Mnichov. S technologií BMW M Ignite se do sériové výroby dostane nové technické řešení, které si BMW nechalo patentovat v roce 2024. Tento nový typ zapalování směsi s předkomůrkou se v zážehových řadových šestiválcích určených pro BMW M2, BMW M3 a BMW M4 objeví od poloviny roku 2026. Jednou z jeho nejvýraznějších výhod je významné snížení spotřeby paliva při vysokém zatížení – zejména při použití na okruhu. Tato inovace má kořeny v motoristickém sportu, což z ní činí další příklad přenosu technologie ze závodních okruhů na silnici. Hraje také významnou roli při plnění přísných požadavků emisní normy Euro 7.

Hlavním prvkem technologie BMW M Ignite je předkomůrka umístěná v hlavě válců. S hlavním spalovacím prostorem je propojena průtokovými otvory. Předkomůrky mají vlastní zapalovací svíčku a cívku, což znamená, že motor má dva zapalovací systémy.

V nízkých a středních otáčkách se konvenční zapalovací svíčka v hlavním spalovacím prostoru zapálí dříve než zapalovací svíčka v předkomůrce. Při provozu motoru ve vyšších otáčkách a při větším zatížení však převezme vedoucí roli zapalování směsi v předkomůrce, právě zde se zapálí část směsi paliva a vzduchu, která byla nasměrována přes otvory. Plameny, které tím vzniknou, opouštějí předkomůrku přibližně rychlostí zvuku.

Tyto zápalné proudy následně na více místech současně zapalují směs v hlavním spalovacím prostoru nad pístem. Výsledkem je výrazně vyšší rychlost spalování. Zároveň se účinně potlačuje jedna z příčin nekontrolovaného spalování, takzvaného „klepání“ motoru. Dalším efektem této technologie je pokles teploty výfukových plynů.

Mezi další nové technické prvky kromě zapalování v předkomůrce patří vyšší kompresní poměr a turbodmychadla s variabilní geometrií rozváděcích lopatek.

Technologie BMW M Ignite zejména ve vysokém zatížení dramaticky zvyšuje účinnost zážehových řadových šestiválců, což vede ke snížení spotřeby paliva. To je obzvláště výhodné pro zákazníky BMW M, kteří se svými vozy jezdí na závodních okruzích. Snížení spotřeby paliva umožněné technologií BMW M Ignite znamená, že mohou na stejné množství paliva během svých „track-days“ absolvovat více kol.

Kromě těchto úspor paliva pomáhá technologie BMW M Ignite také splnit novou evropskou emisní normu Euro 7, která vstoupí v platnost v listopadu 2026. Tímto způsobem BMW M zajišťuje, že vysokovýkonné vozy vybavené touto technologií budou i v budoucnu splňovat evropské homologační požadavky. Nové motory tak představují další příklad přenosu technologie ze světa závodních vozů do sériové produkce.

Všechny varianty modelů BMW M3 a BMW M4 budou technologií BMW M Ignite vybaveny od července 2026. Výroba modelu BMW M2 s tímto technickým řešením bude zahájena v srpnu 2026. Zdvihový objem a výkon všech modelů s technologií BMW M Ignite zůstanou oproti odpovídajícím stávajícím motorům nezměněny.

Nürburgring. Úspěšná historie na Nürburgringu pokračuje. S časem 7:29,490 minut je BMW M3 CS Touring (kombinovaná spotřeba paliva: 10,5 l/100 km; kombinované emise CO₂: 238 g/km podle WLTP; třída CO₂: G)* nejrychlejším vozem Touring všech dob na okruhu Nürburgring-Nordschleife. Po impozantním rekordu BMW M2 CS (kombinovaná spotřeba paliva: 10,0 l/100 km; kombinované emise CO₂: 226 g/km podle WLTP; třída CO₂: G)*, které nyní drží první místo v kategorii kompaktních vozů, je BMW M3 CS Touring dalším zástupcem nejrychlejších sériových vozů BMW M GmbH ve střední třídě.

Franciscus van Meel, generální ředitel BMW M GmbH, k tomuto úspěchu řekl: „Od samého začátku bylo jasné, že BMW M3 CS Touring stanoví nové standardy v oblasti dynamiky. S časem pod 7:30 minut tento model působivě dokazuje, že tento koncept vozu dokonale kombinuje závodní DNA s každodenní použitelností.“

Ultimátní „One Car Solution“.
Čas 7:29,490 minut představuje nový „benchmark“ pro vozy Touring ve střední třídě a je také nejrychlejším časem, jaký kdy byl na 20,823 km dlouhé trati v „Zeleném pekle“ zaznamenán pro karosářskou verzi Touring. V dubnu letošního roku poprvé překonal hranici 7:30 minut s vozem Touring Jörg Weidinger, vývojový inženýr BMW M a zkušený jezdec. Dosavadní nejrychlejší čas pro Touring, který v roce 2022 zajelo BMW M3 Touring, činil 7:35,060 minut. 

Střední třídě v současné době dominují nejnovější modely z rodiny BMW M3 a M4. Nejrychlejší čas drží BMW M4 CSL se 7:18,137 minutami, následuje BMW M4 CS se 7:21,989 minutami a BMW M3 CS se 7:28,760 minutami. Nový čas BMW M3 CS Touring, který je jen o něco málo přes sekundu za nimi, dokazuje mimořádnou výkonnost tohoto vozu a potvrzuje jeho reputaci jako dokonalého „vozu pro všechny příležitosti“.

BMW M je na Nürburgringu doma.
Původem a srdcem úspěchu BMW M na Nürburgringu je testovací centrum BMW M. Díky profesionální infrastruktuře a perfektní poloze slouží jako výchozí bod pro úspěšný vývoj nových vozů a testování v náročných podmínkách. Partnerství mezi BMW M a Nürburgringem, které trvá již více než 25 let, je velkým úspěchem a je viditelné z dálky díky hlavní tribuně a mostu pojmenovanými BMW M. Prostřednictvím nabídky místního BMW M Driving Experience si mohou nadšenci sami vyzkoušet jízdu s vozy BMW M pod profesionálním vedením v „Zeleném pekle“. V roce 2021 přepracovaný showroom BMW M Power zdůrazňuje význam Nürburgringu jako domova BMW M.

Nürburgring-Nordschleife, známý po celém světě jako jeden z nejnáročnějších závodních okruhů, slouží jako testovací polygon pro řidiče i automobily. S délkou 20,832 kilometru a více než 70 zatáčkami vyžaduje prvotřídní techniku a dynamiku jízdy. Časy na kolo jsou měřítkem sportovních schopností každého vozu a aby byla zajištěna shoda se sériovým provedením, jsou dosažené časy sledovány neutrální organizací.

Nürburgring hraje pro BMW M klíčovou roli nejen ve vývoji a testování, ale také v motoristickém sportu. Vozy BMW M dosáhly mnoha úspěchů, včetně 21 celkových vítězství ve 24hodinovém závodě. Letos si nejnovější vítězství zajistil tým ROWE Racing, když se na něj po náročném začátku víkendu propracoval ze 17. pozice. Kelvin van der Linde (RSA), Augusto Farfus (BRA), Jesse Krohn (FIN) a Raffaele Marciello (SUI) předvedli vynikající comeback a zajistili vítězství pro BMW M Motorsport.

První BMW M3 CS Touring: maximální výkonnost, typický pocit M a absolutní použitelnost pro každodenní cesty.
BMW M3 CS Touring kombinuje bezprecedentní výkonost s maximální každodenní použitelností a rozšiřuje nabídku BMW M GmbH o další speciální edici v segmentu vysokovýkonných sportovních vozů, která je nyní poprvé k dispozici i v provedení Touring. Zážehový řadový 6válec o výkonu 405 kW/550 k dokáže vůz zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 3,5 sekundy a umožní dosáhnout maximální rychlosti 300 km/h. BMW M3 CS Touring je vybaveno speciálně navrženým uložením motoru a M specifickým výfukovým systémem, který při jízdě zajišťuje emotivní zvuk. Výkon je přenášen prostřednictvím osmistupňové převodovky M Steptronic s funkcí Drivelogic a systémem pohonu všech kol M xDrive, což jsou prvky zajišťující ultra dynamické jízdní vlastnosti a vynikající trakci. Pečlivě naladěný podvozek, stabilizační systém DSC a režim M Dynamic Mode jsou naladěné na vysoký výkon na závodních okruzích. Standardně dodávaný M brzdový systém s dvoudílnými kotouči zaručuje účinné zpomalení, volitelně je k dispozici M karbon-keramická brzdová soustava. Interiér spojuje sportovní prvky zaměřené na dynamiku s digitálními technologiemi, exkluzivními designovými prvky a variabilním prostorem pro zavazadla s objemem 500 až 1510 litrů.

S prvním BMW M3 CS Touring v historii (kombinovaná spotřeba paliva: 10,5 l/100 km; kombinované emise CO2: 238 g/km podle cyklu WLTP, emisní třída CO2: G) přidává BMW M GmbH další speciální edici do své nabídky vysokovýkonných sportovních automobilů. Tento nejnovější přírůstek do nejoblíbenější modelové řady značky navazuje na úspěch modelu BMW M3 Competition Touring s pohonem M xDrive (kombinovaná spotřeba paliva: 10,4 l/100 km; kombinované emise CO2: 235 g/km dle cyklu WLTP, emisní třída CO2: G) a spojuje jedinečný charakter tohoto modelu s ještě větším zaměřením na emoce a strhující výkon.

Řadový šestiválec o výkonu 405 kW/550 k, specificky naladěný podvozek, exkluzivní designové prvky a snížení hmotnosti díky použití řady dílů z plastů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP) zajišťují nefalšovaný pocit závodního vozu. Prostor v interiéru prvního BMW M3 CS Touring je všestranně využitelný, což umožňuje zažít jeho extrémně dynamické jízdní vlastnosti nejen na závodním okruhu, ale také v každodenních situacích, při volnočasových aktivitách nebo na delších cestách.

Specifická charakteristika motoru, spolu s přenosem výkonu prostřednictvím osmistupňové převodovky M Steptronic a systému pohonu všech kol M xDrive, přináší dynamické zážitky a špičkovou trakci. BMW M3 CS Touring zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy.

Světová premiéra prvního BMW M3 CS Touring proběhne na okruhu Mount Panorama v Bathurstu v australském státě Nový Jižní Wales. BMW M3 CS Touring bude poprvé představeno veřejnosti 30. ledna 2025 v rámci programu závodu Bathurst 12 Hour. Dodávky limitovaného modelu zákazníkům v Evropě, Austrálii, Japonsku, Jižní Koreji a dalších zemích začnou v březnu 2025. Domácí trh vozu, Německo, je přitom zdaleka nejdůležitějším prodejním regionem. Speciální edice se bude vyrábět spolu se všemi ostatními variantami BMW M3 Sedan a BMW M3 Touring v mnichovské továrně BMW Group.

Řadový šestiválec používá techniku závodních vozů.
Řadový šestiválec o objemu 3,0 litru v modelu BMW M3 CS Touring byl od počátku vyvíjen také pro použití na závodních tratích a jeho součástí je řada technických prvků převzatých přímo ze světa motorsportu. Patří mezi ně mimořádně tuhý blok motoru s uzavřeným blokem bez vložek válců, kovaný lehký klikový hřídel a hlava válců s vnitřními kanály vyrobenými pomocí forem vytvořenými 3D tiskem. Stěny válců pokryté nastříkanou vrstvou oceli snižují třecí ztráty i hmotnost. Chladicí systém a systém mazání jsou rovněž navrženy tak, aby zvládaly dlouhodobé vysoké zatížení při intenzivní jízdě na závodním okruhu.

Pohonná jednotka kombinuje vysokootáčkovou charakteristiku, kterou je značka M proslulá, s lineárním průběhem výkonové křivky ve vyšších otáčkách motoru a modernizovanou technologií M TwinTurbo. Zvýšení maximálního plnicího tlaku dvojice jednokomorových turbodmychadel na 2,1 baru a pro daný model specifické úpravy řídící jednotky motoru umožnily navýšit maximální výkon BMW M3 Competition Touring s pohonem M xDrive o dalších 15 kW/20 k na výsledných 405 kW/550 k. Motor dosahuje nejvyššího točivého momentu 650 Nm v rozmezí 2750 až 5950 1/min, přičemž maximální výkon nastupuje při 6250 1/min a vrcholí při 7200 1/min.

Speciálně navržené a zesílené uložení motoru navíc vytváří extrémně pevné spojení mezi pohonnou jednotkou a karoserií. Na sešlápnutí plynového pedálu tak motor reaguje ještě rychleji a s okamžitým přenosem točivého momentu na hnací ústrojí. Díky okamžitému přenosu výkonu dokáže BMW M3 CS Touring zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy a z 0 na 200 km/h za 11,7 s. Metoda měření „one-foot rollout“ (hodnota s odečtenou hodnotou „rollout“, při této alternativní metodě začíná měření času až po opuštění světelné závory, vzdálenost, která se při měření nezohledňuje („rollout“), je 1 stopa = 30,48 cm) znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy a z 0 na 200 km/h za 11,4 sekundy. Pružné zrychlení z 80 na 120 km/h zabere 2,7 s na 4. rychlostní stupeň a 3,5 s na 5. rychlostní stupeň. Maximální rychlost tohoto speciálního modelu, který je standardně vybaven s paketem M Driver's, je elektronicky omezena na 300 km/h.

Emotivní zvukový doprovod je dílem lehkého M specifického výfukového systému s elektricky ovládanými klapkami a odlehčeným titanovým zadním tlumičem, a jak je u M zvykem, také se dvěma páry koncovek výfuku v matně černém provedení. Akustický projev motoru se mění podle zvoleného režimu motoru v menu M Setup. Režimy SPORT a SPORT+ vytvářejí zvukový projev s dramatickými prvky, které jsou obzvláště působivé při přeřazování a při meziplynech.

Osmistupňová převodovka M Steptronic, pohon M xDrive a aktivní M diferenciál zajišťují úžasně dynamický přenos výkonu.
Motor pod kapotou BMW M3 CS Touring spolupracuje s osmistupňovou převodovkou M Steptronic s logikou řazení Drivelogic. Tlačítko Drivelogic integrované do voliče převodovky umožňuje měnit charakteristiku řazení převodovky, přičemž na výběr jsou tři výrazně rozlišitelná nastavení. Kromě možností zaměřených na komfort a sportovní jízdu mohou řidiči využít také nastavení zaměřené speciálně na jízdu na okruhu. Jak páka voliče převodovky, tak řadicí páčky z uhlíkových kompozitů na volantu umožňují sekvenční manuální změny převodových stupňů.

BMW M3 CS Touring přenáší svůj výkon na silnici prostřednictvím systému pohonu všech kol M xDrive, který využívá elektronicky řízenou vícelamelovou spojku v rozvodové skříni. Ta zajišťuje plně variabilní a mimořádně plynulé rozdělování výkonu motoru mezi přední a zadní kola, a to i při vysoké zátěži na okruhu. Ve spojení s M aktivním diferenciálem na zadní nápravě, jehož činnost je rovněž plně variabilní, upřednostňuje systém při rozdělování točivého momentu zadní kola, čímž zvyšuje pro BMW M typickou jízdní dynamiku. Prostřednictvím menu M Setup lze zvolit režim 4WD Sport, který posílá ještě větší část výkonu na zadní kola. Pro nadšence hledající ryzí zážitek z klasického pohonu zadních kol je k dispozici režim 2WD, který deaktivuje stabilizační systém DSC (Dynamic Stability Control) a přináší puristický jízdní projev.

Specifické nastavení podvozku a výkonný sportovní brzdový systém. 
Podvozek BMW M3 CS Touring byl naladěn přesně podle výkonových charakteristik motoru, celkové koncepce vozu a specifického rozložení hmotnosti tohoto nejnovějšího speciálního modelu. Specifickým požadavkům dynamické jízdy na okruhu bylo rovněž cíleně přizpůsobeno nastavení systému DSC a režimu M Dynamic. Elektronicky řízené tlumiče M adaptivního podvozku BMW M3 CS Touring jsou stejně jako řízení M Servotronic a integrovaný brzdový systém vybaveny specifickým nastavením pro daný model.

Vynikající brzdný účinek zajišťují dvoudílné M brzdy s brzdovými třmeny lakovanými červenou nebo černou barvou. K dispozici jsou také M karbon-keramické brzdy, jejichž brzdové třmeny jsou k dispozici v červené nebo matně zlaté barvě. Na seznamu standardní výbavy jsou také M kovaná kola z lehké slitiny v exkluzivním dvoupaprskovém designu s matnou zlatou barvou Gold Bronze nebo matnou černou. Kola o průměru 19 palců na přední nápravě a 20 palců vzadu jsou standardně obuta do okruhových pneumatik, které mají rozměry 275/35 ZR19 vpředu a 285/30 ZR20 vzadu. Jako bezplatnou alternativu k těmto pneumatikám mají zákazníci k dispozici také sportovní pneumatiky stejných rozměrů. A na seznamu volitelné výbavy jsou také závodní pneumatiky.

Exkluzivní komponenty z uhlíkových kompozitů a tužší karoserie přispívají k vynikajícím jízdním vlastnostem. 
Spolu s extrémně výkonným motorem a pro daný model specifickou technikou podvozku se na exkluzivních jízdních vlastnostech BMW M3 CS Touring významně podílejí také inteligentní opatření v oblasti lehké konstrukce. Rozsáhlé použití plastů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP) je obzvláště důležité, pokud jde o snížení hmotnosti. Kapota vozu, spodní nástavec předního spoileru, přední nasávací otvory, kryty vnějších zpětných zrcátek a zadní difuzor jsou vyrobeny z CFRP.

Uvnitř kabiny se o snížení hmotnosti starají také M karbonová skořepinová sedadla a řadicí páčky na volantu z CFRP, obložení interiéru a středová konzola. Různá další odlehčení přinášejí ve srovnání s BMW M3 Competition Touring s pohonem M xDrive celkovou úsporu hmotnosti přibližně 15 kilogramů. Tuhost karoserie lze dále zvýšit objednáním M výztuhy motorového prostoru, která byla rovněž navržena s ohledem na nízkou hmotnost.

Výjimečná kombinace výkonnosti a každodenní použitelnosti; exkluzivní designové prvky.
Charakteristické M jízdní vlastnosti v kombinaci s koncepcí karoserie modelu Touring zaměřenou na variabilitu tvoří výjimečné spojení, které získává ve speciální edici BMW M3 CS Touring jedinečný nádech. Tento model spojuje intenzivní dávku M pocitu s mimořádně praktickým interiérem. Zavazadlový prostor, přístupný vysoko se otevírajícím víkem, nabízí základní objem 500 litrů, který lze rozšířit až na maximálních 1510 litrů. Dynamické linie karoserie a M specifické detaily karoserie, navržené s ohledem na optimální přívod chladicího vzduchu a aerodynamiku, doplňují exkluzivní designové prvky, jejichž působivý vzhled odráží závodní instinkty BMW M3 CS Touring.

Ohromující vizuální kontrast k nabízeným barvám karoserie vytváří například standardně dodávaná kapota z pohledového karbonu, spodní nástavec předního nárazníku, nasávací otvory a kryty vnějších zpětných M zrcátek. BMW M3 CS Touring lze objednat v zelené barvě British Racing Green, modré Laguna Seca Blue, bílé Frozen Solid White nebo černém metalickém laku Sapphire Black. Střecha a pro tento model specifický střešní spoiler, provedené v leskle černé barvě, dodávají vozu elegantní nádech, zatímco červený lem střešního spoileru podtrhuje exkluzivitu této speciální edice.

Přední část vozu se vyznačuje lehkou, jednoduchou a bezrámečkovou BMW M maskou ve tvaru ledvinek. Černý nápis modelu na horní ze dvou vodorovných lamel masky chladiče je ohraničen červeným lemováním, stejně jako logo modelu na zádi. Jako jasný odkaz na motorsport září světelné prvky v LED předních světlometech BMW M3 CS Touring stejně výrazným žlutým světlem jako u závodních vozů kategorie GT.

Na řidiče orientovaná palubní deska s exkluzivní aurou závodního vozu.
Interiér BMW M3 CS Touring je dokonale sladěn s charakterem vozu – kombinuje funkčnost sportovního kokpitu zaměřeného na maximální výkonnost s pokročilými digitálními technologiemi a jedinečnými designovými prvky. Standardní výbavou jsou elektricky nastavitelná a vyhřívaná skořepinová M karbonová sedadla řidiče a spolujezdce. Tato sedadla disponují integrovanými opěrkami hlavy, osvětleným logem „CS“ a jsou čalouněna kůží Merino. Jejich jedinečný černo-červený design se opakuje i na zadních sedadlech, zatímco výplně dveří jsou kompletně potaženy černou kůží.

Standardně dodávaný tříramenný M Alcantarový volant s plochým věncem a červeným středícím proužkem na 12. hodině přináší do interiéru autentický styl závodních vozů. Dalšími M specifickými detaily jsou červený nápis „CS“ na středové konzole, M bezpečnostní pásy a prahové lišty s označením modelu.

M specifický systém ovládání nastavení tvoří tlačítko Setup na středové konzole, které umožňuje přímý přístup k nastavením motoru, podvozku, řízení, brzdového systému a pohonu M xDrive. Dvě individuálně konfigurovatelné varianty nastavení lze trvale uložit do paměti spolu s preferovaným nastavením zvuku motoru, systému DSC, funkcí automatického systému Start/Stop a charakteristiky řazení osmistupňové převodovky M Steptronic. Tato nastavení lze následně vyvolat pomocí M tlačítek na volantu. BMW M3 CS Touring je standardně vybaveno také systémem M Drive Professional s funkcemi optimalizovanými pro jízdu na závodním okruhu, jako jsou M Drift Analyser a M Laptimer. Dále je připravena funkce M Traction Control umožňující v deseti stupních měnit nastavení protiprokluzového systému, což přináší individuální zážitky z jízdy na závodním okruhu. Součástí systému M Drive Professional je také tlačítko M Mode na středové konzole, kterým lze nastavit úroveň činnosti asistenčních systémů i obsah zobrazovaný na přístrojovém panelu a volitelném Head-Up Displeji. K dispozici jsou režimy ROAD, SPORT a TRACK.

Intuitivní ovládání mnoha funkcí vozu a digitálních služeb zajišťuje v novém BMW M3 CS Touring nejnovější verze zobrazovacího a ovládacího systému BMW iDrive, založeného na BMW Operačním systému 8.5. Díky digitálnímu asistentovi BMW Intelligent Personal Assistant a BMW Prohnutému displeji je vůz navržen pro ovládání pomocí dotykových gest a přirozené řeči. M specifická zobrazení na 12,3palcovém přístrojovém panelu zahrnují v horní části známá M řadicí světla, zatímco ve spodní části jsou zobrazeny režimy stabilizačního systému, pohonu M xDrive a protiprokluzového systému. Domovská stránka 14,9palcového kontrolního displeje obsahuje widgety pro nastavení vozidla a také údaje o tlaku v pneumatikách a jejich teplotu.

Prvotřídní prvky výbavy pro větší radost z jízdy a pohodlí při každodenním používání. 
Standardní výbava BMW M3 CS Touring zahrnuje také BMW Live Cockpit Professional, který společně s BMW Head-Up Displejem se M specifickou grafikou nabízí cloudový navigační systém BMW Maps, integraci telefonů s bezdrátovým nabíjením a rozhraní Wi-Fi. Volitelně lze přidat i záznamník BMW Drive Recorder.

Nové BMW M3 CS Touring navíc zákazníkům nabízí mnoho prvků komfortní výbavy a asistenční systémy, přičemž důraz je vždy kladen na ryzí radost z jízdy. Standardní výbavou je třeba nejnovější verze komfortního přístupového systému, dvouzónová automatická klimatizace, prostorový audiosystém Harman Kardon. Součástí standardní výbavy je rovněž ukazatel vzdálenosti při parkování (PDC), Parkovací asistent, varování před čelní srážkou, upozornění na nechtěné opuštění jízdního pruhu a ukazatel rychlostních limitů. Volitelně je dispozici Driving Assistant.

Všechny údaje o výkonu, spotřebě paliva, emisích a dojezdu jsou předběžné. 

Všechny uvedené prvky výbavy, technické údaje a údaje o spotřebě paliva a emisích se týkají nabídky na německém trhu. Rozměry a míry se vztahují k vozidlům se základní výbavou v Německu. Mohou se lišit v závislosti na velikosti kol/pneumatik a vybraných volitelných prvcích výbavy.

Praha. BMW M3 CS Touring je unikátním vozem nejen v nabídce BMW M, ale také z pohledu celého trhu. V prodeji ještě nikdy nebyl tak výrazně okruhově naladěný automobil s karoserií kombi, u BMW označovanou Touring. Tento jedinečný vůz již lze objednávat za základní cenu 3 971 500 Kč.

Model                                         Druh pohonu             Výkon           Cena vč. DPH

BMW M3 CS Touring                      R6, 3,0 l            405 kW/550 k       3 971 500 Kč

Mnichov. Tento velmi speciální M model, vyrobený společností BMW M Motorsport v roce 2001 a nyní zvýrazněný stříbrno-modrou barvou připomínající vůz z počítačové hry, je v budově BMW Welt v Mnichově vystaven do 6. ledna 2025. Jedná se o vůz, v němž ve hře jel hlavní záporný hrdina Clarence Callahan, přezdívaný Razor. Díky svému nezapomenutelnému vzhledu se vůz zaryl hluboko do vzpomínek mnoha hráčů a stal se součástí popkultury.

To je dostatečný důvod k tomu, aby divize M GmbH vytvořila důstojnou poctu tomuto modelu. Vůz vyrobený z uhlíkových kompozitů a hliníku má pod kapotou umístěný 4litrový motor V8 o výkonu přibližně 330 kW (450 k). Výkonnost vyzařuje také z jeho interiéru. Všechny přebytečné komponenty zmizely. Místo nich je uvnitř ochranný rám a ovládací prvky známé ze závodních speciálů. Výsledkem je výjimečný vůz, který zaujme srdce všech fanoušků motoristického sportu. S hmotností 1100 kg slibuje mimořádnou dynamiku hodnou svého vzhledu. To potvrzuje i maximální rychlost 260 km/h.

Vůz přitom nevznikl jen tak. Závodní speciál postavený na modelu BMW M3 E46 sloužil jako předloha pro počítačovou hru Need for Speed™. Původně byl vyvinutý společností BMW M Motorsport pro tehdejší americký šampionát Le Mans Series (ALMS) a navzdory krátké vývojové fázi již od začátku předčil všechna očekávání. V deseti závodech překonalo BMW M3 GTR sedmkrát cílovou čáru jako vítěz a jeho tehdejší jezdec Jörg Müller vyhrál šampionát třídy GT. V roce 2001 si BMW M Motorsport zajistilo první místo v hodnocení týmů a BMW získalo také titul výrobců.

S tímto vozem je spojen další příběh. Automobilka BMW chtěla zařadit ultrarychlé BMW M3 GTR do závodní série v USA. Předpisy v té době však vyžadovaly, aby všichni výrobci vyvinuli malou sérii homologačních vozidel schválených pro silniční provoz. Proto vznikla silniční verze BMW M3 GTR, která je dodnes jedním z nejvzácnějších modelů divize BMW M vůbec.

V dnešní době si hráči mohou tuto legendu nostalgicky připomenout. BMW M3 GTR se vrací v nejnovějším titulu EA Games: Need for Speed™ Unbound Vol. 9: Prepare for Lockdown. Hráči se mohou těšit také na další překvapení od BMW v této edici, kterým je BMW S 1000 RR z roku 2019. To je první motocykl, který se objevil v Need for Speed™.

Jsou nositeli legendárního jména a zároveň jsou ukázkovými příklady strhujících výkonů a ničím neomezené každodenní využitelnosti, což jsou dlouhodobě charakteristické speciální atributy vozů BMW M GmbH. A nyní jsou úchvatné vlastnosti všestranných modelů BMW M3 Sedan a BMW M3 Touring v mnoha oblastech ještě lepší. Zvýšení výkonu o 15 kW/20 k u variant s pohonem všech kol, nové designové a výbavové prvky a vylepšené funkce digitalizace otevírají cestu k další kapitole jejich úspěšného příběhu. Nově tvarované světlomety a volanty dodávají exteriéru i interiéru svěží nádech. K nim se přidávají nová kovaná kola z lehké slitiny, nová obložení interiéru a uvedení BMW Operačního systému 8.5, který je základem nejnovější generace ovládacího konceptu BMW iDrive. Nejnovější etapa ve vývoji těchto vysokovýkonných modelů prémiové střední třídy posouvá jejich závodní charakter a jedinečné schopnosti jízdy na dlouhé vzdálenosti na zcela novou úroveň pro řidiče a jeho až čtyři spolucestující.

Nejsilnější verze řadového šestiválce s technologií M TwinPower Turbo dosahuje v novém provedení tohoto legendárního modelu výkonu 390 kW/530 k. U nového BMW M3 Competition Sedan s pohonem M xDrive (kombinovaná spotřeba paliva: 10,2–10,1 l/100 km; kombinované emise CO₂: 230–227 g/km v cyklu WLTP, emisní třída CO₂: G) a nového BMW M3 Competition Touring s pohonem M xDrive (kombinovaná spotřeba paliva: 10,4–10,3 l/100 km; kombinované emise CO₂: 235–233 g/km v cyklu WLTP, emisní třída CO₂: G) je zvýšený výkon motoru přenášen na všechna kola prostřednictvím osmistupňové převodovky M Steptronic s funkcí Drivelogic. 

Pohonná jednotka nového BMW M3 Competition Sedan (kombinovaná spotřeba paliva: 9,9–9,7 l/100 km; kombinované emise CO₂: 224–220 g/km v cyklu WLTP, emisní třída CO₂: G) generuje maximální výkon 375 kW/510 k. Je rovněž spojena s osmistupňovou převodovkou M Steptronic s funkcí Drivelogic, která posílá hnací sílu na zadní kola. A pro majitele, kteří hledají ryzí jízdní zážitky, jaké nenabízí žádný konkurent v tomto segmentu, je tu nové BMW M3 Sedan (kombinovaná spotřeba paliva: 10,1–10,0 l/100 km; kombinované emise CO₂: 230–227 g/km v cyklu WLTP, emisní třída CO₂: G), poháněné řadovým šestiválcem o výkonu 353 kW/480 k a se šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem zadních kol.

Všechny modelové varianty nového BMW M3 Sedan a nového BMW M3 Touring se budou vyrábět v mnichovském závodě BMW Group. Postupné uvádění na světové trhy odstartuje v červenci 2024. Nejdůležitějšími prodejními trhy BMW M3 Sedan jsou USA, Čína, Velká Británie, Austrálie a Německo. BMW M3 Touring je mimořádně populární především v Německu, ale také ve Velké Británii, dalších evropských zemích a Austrálii.

Tradi č n í  atmosf é ra z á vodn í ho vozu, osobit é  charaktery.
Nyní, ve své šesté generaci, je BMW M3 výkonnější, suverénnější a jistější, vyspělejší a praktičtější než kdykoli předtím. Sedan navazuje na pokrevní linii vysokovýkonných sportovních vozů, sahající již téměř 40 let do minulosti. První generace BMW M3, představená v roce 1986, se stala celosvětově nejúspěšnějším závodním cestovním vozem. Stejně jako dnes, i tehdy doprovázela závodní úspěchy rostoucí popularita sériového modelu a nevšední zážitky majitelů za jeho volantem.

Závodní pocit spojený s BMW M3, který má řidič na dosah ruky na každém kilometru za volantem, lze v této nejnovější generaci zažít v různých podobách. BMW M3 Sedan nyní doplňuje také provedení Touring, přičemž BMW M3 Touring kombinuje proslulé jízdní vlastnosti tohoto modelu s ještě větší praktičností a schopností přepravy nákladu. K dispozici je výhradně s nejvýkonnější verzí řadového šestiválce určeného pro BMW M3/M4 a s inteligentním systémem pohonu všech kol M xDrive. Sklopením opěradel zadních sedadel se objem zavazadlového prostoru zvětší z 500 na maximálních 1510 litrů.

BMW M GmbH svým novým konceptem vozu prémiové střední třídy vyvolalo okamžitou senzaci nejen mezi fanoušky značky, ale i v řadách odborné veřejnosti. Hned v prvním roce výroby získalo BMW M3 Touring cenu „Zlatý volant“, udělovanou motoristickým časopisem „Auto Bild“ a německými novinami „Bild am Sonntag“. Ve Velké Británii bylo časopisem „Autocar“ korunováno titulem „Auto snů“ a magazín „Top Gear“ mu v rámci ankety „Auto roku“ udělil titul „Nejvšestrannější automobil“.

Modely Sedan a Touring zaujímají díky odlišným koncepcím karoserie a specifickým vlastnostem v rámci modelové řady M3 zcela odlišnou pozici. Jedním z jejich nejdůležitějších společných prvků je vizuálně výrazný design s charakteristickými M prvky vytvořenými přesně podle technických požadavků na přívod chladicího vzduchu a aerodynamiku. Dynamický potenciál těchto dvou modelů jasně naznačuje velká vertikální BMW maska ve tvaru ledvinek s charakteristickými M dvojitými vodorovnými lamelami, mohutně tvarované blatníky, rozšířené boční prahy v kontrastní leskle černé barvě a nástavce předního a zadního nárazníku. BMW M3 Sedan je standardně vybaveno střechou z uhlíkových kompozitů. Střecha BMW M3 Touring je stejně jako standardně dodávané střešní ližiny černá. Střešní spoiler je vybaven Gurneyho odtrhovou lištou, která funguje jako další prvek pro usměrňování proudění vzduchu.

Řadový šestiválec s technologií ze světa motorsportu a novou výkonovou verzí.
Řadové šestiválcové pohonné jednotky použité v novém BMW M3 Sedan a novém BMW M3 Touring kombinují pro motory od BMW M GmbH typickou vysokootáčkovou charakteristiku s nejnovější verzí technologie M TwinPower Turbo. Všechny varianty třílitrových motorů přesvědčují citlivým dávkováním výkonu, vysokým zátahem a točivým momentem až do nejvyšších otáček. Tyto vlastnosti stojí za nezaměnitelnou lineární výkonovou charakteristikou, která byla vždy typickým znakem automobilů BMW M.

Konstrukční prvky motoru přímo vycházejí ze světa motorsportu. Patří mezi ně extrémně tuhý uzavřený blok motoru bez vložek, odlehčený kovaný klikový hřídel a ocelový povlak, který je na stěny válců nanášen nástřikem. Tvar vnitřní části hlavy válců je vyrobený s použitím 3D tisku, který umožnil dále zdokonalit vedení chladicích kanálů, jež by nebylo možné realizovat běžnou technologií odlévání kovů. Tímto způsobem se podařilo snížit hmotnost a zefektivnit teplotní regulaci. Stejně jako chladicí systém, je i přívod oleje přizpůsoben speciálním požadavkům provozu na závodním okruhu.

Součástí technologie M TwinPower Turbo jsou dvě jednokomorová turbodmychadla, z nichž každé zásobuje stlačeným vzduchem tři válce. Nepřímý chladič stlačeného vzduchu připojený k nízkoteplotnímu chladicímu okruhu a speciální čerpadla přispívají ke zvýšení výkonu přeplňovaného motoru. Připraveno je také přímé vstřikování High Precision Injection, pracující s maximálním tlakem 350 barů, variabilní zdvih sacích ventilů VALVETRONIC a plynulá regulace časování vačkových hřídelů Double VANOS.

Maximální výkon varianty řadového šestiválce, která pohání jak nové BMW M3 Competition Sedan s pohonem M xDrive, tak nové BMW M3 Competition Touring s pohonem M xDrive, byl zvýšen z původních 375 kW/510 k na 390 kW/530 k. Této hodnoty dosahuje při otáčkách motoru 6250 min^-1. Dále zdokonalený motor dosahuje maximálního točivého momentu 650 Nm v rozšířeném spektru otáček mezi 2750 a 5730 min^-1. Výsledkem je ještě plynulejší dodávka výkonu, která dále zvyšuje radost z jízdy zejména při dynamickém jízdním stylu. Zvýšení výkonu bylo dosaženo úpravou řídicí jednotky motoru a jde o další důkaz mimořádného potenciálu tohoto řadového šestiválce vyvinutého společností BMW M GmbH, který je základem pro poháněcí jednotku vozu BMW M4 GT3 určeného pro vytrvalostní závody.

Zatímco nové BMW M3 Competition Sedan s pohonem M xDrive dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy, nové BMW M3 Competition Touring s pohonem M xDrive potřebuje k dosažení stejné rychlosti z klidu 3,6 sekundy. Zvýšený výkon obou modelů s pohonem všech kol se projevuje v časech zrychlení z 0 na 200 km/h, které jsou v obou případech o 0,5 sekundy kratší. Sedan nyní dosahuje času 11,8 sekundy, Touring 12,4 sekundy.

Všechny modelové varianty nového BMW M3 Sedan a BMW M3 Touring dosahují elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h. Tuto hodnotu lze volitelným paketem M Driver's zvýšit na 280 km/h u BMW M3 Competition Touring s M xDrive nebo na 290 km/h.

U každého modelu specifické sladění motoru, převodovky a podvozku.
Stejně jako 8stupňová převodovka M Steptronic s Drivelogic, kterou jsou vybaveny všechny ostatní modelové varianty, je i 6stupňová manuální převodovka nového BMW M3 Sedan dokonale přizpůsobena výkonové charakteristice daného motoru. Nejvýkonnější verze řadového šestiválce je navíc kombinována s inteligentním pohonem všech kol M xDrive. Díky tomu mají nové BMW M3 Competition Sedan s pohonem M xDrive a nové BMW M3 Competition Touring s pohonem M xDrive vynikající trakci. Tento systém pohonu současně přináší typický pocit z jízdy pro modely M, při rozdělování hnací síly preferuje kola zadní nápravy, mezi nimiž je umístěn variabilní Aktivní M diferenciál. Prostřednictvím menu SETUP má řidič možnost zvolit kromě výchozího nastavení 4WD také režim 4WD Sport, v němž je ještě větší procento točivého momentu směrováno na zadní kola. Po deaktivaci systému DSC je dále k dispozici režim 2WD, tedy ryzí pohon zadních kol. 

Mimořádně tuhá karoserie a její pevné spojení s podvozkem vytváří ideální předpoklady pro fascinující agilitu a spontánní reakce na pohyby volantu. Specifické výztuhy karoserie pomáhají tomuto vysokovýkonnému modelu poskytovat pro BMW M typickou kombinaci dynamického, agilního a přesného řízení.

M charakteristická geometrie a elastokinematika přední nápravy s dvojitými spodními rameny a pružicí/tlumicí vzpěrou a zadní pětiprvkové nápravy zaručují harmonii mezi extrémní jízdní dynamikou a vyváženými komfortními vlastnostmi u všech variant této modelové řady. U Adaptivního M podvozku je možné prostřednictvím funkce M Setup zvolit jednu ze tří charakteristik. Další součásti podvozku tvoří posilovač řízení M Servotronic a integrovaný brzdový systém, který je efektivní jak ve spojení se standardními dvoudílnými M brzdami, tak s volitelnými M karbon-keramickými brzdami, lehčími o 14 kg.

V rámci daného segmentu poskytuje jedinečnou podobu radosti z jízdy stabilizační systém DSC (Dynamic Stability Control), jehož součástí je režim M Dynamic Mode spolu s možností nastavení intenzity protiprokluzové funkce M Traction Control v deseti stupních. Ta je pro BMW M3 Sedan k dispozici volitelně, zatímco pro všechny modely Competition je součástí standardní výbavy. Umožňuje řidiči postupně omezovat zásahy systému, aby se například při jízdě na závodním okruhu v bezpečí přiblížil fyzikálním limitům. Funkce M Lap Timer a M Drift Analyser pomáhají podtrhnout dynamický charakter těchto vysokovýkonných modelů na uzavřených tratích. Efektivní sladění všech systémů pohonu, které bylo cizelováno kromě jiného na Nordschleife okruhu Nürburgring, zaručuje i v běžném provozu mimořádně dynamické a přesné jízdní vlastnosti.

Kola s různým průměrem pro přední a zadní nápravu, M kovaná kola z lehké slitiny s novým designem.
Různé průměry kol pro jednotlivé nápravy zajišťují při dynamickém průjezdu zatáčkou mimořádně harmonický přenos bočních sil. Nové modely s pohonem zadních kol jsou standardně vybaveny 18palcovými M kovanými koly z lehké slitiny vpředu a 19palcovými vzadu. Standardní konfigurace BMW M3 Competition Sedan s pohonem M xDrive a BMW M3 Competition Touring s pohonem M xDrive obsahuje M kovaná kola z lehké slitiny o průměru 19 palců vpředu a 20 palců vzadu.

Kombinace 19- a 20" M kol z lehké slitiny je na přání dostupná také pro nové BMW M3 Sedan a nové BMW M3 Competition Sedan. Novinkou v nabídce volitelné výbavy pro všechny modelové varianty jsou M kovaná kola z lehké slitiny ve výše uvedených rozměrech s dvojitými paprsky a poprvé se stříbrnou povrchovou úpravou. Jejich lesklé povrchy jim dodávají sportovní, propracovaný a elegantní výraz.

Asistenční systémy s konfigurovatelnou nabídkou funkcí.
K nezaměnitelnému zážitku z jízdy přispívá také další zdokonalení asistenčních systémů pro automatizovanou jízdu a parkování, které v daném segmentu stanovují nová měřítka. Činnosti asistenčních systémů lze nastavovat rovněž prostřednictvím tlačítka M Mode umístěného na středové konzole. Například ve volitelně dostupném režimu TRACK, který je určen pro jízdu na závodním okruhu, jsou všechny komfortní a bezpečnostní systémy dočasně deaktivovány.

Standardní výbava nového BMW M3 Sedan a nového BMW M3 Touring zahrnuje přední a zadní ukazatel vzdálenosti při parkování PDC, systém udržování rychlosti s brzdnou funkcí, varování před čelní srážkou s brzdným zásahem, varování před opuštěním jízdního pruhu s funkcí aktivního návratu a ukazatel rychlostních limitů s indikátorem zákazu předjíždění. Parkovací asistent zajišťuje automatické parkování a standardně obsahuje také couvací asistent. Součástí volitelné výbavy pro modely Competition je asistent řízení a udržování v jízdním pruhu s automatickým omezovačem rychlosti a aktivní udržování rychlosti jízdy s funkcí Stop & Go, které jsou součástí výbavy Driving Assistant Professional. 

Moderní designové prvky: nový design předních světlometů, zadní světla s laserovou technologií.
Přepracované světlomety dodávají přední části nového BMW M3 Sedan i nového BMW M3 Touring moderní vzhled. Vnitřní část dále zdokonalených LED světlometů, které jsou nyní součástí standardní výbavy, je ještě výrazněji strukturovaná. Jak potkávací, tak dálková světla jsou nyní tvořena stejným LED modulem. Funkci obrysových světel, světel denního svícení a směrovek přebírají vertikálně orientované LED jednotky ve tvaru šipek. 

Na přání jsou k dispozici adaptivní LED světlomety s matrixovými dálkovými světly s neoslňující funkcí. Jsou rozpoznatelné podle modrých ozdobných prvků a disponují režimem svícení ve městě a odbočovacími světly. Adaptivní LED světlomety jsou k dispozici také ve variantě M Shadow Line se zatmavenými vnitřními plochami.

Nový volant a obložení interiéru pro novou M specifickou sportovní palubní desku.
Interiér nových vysokovýkonných modelů od BMW M prošel dalším vývojem, jehož cílem bylo dále podtrhnout závodní DNA. Je použit nový design volantu a některých ovládacích prvků, ale aplikovány jsou také nové materiály na palubní desce a obložení interiéru. Poprvé je v nabídce volitelné výbavy M Alcantarový volant se stejným tvarem a funkčními prvky. 

Zážitky z jízdy zintenzivňuje také nově navržený tříramenný M kožený volant s multifunkčními tlačítky a červeným středicím proužkem na 12. hodině. Nově má zploštělou spodní část a upravený byl také tvar jeho paprsků. Dvě M tlačítka pro aktivaci individuálně nakonfigurovaných nastavení a řadicí páčky (standard u modelů Competition) umožňují rychlé zásahy do procesu volby převodových stupňů osmistupňové převodovky M Steptronic. M Alcantarový volant ve stejném designu a se stejnými funkčními prvky je nyní poprvé k dispozici jako volitelná výbava. Pro obě varianty volantu je na přání k dispozici funkce vyhřívání.

Součástí pro M specifických prvků obsluhy je také středový ovládací panel, na němž je umístěn M volič převodovky (nebo řadicí páka), červené tlačítko Start/Stop, ovladač BMW iDrive a tlačítka Setup a M Mode, jimiž lze aktivovat různá nastavení vozu, přizpůsobená aktuální jízdní situaci. 

Interiéry M modelů se vyznačují charakteristickou kombinací sportovního stylu a prémiové atmosféry. Jde o výsledek kombinace propracovaného designu a kvalitních použitých materiálů. Obložení interiéru je nyní standardně v matně šedém provedení Dark Graphite. Volitelně jsou pro nové modely BMW M3 Sedan a BMW M3 Touring k dispozici hliníkové obložení Aluminium Rhombicle Anthracite, karbonové M Carbon Fibre a další jemně leštěné hliníkové. Více exkluzivity do interiéru přinese volitelná palubní deska potažená materiálem Sensatec s propracovanější strukturou povrchu.

M sportovní sedadla s vyhříváním, elektrickým nastavování a paměťovou funkcí na místě řidiče jsou součástí standardní výbavy. Zaujmou také integrovanými opěrkami hlavy a osvětleným označením modelu. Volitelně je připravena ventilace předních sedadel. Standardní výbavou je kožené čalounění Merino, které může nahradit celokožené čalounění Merino, BMW Individual rozšířené kožené čalounění Merino nebo celokožené čalounění BMW Individual Merino. Ve všech případech jsou připravena čtyři barevná provedení.

Na seznamu volitelné výbavy jsou též elektricky nastavitelná a vyhřívaná skořepinová sedadla M Carbon, jež zajišťují těsnější spojení mezi řidičem a vozem. Kombinují vlastnosti lehkých závodních sedadel, prvotřídní zpracování a vysokou úroveň komfortu při cestách na dlouhé vzdálenosti. Použití uhlíkových kompozitů na nosné prvky sedáků a opěradel a otvory v opěradlech a pod hlavovými opěrkami zajistily ve srovnání se standardními sportovními sedadly snížení hmotnosti o 9,6 kg.

BMW Prohnutý displej a nový BMW Operační systém 8.5.
Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M3 Touring v sobě více než kdykoli předtím spojují exkluzivní atmosféru sportovního vozu s pokročilou digitalizací. Na BMW Prohnutém displeji se informace zobrazují v M specifické grafice. Širokoúhlý displej v sobě kombinuje 12,3palcový přístrojový panel a na řidiče natočený 14,9palcový dotykový displej.

Ovládací systém BMW iDrive v nových modelech BMW M3 Sedan a BMW M3 Touring pracuje s BMW Operačním systémem 8.5. Grafika a obsah jsou specifické pro M modely, kontrolní displej byl doplněn novými prvky pro obsluhu standardně dodávané třízónové automatické klimatizace. Nastavení teploty, intenzity ventilace, vyhřívání sedadel i volantu lze nyní v závislosti na výbavě obsluhovat buď dotykově na speciálním liště ve spodní části kontrolního displeje, nebo hlasovým ovládáním.

Neustále zdokonalovaný systém hlasového ovládání pomocí služby BMW Intelligent Personal Assistant umožnil dále omezit počet ovládacích tlačítek a použít přepracovanou palubní desku. Nové jsou například ovladače pro výdechy ventilace. Standardní výbavou je nyní rozšířené vnitřní osvětlení kombinující nepřímá světla se světelnými linkami, které umožňuje nastavení jasu a výběr jedné z devíti barev. 

Součástí standardní výbavy BMW Live Cockpit Professional je cloudový navigační systém BMW Maps. Další standardní výbavou je BMW Head-Up Displej, který v M specifické grafice promítá informace související s jízdou a řízením na čelní sklo. Zobrazuje se například otáčkoměr, ukazatel řazení, případně je připraven pohled M View. 

Součástí výbavy BMW Live Cockpit Professional jsou dále dva USB porty pro přenos dat a bezdrátové síťové rozhraní, jakož i integrace chytrých telefonů umožňují bezdrátové spojení prostřednictvím Apple CarPlay^® a Android Auto^TM. Ve výbavě nových modelů BMW M3 Sedan a BMW M3 Touring nechybí ani systém Hi-Fi reproduktorů s 10 zdroji zvuku a zesilovačem o výkonu 205 W. Volitelně je připravena bezdrátová nabíječka kompatibilních telefonů.

Individualizace na míru pomocí exteriérového paketu M Carbon, paketu M Race Track a dílů BMW M Performance.
Pro individualizaci přesně na míru těchto vysokovýkonných automobilů je k dispozici exteriérový paket M Carbon, který ještě intenzivněji zvýrazňuje závodní charakter obou modelů. Jeho součástí jsou karbonové vsadky krajních nasávacích otvorů v přídi, zadní difuzor a kryty vnějších zpětných zrcátek. Pro nové BMW M3 Sedan je připraven také zadní spoiler vyrobený z plastu zesíleného uhlíkovými vlákny. Volitelně dostupný paket M Race Track snižuje hmotnost vozu až o 25 kg. Kromě M karbon-keramických brzd jsou jeho součástí rovněž skořepinová sedadla M Carbon a lesklé karbonové obložení interiéru Carbon Fibre. 

Příslušenství BMW Performance Parts poskytuje další možnosti, jak přizpůsobit intenzivní zážitek z jízdy a dynamickou auru nových vysokovýkonných sportovních modelů preferencím jejich řidičů. Spektrum možností dodatečné výbavy, specifické pro daný model, zahrnuje vnější komponenty z uhlíkových kompozitů, kovaná kola M Performance se středovou maticí, M Performance podlahové rohože nebo M Performance obložení volantu.

Fotogalerie BMW M3 Competition M xDrive Touring na sněhu. 02/24.

Mnichov. Volitelná výbava z programu BMW M Performance Parts nejenže vylepšuje řadu současných modelů BMW, ale vysokovýkonným sportovním vozům BMW M GmbH přináší ještě více závodního stylu. K nejznámějším příkladům, kdy se závodní technologie dostala z okruhu až na běžné silnice, patří kola s centrální maticí, která jsou nově k dispozici pro vybrané vysokovýkonné modely. Díky svému designu a funkčním vlastnostem jsou tato lehká kovaná kola absolutním vrcholem rozmanité nabídky dílů BMW M Performance Parts.

Díky nižší hmotnosti, emotivnímu designu a technologii převzaté ze světa motorsportu, jejíž součástí jsou i nové náboje kol, podtrhují nová kola s centrální maticí vysokovýkonný charakter vozů, na nichž jsou nasazena. Tato kola byla použita u speciální edice BMW 3.0 CSL, představené u příležitosti 50. výročí založení BMW M GmbH a vyrobené v počtu 50 kusů, kde byla součástí podvozku speciálně naladěného pro jízdu na závodních okruzích. V současné době jsou kola BMW M Performance s centrálními maticemi nabízena v rámci BMW Originálního příslušenství pro BMW M2 (kombinovaná spotřeba paliva: 9,9–9,6 1/100 km; kombinované emise CO₂: 223–218 g/km podle cyklu WLTP), BMW M3 Touring Competition s pohonem všech kol M xDrive (kombinovaná spotřeba paliva: 10,4–10,1 l/100 km; kombinované emise CO₂: 235–229 g/km podle cyklu WLTP) a také pro všechny modelové varianty M3 Sedan, BMW M4 Coupé a BMW M4 Cabrio.

Kola BMW M Performance s centrální maticí: výměna kol jako u profesionálů.
Kola s centrální maticí byla vyvinuta pro motorsport, kde umožňují mimořádně rychlou výměnu kol, a tedy i krátké zastávky v boxech. Místo obvyklých pěti šroubů je každé kolo k náboji kola připevněno pouze jednou středovou maticí. Kolo je tímto způsobem k náboji kola upevněno mimořádně pevně, matice se utahuje točivým momentem 930 Nm. Toto řešení nejenže při výměnách kol ztělesňuje ryzí závodní DNA, ale zároveň snižuje neodpruženou hmotnost a kola díky osobitému designu svého středu vypadají exkluzivně. 

Kola M Performance s centrální maticí pro modely BMW M2, BMW M3 a BMW M4 jsou nabízena jako kombinovaná sada s průměrem 19 palců pro přední a 20 palců pro zadní nápravu. Lehká kovaná kola v designu Y-spoke jsou lakována matně černou barvou Jet Black, na svém obvodu mají vyfrézovaný nápis M Performance a jsou vybavena pneumatikami o rozměrech 275/35 ZR19 vpředu a 285/30 ZR20 vzadu.

Osobité rysy motorsportu pro exteriér a interiér.
Stejně jako kola s centrální maticí jsou i další produkty z programu BMW M Performance Parts založeny na know-how pramenícím z více než pěti desetiletí zkušeností BMW M GmbH v oblasti motorsportu. Rozmanitá nabídka zahrnuje volitelné doplňky pro oblasti podvozku, hnacího ústrojí, aerodynamiky a interiéru, které přinášejí ještě větší zaměření vozu na dynamický výkon a v každodenním provozu vzbuzují závodní pocit. Pro cílené zvýšení dynamiky a agility jsou k dispozici volitelné prvky, jako je M Performance výškově stavitelný podvozek a M Performance sportovní brzdový systém.

Sportovní vzhled vozu BMW M lze navíc zintenzivnit pro daný model specifickými karbonovými komponenty. Exteriérové díly BMW M Performance jsou většinou vyrobeny z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) a jejich povrchová úprava je vytvořena kvalitním bezbarvým lakem. Doplňky specifické pro daný model, jako je M Performance přední karbonový spoiler, M Performance zadní difuzor nebo M Performance karbonové ozdobné prvky prahů, dodávají vozům závodní charakter.

Nekompromisní kvalita a výjimečná estetika dílů BMW M Performance je patrná také na produktech určených pro interiér. Vysoce kvalitní prvky z karbonu a Alcantary přenášejí závodní geny BMW M do kokpitu. Opěrky kolen M Performance s povrchem z Alcantary zajišťují lepší stabilitu řidiče při mimořádně dynamických průjezdech zatáčkami. A jak volant M Performance Pro, tak Alcantarou čalouněná loketní opěrka M Performance nabízejí dokonalé podmínky pro mimořádně intenzivní jízdní zážitky.

V příloze je k dispozici set lokálních snímků BMW M2 s doplňky MPP a BMW M3 CS z Autodromu v Mostě.

Stáhněte si fotografie z národní prezentace BMW M2 s doplňky M Performance Parts. 07/2023.

Stáhněte si fotografie z národní prezentace BMW M3 CS. 07/2023.

Sada zimních fotografií BMW M3 Competition Touring s pohonem M xDrive od kolegů z Polska.

Praha. BMW M3 CS je vysokovýkonný sportovní sedan navržený pro jízdy na závodních okruzích. Jeho cena byla stanovena na 3 965 000 Kč včetně DPH. Tento výjimečný vůz, který vznikne v limitovaném množství, kombinuje přeplňovaný zážehový 6válec M TwinPower Turbo s výkonem 405 kW (550 k) s osmistupňovou převodovkou M Steptronic a inteligentním systémem pohonu všech kol M xDrive. 

Mnichov. BMW M GmbH bude i v roce 2023 rozšiřovat své produktové řady o mimořádně atraktivní speciální modely. Nové BMW M3 CS (kombinovaná spotřeba paliva: 10,4–10,1 l/100 km; kombinované emise CO₂: 234–229 g/km, podle WLTP) přináší ještě intenzivnější závodní charakter, který je pro úspěšné vysokovýkonné modely společnosti v prémiovém segmentu střední třídy typický. Inteligentní lehká konstrukce s velkým počtem komponentů z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP), zvýšený výkon motoru, na míru naladěný podvozek, exkluzivní designové prvky a celkové nastavení precizně navržené tak, aby poskytovalo vzrušující zážitky z jízdy na okruhu, se snoubí s funkčností a každodenní použitelností modelu BMW M3 Sedan. Díky tomu se BMW M3 CS vyznačuje svým vlastním charakterem a dokáže nabídnout neředěný M pocit, který na každém kilometru na silnici i na okruhu svého řidiče fascinuje a uchvacuje.

Koncepce pohonu nového BMW M3 CS spojuje řadový šestiválec o výkonu 405 kW/550 k s osmistupňovou převodovkou M Steptronic a inteligentním systémem pohonu všech kol M xDrive. Jejich kombinací je dosaženo zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy a působivých jízdních schopností, které si lze vychutnat na každém ze čtyř sedadel. Nové BMW M3 CS se bude vyrábět jako limitovaná série v mnichovské továrně BMW Group od března 2023, přičemž jeho uvádění na trh odstartuje ve stejném měsíci. Nejdůležitějšími prodejními trhy pro nový speciální model jsou USA, Německo, Velká Británie a Japonsko.

Výkonnější, lehčí a přesvědčivější na silnici.
Kombinace vyššího výkonu a nižší hmotnosti propůjčuje novému BMW M3 CS přesvědčivé dynamické vlastnosti a exkluzivní auru. Jeho výkon produkuje speciálně upravená verze vysokootáčkového řadového šestiválce s technologií M TwinPower Turbo vyvinutého pro modely BMW M3 a BMW M4. Tento 3litrový agregát je také základem motoru, který v roce 2022 BMW M4 GT3 dovezl k titulu v Německém mistrovství cestovních vozů DTM. 

Motor pracující pod kapotou nového BMW M3 CS se proto vyznačuje celou řadou technologických prvků, které přímo vycházejí ze závodní pohonné jednotky. Konstrukce s uzavřeným blokem dává bloku motoru extrémně vysokou pevnost. To umožňuje pracovat s mimořádně vysokými tlaky uvnitř spalovacích prostorů, což má přímý vliv na výkon. Stěny válců pokryté nastříkanou vrstvou oceli snižují třecí ztráty i hmotnost. Lehký kovaný klikový hřídel pohonné jednotky přispívá zásluhou své nízké setrvačnosti k vysokootáčkovému charakteru a současně účinně zrychluje reakce motoru. Kromě toho se pro vnitřní kanály hlavy řadového šestiválce používá technologie 3D tisku, což umožnilo navrhnout optimální tvar vedení kanálů chladicí kapaliny, jehož by nebylo možné dosáhnout běžnými metodami odlévání kovů.

Šestiválec s přímým vstřikováním paliva dosahuje výkonu 405 kW/550 k.
Tyto pečlivě přizpůsobené úpravy odrážejí intenzivní zaměření na dosažení vysokých otáček a maximálního výkonu motoru nového BMW M3 CS. Značný potenciál této jednotky pro úpravy připravil půdu pro zvýšení maximálního výkonu ve srovnání s BMW M3 Competition Sedan s pohonem M xDrive (kombinovaná spotřeba paliva: 10,1–10,0 l/100 km; kombinované emise CO₂: 230–228 g/km, podle WLTP) o 30 kW/40 k, což ve výsledku znamená celkových 405 kW/550 k. Jeho značné výkonové rezervy umožnily výrazné zvýšení výkonu, aniž by bylo nutné dělat ústupky z hlediska spolehlivosti nebo životnosti. Klíčem k tomuto nárůstu výkonu bylo zvýšení maximálního plnicího tlaku obou jednokomorových turbodmychadel z 1,7 na 2,1 bar a pro tento model specifická úprava řídicí jednotky.

Speciálně navržené a zesílené uložení motoru navíc vytváří extrémně pevné spojení mezi pohonnou jednotkou a karoserií. Na sešlápnutí plynového pedálu tak motor reaguje ještě rychleji a okamžitým přenosem jeho výkonu na hnací ústrojí. Motor v novém BMW M3 CS dosahuje nejvyššího točivého momentu 650 Nm v rozmezí od 2750 do 5950 1/min. Maximální výkon 405 kW/550 k nastupuje při 6250 1/min.

Specifickým výkonovým charakteristikám motoru dominuje jeho neutuchající výkon v horním spektru využitelných otáček. K tomu se přidává emotivní zvukový doprovod, který vydává dvojitý výfukový systém s elektricky ovládanými klapkami, odlehčeným koncovým titanovým tlumičem, a jak je u M zvykem, také se dvěma páry koncovek výfuku v matně černém provedení. Aktivací režimů SPORT nebo SPORT+ pro nastavení motoru v menu M Setup se zvuk motoru zesílí a výfuk začne vyluzovat nezaměnitelný tón závodního vozu. Při jízdě tak lze zažít skutečné zvukové drama, a to zejména při přeřazování či meziplynech.

Efektivní přenos mimořádného výkonu na silnici: 8stupňová převodovka M Steptronic, pohon M xDrive, Aktivní M diferenciál.
Hnací síla motoru nového BMW M3 CS je přenášena prostřednictvím osmistupňové převodovky M Steptronic s technologií Drivelogic. Ovládá se buď specifickou M volicí pákou na středové konzole, nebo řadicími páčkami z uhlíkových vláken na volantu. Řidič může pomocí tlačítka Drivelogic integrovaného do volicí páky měnit charakteristiku řazení převodovky, přičemž si může vybrat mezi komfortním, sportovním a okruhovým nastavením.

Trakci a agilitu nového BMW M3 CS zvyšuje pohon všech kol M xDrive, který využívá elektronicky řízenou vícelamelovou spojku v rozvodové skříni k zajištění plně variabilního a velmi plynulého rozdělování výkonu motoru mezi přední a zadní kola. Přívod oleje do vícelamelové spojky byl upraven tak, aby systém pohonu všech kol fungoval efektivně i při ostré jízdě na okruhu. K charakteristickému M pocitu při akceleraci nebo průjezdu zatáčkami přispívá upřednostňování pohonu kol zadní nápravy a zadní Aktivní M diferenciál, jehož svorný účinek je rovněž plně variabilní.

V menu M Setup může řidič přepnout z výchozího nastavení pohonu 4WD na režim 4WD Sport, který posílá ještě větší část točivého momentu motoru na zadní kola. Řidič také může zcela vypnout stabilizační systém DSC (Dynamic Stability Control) a zapnout režim 2WD. Tím, že je hnací síla přenášena výhradně na zadní kola a řídicí systémy nezasahují do regulace stability, zapojuje toto nastavení zkušené řidiče do řízení ještě intenzivněji.

Motor, převodovka a pohon M xDrive spojují své síly a dosahují ohromujících časů zrychlení. Nové BMW M3 CS zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhé 3,4 sekundy a z klidu na 200 km/h za 11,1 sekundy. Pružné zrychlení z 80 na 120 km/h zabere 2,6 sekundy (na 4. rychlostní stupeň), resp. za 3,3 sekundy (na 5. rychlostní stupeň). BMW M3 CS se standardně dodává s paketem M Driver's a má elektronicky omezenou maximální rychlost na 302 km/h. 

Unikátní naladění podvozku a systému DSC; standardně dodávané okruhové pneumatiky.
Technika podvozku nového BMW M3 CS byla naladěna přesně podle výkonových charakteristik motoru, celkové koncepce vozu a rozložení jeho hmotnosti. U tohoto modelu bylo specifickým požadavkům jízdy na okruhu cíleně přizpůsobeno nastavení systému DSC a režimu M Dynamic Mode. 

Individuální nastavení kinematiky zavěšení s nastavením na míru přizpůsobeným odklonu kol, tlumičů, pomocných pružin a stabilizátorů slouží ke zlepšení přesnosti řízení, přenosu bočních ovládacích sil při průjezdu zatáčkou, odezvy pružin a tlumičů a pozice kol. Elektronicky řízené tlumiče adaptivního M podvozku nového BMW M3 CS, stejně jako elektromechanické řízení M Servotronic s proměnným převodem a integrovaný brzdový systém mají pro tento model specifické nastavení.

Standardní výbava speciální edice zahrnuje dvoudílné M brzdy s brzdovými třmeny lakovanými v červené nebo černé barvě. Na přání jsou v nabídce také M karbon-keramické brzdy, jejichž brzdové třmeny jsou k dispozici v matné zlaté nebo červené barvě. Na seznamu standardní výbavy nového BMW M3 CS jsou také M kovaná kola z lehké slitiny v exkluzivním designu V-spoke s povrchovou úpravou Gold Bronze. Tato M specifická kola z lehké slitiny lze na přání objednat rovněž v matně černém provedení. Kola o průměru 19 palců na přední nápravě a 20 palců vzadu jsou standardně obuta do okruhových pneumatik, které byly vyvinuty přímo pro tento model a mají rozměry 275/35 ZR19 vpředu a 285/30 ZR20 vzadu. Jako alternativu k těmto pneumatikám, které jsou speciálně navrženy pro jízdu na okruhu, mají zákazníci možnost bezplatně zvolit vysokovýkonné sportovní pneumatiky stejných rozměrů.

Lehká konstrukce s rozsáhlým využitím uhlíkových vláken; zvýšená tuhost karoserie.
Rozsáhlá, pro tento model specifická odlehčení hrají významnou roli při formování jízdních vlastností a exkluzivního charakteru nového BMW M3 CS. Klíčový význam zde má použití komponentů z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) uvnitř i vně automobilu. Kromě střechy z uhlíkových vláken je z tohoto lehkého a technologicky vyspělého materiálu vyrobena také přední kapota, spodní nástavec předního spoileru, přední nasávací otvory, kryty vnějších zpětných zrcátek, zadní difuzor a zadní spoiler. Středová konzola, řadicí páčky na volantu a obložení interiéru jsou rovněž vyrobeny z materiálu CFRP. Hmotnost uvnitř vozu snižují také standardně dodávaná M karbonová sedadla. O více než 4 kilogramy snižuje hmotnost výfukového systému nového BMW M3 CS titanový koncový tlumič výfuku. Různá další odlehčení přinášejí ve srovnání s BMW M3 Competition Sedan s pohonem M xDrive celkovou úsporu hmotnosti přibližně 20 kilogramů.

Tuhost karoserie lze dále zvýšit objednáním paketu vzpěr motorového prostoru, které byly rovněž navrženy s ohledem na nízkou hmotnost. Hliníkové odlitky spojující horní uložení předních tlumičů mají tvar, který byl s pomocí numerických modelů přesně přizpůsoben silám působícím v různých jízdních situacích.

Exkluzivní designové prvky slibují vzrušující výkon.
Nové BMW M3 CS dává najevo svůj ostřejší charakter řadou individuálních designových prvků. Bílý metalický lak Frozen Solid White je vyhrazený pouze pro nejnovější speciální edici modelu od BMW M GmbH. Pohledový karbon na střeše, dva prolisy v kapotě, spodní nástavec předního nárazníku, nasávací otvory, kryty vnějších zpětných zrcátek M, zadní spoiler a zadní nárazník v kombinaci s černými bočními prahy a boční M žábry vytvářejí k novému bílému laku karoserie ohromující kontrast. Jako alternativní barvy karoserie jsou k dispozici zelená Signal Green, šedá metalíza Brooklyn Grey a černá metalíza Sapphire Black.

Přední část vozu má bezrámovou BMW masku ve tvaru ledvinek, která šetří hmotnost a připomíná závodní stroje. Speciálně pro tento model byly použity designové červené linky a nápis „M3 CS“ na horní ze dvou vodorovných lamel masky chladiče. Logo modelu na přední straně i jeho protějšek na víku zavazadlového prostoru jsou černé s červeným lemováním.

Laserové světlomety BMW Laserlight, které jsou součástí standardní výbavy, jsou dalším mimořádně výrazným prvkem přední části nového BMW M3 CS. Tím, že svítí žlutě místo bíle, a to jak během uvítací sekvence při odemknutí vozidla, tak při zapnutí potkávacích nebo dálkových světel, odkazují na úspěšné závodní vozy GT.

M karbonová skořepinová sedadla s exkluzivním povrchem a švy.
V interiéru nového BMW M3 CS se snoubí palubní deska sportovního vozu navržená s ohledem na ryzí radost z jízdy a maximální výkon s pokročilými digitálními technologiemi a exkluzivními designovými prvky. Řidiče a spolujezdce na předních sedadlech uvítají standardně dodávaná M karbonová skořepinová sedadla se specifickým provedením pro tento model. Jsou plně elektricky ovládaná a vyhřívaná, mají integrované opěrky hlavy a podsvícený znak modelu, což vytváří jedinečnou kombinaci závodního stylu a komfortu při cestách na dlouhé vzdálenosti. Použití materiálu CFRP v konstrukčních prvcích sedáku a opěradla, stejně jako efektní výřezy v bočnicích a pod opěrkami hlavy svědčí o konstrukci zaměřené na co nejnižší hmotnost.

M karbonová skořepinová sedadla nového BMW M3 CS jsou čalouněna kůží Merino a mají exkluzivní design v černo-červeném barevném provedení s výrazným kontrastním prošíváním. Toto dvoubarevné provedení se opakuje i u dvou sedadel v zadní části tohoto sedanu. Výplně dveří jsou vpředu i vzadu celé čalouněné černou kůží, zatímco červený nápis „CS“ zdobí odlehčenou středovou konzolu. Seznam standardní výbavy nového BMW M3 CS zahrnuje také M bezpečnostní pásy s trikolorou v barvách BMW M GmbH, prahové lišty s nápisem „M3 CS“, antracitové čalounění stropu, karbonové ozdobné lišty interiéru a M Alcantarový volant s „karbonovými“ řadicími páčkami a červeným středicím proužkem na 12. hodině.

Tlačítko Setup pro úpravu nastavení vozu.
M specifický systém ovládání nastavení je tvořen především tlačítkem Setup na středové konzole, které umožňuje přímý přístup k možnostem nastavení motoru, podvozku, řízení, brzdového systému a pohonu M xDrive. Dvě individuálně nakonfigurované varianty nastavení lze trvale uložit do paměti spolu s preferovaným nastavením zvuku motoru, systému DSC, funkce automatického Start/Stop systému a charakteristiky řazení osmistupňové převodovky M Steptronic a poté je vyvolat pomocí M tlačítek na volantu.

Nové BMW M3 CS je standardně vybaveno také systémem M Drive Professional. Tato speciální edice proto využívá nejen funkci M Drift Analyser a časomíru M Laptimer pro vyhodnocování a zaznamenávání jízdy a jízdních výkonů na okruhu, ale navíc je vybavena i systémem M Traction Control s možností v deseti stupních měnit nastavení protiprokluzového systému, což je efektivní funkce pro ostré jízdy na závodních okruzích.

Tlačítkem M Mode na středové konzole, které je rovněž součástí systému M Drive Professional, lze nastavit úroveň činnosti asistenčních systémů i obsah zobrazovaný na přístrojovém panelu a volitelném Head-Up Displeji. K dispozici jsou možnosti nastavení ROAD, SPORT a TRACK.

BMW Prohnutý displej s M specifickou grafikou.
Nové BMW M3 CS je vybaveno nejnovější generací systému BMW iDrive využívajícího BMW Operační systém 8, jehož součástí je BMW Prohnutý displej. Ten je tvořen 12,3palcovým přístrojovým panelem a kontrolním displejem s úhlopříčkou 14,9 palce, které jsou společně umístěny za prohnutým krycím sklem. Díky ergonomickému umístění orientovanému na řidiče je již tak intuitivní dotykové ovládání BMW Prohnutého displeje uživatelsky ještě přívětivější.

M grafika přístrojového panelu a specificky zobrazovaný obsah přispívají k soustředěnému zážitku z jízdy zaměřenému na dynamiku. Všechny údaje související s jízdou i informace o stavu a nastavení vozidla jsou na něm přehledně uspořádány. V horní části přístrojového panelu se objevují známá M řadicí světla, zatímco na spodním okraji jsou zobrazeny režimy stabilizačního systému, pohonu M xDrive a protiprokluzového systému. Na domovskou obrazovku kontrolního displeje lze přidat speciální widgety s informacemi o aktuálním nastavení vozidla a také o tlaku a teplotě v pneumatikách.

Prvotřídní prvky výbavy pro větší radost z jízdy a pohodlí při každodenním používání. 
Součástí standardně dodávané výbavy BMW Live Cockpit Professional je navigační systém BMW Maps, digitální asistent BMW Intelligent Personal Assistant, integrace telefonů s bezdrátovým nabíjením a rozhraní Wi-Fi. Ze seznamu volitelné výbavy lze objednat M specifický BMW Head-Up Displej a záznamník BMW Drive Recorder.

Nové BMW M3 CS navíc zákazníkům nabízí mnoho prvků komfortní výbavy a asistenční systémy, přičemž důraz je vždy kladen na ryzí radost z jízdy. Standardní výbavou je třeba nejnovější verze komfortního přístupového systému, dvouzónová automatická klimatizace, prostorový audiosystém Harman Kardon, ukazatel vzdálenosti při parkování (PDC), varování před čelní srážkou, upozornění na nechtěné opuštění jízdního pruhu a ukazatel rychlostních limitů. Volitelně je dispozici alarm, automatické ovládání víka zavazadlového prostoru, systém Driving Assistant a Parkovací asistent.

Mnichov. Vůbec první BMW M3 Touring xDrive (kombinovaná spotřeba paliva: 10,4–10,1 l/100 km; kombinované emise CO₂: 235–229 g/km v cyklu WLTP) je charismatickým individualistou řady vysokovýkonných sportovních vozů BMW M GmbH. Jeho vyčnívání z davu lze ještě posílit přidáním pro tento model specifických dílů BMW M Performance Parts, které budou k dispozici již od uvedení BMW M3 Touring na trh, které proběhne v listopadu 2022. Tyto prvky z nabídky BMW Originálního příslušenství představují ideální řešení pro zákazníky, kteří chtějí poutavému designu BMW M3 Touring i jeho působivým jízdním vlastnostem dodat ještě větší dynamiku. 

Propracované prvky exteriéru z uhlíkových vláken dodávají dravější vizuální nádech.
Široká nabídka exteriérových prvků M Performance vyvinutých speciálně pro BMW M3 Touring ještě více zvýrazňuje jeho geny motoristického sportu. Všechny karbonové komponenty jsou vyrobeny z CFRP (plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny) s lesklou povrchovou úpravou tvořenou čirým lakem a ze všech úhlů zdůrazňují jeho sportovní vzhled. Karbonový M Performance přední splitter a M Performance karbonové přítlačné plošky vytvářejí charakteristický vzhled přední části vozu, jasně inspirovaný závodními vozy DTM.

M Performance karbonové nasávací otvory a nápadné kryty M vnějších zpětných zrcátek, oba pečlivě ručně vyrobené z materiálu CFRP, přinášejí do bočního pohledu svěží prvky, které přitahují pozornost. M Performance karbonové zadní winglety, M Performance karbonový zadní difuzor a M Performance střešní spoiler dodávají zadní části ještě výraznější charakter.

Titanový výfukový systém a pro daný model na míru navržené možnosti podvozku.
M Performance titanový výfukový systém s centrální čtveřicí koncovek výfuku podtrhuje extrovertní sportovní projev modelu M3 Touring a současně vykouzlí úsměv na tváři díky plnotučné akustice závodního vozu. Zadní tlumič výfuku a sportovní modul lemující výfukové potrubí, oba kompletně vyrobené z titanu, odvážně zdůrazňují charakterní zvukový projev řadového šestiválce s technologií M TwinPower Turbo. Snaha o odlehčení zajišťuje, že tlumič výfuku je přibližně o 30 % lehčí než sériové provedení.

Působivou jízdní dynamiku BMW M3 Touring dále umocňuje M Performance výškově nastavitelný podvozek. Snížení integrovaných pružicích a tlumicích jednotek (coilover), a tedy i těžiště vozu zajišťující menší naklánění karoserie v příčném směru, umožňuje dosahovat vyšších rychlostí v zatáčkách. Sportovní brzdové destičky M Performance na předních a zadních kolech jsou nesmírně účinné na silnici i na závodním okruhu.

Kovaná kola M Performance dosahují nejvyšších standardů kvality pro mimořádně sportovní styl jízdy, přirozeně ladí s celkovým designem vozu a jsou obuta do sportovních pneumatik poskytujících vysokou míru přilnavosti. Každé kolo je vyrobeno z jediného kusu hliníku a opracováno s velkou přesností, lemy ráfků se vyrábějí technikou válcování. Kola představují mimořádnou nabídku díky své výjimečné pevnosti, špičkové tuhosti, vyváženosti a vizuálně úchvatnému designu. M Performance Kovaná kola Y-spoke v matně černé barvě Jet Black mají obzvláště nápadný charakter závodního vozu. Přední mají průměr 19 palců a zadní 20 palců, samozřejmostí jsou u nich centrální matice. Nabídku doplňují M Performance kovaná kola Cross-spoke (vpředu 20 palců, vzadu 21 palců). Ta lze objednat buď v matně černé barvě Jet Black, nebo pro větší jedinečnost v matně zlato-bronzové Frozen Gold Bronze.

Motoristický sportovní pocit v interiéru.
Propracované prvky z uhlíkových vláken a Alcantary vnášejí do interiéru DNA světa motorsportu a BMW M. M Performance obložení interiéru z matného karbonu s otevřenými póry je doplněno dvěma velkými kolenními opěrkami čalouněnými Alcantarou, které při obzvláště ostrých průjezdech zatáčkami zlepšují boční držení těla řidiče. M Performance kryty zadních částí předních sedadel dodávají interiéru další dávku aury špičkového závodního vozu. Karbonové lemy opěrek hlavy jsou zásluhou polyuretanového laku a leštění do vysokého lesku mimořádně přitažlivé, zbývající část zadního krytu sedadel je čalouněna nádhernou Alcantarou s integrovaným hliníkovým štítkem M Performance. Exkluzivní atmosféru kokpitu závodního vozu dotváří M Performance Alcantarová středová loketní opěrka, které dodává další atraktivitu dekorativní prošívání v barvách BMW M GmbH a nápis M Performance.

Nová loga M Performance na LED dveřních projektorech signalizují vášeň pro automobilové závody a smysl pro tradici. Zákazníci si nyní mohou pro své vozy objednat historická loga BMW Motorsport s motivem „50 Jahre BMW M“ připomínajícím 50leté výročí BMW M.

Rodina modelů BMW M3 a BMW M4 se vůbec poprvé rozrůstá o karosářskou variantu Touring. BMW M3 Competition Touring s pohonem všech kol M xDrive kombinuje nefalšovaný závodní pocit z jízdy s mimořádně výrazným charakterem a větší praktičností. Je to poprvé, co BMW M GmbH uvádí na trh pětidveřovou variantu svého vysokovýkonného modelu prémiové střední třídy, který sklízel úspěch ve všech šesti modelových generacích. Automobil bude nabízen výhradně ve verzi Competition a se systémem pohonu všech kol M xDrive. To znamená, že výkon 375 kW/510 k generovaný řadovým 6válcem s technologií M TwinPower Turbo je přenášen prostřednictvím 8stupňové převodovky M Steptronic s řazením Drivelogic a podle potřeby rozdělován na všechna kola.

Díky této technologii pohonu a specifickému naladění podvozku vykazuje BMW M3 Touring za všech okolností zcela mimořádný jízdní projev, a to jak na silnici, tak na závodním okruhu při překonávání dynamických limitů. Tradiční dynamický styl, agilita a preciznost BMW M se snoubí s neomezenou každodenní praktičností, kterou umocňuje ještě větší zavazadlový prostor, a společně propůjčují BMW M3 Touring velmi výraznou identitu, kterou jednoznačně demonstruje extravagantní design exteriéru. M3 Touring přesvědčuje také inovativními technologiemi obsluhy a konektivity. Jedná se o první vysokovýkonný vůz od BMW M GmbH, který bude vybaven novým systémem BMW iDrive včetně BMW Prohnutého displeje využívajícího BMW Operační systém 8.

Nová koncepce k 50. výročí BMW M GmbH. 
BMW M3 Touring je čtvrtým karosářským provedením modelové řady M3/M4, které následuje stopy sedanu, kupé a kabrioletu. Bude se vyrábět společně s BMW M3 Sedan v továrně BMW Group v Mnichově. 

Nový model je dalším důkazem toho, že zkušenosti divize BMW M GmbH s vývojem vozů s emotivním základním konceptem jsou platné i v roce jejího 50. výročí. BMW M3 Touring je navrženo pro potřeby a přání zákazníků hledajících další přidanou hodnotu v oblastech, jako je například množství výkonu, jízdní vlastnosti, emoce, ale také větší praktičnost. BMW M3 Touring umožňuje těmto nadšencům jasně vyjádřit svou vášeň pro motorsport nejen při určitých příležitostech, ale téměř v jakékoli situaci, kterou přináší každodenní cestování.

První BMW M3 Touring oslaví světovou premiéru v červnu 2022 na Festivalu rychlosti v anglickém Goodwoodu. Kromě domácího německého trhu bude právě Velká Británie nejdůležitějším prodejním regionem pro BMW M3 Touring. Kromě těchto dvou zemí se bude nový model prodávat především ve Švýcarsku, Belgii, Austrálii, na Novém Zélandu, v Jižní Koreji, Japonsku a samozřejmě i v České republice. Uvedení nového BMW M3 Touring na trh odstartuje současně se zahájením jeho výroby v listopadu 2022, přičemž zákazníci si ho budou moci objednávat od září 2022.

M typický design s výraznými detaily.
Design exteriéru BMW M3 Touring vlastním osobitým stylem odráží motorsportem inspirovaný charakter modelové řady M3/M4. Stejně jako sedan, lze i variantu Touring jasně odlišit od varianty BMW řady 3, která je základem pro tento M model. Čistě navržené plochy a mohutné blatníky a další prvky signalizují výjimečný výkonový potenciál BMW M3 Touring, stejně jako M specifické designové prvky, které jsou pevně spojeny s funkčními požadavky na přívod chladicího vzduchu a aerodynamiku. Z toho vzniká extravagantní a emoce vzbuzující výraz, který BMW M3 Touring jasně odlišuje od jeho konkurentů v segmentu.

BMW M3 Touring se vyznačuje specifickými úpravami provedení střechy a zadní části, které jsou pro novou variantu charakteristické. M3 Touring tak v rámci své modelové řady i mimo ni získává jedinečnou vizuální identitu.

Stejně jako plochy karoserie, i proporce BMW M3 Touring podtrhují jeho výraznou dynamickou auru. Zvenku je o 85 milimetrů delší než BMW řady 3 Touring (4794 mm), je také o 76 mm širší (1903 mm) a o čtyři milimetry nižší (1436 mm). Má mimořádně velká kola z lehké slitiny s průměrem 19 palců vpředu a 20 palců vzadu. 

M specifická BMW maska chladiče ve tvaru ledvinek, velké nasávací otvory vzduchu, výrazně rozšířené blatníky kol a nástavce bočních prahů.
M specifická přední část zajišťuje, že Touring je okamžitě rozpoznatelný jako člen rodiny M3. Uprostřed se vyjímá vertikálně orientovaná černá a bezrámová BMW maska chladiče, která klesá hluboko dolů k vozovce. Její horizontálně uspořádané M specifické dvojité lamely nesou označení „M3 Competition“. Kromě toho velké nasávací otvory umístěné ve spodní části předního nárazníku zlepšují přívod chladicího vzduchu ke komponentům pohonu a brzdové soustavy. Každý z otvorů je rozdělen na dvě části a opatřen voštinovou výplní. Vzduchové clony, situované v krajních částech přední části, zlepšují aerodynamiku a zdůrazňují šířku vozu.

Součástí standardní výbavy BMW M3 Touring jsou Full-LED světlomety s optickými světelnými trubicemi ve tvaru písmene U pro denní svícení. Volitelné laserové světlomety BMW Laserlight lze rozpoznat podle modrých ozdobných prvků. Jejich součástí je také funkce adaptivního přisvěcování do zatáček s variabilním osvětlením vozovky pro jízdu ve městech a na dálnicích, a navíc také neoslňující asistent dálkových světel BMW Selective Beam. Při rychlostech nad 60 km/h laserové světlomety BMW Laserlight zvětšují dosvit dálkových světel na maximálních 550 metrů a dynamicky sledují topografii vozovky. Na seznamu volitelné výbavy jsou také zatmavené světlomety BMW Individual Shadow Line.

Při pohledu z boku se osobité a dynamicky protažené proporce modelu Touring snoubí s výrazně rozšířenými podběhy kol, charakteristickými M bočními ozdobnými prvky a rozšířenými bočními prahy. Spolu se spodními hranami předního a zadního nárazníku, které rovněž výrazně vystupují, tvoří prahy černý lesklý pás kolem celého vozu. Tento prvek karoserie inspirovaný závodními vozy doplňuje přední spoiler, aerodynamická křidélka vzduchových clon a kryty podvozku, jež zlepšují aerodynamiku. Na zdokonalení proudění vzduchu se podílejí také leskle černá M specifická vnější zpětná zrcátka.

Interiér s nádechem exkluzivity: Nový design palubní desky, zadní část nabízí výjimečnou variabilitu. 
Prostorová koncepce BMW M3 Touring a design jeho interiéru zdůrazňují v různých ohledech odlišný charakter vozu. Automobil je vybaven nejnovější generací multisenzorického systému BMW iDrive vybaveného BMW Operačním systémem 8, který umožňuje intuitivní ovládání. K tomu se přidává mimořádně progresivní design palubní desky s BMW Prohnutým displejem.

BMW Prohnutý displej ukazuje cestu k modernosti a digitalizaci. Tvoří ho 12,3palcový informační panel za volantem a kontrolní displej s úhlopříčkou 14,9 palce spojené jednolitou skleněnou bezrámečkovou plochou, která je prohnutá a natočená směrem k řidiči. BMW Prohnutý displej společně s BMW Operačním systémem 8 umožňuje výrazně snížit počet tlačítek a ovládacích prvků. 

Mezi nejvíce odlišující prvky BMW M3 Touring patří jeho praktičnost a prostor, který nabízí k uložení výbavy pro každodenní život i rychlou jízdu. Zadní prostor disponuje třemi plnohodnotnými sedadly. Opěradla zadních sedadel jsou dělená v poměru 40:20:40, takže je lze sklápět buď jednotlivě, nebo vcelku, podle toho, kolik cestujících nebo nákladu je třeba přepravit. Tímto způsobem je možné objem zavazadlového prostoru BMW M3 Touring rozšířit z 500 litrů na maximálních 1510 litrů. Dalším charakteristickým detailem zvyšujícím praktičnost BMW M3 Touring je zadní okno, které lze otevírat nezávisle na pátých dveřích.

Ryzí závodní atmosféra nabízí intenzivní M pocit.
Progresivní styl designu palubní desky se snoubí s M specifickými designovými prvky, mezi něž patří M červená tlačítka přímé volby nastavení na M koženém volantu a tlačítko Start/Stop na středové konzole. Volič převodovky s přepínačem Drivelogic se vyznačuje koženou hlavicí s M logem a prošíváním v trikoloře BMW M GmbH.

Kompletní tisková zpráva je připravena ke stažení v příloze.

Goodwood. Na Festivalu rychlosti v Goodwoodu 2022 bude veškerá pozornost upřena na BMW M GmbH, protože legendární divize BMW Motorsport zde oslaví pět desetiletí úspěchů. Návštěvníci festivalu budou svědky světové premiéry vůbec prvního BMW M3 Touring a britské premiéry BMW M4 CSL, které se během čtyřdenní světově proslulé akce zúčastní i tradičního závodu do vrchu. To vše na pozadí výrazné centrální sochy umístěné na trávníku před Goodwood House, která byla navržena jako pocta 50 letům úspěchů v motoristickém sportu. Budou na ní k vidění nejikoničtější modely BMW M. Na dalších místech si návštěvníci budou moci prohlédnout – a v některých případech i řídit – nejnovější modely ze vzrušující nabídky BMW, včetně nových BMW iX1, i7, i4 a iX M60.

Poprvé v historii doplní nabídku BMW M také BMW M3 Touring, které je destilátem technologické dokonalosti a know-how rodiny BMW M3 a M4 v kombinaci s praktičností pětidveřového cestovního modelu. Tento nejnovější model BMW M bude představen ve čtvrtek 23. června v 10:00 hodin dopoledne (GMT) spolu s verzí M3 Touring doplněnou díly M Performance Parts. Poté bude k vidění v závodě do vrchu v kategorii „First Glance“ každý den festivalu.

Vedle M3 Touring a safety caru BMW M3 Touring MotoGP se v závodě do vrchu představí nové BMW M4 CSL, které oslaví svou britskou premiéru. Toto ultimativní dvoumístné kupé s upravenou technikou pro použití na okruhu se vyznačuje zvýšením výkonu o 40 koní na 550 k oproti současnému BMW M4 Competition Coupé a současně také důrazem na snižování hmotnosti, které přineslo celkové odlehčení o 100 kg (ve standardní specifikaci pro německý trh). Díky tomu nové BMW M4 CSL dosáhlo historicky nejlepšího času na kolo na Nordschleife okruhu Nürburgring pro silniční vozy BMW.

Skulptura před centrální budovou goodwoodského panství oslavující BMW M GmbH představí poutavou expozici minulých, současných a budoucích vozů BMW M. BMW UK doplní expozici o legendární BMW 3.0 CSL a BMW Group Classic poskytne další tři exempláře: BMW M1 Procar z konce 70. let, BMW řady 3 E90 z WTCC a BMW V12 LMR, které zvítězilo v Le Mans v roce 1999. Expozici doplní závodní vůz BMW M LMDh, který bude mít premiéru příští rok.

Kromě poskytnutí historických vozů BMW M pro centrální expozici přiveze BMW Group Classic na goodwoodský závod do vrchu další čtyři slavné závodní vozy. Pedro Piquet (BR), syn trojnásobného mistra světa F1 Nelsona Piqueta, bude řídit první přeplňovaný vůz mistrovství světa F1 na světě – Brabham BMW BT52 z roku 1983.

Steve Soper (GB) bude ve čtvrtek zdolávat kopec s vozem BMW V12 LMR. Po něm se v pátek, v sobotu a v neděli za volant posadí Markus Flasch (generální ředitel BMW M GmbH v letech 2018–2021).

Jeho výsost Leopold princ Bavorský (D) bude řídit žraločí BMW 635CSi a Bruno Spengler (CAN) pojede se svým slavným BMW Z4 GTR v livreji Michela Vaillanta ze závodu 24h Spa-Francorchamps 2015.

Pro mnohé bude hlavním prvkem oslav během prodlouženého víkendu expozice BMW M umístěná podél trati. Stánek korunovaný originálním BMW M1 bude hostit ikonické modely ze slavné minulosti BMW M, od legendárního BMW M3 E30 po uctívané BMW M3 CSL E46. Ty zaujmou své místo vedle vzrušující řady moderních velikánů BMW M, od ultimativního BMW M5 CS s výkonem 635 koní, přes závodní BMW M4 GT3 až po exkluzivní nové BMW M850i Cabrio a inovativní elektrické BMW i4 M50. Návštěvníci budou moci nahlédnout do budoucnosti BMW M v podobě BMW Concept XM, které je vizí nekompromisního vysokovýkonného a extravagantního luxusu.

Prostranství „Stable Yard“ se bude věnovat nejnovější řadě čistě elektrických a elektrifikovaných modelů BMW. Bude možné spatřit ohromující koncept BMW i Vision Circular, který ilustruje odhodlání společnosti stát se nejudržitelnější automobilkou. BMW i Vision Circular, navržené pro oběhové hospodářství a s cílem dosáhnout 100% využití recyklovaných a recyklovatelných materiálů, nabízí pohled na kompaktní a zároveň luxusní čistě elektrický vůz pro rok 2040 se zaměřením na udržitelnost.

Stejně tak je zaměření BMW na udržitelnost patrné z nového BMW i7, které bude po své nedávné premiéře taktéž vystaveno v sekci „Stable Yard“. Nejnovější verze vrcholného sedanu značky díky nové úrovni elektrifikace a digitalizace nově definuje luxusní segment. Jeho nejmodernější čistě elektrický pohon doplňuje kombinace luxusního designu interiéru s multisenzorickým systémem BMW iDrive a unikátním 31,3palcovým 8K displejem BMW Theatre. Tyto prvky se objeví také v novém plug-in hybridním modelu BMW M760e s výkonem 571 k.

Nedávno odhalené BMW iX1 bude mít na Festivalu rychlosti v Goodwoodu britskou premiéru. Třetí generace BMW X1 se vyznačuje ostřejším designem, komplexně pojatou udržitelností a špičkovými digitálními inovacemi. BMW iX1 xDrive30, které je poprvé k dispozici s čistě elektrickým pohonem, nabídne dojezd na elektřinu v rozmezí 413–438 km (WLTP, předběžné údaje).

K těmto modelům se připojí také technologická vlajková loď BMW – nové BMW iX M60. Toto čistě elektrické Sports Activity Vehicle kombinuje radost z jízdy bez emisí a sportovní agilitu s komfortem luxusního salónku. BMW iX M60, poháněné dvěma elektromotory BMW M eDrive, které zajišťují inteligentní pohon všech kol BMW xDrive, dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za suverénních 3,8 s, a přesto dosáhnout dojezdu až 561 km (WLTP) na jedno nabití.

Veřejnost se bude moci o strhujícím výkonu BMW iX M60 přesvědčit na vlastní kůži během pátečních „čistě elektrických“ testovacích jízd. K dispozici budou také modely BMW i4, vůbec první plně elektrické Gran Coupé značky a praktické BMW iX3.

Frank van Meel, generální ředitel BMW M, řekl: „Není lepšího místa pro oslavu našeho 50. výročí než mezi našimi fanoušky na letošním Festivalu rychlosti v Goodwoodu v obklopení ikonickými vozy, které upevnily naši pozici v historii motorsportu. Na této světoznámé akci se však budeme věnovat i budoucnosti, představíme výběr vzrušujících nových modelů z naší inovativní elektrifikované řady a globální premiéru bude mít netrpělivě očekávané první BMW M3 Touring.“

Festival rychlosti v Goodwoodu se koná čtyři dny od 23. do 26. června 2022.

Mnichov. BMW M GmbH v rámci velkolepých akcí, při nichž se představují různé nové modely, a společně se svou celosvětovou komunitou slaví v těchto týdnech a měsících prvních pět desetiletí své existence. Dne 24. května 1972 byla podepsána smlouva o založení společnosti BMW Motorsport GmbH. O 50 let později – na den přesně – představuje společnost, nyní známá jako BMW M GmbH, v rámci aktuálního výročí exkluzivní kolekci edičních modelů.

Edicí nazvanou BMW M 50 Jahre pro modely BMW M3 Sedan (kombinovaná spotřeba paliva: 10,2–9,8 l/100 km; kombinované emise CO₂: 231–223 g/km, podle WLTP) a BMW M4 Coupé (kombinovaná spotřeba paliva: 10,1–9,8 l/100 km; kombinované emise CO₂: 230–223 g/km, podle WLTP) mohou fanoušci písmene M po celém světě vyjádřit svou vášeň pro závodění a tradici. Díky omezenému počtu vyrobených kusů, exkluzivním designovým prvkům a individuálně volitelným prvkům výbavy se každý automobil této edice může stát unikátním vozem, odrážejícím osobní styl svého majitele.

Edice BMW M 50 Jahre vychází z aktuální generace nejúspěšnější modelové řady v historii BMW M GmbH. Modelová označení BMW M3 a BMW M4 platí za celosvětové synonymum pro vysoký výkon v prémiovém segmentu střední třídy. Výroční modely pohání vysokootáčkový řadový šestiválec o výkonu až 375 kW/510 k s technologií M TwinPower Turbo. V závislosti na modelové variantě je jeho výkon přenášen na zadní kola prostřednictvím 6stupňové manuální převodovky nebo 8stupňové převodovky M Steptronic s technologií Drivelogic, případně je plně variabilně rozdělován na všechna čtyři kola pomocí inteligentního pohonu všech kol M xDrive.

Exkluzivní charakter výročních modelů je výsledkem specifické konfigurace pro daný trh s jedinečnými designovými prvky a přísně omezeným počtem kusů pro obě varianty. Díky tomu vznikly fascinující raritní automobily pro nejdůležitější světové trhy. Do nabídky barev karoserie těchto automobilů se znovu vracejí barvy, které tvořily historii BMW M GmbH. Ty doplňují M kovaná kola z lehké slitiny v podobně exkluzivním barevném provedení a osobité detaily v interiéru.

BMW M GmbH nabízí v Evropě a na dalších vybraných trzích exkluzivní edici BMW M4 Coupé u příležitosti svého výročí. Edice BMW M 50 Jahre ve dvoudveřovém provedení je připravena v černé barvě Carbon Black, modré Macao Blue, šedé Brands Hatch Grey, červené Imola Red a modré San Marino Blue. Jejich výrazný vzhled umocňují 19palcová M kovaná kola na přední nápravě a 20palcová kola na zadní nápravě, která jsou vůbec poprvé nabízena v matně šedé barvě Orbit Grey nebo matně bronzové Gold Bronze.

Pro čínský trh navíc vznikne podobně omezený počet kusů BMW M4 Coupé, které bude nabízeno v oranžové barvě Fire Orange a šedé Stratus Grey. Tento výběr barev souvisí s tím, že výročí společnosti BMW M GmbH se v Číně slaví v roce tygra. Ve spojení s oranžovou barvou Fire Orange jsou M kovaná kola těchto automobilů lakována matně šedou barvou Orbit Grey a automobily v šedém provedení Stratus Grey mají kola lakovaná matně bronzovou barvou Gold Bronze.

V interiéru všech výročních automobilů postavených na základech BMW M4 Coupé se objevují prahové lišty s nápisem „Edition 50 Jahre BMW M“, kovová plaketa na středové konzole s nápisem „M4 Edition 50 Jahre BMW M“ a na opěrkách hlavy standardně dodávaných M sportovních sedadel nebo volitelných M karbonových skořepinových sedadel loga odkazující na toto výročí.

Edice postavená na základech modelu BMW M3 Sedan byla navržena výhradně pro USA a Kanadu. Pro 500 plánovaných kusů čtyřdveřového vysokovýkonného sportovního vozu je na výběr z pěti barev karoserie, přičemž každý z nich odkazuje na jednu z pěti předchozích generací: od červené Vermilion Red přes fialovou Techno Violet, modrou Interlagos Blue a oranžovou Fire Orange až po šedou Limerock Grey. Všechny barvy karoserie jsou kombinovány s M kovanými koly v matné barvě Orbit Grey a vybranými doplňky BMW M Performance. Mezi komponenty, které jsou designově i technologicky inspirovány závodními vozy a jsou součástí výbavy výročních edicí, patří také karbonový nástavec předního nárazníku BMW M Performance, karbonový zadní spoiler BMW M Performance a karbon-titanové koncovky výfuku BMW M Performance.

Interiér charakterizuje nápis „Edition 50 Jahre BMW M“ na prahových lištách a M trikolora na opěrkách hlavy předních a zadních sedadel. Exkluzivní vzor švů navíc zdobí jak standardní M sportovní sedadla, tak na přání dodávaná M karbonová skořepinová sedadla. Kovová plaketa na krytu držáku nápojů na středové konzole nese nápis „M3 Edition 50 Jahre BMW M“ a označení „1/500“.

Mnichov. BMW M GmbH zakončilo finanční rok jako světový lídr v segmentu výkonných a vysokovýkonných vozů již potřetí za sebou. V roce 2021 tato divize opět zaznamenala rekordní prodeje. V loňském roce bylo zákazníkům po celém světě dodáno celkem 163 542 vozů BMW M, což je o 13 % více než v roce 2020.  

Tento růst byl rovnoměrně rozdělen mezi vysokovýkonné sportovní modely a výkonné vozy BMW M GmbH, přičemž obě kategorie produktů posunuly své prodeje na novou úroveň. „Tento úspěch je skvělým začátkem našeho jubilejního roku,“ říká Franciscus van Meel, generální ředitel BMW M GmbH. „Společnost M má v době, kdy slaví své 50. narozeniny, silnější pozici než kdykoliv předtím.“

Nové modely BMW M3 a BMW M4 zaznamenaly okamžitý úspěch.
Největší meziroční nárůst mezi vysokovýkonnými vozy zaznamenaly nové modely BMW M3 a BMW M4, které byly představeny na jaře 2021. Nové BMW M3 Sedan je vozem nekompromisně zaměřeným na emocionální dynamiku a současně ohromuje nebývalou rozmanitostí své modelové řady (kombinovaná spotřeba paliva: 10,2–10,0 l/100 km; kombinované emise CO₂: 231–227 g/km WLTP). Nové BMW M4 Coupé (kombinovaná spotřeba paliva: 10,1–9,9 l/100 km; kombinované emise CO₂: 230–226 g/km WLTP) a BMW M4 Cabrio (kombinovaná spotřeba paliva: 10,2 l/100 km; kombinované emise CO₂: 233–231 g/km WLTP) odstartovala velmi úspěšně. Nejnovější generace modelu je první, která zákazníkům nabízí dvě úrovně výkonu s maximem až 375 kW (510 k), systém pohonu všech kol M xDrive a možnost volby šestistupňové manuální nebo osmistupňové automatické převodovky M Steptronic.

„Ohlasy na novou generaci BMW M3 a BMW M4 jsou prostě ohromující,“ říká Timo Resch, viceprezident pro zákazníky, značku a prodej BMW M GmbH. „Lze proto očekávat, že poptávka po těchto ikonických sportovních vozech bude i v roce 2022 nadále stoupat.“

K současnému nárůstu prodejů vysokovýkonných vozů BMW M GmbH významně přispěly také modely BMW X5 M Competition (kombinovaná spotřeba paliva: 13,6–13,3 l/100 km; kombinované emise CO₂: 308–303 g/km WLTP) a BMW X6 M Competition (kombinovaná spotřeba paliva: 13,4–13,1 l/100 km; kombinované emise CO₂: 305–299 g/km WLTP). Po úspěšném uvedení nejnovější generace modelů v loňském roce se charismatickým vysokovýkonným sportovním vozům ze segmentů Sports Activity Vehicle a Sports Activity Coupé poháněným motorem V8 o výkonu 460 kW (625 k) podařilo v roce 2021 opět zvýšit jejich prodejní čísla.

Atraktivní a žádoucí: Modely BMW M v BMW řady 4.
Dynamická dokonalost, agilita a přesnost jsou vlastnosti, kterými jsou M modely proslulé, a současně na stejném základě umožnily vzniknout modelům Performance, jež v uplynulém roce nadchly a potěšily širokou škálu zákazníků. Zásluhu na nejnovějším nárůstu prodejů mají zejména M modely vycházející z nového BMW řady 4. Obzvláště oblíbené byly verze Coupé nového BMW řady 4, jejichž nabídku tvoří BMW M440i Coupé (kombinovaná spotřeba paliva: 8,1–7,4 l/100 km; kombinované emise CO₂: 184–167 g/km WLTP) a BMW M440i xDrive Coupé (kombinovaná spotřeba paliva: 8,2–7,5 l/100 km; kombinované emise CO₂: 186–170 g/km WLTP). Jsou poháněny zážehovým řadovým 6válcem o výkonu 275 kW (374 k). Doplňuje je BMW M440d xDrive Coupé (kombinovaná spotřeba paliva: 6,3–5,7 l/100 km; kombinované emise CO₂: 165–150 g/km WLTP), jehož vznětový řadový 6válec má výkon 250 kW (340 k).

Nejnovější M modely BMW X, řadící se do skupiny vozů Performance, také potvrdily svoji atraktivitu. BMW X3 M40i je poháněno zážehovým řadovým 6válcem o výkonu 265 kW (360 k) (kombinovaná spotřeba paliva: 9,5–8,8 l/100 km; kombinované emise CO₂: 216–199 g/km WLTP). V nabídce mu dělá společnost BMW X7 M50i (kombinovaná spotřeba paliva: 12,8–12,3 l/100 km; kombinované emise CO₂: 292–280 g/km WLTP) se zážehovým motorem V8 o výkonu 390 kW (530 k).

Těšíme se na jubilejní rok plný zajímavých události a novinek.
V tomto jubilejním 50. roce své existence bude divize BMW M GmbH pokračovat ve své produktové ofenzivě a uvede na trh nové výkonné a vysokovýkonné modely. Mezi hlavní novinky patří nové BMW M240i xDrive Coupé (kombinovaná spotřeba paliva: 8,8–8,1 l/100 km; kombinované emise CO₂: 200–185 g/km WLTP), které později v tomto roce doplní první BMW M3 Touring a exkluzivní speciální edice vycházející z nového BMW M4 Coupé.

Dceřiná společnost BMW Group, která byla založena v květnu 1972 jako BMW Motorsport GmbH a má status nezávislého výrobce automobilů, navíc projde transformací směrem k elektromobilitě. Po BMW i4 M50 (kombinovaná spotřeba elektřiny: 22,5–18,0 kWh/100 km WLTP; kombinované emise CO₂: 0 g/km) přijde na trh v první polovině roku 2022 čistě elektrické BMW iX M60 (předpokládaná kombinovaná spotřeba elektřiny: 24,7–21,7 kWh/100 km WLTP; kombinované emise CO₂: 0 g/km).

Nejvýkonnější model BMW M, který kdy vznikl, ukazuje cestu k budoucnosti značky.
Jubilejní rok završí příchod modelu BMW XM na trh. Je to nejvýkonnější vůz s označením BMW M, který se kdy začal sériově vyrábět, a zároveň první vysokovýkonný model s plug-in hybridním pohonem. Nově vyvinutá technologie M Hybrid kombinuje zážehový motor V8 a mimořádně výkonný elektromotor s maximálním výkonem 550 kW (750 k) a maximálním točivým momentem 1000 Nm. Design BMW XM je nezaměnitelný a vyznačuje se extrovertní přitažlivostí, kterou se tento model jednoznačně prosazuje v luxusním segmentu.

„Náš první samostatný model od dob legendárního BMW M1 představuje kompletní přehodnocení segmentu vysokovýkonných vozů,“ říká van Meel. „BMW XM kombinuje expresivní design a progresivní luxus interiéru s nenapodobitelnými zážitky z jízdy, nabízí působivý výkon a možnost téměř neslyšné jízdy v čistě elektrickém režimu. Zaujme tak svojí vyvážeností a sebevědomím, jimiž ukazuje cestu k budoucnosti naší značky.“

Mnichov. Více výkonu, větší počet hnaných kol, větší dávka nenapodobitelného M pocitu. Jen několik měsíců poté, co se začalo prodávat nové BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé, rozšiřuje BMW M GmbH tuto modelovou řadu sportovních vozů prémiového segmentu střední třídy o další dvě varianty se systémem pohonu všech kol M xDrive. Přesné rozdělování výkonu umožňuje BMW M3 Competition Sedan M xDrive* a BMW M4 Competition Coupé M xDrive* nabídnout nejvyšší možnou jízdní dynamiku. 

Hnací sílu šestiválcového motoru o výkonu 375 kW/510 k, který pohání nové modely, přenáší osmistupňová automatická převodovka M Steptronic s funkcí Drivelogic. M specifický pohon všech kol ji dále podle potřeby rozděluje mezi přední a zadní nápravu s cílem za všech okolností zlepšit agilitu, směrovou stabilitu, trakci a okruhově orientovanou jízdní dynamiku vozu. Řidič tak může zažít opojnou interpretaci typické M jízdní dynamiky, která se kromě jiného projeví ještě rychlejší akcelerací. Prodej BMW M3 Competition Sedan s pohonem M xDrive a BMW M4 Competition Coupé s pohonem M xDrive bude zahájen v červenci 2021.

Pohon M xDrive a Aktivní M diferenciál pro vynikající jízdní dynamiku.
Pohon M xDrive se speciálně naladěným přenosem výkonu je k dispozici již v mnoha vysokovýkonných modelech společnosti M GmbH, v případě modelů BMW M3/M4 je alternativou ke klasickému pohonu zadních kol, která při jízdě zaručeně dokáže vyvolat nadšení. Pohon všech kol spolupracuje se zadním Aktivním M diferenciálem, který je aktivním prvkem cíleně měnícím rozdělení točivého momentu mezi zadní kola. Systém je navržen tak, aby dokázal přenést hnací sílu na vozovku bez její ztráty v podobě prokluzu zejména při vyloženě dynamické jízdě nebo pokud se některé z kol potýká s menší přilnavostí. Systém pohonu M xDrive a Aktivní M diferenciál, integrované do jednoho celku s M protiprokluzovým systémem, jsou s ostatními systémy vozu propojeny stabilizačním systémem DSC (Dynamic Stability Control) s cílem zajistit precizně vyváženou spolupráci všech systémů v konkrétní jízdní situaci. Jednoznačným cílem systému je nabídnout mimořádně dynamický jízdní zážitek, který kombinuje dobře známý M pocit z jízdy s výrazně lepší trakcí a směrovou stabilitou. 

Systém M xDrive zcela plynule a variabilně rozděluje točivý moment mezi přední a zadní kola pomocí elektronicky řízené vícelamelové spojky umístěné v rozvodovce. Mazání vícelamelové spojky bylo navrženo tak, aby mechanismus rozdělování hnací síly fungoval účinně i při mimořádně dynamické jízdě. Hnací sílu k přednímu a zadnímu diferenciálu přivádějí speciálně pro BMW M3 Competition Sedan M xDrive a BMW M4 Competition Coupé M xDrive vyvinuté spojovací hřídele. Poloosy přenášející sílu motoru z diferenciálů na kola jsou taktéž navržené přímo na míru těmto vysokovýkonným sportovním modelům. Systém pohonu všech kol klasickým M způsobem upřednostňuje kola zadní nápravy. Za normálních okolností je hnací síla směrována na zadní nápravy, přičemž přední se do hry vloží pouze v případě, že zadní kola již nejsou schopna přenášet výkon na vozovku. 

Rozvodovka je vybavena na míru naprogramovanou řídicí jednotkou a integrovaným systémem kontroly trakce. Může tak výjimečně rychle vyrovnávat rozdíly v rychlosti otáčení mezi předními a zadními koly, aniž by bylo nutné aktivovat systém DSC. Výsledkem je dále vylepšená dynamika pohonu všech kol, jehož hlavním účinkem je další posílení neochvějného pocitu z jízdy, kterým jsou M modely ve vysoce dynamických jízdních situacích, jako je průjezd zatáčkou v kontrolovaném přetáčivém smyku, proslulé.

Zlepšení trakce, řízení, agility a dynamiky, které přinesla kombinace pohonu M xDrive a Aktivního M diferenciálu, se také promítlo do působivé akcelerace. BMW M3 Competition Sedan s pohonem M xDrive a BMW M4 Competition Coupé s pohonem M xDrive potřebují ke zrychlení z klidu na 100 km/h pouhé 3,5 sekundy, což je o 0,4 sekundy méně než u jejich ekvivalentů s pohonem zadních kol.

Dynamický přenos výkonu na silnici probíhá v případě BMW M3 Competition Sedan s pohonem M xDrive a BMW M4 Competition Coupé s pohonem M xDrive prostřednictvím standardně dodávaných M kol z lehké slitiny s průměrem 19 palců vpředu a 20 palců vzadu. Kovaná kola v designu twin-spoke v černém provedení Jet Black používají pneumatiky o rozměru 275/35 R19 vpředu a 285/30 R20 vzadu. Na přání jsou k dispozici také speciálně navržené okruhové pneumatiky se stejným rozměrem.

Hlavní technické úpravy vylepšují výkonové charakteristiky.
Technologii pohonu všech kol nového BMW M3 Competition Sedan s pohonem M xDrive a BMW M4 Competition Coupé s pohonem M xDrive doplňuje přepracovaná přední náprava s dvojicí oddělených spodních ramen a svislou pružicí vzpěrou, která se vyznačuje speciálně upravenou geometrií a přímo pro tento model navrženým převodem řízení. Tyto na míru navržené rozsáhlé úpravy systému pohonu všech kol zaručují, že jak stávající provedení s pohonem zadní nápravy, tak i jejich noví sourozenci s pohonem M xDrive vynikají svým charakteristickým, bez kompromisů v otázkách přesnosti navrženým M řízením. Modely s pohonem všech kol samozřejmě taktéž využívají speciálně upravený systém mazání, navržený pro extrémně dynamickou jízdu.

Tři režimy M xDrive umožňují řidiči na míru přizpůsobený M pocit.
M xDrive řidiči umožňuje přizpůsobit svoji charakteristiku jízdní situaci a individuálním preferencím jeho řidiče. Požadované nastavení lze vybrat přímo ve speciálním M menu pro nastavení jednotlivých systémů, k dispozici jsou tři různé režimy přenosu hnací síly. Ve výchozím nastavení poskytuje systém pohonu všech kol maximální trakci a precizní ovladatelnost při zachování výrazného upřednostňování pohonu zadní nápravy. V režimu 4WD Sport putuje k zadním kolům více točivého momentu, a to i v extrémně dynamických jízdních situacích, výsledkem je ještě větší agilita. Lineární nárůst bočního zrychlení, které je tak charakteristické pro M modely, nyní umožňuje provádět i v tomto nastavení řízené přetáčivé smyky. Řidiči mohou také systém DSC zcela vypnout a poté aktivovat režim 2WD, kdy se hnací síla přenáší pouze na zadní kola. Pokud je součástí výbavy volitelná M kontrola trakce, lze při vypnutém DSC upravit nastavení protiprokluzového systému v deseti stupních stejným způsobem jako u modelů s pohonem zadních kol. Tato forma přenosu síly bez jakéhokoliv zásahu regulačních systémů podvozku umožňuje zkušeným řidičům dopřávat si mimořádně ryzího zážitku z jízdy. Mohou je také své jízdní schopnosti zlepšovat pomocí volitelné funkce M Drift Analyzer.

Řidiči si mohou preferovaný režim M xDrive nastavit a uložit společně s nastavením charakteristiky motoru, tlumičů, řízení, brzdového systému a dalších parametrů jako součást dvou individuálních konfigurací M1 a M2. Obě konfigurace lze poté kdykoliv okamžitě vyvolat stisknutím jednoho ze dvou M tlačítek na volantu.

Osobitý M pocit: šest modelů, každý s vlastním charakterem.
Rozšířením nabídky o dva modely s pohonem všech kol nyní BMW M GmbH nabízí bezkonkurenčně pestrou škálu vysokovýkonných automobilů střední střídy. BMW M3 Sedan* a BMW M4 Coupé* svou kombinací manuální převodovky a pohonu zadních kol nabízejí oproti konkurenci unikátní konfiguraci. Hnací síla BMW M3 Competition Sedan* a BMW M4 Competition Coupé* rovněž směřuje pouze na zadní kola, v tomto případě prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky M Steptronic s funkcí Drivelogic.

K tomuto kvartetu se nyní připojuje nově příchozí BMW M3 Competition Sedan s pohonem M xDrive a BMW M4 Competition Coupé s pohonem M xDrive. To znamená, že nejnovější generace těchto modelů již zahrnuje šest vozidel s odlišnými charaktery, z nichž každé přináší své vlastní pojetí vysoce výkonného sportovního automobilu nabízejícího neomezenou každodenní použitelnost. Zákazníci přitom již brzy dostanou další možnosti osobitého přístupu divize M: v letošním roce do této modelové řady přibyde ještě BMW M4 Cabrio.

V příloze je k dispozici sada fotografií nového BMW M3 Competition Sedan a BMW M4 Competition Coupé z českého prostředí (04/2021).

Praha. Dlouho očekávané novinky v segmentu vysokovýkonných prémiových vozů střední třídy – BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé – vstoupily v polovině března 2021 na český trh. Při uvedení do prodeje jsou oba tyto modely připraveny ve dvou variantách: puristické s výkonem 353 kW/480 k, kombinující pohon zadních kol a šestistupňovou manuální převodovku, a Competition s pohonem zadních kol, motorem posíleným na 375 kW/510 k a 8stupňovou převodovkou M Steptronic. Automobily jsou k dispozici u BMW Autorizovaných Dealerů.

Ceny modelů BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé na českém trhu:

BMW M3 Sedan                       353 kW/480 k         MT      2 233 400 Kč

BMW M3 Competition Sedan   375 kW/510 k         AT       2 340 000 Kč

BMW M4 Coupé                       353 kW/480 k         MT      2 273 700 Kč

BMW M4 Competition Coupé  375 kW/510 k         AT       2 380 300 Kč

V polovině roku 2021 nabídku těchto BMW M3 Competition Sedan a BMW M4 Competition Coupé doplní také varianty s pohonem BMW M xDrive. 

V příloze je k dispozici video představující nové M modely s českým komentářem.

V příloze jsou k dispozici fotografie a videa z mezinárodního představení nového BMW M3 Competition Sedan a nového BMW M4 Competition Coupé.

Mnichov. Při příležitosti příchodu nových modelů BMW M3 Competition a BMW M4 Coupé Competition jsme k sobě postavili pět předchozích generací, které reprezentují více než 35 let od vzniku tohoto fascinujícího sportovního vozu.

Několik měsíců velkého očekávání po zveřejnění prvních zpráv v médiích týkajících se nejrychlejšího modelu řady 3 se svět konečně dočkal na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 1985. BMW M3 (E30) se stalo skutečným vozem snů několika dalších generací nadšenců vysokovýkonných automobilů. V posledních 35 letech je to také referenční a nezpochybnitelný lídr v segmentu sportovních vozů své kategorie.

Pro inženýry divize BMW M – v té době známé jako BMW Motorsport – nebylo snadné vytvořit model, který se měl v budoucnu stát ikonou své značky: jeho vývoj musel být přizpůsoben velmi krátkému termínu a navíc měl nést na svých bedrech odpovědnost a sloužit jako základ pro homologaci závodních variant skupiny A. BMW M3 Group A se brzy stalo nejúspěšnějším cestovním závodním vozem a nakonec vzniklo v ne méně než 17 970 kusech. Výjimečné číslo vzhledem k tomu, že cílem, v souladu s předpisy FIA, bylo vyrobit 5000 vozů.

Tak se zrodil hrdina, který ztělesňuje a přenáší hodnoty BMW M během 35leté historie ságy M3 do pěti dalších generací, jejíž poslední zástupce, M3/M4 Competition, zanedlouho vstoupí na trh, kde si hodlá udržet svoji vedoucí pozici ve skupině vysokovýkonných vozů střední třídy.

Technické údaje BMW M3 Sedan a BMW M3 Competition Sedan, platné od 03/2021.

Mnichov. Dalším novým prodejním rekordem pokračovalo BMW M GmbH v růstu i ve fiskálním roce 2020. I přes dopady koronavirové pandemie na prodeje se podařilo zvýšit počet dodaných automobilů BMW M o 6 procent na celkových 144 218 kusů. Díky tomuto výsledku dceřiná společnost BMW Group se statusem nezávislého výrobce významně posílila v rámci konkurence své vedoucí postavení na trhu, které poprvé získala v roce 2019. „Skutečnost, že jsme tento mimořádně náročný rok uzavřeli dalším prodejním rekordem, jednoznačně potvrzuje naši důslednou strategii růstu,“ říká Markus Flasch, předseda představenstva společnosti BMW M GmbH. „Můžeme být obzvláště hrdí na skutečnost, že jsme dokázali nejen obhájit naši dominanci na trhu jakožto nejúspěšnějšího výrobce výkonných a vysokovýkonných automobilů, ale také ji dokonce zvětšit.“

Další nárůst prodejů byl mimo jiné vyvolán úspěšným uvedením modelů BMW X5 M a BMW X6 M na trh. S pohonnými jednotkami V8 dosahujícími výkonu až 460 kW/625 k nabízejí tyto automobily BMW M segmentu Sports Activity Vehicle a Sports Activity Coupé obzvláště osobitý zážitek z vysokého výkonu. Pozitivní ohlasy sklidil rovněž speciální model BMW M2 CS, který se stal základem nového závodního automobilu od BMW Motorsport. Jen v sektoru vysokovýkonných modelů se povedlo oproti roku 2019 zvýšit počet celosvětově prodaných kusů o 4 procenta.

Navíc to byly hlavně výkonné deriváty nového BMW řady 3 a nového BMW řady 4, které tak rázně pomohly zvýšit prodeje BMW M GmbH. Díky výkonným zážehovým a vznětovým řadovým šestiválcům, specifickému naladění podvozku a jedinečným designovým prvkům zaručují také vrcholná provedení BMW řady 3 Sedan, BMW řady 3 Touring a BMW řady 4 Coupé v prémiovém segmentu střední třídy charakteristický M zážitek kombinovaný s ničím neomezenou využitelností v každodenním provozu a na dlouhých cestách. 

Rostoucí poptávka na všech důležitých trzích.
Technologie přenesená z automobilových závodů, dokonale sladěné prvky v oblastech systémů pohonu, podvozku, aerodynamiky, designu interiéru a provozu, jakož i výsledný autentický charakter automobilů BMW M vytvářejí fascinaci, která i v roce 2020 po celém světě uchvátila stále větší počet na výkon orientovaných zákazníků. Nových prodejních rekordů bylo dosaženo například v USA, nejdůležitějším trhu pro automobily BMW M, a také v Číně. V Rusku i v Koreji se tržby zvýšily o více než 60 procent a v Itálii o 47 procent. A také ve Velké Británii překročil počet dodaných vozidel naše očekávání. „Neustále rostoucí poptávku po automobilech BMW M jsme zaznamenali na všech důležitých trzích,“ vysvětluje Thomas Felbermair, vedoucí prodeje a marketingu BMW M GmbH. „Z tohoto důvodu a díky zapojení naší husté sítě prodejců jsme byli mimořádně úspěšní při zvládání výzev, které pandemie představuje.“ 

Připraveno: BMW M5 CS, BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé.
Při pohledu do budoucnosti se největší pozornost přesouvá na světovou premiéru BMW M5 CS, která se uskuteční v lednu 2021. Speciální provedení BMW M5 se v nabídce objeví vůbec poprvé – s mimořádným výkonem a s exkluzivními závodními vlastnostmi. Poté se hlavní pozornost zaměří na uvedení nového BMW M3 Sedan v březnu 2021 a nového BMW M4 Coupé. Dva vysokovýkonné automobily představují podstatu nezaměnitelného pocitu M. Ihned po světové premiéře vzbudila nová generace modelů po celém světě velký zájem. 

V budoucnu budou přání komunity M naplněna mimořádnou rozmanitostí: Každá varianta s klasickým manuálním řazením bude doplněna modelem Competition s 8stupňovou převodovkou M Steptronic s funkcí Drivelogic. V létě 2021 navíc do portfolia pohonů pro BMW M3 a BMW M4 poprvé přibude systém pohonu všech kol M xDrive. A na léto bude představeno také BMW M4 Cabrio. Naproti tomu úplně první BMW M3 Touring stále prochází procesem sériového vývoje.

Náhled do budoucnosti: Pokračující růst, nový M pocit díky elektrifikaci a jedno výročí.
„Je pozoruhodné, že nového prodejního rekordu bylo možné dosáhnout ještě před uvedením našich nejdůležitějších modelů,“ říká Markus Flasch. „Nová generace BMW M3 a BMW M4 nám nabízí příslib dynamického růstu i v roce 2021.“ Flasch se kromě toho také těší na představení zcela nového podání osobitého M pocitu. Jeho základem bude elektrifikace. V průběhu roku 2021 totiž BMW M GmbH představí první elektricky poháněný výkonný automobil.

S tímto nastavením výrobního programu, s nímž byla v rámci modelové řady BMW M GmbH realizována strategie širokého výběru „Power of Choice“, a mimořádně atraktivní modelovou řadou směřuje BMW M GmbH plné optimismu směrem k nadcházejícímu výročnímu roku. Rok 2022 bude rokem, kdy BMW M GmbH slaví 50 let své existence. Markus Flasch již ohlásil „rok plný překvapení“: „Pokud zmíním klíčové slovní spojení – speciální edice – mělo by být jasné, na co se mohou naši zákazníci během jubilejního roku těšit.“

Mnichov. S mnoha inovacemi v oblasti pohonu, brzdového systému a podvozků nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupé (kombinovaná spotřeba paliva: 10,8 l/100 km; kombinované emise CO₂: 248 g/km), stejně jako nové BMW M3 Competition Sedan a nové BMW M4 Competition Coupé (kombinovaná spotřeba paliva: 10,2 l/100 km; kombinované emise CO₂: 234 g/km) již zanedlouho stanoví nová měřítka v segmentu vysokovýkonných sedanů a kupé. Základem pro špičkovou jízdní dynamiku je jejich nově vyvinutý řadový šestiválec, který je ve srovnání s předchozí generací mnohem výkonnější. Je k dispozici ve dvou úrovních výkonu: variantě produkující 353 kW/480 k s šestistupňovou manuální převodovkou a také modelu Competition nabízejícím výkon 375 kW/510 k, který bude spojen s 8stupňovou převodovkou M Steptronic s funkcí Drivelogic. Technologie M TwinPower Turbo a vysokootáčková koncepce použité v těchto motorech zaujmou výkonovou charakteristikou odvozenou přímo ze světa automobilových závodů, ovšem jak je pro M modely typické, bez omezení při použití v každodenním životě. Pro další posílení DNA světa automobilových závodů nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé bude již od jejich uvedení na trh v březnu příštího roku k dispozici také rozsáhlá nabídka dílů z příslušenství M Performance Parts. Ty umožní posílit individualizaci těchto vozů nejen výraznějším vnějším designem, ale také dalším posílením jejich sportovních vlastností.

Mimořádně kvalitní příslušenství bylo vyvinuto v přímé spolupráci s BMW M GmbH s využitím zkušeností získaných na závodních tratích celého světa a aplikací rozsáhlého know-how jeho specialistů na závodní program. Komponenty, které byly speciálně přizpůsobené vlastnostem nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé, dále zvýrazňují jejich extrémně sportovní vzhled. Kromě toho platí, že většina dílů má také funkční přínos, a to zejména ve snížení hmotnosti a zlepšení aerodynamiky, což jsou vlastnosti dále zlepšující excelentní dynamické schopnosti obou těchto vysokovýkonných modelů. 

Podvozek a zvuk ještě více propojené se světem motorsportu.
Dokonalým příkladem toho, jak díly M Performance Parts obvykle nezlepšují pouze vzhled, ale také výkonnost, představuje M Performance titanový tlumič výfuku. Lehký výfukový systém s aktivní klapkou byl speciálně vyvinut pro M modely a vznikl na základě zkušeností získaných při účasti v automobilových závodech. Váží o přibližně 5 kilogramů méně než standardní komponent a zajišťuje ještě sportovnější jízdní projev díky zlepšenému odvodu výfukových plynů. Mimořádně emotivní zvuk, který je podobný tomu, jaký je slyšet v automobilových závodech, byl naladěn na míru jednotlivým jízdním režimům. Čtveřice titanových, keramikou potažených koncovek výfuku zajišťuje nezaměnitelně výrazný vzhled.

Také M Performance sportovní podvozek, který byl laděn na mnoha různých závodních okruzích, je přímo spojen s motorsportem. Podvozek tvořený integrovanými pružicími a tlumicími jednotkami (coilover) umožňuje snížit světlou výšku v rozmezí 5 až 20 mm (doporučené snížení je –10 mm oproti standardnímu M modelu). Bez změny nastavení tlumení těží řidič z nižšího těžiště, menšího naklánění karoserie a vyšších rychlostí v zatáčkách. Kromě zlepšené dynamiky ale snížení podvozku přináší také ještě sportovnější vzhled.

Přímo od BMW Motorsport odvozené M Performance sportovní brzdové destičky zajistí kratší brzdné dráhy, lepší zpětnou vazbu a zlepšenou odolnost vůči vysokým teplotám. Řidiči, kteří často chtějí objevovat vysokovýkonný potenciál jejich BMW M3 Sedan nebo M4 Coupé na závodních okruzích, budou ve srovnání se standardní konfigurací nadšeni z pocitu z řízení při intenzivním brzdění před zatáčkou.

Karbon jako hi-tech materiál dále přiostří vzhled.
Pro karbon, který je právem považován za high-tech materiál, je typické, že při mimořádné pevnosti a tvrdosti je současně také extrémně lehký. Uhlíkovými vlákny zesílené plasty jsou s nelakovanou odkrytou mřížkovanou strukturou používané v mnoha oblastech motorsportu. Právě to je důvod, proč M Performance komponenty pro exteriér vyrobené z tohoto materiálu vytvářejí tak intenzivní atmosféru světa automobilových závodů a současně účinně zvýrazňují sportovní výraz BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé. Mimořádně působivý vzhled vytvářejí například karbonové M Performance doplňky v přední části, mezi něž patří třeba splitter, lišty a další aerodynamické plošky. Při pohledu z boku zaujmou karbonové M Performance ozdobné prvky na bočních vzduchových průduších a také karbonové M Performance nástavce prahů, které automobil opticky prodlužují. Tečkou za dokonale sportovním vzhledem jsou karbonové M Performance odtrhové plošky na spodní hraně zadního nárazníku a výrazný karbonový M Performance zadní spoiler na víku zavazadlového prostoru.

Skutečným vrcholem karbonových M Performance dílů je zadní difuzor kombinovaný s M Performance titanovým výfukovým systémem a modulem M Performance titanových koncovek výfuku s keramickým povrchem v matně černém provedení. Standardní výfukový systém BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé lze taktéž individualizovat, a to prostřednictvím M Performance koncovek výfuku z karbonu a titanu. Vysokovýkonné modely lze dále přizpůsobit vlastnímu vkusu fóliemi M Performance Motorsport. Sada samolepicích fólií pro každou stranu vozu má na míru navržený tvar a zaujme trojicí typických BMW M barev: modrou, červenou a fialovou.

Kovaná kola s kombinovanými pneumatikami a průměrem až 21 palců.
Již při uvedení do prodeje nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé bude nabídka dílů M Performance Parts obsahovat dvojici kompletních sad letních kol. Výchozím provedením budou kovaná kola M Performance 
Y-spoke 963M v matné šedé barvě Frozen Gunmetal Grey s nápisy M Performance a kombinovanými pneumatikami s průměrem 19 palců pro přední a 20 palců pro zadní nápravu. Jejich unikátní a nepřehlédnutelný design se vyznačuje mimořádně vysokou pevností, nízkou hmotností a současně omezeným odporem vzduchu ve vysokých rychlostech. Specialitou nabídky kol pro letní období jsou kovaná kola BMW M Performance Cross-spoke 1000M v matně zlaté barvě Gold Bronze nebo matně černé barvě Jet Black a s nápisy M Performance. Tato kola jsou k dispozici výhradně v rámci programu M Performance Parts v rozměrech 20 palců pro přední a 21 palců pro zadní nápravu.

Dokonalá trakce pro zimní období: sněhové řetězy pro 19 “  sadu kol.
Součástí nabídky M Performance Parts je také kompletní sada zimních 19“ kol Double-spoke 829M vhodných pro použití sněhových řetězů. Kola lakovaná matně černou barvou jsou navržena pro zimní podmínky a vyznačují se snadným čištění. Pro uložení a pohodlné převážení sad kol doporučujeme použít M Performance obaly na kola. Obaly jsou navržené pro kola s průměrem od 17 do 22 palců, chrání je před špínou a pomocí jednoznačného označení zajistí jejich snadnou identifikaci. Kromě toho jejich výrazný M Performance design přinese do garáže majitele velkou dávku atmosféry automobilových závodů.

Karbon a Alcantara přinášejí ducha motorsportu do interiéru.
Zákazníci současně mohou sportovní a zároveň komfortní interiér jejich BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé dále vizuálně i funkčně vylepšit pomocí světem motorsportu inspirovaných dílů z široké nabídky BMW M Performance Parts. Duch automobilových závodů se objeví okamžitě po otevření dveří prostřednictvím M Performance krytů prahů s karbonovými vsadkami a barevným nápisem M Performance. S nimi dokonale ladí M Performance přední a zadní koberce, jež se vyznačují nápisem M Performance, vlajkou s M barvami a lemy se vzhledem kůže doplněnými dekorativním kontrastním prošíváním. K propojení exteriéru a interiéru nových vysokovýkonných modelů přispívá také karbonové obložení. Zaujme fascinující kombinací otevřených pórů matného karbonu a elegantní Alcantary. Tyto díly jsou ručně vyráběny náročným procesem, takže každý z nich je originálem. Alcantarové M Performance opěrky pro kolena na středové konzole představují další součást nabídky příslušenství pro interiér.

Pro M Performance Pro volant je typické hojné použití materiálu Alcantara, který je nejen pro svoji přilnavost velmi využívaný ve světě automobilových závodů. Alcantara je proto použita v místech úchopu volantu, doplněných výrazným tvarováním pro položení palců. Tímto řešením se dosáhlo maximálního gripu a přímé zpětné vazby od řízení. Dalším prvkem odvozeným z motorsportu je modrý středicí proužek na 12 hodinách, stejně jako ručně provedené obšití stehem M s typickými M barvami. Kromě tohoto volantu mohou standardní kožený volant nahradit také M Performance volanty s nápisem M Performance a obložením v provedení karbon/Alcantara nebo karbon/kůže. M Performance volant lze dále doplnit M Performance karbonovými řadicími páčkami s povrchem s otevřenými póry, jež nahradí standardní chromované díly.

Sada M Performance diapozitivů pro BMW LED dveřní projektory upoutá pohled při každém nastupování a vystupování. Po otevření dveří se na zem vedle vozu promítne logo BMW M nebo jiný M Performance motiv. Při odemykání a zamykání vozu si řidič může přístup M Performance připomenout vizuálně i hapticky kvalitním alcantarovým obalem na klíček doplněným karbonovou vsadkou. Klíčenka je pevně spojena s klíčkem šestihranným šroubem ve světle modré barvě M Light Blue, který umožní klíč jednoduše otočením schovat do klíčenky, kde je účinně chráněn před poškrábáním.

M Performance plachta pro vnitřní použití ochrání vůz před ušpiněním a poškrábáním v době, kdy je zaparkován v garáži. Plachta dodávaná v praktické tašce je vyrobena z elastického a prodyšného polyesteru s měkkou podšívkou a lze ji prát v pračce. Plachta má tvar vyrobený přímo na míru karoserie a vyznačuje se různými designovými prvky daného vozu, jako je například dvojitá maska chladiče ve tvaru ledvinek, ale také barevným logem M a nápisy M Performance.

Nové BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé, včetně odvozených verzí Competition, vstoupí na trh v březnu 2021. Již nyní je lze objednávat. Jejich ceny jsou následující:

BMW M3 Sedan                     353 kW/480 k             2 233 400 Kč

BMW M3 Competition Sedan 375 kW/510 k             2 340 000 Kč

BMW M4 Coupé                     353 kW/480 k             2 273 700 Kč

BMW M4 Competition Coupé 375 kW/510 k             2 380 300 Kč

• Pohon.
  Řadový šestiválec ve dvou výkonových stupních, manuální nebo 8stupňová samočinná převodovka; volitelně pohon všech kol M xDrive.       

  Podvozek.
  Charakteristická M preciznost, maximální prostor pro individualizaci.   

  Design.
  Vizuálně expresivní a emocionálně nezapomenutelné.                                   

  Výbava.
  Interiér a koncept obsluhy s aurou závodních vozů.                                        

  BMW M Performance Parts.
  Individualizovatelná dynamika je připravena.                                                  

  Nové BMW M 1000 RR.
  M radost z jízdy na dvou kolech.                                                                 

   

  Pohon.
  Řadový šestiválec ve dvou výkonových verzích; manuální převodovka nebo osmistupňová převodovka M Steptronic; volitelný pohon všech kol M xDrive.

   

  Klasičtí zástupci radosti z jízdy závodním vozem v každodenním provozu jsou připraveni vyrazit do akce ve zcela nové generaci. 35 let poté, co na scénu dorazilo první BMW M3, představuje BMW M GmbH nejnovější generaci svých vysoce výkonných modelů prémiového segmentu střední třídy. Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupé stojí bok po boku ve své charakteristické interpretaci dynamicky vzrušující radosti z jízdy, kterou charakterizuje dlouhodobě uznávaný sportovní duch a špičkové technologie. Oba vozy spadají do různých kategorií: první je sedan nabízející prostor pro pět cestujících, druhý čtyřmístné kupé. Technologie pohonu řidičům přináší větší prostor k uspokojení osobních preferencí než kdykoliv předtím. Vysokootáčkový řadový šestiválec s technologií M TwinPower Turbo, který je srdcem obou modelů, je k dispozici ve dvou výkonových verzích. U žádného jiného modelu tohoto segmentu nemohou zákazníci zvolit pro svůj vysokovýkonný sportovní automobil šestistupňovou manuální převodovku. Na seznamu možných konfigurací se dále objevuje osmistupňová převodovka M Steptronic s funkcí Drivelogic a inteligentní pohon všech kol M xDrive, který je alternativou ke klasickému pohonu zadní nápravy.

Kompletní tisková zpráva je v příloze.

Mnichov. Dokážete si představit extra prostorný a mimořádně variabilní zavazadlový prostor ve vysokovýkonném sportovním voze? To, co je dnes stále spíše rétorickou otázkou, se zanedlouho stane skutečností. Několik týdnů před světovou premiérou nového BMW M3 Sedan se objevují první náznaky dříve nepoznané diverzity ve vozech prémiové střední třídy modelů BMW M. Nové BMW M4 Coupé a nové BMW M3 Sedan budou mít společnou světovou premiéru v září 2020. Také není tajemstvím, že nová generace BMW M4 Cabrio je bude následovat v příštím roce. Nicméně, pozorní pozorovatelé budou moci brzy spatřit prototyp nového druhu vysokovýkonného M modelu. V Garchingu nedaleko od Mnichova, kde sídlí BMW M GmbH, totiž právě probíhají práce, na tom, aby se další sen stal skutečností: poprvé v historii BMW M GmbH, nabídku modelů rozšíří BMW M3 Touring.

Typická jízdní dynamika spojená se zvětšeným prostorem a inteligentní praktičností modelu Touring byla dříve vyhrazena pouze pro BMW M5. Ve druhé generaci z roku 1992 a ve čtvrté z roku 2007 byl tento vysokovýkonný sedan vyšší střední třídy doplněn modelem Touring. Není to poprvé, co M komunita a vývojáři BMW M GmbH byly fascinováni nápadem o přenesení tohoto konceptu do BMW M3. Přesně před 20 lety vznikl na základě tehdejšího BMW M3 prototyp s praktičtějším typem karoserie. V šesté generaci BMW M3 neskončí tato myšlenka jen ukázkou teoretické možnosti, ale postoupí do fáze reálných testů.

Řadový šestiválec M TwinPower Turbo pod kapotou je jasnou záležitostí. Pět dveří a mimořádně variabilní zavazadlový prostor jsou přesně tím, co příznivci tohoto modelu dlouho očekávali. Tato čtvrtá karosářská verze v podobě BMW M3 Touring do extrému naplní očekávání všech těch, kdo požadují M specifickou souhru dynamiky se zaměřením na jízdu na závodních tratích a každodenní použitelnosti. Ještě nikdy předtím nebyl v nabídce prémiové střední třídy automobil s karoserii kombi, který by nabízel tolik radosti z jízdy a přesnosti. Současně také ještě nikdy nebyla praktičtější karoserie k dispozici u skutečného sportovního vozu.

Další spekulace o motoru a jízdních výkonech jsou vítané, ale předčasné. Nicméně široký rozchod kol, velmi velké nasávací otvory vpředu a čtveřice koncovek výfuku vzadu jasně ukazují, že ikonická M DNA bude zakomponována i v tomto voze, a to i přes jeho nový druh karoserie.

První BMW M3 Touring je stále v úvodních fázích svého přibližně dvouletého testovacího a vývojového programu. Co se vztahuje na všechna ostatní vysokovýkonné sportovní vozy BMW M, platí také pro BMW M3 Touring: to, že může tento vůz vyrazit na testovací jízdy na veřejných komunikacích znamená, že mu byla dána zelená pro přípravu do sériově výroby. V ní se objeví později. Stejně jako je tomu u jiných modelů, intenzivní testování bude i v případě BMW M3 Touring probíhat na Nordschleife okruhu Nürburgring. Protože první BMW M3 Touring bude především a zejména skutečným BMW M3.

Mnichov. BMW M GmbH v současné době připravuje generační obměnu svých kultovních sportovních modelů. Dynamickými jízdními testy na závodním okruhu vstupuje vývoj sériového provedení nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé (kombinovaná spotřeba paliva: 10,9–10,5 l/100 km; kombinované emise CO2: 249–239 g/km; předběžné údaje) do své závěrečné fáze. Díky významnému nárůstu výkonu oproti předchozím modelům a M specifickému nastavení podvozku stanovují nově vyvinuté řadové šestiválcové motory opět měřítka v segmentu vysokovýkonných sedanů a kupé prémiového segmentu střední třídy. Rozsáhlé inovace v oblasti pohonu, zavěšení kol, pružin, tlumičů a brzdového systému vyžadují důkladné testování na veřejných silnicích v testovacích centrech BMW Group v jihofrancouzském Miramas, švédském Arjeplogu, jakož i na mnoha různých závodních okruzích. 

Severní smyčka okruhu Nürburgring je tradičním měřítkem pro dokonalou spolupráci mezi pohonem a podvozkem v každé jízdní situaci. Protože však výkonové charakteristiky automobilů BMW M musí přesvědčit nejen tam, ale také na dalších různě profilovaných závodních tratích, inženýři testovací program pokaždé rozšíří tak, aby zahrnoval další závodní okruhy, jako například Sachsenring, na němž momentálně probíhají testovací jízdy s maskovanými prototypy nových BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé. 

Několik měsíců před světovou premiérou v polovině září 2020 je dynamický potenciál nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé již zcela jasně patrný. Jejich jízdní vlastnosti charakterizuje fascinující agilita, vynikající dynamika a precizní řízení i v extrémně sportovních situacích. Rovnováha mezi mimořádným výkonem a ničím neomezenou každodenní použitelností, která je typickým rysem M automobilů, dosahuje zcela nové úrovně. „S každým novým BMW M automobilem přenášíme kus závodní technologie na běžné silnice,“ říká Markus Flasch, předseda představenstva BMW M GmbH. „Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupé tento princip ztělesňují obzvláště intenzivním způsobem, protože oba modely jedou nesporně v duchu tradice nejúspěšnějšího závodního cestovního vozu na světě. A výsledky jízdních testů ukazují, že nová modelová generace je z hlediska výkonnosti výrazně lepší než její předchůdci.“

Stejně jako všechny současné vysokovýkonné automobily od BMW M GmbH, také nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupé jsou nabízeny ve dvou výkonových úrovních: Kromě varianty s výkonem 353 kW/480 k s 6stupňovou manuální převodovkou je k dispozici také model Competition s výkonem 375 kW/510 k a 8stupňovou převodovkou M Steptronic s funkcí Drivelogic. „Pro zákazníky, kteří dávají přednost puristickému výkonu a obzvláště intenzivní interakci s jejich vozidlem, představují modelové varianty s manuální převodovkou nabídku, která je v tomto segmentu jedinečná,“ vysvětluje Dirk Häcker, vedoucí vývoje M modelů a BMW Individual. „Na druhou stranu, s verzemi Competition nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé cílíme na maximální dynamiku, co se nárůstu výkonu a jeho přenosu týče – zpočátku s klasickým pohonem zadních kol a později také ve spojení s nejnovější verzí našeho systému pohonu všech kol M xDrive.“

Ve srovnání s předchozími modely nabízejí řadové šestiválce nových vysokovýkonných sportovních automobilů nárůst maximálního výkonu o 36 kW/49 k, respektive o 44 kW/60 k (modely Competition) a maximální točivý moment až 650 Nm. Navíc tato pohonná jednotka ohromuje díky technologii M TwinPower Turbo a vysokootáčkové koncepci závodní výkonovou charakteristikou. Motor vyniká mimořádně spontánními reakcemi v celém spektru otáček a je navržen také pro pohon závodního BMW M4 GT3, které se od sezóny 2022 stane novým vrcholným modelem mezi zákaznickými vozy společnosti BMW M GmbH. 

Díky pečlivě navrženému testovacímu programu se vývojoví a testovací inženýři BMW M GmbH v současné době ujišťují, že M specifické komponenty podvozku jsou vyladěny podle výkonové charakteristiky motoru do té míry, že novému BMW M3 Sedan a novému BMW M4 Coupé zaručí první místo na startovním roštu své kategorie. Přibližně 3670 metrů dlouhý tradiční závodní okruh Sachsenring, který je dlouhodobě známý jako místo konání německého šampionátu cestovních vozů German Touring Car Masters (DTM), je pro tyto účely ideální. Díky svému náročnému profilu, který tvoří ostré vlásenky, dlouhé rovinky a klesání před zatáčkou Queckenberg, umožňuje kolo za kolem dosahovat cílené optimalizace podélné a příčné jízdní dynamiky nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé.

Nová speciální edice BMW M3 CS (kombinovaná spotřeba paliva: 8,3 l/100 km; kombinované emise CO2: 194 g/km) nabízí skvělé vyvážení vysokého výkonu a neomezené každodenní praktičnosti. Inženýři BMW M GmbH zároveň dokázali pečlivě vyrobenými modifikacemi zintenzivnit dynamický a emocemi naplněný charakter BMW M3.

Například rozsáhlé použití plastů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP) udrželo hmotnost nového BMW M3 CS na extrémně nízké úrovni. Pohotovostní hmotnost činí pouhých 1585 kg (podle normy EU, bez řidiče). Z plastů vyztužených uhlíkovými vlákny CFRP je také vyrobena značná část karoserie, včetně přední kapoty, která je ve výsledku o 25 % lehčí, než v případě běžného BMW M3. Dlouholeté zkušenosti BMW v oblasti výroby karbonových dílů a plastů vyztužených uhlíkovými vlákny přinesly v případě BMW M3 CS své ovoce. Střecha vyrobená z uhlíkových kompozitů je sama o sobě o šest kilogramů lehčí než běžná střecha z ocelového plechu. Dalším přínosem tohoto extrémně lehkého a zároveň pevného materiálu je odpovídající snížení těžiště vozu, které BMW M3 CS propůjčuje ještě agilnější ovladatelnost.

Zadní část se vyznačuje přepracovaným zadním spoilerem s Gurneyho lištou z nelakovaného karbonu. Tato aerodynamická odtrhová hrana vede přes celý okraj víka zavazadlového prostoru a výrazně snižuje vztlak na zadní nápravě. V zájmu každodenní praktičnosti není BMW M3 vybaveno ochrannou klecí proti převrácení.

Vynikající dynamika nového BMW M3 nespočívá pouze v přepracovaném zavěšení ve srovnání s M3 s paketem Competition (tlumiče a pružiny), ale také v mírném nárůstu výkonu řadového šestiválce. V BMW M3 CS dosahuje výkonu 460 k, což je o 10 koní více než v případě BMW M3 s paketem Competition. Maximální točivý moment se zvýšil o 50 Nm na 600 Nm. Nezaměnitelný zvuk pohonné jednotky M je úkolem pro M sportovní výfuk, který byl pro verzi CS speciálně vyladěn a jehož čtveřice koncovek skvěle ladí se zadním difuzorem z uhlíkového kompozitu.

Bohaté použití alcantary a dvoubarevného koženého čalounění v kombinaci Silverstone/černá umožnilo vývojovým inženýrům a designérům BMW M GmbH vytvořit interiér plný podmanivé sportovní atmosféry. Proto je startování motoru prostřednictvím nového červeného tlačítka start/stop mimořádně trefným doplňkem. Stanoveným cílem bylo maximálním způsobem odstrojit interiér a tím docílit výrazné úspory hmotnosti. A i tak, navzdory ryze sportovnímu pojetí interiéru BMW M3 CS, které se odráží také v lehkých M sportovních sedadlech, se cestující nemusí obejít bez takových prvků výbavy, jakými jsou automatická klimatizace nebo vysoce kvalitní, specificky upravený audiosystém Harman Kardon.

Speciální edici BMW M3 lze objednávat od ledna 2018. Vysokovýkonný sedan, který kvůli výrobním faktorům vznikne v omezeném počtu přibližně 1200 kusů, se bude vyrábět od března 2018 v továrně BMW v Regensburgu.

Vysokootáčková koncepce a technologie přeplňování. Řadový šestiválec nabízí ještě vyšší výkon.
Řadový šestiválec má u BMW dlouholetou tradici a také v novém BMW M3 CS je „zodpovědný“ za výkon nejvyšší úrovně. Maximální výkon se ve srovnání s M3 s paketem Competition zvýšil o 10 k na celkových 460 k a je k dispozici při 6250 1/min. Maximální točivý moment 600 Nm vykazuje přibližně 10% nárůst (v případě M3 s paketem Competition činí 550 Nm) a lze ho využívat v extrémně širokém rozpětí od 4000 1/min do 5350 1/min.

Takto vysoký výkon propůjčuje novému BMW M3 CS dynamiku supersportovního vozu. Sprint z 0 na 100 km/h zabere pouhých 3,9 s, zatímco nejvyšší rychlost BMW M3 CS, jež je standardně vybaveno M Driver’s paketem, je elektronicky omezena na 280 km/h.

Vysoký výkon 3litrového šestiválce lze přičíst jeho konstrukci, díky níže se motor snadno vytáčí do vysokých otáček, systému přeplňování s dvojicí turbodmychadel a extrémně účinnému chlazení stlačeného vzduchu. Technologie M TwinPower Turbo v BMW M3 CS tvoří dvojice velmi rychle reagujících jednokomorových turbodmychadel, vysokotlaké přímé vstřikování paliva, variabilní časování ventilů VALVETRONIC a plně variabilní ovládání vačkových hřídelů Double-VANOS. Šestiválcová pohonná jednotka díky tomu nabízí výkon a maximální účinnost. Plnicí tlak nepřetržitě roste již od volnoběžných otáček, zatímco plně variabilní časování ventilů a vačkových hřídelů pomáhá udržovat vysokou účinnost motoru. Tato opatření nejen že motoru umožňují nepřetržitě generovat vysoký výkon v širokém spektru otáček, ale zaručují také mimořádnou hospodárnost. Výsledkem je nízká spotřeba paliva, a tudíž i nízké emise CO2 (spotřeba paliva: 8,3 l/100 km, kombinované emise CO2: 194 g/km).

Uzavřené provedení bloku motoru řadového šestiválce je výrazně pevnější, díky čemuž umožňuje vyšší tlaky ve válcích a lépe se hodí pro vysokootáčkovou koncepci a přeplňování. Řadový šestiválec tak nabízí ještě vyšší výkon. Stěny válců jsou nastříkané dvojitě tvrzeným povlakem snižujícím hmotnost. Dalším prvkem, navrženým po špičkové výkony, je kovaný klikový hřídel, který se může pochlubit odlehčenou konstrukcí, avšak zároveň vysokou torzní tuhostí. Díky tomu je setrvačná hmotnost na nízké úrovni a dvakrát přeplňovaná jednotka tak nabízí ještě rychlejší reakce.

Samozřejmě že pohonná jednotka M musí mít také náležitý zvukový projev. V případě nového BMW M3 CS se tohoto úkolu zhostil zdvojený výfukový systém se čtveřicí koncovek, které jsou úhledně začleněny do tvaru zadního difuzoru. Systémem klapek řízený protitlak výfukových plynů je co možná nejnižší, což vylepšuje nástup výkonu. Elektronicky řízené klapky, které jsou umístěné přímo za zadním tlumičem výfuku, jsou navrženy tak, aby poskytovaly optimální zpětnou vazbu na zatížení motoru v celém rozsahu využitelných otáček a také generovaly nezaměnitelně sportovní M zvuk. Řidič může měnit způsob fungování klapek volbou jízdního režimu. Koncovky s vyraženým logem M jsou vyrobeny z nerezové oceli.

Hnací sílu motoru na zadní kola nového BMW M3 CS přenáší osvědčená sedmistupňová M dvouspojková převodovka Drivelogic. Extrémně rychlé změny převodových stupňů znamenají, že nedochází k přerušení přenosu hnací síly, zatímco funkce M Launch Control zaručuje dokonalý pevný start. Převodovka M DCT pracuje plně automaticky, ovšem na volantu jsou umístěny také řadicí páčky pro případ, že na pořad dne přijde manuální řazení rychlostních stupňů. Aby se 7stupňová převodovka dokázala vypořádat i s těmi nejnáročnějšími provozními podmínkami, je vybavena speciálním chladičem oleje.

Jízdní dynamika. Maximální preciznost a skvělá agilita.
Automobily z dílny společnosti BMW M GmbH se vždy vyznačovaly maximální agilitou, precizním řízení a vynikající ovladatelností. Nové BMW M3 CS z této tradice nevybočuje a současně sportovně zaměřené řidiče zásobuje množstvím různých nastavení podvozku, elektromechanického M řízení Servotronic, stabilizačního systému DSC a 7stupňové dvouspojkové M převodovky Drivelogic.

Nové BMW M3 CS je standardně vybaveno M adaptivním podvozkem, který řidiči nabízí možnost volby mezi jízdními režimy Comfort, Sport a Sport+, včetně individuálního nastavení tlumičů v každém ze tří jízdních režimů. Stiskem tlačítka lze volit také mezi třemi různými nastaveními mimořádně precizního elektromechanického řízení BMW M3 CS.

Technicky vyspělý podvozek BMW M3 CS je vybaven M aktivním diferenciálem. Elektronicky řízená vícelamelová spojka tohoto diferenciálu reguluje jeho svornost a dále zvyšuje vynikající trakci a stabilitu vozu. Její řídicí jednotka komunikuje se systémem DSC a zohledňuje polohu plynového pedálu, rychlost otáčení kol a stáčivost vozu. Aktuální jízdní dynamice se přizpůsobuje s extrémní přesností a bleskovou rychlostí.

Systém DSC za normálních okolností potlačuje prostřednictvím cílených zásahů do řídicích systémů motoru a brzd nedotáčivost nebo přetáčivost vozu. Režim M Dynamic Mode M (MDM) v případě M3 CS dovoluje větší prokluz zadních kol, čímž řidiči umožňuje dostat vůz do lehkého přetáčivého smyku. Tento styl jízdy si užijí zejména řidiči hledající mimořádně sportovní a dynamické chování, a to především na uzavřeném okruhu. V tomto režimu je stabilizace vozu zcela v rukou řidiče.

Podvozek nového BMW M3 CS je do značné míry stejný jako podvozek BMW M3 s paketem Competition, ale zahrnuje také exkluzivní úpravy pro tento speciální model, nabízející ještě sportovnější nastavení. Mezi význačné vlastnosti patří jeho nízká hmotnost, což je výsledkem lehké hliníkové konstrukce, a mimořádná tuhost zavěšení náprav. Vpředu je použito lehké zavěšení s dvojitými spodními rameny a vzadu pětiprvková náprava. Ramena a těhlice jsou vyrobeny z kovaného hliníku.

Dvojité pružné zavěšení zadního diferenciálu a pevné šroubové spojení zadního pomocného rámu s karoserií dokazují, že v případě tohoto vozu byly použity vyloženě závodní technologie. 

Omezená série speciální edice BMW M3 CS je standardně vybavena kovanými koly z lehkých slitin, lakovaných v šedé barvě Orbit Grey. Jejich desetipaprskový design odkazuje na kola úspěšné M4, jezdící šampionát Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Také v případě kol inženýři BMW M GmbH důsledně uplatnili přístup „vše co nejlehčí“. Zadní kola s rozměrem 10J x 20 váží méně než deset kilogramů a jejich protějšky na přední nápravě s rozměrem 9J x19 palců vykazují pouze 9 kilogramů. Tím se neodpružená hmotnost drží na nízké hmotnosti, což je další faktor mimořádně dynamické ovladatelnosti M3 CS. Nové BMW M3 CS standardně obouvá pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 s nestejným rozměrem (265/35 R 19 vpředu a 285/30 R 20 vzadu). Polozávodní pneumatiky jsou navrženy tak, aby dokázaly přenést hnací síly na povrch vozovky s neuvěřitelnou precizností a zároveň řidiči poskytovaly co největší zpětnou vazbu. Výborně se hodí pro jízdu na závodním okruhu a nabízejí maximální přilnavost. Nicméně řidiči, kteří svou M3 CS chtějí používat především jako automobil pro každodenní použití, mohou zvolit pneumatiky Michelin Pilot Super Sport, které mají oproti polozávodním pneumatikám lepší přilnavost na mokré vozovce.

Stejně jako model M3, je také nové BMW M3 CS standardně nabízeno s M brzdami s plovoucími kotouči. Čtyřpístkové třmeny vpředu a dvoupístkové vzadu nabízejí vynikající brzdnou sílu, vysokou odolnost proti vadnutí a bezvadnou dávkovatelnost. Brzdy s plovoucími kotouči jsou mnohem lehčí než jejich běžné ekvivalenty, což znamená další snížení neodpružené hmotnosti, a tím i přesnější ovladatelnost. BMW M3 CS je volitelně k dispozici s M karbon-keramickými brzdami. Tyto brzdy jsou vybaveny šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými vzadu, jsou ještě lehčí, dokáží odolat extrémnímu zatížení na závodním okruhu a mají delší životnost.

Expresivní design. Energické využití tvarů a inteligentní lehká konstrukce.
Také vzhled speciální edice BMW M3 CS nenechá nikoho na pochybách, jak vysokým výkonem tento vůz disponuje. Bez ohledu na úhel pohledu vypadá BMW M3 CS jako vytesané z jednoho kusu. Karoserie se vyznačuje svalnatými a sportovními nasávacími otvory, a i když vůz nehybně stojí, dává jasně najevo, že jde o vysoce výkonný sportovní automobil. Jinými slovy, M3 CS je dalším nekompromisním vyjádřením designového jazyka BMW M, který vyjadřuje mimořádný výkon a na první pohled prokazuje emocionálně bohatý a intenzivně dynamický charakter.

Ze všech výrazně tvarovaných trojrozměrných nasávacích otvorů v přední části vozu vyzařuje sportovnost. Mezi charakteristické prvky přední části patří dvojité světlomety se špičkovou LED technologií a protáhlá přední maska chladiče. Přední nárazník je rozdělen na tři části a ještě zřetelněji vyzdvihuje dynamickou povahu nového BMW M3 CS, přičemž zároveň současně zastává technické funkce. Velké otvory pro přívod vzduchu efektivně chladí jak dvakrát přeplňovaný řadový šestiválec, tak i výkonný brzdový systém. Nástavec předního nárazníku je vyroben z nelakovaných uhlíkových vláken a výraznou měrou snižuje vztlak na přední nápravě. Plasty vyztužené uhlíkovými vlákny (CFRP) byly použity také na přepracovaném spoileru v zadní části vozu. Kromě toho, že jde o vysoce sportovní vizuální prvek, tato aerodynamická odtrhová hrana víka zavazadlového prostoru rovněž snižuje vztlak na zadní nápravě. Zadní kompozitový difuzor je převzatý z BMW M4 GTS. Vozu dodává ohromující a zároveň sportovní výraz a elegantním způsobem obklopuje čtveřici nerezových výfukových koncovek zdvojeného výfuku. Difuzor a přední spoiler také optimalizují proudění vzduchu pod vozem a v kombinaci s odtrhovou hranou víka zavazadlového prostoru společně generují vyšší přítlak. Použití velkého množství komponentů z uhlíkových kompozitů je dalším důkazem neměnného postoje BMW k otázce inteligentní lehké konstrukce nového BMW M3 CS.

Interiér nového BMW M3 CS je plný kůže (v exkluzivním dvoubarevném provedení Silverstone/černá) a alcantary. Jak řidič, tak i spolujezdec sedí ve stejných speciálně navržených lehkých M sportovních sedadlech, která jsou součástí výbavy modelu M3 s paketem Competition. Také zadní sedadla jsou čalouněná kůží Merino v exkluzivní dvoubarevné kombinaci Silverstone/černá s šedým kontrastním prošíváním. Sportovní sedadla v novém BMW M3 CS zaručují optimální boční vedení i při dynamické jízdě po závodním okruhu, přesto jsou na dlouhých cestách velmi komfortní. Dobře známá trikolora BMW M zdobí bezpečnostní pásy předních sedadel.

Nejdůležitějším doplňkem všech řidičů BMW M3 CS je M sportovní volant. Volitelně nabízený volant, čalouněný exkluzivní antracitovou alcantarou se stříbrnou značkou na 12 hodinách, se za všech jízdních situací skvěle drží. Alcantara s kontrastním prošíváním zdobí také manžetu ruční brzdy.

Vzhledem k exkluzivnímu charakteru nového BMW M3 CS je více než příznačné, že jeho řadový šestiválec se startuje stiskem nového červeného tlačítka start/stop.

Exkluzivní interiérové dekorační lišty potažené alcantarou jsou ozdobeny výraznými písmeny CS. Alcantara, úžasně elegantní, přesto velmi odolný materiál, zdobí také lehkou středovou konzolu. Dveřní prahy se nesou speciální prahové lišty s nápisem M3 CS.

Světová premiéra: BMW M Performance Parts pro nové BMW M5.
Už od své premiéry v srpnu letošního roku nové BMW M5 (kombinovaná spotřeba paliva: 10,5 l/100 km*, kombinované emise CO2: 241 g/km*) přitahuje pozornost po celém světě. BMW nyní v rámci výstavy SEMA Show v Las Vegas představuje pro BMW M5 další specialitu: kompletní řadu exkluzivních dílů M Performance. Všechny komponenty pro celou tuto řadu byly vyvinuty s využitím know-how BMW M ze světa motorsportu a jsou vzájemně dokonale sladěny. Nejsou určeny pouze k vyzdvihnutí sportovních a luxusních detailů vysokovýkonného sedanu, ale splňují i funkční požadavky v oblasti aerodynamiky, chlazení a lehké konstrukce. Většina z těchto exkluzivních M Performance dílů bude pro nové BMW M5 k dispozici jako doplňkový sortiment od března 2018, kdy bude vůz modelového roku 2018 uveden na trh, další přibudou do nabídky v červenci 2018.

Dokonalá aerodynamika.
Mezi mnoho specialit řady doplňků vyvinutých speciálně pro BMW M5 patří i paket obsahující aerodynamické komponenty M Performance. Všechny tyto díly jsou zhotoveny z lehkých uhlíkových kompozitů (karbonu) a vyrobeny příkladnou ruční prací.

K dispozici jsou následující: nově navržená spodní část předního nárazníku, nástavce prahů, karbonový zadní spoiler, karbonový zadní spoiler Pro (**) a zadní difuzor. Všechny tyto komponenty vyzdvihují výkon a sportovní vzezření nového BMW M5, ale současně zajišťují optimalizovanou aerodynamiku a ještě sportovnější jízdní projev.

Další komponenty z řady dílů M Performance byly dokonale přizpůsobeny aerodynamickému paketu a ještě zvýrazňují model BMW M5. Zřetelně viditelná karbonová přední část a boční výdechy vzduchu (**) s logem M a karbonové kryty vnějších zpětných zrcátek M Performance ještě zvyšují celkové množství karbonových prvků na karoserii. Lišty nástavců prahů M Performance zvýrazňují vůz z bočního pohledu a optimálně doplňují výrazný sportovní vzhled poskytovaný aerodynamickým paketem.

BMW M5 přináší na silnici nejnovější technologie ze světa automobilových závodů i v oblasti podvozku, který zajišťuje skvělé jízdní vlastnosti i v limitních situacích. Podvozek s integrovanými pružicími a tlumicími jednotkami z řady BMW M Performance, vyvinutý speciálně pro BMW M5, má ještě sportovnější nastavení a zajišťuje sedanu skvělou ovladatelnost. Díky přímějšímu spojení karoserie se silnicí navíc přináší ještě lepší jízdní dynamiku. A navíc, rudě lakované stavitelné vinuté pružiny velmi dobře vypadají.

Karbon-keramická brzdová soustava zajistí skvělý brzdný účinek. Sportovní brzdové destičky mají základ ve vysoce odolných závodních destičkách prověřených motorsportem a nabízejí výhody v podobě kratší brzdné dráhy, lepší odezvy brzdového pedálu a vyšší tepelné odolnosti. Aby toho nebylo málo, distribuce brzdné síly odpovídá nastavení ze závodů a přináší zvýšenou kontrolu nad brzdným účinkem.

Nový sportovní výfukový systém BMW M Performance, zajišťující emocionální závodní zvuk, bude k dispozici pouze v USA a Kanadě. Koncový tlumič je vyroben z titanu a může být doplněn o karbonové koncovky. Optimalizované proudění výfukových plynů s omezeným zpětným tlakem zvýrazňuje zvuk motoru V8 M TwinTurbo a podtrhuje sportovní zážitky z jízdy.

Inovativním nástrojem pro měření a vyhodnocování všech zásadních dynamických dat vozidla je M Performance Drive Analyser, jenž má taktéž původ v motorsportu. Systém nabízí komplexní a profesionální možnosti nahrávání a analyzování dat, která mohou být následně vyhodnocována a zobrazována na chytrém telefonu. Drive Analyser využívá celou řadu relevantních indikátorů, jako jsou různá data z motoru, nejvyšší dosažené hodnoty, zařazený převod, způsob využívání pedálu plynu a brzd či informace o bočním přetížení. Výsledky lze díky aplikaci M Performance Drive Analyser App zobrazit přímo na chytrém telefonu ve formě grafiky nebo videa. Aplikace je pro zákazníky BMW zdarma. Zákazníkům, kteří si chtějí svou jízdu uložit ve formě filmu, je k dispozici držák kamery Trackfix, který lze bezpečně přimontovat na přední či zadní část vozu.

Sportovně dynamický vzhled do nejmenších detailů.
Díly M Performance Parts pro BMW M5 přinášejí do každodenního života skutečné pocity ze závodní trati – a to i z vizuálního hlediska. Mezi doplňky patří rovněž závodní pruhy v typických M barvách, které posunují sportovní design na vyšší úroveň a propůjčují sedanu velmi individuální charakter. Ručně vyrobený karbonový kryt motoru M Performance je skutečným magnetem pozornosti okolí, protože zvýrazňuje závodní geny vozu tam, kde mají svůj základ – tedy v motorovém prostoru.

Závodní vzhled lze aplikovat i na komponenty interiéru. Volant M Performance (**) nabízí skvělý závodní pocit zejména díky typickému tvaru, vynikajícímu úchopu alcantarového věnce a karbonovému krytu. Intenzivní pocit ještě umocní nově navržené karbonové páčky řazení (**) a karbonový kryt voliče převodovky (**). Perfektním doplňkem dotvářejícím atmosféru interiéru jsou pak podlahové koberce M Performance. I ty nejmenší detaily, od podvozku až po doplňky v interiéru, naznačují, že BMW M5 a díly M Performance Parts mají své kořeny v motorsportu, což je patrné i na příkladu nového obalu na klíče BMW M5. Je vyroben z alcantary a uhlíkových kompozitů a nabízí perfektní kombinaci závodního designu a funkčnosti. Projektor loga M Performance s technologií LED je při výběru originálních doplňků ideální třešničkou na dortu.

M Performance díly ve službách MotoGP^TM.
Svou premiéru brzy zažije unikátní vůz navržený pro závodní okruhy – BMW M5 MotoGP^TM Safety Car. BMW M je „oficiálním vozem MotoGP“ již od roku 1999, odkdy trvá spolupráce s organizátorem v podobě společnosti Dorna Sports. BMW M poskytuje nejrychlejší motocyklové závodní sérii světa celou flotilu vozidel. Stejně jako v případě předchůdce, i BMW M5 MotoGP Safety Car je vybaveno celou řadou dílů BMW M Performance tak, aby dokonale splnilo speciální požadavky vedoucího vozidla v profesionálním motorsportu. Mezi výbavu nového vozu patří aerodynamické komponenty BMW M Performance, ale i sportovní titanový výfukový systém BMW M Performance. BMW M5 MotoGP Safety Car se poprvé představí při finále letošní sezony v listopadu ve španělské Valencii. Během sezony 2018 bude vrcholem celé flotily BMW M5 MotoGP Safety Car.

BMW M5: nový vysokovýkonný sedan.
Nové BMW M5 nabízí skvělé jízdní vlastnosti až na pokraj fyzikálních limitů na silnici i na závodní trati, a to zejména díky mnohým průkopnickým řešením. Mezi ně patří rovněž nově navržený specifický systém pohonu všech kol M xDrive, který je u BMW M5 použit poprvé. Přináší optimalizovanou jízdní dynamiku, přesnější řízení a dokonalou trakci. Motor V8 4,4 litru s technologií M TwinPower Turbo byl našimi inženýry výrazně revidován. Nabízí výkon 441 kW/600 k a maximální točivý moment 750 Nm, což značí proti předchozímu modelu výrazný nárůst. Akcelerace z 0 na 100 km/h zabere díky nové 8stupňové převodovce Steptronic s technologií Drivelogic pouze 3,4 s. Podvozek s optimalizovanou kinematikou a elastokinematikou pomáhá vylepšit jízdní dynamiku. Z hlediska výkonu je zásadní také hmotnost: ta byla dále snížena kromě jiného i instalací střešního panelu z uhlíkových kompozitů.

„Need for Speed^TM Payback“: Individualizace a technologie uhlíkových vláken i v interaktivní videohře.
BMW při prezentaci nového BMW M5 využívá inovativní a působivé cesty. Díky partnerství se společností Electronic Arts se světová premiéra poprvé uskutečnila ve videohře – v „Need for Speed^TM Payback“. A navíc, Electronic Arts představilo nové BMW M5 poprvé při Gamescomu v Kolíně nad Rýnem, což je největší akce v oblasti počítačových her a zábavy v Evropě. Ve hře „Need for Speed^TM Payback“ (vychází 10. listopadu 2017) budou hráči moci upravovat své virtuální BMW M5 pomocí dílů M Performance vyvinutých speciálně pro tento vůz. Během misí a závodů si hráči vydělávají virtuální peníze, za něž si mohou vybavit své BMW M5 originálním příslušenstvím z řady M Performance Parts. Stejně jako ve skutečnosti, i v počítačové hře jsou tyto díly (včetně karbonových) perfektně přizpůsobeny vozidlu a sobě navzájem, takže zajišťují významné zvýšení výkonu a individuality i ve virtuálním světě.

Světová premiéra: 2018 BMW M3 30 Years American Edition oslavuje 30. výročí modelu M3 v USA jedinečným designem vytvořeným v BMW Group Designworks a vyrobeným v BMW Individual (dostupné pouze v USA).

BMW M3 – kombinovaná spotřeba paliva: 8,8 (8,3) l/100 km; kombinované emise CO2: 204 (194) g/km – je jedním z nejznámějších vozidel automobilového průmyslu. Má za sebou dlouhou historii, která jako by neměla hranic – i dnes je stále rozeznatelné jako jeden z nejryzejších řidičských sportovních vozů určených na silnice. BMW M způsobilo revoluci ve vnímání sportovních automobilů zaměřených na výkon již při představení první generace BMW M3 v roce 1986. To mělo původně být homologačním speciálem pro závody cestovních vozů Group A (DTM), ale nakonec se stalo nejúspěšnějším závodním cestovním vozem v historii BMW. Na americký trh přišlo v roce 1987 a signalizovalo tak zrození legendy, od níž nyní uplynulo 30 let. BMW Group Desigworks se proto spojila s BMW Individual a vytvořila jedinečný designový koncept, připomínající závodní dědictví v americkém podání.

Exteriér inspirovaný originální M barvou a motivem americké vlajky.
BMW Group Designworks stvořila na téma 30. výročí BMW M3 v USA jedinečný model, inspirovaný americkými národními barvami – červenou, bílou a modrou. 2018 BMW M3 30 Years American Edition se zrodilo se 6stupňovou manuální převodovkou a paketem Competition, ale bylo rychle transformováno v unikátní vozidlo v matné metalické barvě Frozen Red II. Ačkoliv označení laku „frozen“ napovídá o nízkém lesku metalízy, karoserie byla pokryta další speciální matnou vrstvou, z níž svítí částečky rudého pigmentu, které rozzáří svalnaté povrchy BMW M3. Metalická barva Frozen Red II navíc odkazuje na ikonickou BMW Henna Red z původního M3 z 80. let.

Vnější vzhled modelu je doplněn o jedinečná zlatá kola M Performance z lehké slitiny (763 M – 19palcová vpředu, 20palcová vzadu) v barvě, která připomíná závodní kola BMW M3 E30 Warsteiner DTM. Mezi exkluzivní prvky exteriéru patří i M pruhy na střeše, připomínající identitu vozu na prémiovém karbonu, či grafické ztvárnění 30th Anniversary na stínítku zadního okna.

Exteriér je doplněn výjimečně americkým interiérem v tříbarevném schématu.
Vnitřní prostor musí být stejně výjimečný jako exteriér a designéři si velmi rychle uvědomili, že nic není víc americké než červená, bílá a modrá. Jakmile se u 2018 BMW M3 30 Years American Edition otevřou řidičovy dveře, zaujme interiér hlavně díky kvalitnímu tříbarevnému koženému čalounění Merino od BMW Individual. Základem byl kožený interiér BMW Individual Opal White Merino, který byl doplněn červenými pruhy a modrými bloky. Červené pruhy jsou vytvořeny kůží Mugello Red Merino a modrá kůže se nazývá Fjord Blue Merino. Kontrastní prošívání v červené, bílé a modré přidává patriotický detail. Červené pruhy jsou umístěné na bočnicích sedadel, dolní části palubní desky a panelech dveří. Části sedadel jsou modré a bílé, stejně jako středová část dveří. Horní část palubní desky z černé kůže zase vyniká použitím kontrastního modrého a červeného prošívání.

Nesmí chybět ani americká vlajka – se zlatým okrajem je zobrazena na dveřích. Grafika loga 30th Anniversary byla inspirována grafikou pro 40th Anniversary BMW řady 3. Barevné schéma je zopakováno na hlavových opěrkách, dekorativních lištách a stínítku zadního okna.

BMW M Performance díly pro BMW M3 30 Years American Edition.
Tlumiče s kontrastními červenými vinutými pružinami na 2018 BMW M3 30 Years American Edition jsou jasně rozeznatelným prvkem stavitelného podvozku M Performance Sport, umožňujícím nastavení světlé výšky od 5 do 20 milimetrů. Tento podvozek zákazníkům umožní zažít v každodenním provozu jízdní dynamiku inspirovanou v motorsportu.

Aerodynamika ze světa závodních vozů se projevuje také na zadním spoileru BMW M Performance. Všechny tři části tohoto aerodynamického prvku jsou ručně vyrobeny z uhlíkových kompozitů. Křídlo je zvýrazněno závodními pruhy, které přinášejí know-how z motorsportu na silnice a okruhy. Přímo ze závodního prostředí pocházejí jedinečná zlatá kola M Performance, která jsou opracována přímo z kovaného odlitku a díky své nízké hmotnosti a pevnosti přispívají ke zlepšení jízdní dynamiky a pocitu z řízení. Pro maximální výkon a trakci jsou vybavena pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2.

Výfukový systém M Performance s titanovým zadním tlumičem, ovládaný lehkou klapkou, přináší vysoce emotivní zvuk, který připomíná závodní vozy. Je zakončen dvojitými karbonovými koncovkami o průměru 93 mm s logem M.

Tříbarevný vnitřní prostor dokresluje loketní opěrka, kliky dveří a řadicí páka M Performance. Loketní opěrka vyniká zejména použitím alcantary a karbonu s kontrastním tříbarevným M prošíváním.

Za volant jedinečného BMW M3 30 Years American Edition usedne pouze jeden šťastný zákazník. Vůz bude k určen prodeji po ukončení show. Detaily budou poskytnuty v BMW Booth (68000) před Souh Hall v oblasti Performance Pavilion.

Mnichov. Od listopadu 2017 bude spojovací hřídel z uhlíkových kompozitů ve vysokovýkonných sportovních vozech BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupé a BMW M4 Cabrio (kombinovaná spotřeba: 9,5–8,3 l/100 km, emise CO2: 218–194 g/km) postupně nahrazen M specifickým dílem vyrobeným z oceli. Toto technické opatření je nezbytnou modifikací vytvářející podmínky pro budoucí povinné emisní limity. S odstupem bude nutné tyto modely na vybraných trzích doplnit filtrem pevných částic pro zážehové motory (PPF), který bude vyžadovat určitý prostor.

Nově vyvinutý ocelový spojovací hřídel byl navržen tak, aby nebyly nijak omezeny mimořádné výkonnostní parametry a schopnosti modelů BMW M3/M4.

Toto technické opatření se provádí postupně s předstihem pro modely BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupé a BMW M4 Cabrio. Tato úprava se netýká speciálních modelů BMW M4 CS a BMW M4 GTS.

Pátá generace sportovních modelů BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupé a BMW M4 Cabrio je etalonem vysokovýkonných sportovních vozů, umožňujících neomezené používání v běžném provozu. Kvality těchto modelů dokazuje již 68 tisíc dodaných vozů aktuální generace zákazníkům.

V roce 2016 slaví 30. výročí automobilová legenda, která znamenala v segmentu sportovních vozů střední třídy revoluci. Její výroba začala v roce 1986. První generace BMW M3 vytvořila etalon, s nímž se ostatní výrobci srovnávali... a o pět generací později toto srovnávání pokračuje i nadále. Do vývoje první generace BMW M3 se intenzivně zapojilo BMW Motorsport, předchůdce dnešní divize BMW M. Tento vysokovýkonný sportovní vůz, postavený na základě sériové BMW řady 3, byl přizpůsoben pro každodenní provoz. Během následujícího vývoje se BMW vždy pečlivě soustředilo na to, aby si každá další generace zachovala charakter první M3. Díky tomu žádný jiný automobil nenabízí tak výjimečné spojení genů ze světa motoristického sportu a nekompromisní každodenní praktičnosti v emotivním celku.

Třicáté výročí BMW M3 je ideální příležitostí pro připomenutí čtveřice verzí, které se z různých důvodů nedostaly dále než do fáze prototypů. Narozeninovou party v letošním roce doplňují: BMW M3 Pickup z roku 1986, BMW M3 Compact z roku 1996, BMW M3 Touring z roku 2000 a druhá reinkarnace BMW M3 Pickup vyrobená v roce 2011.

Základem při vývoji první generace BMW M3 bylo její nasazení v závodech cestovních vozů.
BMW M3 nebylo původně navržené jako sportovní verze velkosériově vyráběné modelové řady. Základní myšlenou jejího vývoje bylo postavení závodního vozu, který by bylo možné používat také na běžných silnicích. Automobil byl zamýšlen pro skupinu A cestovních závodních vozů, které se účastnily šampionátu German Touring Car Championship (DTM), což byl následovník German Racing Championship (DRM). Regule skupiny A jasně udávaly, že pro homologování závodního vozu je potřeba vyrobit minimálně 5000 kusů schválených pro silniční provoz, jež se navíc musely prodat během 12 měsíců.

Možnost vyvíjet závodní a silniční verzi jednoho vozu bok po boku dala vývojovému týmu nebývalé možnosti, kterých plně využil. Kinematika zavěšení kol, odpružení a tlumení – všechny tyto prvky byly dokonale připravené pro nároky motorsportu. To samé platilo pro brzdový systém, u nějž bylo standardem ABS, přední brzdové kotouče s vnitřním chlazením a vysokotlakým čerpadlem poháněný motor. Dalším detailem ukazujícím na závodní charakter tohoto vozu bylo i schéma řazení – první stupeň se řadil k sobě a dozadu.

Během vývoje byl kladen značný důraz také na úsporu hmotnosti. Zatímco karoserie a blatníky byly z tradičního ocelového plechu, nárazníky, prahy, víko zavazadlového prostoru a spoiler byly vyrobeny z plastu snižujícího hmotnost. Experti z BMW Motorsport se zaměřili rovněž na aerodynamiku. Zadní okno dostalo větší sklon se širší základnou, což efektivněji přivádělo vzduch k zadnímu spoileru.

Rozsáhlé používání nejmodernějších technologií také v motoru.
Jako základ pro pohonnou jednotku BMW M3 vzali inženýři závodního oddělení dvoulitrový čtyřválec ze sériové produkce. Důvodem byla zejména jeho nízká hmotnost a současně možnost aplikovat vysokootáčkový koncept, což jsou ty správné ingredience závodních motorů. Nicméně předělat pro každodenní používání ideální motor na skutečně sportovní jednotku, to vyžadovalo intenzivní péči.

Nejdříve došlo ke zvětšení objemu na 2,3 litru a současně použití čtyřventilové techniky. Z tohoto důvodu se vývojáři rozhodli využít modifikovanou hlavu motoru šestiválce BMW M1, jehož válce měly přesně stejně velkou rozteč jako čtyřválce. Kliková skříň byla navržena tak, aby vydržela otáčky 10 000 a více za minutu. Standardní motor v sériových vozech měl maximum v 6750 1/min, což nabízelo hodně prostoru pro další evoluce v závodním použití.

Ze sportovního vozu výkonný pracant: BMW M3 Pickup (1986).
Po uvedení do prodeje nebyli z mimořádných dynamických schopností nadšení pouze zákazníci, ale také lidé v BMW Motorsport. Ti ale často potřebovali přepravovat různou výbavu a díly do Garchingu nedaleko Mnichova, kde je dnes sídlo divize BMW M. Schopnost převozu velkého nákladu ale kromě jiných nepatřila k nejsilnějším stránkám první generace BMW M3.

Netrvalo dlouho a karoserie BMW řady 3 Cabrio se proměnila na BMW M3 Pickup. „Otevřená karoserie Cabrio byla zvolena z několika důvodů,“ vysvětluje Jakob Polschak, vedoucí oddělení stavby prototypů a dílen divize BMW M a již 40 let zaměstnanec BMW. „Za prvé, protože jsme potřebovali vůz pro naše potřeby, který bude v dokonalé kondici. A za druhé, protože z verze Cabrio se snáze vytváří přestavba na pickup.“

První BMW M3 Pickup neměl originální rozšířené blatníky, ale užší karoserii velkosériových verzí. Nejdříve byl vybaven motorem z takzvané „italské M3“ s výkonem 192 k, jehož objem byl z daňových důvodů zmenšený na dva litry. „Později jsme jej předělali na původní motor 2,3 litru o výkonu 200 k,“ dodává Polschak. BMW M3 Pickup jezdilo spolehlivě v okolí továrny 26 let, do důchodu šlo teprve před čtyřmi roky.

Startovací model pro mladé zákazníky: BMW M3 Compact (1996).
Hlavní myšlenkou v pozadí BMW M3 Compact z roku 1996 bylo postavit vůz pro mladší klientelu, který by byl vstupní branou do světa automobilů BMW M. Při srovnání se současností je M3 Compact vlastně předchůdcem BMW M2, protože i když by se M3 Compact dostal do výroby, měl by snížený výkon motoru z modelu M3. Prototyp měl ale plný výkon 321 k, což dokázalo automobilu s hmotností pouhých 1,3 tuny udělit výjimečnou dynamiku. Ostatně německý časopis „auto motor und sport“ ve vydání 13/1996 po testu tohoto prototypu prohlásil: „Je o 150 kg lehčí, agilnější a méně kompromisní.“

Studie proveditelnosti v reálných podmínkách: BMW M3 Touring (2000).
O výrobě verze Touring BMW M3 se rozhodovalo, a tak vznikl tento reálný prototyp. Zatímco M3 Compact byl poskytnut odbornému tisku pro získání dalších názorů a zájmu veřejnosti, M3 Touring zůstal výhradně pro interní potřeby. „Prototyp nám ukázal, že z čistě technického pohledu by bylo možné verzi M3 Touring připravit pro sériovou výrobu relativně snadno,“ vysvětluje Jakob Polschak. „Jednou z důležitých věcí, kterou jsme si museli ověřit, byly úpravy zadních dveří tak, aby tvarem navázaly na rozšířené blatníky. A to bez potřeby nových a drahých nástrojů.“ Když M3 Touring sjel z výrobní linky, bylo zřejmé, že instalace M specifických prvků si vyžádala jen minimum dodatečné manuální práce.

Historie se opakuje: BMW M3 Pickup (2011).
Potom, co první generace BMW M3 Pickup po více než čtvrtstoletí vykazovala znaky značného opotřebení, bylo zřejmé, že je třeba připravit nástupce. Stejně jako dříve, i nyní posloužila jako základ otevřená karoserie Cabrio s dodatečnými výztuhami. „Transformace původně začala na jaře 2011 docela normálně, nicméně pak někdo přišel s nápadem, jak tento vůz marketingově využít jako aprílový žert k 1. dubnu,“ dodává Polschak. Pickup se ukázal veřejnosti během ladění na Nordschleife okruhu Nürburgring. Média následně na základě získaných „tajných“ fotografií začala spekulovat o tom, že BMW připravuje výrobu této verze.

Následně tomu mnoho novinářů a bloggerů skutečně uvěřilo potom, co oficiální tisková zpráva, vydaná 1. dubna 2011, uvedla, že BMW M3 Pickup bude „čtvrtou karosářskou verzí“ doplňující Sedan, Coupé a Cabrio. Zpráva také uváděla, že jde o vůz, který unikátním způsobem spojuje výkon 309 kW/420 k, nosnost 650 kg, jízdní vlastnosti závodního vozu a každodenní praktičnost. Pickup byl o 50 kg lehčí než Cabrio a jeho 20 kg vážící střechu bylo možné sejmout, a tím snížit těžiště pro lepší ovladatelnost.

Nakonec bylo uvedeno, že automobil vznikl pouze v jediném exempláři pro potřeby továrny. Na rozdíl od svého předchůdce však dostal registrační značku a lze s ním jezdit po veřejných silnicích.

BMW M3: sportovní ikona a měřítko dynamiky po pět generací.
Téměř přesně před 30 roky se rozběhla výrobní linka s prvním BMW M3. Tím se otevřela první kapitola úspěšného příběhu, která nemá ve světě automobilů obdoby. Zážehový čtyřválec o objemu 2,3 litru se čtyřventilovou technikou disponoval výkonem 147 kW/200 k a pouhých 1200 kg vážící automobil zrychloval z 0 na 100 km/h za 6,7 s. Nejvyšší rychlost činila 235 km/h. V roce 1988 se představila verze Evo s výkonem posíleným na 220 k a nejvyšší rychlostí 243 km/h. Na tuto verzi navázalo vrcholné provedení BMW M3 Sport Evolution s motorem 2,5 litru o výkonu 238 k, které se vyrobilo 600 kusů.

Druhá generace BMW M3, která již nevznikla speciálně pro použití na závodních okruzích, byla civilizovanějším vozem. Třílitrový šestiválec o výkonu 210 kW/286 k se v druhé generaci BMW M3 představil v roce 1992. Novinkou bylo proměnné časování VANOS. Nový model stanovil rekord v litrovém výkonu 97 k/l a specifickém točivém momentu 108 Nm/l pro sériové atmosféricky plněné motory.

Rozsáhlá modernizace v roce 1995 zvětšila objem motoru z 2990 na 3201 cm3, což vedlo k nárůstu výkonu na 236 kW/321 k. Novinkou bylo kromě jiného proměnné časování Double-VANOS pro oba vačkové hřídele. V roce 1996 bylo BMW M3 prvním sériovým vozem, který mohl být vybaven automatizovanou převodovkou SMG.

Třetí generace BMW M3 se představila v roce 2000 a zaujala hliníkovou kapotou s vyboulením, rozšířenými blatníky a výraznější odtrhovou hranou na víku zavazadlového prostoru. Poháněl ji dále zdokonalený atmosféricky plněný řadový šestiválec. Zcela nově vyvinutý motor produkoval z objemu 3246 cm3 výkon 252 kW/343 k a točivý moment 365 Nm.

Na rozdíl od předchozích dvou generací, vybavených řadovými šestiválci, přišla nová generace BMW M3 z roku 2007 s vysokootáčkovým atmosféricky plněným osmiválcem o výkonu 309 kW/420 k. Kromě jiných řešení pro snížení hmotnosti patřila do sériové výbavy čtvrté generace BMW M3 střecha vyrobená z uhlíkových kompozitů a přední náprava téměř celá z hliníku.

Aktuální, pátá generace BMW M3 měla premiéru na jaře roku 2014. Z důvodu nové logiky označování nových modelů nesl jméno M3 čtyřdveřový sedan, zatímco Coupé a Cabrio se jmenuje M4. Všechny tři verze pohání řadový šestiválec s technologiemi M TwinPower Turbo o výkonu 317 kW/431 k. Pro mnoho dílů vozu se nově používají uhlíkové kompozity a hliník, což ve srovnání s předchůdcem zajistilo snížení hmotnosti o 80 kg.

Letos v létě divize BMW M představila exkluzivní speciální edici limitovanou na 500 kusů určených pro celý svět, která byla poctou třicetileté historii modelu M3. Modrá metalická barva „Macao Blue“ vozu BMW M3 „30 Jahre M3“ odkazuje na první generaci, pro niž byl tento odstín poprvé nabízen. Součástí výbavy této výroční verze je Competition paket, který kromě rozsáhlých úprav pohonu a podvozku zvyšuje výkon o 14 kW/19 k na 331 kW/450 k.

Když BMW M GmbH, tehdy ještě pod názvem BMW Motorsport GmbH, v roce 1986 předvedlo světu první generaci BMW M3, kompletně tím změnilo vnímání sportovních sedanů střední třídy. Žádný jiný výrobce nedokázal do té doby tak citlivě a komplexně zakomponovat technologie z motorsportu do velkosériového vozu, a tím ho proměnit v nekompromisní sportovní automobil, který si ale zachoval svoji každodenní civilizovanost. BMW M3 určilo měřítka, podle kterých byly a jsou posuzovány produkty ostatních výrobců.

BMW M svůj kultovní model postupně rozvíjelo v rámci pěti generací, aniž by mu v průběhu vývoje vzalo jeho jedinečný charakter. Na světě zřejmě neexistuje žádný další podobný automobil, který by v sobě dokázal tak elegantně zkombinovat závodní geny s neomezenou každodenní použitelností a přitom v lidech vyvolával tak silné emoce. BMW M si tento fakt uvědomuje, a aby důstojně připomnělo 30. výročí vzniku modelu M3, představí v létě exkluzivní edici BMW M3 „30 Years M3“, která vznikne v limitovaném počtu 500 kusů.

Edice „ 30 Years M3 “ s legendární metalickou barvou Macao Blue.
Nová výroční edice „30 Years M3“ je lakována výhradně exkluzivní metalickou barvou Macao Blue. Tím vzdává hold první generaci BMW M3, u které byla tato barva nabízena v rámci volitelné výbavy.

Edice „30 Years M3“ je vybavena paketem Competition, který je nyní k dispozici i pro sériové modely BMW M3. Zahrnuje upravený motor s výkonem zvýšeným o 14 kW/19 k na celkových 331 kW/450 k, posílaným k zadním kolům (BMW M3 „30 Years M3“: kombinovaná spotřeba paliva 8,8–8,3 l/100 km, kombinované emise CO2: 204–194 g/km). Součástí paketu Competition je i M adaptivní podvozek, který dále zlepšuje ochotu k zatáčení a přesnost ovládání. Mezi optimalizovanými prvky nechybějí nové pružiny, tlumiče a stabilizátory, upravené režimy COMFORT, SPORT a SPORT+ či odpovídajícím způsobem naladěný standardně dodávaný M aktivní diferenciál a stabilizační systém Dynamic Stability Control (DSC).

Paket Competition pro limitovanou edici obsahuje i kovaná 20palcová M kola z lehkých slitin se specifickým designem 666 M, odkazujícím na design použitý u první generace. Nyní ovšem s pneumatikami 265/30 R20 vpředu a 285/30 R20 vzadu.

Tyto funkční úpravy zajišťují citelné zlepšení dynamiky, které se projevilo i na hodnotách zrychlení. BMW M3 „30 Years M3“ s volitelně dodávanou 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou M DCT zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhé 4 s, což je o 0,1 s rychleji než v případě standardního modelu. Dokonce i se standardně dodávanou 6stupňovou manuální převodovkou zvládne stejný sprint o 0,1 sekundy rychleji než standardní verze.

Součástí paketu Competition jsou speciální prvky v podobě lesklých černých lišt Shadow Line kolem bočních oken, tmavě chromovaných koncovek M sportovního výfuku, jehož hutný zvuk výrazně přispívá k intenzivní radosti z jízdy. Výroční model lze rozeznat také podle jedinečných M ozdobných prvků za předními koly, v nichž je umístěno logo „30 Years M3“.

Sportovní, ale funkční interiér s výjimečnou atmosférou.
Interiér verze „30 let M3“ byl díky paketu Competition zdokonalen M skořepinovými sportovními sedadly, která nabízejí bezchybnou oporu těla při ostré jízdě, ale současně i vysokou míru pohodlí při cestování na dlouhé vzdálenosti. Atmosféru interiéru ještě dokreslují bezpečnostní pásy s vetkanou trikolórou BMW M.

Na předních prahových lištách je umístěno logo „30 Years M3“, které řidiči a spolujezdci připomíná unikátní historii modelu BMW M3. Jedinečnost výroční verze, která vznikne pouze v 500 exemplářích, dále podtrhuje nápis „30 Years M3 1/500“ na karbonové dekorační liště přístrojové desky. Logo „30 Years M3“ je vytlačené do předních hlavových opěrek.

Interiér BMW M3 „30 Years M3“ je čalouněn exkluzivní kůží Merino ve dvoubarevném provedení černá/modrá nebo na přání černá/Silverstone s odpovídajícím kontrastním prošíváním, které elegantně podtrhuje sportovní a výjimečný charakter výročního modelu.

V porovnání s běžným BMW M3 vybaveným paketem Competition je výroční verze o 10 000 eur dražší. Na trhu se objeví v létě 2016, tedy přesně 30 let poté, co byla podepsána první objednávka na BMW M3.

1986 – řada 3 s rozšířenými blatníky a působivým výkonem.
Přibližně půl roku po premiéře BMW M3 na autosalonu ve Frankfurtu na podzim roku 1985 přišel konečně čas, kdy vybraní novináři dostali možnost otestovat nový supervůz na okruhu v Mugellu. Ostře řezaný dvoudveřový automobil s rozšířenými blatníky oslnil zejména čtyřválcem o objemu 2,3 litru vybaveným čtyřventilovou technikou, který nabídl výkon 147 kW/200 k. K výborným dynamickým vlastnostem (zrychlení 0 až 100 km/h za 6,7 s, maximální rychlost 235 km/h), které jsou působivé i v dnešním kontextu, výrazně přispěla lehká konstrukce (nárazníky, prahy a víko zavazadlového prostoru byly vyrobeny z plastu) s pohotovostní hmotností do 1200 kilogramů.

V roce 1988 přišla verze Evo, která díky výkonu zvýšenému na 162 kW/220 k pokořila nejvyšší rychlost 243 km/h. A konečně v roce 1990 vyjela nejvýkonnější edice, limitovaná na 600 vyrobených automobilů – BMW M3 Sport Evolution s motorem 2,5 litru o výkonu 175 kW (238 k).

1992 – z nekompromisního závodního vozu k elegantnímu Coupé.
Druhá generace BMW M3 nebyla vyvíjena přímo pro motorsport, jako tomu bylo u té první. Kupé bylo diskrétnější a elegantnější, ale o pohon se staral řadový třílitrový 6válec s výkonem 210 kW/286 k a maximálním točivým momentem 320 Nm, vybavený inovativním proměnným časováním VANOS. Zrychlení z 0 na 100 km/h zabralo pouze 6 sekund a maximální rychlost dosáhla 250 km/h.

Zajímavostí této generace bylo použití specificky aerodynamických zpětných zrcátek, která jsou i dnes poznávacím prvkem většiny M modelů. V roce 1994 BMW M nabídlo další dvě karosářské verze – kromě Coupé ještě Sedan a Cabrio, přičemž výkony Sedanu byly shodné s Coupé.

V roce 1995 prošlo BMW M3 modernizací, která se projevila i zvýšením objemu 6válce z 2990 cm3 na 3201 cm3 a implementací dvojitého proměnného časování double-VANOS. Výkon vzrostl na 236 kW/321 k, zrychlení na 100 km/h zabralo pouze 5,5 s. I přes mimořádnou dynamiku vynikalo M3 i v oblasti hospodárnosti. O rok později se BMW M3 stalo prvním sportovním velkosériovým vozem s automatizovanou manuální převodovkou SMG, která tehdy slavila úspěch – rozhodla se pro ni téměř polovina zákazníků.

2000 – dechberoucí atlet se sebevědomým výrazem.
Třetí generace BMW M3 přišla se sebejistým designem. O schopnostech Coupé už nebylo možné pochybovat, protože vizuální stránku M3 určovala hliníková kapota s vyboulením, široká kola vyplňující rozšířené podběhy, aerodynamické víko zavazadlového prostoru se spoilerem a čtyři koncovky výfuku.

Pohon zajišťoval opět atmosférický řadový 6šestiválec, tentokrát o objemu 3246 cm3, výkonu 252 kW/343 k a točivém momentu 365 Nm. Zrychlení z klidu na 100 km/h zabralo pouze 5,2 s, přičemž na čtvrtý rychlostní stupeň zvládlo M3 akceleraci z 80 na 120 km/h za pouhých 5,4 s. Na jaře 2001 kromě Coupé vyjelo i Cabrio.

Vrcholem evoluce se stal model BMW M3 CSL z roku 2003, vyznačující se velmi lehkou konstrukcí. Výkon motoru činil 265 kW/360 k při hmotnosti pouze 1385 kg, což znamenalo výkonovou hmotnost 3,85 kg/k. Úsporu hmotnosti přinesla nejen absence komfortních prvků, ale i unikátní technická řešení – střecha vyrobená z uhlíkových kompozitů či zadní okno z tenkého skla. Systematický přístup se vyplatil, výsledkem všech opatření bylo zrychlení 0–100 km/h za 4,9 s a na rychlost 200 km/h za pouhých 16,8 sekundy.

2007 – čtvrtá generace s motorem V8 a střechou z uhlíkových kompozitů.
Hlavní změnou u nového BMW M3 bylo použití atmosférického motoru V8 o objemu 4 litry, který dosahoval výkonu 309 kW/420 k. Zajímavostí je, že vysokootáčkový motor vážil pouze 202 kg, takže byl o 15 kg lehčí než dříve používaný 6válec. Vývoj byl opět soustředěn na co nejlehčí konstrukci automobilu – BMW M3 Coupé dostalo sériově střechu vyrobenou z uhlíkových kompozitů, přední náprava byla téměř celá z hliníku.

Na podzim 2007 se představila čtyřdveřová verze BMW M3, která zrychlila z 0 na 100 km/h za pouhých 4,9 sekundy, což byl jen o 0,1 s delší čas ve srovnání s Coupé. Modelovou řadu na jaře 2008 doplnilo Cabrio.

2014 – inovativní technologie motoru a komplexní lehká konstrukce.
Na jaře roku 2014 BMW M GmbH představilo ve stejnou dobu Sedan i Coupé a změnilo označení modelů. Sedan si zachoval jméno BMW M3, Coupé bylo přejmenováno na BMW M4. Tak se označuje i Cabrio, které doplnilo nabídku na podzim stejného roku.

Pod kapotu se dostal nově vyvinutý řadový 6válec s technologií M TwinPower Turbo dosahující maximálního výkonu 317 kW/431 k a točivého momentu 550 Nm. Nový motor nabízí o 40 procent větší točivý moment než jeho předchůdce, a přitom vyniká o 25 procent nižší spotřebou paliva. Zrychlení z 0 na 100 km/h zabere oběma modelům (M3 Sedan a BMW M4 Cabrio) pouze 4,1 s (s volitelnou 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou).

Pro co možná nejlepší dynamické vlastnosti při nízké spotřebě paliva se podařilo mezigeneračně snížit hmotnost vozu až o 80 kg, a to díky komplexní implementaci technologií inteligentní lehké konstrukce, pro niž je například typické použití uhlíkových kompozitů, plastů či hliníku na zásadních místech.

„ Vše nejlepší k narozeninám, BMW M3 “ – přátelé a kamarádi gratulují automobilu k 30. narozeninám.

„S BMW M3 mám speciální spojení. Můj otec řídil černé BMW M3 a já sám jsem se stal šampionem seriálu DTM v roce 2012 s matně černým BMW Bank M3. Všechny sériové modely BMW M3 mají výjimečný závodní charakter – stejně tak i nové BMW M4. BMW M GmbH dokázalo přenést pocit ze závodní trati na silnice, což je dle mého názoru zásadní. Není totiž snadné vytvořit tak výkonný vůz, který bude zároveň kompaktní a použitelný pro běžné ježdění. BMW se to s modelem M3 podařilo, a proto pro mě reprezentuje sportovní vůz ve své nejčistší formě. V mých vzpomínkách má své pevné místo.“
Bruno Spengler, profesionální závodník, tým BMW Team MTEK v DTM 2016, šampion DTM 2012 v BMW M3 DTM

„BMW M3 je fascinují vůz – dnes i před 30 lety. Osobně jsem původní M3 řídil na závodním okruhu a musím uznat, že v porovnání se současnými závodními vozy to bylo mnohem náročnější. Ve své první sezoně DTM v roce 2013 jsem slavil vítězství s moderním BMW M3 DTM, a byl to pro mě velmi speciální moment. Mám z toho pocit, že BMW M3 je přímo vytvořené k prožívání podobných momentů.“
Timo Glock, profesionální závodník, tým BMW Team RMG v DTM 2016, v letech 2004 až 2012 absolvoval 91 závodů formule 1

„Pro mnoho lidí včetně mě je BMW M3 synonymem úspěchů na závodních tratích. Geny z motorsportu v něm byly jasně patrné v roce 1986 a jsou patrné i v současnosti. Pro mě jako závodního jezdce je vždy potěšení řídit tak skvělé sportovní auto na trati i mimo ni. BMW M3 je legendou z mnoha důvodů.“
Martin Tomczyk, profesionální závodník, tým BMW Team Schnitzer v DTM

„BMW M3 je bezpochyby nejdůležitější vůz, který jsem během své dlouhé kariéry závodního jezdce poznal. S tímto automobilem jsem vyhrál šampionát WTCC, získal titul v DTM, vyhrál italský šampionát ITCC a zažil mnoho různých vítězství po celé Evropě. Už od prvního dne bylo BMW M3 autem vítězů a tuto pozici si drží do současnosti. Fanoušci BMW M3 milují – a já také!“
Roberto Ravaglia, bývalý profesionální závodník, první šampion cestovních závodů (1987), zakladatel týmu Roal Motorsport

„BMW M3 je skutečnou ikonou. Už když se poprvé předvedlo při závodech v roce 1987, jasně vynikalo nad ostatními a postupně se stalo nejúspěšnějším závodním náčiním všech dob. Řídit ho je vždy zábava. Osobně jsem s BMW M3 zažil řadu silných momentů a oslavoval tolik vítězství, že jsme si vytvořili velmi silný a blízký vztah.“
Johnny Cecotto, bývalý profesionální závodník, v letech 1989 – 1992 vyhrál s BMW M3 10 závodů DTM, v roce 1990 v BMW M3 zvítězil v závodu „ 24 hodin Spa “ , v roce 1992 ve „ 24 hodin Nürburgringu “ , taktéž s BMW M3, v roce 1993 vyhrál pohár ADAC GT Cup s BMW M3 GTR; dvojnásobný šampion MS motocyklů (1975 a 1978)

„Pro mě je BMW M3 prostě nejlepší. BMW M3 si každý ihned spojí s BMW M GmbH, a to mnohem výrazněji než v případě modelů M1 či M5. Jeho kult byl z velké části tvořen výsledky, kterých dosahovalo v motorsportu. Ostatně, až do současnosti je nejúspěšnějším závodním vozem třídy cestovních automobilů. Osobně vlastním čtyři BMW M3 z různých let, ale mým nejoblíbenějším je stále to první a původní – a to nejen kvůli tomu, že klasická BMW jsou mojí vášní, ale hlavě proto, že jejich design považuji za dokonalý.“
Felipe Garcia, nadšenec a sběratel vozů BMW, zakladatel společnosti Mint Classics v Münsteru a prodejce „ Bavarian Sports Cars “

BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupé a BMW M4 Cabrio se vyznačují dokonalou kombinací vlastností vysokovýkonného sportovního vozu s neomezenou každodenní použitelností. Od jara 2016 bude možné všechny tři verze doplnit paketem Competition od BMW M GmbH, který posílí sportovnost a dynamiku. Kromě významně posílené agility jsou součástí paketu Competition také exkluzivní prvky výbavy, stejně tak jako výkon zvýšený o 14 kW/19 k na celkových 331 kW/450 k (BMW M3/M4 Coupé: kombinovaná spotřeba 8,8–8,3 l/100 km, emise CO2
204–194 g/km; BMW M4 Cabrio: kombinovaná spotřeba 9,1–8,7 l/100 km, emise CO2 213–203 g/km)*.

Zvýšený výkon s sebou přináší zlepšení dynamiky. BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé s na přání dodávanou 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou M DCT zrychlují z klidu na 100 km/h během pouhých 4,0 s (bez paketu Competition: 4,1 s), zatímco BMW M4 Cabrio akceleruje na stejnou rychlost za 4,3 s (bez paketu Competition: 4,4 s). Také u modelů vybavených standardně dodávanou 6stupňovou manuální převodovkou jsou časy zrychlení o 0,1 sekundy kratší než u verzí bez tohoto paketu.

Součástí paketu Competition je významně přepracovaný Adaptivní M podvozek, který má nově naladěné pružiny, tlumiče, stabilizátory i jízdní režimy Comfort, Sport a Sport+. Cílem je zlepšení agility a obratnosti, kterým odpovídá i nové nastavení Aktivního M diferenciálu a stabilizačního systému DSC (Dynamic Stability Control). Podvozek doplňují exkluzivní kovaná kola designu 666 M s průměrem 20 palců. Vyznačují se minimalizovanou hmotností a mimořádnou pevností. Vpředu mají kola rozměr 9J x 20 a obouvají pneumatiky 265/30 R20. Vzadu jsou použita kola o rozměrech 10J x 20 a pneumatiky 285/30 R20.

Modely BMW M3 a BMW M4 Coupé jsou vybavené odlehčenými M sedadly, jež kombinují podporu pro extrémně sportovní jízdu a komfort na dlouhých cestách. Sportovní charakter dodávají interiéru bezpečnostní pásy s vetkanou trikolórou BMW M.

Při pohledu zvenku paket Competition odhaluje M sportovní výfukový systém s koncovkami provedenými v černém chromu. Ještě více než jen působivý vzhled však zaujme jeho zvuk, který dává nezaměnitelným způsobem najevo výkonový potenciál ukrývající se pod kapotou. Ať už jde o vyštěknutí při startu nebo o dunění ve vysokých otáčkách, vždy se zvukový projev dostane nadšeným řidičům pod kůži.

Paket Competition se v modelech BMW M3 a BMW M4 projevuje také rozšířeným provedením exteriéru BMW Individual Shadow Line. Leskle černá povrchová úprava je aplikována nejen na lišty kolem bočních oken, patky a rámečky zpětných zrcátek, ale také na rámečky masky chladiče, boční ozdoby za předními koly a označení modelů na zádi.

V příloze je k dispozici aktuální ceník BMW řady 3 Sedan a M3.

Jen několik měsíců po uvedení na trh byly nové modely BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé zvolené Nejlepšími sportovními vozy roku německého časopisu Auto Bild (Auto Bild Sports Cars of the Year). V této čtenářské anketě časopisu „Auto Bild Sportscars“ bylo BMW M3 také zvoleno „Sportovním sériovým sedanem“, získalo 30,21 procenta hlasů. BMW M4 Coupé se se ziskem 16,67 % hlasů postavilo na vrchol kategorie „Sportovní sériové Coupé“.

Svým hlasováním čtenáři ocenili výjimečnou pozici nových M modelů. BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé nastavila ve svých segmentech nová měřítka celkovým konceptem, přesností ovládání a obratností. K jejich pohonu slouží řadový šestiválec s vysokootáčkovou koncepcí a technologiemi M TwinPower Turbo, který disponuje výkonem 317 kW/431 k a točivým momentem 550 Nm. Ve srovnání s předchozí generací BMW M3 Coupé došlo u nového BMW M4 Coupé ke snížení hmotnosti o 80 kg a současně k poklesu spotřeby paliva o 25 procent.

Časopis „Auto Bild Sportscars“ patří do skupiny Auto Bild Group, která je největším vydavatelstvím automobilových časopisů v Evropě. Čtenáři volili na „autobild.de“ a vybírali z nabídky 143 automobilů rozdělených do 17 kategorií. Titul „Auto Bild Sports Cars of the Year“ byl letos udělen po třinácté a je nejvýznamnější cenou svého druhu v Německu.

Nové automobily z produkce BMW M GmbH – BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé – znají své ceny na českém trhu. Čtyřdveřové BMW M3 Sedan stojí 1 822 500 Kč, dvoudveřový sourozenec BMW M4 Coupé 1 855 000 Kč včetně DPH. V pořadí již pátá generace sportovního modelu BMW M3 se vyznačuje důrazem na další snižování hmotnosti. V konstrukci automobilu je proto mnoho dílů vyrobených z uhlíkových kompozitů. Patří mezi ně kromě jiných střecha, výztuhy v přední části nebo jednodílný hnací hřídel. I přes zvětšení vnějších rozměrů je BMW M4 Coupé ve srovnání se svým předchůdcem (BMW M3 Coupé) lehčí o přibližně 80 kg.

Pro pohon nových modelů divize BMW M GmbH byl vyvinutý zbrusu nový řadový šestiválec přeplňovaný dvojicí turbodmychadel. Z objemu 3,0 litru disponuje výkonem 317 kW (431 k) mezi 5500 a 7300 min-1 a točivým momentem 550 Nm, který vrcholí v rozpětí 1850 až 5500 min-1. Motor s kovaným klikovým hřídelem využívá technologií BWM M TwinPower Turbo, mezi které patří dvojice turbodmychadel, přímé vstřikování, proměnné časování double-Vanos, stejně tak jako systém proměnného zdvihu sacích ventilů VALVETRONIC. V kombinovaném režimu vykazují nové modely BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé ve spojení s dvouspojkovou převodovkou M DCT Drivelogic spotřebu pouhých 8,3 l/100 km, což odpovídá produkci CO2 194 g/km.

Ceny nových modelů BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé:
BMW M3 Sedan          1 822 500 Kč
BMW M4 Coupé          1 855 000 Kč

Oficiální uvedení BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé na český trh proběhne 21.6. 2014.

S premiérou nových modelů BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé ukazuje BMW M GmbH zcela novou interpretaci vysokovýkonných sportovních vozů. Filozofie BMW M se tak naplno uplatňuje rovněž v páté regeneraci sportovního vozu M3. Předchozí čtvrté generace BMW M3 Coupé se prodalo více než 40 000 kusů a nové BMW M4 Coupé na tento úspěch hodlá navázat. Nové označení „M4“ je logickou změnou, použité číslo v názvu okazuje na modelovou řadu, z níž je tento automobil odvozený. V této generaci je to poprvé, co se současně kromě provedení Coupé představuje také čtyřdveřový model. Logika věci určuje, že tato verze nese označení BMW M3 Sedan.

„Čtyři generace BMW M3 se vyznačovaly spojením genů ze světa motoristického sportu a každodenní použitelnosti, které společně vytvářely velmi emotivní celky,“ vysvětluje charakter BMW M3 Dr. Friedrich Nitschke, prezident BMW M GmbH. „BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé jsou této filozofii věrné. Srdcem každého vozu BMW M je silný motor, v tomto případě je řeč o novém přeplňovaným šestiválci, který v sobě kombinuje charakter vysokootáčkových jednotek se silnými stránkami přeplňovaných motorů. Ve srovnání s předchozí generací BMW M3 došlo ke snížení hmotnosti o přibližně 80 kg. BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé přinášejí technologie závodních vozů na silnici, během vývoje tyto vozy strávily tisíce okruhů na legendární Nordschleife okruhu Nürburgring, což je nejvíce vzrušující a nejnáročnější trať na světě. Důkladný a nadšením poháněný vývoj dal vzniknout dvojici vysokovýkonných sportovních vozů, které v otázkách celkového konceptu, přesnosti a agility stanovují nové standardy.“

Vysokootáčkový řadový šestiválec s technologií M TwinPower Turbo, který byl vyvinut speciálně pro modely BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé, disponuje nejvyšším výkonem 317 kW/431 k. Točivý moment 550 Nm je k dispozici v širokém spektru otáček a předchozí generaci BMW M3 převyšuje o téměř 40 procent. Současně se podařilo dosáhnout účinného snížení spotřeby paliva, o přibližně 25 procent. BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé jsou připravené zrychlit z klidu na 100 km/h během pouhých 4,1 s (ve spojení s dvouspojkovou převodovkou M DCT).

Pro zvýšení dynamiky, agility a také hospodárnosti došlo ve srovnání s obdobně vybaveným modelem předchozí generace ke snížení hmotnosti o přibližně 80 kg. Díky inteligentně navrženým konstrukčním řešením dosahuje pohotovostní hmotnost BMW M4 Coupé pouhých 1497 kg. Samozřejmostí je intenzivní používání dílů z uhlíkových kompozitů a hliníku na mnoha částech karoserie a podvozku. U obou modelů nechybějí ani střechy z uhlíkových kompozitů.

Jedním z primárních cílů vývoje nového BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé byly jejich prvotřídní schopnosti při jízdě na závodním okruhu. I z tohoto důvodu jsou nové modely vybavené vyspělým systémem chlazení, který zajišťuje optimální teplotu motoru, turbodmychadel i převodovky za všech okolností.

Inženýři BMW M GmbH pracovali během vývoje a hledání optimálního naladění jak s techniky, tak s profesionálními závodními piloty divize BMW Motorsport. Na Nordschleife okruhu Nürburgring proto prováděli extenzivní testy tovární jezdci BMW pro šampionát DTM – Bruno Spengler a Timo Glock. 

Představení nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé znamená pro BMW M GmbH odhalení zcela nového pojetí vysokovýkonného sportovního vozu. Současně je ale v pořadí pátá generace ikonického modelu M3 věrna filozofii BMW M. Předchozí generace BMW M3 Coupé se prodalo více než 40 000 kusů a BMW M4 Coupé je navrženo tak, aby v tomto úspěšném tažení pokračovalo. Označení „M4“ nového modelu je vyjádřením původu automobilu, na němž nový M model vznikl. Vůbec poprvé v historii se provedení Coupé představí společně s karosářskou verzí Sedan, která logicky ponese pojmenování BMW M3.

„Čtyři generace BMW M3 spojovaly geny závodních vozů s každodenní použitelností v jednom emotivním celku,“ vysvětluje Dr. Friedrich Nitschke, Prezident BMW M GmbH. „Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupé v této filozofii pokračuje i nadále. Srdcem každého modelu BMW M je motor. Oba tyto nové modely jsou vybavené motorem s vysokootáčkovou charakteristickou obvyklou u atmosférických jednotek doplněnou silnými stránkami přeplňovaných motorů. Komplexní přístup ke snižování hmotnosti zajistil její snížení pod hodnotu 1500 kg. Modely BMW M3 a BMW M4 přinášejí technologie ze světa závodních automobilů na běžné silnice. Po několika tisících kolech strávených během vývoje na Severní smyčce okruhu Nürburgring vytvořil vývojový tým s nadšením dvojici sportovních vozů, které vytvářejí nové standardy v otázkách celkového konceptu, přesnosti ovládání a obratnosti.“

Vyvážené spojení jednotlivých pečlivě navržených detailů přináší výjimečnou dynamiku, přesnost a agilitu.
Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupé spojuje nízký profil, nepřehlédnutelná šířka, vyváženost proporcí a sebevědomý postoj na silnici, z nichž vyzařují nabízené dynamické schopnosti a emotivní design BMW M. Rozměrné nasávací otvory v přídi, různé komponenty z uhlíkových kompozitů a difuzor na zádi vozu jsou nejen charakteristickými rysy designu, ale také vysoce funkčními prvky z pohledu aerodynamiky, chlazení a úspory hmotnosti.

Vysokootáčkový přeplňovaný řadový šestiválec spojuje to nejlepší z obou světů.
 Konstrukce motoru pro nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupé využívá rozsáhlých zkušeností BMW ze stavby závodních motorů. V novém BMW M3 Sedan a novém BMW M4 Coupé hlásí návrat řadový šestiválec, který poháněl druhou a třetí generaci BMW M3. Nový přeplňovaný motor je schopen točit až 7500 min-1 a spojuje extrémně rychlé reakce atmosféricky plněných motorů se značnou silou přeplňovaného motoru dostupnou v širokém spektru otáček. Nový šestiválec přináší oproti motoru V8 předchozí generace jen mírné zvýšení výkonu na přibližně 430 k, točivý moment však vzrostl o přibližně 30 procent na více než 500 Nm. Přínosem je také působivá hospodárnost nového motoru, kombinovaná spotřeba klesla o více než 25 procent.

Nový motor využívá mnoho technologií BMW TwinPower Turbo, mezi které patří především dvojice jednokomorových turbodmychadel, vysokotlaké přímé vstřikování paliva High Precision Injection, plně variabilní rozvod VALVETRONIC a proměnné časování sacích i výfukových ventilů Double-VANOS. Specialitou dvojice turbodmychadel jsou elektronicky řízené obtokové ventily, které zaručují mimořádně rychlé reakce šestiválce na pohyby plynového pedálu.

Výfukový systém je vybaven pokrokově navrženými klapkami ve výfukovém systému, které zvuku nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé dodávají tu správnou atmosféru motoristického sportu. Tyto elektronicky ovládané klapky jsou umístěné těsně před tlumičem výfuku a minimalizují zpětné tlaky ve výfukové soustavě.

Svět automobilových závodů se projevuje v celém hnacím řetězci.
Dlouholeté zkušenosti inženýrů BMW M se světem motoristického sportu se projevují nejen v motoru, ale také v dalších komponentech hnacího řetězce. Příkladem je v tomto směru o 12 kg lehčí šestistupňová manuální převodovka, která je součástí standardní výbavy. Využívá mazání se suchou skříní a přispívá k optimálnímu rozložení hmotnosti v poměru 50:50 mezi nápravy. Novinkou převodovky jsou i elektronické meziplyny, které zvyšují stabilitu vozu při podřazování.

Na přání je připravena sedmistupňová dvouspojková převodovka M Double Clutch Transmission s ovládáním DriveLogic, která je schopna dodávat točivý moment k zadním hnaným kolům bez přerušení toku síly. Součástí její výbavy je také funkce závodního startu Launch Control.

Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupé jsou vybavené spojovací hřídelí z uhlíkových kompozitů, která přenáší točivý moment z motoru až k zadnímu diferenciálu. Vysoká tuhost a nízká hmotnost uhlíkových kompozitů umožnila tyto díly vyrobit jako jeden kus bez konvenčního vodicího ložiska uprostřed. Výsledkem je snížení hmotnosti o 40 procent, což je obzvláště důležité z toho důvodu, že jde o rotační hmotnost, jejíž snížení přináší rychlejší reakce na pohyby plynového pedálu.

Dynamický potenciál nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé dále zvyšuje zadní Aktivní M Diferenciál. Na základě elektronických povelů elektrický akční člen neustále mění svornost diferenciálu podle potřeby. Tím lze účinněji využít dostupnou trakci a například i omezit sklony nedotáčivosti, k nimž by mohlo dojít při intenzivní akceleraci ze zatáček. Novým naladěním prošel také sportovní režim stabilizačního systému MDM (M Dynamic Mode), který umožňuje jízdu na samotných limitech. K dispozici je samozřejmě i režim se zcela vypnutým stabilizačním systémem DSC.

Hliníkové díly podvozku pro ostrý projev.
Mezi nejvýznamnější vlastnosti vozů společnosti BMW M GmbH patří přesnost jejich řízení, chování na limitu, agilita, specifická radost z jízdy, vysoká úroveň adheze a směrová stabilita. Tyto charakteristiky se spojují s příkladnou každodenní použitelností těchto vozů. Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupé jsou dalším posunem v oblasti dynamiky a aby byly schopné nabídnout výše uvedené vlastnosti, bylo potřeba zcela nově vyvinout většinu komponentů podvozku.

Základními hledisky jsou i v tomto směru opět nízká hmotnost a vysoká strukturální tuhost. Přední náprava s dvojicí spodních příčných ramen a svislou otočnou pružicí a tlumicí vzpěrou používá přepracovaná hliníková ramena, stejně tak jako náboje kol a pomocný rám. Tímto řešením se dosáhlo snížení hmotnosti o pět kilogramů ve srovnání s použitím konvenčních ocelových dílů. Speciálně pro nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupé byly vyvinuty také klouby bez vůlí a nové elastokinematické členy. Nové modely jsou vybavené hliníkovým plechem pomocného rámu, výztužným členem v motorovém prostoru vyrobeným z uhlíkových kompozitů a dalšími výztuhami mezi pomocným rámem a prahy vozu. Díky tomu se významně zvýšila tuhost celé přední části, jejímž důsledkem jsou přímější a přesnější reakce.

Ve srovnání s předchozí generací je lehčí také pětiprvková zadní náprava. Všechna její ramena jsou vyrobena kováním z hliníku a snižují neodpružené hmoty zavěšení o tři kilogramy. Přesnost ovládání zvyšuje také pevné uložení pomocného rámu zadní nápravy ke karoserii, které je dalším prvkem převzatým ze světa závodních automobilů.

Důraz na snižování zejména v oblasti neodpružených hmot se projevuje také na standardně dodávaných kolech. Mají odlišné rozměry pro přední a zadní nápravu a vyznačují se tím, že jsou vyrobeny kováním.

Elektrický posilovač řízení s trojicí možných nastavení.
Pro nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupé inženýři BMW M GmbH vyvinuly zcela nové elektromechanické řízení. Bylo navržené přímo pro rychlou sportovní jízdu, při níž je důraz kladen na přesnost reakcí a intenzivní zpětnou vazbu. Samozřejmostí je funkce Servotronic, které posilový účinek přizpůsobuje rychlosti jízdy. Řízení nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé lze také nastavit do jednoho ze tří režimů: COMFORT, SPORT a SPORT+.

Stejné možnosti nastavení nabízí i na přání dodávaný Adaptivní M Podvozek, který se pomocí aktivních tlumičů dokáže přizpůsobit různým jízdním situacím, typům silnice a požadavkům řidiče.

Mimořádné brzdné schopnosti poskytuje novému BMW M3 Sedan a novému BMW M4 Coupé brzdová soustava s plovoucími brzdovými kotouči, která snižuje neodpruženou hmotnost a vyznačuje se vyšší účinností. V nabídce doplňkové výbavy bude připravena karbon-keramická brzdová soustava, která přináší další odlehčení a zvýšení brzdných schopností.

Snižování hmotnosti na správných místech.
Inteligentní snižování hmotnosti bylo při vývoji nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé nejvyšší prioritou. Cílem bylo snížení hmotnosti obou modelů pro zajištění nejvyšší možné dynamiky a hospodárnosti. Nová generace BMW M4 Coupé je s hmotností pod 1500 kg o přibližně 80 kg lehčí, než srovnatelně vybavená předchozí generace.

U předchozí generace se použití střechy z uhlíkových kompozitů omezovalo pouze na provedení Coupé, nyní je tímto funkčním a esteticky přitažlivým prvkem vybavena také čtyřdveřová verze M3 Sedan. Střecha vyrobená z uhlíkových kompozitů uspoří oproti konvenční ocelové v případě BMW M3 Sedan pět a u verze BMW M4 Coupé šest kilogramů. Tato úspora má přímý vliv na výšku těžiště, a tím i na dynamiku.

Střecha BMW M4 Coupé má sníženou střední část, což mu dodává více sportovnosti. Novinkou u tohoto provedení je nově navržené víko zavazadlového prostoru kombinující díly z plastů a uhlíkových kompozitů. Tento prvek má výraznější odtrhovou hranu, která zlepšuje aerodynamické vlastnosti. 

Po jednoznačném zisku všech tří titulů v šampionátu DTM v roce 2012 se BMW M3 i nadále veze na vítězné vlně a v této sezóně získává jedno vítězství za druhým. A je jisté, že ještě dříve, než letošní ročník skončí, se závodní vůz se dostane do dalších vzrušujících akcí. Nicméně sériový model je již v cílové rovince, jelikož BMW M GmbH oznámilo ukončení výroby čtvrté generace BMW M3 Coupé. Vysokovýkonný sportovní vůz, který se stal základem pro vítězný vůz šampionátu DTM, zakončí svůj životní cyklus u hranice více než 40 tisíc vyrobených kusů. BMW M3 Coupé skutečně udělá tečku za svým mimořádně úspěšným působením na světových trzích. BMW M3 Cabrio, rovněž poháněné vysokootáčkovým motorem V8, zůstává ve výrobě do září 2013.

Od roku 1986 BMW M3 symbolizuje úspěšný přenos závodních technologií na běžné silnice. A poslední generace vysokovýkonného sportovního vozu přidalo další fascinující kapitoly do modelové historie BMW M3 – od inovativních technologií, poskytujících ještě větší radost z jízdy, po veleúspěšný návrat do šampionátu DTM. BMW M3 se se svým sportovním designem a prvotřídními výkony, skloubenými v jeden celek s věhlasnou precizností M, těšilo obrovské popularitě po celém světě. Výroba BMW M3 Coupé byla zahájena v roce 2007 a překročila počet 40 tisíc vyrobených kusů. BMW M3 Sedan k celkovému počtu přispěl dalšími deseti tisíci kusy. BMW M3 Convertible se k dnešnímu datu vyrobilo téměř šestnáct tisíc kusů.

Nejdůležitějším prvkem, který mají všechna tři provedení společný, je jejich pohonná jednotka a technologie podvozku, jež pocházejí přímo z motorsportu. Čtyřlitrový motor V8 byl vyvinutý exkluzivně pro BMW M3 a jeho válce svírají úhel 90 stupňů. Motor generuje maximální výkon 308 kW/420 k, 400 Nm točivého momentu a točí 8400 min-1. Stejně jako vysokootáčkový charakter motoru, pocházejí přímo z motorsportu také četná další konstrukční řešení. Mezi ně patří elektronicky ovládané škrticí klapky, spalování řízené měřením ionizace spalovacího prostoru zabraňující klepání motoru nebo optimalizované mazání. Charakteristickým rysem tohoto atmosféricky plněného motoru je kromě okamžité reakce na plyn také kolosální nástup výkonu, který se drží na konstantní úrovni až do maximálních otáček. Motor BMW M3 vyhrál pětkrát v řadě titul Motor roku v kategorii motorů o objemu 3,0 až 4,0 l.

Přenos závodní technologie na běžné silnice se podepsal také na ostatních komponentech pohonné jednotky a podvozku. Odlehčený podvozek, vyvinutý speciálně pro BMW M3, je tvořený přední nápravou přichycenou ke karoserii hliníkovým výztužným plechem a zadní pětiprvkovou nápravou s dutými stabilizátory a rameny z kovaného hliníku. Precizní přenos výkonu na silnici zaručuje hřebenové řízení se specifickým M posilovačem Servotronic a variabilním M samosvorným diferenciálem. BMW M3 bylo standardně vybaveno výkonnými brzdami s plovoucími kotouči a na přání byly k dispozici elektronicky řízené tlumiče se třemi jízdními režimy. Dalším působivým inovativním prvkem pro BMW M3 byla převodovka M DTC Drivelogic. První dvouspojková převodovka pro sériově vyráběný sportovní vůz byla specificky naladěná pro sportovní charakteristiku vysokootáčkového motoru a umožnila nebývale dynamickou akceleraci bez přerušení toku výkonu.

Čtvrtá generace BMW M3 byla průkopníkem v oblasti inteligentní lehké konstrukce. Kromě hliníkové kapoty a plastových blatníků hrála klíčovou roli ve snižování hmotnosti také karbonová střecha. Takto široké použití špičkových materiálů na BMW M3 znamenalo pro BMW Group důležitý krok směrem k průmyslovému zpracování dílů vyrobených z uhlíkových kompozitů.

Během šesti let výroby BMW M3 se mezi nejvýznamnější trhy zařadily USA, Velká Británie a Německo. V roce 2010 se Coupé stalo také uměleckým dílem, když americký umělec Jeff Koons proměnil závodní monopost pro vytrvalostní závody BMW M3 GT2 v sedmnáctého člena sbírky BMW Art Car. Výtvor Jeffa Koonse byl odhalen začátkem června 2010 v Centre Pompidou v Paříži, těsně předtím, než se o dva týdny později postavil na startovní rošt závodu 24 hodin Le Mans. BMW M3 GT2 přidalo do mimořádně úspěšné sbírky vítězství modelu BMW M3 další triumfy. Mezi ně se řadí pět titulů v šampionátu American Le Mans Series a vítězství ve čtyřiadvacetihodinovce na Nürburgringu.

Čtvrtá generace BMW M3 se vyráběla společně s BMW řady 3 Sedan, Coupé a Convertible v továrně v Regensburgu. Motor dodávala motorárna BMW v Mnichově, kde byly na speciální montážní lince aplikovány specifické výrobní procesy, díky nimž mohla být zajištěna vynikající kvalita a spolehlivost této vysokovýkonné jednotky.

Mezi speciality sériové výroby BMW M3 patří uvedení exkluzivních limitovaných edicí, které přenesly závodní vlastnosti ještě blíže běžným řidičům. Například BMW M3 GTS bylo vyvinuto jako závodně orientovaný model, homologovaný pro provoz na běžných silnicích. Objem motoru V8 se zvýšil na 4,4 litru, což vyústilo ve výkon 331 kW/450 k. Na zakázku vyrobené komponenty podvozku a aerodynamická opatření, včetně dvoumístného závodního kokpitu, se staly předpokladem pro to, že se tento exkluzivní speciál mohl ihned postavit na start okruhového závodu a na běžné silnici nabídl extrémně intenzivní zážitek M. Zákazníkům bylo doručeno 135 kusů BMW M3 GTS.

BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) se k ostatním přidal v roce 2011 v počtu 67 kusů. Tento model postavili v továrně BMW M GmbH na základech M3 Sedan. BMW M3 CRT se chlubilo exkluzivně zpracovanými odlehčenými komponenty, motorem V8 se 4,4 l o výkonu 331 kW/450 k a modifikovaným podvozkem – to vše se stalo receptem na precizně vyváženou ovladatelnost. Při výrobě BMW M3 CRT byly použity inovativní plasty vyztužené uhlíkovými vlákny (CFRP). Jeho kapota se skládala ze dvou výlisků CFRP zpevněných kevlarovým kompozitem. Tato konstrukce dodala kapotě stejnou pevnost jako ocel, ale vážila přibližně čtvrtinu. Skořepinová sedadla BMW M3 CRT byla vyrobena ze dvou vrstev CFRP obalených voštinovou strukturou z recyklovaného papíru a vrstvou uhlíkových kompozitů použitých na viditelných místech. Exkluzivní použití lehkých materiálů na BMW M3 CRT završil zadní spoiler a otvory usměrňující proudění vzduchu v předním nárazníku, vyrobené z CFRP.

BMW M GmbH při svém comebacku do DTM slavilo trojnásobný úspěch – BMW M3 získalo titul mezi jezdci, mezi týmy a pohár konstruktérů. Na oslavu těchto vítězství vyjelo z továrny 54 kusů limitované edice BMW M3 DTM Champion Edition – jeden za každé vítězství v DTM mezi lety 1987 až 2012.

BMW se v roce 2012 skoro po dvaceti letech vrátilo do šampionátu DTM a výsledek překonal všechna očekávání. Kanadský jezdec Bruno Spengler vyhrál titul mezi jezdci, tým BMW Schnitzer vybojoval první místo mezi týmy a BMW si připsalo také pohár konstruktérů.

BMW M GmbH slaví tento úspěch odhalením speciálního modelu BMW M3 DTM Champion Edition. Tento vůz je k mání pouze v metalické barvě Frozen Black a vzhledem napodobuje závodní vůz Bruna Spenglera. Také ostatní prvky, jako karbonové lízátko předního spoileru, nejrůznější tmavě chromové elementy, matně černá kola a části bojového zbarvení převzaté ze závodního vozu, ukazují na těsné vazby s vítězným BMW M3 DTM. Propojení pokračuje „válečnými“ pruhy BMW M, přes střechu vyrobenou z uhlíkových kompozitů (CFRP) a víko zavazadlového prostoru, dále pak logem BMW M na bocích za předními koly a označeními na zadních bočních oknech.

Uvnitř vozu replikují design Spenglerovy přilby prahové lišty. Karbonové obložení přístrojové desky před spolujezdcem nese podpis nově korunovaného šampiona se sériovým číslem vozu. Speciální edice modelu obsahuje i různé exkluzivní interiérové doplňky, jako je například volant a madlo ruční brzdy (s vyšitým nápisem M Power) potažené alcantarou nebo černé kožené čalounění sedadel s kontrastními prvky v barvě Palladium Silver.

Velký důraz na vysoké výkony podtrhuje i technická výbava vozu, která kromě jiného čítá paket Competition, M Drive, převodovku M DTC Drivelogic a paket M Driverʼs. Výbava navigačním systémem Professional, vyhřívaná sedadla nebo parkovací systém přidávají další ingredience pro každodenní využití.

Pro 54 zákazníků modelu BMW M3 DTM Champion Edition z celého světa BMW nabízí možnost zúčastnit se řidičského kurzu BMW M Fascination Nordschleife pod dohledem Bruna Spenglera. Jeden z nejvyhledávanějších kurzů programu BMW Driving Experience se koná na legendární Severní smyčce okruhu Nürburgring, kde vozy BMW M podstupují velmi náročné testovací jízdy a kde se provádí finální ladění jejich podvozků.

BMW M3 DTM Champion Edition se bude od února 2013 vyrábět v závodě BMW v Regensburgu a finalizovat přímo v BMW M GmbH. Ceny v Německu začínají na 99 000 eur včetně DPH.

(Praha 29. června 2011) 

Inteligentní snižování hmotnosti otevírá nové cesty k ještě větší dynamice: BMW M3 CRT.

Carbon Racing Technology: BMW M GmbH vyrobí limitovanou edici vysokovýkonného sportovního vozu postaveného na základě BMW M3 Sedan – pokrokové používání plastů zesílených uhlíkovými vlákny snižuje hmotnost. Výkonová hmotnost: 4,8 kg/kW (3,5 kg/k).

Nový model BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) přenáší zkušenosti ze světa motoristického sportu na silnice. Jsou patrné na podvozku, hnací soustavě, stejně tak jako na důrazu na minimalizaci hmotnosti. Současně se jedná o světovou premiéru nových výrobních procesů při výrobě dílů z uhlíkových vláken. Právě používání plastů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP) je zárukou mimořádně nízké hodnoty výkonové hmotnosti: 3,5 kg/k. Vysokootáčkový M motor s výkonem 331 kW/450 k umožňuje novému BMW M3 CRT zrychlit z klidu na 100 km/h během pouhých 4,4 s.

BMW M3 CRT vznikne v prostorách BMW M GmbH v počtu pouhých 67 kusů. Jedná se o další speciální edici po 135 exemplářích okruhově orientovaného BMW M3 GTS. BMW M3 CRT se vyznačuje kapotou motoru a skořepin předních sedadel vyrobených z karbonové voštinové struktury. Jedná se o první aplikaci pokrokových technologií vyvinutých pro připravované revoluční modely BMW i3 a BMW i8.

Pokrokový proces výroby lehkých karbonových dílů.

Právě modely BMW i3 a BMW i8, které se dostanou do výroby v roce 2013 a budou poháněny čistě elektrickým pohonem a hybridním systémem BMW ActiveHybrid, budou mít karoserii vyrobenou z plastů vyztužených uhlíkovými vlákny. BMW vyvinulo vlastní výrobní systém lehkých karbonových dílů, které nyní používá s předstihem v modelu BMW M3 CRT. Kapota motoru tohoto modelu je tvořena dvojicí plátů z CFRP, mezi nimiž je voština z lehkých aramidových vláken. Tato kapota má stejnou tuhost jako konvenční díl, avšak ve srovnání s ocelí je její hmotnost čtvrtinová. Oproti hliníkové kapotě BMW M3 Sedan činí úspora hmotnosti přibližně 50 procent.

Skořepina sedadel používá také uhlíková vlákna, zalitá speciální pryskyřicí. Tentokrát je však uvnitř voštinová struktura z recyklovaného papíru. Z karbonu je vyroben také spoiler na víku zavazadlového prostoru, stejně tak jako lízátko na spodní hraně předního nárazníku, omezující vztlak přední části vozu.

BMW M3 CRT navazuje na podobně pojaté odlehčené modely minulosti. Mezi ně patří například BMW 3.0 CSL ze sedmdesátých let, nebo také BMW M3 CSL z roku 2002. Použití karbonových dílů CFRP je charakteristické rovněž pro střechy modelů BMW M6 a stávající BMW M3 Coupé.

Výrazná úspora hmotnosti i přes bohatou výbavu.

Důraz na nízkou hmotnost BMW M3 CRT se projevuje rovněž použitím titanového koncového tlumiče výfuku, stejně tak jako dvojicí výrazně tvarovaných zadních sedadel. BMW M3 CRT přijíždí s velmi bohatou standardní výbavou, v níž nechybí kromě dvouspojkové převodovky navigační systém Professional, audioaparatura BMW Individual High End či parkovací asistent. I přes tuto výbavu činí pohotovostní hmotnost 1580 kg, což je o 45 kg méně, než v případě standardního BMW M3 Sedan. Kdyby se ale vzala v potaz bohatší výbava, činí úspora hmotnosti více než 70 kg. Tato hmotnost navíc ubyla zejména v přední části vozu, kde přispívá k omezení zatížení přední nápravy.

Vysokootáčkový motor V8 se zvýšeným výkonem a převodovkou M DCT Drivelogic. 

Pod karbonovou kapotou motoru BMW M3 CRT je umístěn osmiválec vyvinutý přímo pro model BMW M3, má však objem zvětšený na 4,4 litru. Motor, který se vyznačuje lineární a dravou produkcí výkonu, byl původně naladěn pro model BMW M3 GTS a disponuje největším výkonem 331 kW/450 k při 8300 min-1. Točivý moment vrcholí 440 Nm při 3750 min-1. Mezi technické speciality tohoto motoru s původem v motorsportu patří především konstrukce s tuhým nosným rámem, speciální hliníkovo-hořčíková slitina bloku, samostatné škrticí klapky, regulace klepání pomocí měření ionizace spalovacích prostorů či parametricky řízené mazání.

K zadním kolům přenáší výkon motoru dvouspojková převodovka M DCT Drivelogic, vyvinutá pro BMW M3. Její charakteristika byla naladěna přímo pro BMW M3 CRT. Samozřejmostí jsou řadicí páčky na volantu, stejně tak jako funkce závodního startu Launch Control.

Speciální podvozek se závodními technologiemi.

V konstrukci podvozku se projevují zkušenosti se závodními vozy. Zadní náprava používá tužší pomocný rám i zcela nové pružiny a tlumiče. Tlumiče se vyznačují možností nastavení jak pro stlačení, tak pro roztažení. Přední brzdy mají šestipístkové pevné třmeny a lehké plovoucí kotouče. Nové provedení modelu M3 používá brzdová vedení Stahlflex, stejně tak jako na zakázku vyvinuté brzdové destičky. Elektronická řídicí jednotka motoru dovoluje dosáhnout nejvyšší rychlosti 290 km/h.

BMW M3 CRT se od standardního BMW M3 odlišuje exkluzivním matným lakem Frozen Polar Silver s červenými akcenty Melbourne Red a černě laděnými ledvinami masky chladiče. Uvnitř jsou jasně patrné červeně lakované kryty prahů a specificky řešené výplně dveří a dekorační lišty. Specifickou atmosféru dotváří rovněž M sportovní volant čalouněný alcantarou, na němž nechybí tlačítko M Drive vyvolávající přednastavený setup vozu. Lehká skořepinová sedadla jsou čalouněná černou a oranžovou kůží Sakhir Orange.

Všechno začalo ještě dříve než v srpnu 1985, kdy se na veřejnost dostaly první informace o tom, že BMW připravuje nejrychlejší verzi modelu BMW řady 3. Již tehdy světový tisk přinesl informace o výkonu 200 koňských sil, nejvyšší rychlosti 230 km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h během 6,7 sekundy – všechny tyto údaje byly daleko nad tehdejšími očekáváními. První zákazníci do nejdynamičtějšího BMW řady 3, zaměřeného na poskytnutí radosti z jízdy, usedli až v polovině roku 1986. Od té doby se BMW M3 stalo po celém světě ikonou mezi sportovními vozy své doby, s níž se většina ostatních snažila poměřovat.

BMW M3 E30: zrozeno pro závody.
Projekt M3 však začal o několik měsíců dříve únikem prvních informací na veřejnost. BMW tehdy již nevyrábělo svůj supersportovní model M1 s motorem uprostřed a výkonný ředitel Eberhard von Kuenheim proto rozhodl o nástupci. Při jedné z jeho návštěv sportovního oddělení Motorsport GmbH požádal tehdejšího šéfa vývoje motorů, aby se zamyslel nad motorem pro nejvýkonnější provedení BMW řady 3. Paul Rosche, který svůj um již potvrdil například na přeplňovaném motoru pro Brabham BMW F1 z roku 1983, s nímž Nelson Piquet vyhrál titul šampióna F1, se dal okamžitě do práce.

Rozhodnutí padlo na čtyřválec, který je ve srovnání se šestiválcem lehčí a současně jeho kratší kliková hřídel je tužší a vhodnější pro vysoké otáčky. Motor byl připraven až na 10 000 min-1, což jej předurčilo pro budoucí závodní použití. Původem sériový blok s objemem 2,0 litru byl zvětšen na 2,3 litru a došlo k použití čtyřventilové techniky. Paul Rosche k tomu dodává: „Čtyřválcový blok měl stejnou rozteč válců jako velký šestiválec, proto jsme pro první testy použili zkrácenou hlavu z motoru pro modely M1 a M635CSi. Věřte nebo ne, ale první funkční motor jsme měli hotový během dvou týdnů. Jel jsem ho ukázat von Kuenheimovi domů, ten se s ním svezl a řekl: ,Dobře, to se mi líbí.‘ A tak vlastně vznikl základ pro M3.“

Původní BMW M3 bylo navrženo jako homologační automobil pro závody produkčních vozů (skupiny A). Bylo proto potřeba vyrobit během jednoho roku 5000 kusů. BMW se u tohoto vozu rozhodlo jít poněkud jinou cestou, než bylo obvyklé. Zcela specifický byl proto nejen motor, ale také aerodynamika a podvozek. Charakteristické jsou například vypouklé blatníky, které bez problémů pojmou velká závodní kola, nově řešená je také celá zadní část s širším C sloupkem a více skloněným zadním sklem zlepšujícím aerodynamiku. Nově řešené je také vyšší plastové víko zavazadlového prostoru i dominantní a účinný spoiler. Aerodynamiku podtrhují rovněž nové nárazníky, stejně tak jako prahy. Kompletní přestavbou prošel též podvozek se specifickou kinematikou, odpružením, tlumiči a samozřejmě i výkonnou brzdovou soustavou, u níž bylo standardem ABS.

Nejúspěšnější závodní vůz všech dob.
První generace BMW M3 byla stvořena pro závody. Není proto divu, že zejména v závodech cestovních vozů dosáhla mnoha úspěchů. Příkladem může být hned první rok, kdy BMW M3 nastoupilo do závodů. Vyhrálo nejen titul mistra světa cestovních vozů, ale také evropský titul, stejně tak jako první místo v německém mistrovství cestovních vozů. Celkem BMW M3 první generace zaznamenalo více než 1100 nejrůznějších vítězství na okruzích, ale také na rychlostních zkouškách rallye.

Samostatnou kapitolou závodní tradice BMW M3 byla i účast ve vytrvalostních závodech. BMW M3 první generace je jediným vozem, jemuž se podařilo čtyřikrát za sebou mezi roky 1989 až 1992 zvítězit v závodě 24 hodin na Nürburgringu.

Speciální verze oslavovaly úspěchy a zatraktivňovaly nabídku.
Ihned po tom, co se BMW M3 první generace dostalo do prodeje, bylo čtenáři časopisu „sport auto“ označeno za „Nejsportovnější sedan roku“. BMW však tento model neustále vyvíjelo. Například hned rok po jeho uvedení na trh jej bylo možné objednat s novinkou v podobě elektronicky řízených tlumičů s trojicí různých režimů.

Objevily se také další verze a speciální edice. V roce 1988 se jednalo o modely „Evolution“ s výkony zvýšenými o 20 k na 215 (verze s katalyzátorem) a 220 k (bez katalyzátoru), které byly zpočátku nabízené jako speciální edice (například Cecotto), ale později se tyto motory dostaly do standardních modelů. Za pozornost stojí kromě výroby 786 kusů otevřených verzí zejména provedení BMW M3 Sport Evolution s motorem zvětšeným na 2,5 litru a s největším výkonem 238 k. Tohoto vozu se vyrobila pouze limitovaná série 600 kusů.

Výroba první generace BMW M3 skončila v roce 1991 s výrobou 17 970 kusů.

BMW M3 E36: vlk v rouše beránčím.
V pořadí druhá generace BMW M3 je zcela nově vyvinutým vozem s poněkud odlišnou filozofií. V tomto čase totiž skončila éra nekompromisních sportovních vozů zaměřených na závody. Nové sportovní automobily musely nabízet nejen prvotřídní dynamiku a obratnost, ale v neposlední řadě i větší míru komfortu a každodenní použitelnosti. Nové BMW M3 proto přišlo vybavené kultivovaným a mimořádně silným šestiválcem, nabízejícím 210 kW/286 k. Specialitou třílitrového motoru bylo především proměnné časování VANOS, které zajistilo již při 3600 min-1 točivý moment 320 Nm. Právě tento motor vynikal také litrovým výkonem, který činil 97 k/l. Nelze opomenout ani rozsáhlé změny na podvozku oproti standardním modelům BMW řady 3.

Druhá generace BMW M3 byla připravena zrychlit z klidu na 100 km/h během 6,0 s a snadno dosáhnout elektronicky omezené nejvyšší rychlosti 250 km/h. Zbrusu nový motor překvapoval vzhledem k nabízené dynamice i spotřebou paliva, která podle tehdejších norem činila 9,1 l/100 km.

1994: premiéra otevřené verze a sedanu.
Přestože kupé bylo stále považováno za klasickou karoserii pro BMW M3, bylo zřejmé, že někteří zákazníci požadují provedení Cabrio. To se představilo v roce 1994 a vyznačovalo se nejen elektricky ovládanou střechou, ale také například vystřelovacími bezpečnostními oblouky za zadními sedadly. BMW M3 Cabrio vážilo jen o 80 kg více než uzavřený model, takže dopady zvýšené hmotnosti na dynamiku byly jen minimální – zrychlení z klidu na 100 km/h dokázal tento model absolvovat během pouhých 6,2 s.

Ve stejném roce se BMW M3 poprvé představilo také v provedení sedan, což byla dosud nejuniverzálnější verze tohoto modelu. Jízdní vlastnosti sedanu měly stejný charakter jako u kupé, což zákazníci velmi oceňovali. Jistě není bez zajímavosti, že si toto provedení do roku 1999 vybralo 12 435 zákazníků, což je dokonce více, než kolik se jich rozhodlo pro otevřené BMW M3 Cabrio (12 114).

Speciální verze v počtu jen 350 kusů.
Na jaře 1995 byla představena limitovaná edice 350 kusů BMW M3 GT. Tato kupé, lakovaná tmavě zelenou barvou British Racing Green, byla vyrobena jako homologační série pro americkou závodní sérii IMSA GT. Kromě motoru se zvýšeným výkonem na 217 kW/295 k bylo zajímavostí aerodynamické řešení, které zahrnovalo například možnost, aby řidič měnil úhel předního spoileru při jízdě.

Nic není tak dobré, aby to nemohlo být ještě lepší: motto modernizace druhé generace BMW M3.
V polovině roku 1995 BMW oznámilo celkovou modernizaci modelu M3. Zatímco zvenku se změny omezily pouze na bílé směrovky, černou střední část nasávacího otvoru v přídi a u kupé ještě nový design kol, po technické stránce šlo o značný posun.

Srdcem vozu byl mnohem propracovanější motor s objemem zvětšeným na 3,2 litru, který poprvé dostal dvojité časování sacích i výfukových ventilů Double VANOS. Zvýšení výkonu na 236 kW/321 k při 7400 min-1 bylo zajištěno především použitím zcela nově vyvinuté superrychlé elektroniky MSS 50, schopné během jediné sekundy zpracovat 20 milionů příkazů.  Pozoruhodnou vlastností nového motoru byla také síla v nízkých a středních otáčkách, otáčky nejvyššího točivého momentu 350 Nm totiž klesly až na 3250 min-1.

Kromě motoru byla novinkou rovněž šestistupňová manuální převodovka s rozšířeným rozpětím převodových stupňů. V roce 1997 však byla jako alternativa nabízena také sekvenční převodovka SMG s automatizovaným ovládáním. Jednalo se o jeden z prvních systémů tohoto druhu, který řidiči nabízel kromě sportovního sekvenčního řazení i automatický provoz. Zpočátku poněkud skepticky přijímaná převodovka se nakonec stala velkým hitem, bylo jí vybaveno přibližně každé druhé BMW M3 této generace.

Významnou novinku z roku 1995 představovalo také zavedení výkonnější brzdové soustavy, jejíž srdce tvořily pokrokové brzdové kotouče, kombinující hliníkovou střední část a dutý ocelový kotouč jako takový. Toto řešení bylo přínosem nejen pro lepší odvod tepla, ale také pro nižší hmotnost.

Druhé generace se ve třech karoseriích vyrobilo 71 242 kusů, přičemž její technika byla použita rovněž na speciálních verzích modelu BMW Z3 – M Roadsteru a M Coupé.

Třetí M3: mimořádná výkonnost a přesnost ve vzrušujícím kabátě.
Komunita nadšených řidičů modelu M3 nemusela po ukončení výroby druhé generace čekat nijak dlouho. V září 1999 se představil koncept další generace a v Ženevě o půl roku později sériová verze. Nová generace byla nejen výkonnější, ale přidala také na vizuální stránce. Třetí M3 se totiž na první pohled výrazně lišila od standardních provedení BMW řady 3 Coupé. Specifický byl nejen přední nárazník s výraznými vstupy vzduchu a integrovanými mlhovkami, ale například také hliníková kapota motoru s vyboulením ve střední části, které poskytlo více prostoru pro motor.

Kromě toho byly i po vzoru první generace o 20 mm rozšířeny blatníky, jež ukrývaly větší kola s průměrem 18 palců. Charakteristické jsou také otvory v předních blatnících za předními koly, ale také vnější zpětná zrcátka, prahy, odtrhová hrana na víku prostoru pro zavazadla a v neposlední řadě i funkční dva páry koncovek výfuku.

Řadový šestiválec s výkonem 105 k/l.
Pod kapotou byla opět umístěna klasická pohonná jednotka BMW – řadový šestiválec. Jednalo se však o nový motor s objemem 3246 cm3, který dodával výkon 252 kW/353 k při 7900 min-1. Točivý moment vrcholil hodnotou 365 Nm při 4900 min-1. Motor se sníženým třením a opět zbrusu novou elektronikou včetně elektronicky řízených šesti samostatných škrticích klapek, nebyl postaven pouze jako samostatný stavební prvek celého vozu, ale jako jeho nedílná součást. Spolu se specifickým, relativně krátkým zpřevodováním byl totiž schopen naplno využít svoji vysokootáčkovou koncepci k mimořádně agilní akceleraci (0–100 km/h během 5,2 s), kterou i tato M3 stanovovala nová měřítka. Praktickou zajímavostí byla také možnost nastavení sportovní nebo komfortnější charakteristiky motoru.

Světové prvenství pro M3: aktivně řízený M diferenciál.
Účinný přenos síly na vozovku s různou trakcí, rychlejší výjezdy z ostrých zatáček, ale také citlivější chování při sportovní jízdě. To jsou jen některé z předností nového M diferenciálu, který se představil ve třetí generaci BMW M3 a byl do té doby světovým unikátem. Tento systém totiž na základě rozdílů otáček jednotlivých zadních kol mění svornost diferenciálu v rozpětí od 0 do 100 procent – tedy přesně podle dané jízdní situace.

Ve výzbroji této M3 se objevila také druhá generace sekvenční automatizované převodovky SMG, která byla schopná řadit během pouhých 80 ms. Ve srovnání s předchozím systémem se jednalo o zcela přepracovanou konstrukci. Novinkou byly také řadicí páčky umístěné na volantu.

BMW M3 GTR především pro USA.
V roce 2001 BMW postavilo několik speciálních závodních vozů BMW M3 GTR vybavených osmiválcovým motorem s výkonem 330 kW/450 k, jež byly určené pro americkou závodní sérii ALMS (American Le Mans Series). Právě tyto modely byly v daném roce mimořádně úspěšné, protože ve třídě GT získaly nejen titul pro jezdce, ale také pro značku. V únoru 2002 BMW připravilo rovněž sériovou verzi tohoto vozu s výkonem sníženým na 258 kW/350 k, kterou prodávalo za 250 000 eur. Provedení určené pro silnice ve značné míře odpovídalo závodnímu speciálu, a to nejen kvůli motoru s osmi válci, ale například také mnoha prvkům karoserie vyrobeným z uhlíkových kompozitů.

V letech 2004 a 2005 se BMW M3 GTR zúčastnila také evropských vytrvalostních závodů – a nutno říci, že s velkým úspěchem. Vyhrála totiž 24hodinové závody na trati Spa-Francorchamps, ale rovněž na slavném Nürburgringu.

BMW M3 CSL: 110procentní automobil.
Coupé, Sport, Leichtbau. M3 CSL, které se představilo v roce 2003, bylo opravdovou senzací. Účinným snižováním hmotnosti se podařilo standardní M3 odlehčit o celých 110 kg, takže pohotovostní hmotnost činila jen 1385 kg. Současně s tím došlo díky použití například karbonové komory sání ke zvýšení výkonu na 265 kW/360 k. Výkonová hmotnost jen 5,41 kg/kW přinesla zvýšení dynamiky i ještě více radosti z jízdy. Specialitou tohoto modelu byl nejen speciální režim M Track Mode stabilizačního systému, určený pro jízdu na okruhu, ale také rozsáhlá aplikace moderních lehkých materiálů. Ve velké míře se využívaly kompozity vyztužené uhlíkovými i skelnými vlákny.

Čtvrtá M3: osmiválec s výkonem 420 k.
Kariéra v pořadí čtvrté generace BMW M3 začala na jaře 2007 představením matně stříbrného konceptu. O několik měsíců později vyjel za svými zákazníky sériový vůz, který nabídl vše, co koncept sliboval. Tedy nejen svalnatější vzhled daný funkcí, ale především také osmiválcový motor s objemem 4,0 l a výkonem 309 kW/420 k. Použití motoru takového kalibru bylo výsledkem změn, které se udály na trhu sportovních automobilů. BMW M3 zkrátka potřebovalo zůstat na jeho vrcholu a jiná cesta než osmiválec nebyla možná.

Nabízený dynamický potenciál je skutečně mimořádný a je reprezentován například zrychlením z klidu na 100 km/h během pouhých 4,8 s a nejvyšší rychlostí 250 km/h. Motor s točivým momentem 400 Nm zaujme kromě síly v celém spektru otáček rovněž maximem, do něhož je možné jej vytáčet – 8400 min-1. Vzhledem k tomu, že se jedná o zcela nový motor s celohliníkovou konstrukcí, je dokonce lehčí než menší šestiválec předchozí generace. Navíc jeho uspořádání do V zkracuje délku motoru, což je dalším přínosem pro zlepšení obratnosti a dosažení potřebného optimálního vyvážení mezi nápravami.

Lehký podvozek umožňuje účinné využití nabízeného potenciálu.
Ve srovnání se standardními modely BMW řady 3 Coupé došlo u modelu M3 k takřka kompletnímu přepracování podvozku. Samozřejmě bylo potřeba zvýšit celkovou tuhost zavěšení, ale důraz se kladl i na jeho další odlehčení. Takřka všechny komponenty podvozku jsou proto vykované z hliníku. Například v konstrukci zadní nápravy, v níž je použito pouze jediné rameno ze standardních modelů, se podařilo uspořit přibližně 2,5 kg neodpružených hmot. Dalšího odlehčení se dočkala také brzdová soustava s kombinovanými brzdovými kotouči. Ve výbavě samozřejmě nechybí ani elektronicky řízený samosvorný M diferenciál, který spolupracuje se stabilizačním systémem DSC (Dynamic Stability Control).

Supermoderní komplexní elektronika.
BMW M3 čtvrté generace je navrženo především pro to, aby nabídlo tu nejvyšší možnou radost z jízdy. I přesto je však pro řidiče připravena další možnost, jak automobil přizpůsobit vlastnímu jízdnímu stylu. K dispozici je totiž podvozek s aktivními tlumiči, stejně tak jako komplexní systém řízení různých systémů vozu M Drive, který kromě jiného umožňuje volit mezi trojicí map řízení osmiválcového motoru.

Exkluzivně: karbonová střecha.
Vrcholné technologie použité v BMW M3 Coupé se dávají na odiv také střechou vyrobenou pokrokovými procesy z plastu zesíleného uhlíkovými vlákny. Přínosem použití karbonu právě na tomto místě je snížení hmotnosti, s nímž v tomto případě přichází také snížení těžiště automobilu. Jeho příspěvek k obratnosti zejména v rychle projížděných zatáčkách je zřetelný.

Sedan, Cabrio a dvouspojková M převodovka na sebe nenechaly dlouho čekat.
Jen osm měsíců po kupé se BMW M3 představilo také s karoserií sedan a zanedlouho rovněž jako Cabrio. To vše přispělo k fenomenálnímu obchodnímu úspěchu osmiválcové generace BMW M3, který prozrazuje skutečnost, že jen v prvním plném roce výroby si tento vůz zakoupilo téměř 18 000 řidičů. Jistě k tomu přispěla i zcela nová dvouspojková M převodovka, představená v roce 2008. Tento druh řazení je dalším pokračováním na cestě automatizovaného řazení v modelu M3, jež přináší zcela nové jízdní zážitky, evokující závodní automobily, a současně nabízející prvotřídní jízdní komfort.

Vítězný návrat: M3 je zpět na závodních tratích.
BMW M3 se zrodila díky motoristickému sportu – tam je jeho původní zaměření. Dr. Mario Theissen, ředitel sportovních aktivit BMW, k tomu říká: „Sportovnost je jedním ze základních genů každého BMW M3. Právě to pro nás byla motivace, abychom vyvinuli závodní verzi tohoto vozu.“ Proto vznikly nejen téměř sériové závodní vozy BMW M3 GT4, ale také ještě rychlejší provedení určené zejména pro vytrvalostní závody – BMW M3 GT2. Právě tento vůz potvrdil své kvality v květnu 2010, kdy zvítězil ve slavném závodě 24 hodin Nürburgringu. Tím navázal na nejlepší tradice vozu s označením BMW M3.

Ryzí M3: BMW M3 GTS.
V letošním roce byla zahájena produkce limitované edice vozu BMW M3 GTS, který může být považován za oslavu závodních úspěchů modelu M3. Automobil vyráběný výhradně v jasně oranžové barvě je vybaven zvětšeným motorem s vyšším výkonem, zdokonalenou aerodynamikou a přepracovaným podvozkem. Cílem vývoje bylo také snížení hmotnosti, kterou se podařilo i přes instalaci ochranného rámu za předními sedadly a standardní sedmistupňovou dvouspojkovou M převodovku snížit o 70 kg. Kromě například titanového tlumiče výfuku se v automobilu hojně využívají plasty vyztužené uhlíkovými vlákny CFRP.

Použitý motor vychází ze sériového motoru, prodloužením zdvihu došlo ke zvětšení objemu z 3999 cm3 na 4361 cm3. Díky tomu narostl výkon na 331 kW/450 k při 8300 min-1 a točivý moment na 440 Nm při 3750min-1. Přínos v dynamice je jasně patrný, protože BMW M3 GTS je schopné z klidu na 100 km/h zrychlit za 4,4 s, kilometr s pevným startem absolvovat během 22,5 s a dosáhnout nejvyšší rychlosti 305 km/h. Na motor navazuje sedmistupňová dvouspojková M převodovka s upravenou charakteristikou řazení.

Specifický podvozek se vyznačuje možností individuálního nastavení pro různé trati. Měnit lze světlou výšku, sbíhavost, ale obousměrně také tlumiče. Zvýšené dynamice a zamýšlenému používání na závodních okruzích odpovídá rovněž posílená brzdová soustava se šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými vzadu, které pracují se zvětšenými odvětrávanými kotouči (+18 mm vpředu, +30 mm vzadu).

S nastavitelným podvozkem souvisí také proměnná aerodynamika, která využívá zkušeností získaných z modelů BMW 320si, účastnících se Mistrovství světa cestovních vozů (WTCC). Měnit lze nejen nastavení zadního spoileru, ale podle potřeby je možné také vysouvat lízátko předního nárazníku.

Charakter BMW M3 GTS vysvětluje ředitel společnosti BMW M GmbH, Dr. Kay Segler: „BMW M3 je ikonou a celosvětově uznávaným symbolem nejvyšší možné dynamiky. I proto bylo naším cílem vyvinout verzi, která tuto pověst dále vyzdvihne nejen na silnicích, ale také na závodních okruzích. BMW M3 GTS nabízí ryzí M zážitek, v němž jsou všechny hodnoty naší společnosti koncentrovány v nejvyšší možné míře.“

Data se mění, ale myšlenka M3 zůstává již 25 let stále stejná...

BMW M3 (1986–1991): řadový zážehový čtyřválec, zdvihový objem: 2302 cm3, výkon: 143–162 kW/195–220 k při 6750 min-1, točivý moment: 230–245 Nm při 4750 min-1, pohotovostní hmotnost: 1200 kg, zrychlení 0–100 km/h: 6,7–6,9 s, nejvyšší rychlost: 230–243 km/h, průměrná spotřeba ECE: 8,0–8,8 l/100 km.

BMW M3 Sport Evolution (1990–1991): řadový zážehový čtyřválec, zdvihový objem: 2467 cm3, výkon: 175 kW/238 k při 7000 min-1, točivý moment: 240 Nm při 4750 min-1, pohotovostní hmotnost: 1200 kg, zrychlení 0–100 km/h: 6,5 s, nejvyšší rychlost: 248 km/h, průměrná  spotřeba ECE: 8,8 l/100 km.

BMW M3 Coupé (1992–1995): řadový zážehový šestiválec, proměnné časování VANOS, zdvihový objem: 2990 cm3, výkon: 210 kW/286 k při 7000 min-1, točivý moment: 320 Nm při 3600 min-1, pohotovostní hmotnost: 1460 kg, zrychlení 0–100 km/h: 6,0 s, nejvyšší rychlost: 250 km/h, průměrná spotřeba ECE: 9,1 l/100 km.

BMW M3 Coupé (1995–1999): řadový zážehový šestiválec, proměnné časování Double VANOS, zdvihový objem: 3201 cm3, výkon: 236 kW/321 k při 7400 min-1, točivý moment: 350 Nm při 3250 min-1, pohotovostní hmotnost: 1440 kg, zrychlení 0–100 km/h: 5,5 s, nejvyšší rychlost: 250 km/h, průměrná spotřeba ECE: 8,7 l/100 km.

BMW M3 GT Coupé (1995): řadový zážehový šestiválec, proměnné časování VANOS, zdvihový objem: 2990 cm3, výkon: 217 kW/295 k při 7000 min-1, točivý moment: 323 Nm při 3900 min-1, pohotovostní hmotnost: 1460 kg, zrychlení 0–100 km/h: 5,9 s, nejvyšší rychlost: 250 km/h, kombinovaná spotřeba ECE: 9,1 l/100 km.

BMW M3 Coupé (2000–2006): řadový zážehový šestiválec, proměnné časování double VANOS, zdvihový objem: 3246 cm3, výkon: 252 kW/343 k při 7900 min-1, točivý moment: 365 Nm při 4900 min-1, pohotovostní hmotnost: 1495 kg, zrychlení 0–100 km/h: 5,2 s, nejvyšší rychlost: 250 km/h, kombinovaná spotřeba EU: 11,9 l/100 km, emise CO2: 287 g/km.

BMW M3 CSL (2003): řadový zážehový šestiválec, proměnné časování double VANOS, zdvihový objem: 3246 cm3, výkon: 265 kW/360 k při 7900 min-1, točivý moment: 370 Nm při 4900 min-1, pohotovostní hmotnost: 1385 kg, zrychlení 0–100 km/h: 4,9 s, nejvyšší rychlost: 250 km/h, kombinovaná spotřeba EU: 11,9 l/100 km, emise CO2: 287 g/km.

BMW M3 Coupé (od 2007): vidlicový zážehový osmiválec, proměnné časování Double VANOS, zdvihový objem: 3999 cm3, výkon: 309 kW/420 k při 8300 min-1, točivý moment: 400 Nm při 3900 min-1, pohotovostní hmotnost: 1580 kg, zrychlení 0–100 km/h: 4,8 s, nejvyšší rychlost: 250 km/h, kombinovaná spotřeba EU: 12,4 l/100 km, emise CO2: 290 g/km.

BMW M3 GTS (od 2007): vidlicový zážehový osmiválec, proměnné časování double VANOS, zdvihový objem: 4361 cm3, výkon: 331 kW/450 k při 8300 min-1, točivý moment: 440 Nm při 3750 min-1, pohotovostní hmotnost: 1530 kg, zrychlení 0–100 km/h: 4,4 s, nejvyšší rychlost: 250 km/h, kombinovaná spotřeba EU: 12,7 l/100 km, emise CO2: 295 g/km.

BMW M3 Concept Car.

Popis v bodech.

• Koncepční studie vozu BMW M3 představená společností BMW M GmbH svými rozměry i základním tvarem vychází z BMW řady 3 Coupé. Jedná se o důkladně přepracovaný základ, který má odlišné takřka všechny karosářské díly. Tento individualistický vůz je postaven tak, aby naplňoval nejvyšší možná sportovní očekávání.

• Skutečným srdcem koncepční studie je osmiválcový motor, který v typickém stylu typu M3 disponuje vysokootáčkovou charakteristikou.

• Přední část je typickým pojetím vysokovýkonného sportovního vozu. Má nově navrženou přední část, stejně tak jako kapotu motoru s charakteristickým vyboulením (tzv. Powerdome). Rozměrné otvory pro přívod nasávaného a chladícího vzduchu jsou všechny zcela funkční a vynutily si například eliminaci předních mlhových světel. Spodní část předního nárazníku je posunutá směrem vpřed, což symbolizuje skutečně sportovního ducha tohoto vozu.

• Pro koncept BMW M3 jsou typické ostře řezané přední blatníky, stejně tak jako otvory pro výstup chladícího vzduchu z motorového prostoru umístěné na bocích za předními koly. Jsou navržené v typickém trojrozměrném duchu M modelů BMW a jsou přepažené chromovanou lištou s integrovanými směrovkami a logy M3. Specifické jsou také aerodynamicky tvarované nástavce prahů, které zejména při pohledu z boku zdůrazňují sportovní energii tohoto vozu a ukazují na zvětšený rozchod zadních kol. Nepřehlédnutelná jsou také 19palcová kola v tradičním designu s paprsky ve tvaru písmene Y nebo vnější zpětná zrcátka s aerodynamicky tvarovaným designem.

• Při pohledu zezadu vynikne díky horizontální orientaci křivek značná šířka vozu symbolizující jeho sílu. Difuzor umístěný v zadním nárazníku svým tvarem evokuje nasávací otvor v přídi a účinně vyvažuje podmanivé proporce BMW M3. Pro vozy BMW M jsou typické dva páry koncovek výfuku, které jsou umístěné blízko ke středu vozidla.

• Promyšlené snižování hmotnosti má přímý vliv na agilitu a dynamiku vozu. Kapota motoru je proto vyrobena z hliníku a boční prahy jsou tvořené syntetickým materiálem. Těžiště vozu i jeho celkovou hmotnost účinně snižuje také kompozitová střecha vyrobená z plastu zesíleného uhlíkovými vlákny, která je vystavena na obdiv a dodává tomuto konceptu velmi technicistní charakter.

Představa nejvyšší možné radosti z jízdy.

BMW M3 Concept Car.

Již jeho jméno je symbolem unikátních jízdních výkonů na závodních tratích i v každodenním provozu. Již po dvě desetiletí je BMW M3 ztělesněním sportovního charakteru značky BMW v té nejčistší formě. Jeho dominantní role v motoristickém sportu, stejně tak jako mimořádná radost z jízdy, kterou nabízí svému řidiči na běžných silnicích, jsou nerozdělitelně spjaty. Právě kvalita tohoto spojení dodala BMW M3 vlastnosti, které si užívají lidé po celém světě. Lidé ve společnosti BMW M GmbH hodlají v tomto úspěšném tažení pokračovat, takže představili svoji představu o příští generaci BMW M3, kterou nazvali BMW M3 Concept Car. Koncepční studie tohoto modelu měla premiéru na 77. ženevském autosalónu (8. až 18. března 2007), kde se poprvé ukázala veřejnosti.

Základní tvary vozu BMW M3 Concept Car jsou převzaté z kupé BMW řady 3. Ze sériových modelů však byly převzaty pouze přední a zadní světla, stejně tak jako dvojice dveří a víko zavazadlového prostoru. Všechny ostatní části tohoto vozu představeného ve stříbrné barvě Chrome Shadow, jež je typická pro koncepční vozy BMW M GmbH, jsou upravené tak, aby zajistily vysoké sportovní nároky tohoto vozu, jeho technologickou propracovanost, stejně tak jako jeho individualistický styl a výraz.

Individualistický výraz plný emocí.

Zcela v duchu tradice vyvinuli technici BMW M GmbH studii BMW M3 Concept Car již od počátku jako velmi individualistický vůz. To je ostatně zřejmé při pohledu na karoserii tohoto vozu. Přestože je postaven na základě vozu BMW řady 3 Coupé, takřka všechny karosářské díly byly vyvinuty a navrženy znovu. Kromě nosné struktury byly ze sériových modelů převzaty pouze dveře a víko zavazadlového prostoru. Všechny ostatní díly byly vyvinuty speciálně pro BMW M3 Concept Car tak, aby zdůraznily jeho unikátní design ztělesňující mimořádnou sílu jeho motoru. Nepřehlédnutelnými prvky designu, které činí koncepční vůz jasně rozpoznatelným, je nová příď i záď, stejně tak jako kapota motoru s tzv. Powerdome a dvojicí podélných otvorů, otvory na bocích za předními koly, zvýrazněné prahy a vnější zpětná zrcátka v typickém BMW M designu.

Příď s novými vstupy vzduchu, kapota motoru s vyboulením.

Při vývoji koncepčního vozu bylo ctěno pravidlo typické pro produkty BMW M GmbH, že tvar vychází z funkce. Provedení každého jednotlivého dílu vozu tudíž má za úkol nejen vyjadřovat sportovní charakter vozu, ale také být přínosem z technického pohledu. V přídi jsou pod maskou chladiče tři velké otvory pro vstup chladícího a nasávaného vzduchu. Jednotlivé otvory jsou přitom oddělené výraznými svislými žebry, které určují typický výraz koncepčního vozu.

Hliníková kapota motoru má ve své střední části výrazné vyboulení známé pod pojmem Powerdome. Spolu s dvojicí podélných otvorů je Powerdome jasným příslibem mimořádného výkonu, který se ukrývá v motorovém prostoru. Koncepční vůz BMW M3 Concept Car je vybaven vysokootáčkovým motorem V8, který se očekává také v útrobách sériového provedení.

Tvar vyboulení kapoty motoru s otvory pro chladící vzduch ladí s konturami šípovitých linek kapoty a harmonicky zapadá do celkového designu přední části, která je delší než v případě standardních vozů BMW řady 3 Coupé. Dynamický charakter vozu BMW M3 Concept Car dokreslují také typické ledvinky na masce chladiče a tvar předních světlometů.

Blatníky a otvory na bocích jsou výrazem agility a stability.

Výrazné lemy předních blatníků vozu BMW M3 Concept Car jsou symbolem mimořádné agility a stability tohoto automobilu. Použitá kola mají průměr 19palců a svým designem s paprsky ve tvaru písmene Y účinně vyplňují rozšířené blatníky a dodávají automobilu pocit stability. Přes tenké paprsky jsou vidět vysokovýkonné brzdy kombinující ocel a hliník, jež jsou vyvinuté přímo pro M verze vozů BMW.

Otvory za předními koly působí, jakoby se zakousávaly do boků. Tohoto efektu je docíleno jejich trojrozměrným tvarováním, stejně tak jako zvýrazněním pomocí decentního chromovaného přepažení s integrovanými směrovkami a logem M3.

Prahy koncepčního vozu jsou snížené a jsou tvořené dvojicí proti sobě zakulacených křivek. Výsledek podmanivě pracuje se světlem a stíny. Automobil díky tomu působí odlehčeným a ještě sportovnějším dojmem. Právě hra se světlem jasně ohraničuje boční prahy a dává vyniknout zvýrazněným zadním blatníkům. Jakoby tím opticky ukazovalo na jeden ze zdrojů radosti z jízdy tohoto vozu, kterým je pohon zadních kol.

Světlem zvýrazňovaná linie prahů opticky ladí se stoupající linií pontonu karoserie. Právě společné působení světla a stínu spodní a horní části boků konceptu BMW M3 Concept Car způsobují určité napětí designu tohoto vozu a zároveň dále zvýrazňuje jeho individualistický charakter.

Exkluzivně pro BMW M3 Concept Car byly vyvinuty vnější zpětná zrcátka s dvojitými černými rameny, které svým tvarem připomínají křídla letadel. Také tento malý detail byl navržen na základě principu, že tvar je dán funkcí. Výrazná horizontální linie a směrem od vozu se zužující tvar zrcátek vhodně dotváří vzrušující vzezření tohoto konceptu. Provedení zpětných zrcátek však je optimální také z pohledu aerodynamiky. Byly totiž navrženy v aerodynamickém tunelu a snižují čelní odpor vzduchu.

Široký rozchod kol a stabilní výraz – design zadní části ztělesňuje dynamické výkony.

Záď konceptu BMW M3 Concept Car doplňuje provedení přídě. Zvýrazněné prahy jsou v zadní části ukončené klesající linií. Ta před zadními blatníky vytváří opticky prázdný prostor, jenž nechává zadním poháněným kolům náležitě vyniknout. Opticky je tak účinně zvýrazněná celková dynamika tohoto koncepčního vozu. Z každého úhlu působí zadní část vozu BMW M3 Concept Car velmi svalnatým dojmem. Proporce automobilu jsou velmi vyvážené a nepostrádají značnou dávku sportovní přitažlivosti. Víko zavazadlového prostoru je osazeno decentním spojlerem, který optimalizuje proudění vzduchu kolem zadní části vozu a snižuje vztlak zadní nápravy.

Difuzor umístěný v zadním nárazníku svým tvarem připomíná hlavní nasávací otvor v přídi vozu. Dva páry koncovek výfuku jsou umístěné v blízkosti podélné osy vozu, což spolu s difuzorem a horizontálními liniemi zadní části vozu vytváří přitažlivé napětí. Koncovky výfuku jsou vertikálně ohraničené a jsou typickým výrazem technologií společnosti BMW M GmbH.

Exkluzivní střecha s odhalenou strukturou uhlíkových vláken.

Těžko by se hledala jiná část koncepčního vozu BMW M3 Concept Car vyjadřující vysokou úroveň technologií než jeho střecha. Je totiž vyrobena z plastu zesíleného uhlíkovými vlákny CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic). Střechu vyrábí specializované pracoviště v továrně BMW Landshut v Německu. Střecha využívající materiál formule 1 nechává odhalenou strukturu uhlíkových vláken. Vrchní část je totiž tvořena průhlednou vrstvou.

Střecha CFRP je jasným důkazem nejmodernějších technologií použitých na stavbu konceptu BMW M3 Concept Car. Při pohledu z boku na pokrokovou střechu vyjde najevo, že je plošší než standardní střecha. Kromě exkluzivního vzhledu má však střecha CFRP také technické přednosti: je výrazně lehčí než střecha vyrobená z oceli. Tím dochází nejen ke snížení celkové hmotnosti, ale také ke snížení hmotnosti nejvýše umístěné hmoty. Výsledkem je snížení těžiště vozu. Díky tomu jsou zřejmé přednosti v otázkách agility a dynamicky vozu.

Střecha CFRP je zároveň ideálním příkladem, jak lze spojit technické inovace s individualistickým designem, což bylo hlavním mottem při vývoji vozu BMW M3 Concept Car. Koncepční studie navazuje svým charakterem na všechny tři předchozí generace BMW M3. Jedná se o vysokovýkonný sportovní vůz, který je použitelný také pro každodenní ježdění a vyznačuje se pokrokovými technologiemi. BMW M3 Concept Car je vizí, která ukazuje, kam až by se mohla v budoucnu posunout radost z jízdy.

Nový paket Competition pro BMW M3 Coupé Atraktivní
doplňkové vybavení pro milovníky
výjimečných sportovních automobilů. Mnichov. Na
přelomu letošního roku nabídne BMW paket Competition
určený sportovně zaměřeným řidičům BMW M3. Díky
této výbavě, která bude k dostání
pouze při koupi nového vozu, se BMW M3, které je
považováno za nejlepší sportovní vozidlo na světě,
stane ještě lepším a agilnějším automobilem. Paket se v
nabídce objeví letos v prosinci. Výbava
Competition obsahuje 19ti palcová kola mající
stejný styl jako v případě sportovní řady M3 CSL
s pneumatikami pro extra vysoké rychlosti o rozměrech 225/40 R
19 na discích o rozměrech 8Jx19 vpředu a s rozměrem 255/35 R 19
na discích 9.5x19 vzadu. Jízdní dynamiku vozu
citelně zlepšuje nastavení podvozku a nepatrně pozměněný
převod řízení 14.5:1 namísto 15.4:1. M Track
systém a brzdy převzaté z BMW M3 CSL. Řidiči si budou
moci mimo jiné vychutnat systém M Track mode
aplikovaný již v modelu M3 CSL. Ten umožňuje rychlejší a
dokonce ještě razantnější styl jízdy, aniž by musel
zasahovat systém dynamické kontroly DSC. Volant,
páka ruční brzdy a pokud je vůz vybaven doplňkovou
sekvenční převodovkou M tak i koncovka řadící
páky jsou pokryty materiálem Alcantara. Díky tomu,
že je ovladač systému M track umístěn na pravém
ramenu volantu, odpadají jiná ovládací
tlačítka. Brzdový systém "em-trojky" s
výbavou Competition pochází rovněž z M3 CSL.
Díky tomu se průměr perforovaného, předního
brzdového kotouče zvětšil o 20 mm na 345 mm. Kromě toho
výbava Competition také exkluzivně zahrnuje
upravený hliníkový interiér a možnost
výběru nové barvy pro BMW M3 - jde o Interlagos modrou metalízu.