Spartanburg / München. Fahrspaß bis an die Grenzen der Physik demonstriert die BMW Group mit ihrem neuen Hochleistungs-Testfahrzeug namens BMW Vision Driving Experience. Das Visionsfahrzeug, das bewusst keinen Serienbezug hat, fungiert hier als Test-Rig, als rollender Prüfstand für eine eigens für die Neue Klasse entwickelte Antriebs- und Fahrdynamikregelung, die bei BMW „Heart of Joy“ genannt wird. Auf dem BMW Performance Driving Center in Spartanburg stellte der Prototyp die Leistungsfähigkeit des neuen Steuergerätes „Heart of Joy“ in einem ultimativen Härtetest unter Beweis.  Bei einer Preview gewährte das Unternehmen exklusive Einblicke in sein Entwicklungsprogramm für das elektrische Fahrerlebnis der nächsten Fahrzeuggeneration, der sogenannten Neuen Klasse. Jedes vollelektrische Fahrzeug der Neuen Klasse wird vom „Heart of Joy“ profitieren. Das erste elektrische hohe Derivat der Neuen Klasse wird noch dieses Jahr im Werk Debrecen (Ungarn) in Serienproduktion gehen. Die drei Charakteristika der Neuen Klasse, elektrisch, digital, zirkulär, werden mit dem neuen Zentralcomputer „Heart of Joy“ um eine vierte Dimension erweitert: Die BMW typische „Freude am Fahren“. Die kleine schwarze Box war schon kurz in der Hand von Oliver Zipse, Vorstandsvorsitzender der BMW AG, auf der IAA 2023 zu sehen. Wichtig: Das Steuergerät kommt in Serie, das Visionsfahrzeug nicht.

„Das Heart of Joy ermöglicht Fahrfreude auf dem übernächsten Level. Zudem erreichen wir einen weiteren Effizienzhub und damit mehr Reichweite, da der Fahrer künftig fast ausschließlich über die Rekuperation bremst. Das ist Efficient Dynamics im Quadrat“, sagt Frank Weber, Entwicklungsvorstand der BMW AG.

Rechenleistung zehnmal schneller

Das Steuergerät „Heart of Joy“ für Antrieb, Bremsen, Laden, Rekuperation und Teilfunktionen der Lenkung verarbeitet Informationen zehnmal schneller als bisherige Systeme. Im Zusammenspiel mit der Software BMW Dynamic Performance Control berechnet das Steuergerät alle Funktionen zur Fahrdynamik auf einem neuen Niveau an Geschwindigkeit und Präzision. Diese wurde komplett inhouse entwickelt und basiert auf der jahrhundertelangen Erfahrung der BMW-Ingenieure im Bereich Fahrdynamik. Das Visionsfahrzeug entwickelt 18.000 Newtonmeter Drehmoment. Die Intention dahinter: Wenn das Steuerungssystem eine solche Kraftexplosion beherrschen kann, meistert es die Anforderungen im Straßenalltag mit Leichtigkeit.

Durch die Energierückgewinnung beim Bremsen (Rekuperation) gehen Antriebs- und Bremsfunktion bei elektrischen Fahrzeugen eine Symbiose ein. In der innovativen Elektronik-Architektur der Neuen Klasse ist das „Heart of Joy“ eines von vier zentralen Steuergeräten und vereinigt zum ersten Mal Antriebs- und Fahrdynamikfunktionen. Diese innovativen Steuerungsfunktionen sind durch mehrere Patentanmeldungen geschützt. Die hochperformante Einheit steuert das Beschleunigen und Bremsen, die Fahrzeugstabilisierung sowie fahrdynamische Lenkungsfunktionen und das Lademanagement. Die zentrale Recheneinheit und die perfekt darauf abgestimmte, selbst entwickelte Software BMW Dynamic Performance Control ermöglichen eine direkte Ansprache aller verbundenen Aktuatoren mit minimalen Verzögerungen. Die sogenannten Latenzen liegen im Millisekundenbereich. Herkömmliche Systeme haben dagegen separate Steuergeräte und Regelalgorithmen für Antrieb und Bremsen. Damit kann bei den schnellen Elektroantrieben nicht das volle Potenzial an Fahreigenschaften ausgeschöpft werden.

Zielgenaue Kurven und der sanfteste Anhaltevorgang in der Automobilgeschichte

Fahrer und Passagiere erleben ein harmonisches, geräuschloses Fahrgefühl – egal, in welcher Fahrsituation und Geschwindigkeit sie unterwegs sind. In dynamischen Fahrsituationen sorgt die neue Steuerungseinheit bestehend aus „Heart of Joy“ und der Software BMW Dynamic Performance Control für ein unvergleichlich souveränes Kurvenverhalten. Das Fahrzeug generiert imponierende Traktion und lässt sich mit höchster Zielgenauigkeit durch die Kurve fahren. Die Zahl der erforderlichen Regeleingriffe wird geringer, die Fahrspur präziser und stabiler. Dadurch entwickeln die Fahrzeuge ein konsistentes, reproduzierbares Kurvenverhalten und lassen sich intuitiver und geschmeidiger steuern. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wie Stop-and-Go-Fahren oder Parken sorgen direkte Signalübertragungen und schnelle Informationsverarbeitung für ein noch überzeugenderes Fahrerlebnis. Anhalten und Wiederanfahren in den Fahrmodi D oder B, bei Nutzung der Active Cruise Control oder Parkbremse sowie Parksperre gehen nahtlos ineinander über.

25 Prozent Effizienzsteigerung durch Rekuperation

Zudem ermöglicht die integrierte Steuerung von Antrieb, Bremse und Rekuperation eine nachhaltigere Nutzung der Energie. 98 Prozent der Fahrer benötigen keine Eingriffe der klassischen Bremse. Die Bremsleistung der Rekuperationsbremse reicht für normales, alltägliches Fahren aus. Nur bei starken Bremsvorgängen wie Gefahrenbremsungen muss die Reibbremse noch zupacken. Insgesamt führt das System zu einer Effizienzsteigerung von bis zu 25 Prozent.

Das Testfahrzeug BMW Vision Driving Experience demonstriert die Funktionsweise des „Heart of Joy“ anhand von leuchtenden Farbcodes auf den Felgen: Beschleunigen (grün), Rekuperieren (blau), Bremsen mit der Reibbremse (Orange).

Im BMW der Zukunft arbeiten vier völlig neue Superhirne: Hochleistungsrechner, die smart bündeln, was bisher getrennt voneinander lief. Das Superhirn „Heart of Joy“ haben wir zu 100 Prozent selbst entwickelt. Damit fassen wir vier wichtige Steuergeräte in einem einzigen Hochleistungsrechner zusammen.

Weitere drei Superhirne sind u.a. für das automatisierte und hochautomatisierte Fahren, für Infotainment und für Basisfunktionen wie Klima & Komfort, Fahrzeugzugang, Innen- und Außenbeleuchtung zuständig.

Weltpremiere auf der Automesse Shanghai

Der BMW Vision Driving Experience wird auf der Auto Shanghai 2025 seine offizielle Weltpremiere feiern.

• Vierte Generation des Oberhaupts der Familie der BMW X Modelle. Neuer BMW X5 setzt die Erfolgsgeschichte des weltweit mehr als 2,2 Millionen Mal verkauften Begründers der Fahrzeuggattung Sports Activity Vehicle (SAV) fort. Neuauflage des BMW X5 fasziniert mit klarer Präsenz im Design, ebenso komfortablen wie sportlich-souveränen Fahreigenschaften und innovativen Ausstattungsmerkmalen. Fertigung im BMW Werk Spartanburg (USA). Markteinführung im November 2018.
• Deutliches Wachstum im Vergleich zum Vorgänger: Fahrzeuglänge um 36 auf 4 922 Millimeter, Breite um 66 auf 2 004 Millimeter und Höhe um 19 auf 1 745 Millimeter gesteigert, Radstand um 42 auf 2 975 Millimeter erweitert.
• Exterieurdesign in einer für BMW X Modelle neuen, robusten und klaren Formensprache. Kraftvoll modellierte Flächen, präzise geführte Linien. Große BMW Niere mit einteiliger Einfassung, markante Charakter- und dynamische Dachlinie, dreidimensional geformte Heckleuchten.
• Innenraum mit besonders hochwertiger und moderner Anmutung durch verfeinerte Materialauswahl, harmonische Gestaltung und innovative Bedienung.
• Gezielte Individualisierung durch BMW xLine und M Sportpaket sowie modellspezifische Angebote von BMW Individual.
• BMW Laserlicht mit Adaptiven LED-Scheinwerfern als Option erhältlich. Ausdrucksstarke Gestaltung der Lichtquellen mit spezifischer X-förmiger Unterteilung der Linsen im für BMW Laserlicht typischen Blau.
• Erstes BMW Modell mit optionalen 22 Zoll großen Leichtmetallrädern. Zur Markteinführung M Leichtmetallräder im Doppelspeichendesign und BMW Individual Leichtmetallräder in diesem Format erhältlich.
• Markteinführung des neuen BMW X5 mit vier Motorvarianten: Neu entwickelter V8-Ottomotor mit 340 kW/462 PS im BMW X5 xDrive50i (in Europa nicht verfügbar), Reihensechszylinder-Ottomotor mit 250 kW/340 PS im BMW X5 xDrive40i (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,8 – 8,5 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 200 – 193 g/km)*und zwei Reihensechszylinder-Dieselmotoren mit 294 kW/400 PS im BMW X5 M50d (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 7,2 – 6,8 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 190 – 179 g/km)* beziehungsweise 195 kW/265 kW im BMW X5 xDrive30d (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 6,8 – 6,0 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 179 – 158 g/km)*. Alle Antriebseinheiten mit modernster Abgasreinigung einschließlich Otto-Partikelfilter beziehungsweise SCR-Katalysator und Abgasnorm EU6d-TEMP. 8-Gang Steptronic Getriebe serienmäßig.
• Intelligenter Allradantrieb BMW xDrive mit neuer effizienzoptimierter Steuerung und hinterradbetonter Abstimmung serienmäßig. Hinterachsgetriebe mit Differenzialsperre sorgt für spürbares Plus an Agilität, Traktion und Fahrstabilität beim Herausbeschleunigen aus Kurven und anderen dynamischen Fahrsituationen.
• Erstes BMW X Modell mit optionalem Offroad-Package. Zweiachs-Luftfederung, Unterfahrschutz an Front und Heck sowie spezifische Anzeigen im Instrumentenkombi und Control Display. Auswahl von vier Fahrmodi per Tastendruck beeinflusst Fahrzeughöhenstellung sowie Steuerung von BMW xDrive, DSC, Getriebe und Fahrpedalkennlinie für optimales Setup beim Fahren auf Sand, Fels, Schotter oder Schnee.
• Dynamische Dämpfer Control mit elektronisch gesteuerten Dämpfern serienmäßig. Neue, erstmals für ein BMW X Modell verfügbare Fahrwerkssysteme: Zweiachs-Luftfederung mit einer um bis zu 80 Millimeter variierbaren Fahrzeughöhe. Integral-Aktivlenkung, Adaptives M Fahrwerk Professional mit aktiver Wankstabilisierung.
• Erstmals präsentiertes Anzeige- und Bedienkonzept BMW Live Cockpit Professional serienmäßig. Weiterentwicklung des Bediensystems iDrive mit vollständig digitalem Instrumentenkombi und 12,3 Zoll großem Control Display. Klare Grafikdarstellung und flache, auf Touchbedienung ausgerichtete Menüstruktur für schnellen Zugriff auf Einstellungen und Funktionen. Situationsabhängige und individualisierbare Anzeigen versorgen den Fahrer mit den passenden Informationen zur richtigen Zeit.
• Gesteigerter Bedienkomfort durch multimodale Nutzung von Touch-Display, Controller, Sprachbedienung und BMW Gestensteuerung.
• Neue Generation des BMW Head-Up Displays mit einer auf 7 × 3,5 Zoll vergrößerten Projektionsfläche, optimierter 3D-Grafikdarstellung und zusätzlichen Anzeigeinhalten.
• Optionale dritte Sitzreihe (voraussichtlich verfügbar ab 12/2018) bietet zwei zusätzliche Sitzplätze, komfortabler Ein und Ausstieg durch elektrisch nach vorn neigbare Sitze der zweiten Reihe.
• Zweigeteilte Heckklappe, berührungsloses Öffnen und Schließen beider Elemente mit optionalem Komfortzugang möglich. Automatische Gepäckraumabdeckung elektrisch im Laderaumboden versenkbar (voraussichtlich verfügbar ab 12/2018). Gepäckraumvolumen von 645 auf bis zu 1 860 Liter erweiterbar.
• Serienmäßige Lederausstattung in der neuen Ausführung Vernasca und optionale BMW Individual Lederausstattung Merino in jeweils vier Farben erhältlich.
• Neue Optionen für höchstes Wohlbefinden im Interieur: Multifunktionssitze mit Massagefunktion, 4-Zonen-Klimaautomatik, beheizbare Armlehnen, kühl- und beheizbare Cupholder in der Mittelkonsole, Panorama-Glasdach Sky Lounge mit einer um 23 Prozent vergrößerten Glasfläche, Ambient Air Paket zur Innenraum-Beduftung, Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System (voraussichtlich verfügbar ab 12/2018), Fond-Entertainment Professional mit 10,2 Zoll großen Touch-Displays (voraussichtlich verfügbar ab 12/2018).
• Neuartige, erstmals präsentierte Glas-Applikationen für den neugestalteten Gangwahlschalter, den Controller, den Start-/Stopp-Knopf auf der Mittelkonsole und den Audio-Bedienknopf als Sonderausstattung verfügbar.
• Telefonie mit Wireless Charging ermöglicht kabelloses Aufladen von geeigneten Mobiltelefonen. BMW Display Key mit Anzeige von Fahrzeugstatus-Informationen und Steuerung von Fahrzeugfunktionen.
• Neue Ausführung der Option Ambientes Licht einschließlich Welcome Light Carpet im Einstiegsbereich und Dynamic Interior Light mit pulsierender Beleuchtung der Instrumententafel bei eingehendem Telefonanruf sowie der Kontur und des Öffnungsgriffs einer bei aktiviertem Motor geöffneten Tür.
• Innovatives Angebot an Fahrerassistenzsystemen mit klarem Fortschritt auf dem Weg zum automatisierten Fahren: Driving Assistant Professional einschließlich weiterentwickelter Aktiver Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, Lenk- und Spurführungsassistent, Spurwechsel- und Spurverlassenswarnung, Seitenkollisionsschutz, Ausweichhilfe, Querverkehrs-, Vorfahrts- und Falschfahrwarnung.
• Erstmalige Verfügbarkeit des Nothalteassistenten, der das Fahrzeug bei Bedarf selbsttätig abbremst und an den Straßenrand lenkt.
• Parkassistent mit automatisierter Längs- und Querführung. Neuer Rückfahrassistent übernimmt Lenkaufgaben beim Zurücksetzen auf dem Kurs des zuletzt vorwärts absolvierten Fahrmanövers über eine Distanz von bis zu 50 Metern. Parkassistent Plus zusätzlich mit Surround View, Top View und Panorama View.
• Vollständiges Angebot an Services von BMW ConnectedDrive. Lückenlose Vernetzung zwischen dem Fahrzeug und den digitalen Endgeräten des Kunden über den persönlichen Mobilitätsassistenten BMW Connected. BMW Digital Key ermöglicht Zugang zum Fahrzeug und Motorstart mittels Smartphone. Gefahrenwarnung durch Vernetzung mit anderen BMW Fahrzeugen. Software-Upgrade „over the air“. Integration von Microsoft Office 365 und Skype for Business.

Markteinführung: 24. November 2018

Preise:

30 Jahre nach der Markteinführung des ersten allradgetriebenen Modells hat sich BMW als einer der weltweit erfolgreichsten Premium-Automobilhersteller auch auf dem Gebiet der Allradfahrzeuge eine herausragende Marktposition gesichert. Mittlerweile ist rund jeder dritte weltweit verkaufte BMW mit dem intelligenten Allradantrieb BMW xDrive ausgestattet. Nicht nur der anhaltende Erfolg der BMW X Modelle hat zu dieser Entwicklung beigetragen, auch in den anderen Baureihen vom BMW 1er bis hin zum BMW 7er lässt das Angebot an allradangetriebenen Modellen und Motorisierungen keine Wünsche offen. Zudem hat BMW die Weiterentwicklung seiner Allrad-Technologie stetig und konsequent vorangetrieben. Die Kombination des BMW xDrive mit dem Hybridantrieb und mit einem Frontantriebskonzept unterstreicht die hohe Kompetenz auf dem Gebiet allradgetriebener Fahrzeuge und sichert auch in Zukunft die herausragende Ausnahmeposition des Herstellers. Heute bietet BMW in 12 Baureihen mehr als 110 Varianten – ohne Getriebeunterscheidung – mit BMW xDrive an, zusätzlich den Plug-in-Hybrid-Sportwagen BMW i8 sowie den kompakten BMW 225xe mit elektrifiziertem Allradantrieb.

Von Beginn an im Fokus: Traktion und Fahrdynamik.
Die Basis für den großen Erfolg legte BMW auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) 1985 in Frankfurt mit der Präsentation des BMW 325i Allrad. Zwar waren dem Neuling seine inneren Qualitäten nicht gleich anzusehen, doch schon die ersten Testfahrten der Fachjournalisten offenbarten eine ganz besondere Fahrfreude. Schon damals war die Kraftübertragung auf alle vier Räder bei BMW nicht allein zur Optimierung der Traktion auf unbefestigtem Untergrund oder bei widrigen Witterungsbedingungen bestimmt, sondern diente auch zur Steigerung der Fahrdynamik in Kurven. So stand für die Tester des Fachmagazins „Auto Zeitung“ schon wenig später fest: „Im Fahrverhalten heißt der neue Meister BMW.“

Heute wird der intelligente Allradantrieb BMW xDrive den fahrdynamischen Ansprüchen eines BMW mehr denn je gerecht. In der aktuellen Generation des Allradsystems sorgt die Vernetzung unter dem Dach des Integrated Chassis Managements (ICM) für eine zuverlässige Erkennung und Bewertung der Fahrsituationen, um frühzeitig den geeigneten Regeleingriff vorzunehmen. Dieser kann durch BMW xDrive allein oder auch in Kombination mit der Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) beziehungsweise der Dynamic Performance Control (DPC) erfolgen. Schnell und präzise wird die Kraftverteilung so variiert, dass auch bei besonders sportlicher Kurvenfahrt das BMW typische Handling gewährleistet ist.

Grundsätzlich hält BMW bei der Abstimmung des Systems an der für den Hinterradantrieb typischen Charakteristik fest. Bei den abgeleiteten Allradmodellen von BMW gelangt daher auch in normalen Fahrsituationen der größere Teil des Antriebsmoments an die Hinterräder. So bleibt die für BMW typische Präzision der Lenkung auch bei den allradangetriebenen Modellen nahezu frei von Antriebseinflüssen. Zugunsten eines besonders präzisen Einlenkens und einer hohen Spurstabilität leitet der BMW xDrive der jüngsten Generation bereits eingangs der Kurve mehr Antriebskraft zur Hinterachse. So wird die charakteristische Fahrfreude zusätzlich gesteigert.

Konsequente Weiterentwicklung der Allrad-Technologie seit 1985.
Der permanente Allradantrieb des BMW 325i Allrad von 1985 verteilt die Antriebskraft im Verhältnis 37 : 63 auf Vorder- und Hinterachse. Viscosperren im Verteiler- und Hinterachsgetriebe sorgen in Abhängigkeit von der Differenzdrehzahl für eine nahezu starre Verbindung zwischen den Vorder- und Hinterrädern, um Traktion und Fahrstabilität zu optimieren. Das Fahrzeug wird schon bald als BMW 325iX geführt und ab 1988 auch als „touring“ Variante angeboten (zeitgenössische Kleinschreibung bis einschließlich E46 Baureihe).

1991: BMW 525iX.
Drei Jahre später folgt der Allradantrieb für die BMW 5er Reihe. Die Kraftverteilung wird nun erstmals elektronisch gesteuert. Das neu entwickelte System verfügt über Lamellenkupplungen, die automatisch und stufenlos geregelt werden können, um die im Normalbetrieb übliche Momentenverteilung von 36 : 64 zwischen den Vorder- und Hinterrädern bedarfsgerecht zu variieren. An der Hinterachse arbeitet zunächst eine hydraulisch geregelte Lamellenkupplung, deren Funktion später durch einen elektronisch geregelten Bremseneingriff ersetzt wird. Zur Analyse der Fahrsituation berücksichtigt das System die Raddrehzahl-Signale des Antiblockiersystems, den Bremsenstatus, die Motordrehzahl sowie die Drosselklappenstellung.

Das Allradsystem des BMW 525iX kann im Wettbewerbsumfeld von Beginn an als überlegenes Konzept überzeugen. Die elektronische Steuerung ermöglicht besonders schnelle und präzise Reaktionen, die auch unter schwierigen Bedingungen wie Nässe oder Schnee ein neutrales und sicheres Fahrverhalten gewährleisten. Auch die ersten allradgetriebenen Modelle der BMW 5er Reihe sind als Limousine sowie als touring erhältlich.

1999: Neue Perspektiven mit Sports Activity Vehicle (SAV).
Kurz vor der Jahrtausendwende sorgt BMW mit einem höchst innovativen Fahrzeugkonzept für Furore. Der BMW X5, das erste Sports Activity Vehicle (SAV), beeindruckt mit einer einzigartigen Fahrdynamik, die im Segment der geländegängigen Fahrzeuge bis dahin unbekannt war. Die Charakteristik des BMW Allradsystems unterstützt den dynamischen Anspruch in einzigartiger Weise. Die Antriebskraft wird über ein Planetengetriebe im Verhältnis 38 : 62 auf die Vorder- und Hinterräder verteilt. Dank der elektronischen Regelsysteme DSC (Dynamische Stabilitäts Control), ADB-X (Automatic Differential Brake) und HDC (Hill Descent Control) ist der neue BMW X5 für sportliches Fahren auf Asphalt ebenso gerüstet wie für die Herausforderungen abseits befestigter Wege.

Auch nach der erfolgreichen Etablierung des SAV-Konzepts treibt BMW die Weiterentwicklung seiner Kraftübertragungssysteme voran. Schon im Jahr 2000 steht der Allradantrieb in modellspezifischer Auslegung für die vierte Generation der BMW 3er Reihe zur Verfügung.

2003: BMW xDrive Premiere im BMW X3 und BMW X5.
Vier Jahre später überträgt BMW das mit dem BMW X5 1999 realisierte SAV-Konzept auf ein weiteres Fahrzeugsegment und setzt damit erneut Maßstäbe. Mit seinen im Vergleich zum BMW X5 kompakteren Abmessungen und seinem noch agileren Fahrverhalten präsentiert sich der neue BMW X3 als absolute Ausnahmeerscheinung – und bleibt über Jahre hinweg das einzige Premium-Fahrzeug seiner Klasse.

Auch mit dem neu entwickelten Allradsystem BMW xDrive, das im selben Jahr im BMW X3 und im BMW X5 eingeführt wird, baut BMW seinen Vorsprung auf dem Gebiet allradgetriebener Fahrzeuge weiter aus. Eine extrem schnell agierende, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung im Verteilergetriebe und die Vernetzung mit der Fahrstabilitätsregelung DSC sorgen für eine variable und jederzeit bedarfsgerechte Kraftverteilung. Erstmals werden zur Analyse der Fahrsituation neben den Raddrehzahlen auch die von der DSC gelieferten Daten wie Lenkwinkel, Gaspedalstellung und Querbeschleunigung berücksichtigt. Damit sind die Grundlagen für den bis heute gültigen Status von BMW xDrive als weltweit einziger intelligenter Allradantrieb gelegt. Anders als herkömmliche Allradsysteme, die lediglich auf bereits durchdrehende Räder reagieren, kann BMW xDrive jede Tendenz zum Über- oder Untersteuern bereits frühzeitig erkennen und durch eine entsprechende Verteilung der Antriebsmomente vorausschauend entgegenwirken.

Vom intelligenten Allradantrieb BMW xDrive profitieren in den Folgejahren nicht nur die X Modelle, sondern auch die Limousinen und Touring Varianten der BMW 3er und 5er Reihe. Der BMW X3 der ersten Generation wird bis zur Ablösung durch das Nachfolgemodell im Jahr 2010 weltweit mehr als 600.000 Mal verkauft. Kurz zuvor hatte der BMW X5, der seit 2006 in der zweiten Generation produziert wird, bereits die Marke von einer Million Einheiten überschritten.

2008: Dynamic Performance Control und Hybridantrieb im SAC.
Nachdem sich die beiden Sports Activity Vehicles in ihren Segmenten erfolgreich etabliert haben, präsentiert BMW auf der IAA 2007 das weltweit erste Sports Activity Coupé. Der brandneue BMW X6 bringt die für BMW X Modelle charakteristische Dynamik besonders intensiv zum Ausdruck. Erstmals ist der intelligente Allradantrieb mit der Dynamic Performance Control (DPC) kombiniert, die eine variable Kraftverteilung zwischen dem kurveninneren und dem kurvenäußeren Hinterrad ermöglicht und selbst bei plötzlichen Lastwechseln oder im Schubbetrieb eine einzigartige Agilität und Fahrstabilität gewährleistet. Nur ein Jahr später zeigt der BMW ActiveHybrid X6, dass auch die Kombination von BMW xDrive und Hybridantrieb perfekt funktioniert. Ebenfalls 2009 erweitert die BMW M GmbH ihr Angebot an Hochleistungssportwagen um zwei außergewöhnliche Modelle. BMW X5 M und BMW X6 M bringen mit einem M spezifisch abgestimmten BMW xDrive System einschließlich Dynamic Performance Control einen bis dahin nicht gekannten High-Performance-Charakter in die Allrad-Welt.

Im selben Jahr feiert der BMW X1 seine Premiere und bleibt für lange Zeit das einzige Fahrzeug seiner Art im Premium-Kompaktsegment. Sein intelligenter Allradantrieb kann ebenso wie der BMW xDrive des neuen BMW X3 (2010) mit der Performance Control kombiniert werden. Das gezielte Abbremsen des kurveninneren Hinterrads bei gleichzeitiger Erhöhung der Antriebsleistung sorgt dafür, dass das Fahrzeug besonders spontan und präzise einlenkt. Dadurch kann BMW das agile Handling beider Modelle noch einmal steigern.

Einsatz von BMW xDrive in weiteren Baureihen.
Parallel zum Siegeszug der BMW X Modelle erweitert BMW das Angebot an allradgetriebenen Varianten auch für andere Baureihen. Weil der BMW xDrive die Agilität und die Präzision in Kurven und damit das Fahrerlebnis fördert und folglich eine ideale Kombination aus Dynamik und Komfort sicherstellt, hält die intelligente Antriebstechnik 2009 erstmals Einzug in die BMW 7er Reihe. Im Frühjahr 2012 folgen Coupé und Cabrio der sportlichen BMW 6er Reihe. Zudem steht BMW xDrive für die aktuelle BMW 3er und 5er Reihe sowie seit 2013 für Cabrio, Coupé und Gran Coupé der neu aufgelegten BMW 4er Reihe zur Verfügung.

Kontinuierlicher Fortschritt auch weiterhin.
Neue Impulse in der Premium-Mittelklasse setzt BMW mit dem erst 2014 eingeführten BMW X4. Das neue Sports Activity Coupé vereint Fahrfreude, Extravaganz und moderne Funktionalität in einzigartiger Weise und wird mit serienmäßigem BMW xDrive in zahlreichen Motorisierungen angeboten. Im selben Jahr präsentiert BMW die nunmehr dritte Generation des BMW X5, und auch die zweite Generation des BMW X6 sowie die M Sport Varianten der genannten Modelle rollen an den Start. Eine echte Premiere feiert der BMW xDrive zudem im neuen BMW 2er Active Tourer, denn erstmals koppelt BMW den intelligenten Allradantrieb an ein modernes Frontantriebskonzept.

Gänzlich neue Wege nicht nur in Sachen Allradantrieb beschreitet die BMW Group zudem mit dem 2014 vorgestellten BMW i8: Der sportliche 2+2-Sitzer ist mit einem hochmodernen Plug-in-Hybridantrieb ausgestattet, der die Kraft des Verbrennungsmotors auf die Hinterachse überträgt, während die Vorderräder von einem leistungsstarken Elektromotor angetrieben werden.

Fit für die Zukunft: BMW xDrive trifft BMW eDrive.
Technologischer Fortschritt und neue Impulse für die Mobilität der Zukunft liefern die jüngsten Allradmodelle von BMW. Mit dem BMW X5 xDrive40e rollt nach Einführung des BMW i8 das erste Plug-in-Hybrid-Serienautomobil der Kernmarke auf die internationale Bühne. Der permanente Allradantrieb BMW xDrive und die BMW EfficientDynamics Technologie eDrive verhelfen dem Sports Activity Vehicle zu faszinierender Sportlichkeit und Souveränität sowie zu herausragender Effizienz. Dabei sorgt die intelligente Hybrid-Antriebssteuerung stets für ein effizienzoptimiertes und zugleich perfekt an den Fahrerwunsch orientiertes Zusammenwirken von Verbrennungs- und Elektromotor. In jedem Fall wird die Kraft beider Motoren permanent über den intelligenten Allradantrieb BMW xDrive auf die Fahrbahn übertragen.

BMW 7er: Integral-Aktivlenkung und BMW xDrive kombiniert.
Im September 2015 feiert die sechste Generation des BMW 7er Weltpremiere auf der IAA in Frankfurt. Das repräsentative BMW Topmodell weist in allen Bereichen wegweisende Innovationen auf und ist bereits ab Verkaufsstart im Oktober mit BMW xDrive erhältlich. In der neuen Luxuslimousine ist der intelligente Allradantrieb erstmals mit der Integral-Aktivlenkung, also einer mitlenkenden Hinterachse kombiniert.

Die vollständige Pressemappe finden Sie im Anhang zum Herunterladen.

München. BMW revolutioniert das Autofahren. Genauer: das Lenken. Mit der jetzt
vorgestellten innovativen Aktivlenkung, die gezielt den vom Fahrer vorgegebenen
Lenkeinschlag der Vorderräder verändert, setzt die Marke einen neuen Maßstab in
Agilität, Komfort und Sicherheit.
BMW Fahrer profitieren zukünftig direkt und spürbar von diesem technologischen
Durchbruch - bei schneller Autobahnfahrt, auf der kurvenreichen Landstraße,
beim Einparken in der Stadt. Und sie gewinnen noch mehr Fahrspaß. Denn die
Aktivlenkung verstärkt die typischen Tugenden der BMW Lenkung: das Fahrzeug
wird - bei vollem Erhalt der authentischen Lenkungsrückmeldung - noch
dynamischer als bisher. Zusätzlich erhöht
das System durch seine ergonomischen Vorteile den Komfort. Last, but not least,
erhöht die Aktivlenkung die Verkehrssicherheit als ideale Ergänzung des BMW
eigenen Stabilitätssystem Dynamic Stability Control (DSC) sowie durch ihre den
Fahrer entlastende Wirkung (Konditionssicherheit).
Im Unterschied zu Entwicklungen anderer Hersteller, deren Forschungsaktivitäten
auf ein reines Steer-by-Wire-Lenksystem ohne mechanische Verbindung zwischen
Lenkrad und Räder abzielen, weist die Aktivlenkung von BMW nach wie vor eine
mechanische Lenksäule zur permanenten Verbindung von Lenkrad und Vorderrädern
auf. Dies garantiert nicht nur eine stets funktionsfähige Lenkung selbst bei
gestörten oder komplett ausgefallenen Assistenzsystemen. Es ist zugleich auch
Voraussetzung für den Erhalt des vom Fahrer als wirklich authentisch
empfundenen "Lenkgefühls". Im Vergleich dazu können reine Steer-by-Wire-Systeme
prinzipbedingt keine so realistische Fahrerrückmeldung simulieren. BMW
entscheidet sich heute als erster Hersteller weltweit bewusst für das System
Aktivlenkung als den wegweisenden Schritt zum reinen Steer-by-Wire. Die
Entwicklung der AktivLenkung ist so weit abgeschlossen, dass sie schon in Kürze
in einer der nächsten Modellgenerationen zum Einsatz kommen wird. Als weltweit
erster Hersteller wird BMW al

so schon bald seinen Kunden den Genuss eines dynamischen Fahrerlebnisses mit
höherer Sicherheit und einem Plus an Komfort bieten - und dies bei Erhalt des
authentischen Lenkgefühls, das für BMW Automobile von jeher typisch ist.
Kernelement des revolutionären Lenksystems Aktivlenkung ist die so genannte
Überlagerungslenkung. Darunter ist ein Planetengetriebe zu verstehen, das in
die geteilte Lenksäule integriert ist. In dieses Planetengetriebe greift ein
Elektromotor über ein selbsthemmendes Schraubradgetriebe ein und erzeugt
fahrsituativ einen zusätzlichen - oder reduzierten - Lenkwinkel der
Vorderräder. Als weitere Komponente übernimmt eine regelbare Servolenkung
(ähnlich der bereits bekannten Servotronic) die Kontrolle des Lenkradmoments.
Mit diesen beiden Komponenten können der Lenkeinschlag der Vorderräder und das
Lenkradmoment der jeweiligen Fahrsituation angepasst werden.
Im normalen Fahrbetrieb verändert die Aktivlenkung insbesondere die
Lenkübersetzung im unteren bis mittleren Geschwindigkeitsbereich und erhöht
damit die Handlichkeit des Fahrzeugs. In kritischen Situationen kann das System
überdies den vom Fahrer vorgegebenen Lenkeinschlag der Räder gezielt verändern
und das Fahrzeug damit schneller als der Fahrer stabilisieren. Dadurch ergeben
sich fahrdynamische Vorteile.
Typische Fahrsituationen, in denen die Aktivlenkung dem Fahrer spürbare
fahrdynamische Vorteile bringt, sind beispielsweise im Landstraßenverkehr zu
erwarten, wo die Aktivlenkung die Lenkübersetzung direkter wählt als dies bei
konventionellen Lenksystemen der Fall ist - das Fahrzeug reagiert agiler.

Die Wahrnehmung dieses Lenkverhaltens wird treffenderweise als "Kart-feeling"
charakterisiert - der Fahrer erlebt sein Auto "handlicher". Bei extrem
langsamer Fahrt, etwa beim Einparken in der Stadt, genügen dem Fahrer durch
diese direkte Auslegung der Lenkübersetzung etwa zwei Lenkradumdrehungen, um
seinen BMW mühelos und ohne Kraftanstrengung in eine enge Parklücke zu
rangieren.
Bei höherem Tempo, etwa auf der Autobahn, wird die Lenkübersetzung zunehmend
indirekter bis hin zum Niveau konventioneller Lenkungen oder sogar darüber
hinaus. Das gleichzeitig ansteigende Lenkmomentniveau verhindert ungewollte
Lenkbewegungen - der Fahrer empfindet dies als spürbaren Gewinn an
Fahrstabilität. Notwendige Fahrmanöver bei schneller Fahrt werden dabei mit
Unterstützung der Aktivlenkung spontaner umgesetzt und sind mit intuitiven
Lenkbewegungen vom Fahrer sicher kontrollierbar.
In Fahrsituationen, in denen die Fahrstabilität eingeschränkt ist, etwa auf
nasser oder glatter Fahrbahn, oder auch bei Seitenwind, greift die Aktivlenkung
schnell ein und verbessert die Fahrstabilität so, dass das umfassende
Stabilisierungssystem DSC an Bord des BMW weniger eingreifen muss. Dies
funktioniert ebenfalls bei Bremsmanövern auf ungleich griffigem Untergrund (zum
Beispiel linke Räder auf trockenem, griffigen Asphalt, rechte Räder auf
unbefestigten Randstreifen) oder bei heftigen Richtungswechseln, wie etwa beim
Ausweichen von Wild oder anderen plötzlich auftauchenden Hindernissen.

Somit löst die Aktivlenkung von BMW einzigartig den Zielkonflikt jeder
konventionellen Lenkung zwischen Agilität, Stabilität und Komfort. Zukünftige
BMW Fahrer werden dank der Aktivlenkung in alltäglichen Fahrsituationen
erheblich komfortabler und sicherer manövrieren - und dabei stets die BMW
typische Fahrfreude noch deutlicher genießen.

Fahrdynamik ganz neu entdeckt - mit der Aktivlenkung macht BMW Fahren noch mehr
Freude.
Mit dem innovativen System Aktivlenkung unterstützt BMW den Fahrer bei jedem
Tempo, vor allem aber im unteren und mittleren Geschwindigkeitsbereich. Dort
also, wo fahrdynamisches Lenken echten Fahrspaß bringt.

München. Die Kurve auf der Landstraße, die sich immer stärker "zuzieht", das
Serpentinenkarussell eines Alpenpasses, die Hochgeschwindigkeitsfahrt auf der
Autobahn - Alltagssituationen für Autofahrer, in denen es vor allem auf eines
ankommt: die richtige Lenkreaktion.
Gleichzeitig sind dies Fahrzustände, in denen das Auto ganz unterschiedlich
reagieren muss: So direkt wie möglich sollen die gelenkten Vorderräder bei
mittlerem Tempo den Lenkbewegungen des Fahrers gehorchen. Doch je höher die
Geschwindigkeit, desto indirekter soll die Lenkübersetzung arbeiten.
Gegensätzlicher können die Anforderungen also kaum sein. Vor allem
aber - der Fahrer soll stets eine authentische Lenkungsrückmeldung erhalten.
Was wie die Quadratur des Kreises klingt, ist BMW in puncto Lenkung gelungen:
Mit dem jetzt vorgestellten fahrdynamischen System AktivLenkung löst BMW den
fundamentalen Zielkonflikt, dem jede konventionelle Lenkung unterliegt - der
grundsätzlichen Entscheidung zwischen Agilität, Stabilität und Komfort.

Fahraktiv ohne Kompromisse.
Bei einem konventionellen Lenksystem werden die Lenkbefehle des Fahrers wegen
der fest definierten Übersetzungsverhältnisse zwischen Lenkrad und gelenkten
Vorderrädern immer gleich übertragen (auch wenn das Übersetzungsverhältnis mit
zunehmendem Radeinschlag progressiver wird). Eine direkte Lenkung - ideal bei
gemäßigtem Tempo - bleibt also direkt, selbst wenn bei hohem Tempo längst eine
viel indirektere Lenkübersetzung angebracht
wäre, um den physikalisch vorgegebenen Anstieg der Lenkempfindlichkeit mit
zunehmender Fahrgeschwindigkeit zu kompensieren. Umgekehrt gilt
das natürlich für eine indirekte Lenkung: Die ideale Lenkübersetzung für den
"Höchstgeschwindigkeitsbereich" lässt bei gemächlicherer Gangart das Lenken zur
Arbeit werden - weil der Fahrer in Relation zum Radeinschlag stets
unverhältnismäßig viel am Lenkrad "kurbeln" muss. Konventionelle Lenksysteme
stellen also stets einen Kompromiss zwischen den beiden Extremen dar.

Maßstab für Agilität, Komfort und Sicherheit.
Das innovative System Aktivlenkung revolutioniert nun das Lenken, indem es
diesen scheinbar unlösbaren Zielkonflikt aufhebt: Es verändert gezielt den vom
Fahrer vorgegebenen Lenkeinschlag der Räder. Dabei kombiniert die Aktivlenkung
die Möglichkeiten rein elektronischer Steer-by-Wire-Lenkungen (Steer-by-Wire =
Lenkungen ohne mechanische Verbindung von Lenkrad und gelenkten Rädern, sondern
mit elektronischer Signalübertragung) mit einer authentischen
Lenkungsrückmeldung, wie sie derzeit nur mit mechanischen Kraftübertragungen
möglich ist. Die Aktivlenkung setzt so einen neuen Maßstab in Agilität, Komfort
und Sicherheit.
Technisch basieren die vielfältigen Funktionalitäten der Aktivlenkung auf dem
Prinzip der Lenkwinkelüberlagerung: Ein elektromechanischer Steller zwischen
Lenkrad und Lenkgetriebe addiert einen Zusatzlenkwinkel zu dem vom Fahrer
vorgegebenen Lenkradwinkel. Kernelement der revolutionären Aktivlenkung ist die
so genannte Überlagerungslenkung, ein in die geteilte Lenksäule integriertes
Planetengetriebe mit zwei Eingangs- und einer Ausgangswelle. Eine Eingangswelle
ist mit dem Lenkrad verbunden, die zweite wird über ein selbsthemmendes
Schraubradgetriebe als Untersetzungsstufe von einem Elektromotor angetrieben.
Der an der Ausgangswelle entstehende Gesamtlenkwinkel setzt sich aus
Lenkradwinkel und Motorwinkel zusammen. Die Stellkräfte für den Radeinschlag
werden jedoch nicht durch den Elektromotor, sondern durch eine separate
Servounterstützung wie bei einer konventionellen Lenkung aufgebracht.
Zusätzliche Komponenten der Aktivlenkung sind ein eigenes Steuergerät und
verschiedene Sensoren zur Erfassung des Fahrzu

stands und des Fahrerwunsches. Darüber hinaus kommuniziert die Aktivlenkung
über das fahrzeugeigene Bordnetz intensiv mit dem DSC-Steuergerät.
"Kart-feeling" bei langsamem und mittlerem Tempo.
Die Aktivlenkung erzeugt fahrsituativ einen zusätzlichen - oder reduzierten -
Lenkwinkel der Vorderräder. Bei langsamer Fahrt arbeitet der Stellmotor
gleichsinnig zum Lenkeinschlag des Fahrers. Hierdurch werden die Vorderräder
weiter eingeschlagen und der Lenkaufwand sinkt. Bis zu mittleren
Geschwindigkeiten wird so eine wesentlich direktere Lenkübersetzung als bei
herkömmlichen Fahrzeugen realisiert. Das Lenkmoment (Kraftaufwand des Fahrers
am Lenkrad) ist dabei - ähnlich der bekannten Servotronic-Funktion -
komfortabel niedrig.
Bei hoher Fahrgeschwindigkeit arbeitet der Stellmotor gegensinnig zum
Lenkradwinkel. Hierdurch wird der Lenkeinschlag an den Vorderrädern reduziert,
die Lenkübersetzung wird indirekter und entspricht - zum Beispiel bei schneller
Autobahnfahrt - dem hohen Standard einer konventionellen BMW Lenkung.
Gleichzeitig wird das Lenkmomentniveau angehoben, um ungewollte Lenkbewegungen
zu verhindern.
In fahrdynamisch kritischen Situationen verändert die Aktivlenkung gezielt den
vom Fahrer vorgegebenen Lenkeinschlag der Räder und kann damit das Fahrzeug
viel schneller stabilisieren als der Fahrer.

Aktivlenkung verstärkt typische BMW Tugenden.
Die Aktivlenkung, welche schon in Kürze für die ersten - danach sukzessive für
weitere BMW Modellreihen - zur Verfügung stehen wird, verspricht zukünftigen
BMW Fahrern noch größeren und in jeder Fahrsituation direkt erlebbaren
Fahrspaß. Denn die Aktivlenkung verstärkt die typischen Tugenden der BMW
Lenkung - das Fahrzeug wird, bei vollem Erhalt der authentischen
Lenkungsrückmeldung, bis in den mittleren Fahrgeschwindigkeitsbereich als noch
handlicher und agiler wahrgenommen. Bei niedrigem Tempo entsteht überdies
regelrechtes "Kart-feeling".

Weniger Lenkarbeit in der Stadt.
Durch seine variable Lenkübersetzung erhöht die Aktivlenkung auch den Komfort:
Werden bei den heutigen BMW Modellen noch etwa drei volle Lenkradumdrehungen
benötigt, um den vollen Radeinschlag von ganz links nach ganz rechts zu
erzielen, so reduziert die Aktivlenkung diese auf etwa zwei Lenkradumdrehungen
von Anschlag zu Anschlag, indem es im niedrigen und mittleren
Geschwindigkeitsbereich den Lenkradwinkel reduziert.
Weniger Lenkarbeit, zum Beispiel beim Rangieren in engen Parklücken oder beim
spitzwinkligen Abbiegen im Innenstadtbereich, ist die direkte Folge
der variablen Lenkübersetzung.

Hände bleiben immer in optimaler Lenkposition.
Weitgehend überflüssig wird auch das Umgreifen am Lenkrad, etwa bei
kurvenreichen Passfahrten im Gebirge. Wird der Fahrer in konventionell
gelenkten Fahrzeugen mitunter sogar verleitet, die Arme zu überkreuzen, so
bleiben sie im mit der Aktivlenkung ausgerüsteten BMW immer dort, wo sie
hingehören:
in optimaler Position am Lenkrad. Erhalten bleibt also in jeder Fahrsituation
die uneingeschränkte Bedienbarkeit von Multifunktionstasten und SMG Paddles
(Schaltwippen hinter dem Lenkrad, mit denen das sequenzielle Schaltgetriebe
bedient wird).
Schneller durch den Slalomparcours.
Eindrucksvoll demonstrieren lassen sich die gewonnene Agilität und
Dynamik der Aktivlenkung in der so genannten Pylonengasse ("Slalomtest"),
die Ausweichmanöver im unteren und mittleren Geschwindigkeitsbereich simuliert:
Die Aktivlenkung ermöglicht dem Fahrer eine viel bessere Kontrolle des
Fahrzeugs, gepaart mit einer deutlich gesteigerten Lenkpräzision und
reduziertem Lenkaufwand gegenüber der Vergleichsfahrt mit herkömmlicher
Lenkung. Die den Fahrer insgesamt entlastende Wirkung der Aktivlenkung erhöht
letztlich auch die Konditionssicherheit.

Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit reduziert die Aktivlenkung den
Lenkeinschlag und übersetzt damit die Lenkung indirekter. Vereinfacht
ausgedrückt: Der Fahrer müsste weiter einlenken, als bei langsamer Fahrt, um
den selben Radeinschlag zu erzielen. Häufige Fahrfehler, wie das schnelle
Verreissen des Lenkrads bei hohem Tempo als Folge einer Schreckreaktion werden
durch die indirekte Lenkübersetzung abgemildert. Die indirekte Übersetzung ist
im Hochgeschwindigkeitsbereich überdies für einen einwandfreien Geradeauslauf
erforderlich.

Aktivlenkung ergänzt das DSC-Stabilitätssystem.
Agiler, komfortabler - last, but not least macht die Aktivlenkung das Fahren
auch sicherer, denn das System ergänzt das BMW eigene Stabilitätssystem Dynamic
Stability Control (DSC) ideal. In kritischen Fahrsituationen - etwa bei
schnellen Richtungswechseln, wie sie beim Aus- und Wiedereinscheren zum
Überholen auf der Autobahn auftreten können - neigen tendenziell alle Fahrzeuge
zum Übersteuern (Fahrzeug beschreibt einen kleineren Kurvenradius als der
Lenkeinschlag vorgibt), und mitunter werden heftige Gierreaktionen (Drehung des
Fahrzeugs um die Hochachse) provoziert,
die sogar zum Verlust der Fahrstabilität führen können. Die Aktivlenkung greift
in solchen Situationen korrigierend ein indem sie die auftretenden
Gierbewegungen schon im Ansatz dämpft und das Fahrzeug so für Fahrer und
Passagiere fast unmerklich stabilisiert. Das umfassende Stabilisierungssystem
Dynamic Stability Control an Bord des BMW muss dadurch weniger "hart"
eingreifen. Im Unterschied zu DSC, bei dem durch Bremseingriffe grundsätzlich
(wenn unter Umständen auch nur sehr gering) die Fahrgeschwindigkeit reduziert
wird, verändert die Aktivlenkung lediglich den Lenkwinkel, der stabilisierende
Eingriff bleibt weitgehend unbemerkt.
Erst wenn das Fahrzeug durch den Eingriff dieses Systems nicht zu stabilisieren
ist, greift DSC ein. Insofern ergänzt die Aktivlenkung das umfassendere
Stabilisierungssystem DSC.
Garantierte Sicherheit durch mechanische Grundlenkung.
Im Unterschied zu Entwicklungen anderer Hersteller, deren Forschungsaktivitäten
auf ein reines Steer-by-Wire-Lenksystem ohne mechanische Verbindung zwischen
Lenkrad und Rädern zielen, weist die Aktivlenkung von BMW nach wie vor eine
mechanische Lenksäule zur permanenten Verbindung von Lenkrad und Vorderrädern
auf. Dies garantiert eine stets funktionsfähige Lenkung selbst bei gestörten
oder komplett ausgefallenen Assistenzsystemen. Reine Steer-by-Wire-Lenkungen
benötigen hingegen umfassende und mehrfache Redundanzsysteme, die sowohl
technisch als auch preislich erheblich aufwändiger sind.

Zugleich ist die mechanische Lenkung Voraussetzung für eine vom Fahrer als
wirklich authentisch empfundene Lenkungsrückmeldung. Kein reines
Steer-by-Wire-System ist zur Zeit in der Lage, ein realistisches Fahrempfinden
zu simulieren. Im übrigen passt die vollständige Abkopplung des Fahrers durch
eine vollelektronische Lenkung nicht zur BMW Philosophie.
Die Aktivlenkung hingegen verstärkt beziehungsweise vermindert lediglich die
vom Fahrer vorgenommene Lenkaktivität!

Aktivlenkung - der Meilenstein auf dem Weg zu Steer-by-Wire.
Mit seiner Entscheidung für die Aktivlenkung wendet sich BMW nicht von der
Entwicklung reiner Steer-by-Wire-Lösungen ab. Als erster Hersteller weltweit
hat BMW jetzt vielmehr die Entwicklung der Aktivlenkung als die
richtungsweisende Innovation auf dem Weg zur reinen Steer-by-Wire-Lenkung so
weit abgeschlossen, dass es schon in einer der nächsten Modellgenerationen zum
Einsatz kommen kann. Damit gelangen BMW Kunden in den Genuss eines noch
dynamischeren Fahrerlebnisses mit höherer Sicherheit und
einem Plus an Komfort - und dies bei Erhalt des authentischen Lenk- und
Fahrverhaltens, das für BMW Automobile von jeher typisch ist.