Veiligheid van BMW X5 bekroond met 5 sterren

München/Rijswijk. In de Euro NCAP crashtest scoorde de BMW X5 als eerste
zogenoemde "large offroader" een totaal van maar liefst 33 punten: goed voor
een bekroning met vijf sterren. Dat bewijst andermaal het hoge
veiligheidsniveau van BMW's Sports Activity Vehicle.

De hoge onderscheiding geeft aan dat alle voor BMW zo kenmerkende eigenschappen
als esthetiek, dynamiek en veiligheid onverkort gelden voor de BMW X5. Het
Sports Activity Vehicle concept combineert de in de genen verankerde sportieve
kwaliteiten van BMW met de offroad eigenschappen van vierwielaandrijvers. En op
het gebied van actieve veiligheid legt de X5 met zijn onafhankelijke
wielophanging, een laag zwaartepunt en Dynamische Stabiliteitscontrole (DSC)
nieuwe maatstaven voor deze categorie automobielen aan. De onderscheiding met
vijf sterren in de Euro NCAP crashtest bevestigt het hoge veiligheidsniveau dat
de X5 in eerdere tests al heeft bewezen. In de crashtest van het gezaghebbende
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS USA) kreeg de X5 al in 2000 de
beste beoordeling ooit voor deze zware test gegeven.

Euro NCAP - krachtproef voor automobielen
De afkorting NCAP (New Car Assessment Program) staat voor de zwaarste crashtest
voor automobielen. De door Europese overheden, consumentenbonden en
automobielclubs erkende en steeds verder verzwaarde Euro NCAP test is inmiddels
de graadmeter voor crashtests in Europa. Vergelijkbare testmethoden gelden
thans in Japan en de Verenigde Staten.

De Euro NCAP test bestaat uit drie afzonderlijke onderdelen, een frontale en
een zijdelingse crash alsmede een paalbotsing. De X5 sleepte bij de frontale
aanrijding 13 van de 16 punten in de wacht en bij de gemeenschappelijk
beoordeelde zijdelingse crash en de paalbotsing werden alle 18 punten gehaald.
Dat leverde de X5 de beoordeling "zeer geringe kans op verwondingen voor alle
inzittenden in alle gecontroleerde testscenario's" op.

De frontale crash volgens de Euro NCAP methode geldt als een van de zwaarste
beproevingen. In de zogenoemde offset crash botst de auto bij een snelheid van
64,5 km/h met slechts 40% van zijn frontbreedte op een vervormbare hindernis.
Alhoewel de botsingskrachten slechts op een gedeelte van het front inwerken,
moeten zij toch zo gericht mogelijk worden verdeeld over de volle breedte. Bij
de X5 nemen verschillende aangrijpingspunten de langskrachten op en geleiden
hen zorgvuldig gedefinieerd naar de bodemgroep, de zijdelingse langsdragers,
het zijframe en de tunnel.

Optimale bescherming bij zijdelingse crash en paalbotsing
Bij de zijdelingse crash slaat een vervormbare hindernis met 50 km/h tegen de
stilstaande auto. Dat leverde de X5 de hoogste waardering op. Bij de extra
paalbotsing raakt de auto met 29 km/h van opzij een rechtopstaande stalen paal
van 25 centimeter doorsnede ter hoogte van het zwaartepunt van het hoofd van
een volwassene. De bij de X5 gemeten HIC-waarde (Head Injury Criterion) voor
hoofdbelasting bleef daarbij ver onder het kritische gebied, zodat de experts
ook deze test met het maximaal aantal punten honoreerden.

Zelfdragende carrosserie in plaats van apart chassis
Dat de BMW X5 zijn inzittenden bij een crash zoveel bescherming biedt is lang
niet vanzelfsprekend in het segment van "large offroaders". De conventionele
ladderchassisconstructie van de meer op inzet in zwaar terrein berekende Sports
Utility Vehicles (SUV) maakt een gedefinieerde energieopname bij een botsing
niet goed mogelijk. Het BMW Sports Activity Vehicle (SAV) maakt mede daarom
geen gebruik van deze constructie. De X5 is gebaseerd op de voor personenwagens
gebruikelijke zelfdragende carrosserie in lichte bouwwijze. Een constructie die
beduidend meer crash-energie kan opnemen dan een carrosserie met apart chassis.
Het gevolg daarvan is dat de botsbelasting voor de inzittenden al is afgenomen
voordat veiligheidgordels en airbags in werking treden.

Actieve en passieve veiligheid van topniveau
Naast hoge constructieve veiligheidreserves biedt de X5 met zijn omvangrijke
uitrusting de inzittenden een hoge mate van passieve veiligheid: daarvoor
zorgen tot 10 airbags, waaronder intelligente tweefasen frontairbags,
ITS-hoofdairbags, automatische 3-punts veiligheidgordels op alle zitplaatsen,
gordelspanners en -krachtbegrenzers, gordeldracht- en stoelbezettingsignalering
alsmede ISOFIX bevestigingspunten voor kinderzitjes.

Noot voor de redactie
Informatie
BMW Nederland bv, Public Relations
Dhr. D. Reitsma
Tel: (070) 413 31 06 Fax: (070) 413 32 68
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en