Mnichov. Dalším novým prodejním rekordem pokračovalo BMW M GmbH v růstu i ve fiskálním roce 2020. I přes dopady koronavirové pandemie na prodeje se podařilo zvýšit počet dodaných automobilů BMW M o 6 procent na celkových 144 218 kusů. Díky tomuto výsledku dceřiná společnost BMW Group se statusem nezávislého výrobce významně posílila v rámci konkurence své vedoucí postavení na trhu, které poprvé získala v roce 2019. „Skutečnost, že jsme tento mimořádně náročný rok uzavřeli dalším prodejním rekordem, jednoznačně potvrzuje naši důslednou strategii růstu,“ říká Markus Flasch, předseda představenstva společnosti BMW M GmbH. „Můžeme být obzvláště hrdí na skutečnost, že jsme dokázali nejen obhájit naši dominanci na trhu jakožto nejúspěšnějšího výrobce výkonných a vysokovýkonných automobilů, ale také ji dokonce zvětšit.“

Další nárůst prodejů byl mimo jiné vyvolán úspěšným uvedením modelů BMW X5 M a BMW X6 M na trh. S pohonnými jednotkami V8 dosahujícími výkonu až 460 kW/625 k nabízejí tyto automobily BMW M segmentu Sports Activity Vehicle a Sports Activity Coupé obzvláště osobitý zážitek z vysokého výkonu. Pozitivní ohlasy sklidil rovněž speciální model BMW M2 CS, který se stal základem nového závodního automobilu od BMW Motorsport. Jen v sektoru vysokovýkonných modelů se povedlo oproti roku 2019 zvýšit počet celosvětově prodaných kusů o 4 procenta.

Navíc to byly hlavně výkonné deriváty nového BMW řady 3 a nového BMW řady 4, které tak rázně pomohly zvýšit prodeje BMW M GmbH. Díky výkonným zážehovým a vznětovým řadovým šestiválcům, specifickému naladění podvozku a jedinečným designovým prvkům zaručují také vrcholná provedení BMW řady 3 Sedan, BMW řady 3 Touring a BMW řady 4 Coupé v prémiovém segmentu střední třídy charakteristický M zážitek kombinovaný s ničím neomezenou využitelností v každodenním provozu a na dlouhých cestách. 

Rostoucí poptávka na všech důležitých trzích.
Technologie přenesená z automobilových závodů, dokonale sladěné prvky v oblastech systémů pohonu, podvozku, aerodynamiky, designu interiéru a provozu, jakož i výsledný autentický charakter automobilů BMW M vytvářejí fascinaci, která i v roce 2020 po celém světě uchvátila stále větší počet na výkon orientovaných zákazníků. Nových prodejních rekordů bylo dosaženo například v USA, nejdůležitějším trhu pro automobily BMW M, a také v Číně. V Rusku i v Koreji se tržby zvýšily o více než 60 procent a v Itálii o 47 procent. A také ve Velké Británii překročil počet dodaných vozidel naše očekávání. „Neustále rostoucí poptávku po automobilech BMW M jsme zaznamenali na všech důležitých trzích,“ vysvětluje Thomas Felbermair, vedoucí prodeje a marketingu BMW M GmbH. „Z tohoto důvodu a díky zapojení naší husté sítě prodejců jsme byli mimořádně úspěšní při zvládání výzev, které pandemie představuje.“ 

Připraveno: BMW M5 CS, BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé.
Při pohledu do budoucnosti se největší pozornost přesouvá na světovou premiéru BMW M5 CS, která se uskuteční v lednu 2021. Speciální provedení BMW M5 se v nabídce objeví vůbec poprvé – s mimořádným výkonem a s exkluzivními závodními vlastnostmi. Poté se hlavní pozornost zaměří na uvedení nového BMW M3 Sedan v březnu 2021 a nového BMW M4 Coupé. Dva vysokovýkonné automobily představují podstatu nezaměnitelného pocitu M. Ihned po světové premiéře vzbudila nová generace modelů po celém světě velký zájem. 

V budoucnu budou přání komunity M naplněna mimořádnou rozmanitostí: Každá varianta s klasickým manuálním řazením bude doplněna modelem Competition s 8stupňovou převodovkou M Steptronic s funkcí Drivelogic. V létě 2021 navíc do portfolia pohonů pro BMW M3 a BMW M4 poprvé přibude systém pohonu všech kol M xDrive. A na léto bude představeno také BMW M4 Cabrio. Naproti tomu úplně první BMW M3 Touring stále prochází procesem sériového vývoje.

Náhled do budoucnosti: Pokračující růst, nový M pocit díky elektrifikaci a jedno výročí.
„Je pozoruhodné, že nového prodejního rekordu bylo možné dosáhnout ještě před uvedením našich nejdůležitějších modelů,“ říká Markus Flasch. „Nová generace BMW M3 a BMW M4 nám nabízí příslib dynamického růstu i v roce 2021.“ Flasch se kromě toho také těší na představení zcela nového podání osobitého M pocitu. Jeho základem bude elektrifikace. V průběhu roku 2021 totiž BMW M GmbH představí první elektricky poháněný výkonný automobil.

S tímto nastavením výrobního programu, s nímž byla v rámci modelové řady BMW M GmbH realizována strategie širokého výběru „Power of Choice“, a mimořádně atraktivní modelovou řadou směřuje BMW M GmbH plné optimismu směrem k nadcházejícímu výročnímu roku. Rok 2022 bude rokem, kdy BMW M GmbH slaví 50 let své existence. Markus Flasch již ohlásil „rok plný překvapení“: „Pokud zmíním klíčové slovní spojení – speciální edice – mělo by být jasné, na co se mohou naši zákazníci během jubilejního roku těšit.“

Nové BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé, včetně odvozených verzí Competition, vstoupí na trh v březnu 2021. Již nyní je lze objednávat. Jejich ceny jsou následující:

BMW M3 Sedan                     353 kW/480 k             2 233 400 Kč

BMW M3 Competition Sedan 375 kW/510 k             2 340 000 Kč

BMW M4 Coupé                     353 kW/480 k             2 273 700 Kč

BMW M4 Competition Coupé 375 kW/510 k             2 380 300 Kč

Mnichov. BMW M GmbH v současné době připravuje generační obměnu svých kultovních sportovních modelů. Dynamickými jízdními testy na závodním okruhu vstupuje vývoj sériového provedení nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé (kombinovaná spotřeba paliva: 10,9–10,5 l/100 km; kombinované emise CO2: 249–239 g/km; předběžné údaje) do své závěrečné fáze. Díky významnému nárůstu výkonu oproti předchozím modelům a M specifickému nastavení podvozku stanovují nově vyvinuté řadové šestiválcové motory opět měřítka v segmentu vysokovýkonných sedanů a kupé prémiového segmentu střední třídy. Rozsáhlé inovace v oblasti pohonu, zavěšení kol, pružin, tlumičů a brzdového systému vyžadují důkladné testování na veřejných silnicích v testovacích centrech BMW Group v jihofrancouzském Miramas, švédském Arjeplogu, jakož i na mnoha různých závodních okruzích. 

Severní smyčka okruhu Nürburgring je tradičním měřítkem pro dokonalou spolupráci mezi pohonem a podvozkem v každé jízdní situaci. Protože však výkonové charakteristiky automobilů BMW M musí přesvědčit nejen tam, ale také na dalších různě profilovaných závodních tratích, inženýři testovací program pokaždé rozšíří tak, aby zahrnoval další závodní okruhy, jako například Sachsenring, na němž momentálně probíhají testovací jízdy s maskovanými prototypy nových BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé. 

Několik měsíců před světovou premiérou v polovině září 2020 je dynamický potenciál nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé již zcela jasně patrný. Jejich jízdní vlastnosti charakterizuje fascinující agilita, vynikající dynamika a precizní řízení i v extrémně sportovních situacích. Rovnováha mezi mimořádným výkonem a ničím neomezenou každodenní použitelností, která je typickým rysem M automobilů, dosahuje zcela nové úrovně. „S každým novým BMW M automobilem přenášíme kus závodní technologie na běžné silnice,“ říká Markus Flasch, předseda představenstva BMW M GmbH. „Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupé tento princip ztělesňují obzvláště intenzivním způsobem, protože oba modely jedou nesporně v duchu tradice nejúspěšnějšího závodního cestovního vozu na světě. A výsledky jízdních testů ukazují, že nová modelová generace je z hlediska výkonnosti výrazně lepší než její předchůdci.“

Stejně jako všechny současné vysokovýkonné automobily od BMW M GmbH, také nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupé jsou nabízeny ve dvou výkonových úrovních: Kromě varianty s výkonem 353 kW/480 k s 6stupňovou manuální převodovkou je k dispozici také model Competition s výkonem 375 kW/510 k a 8stupňovou převodovkou M Steptronic s funkcí Drivelogic. „Pro zákazníky, kteří dávají přednost puristickému výkonu a obzvláště intenzivní interakci s jejich vozidlem, představují modelové varianty s manuální převodovkou nabídku, která je v tomto segmentu jedinečná,“ vysvětluje Dirk Häcker, vedoucí vývoje M modelů a BMW Individual. „Na druhou stranu, s verzemi Competition nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé cílíme na maximální dynamiku, co se nárůstu výkonu a jeho přenosu týče – zpočátku s klasickým pohonem zadních kol a později také ve spojení s nejnovější verzí našeho systému pohonu všech kol M xDrive.“

Ve srovnání s předchozími modely nabízejí řadové šestiválce nových vysokovýkonných sportovních automobilů nárůst maximálního výkonu o 36 kW/49 k, respektive o 44 kW/60 k (modely Competition) a maximální točivý moment až 650 Nm. Navíc tato pohonná jednotka ohromuje díky technologii M TwinPower Turbo a vysokootáčkové koncepci závodní výkonovou charakteristikou. Motor vyniká mimořádně spontánními reakcemi v celém spektru otáček a je navržen také pro pohon závodního BMW M4 GT3, které se od sezóny 2022 stane novým vrcholným modelem mezi zákaznickými vozy společnosti BMW M GmbH. 

Díky pečlivě navrženému testovacímu programu se vývojoví a testovací inženýři BMW M GmbH v současné době ujišťují, že M specifické komponenty podvozku jsou vyladěny podle výkonové charakteristiky motoru do té míry, že novému BMW M3 Sedan a novému BMW M4 Coupé zaručí první místo na startovním roštu své kategorie. Přibližně 3670 metrů dlouhý tradiční závodní okruh Sachsenring, který je dlouhodobě známý jako místo konání německého šampionátu cestovních vozů German Touring Car Masters (DTM), je pro tyto účely ideální. Díky svému náročnému profilu, který tvoří ostré vlásenky, dlouhé rovinky a klesání před zatáčkou Queckenberg, umožňuje kolo za kolem dosahovat cílené optimalizace podélné a příčné jízdní dynamiky nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupé.

Mnichov.S blížícím se závodním víkendem na okruhu Nürburgringu se sezona šampionátu cestovních vozů DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) konečně dostává do své rozhodující fáze. Navíc během víkendu DTM, který se koná ve dnech 13. až 15. září 2019, mohou návštěvníci očekávat další atrakci. Na legendárním okruhu v pohoří Eifel si svou světovou premiéru odbude BMW M4 Edition ///M Heritage (komb. spotřeba paliva: 10,0–9,3 l/100 km, kombinované emise CO₂: 227–213 g/km). Speciální edice BMW M4 Coupé, které tvoří základ pro závodní BMW M4 DTM vyvinuté v BMW M Motorsport, fascinuje exkluzivním vzhledem exteriéru a interiéru, odrážejícím působivou tradici výkonných závodních vozů. BMW M4 Edition ///M Heritage, které pohání řadový šestiválec s výkonem 331 kW/450 k a s technologiemi M TwinPower Turbo, vznikne v limitované sérii 750 kusů. Prodávat se bude po celém světěv období od listopadu 2019 do dubna 2020. 

Světle modrá, tmavě modrá a červená – to jsou barvy, podle kterých fanoušci motoristického sportu okamžitě rozpoznají logo BMW M GmbH. Tyto charakteristické barvy zdobily ihned po založení společnosti BMW Motorsport GmbH v roce 1972 závodní vozy, které byly postaveny na technickém základě BMW 3.0 CSL a v závodech cestovních vozů byly mimořádně úspěšné. Od té doby tyto osobité pruhy ve třech klasických BMW GmbH barvách představují vzrušující výkony a exkluzivní design také na silnici. BMW M4 Edition ///M Heritage využívá této nezaměnitelné kombinace barev na jedinečných designových prvcích exteriéru a interiéru. Pro výroční model jsou k dispozici tři barvy karoserie: modrá Laguna Seca Blue, modrý metalický lak Velvet Blue a červená Imola Red. Střecha dvoumístného automobilu vyrobená z plastů vyztužených uhlíkovými vlákny se navíc vyznačuje dekorativním pruhem v barvách BMW M, který je do kompozitového materiálu CFRP vsazen ve výrobní závodě pomocí speciálního výrobního procesu. Rovněž unikátní jsou kovaná 20“ M kola z lehké slitiny Star-spoke v matně šedé barvě Orbit Grey s odlišným rozměrem pro přední a zadní nápravu. 

Také interiér výročního modelu se vyznačuje exkluzivním výběrem barev a materiálů. Spektrum výbavy zahrnuje pro tento model specifická celokožená sedadla M ve dvoubarevném provedení s výraznými otvory v oblasti opěradel. Barevné provedení sedadel odráží barvu karoserie a je doplněno zčásti dvoubarevným prošíváním. Ve spojení s barvami karoserie modrá Laguna Seca Blue a modrý metalický lak Velvet Blue jsou sedadla v barevném provedení stříbrná Silverstone/černá s tyrkysovým prošíváním nebo modrým Velvet Blue a oranžovým prošíváním. S červeným lakem karoserie Imola Red jsou sedadla červená a černá se žlutým a červeným kontrastním prošíváním. 

Atraktivní a exkluzivní barevné schéma pokračuje také v interiéru, kde CFRP struktura karbonového obložení, navrženého výhradně pro BMW M4 Edition ///M Heritage, zahrnuje pruh se třemi charakteristickými M barvami. Jak lišty interiéru, tak i prahové lišty nesou loga „Edition ///M Heritage“ a „1/750“ na znamení, že jde o limitovanou edici tohoto modelu. Nápis „///M Heritage“ v tyrkysové, oranžové nebo červené barvě lze najít také na předních opěrkách hlavy. 

BMW M4 Edition ///M Heritage nabízí obzvláště exkluzivní příležitost zažít jízdní vlastnosti výkonného sportovního automobilu, známého pro svou dynamiku, agilitu a preciznost. Zároveň s tímto modelem BMW M GmbH pokračuje v tradici exkluzivních speciálních edicí, kterou značka drží již po dobu několika generací svých modelů. Tyto vozy v sobě odrážejí také nadšení pro výjimečné sportovní úspěchy nebo povědomí o historii konkrétních modelů, z nichž mnohé se v průběhu času staly vyhledávanými sběratelskými kousky. 

Výrazné barvy karoserie a osobitý design interiéru byly charakteristickými znaky již BMW M3 Edition z roku 2009. V té době byly pro výroční model vycházející ze čtvrté generace BMW M3 k dispozici čtyři barvy – bílá Alpine White, černá, žlutá Dakar Yellow a modrá Monte Carlo Blue. Úspěšný návrat společnosti BMW Motorsport do šampionátu DTM v roce 2012 zapříčinil výrobu BMW M3 DTM Champion Edition. V první sezóně po téměř 20leté přestávce získalo BMW pohár konstruktérů a tým BMW Schnitzer vyhrál bodování týmů. Kanaďan Bruno Spengler navíc získal titul pro jezdce. Vyrobeno bylo pouze 54 kusů tohoto výročního modelu – jeden automobil za každé vítězství, kterého v šampionátu DTM značka BMW dosáhla. V sezoně 2016 to byl neporazitelný Marko Wittman, německý pilot továrního týmu BMW, který se nakonec stal novým šampionem DTM. Na jeho počest vznikla limitovaná edice BMW M4 DTM Champion Edition v počtu 200 kusů. Výrazně okruhově orientovaná edice disponovala nejen exkluzivními designovými prvky, ale především byla vybavena četnými inovacemi, které již dříve speciálnímu modelu BMW M4 GTS s výkonem 368 kW/500 k pomohly dosahovat mimořádné výkonnosti.

Ve stejném roce BMW M GmbH představilo také edici modelu BMW M3 Sedan na památku BMW M3, jež debutovalo před třemi desítkami let. Speciální edice 30 Years M3 byla lakována výhradně modrým metalickým lakem Macao Blue a vznikla v limitované sérii 500 kusů. Nejnovějším příkladem fascinující kombinace výkonu a exkluzivity je BMW M4 Cabrio Edition 30 Years. Tento výkonný vůz se stahovací střechou vznikl v omezené sérii 300 kusů a byl představen v roce 2018 – 30 let po představení první generace BMW M3 Cabrio. Také tento výroční model se vyznačoval exkluzivními barvami karoserie – jmenovitě modrým metalickým lakem Macao Blue a oranžovým Mandarin II – a specifickým designem interiéru, který nabídl jedinečnou radost z jízdy jak na okresních silnicích, tak na závodních okruzích.

Aktualizace technických údajů všech modelových řad BMW:

Hodnoty jsou již založené na nové metodice WLTP a pro účely porovnání vozidel jsou přepočtené na hodnoty odpovídající klasifikaci NEDC.

V příloze jsou k dispozici technické údaje BMW M4 Coupé, platné od září 2018.

Mnichov. Od listopadu 2017 bude spojovací hřídel z uhlíkových kompozitů ve vysokovýkonných sportovních vozech BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupé a BMW M4 Cabrio (kombinovaná spotřeba: 9,5–8,3 l/100 km, emise CO2: 218–194 g/km) postupně nahrazen M specifickým dílem vyrobeným z oceli. Toto technické opatření je nezbytnou modifikací vytvářející podmínky pro budoucí povinné emisní limity. S odstupem bude nutné tyto modely na vybraných trzích doplnit filtrem pevných částic pro zážehové motory (PPF), který bude vyžadovat určitý prostor.

Nově vyvinutý ocelový spojovací hřídel byl navržen tak, aby nebyly nijak omezeny mimořádné výkonnostní parametry a schopnosti modelů BMW M3/M4.

Toto technické opatření se provádí postupně s předstihem pro modely BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupé a BMW M4 Cabrio. Tato úprava se netýká speciálních modelů BMW M4 CS a BMW M4 GTS.

Pátá generace sportovních modelů BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupé a BMW M4 Cabrio je etalonem vysokovýkonných sportovních vozů, umožňujících neomezené používání v běžném provozu. Kvality těchto modelů dokazuje již 68 tisíc dodaných vozů aktuální generace zákazníkům.

BMW M GmbH představuje další exkluzivní limitovanou sérii v podobě nového BMW M4 CS (kombinovaná spotřeba paliva: 8,4 l/100 km; kombinované emise CO2: 197 g/km). M4 CS vyplňuje mezeru v nabídce mezi BMW M4 s paketem Competition a nekompromisním, na okruhy zaměřeným BMW M4 GTS. BMW M4 CS s výraznějším sportovním vzhledem pokračuje v desítky let trvající tradici úspěšných speciálních edicí M modelů, sahající až do roku 1988, kdy bylo představeno BMW M3 Sport Evolution E30. Nové BMW M4 CS se bude vyrábět v původní továrně BMW v Mnichově.

BMW M4 CS také představuje příchod nového systému uspořádání modelů od BMW M GmbH. Nad standardními modely M budou stát sportovně vyladěné verze Competition, o další stupeň výše pak budou situovány speciální edice CS. Samotný vrchol budou reprezentovat „tvůrci značky“ s maximálními výkony, kteří budou ztělesňovat čistý sportovní charakter, ale stále přitom budou schváleni pro silniční provoz.

Vysokovýkonný 3litrový motor modelu BMW M4 CS má oproti BMW M4 s paketem Competition o 10 koní vyšší výkon a celkově dosahuje 460 koní. Nejmodernější technologie M TwinPower Turbo umožňuje BMW M4 CS pokořit hranici 100 km/h z klidu za méně než 4 sekundy, přesně za 3,9 s. Maximální rychlost BMW M4 CS, které je standardně vybaveno paketem M Driver’s, je elektronicky omezena na 280 km/h. S dvojicí jednokomorových turbodmychadel, mezichladičem stlačeného vzduchu, vysokotlakým přímým vstřikováním paliva, proměnným zdvihem ventilů VALVETRONIC a plně variabilním časováním Double-VANOS tento řadový šestiválec miluje otáčky, ale současně již od nízkých otáček generuje mohutný točivý moment a dosahuje vysoké úrovně hospodárnosti (kombinovaná spotřeba paliva: 8,4 l/100 km; kombinované emise CO2: 197 g/km*).

Nové BMW M4 CS je standardně vybaveno sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou M DTC Drivelogic. Tato špičková převodovka je vybavena vlastním chladičem oleje a dovoluje automatické změny rychlostních stupňů, stejně jako manuální řazení prostřednictvím řadicích páček na volantu. Změny rychlostních stupňů probíhají během zlomku sekundy bez přerušení dodávky výkonu ke kolům. Převodovka je vybavena dlouhým sedmým převodovým stupněm, který je určen k tomu, aby držel otáčky v nízkém pásmu, a tím minimalizoval spotřebu paliva na dlouhých cestách.

Podvozek nového BMW M4 CS je z větší části podobný tomu, který je použit na modelu M4 s paketem Competition. Ramena i těhlice na předních i zadních nápravách jsou vyrobeny z kovaného hliníku, což umožňuje dosáhnout neobyčejně nízké hmotnosti. Tím se podařilo udržet neodpruženou hmotnost na minimu, což je vlastnost zvyšující jízdní dynamiku. BMW M4 CS je standardně vybaveno Adaptivním M podvozkem, jehož geometrie byla vyladěna tak, aby nabídla optimální výkony jak na silnici, tak na okruhu. Nové BMW M4 CS bylo také cizelováno na tom nejnáročnějším okruhu pro sportovní vozy: na legendární Nordschleife okruhu Nürburgring. S časem na kolo na „Ringu“ 7 min 38 s se může verze CS směle řadit do teritoria supersportovních vozů.

Maximální přilnavost za všech okolností zajišťuje stabilizační systém DSC (Dynamic Stability Control), jehož součástí je režim M Dynamic Mode (MDM) a aktivní M diferenciál. Regulační systémy Adaptivního M podvozku, DSC a aktivního M diferenciálu byly upraveny tak, aby odpovídaly dynamickým požadavkům BMW M4 CS. Ke změnám došlo také u nastavení elektromechanického posilovače řízení. Řidič může přizpůsobit nastavení řízení či podvozku svým osobním preferencím nebo charakteru trasy. V tomto ohledu lze zvolit jeden ze tří jízdních režimů (Comfort, Sport a Sport+) pouhým stiskem tlačítka. Zatímco režim Comfort je zvláště vhodný pro silnice se špatným povrchem, jízdu po městě a krátké trasy, Sport bude tím správným nastavením pro nadšené řidiče, kteří chtějí posouvat své limity na venkovských silnicích. A těm, kteří se své BMW M4 CS chystají vzít na okruh, vytvoří režim Sport+ cestu k dosažení těch nejlepších časů na kolo. Sport+ nastaví všechny důležité systémy tak, aby společně poskytly tu nejlepší možnou dynamiku. Když se řidič nechá příliš unést nadšením, DSC okamžitě zasáhne. V režimu M Dynamic Mode (MDM) ale také umožní řízené drifty.

Jako doma se na okruhu cítí i kola z lehkých slitin (9J x 19 vpředu a 10J x 20 vzadu), navržená exkluzivně pro M4 CS a obutá do pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/35 R19 vpředu a 285/30 R20 vzadu). Tyto „semi-slickové“ pneumatiky, které zároveň disponují schválením pro silniční provoz, nabízejí nepřekonatelnou přilnavost a výjimečnou příčnou stabilitu ve vysokých rychlostech na okruhu, stejně jako optimální trakci na výjezdech ze zatáček. M4 CS lze také bez příplatku objednat se silničními pneumatikami Michelin Sport.

Hlavním cílem interiéru nového BMW M4 CS je vytvořit sportovní atmosféru. Lehká M sportovní sedadla čalouněná kombinací kůže a alcantary vytvářejí dynamický charakter, dalšími speciálními prvky jsou výplně dveří ze slisovaných přírodních vláken s poutky na zavírání. Kapota s charakteristickým vyboulením v zadní části i střecha jsou vyrobeny z lehkého, extrémně tuhého a moderního materiálu CFRP (uhlíkovými vlákny vyztuženého plastu).

Bohaté využití kůže a alcantary dovoluje M4 CS vytvořit působivé a vyvážené prostředí se sportovním charakterem a nezaměnitelným stylem. Žádný řidič M4 CS nebude muset dělat kompromisy v oblasti radosti z jízdy. Mezi standardní výbavu na palubě patří automatická klimatizace, HiFi aparatura BMW Professional, přizpůsobená specifickým akustickým požadavkům M4 CS, nebo navigační systém Professional.

V duchu svých nejlepších tradic dali designéři z BMW M GmbH novému M4 CS také vzhled, který odráží jeho sportovní charakter. Typickým rysem přední části jsou kromě supermoderních dvojitých LED světlometů také přední nárazník s trojicí velkých vstupů vzduchu. Ty zajišťují bohatý přísun chladicího vzduchu k vysoce výkonnému motoru i nevadnoucím M brzdám s plovoucími kotouči a čtyřpístkovými pevnými třmeny vpředu (vzadu dvoupístkové). Nový přední spoiler, specifický pro tento model, byl navržen exkluzivně pro speciální edici M4 CS. V zájmu aerodynamické efektivity je sladěn se zadním difuzorem, převzatým z BMW M4 GTS, a taktéž nově navrženou Gurneyho odtrhovou hranou na víku zavazadlového prostoru, která je vyrobena z pohledového karbonu a jejím úkolem je minimalizovat dynamický vztlak. Inovativní zadní světla s technologií organických diod (OLED) od BMW M GmbH jsou připravena pro modely M4 CS a M4 GTS. Přední spoiler, Gurneyho hrana a zadní difuzor, spolu s dlouhou karbonovou kapotou, jemně se svažující střechou ve stylu kupé, elegantně sportovními M zrcátky a vytaženými blatníky, dávají M4 neobyčejně dynamický vizuální charakter, i když zrovna stojí na místě.

Tradice ostrých verzí BMW M3 je dlouhá téměř 30 let.
BMW M3 má za sebou dlouhou tradici speciálních modelů, které dokáží sloužit jako čistokrevné sportovní vozy, ale současně nabízejí plnohodnotnou použitelnost v každodenním provozu. Není třeba dodávat, že to je také jedním z atributů BMW M4. Tento nositel sportovního charakteru BMW řady 4 byl představen v roce 2013. Na začátku roku 2013 nahradilo BMW řady 4 dřívější modely BMW řady 3 Coupé a Cabrio. Vytvořilo tak novou modelovou řadu a získalo si jméno svým neobyčejně dynamickým a elegantním vzhledem.

1988: BMW M3 Evolution (E30).
Zakládajícím otcem rodiny M3/M4 je BMW M3 E30, které v roce 1986 stanovilo měřítka pro nově vznikající segment kompaktních vysokovýkonných vozů, které se mohly pochlubit také každodenní použitelností. Po něm zanedlouho následovala první speciální edice: 1988 BMW M3 Evolution. Vysokootáčkový řadový čtyřválec o objemu 2,3 litru dosahoval výkonu 162 kW/220 k – o 25 koní více než standardní M3. Produkce byla omezena na počet 500 kusů a M3 Evolution lze rozpoznat podle většího předního spoileru a nastavitelného zadního spoileru. Královská verze řady 3 E30 dorazila v roce 1990 v podobě BMW M3 Sport Evolution s 2,5litrovým řadovým čtyřválcem, produkujícím 175 kW/238 k. M3 Sport Evo je od té doby považován za vzácný sportovní vůz s širokým zástupem fanoušků a odpovídající cenovkou.

1994: BMW M3 GT (E36).
Druhá generace BMW M3, postavená na základě série E36, adoptovala v roce 1992 legendární řadový šestiválec BMW, nejprve o objemu 3,0 l a později 3,2 l. Na základě BMW M3 E36 vznikla v roce 1994 v počtu 350 kusů speciální edice M3 GT. Tato varianta se vyznačovala výkonem 217 kW/295 k, vylepšenou čtyřventilovou technologií a časováním vačkového hřídele sacích ventilů VANOS a nabízela dechberoucí výkony. BMW M3 GT (E36) bylo schopné zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 5,9 sekundy. Dveře M3 GT byly vyrobeny z lehkého hliníku a motor nabídl předběžný pohled na technická řešení, která se objevila až s příchodem řadového šestiválce o objemu 3,2 litru.

2003: BMW M3 CSL (E46).
Další generace M3, nejvýkonnějšího modelu řady 3 E46, přinesla podle očekávání další senzační automobil – M3 CSL z roku 2003. Písmena navíc v názvu této speciální edice odkazovala na legendární model BMW 3,0 CSL z počátku 70. let. Odlehčené víko zavazadlového prostoru s odtrhovou hranou, zadní okno s tenčím sklem a další díly vyrobené z uhlíkem vyztuženého plastu CFRP, jako například středový panel, obložení dveří a zpětné zrcátko, pomohly k tomu, že BMW M3 CSL bylo ve srovnání se standardní M3 E46 Coupé o 165 kilogramů lehčí. Experti BMW M také zvýšili výkon motoru. Vysokootáčkový řadový šestiválec o objemu 3,2 litru a výkonu 256 kW/360 k byl brilantním příkladem svého druhu a katapultoval M3 CSL z 0 na 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy. A čas 7 minut 50 sekund na Severní smyčce okruhu Nürburgring byl ve své době nejrychlejším ze všech v dané výkonnostní kategorii. Speciální edice M3 CSL vznikla v počtu menším než 1400 kusů.

2010: BMW M3 GTS (E92).
Společnost M GmbH dala už v roce 2001 s BMW M3 GTR najevo, kam se bude ubírat vývoj další generace jejího kultovního sportovního vozu. Tím směrem bylo nasazení osmiválcových motorů. BMW M3 GTR bylo vyvinuto jako základ pro vstup do série GT závodů American Le Mans Series (ALMS), ovšem změny v pravidlech tento plán pozastavily. Osmiválcový motor se čtyřlitrovým objemem se pod kapotu vysokovýkonného sportovního vozu nakonec dostal v roce 2007 – zrodila se tak čtvrtá generace BMW M3 (E90/92). Nyní se rychle přesuňme do roku 2010, kdy se objevilo velkolepé BMW M3 GTS, myšlené jako nástupce BMW M3 CSL. Zvětšený zdvihový objem na 4,4 litru propůjčil osmiválcovému motoru působivý výkon 331 kW/450 k, který stačil k tomu, aby BMW M3 GTS katapultoval z 0 na 100 km/h za 4,4 sekundy. Maximální rychlost tohoto exkluzivního vozu od BMW M GmbH, vyrobeného na speciální objednávku, činila 305 km/h.

2011: BMW M3 CRT (E92).
BMW M3 CRT, jehož vzniklo pouze 67 kusů, je další velmi speciální M3, která má, ostatně jako všechny speciální edice M3, předpoklady k tomu, aby se stala klasikou. CRT je postaveno na základech M3 GTS Coupé, ale ve skutečnosti se jedná o čtyřdveřový sedan se dvěma skořepinovými sedadly v zadní části. CRT uzavřelo pomyslný kruh BMW M3, jelikož původní M3 E30 byla také klasifikována jako sedan (byť měla pouze dvoje dveře).

2016: BMW M4 GTS (F82).
BMW M4 GTS, které bylo představené v roce 2015 a vyrábí se od roku 2016 jako limitovaná edice s novým označením modelu M4, představuje další stupeň v impozantní historii variant M3/M4, jež byly šlechtěny k tomu, aby nabídly nekompromisní sportovní výkony a dynamiku. M4 GTS se rovněž stala součástí oslav 30. výročí úspěšné a dynamické rodiny modelů M3/M4 od BMW M GmbH.

Od jara 2016 bude možné pro vysokovýkonný model od společnosti BMW M GmbH objednat exkluzivní doplňkovou výbavu, která dále zdůrazní jeho světem závodních vozů inspirovaný sportovní charakter. Nové BMW M4 GTS (kombinovaná spotřeba: 8,5 l/100 km; emise CO2: 199 g/km), jehož řadový šestiválec s výkonem 368 kW/500 k je vybaven systémem vstřikování vody, je prvním sériovým vozem světa, který bude možné od března, kdy se začne vyrábět, vybavit karbonovými koly M Carbon Compound. Kola M Carbon Compound (vpředu: 9.5J x 19, vzadu: 10,5J x 20) se vyznačují mimořádně nízkou hmotností, která omezuje hmotnost neodpružených hmot, což má pozitivní vliv na zrychlení, brzdění, reakce řízení a úroveň vibrací.

Tato kola jsou navržena pro použití na závodních vozech, jsou ale schválena také pro použití na běžných silnicích. Na konstrukci kol M Carbon Compound, kombinujících uhlíkové kompozity a kovanou hliníkovou slitinu, jsou použité nejmodernější technologie, které jsou ve světovém měřítku jedinečné. Ve srovnání s již tak velmi lehkými kovanými koly z lehkých slitin uspořila nová kola na hmotnosti BMW M4 GTS přibližně sedm kilogramů. Nová kola jsou jedinečná rovněž z vizuálního pohledu, jejich límce opticky přiznávají, že jsou vyrobené z uhlíkových kompozitů (karbonu). Na kolech M Carbon Compound jsou obuté speciálně pro model BMW M4 GTS vyvinuté sportovní pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 (vpředu: 265/35 ZR19, vzadu: 285/30 ZR20).

BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupé a BMW M4 Cabrio se vyznačují dokonalou kombinací vlastností vysokovýkonného sportovního vozu s neomezenou každodenní použitelností. Od jara 2016 bude možné všechny tři verze doplnit paketem Competition od BMW M GmbH, který posílí sportovnost a dynamiku. Kromě významně posílené agility jsou součástí paketu Competition také exkluzivní prvky výbavy, stejně tak jako výkon zvýšený o 14 kW/19 k na celkových 331 kW/450 k (BMW M3/M4 Coupé: kombinovaná spotřeba 8,8–8,3 l/100 km, emise CO2
204–194 g/km; BMW M4 Cabrio: kombinovaná spotřeba 9,1–8,7 l/100 km, emise CO2 213–203 g/km)*.

Zvýšený výkon s sebou přináší zlepšení dynamiky. BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé s na přání dodávanou 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou M DCT zrychlují z klidu na 100 km/h během pouhých 4,0 s (bez paketu Competition: 4,1 s), zatímco BMW M4 Cabrio akceleruje na stejnou rychlost za 4,3 s (bez paketu Competition: 4,4 s). Také u modelů vybavených standardně dodávanou 6stupňovou manuální převodovkou jsou časy zrychlení o 0,1 sekundy kratší než u verzí bez tohoto paketu.

Součástí paketu Competition je významně přepracovaný Adaptivní M podvozek, který má nově naladěné pružiny, tlumiče, stabilizátory i jízdní režimy Comfort, Sport a Sport+. Cílem je zlepšení agility a obratnosti, kterým odpovídá i nové nastavení Aktivního M diferenciálu a stabilizačního systému DSC (Dynamic Stability Control). Podvozek doplňují exkluzivní kovaná kola designu 666 M s průměrem 20 palců. Vyznačují se minimalizovanou hmotností a mimořádnou pevností. Vpředu mají kola rozměr 9J x 20 a obouvají pneumatiky 265/30 R20. Vzadu jsou použita kola o rozměrech 10J x 20 a pneumatiky 285/30 R20.

Modely BMW M3 a BMW M4 Coupé jsou vybavené odlehčenými M sedadly, jež kombinují podporu pro extrémně sportovní jízdu a komfort na dlouhých cestách. Sportovní charakter dodávají interiéru bezpečnostní pásy s vetkanou trikolórou BMW M.

Při pohledu zvenku paket Competition odhaluje M sportovní výfukový systém s koncovkami provedenými v černém chromu. Ještě více než jen působivý vzhled však zaujme jeho zvuk, který dává nezaměnitelným způsobem najevo výkonový potenciál ukrývající se pod kapotou. Ať už jde o vyštěknutí při startu nebo o dunění ve vysokých otáčkách, vždy se zvukový projev dostane nadšeným řidičům pod kůži.

Paket Competition se v modelech BMW M3 a BMW M4 projevuje také rozšířeným provedením exteriéru BMW Individual Shadow Line. Leskle černá povrchová úprava je aplikována nejen na lišty kolem bočních oken, patky a rámečky zpětných zrcátek, ale také na rámečky masky chladiče, boční ozdoby za předními koly a označení modelů na zádi.

V příloze je k dispozici aktuální ceník BMW řady 4 Coupé a M4 Coupé.

V příloze naleznete technické údaje BMW M4 GTS.

BMW M je partnerem Mistrovství světa silničních motocyklů MotoGP již od roku 1999. Tato kooperace bude probíhat i v roce 2015, tedy 17. sezónu v řadě. BMW M podepsalo smlouvu o spolupráci s origanizátorem MotoGP, společností Dorna Sports, až do roku 2020 včetně. Stejně, jako v minulých letech, i letos má BMW M pozici „Oficiálního vozu MotoGP“. Součástí partnerství je kromě jiného i dodávka Safety Caru pro celý šampionát. Mezi těmito vozy se objevilo například v roce 2001 BMW Z8 nebo v roce 2009 BMW X6 M. Pro letošní rok bude v roli Safety Caru Mistrovství světa silničních motocyklů MotoGP BMW M4 Coupé. Na rozdíl od bíle lakovaného vozu minulého ročníku, přijíždí letošní černý speciál se speciálně upraveným motorem vybaveným vstřikováním vody.

Safety Car BMW M4 MotoGP.
Vyšší výkon díky inovativnímu vstřikování vody.
Stejně jako v uplynulém roce bude BMW M4 Coupé v roce 2015 stát opět v čele flotily bezpečnostních vozů v Mistrovství světa MotoGP. Vysokovýkonné Coupé divize BMW M zaručuje maximální jízdní dynamiku a je koncipováno pro jízdu po závodních okruzích na celém světě. Zážehový řadový šestiválec M TwinPower Turbo s vysokootáčkovou koncepcí a osobitými závodními geny významně přispívá k vysokovýkonnému charakteru tohoto vozu. Již sériově vyráběná verze tohoto sportovního motoru poskytuje nejvyšší výkon 317 kW (431 k) a poskytuje maximální točivý moment 550 Nm v širokém rozsahu využitelných otáček (kombinovaná spotřeba paliva 8,8–8,3 l/100 km; kombinované emise CO2 204–194 g/km).

Transfer technologií s potenciálem pro budoucnost.
Safety Car, který se pohybuje v extrémně výkonově orientovaném světě MotoGP, v němž bojují o body a umístění nejlepší motocykloví jezdci, musí disponovat také patřičně pozoruhodnými výkonovými parametry. Inženýři divize BMW M vybavili, s ohledem na tuto skutečnost, vysokovýkonnou poháněcí jednotku inovativním vstřikováním vody. Tím výrazně zvýšili výkonové parametry motoru. Vstřikování vody umožňuje zvýšit limity maximálního výkonu, které jsou jinak omezeny tepelnou odolností. Inovativní systém v Safety Caru BMW M4 MotoGP zajišťuje kromě vyššího výkonu a točivého momentu také vynikající účinnost společně s nízkou spotřebou paliva a produkcí emisí při plném zatížení. Jako produkt BMW M na nejvyšší technické a inovační úrovni otvírá Safety Car BMW M4 MotoGP možnosti pro využití této technologie v budoucích sériově vyráběných modelech.

Propracovaný systém chlazení pro maximální výkon.
Vysoký potenciální výkon přeplňovaného šestiválce kladl dosud mimořádně vysoké nároky na řízení provozní teploty motoru a jeho pomocných agregátů. Pro zajištění optimálních provozních teplot za všech okolností obrátila divize BMW M svou pozornost k chladicí soustavě, která je stejně inovativní, jako účinná. Kromě hlavního chladiče zaručují vyvážené řízení teploty ve vysokoteplotních a nízkoteplotních okruzích další doplňkové chladiče. To platí i pro převodovku a turbodmychadla. Stlačený vzduch, který je zahříván v turbodmychadlu, je ochlazován nepřímým mezichladičem s přídavným elektrickým vodním čerpadlem.

Výrazné zvýšení výkonu letošního Safety Caru BMW M4 MotoGP klade ještě vyšší nároky na tepelné kvality přeplňovaného motoru, zejména na chlazení stlačeného vzduchu. Tento problém byl vyřešen pomocí inovativního vstřikování vody do sání. Vysokovýkonný motor se kromě výrazného zvýšení výkonu může pochlubit také vynikajícími hodnotami spotřeby paliva a emisí při plném zatížení.

Systém vstřikování vody nalezne po intenzivních testech během mistrovství světa MotoGP v blízké budoucnosti uplatnění také v sériově vyráběném modelu BMW M. Zákazníci divize BMW M tak získají výhody vysokovýkonné techniky vyvinuté přímo na závodních okruzích. Tento systém výrazně zvyšuje provozní výkony na silnici a je vhodný pro každodenní provoz.

Vstřikování vody: efektivní chlazení zvyšuje účinnost.
Systém vstřikování vody používaný divizí BMW M dále optimalizuje výkonové parametry a spotřebu paliva přeplňovaného řadového šestiválce při plném zatížení. Inženýři využívají fyzikálního účinku odpařování vody k získávání potřebné energie z okolního média. Voda je jemně rozprašována do sacího modulu, čímž během odpařování výrazně ochlazuje stlačený nasávaný vzduch. Tím se snižuje teplota ve spalovacím prostoru, a s ní i tendence k detonačnímu spalování (tzv. klepání motoru). Přeplňovaný motor může proto pracovat s vyšším plnicím tlakem a optimalizovaným předstihem zážehu.

Nižší provozní teploty také zabraňují tvorbě škodlivých látek, zejména oxidů dusíku (NOx). Vstřikování vody v důsledku toho dramaticky zvyšuje účinnost motoru. Tato technika zvyšuje výkon i točivý moment a současně zaručuje vynikající hodnoty spotřeby paliva a emisí. Vyšší úrovně výkonu je dosahováno bez zvýšení tepelného namáhání, jemuž jsou vystaveny příslušné komponenty, takže spolehlivost těchto dílů není dotčena.

Potenciál pro systematické využití.
Předností vstřikování vody lze využít různými způsoby, v závislosti na konstrukci motoru a vozidla. Inženýři mají tedy relativně velkou svobodu v rozhodování, do jaké míry si přejí optimalizovat buď výkonové parametry, nebo spotřebu paliva pohonné jednotky. Pokud je motor, jehož turbodmychadlo dosahuje svých nejvyšších otáček při nominálním výkonu, plně přeplňován, umožní dodatečné vstřikování vody zvýšit výkon a snížit spotřebu paliva přibližně o osm procent. Zvýšením množství vstřikované vody jsou zároveň kompenzovány ztráty výkonu v důsledku zvýšení teploty vzduchu (> 20 °C). A nakonec lze místo zvýšení výkonu nastavit vstřikování vody s cílem snížit spotřebu paliva, což umožňuje ještě vyšší úspory při plném zatížení.

Počítá-li se v konstrukci vysokovýkonného motoru se vstřikováním vody, může být použito turbodmychadlo s vysokým plnicím tlakem a zároveň zachován vysoký kompresní poměr motoru. Výsledkem je výrazné zvýšení výkonových parametrů a snížení hodnot spotřeby paliva a emisí při plném zatížení.

Mechanizmus vstřikování vody podrobně.
Výkon, dosažitelný spalovacím motorem, je limitován rozmanitými faktory, včetně provozní teploty ve spalovacích prostorech. Po překročení této teploty dochází k nekontrolovanému spalování (tzv. klepání), a tím ke ztrátě výkonu a, v nejhorším případě, k drahému poškození motoru. Tato skutečnost je obzvlášť důležitá u přeplňovaného motoru, protože nasávaný vzduch se stlačením v turbodmychadle velmi zahřeje. Mezichladič zajišťuje potřebný pokles teploty, ale i to má své fyzikální limity. V závislosti na konstrukci a rozměrech chladicí soustavy a aerodynamických vlastnostech vozu dosahuje nasávaný vzduch teplot, které jsou jen nepatrně pod hranicí maximálních přípustných hodnot.

Zvýšením plnicího tlaku by došlo k překročení limitu pro vznik detonačního spalování. Není to tedy vhodný prostředek ke zvyšování výkonu. Divize BMW M proto vyvinula řešení v podobě vstřikování jemně rozprašované vody do sacího potrubí, které způsobuje další výrazné snížení teploty vzduchu ve spalovacím prostoru. Chladnější stlačovaný vzduch snižuje sklon motoru k detonačnímu spalování, což umožňuje posunout okamžik zážehu blíž k časnější, optimální hodnotě. Spalovací proces tím získává na účinnosti a zároveň klesá teplota spalování. Na druhé straně má chladný vzduch vyšší hustotu, čímž se zvětšuje množství kyslíku ve spalovacím prostoru. Z toho plyne vyšší střední tlak během spalovacího procesu, a tím i optimalizovaný průběh výkonu a točivého momentu. Účinné vnitřní chlazení spalovacích prostorů nakonec snižuje tepelné zatížení mnoha komponentů důležitých pro výkonové vlastnosti motoru. Nejenže se tím zabraňuje poškození pístů, výfukových ventilů a katalyzátorů, ale snižuje se také zatížení turbodmychadla, které je vystavováno nižším teplotám výfukových plynů.

Dosažení protichůdných cílů. 
Použití vstřikování vody ke zvýšení limitu detonačního spalování umožňuje dosahovat při konstrukci výkonných motorů také zdánlivě protichůdných cílů. Výkonové parametry a spotřeba paliva jsou v neposlední řadě určovány kompresním poměrem. Ve zvláštní míře to platí pro motory s vysokým stupněm přeplňování, jako je řadový šestiválec BMW M TwinPower Turbo. Tento motor je díky vysokému kompresnímu poměru velmi účinný a může se pochlubit nízkými hodnotami spotřeby paliva, zejména v oblasti částečného zatížení. Maximální hodnota kompresního poměru je však limitována sklonem k detonačnímu spalování při plném zatížení. Vstřikování vody je tedy velmi přínosné, protože potlačuje sklon motoru k detonačnímu spalování a současně umožňuje provoz s vyšším kompresním poměrem. Přeplňovaný motor tak může dosáhnout optimálních výkonových parametrů v širokém rozsahu provozních otáček. Potenciál této techniky je tím vyšší, čímž nižší má používaný benzin oktanové číslo. Protože benzin s oktanovým číslem 98 není dostupný všude na světě, umožňuje vstřikování vody dosáhnout optimálních výkonových parametrů a spotřeby paliva i při spalování benzinu Natural 95.

Použití nové technologie v BMW M4 MotoGP Safety Car.
Co se týče umístění systému vstřikování vody, rozhodli se inženýři divize BMW M pro uspořádání se třemi vstřikovacími ventily ve sběrné komoře pro nasávaný vzduch, z nichž každý zásobuje dva válce řadového šestiválce. Toto řešení zajišťuje velmi rovnoměrné rozdělování vody a také umožňuje kompaktní konstrukci systému.

Nádrž na vodu s přibližným objemem pět litrů zahrnuje vodní čerpadlo, senzory a ventily a je umístěna v zavazadlovém prostoru BMW M4 MotoGP Safety Car. Čerpadlo a kompletní systém senzorů a regulačních prvků jsou ovládány elektronickou řídicí jednotkou motoru, která byla příslušným způsobem upravena. V praxi přivádí čerpadlo vodu ke vstřikovačům pod tlakem deset barů, přičemž objem vody závisí na zatížení, otáčkách motoru a teplotě. Tím je zajištěna nejnižší možná spotřeba vody. V náročném provozu na závodním okruhu je vždy nezbytné doplnit zásobu vody vždy při čerpání paliva. Během běžného provozu jsou intervaly mezi doplňováním vody výrazně delší, v závislosti na jízdním stylu. Dokonce i při rychlejší jízdě na dálnici je nutné nádrž vody doplňovat přibližně jen při každém pátém čerpání paliva. Systém nevyžaduje žádnou další údržbu, takže byl maximálně vhodný i pro každodenní provoz.

Maximální bezpečnost.
Vstřikování vody BMW M pracuje z bezpečnostních důvodů s propracovaným automatickým diagnostickým systémem. Po vyprázdnění nádrže s vodou nebo poruše částí systému jsou přijata příslušná opatření na ochranu poháněcí jednotky. Dojde k úpravě hodnot plnicího tlaku a předstihu zapalování, aby mohl motor pracovat dál bez jakýchkoli omezení s výjimkou poklesu výkonových parametrů. Široká škála opatření také zajišťuje funkčnost systému během normálního provozu. Po vypnutí motoru se voda vrátí z potrubí zpátky do nádrže, aby se zabránilo zamrznutí komponentů systému v mrazivém počasí. I samotná nádrž s vodou je mrazuvzdorná.

Transfer technologií ze závodního okruhu na silnici.
Divize BMW M systémem vstřikování vody znovu ukazuje, jak využívá své mnohaleté zkušenosti a know-how z motoristického sportu při vývoji výkonného poháněcího ústrojí. Písmeno „M“ je nejen synonymem úspěchu na závodních okruzích, ale také nekompromisních vysokovýkonných sportovních vozů pro provoz na veřejných komunikacích. Safety Car BMW M4 MotoGP umožňuje divizi BMW M zdůraznit své inovativní dovednosti a naplňovat filozofii značky založené na přenášení techniky z motoristického sportu na silnice. Tento vůz současně jasně ukazuje možnou budoucnost vozů divize M, které opět stanoví nová měřítka z hlediska výkonu, exkluzivity a individuality. Inovativní systém vstřikování vody přinese zákazníkům nejen výhodu vyššího výkonu, ale i vynikající hodnoty spotřeby paliva a emisí, a to jak na závodní dráze, tak i v každodenním provozu.

Více informací o spolupráci BMW M a MotoGP, stejně tak jako detaily o letošní sezóně Mistrovství světa silničních motocyklů najdete v brožuře, která je součástí přílohy této tiskové zprávy.

Jen několik měsíců po uvedení na trh byly nové modely BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé zvolené Nejlepšími sportovními vozy roku německého časopisu Auto Bild (Auto Bild Sports Cars of the Year). V této čtenářské anketě časopisu „Auto Bild Sportscars“ bylo BMW M3 také zvoleno „Sportovním sériovým sedanem“, získalo 30,21 procenta hlasů. BMW M4 Coupé se se ziskem 16,67 % hlasů postavilo na vrchol kategorie „Sportovní sériové Coupé“.

Svým hlasováním čtenáři ocenili výjimečnou pozici nových M modelů. BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé nastavila ve svých segmentech nová měřítka celkovým konceptem, přesností ovládání a obratností. K jejich pohonu slouží řadový šestiválec s vysokootáčkovou koncepcí a technologiemi M TwinPower Turbo, který disponuje výkonem 317 kW/431 k a točivým momentem 550 Nm. Ve srovnání s předchozí generací BMW M3 Coupé došlo u nového BMW M4 Coupé ke snížení hmotnosti o 80 kg a současně k poklesu spotřeby paliva o 25 procent.

Časopis „Auto Bild Sportscars“ patří do skupiny Auto Bild Group, která je největším vydavatelstvím automobilových časopisů v Evropě. Čtenáři volili na „autobild.de“ a vybírali z nabídky 143 automobilů rozdělených do 17 kategorií. Titul „Auto Bild Sports Cars of the Year“ byl letos udělen po třinácté a je nejvýznamnější cenou svého druhu v Německu.

Nové automobily z produkce BMW M GmbH – BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé – znají své ceny na českém trhu. Čtyřdveřové BMW M3 Sedan stojí 1 822 500 Kč, dvoudveřový sourozenec BMW M4 Coupé 1 855 000 Kč včetně DPH. V pořadí již pátá generace sportovního modelu BMW M3 se vyznačuje důrazem na další snižování hmotnosti. V konstrukci automobilu je proto mnoho dílů vyrobených z uhlíkových kompozitů. Patří mezi ně kromě jiných střecha, výztuhy v přední části nebo jednodílný hnací hřídel. I přes zvětšení vnějších rozměrů je BMW M4 Coupé ve srovnání se svým předchůdcem (BMW M3 Coupé) lehčí o přibližně 80 kg.

Pro pohon nových modelů divize BMW M GmbH byl vyvinutý zbrusu nový řadový šestiválec přeplňovaný dvojicí turbodmychadel. Z objemu 3,0 litru disponuje výkonem 317 kW (431 k) mezi 5500 a 7300 min-1 a točivým momentem 550 Nm, který vrcholí v rozpětí 1850 až 5500 min-1. Motor s kovaným klikovým hřídelem využívá technologií BWM M TwinPower Turbo, mezi které patří dvojice turbodmychadel, přímé vstřikování, proměnné časování double-Vanos, stejně tak jako systém proměnného zdvihu sacích ventilů VALVETRONIC. V kombinovaném režimu vykazují nové modely BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé ve spojení s dvouspojkovou převodovkou M DCT Drivelogic spotřebu pouhých 8,3 l/100 km, což odpovídá produkci CO2 194 g/km.

Ceny nových modelů BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé:
BMW M3 Sedan          1 822 500 Kč
BMW M4 Coupé          1 855 000 Kč

Oficiální uvedení BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé na český trh proběhne 21.6. 2014.