Mnichov. S novým BMW X5 BMW Group systematicky rozšiřuje svůj komplexní přístup k udržitelnosti i na další varianty vozidel. Cílem je dále optimalizovat celý životní cyklus vozidla a minimalizovat jeho uhlíkovou stopu – od dodavatelského řetězce a výroby přes fázi používání až po recyklaci.

Dekarbonizace dodavatelského řetězce jako klíčový nástroj.
Cílená dekarbonizace v rámci celého dodavatelského řetězce je klíčovým nástrojem pro snižování emisí CO₂e. BMW Group se zaměřuje zejména na obnovitelné zdroje energie a sekundární materiály, stejně jako na inovace produktů a procesů. Její komplexní přístup k udržitelnosti se uplatňuje u všech variant pohonu modelu X5.

Dopad tohoto přístupu se odráží v dosaženém snížení emisí CO₂e: během vývoje produktu se emise CO₂e u modelu BMW X5 snížily přibližně o 40 procent.^{1, 2}

Dalším pokrokem je zvýšené využití ocelových plechů s nižšími emisemi CO₂e pro karoserii. Přibližně 50 procent ploché oceli použité v modelu BMW X5 tvoří ocel z elektrické obloukové pece (EAF ocel) s vysokým podílem sekundárních surovin, vyráběná s využitím obnovitelné energie. Vysoký podíl ploché oceli s nižšími emisemi CO₂e je výsledkem úzké a dlouhodobé spolupráce s místními dodavateli v Severní Americe.

Systematické využívání sekundárních materiálů.
Nové BMW X5 dosahuje vysokého podílu sekundárních surovin i u komponentů určených pro vysoké zatížení. Patří mezi ně hliníkové součásti podvozku, jako jsou ráfky kol, ložiska, držáky kol, zadní nápravnice a brzdové třmeny, které jsou vyráběny s využitím obnovitelné energie jak při elektrolýze, tak při samotné výrobě. Hliník použitý na dveře nového BMW X5 obsahuje 35 procent recyklovaného materiálu a materiálu z uzavřeného cyklu pocházejícího z lisovny BMW Spartanburg. Základní materiál použitý pro vlákna látky stropního čalounění je vyroben ze 100 procent recyklovaného PET. U čistě elektrického modelu BMW iX5 60 xDrive tvoří sekundární suroviny přibližně jednu třetinu celkové hmotnosti vozidla, což odpovídá hmotnosti 940 kilogramů.³

Bateriové články 6. generace se sníženou uhlíkovou stopou.
Bateriové články 6. generace použité ve vysokonapěťové baterii modelu BMW iX5 obsahují vysoký podíl sekundárních materiálů v obsahu kobaltu, lithia a niklu. Obnovitelná energie se využívá také při výrobě anodových a katodových materiálů, stejně jako při výrobě článků. Ve srovnání s články 5. generace použitými v modelu BMW iX byly emise CO₂e sníženy přibližně o 28 procent na watthodinu.

Účinnost během provozní fáze.
Díky přístupu EfficientDynamics snižuje BMW Group účinnost svých vozů ve všech relevantních subsystémech během provozní fáze. K tomu přispívá optimalizace aerodynamiky, lehká konstrukce, kola a pneumatiky s nízkým valivým odporem a celkové řízení spotřeby energie. BMW Group využívá přístup EfficientDynamics ve všech svých typech pohonu již od roku 2007. 

Nové elektrické BMW iX5 je vybaveno superpočítačem „Heart of Joy“ známým již z modelů BMW iX3 a BMW i3, jehož jádro, software BMW Dynamic Performance Control, bylo vyvinuto zcela vlastními silami. Kromě rychlých a přesných reakcí, stejně jako plynulému brzdění, tento systém rovněž zvyšuje hospodárnost: při zpomalování se prostřednictvím rekuperace získává více energie v podstatně větším počtu jízdních situací, a to až do úplného zastavení.

Výhoda v emisích CO₂e dosažitelná přibližně po jednom až dvou letech používání.
Komplexní opatření k dekarbonizaci v rámci dodavatelského řetězce, výroby i fáze používání vedou k brzkému dosažení bodu zvratu. V závislosti na variantě pohonu, ročním počtu najetých kilometrů a zdroji elektřiny použité k nabíjení dosahuje nové BMW iX5 60 xDrive výhody z hlediska produkce emisí CO₂e oproti srovnatelnému modelu se spalovacím motorem přibližně po jednom až dvou letech používání.

Výroba v největším závodě BMW Group.
Komplexní přístup BMW Group k udržitelnosti se vztahuje i na výrobu vozů v jejím největším výrobním závodě, kterým je továrna v americkém Spartanburgu. Veškerá externí energie potřebná pro výrobu v této továrně pochází z obnovitelných zdrojů.

Mezi lety 2006 a 2025 se spotřeba energie na jedno vyrobené vozidlo snížila o 66 procent. Objem odpadu odváženého na skládky se ve stejném období snížil o 88 procent. Nově vybudovaný závod na montáž vysokonapěťových baterií ve Woodruffu, který je propojen s hlavním závodem, v běžném provozu funguje zcela bez fosilních paliv.

Veřejně dostupná uhlíková stopa produktu ověřená TÜV.
BMW Group zveřejní uhlíkovou stopu produktu pro model BMW X5, ověřenou Německou technickou inspekční asociací (TÜV), při zahájení sériové výroby. Zpráva, včetně metodiky výpočtu, bude veřejně dostupná. Tímto způsobem BMW Group zajistí transparentnost z pohledu použitých surovin a emisí CO₂e v průběhu celého životního cyklu vozidla.

¹ Uvedená hodnota je předběžnou prognózou pro modely X5 40d xDrive a iX5 60 xDrive. Konečná hodnota bude zveřejněna společně s uhlíkovou stopou vozidla (VFP) před zahájením výroby (SOP).

² Snížení je založeno na srovnání s průměrnými hodnotami v odvětví z mezinárodně uznávané databáze LCA. Uvedená hodnota je předběžnou prognózou. Konečná hodnota bude zveřejněna spolu s ukazatelem Vehicle Footprint (VFP) před zahájením výroby (SOP).

³ Uvedená hodnota je předběžnou prognózou. Konečná hodnota bude zveřejněna spolu se zprávou Vehicle Footprint (VFP) před zahájením výroby (SOP).

Mnichov. Udržitelnost je hlavním pilířem firemní strategie BMW Group. Kromě elektrifikace společnost prosazuje komplexní přístup se zaměřením na snížení emisí CO₂e v celém životním cyklu svých vozidel. To se týká vývoje produktů, nákupu surovin, výroby, používání i recyklace na konci životnosti.

V závislosti na variantě pohonu, ročním počtu najetých kilometrů a zdroji elektřiny použité k nabíjení dosahuje nové BMW i3 50 xDrive již po 1–2 letech provozu nižších emisí CO₂e než srovnatelný model se spalovacím motorem.

Dekarbonizace dodavatelského řetězce a zvýšení efektivity.
Zásadním výchozím bodem pro snižování emisí CO₂e je cílená dekarbonizace v rámci dodavatelského řetězce. Obnovitelné zdroje energie, větší využívání druhotných surovin a inovace v oblasti produktů a procesů přispívají k významnému snížení emisí v dodavatelském řetězci u všech variant pohonných jednotek.

Úspěšnost tohoto důsledného přístupu dokládají dosažené úspory emisí: emise CO₂e v dodavatelském řetězci se podařilo snížit přibližně o 33 procent již během vývoje modelu BMW i3.

Inovativní materiály a technologie v interiéru i exteriéru.
Princip „Navrženo pro cirkularitu“ je systematicky uplatňován také u nového BMW i3. Tento přístup zahrnuje větší využití sekundárních materiálů, promyšlený výběr materiálů a optimalizaci možností demontáže.

V předním nárazníku modelu BMW i3 je v obložení použito 30 procent recyklovaného plastu. Ve srovnání s předchozím modelem (BMW řady 3) byla zároveň snížena rozmanitost materiálů v celém nárazníku bez přídavných dílů z 15 na 7. Díky rozsáhlému využití plastů vhodných pro recyklaci se podíl recyklovatelných plastů zvýšil z přibližně 46 procent na zhruba 85 procent. To vytváří základ pro získávání vysoce kvalitních recyklovaných plastů z vozidla.

Dalším příkladem zaměření na cirkularitu je čalounění sedadel „Essential“ od společnosti Econeer, které je vyrobené z recyklovatelného textilního kompozitu. Základní materiál tvoří ze 100 procent recyklovaný polyester. Využití recyklovaného PET výrazně snižuje emise CO₂e i spotřebu vody při výrobě ve srovnání s primárními materiály. Zároveň byla zlepšena demontovatelnost čalounění, což usnadňuje třídění na konci životního cyklu.

Využití recyklovaných materiálů v novém BMW i3.
Nové BMW i3 se skládá přibližně z 30 procent ze sekundárních materiálů. Hliníkové odlitky ložisek a nábojů kol obsahují 80 procent sekundárního materiálu, zatímco kola jsou vyrobena ze 70 procent ze sekundárního hliníku. Skříň motoru Gen6 na zadní nápravě je rovněž zhruba ze dvou třetin tvořena recyklovaným hliníkem.

Články Gen6 vysokonapěťové baterie BMW i3 využívají sekundární materiály pro kobalt, lithium a nikl. Při výrobě anodového a katodového materiálu i samotných článků se využívá energie z obnovitelných zdrojů. Ve srovnání s články Gen5 v modelu BMW i4 se uhlíková stopa v dodavatelském řetězci snížila přibližně o 33 procent na watt-hodinu. Kryt motorového prostoru a úložný prostor pod předními dveřmi jsou z 30 procent vyrobeny z recyklovaného mořského plastu, například z použitých rybářských sítí a lan. Textilie stropního čalounění a sloupku A jsou vyrobeny ze 100 procent z recyklovaných materiálů.

Zvýšená efektivita ve fázi používání.
Soubor technických řešení EfficientDynamics optimalizuje účinnost vozu ve všech jeho subsystémech během fáze používání. Zaměřuje se na aerodynamiku, lehkou konstrukci, valivý odpor i celkové řízení energií. BMW Group používá přístup EfficientDynamics, který je nezávislý na druhu pohonu, od roku 2007.

V souladu s cíli udržitelnosti BMW Group.
Závazek BMW Group k Pařížské klimatické dohodě a dosažení nulových emisí nejpozději do roku 2050 je součástí komplexního přístupu k udržitelnosti zakotveného v podnikové strategii. Společnost si stanovila ambiciózní, vědecky podložené cíle v oblasti emisí CO₂e. Do roku 2030 chce snížit emise celkem o nejméně 40 milionů tun CO₂e a do roku 2035 přibližně o 60 milionů tun CO₂e, tedy o dalších zhruba 20 milionů tun nad rámec cíle pro rok 2030.

Transparentnost díky uhlíkové stopě produktu.
BMW Group dlouhodobě zveřejňuje emise skleníkových plynů svých vozidel certifikované organizací TÜV v rámci iniciativy Vehicle Footprint. Tato zpráva je veřejně dostupná pro všechny varianty nového BMW řady 3 již na začátku výroby a je k dispozici také v aplikaci MyBMW. Zvyšuje tak transparentnost ohledně podílu sekundárních surovin (SRQ) i emisí CO₂e během celého životního cyklu vozidel.

Mnichov. Společnost BMW Group stanovila nový milník pro rok 2035 v oblasti snižování emisí CO₂e na cestě k uhlíkové neutralitě. Firma si klade za cíl snížit své emise CO₂e o nejméně 60 milionů tun oproti úrovni z roku 2019, což představuje dodatečné snížení přibližně o 20 milionů tun CO₂e nad rámec již existujícího cíle pro rok 2030.

BMW Group tak sleduje komplexní strategii dekarbonizace napříč celým životním cyklem svých produktů s cílem dosáhnout uhlíkové neutrality nejpozději do roku 2050. Jde o pevný závazek vůči cílům stanoveným Pařížskou dohodou. Dosavadním cílem bylo snížit do roku 2030 produkci alespoň 40 milionů tun CO₂e v rámci celého životního cyklu (kategorie 1, 2 a 3) ve srovnání s rokem 2019. Nový milník pro rok 2035 je logickým dalším krokem na cestě k pokročilé dekarbonizaci. Zároveň se výrazně sníží klimatický dopad obchodního modelu BMW Group. Do roku 2035 bude na každé vygenerované euro emitováno méně než poloviční množství CO₂e oproti roku 2019.

Klíčová opatření pro dosažení těchto výsledků zahrnují rostoucí využívání obnovitelných zdrojů energie ve výrobě a dodavatelském řetězci, vyšší podíl druhotných surovin, zvyšování efektivity ve fázi používání, ale i vývoje a v procesech v rámci inovací. Tyto inovace jsou zaváděny napříč všemi druhy pohonů v rámci technologicky neutrálního přístupu BMW Group. Kromě toho se bude dále zvyšovat podíl elektrifikovaných vozidel v modelové nabídce.

Dekarbonizace napříč celým životním cyklem.
BMW Group si záměrně stanovila dodatečný milník pro rok 2035, aby strategii dekarbonizace dále důsledně posouvala. Samotná globální poptávka zákazníků po elektrických vozech nebude dostačovat k dosažení cílů v oblasti CO₂e stanovených pro roky 2030 a 2035. Komplexní přístup ke snižování emisí CO₂e se proto vztahuje na celý životní cyklus vozidla, bez ohledu na typ jeho pohonu.

V dodavatelském řetězci, který je z hlediska emisí CO₂e stále významnější, zejména u elektrických modelů, se společnost zaměřuje na rozšiřování používání druhotných surovin a obnovitelné energie. Prioritou v těchto přístupech jsou komponenty s vysokými emisemi CO₂e, jako jsou vysokonapěťové baterie, hliník a ocel. Kromě toho bude firma zavádět produktové a procesní inovace, například v rámci šesté generace (Gen6) elektrického pohonu BMW Group eDrive.

BMW Group uplatňuje přísné standardy také ve výrobě: od roku 2020 pochází veškerá elektřina nakupovaná od externích dodavatelů pro všechny výrobní závody po celém světě výhradně z obnovitelných zdrojů. Společnost také průběžně pracuje na nahrazování fosilních paliv. Nová továrna v maďarském Debrecínu je prvním automobilovým výrobním závodem BMW Group, který ve standardním provozu vyrábí vozy zcela bez používání fosilních paliv, jako je ropa a plyn.

Pro snížení emisí CO₂e ve fázi používání vozidel zavádí BMW Group další opatření zvyšující efektivitu, jako je přístup BMW EfficientDynamics, společně s elektrifikací svého vozového parku. Díky tomu jsou konzistentně identifikovány a realizovány možnosti zvýšení účinnosti ve všech podsystémech vozidla, od hnacího ústrojí přes pneumatiky až po aerodynamiku, bez ohledu na typ pohonu. Například nové BMW iX3 spotřebuje až o 20 % méně elektřiny (WLTP kombinovaně) než jeho předchůdce.

Dosažení nového milníku bude také záviset na řadě vnějších faktorů, jako je transformace ocelářského průmyslu směrem k oceli s nižší uhlíkovou stopou, rozšiřování infrastruktury pro nabíjení, pokrok v oblasti cirkulární ekonomiky a rozvoj technologií bateriových článků. Proto BMW Group nadále pokračuje v celé řadě strategických iniciativ, například v rozšiřování interní odbornosti prostřednictvím špičkových kompetenčních center pro bateriové články a inovativních projektů podporujících cirkulární ekonomiku.