Mnichov/Záhřeb. BMW Group a Záhřebská univerzita prostřednictvím svého Regionálního centra pro robotickou technologii (CRTA) nadále rozšiřují svůj společný výzkum v oblasti výroby bateriových článků. Jejich společný projekt „Insight“ se zaměřuje na vývoj a implementaci praktických modelů umělé inteligence s cílem optimalizovat procesy v rámci celého hodnotového řetězce bateriových článků, od výroby elektrod a montáže článků až po závěrečné testování a přímou recyklaci.

V Kompetenčním centru pro bateriové články (BCCC) v Mnichově vyvíjí BMW Group bateriové články pro budoucí generace vysokonapěťových baterií. Tato práce zahrnuje rozsáhlé testování v široké škále podmínek, což je časově i zdrojově náročné. Jsou zapotřebí velké objemy materiálů a testovací procesy zabírají cennou výrobní a laboratorní kapacitu. Projekt „Insight“ řeší tyto výzvy použitím modelů umělé inteligence trénovaných jak na historických datových sadách, tak na výrobních datech v reálném čase. Tyto modely dokážou s vysokou přesností předpovídat parametry procesů a výkonnostní charakteristiky, což inženýrům umožňuje výrazně snížit počet a délku testovacích sérií. V praxi to vede k úspoře více než 50 procent času i spotřeby materiálu při zachování nebo dokonce zlepšení kvality a konzistence produktu.

Kromě optimalizace vývoje a testování podporují modely využívající umělou inteligenci také pozdější fáze výroby. Jedním z příkladů je takzvaná „karanténní“ fáze, během níž musí být nově vyrobené bateriové články po počátečním nabití skladovány za přesně kontrolovaných podmínek. Tento krok zajišťuje kvalitu a bezpečnost, ale vyžaduje vyhrazený skladovací prostor a čas. Díky včasné a komplexní analýze výkonu článků by systémy umělé inteligence vyvinuté v rámci projektu „Insight“ mohly v budoucnu tuto fázi zkrátit nebo dokonce zcela eliminovat, čímž by se dále zvýšila efektivita výroby.

Od zahájení projektu v roce 2024 spojuje tato spolupráce akademické znalosti s průmyslovým uplatněním. Doktorandi a studenti Záhřebské univerzity analyzují a strukturují výrobní data a vyvíjejí modely umělé inteligence schopné identifikovat vzorce a optimalizovat výkonnost výroby, kvalitu a náklady. Partnerství zároveň podporuje neustálou výměnu znalostí: BMW získává přístup k nejnovějším výzkumným poznatkům, zatímco studenti těží z praktických zkušeností a užších vazeb na průmysl.

BMW Group také posiluje své odborné znalosti v oblasti baterií prostřednictvím sítě kompetenčních center v Mnichově, Parsdorfu a Salchingu. Společně tato zařízení pokrývají celý hodnotový řetězec, včetně výzkumu a vývoje, pilotní výroby v podmínkách blízkých sériové výrobě a opětovného použití a recyklace materiálů. Tento integrovaný přístup podporuje inovace, zlepšuje škálovatelnost a zvyšuje dlouhodobou konkurenceschopnost obou partnerů.

Mnichov. BMW Group zavádí pro model BMW iX5 Hydrogen novou a inovativní technologii vodíkových nádrží. Nové uspořádání a velikost nádrží umožňuje dojezd až 750 km*. Nový systém uložení vodíku BMW Hydrogen Flat Storage je navržen tak, aby mimořádně efektivně využíval prostor ve voze, který je shodný s vysokonapěťovou baterií šesté generace. To znamená, že nijak neomezuje prostor v interiéru určený pro posádku. Modely s pohonem na vodíkové palivové články tak mohou být vyráběny na stejné výrobní lince jako varianty s jinými typy pohonných systémů. Nádrže připravené na uložení vodíku o tlaku 700 barů navíc využívají mechanickou ochranu poskytovanou konstrukcí vozidla, což je vlastnost dále zvyšující bezpečnost.

„Náš nový koncept nádrží nám umožňuje přesně a prostorově úsporně zabudovat vodíkový pohonný systém do nového X5,“ říká Dr. Joachim Post, člen představenstva BMW AG odpovědný za vývoj. „Představte si to jako instalační Tetris: každý zákazník dostane skutečné BMW X5 bez kompromisů, a přitom pohonný systém, který nejlépe vyhovuje jeho potřebám. To je technologická otevřenost a umění inženýrství přesně tak, jak to my vývojáři milujeme!“

Chytré skladování, delší dojezd.
Nový systém plochých nádrží se skládá ze sedmi vysokotlakých nádrží z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny, které jsou navzájem paralelně propojeny a integrovány do robustního kovového rámu. Zvláštností této konstrukce je, že namísto jednotlivých tlakových nádob je zde několik komor propojených do uzavřené jednotky. Tato jednotka je ovládána centrálním hlavním ventilem. Tento efektivní koncept skladování zajišťuje BMW iX5 Hydrogen delší dojezd. Také se na něj vztahuje několik patentových přihlášek podaných BMW Group.

Systém je schopen uložit celkem nejméně sedm kilogramů vodíku a lze jej naplnit z prázdného stavu za méně než pět minut. Jak je u vodíkových modelů BMW zvykem, doplňování paliva je bezpečné, čisté a rychlé.

Typická BMW radost z jízdy, rychlejší doplňování paliva, delší dojezd.
Řešení BMW Hydrogen Flat Storage je součástí hnacího ústrojí a v kombinaci se systémem palivových článků a inovativní vysokonapěťovou baterií přináší pro BMW typickou radost z jízdy. Tu u BMW iX5 Hydrogen zajišťuje také superpočítač Heart of Joy určený pro všechny systémy jízdní dynamiky a řídicí software BMW Dynamic Performance Control. Vůz je vybaven technologií palivových článků nejnovější 3. generace, která je účinnější a výkonnější než všechny předchozí.

Flexibilní výroba pro splnění požadavků zákazníků.
Díky inteligentní a vysoce flexibilní architektuře bude možné nové BMW X5 podle přání jednotlivých zákazníků vybavit jedním z pěti druhů pohonu. K dispozici bude elektrický pohon, plug-in hybridní soustavy, zážehové a vznětové motory, stejně jako technologie vodíkových palivových článků.

Synergie ve výrobě jsou navržené tak, aby prostorové požadavky a komponenty jednotlivých druhů pohonu co nejméně ovlivnily technickou složitost a výrobní náklady. Flexibilní platforma současně zvyšuje robustnost výroby, usnadňuje integraci nových technologií a maximalizuje škálovatelnost. Tím je připraven základ pro zavedení vodíkového BMW iX5 Hydrogen do výrobní sítě BMW Group od roku 2028.

Strategie BMW v oblasti vodíku.
Technologicky otevřený přístup a rozmanité produktové portfolio zůstávají klíčovými faktory úspěchu BMW Group. Integrací technologie palivových článků do nového BMW X5 společnost strategicky rozšiřuje svou nabídku druhů pohonu a zpřístupňuje výhody vodíkového pohonu svým zákazníkům.

Vodík umožňuje elektrickou jízdu s dlouhým dojezdem a rychlým doplňováním paliva, diverzifikuje zdroje energie a snižuje závislost na jediné infrastruktuře nebo řetězci surovin.

Karlsruhe. Nová odborná studie „Od suroviny k mobilitě bez fosilních paliv: potenciál Evropy pro trh s obnovitelnými palivy“ se zaměřuje na budoucnost mobility v Evropě. Sděluje, že přechod celého odvětví dopravy na zdroje energie bez fosilních paliv je výzvou, kterou nelze zvládnout pouze elektrifikací pohonných systémů, a je proto nezbytné využít potenciál ke snížení emisí CO₂ u všech zdrojů energie. Analýza se zabývá dostupností surovin, výrobními kapacitami i očekávanou poptávkou po palivech v silniční dopravě do roku 2040.

Studie vychází z aktuálních vědeckých poznatků a modeluje několik scénářů vývoje evropského dopravního sektoru. Zaměřuje se především na tzv. uhlíkově neutrální paliva (Carbon Neutral Fuels, CNF), tedy paliva s výrazně nižší uhlíkovou stopou oproti fosilním zdrojům. Analyzuje také potenciál nahrazení pokročilých obnovitelných paliv z biologických surovin ve srovnání s fosilními palivy ve všech odvětvích EU.

Elektřina sama nestačí.
Jedním z hlavních závěrů studie je, že transformaci dopravy směrem k bezemisnímu provozu nelze zajistit pouze elektrifikací. Kromě bateriových pohonů bude nutné využít širší spektrum energetických řešení, včetně vodíku a právě kapalných obnovitelných paliv.

Výhodou těchto paliv je jejich kompatibilita se stávající infrastrukturou. Lze je využívat v současných spalovacích motorech bez nutnosti zásadních technických úprav, což umožňuje zapojení stávajícího vozového parku do procesu dekarbonizace.

Dostatek surovin i bez dovozu.
Analýza ukazuje, že v rámci Evropské unie existuje dostatečný potenciál pokročilých surovin pro výrobu obnovitelných paliv, a to i bez nutnosti jejich dovozu. Do výpočtů byly zároveň zahrnuty potřeby dalších sektorů, jako je průmysl, energetika, letectví či námořní doprava.

Studie zdůrazňuje, že spektrum využitelných surovin je výrazně širší, než jak bývá prezentováno v běžné debatě. Například použitý kuchyňský olej, často zmiňovaný v souvislosti s biopalivy, tvoří pouze přibližně jedno procento celkového potenciálu dostupných zdrojů. Kromě odpadních materiálů zahrnuje analýza také meziplodiny, energetické plodiny pěstované na degradované půdě nebo agroforestrii.

Významný podíl již v příští dekádě.
Podle výsledků studie mohou obnovitelná paliva pokrýt významnou část poptávky po energii v dopravě již v horizontu příštích deseti let. V roce 2030 by mohly pokrýt přibližně 38 až 55 % poptávky po palivech v silniční dopravě, do roku 2035 pak 44 až 67 %.

V případě ambicióznějších scénářů a při plném využití dostupných zdrojů může podíl dále růst. Studie pracuje se dvěma hlavními scénáři, středním a vysokým, které se liší mírou využití dostupných surovin a rychlostí rozvoje výrobních kapacit.

Potenciál plné náhrady fosilních paliv.
V dlouhodobém horizontu studie ukazuje, že obnovitelná paliva mohou plně nahradit fosilní paliva v silniční dopravě. V optimistickém scénáři by mohlo být již kolem roku 2040 pokryto více než 100 % poptávky po palivech, a to výhradně z evropských zdrojů. I v konzervativnějším scénáři lze dosáhnout přibližně dvoutřetinového pokrytí poptávky, konkrétně kolem 68 % celkové spotřeby paliv v dopravě.

Klíčová role silniční dopravy.
Studie zároveň upozorňuje, že pro úspěšné zavedení obnovitelných paliv je nezbytné zapojení všech sektorů, zejména silniční dopravy. Právě ta může vytvořit dostatečnou poptávku, která umožní rozvoj výroby ve velkém měřítku a snížení nákladů. Z technologického hlediska je navíc výroba syntetických paliv založena na procesech, které produkují různé typy paliv současně. Oddělené výrobní řetězce pro jednotlivé segmenty dopravy proto nejsou efektivní.

Energetická bezpečnost a regionální přínosy.
Dalším významným přínosem rozvoje obnovitelných paliv je posílení energetické nezávislosti Evropy. Lokální výroba z domácích surovin může snížit závislost na dovozu fosilních paliv a zároveň podpořit regionální ekonomiku. Decentralizovaná výroba navíc zvyšuje odolnost energetického systému vůči geopolitickým a klimatickým rizikům.

Podmínky úspěšného rozvoje.
Studie zároveň upozorňuje, že naplnění tohoto potenciálu není automatické. Klíčovou roli budou hrát stabilní regulační podmínky, investiční jistota a koordinovaný rozvoj výrobních kapacit. Kromě technologických výzev bude nutné řešit také požadavky na dostupné suroviny mezi jednotlivými sektory a zajistit jejich efektivní využití.

Doplňková cesta k bezemisní mobilitě.
Závěrem studie konstatuje, že obnovitelná kapalná paliva představují životaschopný a škálovatelný pilíř budoucí mobility. Nejsou alternativou k elektrifikaci, ale jejím doplňkem, který umožní rychlejší a komplexnější snížení emisí v celém dopravním sektoru. Kombinace různých technologií, od čistě elektrického pohonu přes vodík až po obnovitelná paliva, se tak jeví jako nejefektivnější cesta k dosažení klimatické neutrality v dopravě.

Flexibilita a rozmanitost nabídky BMW Group.
Technologická otevřenost je dlouhodobě vlastní i BMW Group, která má ve své nabídce jak vozy s elektrickým pohonem, tak plug-in hybridy i modely se zážehovými a vznětovými motory. Zanedlouho bude v nabídce také první sériové BMW poháněné vodíkovým palivovým článkem. Flexibilní volba druhu pohonu tak je volbou konkrétního zákazníka.

Kompletní studie v angličtině je k dispozici ke stažení v příloze.

Mnichov/Salching. Vznikalo Nové kompetenční centrum pro recyklaci článků baterií (CRCC) v Salchingu v Dolním Bavorsku bylo nyní oficiálně uvedeno do provozu. Představuje významný krok vpřed v zavádění inovativní přímé recyklace jako společného projektu BMW Group a společnosti Encory GmbH. Při výstavbě a provozu nového kompetenčního centra se BMW Group a Encory spoléhají na regionální partnery.

Inovativní přímá recyklace umožňuje opětovné použití surovin z baterií.
Přímá recyklace umožňuje mechanickou demontáž zbytkových materiálů z výroby bateriových článků, včetně kompletních bateriových článků. Suroviny se nevracejí zcela do původního stavu, ale jsou „přímo“ vraceny zpět do výrobního cyklu článků. Tato metodika přímé recyklace, vyvinutá odborníky BMW Group, eliminuje konvenční energeticky náročné chemické nebo tepelné zpracování, které bylo dříve nutné. V novém CRCC bude přímá recyklace postupně rozšiřována, až bude po dosažení plného provozu roční objem recyklovaného materiálu z bateriových článků v řádu desítek tun. V budoucnu budou získané suroviny přímo znovu použity v pilotní výrobě bateriových článků ve vlastním kompetenčním centru výroby bateriových článků (CMCC) v Parsdorfu.

Přímá recyklace: proces budoucnosti.
„Díky našemu procesu přímé recyklace jsme v čele tohoto odvětví,“ vysvětluje Markus Fallböhmer, SVP pro výrobu baterií ve společnosti BMW AG. „Tato technologie má obrovský potenciál pro další optimalizaci výroby bateriových článků.“ Je také možné, že výrobci článků budou poprvé moci využívat přímou recyklaci v sériové výrobě.

Společný podnik provozuje kompetenční centrum – duševní vlastnictví zůstává BMW Group.
Pro nové kompetenční centrum bude využita stávající hala společnosti Sturm v Salchingu v Dolním Bavorsku (okres Straubing-Bogen). Kromě výrobní plochy a skladových prostor o rozloze přibližně 2100 m² nabízí budova také téměř 350 m² kanceláří a relaxačních místností, stejně jako fotovoltaické systémy na střeše. Zatímco kompetenční centrum bude postaveno a provozováno společností Encory GmbH, duševní vlastnictví recyklační metody je plně ve vlastnictví BMW Group. Jako společný podnik BMW Group a Interzero Group bude Encory vyvíjet a implementovat logistická a konzultační řešení, včetně řešení pro zpětný odběr, recyklaci a repasování komponentů vozidel. Oba partneři drží v společnosti 50% podíl. Nové kompetenční centrum bude zaměstnávat přibližně 20 lidí.

Silní partneři z regionu.
S výjimkou jedné švýcarské společnosti byly na výstavbu a provoz kompetenčního centra najaty pouze německé firmy. Téměř polovina z těchto společností se nachází v okruhu 100 kilometrů od Salchingu.

Optimální umístění nového kompetenčního centra v Bavorsku.
Skupina BMW konsoliduje své odborné znalosti v oblasti bateriových článků ve svých kompetenčních centrech v Mnichově, Parsdorfu a Salchingu. Kompetenční centrum pro bateriové články (BCCC) na severu Mnichova nabízí nejmodernější laboratoře a výzkumná zařízení pro vývoj bateriových článků pro vysokonapěťové baterie nové generace a jejich výrobu v malých množstvích. Nejlepší bateriové články z BCCC budou v pilotní lince v kompetenčním centru pro výrobu článků (CMCC) v Parsdorfu připraveny pro sériovou výrobu. Recyklace přebytečného materiálu z pilotní výroby v Parsdorfu bude probíhat v novém kompetenčním centru pro recyklaci článků (CRCC) v Salchingu. Získané suroviny budou poté znovu použity ve výrobě článků, což zajistí krátké vzdálenosti mezi všemi kompetenčními centry a zabrání ztrátě cenných surovin. V návaznosti na BCCC a CMCC představuje CRCC další krok ve strategii BMW Group v na cestě k cirkulární ekonomice oblasti bateriových článků.

Cirkulární ekonomika v BMW Group.
BMW Group považuje cirkulární ekonomiku za jednu z klíčových otázek při utváření mobility s efektivnějším využíváním zdrojů. Jejím přístupem je hledání nejlepších způsobů, jak udržet materiály v oběhu a zajistit, aby se zdroje neztrácely, ale zachovaly si svou hodnotu pro dlouhodobé použití. BMW Group uplatňuje principy Re:Think, Re:Duce, Re:Use a Re:Cycle. Od návrhu a výroby vozidel až po recyklaci a opětovné použití je vše zaměřeno na to, aby vozidla mohla po skončení své životnosti sloužit jako zdroj surovin. BMW Group podniká kroky ke zvýšení podílu recyklovaných materiálů. Vybrané výrobní zbytky vrací dodavateli nebo zpracovateli materiálů, což umožňuje jejich zpětné získání a opětovné použití v novém výrobním procesu. Tímto způsobem se recyklované a znovu použité materiály již dnes dostávají do vozidel BMW Group. Cirkulární ekonomika vyžaduje komplexní přístup, od návrhu produktu až po recyklaci vozidel.

Mnichov. BMW Charging a MINI Charging uzavřely partnerství se společností Digital Charging Solutions GmbH (DCS) a představují inovativní aplikaci pro flotily, která výrazně zjednodušuje monitorování a centralizované vyúčtování nabíjení vozidel pro firmy.

Toto řešení propojuje nabíjecí účty jednotlivých firemních vozů s centrálním účtem společnosti. Nabíjení každého řidiče je automaticky fakturováno a konsolidováno do jedné platby pro celou společnost. Řidiči firemních vozů mohou využívat stejné funkce, tarify a funkce spojené se značkou jako soukromí zákazníci.

Zavedení tohoto nového řešení pro vozové parky od BMW Charging a MINI Charging představuje další milník v elektrifikaci firemních flotil. Je speciálně navrženo pro malé a střední podniky s až 50 elektromobily a poskytuje efektivní a uživatelsky přívětivé řešení nabíjení. Nabízí centrální přehled, který zobrazuje všechny nabíjecí cykly a kombinuje je do jedné faktury. Výhodou pro firmy je absence nákladů spojených s vlastním řešením vyúčtování jednotlivých nabíjení firemních vozů a také možnost automatické úhrady nákladů.

Implementace řešení pro vozový park je rychlá a jednoduchá. Nejprve správci vozového parku vytvoří firemní účet u CHARGE NOW, kterým zaregistrují svou společnost. Poté řidiči vozového parku vytvoří firemní zákaznický účet včetně smlouvy o nabíjení s BMW Charging nebo MINI Charging a aktivují možnost platby faktur jejich společností. Nakonec správce vozového parku propojí účty řidičů s firemním účtem, což umožní centralizované a automatizované fakturace.

Toto řešení zefektivňuje správu nákladů na nabíjení elektrických vozových parků, snižuje administrativní zátěž a zvyšuje transparentnost nákladů.

Pro správce vozového parku je přínosem konsolidované fakturování všech nabíjecích cyklů a také možnost pomocí centrálního přehledu monitorování až 50 vozidel různých značek.

Řidiči vozového parku přitom budou využívat propracované funkce, jako například Plug & Charge, tarify a výhody spojené s danou značkou, jaké jsou poskytovány soukromým zákazníkům. To vše zásluhou těsné integrace vozidla a aplikace My BMW nebo MINI.

Po aktivaci jsou nabíjecí relace automaticky hrazeny společností, bez nutnosti soukromých zálohových plateb nebo ručních refundací. 

Toto nabíjecí řešení bylo spuštěno v srpnu tohoto roku na jedenácti evropských trzích: v Rakousku, Belgii, Francii, Německu, Lucembursku, Itálii, Nizozemsku, Španělsku, Portugalsku, Švýcarsku a Velké Británii. V září se přidaly Švédsko, Norsko, Polsko, Česko, Dánsko, Slovensko, Maďarsko a Finsko. 

Další informace naleznete na odkazu zde.

Mnichov. BMW Group uvádí na trh vůz s pěti různými druhy pohonu. Nové BMW X5 bude prvním modelem, který zákazníkům nabídne výběr z bateriového elektrického pohonu, plug-in hybridního pohonu, zážehovými a vznětovými motory a vodíkového palivového článku. Iniciativa HyMoS (Hydrogen Mobility at Scale) má za cíl podpořit rozvoj vodíkových ekosystémů a čerpacích stanic v metropolitních oblastech a zaměří se nejprve na pilotní implementaci v Německu.

„Uvedením nového BMW X5 s výběrem pěti variant pohonu opět dokazujeme naši vedoucí pozici jako technologického průkopníka,“ řekl Joachim Post, člen představenstva BMW AG pro vývoj, na akci BMW v New Yorku. „Vodík hraje zásadní roli v globální dekarbonizaci, a proto se zavazujeme tuto technologii dále rozvíjet.“

Technologicky otevřený přístup je strategickým faktorem úspěchu.
Rozmanitost produktů je i nadále klíčovým faktorem úspěchu BMW Group. Široké portfolio pohonných systémů zahrnující spalovací motory, plug-in hybridy, bateriové elektrické pohony a od roku 2028 také vodíkové palivové články v novém modelu BMW iX5 Hydrogen vytváří základ pro úspěšné uspokojování měnících se požadavků a potřeb zákazníků po celém světě, a to jak v současnosti, tak i v budoucnosti.

Flexibilní výrobní struktury a vysoká úroveň integračních znalostí umožňují efektivní implementaci této řady druhů pohonů do nové řady BMW X5 z hlediska vývoje, nákupu i výroby. To znamená, že modelová řada BMW bude od roku 2028 zahrnovat dva typy čistě elektrických pohonných jednotek (bateriové elektrické a vodíkové palivové články), což podtrhuje důsledné uplatňování technologicky otevřeného přístupu značky.

Nové BMW iX5 Hydrogen.
Po úspěšném testování pilotní flotily po celém světě vstoupí nové BMW iX5 Hydrogen* na trh jako vůbec první sériově vyráběný model značky poháněný vodíkem. „Nové BMW iX5 Hydrogen bude skutečným BMW – průkopníkem ve své třídě a poskytne typickou radost z jízdy BMW,“ říká Michael Rath, viceprezident pro vodíková vozidla BMW Group.

Technologie pohonu vychází ze systému palivových článků třetí generace, který BMW Group vyvíjí ve spolupráci s Toyota Motor Corporation. Tento technologický pokrok otevírá cestu k technickému řešení s kompaktnějším designem, který je zároveň výkonnější a efektivnější. To znamená delší dojezd a vyšší výkon a zároveň nižší spotřebu energie. Kompetenční centra společnosti v Mnichově a v závodě BMW Group ve Steyru již vyrábějí první prototypy. Další komponenty pohonných systémů budou pocházet z továrny BMW Group v Landshutu.

Výhody technologie pohonu na vodík.
Vodík je považován za slibný nosič energie budoucnosti pro globální dekarbonizaci. Působí jako účinné médium pro skladování obnovitelných zdrojů energie, pomáhá vyrovnávat nabídku a poptávku a umožňuje stabilnější a spolehlivější integraci obnovitelných zdrojů do energetické sítě. Vodík je chybějícím článkem pro dokončení „skládačky“ elektromobility, kde bateriové elektrické pohony nejsou optimálním řešením.

Iniciativa HyMoS: aliance pro posílení vodíkové infrastruktury.
Kromě vývoje nového modelu BMW iX5 Hydrogen se BMW také aktivně podílí na rozšiřování sítě vodíkových čerpacích stanic. Iniciativa HyMoS (Hydrogen Mobility at Scale) byla založena za účelem podpory vodíkových ekosystémů pro mobilitu ve spolupráci s průmyslovými a institucionálními partnery.

Cílem této iniciativy je zvýšit ekonomickou životaschopnost vodíkových ekosystémů pro mobilitu sdružením poptávky po všech typech vozidel, včetně nákladních vozidel, autobusů a osobních automobilů. To pomůže dosáhnout optimálního rozložení a využití vodíkových stanic. Iniciativa podporuje stávající projekty vodíkových ekosystémů v dosažení jejich plného potenciálu sdílením zkušeností mezi projekty a poskytováním pozemní podpory svým průmyslovým partnerům. Pilotní fáze byla zahájena s podporou stávajících ekosystémů v Německu a Francii s cílem shromáždit zkušenosti pro nasazení v dalších metropolitních oblastech a potenciální pozdější rozšíření do dalších zemí.

Mnichov. Továrna BMW Group ve Steyru se připravuje na sériovou výrobu palivových článků. Třetí generace vodíkového pohonu BMW Group se bude ve Steyru vyrábět od roku 2028 a kompetenční centra společnosti v Mnichově a Steyru již stavějí první prototypy. Další komponenty pohonu budou pocházet z technologického centra v Landshutu.

„Uvedení prvního sériového modelu BMW s vodíkovými palivovými články v roce 2028 rozšíří naše technologicky otevřené produktové portfolio o další mimořádně efektivní a výkonný pohonný systém s nulovými emisemi,“ říká Joachim Post, člen představenstva BMW AG odpovědný za vývoj. „Volba Steyru jako místa výroby jasně demonstruje náš závazek k evropské inovační stopě. Kompetenční centra BMW v Mnichově a Steyru hrají klíčovou roli ve vývoji průkopnických palivových článků.“

Palivové články BMW třetí generace: kompaktnější, výkonnější, efektivnější.
První generace pohonu na palivové články byla dodána výhradně společností Toyota Motor Corporation (Toyota) a byla namontována do modelu BMW 535iA již v roce 2014. Druhá generace debutovala v aktuální pilotní flotile BMW iX5 Hydrogen. Tentokrát BMW vyvinulo celý poháněcí systém palivových článků samo, jen jednotlivé palivové články dodala Toyota.

Pro novou generaci BMW Group a Toyota Motor Corporation společně vyvíjejí pohonný systém pro osobní automobily, přičemž klíčová technologie palivových článků vytváří synergie pro komerční i osobní automobily. Tato úzká spolupráce umožňuje oběma společnostem využít synergie ve vývoji a nákupu a zároveň vytvářet modely specifické pro danou značku.

Třetí generace technologie palivových článků přináší několik následujících významných vylepšení:

• Kompaktní řešení: Prostor zabraný systémem palivových článků byl zmenšen přibližně o 25 %. Výrazné zvýšení hustoty výkonu umožnilo mnohem kompaktnější konstrukci ve srovnání s předchozí generací.
• Vysoký stupeň integrace: Třetí generace může být přirozeně integrována do budoucích architektur vozidel. To otevírá cestu k technologicky otevřenému přístupu, který v budoucnu umožní zákazníkům nabídnout řadu variant pohonných systémů.
• Optimalizované komponenty a zvýšená účinnost: Systém bude podstatně účinnější než jeho předchůdce. Toho je dosaženo modernizací jednotlivých komponentů, které využívají zkušenosti z pohonného systému vyvinutého společně s Toyotou, a vylepšenými strategiemi řízení. Tyto pokroky vedou k prodloužení dojezdu a zvýšení výkonu v kombinaci s nižší spotřebou energie, což představuje významné zlepšení oproti druhé generaci.

Technologické know-how BMW Group v Mnichově.
BMW Group vyrábí prototypy mimořádně účinných palivových článků ve svém kompetenčním centru pro vodík v Mnichově. V palivovém článku dochází k elektrochemické reakci, při níž vodík z nádrží reaguje s kyslíkem ze vzduchu. Tato reakce produkuje elektřinu, která je zdrojem pohonu pro elektromotor, a ten pohání vozidlo vpřed.

Systém palivových článků obsahuje nejen samotné palivové články, ale také všechny komponenty a systémy potřebné pro jejich efektivní provoz. Patří mezi ně chladicí systém a podsystémy pro vodík a vzduch. Kompaktní uspořádání zajišťuje, že celé hnací ústrojí poskytuje pro BMW typickou úroveň výkonnosti a bezpečnosti.

Výroba prototypů se v současné době zaměřuje na vývoj a ověřování montážních a testovacích procesů, přičemž zvláštní pozornost je věnována industrializaci, zajištění kvality a škálovatelnosti v dlouhodobém horizontu. Souběžně s tím se prototypy používají k vývoji provozní strategie a k validaci na úrovni systému i vozidla. Tyto kroky jsou zásadní pro přípravu technologie palivových článků pro sériovou výrobu.

Sériová výroba v továrně BMW Group Steyr.
Výroba systémů palivových článků bude podle plánů zahájena v roce 2028 v továrně BMW Group Steyr, která může čerpat z desítek let zkušeností s vývojem a výrobou všech typů pohonných systémů v nabídce BMW Group. V současné době se staví nové zkušební zařízení a výrobní haly a upravují se budovy tak, aby bylo možné do výroby začlenit novou technologii pohonu a neustále ji zdokonalovat.

„Jsme hrdí na to, že v budoucnu budeme v továrně Steyr vyrábět další inovativní technologii pohonu, která doplní nejnovější generace elektromotorů a spalovacích motorů,“ říká Klaus von Moltke, senior viceprezident pro výrobu motorů ve společnosti BMW AG a ředitel továrny BMW Group Steyr. „To spolu s vývojovými zkušenostmi, které máme k dispozici na místě, činí z naší továrny vynikající příklad technologicky otevřeného přístupu BMW Group.“

Výroba komponentů v závodě BMW Group Landshut.
Továrna BMW Group Landshut je zodpovědná za výrobu klíčových komponentů pro vozidla s palivovými články. Koncem května 2026 zde začne výstavba nového hardwaru a vybavení pro sériovou výrobu řídicí jednotky BMW Energy Master určené pro vodíkový pohon. BMW Energy Master reguluje dodávku elektřiny ve voze v rozsahu 400–800 V. Slouží také jako rozhraní pro data z vysokonapěťové baterie. Tato řídicí jednotka je doplněna o různé komponenty, které jsou specificky vyžadovány pro použití palivových článků. Výroba prvních prototypů jednotky Energy Masteru specifické pro vodík začne v polovině roku 2026. Jen pár kilometrů odtud, v továrně BMW Group v Dingolfingu, byly vyrobeny také prototypy jednotky BMW Energy Master pro modely Neue Klasse.

Stejně jako u pilotní flotily vozů BMW iX5 Hydrogen bude továrna Landshut opět vyrábět kryt a tlakovou desku pro další generaci vodíkových modelů.

Mnichov. Vysokonapěťová baterie je nezbytnou součástí každého elektrického vozidla. S vysokonapěťovými bateriemi pro šestou generaci (gen. 6) BMW eDrive učinila BMW Group velký technologický pokrok a dosáhla významného zlepšení v oblasti energetické hustoty, rychlosti nabíjení a dojezdu. BMW Group v současné době v rámci přípravy na sériovou výrobu buduje pět montážních závodů na třech kontinentech: v Irlbach-Straßkirchenu (Dolní Bavorsko), Debrecínu (Maďarsko), Shenyangu (Čína), San Luis Potosí (Mexiko) a Woodruffu (USA). Před zahájením sériové výroby budou výrobní procesy vyvinuty a otestovány na pilotních výrobních linkách BMW Group navržených pro výrobu vysokonapěťových baterií v Parsdorfu, Hallbergmoosu a ve Výzkumném a inovačním centru (FIZ) v Mnichově. Jako datový vědec a projektový manažer IT je Patrick Zimmermann odpovědný za implementaci průmyslového internetu věcí (IIoT) a datové analytiky ve výrobě vysokonapěťových baterií BMW Group. Jeho úkolem je propojit všechny relevantní softwarové prvky.

Patricku, co děláte jako datový vědec a IT projektový manažer ve výrobě vysokonapěťových baterií?
Patrick Zimmermann (PZ): Koordinuji interdisciplinární tým, který dohlíží na celý řetězec zpracování dat: od poskytování dat ve výrobních závodech až po edge aplikace, které přenášejí naše výrobní data do cloudu a na analytické platformy.

Jaké znalosti pro to potřebujete?
PZ: V první řadě je pro tuto práci nutné důkladné porozumění technologiím používaným při výrobě našich vysokonapěťových baterií. Pro tuto nejnovější generaci, která využívá nové cylindrické články, jsme vyvinuli zcela nový výrobní proces. Samozřejmostí jsou také značné znalosti v oblasti IT – s jasným zaměřením na softwarové architektury, které stojí za analýzou dat a umělou inteligencí. Porozumění jednotlivým softwarovým modulům a rozhraním je klíčové pro výběr správných řešení pro naši výrobu z široké škály dostupných technologií a aplikací.

To znamená, že máte vždy přehled o aktuálním dění a můžete předvídat trendy v oblasti IT?
PZ: Analýza dat a umělá inteligence pro výrobu se v současné době vyvíjejí obrovským tempem. Proto je důležité sledovat nové přístupy a hodnotit, zda jsou vhodné pro BMW. Nebo zda by mohly dokonce nahradit stávající řešení – například díky nižším nákladům nebo vylepšeným funkcím. Ne každá analýza nebo řešení umělé inteligence, které funguje dobře v určitém odvětví nebo použití, lze přímo aplikovat na výrobu baterií.

Výroba vysokonapěťových baterií 6. generace je pro BMW Group průlomová. Co podle vás činí tento projekt jedinečným?
PZ: Jedinečným aspektem je komplexní odpovědnost – od poskytování dat a jejich přenosu do cloudu až po selektivní a dokonce nepřetržité analýzy. Zpracováváme jak numerická data, tak vizuální informace ze zařízení. V průběhu celého procesu důsledně dodržujeme přístup k výrobě našich vysokonapěťových baterií bez vad. K dosažení tohoto cíle jsou do výrobního procesu integrovány vysoce inteligentní kontroly kvality podporované umělou inteligencí. Pro propojení jednotlivých výrobních závodů se spoléháme na technologii rozhraní OPC UA. To nám umožňuje modelovat standardizovaná digitální dvojčata přímo v našich závodech, což eliminuje potřebu dalšího zpracování dat. Data se přenášejí do cloudů BMW Group, přičemž ve všech výrobních závodech se používá stejná datová struktura. To nám umožňuje zavádět standardizované analytické dashboardy po celém světě a například rychleji implementovat optimalizace procesů. Tuto IT architekturu jsme již zavedli v našich pilotních linkách na výrobu vysokonapěťových baterií. Nyní jsme byli schopni s minimálním úsilím převést naše analytické panely do prvních sériových výrobních závodů.

Pro výrobu nových vysokonapěťových baterií 6. generace se stavějí zcela nové závody a montážní haly. Je to výhodné pro IT strukturu?
PZ: Rozhodně! Výstavba několika závodů na výrobu vysokonapěťových baterií 6. generace na zelené louce nám dává zcela novou úroveň svobody při navrhování. To umožňuje mnohem větší skoky v oblasti IT ve srovnání s integrací nových řešení do stávajících závodů – tzv. brownfieldů. Pro mě osobně je opravdu vzrušující podílet se na formování průmyslového internetu věcí a datové analytiky v takovém měřítku hned od začátku.

Mnichov/Steyr (Rakousko). Továrna BMW Group ve Steyru dnes zahájila sériovou výrobu elektromotorů pro modely Neue Klasse. „Dnes pokládáme základy pro budoucnost BMW Group,“ vysvětlil Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG odpovědný za výrobu. „Jako první výrobní závod elektromotorů 6. generace má továrna Steyr klíčový význam pro modely Neue Klasse a další rozvoj naší globální výrobní sítě.“ Elektromotor pro šestou generaci BMW eDrive (Gen6) je prvním čistě elektrickým pohonem, který se v rakouském závodě Steyr vyrábí. Odtud bude dodáván do celé výrobní sítě a bude pohánět modely Neue Klasse. „Před třemi lety jsme oznámili, že tento elektromotor budeme vyrábět ve Steyru. Dnes jsme hrdí na to, že jej můžeme dodávat,“ řekl Klaus von Moltke, SVP pro výrobu motorů BMW AG a ředitel továrny ve Steyru. „To, co dnes zahajujeme, je více než jen rozběh výroby. Je to pevný závazek vůči Evropě, technologii a budoucnosti.“

Technologická otevřenost: továrna Steyr jako centrum odborných znalostí v oblasti pohonných jednotek.
Mezi zahájením projektu v roce 2022 a rokem 2030 investuje BMW Group v továrně Steyr více než miliardu eur do rozšíření vývojových a výrobních kapacit pro elektrické pohony. Toto rozšíření kapacit zajistí, že továrna zůstane vedoucím výrobním místem BMW Group v oblasti pohonných jednotek. Závod již více než 40 let vyvíjí a vyrábí spalovací motory pro značky BMW a MINI. Díky těmto rozsáhlým zkušenostem a bohatým znalostem v oblasti pohonných jednotek je tato motorárna ideálním místem pro výrobu elektromotorů 6. generace. Továrna bude i nadále vyrábět vznětové a zážehové motory. „Technologická otevřenost je naší silnou stránkou – dává nám potřebnou flexibilitu pro zajištění dlouhodobých pracovních míst,“ řekl von Moltke. Na nové montážní lince elektromotorů bude pracovat přibližně 1000 zaměstnanců. V závislosti na globální poptávce by do roku 2030 mohla polovina všech zaměstnanců továrny ve Steyru pracovat v oblasti elektromobility. Von Moltke: „Steyr zůstane srdcem naší odbornosti v oblasti pohonných jednotek – jak pro spalovací motory, tak pro elektromobilitu.“

Komponenty pohonných jednotek vyráběné ve Steyru, hliníkové skříně z Landshutu.
Rotor, stator, převodovka, výkonová elektronika a všechny klíčové komponenty inovativního, vysoce integrovaného elektrického pohonu se budou vyrábět v továrně ve Steyru. Skříň elektromotoru bude odlita v hliníkové slévárně v Landshutu a dále zpracována ve Steyru. Výkonová elektronika bude vyráběna v nové „čisté“ sekci v rámci závodu, což znamená vstup rakouského výrobce motorů do oblasti elektrotechniky. Komponenty elektrického pohonu ze Steyru se budou montovat na dvou nových linkách. Celkový výrobní koncept elektrického pohonu 6. generace se řídí principem modulárního systému, který umožňuje vyrábět různé vysoce flexibilní deriváty elektrického pohonu pro celou řadu modelů Neue Klasse. Modulární koncepce přináší pozitivní úspory z rozsahu a snížení nákladů jak ve vývoji, tak ve výrobě. Zlepšuje také škálovatelnost objemů výroby. Modulární přístup zajišťuje vysokou flexibilitu výroby, dodavatelských sítí a nákupu.

Komplexní vylepšení elektromotoru.
Elektromotor pro 6. generaci prošel významným dalším vývojem: rotor, stator a měnič výkonu byly komplexně navrženy pro novou 800voltovou architekturu 6. generace elektrického pohonu, čímž se maximalizovala výkonnost a účinnost hnacího systému. Vylepšení tvaru a chlazení spolu se sníženým třením zefektivnila převody s čelním ozubením. Dále byla zdokonalena také akustika, která je nyní pro posádku příjemnější. V „mozku“ elektrického pohonu – výkonové elektronice – se nyní pro zvýšení účinnosti používá 800voltová technologie a polovodiče z karbidu křemíku (SiC). Výkonová elektronika, která je plně integrována do skříně elektromotoru, převádí stejnosměrný proud z vysokonapěťové baterie na střídavý proud pro elektromotor.

Nižší hmotnost, náklady a energetické ztráty vedou k vyšší efektivitě celého vozu.
Inteligentní využívání nových technologií v elektrickém pohonu a systematický další vývoj stávajících systémů přináší z pohledu celkové efektivity pozoruhodné výsledky. Porovnání jednoho z budoucích modelů Neue Klasse s modelem 5. generace xDrive ukazuje následující zlepšení elektromotoru. „Energetické ztráty jsou sníženy o 40 procent, náklady o 20 procent a hmotnost o 10 procent. To vše významně přispívá k přibližně 20procentnímu zvýšení celkové účinnosti vozidla,“ vysvětluje Martin Kaufmann, SVP globálního vývoje pohonných jednotek BMW AG. Hospodárné motory spolu s vysokým energetickým obsahem vysokonapěťové baterie umožní v BMW iX3, které bude prvním modelem řady modelů Neue Klasse, dojezd až 800 km (WLTP).

Mnichov/Parsdorf. S modely Neue Klasse, jejichž sériová výroba začne koncem roku 2025, vstupuje BMW Group do nové éry čistě elektrické mobility. Vysokonapěťová baterie jsou klíčovou součástí každého elektromobilu. Než může být zahájena jejich velkosériová výroba, je nutné vyvinout výrobní procesy a otestovat předvýrobní baterie. To se děje v pilotních továrnách BMW Group na výrobu vysokonapěťových baterií v Parsdorfu a Hallbergmoosu a ve Výzkumném a inovačním centru (FIZ) v Mnichově. „Naše pilotní závody na výrobu vysokonapěťových baterií posilují inovační kapacitu Německa,“ říká Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG odpovědný za výrobu. „Položily základy pro nové továrny pro sériovou výrobu po celém světě a zajistí hladký rozběh výroby vysokonapěťových baterií.“ Pro výrobu vysokonapěťových baterií pro šestou generaci pohonu BMW eDrive (Gen6) staví společnost pět montážních závodů na třech kontinentech: v Irlbach-Straßkirchenu (Dolní Bavorsko), Debrecínu (Maďarsko), Shenyangu (Čína), San Luis Potosí (Mexiko) a Woodruffu (USA). 

Kvalita je klíčová: důsledný přístup s cílem nulové chybovosti
Pro vlastní vývoj vysokonapěťových baterií Gen6 zavádí BMW Group nejmodernější inteligentní výrobní procesy s využitím nejnovějších technologií. „Při výrobě našich vysokonapěťových baterií se řídíme důsledným přístupem nulové chybovosti,“ vysvětluje Markus Fallböhmer, vedoucí výroby baterií ve společnosti BMW AG. „Do výrobního procesu jsou integrovány vysoce inteligentní kontroly kvality podporované umělou inteligencí, které nám pomáhají tohoto cíle dosáhnout.“ Protože kvalita je klíčová: v karoseriích pro vozy Neue Klasse slouží vysokonapěťová baterie jako konstrukční prvek. Nové cylindrické články jsou integrovány přímo do vysokonapěťové baterie. Díky inovativním výrobním procesům stanovují pilotní a sériové továrny BMW Group nové průmyslové standardy pro výrobu baterií. Mezi příklady patří kromě důsledného přístupu nulových vad také využití digitálních výrobních dvojčat pro úkoly, jako je školení zaměstnanců, a využití rozšířených databází umělé inteligence k optimalizaci logistiky dodávek a výroby. Všechny výrobní kroky procházejí průběžným monitorováním na lince s komplexním ukládáním dat. Tím je možná maximální stabilita procesů a průběžná optimalizace. 

Pilotní závody zblízka: Parsdorf, Hallbergmoos a Mnichov (FIZ)
Největší pilotní závod na výrobu vysokonapěťových baterií Gen6 se nachází v Parsdorfu, kde od roku 2023 více než 350 zaměstnanců vyrábí první prototypy. Od poloviny roku 2024 byly některé z tam vyrobených vysokonapěťových baterií již dodány do továrny v maďarském Debrecínu, kde jsou instalovány do testovacích vozidel Neue Klasse. Továrna na výrobu vysokonapěťových baterií v předvýrobní sérii se nachází také v blízkosti mnichovského letiště. Od léta 2024 se v závodě v Hallbergmoosu vyvíjejí výrobní technologie pro montáž vysokonapěťových baterií. V této malé továrně na baterie pracuje přibližně 200 zaměstnanců. Závod v Hallbergmoosu slouží jako vzor pro sériovou výrobu v továrně Woodruff poblíž Spartanburgu v Jižní Karolíně v USA. V mnichovském výzkumném a inovačním centru (FIZ) dalších 200 zaměstnanců vyrábí a testuje prototypy a menší varianty modulů vysokonapěťových baterií. Několik pater nedávno otevřeného centra Aeroacoustics and E-drive Centre (AEZ) je určené právě k tomuto účelu.

Zahájení sériové výroby v pěti závodech na výrobu baterií za méně než dva roky.
Systémy a procesy vyvinuté v bavorských pilotních závodech budou zavedeny do sériových továren po celém světě. Za méně než dva roky bude sériová výroba zahájena na pěti místech na třech kontinentech. V souladu se svým principem „lokální-pro-lokální“ umístila BMW Group své montážní závody vysokonapěťových baterií šesté generace co nejblíže svým automobilovým továrnám. Tento přístup zajišťuje výrobu i v případě nepředvídatelných politických a ekonomických událostí. Posílí také stávající výrobní závody a zachová či vytvoří pracovní místa. Sériová výroba BMW iX3, prvního modelu vozů Neue Klasse, bude zahájena v továrně v Debrecínu koncem tohoto roku, spolu s výrobou vysokonapěťových baterií ve stejném závodě. Po zahájení výroby v Debrecínu budou následovat továrny na montáž baterií v Shenyangu, Irlbach-Straßkirchenu, Woodruffu a San Luis Potosí.

Jak BMW Group vyrábí vysokonapěťové baterie Gen6.
BMW Group odebírá články pro své vysokonapěťové baterie od předních výrobců, kteří je vyrábějí podle přesně daných specifikací. Pro výrobu platí nejvyšší technické standardy. Po dodání zboží se provádějí další měření, například kontrola napětí. Následuje seskupování článků, při kterém se články baterií připojují k chladicím médiím. Tento krok zajišťuje optimální izolaci a chlazení článků. Seskupené články a systém kontaktů článků se poté laserově čistí a s maximální přesností svařují. In-line kontrola nepřetržitě monitoruje každý svar v reálném čase. Následuje inovativní pěnový proces, který zajišťuje, že všechny prvky jsou chráněny jako mechanický celek. Pěna zaručuje bezpečnost, stabilitu a dlouhou životnost vysokonapěťové baterie. Poté se kryt uzavře, utěsní a nýtuje. V závěrečné fázi montáže se na vysokonapěťovou baterii instaluje Energy Master – centrální řídicí jednotka. Pro zajištění spolehlivého utěsnění se nanese trvale elastické těsnicí lepidlo. Nakonec každá vysokonapěťová baterie prochází 100% závěrečnou kontrolou, která zaručuje kvalitu, bezpečnost a funkčnost.

Mnichov. BMW postupně poodhrnuje oponu nové éry čistě elektrických modelů Neue Klasse, které se představí v roce 2025. Komplexní charakter těchto od základu nově vyvinutých modelů otevírá nové hranice pro zcela nové a komplexní jízdní a uživatelské zážitky. Jedním z prvků holisticky navrženého systému BMW Panoramic iDrive bude také nová zvuková kulisa HypersonX. Byla vyvinuta studiem Sound Design společnosti BMW Group a její součástí je 43 zvukových signálů a speciální jízdní zvuky pro režimy Personal a Sport. Vícerozměrné spektrum zvuků přizpůsobuje akustický projev přesně dané jízdní situaci, a tím vytváří emocionální interakci mezi řidičem a jeho vozem.

Tato nová etapa ve vývoji automobilového zvukového zážitku byla umožněna díky technologickému pokroku v oblasti hardwaru a softwaru, který přinesly vozy Neue Klasse. Revoluční BMW Operační systém X a nově vyvinutá řídicí jednotka jsou základem pro inovativní zvukovou architekturu. Umožňují zdokonalit celkový zážitek, který Neue Klasse nabízí, a to jak po stránce akustiky, tak i z hlediska celkového charakteru vozu, jízdních zážitků a rozsahu nabízených funkcí.

Nová dimenze zvuku pohonu: výrazná a precizně vybroušená.
„Jedinečné zvukové spektrum HypersonX má hlavní roli v tom, že model Neue Klasse má svůj vlastní, akusticky velmi výrazný charakter. Díky našemu zaměření na přesnost, vřelost a lehkost jsme mohli vytvořit přímé emocionální spojení mezi řidičem a jeho vozem,“ zdůrazňuje Renzo Vitale, kreativní ředitel studia Sound Design u BMW Group. V režimech Personal a Sport se zvuky pohonu zaměřují na podstatu a jsou inspirovány tóny z přírody a strukturami ze světa umění a vědy. HypersonX má méně základních tónů než dříve používaný zvukový koncept. Zároveň se však akustické spektrum rozrostlo o novou dimenzionální úroveň. Zvuk získal více „barev“, hloubky a přesnosti a více než kdy jindy ztělesňuje radost z jízdy, kterou je BMW proslulé.

Jedním z hlavních technických prvků, jež takto komplexní zvukový zážitek zajišťují, je nová řídicí jednotka zvuku vyvinutá přímo pro Neue Klasse, která umožňuje výrazné rozšíření dynamického rozsahu.

K tomu se přidává prostorová modulace zvuku pohonu, díky níž se cestující ve voze zcela ponoří do zvukové kulisy vytvářené systémem HypersonX. Například při akceleraci vůz vytváří dojem, že se pohybuje mezi různými trojrozměrnými zvukovými vrstvami, a přenáší tak do interiéru autentický pocit rychlosti a jízdní dynamiky typické pro BMW.

Lidskost je ústředním designovým prvkem vítaného zvuku.
Kromě inteligentní redukce na základní prvky hrál důležitou roli při vývoji zvukové kulisy pro Neue Klasse lidský aspekt. Do popředí bylo vyzdviženo střední a nižší frekvenční pásmo zvukového spektra BMW HypersonX, takže se vytvořila vyvážená akustická atmosféra. Ve spojení s intuitivním ovládáním, precizně nastavenými světelnými efekty a útulným designem interiéru tak poskytuje osobám na palubě příjemný pocit pohody.

Okamžiky radosti z jízdy zpestřuje také chór složený ze zaměstnanců studia Sound Design BMW Group, kteří svým hlasem v rodném jazyce dodávají uvítacímu zvuku obzvlášť empatickou příchuť. Pečlivě izolované prvky těchto nahrávek působivým způsobem umocňují celkovou kompozici uvítacího zvuku a dopřávají řidiči okamžiky radosti a lidské vřelosti.

Koncept BMW HypersonX dodává zvukům pro Neue Klasse expresivní a výrazný, ale zároveň nenápadný a citlivý charakter. Za tímto účelem bylo pomocí nového algoritmu vygenerováno více než devět milionů zvukových prvků založených na zvukové DNA BMW. Ve studiu BMW Group Sound Design byly následně filtrovány do esence typické pro značku, jež vytváří soudržný a vícerozměrný akustický zážitek. Výsledkem je zvuk, který ve všech jízdních situacích zprostředkuje emocionální spojení mezi člověkem a vozem a současně přináší pozitivní, soudržnou a přívětivou auru akustického charakteru modelů Neue Klasse.

Mnichov/Landshut. BMW Group představuje svůj další technologický pokrok v technice elektrického pohonu, který předznamenává novou éru elektrické mobility. Na Tech Days v Landshutu BMW Group poskytla první informace o vývoji a výrobě vysokonapěťové baterie a elektrického pohonu 6. generace technologie BMW eDrive. Tuto techniku bude využívat každý čistě elektrický model chystané Neue Klasse. První model z řady Neue Klasse se začne sériově vyrábět v maďarské továrně společnosti v Debrecíně ještě letos. 

Přehled nejvýznamnějších technologických prvků: 

- „Energy Master“ je vysoce inteligentní řídicí centrum vysokonapěťové baterie vyvinuté společností BMW Group a vyráběné v továrně v Landshutu. 

- Nová koncepce vysokonapěťové baterie, která spolu s cylindrickými články BMW slibuje technologický skok vpřed v podobě výrazného zlepšení hustoty energie, rychlosti nabíjení a dojezdu.

- BMW Group demonstruje svou otevřenost vůči různým technologiím také u svého elektrického pohonu, kde používá různé typy elektromotorů: SSM a ASM.

- Díky principu modulární stavebnice při výrobě elektromotorů dosahuje BMW Group maximální flexibility. 

- BMW Group sdružuje své odborné znalosti v celém hodnotovém řetězci elektromobility v Bavorsku a Rakousku: od vývoje přes nákup a výrobu až po recyklaci. 

- BMW Group „umí“ obojí: aplikovanou technologickou otevřenost a absolutní odbornost ve všech oblastech elektromobility.

Vysokonapěťová baterie 6. generace a Energy Master.

Plošší, rychlejší nabíjení, delší dojezd: vysokonapěťové baterie 6. generace pro Neue Klasse.
S novou, 6. generací technologie BMW eDrive, zkráceně Gen6, udělala BMW Group značný technologický skok vpřed. Technická vylepšení přinášejí o 30 % vyšší nabíjecí výkon a o 30 % delší dojezd, v závislosti na modelu to může být ještě více. Vysokonapěťové baterie 6. generace jsou poprvé vybaveny novou 800voltovou technologií. Gen6 bude od letošního roku poprvé použita v modelech Neue Klasse a následně bude pohánět celé portfolio čistě elektrických vozů BMW Group. Koncepce vysokonapěťových baterií 6. generace je od základu nová a je navržena pro použití ve všech typech vozidel, a to včetně vysokovýkonných modelů BMW M GmbH. Díky nové, ještě plošší konstrukci lze vysokonapěťovou baterii integrovat do různých modelů bez ohledu jejich výšku. Vysokonapěťová baterie přebírá v karoseriích modelů Neue Klasse roli strukturálního prvku. Nové cylindrické články jsou integrovány přímo do vysokonapěťové baterie. Ve srovnání se svými předchůdci mají cylindrické články BMW o 20 % vyšší hustotu energie. Nabíjení bude v budoucnu možné také v obou směrech: BMW Group již potvrdila obousměrné nabíjení jako sériovou výbavu 6. generace elektrického pohonu.

Vysoce inteligentní řídicí centrum pro vysokonapěťovou baterii: 
BMW Energy Master.
BMW Energy Master je řídicí centrum elektrického pohonu 6. generace. Je umístěno na vysokonapěťové baterii a slouží jako rozhraní pro vysokonapěťové a nízkonapěťové systémy i pro data z vysokonapěťové baterie. Řídí také napájení elektromotoru a elektrického systému vozidla. Energy Master tak zajišťuje bezpečný a inteligentní provoz vysokonapěťové baterie. BMW Group při jeho vývoji a vývoji jeho elektronických pojistek podala 36 nových patentových přihlášek. Hardware i software systému Energy Master byly vyvinuty vlastními silami BMW Group. Vlastní vývoj systému Energy Master pro zákazníky znamená výhodu v tom, že technologický vývoj a aktualizace pro vozidla mohou být prováděny nezávisle a v reálném čase prostřednictvím dálkových aktualizací softwaru.

Princip „místní pro místní“ pro montáž vysokonapěťových baterií a síť dodavatelů.
Vysokonapěťové baterie pro modely Neue Klasse budou vznikat v pěti nových výrobních závodech, které BMW Group v souladu se zásadou „místní pro místní“ umisťuje co nejblíže svým továrnám na výrobu vozidel. Nejmodernější montážní závody pro vysokonapěťové baterie 6. generace vznikají v Irlbach-Straßkirchenu (Dolní Bavorsko), Debrecínu (Maďarsko), Shenyangu (Čína), San Luis Potosí (Mexiko) a Woodruffu u Spartanburgu (USA). Tento přístup zajišťuje výrobu i v případě nepředvídaných politických a ekonomických událostí a zároveň posiluje stávající továrny a zachovává a vytváří pracovní místa. Princip „místní pro místní“ pokračuje i v dodavatelské síti bateriových článků: aby bylo možné pokrýt poptávku po jejich 6. generaci, BMW Group se smluvně dohodla s různými partnery na pěti továrnách na výrobu bateriových článků, které budou umístěné v Evropě, Číně a USA.

„Cell-to-pack“ a „pack-to-open-body“.
Výroba vysokonapěťových baterií 6. generace probíhá podle principů „cell-to-pack“ a „pack-to-open-body“. První princip – „cell-to-pack“ – znamená, že se cylindrické články vyrobené dodavateli podle specifikací BMW Group vkládají přímo do pouzdra vysokonapěťové baterie, tedy bez mezikroku v podobě bateriových modulů. Princip „Pack-to-open-body“ popisuje novou roli vysokonapěťové baterie jako strukturálního konstrukčního prvku vozu. V obou těchto principech bylo uplatněno mnoho inovací, které má BMW Group chráněné patentovým právem. S průkopnickým prvkem Energy Master a systémem kontaktů bateriových článků BMW Group opět prokazuje svoji inovativní sílu.

Odborné znalosti z Bavorska a Rakouska žádané po celém světě.
Před zahájením celosvětové sériové výroby vysokonapěťových baterií se vyvíjejí výrobní procesy a zkoušejí se předsériové baterie. Tento proces probíhá v provozech BMW Group v Parsdorfu, Hallbergmoosu a Mnichově, určených pro pilotní výrobu vysokonapěťových baterií. Odtud se pak prověřený výrobní proces uvolní pro velkosériovou produkci v továrnách po celém světě. Odborné znalosti o výrobcích i výrobních procesech se nacházejí v Bavorsku. V továrně v Landshutu se vyrábí Energy Master. Dolnobavorská továrna zásobuje všechny výrobní závody na montáž vysokonapěťových baterií po celém světě. Elektromotory pro 6. generaci technologie BMW eDrive se vyrábějí v továrně ve Steyru v Horním Rakousku, kde se nachází také vývojové centrum pro elektrické hnací jednotky a tepelný management.

Výroba zařízení Energy Master v továrně BMW Group Landshut.  
V továrně v Landshutu vzniká nejmodernější výrobní systém pro zařízení BMW Energy Master. Továrna v současné době vyrábí vysoce komplexní řídicí jednotku v předsériovém provozu. Sériová výroba na první výrobní lince bude zahájena v srpnu 2025 a další etapa rozšíření bude následovat v polovině roku 2026. BMW Group poprvé vyvíjí a vyrábí tuto centrální řídicí jednotku ve vlastních prostorách. Společnost zvládla celou technologii vysokonapěťové baterie a jejích periferií a neustále v této oblasti prohlubuje své odborné znalosti. Po zahájení výroby bude ve výrobním areálu zařízení Energy Master v Landshutu zaměstnáno přibližně 200 lidí a po náběhu výroby až 700 lidí. Celkově BMW Group od roku 2020 investovala do rozšíření elektromobility v továrně v Landshutu vysokou trojcifernou částku v milionech eur – jde o trvalé posílení významu výrobního závodu v Landshutu a Německa jako průmyslové lokality. BMW Group rovněž navrhla modulární výrobní systém, v němž se Energy Master vyrábí výhradně ve vlastní továrně. Dílčí komponenty jí dodává dodavatelský řetězec organizovaný BMW Group. Ten je součástí 
n-úrovňového řetězce pro dodávky kritických komponent, jako jsou polovodiče. Toto uspořádání přináší výhody z hlediska nákladů a bezpečnosti dodávek. Škálovatelný výrobní systém umožňuje společnosti rychle a pružně reagovat na požadavky trhu. Vysoká úroveň automatizace s až 400 roboty v konečné fázi rozšíření zaručuje maximální efektivitu. Komplexní monitorování v průběhu procesu, včetně kamerových systémů na bázi umělé inteligence, stejně jako stoprocentní kontroly systému na konci linky v čistém prostředí zajišťují nejvyšší kvalitu. 

Od konce životnosti až po zbytkové materiály z pilotní výroby: 
různé recyklační procesy v rámci hodnotového řetězce.
S rozmachem elektromobility se do popředí zájmu dostává také recyklace vysokonapěťových baterií na konci jejich životního cyklu. V rámci dlouhodobého partnerství se společností SK tes, předním poskytovatelem inovativních technologických řešení na konci životního cyklu, se z použitých baterií získává kobalt, nikl a lithium, které jsou integrovány do dodavatelského řetězce pro výrobu nových baterií. Tento uzavřený řetězec navržený v rámci oběhového hospodářství zvyšuje efektivitu a stabilitu BMW Group. Do roku 2026 bude uzavřený okruh surovin pro baterie rozšířen také do USA, Mexika a Kanady. 

Inovativní přímá recyklace v BMW Group.
BMW Group rovněž zkoumá v rámci celého hodnotového řetězce další recyklační procesy. Jedním z příkladů je proces přímé recyklace vyvinutý ve vlastní režii. Za tímto účelem zřizuje BMW Group se svým společným podnikem Encory v Dolním Bavorsku kompetenční centrum pro recyklaci bateriových článků. Zde bude společnost zavádět přímou recyklaci do praxe. V tomto inovativním procesu lze zbytkové materiály z výroby bateriových článků a celé bateriové články mechanicky rozložit na cenné komponenty. Takto získané suroviny mohou být znovu přímo použity při pilotní výrobě bateriových článků ve vlastních kompetenčních centrech společnosti.

Elektrický pohon 6. generace.

Otevřeno všem technologiím, i v oblasti elektromobility: nový elektrický pohon 6. generace.
BMW Group se u 6. generace elektromotorů drží principu synchronního stroje s proudem buzeným rotorem (SSM). Jedná se o synchronní motory, u nichž magnetické pole v rotoru nevytvářejí permanentní magnety, ale vinutí napájené stejnosměrným proudem. Sílu magnetického pole rotoru lze přesně přizpůsobit příslušným podmínkám a zatížení. Výsledkem je velmi dobrá účinnost v provozních situacích relevantních pro zákazníka a konstantní výkon i při vysokých otáčkách. Synchronní motor je stejně jako u modelu 5. generace umístěn nad zadní nápravou a v kompaktní skříni spojuje samotný elektromotor, výkonovou elektroniku a převodovku. V mnoha technických detailech tohoto stroje lze nalézt patentově chráněné odborné znalosti, přičemž jen na rotor bez odlitků bylo podáno více než deset patentových přihlášek.

Také asynchronní motory pro Neue Klasse.
V 6. generaci se ale navíc používají také asynchronní elektromotory (ASM). Zde není magnetické pole rotoru generováno ani permanentními magnety (PSM), ani elektrickým buzením (SSM), ale indukcí přes stator. V tomto provedení se rotor skládá z kovové klece. Výhodou asynchronního motoru je kompaktnější konstrukce a vyšší hospodárnost. Varianty ASM se budou používat na přední nápravě verzí s pohonem všech kol BMW xDrive modelů Neue Klasse. 

Komplexní zdokonalení technologie SSM.
Kromě přidání asynchronního motoru byla v 6. generaci elektrického pohonu výrazně zdokonalena technologie SSM: rotor, stator a měnič byly komplexně navrženy pro novou 800voltovou architekturu s cílem optimalizovat výkon a účinnost pohonného systému. S tím souvisí i kompletní přepracování systémů olejového a vodního chlazení. Odborníci BMW Group rovněž vylepšili elektromotor a centrální skříň z hlediska hmotnosti a tuhosti. Další vývoj tvarového řešení a chlazení, stejně jako snížení tření a zákaznicky přívětivější akustika – to jsou vylepšení převodovky, která zůstává jednostupňová. Elektrický „mozek“ – tedy měnič – synchronního elektromotoru nyní pracuje s napětím 800 V a polovodičovou technologii karbidu křemíku (SiC), která zvyšuje účinnost. Měnič je plně integrován do skříně elektromotoru. Je zodpovědný za přeměnu stejnosměrného proudu z vysokonapěťové baterie na střídavý proud pro použití v elektromotoru. Měnič je vlastním vývojem BMW Group a vyrábí se v továrně v rakouském Steyru. 

Nižší hmotnost, náklady a energetické ztráty – vyšší účinnost vozu.
Celkově lze říci, že inteligentní využití nových technologií v elektrickém pohonu a důsledný další vývoj stávajících systémů vedou k pozoruhodným číslům. Srovnání jednoho z budoucích modelů Neue Klasse, včetně použití technologií SSM a ASM, s modelem 5. generace ukazuje následující zlepšení: ztráty energie se snížily o 40 %, náklady se zmenšily o 20 % a hmotnost poklesla o 10 %. Kombinací různých typů elektromotorů BMW Group demonstruje svou technologickou otevřenost i v oblasti elektromobility. V budoucnu si zákazníci budou moci podle svých individuálních přání a požadavků vybrat mezi modely vybavenými jedním, dvěma, třemi nebo dokonce čtyřmi elektromotory. Technologie BMW eDrive 6. generace významně přispívá ke zvýšení celkové efektivity vozů Neue Klasse o přibližně 20 %. Tento údaj vychází ze srovnání se současnou generací čistě elektrických vozů BMW Group.

Modulární koncepce jako rozhodující výhoda při výrobě elektromotorů.
Výrobní koncepce elektrického pohonu 6. generace se vyznačuje značnou modularitou, umožňující vyrábět různé deriváty elektrického pohonu pro celou modelovou řadu Neue Klasse velmi flexibilním způsobem. Modulární koncepce vede k úsporám z rozsahu a k úspoře nákladů na vývoj a výrobu. Zlepšuje také škálovatelnost výrobních objemů. Modulární přístup znamená, že výroba, dodavatelské sítě a zásobování zůstávají vysoce flexibilní. 

Elektrické pohony 6. generace pocházejí z rakouského Steyru.
Sériová výroba komponentů elektrického pohonu 6. generace bude zahájena v továrně BMW Group v hornorakouském Steyru v létě 2025. Předsériová výroba probíhá od září 2024. Předsériové motory se intenzivně testují a některé z nich se již používají v testovacích vozech Neue Klasse ze závodu v Debrecíně. BMW Group investuje v období od zahájení projektu v roce 2022 do roku 2030 do rozšíření vývojových a výrobních znalostí pro elektrické pohony v závodě ve Steyru více než jednu miliardu eur. Rozšíření kapacity zajistí, že továrna zůstane vedoucím místem v oblasti pohonných systémů BMW Group. Zdejší továrna vyvíjí a vyrábí spalovací motory pro značky BMW a MINI již více než 40 let. Díky dlouholetým zkušenostem a vysoké úrovni odborných znalostí v oblasti pohonných systémů je továrna ve Steyru ideálním místem pro výrobu elektromotorů 6. generace. Tamní závod na výrobu elektrických motorů má kapacitu 600 000 kusů ročně. Současně s nimi se zde budou i nadále vyrábět vznětové a zážehové motory. Do roku 2030 bude přibližně polovina zaměstnanců továrny pracovat v oblasti elektromobility, což je důležitý krok k dlouhodobému zajištění více než 4700 pracovních míst. V budoucnu se budou ve Steyru vyrábět všechny klíčové komponenty inovativního, vysoce integrovaného elektrického pohonu: rotor, stator, převodovka, měnič a skříň. Poprvé bude výroba měniče probíhat ve vlastním „čistém“ prostředí. Zásluhou sekce na výrobu elektromotorů tak továrna vstupuje do oblasti elektrotechniky. Komponenty elektrického pohonu se ve Steyru budou vyrábět na dvou nových montážních linkách. 

Tepelný management: komplexní interakce, rozhodující pro výkonnost.
Tepelný management je v elektromobilu velmi komplexní interakcí různých systémů a je rozhodující pro mnoho výkonových parametrů, jako je dojezd, reálná spotřeba, zrychlení a doba nabíjení. Cílem je udržet teplotu elektromotoru, výkonové elektroniky a vysokonapěťové baterie trvale v potřebném rozmezí a zároveň zajistit pohodlí cestujících. Účinné řízení tepla je důležité také pro rychlé nabíjení. Zde je třeba udržovat teplotu baterie v úzkém rozsahu, v němž je schopna dosáhnout maximálního nabíjecího výkonu. Na rozdíl od vozů se spalovacím motorem produkuje elektromotor jen málo odpadního tepla. V závislosti na provozní situaci musí být akumulátor a prostor pro cestující nejen chlazeny, ale také vyhřívány. Systém řízení tepla pro všechny elektrické vozy BMW Group byl vyvinut v továrně Steyr. Sedmisetčlenný tým vývojového centra ve Steyru je rovněž zodpovědný za měnič, který je považován za mozek elektromotoru.

Továrna BMW Group Landshut – multitalent na výrobu komponentů.
Továrna BMW Group v Landshutu je největším výrobním závodem BMW Group na produkci komponentů na světě, dodává je do všech továren na výrobu vozidel a motorů společnosti. Přibližně 3700 zaměstnanců zde vyrábí širokou škálu inovativních komponentů pro vozy BMW Group. Díky úzkému propojení s Výzkumným a inovačním centrem BMW Group (FIZ) v Mnichově hraje továrna v Landshutu hlavní roli inovačního centra v automobilovém průmyslu. Vyvíjí průkopnické technologie a výrobní postupy, které zajišťují konkurenční výhodu celé společnosti. V rámci projektu Neue Klasse investuje továrna přibližně 200 milionů eur do své slévárny lehkých kovů s cílem zvýšit roční výrobní kapacitu skříní elektromotorů. Ukázkovým příkladem inovační síly továrny v Landshutu je proces odlévání ICA (Injector Casting), který zde byl vyvinut a patentován. Tento celosvětově unikátní proces se používá k výrobě vysoce komplexních hliníkových skříní elektromotorů, které stanovují nová měřítka v oblasti lehké konstrukce a funkční integrace.

Mnichov/Las Vegas. BMW Group představuje na veletrhu spotřební elektroniky (CES) 2025 v Las Vegas řidičský a uživatelský zážitek budoucnosti. BMW na této akci umožnilo poprvé vyzkoušet téměř sériovou verzi nového systému BMW iDrive, jehož součástí je také panoramatický displej BMW Panoramic Vision. Základem všeho je nový BMW Operační systém X, který funguje jako inteligentní centrum nového konceptu displejů a ovládání. Tento komplexní systém s moderním designem bude od konce roku 2025 dodáván do všech nových modelů BMW.

„Špičková technologie se snoubí s vysoce intuitivním ovládáním – čtvrtstoletí průkopnické práce a technologického prvenství v oblasti konceptů obsluhy se promítlo do nového systému BMW Panoramic iDrive,“ říká Frank Weber, člen představenstva BMW AG zodpovědný za vývoj. „Základem je nový BMW Operační systém X. Tímto pokrokem dáváme jednomu z nejlepších a nejkomplexnějších informačních a zábavních systémů na světě ještě větší schopnosti a v oblasti multimodální obsluhy opět nastavujeme měřítko pro celé naše průmyslové odvětví. Počínaje prvním sériově vyráběným modelem Neue Klasse na konci letošního roku bude nový systém BMW Panoramic iDrive nedílnou součástí všech budoucích modelů BMW.“

Čtyři prvky, jeden cíl: důsledné zaměření na řidiče v typickém stylu BMW.
Nový systém BMW iDrive spojuje čtyři hlavní prvky do jedinečného konceptu zobrazení a ovládání.

• BMW Panoramic Vision – koncept vlastními silami nově vyvinutého Head-Up Displeje pro promítání obsahu odráží zobrazované informace od jednoho A sloupku k druhému na černě potištěnou plochu ve spodní části čelního skla. Tyto informace jsou viditelné pro všechny cestující. Nejdůležitější informace o jízdě se promítají přímo do zorného pole řidiče na levé straně displeje BMW Panoramic Vision (u vozů s levostranným řízením) nad volantem. Řidič si může obsah ve střední a pravé části displeje BMW Panoramic Vision přizpůsobit prostřednictvím centrálního displeje. Integrace displeje BMW Panoramic Vision vytváří pro řidiče a cestující 3D efekt.
• Nový a na přání dodávaný BMW 3D Head-Up Displej umístěný nad displejem BMW Panoramic Vision nyní zobrazuje integrovanou navigaci a informace o automatizované jízdě přímo v zorném poli řidiče. Obsah displejů BMW Panoramic Vision a BMW 3D Head-Up Displeje je prezentován přehledně a koordinovaným způsobem. Vysokou úroveň inovativnosti technologií obou head-up displejů potvrzuje několik patentů, které BMW Group v rámci vývoje těchto projekčních technologií podala.
• Na centrálním displeji s matrixovou technologií podsvícení zajišťuje efektivní dotykové ovládání známá, ale aktualizovaná struktura menu s funkcí QuickSelect. Ovládání je velmi snadné a pohodlné, protože displej je sešikmený směrem k volantu a je díky tomu v ergonomicky ideální poloze. Vybraný obsah (widgety) lze přenášet na širokoúhlý displej BMW Panoramic Vision pouhým přejetím prstem po centrálním displeji. Na displeji BMW Panoramic Vision je možné zobrazit až šest widgetů, které lze libovolně uspořádat.
• Nový multifunkční volant používá přístup skrytých ovládacích prvků, kdy jsou příslušná tlačítka podsvícena. Volant slouží jako primární fyzický ovládací prvek a jeho tlačítka poskytují aktivní haptickou zpětnou vazbu. Tlačítka mají promyšlený reliéfní povrch, díky němuž je lze velmi snadno lokalizovat a řidič je může stisknout, aniž by musel odvrátit pohled od vozovky. Uspořádání tlačítek je navrženo v rámci známého principu, kdy jsou asistenční funkce řidiče umístěny na levé straně volantu a funkce ovládání obsahu na pravé straně.

Kombinace těchto čtyř prvků je novou interpretací obvyklého přístupu BMW „ruce na volantu, oči na silnici“, který představuje jedinečnou formu intuitivního, uživatelsky přívětivého a ergonomicky optimalizovaného ovládání. BMW Panoramic iDrive poskytuje řidiči vždy správné informace na správném místě a ve správný čas. Systém pokračuje v přístupu využívajícím optimálně sladěnou kombinaci analogové a digitální obsluhy prostřednictvím spínačů, tlačítek a dotykového a hlasového ovládání. K dispozici jsou haptické spínače stěračů, ukazatelů směru, vnějších zpětných zrcátek, ovládání hlasitosti, voliče směru jízdy a odmrazování oken. Další funkce jsou navrženy pro obsluhu pomocí dotykového/hlasového ovládání nebo prostřednictvím multifunkčního volantu. Jde například o telefonní funkce, ovládání médií, navigaci, asistovanou jízdu, personalizaci displejů, volbu jízdních režimů My Modes a mnoho dalšího.

Nový systém BMW Panoramic iDrive byl navržen nejen na základě poznatků získaných z dat o používání operačních systémů vozů BMW po celém světě, čítajících aktuálně více než 22 milionů připojených vozů, ale také mnoha studií prováděných v laboratořích BMW Group, do nichž se zapojilo přibližně 3000 zákazníků. Každé rozhodnutí o různých aspektech logiky ovládání proto vychází z dat a bylo učiněno strukturovaným způsobem. Zvětšený prostor pro personalizaci uživatelského prostředí byl i zde přizpůsoben preferencím a požadavkům zákazníků.

BMW Operační systém X: inteligentní, všestranný, připravený pro budoucnost.
Nový BMW Operační systém X představuje další vývojový stupeň nejnovějšího operačního systému, který se používá v mnoha modelech BMW, a je výsledkem vlastního vývoje BMW. Stejně jako BMW Operační systém 9, také novinka je postavena na softwarovém základu Android Open Source Project (AOSP). Nabízí ještě více možností aktualizací než předchozí systém, takže je připravena pro budoucnost a zároveň je i zpětně kompatibilní. Umožňuje pojmout další funkce a udrží vozy vybavené novým systémem BMW Panoramic iDrive dlouhodobě na technologické špičce.

„Celková koncepce nového systému BMW Panoramic iDrive s Operačním systémem X umožnila velký technologický skok vpřed,“ říká Stephan Durach, Senior Vice President Connected Company v BMW Group. „Poskytuje intuitivní ovládání, poutavou interakci a specifické možnosti personalizace. Nový BMW iDrive s Operačním systémem X jasně demonstruje potenciál softwarově navrženého vozidla.“

Větší inteligence BMW Operačního systému X umožňuje účinné vzájemné propojení displeje BMW Panoramic Vision, volitelného BMW 3D Head-Up Displeje, centrálního displeje a multifunkčního volantu tak, aby došlo k propojení fyzických a digitálních zážitků. Například příchozí hovor nejprve vyvolá grafiku na displeji BMW Panoramic Vision. Současně se zeleně rozsvítí symbol příslušného tlačítka na volantu, který předtím nebyl viditelný, což naznačuje možnost přijmout hovor stisknutím tohoto tlačítka nebo jej odmítnout přejetím po pravé straně volantu.

Po zadání navigačního cíle pomocí dotykového ovládání nebo hlasového příkazu se na BMW 3D Head-Up Displeji zobrazí pokyny navigace a na displeji BMW Panoramic Vision další informace o silnicích a křižovatkách. Na centrálním displeji lze kdykoli zobrazit přehled celé mapy pro orientaci v širším měřítku.

Personalizace obsahu dosahuje zásluhou BMW Operačního systému X zcela nové úrovně. Zobrazení na displeji Panoramic Vision lze přizpůsobit osobním preferencím. Kromě toho mají nyní řidiči možnost zvolit si vlastní nastavení jízdních systémů, jako jsou odezva a charakteristika řízení, v režimu My Mode Personal. Kromě toho lze jako pozadí centrálního displeje použít vlastní obrázky a přizpůsobit barevné provedení vnitřního osvětlení a design uživatelského rozhraní preferencím konkrétního uživatele, čímž se vytvoří ještě více personalizovaný zážitek z jízdy.

Digitální asistent BMW Intelligent Personal Assistant se aktivuje buď vyslovením spojení „Hej BMW“, nebo stiskem tlačítka na multifunkčním volantu. Schopnosti asistentu BMW Intelligent Personal Assistant jsou neustále vylepšovány a pro Neue Klasse budou posunuty na zcela novou úroveň díky integraci velkých jazykových modelů (LLM). Využití této technologie se zpočátku zaměří na navigaci a umožní zákazníkovi zadávat rozsáhlejší příkazy pomocí běžné mluvy, jako například „Naveď mě k nabíjecí stanici, která se nachází poblíž obchodu s potravinami“. První představu o schopnostech nového asistenta si návštěvníci mohou na jeho betaverzi v BMW X3 udělat na výstavě CES 2025 v expozici technologického partnera pro tuto oblast, společnosti Amazon.

Stejně jako současné informační a zábavní systémy BMW může asistent BMW Intelligent Personal Assistant, pokud si to řidič přeje, proaktivně předkládat návrhy na základě chování uživatele. Tato schopnost se s BMW Operačním systémem X dále rozšiřuje. Ve vhodných situacích BMW Intelligent Personal Assistant například připomene možnost použití asistenčních systémů, které řidič využívá jen zřídka. Jako určitou připomínku systém na silnicích, kde tak již řidič dříve učinil samostatně, navrhne třeba aktivaci sportovního režimu. Pokud řidič na tyto proaktivní návrhy nereaguje nebo je několikrát ignoruje, systém se poučí a od dalších návrhů upustí.

BMW Operační systém X přináší možnosti integrace aplikací třetích stran z předchozí generace infotainmentu. Za současného stavu nabízí online obchod BMW ConnectedDrive Store pro BMW Operační systém 9 po celém světě více než 60 aplikací. Výběr se bude dále rozšiřovat, například o aplikace pro produktivitu, jako je například videokonferenční služba Zoom.

Design a technologie pro jedinečný uživatelský a řidičský zážitek.
Nový systém BMW Panoramic iDrive je škálovatelný a od konce roku 2025 bude integrován do všech nových modelů BMW, a to napříč všemi segmenty a se všemi druhy pohonů.

Zážitek z jízdy se dostává do centra pozornosti. Řidič by se měl cítit uvolněně a mít nad vozem plnou kontrolu. Tento princip se odráží v celkové koncepci nového systému BMW Panoramic iDrive. Zvláštní pozornost je věnována detailům: uživatelské rozhraní bylo navrženo co nejintuitivněji a s širokými možnostmi přizpůsobení, aby byla zajištěna přirozená interakce. Výsledkem je komplexní zážitek umocněný harmonickou kombinací zvuků, světla a inovativního designu. Každá cesta se tak stane výjimečným okamžikem z propojení mezi člověkem a vozem. „Technologie a preference zákazníků se mění rychleji než kdy jindy. Design digitálních zážitků a zvuky hrají stále důležitější roli,“ říká Adrian van Hooydonk, Senior Viceprezident BMW Group Design. „Nový systém BMW Panoramic iDrive nejenže dělá naše vozy chytřejšími a uživatelsky přívětivějšími, ale umožňuje také mnohem rozsáhlejší personalizaci, která z každého nového BMW činí vůz, který je do značné míry vlastní každému jednotlivému uživateli.“

Dalším prvkem komplexního zážitku, který poskytuje BMW Panoramic iDrive, je nový zvukový koncept HypersonX modelů Neue Klasse, který byl vyvinut ve vlastním studiu BMW Group Sound Design Studio a zahrnuje 43 zvukových signálů a speciální jízdní zvuky pro režimy Personal a Sport. Široké spektrum zvuků se přizpůsobuje přesně dané jízdní situaci a vytváří tak emocionální interakci mezi řidičem a jeho BMW.

Steyr. Pouhých deset měsíců od zahájení instalace výrobního systému byl první elektromotor odeslán z továrny BMW Group ve Steyru do maďarského Debrecínu. V Debrecínu bude tento elektromotor používán v testovacích vozech Neue Klasse.

„Naše továrna ve Steyru dodává od září první elektromotory šesté generace do vývojového oddělení v Mnichově. Nedávno jsme také začali posílat naše elektromotory přímo do továrny BMW Group v Debrecínu, kde se montují do testovacích vozidel,“ vysvětluje Klaus von Moltke, SVP výroby motorů v BMW AG a generální ředitel továrny BMW Group Steyr.

Továrna Steyr zahájila výrobu prvních elektromotorů nové generace již před třemi měsíci. Helmut Hochsteiner, viceprezident pro výrobu elektromotorů v továrně BMW Group Steyr, k tomu dodává: „V nadcházejících měsících budeme pokračovat v ověřování a optimalizaci složitého výrobního procesu nových elektromotorů.“ Dodávka elektromotorů ze Steyru do továrny v Debrecínu představuje další důležitý milník na cestě k zahájení sériové výroby – jak Neue Klasse, tak jejích elektromotorů z Rakouska.

Další informace o výrobě testovacích vozidel v továrně BMW Group v Debrecínu jsou zde.

Toto je továrna BMW Group Steyr.
Největší továrna BMW Group na výrobu motorů na světě se nachází v hornorakouském Steyru, kde 4700 zaměstnanců ročně vyrobí více než milion zážehových a vznětových motorů. Ve Steyru se nachází také významné vývojové centrum pro výzkum a vývoj nových pohonných jednotek. V červnu 2022 společnost oznámila, že zde v roce 2025 zahájí rovněž výrobu elektrických pohonů. Společnost BMW Motoren GmbH ve Steyru patří v současné době k nejvýznamnějším rakouským průmyslovým podnikům z hlediska tržeb a exportu.

Mnichov. BMW Group buduje v Kirchrothu v dolnobavorském okrese Straubing-Bogen kompetenční centrum pro recyklaci bateriových článků (CRCC), kde bude zavádět proces označovaný jako „přímá recyklace“. Tento inovativní postup umožňuje mechanickou demontáž zbytkových materiálů z výroby bateriových článků i celých bateriových článků na jejich cenné součásti. Získané suroviny jsou pak znovu přímo použity při pilotní výrobě bateriových článků ve vlastních kompetenčních centrech pro výrobu bateriových článků.

„Nové kompetenční centrum pro recyklaci článků přináší další prvek do našich interních odborných znalostí: od vývoje a pilotní výroby až po recyklaci vytváříme uzavřený okruh pro bateriové články,“ říká Markus Fallböhmer, SVP pro výrobu baterií v BMW AG. „Využíváme přitom krátkých vzdáleností mezi našimi kompetenčními centry v Bavorsku.“ BMW Group investuje do výstavby nového kompetenčního centra přibližně 10 milionů eur. Zahájení prvních prací v budově je naplánováno již na druhou polovinu roku 2025. Po dokončení se rozběhne ověřování metody recyklace v téměř sériových procesech.

Inovativní přímá recyklace získává cenné suroviny.
Suroviny pro výrobu bateriových článků, především lithium a kobalt, ale také grafit, mangan, nikl a měď, patří mezi hlavní nákladové faktory při výrobě bateriových článků. Odpovědné využívání těchto zdrojů je zásadní jak z hlediska životního prostředí, tak z ekonomického pohledu. „Přímá recyklace pomůže snížit náklady na naši pilotní linku bateriových článků,“ vysvětluje Fallböhmer. Na rozdíl od běžných metod je hlavním rysem přímé recyklace to, že suroviny z bateriových článků se nevracejí do původního stavu, ale vracejí se „přímo“ do výrobního cyklu článků. Při této metodě odpadá dříve běžné energeticky náročné chemické nebo tepelné zpracování. Metodu recyklace vyvinuli odborníci BMW Group v kompetenčních centrech v Mnichově a Parsdorfu. V novém CRCC bude zavedena ve větším měřítku a po dokončení procesů bude možné ročně recyklovat materiál bateriových článků v rozsahu středního dvojciferného čísla tun.

Optimální umístění nového kompetenčního centra v Bavorsku.
BMW Group konsoliduje své odborné znalosti v oblasti bateriových článků ve svých kompetenčních centrech v Mnichově a Parsdorfu. Kompetenční centrum pro bateriové články (BCCC) na severu Mnichova nabízí nejmodernější laboratoře a výzkumná zařízení pro vývoj bateriových článků pro vysokonapěťové baterie příští generace a jejich výrobu v malých sériích. Nejslibnější bateriové články z BCCC jsou dále posunuty pro výzkum vývoje jejich sériové produkce na pilotní lince v Cell Manufacturing Competence Centre (CMCC) v Parsdorfu. Po jeho dokončení bude recyklace přebytečného materiálu z pilotní výroby v Parsdorfu probíhat v novém kompetenčním centru v Kirchrothu. Získané suroviny budou poté znovu použity při výrobě bateriových článků v Parsdorfu. To zajistí krátké vzdálenosti mezi všemi kompetenčními centry a zabrání se ztrátám cenných surovin. V návaznosti na BCCC a CMCC tak CRCC představuje další krok ve strategii BMW Group v oblasti bateriových článků na cestě k oběhovému hospodářství.

Společný podnik provozuje kompetenční centrum, duševní vlastnictví BMW Group.
Nové centrum CRCC o rozloze 2200 m² bude začleněno do rozšíření stávající budovy v průmyslovém parku Kirchroth-Nord nedaleko Straubingu. Elektrická energie z vybitých článků bude zachycována v systémech pro ukládání energie uvnitř budovy a využívána k provozu recyklačních systémů. Energetický koncept doplní fotovoltaické systémy instalované na střeše budovy. Zatímco duševní vlastnictví pro metodu recyklace plně patří BMW Group, kompetenční centrum bude postaveno a provozováno společností Encory GmbH. Encory jako společný podnik BMW Group a Interzero Group vyvíjí a realizuje logistická a poradenská řešení v oblastech, jako je sběr, recyklace a repasování automobilových komponentů. Oba partneři mají ve společnosti 50% podíl. V novém kompetenčním centru bude zaměstnáno přibližně 20 lidí.

Oběhové hospodářství v BMW Group.
BMW Group považuje oběhové hospodářství za jednu z klíčových otázek při navrhování vozidel účinněji využívajících zdroje. Předpokladem je optimalizace oběhového hospodářství materiálů. To znamená, že zdroje se neztrácejí, ale zachovávají si svou hodnotu pro dlouhodobé využití. BMW Group uplatňuje principy Re:Think, Re:Duce, Re:Use a Re:Cycle. Od konstrukce a výroby vozidel až po jejich recyklaci a opětovné využití vše směřuje k tomu, aby automobily mohly po skončení fáze používání sloužit jako zdroj surovin pro nová vozidla. Recyklace se zaměřuje zejména na využití inovativních metod pro zpětné získávání surovin z vysokonapěťových baterií z elektrifikovaných vozidel.

Paříž. Kromě uvedení nového BMW řady 1, nového BMW X3 a nového BMW M5 na trh představí BMW Group na Pařížském autosalonu – Mondial de l'Automobile 2024 – další novinky své ohlášené produktové strategie. V centru pozornosti budou světové premiéry prvních čistě elektrických modelů MINI John Cooper Works a první společná výstavní premiéra nejnovějších koncepčních studií vozů BMW Neue Klasse, které se začnou sériově vyrábět v roce 2025.

„BMW Group na autosalonu Mondial de l'Auto Paris demonstruje svou průkopnickou roli v oblasti elektromobility vystavením svého portfolia elektrifikovaných vozů různých segmentů. Díky našemu atraktivnímu produktovému portfoliu čistě elektrických modelů se nám daří zvyšovat prodeje vozů s tímto druhem pohonu i v náročném tržním prostředí. Na evropském trhu se nám v tomto segmentu dokonce podařilo zvýšit náš tržní podíl,“ říká Jochen Goller, člen představenstva BMW AG odpovědný za zákazníky, značky a prodej.

Co je BMW M pro BMW, to je JCW pro MINI.
Nové plně elektrické modely MINI John Cooper Works.
Se světovou premiérou čistě elektrického MINI John Cooper Works Electric a MINI John Cooper Works Aceman se dlouhá závodní historie značky inovativně přenáší do současnosti. Oba modely suverénně přenášejí zkušenosti ze světa motorsportu a závodních tratí na silnice. Kromě exkluzivního sportovního designu a vylepšených aerodynamických vlastností se fanoušci MINI mohou těšit na agilní jízdní vlastnosti, které jsou pro tuto značku typické. Pro více informací klikněte sem.

Elektrifikace modelů John Cooper Works v rámci nabídky MINI ukazuje, jak vážně bere BMW Group elektrický pohon jako strategický směr.

Pařížský autosalon Mondial de l'Automobile 2024 zároveň představuje ideální komunikační platformu před představením modelů BMW Neue Klasse, jejichž sériová výroba začne v roce 2025.

První společné představení vozů BMW Vision Neue Klasse a BMW Vision Neue Klasse X.
BMW v Paříži představuje dvě koncepční studie chystaných modelů Neue Klasse, které jsou ukázkou budoucího rozšíření výrobního programu značky BMW. BMW Vision Neue Klasse je sportovní elektrický sedan prémiového segmentu střední třídy. BMW Vision Neue Klasse X přenáší filozofii a technologie budoucí generace vozů BMW do segmentu Sports Activity Vehicle.

„Dvěma vozy Vision Neue Klasse ukazujeme, jak hodláme změnit vzhled a výraz značky BMW. Mnoho aspektů našich vozů bude zcela nových, a přesto věříme, že Neue Klasse bude odrážet samotnou podstatu značky BMW,“ říká Adrian van Hooydonk, senior viceprezident BMW Group Design.

Oba vozy se vyznačují čistým a minimalistickým designovým stylem. V interiéru umožňuje nová generace systému BMW iDrive intuitivní interakci mezi řidičem a vozem. Kombinace širokoúhlého displeje BMW Panoramic Vision, 3D Head-Up Displeje, centrálního displeje a nového multifunkčního volantu nově definuje pro BMW typickou orientaci na řidiče. Pro více informací klikněte sem.

Nové BMW iX2 je vybaveno zábavními funkcemi, jako je hra UNO® Car Party! či předplatné Paramount+.
UNO® Car Party! v novém BMW X2 představuje další vrchol v oblasti automobilových her. Tato hra je od konce srpna 2024 prostřednictvím platformy AirConsole dostupná ve více než 500 000 vozech značek BMW a MINI. Na začátku října BMW Group do svých vozů přenesla také oblíbenou předplacenou streamovací službu Paramount+, která předplatitelům přímo ve vozech nabízí přístup k široké škále filmových hitů, nových originálních filmů a seriálů, jako je například Star Trek Discovery. Zákazníci mají ve svých vozech s BMW/MINI Operačními systémy 9 a výbavami BMW Digital Premium nebo MINI Connected* přístup k nejzajímavějším nabídkám zábavy.

*Předplatné Paramount+ není součástí balíčků BMW Digital Premium/MINI Connected.

Vedle ukázek budoucích modelů BMW Neue Klasse je dalším klíčovým tématem BMW Group na Pařížském autosalonu vodíková technologie, která je další ukázkou strategie BMW Group v oblasti diverzifikace druhů pohonu. 

BMW uvede svůj první sériový model s vodíkovým pohonem na trh v roce 2028.
Po úspěšném celosvětovém testování pilotní flotily BMW iX5 Hydrogen se BMW Group nyní připravuje na sériovou výrobu vozů na vodíkový pohon v roce 2028. Sériový model bude integrován do stávajícího portfolia vozů BMW. Vodík je považován za slibný nosič energie budoucnosti, který pomůže vyrovnávat nabídku a poptávku po energiích, a za účinné médium pro skladování energie z obnovitelných zdrojů. Celkově umožní stabilnější a spolehlivější integraci obnovitelné energie do energetické sítě. Pro více informací klikněte sem.

BMW Group na Pařížském autosalonu představí také kompletní portfolio čistě elektrických produktů BMW a MINI. To již nyní tvoří více než 15 modelů pokrývajících všechny klíčové tržní segmenty.

Expozici doplní elektrická jednostopá vozidla BMW Motorrad pro mobilitu ve městech. Pro více informací klikněte sem.

Expozice BMW Group na autosalonu Mondial de l'Automobile Paris 2024 se rozkládá na ploše 1300 m². Pro odborné návštěvníky bude otevřen 14. 10. a pro širokou veřejnost od 15. 10. do 20. 10. 2024.

Mnichov. BMW plánuje v roce 2028 uvést na trh vůbec první sériově vyráběný elektrický vůz s palivovými články (FCEV), a nabídnout tak zákazníkům další možnost čistě elektrického pohonu s nulovými lokálními emisemi. BMW Group a Toyota Motor Corporation spojují své inovační síly a technologické možnosti, aby do reálného provozu uvedly novou generaci technologie pohonu na vodíkové palivové články. Přední světový výrobce prémiových vozů a největší světová automobilka sdílejí snahu o rozvoj vodíkového hospodářství a rozšířili svou spolupráci, jejímž cílem je tuto technologii s lokálně nulovými emisemi posunout na další úroveň.

Mimořádné zkušenosti BMW Group v oblasti technologií elektrického pohonu se opět projevují v jejím intenzivním úsilí o rozvoj technologie vodíkových palivových článků a v přijetí přístupu „technologické otevřenosti“ s cílem poskytnout zákazníkům různé možnosti řešení mobility budoucnosti.

„Jedná se o milník v historii automobilového průmyslu: vůbec první sériově vyráběný vůz s palivovými články, který bude nabízet světový prémiový výrobce. S vodíkovým pohonem a v duchu naší spolupráce jasně ukáže, jak technologický pokrok formuje budoucí mobilitu,“ řekl Oliver Zipse, předseda představenstva BMW AG. „Bude předzvěstí éry významné poptávky po elektromobilech s palivovými články.“

Koji Sato, prezident a člen představenstva (zástupce ředitele) Toyota Motor Corporation, řekl: „Jsme rádi, že spolupráce mezi BMW a Toyotou vstoupila do nové fáze. Během našeho dlouhého partnerství se potvrdilo, že BMW a Toyota sdílejí stejnou vášeň pro automobily a víru v ‚technologickou otevřenost‘ a ‚vícedruhový‘ přístup k uhlíkové neutralitě. Na základě těchto společných hodnot prohloubíme naši spolupráci ve společném vývoji systémů palivových článků nové generace a v rozšiřování infrastruktury s cílem realizovat celý vodíkový systém. Společně s BMW a partnery z různých průmyslových odvětví urychlíme naše úsilí o vodíkovou budoucnost, v níž právě energie obsažená ve vodíku pomůže celé společnosti.“

Sdílená technologie pohonných jednotek využívaná napříč jednotlivými modely se uplatní i v nabídce atraktivních modelů FCEV.
BMW Group a Toyota Motor Corporation budou společně vyvíjet hnací ústrojí pro osobní vozy, přičemž základní technika palivových článků (články třetí generace) vytvoří synergii pro užitková i osobní vozidla. Výsledek tohoto společného vývojového úsilí bude využit v jednotlivých modelech BMW i Toyoty a rozšíří nabídku vozů s palivovým pohonem pro zákazníky. Tím se vize vodíkové mobility opět o krok přiblíží realitě. Zákazníci mohou očekávat, že modely s palivovými články od BMW a Toyoty si zachovají vlastní odlišnou identitu a vlastnosti svých značek. Realizace synergií a sloučení celkového objemu výroby pohonných jednotek na základě spolupráce při vývoji a nákupu slibuje snížení nákladů technologie palivových článků, a tím i zpřístupnění vlastnictví FCEV.

BMW uvede první sériový model s vodíkovým pohonem na trh v roce 2028.
Po úspěšném celosvětovém testování pilotní flotily BMW iX5 Hydrogen se nyní BMW Group připravuje na sériovou výrobu vozů s vodíkovým pohonem v roce 2028, které byly vyvinuty na základě společně vyvinuté technologie pohonu nové generace. Sériově vyráběné modely budou integrovány do stávajícího modelového portfolia BMW, to znamená, že BMW bude nabízet stávající modelové řady v další variantě s pohonem na vodíkové palivové články. Vzhledem k tomu, že technologie FCEV je další variantou elektrického pohonu, BMW Group ji jednoznačně považuje za doplněk stávajících technologií pohonu v podobě bateriových elektromobilů (BEV), plug-in hybridních modelů (PHEV) a vozů se spalovacími motory (ICE).

Nová úroveň partnerství.
BMW Group a Toyota Motor Corporation mají za sebou více než desetiletou úspěšnou spolupráci. Na jejím základě společnosti nyní vzájemnou kooperaci rozšiřují s cílem urychlit inovace pohonných systémů nové generace s palivovými články a stát se průkopníky této nové technologie.

Společná vize rozvoje vodíkového hospodářství.
Cesta k plnému využití potenciálu vodíkové mobility zahrnuje také její využití v užitkových vozidlech a vytvoření infrastruktury pro doplňování paliva pro všechny druhy dopravních prostředků na vodíkový pohon. BMW Group a Toyota Motor Corporation si uvědomují komplementární povahu těchto technologií, a proto podporují rozšiřování infrastruktury pro tankování vodíku i pro nabíjení bateriových elektrických vozidel. Obě automobilky podporují udržitelné dodávky vodíku vytvářením poptávky a úzce spolupracují se společnostmi, které budují zařízení na výrobu, distribuci a doplňování vodíku s nízkými emisemi uhlíku.

BMW Group a Toyota Motor Corporation se zasazují o vytvoření příznivého rámce ze strany vlád a investorů, který by usnadnil pronikání vodíkové mobility v její rané fázi a zajistil její ekonomickou životaschopnost. Podporou odpovídající infrastruktury chtějí vytvořit trh s vodíkovými vozidly, který bude dalším pilířem vedle stávajících technologií pohonu. Kromě toho tyto společnosti usilují o regionální nebo místní projekty, jež by prostřednictvím iniciativ spolupráce dále podpořily rozvoj vodíkové infrastruktury.

Výhody vodíkové technologie.
Vodík je pro globální dekarbonizaci považován za slibný nosič energie budoucnosti. Působí jako účinné médium pro skladování energie z obnovitelných zdrojů, pomáhá vyrovnávat nabídku a poptávku a umožňuje stabilnější a spolehlivější integraci obnovitelných zdrojů do energetické sítě. Vodík je chybějícím prvkem pro doplnění skládačky elektromobility tam, kde systémy bateriového elektrického pohonu nepředstavují optimální řešení

Mnichov. Neue Klasse zahájí v BMW Group novou éru čistě elektrického pohonu. Její úspěch bude do značné míry záviset na výrobě výkonných vysokonapěťových baterií. Proto BMW Group právě pro novou generaci vysokonapěťových baterií výrazně rozšiřuje svoji výrobní síť. „Pro produkci naší šesté generace vysokonapěťových baterií zřizujeme pět výrobních závodů na třech kontinentech,“ vysvětlil Milan Nedeljković, člen představenstva pro výrobu BMW AG. Po celém světě bude platit zásada „místní pro místní“: „Těsné propojení výroby baterií s výrobou vozů je součástí naší strategie,“ vysvětluje Markus Fallböhmer, senior viceprezident pro výrobu baterií v BMW AG. To pomáhá BMW Group zajistit spolehlivost výroby.

Těsné propojení výroby baterií a automobilů.
Vozy Neue Klasse budou jako první využívat zcela nové cylindrické bateriové články. BMW Group s nimi učiní značný technologický pokrok, protože nabídnou výrazně vyšší hustotu energie, kratší dobu nabíjení a delší dojezd. V souladu se zásadou „místní pro místní“ budou tyto baterie vznikat v nových továrnách umístěných co nejblíže závodům na výrobu automobilů. Nejmodernější montážní závody pro vysokonapěťové baterie šesté generace se v současné době staví v Irlbach-Straßkirchenu (Dolní Bavorsko), Debrecínu (Maďarsko), Woodruffu (poblíž továrny Spartanburg v USA), Shenyangu (Čína) a San Luis Potosí v Mexiku. Právě přístup „místní pro místní“ zajistí, že výroba nebude přerušena ani v případě neočekávaných politických nebo ekonomických událostí. Krátké vzdálenosti mezi továrnami na výrobu baterií a samotných vozidel navíc sníží uhlíkovou stopu výroby automobilů. BMW Group rovněž modernizuje své stávající továrny a udržuje pracovní pozice.

Jako první se výroba vozů Neue Klasse rozjede v Debrecínu v roce 2025.
První vozy Neue Klasse se budou vyrábět v nové továrně BMW Group v Debrecíně, a to od roku 2025. Souběžně bude spuštěna výroba vysokonapěťových baterií a automobilů. Vzhledem k tomu, že školicí středisko v Debrecíně je v provozu od podzimu 2023 a komunikační centrum od února 2024, pracuje již nyní v kancelářích továrny velké množství zaměstnanců. Výrobní tým se současně na svá nová pracovní místa připravuje na různých místech výrobní sítě BMW Group. Tím bude zajištěn hladký náběh předsériové výroby a současně i úspěšné zahájení sériové výroby v druhé polovině roku 2025.

Čína bude vyrábět Neue Klasse od roku 2026.
Od roku 2026 bude vozy Neue Klasse vyrábět také společnost BMW Brilliance Automotive (BBA) v čínském Šen-jangu. I zde se budou vysokonapěťové baterie šesté generace potřebné pro nové vozy vyrábět lokálně. Výrobní hala byla dokončena v listopadu 2023 a instalace zařízení a strojů probíhá od března 2024. První předsériové baterie vyrobené v Číně sjedou z výrobní linky koncem letošního roku. V rámci příprav na uvedení modelu Neue Klasse na trh zřídila BMW Group také svou největší síť pro výzkum a vývoj mimo Německo, a to v Pekingu, Šanghaji, Šen-jangu a Nan-ťingu.

Neue Klasse v Mexiku od roku 2027.
V San Luis Potosí v Mexiku vznikají další výrobní kapacity pro sériovou výrobu modelů Neue Klasse, která bude zahájena v roce 2027. Výstavba nové výrobní haly na montáž vysokonapěťových baterií byla zahájena v květnu 2024 a po dokončení bude zabírat plochu více než 80 000 metrů čtverečních. Integrace montáže baterií však není vše, co se v závodě San Luis Potosí mění: karosárna se rozroste na celkem více než 90 000 metrů čtverečních a současně se prostory pro montáž vozů a logistiku rozšíří o téměř 10 000 metrů čtverečních. BMW Group je prvním prémiovým výrobcem automobilů, který v Mexiku vyrábí čistě elektrické vozy a vysokonapěťové baterie a je zde průkopníkem v tomto odvětví.

Továrna BMW Group Woodruff: vysokonapěťové baterie pro Spartanburg.
Elektromobilita se rozvíjí také v Jižní Karolíně. Továrna BMW Group Woodruff se bude rozkládat na ploše přibližně 93 hektarů a bude tvořena technologickými budovami, pomocnými stavbami, energetickým centrem, restaurací pro zaměstnance a hasičskou zbrojnicí. V rámci BMW Group vznikne více než 300 nových pracovních míst. Po dokončení stavby v roce 2026 se ve Woodruffu budou montovat vysokonapěťové baterie pro čistě elektrické automobily vyráběné v nedaleké továrně Spartanburg. Slavnostní položení základního kamene první budovy ve Woodruffu – školicího střediska – proběhlo v červnu 2023.

Vysokonapěťové baterie z Dolního Bavorska.
BMW Group bude vyrábět vysokonapěťové baterie pro modely Neue Klasse také v Německu, konkrétně v Irlbach-Straßkirchenu v Dolním Bavorsku. Nová továrna bude dodávat vysokonapěťové baterie šesté generace německým výrobním závodům. BMW Group získala povolení k výstavbě nové továrny na montáž vysokonapěťových baterií v dubnu 2024 a koncem června 2024 vztyčila první z více než 1000 betonových sloupů výrobní haly. Občané Straßkirchenu se již dříve v referendu v září 2023 jasnou většinou více než 75 procent vyslovili pro příchod BMW Group do jejich oblasti.

Odborné znalosti v oblasti baterií soustředěné v Parsdorfu a Mnichově.
Prototypy bateriových článků, jako jsou ty v Neue Klasse, která bude uvedena na trh v roce 2025, se již vyrábějí v Kompetenčním centru pro výrobu bateriových článků (CMCC) společnosti BMW Group v Parsdorfu východně od Mnichova. CMCC bylo vybudováno jako doplněk Kompetenčního centra bateriových článků (BCCC) na severu města, kde probíhají vývojové práce. V CMCC se hledá nejlepší produkt pro sériovou výrobu. Samotný výrobek a jeho výrobní proces jsou spoluprací napříč divizemi, mezi vývojem, nákupem a výrobou, unikátním způsobem propojeny. BMW Group provozuje další výrobní a pilotní linky pro předsériovou výrobu budoucích vysokonapěťových baterií v Mnichově a nedalekých městech Parsdorf a Hallbergmoos.

Mnichov. BMW Startup Garage a mnichovská společnost DeepDrive připravují testování revolučního motoru v reálném provozu. Motor je tvořen dvojicí rotorů, které by měly zajistit velmi vysokou účinnost, výkonnost a také dlouhý dojezd. Po úspěšném pilotním projektu se slibnými výsledky na zkušební stolici nyní BMW Group a DeepDrive plánují první testování v reálném provozu. Do modelů BMW Group budou instalovány různé verze nového druhu elektromotoru, které budou testovány na silnicích.

Inovativní řešení motorů DeepDrive v principu slučuje dva elektromotory do jednoho celku, takže výsledkem je mimořádně kompaktní hnací jednotka, která je energeticky efektivní a má vysokou hustotu točivého momentu. V běžném elektromotoru stator pohání buď vnitřní, nebo vnější rotor; u koncepce dvou rotorů společnosti DeepDrive pohání stator oba rotory současně. Kompaktní konstrukce a nízká hmotnost celé jednotky umožňují její umístění přímo v kolech. Každý náboj tak může mít vlastní elektromotor. Tuto technologii lze použít i v tradičním, centralizovaném systému pohonu, kdy kola na jedné nápravě pohání jeden elektromotor.

BMW oceňuje úroveň vyspělosti a potenciál škálovatelnosti této inovace od společnosti DeepDrive.
BMW bylo prvním velkým výrobcem, který DeepDrive objevil, a od IAA 2021 s ním zintenzivňuje spolupráci. Jejich technologie je již pozoruhodně vyspělá: „Prototypové díly DeepDrive do značné míry překonaly naše požadavky,“ říká Karol Virsik, vedoucí oddělení výzkumu konceptů a technologií vozů BMW Group. „To je v tak rané fázi a u zcela nové technologie opravdu neobvyklé.“

Po zkoušce na zkušební stolici a na základě špičkových výsledků bylo ověření funkčnosti daného konceptu označeno jako úspěšné. Dalším krokem je jeho ověření v reálném provozu na silnici. Motory v kolech budou vyžadovat méně místa a budou energeticky účinnější, lehčí a levnější, současně budou i vysoce škálovatelné, což jsou všechno vlastnosti, které umožní jejich použitelnost v širokém portfoliu různě zaměřených modelů. „Společnost DeepDrive vyvinula vzrušující vizi elektrického pohonu budoucnosti,“ řekl Virsik. „Startup Garage nám umožňuje experimentovat s DeepDrive a zjistit, jak by mohly vypadat pohony dalších generací našich modelů.“

Společnost DeepDrive nyní spolupracuje i s dalšími výrobci a významnými dodavateli, například se společností Continental. V roce 2024 byl jejich koncept motoru oceněn Německou cenou za inovace. „Spolupráce s BMW nám poskytla odrazový můstek opravdu brzy,“ řekl Felix Pörnbacher, spoluzakladatel a spoluředitel společnosti DeepDrive. „Pomohlo nám zorientovat se ve složitém korporátním světě a splnit a překonat přísné standardy automobilového průmyslu. Naším cílem je nyní integrovat jej do výrobního modelu.“

Spolupráce se startupy urychluje inovace v BMW Group.
BMW Startup Garage funguje jako venture klient, který implementuje průlomové technologie vyvinuté startupy a zvyšuje schopnosti BMW Group v oblasti inovací, udržitelnosti a provozní výkonnosti. Model venture klienta vznikl v roce 2015, od kdy BMW vystupuje jako zákazník a úzce spolupracuje s mladými firmami na vývoji jejich technologií. „BMW Startup Garage je skvělou příležitostí, jak se spojit se startupy a s těmi nejlepšími z nich pak dále spolupracovat,“ řekl Virsik. „Startupy jsou pro nás opravdu důležité, protože přemýšlejí nekonvenčně a netradičně. Poskytují nám nové perspektivy.“

San Luis Potosí. Továrna BMW Group v San Luis Potosí se připravuje na výrobu modelu Neue Klasse: v současné době byla zahájena výstavba místní vysokonapěťové montážní linky baterií a rozšíření karosárny, montáže a logistiky. Celkem bude do rozšíření mexického výrobního závodu investováno 800 milionů eur.

Od roku 2027 se budou vozy Neue Klasse vyrábět také v Mexiku. Jako první model Neue Klasse se začne koncem roku 2025 vyrábět v nové továrně BMW Group v maďarském Debrecínu vůz s karoserií Sports Activity Vehicle. V roce 2026 na něj naváže v Mnichově výroba sedanu. Jen o rok později budou k dispozici další výrobní kapacity v Mexiku – zpočátku pro model Sports Activity Vehicle. Budoucí výrobní linka vysokonapěťových baterií v továrně v San Luis Potosí o rozloze více než 80 000 m² bude klíčem k integraci modelu Neue Klasse do výrobního závodu.

„Montáž baterií v San Luis Potosí bude součástí naší globální výrobní sítě. Jen pro náš nový elektrický pohon šesté generace budujeme pět továren na třech kontinentech,“ vysvětlil Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG odpovědný za výrobu, při příležitosti zahájení výstavby v Mexiku. BMW Group se celosvětově řídí zásadou „místní pro místní“. „Umístění továren na baterie v blízkosti výroby vozidel zvyšuje stabilitu výroby.“

Úzké propojení továrny na baterie s výrobou vozidel.
V souladu se zásadou „místní pro místní“ umisťuje BMW Group své továrny na montáž vysokonapěťových baterií po celém světě co nejblíže k výrobním závodům produkujícím automobily. Kromě lokality v San Luis Potosí vznikají montážní linky pro vysokonapěťové baterie šesté generace také v Debrecínu (Maďarsko), Šen-jangu (Čína), Woodruffu poblíž Spartanburgu (USA) a Irlbachu-Straßkirchenu (Dolní Bavorsko). Tento přístup zajišťuje výrobu i v případě nepředvídatelného politického a hospodářského vývoje. Posilují se také stávající továrny, čímž se zajišťují pracovní místa. Krátké vzdálenosti snižují uhlíkovou stopu výroby vozidel.

BMW Group poprvé použije své nově vyvinuté cylindrické články v modelech Neue Klasse. Tento technologický přechod zvýší energetickou hustotu článků o 20 % a zkrátí dobu nabíjení až o 30 %. Dojezd se prodlouží o 30 procent. 

Další rozvoj závodu v San Luis Potosí.
Kromě integrace montáže baterií probíhají v továrně v San Luis Potosí i další změny: o necelých 20 000 metrů čtverečních se zvětší plocha karosárny, takže celková plocha továrny přesáhne 90 000 metrů čtverečních. O téměř 10 000 metrů čtverečních se rozšíří také montážní a logistické prostory.

„Tímto dalším rozvojem našeho výrobního závodu se v Mexiku připravujeme na uvedení nové generace modelu BMW na trh. Jako první prémiový výrobce produkující vyrábějící v Mexiku čistě elektrická vozidla a vysokonapěťové baterie jsme v čele našeho odvětví a zároveň pokračujeme ve snižování naší ekologické stopy,“ řekl Harald Gottsche, prezident a generální ředitel továrny BMW Group v San Luis Potosí.

Výkon fotovoltaických systémů se zdvojnásobí.
Pokud jde o efektivní dodávky energie, využívá BMW Group v provozech po celém světě řešení specifická pro danou lokalitu. „V Mexiku plánujeme rozšíření fotovoltaických systémů v rámci továrny tak, abychom zdvojnásobili výkon solárních panelů,“ uvedla Nicole Haft-Zboril, vedoucí oddělení správy nemovitostí BMW Group. „V plánu je vyrábět více než 20 % elektřiny, kterou v současné době potřebujeme, přímo v areálu továrny.“ Rozšířena byla také čistírna odpadních vod, přičemž investice ve výši 3,3 milionu eur výrazně zvýšila opětovné využití vyčištěné odpadní vody.

Rozsáhlý program rozvoje dovedností.
Továrna BMW Group v San Luis Potosí zvyšuje své úsilí o rozvoj dovedností, jehož cílem je zajistit, aby zaměstnanci byli vysoce kvalifikovaní a připravení na výzvy budoucnosti. Školení budou zahrnovat témata, jako je povědomí o bezpečnosti při výrobě vysokonapěťových systémů a využití robotiky ve výrobních procesech.

Továrna BMW Group v San Luis Potosí zahájila výrobu v roce 2019. V současné době zde přibližně 3700 zaměstnanců vyrábí BMW řady 3 Sedan a modely BMW řady 2 Coupé a BMW M2 pro trhy celého světa.

Mnichov/Záhřeb. BMW Group a společnost Rimac Technology se sídlem nedaleko chorvatského Záhřebu oficiálně oznámily uzavření dlouhodobého partnerství. Cílem spolupráce je společný vývoj inovativních řešení a výroba v oblasti vysokonapěťových baterií pro bateriová elektrická vozidla. Výsledky budou využity v budoucí produktové řadě BMW Group – v modelech plánovaných na druhou polovinu 20. let tohoto století.

Silné stránky a odborné znalosti obou společností se vzájemně produktivně doplňují. Cílem strategie elektrifikace BMW Group je dále rozvíjet své vedoucí postavení v oblasti prémiové elektromobility. Ještě před rokem 2030 budou vozidla na baterie tvořit více než polovinu celosvětového prodeje společnosti. BMW Group do tohoto partnerství přináší zkušenosti s bateriemi a elektrickými pohonnými systémy nashromážděné za více než 15 let.

Jako nedílná součást skupiny Rimac Group vystupuje Rimac Technology jako přímý dodavatel úrovně Tier 1 specializující se na elektrifikaci v automobilovém průmyslu. Její portfolio se skládá z vysokonapěťových baterií, náprav s elektrickým pohonem a také z elektronických a softwarových řešení. Výrobky společnosti Rimac Technology jsou navrhovány, konstruovány a vyráběny přímo vlastními silami společnosti a vyznačují se pokrokovými technologiemi s vysokou mírou přizpůsobení. Dlouhodobé partnerství s BMW Group je známkou přechodu společnosti Rimac Technology z dodavatele vysoce výkonných specializovaných řešení na velkosériového dodavatele úrovně Tier 1. Díky postupnému růstu společnosti, včetně otevření kampusu Rimac, je Rimac Technology připravena dodávat rozsáhlé projekty na nejvyšší automobilové úrovni.

Další podrobnosti o tom, jakou podobu bude mít strategické spojení, stejně jako o jeho rozsahu a obsahu, zveřejní oba partneři později. 

Odděleně od nové strategické spolupráce se BMW Group připravuje na uvedení své nové modelové řady Neue Klasse, jejíž první model bude uveden na trh v roce 2025. Příchod modelů Neue Klasse bude zároveň znamenat premiéru šesté generace technologie BMW eDrive, která přinese další významný skok vpřed ve všech pro zákazníky relevantních atributech, jako je dojezd a doba nabíjení.

Rayong, Thajsko. Po společném slavnostním položení základního kamene za účasti Milana Nedeljkoviće, člena představenstva pro výrobu, zástupců thajské vlády a německého velvyslance v Thajsku Ernsta Reichela se rozběhly stavební práce na výstavbě výrobního závodu BMW Group na produkci vlastních vysokonapěťových baterií 5. generace. BMW Group tak připravuje další továrnu na výrobu čistě elektrických vozů, která je plánována od druhé poloviny roku 2025.

„Lokální výroba vysokonapěťových baterií v Rayongu je dalším logickým krokem v pokračující elektrifikaci naší výrobní sítě. I zde uplatňujeme zásadu ‚místní pro místní‘, která podporuje hospodářský rozvoj, pracovní příležitosti a předávání znalostí v Thajsku a regionu ASEAN,“ řekl při slavnostním položení základního kamene Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG odpovědný za výrobu.

Připravovaná továrna na výrobu vysokonapěťových baterií se bude rozprostírat na ploše 4 tisíc metrů čtverečních a je významným rozšířením obchodních aktivit společnosti BMW Group Manufacturing Thailand. Nová montážní linka bude přetvářet dovezené bateriové články na moduly, které budou následně vestavěny do vysokonapěťových baterií. BMW Group do projektu investovala více než 1,6 miliardy bahtů (přibližně 42 milionů eur), z nichž značná část (téměř 1,4 miliardy bahtů, tedy přibližně 36 milionů eur) bude použita na nákup nejmodernějších zařízení a systémů.

BMW Group produkuje v Thajsku od roku 2019 vysokonapěťové baterie pro místní plug-in hybridní modely. Továrna Rayong vyrábí více než dvě desítky modelů BMW, MINI a motocyklů BMW Motorrad pro thajský trh i různé trhy zemí ASEAN. V roce 2023 čítala výroba více než 12 000 automobilů a téměř 11 000 motocyklů.

Komplexní školicí program.
Zaměstnanci projdou komplexními školicími programy, které se uskuteční v rámci globální výrobní sítě s cílem zlepšit jejich technické znalosti prostřednictvím tzv. přenosu zkušeností. Investice do odborného vzdělávání a rozvoje rovněž podtrhuje závazek společnosti BMW Group rozvíjet thajskou ekonomiku.

Vzdělávací program ve spolupráci s UNICEF – také v Thajsku.
Kromě rozvoje vlastních zaměstnanců se společnost BMW Group významně podílí na podpoře thajského průmyslu a celosvětovém přechodu na mobilitu, jež přispívá k šetření přírodních zdrojů. Tento rok spolupracuje s organizací UNICEF v Thajsku na zlepšení kariérních příležitostí pro mladé lidi prostřednictvím cíleného vzdělávacího programu STEM, školení a kariérního poradenství.

Mnichov. Pro továrnu BMW Group v Mnichově začíná nová éra: od roku 2026 se v ikonickém mateřském závodě bude vyrábět sedan Neue Klasse. Již o rok později bude továrna vyrábět pouze čistě elektrické modely, čímž se stane prvním místem ve stávající výrobní síti BMW Group, které od konce roku 2027 úspěšně dokončí transformaci na elektromobilitu.

„Mnichovská továrna je vynikajícím příkladem naší schopnosti přizpůsobit se. Investujeme zde 650 milionů eur a od konce roku 2027 budeme v našem mateřském závodě vyrábět výhradně čistě elektrické vozy,“ říká Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG odpovědný za výrobu. „Jen v loňském roce jsme zahájili výrobu šesti čistě elektrických modelů. Zároveň jsme dosáhli výrobního rekordu, čímž jsme dokázali, že v naší výrobní síti jsme schopni současně dodávat i utvářet budoucnost.“

Peter Weber, ředitel mnichovské továrny BMW Group, dodává: „Mnichov je tepajícím srdcem BMW. Mnichovský závod je inovativní a přizpůsobivý. Stejně jako v šedesátých letech minulého století, i nyní pokládá Neue Klasse základy, na nichž se postaví nová identita naší továrny. Skutečnost, že tato komplexní transformace probíhá současně s výrobou přibližně 1000 vozů denně, je v Mnichově obvyklá a je možná díky mimořádnému nasazení všech našich zaměstnanců. Jsme rádi, že můžeme mnichovskou továrnu počínaje sedanem Neue Klasse nasměrovat do plně elektrické budoucnosti.“

Hladký přechod na elektromobilitu, éra automobilů se spalovacími motory z Mnichova končí v roce 2027.
Mnichovská továrna BMW Group je ukázkovým příkladem plynulého přechodu do éry elektromobility. V roce 2015 se na stejné výrobní lince jako spalovací vozy začaly vyrábět první plug-in hybridní modely BMW řady 3. V roce 2021 se BMW i4 stalo prvním čistě elektrickým vozem vznikajícím na stejné výrobní lince. V současné době má každé druhé vozidlo, které sjede z místní výrobní linky, čistě elektrický pohon.

Od roku 2026 bude výroba vozů Neue Klasse v mnichovském závodě zpočátku probíhat souběžně s produkcí aktuálních modelů. Asi o rok později, od konce roku 2027, bude mateřská továrna BMW Group prvním stávajícím závodem v celosvětové výrobní síti, který bude vyrábět výhradně čistě elektrické vozy. Éra vozů se spalovacími motory se tak v Mnichově uzavře 75 let po uvedení modelu BMW 501 na trh v roce 1952.

Po zahájení výroby v nové továrně v maďarském Debrecínu a v Mnichově se budou vozy Neue Klasse vyrábět také v čínském Šen-jangu a v mexickém San Luis Potosí.

Rozsáhlé úpravy zajistí budoucnost tomuto výrobnímu závodu.
V průběhu více než stoleté historie prošla mnichovská továrna BMW Group mnoha změnami a opakovaně se přetvářela. Kromě přechodu z výroby leteckých motorů na automobily bylo dalším významným milníkem továrny úspěšné zavedení výroby modelů Neue Klasse v 60. letech minulého století. 

V současné době v továrně probíhají přípravy velkých změn, provázejících příchod nových modelů Neue Klasse od roku 2026. Investice v hodnotě 650 milionů eur bude použita na čtyři budovy, včetně nové montážní linky s logistickými prostory a nové karosárny.

Aby bylo možné v rámci omezené celkové plochy továrny v centru Mnichova vytvořit prostor, byla tradiční výroba motorů po přibližně 70 letech přesunuta z mateřského závodu do továren Hams-Hall ve Velké Británii a Steyru v Rakousku. Pro různé výrobní úkony v Mnichově pro místní továrnu nebo pro jiné lokace v rámci výrobní sítě bylo vyškoleno 1200 zaměstnanců.

Stejně jako v 60. letech a při všech dalších proměnách od té doby probíhá i současná transformace továrny BMW Group v Mnichově za pokračování aktuální výroby. Bez ohledu na stavební práce sjíždí ze společné výrobní linky každý den přibližně 1000 vozů, mezi nimiž jsou modely BMW řady 3 a BMW i4.

Rozsáhlá změna orientace mnichovské továrny je zárukou její dlouhodobé budoucnosti, je také významnou investicí do Bavorska jako průmyslové lokality. 

Digitalizace mnichovské továrny v souladu s principy BMW iFACTORY.
Principy BMW iFACTORY zaručují maximální flexibilitu, dokonale zvládnuté procesy a mimořádnou integrovatelnost ve všech výrobních místech BMW Group, od zcela nového závodu v Debrecíně až po mateřský závod v Mnichově, který je starší více než 100 let a v plném proudu v něm aktuálně probíhá transformace. BMW iFACTORY je synonymem pro mimořádné zkušenosti v celé výrobní síti. Důležitým aspektem je komplexní digitalizace s holistickým přístupem k interakci mezi lidmi, procesy a systémy. Optimalizuje procesy a podporuje zaměstnance při jejich práci. Implementace probíhá ve třech oblastech: datová věda, umělá inteligence (Al) a virtualizace.

Mnichov/Parsdorf. Z výrobní linky v Parsdorfu dnes začal sjíždět malý kousek budoucnosti: má tvar válce o průměru 46 mm a výšku 95 mm. Jedná se o vzorky nových bateriových článků podobných těm, které se budou od roku 2025 používat v modelech Neue Klasse a vyrábět v novém Kompetenčním centru pro výrobu článků (CMCC) v Parsdorfu. BMW Group se tak připravuje na značný rozvoj elektromobility a ukazuje svoji vedoucí roli v oblasti technologie bateriových článků.

„Díky Kompetenčnímu centru pro výrobu článků posilujeme inovační sílu Německa,“ vysvětlil Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG odpovědný za výrobu. „Tímto způsobem významně přispíváme k obrovskému technologickému skoku, který bude znamenat příchod modelů Neue Klasse.“

„Výroba vzorků bateriových článků v Parsdorfu představuje další logický krok v naší strategii výroby bateriových článků,“ řekl Frank Weber, člen představenstva BMW AG odpovědný za vývoj. „Kompetenční centrum pro výrobu článků je efektivním doplňkem našeho stávajícího Kompetenčního centra pro bateriové články na severu Mnichova. Vývoj probíhá tam a poté nejlepší produkt škálujeme směrem k sériovému procesu v Parsdorfu. Díky spolupráci napříč divizemi jsme schopni jedinečným způsobem propojit produkt a proces jeho výroby.“

CMCC v Parsdorfu umožní BMW Group obsáhnout celý proces tvorby hodnoty bateriových článků. Díky tomuto know-how společnost stanovuje měřítka pro výrobu, kvalitu, výkon, náklady a ekologické standardy, které v úzké spolupráci se svými partnery zavádí pro sériovou výrobu bateriových článků. Ve svých kompetenčních centrech pro bateriové články v Mnichově a Parsdorfu BMW Group systematicky sleduje budoucí milníky, jako je například náběh šesté generace komponentů elektrického pohonu BMW a vývoj baterií s pevným elektrolytem (ASSB). V kompetenčním centru pro výrobu článků o rozloze 15 000 metrů čtverečních, do něhož bylo investováno přibližně 170 milionů eur, pracuje přibližně 80 zaměstnanců. Projekt podporují německé Spolkové ministerstvo hospodářství a bavorské Ministerstvo hospodářství, regionálního rozvoje a energetiky v rámci evropského dotačního procesu IPCEI (Významné projekty společného evropského zájmu).

Recyklace v CMCC: udržování materiálů v oběhu.
Suroviny patří k významným nákladovým faktorům při výrobě článků. Efektivní a zodpovědné využívání surovin a nosných materiálů je proto nezbytné a má smysl jak z environmentálního, tak z ekonomického hlediska. V novém CMCC budou získávány zkušenosti ze všech procesů a tyto poznatky budou analyzovány za účelem dalšího zefektivnění využívání zdrojů. Zbytkové materiály z výrobního procesu se budou v CMCC shromažďovat, třídit a vracet zpět do výrobního cyklu bateriových článků. Kromě práce na výrobním procesu článků se odborníci BMW Group zaměřují také na opětovné využití materiálů a komponentů z celé baterie po jejím prvním použití ve vozidle.

V Kompetenčním centru pro bateriové články (BCCC) v Mnichově byly vyrobeny a pomocí nejmodernějších metod otestovány první bateriové články vyrobené ze 100% recyklovaného a/nebo sekundárního (bateriového) katodového materiálu. Naši dodavatelé článků již dodávají bateriové články obsahující druhotné suroviny (např. nikl) z různých zdrojů z použitých baterií (včetně výrobního odpadu). Dlouhodobým cílem BMW Group je opětovné využití všech surovin z recyklovatelných vysokonapěťových baterií.

Jak článek vzniká: kroky pro výrobu vzorků v CMCC.
Výroba článků začíná u elektrod. Zde se základní materiál, který se skládá například z grafitu pro anodu a oxidů niklu pro katodu, spolu s pojivy a rozpouštědly dávkuje a míchá v přesně odměřeném poměru. Vzniká tak tzv. suspenze, která se nejdříve nanáší na tenké kovové fólie a poté se po zaschnutí stlačí. V technickém žargonu se tomuto procesu říká válcování nebo také kalandrování. Je při něm vyžadována nejvyšší úroveň přesnosti: fólie má tloušťku jen několik mikrometrů, což znamená, že je tenčí než vlákna pavučiny, a tloušťka povlaku se pohybuje rovněž v řádu mikrometrů. Při sestavování článku se potažené fólie, označované jako kalandrované elektrody, pomocí separátoru smotají do takzvaných „želé válečků“ a vloží se do pouzdra článku. Články se naplní elektrolytem, poté se poprvé nabijí a nakonec se zkontroluje jejich funkčnost a kvalita.

CMCC Parsdorf: budovy s ohledem na životní prostředí.
Budova CMCC v Parsdorfu je postavena podle vysokých ekologických standardů. Pro technická zařízení používaná při výrobě bateriových článků bylo provedeno schvalovací řízení v rámci imisní kontroly, čímž je zajištěno, že společnost splňuje všechny požadavky a směrnice. CMCC bude rovněž fungovat bez fosilních zdrojů a bude se spoléhat na elektřinu vyráběnou pomocí obnovitelných zdrojů energie, mimo jiné z fotovoltaických systémů na střeše budovy. Budova bude rovněž zásobována regenerativním teplem vyráběným pomocí nejmodernějších tepelných čerpadel voda/vzduch.

Šestá generace bateriové technologie BMW: nový formát článků a vylepšená chemie článků.
Akumulátorový článek je zodpovědný za základní vlastnosti elektromobilů: dojezd, jízdní výkony a dobu nabíjení. Díky novému cylindrickému článku, který BMW navrhlo speciálně pro elektrickou architekturu modelů Neue Klasse, bude možné výrazně prodloužit dojezd vrcholného modelu, a to až o 30 procent (podle WLTP).

Nové cylindrické články BMW mají standardizovaný průměr 46 milimetrů a dvě různé výšky – 95 a 120 milimetrů. V porovnání s prizmatickými články páté generace baterií BMW bude obsah niklu v cylindrických článcích BMW šesté generace na straně katody vyšší, zatímco obsah kobaltu bude snížen. Na anodové straně se zvětší obsah křemíku. V důsledku toho se objemová hustota energie článku zvýší o více než 20 %.

Baterie, hnací ústrojí a technologie nabíjení v Neue Klasse budou mít vyšší napětí – 800 voltů. Tím se kromě jiného zlepší způsob dodávání energie ze stejnosměrných vysokovýkonných nabíjecích stanic, které mohou s proudem až 500 ampér dosahovat mnohem vyššího nabíjecího výkonu. Tím se zkrátí doba potřebná k nabití z 10 na 80 procent až o 30 procent.

Snížení uhlíkové stopy při výrobě bateriových článků až o 60 procent.
BMW Group se zaměřuje na co nejnižší uhlíkovou stopu a spotřebu zdrojů při výrobě, a to počínaje dodavatelským řetězcem. Pro standardní výrobu bateriových článků budou pověření výrobci článků používat druhotný materiál obsahující kobalt, lithium a nikl. Spolu se závazkem dodavatelů článků používat při výrobě pouze ekologickou energii z obnovitelných zdrojů sníží BMW Group uhlíkovou stopu z výroby bateriových článků až o 60 % ve srovnání se současnou generací článků.

Mnichov/Dubaj. Vozidla pilotní flotily BMW iX5 Hydrogen, která se začala po silnicích pohybovat letos v únoru, poprvé absolvovala intenzivní testování v horkém počasí ve Spojených arabských emirátech. Hnací soustava s vodíkovými palivovými články si vedla naprosto suverénně jak při teplotách dosahujících 45 °C, tak v písku a prachu, na různých převýšeních a při výrazných výkyvech vlhkosti vzduchu.

Hlavní prvky hnací soustavy BMW iX5 Hydrogen – vysoce efektivní palivový článek, dvě vodíkové nádrže, elektromotor a akumulátor – společně prokázaly svůj vynikající výkon a připravenost pro použití v reálném provozu. Vývojový tým z Mnichova prověřil jak funkčnost všech elektrických systémů v extrémních podmínkách, tak zajištění chladicího výkonu umožňujícího plný výkon hnací soustavy. Vozidla dokázala nabídnout jízdní dynamiku, kterou je BMW proslulé.

Vodíkové BMW iX5 objíždí svět.
Vozidla z pilotní flotily jsou v současné době v provozu v Evropě, Japonsku, Koreji, Číně, USA a na Blízkém východě. Cílem je upozornit na každodenní použitelnost vozů na vodíkový pohon a kromě toho získat důležité poznatky pro vývoj potenciálního sériového modelu. BMW Group využívá pilotní flotilu také k tomu, aby na regionální úrovni podpořila vývoj plnicí infrastruktury, pracující s technologií 700 barů a určené pro všechny kategorie vozidel od osobních vozů a lehkých užitkových automobilů až po autobusy a těžké nákladní vozy. Synergie mezi různými možnostmi použití rovněž nabízejí významný prostor pro rozvoj silné sítě dodavatelů vodíkové technologie a snížení nákladů.

BMW iX5 Hydrogen kombinuje schopnost cestování na dlouhé vzdálenosti s krátkými zastávkami na doplňování paliva a lokálně bezemisní provoz. Za předpokladu, že bude vytvořen příslušný systém plnicích stanic, má technologie vodíkových palivových článků potenciál sloužit jako další pilíř v budoucím portfoliu pohonných systémů BMW Group. 

V rámci probíhající transformace uplatňuje BMW Group v oblasti pohonných systémů přístup technologické otevřenosti. Společnost se tak přizpůsobuje různým požadavkům zákazníků, infrastrukturním standardům a politickému a regulačnímu prostředí v různých regionech světa. Díky této flexibilitě je BMW Group schopna v každé situaci rychle reagovat na měnící se požadavky na různých trzích a vždy představit atraktivní nabídku pro co největší počet zákazníků.

BMW iX5 Hydrogen má systém palivových článků o výkonu 125 kW/170 k a integrovanou elektrickou hnací jednotku BMW eDrive páté generace (elektromotor, převodovka a výkonová elektronika jsou sdruženy v kompaktním celku). Celkový výkon pohonného systému činí 295 kW/401 k. Vodík potřebný pro pohon palivového článku je uložen ve dvojici nádrží pod tlakem 700 barů, které jsou vyrobeny z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). Tyto nádrže dohromady pojmou přibližně šest kilogramů vodíku. Na toto množství BMW iX5 Hydrogen v cyklu WLTP ujede až 504 km.

Mnichov. Na mezinárodním veletrhu IAA Mobility 2023 v Mnichově představí BMW Group nejnovější ukázky své probíhající transformace v oblastech elektrifikace, digitalizace a cirkulární ekonomiky. Inovativní sílu společnosti v těchto oblastech potvrdí nejaktuálnější nové modely s elektrifikovanými pohonnými jednotkami značek BMW, MINI a BMW Motorrad, společně s koncepčními vozy a novými koncepty pro individuální mobilitu budoucnosti. S blížícím se nástupem nové éry osobní mobility se BMW Group chystá představit svůj nejnovější koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse, který spojuje nejnovější stav vývojového know-how ve všech třech uvedených oblastech.

Výstava IAA Mobility se v Mnichově bude konat již podruhé. Pro BMW Group a její značky je to vynikající příležitost k zahájení konstruktivního dialogu o budoucnosti individuální mobility s místními obyvateli, stejně jako s návštěvníky výstavy mimo Mnichov a dalšími zainteresovanými stranami. IAA Mobility Summit na výstavišti a BMW Group Open Space na Max-Joseph-Platz v centru Mnichova budou hlavními arénami, kde BMW, MINI a BMW Motorrad ve dnech 5. až 10. září 2023 představí své nové produkty. Kromě nejnovějšího koncepčního vozu BMW Vision Neue Klasse se návštěvníci budou moci seznámit také s čistě elektrickým BMW i5. Světovou premiéru si zde navíc odbude nová generace čistě elektrického MINI Cooper, nové čistě elektrické MINI Countryman a originální elektrický skútr BMW CE 02 eParkourer.

Elektrifikace, digitalizace, cirkularita – oblasti zájmu BMW Group.
Přítomnost BMW Group na výstavě IAA Mobility 2023 se soustředí na důsledné zaměření společnosti na mobilitu budoucnosti, která bude elektrická, digitální a cirkulární. Představí zde nejnovější pokroky, kterých v těchto oblastech dosáhla. Ke konceptu BMW Vision Neue Klasse se připojuje výběr nových modelů všech značek společnosti, jejichž elektrifikované pohonné jednotky, digitální inovace a výroba šetrná ke zdrojům různými způsoby ilustrují probíhající transformaci.

Mezi novinky připravené k uvedení na trh značkou BMW patří plug-in hybridní varianty nového BMW řady 5. Na výstavě IAA Mobility 2023 bude mít premiéru také nové BMW i7 Protection – vůbec první plně elektrické obrněné vozidlo v segmentu luxusních sedanů.

MINI poprvé představí členy nové rodiny svých vozů, a to formou hned dvou světových premiér. Na BMW Group Open Space bude připravena dvojice nových čistě elektrických modelů MINI Cooper a MINI Countryman. Nový model s čistě elektrickým pohonem bude tvořit jádro expozice BMW Motorrad na Max-Joseph-Platz. Nové BMW CE 02, koncipované jako kompaktní eParkourer s průkopnickým designem, vnese do městské mobility nový impulz.

Lokálně bezemisní mobilita je jednotícím tématem vystavených modelů.
Výstava IAA Mobility bude oficiálně zahájena 5. září na mnichovském výstavišti. BMW Group zde bude zastoupeno na svém stánku v hale A2, kde se hned na úvod akce představí BMW Vision Neue Klasse. Na IAA Mobility Summit se poprvé představí čistě elektrické obrněné vozidlo BMW i7 Protection.

IAA Mobility Summit se koná pod heslem „Experience Connected Mobility“ (Zažijte propojenou mobilitu) a je určen především odborným profesionálním návštěvníkům. V rámci četných přednášek, prezentací a panelových diskusí se představí trendy a technologické inovace pro mobilitu budoucnosti. Jedním z hlavních témat bude využití vodíku jako zdroje energie pro současná i budoucí vozidla. Průkopnickou práci v této oblasti provádí i BMW, které vyvíjí a v praxi testuje vozidlo Sports Activity Vehicle s pohonem na vodíkové palivové články – BMW iX5 Hydrogen, které zde bude taktéž představeno.

Lokálně bezemisní mobilita je dominantním tématem také u vozů, které budou čekat na návštěvníky v areálu Open Space. BMW má ve všech relevantních modelových segmentech alespoň jednoho zástupce s čistě elektrickým pohonem. Značka veřejnosti představí celou svou modelovou řadu od kompaktního BMW iX1 přes BMW i4 a BMW i5 až po BMW iX a luxusní sedan BMW i7.

Open Space na Max-Joseph-Platz bude možné zdarma navštívit ve dnech 5. až 9. září od 10:00 do 22:00 a v neděli 10. září od 10:00 do 17:00. Kromě toho bude během IAA Mobility 2023 atraktivním cílem pro všechny automobilové nadšence i BMW Welt. Představí se zde aktuální modelové portfolio značek BMW, MINI, Rolls-Royce a BMW Motorrad a nejnovější kolekce BMW a MINI Lifestyle. Navíc od 2. září 2023 bude BMW Lifestyle společně s BMW M GmbH provozovat pop-up prodejnu GOODS WITH FREUDE v nákupním centru Hofstatt na adrese Sendlinger Straße č. 10. V prodejně, která se nachází jen několik minut chůze od Open Space, budou k dostání jak známé lifestylové předměty, tak nová kolekce BMW Lifestyle.

Světová premiéra: BMW Vision Neue Klasse.
Na výstavě IAA Mobility 2023 BMW Group návštěvníkům poskytne náhled na vozy Neue Klasse – připravovanou novou generaci modelů BMW. Koncept BMW Vision Neue Klasse spojuje inovace z oblastí elektrifikace, digitalizace a cirkulární ekonomiky v typickém stylu BMW. Tento koncepční vůz posouvá design, obsluhu, hospodárnost a udržitelnost na zcela novou úroveň, kterou však bude možné již brzy opravdu na silnicích zažít.

Během výstavy IAA Mobility 2023 bude BMW Vision Neue Klasse k vidění jak na summitu, tak na Open Space. Nová koncepční studie navazuje na BMW i Vision Circular a BMW i Vision Dee, která již ukázala zkušenosti BMW Group v oblastech oběhového hospodářství a digitalizace, jež kombinovala s dalšími novinkami v oblasti designu exteriéru a interiéru, uživatelského komfortu a technologií pohonných jednotek a baterií.

Světová premiéra: plug-in hybridní varianty nového BMW řady 5 Sedan.
Kromě čistě elektrického BMW i5 vystaví BMW na výstavě IAA Mobility 2023 dvě další varianty modelů s elektrifikovanými pohonnými jednotkami. Již na jaře 2024 se v nabídce nového BMW řady 5 Sedan objeví dva modely s nejmodernějším plug-in hybridním pohonem. Jejich 6- a 4válcové řadové zážehové motory z nové modulární generace jednotek Efficient Dynamics budou vždy spojeny s nejnovější generací technologie BMW eDrive určené pro plug-in hybridní systémy. Výsledkem bude znatelný nárůst výkonu a jeho ostřejší průběh, současně ale dojde k významnému zvýšení hospodárnosti a dojezdu na elektřinu ve srovnání s předchůdcem.

Elektromotor vyvinutý speciálně pro nový plug-in hybridní systém je společně s výkonovou elektronikou integrován do osmistupňové samočinné převodovky Steptronic Sport. Vysoce integrovaná pohonná jednotka přispívá v případě nového BMW 550e xDrive Sedan k celkovému výkonu 360 kW/489 k výkonem až 145 kW/197 k. Stejně je tomu u modelu BMW 530e Sedan, u nějž činí celkový výkon 220 kW/299 k.

U nových plug-in hybridních systémů je elektromotor doplněn integrovaným redukčním převodem, který je patentovanou inovací BMW. Toto řešení zvyšuje točivý moment elektromotoru 280 Nm na 450 Nm na vstupu do převodovky. Kompaktní elektromotor tím dokáže poskytnout tak velký točivý moment, jehož by u konvenčního řešení bylo možné dosáhnout pouze za použití většího elektrického stroje. Použití reduktoru otáček elektromotoru přináší zřetelný rozdíl jak při akceleraci z místa, tak v případě rychlé akcelerace při ustálené rychlosti. Dojezd na elektřinu nyní činí v cyklu WLTP až 79–90 kilometrů pro nové BMW 550e xDrive Sedan a 87–101 kilometrů pro nové BMW 530e Sedan.

Prostorově úsporné umístění lithium-iontové vysokonapěťové baterie v podvozku vozidla má příznivý vliv na těžiště vozu i na objem zavazadlového prostoru, který u plug-in hybridních modelů pojme celkem 520 litrů – to znamená, že je stejně velký jako u sourozenců s čistě spalovacími motory. Využitelná energie poskytovaná vysokonapěťovou baterií dosahuje 19,4 kWh. Zároveň se maximální nabíjecí výkon oproti předchozím modelům zdvojnásobil a nyní činí 7,4 kW. Umožňuje tak plné dobití vysokonapěťové baterie z prázdného stavu za tři hodiny. Při připojení k běžné domácí zásuvce dojde k nabití za 9,8 hodiny.

Světová premiéra: BMW i7 Protection.
BMW na veletrhu IAA Mobility 2023 představí novou generaci obrněných vozů v segmentu luxusních sedanů. Nové BMW i7 Protection je v tomto segmentu naprosto unikátní, neboť se jedná o vůbec první certifikovaný obrněný sedan na světě s čistě elektrickým pohonem. Díky pohonu se dvěma výkonnými elektromotory bez výjimek splňuje všechny požadavky třídy ochrany VR9, stejně je tomu u nového BMW řady 7 Protection s motorem V8.

V obou modelech se spojuje integrovaná koncepce ochrany, která byla zohledněna již při vývoji standardních modelů nového BMW řady 7, s mimořádnou úrovní jízdního komfortu a prostornosti, pokročilými prvky výbavy a nepřekonatelnou dynamikou, kterou je BMW proslulé. Hlavním ochranným prvkem je unikátní karoserie BMW Protection Core, jejíž samonosná struktura je vyrobena z pancéřové oceli. Ta je pak doplněna dodatečným pancéřováním podvozku a střechy a neprůstřelnými skly. Výsledkem je individuální ochrana ohrožených osob před útoky střelnými zbraněmi a výbušninami. Sklo v nových obrněných vozech dokonce splňuje požadavky nejvyšší třídy civilní ochrany VPAM 10.

Čistě elektrické BMW i7 Protection je vybaveno jedním elektromotorem na přední nápravě a druhým na zadní. Společně generují výkon 400 kW/544 k a maximální točivý moment 745 Nm, společně tvoří elektrický pohon všech kol. Nové BMW i7 Protection zvládne zrychlení z klidu na 100 km/h za 9,0 s a maximální rychlost je elektronicky omezena na 160 km/h. Okamžitý, přesně řízený přenos výkonu z obou motorů zaručuje výjimečnou trakci a směrovou stabilitu i při ostré jízdě a náročných manévrech, jako může být například únik před útočníkem.

Technologie podvozku, navržená a naladěná speciálně pro tento model, počítá také s dodatečnou hmotností pancéřování, což vede k mimořádně jistému chování v každé situaci. Další jedinečnou vlastností pro tento segment je standardní vybavení integrovaným aktivním řízením, jehož součástí je řízení zadních kol. To snižuje poloměr otáčení vozu, zvyšuje agilitu při rychlém průjezdu zatáčkou a zlepšuje jízdní komfort pro cestující na zadních sedadlech. Dalším výrazným prvkem jsou 20palcová kola z lehké slitiny. Pneumatiky PAX, které jsou rovněž součástí standardní výbavy, umožňují vozu pokračovat v jízdě rychlostí až 80 km/h i v případě úplné ztráty tlaku.

Průkopnický model: BMW iX5 Hydrogen.
BMW iX5 Hydrogen vystavené na veletrhu IAA Mobility 2023 je dalším důkazem mimořádné inovační síly společnosti v oblasti pohonných technologií. Pilotní série Sports Activity Vehicle s pohonem na vodíkové palivové články, vyvinutá na bázi současného BMW X5, byla uvedena do provozu pro demonstrační a testovací účely u různých cílových skupin po celém světě. Tyto testovací skupiny, které nebyly zapojeny do procesu vývoje, tak mohou poprvé usednout za volant BMW iX5 Hydrogen a získat přímý dojem o jeho vlastnostech.

BMW iX5 Hydrogen je vybaveno nejnovější, pátou generací technologie BMW eDrive. Vysoce integrovaná pohonná jednotka na zadní nápravě čerpá energii z li-ion baterie vyvinuté speciálně pro vozidlo s vodíkovými palivovými články a disponující maximálním výkonem 295 kW/401 k. Elektromotor zároveň slouží jako generátor rekuperující kinetickou energii.

Dvě vodíkové nádrže o tlaku 700 barů vyrobené z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) pojmou dohromady šest kilogramů plynného vodíku a lze je doplnit za tři až čtyři minuty. V systému palivových článků probíhá chemická reakce mezi vodíkem a vzdušným kyslíkem, jejímž prostřednictvím vzniká elektrická energie pro elektromotor. BMW iX5 Hydrogen dosahuje v cyklu WLTP dojezdu 504 km na jedno naplnění nádrží. Vodíkem poháněné SAV zvládne sprint z 0 na 100 km/h za méně než šest sekund a dosahuje maximální rychlosti 180 km/h.

BMW iX5 Hydrogen kombinuje schopnost jízdy na dlouhé vzdálenosti a krátké zastávky na doplnění paliva s nulovými emisemi a charakteristickou jízdní dynamikou BMW. Technologie vodíkových palivových článků má potenciál – za předpokladu, že budou vytvořeny nezbytné základní podmínky – sloužit jako další pilíř v budoucím portfoliu pohonných jednotek BMW Group. V rámci probíhající transformace sleduje BMW Group v oblasti pohonných systémů přístup, který zahrnuje všechny technologie. Společnost se tak připravuje na rozdílné požadavky zákazníků, infrastrukturní standardy a politické a regulační rámce v různých regionech světa. Tato míra flexibility dává BMW Group možnost rychle reagovat na měnící se požadavky jednotlivých trhů v jakékoli situaci a vždy co největšímu počtu zákazníků poskytnout na míru navrženou nabídku modelů.

Mnichov. Nová rodina čistě elektrických modelů MINI dostala nové zvukové sady, které jsou pro ni charakteristické a které ještě zintenzivní zážitky z jízdy. Součástí těchto zvukových sad, nebo chcete-li světů, jsou nové jízdní zvuky v interiéru, pro MINI nezaměnitelný zvuk v exteriéru, znělky pro nové režimy MINI a také nové zvukové ikony pro informační a varovné funkce.

„Nové zvuky jsou nedílnou součástí digitálního zážitku a jsou individuálně přizpůsobeny charakteru každého z nových modelů. Emotivně působí na cestující v interiéru a zároveň formují akustické vnímání vnějšího světa. Díky nim je MINI nezaměnitelné nejen svým vzhledem, ale také zvukem,“ říká Oliver Heilmer, šéfdesignér MINI. Poprvé budou použity v novém MINI Cooper Electric.

Nová zvuková DNA MINI vychází ze základních hodnot značky a vyzařuje pozitivní a charismatickou auru. Režimy MINI naplno ukáží zcela nově vytvořené zvukové světy. Analogové nástroje, digitální technologie a umělá inteligence společně vytvářejí zvuky, které na jednu stranu jasně říkají, že jde o MINI, ale současně předávají informace a vzbuzují emoce.

Čtyři jízdní zvuky pro individuální uživatelské zážitky.
Každý z režimů MINI, Core, Go Kart, Timeless a Balance disponuje individuálně navrženými jízdními zvuky, které na řidiče působí během akcelerace. Tyto zvuky jsou slyšet v interiéru budoucích modelů MINI, dodávají zážitkům z jízdy více emocí a současně zprostředkovávají autentický a zároveň přesný dojem z jízdní situace.

Výchozím zvukovým světem pro novou modelovou řadu MINI bude jízdní zvuk Core. Je to jediný zvukový režim, který je slyšet nejen uvnitř vozu, ale také mimo něj jako akustická ochrana chodců. Jde o zvuk značky MINI, zní přátelsky, energicky a inspirativně. „Nový zvukový design MINI je inspirován Mikulášem Koperníkem a jeho heliocentrickým pohledem na svět, v němž planety obíhají kolem Slunce,“ říká Renzo Vitale, kreativní ředitel pro zvuky v BMW Group. „Pro zvuk pohonu Core jsme se inspirovali kulatým tvarem centrálního OLED displeje. Připomíná nám slunce vyzařující teplo. V analogii k planetám, z nichž každá odráží sluneční světlo svým vlastním způsobem, jsme navrhli různé zvukové komponenty, které se mění v závislosti na jízdní situaci.“

Zvuk jízdy MINI pro režim Go Kart byl vytvořen pro obzvláště sportovní zážitky z jízdy. Vyznačuje se výraznými výškovými a zátěžovými křivkami, které tvoří vhodnou zvukovou kulisu pro svižnou a dynamickou jízdu.

V jízdním zvuku v režimu MINI Timeless se spojují tradice a pokrok MINI. Zvuky motorů konvenčně poháněných modelů od klasického Mini až po MINI John Cooper Works GP byly nasamplovány a zkombinovány s futuristickou interpretací jízdního zvuku MINI Core, čímž vznikla akustická „cesta časem“. Čím intenzivněji vůz zrychluje, tím více se zvuk mění z minulosti spalovacího motoru na čistě elektrickou současnost.

Čtvrtá zvuková sada se ukazuje spolu s jízdním zvukem v režimu MINI Balance. Ten byl původně navržen pro koncepční vůz MINI Vision Urbanaut a vychází ze zvuků, které zažíváme v lese v různých denních a nočních hodinách: od zurčení potoka po cvrlikání cvrčků a šumění větru v korunách stromů. Výsledné zvukové světy navozují pocit uvolnění a pohody na palubě budoucích modelů MINI.

Charakteristické znělky a zvukové ikony.
Jízdní zvuky budoucí rodiny vozů MINI jsou určené pro jednotlivé nové režimy MINI. Každý z nich má charakteristickou znělku, kterou ohlásí svoji aktivaci. Tato krátká zvuková sekvence naladí cestující na změnu nastavení vozidla.

Další součástí zcela nových zvukových sad pro novou rodinu vozů MINI jsou tzv. zvukové ikony. Ty slouží podobně jako optické ikony, jde o výrazné zvukové symboly upozorňující na určité události nebo informace. Nově navrženo bylo přibližně 30 těchto zvukových ikon: od akustického doprovodu ukazatele směru jízdy až po varovné tóny systému bezpečnostních pásů a systému Park Distance Control (PDC). V budoucnu budou plnit svou funkci jako jednoznačně identifikovatelné a pro značku typické signály, které svým různým zvukem a intenzitou upoutají pozornost cestujících nebo upozorní na případné nebezpečí.

Dingolfing. Dnes byla za přítomnosti bavorského ministerského předsedy Markuse Södera v továrně BMW Group Dingolfing zahájena výroba nové generace BMW řady 5, včetně jeho nové čistě elektrické varianty BMW i5. Výrobní závod v Dolním Bavorsku, který v roce 2023 oslaví 50 let výroby automobilů BMW, tak po BMW iX a BMW i7 spustil výrobu již třetího čistě elektrického modelu během dvou let. Podíl čistě bateriových vozidel na celkové výrobě v největší evropské továrně BMW Group by se měl zvýšit ze čtyř procent v roce 2021 na více než 40 procent v příštím roce.

Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG odpovědný za výrobu, dnes v Dingolfingu řekl: „BMW i5 a naše továrna v Dingolfingu jsou dokonalým příkladem toho, jak se BMW Group transformuje pro elektromobilitu a své výrobní závody směřuje směrem k BMW iFACTORY. Elektromobilita je v našich továrnách po celém světě novou normou. V letech 2021 až 2024 začleníme do naší výrobní sítě celkem 15 čistě elektrických modelů.“

Aby toho BMW Group byla schopna dosáhnout, sází na flexibilní architekturu a většinu svých modelů nabízí zákazníkům po celém světě s různými druhy pohonu. BMW řady 5, stejně jako předtím BMW řady 7 a BMW X1, bude k dispozici jak s čistě elektrickým pohonem, tak se spalovacím motorem, případně jako plug-in hybrid. Tento přístup vyžaduje vysokou míru flexibility, která však společnosti umožňuje efektivně využívat kapacity svých továren a současně přizpůsobovat nabídku měnící se poptávce zákazníků. Nedeljković: „Následujeme trh. Poptávka zákazníků určuje, jak vypadá skutečný mix pohonných jednotek.“ Tento přístup umožnily rozsáhlé investice do výrobní sítě. BMW Group investovala více než jednu miliardu eur do integrace výroby BMW iX, BMW řady 7 a BMW řady 5 v továrně v Dingolfingu.

BMW řady 5, jako klíčový model továrny v Dingolfingu, vnáší do výroby nový impulz.
Ředitel továrny Christoph Schröder očekává, že zahájení výroby nového BMW řady 5 v příštích několika letech zvýší celkový počet zde vyrobených vozů: „BMW řady 5 je tradičně stěžejním modelem továrny v Dingolfingu a i tentokrát bude důležitým impulzem pro zvýšení objemu výroby.“ V roce 2022 sjelo z montážní linky továrny v Dingolfingu více než 280 000 vozů. V nadcházejícím roce, po zahájení výroby modelů BMW řady 5 Touring a osmé generace BMW M5, Schröder očekává, že se toto číslo vyšplhá výrazně nad 300 000 vozů. Stefan Danner, místopředseda podnikové rady v Dingolfingu, k tomu dodává: „Spolu s úspěšným přechodem na elektromobilitu je BMW řady 5 pro dlouhodobé využití kapacity našeho závodu a také pro zajištění pracovních míst klíčovým modelem.“

50 let vozů BMW z Dingolfingu.
Z přibližně 12 milionů vozů BMW dosud vyrobených v továrně v Dingolfingu připadá celkem osm milionů, tedy dvě třetiny, na modely BMW řady 5. Tato modelová řada je s historií místní továrny úzce spjata. Přesně před 50 lety, v září 1973, sjel z výrobní linky v tomto pro BMW novém výrobním závodě vůbec první automobil značky – BMW 520i první generace v mandarinkově oranžové barvě. Od té doby se továrna v Dolním Bavorsku stala jedním z nejvýznamnějších míst automobilového průmyslu a současně motorem hospodářského rozvoje regionu. Roční mzdové náklady na více než 18 000 zaměstnanců BMW v dingolfingské továrně přesahují jednu miliardu eur a výrobní závod má uzavřeny dodavatelské smlouvy s přibližně 1000 dolnobavorskými společnostmi. Kromě investic do provozu na výrobu automobilů BMW Group od roku 2015 směřuje více než jednu miliardu eur investic také do zdejší produkce komponentů elektrických pohonných jednotek.

Vize továrny BMW iFACTORY.
Stejně jako v případě rozhodnutí o výstavbě továrny Dingolfing v době ropné krize na počátku 70. let minulého století je podnikatelská vize BMW Group v tomto závodě velmi silně patrná i dnes. Díky rozsáhlým investicím je továrna Dingolfing mimořádně dobře připravena pro budoucnost – je zde jasně patrný přechod na systém BMW iFACTORY. Nejlepším příkladem tohoto vývoje v oblasti „štíhlé“ a „digitální“ výroby je získání renomované ceny Automotive Lean Production Award v roce 2022. Oceněn byl například na zdejší výrobní lince zavedený inteligentní kamerový systém pro sledování kvality (AIQX), stejně jako chytrá logistická řešení a IT platforma IPS-i pro identifikaci a lokalizaci objektů. V loňském roce továrna v rámci pilotního projektu zavedla systém Automated Driving In-Plant (AFW), který spočívá v tom, že nově vyrobené modely BMW řady 7 jezdily mezi koncem výrobní linky a místem pro zaparkování zcela autonomně. Tento systém se nyní se zahájením výroby nového BMW řady 5 zavádí ve větším měřítku.

V oblasti udržitelnosti – „zeleného“ aspektu BMW iFACTORY – továrna v posledních letech zintenzivnila své aktivity v různých oblastech: od podpory biodiverzity ve svém areálu, přes prevenci a recyklaci odpadů, kdy na jedno vyrobené vozidlo zůstane pouze přibližně 600 gramů odpadu určeného k likvidaci, až po dekarbonizační opatření. Kromě získávání zelené energie podepsala místní továrna také dlouhodobou smlouvu na dodávky lokálně vyráběného tepla z regionální biomasy pro účely vytápění. To bude od poloviny desetiletí pokrývat přibližně polovinu spotřeby teplé vody v továrně, čímž se sníží emise CO₂ o 10 až 15 %.

Důležitá rozhodnutí pro budoucnost.
Nedeljković považuje nedávné investice do transformace Dingolfingu a dalších bavorských výrobních závodů společnosti za pevný závazek BMW Group vůči Bavorsku jako místu výroby: „Devět z deseti vyrobených vozů BMW se dnes prodává zákazníkům mimo Německo. Přesto zde stále zaměstnáváme více než polovinu našich zaměstnanců, a to zejména v Bavorsku. Při vší naší internacionalizaci, která je nutná k dosažení globálně vyváženého růstu, zůstává Bavorsko důležitým pilířem BMW Group a její výrobní sítě.“

Mnichov/Antverpy. BMW Group představuje zástupcům mezinárodních médií první vozy pilotní flotily, které budou uvedeny do provozu v průběhu letošního roku. Po čtyřech letech vývojových prací vstupuje vodíkové BMW iX5 Hydrogen a celý vývojový projekt do další kritické fáze.

Flotila necelé stovky vozů bude následně v různých zemích nasazena pro předváděcí a zkušební účely. Celý program bude určen pro různé skupiny zákazníků, kteří budou mít jako první, kromě osob zapojených do vývoje, možnost získat přímou zkušenost z toho, co BMW iX5 Hydrogen nabízí.

„Vodík je všestranný zdroj energie, který hraje klíčovou roli v procesu energetické transformace, a tedy i v ochraně klimatu. Koneckonců je to jeden z nejefektivnějších způsobů skladování a přepravy obnovitelných energií,“ řekl Oliver Zipse, předseda představenstva BMW AG. „Tento potenciál bychom měli využít k urychlení transformace celého odvětví dopravy. Pokud jde o bezemisní mobilitu, je vodík chybějícím dílem skládačky. Jedna technologie sama o sobě nebude stačit k tomu, aby přinesla celosvětovou klimaticky neutrální mobilitu.“

BMW iX5 Hydrogen.
BMW iX5 Hydrogen vyvinuté na základě současné generace BMW X5 bylo poprvé ve formě konceptu představeno na autosalonu IAA v roce 2019. První prototypy pak byly předvedeny na veletrhu IAA Mobility 2021, kde je návštěvníci mohli zažít v akci jako vozy zajišťující dopravu po výstavišti.

Použitý systém vodíkových palivových článků je další ukázkou špičkových vývojových zkušeností BMW Group v oblasti technologií elektrického pohonu. BMW Group systematicky pokračuje ve vývoji technologie vodíkových palivových článků jako další možnosti pro budoucí lokálně bezemisní individuální mobilitu.

Technologická odbornost BMW.
Mimořádně účinné systémy palivových článků pro svoji pilotní flotilu BMW Group vyrábí ve svém vlastním mnichovském kompetenčním centru pro vodík. Právě tato technologie je jedním ze základních článků vozu BMW iX5 Hydrogen a generuje vysoký trvalý výkon 125 kW/170 k.

V palivovém článku probíhá chemická reakce mezi plynným vodíkem z nádrží a kyslíkem ze vzduchu. Udržování stálého přísunu obou plynů do membrány palivového článku má zásadní význam pro účinnost celého pohonného systému. Kromě technických prvků, které se nacházejí také ve vozech se spalovacími motory, jako jsou chladiče nasávaného vzduchu, vzduchové filtry, řídicí jednotky a senzory, vyvinula společnost BMW Group pro svůj nový systém palivových článků také speciální vodíkové komponenty. Patří mezi ně například vysokorychlostní kompresor s turbínou a vysokonapěťové čerpadlo chladicí kapaliny.

BMW Group odebírá jednotlivé palivové články od společnosti Toyota Motor Corporation. Obě společnosti totiž od roku 2013 vzájemně spolupracují na systémech pohonu s palivovými články.

Systémy palivových článků jsou vyráběny ve dvou hlavních krocích, vždy článek po článku. Články jsou nejprve sestaveny do sad. Dalším krokem je montáž všech ostatních komponentů pro vytvoření kompletního systému palivových článků. Skládání palivových článků je z velké části plně automatizovaný proces. Po kontrole jednotlivých komponentů, zda nejsou poškozeny, je sada strojově stlačena silou pěti tun a uložena do pouzdra. Pouzdro sady se vyrábí ve slévárně lehkých kovů v továrně BMW Group v Landshutu technikou odlévání do písku. Za tímto účelem je v rámci procesu speciálně navrženého pro toto malosériové vozidlo roztavený hliník nalit do formy ze zhutněného písku smíchaného s pryskyřicí. 

Přítlačná deska, která přivádí vodík a kyslík do sady palivových článků, je vyrobena z odlitků z plastů a z lehkých slitin, které jsou taktéž vyrobené v továrně v Landshutu. Přítlačná deska tvoří plyno- a vodotěsné těsnění kolem pouzdra sady.

Součástí konečné montáže sady palivových článků je zkouška napětí spolu s rozsáhlým testováním chemické reakce uvnitř článků. Nakonec jsou v montážním prostoru všechny jednotlivé součásti spojeny do jednoho kompletního systému.

V této fázi výroby se montují další součásti, jako například kompresor, anoda a katoda systému palivových článků, vysokonapěťové čerpadlo chladicí kapaliny a kabelový svazek.

Integrovaná pohonná jednotka využívající technologii BMW eDrive páté generace (elektromotor, převodovka a výkonová elektronika v jednom kompaktním obalu) umístěná na zadní nápravě a lithium-iontová baterie vyvinutá speciálně pro tento vůz poskytují maximální výkon 295 kW/401 k. Při ubrání plynu a brzdění slouží motor jako generátor a dodává energii zpět do baterie.

Výroba v pilotním výrobním závodě v Mnichově.
BMW iX5 Hydrogen se vyrábí v pilotním výrobním závodě výzkumného a inovačního centra (FIZ) BMW Group v Mnichově, který je mezičlánkem mezi vývojem a sériovou výrobou. Právě na této flexibilní lince se testuje výroba každého nového modelu společnosti. V karosárně, v oddělení montáže, v konstrukci modelů, stavbě koncepčních vozů a aditivní výrobě zde pracuje přibližně 900 lidí.

Jejich úkolem je zajistit, aby produkt i výrobní proces byly připraveny pro sériovou výrobu. V případě BMW iX5 Hydrogen spolu s cílem integrace nejmodernějších technologií pohonu a skladování energie úzce spolupracují specialisté na vodíkovou technologii, vývoj vozidel a počáteční montáž nových modelů.

Vodík umožňuje rychlé doplňování paliva.
Vodík potřebný k napájení palivového článku je uložen pod tlakem 700 barů ve dvou nádržích vyrobených z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). Dohromady pojmou téměř šest kilogramů vodíku, což stačí k tomu, aby BMW iX5 Hydrogen v cyklu WLTP ujelo 504 km. Naplnění vodíkových nádrží trvá pouhé tři až čtyři minuty – BMW iX5 Hydrogen tak může poskytovat radost z jízdy, kterou je BMW proslulé, a to i při cestách na dlouhé vzdálenosti.

Souhrn technických údajů, výkonů, spotřeby paliva a dojezdu BMW iX5 Hydrogen:

Maximální výkon celé hnací soustavy:                      295 kW/401 k

Trvalý elektrický výkon palivových článků:                 125 kW/170 k

Maximální výkon baterie (lithium-iontová):               170 kW/231 k

Maximální výkon elektromotoru:                               295 kW/401 k

Kapacita vodíkových nádrží:           6 kg vodíku (v plynném stavu)

Zrychlení 0–100 km/h:                                                            < 6 s

Maximální rychlost:                                                  přes 180 km/h

Spotřeba vodíku v cyklu WLTP:                               1,19 kg/100 km

Dojezd v cyklu WLTP:                                                          504 km

Technologie FCEV přispívá k dekarbonizaci.
BMW Group je první německá automobilka, která se připojila ke kampani Business Ambition for 1,5 °C vedené iniciativou Science Based Targets a zavázala se k dosažení cíle úplné klimatické neutrality v celém hodnotovém řetězci.

Dalším krokem v tomto procesu je plán BMW Group snížit do roku 2030 emise CO₂ na jedno vozidlo v celém jeho životním cyklu – tj. u dodavatelského řetězce, ve fázi výroby a používání – nejméně o 40 % ve srovnání s rokem 2019.

V roce 2022 společnost BMW Group prodala po celém světě více než 215 000 čistě elektrických vozů, což ve srovnání s předchozím rokem představuje nárůst o téměř 108 %. V loňském roce se čistě elektrické vozy na celkovém objemu prodejů podílely necelými 9 % a v roce 2023 tento podíl vzroste na 15 %. Nejpozději do roku 2030 chce BMW Group dosáhnout stavu, kdy bude čistě elektrickým vozům patřit více než 50% podíl na celkových prodejích.

BMW Group vnímá technologii FCEV jako potenciální doplněk k čistě bateriové technologii pohonu.

Vodík jako součást globálních aktivit pro mobilitu bez emisí CO₂.
Podle zprávy Mezinárodní energetické agentury (IEA) má vodík jako zdroj energie v globálním měřítku v oblasti energetické transformace značný potenciál. Díky svým možnostem skladování a přepravy může být využíván v široké škále aplikací. Většina průmyslových zemí proto přijímá vodíkové strategie a podporuje je konkrétními projekty. V odvětví dopravy se vedle čistě bateriového pohonu může stát právě vodík další možností pro utváření dlouhodobě udržitelné individuální mobility.

To však bude záviset na konkurenceschopné výrobě dostatečného množství vodíku při využití zelené energie a na rozšíření odpovídající infrastruktury plnicích stanic. Právě o to je již nyní v mnoha zemích intenzivně usilováno.

BMW Group v Německu a v Evropě vítá a podporuje aktivity na podporu inovací, které pomohou vybudovat vodíkové hospodářství a urychlit výrobu zeleného vodíku. Konkrétně se jedná o rozsáhlé vodíkové projekty klasifikované jako důležité projekty společného evropského zájmu (IPCEI). Projekty, které tvoří tuto iniciativu Evropské unie, v Německu podporovanou Spolkovým ministerstvem hospodářství a Spolkovým ministerstvem dopravy, pokrývají celý hodnotový řetězec – od výroby vodíku přes jeho dopravu až po aplikace v průmyslu.

Technologie vodíkových palivových článků má při vhodných podmínkách potenciál stát se dalším pilířem v portfoliu poháněcích systémů BMW Group pro mobilitu bez lokálně produkovaných emisí CO₂.

Spartanburg (USA)/Mnichov. BMW Group pokračuje v realizaci svého plánu elektromobility novou investicí v USA, která má rozšířit továrnu ve Spartanburgu a výrobní zázemí společnosti v USA. Předseda představenstva BMW Group Oliver Zipse dnes oznámil investici ve výši 1,7 miliardy dolarů do amerických aktivit společnosti. Půjde o 1 miliardu dolarů určenou pro přípravu výroby čistě elektrických modelů ve stávajícím americkém výrobním závodě společnosti v Jižní Karolíně a 700 milionů dolarů na výstavbu nové továrny na montáž vysokonapěťových baterií v nedalekém Woodruffu ve stejném americkém státě. Do roku 2030 bude BMW Group v USA vyrábět nejméně šest čistě elektrických modelů.

Oliver Zipse dnes v továrně ve Spartanburgu doprovodil guvernéra Jižní Karolíny Henryho McMastera, ministra obchodu Harryho Lightseye III, předsedu výboru pro hospodářský rozvoj rady okresu Spartanburg Davida Britta a starostu města Woodruff ve státě Jižní Karolína Kennetha Gista. Současně s tím oznámil dohodu o dodávkách lithium-iontových bateriových článků nové generace od společnosti Envision AESC, která ve státě postaví nový výrobní závod.

„Po desetiletí byl závod Spartanburg základním kamenem globálního úspěchu BMW Group. Je domovem modelů BMW X, které jsou mimořádně oblíbené po celém světě. Do budoucna bude také hlavním motorem naší strategie elektrifikace a do roku 2030 zde budeme vyrábět nejméně šest čistě elektrických modelů BMW X. To znamená: ,domov modelů Xʻ se stává také ,domovem bateriových elektrických vozůʻ,“ řekl ve středu Zipse. „Kromě toho můžeme prezentovat princip BMW Group označovaný ,místní pro místníʻ: naše nově vyvinuté bateriové články šesté generace, které byly speciálně navrženy pro příští generaci elektromobilů, budou pocházet z Jižní Karolíny, tedy z místa, kde budou modely X elektrifikovány.“

Továrna na bateriové články Envision AESC v Jižní Karolíně bude zásobovat továrnu ve Spartanburgu.
V souladu se zásadou „místní pro místní“ se BMW Group snaží nakupovat bateriové články pro své elektromobily tam, kde probíhá jejich výroba. BMW Group našla partnera ve společnosti Envision AESC, která v Jižní Karolíně postaví novou továrnu na bateriové články, jimiž bude zásobovat továrnu ve Spartanburgu. Envision bude vyrábět nově vyvinuté kulaté lithium-iontové bateriové články, jež byly speciálně navrženy pro šestou generaci technologie BMW eDrive a budou použity v příští generaci elektrických vozidel. Roční kapacita továrny na výrobu bateriových článků bude až 30 GWh.

Nový tvar baterií zvýší hustotu energie o více než 20 %, zlepší rychlost nabíjení až o 30 % a zvýší dojezd rovněž až o 30 %. Zároveň se sníží emise CO₂ z výroby článků až o 60 % díky částečnému využití druhotného lithia, kobaltu a niklu, a také obnovitelné energie pro výrobu. 

Spolupráce s Envision AESC je důležitým krokem v plánu BMW Group posílit své regionální dodavatelské řetězce. Rozšíření výroby elektromobilů v kombinaci s místní továrnou na výrobu bateriových článků povede k vytvoření nových dodavatelských řetězců, nových sítí pro subdodavatele a nových pracovních míst v celém regionu.

BMW Group již oznámila, že v Evropě a Číně postaví čtyři další továrny na výrobu bateriových článků, aby uspokojila svou poptávku po bateriových článcích nové generace. Tyto továrny na články stavějí partneři a každá z nich bude mít roční kapacitu až 20 GWh.

Zvýšené investice a rozšířená výrobní kapacita v Jižní Karolíně.
Z dnes oznámené nové investice ve výši 1,7 miliardy dolarů bude 700 milionů dolarů použito na výstavbu nového BMW montážního centra vysokonapěťových baterií ve Woodruffu ve státě Severní Karolína nedaleko továrny ve Spartanburgu. Nová továrna bude mít rozlohu více než 9 hektarů a bude vyrábět baterie nové generace pro čistě elektrické vozy. V areálu vznikne přibližně 300 nových pracovních míst.  

Továrna ve Spartanburgu v současnosti vyrábí lithium-iontové bateriové moduly pro dva zde vyráběné plug-in hybridní modely: BMW X3 xDrive30e (kombinovaná spotřeba paliva: 2,6–2,0 l/100 km, kombinovaná spotřeba elektřiny: 20,5–18,9 kWh/100 km, kombinované emise CO₂: 59–45 g/km, vše podle WLTP) a BMW X5 xDrive45e (kombinovaná spotřeba paliva: 1,7–1,2 kWh/100 km, kombinovaná spotřeba elektřiny: 27,7–24,3 kWh/100 km, kombinované emise CO₂: 39–27 g/km, vše podle WLTP). V roce 2021 zde vzniklo téměř 70 000 elektrifikovaných vozů BMW. V nové továrně ve Woodruffu se budou využívat také zkušenosti a odborné znalosti získané ve stávajících provozech závodu ve Spartanburgu.

„Trvalá a významná přítomnost BMW v Jižní Karolíně ukazuje sílu partnerství a společného závazku k úspěchu automobilového průmyslu našeho státu,“ řekl guvernér McMaster. „S dnešním oznámením o rozšíření továrny ve Spartanburgu v hodnotě 1 miliardy dolarů na výrobu elektromobilů a 700 milionů dolarů na nový závod ve Woodruffu na montáž bateriových jednotek je cesta do budoucnosti zajištěna. A já tleskám BMW za to, že nám na této cestě významně pomáhá.“

Továrna BMW Group Spartanburg.
Továrna Spartanburg byla založena před 30 lety a výroba se v ní rozjela o dva roky později. Od té doby se tato továrna stala globálním kompetenčním centrem pro vozy BMW Sports Activity Vehicles a důležitou součástí globální výrobní sítě společnosti. Továrna v současnosti představuje investici ve výši téměř 12 miliard dolarů, zaměstnává více než 11 000 lidí a její roční výrobní kapacita dosahuje až 450 000 vozů. Doposud bylo v USA vyrobeno více než šest milionů vozů BMW, které byly určeny pro domácí americký trh, ale i pro ostatní globální trhy. Díky tomuto úspěchu je z pohledu hodnoty BMW již osm let největším vývozcem automobilů z USA.

Továrna ve Spartanburgu v současnosti vyrábí 11 modelů, mezi něž patří BMW X3, X4, X5, X6 a X7, čtyři modely BMW M a dva plug-in hybridní elektrifikované vozy. Výroba zcela nového plug-in hybridního BMW XM (kombinovaná spotřeba paliva: 1,6–1,5 l/100 km, kombinovaná spotřeba elektřiny: 30,1–28,9 kWh/100 km, kombinované emise CO₂: 36–33 g/km, vše podle WLTP, předběžné hodnoty) začne ještě letos.

Trvalá přítomnost v USA.
Kromě prodejních a marketingových aktivit se působnost BMW Group v USA skládá z téměř 30 poboček ve 12 různých státech. Patří mezi ně pokročilé designérské studio, technologické výzkumné a vývojové centrum a fond rizikového kapitálu v Kalifornii a BMW Group Financial Services a BMW Manufacturing Corporation, která provozuje závod Spartanburg v Jižní Karolíně. Síť dealerů BMW Group tvoří téměř 650 nezávisle vlastněných prodejců značek BMW, MINI, Rolls-Royce a BMW Motorrad po celé zemi. Dohromady působení BMW Group v USA přímo i nepřímo zajišťuje a podporuje více než 120 000 pracovních míst a přispělo do americké ekonomiky částkou 43,3 miliardy dolarů.

Mnichov. Předseda představenstva BMW AG Oliver Zipse a Frank Weber, člen představenstva BMW AG zodpovědný za vývoj, se 31. srpna sešli, aby společně zahájili výrobu systémů palivových článků v mnichovském firemním kompetenčním centru pro vodík. Důvodem tohoto setkání je malá série vodíkových vozů BMW iX5 Hydrogen, které budou od konce letošního roku do testovacího a demonstračního provozu uváděny po celém světě. Kombinace palivových článků a vysokovýkonné baterie má obohatit nabídku společnosti o unikátní formu pohonu pro prémiový segment. BMW Group má v technologii vodíkového pohonu vizionářskou a průkopnickou roli, jejímž cílem je dosáhnout diverzifikovanějšího přechodu na bezemisní mobilitu.

„Vodík jako univerzální zdroj energie hraje na cestě ke klimatické neutralitě klíčovou roli. Jeho význam podstatně vzroste i v oblasti individuální mobility. Domníváme se, že vozy na vodíkový pohon mají ideální technologické předpoklady k tomu, aby se zařadily vedle bateriových elektrických automobilů, a doplnily tak skladbu na poli elektromobility,“ řekl ve středu v Mnichově Oliver Zipse. „Dnešním zahájením malosériové výroby palivových článků demonstrujeme technickou vyspělost tohoto typu pohonu a zdůrazňujeme jeho potenciál pro budoucnost.“

„Naše dlouholetá práce na výzkumu a vývoji nám umožnila vytěžit z vodíkové technologie maximum,“ dodal Frank Weber. „Ve druhé generaci palivových článků, která je součástí BMW iX5 Hydrogen, se nám podařilo více než zdvojnásobit trvalý výkon palivového článku, přičemž se výrazně snížila jeho hmotnost i velikost.“

Díky tomuto pokroku je BMW Group vedoucí společností ve vývoji vodíkové technologie. Není pochyb o tom, že tento druh pohonu je velkým příslibem pro příští generaci vozů.

Technologické znalosti a vysoké standardy hospodárnosti poháněcí soustavy.
BMW Group bude nyní vyrábět vysoce účinné systémy palivových článků ve svém vlastním vodíkovém kompetenčním centru. Tato technologie je jedním ze základních prvků vodíkového BMW iX5 Hydrogen a generuje vysoký trvalý výkon 125 kW/170 k. Spolupracuje s elektromotorem BMW eDrive páté generace a vysokovýkonnou baterií vyvinutou speciálně pro tento vůz. Celkový maximální výkon celé soustavy dosahuje hodnoty 275 kW/374 k. Vývojový tým zabudoval hnací soustavu tvořenou dvojicí vodíkových nádrží, palivovým článkem a elektromotorem do stávající platformy BMW X5. BMW iX5 Hydrogen již úspěšně prokázalo svoji vynikající každodenní použitelnost i při velmi nízkých teplotách během zimních testů ve Švédsku, které proběhly začátkem letošního roku.

Působivé výsledky testů této nové malé série vozů se opírají o rozsáhlé zkušenosti BMW Group s využitím vodíku pro pohon automobilů. Motory spalující vodík se používaly již před příchodem systému palivových článků. Úvahy o celkové účinnosti vodíkových systémů přiměly BMW Group pokračovat ve vývoji. Od roku 2015 byly testovány systémy s vodíkovými palivovými články v modelech BMW řady 5 Gran Turismo Hydrogen Cell. Technologie palivových článků byla od té doby neustále zdokonalována, byly na ni aplikovány rozsáhlé zkušenosti z oblasti konvenčních pohonných technologií a uplatněny náročné standardy celkové funkčnosti, aplikované na všechny vozy společnosti.

Výroba systémů palivových článků v Mnichově.
V palivovém článku probíhá chemická reakce mezi vodíkem z nádrží a kyslíkem ze vzduchu. Pro účinnost pohonného systému má zásadní význam udržování stálého přísunu obou prvků do membrány palivového článku. Kromě technologických ekvivalentů prvků, které se nacházejí ve spalovacích motorech, jako jsou chladiče nasávaného vzduchu, vzduchové filtry, řídicí jednotky a senzory, BMW Group vyvinula pro svůj nový systém palivových článků speciální vodíkové komponenty. Patří mezi ně například vysokorychlostní kompresor s turbínou a vysokonapěťové čerpadlo chladicí kapaliny.

BMW Group odebírá jednotlivé palivové články potřebné pro výrobu BMW iX5 Hydrogen od společnosti Toyota Motor Corporation. Obě společnosti již od roku 2013 efektivně a se vzájemnou důvěrou spolupracují na systémech pohonu palivovými články. Systémy palivových článků se vyrábějí ve dvou hlavních krocích. Jednotlivé palivové články se nejprve sestaví do modulů, další krok zahrnuje montáž všech ostatních komponent, která vytvoří kompletní systém palivových článků.

Skládání palivových článků na sebe je plně automatizovaný proces. Jakmile jsou jednotlivé komponenty zkontrolovány, zda nejsou poškozené, je soubor strojově stlačen hmotností pěti tun a umístěn do pouzdra. Pouzdro článků se vyrábí ve slévárně lehkých kovů v závodě BMW Group v Landshutu technikou lití do pískové formy. V tomto procesu se roztavený hliník nalije do formy ze zhutněného písku smíchaného s pryskyřicí; celý proces je speciálně navržen pro tuto malou sérii vozů. Přítlačná deska, která přivádí vodík a kyslík do zásobníku palivových článků, je vyrobena z plastových odlitků a odlitků z lehkých slitin, jež rovněž vznikají v továrně v Landshutu. Přítlačná deska tvoří plyno- a vodotěsné těsnění kolem pouzdra samotných článků.

Konečná montáž palivových článků zahrnuje napěťovou zkoušku spolu s rozsáhlým testováním chemické reakce uvnitř článků. Nakonec se všechny jednotlivé součásti spojí v montážním prostoru a vytvoří se kompletní systém. V této fázi montáže systému se montují další součásti, jako například kompresor, anoda a katoda, vysokonapěťové čerpadlo chladicí kapaliny či kabelový svazek. 

Lipsko. V továrně BMW Group v Lipsku končí jedna éra. Přibližně osm a půl roku po zahájení sériové výroby modelu BMW i3 se jeho výroba chýlí ke konci. Zdroj inspirace, průkopník inovací a lokální bezemisní radosti z jízdy – to je jen krátký výčet přívlastků, které doprovázejí první masově vyráběný čistě elektrický automobil BMW Group od jeho debutu v roce 2013. BMW i3 (kombinovaná spotřeba elektřiny: 16,3–15,3 kWh/100 km podle WLTP, 13,1–14,0 kWh/100 km podle NEDC, emise CO₂: 0 g/km) odstartovalo jako exotický druh v dosud téměř neobjeveném trhu elektromobilů, ale již v průběhu výroby se vyprofilovalo v klasiku s nezaměnitelným charismatem a do historie společnosti se zapsalo jako průkopník udržitelné mobility.

Pro továrnu BMW Group v Lipsku je rozlučka s BMW i3 spojena se začátkem nové kapitoly elektromobility. V rámci plynulého přechodu se zde budou s okamžitou platností kromě výroby vysokonapěťových bateriových modulů, která probíhá již od května 2021, vyrábět i další komponenty pro elektrický pohon. A již příští rok se na stejném místě bude vyrábět nová generace modelu MINI Countryman, které bude nabízena také s čistě elektrickým pohonem. Tímto způsobem budou využity a dále rozvíjeny odborné znalosti pracovníků v oblasti elektromobility získané v uplynulých letech. Současně se továrna BMW Group v Lipsku stane prvním místem v globální výrobní síti společnosti, kde se budou modely BMW a MINI vyrábět společně.

Poslední výročí: 250 tisíc kusů elektrické radosti z jízdy vyrobené v Lipsku.
BMW i3 končí svou sériovou výrobu působivým výročním modelem HomeRun. Jen před několika málo dny byl v Lipsku vyroben v pořadí 250 000. kus tohoto kompaktního elektromobilu. BMW i3 je tak nejúspěšnějším elektromobilem v segmentu prémiových kompaktních vozů na světě. A v rozporu s tím, co by se dalo očekávat u výběhového modelu, jeho popularita s přibývajícím věkem neklesala.

BMW i3 se prodává ve více než 74 zemích světa. Na mnoha trzích dosáhlo v segmentu elektromobilů výrazně vyššího tržního podílu než značka BMW v oblasti vozů s konvenčním pohonem. Podařilo se mu také nadchnout další cílové skupiny, jelikož v prvních letech bylo více než 80 % všech kupujících BMW i3 novými zákazníky BMW Group. Neutuchající přitažlivost BMW i3, které se pro celý svět vyrábí výhradně v Lipsku, je dána také jeho mimořádně individualistickým charakterem.

Jeho vlastní a unikátní architektura se skládá z modulu Drive v podobě hliníkového podvozku, který nese elektrický pohon, zavěšení kol a vysokonapěťovou baterii, a z prostoru pro cestující vyrobeného z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP), tzv. modulu Life. Tato konstrukce, od počátku vyvíjená pro čistě elektrický pohon, umožnila mimořádně velkorysý prostor v interiéru a kvalitní a velmi vyspělé provedení palubní desky a středové konzoly. Totéž platí rovněž pro design exteriéru, který je i v devátém roce výroby stále průkopnický a je zaměřen více na technologickou avantgardu než na módu či společenský status.

Vizionářský nositel technologických standardů s velkou symbolickou silou. 
Díky těmto vlastnostem se BMW i3 stalo nejen průkopníkem přechodu na bezemisní mobilitu, ale také důkazem inovativnosti BMW Group v celé řadě oblastí. „BMW i3 má velkou symbolickou hodnotu,“ říká Oliver Zipse, předseda představenstva BMW AG. Vývoj BMW i3 popisuje jako ukázkový příklad „BMW cesty“. Ta se vyznačuje zejména odvahou „být průkopníkem, dělat věci jinak a nejít pouze s proudem“. Podle Zipseho tento způsob myšlení přetrvává, protože „i BMW iX, které je svými schopnostmi překvapivé, vychází z této firemní kultury“.

Zaměstnanci, kteří se podílejí na výrobě BMW i3 v lipské továrně BMW Group, moc dobře vědí, co tato kultura znamená v praxi. Vždyť BMW i3 bylo vizionářským technologickým etalonem od prvního dne, a to nejen zásluhou svého elektrického pohonu. Díky své architektuře Life-Drive také stanovilo nová měřítka v oblasti inteligentní lehké konstrukce. V Lipsku byly zavedeny v automobilovém průmyslu jedinečné inovativní postupy pro lisování velkoformátových dílů karoserie z mimořádně lehkého a technologicky vyspělého materiálu CFRP (karbonový kompozit). BMW Group dnes disponuje jedinečnými odbornými znalostmi v oblasti průmyslového využití uhlíkových vláken při výrobě karoserie a hliníku při konstrukci podvozkových komponentů.

Hnací motor inovací v oblasti e-mobility.
Díky specifickému vývoji technologií se BMW i3 stalo hnacím motorem inovací pro značky BMW a MINI v mnoha dalších oblastech. Elektromotor BMW i3s o výkonu 135 kW/184 k (kombinovaná spotřeba elektřiny: 16,6–16,3 kWh/100 km podle WLTP, 14,6–14,0 kWh/100 km podle NEDC, emise CO₂: 0 g/km) nabízí od roku 2020 radost z jízdy ve městě a lokálně bezemisní pocit z jízdy jako v motokáře ve stylu MINI. Čistě elektrické MINI Cooper SE (kombinovaná spotřeba elektřiny: (17,6–15,2 kWh/100 km podle WLTP, 16,9–14,9 kWh/100 km podle NEDC, emise CO₂ 0 g/km) se od té doby stalo nejoblíbenější jednotlivou modelovou variantou britské značky.

Nyní se vyrábí již pátá generace technologie BMW eDrive, která byla vyvinuta na základě technologií BMW i3. Používá se v mnoha současných čistě elektrických a plug-in hybridních modelech BMW a MINI, přičemž rozmach elektromobility bude pokračovat i v následujících letech. Do roku 2030 má být každé druhé celosvětově prodané vozidlo BMW Group čistě elektrické.

Nové pojetí mobility: Komplexní přístup značky BMW i.
Kromě čistě elektrického pohonu je mimořádná ekologická vyváženost BMW i3 dána také výběrem materiálů, které jsou maximálně zaměřeny na udržitelnost a šetrnost výroby. Jako první model BMW Group získalo v době svého uvedení na trh certifikát ISO vydaný nezávislými auditory, který potvrzuje jeho ojedinělou udržitelnost během celého životního cyklu.

Na panely karoserie vyrobené z termoplastů se používají částečně recyklované suroviny. Plasty použité v interiéru jsou vyrobeny z 25 % z recyklovaného materiálu. Textilie aplikované na sedadlech jsou výhradně z recyklovaných vláken. Výplně dveří BMW i3 jsou vyrobeny z materiálu Kenaf, tedy vláken ze stonků ibišku. Eukalyptové dřevo používané na výrobu částí palubní desky pochází z odpovědného lesního hospodářství s certifikací FSC.

Komplexní koncept udržitelnosti zahrnuje také rozsáhlé využití obnovitelných zdrojů energie při výrobě BMW i3. Elektřinu potřebnou pro jeho produkci dodávají čtyři větrné turbíny umístěné přímo v areálu továrny BMW Group v Lipsku. Díky nim se tato saská lokalita stala již v rané fázi průkopníkem výroby vozidel s neutrálními emisemi CO₂, která je od loňského roku standardem ve všech továrnách BMW Group po celém světě.

Značka BMW i se navíc v mnoha ohledech a daleko nad rámec vývoje vozidel s elektrickým pohonem stala impulzem pro udržitelnou radost z jízdy a komplexní transformaci k mobilitě s neutrálními emisemi CO₂. Mezi tyto aktivity patří služba sdílení městských vozů DriveNow (dnes pod názvem SHARE NOW), která je pro mnoho uživatelů ideální příležitostí k prvnímu kontaktu s elektromobilitou, dále služby BMW Charging a MINI Charging pro pohodlné nabíjení doma i snadný přístup k veřejným nabíjecím stanicím a podíl BMW Group v evropské síti rychlonabíjecích stanic Ionity.

Dokonalý úvod do světa elektrické mobility – a spolehlivý vytrvalec.
Pro mnoho zákazníků se BMW i3 brzy stalo stálým společníkem v městském prostředí, při každodenním dojíždění do zaměstnání a často i na výrazně delších cestách. Mnoho z takzvaných „early adopters“ si pochvalují především nízkou spotřebu elektřinu a nenáročnou údržbu, ale také to, jak je vozidlo spolehlivé a jak stabilně pracuje jeho vysokonapěťová baterie. Uvádějí, že brzdové destičky nebylo nutné měnit ani po ujetí více než 250 tisíc kilometrů, protože deceleraci BMW i3 z větší části obstarává rekuperací kinetické energie. Často je vyzdvihována také působivá životnost vysokonapěťové baterie, jejíž kapacita při podobně vysokém nájezdu klesla jen nepatrně. BMW Group využila tyto pozitivní zkušenosti k tomu, aby na začátku roku 2020 zvýšila maximální počet ujetých kilometrů spojený s osmiletou zárukou na baterii ze 100 na 160 tisíc kilometrů.

Vysokonapěťová baterie BMW i3 prošla od svého uvedení na trh značným vývojem, který zdvojnásobil její kapacitu při zachování stejného zástavbového prostoru. S kapacitou článků 120 ampérhodin (Ah) a celkovým obsahem energie 42,2 kilowatthodin (kWh) nyní nabízí podle metodiky WLTP dojezd až 307 kilometrů (BMW i3).

Vysokonapěťové baterie vyvinuté a vyráběné společností BMW Group se používají i v jiných oblastech. Příkladem jsou dodávky Streetscooter používané německou poštou, městské autobusy tureckého výrobce Karsan nebo motorové čluny s elektrickým pohonem značky Torqeedo.

Kromě toho se vysokonapěťové baterie BMW i používají jako stacionární systémy pro skladování energie vyrobené z obnovitelných zdrojů. Takovým úložištěm energie disponuje i továrna BMW Group v Lipsku. Tvoří ho 700 vzájemně propojených vysokonapěťových baterií BMW i3, do nichž lze ukládat elektřinu vyrobenou čtyřmi větrnými turbínami v areálu závodu.

Lokálně bezemisní, elegantní a exkluzivní: BMW i3s HomeRun Edition. 
BMW i3 v cílové rovince opět ukazuje elegantní a extravagantní stránku svého charakteru, která již byla předmětem několika limitovaných edicí. Edice BMW i3s HomeRun se vůbec poprvé vyznačuje matným lakováním karoserie z nabídky programu BMW Individual. Tato premiéra je spojena s maximální exkluzivitou, protože edice BMW i3s HomeRun vzniklo pouze deset kusů.

Exkluzivně pro edici BMW i3s HomeRun byly do nabídky přidány dva nové matné laky BMW Individual, jmenovitě šedá Frozen Dark Grey a červená Frozen Red II. Edice HomeRun navíc zahrnuje 20palcová kola z lehké slitiny s dvojitými paprsky, elektricky ovládanou prosklenou střechu, zatmavená skla, Adaptivní LED světlomety a mnoho dalších prvků výbavy.

Výroba deseti speciálních modelů byla mimořádnou akcí nejen pro zaměstnance, kteří se podíleli na jejich výrobě v závodě BMW Group v Lipsku, ale také pro majitele těchto speciálních edicí, kteří mohli na vlastní oči v montážní hale sledovat jejich dokončení.

Mnichov/Arjeplog. BMW iX5 Hydrogen v současné době prochází náročným testovacím programem v extrémně náročných povětrnostních podmínkách. Vše je součástí závěrečného zimního testovacího programu na veřejných komunikacích a v testovacím centru BMW Group v Arjeplogu na severu Švédska. Funkční testy a ověřování integrace palivových článků, vodíkových nádrží, maxima výkonu baterie a centrální řídicí jednotky vozu potvrdily, že se na tuto další možnost mobility bez produkce CO₂ lze spolehnout a může poskytnout trvale udržitelnou radost z jízdy s vysokou úrovní komfortu a neomezeným výkonem i v extrémních teplotách pod bodem mrazu.

Testy v blízkosti polárního kruhu ukazují, že BMW Group pokračuje ve vývoji BMW iX5 Hydrogen. Společnost vyrobí malou sérii tohoto modelu ještě v průběhu letošního roku a rovněž se zavázala přispět k rozšíření sítě vodíkových čerpacích stanic. „Zimní testy v extrémních podmínkách jasně ukázaly, že BMW iX5 Hydrogen dokáže podat plný výkon i při teplotách –20 °C, a představuje tak reálnou alternativu k vozidlu poháněnému bateriovým elektrickým pohonem,“ říká Frank Weber, člen představenstva BMW AG odpovědný za vývoj. „Abychom mohli našim zákazníkům nabídnout pohonný systém na palivové články jako atraktivní řešení udržitelné mobility, musí být k dispozici také dostatečně rozsáhlá vodíková infrastruktura.“

BMW iX5 Hydrogen: Pro BMW typická dynamika, dojezd a každodenní použitelnost po celý rok.
Při těchto testovacích jízdách na ledu a sněhu v okolí Arjeplogu BMW iX5 Hydrogen jasně ukázalo, jak spolehlivě, pohodlně a výkonně dokáže jeho pohon na vodíkové palivové články již nyní splnit požadavky na každodenní mobilitu. Po stovkách zkoušek na testovacích stolicích a intenzivních testech na silnici se tímto přidává další kapitola do jeho probíhajícího vývoje.

Jednoznačné potvrzení v testech: V tomto extrémním mrazu vykazuje systém pohonu na vodíkové palivové články stejnou každodenní použitelnost jako konvenční spalovací motor. Plný výkon systému je k dispozici velmi rychle. I v těchto mrazivých podmínkách nabízí pohonný systém neomezený rozsah svých provozních vlastností. Doplnění vodíkových nádrží trvá pouhé tři až čtyři minuty, a to i ve velmi nízkých teplotách. „Systém pohonu na vodíkové palivové články kombinuje to nejlepší z obou světů pohonu bez ohledu na roční období a venkovní teploty: Nabízí lokálně bezemisní mobilitu elektromobilu a neomezenou každodenní použitelnost, včetně krátkých zastávek na doplnění paliva, známou z vozů vybavených spalovacím motorem,“ říká Jürgen Guldner, viceprezident pro technologie vodíkových palivových článků BMW Group.

Poháněcí soustava BMW iX5 Hydrogen spojuje vodíkový palivový článek s elektromotorem využívajícím technologii BMW eDrive páté generace. Vodík, který je používán jako zdroj energie, je uložen ve dvou 700barových nádržích vyrobených z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). Palivový článek přeměňuje vodík na elektrickou energii a generuje výkon 125 kW/170 k. Elektromotor může navíc využívat energii uloženou v hlavní baterii. Tato baterie se nabíjí buď rekuperací energie, nebo z palivového článku. To vše znamená, že celkový maximální výkon, který je k dispozici, když se řidič rozhodne prozkoumat horní hranice dynamických schopností vozu, činí 275 kW/374 k. Jediné emise, které palivový článek při své činnosti vypouští, jsou vodní páry, jejichž teplo se navíc mimořádně efektivně využívá k vytápění interiéru vozu.

Unikátní systém pohonu splňuje všechny požadavky.
Pohon, systém ukládání energie a řídicí systémy procházejí v zimním prostředí Laponska extrémně náročnými zkouškami odolnosti. Testy probíhají také na speciálně připravených ledových plochách a zasněžených silnicích, které nabízejí ideální podmínky pro testování integrace všech systémů pohonu a podvozku. Testuje se tedy také řízení, pružiny a tlumiče, stejně jako regulační systémy podvozku a sladění mechanických brzd a zpomalování pomocí rekuperace energie. I v tomto případě dokáže BMW iX5 Hydrogen zúročit skutečnost, že je oproti srovnatelnému vozu vybavenému pouze bateriovým elektrickým pohonem lehčí.

Kombinace palivového článku a baterie dodávající vysoký celkový výkon vytváří v BMW iX5 Hydrogen celosvětově unikátní poháněcí soustavu. Jeho technika má potenciál rozšířit portfolio pohonných systémů BMW Group o další pilíř pro lokálně bezemisní mobilitu. BMW i, jako značka zaměřená výhradně na mobilitu produkující nulové lokální emise, by v budoucnu mohla vedle svých bateriových elektrických modelů nabízet i vozy s pohonem na vodíkové palivové články. To by jí umožnilo uspokojit požadavky na mobilitu zákazníků, kteří nemají vlastní přístup k nabíjecí infrastruktuře, ale přitom často cestují na dlouhé vzdálenosti nebo vyžadují vysokou míru flexibility. 

Mnichov. BMW Group systematicky pokračuje ve vývoji technologie vodíkových palivových článků jako další možnosti udržitelné individuální mobility. Dva roky po odhalení konceptu BMW i Hydrogen NEXT představí BMW Group na veletrhu IAA Mobility 2021 v Mnichově model BMW iX5 Hydrogen. V současné době stále ještě vyvíjený automobil kategorie Sports Activity Vehicle (SAV) s pohonem na vodíkové palivové články bude jedním z několika vozů, které návštěvníci budou moci poznat v akci při jízdě po trase Blue Line spojující hlavní výstaviště s dalšími výstavními prostory v centru města. 

Malá výrobní série modelu BMW iX5 Hydrogen, vyvinutá na základě BMW X5, bude od konce příštího roku sloužit k předváděcím a testovacím účelům. Jeho systém vodíkových palivových článků je dalším důkazem špičkových znalostí BMW Group v oblasti technologií elektrického pohonu. „ Díky vysokovýkonnému palivovému článku a vylepšenému akumulátoru je pohonný systém BMW iX5 Hydrogen světovým unikátem, “ řekl Juergen Guldner, vedoucí BMW Group Hydrogen Fuel Cell Technology. „S tímto vozem se vydáváme na nové cesty pro udržitelnou radost z jízdy.“

Technologie vodíkových palivových článků má potenciál stát se při vhodných podmínkách dalším pilířem v portfoliu pohonů BMW Group pro lokálně bezemisní mobilitu. Značka BMW i, která se zaměřuje především právě na lokálně bezemisní mobilitu, by v budoucnu mohla kromě elektrických modelů na baterie, jako jsou BMW i3, BMW iX3, BMW iX a BMW i4, nabízet také vozidla s pohonem na vodíkové palivové články. Za předpokladu, že vodík bude vyráběn z obnovitelných zdrojů a bude k dispozici potřebná infrastruktura, může tato technologie doplnit portfolio elektrifikovaných pohonů BMW Group a uspokojit potřeby zejména těch zákazníků, kteří nemají vlastní přístup k infrastruktuře pro nabíjení elektřiny, často jezdí na dlouhé vzdálenosti nebo si přejí vysokou míru flexibility.

Pro daný model specifické, technologií 3D tisku vyrobené designové prvky pro lokálně bezemisní automobil kategorie Sports Activity Vehicle.
BMW iX5 Hydrogen je moderní luxusní automobil kategorie Sports Activity Vehicle (SAV), který kombinuje průlomové technologie pohonu s mohutnými proporcemi, pohodlím a všestranností modelu BMW X. Jedinečné designové prvky exteriéru a interiéru zdůrazňují vazbu vozu na značku BMW i, stejně jako jeho specifickou technologii pohonu. Vnitřní plocha BMW masky ve tvaru ledvinek, vsadky 22palcových aerodynamických kol a nástavce ve vnější části zadního nárazníku jsou vyvedeny v modré barvě BMW i Blue. Prahové lišty a obložení palubní desky jsou opatřeny nápisem „hydrogen fuel cell“.

Výplně zakrývající otvory pro přívod chladicího vzduchu v přední části BMW iX5 Hydrogen, stejně jako zadní nárazník a jeho difuzor, se rovněž vyznačují svébytným designem. Ozdobná mřížka BMW masky chladiče ve tvaru ledvinek, spodní a dva krajní otvory pro přívod vzduchu a karosářské prvky spodní hrany zadního nárazníku pocházejí z kampusu aditivní výroby BMW Group, který využívá 3D tisk k výrobě prototypových i standardních dílů. Aditivní výroba umožňuje rychlý a vysoce flexibilní vznik dílů, u nichž by nebylo možné jejich geometrického tvaru konvenčními výrobními metodami dosáhnout.

Systematická udržitelnost: Aerodynamická kola a pneumatiky z přírodního kaučuku.
Aerodynamická kola BMW iX5 Hydrogen jsou vybavena pneumatikami z přírodního kaučuku a umělého hedvábí. Suroviny pro ně jsou získávány v souladu s normami nezávislé organizace Forest Stewardship Council (FSC). BMW Group je prvním výrobcem automobilů na světě, který ve svých sériových vozidlech používá pneumatiky Pirelli vyrobené výhradně z certifikovaného přírodního kaučuku a umělého hedvábí na bázi dřeva. 

Charakteristická jízdní dynamika BMW a vhodné vlastnosti pro cestování na dlouhé vzdálenosti.
BMW iX5 Hydrogen kombinuje technologii palivových článků s pátou generací pohonu BMW eDrive. Systém pohonu využívá vodík jako palivo tím, že jej v palivovém článku přeměňuje na elektřinu za vzniku vodní páry. Palivový článek nabízí výkon až 125 kW/170 k. Tento pohon rovněž umožňuje udržovat trvale vysokou rychlost i při jízdách na delší vzdálenosti. Elektromotor pochází z páté generace technologie BMW eDrive, která se používá také v BMW iX. Ve fázích brzdění motorem, při jízdě setrvačností a brzdění slouží jako generátor a dodává energii do baterie. Energie uložená v této baterii je využívána také při obzvláště sportovní jízdě – poskytuje celkový výkon 275 kW/374 k a zaručuje tak pro BMW typicky podmanivé jízdní zážitky.

Vodík dodávaný do palivového článku je uložen ve dvou 700barových nádržích vyrobených z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP), které dohromady pojmou téměř šest kilogramů vodíku. „Naplnění vodíkových nádrží trvá pouhé tři až čtyři minuty, takže používání BMW iX5 Hydrogen na dlouhé vzdálenosti, mezi nimiž stačí jen několik krátkých zastávek, není nijak omezeno,“ vysvětluje Guldner.

Vodík jako součást globálních aktivit pro bezemisní mobilitu.
Podle zprávy Mezinárodní energetické agentury (IEA) má vodík jako budoucí zdroj energie v souvislosti s globálními aktivitami v oblasti energetické transformace značný potenciál. Díky svým možnostem skladování a přepravy může být právě vodík využíván pro širokou škálu použití. Většina průmyslových zemí proto přijímá vodíkové strategie a podporuje je plánováním a konkrétními projekty. V odvětví dopravy se vodík může stát vedle čistě bateriové technologie další možností, jak dlouhodobě utvářet udržitelnou individuální mobilitu. To však bude záviset na konkurenceschopné výrobě dostatečného množství vodíku z ekologické energie a také na rozšíření odpovídající plnicí infrastruktury, o což se již v mnoha zemích intenzivně usiluje.

BMW Group vítá a podporuje aktivity na podporu inovací v Německu a Evropě, které pomohou vybudovat vodíkové hospodářství a urychlit výrobu ekologického vodíku. Konkrétně se jedná o rozsáhlé vodíkové projekty klasifikované jako významné projekty společného evropského zájmu (IPCEI). Projekty, které tvoří tuto iniciativu Evropské unie, podporovanou v Německu Spolkovým ministerstvem hospodářství a Spolkovým ministerstvem dopravy, pokrývají celý hodnotový řetězec – od výroby vodíku přes dopravu až po aplikace v průmyslu.

• BMW Group pokračuje v rozšiřování výrobních kapacit v kompetenčním centru pro výrobu komponentů elektrického pohonu v Dingolfingu
• Od roku 2022 se zde bude vyrábět elektrický pohon pro 500 000 elektrifikovaných vozidel ročně
• Rozsáhlé odborné znalosti v oblasti hnacích ústrojí: Zahájení výroby vysokonapěťových baterií páté generace v Německu
• Úspěšná transformace na výrobu elektrických hnacích systémů

Mnichov/Dingolfing. Výroba vysokonapěťových baterií a bateriových modulů páté generace určených pro použití v BMW iX* a BMW i4 se právě rozběhla v kompetenčním centru pro výrobu elektrických pohonů v Dingolfingu. Současně společnost zvyšuje výrobní kapacity na elektromotory páté generace, které se v Dingolfingu od roku 2020 vyrábějí pro BMW iX3* a budou použity také v BMW iX* a BMW i4. „Očekáváme, že do roku 2030 bude nejméně 50 % vozů, které budeme dodávat našim zákazníkům po celém světě, elektrifikováno. Abychom toho dosáhli, spoléháme na naše vlastní rozsáhlé zkušenosti s pohonnými jednotkami: V současné době zvyšujeme kapacitu stávajících výrobních závodů pohonných jednotek, jako zde v Dingolfingu, a posilujeme kapacity dalších našich továren, například v Regensburgu a Lipsku,“ vysvětlil Dr. Michael Nikolaides, senior viceprezident pro výrobu motorů a elektrických pohonů BMW Group.

BMW Group mezi roky 2020 a 2022 investuje do rozšíření výrobních kapacit pro elektrické pohony jen svých továrnách v Dingolfingu, Lipsku, Regensburgu a Steyru celkem přibližně 790 milionů eur. Od roku 2022 bude vyrábět elektrické pohony pro více než půl milionu elektrifikovaných vozidel. 

V továrně BMW Group v Dingolfingu se brzy rozběhne sériová výroba BMW iX* a na podzim bude následovat výroba BMW i4 v mnichovské továrně. Vysoce integrované elektrické pohony a vysokonapěťové baterie pro tato vozidla budou vznikat v kompetenčním centru pro výrobu elektrických pohonů v Dingolfingu. BMW Group již v dubnu a květnu 2021 zahájila výrobu komponentů baterií v továrnách Regensburg a Lipsko. V souladu s rostoucí poptávkou po elektrických pohonech zvyšují jejich výrobu také továrny BMW Group v Landshutu a Steyru.

Výroba páté generace technologie BMW eDrive
Výkon a energetickou hustotu pohonných jednotek a vysokonapěťových baterií páté generace technologie BMW eDrive je možné flexibilně škálovat. To znamená, že je lze vhodně přizpůsobit různým modelům.

Každé vozidlo využívá až dva vysoce integrované elektrické pohony, které v jednom celku kombinují elektromotor, výkonovou elektroniku a převodovku. Díky konstrukčnímu principu rotoru buzeného proudem nevyžaduje elektrický pohon páté generace žádné materiály klasifikované jako kovy vzácných zemin.

Součástí technologie BMW eDrive je také vysokonapěťová baterie s nejmodernější technologií bateriových článků. BMW Group se domluvila se svými dodavateli, že pro výrobu bateriových článků páté generace budou používat pouze obnovitelnou zelenou energii. Celá vysokonapěťová baterie se může pochlubit vynikajícími vlastnostmi v oblasti výkonnosti, nabíjecích a vybíjecích charakteristik, životnosti a bezpečnosti. Technicky standardizovaný výrobní proces bateriových modulů byl dále zdokonalen tak, aby bylo možné na stejné výrobní lince vyrábět různé varianty modulů. Výrobní linky jsou proto vysoce flexibilní a škálovatelné. Moduly baterií se vyrábějí z dodaných prizmatických bateriových článků v příslušném výrobním závodě BMW Group. Vlastní modulární systém umožňuje vyrábět z těchto modulů vysokonapěťové baterie navržené přímo pro konkrétní model.

BMW Group má vynikající odborné znalosti a zkušenosti jak v oblasti technologie bateriových článků, tak ve výrobě vysokonapěťových baterií pro konkrétní modely. Provádí základní výzkum v oblasti chemie a konstrukce článků ve vlastním kompetenčním centru pro bateriové články. BMW Group také sama vyrábí prototypy bateriových článků, které se používají při testech funkčnosti a výrobních procesů. Kromě toho slouží výroba prototypů bateriových článků k identifikaci možných vylepšení a ke zdokonalování výrobních procesů. BMW Group tak získává důkladné znalosti o celém hodnotovém řetězci bateriových článků a o rozhodujících konkurenčních výhodách, jež nabízejí jejich chemické a technické vlastnosti. Díky tomu může vyrábět bateriové články podle přesných specifikací, které jsou přizpůsobeny individuálním požadavkům každého vozidla.

Kompetenční centrum pro výrobu elektrických pohonů 
Po rozsáhlém rozšíření má nyní kompetenční centrum pro výrobu elektrických pohonů užitnou plochu 125 000 m². BMW Group zde vyrábí elektromotory i potřebné komponenty, stejně jako vysokonapěťové baterie a bateriové moduly. Na tomto místě se také provádí lakování bateriových článků. Nátěr zvyšuje mechanickou odolnost a tepelnou vodivost, čímž zlepšuje izolaci a chlazení výkonnějších bateriových článků páté generace.

Továrna Dingolfing vyrábí standardní vysokonapěťové baterie a bateriové moduly od roku 2013, kdy se začal vyrábět první čistě elektrický vůz BMW Group, kterým bylo BMW i3*. První výrobní linky na elektromotory a vysokonapěťové baterie pro plug-in hybridní modely zde byly uvedeny do provozu v roce 2014. Od té doby se zdejší kompetenční centrum pro elektrický pohon neustále rozrůstá. Od roku 2019 se v této továrně vyrábějí také vysokonapěťové baterie pro čistě elektrické MINI Cooper SE* a od roku 2020 také vysoce integrovaný elektrický pohon páté generace, který se poprvé použil v BMW iX3*. Nyní se rozbíhá výroba ještě výkonnějších vysokonapěťových baterií pro BMW iX* a BMW i4. Na flexibilních výrobních linkách bude možné vyrábět i další elektrické pohony určené pro budoucí modely.

Kvalifikace pro dlouhodobě udržitelná pracovní místa
S tím, jak BMW Group systematicky pokračuje v posilování elektromobility, se neustále vyvíjejí i požadavky na zaměstnance. „Počet zaměstnanců pro výrobu elektrických pohonů rozšiřujeme téměř výhradně prostřednictvím personální restrukturalizace. Aktivně utváříme proces transformace a využíváme schopností našich zaměstnanců. Tím vytváříme dlouhodobě udržitelná pracovní místa,“ vysvětluje Nikolaides. Kompetenční centrum pro výrobu elektrických pohonů v Dingolfingu má v současné době téměř 1400 zaměstnanců. Do konce roku 2021 by v této sekci mělo pracovat přibližně 1900 zaměstnanců.

Transformace výrobního závodu Dingolfing
Továrna Dingolfing je ukázkovým příkladem úspěšné transformace výrobních závodů BMW Group směrem k e-mobilitě a digitalizaci. Výroba elektrických pohonů, včetně elektromotorů a vysokonapěťových baterií, je v závodě umístěna ve stávající, přibližně 50 let staré budově, namísto toho, aby se stavěly nové prostory. Infrastruktura byla přizpůsobena novým požadavkům a odpovídajícím způsobem rozšířena. 

V otázce udržitelnosti zaujímá BMW Group komplexní přístup ke snižování emisí CO₂ a k minimalizaci spotřeby zdrojů. Jeho součástí je celý hodnotový řetězec, včetně vlastní výroby, dodavatelského řetězce a fáze používání. V Dingolfingu, stejně jako ve všech továrnách BMW Group, se při výrobě používá pouze obnovitelná energie. Kromě toho jsou všechny pobočky BMW Group od letošního roku uhlíkově neutrální, což potvrzují příslušné kompenzace a certifikáty. 

2030: Nejméně 50 procent celosvětových prodejů BMW Group bude čistě elektrických
BMW Group pokračuje v masivním rozvoji elektromobility prostřednictvím následujících modelů: BMW i3*, MINI Cooper SE* a BMW iX3*, jakož i dvojicí inovačních vlajkových lodí v podobě BMW iX* a BMW i4. Od nynějška do roku 2025 zvýší BMW Group prodeje čistě elektrických modelů v průměru o více než 50 % ročně, což je více než desetinásobek počtu prodaných kusů v roce 2020. Na základě aktuálních prognóz se očekává, že v roce 2030 bude nejméně 50 procent celosvětově prodaných vozidel BMW disponovat čistě elektrickým pohonem. Celkem BMW Group v příštích přibližně deseti letech pošle na silnice zhruba deset milionů čistě elektrických vozidel.

Globální výrobní síť e-drive s těžištěm v Německu
Vysokonapěťové baterie a bateriové komponenty potřebné pro všechny elektrifikované vozy BMW a MINI pocházejí z vlastních továren na baterie v německém Dingolfingu, Lipsku a Regensburgu a dále ze Spartanburgu (USA) a Šen-jangu (Čína). BMW Group také umístila výrobu vysokonapěťových baterií do Thajska, do své továrny v Rayongu, a spolupracuje při tom se společností Dräxlmaier Group. V Mnichově se nachází pilotní závod na výrobu elektrických pohonů a současně i kompetenční centrum pro bateriové články. BMW Group vyrábí elektromotory v kompetenčním centru pro výrobu elektrických pohonů v Dingolfingu a v továrně BMW Group Landshut. V závodě BMW Group Steyr se vyrábějí pouzdra pro vysoce integrovaný elektrický pohon páté generace.

Mnichov. BMW Group zintenzivňuje své aktivity v oblasti udržitelnosti a stává se prvním výrobcem automobilů na světě, který své vozy vybavuje pneumatikami obsahujícími udržitelný certifikovaný přírodní kaučuk a umělé hedvábí, což je materiál používaný k zesílení pneumatik na bázi dřeva. BMW Group bude 22palcové pneumatiky nejprve objednávat výhradně od společnosti Pirelli a od srpna tohoto roku je bude montovat na plug-in hybridní BMW X5 xDrive45e*. Certifikace kaučukových plantáží a komplexního dodavatelského řetězce přírodního kaučuku a umělého hedvábí probíhá v souladu s přísnými normami nezávislé organizace Forest Stewardship Council (FSC).

„Jakožto prémiový výrobce usilujeme o průkopnictví v oblasti udržitelnosti a přebírání odpovědnosti,“ řekl Dr. Andreas Wendt, člen představenstva BMW AG odpovědný za nákup a dodavatelskou síť. „Od roku 2015 jsme se zavázali ke zlepšování pěstování přírodního kaučuku a zvyšování transparentnosti dodavatelské sítě. Používání pneumatik vyrobených z certifikovaného přírodního kaučuku je pro náš průmysl průkopnickým úspěchem. Tímto způsobem pomáháme chránit biologickou rozmanitost a lesy, čímž bojujeme proti změně klimatu.“

Přírodní kaučuk je základním materiálem mnoha produktů, které používáme v každodenním životě, například bot a matrací. Asi šest milionů drobných zemědělců na celém světě odpovídá za více než 80 % světové produkce přírodního kaučuku. V takzvaném gumovém pásu v tropických oblastech provozují za nejrůznějších podmínek farmy o velikosti od jednoho do dvou hektarů. Dohodnout se s miliony těchto malých farem na jednotných sociálních a environmentálních podmínkách je proto velkou výzvou. Zdaleka největší podíl celosvětově získaného přírodního kaučuku směřuje do výroby pneumatik. Díky své vysoké pružnosti a odolnosti je v současné době ve výrobě pneumatik nenahraditelný. 

Malé logo, velký dopad
Nezávislá organizace FSC vyvinula v posledních letech mezinárodně uznávaný a náročný certifikační standard, který se celosvětově používá pro ekologicky vhodné, společensky prospěšné a přitom ekonomické obhospodařování lesů. Organizace, jejíž logo je v dřevařském a papírenském průmyslu dobře známé, vztahuje tuto normu také na výrobky z přírodního kaučuku. 

Nová 22palcová pneumatika P ZERO se nyní stala první pneumatikou na světě, která se může pochlubit prestižním označením FSC. Aby toto označení získala, přizpůsobila společnost Pirelli svůj americký závod v Rome, stát Georgia, tak, aby vyráběl pneumatiky z FSC certifikovaného přírodního kaučuku a umělého hedvábí. Odtud jsou pneumatiky dodávány do 370 kilometrů vzdálené továrny BMW Group ve Spartanburgu, kde se montují na plug-in hybridní BMW X5. Hvězda       v označení sděluje, že nová pneumatika splňuje přísné požadavky BMW Group na vlastnosti, včetně zvláště nízkého valivého odporu a úrovně hluku.

Giovanni Tronchetti Provera, Senior Vice President společnosti Pirelli pro udržitelnost a mobilitu budoucnosti, řekl: „Než se vůbec dostane na silnici, začíná udržitelná mobilita u surovin. První pneumatikou s certifikací FSC na světě společnost Pirelli opět ukazuje své odhodlání sledovat stále náročnější cíle v oblasti udržitelnosti, což je důkaz neustálé práce na inovativních materiálech a stále se zlepšujících špičkových výrobních procesech. Pokračujeme v investování do udržitelnosti naší planety a uvědomujeme si, že je to nezbytné také pro budoucnost našeho podnikání.“

Jeremy Harrison, Chief Markets Officer, FSC International, dodal: „Nová pneumatika Pirelli s certifikací FSC je významným milníkem v úsilí o dosažení ekonomických, sociálních a environmentálních přínosů napříč hodnotovým řetězcem přírodního kaučuku. Jedná se o zásadní krok vpřed na cestě k udržitelnějšímu hodnotovému řetězci přírodního kaučuku, který pomůže zmírnit odlesňování a podpoří boj proti změně klimatu.“

Dlouhodobý závazek k větší transparentnosti a udržitelnosti v dodavatelské síti přírodního kaučuku
Použití prvních pneumatik obsahujících certifikovaný udržitelný přírodní kaučuk a umělé hedvábí je výsledkem rozsáhlého závazku BMW Group v této oblasti. V roce 2019 BMW Group spojila své síly se známými výrobci pneumatik, nevládními organizacemi, výrobci pryže a spotřebiteli, aby společně vytvořili globální platformu pro udržitelný přírodní kaučuk GPSNR. V této iniciativě jsou zastoupeni i drobní zemědělci. GPSNR je odhodlána zlepšovat sociální a environmentální podmínky pro pěstování přírodního kaučuku a usilovat o větší udržitelnost. Rovněž provádí úkony k zastavení odlesňování a zvýšení transparentnosti dodavatelských řetězců. GPSNR má v současné době téměř 100 členů, jejichž celkový podíl na globálním trhu s přírodním kaučukem činí přibližně 50 procent.

Prostřednictvím svých aktivit v GPSNR a úzké spolupráce s dodavateli BMW Group neustále pracuje na dalším zlepšování udržitelnosti v dodavatelském řetězci přírodního kaučuku. BMW Group tyto aktivity zintenzivňuje a plánuje i nadále rozšiřovat použití pneumatik vyrobených z udržitelně pěstovaného přírodního kaučuku. 

BMW Group spolupracuje s organizací FSC již mnoho let (licenční kód FSC-N002012). Společnost se rozhodla použít FSC certifikované dřevo v obložení BMW i3, které bylo poprvé uvedeno na trh v roce 2013. V BMW iX, jež se na trh dostane ještě letos, se také objeví dřevo s certifikací FSC. V roce 2017 se BMW Group a FSC zasazovaly o další rozvoj FSC standardů pro pěstování přírodního kaučuku v Thajsku. 

Udržitelnost je nedílnou součástí všech nákupních aktivit
Nezávisle na těchto opatřeních si BMW Group od roku 2014 smluvně zavázala všechny své přímé dodavatele k dodržování lidských práv, širších environmentálních a sociálních norem a zavádění systémů řízení na podporu bezpečnosti práce a ochrany životního prostředí. To zahrnuje také ochranu lesů a biologické rozmanitosti.

Tyto požadavky musí být rovněž smluvně předány subdodavatelům. Nákupní oddělení BMW Group se v tomto případě nespoléhá pouze na smluvní závazky, ale také transparentním způsobem implementuje velké množství dalších opatření. K hodnocení potenciálních dodavatelských míst po celém světě ještě před výzvou k podání přihlášek se používá tzv. filtr rizik. Dalším krokem je požadavek, aby se případní dodavatelé v podrobném dotazníku rozepsali o svých aktivitách v oblasti udržitelnosti. Externí partneři také spolupracují s interními odhadci na kontrole vybraných lokací. Během celého smluvního období spolupracují externí partneři s interními odhadci, aby ověřili soulad s požadavky udržitelnosti prostřednictvím podrobných dotazníků a auditů. Tímto způsobem je nákupní oddělení BMW Group Purchasing schopno monitorovat tisíce míst každý rok.

Udržitelná mobilita s BMW X5 xDrive45e
BMW Group dokončila CO₂ certifikaci celého životního cyklu BMW X5 xDrive45e – od nákupu surovin přes dodavatelský řetězec, fázi výroby a používání až po recyklaci. Pokud je automobil během fáze používání nabíjen elektrickou energií pocházející z EU, vykazuje ve srovnání s BMW X5 xDrive40i nižší celkovou produkci o přibližně 40 %. Jestliže je nabíjen zelenou energií, činí výhoda přibližně 70 %. Dojezd na elektřinu se pohybuje kolem 77–88 kilometrů (WLTP).

Mnichov. BMW Group urychluje vývoj v oblasti technologie baterií budoucnosti, čímž dodává větší význam evropskému hodnotovému řetězci článků a baterií. V této souvislosti dnes Oliver Zipse, předseda představenstva BMW AG, obdržel rozhodnutí o grantu od federálního ministra hospodářství a energetiky Petera Altmaiera a také od bavorského ministra hospodářství, regionálního rozvoje a energetiky, Huberta Aiwangera, na podporu projektů BMW Group běžících pod hlavičkou IPCEI (Important Project of Common European Intertest = Důležitý projekt společného evropského zájmu) a týkajících se baterií.

Pro BMW Group je jasné, že vysoce výkonné a udržitelné systémy ukládání energie jsou klíčovým faktorem úspěchu individuální mobility budoucnosti. Vývoj vysoce inovativních a udržitelných bateriových článků je proto jedním z klíčových prvků evropského hodnotového řetězce článků a baterií.

Tato snaha se odráží v návrzích na Neue Klasse – novou generaci elektrických vozidel BMW Group, kterou společnost poprvé představila na své výroční konferenci v březnu. Tato nová generace vozidel, která bude uvedena na trh v polovině tohoto desetiletí, bude nekompromisně elektrická, digitální a cirkulární (využívající obnovitelné zdroje v rámci cirkulární ekonomiky).

Pro Neue Klasse vyvíjí BMW Group novou generaci technologie baterií s jasně definovaným cílem: „S modelem Neue Klasse uděláme velký skok v technologii elektrického pohonu,“ řekl v pondělí v Mnichově Oliver Zipse, předseda představenstva BMW AG. „Chceme výrazně zvýšit energetickou hustotu článků a současně snížit náklady na materiál i výrobu. Rovněž významně omezíme použití primárních surovin, abychom zajistili skutečně ,zelené‘ baterie.“

S Neue Klasse má BMW Group za cíl dostat se z hlediska rozsahu a výrobních nákladů na úroveň nejmodernějších spalovacích motorů. Například elektrická mobilita „engineered by BMW“ má oslovit a přesvědčit nové skupiny zákazníků po celém světě. U této šesté generace technologie BMW eDrive společnost v současné fázi vývoje vyhodnocuje různé formáty článků, jejich chemické složení a také moduly. Klíčovým cílem je vytvořit skutečně zelené, nízkouhlíkové a recyklovatelné baterie.

Baterie s pevným elektrolytem pro použití v sériové výrobě  –  demonstrační vozidlo s dostatečným předstihem před rokem 2025.
BMW Group již nyní plánuje vzdálenou budoucnost po výše uvedené příští generaci: Do konce tohoto desetiletí se očekává zvýšení energetické hustoty článků baterie nejméně o polovinu dvouciferného procentního rozsahu – z již tak vysoké dnešní úrovně.

Frank Weber, člen představenstva BMW AG odpovědný za vývoj: „Nejzelenější elektrický vůz na světě bude BMW – udržitelný od prvotního konceptu po recyklaci po ukončení jeho používání. Vyvíjíme bateriový článek budoucnosti: Bude silný, bezpečný, nákladově efektivní a recyklovatelný – od výběru materiálu až po recyklovatelnost po použití ve vozidle. To vše bude vytvořeno v evropském hodnotovém řetězci.“ Weber pokračuje: „Provádíme intenzivní výzkum technologie baterií s pevným elektrolytem. Do konce tohoto desetiletí budeme do sériové výroby zavádět právě tento typ baterií navržených pro použití v automobilech. První demonstrační vozidlo s touto technologií plánujeme ukázat s dostatečným předstihem před rokem 2025.“

BMW Group má již mnoho let nazpět rozsáhlé interní odborné znalosti v celém hodnotovém řetězci elektrického pohonu a s každou novou generací vylepšuje technologii bateriových článků. Důsledně byla vyvíjena také chemie článků: Například podíl kobaltu v materiálu katody byl při přechodu z generace 3 použité v BMW i3 na 5. generaci, která byla představena v roce 2020 v BMW iX3, významně snížen z 33 na 10 %. Současně byl obsah niklu zvýšen na přibližně 80 %. Pro minimalizaci primárních zdrojů je už ve vysokonapěťovém akumulátoru nového BMW iX použito až 50 % recyklovaného niklu.

Elektrická ofenziva v plném proudu.
Díky inteligentním architekturám vozidel a vysoce flexibilní výrobní síti bude mít BMW Group kolem roku 2023 na silnicích přibližně dvanáct čistě elektrických modelů. BMW i3, MINI Cooper SE a BMW iX3, které jsou již v prodeji, doplní dva klíčové inovativní vozy, BMW i4 a BMW iX, jež budou uvedeny na trh letos – BMW i4 dokonce o tři měsíce dříve, než bylo původně plánováno.

V nadcházejících letech budou následovat čistě elektrické verze z hlediska prodejů velmi významného BMW řady 5 a BMW X1. Kromě toho budou k dispozici čistě elektrické BMW řady 7, nástupce MINI Countryman a dalších modelů. Již v roce 2023 bude mít BMW Group na silnici alespoň jeden čistě elektrický model v přibližně 90 % svých současných tržních segmentů.

Do roku 2025 BMW Group zvýší prodej všech elektrických modelů v průměru o významně více než 50 % ročně, přes desetinásobek počtu v roce 2020. Celkově společnost do konce roku 2025 zákazníkům dodá přibližně dva miliony elektrických vozidel.

Na základě současných očekávání trhu plánuje BMW Group, že do roku 2030 bude nejméně 50 % globálních prodejů tvořeno výhradně elektrickými vozidly. Celkově společnost v průběhu příštích deseti let vyrobí a na silnice dodá přibližně deset milionů elektrických vozidel. To také znamená, že se BMW Group strategicky zaměřuje na dosažení ambiciózních cílů EU v oblasti snižování CO₂ v letech 2025 a 2030.

Závazek BMW Group vůči IPCEI.
V rámci dvou projektů IPCEI (Important Project of Common European Intertest) týkajících se baterií vyvíjí BMW Group jako klíčový prvek evropského hodnotového řetězce článků a baterií vysoce inovativní, udržitelné, plně funkční a nákladově efektivní bateriové články.

Spolkové ministerstvo hospodářství a bavorské státní ministerstvo hospodářství, regionálního rozvoje a energetiky projekt podporují v rámci evropského procesu financování IPCEI.

Spolkový ministr Altmaier: „Společnými evropskými projekty jsme úspěšně vybudovali hodnotový řetězec baterií v Německu a v Evropě, a zajistili jsme tím udržitelná pracovní místa. Podporujeme BMW ve dvou konkrétních projektech v oblasti technologie baterií. Oba projekty jsou hlavním bodem dalšího rozšíření elektromobility v Německu.“

Bavorský ministr hospodářství Hubert Aiwanger: „Vývoj článků baterií je ideální volbou pro bavorský automobilový průmysl a technologický průmysl jako celek. Bavorsko spolufinancováním podporuje tento projekt IPCEI od BMW, protože tím zajistí přidanou hodnotu v důležitém high-tech oboru s velkým budoucím potenciálem. Elektromobilita je stále důležitější, a tak musíme vyrábět potřebné baterie zde v Německu, nejlépe v Bavorsku. Naším cílem musí být ekonomická účast na této ke klimatu šetrné technologii a současně vytvoření větší nezávislosti Evropy na dodavatelích ze třetích zemí.“

Po vývoji nové generace lithium-iontových článků, jakož i inovativního konceptu modulů baterie a systému kompletních baterií v prvním projektu IPCEI, se práce BMW na druhém projektu IPCEI zaměřuje na vývoj nové generace lithium-iontových článků, vývoj a optimalizaci procesních technologií a výstavbu výrobního závodu určeného pro prototypy, inovativní moduly a celkové systémy baterií.

BMW Group se rovněž zaměřuje na recyklaci a recyklovatelnost materiálů baterií, přičemž hlavním cílem je dosažení kompletně obnovitelné baterie.

Výzkumem a ověřováním budoucích technologií, jako jsou baterie s pevným elektrolytem (All-Solid-State-Battery, ASSB), BMW Group rozšiřuje nejen své vlastní kompetence, ale také průmyslové zařazení Německa. BMW Group považuje technologii ASSB za důležitý prvek měnící poměry v oblasti automobilového průmyslu.

V návaznosti na komplexní přístup uzavřeného inovačního a vývojového cyklu bude BMW vyvíjet inovativní produkty v oblasti bateriových článků, modulů a celých systémů se zaměřením na zdokonalení provozních parametrů a současně na výrazně snížené náklady. Rovněž je brána v úvahu recyklace a další využitelnost baterií po jejich použití v automobilech.

BMW Group je více zapojena do výzkumu, vývoje a industrializace hodnotových řetězců baterií v Německu než kterákoliv jiná automobilka. Výsledky výzkumu dosažené BMW Group a partnery zapojenými do projektů IPCEI posilují rozvoj integrovaného evropského hodnotového řetězce baterií. Kromě toho jsou společně s evropskými partnery pro výzkum a vývoj zkoumány různé koncepce baterií s pevným elektrolytem a z nejnadějnějších řešení vznikají funkční prototypy. Tímto způsobem BMW Group připravuje cestu pro úspěšný vývoj a výrobu bateriových článků v Evropě.

Mnichov. Na dnešní výroční konferenci BMW Group bylo odhaleno připravované BMW i4. „BMW i4 je se svým sportovním vzhledem, v dané třídě nejlepší jízdní dynamikou a nulovými lokálně produkovanými emisemi skutečným BMW. Díky němu nyní srdce značky BMW bije elektricky,“ řekl Pieter Nota, člen představenstva BMW AG odpovědný za zákazníky, značky a prodej. 

BMW i4 je čistě elektrické 4dveřové Gran Coupé, které vstoupí na trh v průběhu roku 2021, a to včetně sportovně laděného provedení BMW M Performance. Zaujme pro BMW typickou sportovností, komfortem a udržitelností, které jsou v daném segmentu unikátní. BMW i4 bude k dispozici v různých verzích s dojezdem až 590 km (WLTP). Zásluhou výkonu až 390 kW (530 k) dokáže BMW i4 zrychlit z nuly na 100 km/h přibližně během 4 sekund.

První fotografie, kresby a videa jsou součástí této tiskové informace. 

Detaily o novém BMW i4 budou zveřejněny v průběhu následujících týdnů.

• První čistě elektrický vůz značky BMW a současně první čistě elektrický model BMW X. Spojuje lokálně bezemisní provoz s typickou radostí z jízdy BMW a prostorností kombinovanou s praktičností úspěšného BMW X3.
• Ukázka přístupu „Power of Choice“ vyznačujícího se širokými možnostmi výběru poháněcích soustav pro různé zákazníky ve všech koutech světa. BMW X3 je k dispozici se zážehovými a vznětovými motory, jako plug-in hybridní verze a nyní v podobě BMW iX3 také jako čistě elektrický vůz.
• Premiéra páté generace komponentů elektrického pohonu BMW eDrive. Značný pokrok v poměru objem/výkon hnací soustavy (o 30 procent), dojezdu, hmotnosti a flexibility. Hustota energie v baterii se zvýšila o 20 procent. Všechny komponenty pocházejí z vlastního vývoje BMW.
• Elektromotor, jednostupňový převod a výkonová elektronika v jednom celku pohánějícím zadní nápravu. Motor s elektromagnetickým buzením nevyužívá žádné cenné kovy. 
• Maximální výkon 210 kW/286 k a točivý moment 400 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 s, maximální rychlost 180 km/h. S baterií 80 kWh dojezd 460/520 km (WLTP/NEDC).
• Různé jízdní režimy s nastavitelnou úrovní rekuperace, včetně možnosti jednopedálového ovládání. Adaptivní rekuperace přizpůsobující úroveň znovuzískávání energie aktuálním podmínkám. 
• Nabíjecí služby BMW Charging zajišťují jak snadné nabíjení doma či v zaměstnání, tak přístup k celosvětové síti nabíjecích stanic různých provozovatelů (přibližně 450 000 nabíjecích stanic). Zvýhodněný tarif pro nabíjecí stanice IONITY (0,29 eur/kWh).
• Kombinovaná palubní nabíječka umožňuje při použití nabíjecích stanic se střídavým proudem (AC) jednofázové nabíjení výkonem až 7,4 kW a třífázové nabíjení výkonem až 11 kW. Zapojení vozidla do stejnosměrné nabíjecí stanice umožňuje nabíjet výkonem až 150 kW.
• Dvě velmi bohaté výbavy, specifický design s prvky BMW i a optimalizovaná aerodynamika (c_x = 0,29). 
• Komplexní přístup pro snižování CO₂ stopy. Během celého životního cyklu vykazuje BMW iX3 o 30 % nižší CO₂ stopu oproti BMW X3 xDrive20d (evropský energetický mix) a o 60 % s elektřinou z obnovitelných zdrojů.
• Zahájení prodeje koncem roku 2020 v Číně, následně i v dalších zemích.

Kompletní tisková zpráva a technické údaje jsou k dispozici v příloze.

Mnichov/Shenyang. BMW Group systematicky pokračuje ve své elektrifikační strategii a uvede na trh nové BMW iX3 koncem roku 2020. První čistě elektrický model značky BMW se bude vyrábět ve společném podniku BMW Brilliance Automotive (BBA) v Číně od konce léta, přesně tak, jak bylo plánováno. Továrna BBA Dadong bude první vůz Sports Activity Vehicle (SAV) s čistě elektrickým pohonem vyrábět pro všechny světové trhy. První vozy dorazí ke svým zákazníkům koncem letošního roku.

BMW iX3 úspěšně splnilo všechny testy vyžadované pro homologace a jejich výsledky byly předány jednotlivým úřadům na daných trzích. „Je to poprvé, co jsme u elektrického modelu dělali homologační testy pro Čínu a Evropu současně. Náš testovací tým zvládl tento náročný úkol s mimořádným nasazením a efektivitou,“ řekl Arno Keller, ředitel vývoje BMW iX3. Během čtyřtýdenních testů automobily absolvovaly více než 340 hodin testů a najely přes 7700 kilometrů. 

Současně s tím probíhaly přípravy na výrobu nového BMW iX3 v továrně ve Shenyangu. V továrně Dadong patřící BBA již vznikla předprodukční série v polovině loňského roku. Výrobní linku již opustil předprodukční vůz s pořadovým číslem 200, který najížděl testovací kilometry v Číně, na jejichž základě vývojoví a testovací inženýři prováděli poslední finální úpravy.

„S výrobou předsériových vozů BMW iX3 a přípravou zahájení sériové výroby na konci léta postupujeme podle plánu. Pro výrobu používáme nejmodernější technologie, jde například o speciální instalaci vysokonapěťové baterie nebo o umělou inteligenci pro rozpoznávání dílů,“ vysvětluje Robert Küssel, ředitel továrny BBA Dadong. „Na stejné lince vyrábíme jak čistě elektrické BMW iX3, tak současně i modely BMW X3 se spalovacími motory. Díky tomu dosahujeme vysoce flexibilní a efektivní výroby.“

Nové BMW iX3 není pouze dalším elektrickým vozem, s nímž BMW Group osloví nové skupiny zákazníků; je to také automobil, který vstupuje na trh v době, kdy elektrické vozy prožívají značný nárůst prodejů. Elektrický vůz postavený na celosvětově úspěšném BMW X3 v sobě spojuje praktičnost a robustnost středně velkého vozu SAV s pokrokovou technikou lokálně bezemisní radosti z jízdy. BMW X3 se tak stalo první modelovou řadou BMW, která je k dispozici jak se zážehovými a vznětovými motory, tak s plug-in hybridní hnací soustavou i elektrickým pohonem. Tento přístup, který označujeme spojením „Power of Choice“, spočívá v diverzifikaci umožňující společnosti pružně reagovat na různé potřeby a nároky zákazníků po celém světě a současně maximalizovat snahy o snižování globální produkce emisí CO₂.

BMW iX3 uvede na trh pátou generaci technologie elektrického pohonu BMW eDrive, jejíž součástí je například elektromotor s výkonovou elektronikou a převodovkou integrované do jednoho celku. Toto řešení vzhledem k poskytovanému výkonu významným způsobem snižuje objem a hmotnost tohoto celku a současně přináší větší míru flexibility pro instalaci nových komponentů elektrického pohonu do různých typů vozidel. Dalším důležitým aspektem je, že pro výrobu elektrického motoru již nejsou potřeba žádné vzácné kovy, což znamená, že BMW Group na nich není závislá.

Součástí páté generace elektrického pohonu jsou také nové vysokonapěťové baterie. Zásluhou jejich modulární škálovatelné koncepce je lze variabilně použít v různých typech vozidel a také v různých výrobních závodech. Podle cyklu WLTP činí předběžný dojezd BMW iX3 přibližně 440 kilometrů a jde o první aplikaci této generace technologie BMW eDrive, jež se v roce 2021 představí také v modelech BMW i4 a BMW iNEXT.

Mnichov. Charakter BMW Concept i4 není tvořen pouze jeho designem, ale také vizionářským zvukovým profilem. Pod označením BMW IconicSounds Electric vytvořil Hans Zimmer společně se zvukovým designérem BMW Renzem Vitalem charakteristický zvuk. BMW IconicSounds Electric bude přítomný ve všech elektrifikovaných modelech BMW a dodá jim další vrstvu emocí, která pomocí specifických tónů a zvuků propojí řidiče s jeho vozem. 

„Ve zvuku, který jsme s Renzem navrhli pro BMW Concept i4, jsme chtěli spojit minulost a budoucnost BMW,“ vysvětluje Zimmer. „Věříme, že zvuk, který jsme vytvořili, je klasický, ale současně překvapivý, a má v sobě pro značku BMW typickou lehkost. Zvukový repertoár BMW Concept i4 sahá od zvuků zaměřených na jízdu v režimu Experience po intenzivnější tóny v režimu Sport. Zvukové prostředí ale vytváří také dodatečné zvuky, jako je například otevírání dveří nebo startování vozu.“

Zvuky Hanse Zimmera jsou úvodním signálem pro elektrickou radost z jízdy.
Hans Zimmer a Renzo Vitale představili nový zvuk pro zapínání a vypínání vozu v Zimmerově studiu v Santa Monice již v listopadu roku 2019. Zvuk značící připravenost všech elektrických BMW a plug-in hybridních modelů BMW k jízdě bude součástí standardní výbavy těchto vozů po celém světě od července roku 2020. „Možnost vytvořit zvukový design našich vozů nám umožnila dále prohloubit pozitivní emoce,“ vysvětlil Vitale. Nový zvuk pro zapínání a vypínání vozu je navržen tak, aby posílil vzrušení z nadcházející elektrické jízdy, tedy od samotného počátku, kdy se zákazník vydá na cestu.

BMW IconicSounds Electric.
Bezhlučnost elektrického pohonu je často označována jako jeden z hlavních benefitů elektrické mobility. Ale s tím, jak se zvětšuje počet nabízených elektrifikovaných vozů, může některým řidičům chybět emotivnější zvukový projev jejich vozu. Jens Thiemer, Senior Vice President Customer and Brand BMW: „V emotivnosti automobilu hrál zvuk vždy velmi významnou roli. Nyní posunujeme čistou radost z jízdy na novou úroveň a jsme potěšeni, že jsme mohli pracovat s Hansem Zimmerem na vytvoření nového světa zvuků pro elektrickou mobilitu u BMW. Tato spolupráce bude mít výsledek v budoucím zvukovém projevu námi nabízených elektrifikovaných vozidel. Označujeme jej BMW IconicSounds Electric.“

Zvuk pro jízdu v BMW Concept i4 byl již druhou prací Hanse Zimmera pro elektrické BMW. První byla prezentace elektrického zvuku pro koncepční vůz BMW Vision M NEXT, představený na akci #NEXTGen v Mnichově v roce 2019. „Máme nyní mimořádnou šanci vytvořit prostřednictvím zvuků elektrické jízdy ve vozech BMW zcela speciální zážitek,“ komentoval v roce 2019 svoji tehdejší práci Zimmer. „Doslova si vychutnávám tuto výzvu, kterou jsem se mohl podílet na tvorbě elektrické budoucnosti BMW.“

Mnichov. BMW Group nadále rozvíjí svoji strategii elektrifikace a představuje nové plug-in hybridní modely spadající do obzvláště populárních a dynamicky rostoucích kategorií automobilů. V novém BMW X1 xDrive25e a novém BMW X2 xDrive25e, automobilech prémiových segmentů Sports Activity Vehicle (SAV) a Sports Activity Coupé (SAC), lze od roku 2020 zažít inteligentně řízenou spolupráci spalovacího motoru a elektromotoru, stejně jako lokálně bezemisní jízdu. Vysoce efektivní elektrický pohon a nejnovější generace lithium-iontové baterie dovolují oběma novým plug-in hybridním modelům ujet čistě na elektřinu až 57 kilometrů. S kombinovanou spotřebou paliva 2,1 až 1,9 litru na 100 kilometrů* a emisemi CO2 v rozmezí 48 až 43 gramů na kilometr* u BMW X1 xDrive25e a 2,1 až 1,9 litru na 100 kilometrů* a 47 až 43 gramů CO2 na kilometr* v případě BMW X2 xDrive25e stanovují oba modely měřítka mezi svými přímými konkurenty. Kombinovaná spotřeba energie BMW X1 xDrive25e činí 14,3 až 13,8 kWh na 100 km*, odpovídající hodnoty u BMW X2 xDrive25e se pohybují v rozmezí 14,2 až 13,7 kWh na 100 km*. Pro hybridní automobily specifický pohon všech kol s rychlým a precizním rozdělováním hnací síly mezi přední a zadní nápravu poskytuje vysokou úroveň radosti z jízdy a vzrušující agilitu.

Dva nové plug-in hybridní modely rozšiřují již tak širokou nabídku modelů BMW v segmentu prémiových kompaktních vozů SAV a SAC. Kromě množství variant s extrémně účinnými zážehovými a vznětovými motory budou v jejich nabídce vůbec poprvé také elektrifikované varianty. Portfolio tedy bude kromě úsporných základních modelů s tříválcovým spalovacím motorem zahrnovat i nové plug-in hybridní modely a extrémně sportovní vrcholný model BMW X2 M35i (kombinovaná spotřeba paliva: 7,1–6,8 l/100 km; kombinované emise CO2: 163–154 g/km*) s maximálním výkonem 225 kW/306 k. Rozšířením modelové nabídky v segmentu prémiových kompaktních automobilů nabírá BMW Group ještě větší rychlost v uvádění nových plug-in hybridních modelů. Současnou nabídku tvoří MINI Cooper SE Countryman (kombinovaná spotřeba paliva: 2,1–1,9 l/100 km; kombinovaná spotřeba energie: 13,9–13,5 kWh/100 km; kombinované emise CO2: 47 – 43 g/km*), BMW 225xe Active Tourer (kombinovaná spotřeba paliva: 1,9 l/100 km; kombinovaná spotřeba energie: 13,5 kWh/100 km; kombinované emise CO2: 42 g/km*) a dále plug-in hybridní verze BMW řady 3, BMW řady 5 a luxusního BMW řady 7. V budoucnu budou k dispozici také čtyři plug-in hybridní modely BMW X. BMW Group je průkopníkem v oblasti elektrické mobility a do konce roku 2021 chce mít na silnicích přes jeden milion elektrifikovaných vozidel. Do roku 2021 bude čtvrtina v Evropě prodaných vozů BMW Group vybavena elektrifikovaným pohonem. Do roku 2025 by měl být tento podíl třetinový a v roce 2030 poloviční. BMW Group plánuje do roku 2023 rozšířit své portfolio o dalších 25 elektrifikovaných vozidel.

Plug-in hybridní pohon nového BMW X1 xDrive25e a nového BMW X2 xDrive25e tvoří 1,5litrový tříválcový motor s technologií BMW TwinPower Turbo a pro tento model speciálně vyvinutý elektromotor. Ten vychází z modulárního systému eDrive společnosti BMW Group. Zážehový motor dosahuje nejvyššího výkonu 92 kW/125 k a maximálního točivého momentu 220 Nm. Hnací sílu na přední kola přenáší šestistupňová převodovka Steptronic. Elektromotor generuje výkon 70 kW/95 k a točivý moment 165 Nm na zadní kola přenáší jednostupňová převodovka. Dohromady tvoří hybridně specifický pohon všech kol, který oběma modelům propůjčuje unikátní úroveň agility a přináší charakteristickou radost z jízdy ve vozech SAV a SAC. Bryskní reakce elektromotoru, jehož maximální točivý moment je k dispozici už při rozjezdu, řidiči umožňují extrémně rychle se přizpůsobovat měnícím se jízdním podmínkám. Kromě toho umístění elektromotoru nad zadní nápravou přispívá k harmonicky vyváženému rozložení hmotnosti nového BMW X1 xDrive25e a nového BMW X2 xDrive25e. Ve spojení s inteligentně řízenou spoluprací mezi oběma pohonnými jednotkami poskytuje maximální jízdní stabilitu, jízdní komfort a dynamické reakce.

Spalovací motor a elektromotor společně produkují celkový výkon 162 kW/220 k. Maximální točivý moment systému dosahuje 385 Nm. Nové BMW X1 xDrive25e zrychluje z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy. Nové BMW X2 xDrive25e zvládne sprint z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy. Maximální rychlost nového BMW X1 xDrive25e činí 193 km/h, v případě nového BMW X2 xDrive25e pak 195 km/h. 

Díky nejnovější technologii vysokonapěťových bateriových článků disponují nové BMW X1 xDrive25e a nové BMW X2 xDrive25e velkorysými rezervami elektrické energie, které řidiči umožňují absolvovat většinu každodenních cest pouze na elektřinu bez lokálních emisí. Lithium-iontová baterie nejnovější generace má kapacitu 10 kWh. To umožnuje ujet čistě na elektřinu 54 až 57 kilometrů v BMW X1xDrive25e (55 až 57 km* v novém BMW X2 xDrive25e). Vysokonapěťovou baterii lze nabíjet z běžných domácích zásuvek prostřednictvím standardně dodávaného nabíjecího kabelu. Tímto způsobem je možné zcela vybitou baterii nabít za přibližně 5 hodin. Nabití na 80 % kapacity zabere pouze 3,8 hodiny. Použitím nabíječky BMW i Wallbox lze zcela vybitou baterii nabít na 100 % za méně než 3,2 hodiny. 80 procent z celkové kapacity je dosaženo již po 2,4 hodiny. Nabíjecí zásuvka se nachází pod samostatným víčkem na levém předním blatníku.

Prostřednictvím tlačítka eDrive na středové konzole může řidič ovlivnit provozní režim systému pohonu. Inteligentní poháněcí soustava ve standardním nastavení AUTO eDRIVE zajišťuje optimální spolupráci mezi oběma pohonnými jednotkami. K řízení plug-in hybridního systému se používají také navigační údaje, které zlepšují jak hospodárnost vozu, tak radost z jízdy. Je-li aktivní navigování, může předvídavé řízení toků energií v řízení systému pohonu zohlednit také profil trasy. Režim MAX eDrive lze aktivovat pro maximální využití elektrického pohonu. V tomto režimu dosáhnou nové BMW X1 xDrive25e a nové BMW X2 xDrive25e maximální rychlosti 135 km/h. Kromě toho existuje také režim SAVE BATTERY. Ten řidiči umožňuje udržovat stav nabití vysokonapěťové baterie během jízdy na konstantní úrovni nebo baterii rekuperací dobíjet. Tímto způsobem lze uchovat kapacitu baterie pro pozdější využití, například na jízdu čistě na elektřinu ve městě. Volič jízdních režimů Driving experience Control lze používat nezávisle na režimu hybridní soustavy. V novém BMW X1 xDrive25e a novém BMW X2 xDrive25e má řidič k dispozici režimy COMFORT, SPORT a ECO PRO, které ovlivňují funkce pohonu a podvozku a ovládají elektricky poháněné komfortní systémy. 

Zásluhou dlouhého dojezdu čistě na elektřinu a nízkým emisím CO2 nové BMW X1 xDrive25e a nové BMW X2 xDrive25e (v závislosti na úrovni výbavy) splňují kritéria, která byla stanovena pro zařazení vozu jakožto elektrického vozidla v Německu. S touto skutečností souvisejí určité výhody ve veřejném silničním provozu. Kromě toho splňují podmínky pro snížené zdanění firemních automobilů v Německu. Pro výpočet finančních náhrad za soukromé využívání služebního automobilu se bere v potaz pouze polovina hrubé ceny vozu. 

Nové BMW X1 xDrive25e a nové BMW X2 xDrive25e jsou standardně vybavené akustickým varováním chodců. Při jízdě čistě na elektřinu v rychlostech do 30 km/h vytváří systém vnějších reproduktorů nezaměnitelný zvuk, navržený speciálně pro elektrifikované modely BMW. Systém pohonu v nízkých rychlostech vydává specifický zvuk, aniž by jakkoliv obtěžoval posádku vozu. Kromě toho standardní výbava těchto dvou kompaktních modelů BMW X s plug-in hybridním pohonem zahrnuje kromě jiného 17palcová kola z lehké slitiny, 2zónovou automatickou klimatizaci a nezávislou klimatizaci. Interiér vozu lze vychladit na dálku prostřednictvím chytrého telefonu a aplikace BMW Connected. 

Kromě základního modelu je nové BMW X1 xDrive25e k dispozici také v provedení Model Sport Line, Model xLine a Model M Sport. Pro BMW X2 xDrive25e si zákazníci mohou vybírat z následujících modelů: Advantage, Advantage Plus, M Sport a M Sport X. Kromě výše uvedených výbavových linií je pro tyto dva plug-in hybridní modely k dispozici téměř celá nabídka volitelné výbavy jako pro konvenčně poháněné verze modelů BMW X1 a BMW X2.

Umístění vysokonapěťové baterie pod zadními sedadly vede nejen k velmi nízkému těžišti, které tak optimalizuje obratnost BMW X1 xDrive25e a BMW X2 xDrive25e, ale ve srovnání s konvenčně poháněnými kompaktními modely SAV také k mírně sníženému objemu zavazadlového prostoru. V případě nového BMW X1 xDrive25e je k dispozici 450 litrů zavazadlového prostoru. Sklopná opěradla zadních sedadel, standardně dělená v poměru 40:20:40, umožňují zvětšit jeho objem na 1470 litrů. Pro nové BMW X1 xDrive25e je volitelně k dispozici tažné zařízení s elektricky výklopnou hlavicí. Maximální zatížení přívěsu činí 750 kilogramů. 

Mnichov. BMW iX3, které se začne vyrábět v roce 2020, přinese elektrický lokálně bezemisní pohon v nové a hospodárnější podobě, která je vhodnější pro každodenní provoz. Dojezdu více než 440 kilometrů* podle normovaného cyklu WLTP automobil dosáhne s čistou kapacitou baterie 74 kWh*. První čistě elektrické Sports Activity Vehicle (SAV) je prvním vozem BMW vybaveným technologií eDrive páté generace, která se od roku 2021 objeví také v BMW i4 a v BMW iNEXT. Elektromotor i vysokonapěťová baterie využívající průkopnickou technologii bateriových článků byly kompletně přepracovány. V BMW iX3 zajistí tato pokroková technika pro značku typickou radost z jízdy kombinovanou s mimořádnou hospodárností a novým poměrem hmotnosti a dojezdu.

BMW iX3 je dalším milníkem na cestě v konzistentní realizaci elektrifikační strategie BMW Group. V roce 2020 bude BMW X3 prvním modelem značky, který bude k dispozici jak se zážehovými a vznětovými motory, tak v plug-in hybridním provedení a verzi s čistě elektrickým pohonem. S touto nabídkou, kterou označujeme jako „široký výběr“, neboli „power of choice“, jako globálně působící společnost bereme v potaz rozdílné požadavky jednotlivých zákazníků po celém světě, ve všech případech je přitom cílem maximální hospodárnost a redukce emisí CO2. BMW iX3 bude pro všechny světové trhy vznikat v čínské továrně BMW Brilliance Automotive v Shenyangu.

Pátá generace technologie BMW eDrive je hlavním stavebním prvkem pro budoucí automobily s elektrickým pohonem. Jde o výsledek konzistentního vývoje v rámci přístupu BMW EfficientDynamics a zkušeností, které BMW Group získala na poli elektromobility v posledních více než 10 letech. Všechny komponenty použité v technice BMW eDrive jsou vlastním vývojem BMW Group. Elektrické motory a baterie navíc vznikají v továrnách vlastněných přímo BMW Group. To znamená, že společnost má přímou kontrolu nad vlastnostmi a kvalitou každého komponentu. Navíc, hnací jednotka a vysokonapěťová baterie jsou z hlediska výkonu a energetického obsahu navrženy velmi flexibilně, takže jsou připravené pro použití v automobilech různého zaměření a různých segmentů.

EfficientDynamics ve své nejlepší podobě: Nový komponent systému pohonu s vysokou účinností a pro tuto značku typickou výkonovou charakteristikou.
V případě modelu BMW iX3 dosahuje soubor technických řešení EfficientDynamics zcela nové úrovně. Pátá generace pohonu BMW eDrive je u tohoto vozu tvořena pohonnou jednotkou, která v jednom celku sdružuje elektromotor, řídicí elektroniku a převodovku. Tím se výrazně snižuje prostorová náročnost celého systému pohonu, a také jeho hmotnost. Poměr výkonu a hmotnosti celé soustavy se ve srovnání s předchozí generací zlepšil zhruba o 30 procent.

Elektromotor pohánějící BMW iX3 nabízí maximální výkon 210 kW/286 k*. Točivý moment 400 Nm* dovoluje bryskní rozjezd i dynamickou akceleraci a zásluhou exkluzivních konstrukčních opatření BMW si udržuje zátah i ve vysokých otáčkách.

Další specialitou elektrického motoru, který je v BMW iX3 použit vůbec poprvé, je jeho konstrukce, díky níž nebylo zapotřebí používat vzácné materiály. 

Elektromotor použitý v BMW iX3 přenáší hnací sílu na zadní kola, čímž se dále zvyšuje účinnost celé soustavy. Navíc tato koncepce je pro BMW iX3 zárukou typické podoby radosti z jízdy v podání BMW. 

Vysokonapěťové baterie s významně vyšší energetickou hustotou a zodpovědné využití surovin.
Vysokonapěťová baterie modelu BMW iX3 je nedílnou součástí systému pohonu BMW eDrive páté generace a vznikla na základě nejnovějšího vývoje technologie NMC-811 pro prizmatické články, které jsou pro BMW typické. BMW má v této oblasti mimořádné technické dovednosti. Toto know-how se aplikuje na všechny aspekty baterií, tedy zejména na použité materiály a uspořádání, na jejichž základě se bateriové články vyrábějí. Neustálý výzkum a vývoj zvyšují nejen energetickou hustotu, ale také ustavičně zlepšují další vlastnosti bateriových článků, zejména pak jejich životnost a bezpečnost. Celkově vzato je vysokonapěťová baterie BMW ukázkou maxima toho, čeho lze v současnosti v oblasti baterií dosáhnout.

Inženýrům BMW se současně podařilo snížit podíl kobaltu obsaženého v baterii o další dvě třetiny. Ve srovnání s technologií používanou společností BMW Group dříve je gravimetrická energetická hustota bateriových článků BMW iX3 vyšší přibližně o 20 procent.

V případě BMW iX3 jsou suroviny jako kobalt a lithium vůbec poprvé nakupovány přímo BMW a poté předány výrobcům bateriových článků.

Kromě toho byla dále zdokonalena škálovatelnost a kompaktnost konstrukce vysokonapěťové baterie. Bateriové články jsou ve specializovaných výrobních závodech BMW seskupeny do modulů, a nakonec poskládány podle potřeb jednotlivých modelů. Vysokonapěťová baterie BMW iX3 je umístěna v podlaze a vyznačuje se extrémně plochým tvarem. Díky tomuto uložení nedochází ve srovnání s konvenčně poháněnými modely BMW X3 k omezení vnitřního prostoru pro cestující ani zavazadla.

Větší dojezd díky vysoké účinnosti, a nikoliv kvůli větší baterii.
Vysokonapěťová baterie instalovaná v BMW iX3 má kapacitu 74 kWh* a ve zkušebním cyklu WLTP nabízí dojezd více než 440 km*. BMW iX3 se v rámci svého segmentu může pochlubit nejen jedinečně nízkou spotřebou energie, která podle cyklu WLTP činí méně než 20 kWh/100 km*, ale také představuje nebývalý poměr mezi velikostí baterie a reálným dojezdem. Díky mimořádné účinnosti všech součástí hnacího ústrojí a vysoké energetické hustotě vysokonapěťové baterie je BMW iX3 schopno ujet vzdálenost, které dosahují elektromobily s mnohem většími, a tedy těžšími bateriemi.

Pozitivní dopad na životní prostředí zaručen.
„Skutečná“ ekologická stopa elektrických vozidel je někdy zpochybňována, zejména na trzích, které mají ve veřejné rozvodné síti stále nízký podíl zelené elektřiny. U BMW Group musí každý elektrifikovaný model prokázat, že za celý cyklus – včetně nákupu surovin, dodavatelského řetězce, fáze výroby a používání, jakož i recyklace – je jeho CO2 stopa podstatně lepší než u konvenčním způsobem poháněného sourozence. V případě BMW iX3 je tato stopa o 30 % menší než v případě BMW X3 sDrive 20d. To platí, pokud je během fáze používání automobilu využívána běžně dostupná evropská elektrická energie. Jestliže je vozidlo nabíjeno zelenou elektřinou, je výhoda přibližně 60 %.

Navíc, analogicky s technologií BMW i3 se s vysokonapěťovou baterií BMW iX3 po jejím dosloužení v elektromobilu počítá pro další využití, v jehož rámci bude sloužit jako stacionární zdroj energie. Tímto způsobem se dále vylepší již tak pozitivní bilance BMW iX3 v oblasti emisí CO2.

*předběžné hodnoty

Mnichov. Srdce značky BMW bije v rytmu prémiového segmentu střední třídy. Společně s modely BMW řady 4 Coupé, BMW řady 4 Cabrio a BMW řady 4 Gran Coupé to je BMW řady 3, které zosobňuje kvality, jež jsou klíčové pro charakteristické BMW jízdní vlastnosti v obzvláště koncentrované podobě. BMW tyto základní charakteristické atributy přesouvá do věku elektrické mobility. Právě to bylo hlavním účelem vývoje BMW i4. První čistě elektricky poháněné BMW segmentu prémiových automobilů střední třídy kombinuje jízdní dynamiku, sportovní a elegantní design, prvotřídní kvalitu, prostorový komfort a funkčnost čtyřdveřového Gran Coupé s lokálně bezemisní mobilitou. Jde o předzvěst nové éry radosti z jízdy. 

Budoucnost elektrické mobility bude tvořit pátá generace technologie BMW eDrive, která se poprvé představí v BMW iX3, jež si svou premiéru odbyde v roce 2020, a následovat budou BMW iNEXT a BMW i4. Díky technologii BMW eDrive páté generace, která zahrnuje také nejnovější inovace v oblasti bateriových článků, nastavuje BMW i4 nové standardy ve sportovních jízdních vlastnostech a na jedno nabití ujede až 600 km. 

Vývoj BMW i4 je součástí komplexní produktové ofenzivy BMW Group v oblasti elektricky poháněných automobilů. V současnosti společnost nabízí v rámci přímé konkurence nejširší nabídku plně elektrických a plug-in hybridních modelů. Do roku 2023 bude mít BMW Group ve svém výrobním programu 25 modelů s elektrifikovaným pohonem. 

BMW Group, jakožto celosvětově působící společnost, svým modelovým portfoliem, které zahrnuje účinné spalovací motory a moderní plug-in hybridní a čistě elektrické automobily, bere v úvahu různé požadavky a preference svých zákazníků z různých částí světa. Bez ohledu na zvolený typ pohonu je pro BMW typická radost z jízdy součástí všech současných i budoucích modelů značky. 

Technologie BMW eDrive páté generace pro optimalizovanou dynamiku, hospodárnost a dojezd.
Technologie pohonu BMW i4 stanovuje nové standardy, co se týká kapacity baterie, hospodárnosti a dojezdu s lokálně nulovými emisemi. Zcela nový je elektromotor, elektronika i vysokonapěťová baterie. Společně tvoří pátou generaci pohonu BMW eDrive, s níž BMW Group učinila další významný pokrok v oblasti elektrifikovaného pohonu. Od roku 2020 bude pátá generace BMW eDrive představena nejdříve v BMW iX3 a poté v modelech BMW iNEXT a BMW i4. Elektrický motor, vyvinutý pro BMW i4, nabízí maximální výkon okolo 390 kW/530 k, čímž dosahuje srovnatelného výkonu jako spalovací motor V8 současných modelů BMW. Jeho spontánní nástup síly propůjčuje BMW i4 vynikající jízdní dynamiku a současně i mimořádně vysokou hospodárnost. 

Pátá generace pohonu BMW eDrive zahrnuje také nově navrženou vysokonapěťovou baterii s nejnovější technologií bateriových článků. Konstrukce vysokonapěťové baterie vyvinuté pro BMW i4 se vyznačuje extrémně plochým designem a optimalizovanou energetickou hustotou. S hmotností kolem 550 kilogramů má baterie kapacitu přibližně 80 kWh. Tato energie zajistí BMW i4 dojezd asi 600 kilometrů. 

Gran Coupé s charakteristickými designovými rysy a jízdními výkony.
Výroba plně elektrického BMW i4 odstartuje v roce 2021 a následně začnou jeho prodeje po celém světě. Výroba nového modelu bude probíhat v hlavním mnichovském závodě, kde se vyrábí také BMW řady 3 Sedan s konvenčním spalovacím motorem a plug-in hybridním pohonem, BMW řady 3 Touring s konvenčním pohonem a od léta 2020 rovněž s plug-in hybridním pohonem, BMW řady 4 Coupé a BMW M4 Coupé (kombinovaná spotřeba paliva: 10,0–9,3 l/100 km; kombinované emise CO₂: 227–213 g/km). Kromě sportovně elegantního designu, který je typický pro čtyřdveřová kupé této značky, se BMW i4 vyznačuje působivými jízdními výkony. První Gran Coupé značky BMW i zrychluje z 0 na 100 km/h za zhruba 4,0 sekundy a dosahuje maximální rychlosti přes 200 km/h. 

Flexibilní architektura, plochá, nízko umístěná vysokonapěťová baterie a kompaktní technologie pohonu dávají velkou volnost při návrhu pro tento model specifického designu. BMW i4 kombinuje charakteristické proporce čtyřdveřového kupé s typickými designérskými prvky divize BMW i. Dynamicky protažené linie a jednoznačně ohraničené plochy jdou ruku v ruce s aerodynamicky optimalizovanými vnějšími prvky a zdůrazněním trvalé udržitelnosti, které je pro BMW i specifické. Vysoký komfort při nastupování a vystupování cestujících na zadních sedadlech a prostorný, variabilní interiér se skvěle hodí na každodenní cesty i na cestování na velké vzdálenosti. Jako celek lze BMW i4 jasně identifikovat jako Gran Coupé od BMW, ale současně také jako čistě elektrický automobil. 

Modulární, flexibilní pohon a technologie uložení baterie.
Komponenty elektrického pohonu BMW i4, nabíjecí jednotku a vysokonapěťovou baterii si BMW Group vyvinula vlastními silami. Výroba probíhá interně nebo podle specifikací BMW Group. K neustálé optimalizaci vlastností všech použitých komponentů se využívají rozsáhlé zkušenosti společnosti, získané z vývoje předchozích generací technologie BMW eDrive. 

Komplexní odborné znalosti BMW Group v oblasti elektrifikovaných poháněcích soustav tvoří základ škálovatelného modulárního systému, jehož komponenty lze s velkou flexibilitou integrovat do vozidel různých koncepcí. Pátou generaci technologie BMW eDrive tvoří vysoce integrovaný systém pohonu, kde elektromotor, převodovka a elektronika tvoří jeden celek. Tento systém pohonu lze použít ve všech typech vozidel a bude k dispozici pro různé modely v mnoha výkonových verzích. Vysoce integrované řešení systému umožňuje významné zvýšení hustoty výkonu, snížení hmotnosti a současně omezení nároků na výrobu. Výroba elektromotorů budoucí generace již nebude vyžadovat materiály klasifikované jako vzácné zdroje.

Nabíjecí jednotka nové generace se vyznačuje jednotným provedením, vhodným pro všechny budoucí konstrukce vozidel. Lze ji použít jak v plug-in hybridních, tak i v čistě elektrických vozech a je navržena pro nabíjecí výkon až 150 kW. To umožňuje nabít vysokonapěťovou baterii BMW i4 na přibližně 80 % asi za 35 minut, což znamená, že dojezd se zvýší o 100 km za přibližně 6 minut. 

Pokroky představované pátou generací technologie pohonu BMW eDrive se také v oblasti vysokonapěťových baterií opírají o odborné znalosti a dlouholeté zkušenosti BMW Group. Společnost disponuje mimořádně vysokou úrovní know-how jak v oblasti technologie bateriových článků, tak při výrobě celých, pro tyto modely specifických vysokonapěťových baterií. To představuje kvalitní základ pro nepřetržitou optimalizaci baterií nejen budoucích plug-in hybridních modelů, ale také čistě elektricky poháněných automobilů. BMW Group vyrábí moduly a pro dané modely specifické vysokonapěťové baterie pro vozidla s elektrifikovaným pohonem od roku 2013. Samostatně vyvinutý modulární systém s flexibilním uspořádáním jednotlivých modulů umožňuje integraci vlastními silami vyvinutých baterií do různých koncepcí vozidel. Neustálý vývoj je věnován optimalizaci základních charakteristik bateriových článků, struktury modulů, stejně jako jejich specifickému uspořádání určenému pro každý konkrétní model. Například baterie používané v BMW i4 a dalších budoucích elektrických vozidlech mají větší počet článků na modul, snížený počet součástí, kompaktnější konstrukci a s ohledem na jejich tvar také zvýšenou flexibilitu. 

Založením technologického centra pro výzkum a vývoj bateriových článků v Mnichově rozšířila BMW Group své odborné znalosti v oblasti výzkumu a vývoje, což jsou zásadní dovednosti pro budoucnost elektromobility. Důraz je kladen na základní výzkum v oblastech, jako je energetická hustota, dosažitelný maximální výkon, životnost, bezpečnost, charakteristiky nabíjení, reakce při různých teplotách a výrobní náklady. V novém technologickém centru se provádí výzkum zejména v oblasti další možné optimalizace chemického složení článků a jejich technického řešení. Výběr a složení materiálů pro anodu, katodu, elektrolyt a separátor, jakož i velikost bateriových článků vyrobených z těchto materiálů, budou mít klíčový dopad na kvalitu vysokonapěťových baterií používaných v budoucích modelech s elektrifikovaným pohonem.

Mnichov. BMW i3 celému světu ukazuje, jakou radost může jízda s elektromobilem přinést. V případě nového BMW i3s ale více jízdních emocí nepřináší pouze zvýšený výkon elektromotoru, ale také inovativní protiprokluzový systém, specificky navržený pro intenzivní dodávku výkonu elektrické hnací soustavy BMW eDrive. Nový systém se nejdříve představil v novém BMW i3s (270 Nm při 0 1/min, 135 kW/184 k, kombinovaná spotřeba elektřiny v cyklu NEDC 14,3 kWh/100 km, kombinované emise CO2: 0 g/km), v němž významným způsobem zlepšuje akceleraci na nerovném povrchu, je aktivní ve fázích regenerativního brzdění a pomáhá při zrychlení z ostrých zatáček. Základní vlastností nového systému je 50krát rychlejší činnost, kterou umožňuje kalkulace prováděná přímo v elektromotoru a ne v samostatné jednotce, jak je tomu u konvenčních systémů. Významně se tak zkracuje vzdálenost pro jednotlivé signály. Toto řešení je další ukázkou toho, že BMW i je skutečným průkopníkem nových inovativních technologií.

„Z důvodu větší úrovně točivého momentu a okamžitých reakcí na pohyby akcelerátoru kladou elektromotory mnohem větší nároky na stabilizační systémy než konvenční pohonné jednotky,“ vysvětluje Peter Langen, vedoucí vývoje podvozků u BMW.

To je důvod, proč inženýři BMW vyvinuli nový druh systému navrženého přímo na míru elektrickým pohonům. Přínos kratších regulačních cyklů přitom není vyhrazen pouze elektřinou poháněným vozům, ale tento inovativní princip optimalizuje trakci, jízdní stabilitu a dynamiku také u vozidel se spalovacími motory. Proto bude použit rovněž v dalších modelech značek BMW a MINI s předním i zadním pohonem, stejně jako v modelech s pohonem všech kol. Ve všech nabídne větší jistotu a radost z jízdy při zrychlení na všech typech povrchů.

O BMW i
BMW i je značka BMW Group zaměřená na vizionářské automobily, technologie, propojené služby pro individuální mobilitu a nové vnímání prémiovosti, jež spočívá v konceptu trvalé udržitelnosti. Značka BMW i je dostupná v 54 zemích prostřednictvím automobilů BMW i3 (elektrický vůz pro městské prostředí), plug-in hybridního sportovního vozu BMW i8 a plug-in hybridních automobilů BMW iPerformance.

BMW i je připraveno zajistit pro společnost novou skupinu zákazníků a současně slouží jako inkubátor inovací. Technologie, které se osvědčí ve vozech BMW i, jsou přenášeny do hlavní značky BMW.

Součástí BMW i jsou také služby související s osobní dopravou v podobě DriveNow (sdílení automobilů), ReachNow (sdílení automobilů 2.0), ChargeNow (snadný přístup k největší síti dobíjecích stanic), ParkNow (hledání, rezervace a platba za parkovací místa), BMW i Ventures (investice do mladých společností zabývajících se dopravou ve městech), BMW Energy (služby optimalizující využívání energií) a Competence Centre for Urban Mobility (kompetenční centrum pro dopravu ve městech).

V příloze jsou fotografie z mezinárodní prezentace nového BMW 330e v Garchingu/Mnichově (25. - 29. ledna 2016). 

V příloze je i tisková zpráva k novému BMW 330e.

Mnichov. Firma BMW se stala prvním výrobcem automobilů,
který získal šest různých cen v jednom roce při
každoročním vyhlašování cen Engine of the
year/Motor roku, v nejprestižnější anketě svého druhu na
světě. BMW získalo i ocenění pro nejdokonalejší
vznětovou pohonnou jednotku, motor s technologií Variable Twin
Turbo v modelu BMW 535d. Kromě hlavní ceny Motor roku,
která byla dnes udělena na výstavě Engine Expo 2005 ve
Stuttgartu vysoce výkonnému motoru V10 s výkonem
373 kW (507 koní) dodávanému v modelech BMW M5/M6,
se motorům BMW podařilo získat i
následující ceny: - pětilitrový motor V10 v
modelech M5/M6: nejlepší nový motor roku 2005 -
pětilitrový motor V10 v modelech M5/M6:
nejvýkonnější motor roku 2005 - pětilitrový motor
V10 v modelech M5/M6: vítěz ve třídě s objemem nad 4,0
litry - třílitrový motor 535d s technologií
Variable Twin Turbo: vítěz ve třídě s objemem 2,5 až 3,0
litry - šestiválcový motor s obsahem 3,2 litru v modelu
M3: vítěz ve třídě s objemem 3,0 až 4,0 litry.
Není bez zajímavosti, že vznětovou pohonnou jednotku -
třílitrový motor s technologií Variable Twin Turbo
s výkonem 200 kW (272 koní) v modelech BMW 535d - zvolila
mezinárodní porota složená z 56 renomovaných
novinářů opět vítězem v jedné z celkově osmi
různých tříd motorů. Motor M3 BMW zvítězil
popáté v řadě za sebou. BMW je
nejúspěšnější značkou, která se
účastní soutěže Motor roku, protože mnichovský
tvůrce motorů získal za sedm let již 26 trofejí. Vysoce
výkonný motor s obsahem 3,2 litru a s výkonem 252
kW (343 koní) v modelech BMW M3 sám získal tuto
vytouženou cenu již popáté v řadě za sebou - což je
ojedinělý úspěch. Tento pozoruhodný motor přispěl
rozhodující měrou k trvalým úspěchům na
soutěži Motor roku, čímž pomáhá společnosti při
budování pozice nejúspěšnějšího
designéra a tvůrce motorů. Když jeden z členů poroty, Arturo de
Andrés, řekl například, že motor M3 je pohonnou jednotkou
"pro řidiče, kteří ocení prvotřídní
inženýrské umění", odkazoval na tento
unikátní, svižný a charakteristický
vysokootáčkový řadový šestiválec.