Mnichov. S novým BMW X5 BMW Group systematicky rozšiřuje svůj komplexní přístup k udržitelnosti i na další varianty vozidel. Cílem je dále optimalizovat celý životní cyklus vozidla a minimalizovat jeho uhlíkovou stopu – od dodavatelského řetězce a výroby přes fázi používání až po recyklaci.

Dekarbonizace dodavatelského řetězce jako klíčový nástroj.
Cílená dekarbonizace v rámci celého dodavatelského řetězce je klíčovým nástrojem pro snižování emisí CO₂e. BMW Group se zaměřuje zejména na obnovitelné zdroje energie a sekundární materiály, stejně jako na inovace produktů a procesů. Její komplexní přístup k udržitelnosti se uplatňuje u všech variant pohonu modelu X5.

Dopad tohoto přístupu se odráží v dosaženém snížení emisí CO₂e: během vývoje produktu se emise CO₂e u modelu BMW X5 snížily přibližně o 40 procent.^{1, 2}

Dalším pokrokem je zvýšené využití ocelových plechů s nižšími emisemi CO₂e pro karoserii. Přibližně 50 procent ploché oceli použité v modelu BMW X5 tvoří ocel z elektrické obloukové pece (EAF ocel) s vysokým podílem sekundárních surovin, vyráběná s využitím obnovitelné energie. Vysoký podíl ploché oceli s nižšími emisemi CO₂e je výsledkem úzké a dlouhodobé spolupráce s místními dodavateli v Severní Americe.

Systematické využívání sekundárních materiálů.
Nové BMW X5 dosahuje vysokého podílu sekundárních surovin i u komponentů určených pro vysoké zatížení. Patří mezi ně hliníkové součásti podvozku, jako jsou ráfky kol, ložiska, držáky kol, zadní nápravnice a brzdové třmeny, které jsou vyráběny s využitím obnovitelné energie jak při elektrolýze, tak při samotné výrobě. Hliník použitý na dveře nového BMW X5 obsahuje 35 procent recyklovaného materiálu a materiálu z uzavřeného cyklu pocházejícího z lisovny BMW Spartanburg. Základní materiál použitý pro vlákna látky stropního čalounění je vyroben ze 100 procent recyklovaného PET. U čistě elektrického modelu BMW iX5 60 xDrive tvoří sekundární suroviny přibližně jednu třetinu celkové hmotnosti vozidla, což odpovídá hmotnosti 940 kilogramů.³

Bateriové články 6. generace se sníženou uhlíkovou stopou.
Bateriové články 6. generace použité ve vysokonapěťové baterii modelu BMW iX5 obsahují vysoký podíl sekundárních materiálů v obsahu kobaltu, lithia a niklu. Obnovitelná energie se využívá také při výrobě anodových a katodových materiálů, stejně jako při výrobě článků. Ve srovnání s články 5. generace použitými v modelu BMW iX byly emise CO₂e sníženy přibližně o 28 procent na watthodinu.

Účinnost během provozní fáze.
Díky přístupu EfficientDynamics snižuje BMW Group účinnost svých vozů ve všech relevantních subsystémech během provozní fáze. K tomu přispívá optimalizace aerodynamiky, lehká konstrukce, kola a pneumatiky s nízkým valivým odporem a celkové řízení spotřeby energie. BMW Group využívá přístup EfficientDynamics ve všech svých typech pohonu již od roku 2007. 

Nové elektrické BMW iX5 je vybaveno superpočítačem „Heart of Joy“ známým již z modelů BMW iX3 a BMW i3, jehož jádro, software BMW Dynamic Performance Control, bylo vyvinuto zcela vlastními silami. Kromě rychlých a přesných reakcí, stejně jako plynulému brzdění, tento systém rovněž zvyšuje hospodárnost: při zpomalování se prostřednictvím rekuperace získává více energie v podstatně větším počtu jízdních situací, a to až do úplného zastavení.

Výhoda v emisích CO₂e dosažitelná přibližně po jednom až dvou letech používání.
Komplexní opatření k dekarbonizaci v rámci dodavatelského řetězce, výroby i fáze používání vedou k brzkému dosažení bodu zvratu. V závislosti na variantě pohonu, ročním počtu najetých kilometrů a zdroji elektřiny použité k nabíjení dosahuje nové BMW iX5 60 xDrive výhody z hlediska produkce emisí CO₂e oproti srovnatelnému modelu se spalovacím motorem přibližně po jednom až dvou letech používání.

Výroba v největším závodě BMW Group.
Komplexní přístup BMW Group k udržitelnosti se vztahuje i na výrobu vozů v jejím největším výrobním závodě, kterým je továrna v americkém Spartanburgu. Veškerá externí energie potřebná pro výrobu v této továrně pochází z obnovitelných zdrojů.

Mezi lety 2006 a 2025 se spotřeba energie na jedno vyrobené vozidlo snížila o 66 procent. Objem odpadu odváženého na skládky se ve stejném období snížil o 88 procent. Nově vybudovaný závod na montáž vysokonapěťových baterií ve Woodruffu, který je propojen s hlavním závodem, v běžném provozu funguje zcela bez fosilních paliv.

Veřejně dostupná uhlíková stopa produktu ověřená TÜV.
BMW Group zveřejní uhlíkovou stopu produktu pro model BMW X5, ověřenou Německou technickou inspekční asociací (TÜV), při zahájení sériové výroby. Zpráva, včetně metodiky výpočtu, bude veřejně dostupná. Tímto způsobem BMW Group zajistí transparentnost z pohledu použitých surovin a emisí CO₂e v průběhu celého životního cyklu vozidla.

¹ Uvedená hodnota je předběžnou prognózou pro modely X5 40d xDrive a iX5 60 xDrive. Konečná hodnota bude zveřejněna společně s uhlíkovou stopou vozidla (VFP) před zahájením výroby (SOP).

² Snížení je založeno na srovnání s průměrnými hodnotami v odvětví z mezinárodně uznávané databáze LCA. Uvedená hodnota je předběžnou prognózou. Konečná hodnota bude zveřejněna spolu s ukazatelem Vehicle Footprint (VFP) před zahájením výroby (SOP).

³ Uvedená hodnota je předběžnou prognózou. Konečná hodnota bude zveřejněna spolu se zprávou Vehicle Footprint (VFP) před zahájením výroby (SOP).

Praha. Ve čtvrtek 23. dubna 2026 probíhá pátý ročník Národního dne bez spěchu, který pořádá Česká asociace pojišťoven. Partnerem projektu zůstává i BMW Group Česká republika, která se k iniciativě připojuje opakovaně. Cílem projektu je dlouhodobě a pozitivní formou upozorňovat na rizika spojená s překračováním rychlosti a na jeho důsledky v podobě zbytečných zranění a úmrtí na silnicích. Jedním z hlavních faktorů nadměrné rychlosti přitom nadále zůstává spěch a s ním spojený stres.

Pro BMW představuje účast na Národním dni bez spěchu příležitost připomenout, že rychlá jízda v běžném provozu nepatří mezi projevy odpovědného řidičství. Tradiční motto Radost z jízdy bývá často mylně spojováno právě s rychlostí a spěchem. Ve skutečnosti jde o komplexní zážitek, který zahrnuje komfort, jistotu, bezpečí i celkovou pohodu na palubě. Ve chvíli, kdy řidič spěchá, se tyto hodnoty vytrácejí a ustupují stresu.

BMW proto dlouhodobě vyzývá řidiče, aby se snažili spěchu předcházet zejména lepším plánováním cest a nepřenášeli tlak z časového skluzu do silničního provozu. Klidnější přístup k řízení přispívá nejen k vyšší bezpečnosti, ale také k intenzivnějšímu prožitku z jízdy, a tedy i větší radosti z jízdy.

Polovina řidičů přiznává překračování rychlosti, přestože zná rizika.
Aktuální data Česká asociace pojišťoven poukazují na přetrvávající rozpor v chování českých řidičů. Až 65 % z nich přiznává, že při jízdě spěchá, a 45 % otevřeně uvádí překračování rychlosti, přestože si většina uvědomuje související rizika a 98 % považuje bezpečnost za prioritu. Nepřiměřená rychlost přitom zůstává jedním z hlavních faktorů nehodovosti – za posledních 15 let stála za více než 217 tisíci nehodami a jen v roce 2025 si vyžádala 130 obětí. Data zároveň ukazují, že rychlá jízda je vnímána jako společensky tolerovaný přestupek, často ospravedlňovaný snahou dohnat zpoždění. Právě na tento rozpor mezi vědomím rizika a reálným chováním dlouhodobě upozorňuje i BMW, které jako partner iniciativy Národního dne bez spěchu podporuje větší důraz na klidnější a odpovědný přístup k řízení.

Více informací o Národním dni bez spěchu: www.narodnidenbezspechu.cz

Mnichov/Záhřeb. BMW Group a Záhřebská univerzita prostřednictvím svého Regionálního centra pro robotickou technologii (CRTA) nadále rozšiřují svůj společný výzkum v oblasti výroby bateriových článků. Jejich společný projekt „Insight“ se zaměřuje na vývoj a implementaci praktických modelů umělé inteligence s cílem optimalizovat procesy v rámci celého hodnotového řetězce bateriových článků, od výroby elektrod a montáže článků až po závěrečné testování a přímou recyklaci.

V Kompetenčním centru pro bateriové články (BCCC) v Mnichově vyvíjí BMW Group bateriové články pro budoucí generace vysokonapěťových baterií. Tato práce zahrnuje rozsáhlé testování v široké škále podmínek, což je časově i zdrojově náročné. Jsou zapotřebí velké objemy materiálů a testovací procesy zabírají cennou výrobní a laboratorní kapacitu. Projekt „Insight“ řeší tyto výzvy použitím modelů umělé inteligence trénovaných jak na historických datových sadách, tak na výrobních datech v reálném čase. Tyto modely dokážou s vysokou přesností předpovídat parametry procesů a výkonnostní charakteristiky, což inženýrům umožňuje výrazně snížit počet a délku testovacích sérií. V praxi to vede k úspoře více než 50 procent času i spotřeby materiálu při zachování nebo dokonce zlepšení kvality a konzistence produktu.

Kromě optimalizace vývoje a testování podporují modely využívající umělou inteligenci také pozdější fáze výroby. Jedním z příkladů je takzvaná „karanténní“ fáze, během níž musí být nově vyrobené bateriové články po počátečním nabití skladovány za přesně kontrolovaných podmínek. Tento krok zajišťuje kvalitu a bezpečnost, ale vyžaduje vyhrazený skladovací prostor a čas. Díky včasné a komplexní analýze výkonu článků by systémy umělé inteligence vyvinuté v rámci projektu „Insight“ mohly v budoucnu tuto fázi zkrátit nebo dokonce zcela eliminovat, čímž by se dále zvýšila efektivita výroby.

Od zahájení projektu v roce 2024 spojuje tato spolupráce akademické znalosti s průmyslovým uplatněním. Doktorandi a studenti Záhřebské univerzity analyzují a strukturují výrobní data a vyvíjejí modely umělé inteligence schopné identifikovat vzorce a optimalizovat výkonnost výroby, kvalitu a náklady. Partnerství zároveň podporuje neustálou výměnu znalostí: BMW získává přístup k nejnovějším výzkumným poznatkům, zatímco studenti těží z praktických zkušeností a užších vazeb na průmysl.

BMW Group také posiluje své odborné znalosti v oblasti baterií prostřednictvím sítě kompetenčních center v Mnichově, Parsdorfu a Salchingu. Společně tato zařízení pokrývají celý hodnotový řetězec, včetně výzkumu a vývoje, pilotní výroby v podmínkách blízkých sériové výrobě a opětovného použití a recyklace materiálů. Tento integrovaný přístup podporuje inovace, zlepšuje škálovatelnost a zvyšuje dlouhodobou konkurenceschopnost obou partnerů.

Mnichov. Udržitelnost je hlavním pilířem firemní strategie BMW Group. Kromě elektrifikace společnost prosazuje komplexní přístup se zaměřením na snížení emisí CO₂e v celém životním cyklu svých vozidel. To se týká vývoje produktů, nákupu surovin, výroby, používání i recyklace na konci životnosti.

V závislosti na variantě pohonu, ročním počtu najetých kilometrů a zdroji elektřiny použité k nabíjení dosahuje nové BMW i3 50 xDrive již po 1–2 letech provozu nižších emisí CO₂e než srovnatelný model se spalovacím motorem.

Dekarbonizace dodavatelského řetězce a zvýšení efektivity.
Zásadním výchozím bodem pro snižování emisí CO₂e je cílená dekarbonizace v rámci dodavatelského řetězce. Obnovitelné zdroje energie, větší využívání druhotných surovin a inovace v oblasti produktů a procesů přispívají k významnému snížení emisí v dodavatelském řetězci u všech variant pohonných jednotek.

Úspěšnost tohoto důsledného přístupu dokládají dosažené úspory emisí: emise CO₂e v dodavatelském řetězci se podařilo snížit přibližně o 33 procent již během vývoje modelu BMW i3.

Inovativní materiály a technologie v interiéru i exteriéru.
Princip „Navrženo pro cirkularitu“ je systematicky uplatňován také u nového BMW i3. Tento přístup zahrnuje větší využití sekundárních materiálů, promyšlený výběr materiálů a optimalizaci možností demontáže.

V předním nárazníku modelu BMW i3 je v obložení použito 30 procent recyklovaného plastu. Ve srovnání s předchozím modelem (BMW řady 3) byla zároveň snížena rozmanitost materiálů v celém nárazníku bez přídavných dílů z 15 na 7. Díky rozsáhlému využití plastů vhodných pro recyklaci se podíl recyklovatelných plastů zvýšil z přibližně 46 procent na zhruba 85 procent. To vytváří základ pro získávání vysoce kvalitních recyklovaných plastů z vozidla.

Dalším příkladem zaměření na cirkularitu je čalounění sedadel „Essential“ od společnosti Econeer, které je vyrobené z recyklovatelného textilního kompozitu. Základní materiál tvoří ze 100 procent recyklovaný polyester. Využití recyklovaného PET výrazně snižuje emise CO₂e i spotřebu vody při výrobě ve srovnání s primárními materiály. Zároveň byla zlepšena demontovatelnost čalounění, což usnadňuje třídění na konci životního cyklu.

Využití recyklovaných materiálů v novém BMW i3.
Nové BMW i3 se skládá přibližně z 30 procent ze sekundárních materiálů. Hliníkové odlitky ložisek a nábojů kol obsahují 80 procent sekundárního materiálu, zatímco kola jsou vyrobena ze 70 procent ze sekundárního hliníku. Skříň motoru Gen6 na zadní nápravě je rovněž zhruba ze dvou třetin tvořena recyklovaným hliníkem.

Články Gen6 vysokonapěťové baterie BMW i3 využívají sekundární materiály pro kobalt, lithium a nikl. Při výrobě anodového a katodového materiálu i samotných článků se využívá energie z obnovitelných zdrojů. Ve srovnání s články Gen5 v modelu BMW i4 se uhlíková stopa v dodavatelském řetězci snížila přibližně o 33 procent na watt-hodinu. Kryt motorového prostoru a úložný prostor pod předními dveřmi jsou z 30 procent vyrobeny z recyklovaného mořského plastu, například z použitých rybářských sítí a lan. Textilie stropního čalounění a sloupku A jsou vyrobeny ze 100 procent z recyklovaných materiálů.

Zvýšená efektivita ve fázi používání.
Soubor technických řešení EfficientDynamics optimalizuje účinnost vozu ve všech jeho subsystémech během fáze používání. Zaměřuje se na aerodynamiku, lehkou konstrukci, valivý odpor i celkové řízení energií. BMW Group používá přístup EfficientDynamics, který je nezávislý na druhu pohonu, od roku 2007.

V souladu s cíli udržitelnosti BMW Group.
Závazek BMW Group k Pařížské klimatické dohodě a dosažení nulových emisí nejpozději do roku 2050 je součástí komplexního přístupu k udržitelnosti zakotveného v podnikové strategii. Společnost si stanovila ambiciózní, vědecky podložené cíle v oblasti emisí CO₂e. Do roku 2030 chce snížit emise celkem o nejméně 40 milionů tun CO₂e a do roku 2035 přibližně o 60 milionů tun CO₂e, tedy o dalších zhruba 20 milionů tun nad rámec cíle pro rok 2030.

Transparentnost díky uhlíkové stopě produktu.
BMW Group dlouhodobě zveřejňuje emise skleníkových plynů svých vozidel certifikované organizací TÜV v rámci iniciativy Vehicle Footprint. Tato zpráva je veřejně dostupná pro všechny varianty nového BMW řady 3 již na začátku výroby a je k dispozici také v aplikaci MyBMW. Zvyšuje tak transparentnost ohledně podílu sekundárních surovin (SRQ) i emisí CO₂e během celého životního cyklu vozidel.

Praha. Nezisková organizace DEBRA ČR, která se dlouhodobě věnuje podpoře pacientů s nevyléčitelným vzácným onemocněním motýlích křídel (EB), byla letos vybrána k finanční podpoře mezinárodního Nadačního fondu Karla Monze. Tento dar ve výši 10 000 eur pomůže organizaci nadále zlepšovat životní podmínky pacientů a jejich rodin. BMW Czech Republic tak podruhé v historii dostalo možnost podpořit českou neziskovou organizaci. V minulosti již byla poskytnuta podpora organizaci Loono, která se zaměřuje na zdravotní osvětu a prevenci v oblasti zdraví.

Nadační fond Karla Monze nese jméno významného člena představenstva BMW AG, jenž sehrál klíčovou roli v expanzi BMW do zahraničí, přičemž jeho zásluhou byla v roce 1973 otevřena první továrna BMW mimo Německo, a to v Jihoafrické republice. Po jeho úmrtí v roce 2000 byl založen Nadační fond, který každoročně podporuje vybrané neziskové organizace působící v oblasti zdravotnictví a sociální péče napříč různými zeměmi. 

DEBRA je mezinárodní nezisková organizace, v ČR vznikla v roce 2004 z iniciativy MUDr. Hany Bučkové, přední odbornice na EB problematiku v ČR a zakladatelku Klinického EB Centra. Toto onemocnění je nevyléčitelné a relativně vzácné, v ČR jím trpí přibližně 350 pacientů. Je charakteristické extrémní křehkostí kůže, která se přirovnává ke křídlům motýla, protože se snadno poškozuje, což vede k bolestivým puchýřům a ranám po celém těle, a to nejen na kůži, ale i na sliznicích a ve vnitřních orgánech.

Od samotného vzniku je posláním organizace zajistit, aby lidé trpící touto nemocí měli přístup k nejlepší možné podpoře a hlavně specializované lékařské péči, dále se zaměřuje na poskytování odborného sociálního poradenství, terénních služeb a materiální pomoci. Kromě přímé podpory pacientů DEBRA ČR aktivně podporuje výzkum této nemoci a usiluje o zvýšení povědomí veřejnosti o jejích specifikách. Organizace také každoročně pořádá několik kampaní a projektů, například osvětovou kampaň „Motýlí den“, která má za cíl zvýšit povědomí o nemoci a získat finanční prostředky na další podporu pacientů.

Praha. BMW Group dlouhodobě rozvíjí spolupráci se svou sítí Autorizovaných dealerů s cílem zajišťovat vysoký standard služeb a komplexní zákaznickou zkušenost. Každoroční vyhodnocení nejúspěšnějších partnerů je vyústěním této systematické práce a představuje součást interního hodnocení kvality v rámci celé skupiny.

V České republice bylo za rok 2025 nejlepším dealerem BMW Group za značky BMW a MINI vyhlášeno dealerství CarTec Ostrava. Výsledek nevychází pouze z objemu prodaných vozů. Hodnocení zohledňuje širší spektrum kritérií, mezi něž patří kvalita prodejních a servisních procesů, úroveň zákaznické péče, poprodejní služby, práce s finančními produkty i standardy showroomů. Ocenění tak reflektuje komplexní přístup jednotlivých dealerství a jejich dlouhodobé výsledky.

Speciální ocenění byla udělena také v dalších kategoriích. Nejen za prodej nových, ale i ojetých vozů získal nejvyšší ocenění CarTec Ostrava. V hodnocení prodeje elektrických vozů se na první příčce umístil Invelt Praha. Největšího meziročního nárůstu dosáhlo dealerství Renocar Praha, zatímco cenu za nejlepší „Excellence in Luxury“ převzalo dealerství ACR Auto. Hned ve třech kategoriích z pohledu prodeje vozů BMW M, nejlepšího marketingu a BMW Financial Services triumfovalo dealerství CarTec Olomouc. Nejlepší hodnocení za poprodejní služby získal CarTec Liberec .

Variabilita výsledků za rok 2025 potvrzuje stabilní výkonnost a vysoký standard poskytovaných služeb napříč dealerskou sítí BMW Group v České republice.

Mnichov/Salching. Vznikalo Nové kompetenční centrum pro recyklaci článků baterií (CRCC) v Salchingu v Dolním Bavorsku bylo nyní oficiálně uvedeno do provozu. Představuje významný krok vpřed v zavádění inovativní přímé recyklace jako společného projektu BMW Group a společnosti Encory GmbH. Při výstavbě a provozu nového kompetenčního centra se BMW Group a Encory spoléhají na regionální partnery.

Inovativní přímá recyklace umožňuje opětovné použití surovin z baterií.
Přímá recyklace umožňuje mechanickou demontáž zbytkových materiálů z výroby bateriových článků, včetně kompletních bateriových článků. Suroviny se nevracejí zcela do původního stavu, ale jsou „přímo“ vraceny zpět do výrobního cyklu článků. Tato metodika přímé recyklace, vyvinutá odborníky BMW Group, eliminuje konvenční energeticky náročné chemické nebo tepelné zpracování, které bylo dříve nutné. V novém CRCC bude přímá recyklace postupně rozšiřována, až bude po dosažení plného provozu roční objem recyklovaného materiálu z bateriových článků v řádu desítek tun. V budoucnu budou získané suroviny přímo znovu použity v pilotní výrobě bateriových článků ve vlastním kompetenčním centru výroby bateriových článků (CMCC) v Parsdorfu.

Přímá recyklace: proces budoucnosti.
„Díky našemu procesu přímé recyklace jsme v čele tohoto odvětví,“ vysvětluje Markus Fallböhmer, SVP pro výrobu baterií ve společnosti BMW AG. „Tato technologie má obrovský potenciál pro další optimalizaci výroby bateriových článků.“ Je také možné, že výrobci článků budou poprvé moci využívat přímou recyklaci v sériové výrobě.

Společný podnik provozuje kompetenční centrum – duševní vlastnictví zůstává BMW Group.
Pro nové kompetenční centrum bude využita stávající hala společnosti Sturm v Salchingu v Dolním Bavorsku (okres Straubing-Bogen). Kromě výrobní plochy a skladových prostor o rozloze přibližně 2100 m² nabízí budova také téměř 350 m² kanceláří a relaxačních místností, stejně jako fotovoltaické systémy na střeše. Zatímco kompetenční centrum bude postaveno a provozováno společností Encory GmbH, duševní vlastnictví recyklační metody je plně ve vlastnictví BMW Group. Jako společný podnik BMW Group a Interzero Group bude Encory vyvíjet a implementovat logistická a konzultační řešení, včetně řešení pro zpětný odběr, recyklaci a repasování komponentů vozidel. Oba partneři drží v společnosti 50% podíl. Nové kompetenční centrum bude zaměstnávat přibližně 20 lidí.

Silní partneři z regionu.
S výjimkou jedné švýcarské společnosti byly na výstavbu a provoz kompetenčního centra najaty pouze německé firmy. Téměř polovina z těchto společností se nachází v okruhu 100 kilometrů od Salchingu.

Optimální umístění nového kompetenčního centra v Bavorsku.
Skupina BMW konsoliduje své odborné znalosti v oblasti bateriových článků ve svých kompetenčních centrech v Mnichově, Parsdorfu a Salchingu. Kompetenční centrum pro bateriové články (BCCC) na severu Mnichova nabízí nejmodernější laboratoře a výzkumná zařízení pro vývoj bateriových článků pro vysokonapěťové baterie nové generace a jejich výrobu v malých množstvích. Nejlepší bateriové články z BCCC budou v pilotní lince v kompetenčním centru pro výrobu článků (CMCC) v Parsdorfu připraveny pro sériovou výrobu. Recyklace přebytečného materiálu z pilotní výroby v Parsdorfu bude probíhat v novém kompetenčním centru pro recyklaci článků (CRCC) v Salchingu. Získané suroviny budou poté znovu použity ve výrobě článků, což zajistí krátké vzdálenosti mezi všemi kompetenčními centry a zabrání ztrátě cenných surovin. V návaznosti na BCCC a CMCC představuje CRCC další krok ve strategii BMW Group v na cestě k cirkulární ekonomice oblasti bateriových článků.

Cirkulární ekonomika v BMW Group.
BMW Group považuje cirkulární ekonomiku za jednu z klíčových otázek při utváření mobility s efektivnějším využíváním zdrojů. Jejím přístupem je hledání nejlepších způsobů, jak udržet materiály v oběhu a zajistit, aby se zdroje neztrácely, ale zachovaly si svou hodnotu pro dlouhodobé použití. BMW Group uplatňuje principy Re:Think, Re:Duce, Re:Use a Re:Cycle. Od návrhu a výroby vozidel až po recyklaci a opětovné použití je vše zaměřeno na to, aby vozidla mohla po skončení své životnosti sloužit jako zdroj surovin. BMW Group podniká kroky ke zvýšení podílu recyklovaných materiálů. Vybrané výrobní zbytky vrací dodavateli nebo zpracovateli materiálů, což umožňuje jejich zpětné získání a opětovné použití v novém výrobním procesu. Tímto způsobem se recyklované a znovu použité materiály již dnes dostávají do vozidel BMW Group. Cirkulární ekonomika vyžaduje komplexní přístup, od návrhu produktu až po recyklaci vozidel.

Mnichov. MINI zůstává věrné svému heslu „Méně je více“ a soustředí se na to, co je opravdu důležité. Tímto přístupem MINI významně přispívá k utváření budoucnosti vědomějším a udržitelnějším způsobem. Tento závazek se odráží zejména v aktuální generaci vozů MINI, například v použití inovativních a recyklovaných materiálů v interiéru.

Úplet částečně vyrobený z recyklátu – udržitelnost, kterou lze vnímat.
V souladu s principem „Secondary First“ používá MINI od uvedení na trh v roce 2024 ve všech modelech úplet z recyklovaných materiálů. Skládá se z 92 % z recyklovaného polyesteru a používá se na čalounění palubní desky, obložení dveří a víko středové konzole. Ve srovnání s primárními materiály to výrazně snižuje emise CO2e a spotřebu vody při výrobě. 

Design, funkce a udržitelnost. 
Speciálně vyvinutý pletený vzhled dodává interiéru rodiny MINI charakteristický výraz a otevírá nové možnosti pro individuální barevné a vzorové kombinace. Umožňuje dvoubarevný design s působivým efektem hloubky. Tento efekt vzniká, když barva spodní textilní vrstvy jemně prosvítá horní vrstvou. Tato struktura, inspirovaná designem tenisek, byla dále pečlivě rozvinuta a dodává povrchům vizuální komplexnost a zajišťuje vysoce kvalitní, jedinečný vzhled interiéru. Komponenty jsou také odolné proti oděru, strukturálně vyztužené a zcela bez kůže.

Na tuto inovativní technologii sází také nové BMW iX3: V provedení „Contemporary“ prvního modelu Neue Klasse je úplet použitý na palubní desce vyroben z 75 % recyklovaného materiálu – jasný závazek k principu cirkularity. Zatímco v rodině MINI je světlo promítáno na palubní desku, v BMW iX3 pochází osvětlení zezadu. Proto byl úplet záměrně navržen tak, aby byl průsvitnější a nové podsvícení mohlo optimálně vyniknout.

Společně jsme silnější: klíčem je spolupráce.
Textilní řešení pro interiér MINI bylo připraveno pro sériovou výrobu v úzké spolupráci s interními a externími partnery: mezioborová a meziresortní spolupráce se ukazuje jako klíč k inovacím v oblasti udržitelnosti. Těsná spolupráce s partnery přináší nové impulsy a řešení, která dále posouvají udržitelné materiály a procesy a umožňují vývoj produktů orientovaných na budoucnost.

Tato inovativní síla byla nedávno oceněna: MINI Knit (úplet) je celkovým vítězem ceny SPE Automotive Award 2025 a vítězem Grand Award v kategorii „Body Interior“. Tato cena je jedním z nejprestižnějších ocenění v průmyslovém odvětví zabývajícím se plasty. Grand Award se uděluje za nejlepší příspěvek ve všech kategoriích.

Mnichov. Společnost BMW Group stanovila nový milník pro rok 2035 v oblasti snižování emisí CO₂e na cestě k uhlíkové neutralitě. Firma si klade za cíl snížit své emise CO₂e o nejméně 60 milionů tun oproti úrovni z roku 2019, což představuje dodatečné snížení přibližně o 20 milionů tun CO₂e nad rámec již existujícího cíle pro rok 2030.

BMW Group tak sleduje komplexní strategii dekarbonizace napříč celým životním cyklem svých produktů s cílem dosáhnout uhlíkové neutrality nejpozději do roku 2050. Jde o pevný závazek vůči cílům stanoveným Pařížskou dohodou. Dosavadním cílem bylo snížit do roku 2030 produkci alespoň 40 milionů tun CO₂e v rámci celého životního cyklu (kategorie 1, 2 a 3) ve srovnání s rokem 2019. Nový milník pro rok 2035 je logickým dalším krokem na cestě k pokročilé dekarbonizaci. Zároveň se výrazně sníží klimatický dopad obchodního modelu BMW Group. Do roku 2035 bude na každé vygenerované euro emitováno méně než poloviční množství CO₂e oproti roku 2019.

Klíčová opatření pro dosažení těchto výsledků zahrnují rostoucí využívání obnovitelných zdrojů energie ve výrobě a dodavatelském řetězci, vyšší podíl druhotných surovin, zvyšování efektivity ve fázi používání, ale i vývoje a v procesech v rámci inovací. Tyto inovace jsou zaváděny napříč všemi druhy pohonů v rámci technologicky neutrálního přístupu BMW Group. Kromě toho se bude dále zvyšovat podíl elektrifikovaných vozidel v modelové nabídce.

Dekarbonizace napříč celým životním cyklem.
BMW Group si záměrně stanovila dodatečný milník pro rok 2035, aby strategii dekarbonizace dále důsledně posouvala. Samotná globální poptávka zákazníků po elektrických vozech nebude dostačovat k dosažení cílů v oblasti CO₂e stanovených pro roky 2030 a 2035. Komplexní přístup ke snižování emisí CO₂e se proto vztahuje na celý životní cyklus vozidla, bez ohledu na typ jeho pohonu.

V dodavatelském řetězci, který je z hlediska emisí CO₂e stále významnější, zejména u elektrických modelů, se společnost zaměřuje na rozšiřování používání druhotných surovin a obnovitelné energie. Prioritou v těchto přístupech jsou komponenty s vysokými emisemi CO₂e, jako jsou vysokonapěťové baterie, hliník a ocel. Kromě toho bude firma zavádět produktové a procesní inovace, například v rámci šesté generace (Gen6) elektrického pohonu BMW Group eDrive.

BMW Group uplatňuje přísné standardy také ve výrobě: od roku 2020 pochází veškerá elektřina nakupovaná od externích dodavatelů pro všechny výrobní závody po celém světě výhradně z obnovitelných zdrojů. Společnost také průběžně pracuje na nahrazování fosilních paliv. Nová továrna v maďarském Debrecínu je prvním automobilovým výrobním závodem BMW Group, který ve standardním provozu vyrábí vozy zcela bez používání fosilních paliv, jako je ropa a plyn.

Pro snížení emisí CO₂e ve fázi používání vozidel zavádí BMW Group další opatření zvyšující efektivitu, jako je přístup BMW EfficientDynamics, společně s elektrifikací svého vozového parku. Díky tomu jsou konzistentně identifikovány a realizovány možnosti zvýšení účinnosti ve všech podsystémech vozidla, od hnacího ústrojí přes pneumatiky až po aerodynamiku, bez ohledu na typ pohonu. Například nové BMW iX3 spotřebuje až o 20 % méně elektřiny (WLTP kombinovaně) než jeho předchůdce.

Dosažení nového milníku bude také záviset na řadě vnějších faktorů, jako je transformace ocelářského průmyslu směrem k oceli s nižší uhlíkovou stopou, rozšiřování infrastruktury pro nabíjení, pokrok v oblasti cirkulární ekonomiky a rozvoj technologií bateriových článků. Proto BMW Group nadále pokračuje v celé řadě strategických iniciativ, například v rozšiřování interní odbornosti prostřednictvím špičkových kompetenčních center pro bateriové články a inovativních projektů podporujících cirkulární ekonomiku.

Debrecín. BMW Group vstoupila do závěrečné fáze předtím, než první model Neue Klasse sjede z montážní linky. Sériová výroba nového BMW iX3 bude zahájena koncem října v továrně BMW Group v maďarském Debrecínu, kde oficiálně zahájí provoz nejnovější a nejinovativnější výrobní závod v globální výrobní síti společnosti.

„Zahájení sériové výroby modelu BMW iX3 signalizuje novou éru automobilové výroby. Naše nová továrna v Debrecínu byla navržena a postavena v plném souladu s naší strategickou vizí iFACTORY. Závod, který je od samého počátku digitální, nabídne novou dimenzi efektivní výroby bez fosilních paliv,“ říká Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG odpovědný za výrobu.

BMW iFACTORY představuje strategickou vizi výroby, založenou na zjednodušených, efektivních strukturách, odpovědném hospodaření se zdroji, ekonomickém využití nejmodernějších digitálních inovací a silném zaměření na zaměstnance. BMW Group také zaregistrovala nové patenty pro velké množství inovativních systémů a procesů v továrně v Debrecínu.

„Přijali jsme výzvu jako první úkol v úplně nové továrně postavit zcela nový vůz, a to co nejhospodárnějším a nejefektivnějším způsobem. Zjednodušili jsme procesy, omezili složitost, digitálně ověřili každý jednotlivý úkon a systematicky využili odborné znalosti v rámci naší globální sítě. Výsledkem je tato továrna s efektivní výrobou, inovativními procesy a flexibilitou pro integraci dalších modelů,“ říká Hans-Peter Kemser, ředitel závodu BMW Group v Debrecínu.

Stejně jako u každého nového modelu bude i výrobní kapacita pro nové BMW iX3 po zahájení výroby postupně zvyšována. Model iX3, který je předzvěstí příchodu rodiny modelů Neue Klasse, představuje nejnovější designové a technologické inovace, které v budoucnu budou charakterizovat celou modelovou řadu značky. Do roku 2027 budou technologie vozů Neue Klasse integrovány do 40 nových nebo modernizovaných modelů.

Z virtuální továrny do reality.
Do technologií používaných v nové továrně BMW Group v Debrecínu byly plně implementovány hlavní principy BMW iFACTORY. Továrna v Debrecínu byla například od samého počátku plánována a postavena digitálně. Virtuální zahájení výroby ve virtuální továrně BMW Group proběhlo v březnu 2023. Tento přístup umožnil předem virtuálně otestovat všechny operace, díky čemuž mohly být výrobní linky nainstalovány v budovách přesně tak, jak byly navrženy v digitálním dvojčeti.

Lisovna.

• Vysoká produktivita díky optimalizovanému hodnotovému toku
• Až 60 tun plechového šrotu se sbírá, třídí a recykluje
• High-tech lisovna je schopná vyrobit až 10 000 dílů denně

Životní cyklus každého automobilu začíná v lisovně. Právě zde se z ocelových a hliníkových plechů vyrábějí první díly karoserie. 55tunový mostový jeřáb dopravuje velké ocelové a hliníkové svitky do svitkové linky. Ta rozřezává plechy na jednotlivé polotovary rychlostí až 80 taktů za minutu. Tyto polotovary jsou pak připraveny k dopravě do pětifázové lisovací linky, kde jsou tvarovány do finálních karosářských dílů.

Osvědčená strategie, vysoká produktivita.
Optimalizovaný hodnotový tok a efektivní systémy v lisovně umožňují vysokou produktivitu. Aby toho bylo možné dosáhnout, BMW Group využívá osvědčenou strategii používání stejných nástrojů a lisů v celé své globální síti. Vzorem pro továrnu v Debrecínu jsou lisovny ve Spartanburgu (USA) a Swindonu (Velká Británie), jejichž know-how a technologie byly pro Debrecín dále rozvinuty. 

Lisovací linka v Debrecínu je vybavena nejmodernější servotechnologií umožňující velmi efektivně vyrábět velké množství komponentů. Mostový jeřáb přemístí správný lisovací nástroj do každé stanice. Polotovar je vložen do první lisovací stanice a přenesen z jedné stanice do druhé pomocí robotické automatizační technologie pro další tváření a ořezávání. Linka je schopna provádět až 18 zdvihů za minutu, což znamená, že v závislosti na velikosti lze každý den vyrobit více než 10 000 komponentů.

Kontrola kvality pomocí AI, uzavřený materiálový cyklus.
Na konci linky procházejí všechny díly kontrolou kvality, při které se poprvé používají trvale nainstalované kamery s vysokým rozlišením. AI provádí srovnání s uloženými referenčními obrázky, automaticky identifikuje případné trhliny v materiálu a zobrazuje je na obrazovce. Stejně jako ostatní továrny BMW Group má i Debrecín uzavřený materiálový cyklus pro ocelový a hliníkový šrot z lisovny. Pod lisovací a svinovací linkou se nacházejí prostory, kde se po lisování dílů shromažďuje a třídí kovový odpad. Při sériové výrobě a při plném využití kapacity závodu se každý den nashromáždí až 60 tun kovového šrotu. Veškerý tento materiál je poté odvezen mimo areál, kde je recyklován v uzavřeném cyklu a znovu použit k výrobě nových ocelových a hliníkových svitků.

Karosárna.

• Robotický balet: přibližně 1000 vysoce přesných průmyslových robotů dokáže na jedné lince v karosárně vyrábět více modelů
• Nejnovější generace svařovacích pistolí pro vyšší energetickou účinnost
• Snížený počet spojovacích procesů, inteligentní prediktivní údržba pro vyšší spolehlivost

Každý nový začátek má v sobě něco magického a karosárna není výjimkou. Zde se spojují plechy z lisovny a BMW iX3 tak získává svou první rozpoznatelnou podobu. Přibližně 450 plechů a hliníkových dílů se pomocí vysoce automatizovaných robotů přemění na karoserie. Karosárna v Debrecínu dokáže na jedné lince vyrábět několik variant karoserií.

Hotové díly se přesouvají z lisovny přímo do karosárny, kde pracuje přibližně 1000 robotů v digitálně simulovaných, přesných a efektivních procesech. Servoelektrické svařovací pistole, které jsou energeticky účinnější než konvenční pneumatické pistole, se zde používají v Evropě poprvé.

Celý systém je řízen digitalizací: virtuální simulace optimalizovaly umístění robotů a inteligentní aplikace pro údržbu pomáhají zaměstnancům v každodenních operacích. Hala o rozloze 95 000 m² integruje jednotlivé výrobní buňky do nepřetržitého toku pomocí visutého dopravníku.

Každá karoserie prochází přibližně 4500 bodovými svary, přičemž laserové svařování dveří snižuje spotřebu lepidla a zlepšuje recyklovatelnost. Prediktivní software předem detekuje potenciální poruchy svařovací pistole, čímž minimalizuje prostoje. Spotřeba energie je průběžně monitorována a optimalizována.

Úzká spolupráce mezi vývojem a výrobou snížila počet typů spojovacích metod a jejich složitost. Konstrukční prvky, jako je skryté těsnění dveří anebo princip „pack to open body“, vytvářejí prostor pro větší vysokonapěťové baterie, což je přímý benefit pro zákazníky. Zesílené boční prahy zvyšují bezpečnost, zatímco komplexně navržená architektura modelů Neue Klasse umožňuje přenos inovací do dalších modelových řad a jejich derivátů.

Lakovna.

• Při běžném provozu se používá výhradně elektřina z obnovitelných zdrojů energie; nulové množství fosilních paliv
• Používání elektřiny v lakovně významně přispívá ke snížení emisí CO₂e při výrobě modelu BMW iX3
• Emise CO₂e se pouze v lakovně snížily o 12 000 tun ročně
• Čištění odpadního vzduchu pomocí inovativního procesu eRTO

Moderní lakovna v továrně BMW Group v Debrecínu hraje klíčovou roli při snižování uhlíkové stopy modelu BMW iX3. Celkové emise z výroby BMW iX3 činí přibližně 80 kg CO₂, což je o téměř dvě třetiny méně než u předchozích modelů. V samotném Debrecínu jsou emise sníženy přibližně o 90 % na zhruba 34 kg na vozidlo, včetně baterie.

Na rozdíl od konvenčních lakoven, které využívají zemní plyn, používá lakovna v Debrecínu výhradně elektřinu z obnovitelných zdrojů. Přibližně čtvrtina roční spotřeby elektřiny pochází z 50hektarové fotovoltaické elektrárny v areálu závodu. Vzhledem k tomu, že lakovna má nejvyšší energetickou náročnost ze všech částí továrny, přechod na obnovitelnou energii snižuje emise až o 12 000 tun ročně. 

Princip přeměny energie na teplo nahrazuje plyn elektřinou pro všechny pece a lakovací procesy, zatímco tepelná síť zvyšuje účinnost tím, že využívá odpadní energii ze stlačeného vzduchu, sušicích pecí a chladicích systémů. Přebytečná energie se ukládá do 1800m³ tepelného zásobníku s kapacitou 130 MWh, což pomáhá vyrovnávat špičky ve spotřebě energie. Proces eRTO čistí odpadní vzduch při teplotě 800–1000 °C výhradně pomocí elektřiny. Díky vysoké míře zpětného získávání tepla je maximalizována energetická účinnost. 

Mezi další opatření v oblasti udržitelnosti patří moderní technologie suché separace: přebytečný nástřik je zachycován vápencovým práškem, což snižuje spotřebu vody a umožňuje 90% recirkulaci vzduchu ve stříkacích kabinách. Vápencový prášek lze později znovu použít v průmyslových odvětvích, jako je výroba cementu.

Komplexní digitalizace zvyšuje efektivitu: nalakované karoserie přepravují do montovny autonomní vozidla a kontrolu hlídají systémy na bázi AI. Plně automatizovaná lakovna o rozloze 33 000 m² ve třech podlažích je navržena pro budoucí rozšíření.

Výroba vysokonapěťových baterií.

• První z pěti nových montážních závodů na třech kontinentech
• Výroba baterií v areálu závodu: „lokální pro lokální“
• Konzistentní přístup k nulové chybovosti s využitím umělé inteligence a datové analýzy
• Sdílení znalostí v produkční síti: virtuálně i osobně

Se zahájením výroby modelů Neue Klasse v Debrecínu spouští BMW Group také velkovýrobu vlastní vysokonapěťové baterie 6. generace. Po vývoji procesu a předvýrobních testech v pilotních závodech v Bavorsku je Debrecín první z pěti továren na světě, která zahájila sériovou výrobu. Další závody v Číně, Německu, USA a Mexiku budou následovat.

Kvalita je zajištěna strategií nulových vad s využitím umělé inteligence, digitálních dvojčat, analýzy dat a monitorování v reálném čase. Každá baterie prochází 100% kontrolou na konci výrobní linky. Výroba na místě snižuje přepravní vzdálenosti a je přímo integrována do montáže vozidel.

Články, které pocházejí od předních výrobců podle specifikací BMW, jsou při dodání zkontrolovány, seskupeny s chladicími prvky, svařeny laserem a zkontrolovány na výrobní lince. Inovativní pěnový proces stabilizuje jednotku před utěsněním a nýtováním krytu. Montáž dokončuje umístění řídicí jednotky Energy Master a těsnicí lepidlo.

Nové cylindrické články poskytují o více než 20 % vyšší energetickou hustotu a o 30 % rychlejší nabíjení. BMW iX3 50 xDrive dosahuje dojezdu 805 km a pomocí 800voltové technologie může za deset minut nabít energii na dalších 372 km.

Továrna na výrobu baterií v Debrecínu, největší budova v areálu, provozuje vysoce automatizované linky podle přísných standardů čistoty. Aby si zaměstnanci osvojili odborné znalosti, školí se ve virtuálním prostředí DLab pomocí 3D modelů a simulovaných poruch. Těsná spolupráce a sdílení znalostí v rámci globální výrobní sítě umožňuje efektivní škálování výroby baterií 6. generace.

Elektrická hnací soustava.

• První elektrická hnací jednotka z továrny Steyr pro BMW iX3
• Všechny klíčové komponenty budou vyráběny vlastními silami
• Významný příspěvek k 20% zvýšení celkové účinnosti vozu

Elektromotory pro model BMW iX3 vyráběný v Debrecínu bude vznikat v továrně BMW Group ve Štýrském Hradci. Elektromotor pro šestou generaci pohonu BMW eDrive je první elektrickou hnací jednotkou, která se bude vyrábět v tomto tradičním závodě v Rakousku. BMW Group do tohoto výrobního podniku investovala značné prostředky: od roku 2022 byly postaveny nové haly a stávající haly byly přestavěny. Zaměstnanci získali nové, doplňkové dovednosti prostřednictvím vzdělávání a školení. To znamená, že všechny klíčové komponenty pohonu, jako jsou rotory, statory, převody, měniče a skříně, mohou být vyráběny a montovány přímo ve zdejším závodě. Výroba měničů ve vlastním čistém prostředí znamenala vstup továrny do oblasti elektrotechniky. V závislosti na vývoji globální poptávky by do roku 2030 mohla být polovina celkové pracovní síly závodu ve Štýrském Hradci zaměstnána v oblasti elektromobility.

Nová elektrická hnací jednotka zaujme vlastní výrobou a systémovou integrací, ale především technologickou dokonalostí. Například srovnání nového BMW iX3 50 xDrive – prvního modelu Neue Klasse – s modelem 5. generace s pohonem xDrive ukazuje následující vylepšení elektromotoru: snížení energetických ztrát o 40 %, nákladů o 20 % a hmotnosti o 10 %. To vše významně přispívá k až 20% zvýšení celkové efektivity vozidla ve srovnání s aktuální generací čistě elektrických vozů BMW Group.

Montovna.

• Montážní proces podporovaný zcela digitálně
• Automatizovaná kontrola kvality pomocí kamerového systému a senzorů v jednotlivých částech výrobní linky
• Efektivní a ergonomické montážní procesy díky rozsáhlé modularizaci, zjednodušenému kabelovému svazku a výškově nastavitelným pracovním prostorům
• Inteligentní údržba dopravníků: systémy samy hlásí požadavky na údržbu a chyby

Montáž je hlavní fází výroby v továrně v Debrecínu, kde se do nalakované karoserie montují všechny hlavní komponenty, až z linky sjede plně funkční BMW. Zaměstnává nejvíce pracovníků a udává tempo celé továrně. Proces je plně digitalizovaný: vozidla, nástroje a systémy jsou propojeny s výrobní sítí BMW. Díky živému monitorování lze kdykoli sledovat stav každého vozu, zatímco kamery a senzory poskytují nepřetržitý přísun dat. Umělá inteligence tyto informace analyzuje v reálném čase, poskytuje zaměstnancům okamžitou zpětnou vazbu a umožňuje kontrolu kvality přímo na lince. Dokonce i dopravní technika se sama monitoruje a automaticky hlásí chyby nebo potřebu údržby.

Architektura vozidel Neue Klasse přináší nové možnosti, které zjednodušují a zrychlují montáž. Modularizace, menší počet konektorů a inovativní „zónová“ architektura kabelového svazku snižují složitost. Kabelový svazek je rozdělen do čtyř sekcí – přední, karoserie, zadní a střecha – s oblastními řadiči řídícími toky dat. Toto uspořádání zkracuje kabeláž o 600 metrů, snižuje hmotnost o 30 % a zlepšuje efektivitu elektronických systémů. Vítězí také ergonomie: výškově nastavitelné pracovní prostory a otočné držáky usnadňují práci a zvyšují úroveň pohodlí asi o 30 %.

Seskupení mnoha malých dílů do modulů a zmenšení počtu šroubů, spon a zástrček dále zefektivňuje výrobu. Debrecín také převzal osvědčené koncepty z globální sítě BMW. Z Lipska pochází „prstová struktura“ celé továrny a návrh logistiky umožňující dodávat až 80 % dílů přímo na montážní linku z obou stran. To zajišťuje velmi vysokou úroveň efektivity a ponechává prostor pro budoucí rozšíření. Závod Lydia v Číně sloužil jako vzor pro virtuální plánování a rozvržení dopravníků. Jeho hala a dopravníkový systém byly použity jako šablona, což zajistilo dostupnost ověřené technologie a zjednodušilo spuštění zcela nové výrobní linky.

Logistika.

• Digitální propojení všech interních a externích databází automatizuje nespočet procesů
• Vysoká míra flexibility a efektivity díky „prstové struktuře“ a 80 % přímých dodávek na výrobní linku
• Plně elektrifikovaná vnitropodniková logistika se sedmi různými koncepty vozidel, z nichž některá jsou autonomní

Rychlá a flexibilní logistika s krátkými vzdálenostmi a rychlými reakčními časy je v nové továrně BMW v Debrecínu klíčová pro efektivní montáž. Základem je jednopodlažní dispozice a plná digitalizace všech dodávek. Každý krok je dokumentován v reálném čase, od příjezdu kamionu s rozpoznáním registrační značky až po vyložení a dodání na linku. Automatizované informační panely jasně zobrazují celý proces, což eliminuje ruční vykazování a tiskové výstupy, šetří čas a zvyšuje efektivitu.

Automatizace hraje významnou roli při distribuci komponentů. Bezpilotní inteligentní transportní roboti dodávají sedadla, zatímco autonomní výměníky regálů nahrazují boxy na vlečných vlacích, které přepravují také smontované vysokonapěťové baterie.

Debrecín dosahuje 80 % přímých dodávek, což je nejvyšší míra v rámci BMW Group. Tím je umožněn princip „jeden pohyb, jeden dotek“. Díly se vykládají pouze jednou a dodávají se přímo na linku, což snižuje potřebu manipulace a skladování. Toto řešení umožňuje pokroková „prstová struktura“ montážní haly převzatá z Lipska, která se vyznačuje více vstupními branami pro flexibilní přímé dodávky. Nákladní automobily, které nemohou vykládat přímo, využívají nedaleké logistické centrum.

Logistika na místě je udržitelná, elektrická a bezpapírová. Všechna dopravní vozidla jsou plně elektrická a pokrývají sedm různých případů použití. Papírové štítky a dodací listy byly nahrazeny digitálními displeji, které lze okamžitě aktualizovat, což šetří čas, zdroje a odpad.

Kvalita.

• Digitální zajištění kvality pomocí digitálního dvojčete a automatizované technologie podporované umělou inteligencí 
• Virtuální rozpoznávání chyb; analýza příčin v reálném čase a intuitivní vyhodnocení pomocí rozšířené reality
• Automatizované kontroly prováděné roboty stanovují nové standardy a poskytují spolehlivé výsledky

Výjimečná kvalita je základním prvkem všech produktů BMW Group – a továrna v Debrecínu nyní posouvá zajištění kvality na další úroveň. Základem těchto pokroků jsou digitalizované a automatizované procesy, včasné rozpoznávání a opravy chyb, vysoká míra agility a v neposlední řadě vysoce kvalifikovaní a motivovaní pracovníci. Díky svému zaměření na kvalitu všichni zaměstnanci továrny v Debrecínu pěstují kulturu kvality a aktivně přispívají k neustálému zlepšování v rámci závodu – vždy se zaměřením na zákazníka a produkt.

V továrně v Debrecínu se princip předcházení chybám uplatňuje prostřednictvím proaktivní identifikace rizik týkajících se kvality před zahájením samotné výroby, včasného virtuálního rozpoznávání chyb a analýzy příčin v reálném čase. Digitální zaznamenávání a monitorování všech relevantních výrobních procesů zajišťuje maximální transparentnost. Přesná analýza dat zabraňuje zbytečné práci a plýtvání. To vše je zajištěno automatizovanými testovacími metodami s podporou umělé inteligence. Patří mezi ně pomocné zařízení umístěné ve vozidle, které automaticky testuje a analyzuje všechny hlasové příkazy, a také provozní testy s využitím robotů, jako je například kvalita otevírání a zavírání dveří. Vizuální bezkontaktní geometrické měření vozidla je také automatizované a porovnává se s digitálním dvojčetem. Tyto automatizované procesy zaručují konzistentní kvalitu. 

Pracovní metody v továrně v Debrecínu jsou zaměřeny na agilní procesy, jako jsou ty, které se používají při vývoji softwaru. Rychlá zpětná vazba a úpravy urychlují vývojové cykly a zajišťují neustálé zlepšování. Mnoho automatizovaných procesů snižuje počet lidských chyb a zaručuje prvotřídní kvalitu.

Milán. AC Milán a BMW oficiálně prodloužily partnerství, které začalo v roce 2021, a potvrdily italské zastoupení BMW Group jako prémiového a oficiálního automobilového partnera klubu.

AC Milán a BMW, mezinárodní lídři s pevným a autentickým spojením se svými komunitami, pokračují na cestě se společnými vizemi a hodnotami založenými na vášni, inovacích, snaze o dokonalost a pevném přesvědčení, že všestranná udržitelnost je klíčovým strategickým přínosem. Obě společnosti orientované na budoucnost vždy stanovovaly nové standardy a staly se vzorem ve svých odvětvích i mimo ně.

V průběhu vzájemného partnerství vybudovaly AC Milán a BMW pevné základy, které vedly ke vzniku mnoha aktivit a příležitostí. Před nadcházející sezónou budou AC Milán a BMW pokračovat ve spolupráci prostřednictvím společných akcí a aktivit, jejichž cílem je zapojit a inspirovat fanoušky nejen sportem, ale i automobilovými inovacemi.

Mnichov. Nové BMW iX3 demonstruje strategii BMW Group k implementaci komplexního přístupu k udržitelnosti produktů v průběhu celého jejich životního cyklu. Během jeho vývoje byla v rámci dodavatelského řetězce, výroby a fáze používání implementována různá rozsáhlá opatření, která se cíleně zaměřují na šetření zdrojů a snížení ekologické stopy. Modely Neue Klasse tak představují důležitý milník na cestě k dosažení cílů společnosti v oblasti CO₂e pro roky 2030 a 2050.

Výhodnost z pohledu hodnoty CO₂e dosažitelná již po jednom roce používání.
Rozsáhlá opatření na dekarbonizaci v dodavatelském řetězci vedou k brzkému dosažení bodu zvratu: při nabíjení elektřinou z evropského energetického mixu je uhlíková stopa nového BMW iX3 50 xDrive nižší než u srovnatelného modelu se spalovacím motorem po ujetí přibližně 21 500 kilometrů (WLTP kombinovaný cyklus). Při nabíjení výhradně elektřinou z obnovitelných zdrojů překonává BMW iX3 50 xDrive srovnatelný model se spalovacím motorem již po 17 500 kilometrech (WLTP kombinovaná spotřeba), což zákazníkům potenciálně umožňuje dosáhnout z pohledu hodnot CO₂e výhody již za jeden rok používání.

Dekarbonizace v dodavatelském řetězci.
Klíčovými faktory pro snížení emisí CO₂e v dodavatelském řetězci jsou kromě inovací produktů a procesů také cílené využívání sekundárních materiálů a obnovitelných zdrojů energie. Tato kombinace opatření vedla ke snížení emisí CO₂e v dodavatelském řetězci během vývoje produktu o 35 %. Články vysokonapěťové baterie 6. generace BMW iX3 jsou z 50 % vyrobeny ze sekundárních materiálů kobaltu, lithia a niklu. Kromě toho se obnovitelné energie využívají v anodových a katodových materiálech a při výrobě článků. Tím se emise CO₂e na watt-hodinu snížily o 42 % ve srovnání s články 5. generace akumulátorů používaných v předchozím modelu.

BMW Group se stále více zaměřuje na používání inovativních a sekundárních materiálů i v dalších komponentech. Například 30 % sekundárních surovin¹ použitých na kryt motorového prostoru a úložný prostor pod přední kapotou tvoří recyklovaný plast pocházející z odpadu tvořeného starými rybářskými sítěmi a lany, které by jinak mohly skončit v oceánu. Sekundární hliník je použit na 80 % materiálu pro těhlice a pro ložiska kol, zatímco u kol z lehké slitiny má podíl 70 %.

„Navrženo pro cirkulární ekonomiku“: důsledná implementace v Neue Klasse.
BMW Group při vývoji modelu BMW iX3 důsledně uplatnila přístup „Navrženo pro cirkulární ekonomiku“. Tento přístup vychází z konceptu, v němž má sekundární materiál přednost strategického výběru materiálů a optimalizace pro demontáž. Výsledkem je, že sekundární materiály tvoří jednu třetinu všech materiálů použitých v novém BMW iX3 50 xDrive.
Jedním z příkladů implementace těchto tří konceptů je čalounění sedadel Econeer, které je k dispozici v provedení interiéru Essential a jehož tkanina, lepidlo i rouno jsou vyrobeny z PET. Volba jednoho materiálu zvyšuje recyklovatelnost. Navíc textilní příze použitá na výrobu čalounění je také vyrobena výhradně z recyklovaného PET.
Mezi další komponenty, jejichž vývoj se řídil přístupem „Navrženo pro cirkulární ekonomiku“, patří středová konzola, palubní deska a obložení podlahy interiéru.

Výrazně zlepšená efektivita ve fázi používání.
Součástí pro BMW Group typického přístupu BMW EfficientDynamics je důsledné hledání a využívání potenciálu zvýšené efektivity ve všech subsystémech vozidla. Díky tomuto přístupu je spotřeba elektřiny nového BMW iX3 o 20 % nižší než u předchozího modelu (kombinovaná spotřeba podle WLTP). Takto výrazného zlepšení bylo dosaženo zejména zásluhou zdokonalených aerodynamických vlastností, snížení valivého odporu a spotřeby energie na palubě, jakož i bezkonkurenční kombinací hospodárnosti a dynamiky pohonu.

Výroba zaměřená na udržitelnost v závodě BMW Group v Debrecínu.
Nová továrna BMW Group v maďarském Debrecínu, navržená a postavená podle principů BMW iFactory, je plně zaměřena na efektivitu, digitalizaci a udržitelnost. Je to první automobilový výrobní závod BMW Group, který za normálních provozních podmínek funguje a vyrábí vozidla bez použití fosilních paliv, jako je ropa a plyn.

¹ Pojem „sekundární surovina“ označuje surovinu nebo jiný materiál získaný z odpadu nebo zbytků z výroby. Sekundární suroviny lze použít jako náhradu za primární suroviny.

Jediným zdrojem energie pro provoz továrny je elektřina. Podle současného plánu lze až 25 % roční spotřeby elektřiny továrny pokrýt fotovoltaickým systémem umístěným v areálu. Zbývající elektřina se získává z jiných obnovitelných zdrojů energie. Přebytečná sluneční energie se ukládá v akumulační jednotce a podle potřeby se využívá k vytápění pecí lakovny. Při výrobě jednoho vozu BMW iX3 se vyprodukuje pouze 0,1 tuny CO₂e, což je o dvě třetiny méně než v jiných závodech BMW Group.

Cíle BMW Group v oblasti udržitelnosti.
Závazek BMW Group k Pařížské klimatické dohodě a dosažení nulových emisí do roku 2050 nebo dříve je nedílnou součástí komplexního přístupu k 360° udržitelnosti, který je začleněn do firemní strategie. Společnost si pro nadcházející roky stanovila ambiciózní, vědecky podložené cíle v oblasti CO₂e. BMW Group například hodlá do roku 2030 snížit své emise CO₂e nejméně o 40 milionů tun (výchozí hodnota: 2019).

Veřejně přístupná uhlíková stopa produktu ověřená TÜV.
BMW Group již řadu let zveřejňuje uhlíkovou stopu svých vozidel, která zahrnuje zprávu o skleníkových plynech ověřenou německou technickou inspekcí TÜV. Zprávu pro nový model BMW iX3 50 xDRIVE si lze stáhnout a je také k dispozici v aplikaci My BMW. Poskytuje větší transparentnost ohledně použitých surovin a emisí CO₂e během celého životního cyklu vozidla.

Mnichov. BMW Group nyní v aplikacích My BMW a MINI nabízí zákazníkům ještě širší možnosti personalizace analýzy jejich jízdních statistik. Nejnovější aktualizace, která je k dispozici od června, umožní řidičům poprvé zobrazit jejich osobní uhlíkovou stopu. Téměř tři roky po spuštění funkce Moje jízdy, jež řidičům pomáhá vyhodnocovat jejich cesty, bude tato funkce nyní poskytovat také údaje o emisích, které tyto cesty produkují.

„Naše výzkumy využití ukazují, že informace v aplikaci Moje cesty patří k nejoblíbenějším funkcím aplikace,“ říká Dirk Wiedmann. „Tuto úspěšnou funkci nyní rozšiřujeme o výpočet uhlíkové stopy, čímž našim zákazníkům prostřednictvím oblíbeného a široce používaného kanálu poskytujeme jednoduchý a přímý přístup k informacím týkajícím se udržitelnosti.“

Emise z výroby a používání vozidel: osobní uhlíková stopa řidiče se skládá ze dvou souborů údajů. 
Funkce osobní uhlíková stopa byla navržena s ohledem na technologickou otevřenost a je k dispozici pro vozidla se spalovacími motory, plug-in hybridní modely i čistě elektrické vozy. Při spuštění bude tato funkce zavedena u vybraných modelů v různých evropských zemích*. Výpočet osobní uhlíkové stopy je založen na dvou hlavních souborech údajů.

• Emise z provozu: Funkce Moje jízdy analyzuje trasy, které řidič ujel, a na základě spotřeby energie vypočítá emise CO₂. K tomuto účelu se pomocí údajů Mezinárodní energetické agentury (IEA) vypočítávají ekvivalenty CO₂. U vozidel se spalovacími motory aplikace vypočítá množství CO₂ vyprodukované na základě spotřeby paliva. U vozů s bateriovým pohonem zobrazuje emise vzniklé při použití průměrného národního energetického mixu – a řidiči také sdělí, jak vysoké by emise byly v porovnání s použitím zelené energie.
• Emise z výroby: Jedná se o emise vznikající během výrobního procesu. Emise se zaznamenávají od zpracování surovin, přes nákup materiálů, logistiku přepravy až po výrobu daného modelu. BMW Group již uvádí údaje o emisích u řady modelů ve formě zpráv o uhlíkové stopě. Ty jsou vypočítány podle uznávaných norem pro posuzování životního cyklu a certifikovány agenturou TÜV Rheinland. Lze je také stáhnout z webových stránek BMW Group.

Připraveni na elektromobilitu: aplikace My BMW pomáhá s přechodem.
Aplikace My BMW zahrnuje také funkci Analýza elektrického vozu, která byla představena loni v létě. Tato funkce umožňuje zákazníkům, kteří vlastní BMW se spalovacím motorem, simulovat, jak moc by jim plně elektrický vůz BMW vyhovoval podle jejich osobního profilu jízdy. Zákazník si v aplikaci vybere elektrický model BMW jako alternativní vozidlo. Jakmile model se spalovacím motorem absolvuje alespoň 200 jízd a najede 2000 kilometrů, analýza zobrazí cesty, které by uživatel mohl absolvovat na jedno nabití s vybraným elektromobilem, a také označí nabíjecí stanice v blízkosti často navštěvovaných destinací. Do května 2025 tuto analýzu využilo více než 100 000 zákazníků.

Aplikace My BMW a MINI používá více než 14 milionů zákazníků po celém světě. Funkce Moje jízdy je k dispozici ve více než 90 zemích a aktivně ji využívá 1,9 milionu uživatelů.

*Nová funkce bude k dispozici pouze uživatelům vybraných vozidel, pro která byla vypočítána uhlíková stopa certifikovaná TÜV. Tato funkce bude spuštěna v Německu, Rakousku, Belgii, Francii, Lucembursku, Nizozemsku a Švýcarsku a bude k dispozici pro modely BMW řady 1 (kód 81GE), BMW řady 2 (31GH), BMW X2 (71GM, 21GM), BMW X3 (11GR, 31GP, 65GP), BMW řady 5 (31FK, 11JF, 71FJ), BMW řady 5 Touring (11HH, 11GW, 21GV), BMW M5 (81FK) a BMW iX (41CF) a MINI Cooper (11GC), MINI Cooper C (11GD), MINI Aceman (31GC) a MINI Countryman (41GA, 11GA).

Praha. BMW Group Česká republika i v letošním roce pokračuje v partnerství s golfovým hřištěm PGA National Czech Republic Oaks Prague, které již popáté získalo ocenění nejlepší golfové hřiště ve světové soutěži World Golf Awards a je jediné s licencí PGA v České republice. Členové a jejich hosté si mohli během sobotního zahajovací turnaje 12. dubna vyzkoušet testovací jízdy s vozy BMW M3 Competition Touring, BMW M4 Competition Cabrio či BMW M5. Nechyběly ani další, staticky vystavené modely, jako BMW M440i, BMW 750e, BMW XM a zcela nové BMW M5 Touring. 

Mimo testovací jízdy vítězové tohoto turnaje obdrželi voucher na zapůjčení vozu BMW na celý týden. Zároveň pro zákazníky BMW i letos PGA National Czech Republic nabízí možnost zakoupit zkušební členství pro golfovou sezónu 2025. Díky tomu je do konce tohoto roku možné stát se plnohodnotným členem klubu se všemi výhodami bez povinnosti vstupního poplatku za celoživotní členství. Pro více informací o tomto členství kontaktuje tým z PGA National Czech Republic na e-mailové adrese: golf@oaksprague.cz. Cena zkušebního členství je stanovena na 80 000 Kč.  

„Velice nás těší, že naše spolupráce s Oaks pokračuje i v roce 2025. Toto pokračující spojení bude jistě oceněno i našimi klienty. Navíc se těšíme, že letos bude Oaks Prague hostit prestižní BMW National Golf Cup,“ prohlásil Maciej Galant, generální ředitel společnosti BMW Group Česká republika.

„V PGA National Czech Republic jsme hrdí na pokračující partnerství se společností BMW. Obě značky patří ve svých odvětvích mezi lídry v regionu a naše spolupráce se neustále rozvíjí – přináší výjimečné benefity našim členům a zároveň nám pomáhá oslovovat nové golfisty z celé Evropy. Těšíme se na uspořádání prestižního golfového turnaje BMW, který proběhne později v tomto roce, a věříme, že toto partnerství bude pokračovat ještě mnoho dalších sezón,“ řekl Paul Dennis, ředitel PGA National Czech Republic.

Praha. Konference HYDROGEN DAYS je vynikající ukázkou aktuálních informací o vodíkových politikách a strategiích, stejně jako o technologiích vodíku a palivových článků, a zároveň představuje to nejlepší prostředí pro prezentaci nejnovějších pokroků ve výzkumu, projektech a produktech v České republice, států visegrádského regionu a ostatních zemí střední Evropy. 

Společnost BMW Group je zlatým partnerem této konference pod taktovkou České vodíkové technologické platformy, která byla založena už v roce 2007. Pro letošní konferenci a její návštěvníky si BMW Group připravila prezentaci dvou exemplářů BMW iX5 Hydrogen, které kombinují technologii palivových článků s pátou generací pohonu BMW eDrive. Systém pohonu využívá vodík jako palivo tím, že jej v palivovém článku přeměňuje na elektřinu za vzniku vodní páry. BMW Group tímto projektem potvrzuje otevřenost vůči pokrokovým technologiím a rozmanitost bezemisních systémů pohonu, které plánuje sériově vyrábět v roce 2028.

Hlavními tématy konference jsou vývoj a nasazení v energetice, výroba vodíku a jeho skladování, vodíková infrastruktura, kogenerační systémy, propojení sektorů, palivové články, reverzibilní palivové články, obchodní příležitosti, implementace na trhu a mnoho dalšího.

Stěžejním tématem je vývoj a nasazení vodíkových palivových článků v dopravě jako zdroj energie pro mobilní aplikace, pohonné jednotky založené na spalování vodíku pro vysokozdvižné vozíky, osobní automobily, nákladní automobily, autobusy, lodě, vlaky, kombinované systémy a další s tím spojené dílčí technologie.

Konference se dotkne i tématu vzdělávání a implementace legislativy a bezpečnosti, spolehlivosti vodíkové energie, certifikace vodíku nebo integrace důležitých sítí.

Z obchodního hlediska se konference zabývá tématy, jak uvést vodík na trh, s tím spojenými obchodními záležitostmi a dalšími možnostmi spolupráce.

Cílem této konference je seznámit s nejnovějšími pokroky ve výzkumu a průmyslu a na scéně veřejné politiky podporovat další rozvoj spolu se zaváděním vodíkových technologií do našeho každodenního života.

Praha. BMW Group na globální úrovni již mnoho desetiletí intenzivně spolupracuje se svými Autorizovanými dealery na vytváření nejlepších služeb a zážitků pro své zákazníky. Právě na základě této spolupráce se každým rokem vyhlašují nejlepší dealeři celé skupiny. 

Česká republika není výjimkou. V roce 2024 zde bylo nejlepším dealerem BMW Group vyhlášeno dealerství CarTec Olomouc, které triumfovalo také jako nejlepší dealer značky BMW, a to i v kategorii BMW Financial Services. Nejúspěšnějším dealerem značky MINI byla společnost CarTec Ostrava. Při hodnocení úspěšnosti jednotlivých dealerů se nebere v potaz pouze počet prodaných vozů, ale také další faktory, jako například kvalita prodejního prostoru či prodejní, poprodejní a servisní služby. Jde tedy o komplexní hodnocení vycházející z dlouhodobých zkušeností BMW Group.

Hodnocení nejlepších dealerů má i další oblasti. Například nejlepším prodejcem elektrických vozů byla společnost AutoWallis Hradec Králové, v poprodejních službách excelovala společnost ACR Auto z Českých Budějovic. Celkový vítěz CarTec Olomouc si ocenění jakožto nejlepší dealer zasloužil i díky tomu, že se umístil na prvních místech v kategoriích prodeje modelů luxusní třídy a M modelů a v oblasti finančních služeb.

Mnichov. S rostoucím rozvojem elektromobility se stále více pozornosti věnuje recyklaci vysokonapěťových baterií. Po úspěšném zavedení uzavřeného recyklačního cyklu pro opětovné využití surovin z vysokonapěťových baterií prostřednictvím společného podniku BMW Brilliance Automotive (BBA) v Číně v roce 2022 dosáhla společnost BMW Group dalšího milníku. Dne 1. listopadu 2024 uzavřela celoevropské partnerství se společností SK tes, předním poskytovatelem inovativních řešení v oblasti technologických životních cyklů. Speciální recyklační proces získává z použitých baterií kobalt, nikl a lithium, které se následně vracejí zpět do hodnotového řetězce pro výrobu nových baterií. Tento uzavřený cyklus by se měl již v roce 2026 rozšířit také do USA, Mexika a Kanady.

Dlouhodobé partnerství se společností SK tes umožňuje BMW Group přímo se zapojit do recyklačních procesů, což přináší cenné poznatky pro vývojová oddělení. V rámci tohoto partnerství budou vysokonapěťové baterie z vývoje, výroby a trhů BMW Group v Evropě, které již nejsou vhodné k použití, předávány společnosti SK tes. Tento krok představuje první fázi směrem k efektivnímu a udržitelnému oběhovému hospodářství v oblasti vysokonapěťových baterií. Společnost SK tes poté staré baterie přemění na cenné kovy, které lze znovu využít při výrobě nových baterií. Proces začíná mechanickým drcením baterií, během něhož se kovy koncentrují a vzniká materiál nazývaný černá hmota. Z této hmoty jsou následně pomocí vysoce účinného chemického procesu zvaného hydrometalurgie získány cenné kovy, jako je nikl, lithium a kobalt.

Tyto sekundární suroviny budou využity mimo jiné pro nový elektrický pohonný systém šesté generace.
„Partnerství tohoto druhu zvyšují naši efektivitu v oblasti oběhového hospodářství. V rámci uzavřeného cyklu si všichni partneři vzájemně předávají své zkušenosti,“ uvedl Jörg Lederbauer, viceprezident pro oběhové hospodářství, dodávky náhradních dílů pro vysokonapěťové baterie a elektrické pohony ve společnosti BMW AG.

Recyklační proces baterií společnosti SK tes získal po celém světě řadu ocenění za udržitelnost a inovace – od ceny Business Intelligence Group za službu roku v oblasti udržitelnosti až po cenu Apex Award udělovanou organizací UN Global Compact.

Oběhové hospodářství ve skupině BMW.
„Podpora oběhového hospodářství je pro BMW Group klíčovým strategickým tématem. Vývoj recyklovatelných produktů, zvyšování podílu sekundárních materiálů v našich komponentech a uzavírání materiálových cyklů hrají stejně důležitou roli,“ uvádí Nadine Philipp, viceprezidentka pro udržitelnost v dodavatelském řetězci ve společnosti BMW AG. „Prostřednictvím oběhového hospodářství také zvyšujeme naši odolnost v dodavatelských řetězcích.“

BMW Group se řídí principy Re:Think, Re:Duce, Re:Use a Re:Cycle ve smyslu šetření zdrojů v rámci oběhového hospodářství. Od návrhu vozidel a výroby až po recyklaci a opětovné využití – vše je zaměřeno na to, aby se vozidla BMW po skončení své životnosti stala zdrojem surovin pro nové vozy. Příkladem je Recyklační a demontážní centrum BMW Group. Toto centrum již 30 let vyvíjí a uvádí do praxe procesy, které umožňují významný pokrok v oblasti recyklace dílů a materiálů. 

Mnichov. BMW Group buduje v Kirchrothu v dolnobavorském okrese Straubing-Bogen kompetenční centrum pro recyklaci bateriových článků (CRCC), kde bude zavádět proces označovaný jako „přímá recyklace“. Tento inovativní postup umožňuje mechanickou demontáž zbytkových materiálů z výroby bateriových článků i celých bateriových článků na jejich cenné součásti. Získané suroviny jsou pak znovu přímo použity při pilotní výrobě bateriových článků ve vlastních kompetenčních centrech pro výrobu bateriových článků.

„Nové kompetenční centrum pro recyklaci článků přináší další prvek do našich interních odborných znalostí: od vývoje a pilotní výroby až po recyklaci vytváříme uzavřený okruh pro bateriové články,“ říká Markus Fallböhmer, SVP pro výrobu baterií v BMW AG. „Využíváme přitom krátkých vzdáleností mezi našimi kompetenčními centry v Bavorsku.“ BMW Group investuje do výstavby nového kompetenčního centra přibližně 10 milionů eur. Zahájení prvních prací v budově je naplánováno již na druhou polovinu roku 2025. Po dokončení se rozběhne ověřování metody recyklace v téměř sériových procesech.

Inovativní přímá recyklace získává cenné suroviny.
Suroviny pro výrobu bateriových článků, především lithium a kobalt, ale také grafit, mangan, nikl a měď, patří mezi hlavní nákladové faktory při výrobě bateriových článků. Odpovědné využívání těchto zdrojů je zásadní jak z hlediska životního prostředí, tak z ekonomického pohledu. „Přímá recyklace pomůže snížit náklady na naši pilotní linku bateriových článků,“ vysvětluje Fallböhmer. Na rozdíl od běžných metod je hlavním rysem přímé recyklace to, že suroviny z bateriových článků se nevracejí do původního stavu, ale vracejí se „přímo“ do výrobního cyklu článků. Při této metodě odpadá dříve běžné energeticky náročné chemické nebo tepelné zpracování. Metodu recyklace vyvinuli odborníci BMW Group v kompetenčních centrech v Mnichově a Parsdorfu. V novém CRCC bude zavedena ve větším měřítku a po dokončení procesů bude možné ročně recyklovat materiál bateriových článků v rozsahu středního dvojciferného čísla tun.

Optimální umístění nového kompetenčního centra v Bavorsku.
BMW Group konsoliduje své odborné znalosti v oblasti bateriových článků ve svých kompetenčních centrech v Mnichově a Parsdorfu. Kompetenční centrum pro bateriové články (BCCC) na severu Mnichova nabízí nejmodernější laboratoře a výzkumná zařízení pro vývoj bateriových článků pro vysokonapěťové baterie příští generace a jejich výrobu v malých sériích. Nejslibnější bateriové články z BCCC jsou dále posunuty pro výzkum vývoje jejich sériové produkce na pilotní lince v Cell Manufacturing Competence Centre (CMCC) v Parsdorfu. Po jeho dokončení bude recyklace přebytečného materiálu z pilotní výroby v Parsdorfu probíhat v novém kompetenčním centru v Kirchrothu. Získané suroviny budou poté znovu použity při výrobě bateriových článků v Parsdorfu. To zajistí krátké vzdálenosti mezi všemi kompetenčními centry a zabrání se ztrátám cenných surovin. V návaznosti na BCCC a CMCC tak CRCC představuje další krok ve strategii BMW Group v oblasti bateriových článků na cestě k oběhovému hospodářství.

Společný podnik provozuje kompetenční centrum, duševní vlastnictví BMW Group.
Nové centrum CRCC o rozloze 2200 m² bude začleněno do rozšíření stávající budovy v průmyslovém parku Kirchroth-Nord nedaleko Straubingu. Elektrická energie z vybitých článků bude zachycována v systémech pro ukládání energie uvnitř budovy a využívána k provozu recyklačních systémů. Energetický koncept doplní fotovoltaické systémy instalované na střeše budovy. Zatímco duševní vlastnictví pro metodu recyklace plně patří BMW Group, kompetenční centrum bude postaveno a provozováno společností Encory GmbH. Encory jako společný podnik BMW Group a Interzero Group vyvíjí a realizuje logistická a poradenská řešení v oblastech, jako je sběr, recyklace a repasování automobilových komponentů. Oba partneři mají ve společnosti 50% podíl. V novém kompetenčním centru bude zaměstnáno přibližně 20 lidí.

Oběhové hospodářství v BMW Group.
BMW Group považuje oběhové hospodářství za jednu z klíčových otázek při navrhování vozidel účinněji využívajících zdroje. Předpokladem je optimalizace oběhového hospodářství materiálů. To znamená, že zdroje se neztrácejí, ale zachovávají si svou hodnotu pro dlouhodobé využití. BMW Group uplatňuje principy Re:Think, Re:Duce, Re:Use a Re:Cycle. Od konstrukce a výroby vozidel až po jejich recyklaci a opětovné využití vše směřuje k tomu, aby automobily mohly po skončení fáze používání sloužit jako zdroj surovin pro nová vozidla. Recyklace se zaměřuje zejména na využití inovativních metod pro zpětné získávání surovin z vysokonapěťových baterií z elektrifikovaných vozidel.

Steyr. Továrna BMW Group v rakouském Štýrském Hradci zcela přechází na dálkové vytápění. V běžném provozu již rakouská motorárna nepoužívá zemní plyn, ale spoléhá se na teplo z nedaleké elektrárny na biomasu. Nové dodávky energie symbolicky zapnuli Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG pro výrobu, a Arnold Schwarzenegger. Změna dodavatele energie představuje další krok v úsilí BMW Group o snížení uhlíkové stopy.

Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG odpovědný za výrobu: „Snižujeme uhlíkovou stopu všech našich výrobních závodů po celém světě, přičemž využíváme inovativní technologie a potenciál místních možností výroby energie z nefosilních zdrojů. Dnes jsme ve Štýrském Hradci svědky nového milníku.“

Trvalé snižování spotřeby energie.
Továrna BMW Group ve Štýrském Hradci spotřebuje ročně přibližně 250 GW energie, což by stačilo na zásobování přibližně 59 000 domácností. V posledních několika letech se spotřeba energie neustále snižuje. „Od roku 2006 se nám podařilo snížit množství energie spotřebované na výrobu jednoho motoru téměř na polovinu,“ vysvětlil ředitel továrny Klaus von Moltke.

Zvláště důležitou roli přitom hraje dodávka tepla. „Poprvé jsme zařízení připojili k síti dálkového vytápění v roce 2012. Od té doby došlo k několika rozšířením,“ pokračoval Klaus von Moltke. Přechod na čistě dálkové vytápění měl být dokončen na přelomu let 2024 a 2025, ale uskutečnil se o dva a půl měsíce dříve.

Zdroj tepla: regionální dálkové vytápění z dřevní štěpky.
Přechod by nebyl možný bez silného regionálního partnera. Továrna BMW Group ve Štýrském Hradci nyní získává teplo z necelý kilometr vzdálené elektrárny na biomasu Fernwärme Steyr. Tu provozují dva státní poskytovatelé energie, EVN Wärme GmbH a Energie AG Oberösterreich Erzeugung GmbH, ve své společné dceřiné společnosti Bioenergie Steyr GmbH. Pro zajištění tepelné energie potřebné pro závod ve Štýrském Hradci se na místě staví další teplárna s 10megawattovým kotlem na biomasu. Závod Steyr tak bude získávat teplo z obnovitelných zdrojů, konkrétně z dřevní štěpky z okolních lesů.

Klaus von Moltke shrnul situaci slovy: „Přechodem na teplo pocházející čistě z obnovitelné biomasy dnes činíme velký krok. Naše elektrárna nyní získává jak elektřinu, tak teplo pro běžný provoz z obnovitelných zdrojů.“

Dnešní symbolická změna se odehrála na pódiu, kde přihlíželo více než tisíc zaměstnanců. Arnold Schwarzenegger ve svém hlavním projevu vyzval všechny přítomné, aby přijali opatření proti změně klimatu. Poté uzavřel přívod plynu do elektrárny. Milan Nedeljković, člen představenstva pro výrobu BMW AG, symbolicky zahájil poslední rozšíření dodávek tepla.

Arnold Schwarzenegger se poté připojil ke Klausovi von Moltkemu a Milanu Nedeljkovićovi a společně si prohlédli školicí a vzdělávací středisko, montáž motorů a nedávno otevřenou výrobní linku elektromotorů v továrně BMW Group ve Štýrském Hradci, všichni tři během své cesty hovořili se zaměstnanci.

Mnichov. BMW Group podnikla s cílem rozvíjet systém oběhového hospodářství v automobilovém průmyslu důležité kroky v oblasti recyklace vozidel po skončení jejich životnosti. Centrum pro recyklaci a demontáž BMW Group (RDC) již 30 let vyvíjí a testuje procesy umožňující významné pokroky v recyklaci dílů a materiálů. Zkušenosti získané v RDC, podpořené globální sítí v recyklačním průmyslu, napomáhají k zavádění oběhového hospodářství v automobilovém průmyslu. RDC se rovněž zapojuje do procesu navrhování produktů BMW Group a zajišťuje, aby recyklovatelnost nových modelů byla zohledněna od samého počátku jejich vývoje.

Každý rok RDC recykluje několik tisíc vozidel, většinou předsériových, která byla použita k testování a nemohou být prodána koncovým zákazníkům. Tyto vozy jsou demontovány pomocí standardizovaného procesu zaměřeného na identifikaci znovu použitelných sériových komponentů a materiálů vhodných k recyklaci.

Centrum pro recyklaci je vzorem pro celé odvětví. 
To, co začalo v roce 1994 jako nové recyklační zařízení vlastněné společností BMW Group, se během tří desetiletí proměnilo ve skutečné průkopnické centrum pro recyklaci vozidel. S ohledem na nové předpisy a ambiciózní cíle BMW Group bude RDC hrát v budoucnu ještě významnější roli. Odborné znalosti, které získalo, jsou klíčem k dalšímu zlepšování recyklovatelnosti automobilů.

BMW Group se podílela na vytvoření platformy IDIS (International Dismantling Information System), na které RDC zveřejňuje své informace a poznatky. Tyto informace jsou k dispozici zdarma recyklačním společnostem po celém světě. Společnou recyklační databázi v současné době využívá přibližně 3000 organizací ve 41 zemích, které se učí, jak nákladově efektivně demontovat recyklovatelné součásti a získávat cenné materiály.

Vývoj a zdokonalování recyklačních procesů je součástí snahy o snížení ekologické stopy, k níž přispívá i šetření zdrojů.

Dnešní šrot, zítřejší surovina. 
Recyklace vozidel v RDC začíná řízenou aktivací bezpečnostních zádržných systémů a vypuštěním všech provozních kapalin. K neutralizaci pyrotechnických látek v airbagu se mimo jiné používá vlastní proces BMW Group. Speciálně vyvinuté zařízení také odsává olej z tlumičů.

Během demontáže se klade důraz na recyklaci jednotlivých komponentů. Funkční a bezvadné komponenty nejsou likvidovány, ale předávány registrovaným prodejcům k dalšímu prodeji. Při mechanické demontáži vozidla jsou některé materiály, jako například měď obsažená v kabelových svazcích, odděleny pomocí speciálně vyvinutého stroje. Po vyjmutí bloku motoru a převodovky se zbytek vozidla slisuje a rozdrtí v externím recyklačním zařízení.

Cílená demontáž kovů zajišťuje, že se dnešní šrot stane zítřejší surovinou, a to v co největším rozsahu a nejvyšší možné kvalitě. To je důležité nejen z pohledu ochrany životního prostředí, ale i z finančního hlediska: kovy používané v hnacím ústrojí, jako je měď, přinášejí obzvláště vysoké příjmy. Demontáž katalyzátoru je rovněž ekonomicky efektivní díky cenným kovům, které obsahuje.

Car2Cor: důsledný výzkum pro efektivní recyklaci. 
BMW Group podporuje také externí výzkum zaměřený na inovativní recyklační procesy, které šetří zdroje i finance. V rámci výzkumného projektu Car2Car, dotovaného německou spolkovou vládou, poskytuje RDC jak odborné znalosti, tak vysloužilé vozy. V uplynulém roce byly v rámci projektu vyvinuty metody, které umožňují využívat při výrobě nových automobilů více recyklovatelných materiálů z vozidel s ukončenou životností, a to zejména oceli, hliníku, mědi, skla a plastů.

BMW Group se ujala role vedoucího konsorcia Car2Cor a spolupracuje se členy recyklačního průmyslu, společnostmi zpracovávajícími suroviny a vědci. Střednědobé hodnocení projektu ukazuje velký pokrok v hodnocení ekonomických a environmentálních dopadů různých recyklačních procesů. Výměna poznatků a společná analýza vedly k novým pohledům na recyklaci zbytkových materiálů a poskytly pevný základ pro budování inovativních procesů. Vědci a odborníci z průmyslu například společně navrhují poloautomatické procesy demontáže, které umožní cenově výhodnou separaci recyklovatelných materiálů.

Cirkulární design pro uzavřený koloběh materiálu. 
Veškeré poznatky získané v RDC o recyklovatelnosti komponentů a materiálů jsou již začleněny do vývoje produktů BMW Group. Uplatňováním principů Re:Think, Re:Duce, Re:Use a Re:Cycle se BMW Group snaží zajistit, aby vozidla po skončení své životnosti, která v Německu dosahuje v průměru 21 let, sloužila jako zdroj materiálů pro nové vozy. Klíčovým faktorem je používání monomateriálů namísto kompozitů, protože ty se díky své vyšší čistotě snadněji recyklují.

Na základě závěrů RDC se revidují také výrobní procesy v továrnách BMW Group po celém světě. Při výrobě nových vozů se upřednostňují metody, které usnadňují demontáž součástí a třídění materiálů podle druhu. Například lepení bylo nahrazeno inovativními řešeními spojování.

Recyklace vysokonapěťových baterií v uzavřeném cyklu.
S rostoucím rozšířením elektromobility se další prioritou stává recyklace vysokonapěťových baterií. Již řadu let spolupracuje RDC s průmyslem a akademickou obcí na vývoji inovativních metod recyklace baterií elektricky poháněných automobilů. 

RDC opět udává směr na cestě k oběhovému hospodářství. V uplynulých třech desetiletích opakovaně podporovalo vývoj nových modelů, materiálů a technologií, a to poskytováním zkušeností v oblasti recyklace. Nyní, v éře elektromobility, se RDC ujímá úkolu získávat hluboké odborné znalosti o opětovném využití cenných zdrojů a široce je zpřístupňovat recyklačnímu průmyslu. Tímto způsobem RDC neustále rozšiřuje svou roli hlavního centra v oblasti recyklace vozidel. V době, kdy se oběhové hospodářství stává pro budoucnost automobilového průmyslu stále důležitějším, jsou odborné znalosti a dovednosti získané v RDC významnější než kdykoli předtím.

Praha. Již čtvrtý ročník projektu GoingGreen by BMW, který je podporou zodpovědné mobility, i letos zdůrazňuje důležitost přístupu v otázce šetrné osobní dopravy. V rámci projektu GoingGreen by BMW je letos poprvé připravena flotila čistě elektrických vozů, které budou v rámci České republiky půjčeny na testování. V každé společnosti budou tyto testy trvat šest dní. Projekt odstartuje 21. května a potrvá do 1. července. Firmy budou mít k dispozici sedm vozů BMW různých modelových řad a zastoupena bude i značka MINI, konkrétně modelem MINI Countryman E. Dobíjení vozidel bude probíhat s využitím služby BMW Charging, která v České republice nabízí již více než 4500 nabíjecích bodů, v rámci Evropy je to více než 719 000 nabíjecích možností.

Flotila vozů je složena z čistě elektrických BMW iX1, BMW iX2, BMW i4, BMW i5 Sedan, BMW i5 Touring, BMW i7, BMW iX a již zmiňovaného MINI Countryman E.

Projekt navazuje na předešlé ročníky GoingGreen z let 2021 a 2023 a projekt ELECTRIFYOU z roku 2022, v nichž si uživatelé mohli vyzkoušet čistě elektrické a plug-in hybridní modely, užít si radost z jízdy a zároveň podpořit snižování produkce emisí CO₂.

Spolupráce s E.ON Drive pokračuje i v roce 2024. 

Partnerství s E.ON Drive pomáhá zajistit rovněž koncové řešení šetrné mobility u zákazníka. V rámci spolupráce je kromě vozidel a příslušenství BMW/MINI představeno také komplexní řešení instalačních balíčků od diagnostiky a přípravy až po propojení Wallboxu s chytrým elektroměrem za účelem dynamického řízení dobíjecího výkonu, a to jak pro domácí, tak firemní sítě. Novinkou je fleetový dobíjecí kabel, který umožňuje odesílání dat o dobíjení do systému E.ON Drive v reálném čase skrze integrovanou SIM kartu. Součástí portfolia služeb E.ON Drive je i pomoc s vyřízením žádosti o příslušnou dotaci.

Projekt má představit komplexní řešení pro firmy a jejich flotily, díky kterým se nejen sníží emise a provozní náklady, ale zároveň podpoří udržitelná budoucnost. Síť nabíjecích bodů neustále roste, v EU najdeme přes 719 000 nabíjecích míst, v Česku pak jejich počet přesahuje 4500. Vstup do elektromobility posiluje i program Záruka Elektromobilita od Národní rozvojové banky, v jehož rámci lze získat finanční příspěvek ve výši až 200 000 Kč na nákup čistě elektrického vozu BMW nebo MINI, stejně jako příspěvek až 50 000 Kč na AC nabíjecí stanici a až 150 000 Kč na DC nabíjecí stanici. S výběrem vhodné technologie dobíjecích stanic v rámci zmíněné dotace opět pomůže partner E.ON Drive.

Praha. Nezisková organizace Loono se stává prvním projektem, který je finančně podpořen Nadačním fondem Karla Monze na území České republiky. Částka 5000 eur, kterou předal generální ředitel BMW Czech Republic Maciej Galant, podpoří její osvětové aktivity. „Velmi si této podpory vážíme. Umožní nám zasáhnout ještě více lidí a zachránit více životů. Využijeme ji na tvorbu dalšího obsahu pro naše webové stránky, sociální sítě, na natáčení podcastů a videí i na další zlepšování naší aplikace Preventivka,“ říká MUDr. Kateřina Šédová, zakladatelka Loono. 

„Rozhodnutí Nadace Karla Monze podpořit projekt Loono nám udělalo velkou radost. Aktivně se zajímat o své zdraví a věnovat se prevenci onkologických nebo kardiovaskulárních onemocnění by mělo být pro každého z nás samozřejmostí, skutečnost ale bývá opačná. Proto je zásadní o tom neustále mluvit a připomínat to,“ řekl Maciej Galant, generální ředitel BMW Czech Republic.

Nadace Karla Monze.
Nadace BMW Group odkazuje na Karla Monze, který byl v letech 1963–1975 členem představenstva BMW AG pro nákup a správu materiálů. Mimo jiné díky jeho práci byla v roce 1973 otevřena první továrna v zahraničí – v Rosslynu v Jihoafrické republice. Po jeho smrti v roce 2000 vznikl Nadační fond Karla Monze, který každoročně podporuje neziskové organizace v oblasti zdravotnictví a sociální péče v mnoha zemích.

Loono.
Loono je týmem mladých lékařů, studentů medicíny a dalších profesionálů, kteří věří, že by se neměli pacienti pouze léčit, ale rovněž vést k prevenci nejrůznějších onemocnění. V minulosti odstartovalo kampaň za prevenci onkologických (#prsakoule) a kardiovaskulárních onemocnění (#zijessrdcem) i reprodukčního (#doledobry) a duševního zdraví (#dobrenitro) a spustilo mobilní aplikaci Preventivka. Během 9 let své existence Loono zrealizovalo více než 3500 workshopů, na nichž vyškolilo přes 140 tisíc lidí.Organizace vznikla v roce 2014 iniciativou Kateřiny Šédové, která sama během studia medicíny rakovinou onemocněla. Po vyléčení se rozhodla edukovat veřejnost o důležitosti prevence. Záštitu nad Loono převzala 1. lékařská fakulta UK. Odbornými garanty jsou lékaři z oborů gynekologie, urologie, kardiologie, dermatovenerologie, praktického lékařství, výživy, psychiatrie a psychologie. 

Mnichov/Dubaj. Vozidla pilotní flotily BMW iX5 Hydrogen, která se začala po silnicích pohybovat letos v únoru, poprvé absolvovala intenzivní testování v horkém počasí ve Spojených arabských emirátech. Hnací soustava s vodíkovými palivovými články si vedla naprosto suverénně jak při teplotách dosahujících 45 °C, tak v písku a prachu, na různých převýšeních a při výrazných výkyvech vlhkosti vzduchu.

Hlavní prvky hnací soustavy BMW iX5 Hydrogen – vysoce efektivní palivový článek, dvě vodíkové nádrže, elektromotor a akumulátor – společně prokázaly svůj vynikající výkon a připravenost pro použití v reálném provozu. Vývojový tým z Mnichova prověřil jak funkčnost všech elektrických systémů v extrémních podmínkách, tak zajištění chladicího výkonu umožňujícího plný výkon hnací soustavy. Vozidla dokázala nabídnout jízdní dynamiku, kterou je BMW proslulé.

Vodíkové BMW iX5 objíždí svět.
Vozidla z pilotní flotily jsou v současné době v provozu v Evropě, Japonsku, Koreji, Číně, USA a na Blízkém východě. Cílem je upozornit na každodenní použitelnost vozů na vodíkový pohon a kromě toho získat důležité poznatky pro vývoj potenciálního sériového modelu. BMW Group využívá pilotní flotilu také k tomu, aby na regionální úrovni podpořila vývoj plnicí infrastruktury, pracující s technologií 700 barů a určené pro všechny kategorie vozidel od osobních vozů a lehkých užitkových automobilů až po autobusy a těžké nákladní vozy. Synergie mezi různými možnostmi použití rovněž nabízejí významný prostor pro rozvoj silné sítě dodavatelů vodíkové technologie a snížení nákladů.

BMW iX5 Hydrogen kombinuje schopnost cestování na dlouhé vzdálenosti s krátkými zastávkami na doplňování paliva a lokálně bezemisní provoz. Za předpokladu, že bude vytvořen příslušný systém plnicích stanic, má technologie vodíkových palivových článků potenciál sloužit jako další pilíř v budoucím portfoliu pohonných systémů BMW Group. 

V rámci probíhající transformace uplatňuje BMW Group v oblasti pohonných systémů přístup technologické otevřenosti. Společnost se tak přizpůsobuje různým požadavkům zákazníků, infrastrukturním standardům a politickému a regulačnímu prostředí v různých regionech světa. Díky této flexibilitě je BMW Group schopna v každé situaci rychle reagovat na měnící se požadavky na různých trzích a vždy představit atraktivní nabídku pro co největší počet zákazníků.

BMW iX5 Hydrogen má systém palivových článků o výkonu 125 kW/170 k a integrovanou elektrickou hnací jednotku BMW eDrive páté generace (elektromotor, převodovka a výkonová elektronika jsou sdruženy v kompaktním celku). Celkový výkon pohonného systému činí 295 kW/401 k. Vodík potřebný pro pohon palivového článku je uložen ve dvojici nádrží pod tlakem 700 barů, které jsou vyrobeny z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). Tyto nádrže dohromady pojmou přibližně šest kilogramů vodíku. Na toto množství BMW iX5 Hydrogen v cyklu WLTP ujede až 504 km.

Dingolfing. Zelené plochy a rozkvetlé louky v továrně BMW Group Dingolfing jsou plné lezoucích, bzučících a létajících tvorů. Kromě mnoha druhů ptáků, motýlů a lučních koníků se tu cítí jako doma také včely a vážky. Výrobní závod v Dolním Bavorsku ve svém areálu neustále pracuje na ochraně a zvyšování biologické rozmanitosti. Opatření sahají od zřizování květnatých luk, biotopů a zatravněných střech až po zakládání včelích kolonií a pečlivé obhospodařování zelených ploch v areálu. Externí biologové svými odbornými znalostmi pomáhají specialistům na udržitelný rozvoj z řad zaměstnanců továrny.

Rostoucí počet zatravněných střech a zelených ploch.
Na jaře 2020 se budova 02.10 stala v továrně BMW Group v Dingolfingu první, kde byla instalována zatravněná střecha o rozloze 4000 m². Od té doby se zatravňování střech podstatně rozšířilo, do konce roku 2023 bude zatravněno celkem asi 31 000 metrů čtverečních střešních ploch, což rozlohou odpovídá přibližně pěti fotbalovým hřištím. Rozsáhlé, téměř přírodní zatravněné střechy poskytují mimo jiné potravu a útočiště divokým včelám, motýlům a broukům. Tyto průmyslové zatravněné střechy osázené bylinami a kvetoucími rostlinami vytvářejí vhodné prostředí nejen pro hmyz, ale mají také pozitivní vliv na klima uvnitř hal. V létě díky odpařování dochází k jejich ochlazování, v chladnějších měsících pomáhají s tepelnou izolací. Střešní konstrukce slouží také jako retenční nádrž, kde se dešťová voda vsakuje a postupně uvolňuje, což znamená, že je v celém areálu zapotřebí méně vsakovacích systémů. Zatravněné střechy mohou zadržet v průměru 40 litrů vody na metr čtvereční.

V továrně BMW Group Dingolfing se také stále více zelených ploch mění v květinové záhony, vznikají biotopy a vysazují se ovocné stromy. V současné době je v celém areálu více než 100 ovocných stromů vysazených v posledních dvou až třech letech. Je tu také velké množství dalších původních druhů dřevin, včetně dubů, buků a javorů, ale i divokých třešní a hlohů. Jen v areálu závodu 02.40 se nachází více než 1000 stromů. Zelené plochy jsou nyní také méně často sečeny, což přispívá k rozšiřování ekologických biotopů. Přechod na nízkoúdržbový trávník znamená, že většina ploch se nyní seče pouze dvakrát ročně. Tráva se navíc seká jen z poloviny, aby měl hmyz stále kde žít.

Nový domov pro ještě více včel.
Rozšiřování téměř přírodních lokalit také násobí možnosti včel, kde mohou sbírat pyl. Pilné medonosky se na tomto místě zabydlely v roce 2019. Projekt chovu včel byl nápadem včelaře a zaměstnance BMW Group Stefana Fleischmanna, který se stále stará o blaho hmyzu a také o jeho rozmnožování. „V současné době zakládáme nová včelstva a rádi bychom, aby se továrna stala domovem pro milion včel,“ říká. Počet včelstev na ploše výrobních závodů v Dingolfingu se nyní zvýšil na více než 20.

V budoucnu včely nebudou žít pouze v budově 02.40, ale také v budovách 02.20 a 02.70, tedy Centru dynamiky, kde budou založeny dvě až čtyři nové včelí kolonie. Nicméně většina včel bude i nadále umístěna u výroby automobilů 02.40. Dva nové úly se nacházejí v blízkosti administrativní budovy, zatímco zbytek žije v novém „včelím vozu“ v západní části areálu. Stefan Fleischmann včelí vůz sám zvětšil a přestavěl. Dvě velké zástěny na každé z delších stran slouží jako vchody a východy. „Díky tomu zůstávám při práci se včelami v suchu a také včelstvo chráním,“ říká odborník na včelařství, přičemž včelí úl pojme až 30 včelstev. V závislosti na ročním období má každé včelstvo 5000 až 50 000 včel. „Jako opylovači mají včely obrovský ekologický význam. Proto je pro nás důležité tento hmyz chránit a podporovat,“ říká Auburger.

Tlumení osvětlení.
Pozvolným snižováním světelných emisí chrání areál také hmyz a ptáky, a tím i biologickou rozmanitost. V továrně 02.91 ve Wallersdorfu se podařilo ztlumit noční osvětlení během provozní doby o přibližně 30 % a až o 90 % mimo provozní dobu. Osvětlení se používá co nejméně a pouze tam, kde je to nezbytně nutné. Díky tomu již nejsou hmyz a ptáci ve svém přirozeném prostředí v nočních hodinách rušeni nadměrným osvětlením.

Další informace.
Továrna BMW Group Dingolfing dokumentuje své rozsáhlé aktivity v oblasti ochrany životního prostředí a klimatu ve svém aktuálním prohlášení o životním prostředí. Zpráva, která byla schválena německým Technickým kontrolním sdružením (TÜV), je k dispozici pod následujícím odkazem na webových stránkách továrny BMW Group v Dingolfingu:

https://www.bmwgroup-werke.com/dingolfing/en/sustainability/cleanproduction.html

Kontakt

David Haidinger, Corporate Communications Manager, BMW Czech Republic
Telefon: +420 739 601 171; e-mail: david.haidinger@bmwgroup.com
BMW PressClub CZ: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en
Internet: www.bmw.cz; Facebook CZ; LinkedIn

BMW Group

BMW Group je se svými značkami BMW, MINI, Rolls-Royce a BMW Motorrad vedoucím výrobcem prémiových automobilů a motocyklů, stejně tak jako poskytovatelem prémiových finančních produktů a služeb mobility. BMW Group je společností s 30 výrobními závody po celém světě a globální prodejní sítí se zastoupením ve více než 140 zemích.

V roce 2022 společnost BMW Group prodala po celém světě více než 2,4 milionu osobních vozů a více než 202 000 motocyklů. Zisk před zdaněním ve finančním roce 2021 činil 16,1 miliardy Euro, příjmy dosáhly 111,2 miliardy Euro. K 31. prosinci 2021 pracovalo pro BMW Group 118 909 zaměstnanců.

Úspěchy společnosti BMW Group se vždy opíraly o dlouhodobé strategie a odpovědnost. Společnost již ve svých počátcích určila směr, kterým se bude ubírat, a důsledně se zaměřuje na udržitelnost a ochranu zdrojů, a to od dodavatelského řetězce přes výrobu až po fázi konce životního cyklu všech produktů.

www.bmwgroup.com
Facebook:            http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter:                 http://twitter.com/BMWGroup

YouTube:              http://www.youtube.com/BMWGroupView

Instagram:           https://www.instagram.com/bmwgroup

LinkedIn:              https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

Mnichov/Antverpy. BMW Group představuje zástupcům mezinárodních médií první vozy pilotní flotily, které budou uvedeny do provozu v průběhu letošního roku. Po čtyřech letech vývojových prací vstupuje vodíkové BMW iX5 Hydrogen a celý vývojový projekt do další kritické fáze.

Flotila necelé stovky vozů bude následně v různých zemích nasazena pro předváděcí a zkušební účely. Celý program bude určen pro různé skupiny zákazníků, kteří budou mít jako první, kromě osob zapojených do vývoje, možnost získat přímou zkušenost z toho, co BMW iX5 Hydrogen nabízí.

„Vodík je všestranný zdroj energie, který hraje klíčovou roli v procesu energetické transformace, a tedy i v ochraně klimatu. Koneckonců je to jeden z nejefektivnějších způsobů skladování a přepravy obnovitelných energií,“ řekl Oliver Zipse, předseda představenstva BMW AG. „Tento potenciál bychom měli využít k urychlení transformace celého odvětví dopravy. Pokud jde o bezemisní mobilitu, je vodík chybějícím dílem skládačky. Jedna technologie sama o sobě nebude stačit k tomu, aby přinesla celosvětovou klimaticky neutrální mobilitu.“

BMW iX5 Hydrogen.
BMW iX5 Hydrogen vyvinuté na základě současné generace BMW X5 bylo poprvé ve formě konceptu představeno na autosalonu IAA v roce 2019. První prototypy pak byly předvedeny na veletrhu IAA Mobility 2021, kde je návštěvníci mohli zažít v akci jako vozy zajišťující dopravu po výstavišti.

Použitý systém vodíkových palivových článků je další ukázkou špičkových vývojových zkušeností BMW Group v oblasti technologií elektrického pohonu. BMW Group systematicky pokračuje ve vývoji technologie vodíkových palivových článků jako další možnosti pro budoucí lokálně bezemisní individuální mobilitu.

Technologická odbornost BMW.
Mimořádně účinné systémy palivových článků pro svoji pilotní flotilu BMW Group vyrábí ve svém vlastním mnichovském kompetenčním centru pro vodík. Právě tato technologie je jedním ze základních článků vozu BMW iX5 Hydrogen a generuje vysoký trvalý výkon 125 kW/170 k.

V palivovém článku probíhá chemická reakce mezi plynným vodíkem z nádrží a kyslíkem ze vzduchu. Udržování stálého přísunu obou plynů do membrány palivového článku má zásadní význam pro účinnost celého pohonného systému. Kromě technických prvků, které se nacházejí také ve vozech se spalovacími motory, jako jsou chladiče nasávaného vzduchu, vzduchové filtry, řídicí jednotky a senzory, vyvinula společnost BMW Group pro svůj nový systém palivových článků také speciální vodíkové komponenty. Patří mezi ně například vysokorychlostní kompresor s turbínou a vysokonapěťové čerpadlo chladicí kapaliny.

BMW Group odebírá jednotlivé palivové články od společnosti Toyota Motor Corporation. Obě společnosti totiž od roku 2013 vzájemně spolupracují na systémech pohonu s palivovými články.

Systémy palivových článků jsou vyráběny ve dvou hlavních krocích, vždy článek po článku. Články jsou nejprve sestaveny do sad. Dalším krokem je montáž všech ostatních komponentů pro vytvoření kompletního systému palivových článků. Skládání palivových článků je z velké části plně automatizovaný proces. Po kontrole jednotlivých komponentů, zda nejsou poškozeny, je sada strojově stlačena silou pěti tun a uložena do pouzdra. Pouzdro sady se vyrábí ve slévárně lehkých kovů v továrně BMW Group v Landshutu technikou odlévání do písku. Za tímto účelem je v rámci procesu speciálně navrženého pro toto malosériové vozidlo roztavený hliník nalit do formy ze zhutněného písku smíchaného s pryskyřicí. 

Přítlačná deska, která přivádí vodík a kyslík do sady palivových článků, je vyrobena z odlitků z plastů a z lehkých slitin, které jsou taktéž vyrobené v továrně v Landshutu. Přítlačná deska tvoří plyno- a vodotěsné těsnění kolem pouzdra sady.

Součástí konečné montáže sady palivových článků je zkouška napětí spolu s rozsáhlým testováním chemické reakce uvnitř článků. Nakonec jsou v montážním prostoru všechny jednotlivé součásti spojeny do jednoho kompletního systému.

V této fázi výroby se montují další součásti, jako například kompresor, anoda a katoda systému palivových článků, vysokonapěťové čerpadlo chladicí kapaliny a kabelový svazek.

Integrovaná pohonná jednotka využívající technologii BMW eDrive páté generace (elektromotor, převodovka a výkonová elektronika v jednom kompaktním obalu) umístěná na zadní nápravě a lithium-iontová baterie vyvinutá speciálně pro tento vůz poskytují maximální výkon 295 kW/401 k. Při ubrání plynu a brzdění slouží motor jako generátor a dodává energii zpět do baterie.

Výroba v pilotním výrobním závodě v Mnichově.
BMW iX5 Hydrogen se vyrábí v pilotním výrobním závodě výzkumného a inovačního centra (FIZ) BMW Group v Mnichově, který je mezičlánkem mezi vývojem a sériovou výrobou. Právě na této flexibilní lince se testuje výroba každého nového modelu společnosti. V karosárně, v oddělení montáže, v konstrukci modelů, stavbě koncepčních vozů a aditivní výrobě zde pracuje přibližně 900 lidí.

Jejich úkolem je zajistit, aby produkt i výrobní proces byly připraveny pro sériovou výrobu. V případě BMW iX5 Hydrogen spolu s cílem integrace nejmodernějších technologií pohonu a skladování energie úzce spolupracují specialisté na vodíkovou technologii, vývoj vozidel a počáteční montáž nových modelů.

Vodík umožňuje rychlé doplňování paliva.
Vodík potřebný k napájení palivového článku je uložen pod tlakem 700 barů ve dvou nádržích vyrobených z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). Dohromady pojmou téměř šest kilogramů vodíku, což stačí k tomu, aby BMW iX5 Hydrogen v cyklu WLTP ujelo 504 km. Naplnění vodíkových nádrží trvá pouhé tři až čtyři minuty – BMW iX5 Hydrogen tak může poskytovat radost z jízdy, kterou je BMW proslulé, a to i při cestách na dlouhé vzdálenosti.

Souhrn technických údajů, výkonů, spotřeby paliva a dojezdu BMW iX5 Hydrogen:

Maximální výkon celé hnací soustavy:                      295 kW/401 k

Trvalý elektrický výkon palivových článků:                 125 kW/170 k

Maximální výkon baterie (lithium-iontová):               170 kW/231 k

Maximální výkon elektromotoru:                               295 kW/401 k

Kapacita vodíkových nádrží:           6 kg vodíku (v plynném stavu)

Zrychlení 0–100 km/h:                                                            < 6 s

Maximální rychlost:                                                  přes 180 km/h

Spotřeba vodíku v cyklu WLTP:                               1,19 kg/100 km

Dojezd v cyklu WLTP:                                                          504 km

Technologie FCEV přispívá k dekarbonizaci.
BMW Group je první německá automobilka, která se připojila ke kampani Business Ambition for 1,5 °C vedené iniciativou Science Based Targets a zavázala se k dosažení cíle úplné klimatické neutrality v celém hodnotovém řetězci.

Dalším krokem v tomto procesu je plán BMW Group snížit do roku 2030 emise CO₂ na jedno vozidlo v celém jeho životním cyklu – tj. u dodavatelského řetězce, ve fázi výroby a používání – nejméně o 40 % ve srovnání s rokem 2019.

V roce 2022 společnost BMW Group prodala po celém světě více než 215 000 čistě elektrických vozů, což ve srovnání s předchozím rokem představuje nárůst o téměř 108 %. V loňském roce se čistě elektrické vozy na celkovém objemu prodejů podílely necelými 9 % a v roce 2023 tento podíl vzroste na 15 %. Nejpozději do roku 2030 chce BMW Group dosáhnout stavu, kdy bude čistě elektrickým vozům patřit více než 50% podíl na celkových prodejích.

BMW Group vnímá technologii FCEV jako potenciální doplněk k čistě bateriové technologii pohonu.

Vodík jako součást globálních aktivit pro mobilitu bez emisí CO₂.
Podle zprávy Mezinárodní energetické agentury (IEA) má vodík jako zdroj energie v globálním měřítku v oblasti energetické transformace značný potenciál. Díky svým možnostem skladování a přepravy může být využíván v široké škále aplikací. Většina průmyslových zemí proto přijímá vodíkové strategie a podporuje je konkrétními projekty. V odvětví dopravy se vedle čistě bateriového pohonu může stát právě vodík další možností pro utváření dlouhodobě udržitelné individuální mobility.

To však bude záviset na konkurenceschopné výrobě dostatečného množství vodíku při využití zelené energie a na rozšíření odpovídající infrastruktury plnicích stanic. Právě o to je již nyní v mnoha zemích intenzivně usilováno.

BMW Group v Německu a v Evropě vítá a podporuje aktivity na podporu inovací, které pomohou vybudovat vodíkové hospodářství a urychlit výrobu zeleného vodíku. Konkrétně se jedná o rozsáhlé vodíkové projekty klasifikované jako důležité projekty společného evropského zájmu (IPCEI). Projekty, které tvoří tuto iniciativu Evropské unie, v Německu podporovanou Spolkovým ministerstvem hospodářství a Spolkovým ministerstvem dopravy, pokrývají celý hodnotový řetězec – od výroby vodíku přes jeho dopravu až po aplikace v průmyslu.

Technologie vodíkových palivových článků má při vhodných podmínkách potenciál stát se dalším pilířem v portfoliu poháněcích systémů BMW Group pro mobilitu bez lokálně produkovaných emisí CO₂.

Mnichov. Promyšlené detaily, decentní styl, udržitelný materiál: BMW mění svou lifestylovou kolekci na řadu GOODS WITH FREUDE. Všechny kusy kolekce jsou vyrobeny z vysoce kvalitních, odolných a zdroje šetřících materiálů a zaujmou paletou nadčasových barev. Šály, ponožky, topy a sukně lze libovolně kombinovat. Podtrhují individuální styl nositele a zároveň vyzdvihují udržitelnost. BMW Lifestyle zde dokazuje, že kvalita nemusí být křiklavá, aby vynikla.

BMW Lifestyle zvolilo prémiové materiály a minimalistický design. Tato ležérní a přitom působivá řada produktů byla vytvořena ve spolupráci s licenčním partnerem stichd. Prémiové oblečení je vyrobeno z materiálů s dlouhou životností. Na trika byla použita organická bavlna, zatímco na podšívky a šály recyklované prachové peří Re:Down.

Kolekce je navržena pro mladší cílovou skupinu a milovníky životního stylu, které oslovuje výrazná chladnost prvotřídního spolutvůrce: umělec Joshua Vides pro exkluzivní 12dílnou kolekci záměrně a v rámci principu „understated cool“ zvolil střídmou barevnou paletu. Jeho grafický design je inspirován street artem západního pobřeží USA a lowriderovou scénou.

GOODS WITH FREUDE nabízí dokonalé kousky pro každý den, každou náladu a každý okamžik. Patří mezi ně měkký svetr MICRO DOT SWEAT CREW ze stoprocentní organické bavlny s minimalistickým vyšitým nápisem FREUDE na rukávu, který je specifickým prvkem kolekce. Loga BMW a FREUDE jsou elegantním detailem jednotlivých věcí z této kolekce. Šála FREUDE a čepice FREUDE podtrhují minimalistický design a poslání kolekce poskytovat doplňky, které lze libovolně kombinovat. Možná se však novým oblíbeným produktem módní generace Z stanou třeba hravé ponožky FREUDE CREW SOCK s vyšitým logem.

GOODS WITH FREUDE dává také najevo historický odkaz BMW. Bunda FREUDE MECHANICS je poctou identitě BMW a současně i výrazným prvkem kolekce. GOODS WITH FREUDE zde razí novou cestu od klasických „merchandise“ produktů směrem k moderní kolekci.

GOODS WITH FREUDE: povinná výbava.
Vesta INSULATION GILET a bunda INSULATION JACKET jsou vyrobeny ze 100 % recyklovaného nylonu a mají podšívku ze 100 % Re:Down a také vodoodpudivou vrstvu pro vlhké a chladné dny. Kolekce obsahuje i jednoduchou klasiku, jako jsou trika, polo-trika a pohodlné mikiny. Styl ztělesňuje kombinaci sportovnosti a elegance, která se hodí jak pro nenápadné pracovní outfity, tak pro sportovní volnočasové styly. Kombinace moderního designu, udržitelných materiálů a snahy o kvalitu a trvanlivost je vlastní všem produktům této kolekce a je tím, co z ní dělá GOODS WITH FREUDE.

Produkty BMW M – elegantní materiály se snoubí s funkčností.
Produkty BMW M v této kolekci neoslovují pouze fanoušky značky BMW. Sportovnost a funkčnost se zde snoubí s vysoce kvalitními materiály a důrazem na detail. V centru pozornosti jsou bílé a krémové tóny, které jsou rozbité černou a zemitými barvami, přičemž samotné označení je spíše nenápadné.

Zatímco řada BMW M působí minimalisticky a zdrženlivě, produkty BMW M street jsou naopak nápadné a přitahují pozornost. Logo BMW M a ikonické barvy zde hrají hlavní roli. Ležérní triko Contrast M Oversized T-Shirt je každodenním společníkem, který díky svému oversized střihu, barevným M pruhům a logu M poutá pozornost. Totéž platí pro oversize mikinu Contrast Sweat Hoodie.

Kolekce GOODS WITH FREUDE je nyní k dispozici u vybraných prodejců a také online na https://lifestyle.bmw.com.

Spartanburg (USA)/Mnichov. BMW Group pokračuje v realizaci svého plánu elektromobility novou investicí v USA, která má rozšířit továrnu ve Spartanburgu a výrobní zázemí společnosti v USA. Předseda představenstva BMW Group Oliver Zipse dnes oznámil investici ve výši 1,7 miliardy dolarů do amerických aktivit společnosti. Půjde o 1 miliardu dolarů určenou pro přípravu výroby čistě elektrických modelů ve stávajícím americkém výrobním závodě společnosti v Jižní Karolíně a 700 milionů dolarů na výstavbu nové továrny na montáž vysokonapěťových baterií v nedalekém Woodruffu ve stejném americkém státě. Do roku 2030 bude BMW Group v USA vyrábět nejméně šest čistě elektrických modelů.

Oliver Zipse dnes v továrně ve Spartanburgu doprovodil guvernéra Jižní Karolíny Henryho McMastera, ministra obchodu Harryho Lightseye III, předsedu výboru pro hospodářský rozvoj rady okresu Spartanburg Davida Britta a starostu města Woodruff ve státě Jižní Karolína Kennetha Gista. Současně s tím oznámil dohodu o dodávkách lithium-iontových bateriových článků nové generace od společnosti Envision AESC, která ve státě postaví nový výrobní závod.

„Po desetiletí byl závod Spartanburg základním kamenem globálního úspěchu BMW Group. Je domovem modelů BMW X, které jsou mimořádně oblíbené po celém světě. Do budoucna bude také hlavním motorem naší strategie elektrifikace a do roku 2030 zde budeme vyrábět nejméně šest čistě elektrických modelů BMW X. To znamená: ,domov modelů Xʻ se stává také ,domovem bateriových elektrických vozůʻ,“ řekl ve středu Zipse. „Kromě toho můžeme prezentovat princip BMW Group označovaný ,místní pro místníʻ: naše nově vyvinuté bateriové články šesté generace, které byly speciálně navrženy pro příští generaci elektromobilů, budou pocházet z Jižní Karolíny, tedy z místa, kde budou modely X elektrifikovány.“

Továrna na bateriové články Envision AESC v Jižní Karolíně bude zásobovat továrnu ve Spartanburgu.
V souladu se zásadou „místní pro místní“ se BMW Group snaží nakupovat bateriové články pro své elektromobily tam, kde probíhá jejich výroba. BMW Group našla partnera ve společnosti Envision AESC, která v Jižní Karolíně postaví novou továrnu na bateriové články, jimiž bude zásobovat továrnu ve Spartanburgu. Envision bude vyrábět nově vyvinuté kulaté lithium-iontové bateriové články, jež byly speciálně navrženy pro šestou generaci technologie BMW eDrive a budou použity v příští generaci elektrických vozidel. Roční kapacita továrny na výrobu bateriových článků bude až 30 GWh.

Nový tvar baterií zvýší hustotu energie o více než 20 %, zlepší rychlost nabíjení až o 30 % a zvýší dojezd rovněž až o 30 %. Zároveň se sníží emise CO₂ z výroby článků až o 60 % díky částečnému využití druhotného lithia, kobaltu a niklu, a také obnovitelné energie pro výrobu. 

Spolupráce s Envision AESC je důležitým krokem v plánu BMW Group posílit své regionální dodavatelské řetězce. Rozšíření výroby elektromobilů v kombinaci s místní továrnou na výrobu bateriových článků povede k vytvoření nových dodavatelských řetězců, nových sítí pro subdodavatele a nových pracovních míst v celém regionu.

BMW Group již oznámila, že v Evropě a Číně postaví čtyři další továrny na výrobu bateriových článků, aby uspokojila svou poptávku po bateriových článcích nové generace. Tyto továrny na články stavějí partneři a každá z nich bude mít roční kapacitu až 20 GWh.

Zvýšené investice a rozšířená výrobní kapacita v Jižní Karolíně.
Z dnes oznámené nové investice ve výši 1,7 miliardy dolarů bude 700 milionů dolarů použito na výstavbu nového BMW montážního centra vysokonapěťových baterií ve Woodruffu ve státě Severní Karolína nedaleko továrny ve Spartanburgu. Nová továrna bude mít rozlohu více než 9 hektarů a bude vyrábět baterie nové generace pro čistě elektrické vozy. V areálu vznikne přibližně 300 nových pracovních míst.  

Továrna ve Spartanburgu v současnosti vyrábí lithium-iontové bateriové moduly pro dva zde vyráběné plug-in hybridní modely: BMW X3 xDrive30e (kombinovaná spotřeba paliva: 2,6–2,0 l/100 km, kombinovaná spotřeba elektřiny: 20,5–18,9 kWh/100 km, kombinované emise CO₂: 59–45 g/km, vše podle WLTP) a BMW X5 xDrive45e (kombinovaná spotřeba paliva: 1,7–1,2 kWh/100 km, kombinovaná spotřeba elektřiny: 27,7–24,3 kWh/100 km, kombinované emise CO₂: 39–27 g/km, vše podle WLTP). V roce 2021 zde vzniklo téměř 70 000 elektrifikovaných vozů BMW. V nové továrně ve Woodruffu se budou využívat také zkušenosti a odborné znalosti získané ve stávajících provozech závodu ve Spartanburgu.

„Trvalá a významná přítomnost BMW v Jižní Karolíně ukazuje sílu partnerství a společného závazku k úspěchu automobilového průmyslu našeho státu,“ řekl guvernér McMaster. „S dnešním oznámením o rozšíření továrny ve Spartanburgu v hodnotě 1 miliardy dolarů na výrobu elektromobilů a 700 milionů dolarů na nový závod ve Woodruffu na montáž bateriových jednotek je cesta do budoucnosti zajištěna. A já tleskám BMW za to, že nám na této cestě významně pomáhá.“

Továrna BMW Group Spartanburg.
Továrna Spartanburg byla založena před 30 lety a výroba se v ní rozjela o dva roky později. Od té doby se tato továrna stala globálním kompetenčním centrem pro vozy BMW Sports Activity Vehicles a důležitou součástí globální výrobní sítě společnosti. Továrna v současnosti představuje investici ve výši téměř 12 miliard dolarů, zaměstnává více než 11 000 lidí a její roční výrobní kapacita dosahuje až 450 000 vozů. Doposud bylo v USA vyrobeno více než šest milionů vozů BMW, které byly určeny pro domácí americký trh, ale i pro ostatní globální trhy. Díky tomuto úspěchu je z pohledu hodnoty BMW již osm let největším vývozcem automobilů z USA.

Továrna ve Spartanburgu v současnosti vyrábí 11 modelů, mezi něž patří BMW X3, X4, X5, X6 a X7, čtyři modely BMW M a dva plug-in hybridní elektrifikované vozy. Výroba zcela nového plug-in hybridního BMW XM (kombinovaná spotřeba paliva: 1,6–1,5 l/100 km, kombinovaná spotřeba elektřiny: 30,1–28,9 kWh/100 km, kombinované emise CO₂: 36–33 g/km, vše podle WLTP, předběžné hodnoty) začne ještě letos.

Trvalá přítomnost v USA.
Kromě prodejních a marketingových aktivit se působnost BMW Group v USA skládá z téměř 30 poboček ve 12 různých státech. Patří mezi ně pokročilé designérské studio, technologické výzkumné a vývojové centrum a fond rizikového kapitálu v Kalifornii a BMW Group Financial Services a BMW Manufacturing Corporation, která provozuje závod Spartanburg v Jižní Karolíně. Síť dealerů BMW Group tvoří téměř 650 nezávisle vlastněných prodejců značek BMW, MINI, Rolls-Royce a BMW Motorrad po celé zemi. Dohromady působení BMW Group v USA přímo i nepřímo zajišťuje a podporuje více než 120 000 pracovních míst a přispělo do americké ekonomiky částkou 43,3 miliardy dolarů.

Mnichov. Předseda představenstva BMW AG Oliver Zipse a Frank Weber, člen představenstva BMW AG zodpovědný za vývoj, se 31. srpna sešli, aby společně zahájili výrobu systémů palivových článků v mnichovském firemním kompetenčním centru pro vodík. Důvodem tohoto setkání je malá série vodíkových vozů BMW iX5 Hydrogen, které budou od konce letošního roku do testovacího a demonstračního provozu uváděny po celém světě. Kombinace palivových článků a vysokovýkonné baterie má obohatit nabídku společnosti o unikátní formu pohonu pro prémiový segment. BMW Group má v technologii vodíkového pohonu vizionářskou a průkopnickou roli, jejímž cílem je dosáhnout diverzifikovanějšího přechodu na bezemisní mobilitu.

„Vodík jako univerzální zdroj energie hraje na cestě ke klimatické neutralitě klíčovou roli. Jeho význam podstatně vzroste i v oblasti individuální mobility. Domníváme se, že vozy na vodíkový pohon mají ideální technologické předpoklady k tomu, aby se zařadily vedle bateriových elektrických automobilů, a doplnily tak skladbu na poli elektromobility,“ řekl ve středu v Mnichově Oliver Zipse. „Dnešním zahájením malosériové výroby palivových článků demonstrujeme technickou vyspělost tohoto typu pohonu a zdůrazňujeme jeho potenciál pro budoucnost.“

„Naše dlouholetá práce na výzkumu a vývoji nám umožnila vytěžit z vodíkové technologie maximum,“ dodal Frank Weber. „Ve druhé generaci palivových článků, která je součástí BMW iX5 Hydrogen, se nám podařilo více než zdvojnásobit trvalý výkon palivového článku, přičemž se výrazně snížila jeho hmotnost i velikost.“

Díky tomuto pokroku je BMW Group vedoucí společností ve vývoji vodíkové technologie. Není pochyb o tom, že tento druh pohonu je velkým příslibem pro příští generaci vozů.

Technologické znalosti a vysoké standardy hospodárnosti poháněcí soustavy.
BMW Group bude nyní vyrábět vysoce účinné systémy palivových článků ve svém vlastním vodíkovém kompetenčním centru. Tato technologie je jedním ze základních prvků vodíkového BMW iX5 Hydrogen a generuje vysoký trvalý výkon 125 kW/170 k. Spolupracuje s elektromotorem BMW eDrive páté generace a vysokovýkonnou baterií vyvinutou speciálně pro tento vůz. Celkový maximální výkon celé soustavy dosahuje hodnoty 275 kW/374 k. Vývojový tým zabudoval hnací soustavu tvořenou dvojicí vodíkových nádrží, palivovým článkem a elektromotorem do stávající platformy BMW X5. BMW iX5 Hydrogen již úspěšně prokázalo svoji vynikající každodenní použitelnost i při velmi nízkých teplotách během zimních testů ve Švédsku, které proběhly začátkem letošního roku.

Působivé výsledky testů této nové malé série vozů se opírají o rozsáhlé zkušenosti BMW Group s využitím vodíku pro pohon automobilů. Motory spalující vodík se používaly již před příchodem systému palivových článků. Úvahy o celkové účinnosti vodíkových systémů přiměly BMW Group pokračovat ve vývoji. Od roku 2015 byly testovány systémy s vodíkovými palivovými články v modelech BMW řady 5 Gran Turismo Hydrogen Cell. Technologie palivových článků byla od té doby neustále zdokonalována, byly na ni aplikovány rozsáhlé zkušenosti z oblasti konvenčních pohonných technologií a uplatněny náročné standardy celkové funkčnosti, aplikované na všechny vozy společnosti.

Výroba systémů palivových článků v Mnichově.
V palivovém článku probíhá chemická reakce mezi vodíkem z nádrží a kyslíkem ze vzduchu. Pro účinnost pohonného systému má zásadní význam udržování stálého přísunu obou prvků do membrány palivového článku. Kromě technologických ekvivalentů prvků, které se nacházejí ve spalovacích motorech, jako jsou chladiče nasávaného vzduchu, vzduchové filtry, řídicí jednotky a senzory, BMW Group vyvinula pro svůj nový systém palivových článků speciální vodíkové komponenty. Patří mezi ně například vysokorychlostní kompresor s turbínou a vysokonapěťové čerpadlo chladicí kapaliny.

BMW Group odebírá jednotlivé palivové články potřebné pro výrobu BMW iX5 Hydrogen od společnosti Toyota Motor Corporation. Obě společnosti již od roku 2013 efektivně a se vzájemnou důvěrou spolupracují na systémech pohonu palivovými články. Systémy palivových článků se vyrábějí ve dvou hlavních krocích. Jednotlivé palivové články se nejprve sestaví do modulů, další krok zahrnuje montáž všech ostatních komponent, která vytvoří kompletní systém palivových článků.

Skládání palivových článků na sebe je plně automatizovaný proces. Jakmile jsou jednotlivé komponenty zkontrolovány, zda nejsou poškozené, je soubor strojově stlačen hmotností pěti tun a umístěn do pouzdra. Pouzdro článků se vyrábí ve slévárně lehkých kovů v závodě BMW Group v Landshutu technikou lití do pískové formy. V tomto procesu se roztavený hliník nalije do formy ze zhutněného písku smíchaného s pryskyřicí; celý proces je speciálně navržen pro tuto malou sérii vozů. Přítlačná deska, která přivádí vodík a kyslík do zásobníku palivových článků, je vyrobena z plastových odlitků a odlitků z lehkých slitin, jež rovněž vznikají v továrně v Landshutu. Přítlačná deska tvoří plyno- a vodotěsné těsnění kolem pouzdra samotných článků.

Konečná montáž palivových článků zahrnuje napěťovou zkoušku spolu s rozsáhlým testováním chemické reakce uvnitř článků. Nakonec se všechny jednotlivé součásti spojí v montážním prostoru a vytvoří se kompletní systém. V této fázi montáže systému se montují další součásti, jako například kompresor, anoda a katoda, vysokonapěťové čerpadlo chladicí kapaliny či kabelový svazek. 

Lipsko. V továrně BMW Group v Lipsku končí jedna éra. Přibližně osm a půl roku po zahájení sériové výroby modelu BMW i3 se jeho výroba chýlí ke konci. Zdroj inspirace, průkopník inovací a lokální bezemisní radosti z jízdy – to je jen krátký výčet přívlastků, které doprovázejí první masově vyráběný čistě elektrický automobil BMW Group od jeho debutu v roce 2013. BMW i3 (kombinovaná spotřeba elektřiny: 16,3–15,3 kWh/100 km podle WLTP, 13,1–14,0 kWh/100 km podle NEDC, emise CO₂: 0 g/km) odstartovalo jako exotický druh v dosud téměř neobjeveném trhu elektromobilů, ale již v průběhu výroby se vyprofilovalo v klasiku s nezaměnitelným charismatem a do historie společnosti se zapsalo jako průkopník udržitelné mobility.

Pro továrnu BMW Group v Lipsku je rozlučka s BMW i3 spojena se začátkem nové kapitoly elektromobility. V rámci plynulého přechodu se zde budou s okamžitou platností kromě výroby vysokonapěťových bateriových modulů, která probíhá již od května 2021, vyrábět i další komponenty pro elektrický pohon. A již příští rok se na stejném místě bude vyrábět nová generace modelu MINI Countryman, které bude nabízena také s čistě elektrickým pohonem. Tímto způsobem budou využity a dále rozvíjeny odborné znalosti pracovníků v oblasti elektromobility získané v uplynulých letech. Současně se továrna BMW Group v Lipsku stane prvním místem v globální výrobní síti společnosti, kde se budou modely BMW a MINI vyrábět společně.

Poslední výročí: 250 tisíc kusů elektrické radosti z jízdy vyrobené v Lipsku.
BMW i3 končí svou sériovou výrobu působivým výročním modelem HomeRun. Jen před několika málo dny byl v Lipsku vyroben v pořadí 250 000. kus tohoto kompaktního elektromobilu. BMW i3 je tak nejúspěšnějším elektromobilem v segmentu prémiových kompaktních vozů na světě. A v rozporu s tím, co by se dalo očekávat u výběhového modelu, jeho popularita s přibývajícím věkem neklesala.

BMW i3 se prodává ve více než 74 zemích světa. Na mnoha trzích dosáhlo v segmentu elektromobilů výrazně vyššího tržního podílu než značka BMW v oblasti vozů s konvenčním pohonem. Podařilo se mu také nadchnout další cílové skupiny, jelikož v prvních letech bylo více než 80 % všech kupujících BMW i3 novými zákazníky BMW Group. Neutuchající přitažlivost BMW i3, které se pro celý svět vyrábí výhradně v Lipsku, je dána také jeho mimořádně individualistickým charakterem.

Jeho vlastní a unikátní architektura se skládá z modulu Drive v podobě hliníkového podvozku, který nese elektrický pohon, zavěšení kol a vysokonapěťovou baterii, a z prostoru pro cestující vyrobeného z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP), tzv. modulu Life. Tato konstrukce, od počátku vyvíjená pro čistě elektrický pohon, umožnila mimořádně velkorysý prostor v interiéru a kvalitní a velmi vyspělé provedení palubní desky a středové konzoly. Totéž platí rovněž pro design exteriéru, který je i v devátém roce výroby stále průkopnický a je zaměřen více na technologickou avantgardu než na módu či společenský status.

Vizionářský nositel technologických standardů s velkou symbolickou silou. 
Díky těmto vlastnostem se BMW i3 stalo nejen průkopníkem přechodu na bezemisní mobilitu, ale také důkazem inovativnosti BMW Group v celé řadě oblastí. „BMW i3 má velkou symbolickou hodnotu,“ říká Oliver Zipse, předseda představenstva BMW AG. Vývoj BMW i3 popisuje jako ukázkový příklad „BMW cesty“. Ta se vyznačuje zejména odvahou „být průkopníkem, dělat věci jinak a nejít pouze s proudem“. Podle Zipseho tento způsob myšlení přetrvává, protože „i BMW iX, které je svými schopnostmi překvapivé, vychází z této firemní kultury“.

Zaměstnanci, kteří se podílejí na výrobě BMW i3 v lipské továrně BMW Group, moc dobře vědí, co tato kultura znamená v praxi. Vždyť BMW i3 bylo vizionářským technologickým etalonem od prvního dne, a to nejen zásluhou svého elektrického pohonu. Díky své architektuře Life-Drive také stanovilo nová měřítka v oblasti inteligentní lehké konstrukce. V Lipsku byly zavedeny v automobilovém průmyslu jedinečné inovativní postupy pro lisování velkoformátových dílů karoserie z mimořádně lehkého a technologicky vyspělého materiálu CFRP (karbonový kompozit). BMW Group dnes disponuje jedinečnými odbornými znalostmi v oblasti průmyslového využití uhlíkových vláken při výrobě karoserie a hliníku při konstrukci podvozkových komponentů.

Hnací motor inovací v oblasti e-mobility.
Díky specifickému vývoji technologií se BMW i3 stalo hnacím motorem inovací pro značky BMW a MINI v mnoha dalších oblastech. Elektromotor BMW i3s o výkonu 135 kW/184 k (kombinovaná spotřeba elektřiny: 16,6–16,3 kWh/100 km podle WLTP, 14,6–14,0 kWh/100 km podle NEDC, emise CO₂: 0 g/km) nabízí od roku 2020 radost z jízdy ve městě a lokálně bezemisní pocit z jízdy jako v motokáře ve stylu MINI. Čistě elektrické MINI Cooper SE (kombinovaná spotřeba elektřiny: (17,6–15,2 kWh/100 km podle WLTP, 16,9–14,9 kWh/100 km podle NEDC, emise CO₂ 0 g/km) se od té doby stalo nejoblíbenější jednotlivou modelovou variantou britské značky.

Nyní se vyrábí již pátá generace technologie BMW eDrive, která byla vyvinuta na základě technologií BMW i3. Používá se v mnoha současných čistě elektrických a plug-in hybridních modelech BMW a MINI, přičemž rozmach elektromobility bude pokračovat i v následujících letech. Do roku 2030 má být každé druhé celosvětově prodané vozidlo BMW Group čistě elektrické.

Nové pojetí mobility: Komplexní přístup značky BMW i.
Kromě čistě elektrického pohonu je mimořádná ekologická vyváženost BMW i3 dána také výběrem materiálů, které jsou maximálně zaměřeny na udržitelnost a šetrnost výroby. Jako první model BMW Group získalo v době svého uvedení na trh certifikát ISO vydaný nezávislými auditory, který potvrzuje jeho ojedinělou udržitelnost během celého životního cyklu.

Na panely karoserie vyrobené z termoplastů se používají částečně recyklované suroviny. Plasty použité v interiéru jsou vyrobeny z 25 % z recyklovaného materiálu. Textilie aplikované na sedadlech jsou výhradně z recyklovaných vláken. Výplně dveří BMW i3 jsou vyrobeny z materiálu Kenaf, tedy vláken ze stonků ibišku. Eukalyptové dřevo používané na výrobu částí palubní desky pochází z odpovědného lesního hospodářství s certifikací FSC.

Komplexní koncept udržitelnosti zahrnuje také rozsáhlé využití obnovitelných zdrojů energie při výrobě BMW i3. Elektřinu potřebnou pro jeho produkci dodávají čtyři větrné turbíny umístěné přímo v areálu továrny BMW Group v Lipsku. Díky nim se tato saská lokalita stala již v rané fázi průkopníkem výroby vozidel s neutrálními emisemi CO₂, která je od loňského roku standardem ve všech továrnách BMW Group po celém světě.

Značka BMW i se navíc v mnoha ohledech a daleko nad rámec vývoje vozidel s elektrickým pohonem stala impulzem pro udržitelnou radost z jízdy a komplexní transformaci k mobilitě s neutrálními emisemi CO₂. Mezi tyto aktivity patří služba sdílení městských vozů DriveNow (dnes pod názvem SHARE NOW), která je pro mnoho uživatelů ideální příležitostí k prvnímu kontaktu s elektromobilitou, dále služby BMW Charging a MINI Charging pro pohodlné nabíjení doma i snadný přístup k veřejným nabíjecím stanicím a podíl BMW Group v evropské síti rychlonabíjecích stanic Ionity.

Dokonalý úvod do světa elektrické mobility – a spolehlivý vytrvalec.
Pro mnoho zákazníků se BMW i3 brzy stalo stálým společníkem v městském prostředí, při každodenním dojíždění do zaměstnání a často i na výrazně delších cestách. Mnoho z takzvaných „early adopters“ si pochvalují především nízkou spotřebu elektřinu a nenáročnou údržbu, ale také to, jak je vozidlo spolehlivé a jak stabilně pracuje jeho vysokonapěťová baterie. Uvádějí, že brzdové destičky nebylo nutné měnit ani po ujetí více než 250 tisíc kilometrů, protože deceleraci BMW i3 z větší části obstarává rekuperací kinetické energie. Často je vyzdvihována také působivá životnost vysokonapěťové baterie, jejíž kapacita při podobně vysokém nájezdu klesla jen nepatrně. BMW Group využila tyto pozitivní zkušenosti k tomu, aby na začátku roku 2020 zvýšila maximální počet ujetých kilometrů spojený s osmiletou zárukou na baterii ze 100 na 160 tisíc kilometrů.

Vysokonapěťová baterie BMW i3 prošla od svého uvedení na trh značným vývojem, který zdvojnásobil její kapacitu při zachování stejného zástavbového prostoru. S kapacitou článků 120 ampérhodin (Ah) a celkovým obsahem energie 42,2 kilowatthodin (kWh) nyní nabízí podle metodiky WLTP dojezd až 307 kilometrů (BMW i3).

Vysokonapěťové baterie vyvinuté a vyráběné společností BMW Group se používají i v jiných oblastech. Příkladem jsou dodávky Streetscooter používané německou poštou, městské autobusy tureckého výrobce Karsan nebo motorové čluny s elektrickým pohonem značky Torqeedo.

Kromě toho se vysokonapěťové baterie BMW i používají jako stacionární systémy pro skladování energie vyrobené z obnovitelných zdrojů. Takovým úložištěm energie disponuje i továrna BMW Group v Lipsku. Tvoří ho 700 vzájemně propojených vysokonapěťových baterií BMW i3, do nichž lze ukládat elektřinu vyrobenou čtyřmi větrnými turbínami v areálu závodu.

Lokálně bezemisní, elegantní a exkluzivní: BMW i3s HomeRun Edition. 
BMW i3 v cílové rovince opět ukazuje elegantní a extravagantní stránku svého charakteru, která již byla předmětem několika limitovaných edicí. Edice BMW i3s HomeRun se vůbec poprvé vyznačuje matným lakováním karoserie z nabídky programu BMW Individual. Tato premiéra je spojena s maximální exkluzivitou, protože edice BMW i3s HomeRun vzniklo pouze deset kusů.

Exkluzivně pro edici BMW i3s HomeRun byly do nabídky přidány dva nové matné laky BMW Individual, jmenovitě šedá Frozen Dark Grey a červená Frozen Red II. Edice HomeRun navíc zahrnuje 20palcová kola z lehké slitiny s dvojitými paprsky, elektricky ovládanou prosklenou střechu, zatmavená skla, Adaptivní LED světlomety a mnoho dalších prvků výbavy.

Výroba deseti speciálních modelů byla mimořádnou akcí nejen pro zaměstnance, kteří se podíleli na jejich výrobě v závodě BMW Group v Lipsku, ale také pro majitele těchto speciálních edicí, kteří mohli na vlastní oči v montážní hale sledovat jejich dokončení.

Mnichov/Arjeplog. BMW iX5 Hydrogen v současné době prochází náročným testovacím programem v extrémně náročných povětrnostních podmínkách. Vše je součástí závěrečného zimního testovacího programu na veřejných komunikacích a v testovacím centru BMW Group v Arjeplogu na severu Švédska. Funkční testy a ověřování integrace palivových článků, vodíkových nádrží, maxima výkonu baterie a centrální řídicí jednotky vozu potvrdily, že se na tuto další možnost mobility bez produkce CO₂ lze spolehnout a může poskytnout trvale udržitelnou radost z jízdy s vysokou úrovní komfortu a neomezeným výkonem i v extrémních teplotách pod bodem mrazu.

Testy v blízkosti polárního kruhu ukazují, že BMW Group pokračuje ve vývoji BMW iX5 Hydrogen. Společnost vyrobí malou sérii tohoto modelu ještě v průběhu letošního roku a rovněž se zavázala přispět k rozšíření sítě vodíkových čerpacích stanic. „Zimní testy v extrémních podmínkách jasně ukázaly, že BMW iX5 Hydrogen dokáže podat plný výkon i při teplotách –20 °C, a představuje tak reálnou alternativu k vozidlu poháněnému bateriovým elektrickým pohonem,“ říká Frank Weber, člen představenstva BMW AG odpovědný za vývoj. „Abychom mohli našim zákazníkům nabídnout pohonný systém na palivové články jako atraktivní řešení udržitelné mobility, musí být k dispozici také dostatečně rozsáhlá vodíková infrastruktura.“

BMW iX5 Hydrogen: Pro BMW typická dynamika, dojezd a každodenní použitelnost po celý rok.
Při těchto testovacích jízdách na ledu a sněhu v okolí Arjeplogu BMW iX5 Hydrogen jasně ukázalo, jak spolehlivě, pohodlně a výkonně dokáže jeho pohon na vodíkové palivové články již nyní splnit požadavky na každodenní mobilitu. Po stovkách zkoušek na testovacích stolicích a intenzivních testech na silnici se tímto přidává další kapitola do jeho probíhajícího vývoje.

Jednoznačné potvrzení v testech: V tomto extrémním mrazu vykazuje systém pohonu na vodíkové palivové články stejnou každodenní použitelnost jako konvenční spalovací motor. Plný výkon systému je k dispozici velmi rychle. I v těchto mrazivých podmínkách nabízí pohonný systém neomezený rozsah svých provozních vlastností. Doplnění vodíkových nádrží trvá pouhé tři až čtyři minuty, a to i ve velmi nízkých teplotách. „Systém pohonu na vodíkové palivové články kombinuje to nejlepší z obou světů pohonu bez ohledu na roční období a venkovní teploty: Nabízí lokálně bezemisní mobilitu elektromobilu a neomezenou každodenní použitelnost, včetně krátkých zastávek na doplnění paliva, známou z vozů vybavených spalovacím motorem,“ říká Jürgen Guldner, viceprezident pro technologie vodíkových palivových článků BMW Group.

Poháněcí soustava BMW iX5 Hydrogen spojuje vodíkový palivový článek s elektromotorem využívajícím technologii BMW eDrive páté generace. Vodík, který je používán jako zdroj energie, je uložen ve dvou 700barových nádržích vyrobených z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). Palivový článek přeměňuje vodík na elektrickou energii a generuje výkon 125 kW/170 k. Elektromotor může navíc využívat energii uloženou v hlavní baterii. Tato baterie se nabíjí buď rekuperací energie, nebo z palivového článku. To vše znamená, že celkový maximální výkon, který je k dispozici, když se řidič rozhodne prozkoumat horní hranice dynamických schopností vozu, činí 275 kW/374 k. Jediné emise, které palivový článek při své činnosti vypouští, jsou vodní páry, jejichž teplo se navíc mimořádně efektivně využívá k vytápění interiéru vozu.

Unikátní systém pohonu splňuje všechny požadavky.
Pohon, systém ukládání energie a řídicí systémy procházejí v zimním prostředí Laponska extrémně náročnými zkouškami odolnosti. Testy probíhají také na speciálně připravených ledových plochách a zasněžených silnicích, které nabízejí ideální podmínky pro testování integrace všech systémů pohonu a podvozku. Testuje se tedy také řízení, pružiny a tlumiče, stejně jako regulační systémy podvozku a sladění mechanických brzd a zpomalování pomocí rekuperace energie. I v tomto případě dokáže BMW iX5 Hydrogen zúročit skutečnost, že je oproti srovnatelnému vozu vybavenému pouze bateriovým elektrickým pohonem lehčí.

Kombinace palivového článku a baterie dodávající vysoký celkový výkon vytváří v BMW iX5 Hydrogen celosvětově unikátní poháněcí soustavu. Jeho technika má potenciál rozšířit portfolio pohonných systémů BMW Group o další pilíř pro lokálně bezemisní mobilitu. BMW i, jako značka zaměřená výhradně na mobilitu produkující nulové lokální emise, by v budoucnu mohla vedle svých bateriových elektrických modelů nabízet i vozy s pohonem na vodíkové palivové články. To by jí umožnilo uspokojit požadavky na mobilitu zákazníků, kteří nemají vlastní přístup k nabíjecí infrastruktuře, ale přitom často cestují na dlouhé vzdálenosti nebo vyžadují vysokou míru flexibility. 

+++ Továrna BMW Group Dingolfing jako první zavádí nový proces lakování +++ Nanášení barvy bez přestřiků otevírá široké možnosti pro individualizaci +++ Unikátní kombinace přínosů pro zákazníky a udržitelnosti +++ Technologie zvyšuje efektivitu využívání zdrojů i energie

Mnichov/Dingolfing. Továrna BMW Group v Dingolfingu jako první zavádí nový proces lakování bez přestřiků, který umožňuje použití několika barev laku a nanášení vzorů bez použití šablon nebo maskování vozidla. Tato vysoce inovativní metoda nejenže zvyšuje míru individualizace pro zákazníky, ale také přispívá k udržitelnosti tím, že snižuje množství odpadu a spotřebu energie. Poprvé se tato technologie použije u 19 vozů BMW M4 Coupé, které brzy sjedou z výrobní linky v továrně Dingolfing s na míru navrženým dvoubarevným lakem a víku zavazadlového prostoru.

Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG odpovědný za výrobu: „Od naší výroby očekáváme nejvyšší standardy efektivity, udržitelnosti a digitalizace. Tato technologie inteligentního lakování splňuje všechny požadavky inovativního výrobního procesu a zároveň nabízí jedinečné výhody pro zákazníky.“

BMW Group vyvinula ve spolupráci s firmou Dürr, která se zabývá strojírenstvím a produkcí výrobních zařízení, nový proces nanášení laku EcoPaintJet Pro pro vodou ředitelné základové laky a 2K pro bezbarvý lak. Při konvenčním postupu je barva rozprašována rotující hlavou s 35 až 55 000 otáčkami za minutu a elektrostaticky přilne ke karoserii. Nová metoda pracuje bez elektrostatiky, místo toho se spoléhá na aplikaci tlakem. Barva se nanáší pomocí ploché trysky, vytvářející ostré hrany a umožňující měnit šířku od 1 do cca 50 milimetrů. To vyžaduje maximální přesnost robota i aplikační techniky. Díky tomu lze použít dvě různé barvy laku, např. pro kontrastní lakování střechy, a je možné aplikovat pruhy a další vzory, např. na kapotu. Při vývoji technologií a materiálů byl kladen důraz na dosažení maximálního rozsahu aplikací, takže bude možné lakovat každý karosářský díl. Zákazníkům se tak nabízejí prakticky neomezené možnosti individualizace.

Doposud bylo možné realizovat takovéto zakázkové vzory pouze pomocí ručního maskování. Díky nové technologii odpadnou náklady na materiál a personál, které byly v minulosti potřeba, což umožní realizovat tyto individuální požadavky s nižšími náklady. Tento inovativní proces také zabraňuje tzv. přestřikům, tedy přebytečným částicím barvy, které se proto již nemusí likvidovat. Další příspěvek k větší udržitelnosti plyne z nižší spotřeby energie: protože již není nutné oddělovat barvu, je také potřeba méně vzduchu. Při přibližně 7000 provozních hodinách tak dochází k úspoře energie o více než 6000 megawatthodin, což znamená snížení uhlíkové stopy o téměř 2000 tun ročně. Vývoj inovativní technologie nanášení laku pro další sériové aplikace bude pokračovat.

Na laku pro malou sérii modelu M4 testuje BMW Group možnosti nového lakovacího procesu. Tyto unikátní vozy se budou zpočátku používat ve vlastním vozovém parku společnosti. Sériové zavádění pilotního lakovacího procesu je ve výrobní síti BMW Group plánováno na rok 2022.

Mnichov. BMW Group zvyšuje intenzitu svého úsilí v boji proti změně klimatu. S výhledem na příchod vozů Nové třídy (Neue Klasse) společnost dále posunuje své vlastní cíle, které oznámila v létě loňského roku. Patří mezi ně snižování emisí CO₂, a zároveň jednoznačný závazek k podpoře cíle v podobě nejvýše 1,5 stupně pro globální oteplování. S příchodem vozů Neue Klasse BMW Group v duchu principů cirkulární ekonomiky výrazně zvýší využívání druhotných surovin a zároveň bude podporovat lepší rámcové podmínky pro vytvoření trhu s druhotnými materiály. 

Pro dosažení dalšího snížení emisí CO₂ je pozornost zaměřena na fázi používání vozidel, která se na emisní stopě CO₂ BMW Group podílí 70 %. Do roku 2030 se emise CO₂ na vozidlo a ujetý kilometr sníží oproti roku 2019 minimálně o polovinu. Závazek všech výrobců automobilů, pokud jde o boj proti změně klimatu, lze nejlépe porovnat při pohledu na celý životní cyklus jejich vozidel, tedy včetně výroby a předcházejícího dodavatelského řetězce. Zde BMW Group plánuje snížit emise CO₂ na vozidlo nejméně o 40 %. 

„To, jak se společnosti vypořádávají s emisemi CO₂, se stalo hlavním faktorem při posuzování jejich činnosti. Rozhodujícím faktorem v boji proti globálnímu oteplování je, jak výrazně dokážeme snížit uhlíkovou stopu našich automobilů po celou dobu jejich životnosti. Proto si stanovujeme transparentní a ambiciózní cíle pro výrazné snížení emisí CO₂; ty jsou potvrzeny iniciativou Science Based Targets a přinesou účinný a měřitelný efekt,“ řekl ve čtvrtek v Mnichově Oliver Zipse, předseda představenstva BMW AG. „S Neue Klasse výrazně zostřujeme naše závazky a zároveň se zavazujeme k jasnému kurzu pro dosažení cíle 1,5 stupně.“

BMW Group je první německou automobilkou, která se připojila k iniciativě Science Based Targets s „cílem 1,5 °C“ a zavázala se k dosažení úplné klimatické neutrality v celém řetězci tvorby přidané hodnoty nejpozději do roku 2050. Společnost je přesvědčena, že toho lze dosáhnout spíše pomocí inovací než nějakým plošným zákazem jednotlivých technologií. 

Nejsilnější hnací silou na této cestě ke klimatické neutralitě je elektromobilita, přičemž automobily Neue Klasse od BMW Group by měly být dalším významným impulzem pro trh. Během příštích přibližně deseti let uvede společnost na silnice přibližně deset milionů čistě elektrických vozů. Již v roce 2030 budou nejméně polovinu celosvětových prodejů BMW Group tvořit čistě elektrické vozy, přičemž značka MINI bude nabízet výhradně elektrické vozy od roku 2030.

BMW Group nadále plní přísná kritéria iniciativy Science Based Targets, pokud jde o měření celosvětového snížení emisí CO₂vozidel společnosti během jejich provozu na silnicích. Do výpočtu jsou například zahrnuty emise z výroby paliva nebo elektřiny a spotřeba vycházející z cyklu WLTP plus deset procent. Díky současné produktové a elektrifikační strategii je BMW Group na dobré cestě splnit cíl EU pro vozový park do roku 2030.

Více než zelená elektřina: Větší důraz na využívání zdrojů v budoucnosti 

BMW Group si je vědoma, že pouhé zvýšení počtu elektromobilů na silnicích nevede automaticky k mobilitě, která je šetrná ke klimatu. Společnost bere v potaz, že je rovněž nezbytné snížit spotřebu primárních materiálů, což znamená omezení související ekologicky škodlivé těžby zdrojů a jejich zpracování, které je často náročné na emise CO₂. Tento aspekt je významný zejména pokud jde o výrobu automobilů, která je jedním z odvětví s největší spotřebou zdrojů. 

„V roce 2017 se poprvé stalo, že světová populace spotřebovala během jediného roku více než 100 miliard tun zdrojů. Tomuto trendu musíme čelit i my v automobilovém průmyslu,“ naléhá Zipse. „Jedná se o strategickou otázku týkající se nejen ekologické, ale i ekonomické udržitelnosti; současný vývoj cen komodit ukazuje, s jakým dopadem musí průmysl závislý na omezených zdrojích počítat.“

S rostoucím počtem vozidel poháněných bateriemi roste poptávka po mnoha komoditách, jako je kobalt, nikl a hliník, které jsou potřebné pro vysokonapěťové baterie vozidel. Existuje však velký potenciál pro opětovné využití materiálů ve smyslu oběhového hospodářství a BMW Group již společně s odbornými partnery prokázala, že je technologicky možné u baterií dosáhnout více než 90procentní účinnosti recyklace. 

Množství sekundárního niklu použitého pro vysokonapěťovou baterii v BMW iX je poloviční ve srovnání s dřívějšími generacemi baterií, přičemž obal baterie obsahuje až 30 procent sekundárního hliníku. Cílem BMW Group je tyto hodnoty u budoucích generací produktů ještě zlepšit. 

Kromě stále náročnější dostupnosti primárních materiálů a z toho vyplývajícího růstu cen komodit existuje ještě mnoho jiných důvodů pro intenzivní využívání sekundárních materiálů a přechod na cirkulární ekonomiku.

Dodávky sekundárních materiálů jsou podstatně méně náročné na emise CO₂ než je tomu u primárních materiálů, což pomůže výrazně zlepšit emisní stopu CO₂, zejména v rámci dodavatelského řetězce. V případě sekundárního hliníku představuje úspora CO₂ ve srovnání s primárním materiálem zhruba 4- až 6násobek, zatímco u oceli a termoplastů se pohybuje přibližně mezi 2- až 5násobkem.

Těžba, která je hlavním zdrojem získávání primárních materiálů, má významný dopad na základní regenerační schopnost ekosystémů. Tento dopad lze výrazně snížit zvýšeným využíváním druhotných surovin.

Těžba konfliktních materiálů a obchod s nimi s sebou nese možné riziko souvisejícího porušování environmentálních a sociálních standardů. BMW Group zavedla řadu opatření proti tomuto riziku, včetně členství v iniciativě Responsible Minerals Initiative. Avšak nejefektivnější strategií, jak se rizikům vyhnout, je minimalizovat samotnou těžbu těchto primárních materiálů. 

„Sekundární na prvním místě“: Klíčové materiály pro vozidla s vysokým obsahem druhotných surovin

V rámci svého komplexního přístupu k udržitelnosti se BMW Group snaží výrazně zvýšit podíl druhotných materiálů ve svých automobilech. V současných automobilech je v průměru použito téměř 30 % recyklovaných a znovu použitých materiálů. S přístupem „Sekundární na prvním místě“ BMW Group toto číslo plánuje postupně navýšit až na 50 procent. 

Samozřejmě je nutné, aby kvalita, bezpečnost a životnost těchto materiálů odpovídaly stejně vysokým standardům, jaké existují pro primární materiály. Proto je nezbytné, aby se dostupnost těchto vysoce kvalitních materiálů na trhu výrazně zvýšila. Aby toho bylo možné dosáhnout, je nutná intenzivní mezioborová spolupráce a politické iniciativy. 

BMW Group na základě čtyř principů RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE, RE:CYCLE (nový přístup, redukce, opětovné použití a recyklace) posiluje své aktivity v oblasti cirkulární ekonomiky, v níž má již nyní průkopnickou roli. Například výroba automobilů nyní zahrnuje zvýšenou separaci a recyklaci klíčových skupin materiálů tak, aby je průmysl mohl znovu využít v rámci „uzavřených smyček“.

Spolupráce se společností BASF a skupinou ALBA

V rámci dodavatelského řetězce a v závislosti na dostupnosti na trhu se ve vozech BMW Group stále častěji používají druhotné materiály. Kromě toho společnost spolu se svými partnery poskytuje důležité podněty pro vývoj druhotných materiálů. Jedním z příkladů pro zvýšení recyklace plastů používaných v automobilech je pilotní projekt BMW Group s BASF a ALBA Group. 

Cílem projektu je omezit používání primárních plastů pomocí komplexního systému recyklace. Za tímto účelem skupina ALBA Group analyzuje vyřazené vozy BMW Group, aby zjistila, zda je možné plasty opětovně použít na výrobu automobilů. Ve druhém kroku společnost BASF posuzuje, zda lze využít chemickou recyklaci předem vytříděného odpadu za účelem získání pyrolýzního oleje. Ten pak může být použit místo ropy jako základ pro nové výrobky z plastů. V budoucnu by se z použité palubní desky mohlo vyrábět například nové obložení dveří nebo jiné komponenty.

Uzavřená smyčka namísto likvidace: „Cirkulární konstrukce“ jako základ cirkulární ekonomiky

Aby bylo možné dosáhnout vyšší míry recyklace a zároveň zaručit vysokou kvalitu druhotných materiálů, musí být materiály získávány v co nejčistší formě a co nejdříve v průběhu recyklačního procesu. Například palubní elektroinstalace musí být z vozu snadno odstranitelná, aby následně nedošlo ke smíchání oceli s mědí kabeláže. Pokud k tomuto smíchání dojde, ztrácí sekundární ocel své základní materiálové vlastnosti, a proto již nesplňuje vysoké bezpečnostní požadavky automobilového průmyslu. Aby se podpořilo toto včasné a snadné získávání materiálů, musí se pro interiér automobilů používat co nejmenší množství různých druhů materiálů. Jedině tak se na konci životního cyklu automobilu může co nejvíce materiálu vrátit zpět do koloběhu pro výrobu nových produktů. Snížení počtu materiálů může přispět ke zlepšení kvality recyklovaných materiálů. V současné době se automobily skládají z přibližně 8000 až 10 000 různých materiálů.

Uvedený přístup efektivnější recyklace a opětovného používání materiálů přivedl BMW Group k vývoji koncepce „Cirkulární konstrukce“ budoucích automobilů, která má zaručit ekonomickou demontáž vozidel na konci jejich životního cyklu. Je nezbytné, aby demontáž vozů a jejich jednotlivých součástí byla rychlá a hospodárná a aby ceny druhotných materiálů byly konkurenceschopné. Vše začíná konstrukcí vozidla, která musí být provedena takovým způsobem, aby bylo možné materiály na konci životnosti z vozidla odstranit tak, aby se různé druhy materiálů navzájem nepromíchaly.

RE:BMW na veletrhu IAA Mobility – vizionářský pohled na cirkulární ekonomiku

BMW Group staví cirkulární ekonomiku do centra své účasti na výstavě IAA Mobility 2021 v Mnichově, kde nabídne vizionářský pohled na potenciál oběhového hospodářství a udržitelné mobility. Koncepční vůz BMW i Vision Circular ztělesňuje ambiciózní požadavek BMW Group stát se nejudržitelnějším výrobcem individuální prémiové mobility.

Tento vizionářský vůz, navržený podle čtyř principů cirkulární ekonomiky RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE, RE:CYCLE, ukazuje, jak by mohla vypadat individuální, udržitelná a luxusní městská mobilita v roce 2040. BMW i Vision Circular je vyrobeno ze 100 % z druhotných materiálů nebo obnovitelných surovin a je 100% recyklovatelné. 

Tento vůz demonstruje, že ochrana klimatu a individuální mobilita si nemusí nutně odporovat. Naopak ukazuje, že s využitím nových technologií a inovací může BMW Group splnit požadavky na větší udržitelnost planety, aniž by se zákazníci museli vzdát individuální mobility. 

Mnichov. BMW Group systematicky pokračuje ve vývoji technologie vodíkových palivových článků jako další možnosti udržitelné individuální mobility. Dva roky po odhalení konceptu BMW i Hydrogen NEXT představí BMW Group na veletrhu IAA Mobility 2021 v Mnichově model BMW iX5 Hydrogen. V současné době stále ještě vyvíjený automobil kategorie Sports Activity Vehicle (SAV) s pohonem na vodíkové palivové články bude jedním z několika vozů, které návštěvníci budou moci poznat v akci při jízdě po trase Blue Line spojující hlavní výstaviště s dalšími výstavními prostory v centru města. 

Malá výrobní série modelu BMW iX5 Hydrogen, vyvinutá na základě BMW X5, bude od konce příštího roku sloužit k předváděcím a testovacím účelům. Jeho systém vodíkových palivových článků je dalším důkazem špičkových znalostí BMW Group v oblasti technologií elektrického pohonu. „ Díky vysokovýkonnému palivovému článku a vylepšenému akumulátoru je pohonný systém BMW iX5 Hydrogen světovým unikátem, “ řekl Juergen Guldner, vedoucí BMW Group Hydrogen Fuel Cell Technology. „S tímto vozem se vydáváme na nové cesty pro udržitelnou radost z jízdy.“

Technologie vodíkových palivových článků má potenciál stát se při vhodných podmínkách dalším pilířem v portfoliu pohonů BMW Group pro lokálně bezemisní mobilitu. Značka BMW i, která se zaměřuje především právě na lokálně bezemisní mobilitu, by v budoucnu mohla kromě elektrických modelů na baterie, jako jsou BMW i3, BMW iX3, BMW iX a BMW i4, nabízet také vozidla s pohonem na vodíkové palivové články. Za předpokladu, že vodík bude vyráběn z obnovitelných zdrojů a bude k dispozici potřebná infrastruktura, může tato technologie doplnit portfolio elektrifikovaných pohonů BMW Group a uspokojit potřeby zejména těch zákazníků, kteří nemají vlastní přístup k infrastruktuře pro nabíjení elektřiny, často jezdí na dlouhé vzdálenosti nebo si přejí vysokou míru flexibility.

Pro daný model specifické, technologií 3D tisku vyrobené designové prvky pro lokálně bezemisní automobil kategorie Sports Activity Vehicle.
BMW iX5 Hydrogen je moderní luxusní automobil kategorie Sports Activity Vehicle (SAV), který kombinuje průlomové technologie pohonu s mohutnými proporcemi, pohodlím a všestranností modelu BMW X. Jedinečné designové prvky exteriéru a interiéru zdůrazňují vazbu vozu na značku BMW i, stejně jako jeho specifickou technologii pohonu. Vnitřní plocha BMW masky ve tvaru ledvinek, vsadky 22palcových aerodynamických kol a nástavce ve vnější části zadního nárazníku jsou vyvedeny v modré barvě BMW i Blue. Prahové lišty a obložení palubní desky jsou opatřeny nápisem „hydrogen fuel cell“.

Výplně zakrývající otvory pro přívod chladicího vzduchu v přední části BMW iX5 Hydrogen, stejně jako zadní nárazník a jeho difuzor, se rovněž vyznačují svébytným designem. Ozdobná mřížka BMW masky chladiče ve tvaru ledvinek, spodní a dva krajní otvory pro přívod vzduchu a karosářské prvky spodní hrany zadního nárazníku pocházejí z kampusu aditivní výroby BMW Group, který využívá 3D tisk k výrobě prototypových i standardních dílů. Aditivní výroba umožňuje rychlý a vysoce flexibilní vznik dílů, u nichž by nebylo možné jejich geometrického tvaru konvenčními výrobními metodami dosáhnout.

Systematická udržitelnost: Aerodynamická kola a pneumatiky z přírodního kaučuku.
Aerodynamická kola BMW iX5 Hydrogen jsou vybavena pneumatikami z přírodního kaučuku a umělého hedvábí. Suroviny pro ně jsou získávány v souladu s normami nezávislé organizace Forest Stewardship Council (FSC). BMW Group je prvním výrobcem automobilů na světě, který ve svých sériových vozidlech používá pneumatiky Pirelli vyrobené výhradně z certifikovaného přírodního kaučuku a umělého hedvábí na bázi dřeva. 

Charakteristická jízdní dynamika BMW a vhodné vlastnosti pro cestování na dlouhé vzdálenosti.
BMW iX5 Hydrogen kombinuje technologii palivových článků s pátou generací pohonu BMW eDrive. Systém pohonu využívá vodík jako palivo tím, že jej v palivovém článku přeměňuje na elektřinu za vzniku vodní páry. Palivový článek nabízí výkon až 125 kW/170 k. Tento pohon rovněž umožňuje udržovat trvale vysokou rychlost i při jízdách na delší vzdálenosti. Elektromotor pochází z páté generace technologie BMW eDrive, která se používá také v BMW iX. Ve fázích brzdění motorem, při jízdě setrvačností a brzdění slouží jako generátor a dodává energii do baterie. Energie uložená v této baterii je využívána také při obzvláště sportovní jízdě – poskytuje celkový výkon 275 kW/374 k a zaručuje tak pro BMW typicky podmanivé jízdní zážitky.

Vodík dodávaný do palivového článku je uložen ve dvou 700barových nádržích vyrobených z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP), které dohromady pojmou téměř šest kilogramů vodíku. „Naplnění vodíkových nádrží trvá pouhé tři až čtyři minuty, takže používání BMW iX5 Hydrogen na dlouhé vzdálenosti, mezi nimiž stačí jen několik krátkých zastávek, není nijak omezeno,“ vysvětluje Guldner.

Vodík jako součást globálních aktivit pro bezemisní mobilitu.
Podle zprávy Mezinárodní energetické agentury (IEA) má vodík jako budoucí zdroj energie v souvislosti s globálními aktivitami v oblasti energetické transformace značný potenciál. Díky svým možnostem skladování a přepravy může být právě vodík využíván pro širokou škálu použití. Většina průmyslových zemí proto přijímá vodíkové strategie a podporuje je plánováním a konkrétními projekty. V odvětví dopravy se vodík může stát vedle čistě bateriové technologie další možností, jak dlouhodobě utvářet udržitelnou individuální mobilitu. To však bude záviset na konkurenceschopné výrobě dostatečného množství vodíku z ekologické energie a také na rozšíření odpovídající plnicí infrastruktury, o což se již v mnoha zemích intenzivně usiluje.

BMW Group vítá a podporuje aktivity na podporu inovací v Německu a Evropě, které pomohou vybudovat vodíkové hospodářství a urychlit výrobu ekologického vodíku. Konkrétně se jedná o rozsáhlé vodíkové projekty klasifikované jako významné projekty společného evropského zájmu (IPCEI). Projekty, které tvoří tuto iniciativu Evropské unie, podporovanou v Německu Spolkovým ministerstvem hospodářství a Spolkovým ministerstvem dopravy, pokrývají celý hodnotový řetězec – od výroby vodíku přes dopravu až po aplikace v průmyslu.

Dingolfing. Dnes byla v Dingolfingu zahájena sériová výroba čistě elektrického BMW iX*. Továrna v Dolním Bavorsku nyní vyrábí na jedné lince vozidla se všemi variantami pohonu, tedy vozidla se spalovacím motorem, plug-in hybridy i čistě elektrické modely. Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG odpovědný za výrobu: „Uvedení BMW iX* na trh představuje další milník v naší expanzi elektrifikace a demonstruje úspěšnou transformaci naší výrobní sítě směrem k elektromobilitě a digitalizaci.“

BMW iX* se vyrábí v největším evropském výrobním závodě BMW Group na mimořádně flexibilní výrobní lince, umožňující současně vyrábět také modely BMW řady 5, řady 7 a řady 8. Pro realizaci výroby tak rozmanitého množství vozidel a pohonných systémů byl výrobní systém v Dingolfingu rozšířen a rekonstruován. BMW Group investovala do výroby BMW iX* v továrně Dingolfing celkem více než 400 milionů eur. Mnohá z přestaveb a konstrukčních úprav potřebných pro BMW iX* již byla navržena tak, aby je mohly využít také budoucí generace BMW řady 7 a řady 5, které budou v příštích letech taktéž sjíždět z výrobní linky v Dingolfingu. U obou modelových řad již bylo navíc oznámeno, že vzniknou i jejich čistě elektrické varianty.

Polovina objemu výroby bude elektrifikována již v polovině desetiletí.
Jen s BMW iX* a dalšími PHEV modely plánuje BMW Group v Dingolfingu zdvojnásobit podíl elektrifikovaných vozidel vyrobených v letošním roce oproti roku 2020. Do poloviny desetiletí bude mít polovina v Dingolfingu vyráběných vozů elektrifikovaný pohon. Nový model v tom bude hrát důležitou roli. „BMW iX* bude již příští rok jedním z nejvyráběnějších modelů v tomto výrobním závodě,“ říká Nedeljković. Po BMW iX* bude na podzim následovat BMW i4*, které se bude vyrábět v Mnichově. Na konci příštího roku budou všechny německé továrny produkovat alespoň jeden čistě elektrický vůz.

Široké know-how: Výroba vozidel a pohonů e-drive přímo na místě.
Výroba BMW iX* v Dingolfingu využívá rozsáhlé know-how a odborných znalostí technologií, kterými závod disponuje. Těsná spolupráce mezi těmito různými oblastmi umožňuje vysokou úroveň vnitropodnikové koordinace a rychlou vzájemnou komunikaci a celkově přispívá k efektivní technologii výroby. Čistě elektrické srdce BMW iX* s jeho vysoce integrovaným elektrickým pohonem a baterií páté generace či kompletní nápravy s potřebnými hnacími komponenty se vyrábějí přímo v továrně v sekci určené pro výrobu komponentů. Výrobní kapacita bude systematicky rozšiřována a od roku 2022 budou v Dingolfingu schopni vyrábět elektrické pohony pro více než půl milionu elektrifikovaných vozidel.

BMW iX* jako průkopník.
BMW iX* přináší do produktových a výrobních procesů v továrně celou řadu inovací, a to zejména v architektuře elektrického pohonu, softwaru, digitálních službách, konektivitě a funkcích automatizované jízdy. Díky tomu má tento model důležitou roli průkopníka, který továrnu v Dingolfingu připravuje na novou generaci modelů luxusní třídy, jež obecně budou elektrifikovanější a „chytřejší“. 

BMW iX* je také důležitým průkopníkem ve výrobě, neboť přináší do výrobního systému technologie budoucnosti. Příkladem jsou třeba digitální metody pro školení zaměstnanců, automatizaci logistických procesů či ověřování asistenčních systémů řidiče.

Christoph Schröder, vedoucí závodu BMW Group v Dingolfingu: „Jako hlavní továrna pro výrobu vozů luxusní třídy budeme produkovat také novou technologickou vlajkovou loď BMW Group. Ta opět dokazuje, že je průkopníkem mobility budoucnosti a současně lídrem v klíčových oblastech automobilového průmyslu budoucnosti, jako je elektrifikace, digitalizace a udržitelnost. BMW iX* tak pokračuje v úspěšné transformaci výrobního závodu BMW Group v Dingolfingu, která začala již dávno.“

Zvláštní zaměření na udržitelnost.
Téma udržitelnosti je pevně zakotveno v celé společnosti. Zvláštní důraz je kladen na snížení uhlíkové stopy, a to zejména při výrobě elektromobilů. Nezávislí auditoři potvrdili, že celková uhlíková stopa BMW iX xDrive40* je přibližně o 45 % nižší než u srovnatelného Sports Activity Vehicle se spalovacím motorem. „Již nyní jsme pro naše odvětví měřítkem udržitelnosti. Budeme však i nadále investovat do technologií šetřících zdroje a stanovovat si ambiciózní cíle pro co nejudržitelnější výrobu,“ zdůraznil Milan Nedeljković. BMW Group uplatňuje komplexní přístup ke snižování emisí CO₂ a minimalizaci spotřeby zdrojů, který zahrnuje celý hodnotový řetězec, včetně výroby, dodavatelského řetězce a používání produktu.

BMW Group se v období 2006 až 2020 již podařilo snížit spotřebu zdrojů na jedno vyrobené vozidlo o více než polovinu. Emise CO₂ se snížily ještě výrazněji: o celých 78 procent. Cílem je do roku 2030 snížit emise CO₂ na jedno vyrobené vozidlo o dalších 80 procent. „Abychom toho dosáhli, provedli jsme v továrně Dingolfing některé změny a zavedli řadu nových opatření,“ vysvětluje ředitel závodu Christoph Schröder. Například BMW iX* se vyrábí výhradně s využitím regionální a přímo získané zelené energie ze dvou vodních elektráren na řekách Isar a Lech. Celá továrna, stejně jako všechny ostatní výrobní závody BMW Group, bude od letošního roku také uhlíkově neutrální.

Další aspekty udržitelnosti sahají od energeticky účinných zařízení přes plánování celkového uspořádání, logistiku dopravy a recyklaci až po témata, jako je biologická rozmanitost a vodní hospodářství. Továrna Dingolfing je proto schopna dosáhnout více než 90procentní míry recyklace a ještě vyšší míry využitelnosti, která přesahuje 99 procent. Vlastní studny továrny pokrývají více než 40 procent její spotřeby vody, čímž přispívají k zachování zásob pitné vody v regionu. BMW Group již od roku 2006 snížila celkovou spotřebu vody o více než 30 procent.

BMW iX* jako katalyzátor změn: Aktivní změna kompetencí.
BMW iX* vytváří potřebu dalšího vzdělávání nad rámec již dostupných rozsáhlých zkušeností a odborných znalostí. Urychluje změny kompetencí, které již probíhají v rámci výrobní sítě, a pomáhá připravit zaměstnance na požadavky nové éry. Tímto způsobem se rozvoj zaměstnanců napříč celou společností orientuje na digitalizaci a elektromobilitu. V rámci největší vzdělávací ofenzivy v historii společnosti je 75 000 zaměstnanců školeno právě těchto pro budoucnost zásadních oblastech.

Jen v Dingolfingu přešlo od roku 2012 více než 4000 zaměstnanců na pracovní místa s vysokou mírou perspektivy pro budoucnost. Aktuálním příkladem je vytvoření a rozšíření kompetenčního centra pro výrobu elektrických pohonů v této lokalitě, které v loňském roce zdvojnásobilo počet svých zaměstnanců z 600 na 1200. Do konce roku se tento počet pravděpodobně dále zvýší na více než 1900.

Mnichov. BMW Group zintenzivňuje své aktivity v oblasti udržitelnosti a stává se prvním výrobcem automobilů na světě, který své vozy vybavuje pneumatikami obsahujícími udržitelný certifikovaný přírodní kaučuk a umělé hedvábí, což je materiál používaný k zesílení pneumatik na bázi dřeva. BMW Group bude 22palcové pneumatiky nejprve objednávat výhradně od společnosti Pirelli a od srpna tohoto roku je bude montovat na plug-in hybridní BMW X5 xDrive45e*. Certifikace kaučukových plantáží a komplexního dodavatelského řetězce přírodního kaučuku a umělého hedvábí probíhá v souladu s přísnými normami nezávislé organizace Forest Stewardship Council (FSC).

„Jakožto prémiový výrobce usilujeme o průkopnictví v oblasti udržitelnosti a přebírání odpovědnosti,“ řekl Dr. Andreas Wendt, člen představenstva BMW AG odpovědný za nákup a dodavatelskou síť. „Od roku 2015 jsme se zavázali ke zlepšování pěstování přírodního kaučuku a zvyšování transparentnosti dodavatelské sítě. Používání pneumatik vyrobených z certifikovaného přírodního kaučuku je pro náš průmysl průkopnickým úspěchem. Tímto způsobem pomáháme chránit biologickou rozmanitost a lesy, čímž bojujeme proti změně klimatu.“

Přírodní kaučuk je základním materiálem mnoha produktů, které používáme v každodenním životě, například bot a matrací. Asi šest milionů drobných zemědělců na celém světě odpovídá za více než 80 % světové produkce přírodního kaučuku. V takzvaném gumovém pásu v tropických oblastech provozují za nejrůznějších podmínek farmy o velikosti od jednoho do dvou hektarů. Dohodnout se s miliony těchto malých farem na jednotných sociálních a environmentálních podmínkách je proto velkou výzvou. Zdaleka největší podíl celosvětově získaného přírodního kaučuku směřuje do výroby pneumatik. Díky své vysoké pružnosti a odolnosti je v současné době ve výrobě pneumatik nenahraditelný. 

Malé logo, velký dopad
Nezávislá organizace FSC vyvinula v posledních letech mezinárodně uznávaný a náročný certifikační standard, který se celosvětově používá pro ekologicky vhodné, společensky prospěšné a přitom ekonomické obhospodařování lesů. Organizace, jejíž logo je v dřevařském a papírenském průmyslu dobře známé, vztahuje tuto normu také na výrobky z přírodního kaučuku. 

Nová 22palcová pneumatika P ZERO se nyní stala první pneumatikou na světě, která se může pochlubit prestižním označením FSC. Aby toto označení získala, přizpůsobila společnost Pirelli svůj americký závod v Rome, stát Georgia, tak, aby vyráběl pneumatiky z FSC certifikovaného přírodního kaučuku a umělého hedvábí. Odtud jsou pneumatiky dodávány do 370 kilometrů vzdálené továrny BMW Group ve Spartanburgu, kde se montují na plug-in hybridní BMW X5. Hvězda       v označení sděluje, že nová pneumatika splňuje přísné požadavky BMW Group na vlastnosti, včetně zvláště nízkého valivého odporu a úrovně hluku.

Giovanni Tronchetti Provera, Senior Vice President společnosti Pirelli pro udržitelnost a mobilitu budoucnosti, řekl: „Než se vůbec dostane na silnici, začíná udržitelná mobilita u surovin. První pneumatikou s certifikací FSC na světě společnost Pirelli opět ukazuje své odhodlání sledovat stále náročnější cíle v oblasti udržitelnosti, což je důkaz neustálé práce na inovativních materiálech a stále se zlepšujících špičkových výrobních procesech. Pokračujeme v investování do udržitelnosti naší planety a uvědomujeme si, že je to nezbytné také pro budoucnost našeho podnikání.“

Jeremy Harrison, Chief Markets Officer, FSC International, dodal: „Nová pneumatika Pirelli s certifikací FSC je významným milníkem v úsilí o dosažení ekonomických, sociálních a environmentálních přínosů napříč hodnotovým řetězcem přírodního kaučuku. Jedná se o zásadní krok vpřed na cestě k udržitelnějšímu hodnotovému řetězci přírodního kaučuku, který pomůže zmírnit odlesňování a podpoří boj proti změně klimatu.“

Dlouhodobý závazek k větší transparentnosti a udržitelnosti v dodavatelské síti přírodního kaučuku
Použití prvních pneumatik obsahujících certifikovaný udržitelný přírodní kaučuk a umělé hedvábí je výsledkem rozsáhlého závazku BMW Group v této oblasti. V roce 2019 BMW Group spojila své síly se známými výrobci pneumatik, nevládními organizacemi, výrobci pryže a spotřebiteli, aby společně vytvořili globální platformu pro udržitelný přírodní kaučuk GPSNR. V této iniciativě jsou zastoupeni i drobní zemědělci. GPSNR je odhodlána zlepšovat sociální a environmentální podmínky pro pěstování přírodního kaučuku a usilovat o větší udržitelnost. Rovněž provádí úkony k zastavení odlesňování a zvýšení transparentnosti dodavatelských řetězců. GPSNR má v současné době téměř 100 členů, jejichž celkový podíl na globálním trhu s přírodním kaučukem činí přibližně 50 procent.

Prostřednictvím svých aktivit v GPSNR a úzké spolupráce s dodavateli BMW Group neustále pracuje na dalším zlepšování udržitelnosti v dodavatelském řetězci přírodního kaučuku. BMW Group tyto aktivity zintenzivňuje a plánuje i nadále rozšiřovat použití pneumatik vyrobených z udržitelně pěstovaného přírodního kaučuku. 

BMW Group spolupracuje s organizací FSC již mnoho let (licenční kód FSC-N002012). Společnost se rozhodla použít FSC certifikované dřevo v obložení BMW i3, které bylo poprvé uvedeno na trh v roce 2013. V BMW iX, jež se na trh dostane ještě letos, se také objeví dřevo s certifikací FSC. V roce 2017 se BMW Group a FSC zasazovaly o další rozvoj FSC standardů pro pěstování přírodního kaučuku v Thajsku. 

Udržitelnost je nedílnou součástí všech nákupních aktivit
Nezávisle na těchto opatřeních si BMW Group od roku 2014 smluvně zavázala všechny své přímé dodavatele k dodržování lidských práv, širších environmentálních a sociálních norem a zavádění systémů řízení na podporu bezpečnosti práce a ochrany životního prostředí. To zahrnuje také ochranu lesů a biologické rozmanitosti.

Tyto požadavky musí být rovněž smluvně předány subdodavatelům. Nákupní oddělení BMW Group se v tomto případě nespoléhá pouze na smluvní závazky, ale také transparentním způsobem implementuje velké množství dalších opatření. K hodnocení potenciálních dodavatelských míst po celém světě ještě před výzvou k podání přihlášek se používá tzv. filtr rizik. Dalším krokem je požadavek, aby se případní dodavatelé v podrobném dotazníku rozepsali o svých aktivitách v oblasti udržitelnosti. Externí partneři také spolupracují s interními odhadci na kontrole vybraných lokací. Během celého smluvního období spolupracují externí partneři s interními odhadci, aby ověřili soulad s požadavky udržitelnosti prostřednictvím podrobných dotazníků a auditů. Tímto způsobem je nákupní oddělení BMW Group Purchasing schopno monitorovat tisíce míst každý rok.

Udržitelná mobilita s BMW X5 xDrive45e
BMW Group dokončila CO₂ certifikaci celého životního cyklu BMW X5 xDrive45e – od nákupu surovin přes dodavatelský řetězec, fázi výroby a používání až po recyklaci. Pokud je automobil během fáze používání nabíjen elektrickou energií pocházející z EU, vykazuje ve srovnání s BMW X5 xDrive40i nižší celkovou produkci o přibližně 40 %. Jestliže je nabíjen zelenou energií, činí výhoda přibližně 70 %. Dojezd na elektřinu se pohybuje kolem 77–88 kilometrů (WLTP).

Zlín.V rámci Barum Czech Rally Zlín, letošního předposledního podniku mistrovství republiky v automobilových rally, se o víkendu 17.–18. srpna jela také soutěž Green Rally, určená pro vozy s elektrickým nebo hybridním pohonem. Soutěž je navržena jako jízda pravidelnosti a koná se z velké části na uzavřených tratích mistrovství republiky. Cílem posádek je co nejvíce se na měřených úsecích přiblížit předepsaným časům. Za odchylky se posádkám přičítají trestné body. 

Ve dvoudenní soutěži se na prvním místě mezi elektromobily umístilo BMW i3s posádky Ondřej Babáček a Soňa Urbanová, kteří nasbírali 320 trestných bodů. V první desítce vozů navíc dojely i další čtyři vozy BMW i3. BMW i3 bylo také nejhojněji zastoupeným vozem celé soutěže.

V kategorii hybridních vozů patřilo první místo plug-in hybridnímu MINI Cooper S E Countryman ALL4, který řídila „tovární“ posádka MINI team v obsazení Ivo Králíček se spolujezdcem Petrem Králíčkem. Tato posádka dokonce dosáhla celkově nejlepšího výsledku, když během dvoudenní soutěže na devíti měřených úsecích inkasovala jen 313 trestných bodů.

Dosažené výsledky ukazují na mimořádnou technickou vyspělost elektrických hnacích soustav BMW Group, a současně i na umění jejich posádek. Elektrifikované vozy BMW Group vykazují nejen mimořádně nízké hodnoty spotřeby energie, ale současně svými rychlými a přirozenými reakcemi umožňují svým řidičům velmi přesně reagovat na aktuální situace. A to jsou vlastnosti, které například posádkám Green Rally umožnily dosáhnout tak dobrých výsledků. 

Mnichov. Výjimečná limuzína pro
mimořádného sportovce: rakouský lyžař Hermann
Maier usedá za volant BMW M5. Trojnásobný
vítěz světového poháru lyžařů má v
garáži nejlepší a nejsilnější BMW řady 5 v
historii. Za vše hovoří pětilitrový objem motoru, deset
válců, výkon 507 koní, točivý moment 520
Newtonmetrů a nejvyšší otáčky motoru
sahající k hranici 8000. Hermann Maier se
nechává unést emocemi z této
sportovní limuzíny, když říká: "Je to
senzační auto! Jeho výkon nebere konce, přitom je
výborně ovladatelné. Technicky se dosává na
zcela novou úroveň, na každém kilometru s ním
zažívám legendární radost z
jízdy," popisuje své pocity úspěšný
lyžař. Klíčky od nového služebního vozu předala
Hermannu Maierovi rakouská pobočka bavorské
továrny BMW Austria. Lyžař se tak bude bezpečně a rychle
přepravovat od jednoho ledovce k druhému.

Mnichov. Business batoh a horské kolo, inovační hodinky a
kožená taška, sluneční brýle a dětské auto:
S reklamní a Lifestyle kolekcí dává BMW
kromě automobilů a motocyklů značku také oblečení. BMW
Lifestyle kolekce umožňuje postihnout všechny fasety BMW Welt Revue:
radost z pohybu a smyslových zážitků, agility
myšlení, přiznání k aktivnímu stylu života.
Vedle klasických výrobků, jako jsou přívěsky ke
klíčům, hodinky, psací potřeby nebo zavazadla,
útočí Lifestyle výrobky ve větším
měřítku aktivitami BMW Group ve formuli 1, v golfu a ve
sportovním plachtění. Výrobky, od kožené
kabelky až po Hightech horská kola, odrážejí
značkové kvality automobilů a motocyklů BMW: dynamiku, design a
inovaci. Maximální kvalita, optimální
materiály, dokonalé zpracování a
charakteristický design jsou pevně spojeny se značkou BMW a
musejí být u příslušenství a miniatur
splněny právě tak jako u originálních vozidel.
Požadavek prvotřídnosti platí ve stejné
míře i pro Lifestyle výrobky. Všechny výrobky jsou
vyráběny společně s nejlepšími partnery
příslušných oborů. Zpracovávané
materiály a vyráběné kolekce
podléhají stejné kvalitativní kontrole jako
automobily a motocykly BMW. Celý proces vývoje, od
úvodního nápadu až k uvedení na trh, jsou
téměř identické. Po výzkumu trhu a
ekonomické analýze je vyvinut designový koncept.
Prototypy výrobků zajišťují kvalitativní požadavky
a především funkčnost. Laboratorní kontroly jsou
zárukou používání materiálů
založených na nejmodernějších technologiích.
Stupnici hodnot definoval vedoucí designér BMW Chris
Bangle, pod jehož vedením byla vyvinuta také kolekce
Lifestyle: "Naše kolekce čerpá svůj styl z podstaty značky.
Neboť pouze vhodný charakter může definovat vlastní
styl." Hodnověrnost je pro BMW otázkou autentičnosti
výrobku nebo konceptu. Hodnověrnost značky vzniká z
všeobecné myšlenkové podstaty toho, co BMW
vytváří. Od poloviny 70. let se BMW zabývá
módními doplňky. První kolekce BMW Lifestyle
přišla na trh v roce 1997. Zatím zahrnuje okolo 3000
výrobků - oblečení, módní doplňky jako
hodinky a sluneční brýle, jízdní kola,
miniatury a také nabídku pro děti, jako je Kidsbike,
který roste s dítětem. Kromě toho také
četnými cenami za design vyznamenané odstrkovadlo Baby
Racer. Všechny výrobky navrhují vývojoví
pracovníci a designéři BMW, příp. jsou vyvinuty
exkluzívně pro BMW. Marketing, design a prodej definují
při přípravě, která témata a jaké techniky
know how budou převzaty z vozidel do reklamních výrobků a
výrobků M&L. Nové odbytové cesty Za
reklamní a Lifestyle kolekci od BMW (a MINI)
zodpovídá koncernové oddělení pro prodej
náhradních dílů a příslušenství, jež
je součástí odbytu. V tomto oddělení pracuje cca
25 zaměstnanců. Objem Lifestyle s výrobky BMW, MINI a F1
má podíl 1,6 % na celkovém obratu tohoto
koncernového oddělení. Nejdůležitějšími
nástroji odbytu jsou obchodní organizace. Další
odbytové cesty jsou vytvářeny a částečně v
pilotních projektech testovány, například
exkluzivní obchody, které jsou v Číně velmi
úspěšné, a také Shop in Shops nebo prodej
prostřednictvím vybraných odborných obchodů.
Jízdní kolo nové generace od BMW bude
prodáváno od roku 2005 poprvé také
prostřednictvím vybraných odborných obchodů
prodávajících jízdní kola společnosti
Winora. Kromě toho budou všechny výrobky nabízeny přes
BMW obchody na internetu. Výrobky od MINI, které byly
navrženy ve spolupráci s držiteli licence, jako např. MINI
brýle (De Rigo) nebo MINI tašky (Mandarina Duck), mohou
být navíc zakoupeny u vybraných obchodních
partnerů. BMW Lifestyle kolekce je k dispozici u vybraných
dealerů BMW.