Mnichov. Nové BMW iX3 demonstruje strategii BMW Group k implementaci komplexního přístupu k udržitelnosti produktů v průběhu celého jejich životního cyklu. Během jeho vývoje byla v rámci dodavatelského řetězce, výroby a fáze používání implementována různá rozsáhlá opatření, která se cíleně zaměřují na šetření zdrojů a snížení ekologické stopy. Modely Neue Klasse tak představují důležitý milník na cestě k dosažení cílů společnosti v oblasti CO₂e pro roky 2030 a 2050.

Výhodnost z pohledu hodnoty CO₂e dosažitelná již po jednom roce používání.
Rozsáhlá opatření na dekarbonizaci v dodavatelském řetězci vedou k brzkému dosažení bodu zvratu: při nabíjení elektřinou z evropského energetického mixu je uhlíková stopa nového BMW iX3 50 xDrive nižší než u srovnatelného modelu se spalovacím motorem po ujetí přibližně 21 500 kilometrů (WLTP kombinovaný cyklus). Při nabíjení výhradně elektřinou z obnovitelných zdrojů překonává BMW iX3 50 xDrive srovnatelný model se spalovacím motorem již po 17 500 kilometrech (WLTP kombinovaná spotřeba), což zákazníkům potenciálně umožňuje dosáhnout z pohledu hodnot CO₂e výhody již za jeden rok používání.

Dekarbonizace v dodavatelském řetězci.
Klíčovými faktory pro snížení emisí CO₂e v dodavatelském řetězci jsou kromě inovací produktů a procesů také cílené využívání sekundárních materiálů a obnovitelných zdrojů energie. Tato kombinace opatření vedla ke snížení emisí CO₂e v dodavatelském řetězci během vývoje produktu o 35 %. Články vysokonapěťové baterie 6. generace BMW iX3 jsou z 50 % vyrobeny ze sekundárních materiálů kobaltu, lithia a niklu. Kromě toho se obnovitelné energie využívají v anodových a katodových materiálech a při výrobě článků. Tím se emise CO₂e na watt-hodinu snížily o 42 % ve srovnání s články 5. generace akumulátorů používaných v předchozím modelu.

BMW Group se stále více zaměřuje na používání inovativních a sekundárních materiálů i v dalších komponentech. Například 30 % sekundárních surovin¹ použitých na kryt motorového prostoru a úložný prostor pod přední kapotou tvoří recyklovaný plast pocházející z odpadu tvořeného starými rybářskými sítěmi a lany, které by jinak mohly skončit v oceánu. Sekundární hliník je použit na 80 % materiálu pro těhlice a pro ložiska kol, zatímco u kol z lehké slitiny má podíl 70 %.

„Navrženo pro cirkulární ekonomiku“: důsledná implementace v Neue Klasse.
BMW Group při vývoji modelu BMW iX3 důsledně uplatnila přístup „Navrženo pro cirkulární ekonomiku“. Tento přístup vychází z konceptu, v němž má sekundární materiál přednost strategického výběru materiálů a optimalizace pro demontáž. Výsledkem je, že sekundární materiály tvoří jednu třetinu všech materiálů použitých v novém BMW iX3 50 xDrive.
Jedním z příkladů implementace těchto tří konceptů je čalounění sedadel Econeer, které je k dispozici v provedení interiéru Essential a jehož tkanina, lepidlo i rouno jsou vyrobeny z PET. Volba jednoho materiálu zvyšuje recyklovatelnost. Navíc textilní příze použitá na výrobu čalounění je také vyrobena výhradně z recyklovaného PET.
Mezi další komponenty, jejichž vývoj se řídil přístupem „Navrženo pro cirkulární ekonomiku“, patří středová konzola, palubní deska a obložení podlahy interiéru.

Výrazně zlepšená efektivita ve fázi používání.
Součástí pro BMW Group typického přístupu BMW EfficientDynamics je důsledné hledání a využívání potenciálu zvýšené efektivity ve všech subsystémech vozidla. Díky tomuto přístupu je spotřeba elektřiny nového BMW iX3 o 20 % nižší než u předchozího modelu (kombinovaná spotřeba podle WLTP). Takto výrazného zlepšení bylo dosaženo zejména zásluhou zdokonalených aerodynamických vlastností, snížení valivého odporu a spotřeby energie na palubě, jakož i bezkonkurenční kombinací hospodárnosti a dynamiky pohonu.

Výroba zaměřená na udržitelnost v závodě BMW Group v Debrecínu.
Nová továrna BMW Group v maďarském Debrecínu, navržená a postavená podle principů BMW iFactory, je plně zaměřena na efektivitu, digitalizaci a udržitelnost. Je to první automobilový výrobní závod BMW Group, který za normálních provozních podmínek funguje a vyrábí vozidla bez použití fosilních paliv, jako je ropa a plyn.

¹ Pojem „sekundární surovina“ označuje surovinu nebo jiný materiál získaný z odpadu nebo zbytků z výroby. Sekundární suroviny lze použít jako náhradu za primární suroviny.

Jediným zdrojem energie pro provoz továrny je elektřina. Podle současného plánu lze až 25 % roční spotřeby elektřiny továrny pokrýt fotovoltaickým systémem umístěným v areálu. Zbývající elektřina se získává z jiných obnovitelných zdrojů energie. Přebytečná sluneční energie se ukládá v akumulační jednotce a podle potřeby se využívá k vytápění pecí lakovny. Při výrobě jednoho vozu BMW iX3 se vyprodukuje pouze 0,1 tuny CO₂e, což je o dvě třetiny méně než v jiných závodech BMW Group.

Cíle BMW Group v oblasti udržitelnosti.
Závazek BMW Group k Pařížské klimatické dohodě a dosažení nulových emisí do roku 2050 nebo dříve je nedílnou součástí komplexního přístupu k 360° udržitelnosti, který je začleněn do firemní strategie. Společnost si pro nadcházející roky stanovila ambiciózní, vědecky podložené cíle v oblasti CO₂e. BMW Group například hodlá do roku 2030 snížit své emise CO₂e nejméně o 40 milionů tun (výchozí hodnota: 2019).

Veřejně přístupná uhlíková stopa produktu ověřená TÜV.
BMW Group již řadu let zveřejňuje uhlíkovou stopu svých vozidel, která zahrnuje zprávu o skleníkových plynech ověřenou německou technickou inspekcí TÜV. Zprávu pro nový model BMW iX3 50 xDRIVE si lze stáhnout a je také k dispozici v aplikaci My BMW. Poskytuje větší transparentnost ohledně použitých surovin a emisí CO₂e během celého životního cyklu vozidla.

Mnichov. BMW Group nyní v aplikacích My BMW a MINI nabízí zákazníkům ještě širší možnosti personalizace analýzy jejich jízdních statistik. Nejnovější aktualizace, která je k dispozici od června, umožní řidičům poprvé zobrazit jejich osobní uhlíkovou stopu. Téměř tři roky po spuštění funkce Moje jízdy, jež řidičům pomáhá vyhodnocovat jejich cesty, bude tato funkce nyní poskytovat také údaje o emisích, které tyto cesty produkují.

„Naše výzkumy využití ukazují, že informace v aplikaci Moje cesty patří k nejoblíbenějším funkcím aplikace,“ říká Dirk Wiedmann. „Tuto úspěšnou funkci nyní rozšiřujeme o výpočet uhlíkové stopy, čímž našim zákazníkům prostřednictvím oblíbeného a široce používaného kanálu poskytujeme jednoduchý a přímý přístup k informacím týkajícím se udržitelnosti.“

Emise z výroby a používání vozidel: osobní uhlíková stopa řidiče se skládá ze dvou souborů údajů. 
Funkce osobní uhlíková stopa byla navržena s ohledem na technologickou otevřenost a je k dispozici pro vozidla se spalovacími motory, plug-in hybridní modely i čistě elektrické vozy. Při spuštění bude tato funkce zavedena u vybraných modelů v různých evropských zemích*. Výpočet osobní uhlíkové stopy je založen na dvou hlavních souborech údajů.

• Emise z provozu: Funkce Moje jízdy analyzuje trasy, které řidič ujel, a na základě spotřeby energie vypočítá emise CO₂. K tomuto účelu se pomocí údajů Mezinárodní energetické agentury (IEA) vypočítávají ekvivalenty CO₂. U vozidel se spalovacími motory aplikace vypočítá množství CO₂ vyprodukované na základě spotřeby paliva. U vozů s bateriovým pohonem zobrazuje emise vzniklé při použití průměrného národního energetického mixu – a řidiči také sdělí, jak vysoké by emise byly v porovnání s použitím zelené energie.
• Emise z výroby: Jedná se o emise vznikající během výrobního procesu. Emise se zaznamenávají od zpracování surovin, přes nákup materiálů, logistiku přepravy až po výrobu daného modelu. BMW Group již uvádí údaje o emisích u řady modelů ve formě zpráv o uhlíkové stopě. Ty jsou vypočítány podle uznávaných norem pro posuzování životního cyklu a certifikovány agenturou TÜV Rheinland. Lze je také stáhnout z webových stránek BMW Group.

Připraveni na elektromobilitu: aplikace My BMW pomáhá s přechodem.
Aplikace My BMW zahrnuje také funkci Analýza elektrického vozu, která byla představena loni v létě. Tato funkce umožňuje zákazníkům, kteří vlastní BMW se spalovacím motorem, simulovat, jak moc by jim plně elektrický vůz BMW vyhovoval podle jejich osobního profilu jízdy. Zákazník si v aplikaci vybere elektrický model BMW jako alternativní vozidlo. Jakmile model se spalovacím motorem absolvuje alespoň 200 jízd a najede 2000 kilometrů, analýza zobrazí cesty, které by uživatel mohl absolvovat na jedno nabití s vybraným elektromobilem, a také označí nabíjecí stanice v blízkosti často navštěvovaných destinací. Do května 2025 tuto analýzu využilo více než 100 000 zákazníků.

Aplikace My BMW a MINI používá více než 14 milionů zákazníků po celém světě. Funkce Moje jízdy je k dispozici ve více než 90 zemích a aktivně ji využívá 1,9 milionu uživatelů.

*Nová funkce bude k dispozici pouze uživatelům vybraných vozidel, pro která byla vypočítána uhlíková stopa certifikovaná TÜV. Tato funkce bude spuštěna v Německu, Rakousku, Belgii, Francii, Lucembursku, Nizozemsku a Švýcarsku a bude k dispozici pro modely BMW řady 1 (kód 81GE), BMW řady 2 (31GH), BMW X2 (71GM, 21GM), BMW X3 (11GR, 31GP, 65GP), BMW řady 5 (31FK, 11JF, 71FJ), BMW řady 5 Touring (11HH, 11GW, 21GV), BMW M5 (81FK) a BMW iX (41CF) a MINI Cooper (11GC), MINI Cooper C (11GD), MINI Aceman (31GC) a MINI Countryman (41GA, 11GA).

Mnichov/Landshut. BMW Group představuje svůj další technologický pokrok v technice elektrického pohonu, který předznamenává novou éru elektrické mobility. Na Tech Days v Landshutu BMW Group poskytla první informace o vývoji a výrobě vysokonapěťové baterie a elektrického pohonu 6. generace technologie BMW eDrive. Tuto techniku bude využívat každý čistě elektrický model chystané Neue Klasse. První model z řady Neue Klasse se začne sériově vyrábět v maďarské továrně společnosti v Debrecíně ještě letos. 

Přehled nejvýznamnějších technologických prvků: 

- „Energy Master“ je vysoce inteligentní řídicí centrum vysokonapěťové baterie vyvinuté společností BMW Group a vyráběné v továrně v Landshutu. 

- Nová koncepce vysokonapěťové baterie, která spolu s cylindrickými články BMW slibuje technologický skok vpřed v podobě výrazného zlepšení hustoty energie, rychlosti nabíjení a dojezdu.

- BMW Group demonstruje svou otevřenost vůči různým technologiím také u svého elektrického pohonu, kde používá různé typy elektromotorů: SSM a ASM.

- Díky principu modulární stavebnice při výrobě elektromotorů dosahuje BMW Group maximální flexibility. 

- BMW Group sdružuje své odborné znalosti v celém hodnotovém řetězci elektromobility v Bavorsku a Rakousku: od vývoje přes nákup a výrobu až po recyklaci. 

- BMW Group „umí“ obojí: aplikovanou technologickou otevřenost a absolutní odbornost ve všech oblastech elektromobility.

Vysokonapěťová baterie 6. generace a Energy Master.

Plošší, rychlejší nabíjení, delší dojezd: vysokonapěťové baterie 6. generace pro Neue Klasse.
S novou, 6. generací technologie BMW eDrive, zkráceně Gen6, udělala BMW Group značný technologický skok vpřed. Technická vylepšení přinášejí o 30 % vyšší nabíjecí výkon a o 30 % delší dojezd, v závislosti na modelu to může být ještě více. Vysokonapěťové baterie 6. generace jsou poprvé vybaveny novou 800voltovou technologií. Gen6 bude od letošního roku poprvé použita v modelech Neue Klasse a následně bude pohánět celé portfolio čistě elektrických vozů BMW Group. Koncepce vysokonapěťových baterií 6. generace je od základu nová a je navržena pro použití ve všech typech vozidel, a to včetně vysokovýkonných modelů BMW M GmbH. Díky nové, ještě plošší konstrukci lze vysokonapěťovou baterii integrovat do různých modelů bez ohledu jejich výšku. Vysokonapěťová baterie přebírá v karoseriích modelů Neue Klasse roli strukturálního prvku. Nové cylindrické články jsou integrovány přímo do vysokonapěťové baterie. Ve srovnání se svými předchůdci mají cylindrické články BMW o 20 % vyšší hustotu energie. Nabíjení bude v budoucnu možné také v obou směrech: BMW Group již potvrdila obousměrné nabíjení jako sériovou výbavu 6. generace elektrického pohonu.

Vysoce inteligentní řídicí centrum pro vysokonapěťovou baterii: 
BMW Energy Master.
BMW Energy Master je řídicí centrum elektrického pohonu 6. generace. Je umístěno na vysokonapěťové baterii a slouží jako rozhraní pro vysokonapěťové a nízkonapěťové systémy i pro data z vysokonapěťové baterie. Řídí také napájení elektromotoru a elektrického systému vozidla. Energy Master tak zajišťuje bezpečný a inteligentní provoz vysokonapěťové baterie. BMW Group při jeho vývoji a vývoji jeho elektronických pojistek podala 36 nových patentových přihlášek. Hardware i software systému Energy Master byly vyvinuty vlastními silami BMW Group. Vlastní vývoj systému Energy Master pro zákazníky znamená výhodu v tom, že technologický vývoj a aktualizace pro vozidla mohou být prováděny nezávisle a v reálném čase prostřednictvím dálkových aktualizací softwaru.

Princip „místní pro místní“ pro montáž vysokonapěťových baterií a síť dodavatelů.
Vysokonapěťové baterie pro modely Neue Klasse budou vznikat v pěti nových výrobních závodech, které BMW Group v souladu se zásadou „místní pro místní“ umisťuje co nejblíže svým továrnám na výrobu vozidel. Nejmodernější montážní závody pro vysokonapěťové baterie 6. generace vznikají v Irlbach-Straßkirchenu (Dolní Bavorsko), Debrecínu (Maďarsko), Shenyangu (Čína), San Luis Potosí (Mexiko) a Woodruffu u Spartanburgu (USA). Tento přístup zajišťuje výrobu i v případě nepředvídaných politických a ekonomických událostí a zároveň posiluje stávající továrny a zachovává a vytváří pracovní místa. Princip „místní pro místní“ pokračuje i v dodavatelské síti bateriových článků: aby bylo možné pokrýt poptávku po jejich 6. generaci, BMW Group se smluvně dohodla s různými partnery na pěti továrnách na výrobu bateriových článků, které budou umístěné v Evropě, Číně a USA.

„Cell-to-pack“ a „pack-to-open-body“.
Výroba vysokonapěťových baterií 6. generace probíhá podle principů „cell-to-pack“ a „pack-to-open-body“. První princip – „cell-to-pack“ – znamená, že se cylindrické články vyrobené dodavateli podle specifikací BMW Group vkládají přímo do pouzdra vysokonapěťové baterie, tedy bez mezikroku v podobě bateriových modulů. Princip „Pack-to-open-body“ popisuje novou roli vysokonapěťové baterie jako strukturálního konstrukčního prvku vozu. V obou těchto principech bylo uplatněno mnoho inovací, které má BMW Group chráněné patentovým právem. S průkopnickým prvkem Energy Master a systémem kontaktů bateriových článků BMW Group opět prokazuje svoji inovativní sílu.

Odborné znalosti z Bavorska a Rakouska žádané po celém světě.
Před zahájením celosvětové sériové výroby vysokonapěťových baterií se vyvíjejí výrobní procesy a zkoušejí se předsériové baterie. Tento proces probíhá v provozech BMW Group v Parsdorfu, Hallbergmoosu a Mnichově, určených pro pilotní výrobu vysokonapěťových baterií. Odtud se pak prověřený výrobní proces uvolní pro velkosériovou produkci v továrnách po celém světě. Odborné znalosti o výrobcích i výrobních procesech se nacházejí v Bavorsku. V továrně v Landshutu se vyrábí Energy Master. Dolnobavorská továrna zásobuje všechny výrobní závody na montáž vysokonapěťových baterií po celém světě. Elektromotory pro 6. generaci technologie BMW eDrive se vyrábějí v továrně ve Steyru v Horním Rakousku, kde se nachází také vývojové centrum pro elektrické hnací jednotky a tepelný management.

Výroba zařízení Energy Master v továrně BMW Group Landshut.  
V továrně v Landshutu vzniká nejmodernější výrobní systém pro zařízení BMW Energy Master. Továrna v současné době vyrábí vysoce komplexní řídicí jednotku v předsériovém provozu. Sériová výroba na první výrobní lince bude zahájena v srpnu 2025 a další etapa rozšíření bude následovat v polovině roku 2026. BMW Group poprvé vyvíjí a vyrábí tuto centrální řídicí jednotku ve vlastních prostorách. Společnost zvládla celou technologii vysokonapěťové baterie a jejích periferií a neustále v této oblasti prohlubuje své odborné znalosti. Po zahájení výroby bude ve výrobním areálu zařízení Energy Master v Landshutu zaměstnáno přibližně 200 lidí a po náběhu výroby až 700 lidí. Celkově BMW Group od roku 2020 investovala do rozšíření elektromobility v továrně v Landshutu vysokou trojcifernou částku v milionech eur – jde o trvalé posílení významu výrobního závodu v Landshutu a Německa jako průmyslové lokality. BMW Group rovněž navrhla modulární výrobní systém, v němž se Energy Master vyrábí výhradně ve vlastní továrně. Dílčí komponenty jí dodává dodavatelský řetězec organizovaný BMW Group. Ten je součástí 
n-úrovňového řetězce pro dodávky kritických komponent, jako jsou polovodiče. Toto uspořádání přináší výhody z hlediska nákladů a bezpečnosti dodávek. Škálovatelný výrobní systém umožňuje společnosti rychle a pružně reagovat na požadavky trhu. Vysoká úroveň automatizace s až 400 roboty v konečné fázi rozšíření zaručuje maximální efektivitu. Komplexní monitorování v průběhu procesu, včetně kamerových systémů na bázi umělé inteligence, stejně jako stoprocentní kontroly systému na konci linky v čistém prostředí zajišťují nejvyšší kvalitu. 

Od konce životnosti až po zbytkové materiály z pilotní výroby: 
různé recyklační procesy v rámci hodnotového řetězce.
S rozmachem elektromobility se do popředí zájmu dostává také recyklace vysokonapěťových baterií na konci jejich životního cyklu. V rámci dlouhodobého partnerství se společností SK tes, předním poskytovatelem inovativních technologických řešení na konci životního cyklu, se z použitých baterií získává kobalt, nikl a lithium, které jsou integrovány do dodavatelského řetězce pro výrobu nových baterií. Tento uzavřený řetězec navržený v rámci oběhového hospodářství zvyšuje efektivitu a stabilitu BMW Group. Do roku 2026 bude uzavřený okruh surovin pro baterie rozšířen také do USA, Mexika a Kanady. 

Inovativní přímá recyklace v BMW Group.
BMW Group rovněž zkoumá v rámci celého hodnotového řetězce další recyklační procesy. Jedním z příkladů je proces přímé recyklace vyvinutý ve vlastní režii. Za tímto účelem zřizuje BMW Group se svým společným podnikem Encory v Dolním Bavorsku kompetenční centrum pro recyklaci bateriových článků. Zde bude společnost zavádět přímou recyklaci do praxe. V tomto inovativním procesu lze zbytkové materiály z výroby bateriových článků a celé bateriové články mechanicky rozložit na cenné komponenty. Takto získané suroviny mohou být znovu přímo použity při pilotní výrobě bateriových článků ve vlastních kompetenčních centrech společnosti.

Elektrický pohon 6. generace.

Otevřeno všem technologiím, i v oblasti elektromobility: nový elektrický pohon 6. generace.
BMW Group se u 6. generace elektromotorů drží principu synchronního stroje s proudem buzeným rotorem (SSM). Jedná se o synchronní motory, u nichž magnetické pole v rotoru nevytvářejí permanentní magnety, ale vinutí napájené stejnosměrným proudem. Sílu magnetického pole rotoru lze přesně přizpůsobit příslušným podmínkám a zatížení. Výsledkem je velmi dobrá účinnost v provozních situacích relevantních pro zákazníka a konstantní výkon i při vysokých otáčkách. Synchronní motor je stejně jako u modelu 5. generace umístěn nad zadní nápravou a v kompaktní skříni spojuje samotný elektromotor, výkonovou elektroniku a převodovku. V mnoha technických detailech tohoto stroje lze nalézt patentově chráněné odborné znalosti, přičemž jen na rotor bez odlitků bylo podáno více než deset patentových přihlášek.

Také asynchronní motory pro Neue Klasse.
V 6. generaci se ale navíc používají také asynchronní elektromotory (ASM). Zde není magnetické pole rotoru generováno ani permanentními magnety (PSM), ani elektrickým buzením (SSM), ale indukcí přes stator. V tomto provedení se rotor skládá z kovové klece. Výhodou asynchronního motoru je kompaktnější konstrukce a vyšší hospodárnost. Varianty ASM se budou používat na přední nápravě verzí s pohonem všech kol BMW xDrive modelů Neue Klasse. 

Komplexní zdokonalení technologie SSM.
Kromě přidání asynchronního motoru byla v 6. generaci elektrického pohonu výrazně zdokonalena technologie SSM: rotor, stator a měnič byly komplexně navrženy pro novou 800voltovou architekturu s cílem optimalizovat výkon a účinnost pohonného systému. S tím souvisí i kompletní přepracování systémů olejového a vodního chlazení. Odborníci BMW Group rovněž vylepšili elektromotor a centrální skříň z hlediska hmotnosti a tuhosti. Další vývoj tvarového řešení a chlazení, stejně jako snížení tření a zákaznicky přívětivější akustika – to jsou vylepšení převodovky, která zůstává jednostupňová. Elektrický „mozek“ – tedy měnič – synchronního elektromotoru nyní pracuje s napětím 800 V a polovodičovou technologii karbidu křemíku (SiC), která zvyšuje účinnost. Měnič je plně integrován do skříně elektromotoru. Je zodpovědný za přeměnu stejnosměrného proudu z vysokonapěťové baterie na střídavý proud pro použití v elektromotoru. Měnič je vlastním vývojem BMW Group a vyrábí se v továrně v rakouském Steyru. 

Nižší hmotnost, náklady a energetické ztráty – vyšší účinnost vozu.
Celkově lze říci, že inteligentní využití nových technologií v elektrickém pohonu a důsledný další vývoj stávajících systémů vedou k pozoruhodným číslům. Srovnání jednoho z budoucích modelů Neue Klasse, včetně použití technologií SSM a ASM, s modelem 5. generace ukazuje následující zlepšení: ztráty energie se snížily o 40 %, náklady se zmenšily o 20 % a hmotnost poklesla o 10 %. Kombinací různých typů elektromotorů BMW Group demonstruje svou technologickou otevřenost i v oblasti elektromobility. V budoucnu si zákazníci budou moci podle svých individuálních přání a požadavků vybrat mezi modely vybavenými jedním, dvěma, třemi nebo dokonce čtyřmi elektromotory. Technologie BMW eDrive 6. generace významně přispívá ke zvýšení celkové efektivity vozů Neue Klasse o přibližně 20 %. Tento údaj vychází ze srovnání se současnou generací čistě elektrických vozů BMW Group.

Modulární koncepce jako rozhodující výhoda při výrobě elektromotorů.
Výrobní koncepce elektrického pohonu 6. generace se vyznačuje značnou modularitou, umožňující vyrábět různé deriváty elektrického pohonu pro celou modelovou řadu Neue Klasse velmi flexibilním způsobem. Modulární koncepce vede k úsporám z rozsahu a k úspoře nákladů na vývoj a výrobu. Zlepšuje také škálovatelnost výrobních objemů. Modulární přístup znamená, že výroba, dodavatelské sítě a zásobování zůstávají vysoce flexibilní. 

Elektrické pohony 6. generace pocházejí z rakouského Steyru.
Sériová výroba komponentů elektrického pohonu 6. generace bude zahájena v továrně BMW Group v hornorakouském Steyru v létě 2025. Předsériová výroba probíhá od září 2024. Předsériové motory se intenzivně testují a některé z nich se již používají v testovacích vozech Neue Klasse ze závodu v Debrecíně. BMW Group investuje v období od zahájení projektu v roce 2022 do roku 2030 do rozšíření vývojových a výrobních znalostí pro elektrické pohony v závodě ve Steyru více než jednu miliardu eur. Rozšíření kapacity zajistí, že továrna zůstane vedoucím místem v oblasti pohonných systémů BMW Group. Zdejší továrna vyvíjí a vyrábí spalovací motory pro značky BMW a MINI již více než 40 let. Díky dlouholetým zkušenostem a vysoké úrovni odborných znalostí v oblasti pohonných systémů je továrna ve Steyru ideálním místem pro výrobu elektromotorů 6. generace. Tamní závod na výrobu elektrických motorů má kapacitu 600 000 kusů ročně. Současně s nimi se zde budou i nadále vyrábět vznětové a zážehové motory. Do roku 2030 bude přibližně polovina zaměstnanců továrny pracovat v oblasti elektromobility, což je důležitý krok k dlouhodobému zajištění více než 4700 pracovních míst. V budoucnu se budou ve Steyru vyrábět všechny klíčové komponenty inovativního, vysoce integrovaného elektrického pohonu: rotor, stator, převodovka, měnič a skříň. Poprvé bude výroba měniče probíhat ve vlastním „čistém“ prostředí. Zásluhou sekce na výrobu elektromotorů tak továrna vstupuje do oblasti elektrotechniky. Komponenty elektrického pohonu se ve Steyru budou vyrábět na dvou nových montážních linkách. 

Tepelný management: komplexní interakce, rozhodující pro výkonnost.
Tepelný management je v elektromobilu velmi komplexní interakcí různých systémů a je rozhodující pro mnoho výkonových parametrů, jako je dojezd, reálná spotřeba, zrychlení a doba nabíjení. Cílem je udržet teplotu elektromotoru, výkonové elektroniky a vysokonapěťové baterie trvale v potřebném rozmezí a zároveň zajistit pohodlí cestujících. Účinné řízení tepla je důležité také pro rychlé nabíjení. Zde je třeba udržovat teplotu baterie v úzkém rozsahu, v němž je schopna dosáhnout maximálního nabíjecího výkonu. Na rozdíl od vozů se spalovacím motorem produkuje elektromotor jen málo odpadního tepla. V závislosti na provozní situaci musí být akumulátor a prostor pro cestující nejen chlazeny, ale také vyhřívány. Systém řízení tepla pro všechny elektrické vozy BMW Group byl vyvinut v továrně Steyr. Sedmisetčlenný tým vývojového centra ve Steyru je rovněž zodpovědný za měnič, který je považován za mozek elektromotoru.

Továrna BMW Group Landshut – multitalent na výrobu komponentů.
Továrna BMW Group v Landshutu je největším výrobním závodem BMW Group na produkci komponentů na světě, dodává je do všech továren na výrobu vozidel a motorů společnosti. Přibližně 3700 zaměstnanců zde vyrábí širokou škálu inovativních komponentů pro vozy BMW Group. Díky úzkému propojení s Výzkumným a inovačním centrem BMW Group (FIZ) v Mnichově hraje továrna v Landshutu hlavní roli inovačního centra v automobilovém průmyslu. Vyvíjí průkopnické technologie a výrobní postupy, které zajišťují konkurenční výhodu celé společnosti. V rámci projektu Neue Klasse investuje továrna přibližně 200 milionů eur do své slévárny lehkých kovů s cílem zvýšit roční výrobní kapacitu skříní elektromotorů. Ukázkovým příkladem inovační síly továrny v Landshutu je proces odlévání ICA (Injector Casting), který zde byl vyvinut a patentován. Tento celosvětově unikátní proces se používá k výrobě vysoce komplexních hliníkových skříní elektromotorů, které stanovují nová měřítka v oblasti lehké konstrukce a funkční integrace.

Mnichov. BMW Group a Pirelli společně představily novou 20palcovou pneumatiku P Zero Winter 2 pro BMW řady 7, která se vyznačuje třídou valivého odporu podle evropských předpisů „A“, což v praxi znamená důraz na maximalizaci dojezdu. Tato spolupráce nastavuje nová měřítka zejména pro pneumatiky navržené pro čistě elektrické vozy, u nichž nabídne řidičům delší dojezd, nekompromisní komfort a vynikající vlastnosti na různých typech povrchů v zimních podmínkách.

Všechny tyto pneumatiky jsou vyvíjeny speciálně pro modely BMW v souladu s nejvyššími kvalitativními a technologickými standardy, a proto jsou na bočnicích označené hvězdou. Tento symbol oznamuje, že pneumatika byla schválena pro použití na voze BMW a splňuje přísné požadavky stanovené BMW v otázkách vlastností a bezpečnosti. Nová pneumatika byla vyvinuta v rámci strategie společnosti Pirelli označované jako Perfect Fit, jejímž cílem je vyvíjet pneumatiky navržené přímo pro konkrétní modely.

V porovnání s letními pneumatikami mají zimní pneumatiky větší vliv na dojezd vozu, protože mají vyšší valivý odpor kvůli směsi a dezénu navrženými tak, aby poskytovaly přilnavost na zasněženém a mokrém studeném asfaltu. Valivý odpor pneumatiky vyjadřuje sílu potřebnou k odvalování pneumatiky, a její hodnota přímo ovlivňuje dojezd vozu. Během vývoje 20palcové pneumatiky, který probíhal v kooperaci se společností Pirelli, se podařilo tyto nevýhody kompenzovat, což přineslo prodloužení dojezdu čistě elektrického BMW i7 až o 50 km ve srovnání se standardní zimní pneumatikou. Nová pneumatika Pirelli P Zero Winter 2 učinila největší technologický pokrok aplikací průlomových řešení zejména v oblasti dezénu a směsi.

„Tato spolupráce mezi BMW a Pirelli představuje významný milník v technologii valivého odporu zimních pneumatik,“ řekl Dr. Mihiar Ayoubi, senior viceprezident pro vývoj „radosti z jízdy“ v BMW Group. „Jsme hrdí na to, že můžeme ve spolupráci s Pirelli nabídnout našim zákazníkům výjimečný zážitek z jízdy, který kombinuje vysokou úroveň výkonu na sněhu a mokru s výrazně pozitivním dopadem na dojezd našich elektrických vozů v zimním období. Tyto pneumatiky jsou příkladem našeho odhodlání posouvat hranice našich vozů ve všech ohledech.“

Tato novinka společností BMW Group a Pirelli je v souladu s cíli obou společností v oblasti udržitelného rozvoje. Využívá totiž obnovitelné materiály všude tam, kde je to technicky vhodné, a snižuje emise CO₂ při výrobě. Toto partnerství ukazuje společnou vizi BMW a Pirelli o ekologicky uvědomělé mobilitě a jejich odhodlání dále posouvat hranice technologie pneumatik. Pneumatika bude k dispozici pro BMW řady 7 od srpna 2024. Cílem je zavést tuto novou technologii i na další budoucí modely BMW, počínaje novým BMW X3 v druhé polovině roku 2024.

• První čistě elektrický vůz značky BMW a současně první čistě elektrický model BMW X. Spojuje lokálně bezemisní provoz s typickou radostí z jízdy BMW a prostorností kombinovanou s praktičností úspěšného BMW X3.
• Ukázka přístupu „Power of Choice“ vyznačujícího se širokými možnostmi výběru poháněcích soustav pro různé zákazníky ve všech koutech světa. BMW X3 je k dispozici se zážehovými a vznětovými motory, jako plug-in hybridní verze a nyní v podobě BMW iX3 také jako čistě elektrický vůz.
• Premiéra páté generace komponentů elektrického pohonu BMW eDrive. Značný pokrok v poměru objem/výkon hnací soustavy (o 30 procent), dojezdu, hmotnosti a flexibility. Hustota energie v baterii se zvýšila o 20 procent. Všechny komponenty pocházejí z vlastního vývoje BMW.
• Elektromotor, jednostupňový převod a výkonová elektronika v jednom celku pohánějícím zadní nápravu. Motor s elektromagnetickým buzením nevyužívá žádné cenné kovy. 
• Maximální výkon 210 kW/286 k a točivý moment 400 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 s, maximální rychlost 180 km/h. S baterií 80 kWh dojezd 460/520 km (WLTP/NEDC).
• Různé jízdní režimy s nastavitelnou úrovní rekuperace, včetně možnosti jednopedálového ovládání. Adaptivní rekuperace přizpůsobující úroveň znovuzískávání energie aktuálním podmínkám. 
• Nabíjecí služby BMW Charging zajišťují jak snadné nabíjení doma či v zaměstnání, tak přístup k celosvětové síti nabíjecích stanic různých provozovatelů (přibližně 450 000 nabíjecích stanic). Zvýhodněný tarif pro nabíjecí stanice IONITY (0,29 eur/kWh).
• Kombinovaná palubní nabíječka umožňuje při použití nabíjecích stanic se střídavým proudem (AC) jednofázové nabíjení výkonem až 7,4 kW a třífázové nabíjení výkonem až 11 kW. Zapojení vozidla do stejnosměrné nabíjecí stanice umožňuje nabíjet výkonem až 150 kW.
• Dvě velmi bohaté výbavy, specifický design s prvky BMW i a optimalizovaná aerodynamika (c_x = 0,29). 
• Komplexní přístup pro snižování CO₂ stopy. Během celého životního cyklu vykazuje BMW iX3 o 30 % nižší CO₂ stopu oproti BMW X3 xDrive20d (evropský energetický mix) a o 60 % s elektřinou z obnovitelných zdrojů.
• Zahájení prodeje koncem roku 2020 v Číně, následně i v dalších zemích.

Kompletní tisková zpráva a technické údaje jsou k dispozici v příloze.

Mnichov/Shenyang. BMW Group systematicky pokračuje ve své elektrifikační strategii a uvede na trh nové BMW iX3 koncem roku 2020. První čistě elektrický model značky BMW se bude vyrábět ve společném podniku BMW Brilliance Automotive (BBA) v Číně od konce léta, přesně tak, jak bylo plánováno. Továrna BBA Dadong bude první vůz Sports Activity Vehicle (SAV) s čistě elektrickým pohonem vyrábět pro všechny světové trhy. První vozy dorazí ke svým zákazníkům koncem letošního roku.

BMW iX3 úspěšně splnilo všechny testy vyžadované pro homologace a jejich výsledky byly předány jednotlivým úřadům na daných trzích. „Je to poprvé, co jsme u elektrického modelu dělali homologační testy pro Čínu a Evropu současně. Náš testovací tým zvládl tento náročný úkol s mimořádným nasazením a efektivitou,“ řekl Arno Keller, ředitel vývoje BMW iX3. Během čtyřtýdenních testů automobily absolvovaly více než 340 hodin testů a najely přes 7700 kilometrů. 

Současně s tím probíhaly přípravy na výrobu nového BMW iX3 v továrně ve Shenyangu. V továrně Dadong patřící BBA již vznikla předprodukční série v polovině loňského roku. Výrobní linku již opustil předprodukční vůz s pořadovým číslem 200, který najížděl testovací kilometry v Číně, na jejichž základě vývojoví a testovací inženýři prováděli poslední finální úpravy.

„S výrobou předsériových vozů BMW iX3 a přípravou zahájení sériové výroby na konci léta postupujeme podle plánu. Pro výrobu používáme nejmodernější technologie, jde například o speciální instalaci vysokonapěťové baterie nebo o umělou inteligenci pro rozpoznávání dílů,“ vysvětluje Robert Küssel, ředitel továrny BBA Dadong. „Na stejné lince vyrábíme jak čistě elektrické BMW iX3, tak současně i modely BMW X3 se spalovacími motory. Díky tomu dosahujeme vysoce flexibilní a efektivní výroby.“

Nové BMW iX3 není pouze dalším elektrickým vozem, s nímž BMW Group osloví nové skupiny zákazníků; je to také automobil, který vstupuje na trh v době, kdy elektrické vozy prožívají značný nárůst prodejů. Elektrický vůz postavený na celosvětově úspěšném BMW X3 v sobě spojuje praktičnost a robustnost středně velkého vozu SAV s pokrokovou technikou lokálně bezemisní radosti z jízdy. BMW X3 se tak stalo první modelovou řadou BMW, která je k dispozici jak se zážehovými a vznětovými motory, tak s plug-in hybridní hnací soustavou i elektrickým pohonem. Tento přístup, který označujeme spojením „Power of Choice“, spočívá v diverzifikaci umožňující společnosti pružně reagovat na různé potřeby a nároky zákazníků po celém světě a současně maximalizovat snahy o snižování globální produkce emisí CO₂.

BMW iX3 uvede na trh pátou generaci technologie elektrického pohonu BMW eDrive, jejíž součástí je například elektromotor s výkonovou elektronikou a převodovkou integrované do jednoho celku. Toto řešení vzhledem k poskytovanému výkonu významným způsobem snižuje objem a hmotnost tohoto celku a současně přináší větší míru flexibility pro instalaci nových komponentů elektrického pohonu do různých typů vozidel. Dalším důležitým aspektem je, že pro výrobu elektrického motoru již nejsou potřeba žádné vzácné kovy, což znamená, že BMW Group na nich není závislá.

Součástí páté generace elektrického pohonu jsou také nové vysokonapěťové baterie. Zásluhou jejich modulární škálovatelné koncepce je lze variabilně použít v různých typech vozidel a také v různých výrobních závodech. Podle cyklu WLTP činí předběžný dojezd BMW iX3 přibližně 440 kilometrů a jde o první aplikaci této generace technologie BMW eDrive, jež se v roce 2021 představí také v modelech BMW i4 a BMW iNEXT.

Mnichov. U dnešních automobilů ovlivňují kola a jejich aerodynamický tvar celkovou hospodárnost vozidla až z 30 %. Z tohoto důvodu společně s BMW iX3, jehož uvedení na trh je plánováno na rok 2020, oslaví premiéru dále zdokonalená aerodynamická kola BMW Aerodynamic Wheel. Nová kombinace základního kola z hliníkové slitiny a individuálně navržených nástavců účinným způsobem doplňuje mimořádnou celkovou účinnost a z ní vyplývající hospodárnost prvního čistě elektricky poháněného automobilu kategorie Sport Activity Vehicle (SAV) od BMW Group. 

Nová aerodynamická kola nejenže ve srovnání s konvenčně poháněným BMW X3 snižují odpor přibližně o 5 %, ale jsou také efektivnější a lehčí než ta předchozí. Díky optimalizovanému proudění vzduchu kolem podběhů kol jsou ve srovnání s dříve používanými aerodynamickými koly lehčí o 15 %. Díky menší hmotnosti a lepší aerodynamice snižují celkovou spotřebu elektrické energie v evropském testovacím cyklu WLTP o další 2 %, což se rovná 0,4 kWh/100 km. Tím prodlužují dojezd vozu o dalších 10 km. Vzhled kol lze různými způsoby měnit, což designérům dává velké designové možnosti pro příští modely. Nová aerodynamická kola se představí také na BMW iNext, které bude mít premiéru v roce 2021.

Designové varianty umožňují maximální individualizaci.
Společnost BMW Group je prvním výrobcem automobilů, který kombinuje litá hliníková kola s plastovými vsadkami s hliníkovým povrchem. Vysoce kvalitní materiál, použitý na výrobu těchto vsadek, a jejich precizní integrace do designu kola bez viditelných mezer posiluje prvotřídní charakter nových kol. Patentovaný proces pro optimalizaci aerodynamických vlastností při minimalizaci hmotnosti otevírá nebývalý prostor pro individuální vylepšování automobilu. Aerodynamická kola lze lakovat v různých barvách, zatímco zákazník si může vybrat také mezi matnou nebo leštěnou povrchovou úpravou, jako tomu bývá u konvenčních kol. Všechny verze základního kola mohou být vybaveny vsadkami, jejichž vzhled se může nekonečným způsobem měnit v závislosti na zvoleném lesku, povrchové úpravě a vzoru. To znamená, že do vzhledu vsadek mohou být začleněny například barevné ozdobné prvky, odpovídající barvě karoserie. Kromě toho lze například na jednom kole použít i více druhů vsazených prvků, a tím dále zvýšit možnosti individualizace. Výsledkem je nepřeberné množství aerodynamicky optimalizovaných kol, kdy vzhled každého z nich odpovídá charakteru vozidla, zvolené výbavě a individuálním preferencím zákazníka.

Mnichov. BMW iX3, které se začne vyrábět v roce 2020, přinese elektrický lokálně bezemisní pohon v nové a hospodárnější podobě, která je vhodnější pro každodenní provoz. Dojezdu více než 440 kilometrů* podle normovaného cyklu WLTP automobil dosáhne s čistou kapacitou baterie 74 kWh*. První čistě elektrické Sports Activity Vehicle (SAV) je prvním vozem BMW vybaveným technologií eDrive páté generace, která se od roku 2021 objeví také v BMW i4 a v BMW iNEXT. Elektromotor i vysokonapěťová baterie využívající průkopnickou technologii bateriových článků byly kompletně přepracovány. V BMW iX3 zajistí tato pokroková technika pro značku typickou radost z jízdy kombinovanou s mimořádnou hospodárností a novým poměrem hmotnosti a dojezdu.

BMW iX3 je dalším milníkem na cestě v konzistentní realizaci elektrifikační strategie BMW Group. V roce 2020 bude BMW X3 prvním modelem značky, který bude k dispozici jak se zážehovými a vznětovými motory, tak v plug-in hybridním provedení a verzi s čistě elektrickým pohonem. S touto nabídkou, kterou označujeme jako „široký výběr“, neboli „power of choice“, jako globálně působící společnost bereme v potaz rozdílné požadavky jednotlivých zákazníků po celém světě, ve všech případech je přitom cílem maximální hospodárnost a redukce emisí CO2. BMW iX3 bude pro všechny světové trhy vznikat v čínské továrně BMW Brilliance Automotive v Shenyangu.

Pátá generace technologie BMW eDrive je hlavním stavebním prvkem pro budoucí automobily s elektrickým pohonem. Jde o výsledek konzistentního vývoje v rámci přístupu BMW EfficientDynamics a zkušeností, které BMW Group získala na poli elektromobility v posledních více než 10 letech. Všechny komponenty použité v technice BMW eDrive jsou vlastním vývojem BMW Group. Elektrické motory a baterie navíc vznikají v továrnách vlastněných přímo BMW Group. To znamená, že společnost má přímou kontrolu nad vlastnostmi a kvalitou každého komponentu. Navíc, hnací jednotka a vysokonapěťová baterie jsou z hlediska výkonu a energetického obsahu navrženy velmi flexibilně, takže jsou připravené pro použití v automobilech různého zaměření a různých segmentů.

EfficientDynamics ve své nejlepší podobě: Nový komponent systému pohonu s vysokou účinností a pro tuto značku typickou výkonovou charakteristikou.
V případě modelu BMW iX3 dosahuje soubor technických řešení EfficientDynamics zcela nové úrovně. Pátá generace pohonu BMW eDrive je u tohoto vozu tvořena pohonnou jednotkou, která v jednom celku sdružuje elektromotor, řídicí elektroniku a převodovku. Tím se výrazně snižuje prostorová náročnost celého systému pohonu, a také jeho hmotnost. Poměr výkonu a hmotnosti celé soustavy se ve srovnání s předchozí generací zlepšil zhruba o 30 procent.

Elektromotor pohánějící BMW iX3 nabízí maximální výkon 210 kW/286 k*. Točivý moment 400 Nm* dovoluje bryskní rozjezd i dynamickou akceleraci a zásluhou exkluzivních konstrukčních opatření BMW si udržuje zátah i ve vysokých otáčkách.

Další specialitou elektrického motoru, který je v BMW iX3 použit vůbec poprvé, je jeho konstrukce, díky níž nebylo zapotřebí používat vzácné materiály. 

Elektromotor použitý v BMW iX3 přenáší hnací sílu na zadní kola, čímž se dále zvyšuje účinnost celé soustavy. Navíc tato koncepce je pro BMW iX3 zárukou typické podoby radosti z jízdy v podání BMW. 

Vysokonapěťové baterie s významně vyšší energetickou hustotou a zodpovědné využití surovin.
Vysokonapěťová baterie modelu BMW iX3 je nedílnou součástí systému pohonu BMW eDrive páté generace a vznikla na základě nejnovějšího vývoje technologie NMC-811 pro prizmatické články, které jsou pro BMW typické. BMW má v této oblasti mimořádné technické dovednosti. Toto know-how se aplikuje na všechny aspekty baterií, tedy zejména na použité materiály a uspořádání, na jejichž základě se bateriové články vyrábějí. Neustálý výzkum a vývoj zvyšují nejen energetickou hustotu, ale také ustavičně zlepšují další vlastnosti bateriových článků, zejména pak jejich životnost a bezpečnost. Celkově vzato je vysokonapěťová baterie BMW ukázkou maxima toho, čeho lze v současnosti v oblasti baterií dosáhnout.

Inženýrům BMW se současně podařilo snížit podíl kobaltu obsaženého v baterii o další dvě třetiny. Ve srovnání s technologií používanou společností BMW Group dříve je gravimetrická energetická hustota bateriových článků BMW iX3 vyšší přibližně o 20 procent.

V případě BMW iX3 jsou suroviny jako kobalt a lithium vůbec poprvé nakupovány přímo BMW a poté předány výrobcům bateriových článků.

Kromě toho byla dále zdokonalena škálovatelnost a kompaktnost konstrukce vysokonapěťové baterie. Bateriové články jsou ve specializovaných výrobních závodech BMW seskupeny do modulů, a nakonec poskládány podle potřeb jednotlivých modelů. Vysokonapěťová baterie BMW iX3 je umístěna v podlaze a vyznačuje se extrémně plochým tvarem. Díky tomuto uložení nedochází ve srovnání s konvenčně poháněnými modely BMW X3 k omezení vnitřního prostoru pro cestující ani zavazadla.

Větší dojezd díky vysoké účinnosti, a nikoliv kvůli větší baterii.
Vysokonapěťová baterie instalovaná v BMW iX3 má kapacitu 74 kWh* a ve zkušebním cyklu WLTP nabízí dojezd více než 440 km*. BMW iX3 se v rámci svého segmentu může pochlubit nejen jedinečně nízkou spotřebou energie, která podle cyklu WLTP činí méně než 20 kWh/100 km*, ale také představuje nebývalý poměr mezi velikostí baterie a reálným dojezdem. Díky mimořádné účinnosti všech součástí hnacího ústrojí a vysoké energetické hustotě vysokonapěťové baterie je BMW iX3 schopno ujet vzdálenost, které dosahují elektromobily s mnohem většími, a tedy těžšími bateriemi.

Pozitivní dopad na životní prostředí zaručen.
„Skutečná“ ekologická stopa elektrických vozidel je někdy zpochybňována, zejména na trzích, které mají ve veřejné rozvodné síti stále nízký podíl zelené elektřiny. U BMW Group musí každý elektrifikovaný model prokázat, že za celý cyklus – včetně nákupu surovin, dodavatelského řetězce, fáze výroby a používání, jakož i recyklace – je jeho CO2 stopa podstatně lepší než u konvenčním způsobem poháněného sourozence. V případě BMW iX3 je tato stopa o 30 % menší než v případě BMW X3 sDrive 20d. To platí, pokud je během fáze používání automobilu využívána běžně dostupná evropská elektrická energie. Jestliže je vozidlo nabíjeno zelenou elektřinou, je výhoda přibližně 60 %.

Navíc, analogicky s technologií BMW i3 se s vysokonapěťovou baterií BMW iX3 po jejím dosloužení v elektromobilu počítá pro další využití, v jehož rámci bude sloužit jako stacionární zdroj energie. Tímto způsobem se dále vylepší již tak pozitivní bilance BMW iX3 v oblasti emisí CO2.

*předběžné hodnoty

Mnichov. Srdce značky BMW bije v rytmu prémiového segmentu střední třídy. Společně s modely BMW řady 4 Coupé, BMW řady 4 Cabrio a BMW řady 4 Gran Coupé to je BMW řady 3, které zosobňuje kvality, jež jsou klíčové pro charakteristické BMW jízdní vlastnosti v obzvláště koncentrované podobě. BMW tyto základní charakteristické atributy přesouvá do věku elektrické mobility. Právě to bylo hlavním účelem vývoje BMW i4. První čistě elektricky poháněné BMW segmentu prémiových automobilů střední třídy kombinuje jízdní dynamiku, sportovní a elegantní design, prvotřídní kvalitu, prostorový komfort a funkčnost čtyřdveřového Gran Coupé s lokálně bezemisní mobilitou. Jde o předzvěst nové éry radosti z jízdy. 

Budoucnost elektrické mobility bude tvořit pátá generace technologie BMW eDrive, která se poprvé představí v BMW iX3, jež si svou premiéru odbyde v roce 2020, a následovat budou BMW iNEXT a BMW i4. Díky technologii BMW eDrive páté generace, která zahrnuje také nejnovější inovace v oblasti bateriových článků, nastavuje BMW i4 nové standardy ve sportovních jízdních vlastnostech a na jedno nabití ujede až 600 km. 

Vývoj BMW i4 je součástí komplexní produktové ofenzivy BMW Group v oblasti elektricky poháněných automobilů. V současnosti společnost nabízí v rámci přímé konkurence nejširší nabídku plně elektrických a plug-in hybridních modelů. Do roku 2023 bude mít BMW Group ve svém výrobním programu 25 modelů s elektrifikovaným pohonem. 

BMW Group, jakožto celosvětově působící společnost, svým modelovým portfoliem, které zahrnuje účinné spalovací motory a moderní plug-in hybridní a čistě elektrické automobily, bere v úvahu různé požadavky a preference svých zákazníků z různých částí světa. Bez ohledu na zvolený typ pohonu je pro BMW typická radost z jízdy součástí všech současných i budoucích modelů značky. 

Technologie BMW eDrive páté generace pro optimalizovanou dynamiku, hospodárnost a dojezd.
Technologie pohonu BMW i4 stanovuje nové standardy, co se týká kapacity baterie, hospodárnosti a dojezdu s lokálně nulovými emisemi. Zcela nový je elektromotor, elektronika i vysokonapěťová baterie. Společně tvoří pátou generaci pohonu BMW eDrive, s níž BMW Group učinila další významný pokrok v oblasti elektrifikovaného pohonu. Od roku 2020 bude pátá generace BMW eDrive představena nejdříve v BMW iX3 a poté v modelech BMW iNEXT a BMW i4. Elektrický motor, vyvinutý pro BMW i4, nabízí maximální výkon okolo 390 kW/530 k, čímž dosahuje srovnatelného výkonu jako spalovací motor V8 současných modelů BMW. Jeho spontánní nástup síly propůjčuje BMW i4 vynikající jízdní dynamiku a současně i mimořádně vysokou hospodárnost. 

Pátá generace pohonu BMW eDrive zahrnuje také nově navrženou vysokonapěťovou baterii s nejnovější technologií bateriových článků. Konstrukce vysokonapěťové baterie vyvinuté pro BMW i4 se vyznačuje extrémně plochým designem a optimalizovanou energetickou hustotou. S hmotností kolem 550 kilogramů má baterie kapacitu přibližně 80 kWh. Tato energie zajistí BMW i4 dojezd asi 600 kilometrů. 

Gran Coupé s charakteristickými designovými rysy a jízdními výkony.
Výroba plně elektrického BMW i4 odstartuje v roce 2021 a následně začnou jeho prodeje po celém světě. Výroba nového modelu bude probíhat v hlavním mnichovském závodě, kde se vyrábí také BMW řady 3 Sedan s konvenčním spalovacím motorem a plug-in hybridním pohonem, BMW řady 3 Touring s konvenčním pohonem a od léta 2020 rovněž s plug-in hybridním pohonem, BMW řady 4 Coupé a BMW M4 Coupé (kombinovaná spotřeba paliva: 10,0–9,3 l/100 km; kombinované emise CO₂: 227–213 g/km). Kromě sportovně elegantního designu, který je typický pro čtyřdveřová kupé této značky, se BMW i4 vyznačuje působivými jízdními výkony. První Gran Coupé značky BMW i zrychluje z 0 na 100 km/h za zhruba 4,0 sekundy a dosahuje maximální rychlosti přes 200 km/h. 

Flexibilní architektura, plochá, nízko umístěná vysokonapěťová baterie a kompaktní technologie pohonu dávají velkou volnost při návrhu pro tento model specifického designu. BMW i4 kombinuje charakteristické proporce čtyřdveřového kupé s typickými designérskými prvky divize BMW i. Dynamicky protažené linie a jednoznačně ohraničené plochy jdou ruku v ruce s aerodynamicky optimalizovanými vnějšími prvky a zdůrazněním trvalé udržitelnosti, které je pro BMW i specifické. Vysoký komfort při nastupování a vystupování cestujících na zadních sedadlech a prostorný, variabilní interiér se skvěle hodí na každodenní cesty i na cestování na velké vzdálenosti. Jako celek lze BMW i4 jasně identifikovat jako Gran Coupé od BMW, ale současně také jako čistě elektrický automobil. 

Modulární, flexibilní pohon a technologie uložení baterie.
Komponenty elektrického pohonu BMW i4, nabíjecí jednotku a vysokonapěťovou baterii si BMW Group vyvinula vlastními silami. Výroba probíhá interně nebo podle specifikací BMW Group. K neustálé optimalizaci vlastností všech použitých komponentů se využívají rozsáhlé zkušenosti společnosti, získané z vývoje předchozích generací technologie BMW eDrive. 

Komplexní odborné znalosti BMW Group v oblasti elektrifikovaných poháněcích soustav tvoří základ škálovatelného modulárního systému, jehož komponenty lze s velkou flexibilitou integrovat do vozidel různých koncepcí. Pátou generaci technologie BMW eDrive tvoří vysoce integrovaný systém pohonu, kde elektromotor, převodovka a elektronika tvoří jeden celek. Tento systém pohonu lze použít ve všech typech vozidel a bude k dispozici pro různé modely v mnoha výkonových verzích. Vysoce integrované řešení systému umožňuje významné zvýšení hustoty výkonu, snížení hmotnosti a současně omezení nároků na výrobu. Výroba elektromotorů budoucí generace již nebude vyžadovat materiály klasifikované jako vzácné zdroje.

Nabíjecí jednotka nové generace se vyznačuje jednotným provedením, vhodným pro všechny budoucí konstrukce vozidel. Lze ji použít jak v plug-in hybridních, tak i v čistě elektrických vozech a je navržena pro nabíjecí výkon až 150 kW. To umožňuje nabít vysokonapěťovou baterii BMW i4 na přibližně 80 % asi za 35 minut, což znamená, že dojezd se zvýší o 100 km za přibližně 6 minut. 

Pokroky představované pátou generací technologie pohonu BMW eDrive se také v oblasti vysokonapěťových baterií opírají o odborné znalosti a dlouholeté zkušenosti BMW Group. Společnost disponuje mimořádně vysokou úrovní know-how jak v oblasti technologie bateriových článků, tak při výrobě celých, pro tyto modely specifických vysokonapěťových baterií. To představuje kvalitní základ pro nepřetržitou optimalizaci baterií nejen budoucích plug-in hybridních modelů, ale také čistě elektricky poháněných automobilů. BMW Group vyrábí moduly a pro dané modely specifické vysokonapěťové baterie pro vozidla s elektrifikovaným pohonem od roku 2013. Samostatně vyvinutý modulární systém s flexibilním uspořádáním jednotlivých modulů umožňuje integraci vlastními silami vyvinutých baterií do různých koncepcí vozidel. Neustálý vývoj je věnován optimalizaci základních charakteristik bateriových článků, struktury modulů, stejně jako jejich specifickému uspořádání určenému pro každý konkrétní model. Například baterie používané v BMW i4 a dalších budoucích elektrických vozidlech mají větší počet článků na modul, snížený počet součástí, kompaktnější konstrukci a s ohledem na jejich tvar také zvýšenou flexibilitu. 

Založením technologického centra pro výzkum a vývoj bateriových článků v Mnichově rozšířila BMW Group své odborné znalosti v oblasti výzkumu a vývoje, což jsou zásadní dovednosti pro budoucnost elektromobility. Důraz je kladen na základní výzkum v oblastech, jako je energetická hustota, dosažitelný maximální výkon, životnost, bezpečnost, charakteristiky nabíjení, reakce při různých teplotách a výrobní náklady. V novém technologickém centru se provádí výzkum zejména v oblasti další možné optimalizace chemického složení článků a jejich technického řešení. Výběr a složení materiálů pro anodu, katodu, elektrolyt a separátor, jakož i velikost bateriových článků vyrobených z těchto materiálů, budou mít klíčový dopad na kvalitu vysokonapěťových baterií používaných v budoucích modelech s elektrifikovaným pohonem.

BMW i3 se dokonale etablovalo na trhu a v současnosti je nejrozšířenějším vozem světa s nosnou strukturou vyrobenou z uhlíkových kompozitů. BMW i3 je také dlouhodobě nejúspěšnějším elektrickým vozem na českém trhu. Tyto úspěchy jsou důsledkem vyvážených vlastností daných použitím revolučních technologií. Za tímto vozem stojí mnoho unikátních a překvapivých technických řešení, která stojí za to připomenout.

Technologie

• Nosná struktura vozu vyrobená z uhlíkových kompozitů (karbonu) – nejrozšířenější automobil světa s tímto technologickým řešením
• Díky architektuře Life Drive o přibližně 300 kg nižší hmotnost oproti konkurenčním elektromobilům
• Exteriér – termoplast, zesílený skelnými vlákny. Při nárazu do 6 km/h se nepoškodí
• Ve srovnání s konvenčními spalovacími motory má elektrická hnací soustava minimum pohyblivých součástek. Vyšší spolehlivost je tedy nasnadě
  Pod podlahou vozu je akumulátor (8 segmentů, v každém 12 lithium-iontových článků Samsung), v případě poškození se mění pouze daný segment, nikoliv celý akumulátor
• Akumulátor je pomocí klimatizace udržován na optimální teplotě 21 °C
• Točivý moment 250 Nm od nulových otáček
• Propojení vozidla i3 přes mobilní aplikaci BMW Connected s možností ovládat různé funkce telefonem
• Kombinace uhlíkových kompozitů, hliníku a probarvených plastů použitých na BMW i3 nikdy nezrezne

Recyklace

• V každém BMW i3 je nejméně 27 zrecyklovaných PET lahví a několik hliníkových plechovek
• Sedadla – vlna z ovcí chovaných v areálu továrny v Lipsku, vlna v létě chladí a v zimě hřeje (výbava Lodge)
• Materiál na dveřích a na přístrojové desce vyrobený ze 70 % z Bombajského konopí a z 30 % z PET lahví
• Ekologicky barvená kůže listy olivovníku
• Interiérové lišty vyrobené z eukalyptového dřeva (interiér Lodge). Eukalyptus je rychle rostoucí dřevina, což má pozitivní bilanci na produkci kyslíku
• 95 % BMW i3 lze recyklovat

Promyšlená výroba

• Ve srovnání s již tak efektivní výrobou standardních modelů je na výrobu BMW i3 potřeba jen poloviční množství energie
• Díly z uhlíkových kompozitů lze recyklovat a opět je použít v sériové výrobě
• Kompletace vozidel v moderní továrně v Lipsku – zdrojem energie je větrná elektrárna v areálu továrny

• Výroba uhlíkových vláken z čisté energie získané z vodní elektrárny v Moses Lake, USA, stát Washington
• Při výrobě BMW i3 se spotřebuje o 70 % méně vody, než při výrobě BMW řady 1

BMW i3 je aktuálně k dispozici ve čtyřech základních typech. K původním BMW i3 a BMW i3 REX (s prodlužovačem dojezdu) přibyly dvě nové verze se zvětšeným akumulátorem – opět čistě elektrická a provedení s prodlužovačem dojezdu.

Speciální edice BMW i3 s výbavou za polovinu.
V současnosti je BMW i3 na českém trhu k dispozici ve speciálním provedení BMW i3 94 Ah Advanced Edition, která přináší zvýhodnění až 139 594 Kč včetně DPH. Toto čistě elektrické BMW i3 se zvětšeným akumulátorem vykazuje normovaný dojezd 300 km, což je v současnosti největší hodnota mezi oficiálně prodávanými elektromobily v České republice. Provedení Advanced Edition je připraveno také pro verzi s prodlužovačem dojezdu BMW i3 94 Ah REX.

1. BMW Connected – osobní společník na cesty od BMW slaví svoji premiéru. Uvedení na evropské trhy v srpnu 2016.
2. Naším závazkem ve vývoji nových motorů je snížení emisí: Nová generace motorů Efficient Dynamics. 
3. Technologie akumulátorů – jedna z hlavních schopností BMW Group.
4. Centrum pro technologie eDrive: Továrna BMW Group v Dingolfingu je hlavním výrobním centrem pro elektromotory a vysokonapěťové akumulátory.      

Podrobné informace jsou k dispozici v připojené tiskové zprávě.

V příloze jsou fotografie z mezinárodní prezentace nového BMW 330e v Garchingu/Mnichově (25. - 29. ledna 2016). 

V příloze je i tisková zpráva k novému BMW 330e.

Rozšíření výrobního závodu BMW v Lipsku pokračuje podle plánu. Výroba elektricky poháněných vozů BMW i3 začne na podzim 2013 za pomoci elektrické energie získávané bez emisí CO2. BMW i8 bude následovat začátkem roku 2014 jako sportovní vůz poháněný hybridní soustavou s možností vnějšího dobíjení (tzv. plug-in hybrid), která kombinuje elektromotor a spalovací motor.

Výroba modelů BMW i stanoví nová měřítka v oblasti ochrany životního prostředí a bude vyžadovat o 50 % menší množství elektrické energie a o 70 procent méně vody – v porovnání s již extrémně efektivní výrobou v průměrném závodě BMW. Veškerou elektrickou energii pro výrobu modelů BMW i v lipském závodě produkují větrné elektrárny, takže pochází 100% z obnovitelných zdrojů.

Poprvé v Německu jsou větrné elektrárny instalovány na pozemcích závodu výrobce automobilů, aby přímo pokrývaly spotřebu výrobního závodu. Na jaře budou dokončeny stavební práce zaměřené na vztyčení čtyř větrných turbín, z nichž každá má výkon 2,5 MW. Jimi vyráběná elektrická energie bude pokrývat veškeré potřeby budoucí výroby modelů BMW i v lipském závodě.

Větrné turbíny vyrobí více elektrické energie, než bude zapotřebí pro výrobu v Lipsku.
Čtyři větrné elektrárny Nordex N100/2500 budou s přibližně 26 GWh za rok vyrábět v budoucnosti dokonce více elektrické energie, než bude zapotřebí k výrobě modelů BMW i. Očekává se každoroční přebytek až 2 GWh, který může být využíván v ostatních částech lipského závodu. Provozovatelem větrné elektrárny bude wpd AG z Brém, vedoucí německá společnost v oblasti vývoje projektů větrných elektráren. Závod BMW v Lipsku uzavřel s wpd dlouhodobou smlouvu na přímé využívání elektrické energie vyrobené na pozemcích závodu.

Aby bylo zajištěno bezproblémové uvedení nového modelu BMW i3 na trh v roce 2013, byly na rozšířených pozemcích závodu v Lipsku postaveny nové provozy lisovny uhlíkových kompozitů a výroby plastových dílů, karosárna a montážní hala/logistická hala. Celková investice dosáhla výše 400 milionů EUR.

Trvalá udržitelnost v celém dodavatelském řetězci.
Důraz na trvalou udržitelnost je pro BMW i od začátku velmi důležitý a je uplatňován v celém dodavatelském řetězci. Pro projekt prvního vozidla BMW i3 byly proto v rané fázi konstrukce definovány závazné ekologické cíle, které se týkají nákupu, vývoje, výroby a prodeje. A tyto cíle byly splněny. Kromě potenciálu globálního oteplování se cíle zaměřily také na další oblasti vlivu na životní prostředí a na sociální udržitelnost. K jejich dosažení přispělo mnoho inovativních individuálních opatření v procesech vývoje, výroby a recyklace včetně začlenění řešení do dodavatelské sítě. BMW i díky tomu stanovuje nová měřítka v oblasti trvalé udržitelnosti.

Příkladný ekologický profil vozu BMW i3.
Ekologický profil celého vozidla je rozhodujícím způsobem určován fází používání, v níž se uplatňuje zejména potenciál lehké konstrukce pro realizaci úspor. Přestože jsou výrobní náklady (akumulátor, lehká konstrukce z uhlíkových kompozitů) i spotřeba energie vyšší než u konvenčních materiálů, v každodenním provozu to je právě lehká konstrukce, díky níž je BMW i3 energeticky efektivnější. Ve výsledku kompenzují úspory energie vyšší spotřebu energie během výroby již v rané fázi používání vozidla.

Cílem je výroba bez emisí CO2.
BMW Group sleduje od úplného začátku emise CO2 způsobované spotřebou energie ve výrobním procesu. Přínosy těchto snah jsou obzvlášť patrné na příkladu BMW i3: tento elektromobil má minimálně o třetinu nižší ukazatel potenciálu pro globální oteplování (CO2e) než podobný velmi úsporný vůz se spalovacím motorem, a to při započtení celé výroby a životnosti vozidla včetně výroby elektrické energie v Evropě (mix zdrojů pro výrobu elektrické energie v 25 zemích EU). Pokud by byla elektrická energie pro pohon vozidla získávána výhradně z obnovitelných zdrojů, jako jsou větrné nebo vodní elektrárny, snížil by se ukazatel potenciálu pro globální oteplování dokonce o výrazně více než 50 procent.

BMW i mění výrobu automobilů.
Výroba modelové řady BMW i stanovuje nová měřítka v aplikaci inovativních materiálů, šetrném využívání surovin a industrializaci elektrické mobility. Ale i koncept výroby je revoluční. Konstrukce vozidla s modulem LifeDrive a schránkou vnitřního prostoru pro cestující z uhlíkových kompozitů, která je součástí modulu Life, umožnila realizaci inovativního výrobního procesu bez klasických výrobních fází v lisovně a lakovně. Dokonce i výrobní procesy jsou jedinečné: místo klasických spojovacích technologií se používá technicky vyspělé lepení, které výrazně usnadňuje zaměstnancům práci. Nová konstrukce vozidla přinesla ergonomičtější pracoviště a mnohem tišší montáž. Výrobní haly jsou také zalité přirozeným světlem.

„Leed Gold Standard“ pro trvale udržitelné plánování budov.
Světově proslulá Americká rada pro ekologické budovy (U.S. Green Building Council) již ocenila nové budovy v Lipsku Zlatým certifikátem LEED (Leadership in Energy and Environmental Design), který je určen pro budovy navržené s ohledem na trvalou udržitelnost.

V halách byla realizována technická opatření, která výrazně snižují spotřebu elektrické energie. Veškerý vzduch ve výrobních budovách se vyměňuje několikrát za den prostřednictvím inteligentního řízení ventilace. Přirozená ventilace snižuje intenzitu pachu a koncentrace prachu v karosárně a montážní hale a poskytuje potřebné chlazení při odvádění tepla vytvářeného výrobním procesem v lisovně. Nikde ve ventilačním systému nejsou zapotřebí další ventilátory nebo klimatizační systémy. Bílé fólie na zářivkových světlech pod stropem haly navíc odrážejí sluneční světlo a omezují potřebu umělého osvětlení. Nové budovy v Lipsku stanovují nová měřítka v automobilovém průmyslu také z hlediska ekologie.