustextilherstellern und bringt das Innere nahtlos mit dem Äußeren in Verbindung, mit sattem Samt und schimmernden Frozen-Metallic-Pailletten, die Farbtöne von intensivem Violett bis tiefem Ultramarin erzeugen.

Die changierenden Oberflächen wurden in präziser Handarbeit und mit Liebe zum Detail an die markanten geometrischen Formen des BMW XM angepasst und verleihen dem extrovertierten Erscheinungsbild des Fahrzeugs eine besondere Brillanz. In der Gestaltung des BMW XM Mystique Allure trifft High Performance auf Haute Couture und zeichnet ein einzigartiges Bild von progressivem Luxus, das auch im Interieur des Fahrzeugs fortgesetzt wird. Dort sind sämtliche Oberflächen einschließlich der M Lounge im Fond mit purpurfarbenem Samt bezogen.

BMW IconicSounds Electric: Exklusiver Fahrsound aus der Kooperation mit Hans Zimmer.

Neben dem extrovertierten Auftritt wird auch die akustische Performance des BMW XM Mystique Allure auf einzigartige Weise inszeniert. Dafür sorgt eine exklusive Ausführung der BMW IconicSounds Electric, die in einer Kooperation zwischen dem BMW Group Sound Design und dem Filmmusik-Komponisten Hans Zimmer entwickelt wurden.

Der Fahrsound für das von Naomi Campbell inspirierte Unikat überträgt die unvergleichlich selbstbewusste Charakteristik der äußeren Gestaltung auf das Klangerlebnis beim lokal emissionsfreien Fahren. Im rein elektrischen Betriebsmodus des M HYBRID Antriebs wird jede Bewegung des Fahrpedals von einem emotionsstarken Sound begleitet, der die überragende Performance und die faszinierende Ästhetik des Fahrzeugs authentisch widerspiegelt.

Der BMW XM: Stärkstes Serienfahrzeug der BMW M GmbH.

Der BMW XM ist das erste originäre, ausschließlich als High-Performance-Automobil der BMW M GmbH konzipierte Modell seit dem legendären BMW M1. Er verbindet Höchstleistung mit innovativem Luxus und einem herausfordernd extravaganten Design aus kraftvollen Proportionen und starken Konturen. Zweigeteilte Scheinwerfereinheiten, die Konturbeleuchtung Iconic Glow für die BMW Niere, die seitlichen Akzentbänder, bis zu 23 Zoll große Leichtmetallräder und die in die Heckschürze integrierten vertikal angeordneten und hexagonal geformten Doppelendrohre der Abgasanlage garantieren ein unverwechselbare Akzente im Exterieur.

Eine Pionierfunktion übernimmt der BMW XM zudem mit seinem M HYBRID System. Damit verfügt erstmals ein High-Performance-Automobil der BMW M GmbH über einen elektrifizierten Antrieb. Als BMW XM Label Red (Verbrauch gewichtet kombiniert: 33,5 kWh/100 km und 2,0 l/100 km; CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert: 45 g/km (WLTP); Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie: 12,9 l/100 km gemäß WLTP; CO₂-Klassen: bei entladener Batterie G; gewichtet kombiniert B) ist das Plug-in-Hybrid-Modell mit einer Höchstleistung von 550 kW/748 PS zudem das stärkste jemals für den Straßenverkehr zugelassene Serienfahrzeug in der Geschichte der BMW M GmbH.

Offizielle Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO₂-Emissionen, Stromverbrauch und elektrischer Reichweite wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt und entsprechen der VO (EU) 715/2007 in der jeweils geltenden Fassung. WLTP-Angaben berücksichtigen bei Spannbreiten jegliche Sonderausstattung.

Für seit 01.01.2021 neu typgeprüfte Fahrzeuge existieren die offiziellen Angaben nur noch nach WLTP. Zudem entfallen laut EU-Verordnung 2022/195 ab 01.01.2023 in den EG-Übereinstimmungsbescheinigungen die NEFZ-Werte. Weitere Informationen zu den Messverfahren WLTP und NEFZ sind auch unter www.bmw.de/wltp zu finden.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen, bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, und unter https://www.dat.de/co2/ unentgeltlich erhältlich ist.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2023 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von über 2,55 Mio. Automobilen und über 209.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2023 belief sich auf 17,1 Mrd. €, der Umsatz auf 155,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2023 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.950 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Das Unternehmen hat frühzeitig die Weichen für die Zukunft gestellt und rückt Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung konsequent ins Zentrum seiner Ausrichtung, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte.

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- Es gilt das gesprochene Wort -

Stark im Heute – Stark im Morgen.
Unser BMW Weg in die Zukunft.

Werte Aktionärinnen und Aktionäre!

Herzlich willkommen! Aus der BMW Welt in München. Viele reden von Transformation. Der Mobilität. Und der Automobilindustrie: Das eine löst das andere ab.

Wir bei BMW ticken anders. Wir nennen es: kontinuierlichen Fortschritt. Jeden Tag ein bisschen besser werden – das ist unser Anspruch. Und daran lasse auch ich mich messen. Sich nie mit dem Status-quo zufriedengeben, so rücken ambitionierte Ziele näher. Schritt für Schritt. Oder aufs Auto bezogen:
Kilometer für Kilometer. Das mag bodenständig und solide klingen. Im Ergebnis ist es aber hocheffektiv.

Wir schauen immer nach vorn. Das steckt tief im profunden BMW Erfahrungsschatz. Er stärkt und bestärkt uns, immer wieder mutig zu handeln. Wir wissen, wozu wir imstande sind. Darum gibt es BMW seit 108 Jahren. Im Film war unser Vorstand zu sehen. Doch wir sind immer nur so gut, wie unser weltweites Team. Gemeinsam bringen wir unser geballtes Know-how auf die Straße. Im wahrsten Sinne des Wortes. Aktuell sind wir über 150.000 Menschen. Nahezu jede Nationalität, die es gibt. Vereint im BMW Geist. Im Herbst haben wir alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter befragt. Weltweit. 85 Prozent stehen hinter den Zielen und der Strategie des Unternehmens. Ohne Wenn und Aber. Und sogar 93 Prozent sind stolz darauf, bei der BMW Group zu arbeiten.

Was für eine Schubkraft! Wir aktivieren diese Energie für den nächsten Weitsprung: Ihr Unternehmen erfindet sich wieder neu. Zur richtigen Zeit.

Zum Team BMW gehören auch Sie, verehrte Aktionärinnen und Aktionäre. Sie tragen unsere Ausrichtung mit. Das ist unser Rückenwind. Und Sie gewähren uns Freiraum. So können wir mit langfristiger Perspektive entscheiden.

Begründet hat dies der legendäre Unternehmer Herbert Quandt. Ein großes Vermächtnis! Die ihm nachfolgende Generation führt es fort. Und wir im Unternehmen. Unsere strategischen Entscheidungen treffen wir auf der Basis von Fakten und fundierter Analyse. Natürlich braucht es auch Erfahrung. Und manchmal den gesunden Menschenverstand. Das macht Ihr Unternehmen robust und – wenn man so will – unaufgeregt. In einem bewegten Umfeld.

All das mündet in den BMW Weg. Er garantiert, dass für Ihr Unternehmen zu jeder Zeit gilt: „Stark im Heute – Stark im Morgen“.

Auch im Geschäftsjahr 2023.

33,7 Prozent des Bilanzgewinns gehen an Sie. Sofern Sie unserem Dividendenvorschlag zustimmen. Unsere Prognose hatten wir im Laufe des Jahres nach oben angepasst. Alle Ziele haben wir erreicht. Unseren Absatz haben wir solide gesteigert. Auf über 2,55 Millionen Automobile. Mehr als je zuvor.

Als einziger deutscher OEM erreichen wir wieder das Niveau der Zeit vor Corona. Im Konzern lag unsere EBT-Marge mit 11 Prozent über dem strategischen Ziel von 10 Prozent.

Wir performen konsistent auf hohem Niveau. Dafür spricht unsere EBIT-Marge im Segment Automobile: Sie befindet sich seit neun Quartalen im definierten Zielkorridor von 8 bis 10 Prozent. Auch das erste Quartal 2024 zählt dazu. Deshalb können wir weiter kräftig investieren. In diesem Jahr erreichen wir den Höhepunkt bei unseren Investitionen. Und bei den Forschungs- und Entwicklungsleistungen. Wir nehmen erneut viel Geld in die Hand. Weil wir zukunftsorientiert handeln.

Die individuelle Mobilität birgt viel Potenzial, um profitabel zu wachsen und Marktanteile zu gewinnen. Wie wir den BMW Weg fortsetzen – dazu heute vier Kapitel.

1. Mehr Zukunft geht nicht: Aus Visionen machen wir Realität.
2. Den eigenen Überzeugungen folgen: Technologieoffenheit wirkt effektiv.
3. Globaler Erfolg bedeutet heute: Regional handeln.
4. Das Automobil als digitaler Begleiter:
   Wir machen die Mobilität menschlicher, intelligenter und nachhaltiger.

Diese Schwerpunkte beleuchten auch das, was Sie im Aktionärsportal favorisiert haben.

Aus Visionen machen wir Realität. So lautet mein erstes Kapitel.

Was Sie hier sehen, ist nichts Geringeres als die Zukunft. BMW pur. Auf einem völlig neuen Level. Alle großen Themen der Mobilität von morgen fließen zusammen: Elektrisch. Voll digitalisiert. Nachhaltig. Noch sind es Visionsfahrzeuge. Doch schon sehr bald bringen wir sie auf die Straße. In sehr ähnlicher Form. Letztes Jahr hatte ich Ihnen ein neues Visionsfahrzeug versprochen. Auf der IAA Mobility war es dann so weit. Der BMW Vision Neue Klasse feierte hier in München Premiere. Eine sportliche Limousine. Das erkennen Sie sofort. Kein anderes Fahrzeug erhielt auf der IAA mehr mediale Reichweite und ein so positives Echo.

Grund genug Ihnen heute noch ein weiteres „Schmankerl“ mitzubringen, wie man in Bayern sagt. Den BMW Vision Neue Klasse X. Er interpretiert die Philosophie von BMW X auf neue Weise. Auch das ist unverkennbar. Beide Fahrzeuge treten in volumenstarken Segmenten an. Unsere Innovationen sollen in der Breite wirken. Nicht in der Nische.

Die NEUE KLASSE ist homogen und heterogen zugleich. Homogen: in Punkto Design, Technologie und Nachhaltigkeit. Heterogen: in Bezug auf weitere Modelle, die noch folgen. Das sind die „Bookends“ der NEUEN KLASSE. Dazwischen bleibt noch viel Raum, den wir nutzen. Und was wir ankündigen – das halten wir: Innerhalb von 24 Monaten kommen mindestens sechs verschiedene Modelle auf den Markt. Ab Produktionsstart. Eine Taktung, die es in unserer Industrie so noch nie gab. Doch wenn jemand das kann, dann wir bei BMW.

Wir drücken aufs Tempo. Ganz massiv. Unser neues Werk im ungarischen Debrecen beginnt: Ab Ende 2025 läuft dort das erste X Model vom Band. 2026 schließen nahtlos an: unser Stammwerk München und das Werk Shenyang in China. Mit der Limousine. 2027 startet die NEUE KLASSE auch im mexikanischen San Luis Potosí.

Unsere Kundinnen und Kunden fragen: Wie weit kann ich elektrisch fahren?

Wie schnell kann ich laden? Wir antworten: Mindestens 30 Prozent weiter.

30 Prozent schneller. Heißt in der Praxis:

In nur zehn Minuten laden Sie für weitere 300 Kilometer. Da müssen Sie sich mit einem Kaffee schon beeilen. Möglich machen dies die neuen Rundzellen der sechsten Generation. Erstmals in der NEUEN KLASSE. Freuen Sie sich auf ein BMW Fahrerlebnis auf dem übernächsten Level. Was aussieht wie eine Playstation, sind vier Superhirne. Sie bündeln jeweils mehrere hochintelligente Steuergeräte. Damit eröffnen wir neue Sphären. Sei es bei der Antriebs- und Fahrdynamik. Beim automatisierten Fahren. Oder wie wir mit unserem Auto interagieren.

Für unseren Kundinnen und Kunden zählt: Wie fühlt sich die NEUEN KLASSE auf der Straße an? Im Vorstandsteam sind wir die ersten Testfahrzeuge gefahren. Und ganz ehrlich: Wir hatten Gänsehaut. Wie gewaltig die technologische Welle ist, die wir anschieben, wird greifbar, wenn man weiß: Die Innovationen der NEUEN KLASSE fließen in alle BMW Modelle ein. In den nächsten Jahren. Und unabhängig von der Antriebsform. Einfach gesagt: Technologisch ist alles bei BMW bald NEUE KLASSE. Damit wird sie zu unserem Innovations- und Technologie-Booster. Für alle Zukunftsthemen. Inklusive des Designs. Wir heben nicht nur die Mobilität auf ein neues Niveau. Die BMW Group wird ein neues Unternehmen. Ich denke, das ist ganz in Ihrem Sinne – als unsere Aktionärinnen und Aktionäre.

Mein zweites Kapitel spiegelt unsere Überzeugung:
Technologieoffenheit wirkt effektiv.

Das Herz der NEUEN KLASSE schlägt elektrisch. Auf einer eigenen neuen Architektur. So erzielen wir betriebswirtschaftlich relevante Skaleneffekte, wenn die E-Mobilität weiter anzieht. Und davon gehen die Prognosen aus.

Doch unsere Welt ist groß. Wir bedienen weiterhin alle Märkte mit Top-Produkten. Jede und jeder findet bei uns die passende Antriebsform. Alles andere wäre nicht unternehmerisch gedacht. Dazu nutzen wir Technologiecluster und Baukästen. Sie machen uns hochflexibel. Stellen Sie sich das so vor: Wir können Innovationen und Technologiesprünge über alle Architekturen und Segmente hinweg ausrollen und effizient skalieren. Bei uns gibt es also keine „alten“ und „neuen“ Fahrzeuge. Wir liefern überall den neuesten Stand der Technik. Und zudem das beste Gesamtpaket. Das ist unser Anspruch. Und vielleicht liegt darin sogar das Erfolgsgeheimnis Ihres Unternehmens.

Ein aktuelles Beispiel: Nach der BMW 5er Limousine hat auch der neue 5er Touring vier Antriebsformen. Der BMW i5* ist vollelektrisch. Seine Reichweite überzeugt im Alltag: über 500 Kilometer. Auch Plug-in-Hybride sind sehr beliebt. Beim neuen BMW 5er könnten sie in Europa rund 20 Prozent vom 5er Absatz ausmachen.  Wir liegen also goldrichtig mit unseren mittlerweile zehn attraktiven PHEV-Modellen. Natürlich kommt der neue 5er auch als hocheffizienter Verbrenner bestens an.

Fokussierte Technologieoffenheit stemmt man nicht einfach so. Sie kennen meinen Standpunkt: Automobilbau ist eine hochkomplexe Aufgabe. Das spüren auch neue Player im Markt. Für Ihr Unternehmen ist es eine Stärke. Ich würde sogar sagen: Es ist unser Alleinstellungsmerkmal: Wir beherrschen diese Vielschichtigkeit nahtlos. Wir orchestrieren Technologien richtig. Und wir skalieren und entwickeln sie weiter.

Unsere Absatzzahlen belegen dies eindeutig: BMW führt das weltweite Premiumsegment weiter an. Am stärksten gewachsen sind wir im Jahr 2023 in der Ober- und Luxusklasse. Sowie mit unseren vollelektrischen Modellen. Kurzform: BEV. Über 375.000 BEVs haben wir ausgeliefert. Fast 75 Prozent mehr als im Vorjahr. Eine Dynamik, die sich auch in unserem Weltmarktanteil bei den BEVs wiederfindet. Er liegt bei 4,1 Prozent. Damit fällt er deutlich höher aus als unser Weltmarktanteil insgesamt. Dieser ist stabil bei 3,3 Prozent.

Die BEV-Nachfrage nimmt weiter zu. Aber eben nicht linear. Sondern dynamisch und marktspezifisch. Fast schon mantraartig betonen wir das. Und das zeigt sich jetzt in vielen Märkten. Für uns ist die E-Mobilität die am schnellsten wachsende Antriebsform. Heute und in der Zukunft. 2030 sollen vollelektrische Fahrzeuge rund die Hälfe unserer Auslieferungen ausmachen. An diesem Ziel halten wir fest. Den Hochlauf steuern wir entlang der Nachfrage. Wir bleiben immer flexibel. Auch bis weit in die 2030er Jahre hinein. Unsere strategische Planung richten wir entsprechend aus – genauso wie unsere Architekturen. So sind wir in der Lage, schnell zu reagieren. Jederzeit.

In diesem Jahr sind mehr als 15 BEV-Modelle über alle Konzernmarken hinweg verfügbar. Hier sehen Sie den MINI Aceman*. Im April hatte er auf der AUTO CHINA Weltpremiere. Den Aceman bieten wir nur vollelektrisch an.

Er schließt die Lücke zwischen dem Cooper und dem deutlich gewachsenen Countryman. Der neue Cooper ist ausverkauft. Für die nächsten vier Monate. Was noch fehlt: Das neue MINI Cabrio ab der zweiten Jahreshälfte. Gemeinsam bilden diese Modelle die neue MINI Familie. Sie ist das Pendant zur NEUEN KLASSE bei BMW. Der Sprung von MINI in die Zukunft. Wir produzieren die neue MINI Familie global: In unserem Joint Venture Spotlight in China. Im britischen Oxford. Und erstmals auch in Deutschland im Werk Leipzig.

Vorhin haben wir über „Bookends“ gesprochen. Jetzt springen wir auch bei unseren Marken vom Go-Kart-Feeling bei MINI zu unserer Luxusmarke Rolls-Royce. Der Spectre* ist voll durchgestartet. Einfach phänomenal. Im ersten Quartal dieses Jahres macht er allein 38 Prozent der Auslieferungen bei Rolls-Royce aus. So geht E-Mobilität im Luxusbereich. Mühelos gleitet der Spectre dahin. Wie auf einem fliegenden Teppich. Die Fahrzeuge unserer Luxusmarke waren noch nie so stark und ausdifferenziert wie heute. Nicht zu vergessen: Der signifikante Deckungsbeitrag fürs Unternehmen.

Auch BMW Motorrad wächst profitabel. Im September hatte die Marke 100. Geburtstag. Bundeskanzler Scholz war beim Jubiläum im Werk Berlin-Spandau mit dabei. Wir haben ihm einen doppelten Paukenschlag präsentiert: Zum einen die neue „BMW Motorrad Welt“. Was die BMW Welt in München für Automobile ist, gibt es nun auch in Berlin für unsere Zweiräder. Zum anderen hatte die R 1300 GS Weltpremiere. Viele haben auf die nächste Generation GS gewartet. Auch ich als Motorradfan. Und die Fachpresse ist regelrecht euphorisch. Wer lieber in der Stadt elektrisch fährt: Für den ist der CE 02 perfekt. Er ist das zweite E-Modell von BMW Motorrad.

Natürlich stehen auch bei unserer Kernmarke BMW spannende Fahrzeuge in den Startlöchern. Allein 14 Anläufe in diesem Jahr. Sowie zahlreiche Modell-Varianten. In der Kompaktklasse kommt der BMW 1er auf den Markt. Und neu ist auch der BMW X3. Er ist eines unserer beliebtesten Modelle überhaupt: Er tritt an als hocheffizienter Verbrenner und Plug-in-Hybrid.

Unsere neuen und künftigen Fahrzeuge haben wir unseren Händlern vorgestellt: 1.500 Händlervertretern aus ganz Europa in Amsterdam. Kurz darauf in Las Vegas über 1.000 Händlervertretern für die Region Amerikas. An beiden Orten habe ich sehr deutlich gespürt: Unsere Händler freuen sich auf das, was da kommt. Speziell für Europa möchte ich betonen: Auch im neuen Vertriebssystem bleiben die Händler an unserer Seite. Daran werden wir nicht rütteln.

Für die Marke MINI nutzen wir den Direktvertrieb bereits in China. Auch in den ersten europäischen Ländern machen wir positive Erfahrungen. Bei BMW stellen wir ab 2026 in Europa auf das neue, direkte und voll durchdigitalisierte Vertriebsmodell um. Wie geplant.

Sie wollen auch wissen, verehrte Aktionärinnen und Aktionäre:
Wie kommen wir beim Thema Wasserstoff voran?

Unser BMW iX5 Hydrogen* ist auf Welttournee im Alltagstest. Er kommt nicht nur überall gut an. Unsere Pilotflotte schärft das Bewusstsein für Wasserstoff bei der Energiewende. In der Mobilität, Und industrieweit.

Dass wir die CO₂-Vorgaben in der EU erfüllen, setzen Sie voraus. 2023 haben wir den für die BMW Group geltenden EU-CO₂-Grenzwert in der Flotte deutlich unterschritten: um mehr als 20 Prozent. In diesem Jahr soll er weiter leicht sinken. Alle Marken und Antriebsvarianten tragen dazu bei. Das zeichnet uns aus.

Technologiezentriert und ein klarer Fokus auf E-Mobilität. Wir handeln konsistent. So verändern wir auch, wie Ihr Unternehmen wahrgenommen wird. Was die New York Times schreibt, ist präzise recherchiert. Im März hat sie unsere Antriebsstrategie als weitblickend und konsequent gewürdigt. BMW sei „Gewinner der E-Mobilität“ – und der einzig ernsthafte Wettbewerber von Tesla. Ich denke, damit können wir gut leben. Man nimmt uns ab, dass wir die Dinge durchdenken und konkrete Lösungen präsentieren. Weil wir es immer wieder beweisen!

Mein drittes Kapitel erklärt unseren globalen Erfolg.

Er erfordert mehr denn je, dass wir regional handeln.

Schaut man genau hin, ist Ihr Unternehmen einer der wenigen „echten“ globalen Hersteller in der Automobilindustrie. So etwas muss systematisch wachsen. Wir haben unseren Fußabdruck gezielt erweitert. Über Jahrzehnte.

Drei Beispiele: China – unser größter Einzelmarkt. Europa – unsere wichtigste Absatzregion. Die USA – unser „second home“.

Erstens: China.
Dort beschäftigen wir rund ein Fünftel unserer Belegschaft.
Das Land ist – nach Deutschland – unser zweitgrößter F&E-Standort. BMW genießt hohes Vertrauen. Nicht nur bei Kundinnen und Kunden. Wir werden geschätzt, weil wir uns langfristig und ernsthaft engagieren. In diesem Jahr feiern wir 30 Jahre „zu Hause in China“ und über zwei Jahrzehnte Engagement in Shenyang. Im April haben wir eine neue Investitionsvereinbarung mit der Provinz Liaoning unterzeichnet: 20 Milliarden Renminbi bzw. 2,5 Milliarden Euro. Auch unser Produktionsstandort Shenyang im Joint Venture mit BBA wird zur BMW iFACTORY.

Im April war ich mit der Wirtschaftsdelegation von Bundeskanzler Scholz in China. Kurz darauf dann in Peking auf der AUTO CHINA. Dort hat Ministerpräsident Li Qiang genau einen nicht-chinesischen Hersteller besucht: die BMW Group. Ein Begriff, den ich in China oft höre, lautet „China Speed“. Das Land ist dynamisch unterwegs. Wir beschleunigen mit: Letzte Woche lief das sechstmillionste Fahrzeug vom Band, das wir seit 2003 in Shenyang produziert haben. Erst rund ein Jahr zuvor hatten wir die fünf Millionen Marke erreicht. Bedeutet: In nur 15 Monaten haben wir eine Million geschafft. „China Speed“ eben.

Zweitens: Europa.

Fast ein Drittel aller Automobile verkaufen wir in der EU. Zehn Werke betreiben wir EU-weit. Mit einer breiten Zuliefererbasis. Wir alle profitieren vom vereinten Europa. Jeden Tag aufs Neue. Es sollte uns jede Mühe wert sein, dass wir daran gemeinsam weiterarbeiten.

BMW ist und bleibt weltoffen. Das haben der Vorsitzende des Gesamtbetriebsrats und ich noch einmal deutlich gemacht. Wir haben unseren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern auch empfohlen: Seien Sie hellhörig, wenn Ihnen scheinbar einfache Lösungen für komplizierte Sachverhalte präsentiert werden. Demokratie genießen, bedeutet Demokratie zu leben. Und das beinhaltet: Sich zu beteiligen. Sein Stimmrecht auszuüben. Und die Stimme zu erheben, um für Demokratie einzustehen. Darum haben wir alle aufgefordert, am 9. Juni wählen zu gehen.

Was für Europa gilt, gilt umso stärker für Deutschland: Wir brauchen die besten Köpfe. Aber die überlegen sehr genau, wo sie ihre Leistung einbringen. Darum unterstützen wir die Initiative „Wir stehen für Werte“.

Wir in Deutschland führen viele Debatten um emotional belegte Triggerpunkte. Dabei besteht in den Metathemen weitgehender Konsens. So beschreibt es der Soziologe Steffen Mau. Seine aktuelle Studie kommt zum Ergebnis: Wir sind keine gespaltene Gesellschaft. Folglich sollten wir unser Land und den Standort Deutschland auch nicht schlecht reden, sondern unsere Potenziale nutzen. Dem kann ich nur beipflichten.

Drittens: Die USA.

Die USA bezeichnen wir als unser „zweites Zuhause“. Im nächsten Jahr sind wir 50 Jahre dort. Im letzten Jahr war Ihr Unternehmen erneut einer der wertmäßig größten Nettoexporteure von Fahrzeugen aus den USA. Und nur in Deutschland kaufen wir mehr ein als in den USA. Das Volumen: 6,7 Milliarden Euro pro Jahr. Ein lokaler Partner sind wir vor allem in South Carolina. Seit über 25 Jahren. Heute ist Spartanburg unser größtes Werk. Die gesamte Region um das Werk herum ist mit uns gewachsen.

China, Europa und die USA: Drei Beispiele, wie wir durch unsere Präsenz vor Ort eng mit den Weltregionen und den Märkten verbunden sind. Wir leben selbst vor, wie alle Seiten profitieren, wenn man zusammenarbeitet. Auch deshalb ist Ihr Unternehmen 2023 in allen großen Weltregionen gewachsen.

Wir sind global tätig – und profitieren von einer integrierten Weltwirtschaft. Nun verändert sich unsere globale Weltordnung. Von einer „unipolaren Welt“ zur „multipolaren Welt“. Speziell in den letzten 10 bis 15 Jahren. Autoren wie Carlo Masala sprechen von hochgradig integrierten und weitgehend autarken Wirtschaftsräumen, die nun entstehen.

Wir bekennen uns weiter zu offenen Märkten und Freihandel. Das sage ich auch mit Blick auf die aktuellen Erwägungen der EU in Bezug auf chinesische Importe von E-Autos. Besser wäre der 360-Grad-Blick: Zwar kamen rund 20 Prozent aller BEV-Verkäufe in Europa im vergangenen Jahr aus China. Aber davon stammt deutlich über die Hälfte von westlichen Marken. Auch von BMW. Protektionismus setzt eine Spirale in Gang: Zölle führen zu neuen Zöllen. Abschottung statt Miteinander. Meine Erfahrung aus über 30 Jahren BMW sagt mir: Lösungen entstehen, indem man aufeinander zugeht. Und wenn man selbst bereit ist, Kompromisse zu schließen.

So wächst Konsens, der uns als Gesellschaft und Wirtschaft stark und handlungsfähig macht.

Sie fragen zu Recht: Wie sichert sich Ihr Unternehmen den Zugang zu heterogenen, fragmentierten Märkten? Indem wir weiter vor Ort investieren. Indem wir auch bei vorgelagerten Wertschöpfungsketten lokale Lösungen und Partner finden.

„Local-for-local“ ist unser Erfolgsprinzip.

Jetzt übertragen wir es auch auf die Zellfertigung für unsere Batterieproduktion für die E-Mobilität. Wer besitzt die Hoheit über technologische Kompetenz und dringend benötigte Rohstoffe? Daran entscheidet sich die Wettbewerbsfähigkeit. Von Unternehmen wie auch der Wirtschaftsräume.

Wir siedeln Produktionsstätten für BMW Hochvoltspeicher nah an unseren Fahrzeugwerken an. In Ungarn, den USA und in China. Vor wenigen Tagen haben wir in Mexiko den Grundstein für die Hochvoltspeichermontage in San Luis Potosí gelegt. Was das bringt, ist offensichtlich: Kurze Transportwege und eine stabile Versorgung bei unvorhergesehenen Ereignissen in den Weltregionen.

Und nun werden wir ganz lokal: Kennen Sie Irlbach-Straßkirchen? Das liegt in Niederbayern. Von dort kommen ab 2026 die Batterien für unsere Werke in Bayern. Das war kein Selbstläufer. Anwohnerinnen und Anwohner wollten wissen: Was bringt das für unsere Region? Wir haben intensiv mit ihnen diskutiert. So entsteht Vertrauen. Mit großer Mehrheit haben sie für den neuen Standort von BMW gestimmt.

Sie sehen: Global funktioniert nur lokal.

Das schließt auch unsere Lieferketten ein.

Wie sensibel und störungsanfällig sie sind, wissen wir aus den letzten Jahren.

Schätzen Sie gerne: Mit wie vielen Teilen müssen unsere Werke weltweit Tag für Tag versorgt werden? 36 Millionen. Alle zur richtigen Zeit, am richtigen Ort, in bester Qualität und passender Menge. Mit unserer digitalisierten „i Supply-Chain-Strategie“ sichern wir resiliente Lieferketten ab.

Unser sogenannter „RiskHub“ erkennt frühzeitig Qualitätsthemen im Lieferantennetzwerk. Mittels KI und Data Analytics. Lieferengpässen wirken wir proaktiv entgegen.

Von Catena-X haben Sie vielleicht schon gehört. Hier entsteht Großes: Automobilhersteller, Lieferanten und künftig auch Recyclingunternehmen schaffen ein gemeinsames Datenökosystem. Lieferketten sind weitverzweigt. Mit Catena-X werden sie transparent. So lässt sich der CO₂-Fußabdruck einzelner Komponenten gesamthaft erfassen. Auch die Art, Menge und Herkunft der verbauten Rohstoffe werden digital dokumentiert. Man kann sie „rückverfolgen“. Wir legen mit einem Pilotprojekt vor: Im Werk Landshut fertigen wir die Niere des BMW iX*. Eine Komponente aus einzelnen Komponenten.

Wir messen den gesamten CO₂-Abdruck über den Herstellprozess. Datenbasiert über Catena-X. Wo immer wir mit Lieferanten kooperieren: Wir tun dies partnerschaftlich und auf Augenhöhe. Das ist mir wichtig.

Kapitel 4 widmet sich dem Automobil als digitalem Begleiter:
Wir machen die Mobilität menschlicher, intelligenter und nachhaltiger.

Hochdynamisch – das ist die Welt der Bits und Bytes. Die Digitalisierung verändert grundlegend, wie wir Mobilität erleben. Hand in Hand mit künstlicher Intelligenz. Dieses Thema interessiert auch Sie. Das bestätigt Ihr Votum im Aktionärsportal. Intelligente, selbstlernende Systeme gehören längst zu unserer Strategie für die Automobilproduktion der Zukunft. Sie kennen es als unsere BMW iFACTORY.

Direkt erlebbar ist der digitale Mehrwert in unseren Fahrzeugen. Doch auch hier gilt: Nicht alles, was möglich ist, macht in einem Auto auch Sinn. Unser Head-up-Display ist ein Klassiker. Vor 20 Jahren haben wir die Technologie vom Flugzeug ins Auto gebracht. Nun revolutionieren wir dieses Anzeigekonzept in der NEUEN KLASSE. Schauen Sie selbst: Unser „BMW Panoramic Vision“. Es umfasst die gesamte Breite der Windschutzscheibe. High-Tech pur. Doch wir nutzen die Digitalisierung auch, um die Sicherheit zu erhöhen.

In diesem Fall verringern wir die Ablenkung beim Fahren.

Immer auf dem neuesten Stand sein: Das sind wir alle von digitalen Geräten gewohnt. Und das erwarten die Menschen auch von ihrem Auto.

Over-the-Air bedeutet: Wir können die Software im Auto jederzeit aktualisieren. Kein Besuch in der Werkstatt. Diesen Weg haben wir früh eingeschlagen. Heute hat Ihr Unternehmen die weltweit größte und vollständig upgradefähige Flotte im Markt. Wir erreichen über 7,5 Millionen Fahrzeuge.

Neue Maßstäbe beim automatisierten Fahren setzt der BMW 5er. Er hat als erstes Automobil in Deutschland die Zulassung für teilautomatisiertes Fahren erhalten. Das heißt: Bis 130 km/h auf Autobahnen. Sie können also während der Fahrt die Hände vom Lenkrad nehmen. Außerdem wechselt Ihr Auto eigenständig die Spur, wenn Sie kurz in den Seitenspiegel schauen. Aktiver Spurwechselassistent mit Blick-Bestätigung. Ein etwas sperriger Begriff. Aber eine echte Weltneuheit. Seit März ist der Autobahnassistent auch in den BMW Modellen 7er, X5, X6, X7, iX und XM* verfügbar. Das ist Level 2+.

Im neuen BMW 7er geht noch mehr. Sie können sich vorübergehend vom Verkehrsgeschehen abwenden. Für mich ist das ein faszinierender Moment.

Jedes Mal wieder. Wenn das Fahrzeug Geschwindigkeit, Abstand und Spurführung selbstständig regelt. Das ist hochautomatisiertes Fahren auf Level 3. Im neuen BMW 7er. Seit März dieses Jahres.

Ein digitales Fahrerlebnis braucht Sicherheit. Für alle Verkehrsteilnehmenden. Wir bringen nur ausgereifte technische Lösungen auf die Straße. Keine so-
genannten Beta-Versionen. Keine Experimente auf Kosten unserer unsere Kundinnen und Kunden. Darauf können Sie sich immer verlassen.

Seit Sommer 2023 testen wir in unserem neuen Zentrum für automatisiertes Fahren im tschechischen Sokolov automatisierte Fahr- und Parkfunktionen. Bis zum vollautomatisierten Fahren. Das ist dann schon Level 4.

Werte Aktionärinnen und Aktionäre,

das US Time Magazin hat zusammen mit der Online-Plattform „Statista“ 750 internationale Unternehmen verglichen. Ihr Unternehmen erreicht in dem Ranking sensationell einen Platz unter den Top10. Bei den Automobilherstellern belegen wir sogar Platz 1. Umsatzwachstum, Nachhaltigkeit und Mitarbeiterzufriedenheit – viele halten das für Antagonisten. Wir führen sie zusammen.

Unsere Märkte sind dynamisch; das geopolitische Umfeld ungewiss. Das trifft uns. Wie andere auch.

Sie erwarten, dass wir erfolgreich bleiben. Und das werden wir! Im aktuellen Geschäftsjahr nehmen wir uns viel vor. Unser Absatz soll gegenüber dem Vorjahr leicht, der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge deutlich zunehmen. Die ersten vier Monate zeigen: Wir sind auf Kurs. Bei allen wichtigen Leistungsindikatoren.

Ich bin für BMW viel in der Welt unterwegs. Überall erlebe ich: Individuell mobil zu sein, ist für viele Menschen ebenso wertvoll wie unverzichtbar. Ich erlebe auch: Die BMW Group wird geschätzt und anerkannt. Überall. Das bestärkt uns, den BMW Weg weiterzugehen. Auch Gegenwind halten wir aus. Wenn wir überzeugt sind, dass wir richtig liegen. Und das tun wir meistens.

Ihr Unternehmen gehört zur globalen Gemeinschaft. Wir interagieren mit ihr. Und wir wandeln uns – in und mit ihr. Das ist essenziell. Der BMW Weg enthält unsere Fähigkeit zur Resonanz. Ein Begriff aus der Physik, der auch in der Soziologie Anwendung findet. Resonanzfähigkeit – was meine ich damit?

Wir erspüren unsere Beziehung zur Welt. In Deutschland und anderswo. Wir horchen in die Entwicklungen hinein, nehmen auf. Und wir geben etwas an die Gesellschaft zurück. Ein natürlicher Prozess, den wir aktiv leben und steuern.

Wir sind offen für alle Eindrücke. Aber wir lassen uns nie unreflektiert beeindrucken oder durch Triggerpunkte emotionalisieren. Und erst recht nicht treiben.

Wir sind permanent in Resonanz mit der sich verändernden Gesellschaft. Bewusst und zum gegenseitigen Nutze. Und dabei stets auf Wirksamkeit bedacht. Auch deshalb gilt für Ihr Unternehmen zu jeder Zeit:

„Stark im Heute – Stark im Morgen“.

Ein guter Grund, dass Sie an unserer Seite bleiben!

Vielen Dank!

München/Cannes. Bereits zum dritten Mal in Folge engagiert sich BMW als offizieller Automobilpartner der Internationalen Filmfestspiele von Cannes. Besucher des Festivals können erneut einen exklusiven Shuttle-Service mit Luxusmodellen aus dem aktuellen Produktprogramm des Premium-Automobilherstellers in Anspruch nehmen. Außerdem nutzt BMW den Auftritt in Cannes für eine besondere Fahrzeugpräsentation. Nach der erfolgreichen Weltpremiere der BMW Films Produktion „The Calm“ im vorigen Jahr zeigt BMW jetzt ein im Rahmen der kreativen Kooperation mit dem britischen Model Naomi Campbell entstandenes Einzelstück auf der Basis des BMW XM.

In seiner inzwischen 77. Auflage wird das prestigeträchtige Filmfestival vom 14. bis zum 25. Mai 2024 erneut zahlreiche Filmemacher, Schauspieler und Cineasten aus aller Welt an die Côte d’Azur locken. Dabei geht es nicht nur darum, der Verleihung der begehrten Goldenen Palme beizuwohnen. Mehr denn je steht Cannes während der Festspiele auch im Zeichen eines mondänen Lifestyles an der glamourösen Croisette und vielen anderen Locations der französischen Hafenstadt. Für BMW bietet das Event somit eine perfekte Bühne, um einem internationalen und anspruchsvollen Publikum die jüngsten Modelle der Premium-Marke aus dem Luxussegment zu präsentieren.

Dabei kommen Veranstalter und Gäste auch in den Genuss von lokal emissionsfreier Premium-Mobilität. Die exklusive Shuttle-Flotte, mit der die Stars und Prominenten auf den Straßen rund um den Palais des Festivals et des Congrès chauffiert werden und die darüber hinaus für das Festival und einige seiner offiziellen Partner zur Verfügung steht, umfasst mehr als 200 Fahrzeuge, darunter die vollelektrischen BMW i7, BMW iX und BMW i5 sowie den BMW XM mit Plug-in-Hybrid-Antrieb.

Einzelstück aus der Kreativ-Kooperation mit Naomi Campbell.

Außerdem setzt der bayerische Premium-Automobilhersteller die im vergangenen Jahr begonnene Partnerschaft mit dem britischen Supermodel Naomi Campbell fort. Das jüngste Ergebnis dieser kreativen Kooperation ist der BMW XM Mystique Allure. Das von Naomi Campbell inspirierte Unikat wird am 15. Mai in Cannes einen ganz besonderen Auftritt haben.

Die Kooperation hatte im vorigen Jahr mit der Launch-Kampagne für den BMW XM unter dem Motto „Dare to be You“ begonnen. Naomi Campbell hat sich neben ihrer erfolgreichen Karriere auf dem Catwalk als Schauspielerin und kreative Visionärin etabliert und ist zu einer der einflussreichsten Persönlichkeiten der weltweiten Fashion-Szene geworden. Ihr Engagement für mehr Diversität im Mode-Business hat sie zur Vorbildfigur für die nächste Generation aufstrebender Talente in der Kreativ- und Fashion-Szene gemacht.

Der BMW XM und Naomi Campbell: Pioniere mit extravagantem Auftritt.

Der ungebrochene Pioniergeist und das selbstbewusste Auftreten sind Eigenschaften, die das erfolgreiche Supermodel mit dem BMW XM teilt. Mit seiner ikonischen Formensprache, dem überaus komfortablen Interieur und dem erstmals bei einem Serienmodell eingesetzten M HYBRID Antrieb stellt der BMW XM eine völlig neue Verbindung zwischen Luxus und High-Performance dar.

Je nach Modellvariante wird die E-Maschine seines Plug-in-Hybrid-Systems mit einem kraftvollen Reihensechszylinder- oder einem durchzugstarken V8-Ottomotor kombiniert. Als BMW XM Label Red (Verbrauch gewichtet kombiniert: 33,5 kWh/100 km und 2,0 l/100 km; CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert: 45 g/km (WLTP); Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie: 12,9 l/100 km gemäß WLTP; CO₂-Klassen: bei entladener Batterie G; gewichtet kombiniert B) ist das Plug-in-Hybrid-Modell das stärkste jemals für den Straßenverkehr zugelassene Serienfahrzeug in der Geschichte der BMW M GmbH.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2023 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von über 2,55 Mio. Automobilen und über 209.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2023 belief sich auf 17,1 Mrd. €, der Umsatz auf 155,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2023 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.950 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Das Unternehmen hat frühzeitig die Weichen für die Zukunft gestellt und rückt Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung konsequent ins Zentrum seiner Ausrichtung, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte.

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- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

die Zahlen des ersten Quartals 2024 unterstreichen erneut:

Unsere Strategie für ein langfristiges, profitables Wachstum ist robust und wirksam – insbesondere in dem dynamischen Umfeld, in dem wir uns bewegen.

Die Rahmenbedingungen sind für alle Akteure der Industrie gleich. Wir sehen aktuell jedoch drei unterschiedliche Gruppierungen mit eigenen Herangehensweisen.

1. Die Neueinsteiger: Sie generieren mit einzelnen Produkten großen Hype. Diese haben oft nur singuläre technologische Highlights wie beispielsweise maximale Leistung, größte Reichweite oder den größten Bildschirm.

Ob das Gesamtpaket den hohen Kundenansprüchen über den gesamten Lebenszyklus speziell im Premiumsegment genügt, muss sich erweisen.

Darüber hinaus stehen sie vor der Herausforderung, die Komplexität zu bewältigen, wenn sie skalieren und expandieren. Der Markteintritt wird zudem mit aggressiven Preispositionierungen erkauft.

2. Etablierte Hersteller, die versuchen, den Ansatz dieser neuen Player zu kopieren, dabei aber Gefahr laufen, die eigene Identität aufs Spiel zu setzen.

3. Und einige Hersteller, die mit der Geschwindigkeit des Wandels schwer mithalten können und deswegen in ihren traditionellen Geschäftsmodellen gefangen bleiben.

In diesem Wettbewerbsumfeld gehen wir bei der BMW Group einmal mehr unseren eigenen, ausbalancierten Weg.

Wir bleiben uns treu.

Wir analysieren und antizipieren ergebnisoffen aktuelle und zukünftige Entwicklungen. Daraus leiten wir unsere strategischen Stoßrichtungen ab.

Reaktionsfähigkeit und Handlungsspielräume, um auf Marktentwicklungen, Kundenwünsche und neue technologische Ansätze reagieren zu können, sind dabei unabdingbar.

Auf diese Weise haben wir uns einen Spitzenplatz bei der E-Mobilität gesichert und gleichzeitig wirtschaften wir auch in einem volatilen Umfeld mit anhaltend hoher Profitabilität.

So liegt seit nunmehr 9 Quartalen in Folge unsere EBIT-Marge im Segment Automobile im Zielkorridor von 8 – 10 Prozent oder, wie im 1. Quartal 2023, darüber. Die Gründe dafür hat Walter Mertl gerade erläutert.

Technologien, die echten Mehrwert für unsere Kunden bieten, stehen im Fokus unserer Entwicklung. Aus jahrzehntelanger Markterfahrung wissen wir, was unsere Kundinnen und Kunden wollen – über die gesamte Customer Journey. Mit diesem Wissen und unserem technologischen Kow-how schnüren wir ein perfektes Gesamtkonzept.

Das lässt sich nicht so einfach kopieren.

Die BMW Group ist zudem einer der wenigen „echten“ globalen Player der Automobilindustrie. Sei es bei Produktion, Vertrieb oder Zulieferern – wir sind in allen wichtigen Märkten stark aufgestellt. Wir sind in jeder Region fest verankert und denken lokal für lokal.

Dieser globale Ansatz ist unsere große Stärke. Er schafft Resilienz, eröffnet Chancen und macht uns flexibel.

Darauf bauen wir auf. Das nutzen wir für unseren Geschäftserfolg – heute und in der Zukunft.

Der Blick auf die Weltregionen zeigt, dass sich die Märkte und die Nachfrage unserer Kunden weiterhin höchst heterogen entwickeln. Durch unsere Präsenz in allen großen Absatzmärkten können wir unterschiedliche Entwicklungen ausbalancieren.

Unser BMW eigener Ansatz erlaubt es uns zudem, auf wechselnde Nachfrage, insbesondere bei den Antriebsformen, flexibel zu reagieren.

Aber lassen Sie mich ganz klar sagen: Beim Hochlauf der E-Mobilität fahren wir ein unverändert hohes Tempo, das kaum einer unserer Wettbewerber mitgehen kann.

Erst vor wenigen Wochen haben wir einen bedeutsamen Meilenstein passiert: Seit dem Marktstart des BMW i3 haben wir mehr als eine Million vollelektrische Fahrzeuge ausgeliefert. Ein Beleg für die Attraktivität unserer Produkte.

Das unterstreichen auch die aktuellen Zahlen im chinesischen BEV-Markt.

Dort ist BMW im ersten Quartal mit einem Plus von über 18% sowohl im Vergleich zum Gesamtmarkt für E-Fahrzeuge, als auch zum elektrischen Premiumsegment überproportional gewachsen.

Das bedeutet: Wir gewinnen Segmentanteile im weltweit größten Markt für E-Mobilität.

Aber unser Erfolg in China lässt sich nicht nur an Zahlen ablesen. Die BMW Group genießt dort hohes Ansehen als „local Player“. Das habe ich als Teilnehmer der Wirtschaftsdelegation um Bundeskanzler Olaf Scholz im April erlebt. Und auch der Besuch von Ministerpräsident Li Qiang auf dem Stand der BMW Group in Peking hat uns sehr gefreut.

Wir blicken mit Zuversicht auf die langfristigen wirtschaftlichen Perspektiven in China. Daher bereiten wir den Produktionsstandort unseres Joint Ventures BBA in Shenyang umfassend auf zukünftige Fahrzeugmodelle vor.

Ein entsprechendes „Memorandum of Understanding“ über Investitionen in Höhe von insgesamt rund 2,5 Milliarden Euro haben wir Ende April in Shenyang unterzeichnet.

Unser breit gefächertes E-Angebot, sei es bei BMW, MINI oder Rolls-Royce ist nicht nur in China gefragt, sondern weltweit.

Mit einem Zuwachs von rund 28 Prozent leisten die vollelektrischen Fahrzeuge auch im ersten Quartal 2024 einen wichtigen Beitrag zum Absatzwachstum und Ergebnis der BMW Group.

Auf der Auto China haben wir vor wenigen Wochen zwei Fahrzeuge vorgestellt, die diesen Trend weiter verstärken werden:

Den vollkommen neuen vollelektrischen MINI Aceman* sowie eine Überarbeitung des ebenfalls elektrischen BMW i4*.

Der BMW i4 kommt direkt aus dem Herzen der Marke BMW und ist eine Erfolgsgeschichte für sich. Seine Kombination aus E-Antrieb, Design und markentypisch dynamischen Fahreigenschaften begeistert.

Das ist es, was die Menschen mit BMW verbinden.

Mehr als 80.000 Kunden haben sich im vergangenen Jahr für einen BMW i4 entschieden. Damit ist er eines der meistverkauften BEVs im gesamten Premiumsegment.

Genauso markentypisch und modern geht es bei MINI weiter.

Die „New MINI Family“ ist ein echter Game Changer und interpretiert das einzigartige britische Erbe der Marke für die Zukunft völlig neu.

Der vollelektrische MINI Aceman setzt dabei frische Akzente. Mit ihm verfügt die „New MINI Family“ jetzt über drei Modelle, die unterschiedliche Segmente abdecken und neue Kundengruppen ansprechen.

So werden wir die Erfolgsgeschichte von MINI in unseren globalen Märkten fortsetzen und ausbauen.

Unser Wachstum und unser wirtschaftlicher Erfolg im Hier und Jetzt ist die Grundlage für die Zukunft.

Wir investieren so viel wie nie zuvor in die Entwicklung neuer Produkte, effizienter Technologien, automatisierter Fahrfunktionen sowie die Digitalisierung.

Die NEUE KLASSE, als größte Einzelinvestition der Unternehmensgeschichte zeigt, wie wir ab 2025 die Marke BMW für die Zukunft neu definieren.

Sei es beim Design, dem Antrieb oder völlig neuen Formen der digitalen Interaktion zwischen Mensch und Maschine – mit der NEUEN KLASSE vollziehen wir in nahezu allen Technologiefeldern einen Weitsprung in die Zukunft.

Davon werden alle zukünftigen BMW Modelle profitieren – unabhängig von der Antriebsform. So stellen wir sicher, dass unsere Kundinnen und Kunden immer die neueste Technik an Bord haben.

Starten wird die NEUE KLASSE mit einem Sports Activity Vehicle und einer Limousine im heutigen 3er Segment.

Einen Ausblick, wie diese Zukunft von BMW aussehen kann, haben wir auf unserer Jahreskonferenz gegeben.

Der BMW Vision Neue Klasse und der BMW Vision Neue Klasse X zeigen sowohl die Homogenität als auch die Bandbreite der NEUEN KLASSE. Zwischen den beiden Fahrzeugen ist viel Platz für Innovationen und neue Modelle.

Diesen Raum werden wir nutzen.

Meine Damen und Herren,

die BMW Group wächst – ungeachtet der heterogenen Herausforderungen. Auch in Zeiten der Veränderung liefern wir konstant positive Finanz-Ergebnisse auf hohem Niveau.

Heute stellen wir die Weichen, um diese Erfolgsgeschichte auch in Zukunft fortzuführen – sei es bei unseren Marken und ihren Produkten, bei Zukunftstechnologien oder innerhalb des Unternehmens.

Wir sind global stark aufgestellt und behaupten unsere führende Position im weltweiten Premiumsegment.

Natürlich sehen wir, dass zahlreiche neue Akteure in diesem hochattraktiven Segment Fuß fassen wollen. Das nehmen wir sehr ernst.

Aber das ist keine Einbahnstraße.

Sie können davon ausgehen: Jeder Akteur in dieser Industrie, egal ob ambitionierter Neueinsteiger oder etablierter Hersteller, hat die BMW Group ebenfalls sehr genau im Blick.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Guten Morgen, meine Damen und Herren.

SLIDE 2: BMW Group Quarterly Statement to 31 March 2024

Meine Damen und Herren,

guten Morgen,

Die BMW Group ist erfolgreich in das Jahr 2024 gestartet.

Sowohl der Absatz als auch das Ergebnis lagen im ersten Quartal im Rahmen unserer Erwartungen. Das resultiert aus der gezielten Umsetzung unserer strategischen Prioritäten.

Wir bei der BMW Group haben starke Marken und attraktive Produkte. Das sorgt für hohe Nachfrage und ein profitables operatives Geschäft.

SLIDE 3: Highlights of BMW Group Performance in Q1 2024

Im Auftaktquartal hat die BMW Group knapp 595.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Damit ist der Absatz gegenüber dem Vorjahresquartal leicht um 1,1 Prozent gewachsen.

Besonders unsere vollelektrischen Fahrzeuge haben dazu mit einem Anstieg von 27,9 Prozent einen wichtigen Beitrag geleistet.

Betrachtet man nur die Marke BMW, beträgt der Zuwachs bei den BEV 40,6 Prozent.

Gleichzeitig ist der Absatz von Modellen im oberen Premiumsegment mit mehr als 21 Prozent deutlich zweistellig gewachsen.

Die Konzern-Umsatzrendite vor Steuern betrug im ersten Quartal 11,4 Prozent und lag damit über unserem strategischen Ziel von 10 Prozent.

Im Segment Automobile lag die operative Marge bei 8,8 Prozent und damit klar in unserem Zielkorridor von 8 bis 10 Prozent.

Meine Damen und Herren,

dieses Quartal beweist erneut: die BMW Group liefert verlässlich gute Ergebnisse im operativen Geschäft.

Wir haben einen klaren langfristigen Plan. Und wir haben erhebliche Flexibilität in unseren Systemen und Prozessen. Dadurch können wir uns schnell an Entwicklungen anpassen und Marktchancen nutzen.

Auf dieser Basis erwarten wir über das Jahr 2024 hinweg eine konstante operative Performance.

SLIDE 4: BMW Group in Q1

Lassen Sie uns nun im Detail auf die Finanzkennzahlen des ersten Quartals eingehen.

Zunächst ein kurzer Überblick über den Konzern.

Die Umsatzerlöse der BMW Group lagen auf Vorjahresniveau.

Das Konzernergebnis vor Steuern betrug rund 4,2 Mrd. Euro, was einer EBT-Marge im Konzern von 11,4 Prozent entspricht.

SLIDE 5: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

Auf dieser Folie sehen Sie Details zur Entwicklung wesentlicher Kennzahlen im Segment Automobile.

Im ersten Quartal hat die BMW Group 595.000 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce ausgeliefert.

Die Marke BMW erzielte ein Wachstum von 2,5 Prozent.

Aufgrund der anstehenden Modellwechsel verzeichnete MINI einen Rückgang von 9,4 Prozent im Vorjahresvergleich. Die New MINI Family aus dem Countryman*, dem Cooper* und dem Aceman* wird dem MINI-Absatz neue Impulse verleihen – besonders im zweiten Halbjahr.

Die Absatzentwicklung spiegelte sich auch in den Umsatzerlösen des Segments wider. Sie sind währungsbereinigt leicht um 1,5 Prozent gestiegen.

Sowohl das höhere Verkaufsvolumen als auch positive Produktmixeffekte, die von Fahrzeugen aus dem oberen Preissegment und vollelektrischen Fahrzeugen resultierten, trugen zum Umsatzanstieg im Q1 2024 bei.

Dies wird voraussichtlich auch im weiteren Verlauf des Jahres 2024 den Umsatz positiv beeinflussen.

Das Preisniveau wird über das gesamte Produktportfolio in etwa auf Vorjahresniveau erwartet.

Auch im abgelaufenen Quartal lieferte die Elektrifizierung unseres Produktportfolios wichtige Absatzimpulse.

Knapp 83.000 vollelektrische Fahrzeuge bedeuten einen Anteil von 13,9 Prozent am Gesamtabsatz.

BEV und Plug-in-Hybride zusammen machten im ersten Quartal rund 21 Prozent des Gesamtabsatzes aus.

Das EBIT lag von Januar bis März bei 2,7 Mrd. Euro, die EBIT-Marge bei 8,8 Prozent.

Damit reiht sich das erste Quartal 2024 ein in die konstante Profitabilitätsentwicklung seit 2022.

Der Jahresbeginn 2023 war eine Ausnahme, da Inflationseffekte noch nicht vollumfänglich im operativen Ergebnis enthalten waren.

Mit der EBIT-Überleitung gehe ich nun genauer auf die Entwicklung des ersten Quartals gegenüber dem Vorjahresquartal ein.

SLIDE 6: Automotive Segment EBIT in Q1

Die Veränderung der Rohstoffpreise wirkte im EBIT mit rund 200 Mio Euro positiv. Die Währungen waren neutral.

Wir erwarten für den Saldo aus Währungen und Rohstoffen auch im Gesamtjahr einen positiven Effekt.

Der Saldo aus Volumen, Modell-Mix und Preisen liegt um rund 300 Mio. Euro unter dem Wert des ersten Quartals 2023.

Der Volumenanstieg leistete einen leicht positiven Beitrag.

Das zweistellige Wachstum der Modelle im oberen Preissegment glich den Effekt des höheren BEV-Anteils fast vollständig aus.

Seit dem zweiten Quartal 2023 sehen wir eine zunehmende Wettbewerbsintensität aufgrund der besseren Verfügbarkeit von Fahrzeugen auf dem Markt. Dies führte zu einer schrittweisen Abschwächung des globalen Preisumfelds für Neu- und Gebrauchtwagen, die sich bis ins erste Quartal 2024 fortsetzte.

Für das Gesamtjahr 2024 gehen wir gemäß unserer Planungen davon aus, dass der Nettoeffekt aus Volumen, Modell-Mix und Preisen leicht positiv sein wird.

Dabei erwarten wir unter anderem Impulse aus der neuen BMW 5er Reihe, die sich aktuell noch in der Phase der weltweiten Markteinführung befindet. In China wurde sie erst nach dem Chinesischen Neujahrsfest eingeführt und steht erst seit kurzem in den Showrooms.

Auch die volle Verfügbarkeit der BMW 7er Reihe wird sich positiv auswirken.

Damit komme ich zu den Aufwendungen für Forschung und Entwicklung. Sie erhöhten sich im Vergleich zum Vorjahresquartal um 200 Mio. Euro.

Die F&E-Quote nach HGB auf Basis der F&E-Leistungen im Konzern beläuft sich auf 5,4 Prozent.

Unsere F&E-Aktivitäten konzentrieren sich auf die Elektrifizierung und Digitalisierung unserer gesamten Fahrzeugflotte. Wir entwickeln laufend attraktive neue Modelle wie die NEUEN KLASSE oder die nächste Generation des BMW X5.

Die Vertriebs- und Verwaltungskosten lagen um 100 Mio. Euro über Vorjahr. Das liegt hauptsächlich an IT-Projekten und Personalkosten, die seit dem dritten Quartal 2023 erhöht sind.

Der Effekt von 700 Mio. Euro in den Other Cost Chages resultiert im Wesentlichen aus zwei Themenfeldern.

Der erste Grund sind die Herstellungskosten.

Die Margen profitierten im ersten Quartal 2023 noch vom niedrigeren Einkaufspreisniveau aus dem Jahr 2022.

Das führte im Q1 2023 zu einem positiven EBIT Effekt, da Vorräte mit niedrigeren Herstellungskosten verkauft wurden.

Ab dem zweiten Quartal 2023 verzeichneten wir einen Anstieg der Kosten, der sich bis ins erste Quartal 2024 fortsetzte.

Ein weiterer Grund für die Abweichung in den Other Cost Changes sind die Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern.

Sie fallen wie erwartet niedriger aus als noch im ersten Quartal 2023, auch wenn sie weiterhin positiv sind.

Die Normalisierung auf dem Gebrauchtwagenmarkt, die wir seit rund zwölf bis 15 Monaten beobachten, setzt sich schrittweise fort.

SLIDE 7: Automotive Segment Free Cash Flow in Q1

Der Free Cashflow im Segment Automobile lag im ersten Quartal bei rund 1,3 Mrd. Euro.

Der Unterschied zum ersten Quartal 2023 resultiert hauptsächlich aus dem niedrigeren Ergebnis.

Die Vorräte stiegen ersten Quartal wie geplant an. Das trug zur Veränderung des Working Capital von 1,2 Mrd. Euro bei.

Mit dem Aufbau der Lagerbestände stellen wir sicher, dass wir die erwartete Kundennachfrage bedienen können.

Der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen verringerte zudem den Free Cashflow um 200 Mio. Euro.

Die Investitionen betrugen von Januar bis März rund 1,3 Mrd. Euro. Sie flossen hauptsächlich in neue Modelle und Strukturen mit dem klaren Schwerpunkt auf Elektrifizierung und Digitalisierung sowie Fahrerassistenzsysteme.

Die Investitionsquote lag per März bei 3,6 Prozent.

Die Veränderung der Rückstellungen und der sonstigen Themen, wie zum Beispiel Steuerzahlungen, hatte netto keine Auswirkungen auf den Free Cashflow.

Im ersten Quartal 2024 wurden insgesamt 2,3 Milliarden Euro in zukünftige Modelle und Innovationen investiert. Dennoch erwirtschaftete das Segment Automobile einen Free Cashflow von 1,3 Milliarden Euro.

Für das Gesamtjahr strebt die BMW Group trotz eines geplanten Höchstwerts bei F&E-Leistungen und Investitionen einen Free Cashflow im Automobilsegment von über 6 Milliarden Euro an.

Der starke Free Cashflow unterstützt eine anhaltende und konsistente Rendite für unsere Aktionäre.

Im Rahmen des Aktienrückkaufprogramms hat die BMW AG Aktien in einem Umfang von 5,03 Prozent des zum 31. März bestehenden Grundkapitals erworben. Die derzeit laufende zweite Tranche des zweiten Programms mit einem Volumen von 500 Millionen Euro wird spätestens am 28. Juni abgeschlossen sein.

Derzeit sehen wir keinen Grund, den Aktienrückkauf nicht unmittelbar nach Abschluss der zweiten Tranche mit der dritten Tranche fortzusetzen.

SLIDE 8: Financial Services Segment in Q1

Im Segment Finanzdienstleistungen setzte sich in den ersten drei Monaten des Jahres der positive Trend im Neugeschäft aus der zweiten Jahreshälfte 2023 fort.

Die Anzahl der Neuverträge mit Endkunden legte deutlich zu. Sie lag mit 422.000 Verträgen um 21,5 Prozent über Vorjahr. Dazu trugen sowohl die Finanzierung von Neuwagen als auch die Finanzierung von Gebrauchtfahrzeugen bei.

Entsprechend wuchs das Neugeschäftsvolumen im ersten Quartal um 22,1 Prozent auf gut 15,6 Mrd. Euro.

Das Segmentergebnis betrug im ersten Quartal 730 Mio. Euro und lag damit um 215 Mio. Euro unter dem Vorjahresquartal.

Der Rückgang resultierte zum einen aus einer höheren Kreditrisikovorsorge. Zum anderen spiegelte sich hier wie erwartet die Normalisierung der Vermarktungserlöse von Leasingrückläufern wider.

Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio liegt mit 0,21 Prozent weiterhin auf einem niedrigen Niveau.

SLIDE 9: Motorcycles Segment in Q1

Im Segment Motorräder gingen die Auslieferungen im ersten Quartal leicht um 3,1 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal zurück.

Das EBIT lag per März bei 106 Mio. Euro, die EBIT-Marge bei 12,2 Prozent.

SLIDE 10: Outlook 2024

Meine Damen und Herren,

Nach dem erfolgreichen ersten Quartal erwarten wir auch für den Verlauf des Jahres 2024 eine solide Geschäftsentwicklung.

Unsere Prognose für die wichtigsten Leistungsindikatoren bleibt daher unverändert.

Das setzt voraus, dass sich die geopolitischen und makroökonomischen Rahmenbedingungen nicht verschlechtern.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird voraussichtlich leicht zurückgehen.

Im Segment Automobile erwarten wir einen leichten Absatzanstieg gegenüber dem Vorjahr. Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge wird dabei deutlich zunehmen.

Wir rechnen mit einer EBIT-Marge zwischen 8 und 10 Prozent und einem Return on Capital Employed (RoCE) zwischen 15 und 20 Prozent.

Im Segment Motorräder soll der Absatz ebenfalls leicht steigen. Die EBIT-Marge wird voraussichtlich zwischen 8 und 10 Prozent liegen, der Return on Capital Employed (RoCE) zwischen 21 und 26 Prozent.

Im Segment Finanzdienstleistungen planen wir auf Jahressicht mit einem Return on Equity (RoE) im Korridor von 14 bis 17 Prozent.

SLIDE 11: BMW Group with Consistent Performance

Meine Damen und Herren,

die BMW Group vereint eine robuste finanzielle Performance im aktuellen Geschäft mit einer langfristigen Zukunftsperspektive.

Wir haben ein hoch attraktives Produktangebot im Markt und entwickeln gleichzeitig laufend neue Modelle, die Maßstäbe bei Fahrerlebnis, Digitalisierung und Konnektivität setzen werden.

Dafür werden wir, wie geplant und angekündigt, im Jahr 2024 einen Höchstwert bei den Forschungs- und Entwicklungsleistungen und den Investitionen sehen.

Wir erwarten auf Jahressicht eine F&E-Quote von mehr als 5 Prozent und eine Investitionsquote über 6 Prozent.

Unsere hohe Ertragskraft erlaubt es uns, diese Vorleistungen in die Zukunft zu finanzieren und gleichzeitig unseren Aktionären attraktive Renditen zu bieten.

Wir steuern das Unternehmen weiterhin entlang unserer strategischen Prioritäten. Und wir liefern, was wir versprechen.

Unsere Flexibilität ermöglicht es uns, uns schnell an Marktschwankungen anzupassen und die Kundennachfrage auf der ganzen Welt zu erfüllen.

Damit stellen wir sicher, von Marktentwicklungen zu profitieren und durch eine konsequente Umsetzung im operativen Geschäft starke Ergebnisse zu erzielen. Vielen Dank.

San Luis Potosí. Das BMW Group Werk San Luis Potosí bereitet sich auf die Produktion der Neuen Klasse vor: Dazu wurde mit dem Bau einer lokalen Hochvoltbatterie-Montage sowie der Erweiterung von Karosseriebau sowie Montage- und Logistikflächen begonnen. In den Ausbau des mexikanischen Produktionsstandorts werden 800 Millionen Euro investiert.

Ab 2027 wird die Neue Klasse auch in Mexiko produziert. Bereits Ende 2025 startet das Sports Activity Vehicle-Modell als Erstanläufer der Neuen Klasse im neuen BMW Group Werk Debrecen in Ungarn; die Limousine läuft 2026 in München an. In Mexiko werden im Jahr darauf zusätzliche Produktionskapazitäten geschaffen – zunächst für das Sports Activity Vehicle. Die künftige Hochvoltbatterie-Montage im Werk San Luis Potosí ist ein zentraler Bestandteil für die Integration der Neuen Klasse in den Produktionsstandort und umfasst über 80.000 Quadratmeter.

„Die Batterie-Montage in San Luis Potosí wird Teil unseres weltweiten Produktionsnetzwerks sein. Allein für die sechste Generation unserer E-Antriebe bauen wir dafür fünf Standorte auf drei Kontinenten auf“, erklärte Milan Nedeljković, Produktionsvorstand der BMW AG zum Baustart in Mexiko. Weltweit setzt die BMW Group damit auf das Prinzip ‚Local-for-Local‘. „Durch die Nähe der Batteriefertigung zur Fahrzeugproduktion steigern wir die Resilienz der Produktion.“

Enge Anbindung der Batteriefertigung an die Fahrzeugproduktion

Nach dem Prinzip „Local for Local“ platziert die BMW Group ihre weltweiten Hochvoltbatteriemontagen so nah wie möglich an ihren Fahrzeugwerken. Zusätzlich zum Standort San Luis Potosí entstehen in Debrecen (Ungarn), Shenyang (China), Woodruff bei Spartanburg (USA) und Irlbach-Straßkirchen (Niederbayern) Montagestandorte für die Hochvoltbatterien der sechsten Generation. Dieser Ansatz sichert die Produktion auch bei unvorhergesehenen politischen und wirtschaftlichen Ereignissen ab. Zudem werden die bestehenden Standorte gestärkt und Arbeitsplätze erhalten. Die kurzen Wege verringern den CO₂-Fußabdruck in der Fahrzeugproduktion.

In der Neuen Klasse wird die BMW Group erstmals neu entwickelte Rundzellen einsetzen. Das bedeutet einen Technologiesprung, bei dem die Energiedichte in der Zelle um 20 Prozent steigt, während die Ladegeschwindigkeit um bis zu 30 Prozent verbessert wird. Die Reichweite wird ebenfalls um 30 Prozent erhöht.

Weiterentwicklung des Werks San Luis Potosí

Neben der Integration der Batteriemontage werden weitere Anpassungen im Werk San Luis Potosí vorgenommen: Der Karosseriebau wächst um knapp 20.000 auf eine Gesamtfläche von gut 90.000 Quadratmeter. Ebenso werden Montage- und Logistikflächen um fast 10.000 Quadratmeter erweitert.

„Mit dieser Weiterentwicklung unseres Standorts bereiten wir uns auch in Mexiko auf den Start der nächsten BMW Modellgeneration vor. Als erster Premium-OEM in Mexiko, der vollelektrische Fahrzeuge und Hochvoltbatterien herstellt, sind wir Vorreiter in der Branche und reduzieren gleichzeitig weiter unseren ökologischen Fußabdruck“, sagte Harald Gottsche, Präsident und CEO des BMW Group Werks San Luis Potosí.

Photovoltaikleistung soll verdoppelt werden

Die BMW Group setzt auf individuelle Lösungen für die effiziente Energieversorgung der weltweiten Standorte. „In Mexiko planen wir die Photovoltaikanlagen innerhalb des Werkes auszubauen und damit die Leistung aus der Photovoltaik zu verdoppeln“ sagt Nicole Haft-Zboril, Leiterin Immobilienmanagement der BMW Group. „Damit sollen mehr als 20 Prozent des aktuellen Strombedarfs direkt auf dem Werksgelände erzeugt werden.“ Zusätzlich wurde die Abwasseraufbereitungsanlage mit einer Investition von 3,3 Millionen Euro erweitert und damit die Wiederverwendung von gereinigtem Abwasser deutlich erhöht.

Umfangreiches Qualifizierungsprogramm

Das BMW Group Werk San Luis Potosí baut auch sein Qualifizierungsengagement aus. Damit wird sichergestellt, dass die Mitarbeitenden hochqualifiziert und auf die Herausforderungen der Zukunft vorbereitet sind. Die Schulungen umfassen unter anderem Themen wie Sicherheitsbewusstsein bei der Herstellung von Hochspannungssystemen und Robotik bei Fertigungsprozessen.

Das BMW Group Werk San Luis Potosí startete 2019 die Produktion. Aktuell fertigen ca. 3.700 Mitarbeitende die BMW 3er Limousine sowie das BMW 2er Coupé und die BMW M2-Modelle exklusiv für den Weltmarkt.

BMW Austria geht mit den neuesten E-Modellen der Marke auf Österreich-Tour. Kunden und Kundinnen können in die Welt der vollelektrischen Fahrfreude von BMW eintauchen und sich im brandneuen BMW Cube mit Experten austauschen.

Start ist der 10. Mai im Europark in Salzburg. Insgesamt findet die Veranstaltung in vier österreichischen Städten statt: Salzburg, Innsbruck, Graz und Wien.

Exklusive Fahrerlebnisse mit den neuesten E-Modellen von BMW.
Im Rahmen von 30-minütigen Ausfahrten haben alle Interessierten die perfekte Möglichkeit, die aktuellen vollelektrischen BMW Modelle gemeinsam mit Experten zu erleben. Folgende Modelle können Probe gefahren werden: BMW iX1, BMW iX2, BMW i4, BMW i5 und der luxuriöse BMW i7. Testfahrer und Testfahrerinnen können zwischen einer vorausgewählten Strecke wählen oder individuell eine Route konzipieren.

Digitales Brandfeeling im brandneuen BMW Cube.
Ein besonderes virtuelles Erlebnis wartet auf alle Besucher der FREUDE: ERLEBEN Tour:  Eine innovative 3D Animation des BMW i5 kann am Ausstellungsort bewundert werden. 100 Prozent Brandfeeling erlebten Teilnehmer im brandneuen BMW Cube. Der 50 m² große, lichtdurchflutete Container versetzt Besucher und Besucherinnen in die neue, digitale Welt von BMW. Die gesamte Einrichtung des BMW Cubes und die verwendeten Baumaterialien stammen von regionalen Lieferanten.

Alle Tourdaten auf einen Blick:

10. – 11. Mai Europark Salzburg

23. – 25. Mai Sillpark Innsbruck

06. – 08. Juni Graz – Seiersberg Shoppingcity

20. – 23. Juni Wien – Riesenradplatz Prater

Für eine Probefahrt kann man sich unter folgendem Link registrieren: https://www.bmw-events.at/ I Alternativ werden Probefahrten ohne Anmeldung vor Ort durchgeführt. 

München/Indio. Bunt, energiegeladen und selbstbewusst: Die inspirierende Atmosphäre des Coachella Valley Music & Arts Festivals in Kalifornien sowie die spektakuläre Landschaft und Architektur im Coachella Valley bieten eine ideale Kulisse, um das einzigartige Design des BMW XM eindrucksvoll in Szene zu setzen. Mit seiner dynamischen Linienführung, den großzügig gestalteten Flächen, den kraftvollen Proportionen und scharfen Kanten strahlt das erste elektrifizierte High-Performance-Automobil der BMW M GmbH selbstbewusste Präsenz aus. Besonders intensiv zur Geltung kommt das expressive Design des Sports Activity Vehicles mit den exklusiven BMW Individual Sonderlackierungen.

Farbvarianten wie BMW Individual Urban Green, BMW Individual Petrol Mica metallic, BMW Individual Anglesey Green metallic und BMW Individual Sepia metallic verleihen der extravaganten Ausstrahlung des BMW XM eine besonders individuelle Note. Das imposante Farbespektrum mit faszinierenden Changiereffekten und einem bemerkenswerten Tiefenglanz bildet einen dynamischen Kontrast zu der spektakulären Wüstenlandschaft und der modern interpretierten Mid-Century-Architektur, die zum einzigartigen mondänen Flair des kalifornischen Coachella Valleys beitragen.

Kooperation mit Co-Creators ermöglicht hochemotionale Aufnahmen mit einzigartiger Ästhetik.

Ein internationales und vielfältig zusammengestelltes Team aus Künstlern, Kreativen und Sportlern wie der isländische Schauspieler und Ex-Fußballprofi Rúrik Gíslason, die Deutschrapperin Badmómzjay und TikTok-Star Lena Mantler nutzt diese einzigartige Atmosphäre und den ungezwungenen Glamour des Valleys, um sich gegenseitig zu inspirieren und multimedialen Content für ihre Social-Media-Kanäle zu erstellen und den BMW XM in einem neuen Licht zu präsentieren. Ergänzt wird das internationale Staraufgebot von zahlreichen weiteren Key Opinion Leadern aus den Bereichen Musik, Kunst und Sport wie Jon Batiste, Yusra Mardini, Nemanja Gasic, Chase Hudson, ARTLANTA, Chris Brickley und Gashi.

Die Partnerschaft zwischen BMW und dem Coachella-Festival geht dieses Jahr in die sechste Auflage. Mit seinem kulturellen Engagement verfolgt der bayerische Premium-Automobilhersteller einerseits den Austausch mit aufstrebenden Kreativen am Puls der Zeit und einflussreichen Key Opinion Leadern aus unterschiedlichen Bereichen und bietet andererseits eine Plattform, auf der sich Co-Creators vollkommen authentisch ausdrücken können. Dazu stehen sowohl Foto- als auch Video-Sessions auf dem Programm, bei denen nicht nur das unmittelbare Umfeld des Festivals als inspirierende Location für einzigartige Aufnahmen dient.

Das östlich von Los Angeles gelegene Coachella Valley ist bekannt für den landschaftlich reizvollen Kontrast zwischen einer schroffen Wüstenlandschaft und grünen Oasen mit Dattelpalmen. Neben zahlreichen schmucken Cafés und Bars ist der Charakter des Valleys insbesondere von modernen Villen im ausladenden Bungalowstil geprägt. Die ikonische Architektur und die Nähe zur unberührten Natur ermöglichten Aufnahmen von unvergleichlicher Ästhetik und bieten die optimale Kulisse für ein progressives Fahrzeug wie den BMW XM.

BMW XM: Sinnbild für die gelungene Kombination aus luxuriöser High-Performance und Elektrifizierung.

Mit seiner selbstbewussten Formensprache, dem überaus komfortablen Interieur und seinem fortschrittlichen Plug-in-Hybrid-Antrieb stellt der BMW XM die optimale Verbindung zwischen Luxus, High-Performance und Elektrifizierung dar. Je nach Modellvariante basiert sein M HYBRID System auf einem kraftvollen Reihensechszylinder- oder einem durchzugstarken V8-Ottomotor. Im Zusammenspiel mit dem serienmäßigen Adaptiven M Fahrwerk Professional und dem ebenfalls serienmäßigen intelligenten Allradantrieb M xDrive mit M Sportdifferential entwickelt der BMW XM eine hoch performante Fahrdynamik und beeindruckende Werte für den Standardsprint von null auf Tempo 100.

Mit seinem extravaganten Exterieurdesign setzt der BMW XM zudem ein imposantes Statement für individuellen Lifestyle, das sich mit den hochwertigen BMW Individual Sonderlackierungen noch weiter personalisieren lässt. Alle BMW Individual Sonderlackierungen werden in einem gesonderten Fertigungsprozess mit einem erhöhten Anteil an Handarbeit aufgetragen und einer besonders präzisen Oberflächenbehandlung unterzogen. Das sorgsame Finish garantiert eine beeindruckende Farbtiefe und höchste Brillanz.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2023 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von über 2,55 Mio. Automobilen und über 209.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2023 belief sich auf 17,1 Mrd. €, der Umsatz auf 155,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2023 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.950 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Das Unternehmen hat frühzeitig die Weichen für die Zukunft gestellt und rückt Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung konsequent ins Zentrum seiner Ausrichtung, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte.

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Guten Morgen, meine Damen und Herren.

2023 war für die BMW Group erneut ein erfolgreiches Jahr. Wir haben im laufenden Geschäft starke Ergebnisse erzielt und gleichzeitig unsere Zukunftsfähigkeit durch gezielte Investitionen gesichert.

Die starke Nachfrage nach unseren attraktiven Produkten, die bessere Verfügbarkeit von Fahrzeugen und die Entspannung der Versorgungslage führten zu einer positiven Volumenentwicklung. Nach der ersten Hälfte des Jahres haben wir daher unsere Prognose für die Auslieferungen und die EBIT-Marge im Segment Automobile angehoben.

Dank des disziplinierten Managements unserer Geschäftstätigkeit haben wir erneut alle unsere Ziele erreicht. Ich erläutere Ihnen nun unsere Ergebnisse.

FOLIE 3: BMW Group with Strong Performance and Solid Sales increase

Im Gesamtjahr lieferten wir weltweit 2,55 Millionen Fahrzeuge aus, 6,4% mehr als 2022. Wir erzielten ein deutliches Wachstum bei unseren vollelektrischen Fahrzeugen. Die Auslieferungen erreichten mehr als 375.000 Einheiten oder ungefähr 15% des Gesamtabsatzes.

Die EBIT-Marge im Segment Automobile lag mit 9,8% innerhalb des angehobenen Korridors von 9,0 bis 10,5%. Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation von 1,4 Mrd. Euro lag die EBIT-Marge bei 10,8%.

Die EBT-Marge im Konzern lag mit 11% über unserem strategischen Ziel von 10%.

Wir haben auch die CO2-Emissionen unserer europäischen Flotte weiter reduziert. Mit 102,1 Gramm pro Kilometer haben wir das von der Europäischen Union gesetzte Ziel um 26,4 Gramm (in anderen Worten: um 20,5%) unterschritten.

FOLIE 4: BMW Group full-year 2023

Auf Konzernebene erreichten unsere Umsätze 155,5 Milliarden Euro, das sind 9% mehr als 2022. Bereinigt um Währungsumrechnungseffekte stieg der Umsatz um 13,1%. Dieser Anstieg ist auf das höhere Volumen und positive Produktmixeffekte zurückzuführen.

2023 belief sich unser Konzernergebnis vor Steuern auf 17,1 Milliarden Euro. Wichtig ist dabei zu beachten, dass das Konzernergebnis von 23,5 Mrd. Euro im Jahr 2022 einen einmaligen Ertrag in Höhe von 7,7 Milliarden Euro beinhaltete. Dieser resultierte aus einem technischen Accounting-Effekt im Zusammenhang mit der BBA-Vollkonsolidierung, nämlich der Neubewertung unserer bereits gehaltenen Anteile. Ohne diesen Effekt lag das Konzernergebnis im Jahr 2023 um rund 1,3 Milliarden Euro bzw. 8% über dem des Jahres 2022.

Dies spiegelt sich auch im Ergebnis je Aktie wider. Es lag 2022 ohne den einmaligen Ertrag von BBA bei 15,7 Euro. Im Jahr 2023 lag das Ergebnis je Aktie bei 17,7 Euro, was einem Anstieg von 12,8% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Damit komme ich zu den Ergebnissen der einzelnen Segmente.

Ich beginne mit dem Segment Automobile.

FOLIE 5: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto

Revenue and Auto EBIT

Die BMW Group lieferte im Jahr 2023 weltweit 2,55 Millionen Fahrzeuge an Kunden aus. Das entspricht einem soliden Wachstum von 6,4% - im Einklang mit unserer erhöhten Prognose. Impulse kamen insbesondere von Modellen im oberen Preissegment, wie dem BMW 7er, X7 und iX*, sowie dem neuen BMW X1.

Unsere vollelektrischen Fahrzeuge sind weiterhin ein wichtiger Wachstumstreiber. Im Jahr 2023 machten BEVs knapp 15% des Gesamtabsatzes aus. Außerdem lieferten wir über 190.000 Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge aus. Der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge am Gesamtabsatz lag damit im Berichtsjahr bei über 22%. 

Der Umsatz des Segments Automobile belief sich auf 132,3 Milliarden Euro. Dies entspricht einer Steigerung von 7% gegenüber dem Vorjahr.

Mit fast 13 Milliarden Euro lag das operative Ergebnis des Segments um mehr als 20% höher als 2022. Das resultierte in einer EBIT-Marge von 9,8%. Diese liegt sowohl am oberen Ende unseres langfristigen strategischen Zielkorridors von 8-10% als auch innerhalb des erhöhten Zielkorridors von 9,0-10,5% für 2023.

FOLIE 6: Automotive Segment EBIT full-year 2023

Betrachtet man das operative Ergebnis im Detail, so ist der Anstieg des EBIT im Segment Automobile vor allem auf den Nettoeffekt von insgesamt 2,4 Mrd. Euro aus Volumen, Modellmix und Pricing zurückzuführen. Dies war vor allem auf das höhere Volumen und den höheren Anteil von Fahrzeugen des oberen Marktsegments zurückzuführen, einschließlich der BMW M Modelle, die den Effekt des höheren BEV-Anteils kompensierten. Wie erwartet, beobachteten wir bis zum Jahresende eine gewisse Preisnormalisierung auf dem Neu- und Gebrauchtwagenmarkt.

Im Vergleich zu 2022 sehen wir, dass das EBIT im Jahr 2023 durch die Nettoposition aus Währungen und Rohstoffen mit 600 Millionen Euro belastet wurde. Diese Differenz ist hauptsächlich auf Währungseffekte aus der Entwicklung des chinesischen Renminbis und des US-Dollars zurückzuführen. Aufgrund der bis zum Jahresende gesunkenen Rohstoffpreise sahen wir hier im Vergleich zu 2022 einen leicht positiven Effekt. Dieser wurde jedoch durch negative Effekte aus höheren Lieferantenzahlungen überkompensiert.

FOLIE 7: R&D Expenditure in full-year 2023

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen stiegen wie geplant deutlich auf 7,8 Milliarden Euro, das sind über 600 Millionen Euro mehr als im Vorjahr. Die F&E-Quote lag im Berichtsjahr bei 5,0%. Aufgrund höherer Umsätze entspricht dies dem Niveau von 2022, obwohl die Gesamtausgaben im Vergleich zum Vorjahr gestiegen sind.

Die Ausgaben für Forschung und Entwicklung konzentrierten sich im Wesentlichen auf drei Bereiche: die Elektrifizierung und Digitalisierung der Flotte, automatisierte Fahrfunktionen und Ausgaben für neue Modelle.

Aufgrund höherer Aufwendungen, insbesondere für IT-Projekte, stiegen die Vertriebs- und Verwaltungskosten um rund 400 Millionen Euro.

Die Position „Other Cost Changes“ beinhaltet unter anderem höhere Materialkosten, wie bereits im dritten Quartal erwähnt, sowie niedrigere Restwertgewinne als im Vorjahr. Im Jahr 2022 führten Effekte im Zusammenhang mit der BBA-Erstkonsolidierung zu einem negativen Ergebnisbeitrag von 1,8 Milliarden Euro.

FOLIEN 8 & 9: Automotive Segment Free Cash Flow full-year 2023

Ich komme nun zum Free Cashflow für 2023.

Der Free Cashflow im Segment Automobile erreichte zum Jahresende 6,9 Milliarden Euro. Dabei ist zu berücksichtigen, dass der Free Cashflow im Vorjahr einen positiven Effekt in Höhe von über 5 Milliarden Euro aus den von BBA übernommenen Nettobarmitteln enthielt. Ohne diesen Effekt war unser Free Cashflow im Jahr 2023 um fast 900 Mio. Euro höher als im Vorjahr – eine Steigerung von 13%.

Die Veränderung des Working Capital um 2,7 Milliarden Euro spiegelt hauptsächlich die erhöhte Bevorratung wider, um die Lagerbestände in den Märkten weltweit aufrechtzuerhalten.

Damit stellen wir sicher, dass wir über ausreichend Angebot verfügen, auch an neuen Modellen, um die robuste Marktnachfrage zu Beginn des neuen Jahres zu bedienen.

FOLIE 10: Capital Expenditure full-year 2023

Die Investitionen für das Jahr beliefen sich auf 8,8 Milliarden Euro. Unsere Investitionen im Jahr 2023 konzentrierten sich vor allem auf die Batteriezellentechnologie der fünften und sechsten Generation, die Digitalisierung von Produkten und Prozessen sowie auf Fahrzeugprojekte. Darüber hinaus investierten wir in den Bau unserer Werke, etwa im ungarischen Debrecen, wo wir im nächsten Jahr die NEUE KLASSE starten.

Die Investitionsquote lag im Berichtsjahr bei 5,7%.

Die Veränderung der Rückstellungen hatte einen positiven Einfluss auf den Free Cashflow von 1,5 Milliarden Euro.

Die Position „Other items“ spiegelt vor allem Steuerzahlungen wider.

FOLIE 11: Financial Services Segment full-year 2023

Damit komme ich zu unserem Segment Finanzdienstleistungen, einem Schlüsselfaktor für unser Geschäft.

Financial Services ist bereits heute ein integraler Bestandteil der Customer Journey und wird mit der Einführung unseres Direktvertriebsmodells noch wichtiger werden.

2023 belief sich die Zahl der neu abgeschlossenen Finanzierungs- und Leasingverträge mit Endkunden auf 1,5 Millionen und lag damit auf dem Niveau des Vorjahrs. Das ist ein sehr solides Ergebnis in Anbetracht eines Geschäftsumfelds mit hohen Zinssätzen und starkem Wettbewerbsdruck.

Das Geschäft entwickelte sich von Quartal für Quartal positiv. Während die Neuverträge mit Endkunden im ersten Quartal noch um 20% unter dem Vorjahreswert lagen, stiegen sie im vierten Quartal um 17% gegenüber Vorjahr.

Der Anteil der vom Segment Finanzdienstleistungen verleasten oder finanzierten Neufahrzeuge der BMW Group lag im Jahr 2023 bei 38,2%.

Das durchschnittliche Finanzierungsvolumen pro Fahrzeug stieg aufgrund eines verbesserten Produktmix im Automobilgeschäft. Insgesamt legte das Neugeschäftsvolumen um 3,4% auf 57,3 Mrd. Euro zu.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 2,96 Milliarden Euro. Der Rückgang spiegelt vor allem zwei Faktoren wider: höhere Refinanzierungskosten aufgrund gestiegener Zinssätze sowie den insgesamt rückläufigen Vertragsbestand.

Die Erlöse aus dem Wiederverkauf von Leasingrückläufern blieben auf hohem Niveau, lagen aber aufgrund der sich normalisierenden Gebrauchtwagenpreise unter dem Vorjahreswert. Wir gehen davon aus, dass sich dieser Trend im Jahr 2024 fortsetzen und zu einem niedrigeren Ergebnis aus dem Verkauf von Leasingrückläufern führen wird.

Die Kreditausfallquote blieb mit 0,18% auf einem niedrigen Niveau.

Nachdem wir im August den Zielkorridor für das Jahr auf 16 bis 19% erhöht hatten, erreichte die Eigenkapitalrendite für das Gesamtjahr 17,2%.

FOLIE 12: Motorcycles Segment full-year 2023

Damit komme ich zum Segment Motorräder.

In ihrem 100. Jubiläumsjahr erzielte die Marke BMW Motorrad mit über 209.000 Einheiten einen Auslieferungsrekord. Eine beeindruckende Leistung!

Alle wichtigen Absatzregionen verzeichneten im Jahr 2023 ein Wachstum, wobei Europa mit 4,7% und China mit 2,8% besonders stark zulegten.

Die EBIT-Marge des Segments erreichte 8,1%.

Das operative Ergebnis des Segments lag mit 259 Millionen Euro auf dem gleichen Niveau wie 2022.

FOLIE 13: Other Entities Segment / Eliminations full-year 2023

Abschließend sehen Sie hier das kombinierte Ergebnis des Segments Sonstige Gesellschaften und der Konsolidierungen.

Die „Sonstigen Gesellschaften“ verzeichneten im Ergebnis vor Steuern einen Verlust von 100 Millionen Euro. Der Rückgang gegenüber 2022 ist hauptsächlich auf negative Fair-Value-Bewertungseffekte bei Zinssicherungsgeschäften zurückzuführen.

Die Konsolidierungen erhöhten sich im Ergebnis vor Steuern auf 1,3 Milliarden Euro. Geringere Eliminierungen im Zusammenhang mit dem Leasinggeschäft hatten im Vergleich zum Vorjahr einen positiven Effekt.

FOLIE 14: Dividend and Increased Pay-out Ratio

Meine Damen und Herren,

die BMW Group bleibt weiterhin darauf fokussiert sicherzustellen, dass unsere Aktionäre vom Erfolg des Unternehmens profitieren.

Vorstand und Aufsichtsrat werden daher der Hauptversammlung eine Dividende von 6,00 Euro je Stammaktie und 6,02 Euro je Vorzugsaktie vorschlagen. Daraus ergibt sich eine Dividendenausschüttung von rund 3,8 Milliarden Euro. Die höhere Dividendenausschüttung und das höhere Ergebnis je Aktie im Jahr 2022 spiegelte erhebliche Einmaleffekte aus der Konsolidierung von BBA in unserem Konzernergebnis wider. Angepasst um den Einmaleffekt sind sowohl die Dividende als auch das Ergebnis je Aktie im Jahr 2023 höher.

Die vorgeschlagene Dividende für 2023 entspricht einer Ausschüttungsquote von 33,7%. Damit liegt sie innerhalb unseres langfristigen strategischen Zielkorridors von 30-40% und auch deutlich höher als die Ausschüttungsquote im Jahr 2022.

Ende Juni 2023 schlossen wir das erste Programm unseres Aktienrückkaufs in Höhe von 2 Milliarden Euro ab, das die Hauptversammlung im Mai 2022 genehmigt hatte. Am 3. Juli letzten Jahres starteten wir das zweite Programm in Höhe von bis zu 2 Milliarden Euro und schlossen dessen erste Tranche am 31. Dezember ab. Insgesamt wurden im Jahr 2023 Aktienrückkäufe im Wert von 1,2 Milliarden Euro abgeschlossen. Die zweite Tranche mit einem Volumen von 500 Millionen Euro startete am 2. Januar und wird bis spätestens zum 28. Juni 2024 abgeschlossen sein. Das zweite Aktienrückkaufprogramm wird bis spätestens 31. Dezember 2025 abgeschlossen sein.

Betrachtet man die vorgeschlagene Dividende und den letztjährigen Aktienrückkauf zusammen, entspricht die Gesamtausschüttung von 5 Mrd. Euro 92% des auf die Aktionäre der BMW AG entfallenden Free Cashflow des Segments Automobile.

Dies unterstreicht die finanzielle Stärke und den robusten Cashflow, den unser Unternehmen erwirtschaftet, um eine optimale Rendite für unsere Aktionäre zu ermöglichen.

Schauen wir über das Jahr 2023 hinaus: Was erwarten wir von 2024?

Im Segment Automobile erwarten wir ein leichtes Volumenwachstum, getrieben durch unser junges und attraktives Produktportfolio. Insbesondere sollten wir ein deutliches Wachstum unseres BEV-Anteils sowie zweistellige Zuwächse im oberen Segment sehen.

Wir rechnen mit einem Anstieg bei den Materialkosten und bei den Zahlungen an Lieferanten. Dieser sollte jedoch durch einen positiven Effekt aus Wechselkursen und Rohstoffen ausgeglichen werden. Der Nettoeffekt von Volumen, Mix und Pricing dürfte leicht positiv sein. Wir werden unseren disziplinierten Ansatz auch im Jahr 2024 fortsetzen. Niedrigere Erträge aus Leasingrückläufern werden das EBIT im Segment Automotive belasten.

FOLIE 15: CapEx and R&D Ratios 2024

Im Jahr 2024 werden wir, wie geplant und kommuniziert, den Höchstwert bei Investitionen sowie F&E erreichen.

Die weitere Umsetzung unserer Elektrifizierungs- und Digitalisierungsstrategie wird zu höheren Forschungs- und Entwicklungskosten führen. Ausgaben im Zusammenhang mit der NEUEN KLASSE, wie die Weiterentwicklung der Batterietechnologie der sechsten Generation und Vorbereitungen im Produktionsnetzwerk, werden auch Auswirkungen auf das Ergebnis des Konzerns haben und zu höheren Investitionen führen.

Im aktuellen Geschäftsjahr erwarten wir daher eine Investitionsquote von über 6% und eine F&E-Quote von mehr als 5%. Nach 2024 werden sich beide Quoten schrittweise wieder in Richtung unserer strategischen Korridore zurückbewegen, die unverändert bleiben.

Das bedeutet für die Investitionsquote weniger als 5%. Und für die F&E-Quote zwischen 4 und 5%.

Trotz der erheblichen Investitionen in Zukunftstechnologien werden wir im Jahr 2024 einen Free Cashflow von über 6 Milliarden Euro im Segment Automobile erwirtschaften.

Das Segment Finanzdienstleistungen wird von höheren Fahrzeugverkäufen und der Stabilisierung des Zinsumfelds profitieren. Allerdings wird ein Rückgang der Gebrauchtwagenwerte das Ergebnis negativ beeinflussen. Und angesichts der höheren Leasing-Penetrationsrate werden wir ein geringeres Ergebnis in den Konsolidierungen sehen.

FOLIE 16: Outlook 2024

Was erwarten wir für unsere wichtigsten Leistungsindikatoren im Jahr 2024?

Im Automobilsegment wird erwartet, dass die Auslieferungen von Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce im Vergleich zum Vorjahr leicht steigen. Die EBIT-Marge des Segments sollte sich innerhalb unseres strategischen Zielkorridors von 8 bis 10 Prozent bewegen. Wir erwarten, dass der Anteil der vollelektrischen Fahrzeuge an den Gesamtauslieferungen im Vergleich zu 2023 deutlich ansteigen wird.

Im Motorradsegment wird erwartet, dass die Auslieferungen leicht ansteigen und die EBIT-Marge innerhalb unseres Zielkorridors von 8 bis 10 Prozent liegt.

Die Eigenkapitalrendite im Segment Finanzdienstleistungen wird voraussichtlich zwischen 14% und 17% liegen.

Wie erwartet, setzt sich die Stabilisierung von Angebot und Nachfrage für Neu- und Gebrauchtfahrzeuge fort. Es wird davon ausgegangen, dass die Wiedervermarktungserlöse von Leasingrückläufern unter dem Niveau von 2023 liegen werden.

Für das Ergebnis vor Steuern im Konzern erwarten wir einen leichten Rückgang. Dies ist, wie zuvor dargelegt, hauptsächlich auf das hohe Niveau der Forschungs- und Entwicklungskosten und der Investitionen zurückzuführen. Der Rückgang im Finanzdienstleistungsgeschäft wird auch zum leichten Rückgang des Vorsteuerergebnisses des Konzerns beitragen.

Die Anzahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Konzern wird voraussichtlich leicht ansteigen.

Meine Damen und Herren,

bei der BMW Group bilden unsere starken Marken und attraktiven Produkte seit langem das Fundament für unseren Erfolg – und das wird auch in Zukunft so sein. Wir setzen unser Kapital effizient und im Einklang mit unserer langfristigen Strategie ein. Gleichzeitig achten wir weiterhin auf Kostendisziplin und Profitabilität.

Unsere strategische Perspektive gibt uns Klarheit für unseren konsequenten Weg in die Zukunft. Unsere operative Exzellenz sichert unseren zukünftigen Wettbewerbsvorteil und ein rundum gesundes Unternehmen. Unsere hohe Flexibilität ermöglicht es uns, die Marktnachfrage zu bedienen und unsere Ziele konsequent zu erreichen. Und im Jahr 2023 war sie die Grundlage für unser profitables Wachstum. Der Anstieg unseres BEV-Absatzes auf fast 15 % bringt uns in eine gute Position, die CO2-Ziele überzuerfüllen. Auch im oberen Segment haben wir ein Wachstum verzeichnet. Insgesamt führte dies zu einem ausgewogenen und profitablen Mix.

Wie Sie wissen, ist unsere Branche bekannt für ihre hohe Komplexität, für lange Lebenszyklen und für strenge, immer weiter zunehmende regulatorische Anforderungen. Deshalb erstreckt sich unser Planungshorizont immer über mehrere Jahre. Wie der Vision NEUE KLASSE X beweist, stellt unsere Strategie sicher, dass wir Trends in unserer Branche vorhersehen, um unseren Vorsprung zu behalten.

Wir sind fest entschlossen, unser langfristiges strategisches Ziel einer EBIT-Marge von 8-10% in jedem Jahr zu erreichen.

Und wir halten, was wir versprechen. Wir haben das richtige Produktportfolio und die Flexibilität, um die Bedürfnisse unserer Kunden auf der ganzen Welt zu erfüllen. Und unser Produktangebot wächst weiter.

Wir setzen somit unser profitables Wachstum fort und werden unsere Ziele erreichen, vorausgesetzt, die Marktbedingungen bleiben stabil. Wie jeder am Beispiel des chinesischen BEV-Markts gesehen hat, ist dies nicht immer garantiert. Bei der BMW Group werden wir die ausgewogene Steuerung vielfacher individueller Ziele beibehalten, um alle unsere strategischen Prioritäten zu erreichen.

Unsere starke Leistung von heute ebnet uns den Weg für den weiteren Erfolg von morgen. Wir bleiben zuversichtlich für das Geschäftsjahr 2024 und darüber hinaus.

Und nun ist es Zeit, wieder an Oliver zu übergeben. Er wird Ihnen zeigen, was wir über alle Marken hinweg in der Pipeline haben, um auch in den kommenden Jahren erfolgreich zu sein.

Teil I: Weltpremiere BMW Vision Neue Klasse X

Meine Damen und Herren,

1999 – vor 25 Jahren – präsentierte BMW den ersten X5 und begründete damit das Segment der sportlichen SAVs. Seitdem ist die X-Familie eine tragende Säule der Marke BMW mit rund 12 Millionen verkauften X Fahrzeugen weltweit. Heute deckt die X Familie alle Kundenwünsche in diesem Segment ab – von der Premium-Kompaktklasse mit dem X1 bis zur Luxusklasse mit dem X7 und dem XM.

Mit dem BMW Vision Neue Klasse X werfen wir einen Blick in die Zukunft von BMW und auf eine völlig neue Generation von BMW X Modellen. Diese Zukunft beginnt nicht irgendwann. Sie startet nächstes Jahr. Dann machen wir aus Vision Realität. Erlebbar für unsere Kunden.

Im vergangenen Jahr haben wir auf der IAA Mobility mit dem BMW
Vision Neue Klasse einen Ausblick darauf gegeben, wie eine sportliche Limousine der NEUEN KLASSE aussehen könnte.

Weil wir die E-Mobilität nicht in Nischenmodellen bringen, sondern in unseren erfolgreichsten und volumenstärksten Segmenten.

Ab 2025 rechnen wir damit, dass die Nachfrage nach vollelektrischen Fahrzeugen signifikant ansteigen wird. Exakt dann bringen wir die NEUE KLASSE auf den Markt. Die NEUE KLASSE steht für den Start einer völlig neue Modellgeneration. Sie definiert die Marke BMW neu. Mit der NEUEN KLASSE führen wir BMW in die Zukunft: in Design, Technik und Philosophie der Marke.

Erstmals zeigen wir, wie die konsequente Umsetzung der drei großen Themenfelder der Automobilbranche für die Mobilität der Zukunft aussieht. Das heißt: elektrisch, voll digitalisiert und mit einem klaren Fokus auf Nachhaltigkeit. Jeden dieser Aspekte haben wir deutlich weiterentwickelt.

Beispielswiese unsere Rundzellen der sechsten Generation, die in der NEUEN KLASSE erstmals zum Einsatz kommen. Signifikante Weitsprünge bei der Energiedichte bringen unseren Kunden 30% mehr Reichweite und 30% schnelleres Laden. Die Potentiale der Digitalisierung sind in der NEUEN KLASSE ebenfalls völlig neu erlebbar. Möglich wird dies durch vier völlig neue Steuergeräte. Jedes mit einer Rechenleistung, die bis zu zehnmal schneller ist als in heutigen Systemen.

Unser von Grund auf neu entwickeltes iDrive definiert die Schnittstelle zwischen Mensch und Maschine neu. Gleichzeitig machen wir beeindruckende Fortschritte beim Thema Nachhaltigkeit. Wir drehen an allen Stellschrauben. So reduzieren wir den CO₂-Fußabdruck unserer Produkte deutlich und bewegen uns immer weiter hin zu einem zirkulären Einsatz von Rohstoffen. Diesen Weg verfolgen wir weiter, auch weil unsere Kunden das von uns erwarten. Und das Wichtigste: Von all diesen Entwicklungen profitiert nicht nur die NEUE KLASSE, sondern alle BMW Modelle der Zukunft.

Meine Damen und Herren,

all das zeigt: Mit der NEUEN KLASSE schreiben wir ein neues Buch, statt nur das nächste Kapitel in der Geschichte der Mobilität aufzuschlagen. Mehr Freude am Fahren. Mehr digitales Erlebnis.

Mehr Nachhaltigkeit. Kurz: Mehr BMW als jemals zuvor.

Teil II: BMW Group Jahreskonferenz

Meine Damen und Herren, mehr BMW und mehr Zukunft geht nicht!

Mit der NEUEN KLASSE denken wir die individuelle Mobilität von Grund auf neu. Und was ist stimmiger, als diesen Aufbruch auf all das zu übertragen, was die Marke BMW im Kern ausmacht?

Das ist zum einen die Philosophie von BMW X, die der BMW Vision Neue Klasse X verkörpert. Das Herz von BMW schlägt ebenso für Sportlichkeit. Diese Eigenschaft interpretiert der BMW Vision Neue Klasse als sportliche Limousine vollkommen neu. Heute sehen Sie zum ersten Mal diese beiden Visionsfahrzeuge zusammen auf einer Bühne.

Dies zeigt einerseits, wie homogen die NEUE KLASSE ist – bei Design, Technologie und relevanten Parametern der Nachhaltigkeit. Dies zeigt andererseits, wie heterogen die NEUE KLASSE ist. Hier sehen Sie die Bookends dessen, was wir uns vorstellen. Dazwischen ist viel Spielraum für weitere Modelle und Innovationen. Heute kann ich Ihnen versprechen: Diese beiden Visionsfahrzeuge bringen wir in ganz ähnlicher Form schon sehr bald von der Bühne auf die Straße.

Ab Produktionsstart folgen in den nächsten 24 Monaten mindestens sechs verschiedene Modelle der NEUEN KLASSE. Ich nenne diesen Zeitplan beispiellos und ehrgeizig. Doch wenn jemand das kann, dann wir bei BMW.

Die NEUE KLASSE wird unseren Hochlauf der E-Mobilität maßgeblich beschleunigen. Schon heute sind BEVs – gemeinsam mit unseren Modellen aus dem oberen Premium- und Luxussegment – unser stärkster Wachstumstreiber.

Mehr als 375.000 vollelektrisch Fahrzeuge haben wir 2023 abgesetzt. Auch in diesem Jahr sollen unsere vollelektrischen Fahrzeuge deutlich im zweistelligen Prozentbereich zulegen.

Demnächst knacken wir die Marke von einer Million verkauften BEVs weltweit. Und zusammen mit Plug-in-Hybriden haben wir schon jetzt den Meilenstein von zwei Millionen elektrifizierten Fahrzeugen hinter uns gelassen. Plug-in-Hybride sind vor allem bei unseren europäischen Kunden sehr beliebt.

Auch deshalb hat es nur gut zwei Jahre gedauert, bis wir unsere ausgelieferten xEVs von eine auf zwei Millionen verdoppelt haben. Für die BMW Group insgesamt rechnen wir 2024 mit einem leichten Absatzanstieg. Grundlage dafür ist unser breites und zugleich fokussiertes Angebot an Antriebsformen, die wir alle konsequent weiterentwickeln. So stellen wir sicher, dass wir immer das passende Angebot zur richtigen Zeit haben. Und das reduziert auch spürbar unseren CO₂-Fußabdruck.

Stand Ende 2023 unterschreiten wir den für die BMW Group geltenden EU-CO₂-Grenzwert um mehr als 20 Prozent. Das zeigt: Unsere Strategie reflektiert nicht nur die Kunden-wünsche, sondern sorgt auch für eine wirksame CO₂-Reduzierung. Klimaschutz kann nicht am Kunden vorbei gelingen. Das funktioniert einfach nicht.

Deswegen halten wir einen umfassenden Review der CO₂-Flottengesetzgebung in der EU für essenziell. Eine Regulatorik, die Kundenbedürfnisse und Marktrealitäten ignoriert, aber gleichzeitig nicht in der Lage ist, die erforderlichen Rahmenbedingungen für alternative Technologien zu schaffen, kann nicht erfolgreich sein. Sie liefert nur Zielvorgaben, schließt Lösungswege jedoch aus.

Ende dieses Jahres werden wir mehr als 15 vollelektrische Modelle im Angebot haben – bei MINI, BMW und Rolls-Royce, aber auch bei BMW Motorrad. Ob auf zwei Rädern oder auf vier Rädern – wir bieten das Beste von allem. Wie versprochen bieten wir mindestens ein vollelektrisches Modell für jede Marke und auch in jedem unserer Kernsegmente an.

Diese Dynamik spiegelt sich in unserem Weltmarktanteil bei den BEVs wider: Er fällt mit 4,1 Prozent deutlich höher aus als unser Anteil am Weltmarkt insgesamt, der bei 3,3 Prozent liegt. Wir gehen unverändert davon aus: Vor 2030 dürfte die Hälfte unserer Auslieferungen vollelektrisch sein. Dabei verläuft der weltweite BEV-Anstieg nicht linear. Das war uns immer klar. Vielmehr gestaltet sich die Entwicklung volatil und marktspezifisch als Resultat aus mehreren Faktoren. Wir bleiben maximal flexibel, so wie es seit Jahren unsere Strategie ist und wir es mit unseren Architekturen effizient abbilden.

Wir steuern den Hochlauf weiterhin entlang der regional differenzierten Nachfrage. Mit Augenmaß und erfolgreich. Uns ist wichtig, dass wir zu jeder Zeit eine realistische Sicht auf die Entwicklung der E-Mobilität behalten. Das BEV-Wachstum profitiert nicht von einer rein ideologischen Herangehensweise, sondern von langfristiger Planung und einer konsequenten Umsetzung der Ziele.

Wir schaffen dafür im globalen Maßstab die bestmöglichen Voraussetzungen in unserem Produktionsnetzwerk und der Lieferkette. Die ersten Serienfahrzeuge der NEUEN KLASSE laufen ab der zweiten Jahreshälfte 2025 in unserem neuen Werk Debrecen vom Band. Hier startet das erste SAV-Model auf der neuen vollelektrischen Architektur.

Den Auftakt für die sportliche Limousine macht ab 2026 unser Werk München, das wir gerade für diesen Produktionsstart vorbereiten. Schon heute ist jeder zweite BMW aus München vollelektrisch. Ab Ende 2027 fertigt unser über 100 Jahre altes Stammwerk dann ausschließlich E-Fahrzeuge. Die NEUE KLASSE bauen wir ebenso in unseren Werken im mexikanischen San Luis Potosì und im chinesischen Shenyang. Dieses Beispiel zeigt stellvertretend für unser gesamtes Produktionsnetzwerk: Ob auf der „grünen Wiese“ oder an einem Traditionsstandort, ob in Europa, Asien oder Amerika – wir beherrschen die Komplexität und führen alle Standorte in die Zukunft.

E-Mobilität braucht leistungsfähige Batterien.

Wir haben den Anspruch, die Batteriezellen von Grund auf zu verstehen – von der Zusammensetzung und dem Format der Zellen bis zur industriellen Fertigung. Den gesamten Prozess bilden wir in unserem „Kompetenz-zentrum Batteriezelle“ in München und im „Kompetenzzentrum für Batteriezellfertigung“ im bayerischen Parsdorf ab.

Unser Prinzip „Local-for-Local“ übertragen wir auch auf die Zellfertigung für unsere Batterieproduktion. Wir siedeln sie im direkten Umfeld unserer Fahrzeugwerke an. So entstanden eigene Produktionsstätten für die Gen5, derzeit auch in Thailand, und für die sechste Generation der BMW Hochvoltspeicher in Ungarn, USA, Mexiko und China. Das bedeutet: Kurze Transportwege und eine sichere Versorgung bei unvorhergesehenen Ereignissen in den Weltregionen.

Die Gen6 Batterien für unsere Werke in Bayern kommen ab 2026 aus dem neuen Standort Irlbach-Straßkirchen. Industrieansiedlungen wie diese sind speziell in Deutschland kein Selbstläufer mehr. Im Vorfeld haben wir einen offenen Dialog mit den Bürgerinnen und Bürgern geführt, ihnen die nachhaltige Ausgestaltung und die Vorteile unseres niederbayerischen Standorts erläutert. So ist Vertrauen entstanden. Und das klare Votum der Anwohnerinnen und Anwohner FÜR unseren neuen Standort freut und bestätigt uns.

Zur Zukunft der E-Mobilität gehört es auch, die Fahrzeuge in das Energienetz zu integrieren. Stichwort: Sektorenkopplung. Mit der NEUEN KLASSE führen wir das bi-direktionale Laden ein, das wir bereits umfassend getestet haben. Unsere Kundinnen und Kunden können die im Fahrzeug gespeicherte elektrische Energie zurückspeisen – in das eigene Haus, in elektrische Geräte wie das eigene E-Bike oder das öffentliche Energienetz. Das senkt Stromkosten und trägt zur Stabilität der Netze bei.

Sie sehen: Mit der NEUEN KLASSE heben wir die Mobilität auf ein neues Level und werden zugleich ein neues Unternehmen. Alle BMW Modelle werden von den Innovationen der NEUEN KLASSE profitieren. Das bedeutet: Demnächst wird die NEUE KLASSE in jedem BMW erkennbar sein.

Das Fundament dafür legen wir im Hier und Jetzt. Auf diese Weise können wir kontinuierlich unserem Anspruch gerecht werden: strong today – and strong tomorrow.

Unsere Marke BMW Motorrad ist im urbanen Raum längst auf dem Weg zur emissionsfreien Mobilität. Ich fahre selbst gerne Motorrad, wenn es meine Zeit erlaubt. Ich freue mich sehr, dass wir in diesem Jahr viele neue Modelle auf den Markt bringen. Drei davon stechen besonders hervor:

Hier sehen Sie den neuen CE02.

Er ist das zweite vollelektrische Modell nach dem CE04, der gleich danebensteht. Der CE04 ist unangefochten Marktführer in seinem Segment. Den neuen CE02 wiederum macht eine Besonderheit gerade für Jugendliche interessant: In Deutschland und anderen Ländern darf man ihn bereits ab 15 Jahren fahren.

Die M 1000 XR ist bereits das zweite M Motorrad Modell. Und auf die
R 1300 GS Adventure warten besonders viele Fans. Vielfalt auf zwei Rädern: Was immer die Kundinnen und Kunden wünschen, bei BMW Motorrad finden sie es.

Genau wie BMW Motorrad hat auch unsere Marke MINI eine leidenschaftliche Fangemeinde weltweit. Mit unserer NEUEN MINI Familie bringen wir die Marke in eine neue Dimension. Sie ist das Pendant zur NEUEN KLASSE bei BMW.

Bei MINI steht eine Weltpremiere ins Haus: der Aceman.

Er ist der dritte Vertreter der New MINI Family und zugleich der erste MINI, den wir ausschließlich vollelektrisch anbieten. Auch wenn er hier noch getarnt ist, eines kann ich versprechen:

Er ist unverkennbar ein MINI – von innen wie von außen: Charakteristisches Design, Go-Kart-Feeling und digital voll am Puls der Zeit – und das in Verbindung mit einem minimalen ökologischen Fußabdruck. 

Das trifft nicht nur auf den Aceman zu, sondern auf die gesamte neue MINI Familie. Der Aceman schließt die Lücke zwischen dem Cooper und dem deutlich gewachsenen Countryman. Der neue Countryman wurde gut aufgenommen, sowohl mit Verbrennungsmotor als auch vollelektrisch. Und der Cooper, der ab Mai erhältlich sein wird, ist bereits für die nächsten vier Monate ausverkauft. Gebaut wird unsere neue MINI Familie in unserem Joint Venture Spotlight in China, im britischen Oxford und erstmals auch in Deutschland im Werk Leipzig.

In der zweiten Jahreshälfte bringen wir das neue MINI Cabrio auf den Markt, auf das viele Fans schon sehnsüchtig warten. Zusammen mit dem MINI Cooper 5-Türer wird unsere neue MINI Familie dann vollständig sein.

Und jetzt springen wir von einem Ende unseres Portfolios zum anderen. Vom typischen Go-Kart-Feeling von MINI zu unserer Luxusmarke Rolls-Royce. Mit dem Spectre ist das erste batterieelektrisch-angetriebene Modell von Rolls-Royce im Handel. Mit seinem vollelektrischen Antrieb heben wir das Fahrerlebnis von Rolls-Royce auf ein neues Level: Es fühlt sich mühelos an, fast wie auf einem fliegenden Teppich. Noch nie gab es so viele Vorbestellungen für eine Rolls-Royce-Modell. Das zeigt, dass unsere exklusiven Kunden es schätzen, wie perfekt Rolls-Royce und Elektrifizierung zusammenpassen.

Rolls-Royce ist eine Erfolgsgeschichte, die ihres Gleichen sucht. Unsere Luxusmarke mit ihrem einzigartigen Produktportfolio war noch nie so stark und ausdifferenziert wie heute. Nicht zu vergessen, der signifikante Deckungsbeitrag für das Unternehmen.

Und nun wie versprochen: der neue BMW i5* Touring!

Bei BMW trifft Touring auf E-Antrieb: Niemand sonst verfügt in diesem Segment über ein solches Fahrzeug. Ab Mai ist der i5 Touring verfügbar. Er ermöglicht über 500 Kilometer elektrische Reichweite und ist vor allem in Europa sehr begehrt. Exklusiv für China kommen die 5er Limousine und der i5 mit erweitertem Radstand hinzu. Beide fertigen wir im BMW Brilliance Werk Dadong.

Technologische Vielfalt umfasst auch unsere Hochleistungsmarke BMW M. Mit dem i4 M50*, dem i5 M60* und dem i7 M70* haben wir drei vollelektrische Modelle im Angebot. Übrigens ist der vollelektrische i4 M50 erneut unser meistverkauftes M-Modell. In diesem Jahr können sich Fans besonders auf die Neuauflage des M5 freuen, zunächst als Limousine, später auch als Touring.

Beide M Varianten begeistern mit einem teilelektrifizierten Antrieb. Dank des BMW M Hybridsystems kann man über 70 Kilometer rein elektrisch fahren.

Unsere Plug-in-Hybride sind weiterhin ein fester Bestandteil unseres Antriebsportfolios. Warum? Weil sie einen nicht zu unterschätzenden Schub für die E-Mobilität leisten. Viele Kundinnen und Kunden lernen dadurch die Vorteile des elektrischen Fahrens kennen und schätzen.

Bei BMW sind der 5er und der 5er Touring konkrete Beispiele, wie wir Antriebsvielfalt im Sinne unterschiedlicher Kundenbedürfnisse umsetzen. Das alles geschieht auf unserer flexiblen Architektur, die uns die gesamte Bandbreite ermöglicht: vom leistungsstarken BEVs, über intelligente Plug-in-Hybride bis hin zum effizienten Verbrenner und hochperformanten M Modell. Der Erfolg dieses Vorgehens spiegelt sich seit mehreren Jahren in unseren Kennzahlen wider – im Absatz und bei der Rendite.

Mit unserem technologieoffenen Ansatz denken wir bereits jetzt wieder einen Schritt voraus: Seit dem letzten Jahr testen wir in ausgewählten Ländern den BMW iX5 Hydrogen* unter Alltagsbedingungen. Die Welttournee unserer Pilotflotte hat das Bewusstsein für die Rolle von Wasserstoff bei der Energiewende geschärft, nicht nur in der Mobilität, sondern industrieweit.

Unsere Fahrzeuge schnitten nicht nur unter verschiedenen Klima- und Verkehrsbedingungen gut ab; die Resonanz der Öffentlichkeit ist überwältigend positiv.

Wir sind nicht überrascht, denn der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb verbindet das Beste aus beiden Welten: die Vorteile des emissionsfreien E-Antriebs mit dem vertrauten, schnellen Betanken. Deshalb betrachten wir Wasserstoff als eine zusätzliche alternative Antriebstechnologie, die mittel- bis langfristig viel Sinn machen könnte.

„Strong tomorrow“ bedeutet für uns auch „strong today“. Dafür steht in besonderer Weise die Neuauflage des BMW X3 in diesem Jahr – unser meistverkauftes X Modell. Wahlweise wird der neue X3 mit hocheffizienten Verbrennungsmotoren oder als Plug-in-Hybrid angeboten.

Gleichzeitig bereiten wir intensiv den nächsten Sprung vor: Die NEUE KLASSE basiert auf einer neuen eigenen Architektur – schon heute maßgeschneidert für die Elektrofahrzeuge der Zukunft. So erzielen wir mit steigender Nachfrage nach E-Modellen betriebswirtschaftlich relevante Skaleneffekte.

Fahrzeug-Architekturen sind wichtig. Aber sie sind nicht der entscheidende Hebel. Das sind vielmehr unsere Technologiecluster.

Sie ermöglichen uns die effiziente Skalierung von Innovationen und Technologiesprüngen über alle Architekturen. Dahinter steht unsere Baukasten-Logik, die es uns erlaubt, Technologien auf unterschiedliche Fahrzeugkonzepte und Fahrzeugsegmente auszurollen.

So werden die Innovationen der NEUEN KLASSE in den nächsten Jahren in das gesamte Modell-Portfolio von BMW einfließen.

Wir teilen unsere Produkte also nicht in „alt“ und „neu“, sondern bieten immer den letzten Stand der Technologie. Wir nutzen die NEUE KLASSE als unseren Innovations- und Technologie-Booster für das gesamte Portfolio und für alle großen Zukunftsthemen der Mobilität, die wir in unseren Fahrzeugen umsetzen, inklusive des Designs. Die NEUE KLASSE ist unser Impuls, Initiator und Befähiger, um in den nächsten Jahren neue Technologien auszurollen.

Fest steht: Wir bedienen weiterhin alle Märkte je nach Bedarf mit Top-Produkten in allen Segmenten. Die volle Varianz der Antriebsformen, egal auf welcher Architektur sie entstehen, ist hier lediglich ein Aspekt.

Die BMW Group ist eine Tech Company. Komplexität zu beherrschen, Technologien zu orchestrieren, zu skalieren und weiterzuentwickeln, sind eine Stärke und ein Alleinstellungsmerkmal der BMW Group.

In diesem Sinne bieten wir unseren Kundinnen und Kunden das beste, in sich stimmige Gesamtpaket. Das ist unser Anspruch. Und vielleicht ist das sogar das zentrale Erfolgsgeheimnis unseres Unternehmens.

Schon heute zeigen Modelle wie der BMW 5er und der BMW 7er unsere Innovationsstärke beim automatisierten Fahren. Der neue BMW 5er hat als erstes Automobil in Deutschland die Zulassung für teilautomatisiertes Fahren bis 130 km/h auf Autobahnen erhalten. Das freut uns sehr. Eine absolute Neuheit ist dabei der aktive Spurwechselassistent mit Blickbestätigung. Sie schauen kurz in den Außenspiegel und ihr Fahrzeug wechselt die Spur.

Beim BMW 7er können unsere Kundinnen und Kunden ab März 2024 sogar hochautomatisiertes Fahren auf Level 3 erleben. Das heißt, Sie können das Lenkrad loslassen und sich vorübergehend mit anderen Dingen beschäftigen. Ihr 7er übernimmt eigenständig Geschwindigkeits- und Abstandsregelung sowie die Spurführung.

Die Stufen zum automatisierten Fahren sind eine der drei Top-Stories im Onlineauftritt des „BMW Group Berichts 2023“. Klicken Sie sich gerne durch. Unser international vielfach prämierter Onlineauftritt wird Ihnen wieder kompakt und anschaulich all das vermitteln, woran wir arbeiten und was uns bewegt.

Und natürlich gibt es auch wieder unseren interaktiven Kennzahlen-Rechner. So wie es der Titel des Berichts beschreibt:
Driving the NEXT ERA.

Mit spektakulären Visionsfahrzeugen zeigen wir, in welche Richtung wir die Mobilität entlang der großen Zukunftsthemen weiterentwickeln.

Für unsere Kundinnen und Kunden zählt vor allem eines: Wie fühlt sich das auf der Straße an? Im Vorstand sind wir eine Vorserie der NEUEN KLASSE schon gefahren. Wir alle sind uns einig: Das ist pure Fahrfreude auf einem völlig neuen Level. So etwas können nur wir! Eben typisch BMW.

Viele sprechen dabei von Transformation. Das eine löst das andere ab.

In unserer Industrie geht es jedoch vielmehr um die Gleichzeitigkeit der Dinge. Um Parallelität, die trotzdem unmissverständlich nach vorne zielt. Darum steht die BMW Group für kontinuierlichen und simultanen Fortschritt – durch mutige Innovationssprünge und verantwortungsvolles Handeln.

Und damit schließt sich der Kreis: Strong today – strong tomorrow.

Vielen Dank!

München. Starke Produkte, starke Nachfrage, starke Ergebnisse: Nach einem erfolgreichen Jahr 2023 mit einem Höchstwert beim operativen Ergebnis des Automobilsegments, will die BMW Group ihren Kurs des profitablen Wachstums auch im laufenden Geschäftsjahr fortsetzen. Z entrale Wachstumstreiber sollen dabei auch im Jahr 2024 vollelektrische Fahrzeuge (BEV) sowie Modelle aus dem oberen Premiumsegment sein – wie die BMW 7er Baureihe, der BMW X7 und die Rolls-Royce Modellfamilie mit dem vollelektrischen Rolls-Royce Spectre*.

In beiden Segmenten erwartet die BMW Group im laufenden Geschäftsjahr ein deutliches Wachstum im zweistelligen Prozentbereich. Hinzukommt die neue BMW 5er Reihe mit dem BMW i5*, der ab 2024 auch als erstes vollelektrisches Touring-Modell erhältlich ist, sowie die Fahrzeuge der BMW M GmbH.

Insgesamt rechnet die BMW Group 2024 im Segment Automobile mit einem leichten Wachstum der Auslieferungen.

„Je herausfordernder die Rahmenbedingungen werden, desto wichtiger ist eine konsistente Strategieumsetzung. Insofern bleiben starke Produkte und ein hohes Maß an Reaktionsfähigkeit auch 2024 unsere zentralen Erfolgsfaktoren. Das macht uns auch in Zukunft zu einem verlässlichen Partner für Kunden, Investoren und Stakeholder“, sagte der Vorsitzende des Vorstands der BMW AG, Oliver Zipse, am Donnerstag.

Höchststand bei F&E-Leistungen und Investitionen wird 2024 planmäßig erreicht

Wie geplant setzt das Unternehmen auch 2024 seinen strategischen Kurs fort und investiert umfassend in seine Werke, sein Portfolio an Premiumfahrzeugen und in innovative Technologien. Dies belegt der Aufbau des Werkes in Debrecen (Ungarn) sowie der Hochvoltbatteriemontagen in Shenyang (China), in Woodruff (USA), in San Luis Potosì (Mexiko) und in Irlbach-Straßkirchen (Niederbayern). Darüber hinaus führen
u.a. die umfangreiche Erweiterung des Werkes München und die Elektrifizierung des MINI Werkes in Oxford 2024 zu einem Höchststand der Investitionen. Auch die Digitalisierung des Unternehmens und seiner Produkte erfordert erhöhte Aufwendungen.

Neben den Investitionen werden auch die F&E-Leistungen in diesem Jahr auf einen Höchstwert ansteigen. Diese fließen vor allem in die Elektrifizierung des Fahrzeugportfolios, u.a in die Produkte der NEUEN KLASSE, aber auch in digitale Innovationen in den Fahrzeugen wie beispielsweise in Konnektivität, in Software-Stacks sowie in Automatisiertes Fahren.

„Wir investieren wie nie zuvor in die Zukunft unseres Unternehmens. Der Auf- und Umbau unserer Werke und die geplante Erweiterung unseres Portfolios schreiten in diesem Jahr zügig voran. Unsere Investitionen und F&E-Leistungen werden auf ein neues Niveau ansteigen. Dabei erwarten wir eine Investitionsquote von mehr als 6% und eine F&E-Quote von mehr als 5%. Beide Kennzahlen werden danach wieder in den jeweiligen strategischen Korridor zurückkehren. Trotz dieser erheblichen Investitionen in unsere Zukunft streben wir 2024 einen Free Cashflow von über 6 Milliarden Euro im Automobilsegment an. Das spricht für die finanzielle Stärke der BMW Group“, sagte Finanzvorstand Walter Mertl. „Unser Fokus liegt unverändert auf Kostendisziplin und nachhaltiger Profitabilität – der Langfristkorridor von 8-10% EBIT-Marge im Automobilsegment bleibt auch weiterhin unser Maßstab.“

Auch für das laufende Geschäftsjahr strebt das Unternehmen eine EBIT-Marge von 8-10% im Segment Automobile an. Darin ist der weiterhin dämpfende Effekt aus den Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation berücksichtigt.

BEV-Angebot stärkster Wachstumstreiber – Produkte überzeugen

Im Jahr 2023 hat die BMW Group ihren Absatz vollelektrischer Fahrzeuge auf über 375.000 Einheiten deutlich gesteigert (+74,2%) und damit ihre Rolle als Pionier der E-Mobilität unterstrichen. Das Unternehmen hat damit deutlich mehr vollelektrische Fahrzeuge ausgeliefert als seine direkten europäischen Wettbewerber und ebenfalls deutlich mehr als der Großteil asiatischer und US-amerikanischer New Entry Player.

Grundlage für diesen Erfolg ist die starke Produktsubstanz der Fahrzeuge, die von zahlreichen Studien bestätigt wird. Beispielsweise hat das renommierte US-amerikanische Verbraucher-Portal Consumer Reports BMW im Februar das zweite Jahr in Folge zur „besten Marke“ gekürt. Die Plattform hat dazu 34 Automobilhersteller verglichen und für ihr Ranking die Faktoren Testbewertungen, Zuverlässigkeit, Kundenzufriedenheit und Sicherheitskriterien herangezogen. Alle zwölf geprüften BMW Modelle erhielten eine klare Kaufempfehlung – ebenso wie die beiden getesteten MINI-Modelle, was der Marke ebenfalls eine Top-Platzierung einbrachte.

Einen Doppelsieg gab es gleichzeitig bei einer Untersuchung des US-amerikanischen Marktforschungsunternehmens J.D. Power zur Kundenerfahrung mit Elektrofahrzeugen: Der Gesamtsieg ging an den BMW i4*, bestes Modell im niedrigeren Preissegment war der MINI Cooper SE*.

Mit dem vollelektrischen BMW i5, der in diesem Jahr auch als erstes vollelektrisches Touring-Modell auf den Markt kommt, und der New MINI Family verfügt die BMW Group über ein BEV Angebot in praktisch jedem ihrer wesentlichen Segmente. Mehr als 15 vollelektrische Modelle aus allen Konzernmarken sind 2024 auf dem Markt.

In Kombination mit der weiter zunehmenden Effizienz der Verbrennungsmotoren konnte die BMW Group den CO₂-Ausstoß ihrer Flotte speziell in Europa spürbar reduzieren: Der EU-Flottenwert sank 2023 nach vorläufigen Zahlen auf 102,1 Gramm CO₂ / km. Damit unterbot die BMW Group den für ihre Flotte vorgeschriebenen Zielwert von 128,5 Gramm CO₂ / km um über 20%. Für 2024 ist eine weitere Reduzierung zu erwarten.

Vielfalt im Produktangebot als Wachstumsgarant

Die Vielfalt im Produktangebot der BMW Group hat sich zum Jahresauftakt 2024 als Wachstumsgarant erwiesen: In den ersten beiden Monaten des Jahres konnte die BMW Group einerseits ihren Absatz vollelektrischer Fahrzeuge gegenüber dem Vorjahreszeitraum wieder um einen signifikanten zweistelligen Prozentwert steigern. Überproportional stark war dabei der Zuwachs in den USA, wo sich der BEV-Absatz des Unternehmens per Februar fast verdoppelte. Auch in Europa und China legten die Auslieferungen vollelektrischer Modelle im deutlich zweistelligen Bereich zu.

Gleichzeitig konnten auch die Auslieferungen von Fahrzeugen mit hocheffizientem Verbrennungsmotor per Februar gesteigert werden. Diese hohe Kundennachfrage nach Modellen der BMW Group unabhängig von der Antriebstechnologie sowie das hohe Maß an Flexibilität und Reagibilität in der Wertschöpfungskette sind wesentliche Erfolgsbausteine des Unternehmens.

Für die Marke BMW bleiben auch Fahrzeuge mit Plug-in-Hybrid-Technologie (PHEV) ein wesentlicher Baustein ihrer Elektrifizierungsstrategie. Die Nachfrage nach diesen Modellen dürfte im laufenden Jahr trotz des starken BEV-Wachstums stabil bleiben, in Europa sogar steigen. Damit leistet die Technologie einen wichtigen Beitrag zur weiteren CO₂-Reduzierung und kann Kunden schrittweise an die E-Mobilität heranführen. Konzernweit wurden 2023 so bereits über 560.000 elektrifizierte Einheiten (BEV + PHEV) an Kunden ausgeliefert. Das entsprach einem Anteil von 22% am gesamten Absatz der BMW Group.

Die große Beliebtheit von PHEV-Modellen hat auch dazu beigetragen, dass die BMW Group insgesamt bereits mehr als 2 Millionen elektrifizierte Fahrzeuge (BEV + PHEV) an Kunden ausgeliefert hat. Rund 55% dieser Summe sind PHEV-Fahrzeuge, etwa 45% entfallen entsprechend auf BEV-Modelle. Allerdings wuchs der Absatz vollelektrischer Fahrzeuge in den vergangenen Jahren deutlich schneller als der von PHEV-Modellen.

MINI und Rolls-Royce werden zu electric-only Marken

Die Marken MINI und Rolls-Royce sind unterdessen auf dem Weg in eine vollelektrische Zukunft ab Anfang der 2030er Jahre. Einen Ausblick darauf geben die NEW MINI Family und der Rolls-Royce Spectre,deren erste Einheiten bereits ausgeliefert wurden. Der Auftragseingang beim Rolls-Royce Spectre reicht dabei bereits in das Jahr 2025 hinein. Angelaufen ist dabei auch die Produktion des neuen MINI Countryman*, der als vollelektrisches Modell und mit hocheffizientem Verbrennungsmotor erstmals im BMW Group Werk Leipzig gefertigt wird.

Mit diesem umfangreichen Angebot elektrischer Modelle erwartet die BMW Group, in den kommenden Jahren ihren konsistenten Wachstumspfad fortzusetzen. In der zweiten Hälfte des Jahrzehnts hat die NEUE KLASSE mit ihrer überzeugenden Produktsubstanz das Potential, die Marktdurchdringung der E-Mobilität zusätzlich zu beschleunigen. Abhängig von den in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts vorherrschenden Marktbedingungen, der Entwicklung der Rohstoffpreise und -verfügbarkeit sowie dem Tempo beim Aufbau einer umfassenden Ladeinfrastruktur könnten bereits vor 2030 mehr als 50 % aller weltweit ausgelieferten Fahrzeuge der BMW Group über einen vollelektrischen Antrieb verfügen. Inklusive PHEV-Modellen dürfte dieser Anteil entsprechend höher liegen.

NEUE KLASSE in den Startlöchern: BMW Vision Neue Klasse X unterstreicht breites Spektrum des künftigen BMW Modellportfolios – neues Level an Fahrfreude

Im Jahr vor dem Produktionsstart der NEUEN KLASSE bietet ein neues Visionsfahrzeug einen Ausblick auf das zukünftige vollelektrische SAV Segment der BMW Group: Der BMW Vision Neue Klasse X überträgt die Philosophie und Technologie der NEUEN KLASSE auf den Bereich der Sports Activity Vehicles, deren Segment in den vergangenen Jahren einen steigenden Anteil am Absatz der BMW Group hatten. 2023 war bereits jedes zweite ausgelieferte Fahrzeug der Marke BMW ein X-Modell. „Zusammen mit dem BMW Vision Neue Klasse steht der BMW Vision Neue Klasse X für das breite Spektrum unseres künftigen BMW Modellportfolios. Ob sportliche Limousine mit all ihren Derivaten oder moderne SAV-Familie: Die NEUE KLASSE kann die Vielfalt all der Modelle abbilden, die unsere Kunden heute und in Zukunft begeistern“, sagte Zipse. „Damit unterstreichen wir: Die NEUE KLASSE ist viel mehr als nur ein Fahrzeug oder ein bestimmtes Konzept, sie ist die Neudefinition der Marke BMW – und zugleich mehr BMW als je zuvor.“

Der BMW Vision Neue Klasse X veranschaulicht zudem, wie die drei Charakteristika der Neuen Klasse, elektrisch, digital, zirkulär, um eine vierte Dimension erweitert werden: Die im BMW Markenkern verankerte Fahrfreude wird mit einer eigens für die NEUE KLASSE entwickelten Antriebs- und Fahrwerkssteuerung und der BMW eDrive Technologie der sechsten Generation auf ein neues Level gehoben. Damit soll die Neue Klasse „BMW Fahrerlebnis“ auf dem übernächsten Level bieten.

Dafür sorgen im BMW der Zukunft zwei der vier völlig neuen hochintegrierten Steuergeräte, die smart bündeln, was bisher getrennt voneinander lief. Das erste Steuergerät integriert die komplette Antriebs- und Fahrdynamik mit bis zu zehnmal höherer Rechenleistung und basiert auf einem neuen, von der BMW Group in Eigenregie entwickelten Softwarestack. Das zweite Steuergerät macht den nächsten Weitsprung beim Automatisierten Fahren möglich. Nähere Informationen zu den anderen beiden hochintegrierten Steuergeräten – eines ist für Connectivity- und Infotainment-Funktionen zuständig, das andere bündelt über 100 Kernfunktionen des Fahrzeugs vom digitalen Autoschlüssel über Energieversorgung bis zur Bordnetz-Kommunikation – werden zu einem späteren Zeitpunkt kommuniziert.

Diese sechste Generation der BMW eDrive Technologie umfasst neben weiter verbesserten E-Antriebseinheiten neue, jetzt runde Lithium-Ionen-Batteriezellen. Diese weisen im Vergleich zu den bisherigen prismatischen Zellen eine um mehr als 20 Prozent höhere volumetrische Energiedichte auf. In Kombination mit der Umstellung auf ein 800-Volt-System beschleunigen sie die Ladegeschwindigkeit um bis zu 30 Prozent. Innerhalb von zehn Minuten kann eine Reichweite von 300 Kilometern nachgeladen werden. Außerdem sorgt die sechste Generation von BMW eDrive für bis zu 30 Prozent mehr Reichweite. Gleichzeitig sollen die Kosten mit der neuen Technologiegeneration deutlich sinken: Gegenüber einem heutigen Gen5 Stand mit vergleichbarer Reichweite sollen die Kosten des elektrischen Gen6 Systems – also Hochvoltspeicher samt Antriebsstrang – um 40 bis 50% niedriger liegen.

In puncto Aerodynamik weist der BMW Vision Neue Klasse X einen neuen Topwert auf: Der Luftwiderstand hat sich um 20 Prozent, im Vergleich zu einem vergleichbaren Modell des aktuellen Portfolios, reduziert. Neue Reifenkonstruktionen sowie ein spezifisches Bremssystem für vollelektrische Fahrzeuge helfen, die Gesamteffizienz des Fahrzeugs um bis zu 25 Prozent zu steigern.

Neue Generation BMW iDrive hebt User-Interaction auf neues Niveau

Bereits auf der CES in Las Vegas hat die BMW Group 2023 mit dem BMW i Vision Dee eine Zukunftsvision digitalen Erlebens innerhalb und außerhalb des Autos präsentiert. Das neue BMW iDrive, das nun im BMW Vision Neue Klasse X demonstriert wird, basiert auf einer hochintegrierten Software-Architektur und setzt auf die nächste Generation des BMW Operating System.

Dabei projiziert das BMW Panoramic Vision die wichtigsten Informationen über die gesamte Breite der Windschutzscheibe. Es wird in der NEUEN KLASSE um das weiterentwickelte BMW 3D Head-up-Display ergänzt. In Kombination mit einem neu entwickelten Lenkrad mit Multifunktionstasten, dem neuen Central Display und der erweiterten Sprachsteuerung des BMW Intelligent Personal Assistant hebt das BMW iDrive die Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug auf ein neues Niveau.

Technologie-Cluster: Neueste Innovationen – unabhängig vom Antriebsstrang

All diese Innovationen und Technologiesprünge sollen aber nicht nur den Modellen der NEUEN KLASSE zugutekommen, sondern perspektivisch der gesamten BMW Produktpalette. Grundlage dafür ist die Baukasten-Logik, die die BMW Group in ihren Technologie-Clustern verankert hat. Diese Technologie-Cluster, die die Bereiche Digital, Antrieb, Fahren sowie Exterieur und Interieur abdecken, können segmentübergreifend im größten Teil des Produkt-Portfolios eingesetzt werden. Sie sind skalierbar, architektur-übergreifend einsetzbar und können damit für unterschiedliche Fahrzeugkonzepte und -segmente angepasst werden.

„Unsere Technologie-Cluster sind ein wesentlicher Hebel zur schnellen und effizienten Skalierung von Innovationen und Technologiesprüngen. Damit stellen wir sicher, dass wir unseren Kunden den letzten Stand der Technologie bieten können – und zwar unabhängig vom Segment und Antriebsstrang der Fahrzeuge“, sagte Zipse.

Erprobungsfahrten für NEUE KLASSE gestartet

Ihre Premiere feiern diese Innovationen in der NEUEN KLASSE – und zwar schon bald. Aktuell laufen bereits die Erprobungsfahrten der ersten Einheiten unter Ex-trembedingungen. Die Serienproduktion läuft dann in der zweiten Jahreshälfte 2025 im volumenstarken Kern der Marke BMW mit einem Sports Activity Vehicle an, auf das der BMW Vision Neue Klasse X einen Ausblick gibt. Es folgt eine Limousine im heutigen 3er Segment, auf die der BMW Vision Neue Klasse bei der IAA Mobility erste Hinweise gab. Insgesamt soll in den ersten 24 Monaten die Produktion von mindestens sechs Modellen der NEUEN KLASSE im weltweiten Produktionsnetz der BMW Group anlaufen.

Der Startschuss 2025 für die NEUE KLASSE erfolgt im neuen BMW Group Werk Debrecen (Ungarn), das ausschließlich Fahrzeuge der NEUEN KLASSE produzieren wird. Von 2026 an werden Modelle der NEUEN KLASSE zudem im über 100 Jahre alten Stammwerk München gefertigt, das 2027 dann seine Produktion auf reine BEV-Fertigung umstellen wird und aktuell entsprechend vorbereitet wird. Ebenfalls 2027 beginnt die Serienproduktion der NEUEN KLASSE im Werk San Luis Potosí (Mexiko), und auch der Produktionsstandort im chinesischen Shenyang bereitet sich auf die Produktion der NEUEN KLASSE vor.

Wasserstoff-Brennstoffzelle als zusätzliche Säule der Antriebstechnologie

Unverändert geht die BMW Group davon aus, dass auch im kommenden Jahrzehnt nicht in allen Märkten weltweit die erforderlichen Rahmenbedingungen für einen Umstieg aller Kunden auf reine Elektromobilität gegeben sein werden. Entsprechend wird auch ein Angebot hocheffizienter konventioneller Antriebstechnologie erforderlich sein, um die Bedürfnisse der Menschen nach individueller Mobilität zu erfüllen und gleichzeitig einen Beitrag zur CO₂-Reduzierung im Transportsektor zu leisten.

Ein zunehmender Anteil im Antriebsmix dürfte ab der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts zudem durch die Wasserstoff-Brennstoffzelle abgedeckt werden. Die BMW Group treibt die Entwicklung dieser Technologie als zusätzliche Option für nachhaltige individuelle Mobilität konsequent voran und sieht die Möglichkeit – abhängig von Marktanforderungen und Rahmenbedingungen – für ein potenzielles Serienangebot in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts. 2023 wurde erstmals der BMW iX5 Hydrogen* in einer Pilotserie internationalen Medienvertretern vorgestellt. Die Flotte wird seitdem sehr erfolgreich international für Demonstrations- und Erprobungszwecke bei verschiedenen Zielgruppen eingesetzt.

Mit seiner Hochleistungs-Brennstoffzelle und seiner optimierten Leistungsbatterie verfügt der BMW iX5 Hydrogen über ein weltweit einzigartiges Antriebssystem. Der zur Versorgung der Brennstoffzelle benötigte gasförmige Wasserstoff wird in zwei 700-bar-Tanks aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) gespeichert. Gemeinsam fassen sie sechs Kilogramm Wasserstoff, mit dem der BMW iX5 Hydrogen eine Reichweite von 504 km im WLTP Zyklus erreicht. Das Betanken der Wasserstoff-Tanks beansprucht nur drei bis vier Minuten, sodass der BMW iX5 Hydrogen mit wenigen und noch dazu kurzen Zwischenstopps auch auf langen Strecken BMW-typische Fahrfreude vermittelt.

Nachhaltigkeit im Kern der Strategie verankert

Als erster deutscher Automobilhersteller ist die BMW Group 2021 der Business Ambition for 1.5°C der Science Based Targets Initiative beigetreten und hat sich damit zu dem Ziel einer vollständigen Klimaneutralität über die gesamte Wertschöpfungskette bis spätestens 2050 bekannt.

Um die Aspekte einer gesamthaften Nachhaltigkeit zu berücksichtigen, will die BMW Group mit dem Ansatz „Secondary First“ den Anteil recycelter und wiederverwendeter Materialien in ihren Fahrzeugen der NEUEN KLASSE deutlich erhöhen. Der BMW i Vision Circular hat bereits 2021 einen Ausblick gegeben, wie individuelle, nachhaltige und luxuriöse Mobilität im urbanen Umfeld im Jahr 2040 aussehen könnte: erschaffen aus Sekundärmaterial sowie nachwachsenden Rohstoffen und vollständig recyclingfähig.

BMW erreicht alle Geschäftsziele 2023 wie prognostiziert

Im Geschäftsjahr 2023 hat die BMW Group ihre Geschäftsziele wie prognostiziert erfüllt. Mit 2.554.183 ausgelieferten Premiumautomobilen (+6,4%) hat sie ihre Auslieferungen solide gesteigert. Die Umsatzerlöse des Konzerns stiegen im Gesamtjahr auf155.498 Mio. € (+9,0%). Neben der BBA-Vollkonsolidierung trieben vor allem der gestiegene Fahrzeugabsatz und positive Produkt-Mix-Effekte die Umsatzerlöse. Das Ergebnis vor Finanzergebnis (EBIT) stieg auf 18.482 Mio. €. (+32,0%).

Im Vorsteuerergebnis (EBT) von 17.096 Mio. € spiegelt sich ein Basiseffekt wider: Im Vorjahr hatte die Neubewertung der zuvor gehaltenen BBA-Anteile in Höhe von 7,7 Mrd. € das Finanzergebnis, das Konzernergebnis der BMW Group deutlich erhöht. Durch den Wegfall dieses Effekts lagen entsprechend das Vorsteuerergebnis
(-27,3%) und der Konzernüberschuss (-34,5%) 2023 deutlich unter den Vorjahreswerten. Bleibt der erwähnte Einmaleffekt aus der Neubewertung unberücksichtigt, liegt der Konzernüberschuss 2023 solide über dem Vorjahreswert.

Das Segment Automobile steigerte das Ergebnis vor Finanzergebnis (EBIT) deutlich auf 12.981 Mio. € (+22,1%). Positiv wirkten sich die BBA-Vollkonsolidierung sowie der Absatzzuwachs und ein verbesserter Produktmix aus. Höhere Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie gestiegene Materialkosten zeigten gegenläufige Effekte. Die EBIT-Marge betrug im Zeitraum 9,8% (2022: 8,6%). Ohne die erwähnten Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation in Höhe von 1,4 Mrd. € beträgt die EBIT-Marge 10,8%.

Dank dieser positiven Ergebnisentwicklung lag der Free Cashflow des Segments trotz hoher Investitionen zum 31. Dezember bei 6.942 Mio. € (2022: 11.071Mio. € / -37,3%). Im Vorjahr war der positive Einmaleffekt von rund 5 Mrd. € aus der Vollkonsolidierung von BMW Brilliance enthalten.

Die Investitionen der BMW Group beliefen sich 2023 auf 8.836 Mio. € (+8,5%). Substanzielle Aufwendungen flossen in die Baukästen für Elektrifizierung und autonomes Fahren, in den Aufbau der Hochvoltbatteriefertigungen in verschiedenen Märkten sowie den Werksbau im ungarischen Debrecen.

Die Forschungs- und Entwicklungskosten des Konzerns betrugen 7.538 Mio. € (+13,8%). Neben dem Entwicklungsaufwand etwa für künftige Modelle der NEUEN KLASSE flossen F&E-Leistungen vor allem in die weitere Elektrifizierung sowie Digitalisierung des Fahrzeugportfolios und in Automatisiertes Fahren.

Dividende von 6,00 € vorgeschlagen – Erfolgsbeteiligung für Mitarbeiter

Die gute Profitabilität der BMW Group belegt die Kennzahl Gewinn je Aktie (EPS), die 2023 17,67 € je Aktie betrug. Der hohe Vorjahreswertvon 27,31 € je Aktie spiegelt den Einmaleffekt aus der Neubewertung der bereits gehaltenen BBA-Anteile in Höhe von 7,7 Mrd. € wider. Ohne diesen Effekt ergab sich 2022 ein Gewinn je Aktie von 15,66 €. Die Kennzahl von 2023 zeigt einen deutlichen Anstieg um 12,8% gegenüber diesem Vorjahreswert.

Am Erfolg des Geschäftsjahrs 2023 beteiligt die BMW Group ihre Aktionäre zuverlässig und im üblichen Rahmen der Ausschüttungsquote von 30-40%. Vorstand und Aufsichtsrat schlagen der Hauptversammlung am 15. Mai eine Dividende von 6,00 € je Stammaktie (2022: 8,50 €) und 6,02 € je Vorzugsaktie (2022: 8,52 €) vor. Die Ausschüttungsquote beträgt vorläufig 33,7% (2022: 30,6%).

Nach dem Prinzip Leistung und Gegenleistung werden auch die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in Deutschland angemessen am Erfolg des Unternehmens beteiligt. Eine Facharbeiterin oder ein Facharbeiter erhält für das Geschäftsjahr 2023 beispielsweise 8.400 EUR (auf Basis der Tarifgruppe ERA 5 im Tarif der Metall- und Elektroindustrie in Bayern) sowie einen weiteren Baustein für die Altersvorsorge.

Ausblick 2024: BMW Group erwartet profitables Wachstum

Die Zahl der Auslieferungen im Segment Automobile von Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce wird aufgrund der leicht steigenden Nachfrage, der vollen Verfügbarkeit der neuen Modelle und der Modellanläufe leicht über dem Niveau des Vorjahres erwartet. Dabei soll der Anteil der vollelektrischen Fahrzeuge an den Auslieferungen im Vergleich zu 2023 deutlich steigen. Die EBIT-Marge im Segment Automobile wird im Jahr 2024 in einem Korridor von 8 bis 10% erwartet.

Es ist davon auszugehen, dass bei den CO₂-Emissionen in der EU-Neuwagenflotte durch eine weitere Verbesserung des Fahrzeugverbrauchs sowie durch eine steigende Anzahl an Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb eine leichte Reduzierung erzielt wird. Somit wird auch erwartet, dass die BMW Group weiterhin deutlich unter den gesetzlichen Grenzwerten in Europa liegen wird.

Auch im Segment Motorräder spiegelt sich die stabile Nachfragesituation wider. Zusammen mit der vollen Verfügbarkeit der Modelle, unter anderem der BMW R 1300 GS, wird bei den Auslieferungen in diesem Segment ein leichter Anstieg prognostiziert. Die EBIT-Marge wird im Zielkorridor von 8 bis 10% erwartet.

Im Segment Finanzdienstleistungen wird für den RoE ein Wert im Korridor von 14 bis 17% prognostiziert. Wie erwartet setzt sich die Normalisierung von Angebot und Nachfrage an den Gebrauchtwagenmärkten fort. Es wird davon ausgegangen, dass sich die Wiedervermarktungserlöse von Leasingrückläufern gegenüber 2023 weiter abschwächen werden.

Auch aufgrund dieser Entwicklung wird das Konzernergebnis vor Steuern leicht zurückgehen. Da die BMW Group weiterhin in der Digitalisierung und Elektrifizierung der Fahrzeugflotte eine Vorreiterstellung im Wettbewerb einnimmt und beabsichtigt, diese weiter auszubauen, erreichen die Aufwendungen und Investitionen in Zukunftsprojekte im Segment Automobile 2024 einen Höchststand. Auch wird das Produktionsnetzwerk im Zusammenhang mit der NEUEN KLASSE 2024 weiter ausgebaut.

Die oben genannten Ziele werden mit einer leicht steigenden Mitarbeiterzahl erreicht. Auch der Anteil von Frauen in Führungsfunktionen in der BMW Group sollte dabei leicht steigen.

Zunehmende Unwägbarkeiten bei den makroökonomischen und geopolitischen Rahmenbedingungen können dazu führen, dass die Konjunkturentwicklung in einigen Regionen von den erwarteten Trends und Entwicklungen abweicht. Dazu zählen die Themenfelder Handels- und Zollpolitik, die Sicherheitspolitik sowie eine mögliche Verschärfung internationaler Handelskonflikte. Auch der Krieg in der Ukraine und mögliche Implikationen für den Geschäftsverlauf der BMW Group werden aufmerksam beobachtet. Die geltenden Restriktionen, bedingt durch Sanktionen, sind in der Prognose verarbeitet.

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GLOSSAR – Erläuterung der Kennzahlen

Auslieferungen
Ein Neu- oder Gebrauchtfahrzeug wird als Auslieferung erfasst, wenn das Fahrzeug an einen Endkunden (zu denen auch Leasingnehmer im Rahmen von Leasingverträgen mit BMW Financial Services gehören) übergeben wird. In den USA und Kanada zählen zu den Endkunden auch (1) Händler, wenn sie ein Fahrzeug als Werkstattersatzfahrzeug oder Vorführfahrzeug klassifizieren, und (2) Händler und andere Dritte, wenn sie ein Fahrzeug bei einer Auktion oder direkt von der BMW Group erwerben. Auslieferungen können durch die BMW AG, eine ihrer internationalen Tochtergesellschaften, eine BMW Group Niederlassung oder einen unabhängigen Händler erfolgen. Die überwiegende Mehrzahl der Auslieferungen und damit die Meldung einer Auslieferung an die BMW Group erfolgt durch unabhängige Händler. Auslieferungen von Fahrzeugen während eines Berichtszeitraumes stehen nicht in direktem Zusammenhang mit der Umsatzlegung der BMW Group im entsprechenden Berichtszeitraum.

Ausschüttungsquote

Die Ausschüttungsquote ist vorläufig. Zwar schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung eine feste Dividende pro Aktie vor, jedoch wird sich die Zahl der dividendenberechtigten Aktien aufgrund des laufenden Aktienrückkaufprogramms bis zur Hauptversammlung
voraussichtlich noch verringern. Entsprechend wird sich auch der Gesamtbetrag zur Ausschüttung an die Aktionäre bis zum 15. Mai voraussichtlich noch verändern.

EBIT

Ergebnis vor Finanzergebnis. Es setzt sich zusammen aus den Umsatzerlösen abzüglich der Umsatzkosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten und des Saldos aus den sonstigen betrieblichen Erträgen und Aufwendungen.

EBIT-Marge

Ergebnis vor Finanzergebnis bezogen auf die Umsatzerlöse.

EBT

EBIT zuzüglich Finanzergebnis.

PHEV

Plug-in-hybrid electric vehicle – Hybridfahrzeug mit Benzinmotor und elektrischem Antrieb.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktions­standorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2023 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von über 2,55 Mio. Automobilen und über 209.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2023 belief sich auf 17,1 Mrd. €, der Umsatz auf 155,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2023 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.950 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Das Unternehmen hat frühzeitig die Weichen für die Zukunft gestellt und rückt Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung konsequent ins Zentrum seiner Ausrichtung, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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München. Aktuelle Innovationen und wegweisende Visionen auf den Fokusfeldern Elektrifizierung und Digitalisierung stehen im Mittelpunkt des Auftritts von BMW auf der Japan Mobility Show 2023 in Tokio. Die ehemals als Tokyo Motor Show bekannte Fachmesse ist Schauplatz für die Weltpremiere des neuen BMW X2. Das kompakte Sports Activity Coupé (SAC) wird erstmals auch als vollelektrischer BMW iX2 angeboten und verfügt über eine Fülle an digitalen Innovationen. Außerdem wird nur wenige Wochen nach seiner Weltpremiere auf der IAA Mobility in München der BMW Vision Neue Klasse erstmals auf dem asiatischen Kontinent zu sehen sein. Mit diesem Visionsfahrzeug ermöglicht BMW einen Ausblick auf das Fahr- und das Nutzererlebnis der Zukunft, das schon ab 2025 mit den Modellen der Neuen Klasse Wirklichkeit wird.

Im internationalen Messezentrum Big Sight in Tokio präsentiert BMW dem Publikum vom 26. Oktober bis zum 5. November 2023 ein breites Spektrum aktueller Modellneuheiten und Innovationen. Einen Schwerpunkt bilden digitale Technologien und die Möglichkeiten, mit ihnen das Nutzererlebnis zu intensivieren. Im neuen BMW X2 erschließt das weiterentwickelte Bediensystem BMW iDrive mit „QuickSelect“ ein deutlich erweitertes Angebot digitaler Inhalte für Information und Unterhaltung. Mit den neuen BMW ConnectedDrive Upgrades erhalten Kunden Zugriff auf innovative Angebote unter anderem in den Bereichen In-Car-Gaming, Video- und Audiostreaming (Verfügbarkeit abhängig von Modell, Ausstattung und Land).

Das Highlight der zukünftigen Generation des BMW iDrive im BMW Vision Neue Klasse ist das BMW Panoramic Vision. Die Projektion von Informationen über die gesamte Breite der Frontscheibe wird in den Serienfahrzeugen der Neuen Klasse ab 2025 erlebbar sein.

Die BMW Pressekonferenz zum Auftakt der Japan Mobility Show 2023 wird als On-demand-webcast übertragen und kann am 25. Oktober 2023 von 8:00 Uhr (MESZ) an unter www.live.bmwgroup.com/ gestreamt werden.

Konsequent erweitertes Angebot an vollelektrischen Modellen.

Mit dem BMW iX2 setzt BMW den Hochlauf der Elektromobilität und die Eroberung zusätzlicher Zielgruppen für lokal emissionsfreie Fahrfreude konsequent fort. Die Marke ist in allen relevanten Fahrzeugsegmenten mit mindestens einem rein elektrisch angetriebenen Modell vertreten. Dem Publikum der Japan Mobility Show 2023 wird zusätzlich zum BMW iX2 vom kompakten Sports Activity Vehicle BMW iX1 über den BMW i4 und den BMW i5 bis zum BMW iX und der Luxuslimousine BMW i7 das breitgefächerte Angebot auf dem Gebiet der Elektromobilität präsentiert. Dabei demonstriert BMW, dass elektrifizierte Antriebssysteme auch im Luxussegment kontinuierlich an Bedeutung gewinnen. In Tokio zeigt die Marke den BMW i7 M70 xDrive*, das stärkste rein elektrisch angetriebene BMW Modell, den BMW XM Label Red* mit M HYBRID Antrieb und den BMW X7, dessen Verbrennungsmotoren dank 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie an spontaner Kraftentfaltung und Effizienz gewinnen.

Weltpremiere: Der neue BMW X2, der erste BMW iX2.

Mit dem BMW X2 wurde das Fahrzeugkonzept des Sports Activity Coupé im Premium-Kompaktsegment ins Leben gerufen. In seiner zweiten Modellgeneration präsentiert er sich jetzt noch eigenständiger, fortschrittlicher und mit dem ersten BMW iX2 erstmals auch vollelektrisch. Alle Details über die Neuauflage des kompakten SAC werden mit dem offiziellen Kommunikationsstart am 11. Oktober 2023 bekanntgegeben. Ihren ersten öffentlichen Auftritt absolvieren der neue BMW X2 und der erste BMW iX2 nur wenig später auf der Japan Mobility Show 2023 in Tokio.

Asienpremiere: Der BMW Vision Neue Klasse.

Der BMW Vision Neue Klasse gibt einen Ausblick auf die elektrische, digitale und zirkulare Zukunft der Marke BMW. Das Design des neuen Visionsfahrzeugs zeigt Gestaltungselemente, die für die unterschiedlichen Modelle der Neuen Klasse prägend sein werden. Eine klare, auf das Wesentliche reduzierte Formensprache rückt die charakteristischen BMW Designmerkmale wie die BMW Niere und den Hofmeisterknick stärker in den Vordergrund.

Zukunftsweisend ist auch das mit dem BMW Vision Neue Klasse präsentierte Nutzererlebnis. Die künftige Generation des BMW iDrive lässt reale und virtuelle Welten miteinander verschmelzen und ermöglicht eine erweiterte Interaktion zwischen Mensch und Automobil. Das für die Neue Klasse entwickelte BMW Panoramic Vision projiziert Informationen über die gesamte Breite der Windschutzscheibe. Das Central Display und Multifunktionstasten am Lenkrad sowie eine erweiterte Sprachsteuerung mit dem BMW Intelligent Personal Assistant ergänzen das multisensorische Nutzererlebnis der nächsten Generation von BMW iDrive.

Auch auf dem Gebiet der Antriebstechnologie repräsentiert der BMW Vision Neue Klasse signifikante Fortschritte. Dank BMW eDrive Technologie der sechsten Generation werden eine um 25 Prozent gesteigerte Effizienz, 30 Prozent mehr Reichweite und ein Geschwindigkeitszuwachs von 30 Prozent beim Laden erzielt. Darüber hinaus reduzieren der verstärkte Einsatz von Sekundärrohstoffen und eine ressourcenschonende Produktion den CO₂-Footprint der Neuen Klasse über den gesamten Lebenszyklus der Fahrzeuge.

Innovationsträger: Der BMW iX5 Hydrogen*.

Auf dem Weg zu einer lokal emissionsfreien Mobilität treibt BMW auch die Entwicklung der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antriebtechnologie konsequent voran. Auf der Japan Mobility Show 2023 wird der in einer Pilotserie produzierte BMW iX5 Hydrogen präsentiert, der derzeit international zu Demonstrations- und Erprobungszwecken für verschiedene Zielgruppen eingesetzt wird. Das auf der Basis des BMW X5 entwickelte und im Pilotwerk des Münchner Forschungs- und Innovationszentrums (FIZ) der BMW Group gefertigte Sports Activity Vehicle kombiniert lokal emissionsfreie Fahrfreude mit einer hohen Reichweite und beeindruckend kurzen Tankstopps. Seine hochintegrierte Antriebseinheit der aktuellen fünften Generation der BMW eDrive Technologie wird aus einer eigens für das Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeug entwickelten Leistungsbatterie gespeist. Gemeinsam stellen das Brennstoffzellen-System und die Leistungsbatterie eine maximale Leistung von 295 kW/401 PS zur Verfügung. Zwei aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) bestehende Tanks fassen gemeinsam sechs Kilogramm gasförmigen Wasserstoff und lassen sich innerhalb von drei bis vier Minuten betanken. Mit einer Tankfüllung erzielt der BMW iX5 Hydrogen eine Reichweite von 504 Kilometern nach WLTP.

Der BMW iX5 Hydrogen ist ein Beleg für die breitgefächerte Entwicklungskompetenz und den technologieoffenen Ansatz der BMW Group im Bereich der Antriebssysteme. Die hocheffizienten Brennstoffzellen-Systeme der BMW iX5 Hydrogen Pilotflotte wurden im Kompetenzzentrum für Wasserstoff der BMW Group in München gefertigt. Die dafür benötigten Brennstoffzellen bezieht das Unternehmen von der japanischen Toyota Motor Corporation. Die strategische Partnerschaft der beiden Automobilhersteller, die bereits seit einem Jahrzehnt besteht, ist der Schlüssel zu einer zügigen Entwicklung und erfolgreichen Integration von Wasserstofftechnologien in ein nachhaltiges Antriebsportfolio.

Steyr. Das BMW Group Werk Steyr übergab gestern eine Spende von insgesamt 10.500 Euro an die St. Anna Kinderkrebsforschung und an die Kindersoforthilfe Steyr. Die Spenden stammen aus dem Ticketverkauf des Charity Events, welches das BMW Group Werk Steyr im Zuge des Musikfestival Steyr ausgerichtet hat. Rund 400 Gäste genossen die Vorpremiere von „Falco meets Queen“ am 19. Juli – eine spektakuläre Musik-Show, die das Publikum zum Mitmachen einlud und so den Schlossgraben zum Beben brachte.

Am Anfang stand die Idee: Gutes tun und wirksam sein.

„Das BMW Group Werk Steyr ist seit vielen Jahren Partner des Musikfestivals Steyr. Dieses Engagement soll nicht nur der Kulturförderung dienen, sondern auch Gutes über Bühne und Publikumsreihen hinweg bewirken“, so Klaus von Moltke, Geschäftsführer des BMW Group Werk Steyr. Darum entschlossen sich die Kooperationspartner, dieses Jahr erstmals die Generalprobe für den guten Zweck zu nutzen.

Dieses Arrangement ermöglichte es, attraktive Ticketpreise für die fulminante Show anzubieten und gleichzeitig den gesamten Reinerlös aus dem Ticketverkauf zu spenden. „Uns war es wichtig, eine besonders vulnerable Gruppen zu unterstützen, und zwar kranke und benachteiligte Kinder. Wir haben uns entschieden, das ganz konkret in unserem nahen Umfeld zu tun, durch die Unterstützung der Kindersoforthilfe Steyr, aber auch über die Stadtgrenzen hinweg, durch die Spende an die St. Anna Kinderkrebsforschung,“ erläutert Klaus von Moltke und ergänzt: „Vielen Dank an alle Gäste, die das Charity Event zu einem unvergesslichen Abend gemacht und mit ihrem Ticketkauf diese Spende ermöglicht haben!“

Show mit Shrahlkraft: Spenden vom Charity Event unterstützen Forschung und Linderung von Notsituationen.

Mag. Jörg Bürger, CFO der St. Anna Kinderkrebsforschung:

„Unternehmensspenden sind für unsere Forschungsbestrebungen und das Institut ganz wichtig, da wir seit nun 35 Jahren unsere Forschungsarbeiten aus Spenden finanzieren. Wir sind daher dem BMW Group Werk Steyr sehr dankbar, dass es im Rahmen des Charity Events unsere Mission unterstützt, bisherige Erfolge würdigt und zukünftigen Bestrebungen mit ermöglicht. Vom BMW Group Werk Steyr als führendes Unternehmen auf diese Weise unterstützt zu werden, macht uns natürlich stolz.

Ich bedanke mich herzlich im Namen der St. Anna Kinderkrebsforschung und ihren vielen engagierten Mitarbeitern für die Organisation dieses einzigartigen Events. Der Abend war geprägt von der Interaktion mit vielen interessanten Menschen und eindrucksvollen Momenten – und war somit ein besonderes Erlebnis.“

Anna-Maria Demmelmayr, BA MA, Vizebürgermeisterin der Stadt Steyr und Schirmherrin der Kindersoforthilfe Steyr:

„Ich bedanke mich herzlich für diese großzügige Spende. Das Geld kommt finanziell schlechter gestellten Steyrer Kindern und Jugendlichen, beziehungsweise deren Familien zugute. Wir können mit dieser Summe rasch und unbürokratisch helfen und somit unmittelbare Notsituationen in Familien lindern.

Steyr ist heute ohne BMW nicht vorstellbar, das Werk strahlt positiv in die gesamte Region aus. Als der damalige Bundeskanzler Bruno Kreisky im Juni 1979 symbolisch mit einem Spaten in den Boden des zukünftigen BMW-Werksgeländes stach, begann eine Erfolgsgeschichte, die bis heute andauert und auch noch für die Zukunft viel hoffen lässt. Die BMW Group ist aber nicht nur technologisch an der Weltspitze, das Unternehmen engagiert sich auch schon seit Beginn für die Stadt und ihre Menschen – sei es im Sozialbereich, in der Kultur oder auch bei Verkehrs- und Umweltproblemen. Herzlichen Dank auch dafür.“

Das Musikfestival Steyr läuft noch bis zum 8. August.

München   /   Boom. Das Tomorrowland Festival, das jährlich in der belgischen Stadt Boom in der Nähe Antwerpens stattfindet, ist eines der weltweit beliebtesten und spektakulärsten Live-Events für Fans der elektronischen Tanzmusik. Nach der erfolgreichen Kooperation im vorigen Jahr geht die europaweite Zusammenarbeit zwischen BMW und dem angesagten Festival nun in die nächste Runde. Im Rahmen dieser Kooperation erhalten Musikfans aus ganz Europa die Gelegenheit, mithilfe von Künstlicher Intelligenz (KI) ihren eigenen Dance-Hits zu generieren und diese auf ihren Social-Media-Kanälen zu teilen.

Mit dem Einsatz von Künstlicher Intelligenz in seiner ersten pan-europäischen Social-Media-Kampagne unterstreicht der Premium-Automobilhersteller BMW einmal mehr seine Rolle als Innovationstreiber. Gemeinsam mit dem europäischen Agenturmodell der BMW Group, The Marcom Engine, und durch kreative Nutzung aktuellster Technologie erschafft BMW ein bisher nie dagewesenes musikalisches Erlebnis.

Unter dem Motto „Track to Tomorrow“ lädt die innovative Soundexpedition auf der Website futurerecord.ai alle Fans elektronischer Tanzmusik dazu ein, mithilfe von KI ihren individuellen und personalisierten Song zu kreieren. Im Dialog mit einem Chatbot wird jedem Teilnehmer zunächst eine Reihe von Fragen gestellt – etwa in Bezug auf das bevorzugte Musikgenre und Tempo, die aktuelle Stimmungslage und Visionen für das Tomorrowland Festival. Indem sie den einzelnen Antworten musikalische Elemente zuordnet, mixt die Künstliche Intelligenz auf Basis dieses Inputs einen jeweils ganz persönlichen „Track to Tomorrow“. Anhand der getroffenen Auswahl wird über eine ChatGPT-Schnittstelle zudem ein einzigartiger Text generiert, der passend zum Beat als Einblendung in der Anwendung visualisiert wird.

Innovativer und einzigartiger Content motiviert zum Sharing auf Social Media.

Angereichert mit einem ausdrucksstarken Coverbild, das ebenfalls von einer Künstlichen Intelligenz erstellt wird, lässt sich der fertige „Track to Tomorrow“ per Link direkt aus der KI-Anwendung heraus teilen. Außerdem besteht die Möglichkeit, unterschiedliche Assets für Soziale Medien herunterzuladen. Dazu gehört ein Video, das sowohl das KI-generierte Bild als auch die Tonspur enthält und sich insbesondere für TikTok, Instagram Reels und YouTube Shorts eignet. Durch das Incentive, dem Song ein Intro mit einer Widmung voranzustellen, wird die Shareability dieses einzigartigen Contents noch weiter gesteigert.

Im Rahmen der ersten europaweiten Social-Media-Kampagne werden auf diese Weise vor, während und nach der Veranstaltung Inhalte erstellt und in allen europäischen Märkten geteilt. Begleitet wird die Kampagne von einer Influencer-Aktivierung und einer innovativen Vermarktungsstrategie auf TikTok. So demonstriert die erste pan-europäische Social-Media-Kampagne die Stärke des europäischen Social Hubs und fördert zugleich die Wahrnehmung von BMW als innovative Marke.

Die Webseite futurerecord.ai ist seit dem 17. September livegeschaltet.

Dingolfing. Die neue BMW 5er Reihe und damit auch der neue vollelektrische BMW i5 haben heute im Beisein von Bayerns Ministerpräsident Markus Söder im BMW Group Werk Dingolfing ihren offiziellen Produktionsstart gefeiert. An dem niederbayerischen Standort, der 2023 50 Jahre BMW Automobilproduktion feiert, lief damit binnen zwei Jahren nach dem BMW iX und BMW i7 bereits das dritte vollelektrische Modell an. Der Anteil rein batterieelektrischer Fahrzeuge an der Gesamtproduktion am größten europäischen Fertigungsstandort der BMW Group steigt so auf voraussichtlich über 40 Prozent im kommenden Jahr.

Produktionsvorstand der BMW AG, Milan Nedeljković erklärte dazu heute in Dingolfing: „Der BMW i5 und unser Werk in Dingolfing stehen beispielhaft für die Transformation der BMW Group zur E-Mobilität und die Entwicklung unserer Werke zur BMW iFACTORY. E-Mobilität ist die neue Normalität – in unseren Werken weltweit. Von 2021 bis 2024 werden wir insgesamt 15 vollelektrische Fahrzeuge in unser Produktionsnetzwerk integriert haben.“

Dabei setzt die BMW Group auf flexible Architekturen und bietet ihren Kunden weltweit die meisten Modelle in verschiedenen Antriebsvarianten an. So wird es den BMW 5er – wie bereits den BMW 7er und den BMW X1 – sowohl vollelektrisch, als auch mit Verbrenunngsmotor und als Plug-in-Hybrid geben. Dies erfordert hohe Flexibilität, erlaubt dem Unternehmen aber, seine Werke gut auszulasten und das Angebot entsprechend der Kundennachfrage zu realisieren. Nedeljković: „Wir folgen dem Markt. Der Kundenwunsch entscheidet, wie der tatsächliche Antriebsmix aussieht.“ Ermöglicht wurde dies durch umfassende Investitionen in das Produktionsnetzwerk. Über eine Milliarde Euro hat die BMW Group für die Integration von BMW iX sowie der BMW 7er und BMW 5er Reihe in das Dingolfinger Fahrzeugwerk investiert.

BMW 5er als Dingolfinger Kernmodell sorgt für Impulse

Für die nächsten Jahre erwartet Werkleiter Christoph Schröder mit dem Anlauf der neuen BMW 5er Reihe im Werk steigende Stückzahlen: „Der BMW 5er ist traditionell das Dingolfinger Kernmodell und wird auch diesmal für wichtige Volumenimpulse sorgen.“ 2022 liefen im Werk Dingolfing über 280.000 Automobile vom Band. Für das kommende Jahr, wenn auch BMW 5er Touring und die BMW M5 Modelle der achten Generation ihren Fertigungsstart haben, rechnet Schröder mit einer Produktion von deutlich über 300.000 Fahrzeugen. Stefan Danner, der stellvertretende Dingolfinger Betriebsratsvorsitzende, ergänzt: „Der BMW 5er ist neben dem erfolgreichen Wandel hin zur E-Mobilität zentral für die langfristige Auslastung unseres Werks und die Sicherung von Beschäftigung.“

50 Jahre BMW Automobile aus Dingolfing

Insgesamt sind von den bisher rund 12 Millionen am Standort gebauten BMW Automobilen acht Millionen, also zwei Drittel, Modelle der BMW 5er Reihe. Diese ist eng mit der Geschichte des Werks Dingolfings verbunden. Denn vor genau 50 Jahren, im September 1973 lief in dem damals neuen Fahrzeugwerk das erste BMW Automobil vom Band – ein orangeroter BMW 520i der ersten Generation. Seither hat sich das Werk in Niederbayern zu einem der profiliertesten Standorte der Automobilindustrie entwickelt – und zu einem Motor für die wirtschaftliche Entwicklung der Region. Die jährliche Lohn- und Gehaltssumme der über 18.000 Dingolfinger BMW Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beträgt über eine Milliarde Euro. Die Zahl der Zulieferer aus Niederbayern liegt bei rund 1.000. Neben den Investitionen in das Dingolfinger Fahrzeugwerk hat die BMW Group seit 2015 zudem über eine Milliarde Euro in die Fertigung von E-Antriebskomponenten am Standort investiert.

Zielbild BMW iFACTORY

Wie schon bei der Entscheidung für das Werk Dingolfing mitten in der Ölkrise Anfang der 1970er Jahre, zeigt sich auch heute am Standort der unternehmerische Weitblick der BMW Group. Das Werk Dingolfing ist dank umfassender Investitionen sehr gut für die Zukunft gerüstet, der Wandel zur BMW iFACTORY greifbar. Bestes Beispiel für diese Entwicklung in den Bereichen „lean“ und „digital“ ist der Gewinn des renommierten Automotive Lean Production Awards im Jahr 2022. Die Technologie Montage wurde dabei unter anderem für den Rollout intelligenter Kamerasysteme für die Qualitätsüberwachung (AIQX), smarte Logistiklösungen oder die IT-Plattform IPS-i zur Identifikation und Lokalisierung von Objekten ausgezeichnet. Mit dem neuen BMW 7er hat das Werk im vergangenen Jahr für Fahrstrecken zwischen Montagehalle und Finish-Bereich zudem das automatisierte Fahren im Werksumfeld (AFW) pilotiert. Mit dem Anlauf des neuen BMW 5ers erfolgt der Rollout in größerem Umfang.

Im Bereich der Nachhaltigkeit – der Facette „green“ der BMW iFACTORY – hat der Standort in den vergangenen Jahren seine Aktivitäten auf vielen Feldern forciert. Von der Förderung der Biodiversität auf dem Werksgelände über Müll-Vermeidung und
-Verwertung, so dass je produziertem Fahrzeug nur noch rund 600 Gramm Abfall zur Beseitigung anfallen, bis hin zu Maßnahmen zur Dekarbonisierung. Neben dem Bezug von Grünstrom hat der Standort im Bereich der Wärmeversorgung einen weitreichenden Vertrag zur Lieferung von Nahwärme aus regionaler Biomasse geschlossen. Rund die Hälfte des Prozess-Heißwasserbedarfs soll auf diese Weise ab Mitte des Jahrzehnts gedeckt werden, der CO₂ Ausstoß des Werks folglich um 10 bis 15 Prozent sinken.

Wichtige Weichenstellungen für die Zukunft

Die jüngsten Investitionen in die Transformation Dingolfings und der anderen bayerischen Werke sieht Produktionsvorstand Milan Nedeljković als klares Bekenntnis der BMW Group zum Standort Bayern: „Neun von zehn produzierten BMW Fahrzeugen werden inzwischen an Kunden außerhalb Deutschlands verkauft. Trotzdem haben wir hierzulande, insbesondere in Bayern, mehr als die Hälfte unserer Mitarbeitenden. Und bei aller Internationalisierung, die nötig ist, um global ausbalanciert wachsen zu können, bleibt Bayern eine wichtige Säule der BMW Group und ihres Produktionsnetzwerks.“

• Südafrika als Blaupause für Nachhaltigkeit in ihren Facetten sozial, ökologisch und ökonomisch
• BMW Group investiert 4,2 Mrd. Rand (über 200 Mio. Euro) zur Elektrifizierung des Werks Rosslyn
• Nedeljkovic: „Nächste Generation des BMW X3 wird ab 2024 in Südafrika als Plugin-Hybrid produziert und weltweit exportiert“
• Spende von 1,5 Mio. Euro an UNICEF zur Unterstützung südafrikanischer Jugendlicher

Rosslyn (Südafrika). Vor 50 Jahren als erstes ausländisches Werk gegründet, ist der Standort Rosslyn seitdem ein verlässlicher Teil des weltweiten Produktionsnetzwerks der BMW Group. Anlässlich des Jubiläums kündigte Milan Nedeljković, Produktionsvorstand der BMW AG, nun in Südafrika die Elektrifizierung des Werks an: „Ab 2024 werden wir den BMW X3 in Südafrika als Plug-in-Hybrid produzieren und in die ganze Welt exportieren. Mit einer Investition von 4,2 Mrd. Rand (über 200 Mio. Euro) wird das Werk Rosslyn für die Elektromobilität befähigt.“ Damit einher gehen auch spezielle Schulungen für mehr als 300 Mitarbeitende im Werk.

50-jährige Partnerschaft mit Südafrika

Mit der heute angekündigten Investition elektrifiziert die BMW Group einen weiteren Standort in ihrem Produktionsnetzwerk und folgt damit dem globalen BMW iFACTORY Masterplan für die Produktion der Zukunft. Damit treibt sie die Entwicklung einer effizienten, digitalisierten und ressourceneffizienten Fertigung weiter voran.

Bis heute wurden in dem Werk in Rosslyn mehr als 1,6 Millionen Fahrzeuge gefertigt und in mehr als 40 Länder weltweit exportiert, darunter 14 afrikanische Staaten. Das Produktionsportfolio in Rosslyn umfasste den BMW 1800 SA und BMW 2000 SA sowie Fahrzeuge der BMW 5er und 7er Reihe. Jahrzehntelang war Rosslyn eine wichtige Säule für die Produktion der BMW 3er Reihe, seit 2018 läuft in dem Werk der BMW X3 als meistverkauftes BMW Fahrzeug in Südafrika vom Band. Mit der Gründung des Werks in Südafrika begann die Globalisierung der BMW. Inzwischen verkauft die BMW Group Fahrzeuge in mehr als 140 Ländern und produziert sie in 15 Ländern auf der ganzen Welt.

Blaupause für gesellschaftliche Verantwortung

Nedeljković, der auch Chairman des Boards of Management von BMW Südafrika ist, betont, dass die BMW Group in diesem Land mehr als nur Autos baue: „In Südafrika haben wir nicht nur ein Werk gebaut, das Arbeitsplätze schafft und einen Beitrag zur industriellen Weiterentwicklung leistet. Wir zeigen hier seit fünf Jahrzenten auch, was soziale Verantwortung bedeutet.“

Die BMW Group sieht sich als verantwortungsbewussten Teil der Gesellschaft und kündigte heute außerdem eine Spende über 1,5 Millionen Euro zur Unterstützung eines UNICEF* Programms an. Die BMW Group und der Kinderfonds der Vereinten Nationen (UNICEF) werden mit diesem Programm mehreren tausend südafrikanischen Kindern und Jugendlichen Wissen in Wissenschaft, Technologie, Ingenieurwesen, Kunst und Mathematik (STEAM) vermitteln.

Auch Ressourcenschonung ist ein wichtiger Aspekt für das Unternehmen. Zur kontinuierlichen Senkung Reduktion des CO₂-Fußabdrucks erfolgt seit 2015 ein Teil der Energieversorgung des Werks Rosslyn über eine nahegelegene Biogas-Anlage (Bio2Watt). Außerdem werden im Werk anfallende Abfälle gemeinsam mit Partnerorganisationen wiederverwertet, so dass kein Abfall entsorgt werden muss. Ein Beispiel ist die Zusammenarbeit mit Envirolite, wobei Polystyrolreste zu Baumaterial verarbeitet werden. Über 650 günstige Häuser konnten damit seit der Einführung des Projekts vor gut zwei Jahren bereits gebaut werden.

Südafrika als Pilotmarkt für Innovationen

Doch nicht nur das Werk spielt in Südafrika eine wichtige Rolle. Im vergangenen Jahr wurden die neuen Räumlichkeiten des weltweiten IT-Hubs der BMW Group eröffnet. Von dort aus erbringen rund 2.000 Mitarbeiter globale IT-Dienstleistungen für das Unternehmen. Aufgrund seiner Größe und marktspezifischen Begebenheiten eignet sich der südafrikanische Markt auch als Pilot für Innovationen der BMW Group. So wurde dort 2020 bereits ein Direktvertrieb mit Handelspartnern pilotiert. Die BMW Group hat vor Ort in Südafrika umfangreiche Erfahrungen gesammelt und arbeitet kontinuierlich daran, das beste Premium-Kundenerlebnis der Industrie sicherzustellen.

*) UNICEF bevorzugt keine Unternehmen, Marken, Produkte oder Dienstleistungen.

• BMW Group wird am neuen Standort Woodruff Hochvoltbatterien für vollelektrische BMW X-Modelle im Werk Spartanburg produzieren
• Investitionen von 700 Millionen US-Dollar in den Aufbau des neuen Standorts in Woodruff sowie eine Milliarde US-Dollar in das Werk Spartanburg zur Vorbereitung der Produktion von E-Fahrzeugen
• Local for Local: Kurze Wege zwischen Zelllieferant, Batteriemontage und Fahrzeugwerk

Woodruff, South Carolina, USA. Die BMW Group macht einen weiteren wichtigen Schritt für die Produktion von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten: Heute fand in Woodruff, South Carolina, der Spatenstich zum neuen Standort für die Montage von Hochvoltbatterien statt. Das künftige BMW Group Werk Woodruff wird Batterien der sechsten Generation herstellen, die im nahegelegenen Werk Spartanburg für vollelektrische Fahrzeuge verwendet werden. Dabei schafft die BMW Group mehr als 300 Arbeitsplätze.

„Wir machen die BMW Group elektrisch. Unser neuer Standort für die Montage von Hochvoltbatterien in Woodruff spielt dabei eine wichtige Rolle für die Elektromobilität in den USA“, sagt Ilka Horstmeier, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Personal und Immobilien, Arbeitsdirektorin. „Durch das Werk Woodruff erweitern wir unsere Präsenz im Bundesstaat South Carolina. Gleichzeitig nehmen wir unsere Mitarbeitenden bei dieser Transformation mit. Mit unserem neuen Training Center im Werk Spartanburg bereiten wir unsere 11.000 Mitarbeiter auf die Zukunft vor. Damit übernehmen wir Verantwortung als zuverlässiger Arbeitgeber und bieten gleichzeitig zukunftssichere Arbeitsplätze.“

„Der heutige Spatenstich ist der Beginn einer neuen Ära für das BMW Group Werk Spartanburg. Hier werden wir bald vollelektrische BMW X Modelle für die ganze Welt produzieren", sagt Robert Engelhorn, Präsident und Geschäftsführer der BMW Manufacturing Co., LLC, in Spartanburg. „Der Weg in die Zukunft beginnt in South Carolina. Das Werk Woodruff wird in Bezug auf Nachhaltigkeit, Flexibilität und Digitalisierung auf dem neuesten Stand sein.“

Umfangreiche Investitionen ins Werk Spartanburg

Im Oktober vergangenen Jahres kündigte das Unternehmen bereits Investitionen in Höhe von 1,7 Milliarden Dollar in den USA an; davon eine Milliarde Dollar für die Vorbereitung des Werks Spartanburg auf die Produktion von vollelektrischen Fahrzeugen und 700 Millionen Dollar für den Bau des neuen Standorts für die Montage von Hochvoltbatterien. Das BMW Group Werk Woodruff wird etwa 100 Hektar umfassen und aus Technologiegebäude mit Nebengebäuden, Energiezentrale, Betriebsgastronomie und Feuerwehr bestehen.

Local for local: Kurze Wege zwischen Batteriefertigung und Fahrzeugproduktion

„Wir treiben die Transformation zur Elektromobilität konsequent voran“, sagt Markus Fallböhmer, Leiter Batterieproduktion bei der BMW AG. „Hochmoderne Produktionsstätten für leistungsfähige Hochvoltbatterien sind dabei ein entscheidender Faktor.“ Bei der Erweiterung des Produktionsnetzwerks verfolgt das Unternehmen das Prinzip local for local: „Eine enge Anbindung der Batteriefertigung an die Fahrzeugproduktion ist Teil unserer Strategie”, erklärt Fallböhmer.

Nach dem Grundsatz „local for local" wird das BMW Group Werk Woodruff die Batteriezellen für ihre Elektrofahrzeuge vom Zellhersteller AESC beziehen, der sich derzeit in Florence, South Carolina, niederlässt. Mit einer Kapazität von 30GWh werden dort in Zukunft die innovativen, runden Lithium-Ionen-Batteriezellen hergestellt, die speziell für die sechste Generation der BMW eDrive-Technologie entwickelt wurden. Das neue Batteriezellformat wird über eine mehr als 20 Prozent höhere Energiedichte verfügen. Ladegeschwindigkeit und Reichweite werden sich um bis zu 30 Prozent verbessern.

Die BMW Group legt einen besonderen Fokus darauf, dass bereits in der Lieferkette der CO₂-Footprint und der Verbrauch an Ressourcen für die Herstellung so niedrig wie möglich gehalten werden. Für die Produktion der Batteriezellen werden die Zellhersteller Kobalt, Lithium und Nickel einsetzen, das anteilig aus Sekundärmaterial besteht, also aus nicht neu abgebauten, sondern bereits im Kreislauf befindlichen Rohstoffen. Zusammen mit der Verpflichtung, für die Produktion der Batteriezellen ausschließlich Grünstrom aus erneuerbaren Energien zu verwenden, wird die BMW Group den CO₂-Footprint in der Batteriezellproduktion um bis zu 60 Prozent gegenüber der aktuellen Generation von Batteriezellen reduzieren.

Hohe ökologische Standards: CO₂ binden beim Betonanrühren