București/Spartanburg, SC, SUA. BMW Group a anunțat astăzi finalizarea unei investiții de 1,7 miliarde de dolari în operațiunile sale din Carolina de Sud. Compania a marcat acest moment la evenimentul „Home of X”, organizat la uzina BMW Group din Spartanburg, reafirmându-și angajamentul de lungă durată față de Statele Unite prin investiții continue și leadership în inovație. Odată cu această etapă, BMW Group a finalizat extinderea uzinei din Spartanburg și construcția uzinei din Woodruff, creând baza pentru asamblarea automobilelor BMW complet electrice în Carolina de Sud. Statele Unite rămân una dintre cele mai importante piețe și ecosisteme de afaceri ale BMW Group la nivel mondial.

Evenimentul a marcat, de asemenea, premiera mondială a noului BMW X5, aflat la a cincea generație. BMW a confirmat că BMW iX5 va fi primul BMW complet electric asamblat în Statele Unite, începând de la finalul anului 2026.

„Când am anunțat planurile noastre de investiții pentru Carolina de Sud în 2022, ne-am asumat un angajament clar față de viitorul BMW Group în Statele Unite”, a declarat Milan Nedeljković, Președintele Consiliului de Administrație al BMW AG. „Astăzi, ne respectăm acest angajament. Finalizarea investițiilor noastre în uzina din Spartanburg și uzina din Woodruff demonstrează încrederea noastră în Statele Unite și consolidează rolul Carolinei de Sud în centrul operațiunilor globale ale BMW Group.”

Împreună, uzinele din Spartanburg și Woodruff formează o rețea puternic integrată, care susține viitorul asamblării modelelor BMW X și electrificarea în Statele Unite.

Home of X.

Home of X recunoaște rolul semnificativ pe care Statele Unite îl joacă în operațiunile globale ale BMW Group. Carolina de Sud găzduiește cea mai mare uzină BMW Group la nivel mondial. De peste 50 de ani, BMW menține un angajament puternic față de Statele Unite, dezvoltându-și prezența la aproape 30 de locații în 12 state. Astăzi, activitățile de afaceri ale BMW Group în SUA susțin peste 120.000 de locuri de muncă la nivel național și contribuie anual cu peste 43,3 miliarde de dolari la economia SUA.

Înființată în urmă cu peste trei decenii, uzina BMW Group din Spartanburg este centrul global de competență pentru modelele BMW X. Din 1994, peste 7,3 milioane de automobile BMW au fost asamblate în Carolina de Sud pentru clienți din Statele Unite și din întreaga lume. În 2025, 412.799 de modele BMW X au fost asamblate la uzina din Spartanburg — aceasta fiind a șaptea oară când uzina a depășit pragul de 400.000 de unități.

Aproximativ jumătate din producția actuală a uzinei este exportată în aproape 120 de țări, contribuind la poziția BMW de cel mai mare exportator auto din Statele Unite în funcție de valoare. Până în prezent, aproape 3 milioane de automobile BMW au fost exportate din Statele Unite, cu o valoare de peste 113 miliarde de dolari.

Finalizarea investiției BMW Group de 1,7 miliarde de dolari în Carolina de Sud reprezintă cel mai recent capitol al angajamentului de lungă durată al companiei față de Statele Unite. Împreună, uzinele din Spartanburg și Woodruff vor permite asamblarea noii generații de automobile BMW X, inclusiv modele complet electrice, consolidând în același timp capacitatea BMW Group de a deservi clienți din întreaga lume.

Cu două uzine, peste 400 de furnizori și numeroși parteneri strategici de lungă durată în întreaga țară, Statele Unite rămân esențiale pentru strategia globală a BMW Group. Această bază susține creșterea viitoare, inovația, electrificarea și libertatea de alegere a clienților pentru deceniile următoare.

Noul BMW X5 este disponibil cu cinci sisteme de propulsie.

Un moment central al celebrării Home of X a fost premiera mondială a noului BMW X5. X5 a creat segmentul Sports Utility Vehicle premium și a devenit unul dintre cele mai de succes produse din istoria BMW. Din 1999, peste 3 milioane de modele BMW X5 au fost vândute în întreaga lume, o treime dintre acestea fiind comercializate în SUA.

Asamblat la uzina din Spartanburg de peste 25 de ani, noul BMW X5 devine primul automobil oferit cu cinci tehnologii de propulsie. Opțiunile includ motorizare cu ardere internă, propulsie electrică pe baterie, sistem plug-in hybrid, diesel și, în curând, sistem electric cu pilă de combustie alimentată cu hidrogen. Această diversitate reflectă abordarea deschisă față de tehnologii a BMW Group și angajamentul față de libertatea de alegere a clienților.

„Direcția noastră strategică rămâne neschimbată. Vom continua să urmăm aceeași strategie deschisă față de tehnologii care a făcut BMW să aibă succes și care va continua să ne asigure succesul în viitor”, a continuat Nedeljković.

Uzina din Spartanburg va fi prima uzină din rețeaua globală de producție a BMW Group capabilă să asambleze un singur automobil cu cinci tehnologii diferite de propulsie pe aceeași linie de asamblare, demonstrând la cel mai înalt nivel strategia deschisă față de diferitele soluții tehnilogice.

Prin oferirea unei game largi de tehnologii de propulsie, BMW le permite clienților să aleagă automobilul care se potrivește cel mai bine nevoilor, obiceiurilor de condus și preferințelor lor. Această flexibilitate reflectă convingerea BMW Group că mai multe tehnologii vor juca un rol important în tranziția către mobilitatea sustenabilă.

„Noul BMW X5 demonstrează convingerea noastră că inovația și libertatea de alegere a clienților merg mână în mână”, a declarat Sebastian Mackensen, Președinte & CEO, BMW of North America. „Clienții noștri, atât din SUA, cât și din întreaga lume, vor aprecia noul BMW X5 — iar abordarea noastră deschisă față de tehnologii îi pune pe ei la volan, pentru a se bucura de performanța și experiența premium care definesc BMW, indiferent de sistemul de propulsie ales.”

BMW Group a confirmat, de asemenea, că BMW iX5 va fi primul automobil BMW complet electric asamblat în Statele Unite. Asamblarea este programată să înceapă la uzina din Spartanburg înainte de finalul anului 2026.

Anunțul reprezintă o altă etapă importantă în strategia de electrificare a BMW Group. Acesta îndeplinește un angajament-cheie asumat în cadrul anunțului de investiții al companiei din 2022. Până în 2030, BMW Group va asambla cel puțin șase modele BMW complet electrice în Statele Unite, susținute de baterii de înaltă tensiune asamblate local la uzina din Woodruff.

„Viitorul modelelor BMW X va continua să fie modelat în Carolina de Sud”, a declarat Dr. Robert Engelhorn, Președinte & CEO, BMW Manufacturing Co. „De la motoare cu ardere internă foarte eficiente și sisteme plug-in hybrid până la automobile electrice pe baterie și viitoare modele alimentate cu hidrogen, uzina din Spartanburg va putea asambla o gamă largă de tehnologii de propulsie pentru clienți din SUA și din întreaga lume. Această flexibilitate a uzinei din Spartanburg și a rețelei noastre globale de producție ne consolidează reziliența, susține libertatea de alegere a clienților și ne permite să răspundem cererii acestora la orice nivel.”

Digitalizare ș i AI în produc ț ie: principiile-cheie ale BMW iFACTORY sunt implementate la uzinele din Spartanburg ș i Woodruff.

Conceptul BMW iFACTORY definește viziunea strategică a BMW Group pentru viitorul rețelei sale globale de producție, bazată pe eficiență, sustenabilitate și digitalizare. La uzinele din Spartanburg și Woodruff, principiile de bază ale BMW iFACTORY sunt deja o realitate.

Automatizarea inteligentă, integrarea completă a datelor și planificarea virtuală formează un sistem de producție puternic conectat — având în centru o forță de muncă înalt calificată. Gemenii digitali permit optimizarea proceselor din ambele uzine cu mult înainte ca prima componentă să ajungă pe linia de asamblare. Simulările virtuale 3D permit implementarea fără sincope, reduc complexitatea și îmbunătățesc fluxurile de lucru și ergonomia pentru angajați.

Inteligența artificială este profund integrată în asamblarea din ambele uzine. Aplicațiile susținute de AI, inclusiv roboții cu autocorectare și controalele de calitate bazate pe sisteme vizuale, contribuie la asigurarea unor standarde constant ridicate într-un mediu de producție dinamic. În ambele uzine este utilizată AIQX (Artificial Intelligence Quality Next), o platformă IT dezvoltată intern de BMW Group. AIQX folosește senzori și sisteme de camere de-a lungul liniei de producție pentru a automatiza procesele de calitate. AI evaluează datele și oferă feedback în timp real angajaților de pe linie.

Prin utilizarea roboților umanoizi de la Figure AI, uzina din Spartanburg a devenit un pionier al inițiativei BMW Physical AI. Aceste aplicații îi sprijină pe angajați în sarcini solicitante fizic și repetitive, permițând o concentrare mai mare asupra preciziei, măiestriei și calității care definesc fiecare automobil BMW.

La uzina din Woodruff, BMW Group implementează producția inteligentă de nouă generație, susținută de tehnologii de vârf — validate mai întâi în medii virtuale. Ghidată de principiile BMW iFACTORY, noua uzină reduce, de asemenea, complexitatea și stabilește noi standarde în asamblarea bateriilor de înaltă tensiune. Conform principiului „Cell-to-Pack”, celulele sunt asamblate direct în carcasă, fără procesele anterioare de acoperire a celulelor și de producție a modulelor de celule.

Astfel, digitalizarea îmbunătățește performanța producției, reziliența, precum și flexibilitatea și adaptabilitatea necesare pentru a răspunde cerințelor de mobilitate de astăzi și de mâine.

București/Spartanburg, SC, SUA. BMW Group a anunțat astăzi finalizarea unei investiții de 1,7 miliarde de dolari în operațiunile sale din Carolina de Sud. Compania a marcat acest moment la evenimentul „Home of X”, organizat la uzina BMW Group din Spartanburg, reafirmându-și angajamentul de lungă durată față de Statele Unite prin investiții continue și leadership în inovație. Odată cu această etapă, BMW Group a finalizat extinderea uzinei din Spartanburg și construcția uzinei din Woodruff, creând baza pentru asamblarea automobilelor BMW complet electrice în Carolina de Sud. Statele Unite rămân una dintre cele mai importante piețe și ecosisteme de afaceri ale BMW Group la nivel mondial.

Evenimentul a marcat, de asemenea, premiera mondială a noului BMW X5, aflat la a cincea generație. BMW a confirmat că BMW iX5 va fi primul BMW complet electric asamblat în Statele Unite, începând de la finalul anului 2026.

„Când am anunțat planurile noastre de investiții pentru Carolina de Sud în 2022, ne-am asumat un angajament clar față de viitorul BMW Group în Statele Unite”, a declarat Milan Nedeljković, Președintele Consiliului de Administrație al BMW AG. „Astăzi, ne respectăm acest angajament. Finalizarea investițiilor noastre în uzina din Spartanburg și uzina din Woodruff demonstrează încrederea noastră în Statele Unite și consolidează rolul Carolinei de Sud în centrul operațiunilor globale ale BMW Group.”

Împreună, uzinele din Spartanburg și Woodruff formează o rețea puternic integrată, care susține viitorul asamblării modelelor BMW X și electrificarea în Statele Unite.

Home of X.

Home of X recunoaște rolul semnificativ pe care Statele Unite îl joacă în operațiunile globale ale BMW Group. Carolina de Sud găzduiește cea mai mare uzină BMW Group la nivel mondial. De peste 50 de ani, BMW menține un angajament puternic față de Statele Unite, dezvoltându-și prezența la aproape 30 de locații în 12 state. Astăzi, activitățile de afaceri ale BMW Group în SUA susțin peste 120.000 de locuri de muncă la nivel național și contribuie anual cu peste 43,3 miliarde de dolari la economia SUA.

Înființată în urmă cu peste trei decenii, uzina BMW Group din Spartanburg este centrul global de competență pentru modelele BMW X. Din 1994, peste 7,3 milioane de automobile BMW au fost asamblate în Carolina de Sud pentru clienți din Statele Unite și din întreaga lume. În 2025, 412.799 de modele BMW X au fost asamblate la uzina din Spartanburg — aceasta fiind a șaptea oară când uzina a depășit pragul de 400.000 de unități.

Aproximativ jumătate din producția actuală a uzinei este exportată în aproape 120 de țări, contribuind la poziția BMW de cel mai mare exportator auto din Statele Unite în funcție de valoare. Până în prezent, aproape 3 milioane de automobile BMW au fost exportate din Statele Unite, cu o valoare de peste 113 miliarde de dolari.

Finalizarea investiției BMW Group de 1,7 miliarde de dolari în Carolina de Sud reprezintă cel mai recent capitol al angajamentului de lungă durată al companiei față de Statele Unite. Împreună, uzinele din Spartanburg și Woodruff vor permite asamblarea noii generații de automobile BMW X, inclusiv modele complet electrice, consolidând în același timp capacitatea BMW Group de a deservi clienți din întreaga lume.

Cu două uzine, peste 400 de furnizori și numeroși parteneri strategici de lungă durată în întreaga țară, Statele Unite rămân esențiale pentru strategia globală a BMW Group. Această bază susține creșterea viitoare, inovația, electrificarea și libertatea de alegere a clienților pentru deceniile următoare.

Noul BMW X5 este disponibil cu cinci sisteme de propulsie.

Un moment central al celebrării Home of X a fost premiera mondială a noului BMW X5. X5 a creat segmentul Sports Utility Vehicle premium și a devenit unul dintre cele mai de succes produse din istoria BMW. Din 1999, peste 3 milioane de modele BMW X5 au fost vândute în întreaga lume, o treime dintre acestea fiind comercializate în SUA.

Asamblat la uzina din Spartanburg de peste 25 de ani, noul BMW X5 devine primul automobil oferit cu cinci tehnologii de propulsie. Opțiunile includ motorizare cu ardere internă, propulsie electrică pe baterie, sistem plug-in hybrid, diesel și, în curând, sistem electric cu pilă de combustie alimentată cu hidrogen. Această diversitate reflectă abordarea deschisă față de tehnologii a BMW Group și angajamentul față de libertatea de alegere a clienților.

„Direcția noastră strategică rămâne neschimbată. Vom continua să urmăm aceeași strategie deschisă față de tehnologii care a făcut BMW să aibă succes și care va continua să ne asigure succesul în viitor”, a continuat Nedeljković.

Uzina din Spartanburg va fi prima uzină din rețeaua globală de producție a BMW Group capabilă să asambleze un singur automobil cu cinci tehnologii diferite de propulsie pe aceeași linie de asamblare, demonstrând la cel mai înalt nivel strategia deschisă față de diferitele soluții tehnilogice.

Prin oferirea unei game largi de tehnologii de propulsie, BMW le permite clienților să aleagă automobilul care se potrivește cel mai bine nevoilor, obiceiurilor de condus și preferințelor lor. Această flexibilitate reflectă convingerea BMW Group că mai multe tehnologii vor juca un rol important în tranziția către mobilitatea sustenabilă.

„Noul BMW X5 demonstrează convingerea noastră că inovația și libertatea de alegere a clienților merg mână în mână”, a declarat Sebastian Mackensen, Președinte & CEO, BMW of North America. „Clienții noștri, atât din SUA, cât și din întreaga lume, vor aprecia noul BMW X5 — iar abordarea noastră deschisă față de tehnologii îi pune pe ei la volan, pentru a se bucura de performanța și experiența premium care definesc BMW, indiferent de sistemul de propulsie ales.”

BMW Group a confirmat, de asemenea, că BMW iX5 va fi primul automobil BMW complet electric asamblat în Statele Unite. Asamblarea este programată să înceapă la uzina din Spartanburg înainte de finalul anului 2026.

Anunțul reprezintă o altă etapă importantă în strategia de electrificare a BMW Group. Acesta îndeplinește un angajament-cheie asumat în cadrul anunțului de investiții al companiei din 2022. Până în 2030, BMW Group va asambla cel puțin șase modele BMW complet electrice în Statele Unite, susținute de baterii de înaltă tensiune asamblate local la uzina din Woodruff.

„Viitorul modelelor BMW X va continua să fie modelat în Carolina de Sud”, a declarat Dr. Robert Engelhorn, Președinte & CEO, BMW Manufacturing Co. „De la motoare cu ardere internă foarte eficiente și sisteme plug-in hybrid până la automobile electrice pe baterie și viitoare modele alimentate cu hidrogen, uzina din Spartanburg va putea asambla o gamă largă de tehnologii de propulsie pentru clienți din SUA și din întreaga lume. Această flexibilitate a uzinei din Spartanburg și a rețelei noastre globale de producție ne consolidează reziliența, susține libertatea de alegere a clienților și ne permite să răspundem cererii acestora la orice nivel.”

Digitalizare ș i AI în produc ț ie: principiile-cheie ale BMW iFACTORY sunt implementate la uzinele din Spartanburg ș i Woodruff.

Conceptul BMW iFACTORY definește viziunea strategică a BMW Group pentru viitorul rețelei sale globale de producție, bazată pe eficiență, sustenabilitate și digitalizare. La uzinele din Spartanburg și Woodruff, principiile de bază ale BMW iFACTORY sunt deja o realitate.

Automatizarea inteligentă, integrarea completă a datelor și planificarea virtuală formează un sistem de producție puternic conectat — având în centru o forță de muncă înalt calificată. Gemenii digitali permit optimizarea proceselor din ambele uzine cu mult înainte ca prima componentă să ajungă pe linia de asamblare. Simulările virtuale 3D permit implementarea fără sincope, reduc complexitatea și îmbunătățesc fluxurile de lucru și ergonomia pentru angajați.

Inteligența artificială este profund integrată în asamblarea din ambele uzine. Aplicațiile susținute de AI, inclusiv roboții cu autocorectare și controalele de calitate bazate pe sisteme vizuale, contribuie la asigurarea unor standarde constant ridicate într-un mediu de producție dinamic. În ambele uzine este utilizată AIQX (Artificial Intelligence Quality Next), o platformă IT dezvoltată intern de BMW Group. AIQX folosește senzori și sisteme de camere de-a lungul liniei de producție pentru a automatiza procesele de calitate. AI evaluează datele și oferă feedback în timp real angajaților de pe linie.

Prin utilizarea roboților umanoizi de la Figure AI, uzina din Spartanburg a devenit un pionier al inițiativei BMW Physical AI. Aceste aplicații îi sprijină pe angajați în sarcini solicitante fizic și repetitive, permițând o concentrare mai mare asupra preciziei, măiestriei și calității care definesc fiecare automobil BMW.

La uzina din Woodruff, BMW Group implementează producția inteligentă de nouă generație, susținută de tehnologii de vârf — validate mai întâi în medii virtuale. Ghidată de principiile BMW iFACTORY, noua uzină reduce, de asemenea, complexitatea și stabilește noi standarde în asamblarea bateriilor de înaltă tensiune. Conform principiului „Cell-to-Pack”, celulele sunt asamblate direct în carcasă, fără procesele anterioare de acoperire a celulelor și de producție a modulelor de celule.

Astfel, digitalizarea îmbunătățește performanța producției, reziliența, precum și flexibilitatea și adaptabilitatea necesare pentru a răspunde cerințelor de mobilitate de astăzi și de mâine.

Bucure ș ti/M ü nchen. Prima generaţie BMW X5 a debutat în urmă cu un sfert de secol, deschizând un noiu segment în industria auto – Sports Activity Vehicle, o îmbinare între dimensiuni generoase şi performanţe dinamice pe şosea, susţinute de performanţe off road.

Noul BMW X5 este primul model al mărcii care va fi disponibil cu cinci opțiuni diferite de propulsie: variante cu motor termic pe benzină sau diesel și tehnologie mild hybrid la 48V, modele plug-in hybrid, primul BMW iX5 complet electric și BMW iX5 Hydrogen – primul model BMW de serie cu propulsie pe hidrogen, care va debuta pe piață ulterior.

Noul model beneficiază de pachetul de tehnologii introdus de BMW Neue Klasse, inclusiv noul sistem de operare BMW Panoramic iDrive, sistemul de propulsie electric de generaţia a şasea sau tehnologia de management al sistemului de propulsie și al dinamicii de condus Heart of Joy, cu BMW Dynamic Performance Control.
 

TEHNOLOGIE

Designul exterior tipic BMW X de nouă generaţie este monolitic și puternic, asigură o prezență impunătoare cu proporții SAV accentuate. Parte frontală este organizată vertical, grilă BMW verticală este completată simboluri luminoase double X. Lina laterală vine cu linii clar definite şi se remarcă cu suprafeţele ample ale uşilor, acum noile “BMW winglets” funcţionând ca mânere exterioare.

Interiorul de înaltă calitate este organizat pe niveluri orizontale, înconjoară primitor pasagerii. Se disting elemente din sticlă, precum și materiale inovatoare, naturale, precum ardezia. Interiorul este definit de noul concept de afișare și operare BMW Panoramic iDrive cu BMW Operating System X. Noul BMW Passenger Screen debutează pe BMW X5 ca echipament optional.

Producția noului BMW X5 va începe la uzina BMW Group din Spartanburg (SUA) în august 2026. Noul BMW iX5 va fi primul automobil complet electric produs la fabrica din Statele Unite.


DESIGN

Noul limbaj de design BMW transferă designul exterior tipic X către următoarea generație de modele. Prin designul său clar, monolitic și puternic, noul BMW X5 emană încredere din orice unghi.

Designul frontal vertical este conturat cu linii puternice. Se distinge grila BMW Iconic Glow aliniată vertical, cu semnătură luminoasă dinamică, o caracteristică a noului BMW X5. Farurile adaptive cu LED ies în evidenţă cu noile simboluri luminoase double X integrate în luminile de zi, creează o impresie puternică și sunt imediat recognoscibile atât ziua, cât și noaptea. Faza scurtă și semnalizatoarele laterale sunt, de asemenea, complet integrate în noua grafică luminoasă X. Secvențele dinamice de lumini de întâmpinare și rămas-bun creează o conexiune cu utilizatorul la începutul și la finalul fiecărei călătorii.

Silueta precis conturată, cu o linie dinamică a plafonului și pasaje musculare ale roților, creează prezența caracteristică BMW X5 pe șosea. Utilizarea BMW winglets ca mânere pentru uși facilitează un aspect lateral monolitic și o interacțiune clar și armonios structurată a suprafețelor.

Ca vârf sportiv al gamei, BMW X5 M60e xDrive dispune de accente vizuale precum BMW M Yellow Lights, insipirate din motorsportul de anduranţă, în stil double X, sistem de evacuare cu patru țevi, jante de 22 de inchi și multe altele.

Unsprezece culori exterioare, dintre care patru din gama BMW Individual, și o selecție extinsă de jante, de la cele standard de 21 de inchi până la noile jante disponibile de 23 de inchi, oferă numeroase posibilități de personalizare pentru BMW X5.

INTERIOR ȘI ECHIPAMENTE

Designul generos, monolitic al exteriorului continuă la interior, unde transmite o senzație de spațiu confortabilă și calitate.

Combinația de materiale inovatoare și naturale, precum piatra de ardezie petnru inserţiile de interior (utilizată de BMW pentru prima dată) și sticla, precum și detalii exclusive, cum ar fi cusăturile X în uși și pe ornamentul planșei de bord, creează o ambianță luxoasă în interior.

Cockpitul reproiectat, cu bandă ambientală tridimensională iluminată din spate și dispunere orizontală, creează un efect primitor care îmbracă tot interiorul.

Debut pentru noul display destinat pasagerului din față: BMW Passenger Screen oferă, inclusiv în timpul călătoriei, o gamă extinsă de divertisment și informații, datorită și integrării unor aplicații populare de divertisment precum YouTube sau Disney+. Este disponibil optional.

Trapa panoramică mare, cu funcție de deschidere, este disponibilă în echiparea standard şi creează o ambianță luminoasă, de spaţiu generos, în interior.

Tot în echiparea standard sunt scaunele sport, în timp ce scaunele multifuncționale, cu ventilație și funcție de masaj sunt disponibile opţional. Noul BMW X5 este echipat standard cu tapițerii Veganza sau, opțional, design interior BMW Individual cu piele Merino.

Ușile automate oferă o modalitate extrem de confortabilă, hands-free, de urcare și coborâre din automobil. Sistemul soft close automat este disponibil standard.

Volanele reproiectate, de înaltă calitate, fac operarea prin shy tech și mai intuitivă.

CONCEPT DE AFIȘARE ȘI OPERARE, EXPERIENȚĂ DIGITALĂ A UTILIZATORULUI

BMW Panoramic iDrive este un concept integrat de afișare și operare, care combină afișaje digitale, comenzi fizice și software inteligent într-un sistem coerent. Acesta se concentrează pe interacțiunea om-mașină cât mai eficientă și este conceput pentru a furniza informații intuitiv, contextual și optimizat ergonomic. Integrarea extinsă a tuturor nivelurilor de afișare și operare are ca rezultat o experiență de utilizare modernă, care păstrează orientarea către conducător prin înclinarea bordului şi oferă opțiuni de personalizare și siguranță în egală măsură.

BMW Panoramic Vision este un sistem nou dezvoltat de proiecție pe toată zonă inferioară a parbrizului, cu informații permanent vizibile și clar structurate. Conținutul relevant pentru condus este afișat în câmpul vizual al conducătorului. Toate celelalte informații pot fi personalizate și sunt vizibile pentru toți pasagerii. Conținut general poate fi personalizat selectând până la 6 widgets cu funcția drag and drop sau moduri predefinite de afişare.

BMW 3D Head-Up Display este poziționat deasupra BMW Panoramic Vision și proiectează conținut selectat exclusiv pentru conducător, în câmpul său vizual. Acesta permite o percepție spațială extrem de precisă a informațiilor de navigație și de asistenţă.

Displayul central de 17,9 inchi, cu design free-cut, foloseşte tehnologie de iluminare LED matrix backlight și rezoluție ridicată pentru lizibilitate excelentă. Sistemul beneficiază de control tactil intuitiv cu QuickSelect, ecran principal configurabil și acces direct la funcțiile utilizate frecvent.

BMW Passenger Screen a fost conceput special pentru a oferi funcţii de divertisment pentru pasagerul din față în timpul călătoriei. Displayul full-HD de 14,6 inchi este ușor și intuitiv de utilizat prin multi-touch. Acesta oferă pasagerului din față acces complet la gama largă de opțiuni de divertisment BMW. Oferta include streaming video și programe TV, jocuri, muzică, apeluri video și multe altele. Autentificarea cu un BMW ID nu este necesară. Abonamentul BMW Digital Premium asigură traficul de date necesar. Conexiunea de date poate fi stabilită folosind datele mobile ale utilizatorului prin hotspot de smartphone sau printr-o rețea WiFi. Spre deosebire de Central Display, BMW Passenger Screen poate fi utilizat și pentru vizionarea de conținut de divertisment, precum streaming video, în timpul deplasării. O funcție integrată de protecție asigură menținerea atenției conducătorului asupra condusului: camera interioară detectează dacă acesta este distras și întunecă automat Passenger Screen. Dacă pe scaunul pasagerului din față nu se află nimeni, displayul trece într-un mod redus, integrându-se armonios cu celelalte afișaje și cu iluminarea ambientală.

Volan multifuncțional cu shy tech presupune că toate comenzile sunt iluminate doar atunci când este necesar și oferă feedback haptic la apăsarea butoanelor. Separarea clară a funcțiilor pentru asistare, parcare și infotainment susține operarea sigură și intuitivă, fără ca șoferul să fie nevoit să-și ia privirea de la drum.

BMW Operating System X este software-ul care stă la baza BMW Panoramic iDrive și se bazează pe o platformă AOSP (Android Open Source Project). Acesta asigură un nivel mare de flexibilitate pentru upgrade și permite controlul tuturor elementelor de afișare și operare în funcție de context și situație.

BMW Intelligent Personal Assistant extins, cu tehnologie Amazon Alexa+ AI, permite interacțiune vocală naturală, conversațională, și acces la servicii externe și conținut de cunoaștere.

SISTEME DE PROPULSIE ȘI TEHNOLOGIE DE ÎNCĂRCARE

Noul BMW X5 va oferi clienților posibilitatea de a alege între motoare eficiente cu șase cilindri în linie, sisteme de propulsie complet electrice și plug-in hybrid, precum și, la o dată ulterioară, tehnologie cu pilă de combustie pe hidrogen prin BMW iX5 Hydrogen.

BMW iX5 60 xDrive, cu propulsie electrică pe baterie, dispune de tehnologia inovatoare BMW eDrive de generația a șasea și utilizează două motoare electrice pentru a oferi o putere de sistem de 425 kW/578 hp. Un model BMW M Performance complet electric se va alătura gamei ulterior.

BMW iX5 marchează prima utilizare a celulelor cilindrice Gen6 cu o înălțime de 120 de milimetri; faţă de celulele înalte de 95 de milimetri de pe BMW i3 şi BMW iX3, acestea oferă un conținut energetic mai mare. Noile baterii folosesc soluţiile batter Sistemul dispune de 141 kWh net, asigurând o autonomie maximă WLTP de până la 845 km.

În ceea ce privește puteea de încărcare, bateria de înaltă tensiune a BMW iX5 60 xDrive permite performanţe excelente de până la 460 kW la încărcare DC şi până la 22 kW la încărcare AC, alături de funcţii V2x.

Propulsorul pe benzină cu şase cilindri al BMW X5 40 xDrive dezvoltă 294 kW/400 hp, cu 14 kW/20 hp mai mult decât predecesorul său; o versiune BMW M Performance cu motor V8 convențional va urma ulterior. Motorul diesel cu șase cilindri al BMW X5 40d xDrive, cu 230 kW/313 hp. Cele două motorizări cu ardere internă combină tehnologia mild hybrid de 48V, cu tehnologia BMW TwinPower Tubrbo şi sunt proiectate să fie compatibile cu standardul Euro 7.

Punctul central al sistemului mild hybrid este motorul electric integrat compact în cutia de viteze Steptronic sport, alături de electronica de putere specifică motorului. Funcţionează ca un starter de mare putere conectat la arbolele cotit, asiguând o operare confortabilă a sistemului start-stop, o frânare regenerativă optimizată şi posibilitatea de a rula în mod electric la viteze foarte mici. 

Cea mai recentă actualizare a motorului pe benzină cu șase cilindri oferă celor două modele plug-in hybrid puteri maxime ale sistemului de 360 kW/489 hp pentru BMW X5 50e xDrive, cu autonomie electrică de până la 102 kilometri, și 450 kW/612 hp pentru BMW X5 M60e xDrive, cu autonomie electrică de până la 98 kilometri.

BMW iX5 Hydrogen va fi disponibil ulterior cu tehnologie inovatoare cu pilă de combustie și – în premieră pentru un automobil propulsat cu hidrogen – tracțiune integrală electrică BMW xDrive. Sistemul de propulsie cu hidrogen include un sistem cu pilă de combustie și sistemul BMW Hydrogen Flat Storage, integrat în locul bateriei de înaltă tensiune. Sistemul va fi completat de o baterie de înaltă tensiune compactă, pentru a asigura funcţionarea în regim mare de putere a sistmeului electric. Tehnologia sistemului de propulsie se bazează pe a treia generație a sistemului cu pilă de combustie dezvoltat de BMW Group în colaborare cu Toyota Motor Corporation. Această evoluție permite un design mai compact, precum și un sistem mai puternic și mai eficient.

Tehnologia BMW Hydrogen Flat Storage cuprinde un sistem inovator, „plat”, format din mai multe rezervoare de înaltă presiune conectate în paralel și integrate într-un cadru metalic de înaltă rezistență. Geometria avansată de stocare permite utilizarea spațiului de instalare prevăzut pentru bateria de înaltă tensiune Gen6, fără reducerea spațiului interior.

DINAMICA DE CONDUS

În cea de-a cincea generație, noul BMW X5 continuă să combine cea mai bună dinamică de condus din segmentul său cu un nivel ridicat de confort la rulare.

În noul BMW iX5 complet electric, tehnologia de management al sistemului de propulsie și al dinamicii de condus Heart of Joy, cu BMW Dynamic Performance Control, permite o dinamică de condus fără rival și care ajută conducătorul să plece de pe loc și, în special, să oprească lin. Siguranță sporită la tractarea unei remorci cu BMW iX5 - controlul optimizat al stabilității remorcii stabilizează automobilul rapid și lin.

La automobilele cu motor termic sau sistem de propulsie plug-in hybrid, sistemul de management al dinamicii transversale de generația a zecea grupează și centralizează toate funcțiile de condus care sporesc agilitatea, inclusiv tracțiunea integrală – la fel cum face Heart of Joy la BMW iX5.

Modelul de bază este echipat cu jante de 21 de inchi și anvelope mixte cu rezistență redusă la rulare, cu lățimi de 255 / 285 milimetri; opțional sunt disponibile și jante de 22 de inchi (standard pe modelele BMW M Performance) și jante de 23 de inchi.

Suspensia adaptivă (standard), împreună cu distribuția maselor aproape 50:50, asigură un comportament rutier confortabil și sigur. Upgrade-ul opțional de bază pentru șasiu, Adaptive Chassis Control, combină suspensia pneumatică adaptivă pe două punți cu Integral Active Steering. Acesta din urmă asigură că roțile spate pot vira cu până la 3,2 grade, iar diametrul de bracare al automobilului este redus cu aproximativ 0,8 metri.

Adaptive Chassis Control permite reglarea înălțimii automobilului automat sau manual, sporind confortul ori crescând autonomia, în funcție de setările alese.

Adaptive Chassis Control Professional cu stabilizare a ruliului este opțiunea de top pentru șasiu pentru toate variantele BEV și PHEV. Aceasta stabilește standardul în îmbinarea dinamicii de condus caracteristice BMW cu confortul maxim la rulare.

Tehnologia specifică a șasiului pentru modelele BMW M Performance și automobilele echipate cu pachetul M Sport oferă dinamismul și caracterul sportiv pentru care BMW M este renumit.

SISTEME DE ASISTENŢĂ

„Entry-2-Exit” pe autostradă și „Address-2-Address” în oraș: sistemele inovatoare de asistare a conducătorului SAE Level 2 și funcțiile de siguranță activă beneficiază de îmbunătățiri semnificative, funcționalitate extinsă și BMW Symbiotic Drive.

BMW Symbiotic Drive asigură o interacțiune fluentă între sistemele de asistare și comenzile conducătorului. Conducătorul rămâne implicat și poate reacționa în orice situație în propriul stil de condus, prin accelerare, virare sau frânare – fără a dezactiva sistemul de asistare relevant. Sistemele de condus semiautonom nu răspund doar la mediul înconjurător, ci şi la reacţiile celui de la volan, atât timp cât timp acesta este atent la drum.

Motorway & City Assistant, disponibil opțional, permite condus hands-free pe autostradă până la 130 km/h (81 mph), cu schimbare automată a benzii după confirmare prin semnal ocular; asistență „Entry-to-Exit” ghidată de navigație prin BMW Maps. Motorway & City Assistant, disponibil opțional, utilizează BMW Symbiotic Drive pentru a oferi asistare „Address-2-Address” ghidată de navigație, precum și asistență la viraje, în situații de prioritate, la frânare și la repornirea de la semafor (chiar și atunci când nu există un automobil în față), la traversarea sensurilor giratorii și la schimbarea benzii în zone urbane – dacă automobilul detectează că șoferul este atent.  Datorită combinației dintre senzorii automobilului și inteligența artificială, împreună cu o hartă digitală extrem de precisă, Motorway & City Assistant sprijină conducătorul în situații dificile cu un stil de condus natural – de exemplu, la integrarea sigură în trafic. Aceste sisteme sunt disponibile pentru moment doar pe un număr limitat de pieţe.

Driving Assistant Plus este inclus în echiparea standard, cu Active Cruise Control și Distance Control, precum și controlul avansat al menţinerii pe bandă, toate integrate cu Symbiotic Drive.

Asistare la condus cu BMW Soft-Stop - interacțiunea strânsă între Heart of Joy și Superbrain of Automated Driving pentru frânare regenerativă fără șocuri până la oprire – inclusiv atunci când sistemele de asistare a conducătorului sunt activate.

Și mai multe funcții de siguranță activă sunt incluse standard: Emergency Brake Assistant cu Evasion Assistant, avertizare la schimbarea benzii și Side Collision Warning cu intervenție asupra direcției atunci când există risc de coliziune laterală; funcția de avertizare la ieșire întârzie sau împiedică deschiderea ușilor în situații periculoase; Crossing Traffic Warning cu frânare automată de urgență și multe altele.

Park Assist cu detectare a locurilor de parcare și planificare a manevrelor susținute de AI este de asemenea disponibil standard: poate fi operat intuitiv doar cu ajutorul volanului multifuncțional. Parking Assistant Professional, disponibil opțional, oferă opțiuni extinse de control de la distanță prin aplicația My BMW pentru smartphone.

Toate funcțiile de asistare a conducătorului și de parcare pot fi activate și digital, din BMW ConnectedDrive Store.

UN SFERT DE SECOL BMW X
Prima generație BMW X5, prezentată în 1999,  a deschis segmentul Sports Activity Vehicle (SAV) și a lansat familia de succes BMW X. Modelele X5 au fost produse în SUA încă de la început. În total au fost produse 619000 unităţi.

A doua generație X5 a urmat în 2006 și, printre altele, a oferit o gamă mai largă de motorizări. BMW a prezentat BMW X5 M, cu 408 kW/555 hp, în 2009. Acesta a fost primul SAV BMW M și primul automobil BMW M cu motor turbo. În total au fost produse 729000 unităţi.

A treia generație X5 a debutat în 2013 și a impresionat prin îmbunătățiri precum aerodinamica optimizată și motoarele mai eficiente. În 2015 a fost lansat BMW X5 xDrive40e iPerformance, ca primul automobil BMW de serie cu propulsie plug-in hybrid; acesta avea o putere de sistem de 230 kW/313 hp. În total au fost produse 809000 unităţi.

A patra generație BMW X5 se află pe piață din 2018; toate automobilele acestei generații sunt echipate standard cu transmisie automată Steptronic cu opt trepte. BMW a prezentat BMW iX5 Hydrogen în 2021. Din primăvara anului 2023, acesta este utilizat într-o flotă-pilot în regiuni selectate din întreaga lume, prezentând tehnologia și testând-o într-o varietate de condiții meteorologice și de teren. Deja au fost produse peste 1000000 unităţi.

Prima generație (1999–2006): apariția Sports Activity Vehicle (SAV) și a familiei BMW X.
Salonul Auto Internațional Nord-American din 1999 (NAIAS) era cadrul în care BMW prezintă un concept de automobil complet nou. Primul BMW X5 (cod model E53) era proiectat pentru aborda terenul accidentat datorită sistemului său de tracțiune integrală, dar, în stil tipic BMW, să ofere performanțe mult mai dinamice și mai sportive decât modelele off-road tradiționale. BMW a folosit acest model pentru a crea o nouă clasă de automobile - Sports Activity Vehicle (SAV) și familia BMW X, care continuă să prospere și astăzi. Imaginea sportive a noului model a fost definită de designerul Chris Champan, care venea în echipa de design BMW Group cu o experienţă specială în desenarea de modele off road sportive.

Încă de la început, BMW X5 este produs la BMW Group Plant Spartanburg din Carolina de Sud și este disponibil inițial, de la sfârșitul anului 1999, în SUA. Lansarea pe piața din Germania are loc în mai 2000.

La început, BMW X5 este disponibil doar cu două variante de motorizare: un motor pe benzină cu șase cilindri în linie, de 3,0 litri, și un V8 pe benzină, cu cilindree de 4,4 litri. Acestora li se adaugă ulterior un motor diesel cu șase cilindri în linie, de 3,0 litri, și motoare V8 mai puternice, până la BMW X5 4.8is, cu cilindree mărită la 4,8 litri și 265 kW (360 hp).

Un punct de atracție tehnic apare în 2000: BMW X5 Le Mans, un exemplar unic, funcțional, echipat cu motorul V12 de 6 litri provenit de la automobilul de curse BMW V12 LMR Le Mans. Cu Hans-Joachim Stuck la volan, acest automobil de 515 kW (700 hp) parcurge un tur al Nürburgring Nordschleife în 7:49 minute.

A doua generație (2006–2013): o gamă mai largă de motoare, primul milion și debutul BMW X5 M.
A doua generație BMW X5 (E70) apare în 2006, cu un sistem BMW xDrive de tracțiune integrală reproiectat și o gamă mai amplă de motoare – propulsoare pe benzină cu șase cilindri, cu până la 225 kW (306 hp), precum și motoare V8, cu până la 300 kW (408 hp), plus mai multe motoare diesel cu șase cilindri în linie, cu până la 280 kW (381 hp). Automobilul este pus în vânzare în SUA după prezentarea de la Los Angeles; Germania urmând în martie 2007. Seria de modele își sărbătorește cea de-a zecea aniversare în 2009 cu o ediție specială limitată la 500 de automobile. Un an mai târziu BMW X5 atinge pragul de un milion automobile produse.

Lansat în 2009, BMW X5 M a contribuit, de asemenea, la atingerea acestui prim milion. Alături de BMW X6 M, foarte apropiat din punct de vedere tehnic, acesta este primul SAV BMW M și totodată primul automobil BMW M cu motor supraalimentat. Motorul V8 cu o cilindree de 4,4 litri avea o putere maximă de 408 kW (555 hp). Cu un cuplu maxim de 680 Nm, acceleraţia 0 la 100 km/h era atinsă în 4,7 secunde.

A treia generație (2013–2018): optimizarea aerodinamicii, motoare mai eficiente și debutul sistemului de propulsie plug-in hybrid.
Dezvoltarea celei de-a treia generații BMW X5 (F15/F85), lansată în 2013, vede BMW combinând un design puternic, un interior spațios și luxos, versatilitate și dotări inovatoare cu accent pe aerodinamică îmbunătățită și motoare eficiente, bazate pe tehnologia BMW EfficientDynamics. Pentru prima dată, BMW X5 este oferit și cu un motor diesel cu patru cilindri, de 2,0 litri, care dezvolta 160 kW (218 hp), ulterior puterea crescând la 170 kW (231 hp), motor ce putea fi comandat și într-o versiune sDrive, fără tracțiune integrală. Puterea motoarelor V8 crește la 330 kW (450 hp) și 423 kW (575 hp) pentru BMW X5 M. Transmisia automată cu opt trepte era oferită standard pentru toate variantele.

În 2015, BMW X5 xDrive40e iPerformance devine primul automobil BMW de serie cu sistem de propulsie plug-in hybrid. Tracțiunea integrală permanentă și tehnologia BMW EfficientDynamics eDrive oferă performanțe sportive captivante și siguranță, alături de o eficiență remarcabilă. Un motor pe benzină cu patru cilindri și un motor electric sincron asiguau o putere de sistem de 230 kW (313 hp) și permiteau şi deplasarea complet electrică, fără emisii locale.

A patra generație (2018–2026): tehnologie sofisticată a şasiului, noi paşi spre tehnologiile de propulsie ale viitorului.
A patra generație BMW X5 (G05/F95) debutează în 2018, cu multe  inovații și aducând în prim-plan, mai clar ca oricând, combinația specifică dintre performanța off-road și plăcerea dinamică de a conduce pe șosea. Numeroase sisteme de șasiu sunt disponibile pentru prima dată pe un model BMW X, inclusiv suspensie pneumatică pe ambele punți, Integral Active Steering și pachetul Off-Road, crescând versatilitatea, dinamismul și confortul. Ampatamentul extins și dimensiunile exterioare mai mari conferă noului BMW X5 o prezență impunătoare și oferă un interior mai spațios, cu un al treilea rând de scaune adăugat în 2019. Toate automobilele sunt echipate standard cu transmisia automată Steptronic cu opt trepte și cu sistemul de afișare și operare BMW Live Cockpit Professional.

Gama de sisteme de propulsie include motoare diesel cu șase cilindri în linie și până la patru turbocompresoare, cu 294 kW (400 hp), precum și motoare pe benzină cu șase cilindri, cu până la 280 kW (381 hp). Puterea motorului V8 pe benzină crește la 390 kW (530 hp) pentru BMW X5 M50i și până la 460 kW (625 hp) pentru BMW X5 M în versiunea Competition. Modelul plug-in hybrid dispune acum de un motor cu ardere internă cu șase cilindri în linie și livrează inițial o putere de sistem de 290 kW (394 hp), care crește ulterior la 360 kW (489 hp). Prezentat în 2021, BMW iX5 Hydrogen oferă o privire spre viitor. Automobilul cu sistem de propulsie pe bază de pilă de combustie cu hidrogen este utilizat, din primăvara anului 2023, ca parte a unei flote-pilot în regiuni selectate din întreaga lume, demonstrând tehnologia și testând-o în diverse condiții meteorologice și pe terenuri diferite.

NOUL BMW X5. DATE TEHNICE.

BMW iX5 60 xDrive:
Tehnologie BMW eDrive de generația a șasea (Gen6), toate componentele proiectate pentru tensiune de sistem de 800 volți, câte un motor electric pe puntea față și pe puntea spate, tracțiune integrală electrică BMW xDrive.
Sistem de propulsie:
Putere maximă: 425 kW/578 hp, cuplu maxim: 805 Nm (593 lb-ft)
Motor electric spate (motor sincron cu excitație electrică – EESM):
Putere maximă: 242 kW/329 hp, cuplu maxim: 500 Nm (369 lb-ft)
Motor electric față (motor asincron – ASM):
Putere maximă: 183 kW/249 hp, cuplu maxim: 305 Nm (225 lb-ft)
Baterie de înaltă tensiune:
Conținut energetic (net): 141 kWh
Putere de încărcare: până la 460 kW
Autonomie: 645 – 845 km (401 – 525 mile) (WLTP)
Dimensiuni/masă:
Lungime/lățime/înălțime: 4.994/2.000/1.748 mm
Ampatament: 3.035 mm
Volum portbagaj: 655 – 1.850 l
C_d: 0,28
Masă proprie (incl. 75 kg): 2.900 kg
Masă maximă admisă: 3.495 kg
Sarcină maximă: 670 kg
Sarcină maximă remorcare/apăsare pe cârlig: 2.700/110 kg
Performanțe/consum/emisii:
Accelerație [0 – 100 km/h]: 4,6 s
Viteză maximă: 210 km/h
Consum combinat conform WLTP: 23,9 – 20,1 kWh/100 km

BMW X5 40 xDrive:
Motor pe benzină cu șase cilindri în linie, tehnologie mild hybrid la 48V, transmisie Steptronic cu opt trepte, BMW xDrive.
Sistem de propulsie:
Putere maximă: 294 kW/400 hp, cuplu maxim: 580 Nm
Motor BMW TwinPower Turbo:
Cilindree: 2.998 cmc
Putere maximă: 294 kW/400 hp la 5.200 – 6.500 rpm
Cuplu maxim: 540 Nm la 1.980 – 5.000 rpm
Motor electric:
Putere maximă: 13 kW/18 hp, cuplu maxim: 200 Nm
Dimensiuni/masă:
Lungime/lățime/înălțime: 4.994/2.000/1.751 mm
Ampatament: 3.035 mm
Volum portbagaj: 655 – 1.850 l
C_d: 0,29
Masă proprie (incl. 75 kg): 2.365 kg
Masă maximă admisă: 3.000 kg
Sarcină maximă: 710 kg
Sarcină maximă remorcare/apăsare pe cârlig: 3.000/140 kg
Performanțe/consum/emisii:
Accelerație [0 – 100 km/h]: 5,3 s
Viteză maximă: 250 km/h
Consum combinat conform WLTP: 9,2 – 8,7 l/100 km
Emisii CO₂ combinate conform WLTP: 208 – 197 g/km
Standard de emisii: EU6e (din producția 12/2026: EU7)

BMW X5 40d xDrive:
Motor diesel cu șase cilindri în linie, tehnologie mild hybrid la 48V, transmisie Steptronic cu opt trepte, BMW xDrive
Sistem de propulsie:
Putere maximă: 230 kW/313 hp, cuplu maxim: 670 Nm (494 lb-ft)
Motor BMW TwinPower Turbo:
Cilindree: 2.993 cmc
Putere maximă: 210 kW/286 hp la 4.000 rpm [boost motor: 7 kW]
Cuplu maxim: 670 Nm la 1.500 – 2.500 rpm [boost motor: 20 Nm
Motor electric:
Putereă: 13 kW/18 hp
Cuplu: 200 Nm
Dimensiuni/masă:
Lungime/lățime/înălțime: 4.994/2.000/1.751 mm
Ampatament: 3.035 mm
Volum portbagaj: 655 – 1.850 l
C_d: 0,29
Masă proprie (incl. 75 kg): 2.430 kg
Masă maximă admisă: 3.025 kg
Sarcină maximă: 670 kg
Sarcină maximă remorcare/apăsare pe cârlig: 3.000/140 kg
Performanțe/consum/emisii:
Accelerație [0 – 100 km/h]: 6,1 s
Viteză maximă: 230 km/h
Consum combinat conform WLTP: 7,3 – 7,0 l/100 km
Emisii CO₂ combinate conform WLTP: 193 – 185 g/km
Standard de emisii: EU6e (din producția 12/2026: EU7)

BMW X5 50e xDrive:
Motor pe benzină cu șase cilindri în linie, sistem plug-in hybrid cu motor electric sincron, transmisie Steptronic cu opt trepte, BMW xDrive.
Sistem de propulsie:
Putere maximă sistem: 360 kW/489 hp, cuplu maxim sistem: 700 Nm
Motor termic:
Cilindree: 2.998 cmc
Putere maximă: 230 kW/313 hp la 5.500 rpm
Cuplu maxim: 450 Nm la 1.850 – 4.700 rpm
Motor electric:
Putere maximă: 145 kW/197 hp, cuplu maxim: 280 Nm
Dimensiuni/masă:
Lungime/lățime/înălțime: 4.994/2.000/1.751 mm
Ampatament: 3.035 mm
Volum portbagaj: 525 – 1.680 l
C_d: 0,32
Masă proprie (incl. 75 kg): 2.640 kg
Masă maximă admisă: 3.300 kg
Sarcină maximă: 735 kg
Sarcină maximă remorcare/apăsare pe cârlig: 3.300/140 kg
Performanțe/consum/emisii:
Accelerație [0 – 100 km/h]: 5,0 s
Viteză maximă: 242 km/h
Viteză maximă în regim electric: 140 km/h
Autonomie electrică conform WLTP: 86 – 102 km
Consum combinat de combustibil conform WLTP: 6,0 – 5,2 l/100 km (47,1 – 54,3 mpg imp)
Consum combinat de energie electrică conform WLTP: 20,7 – 18,9 kWh/100 km
Emisii CO₂ combinate din combustibil conform WLTP: 136 – 118 g/km
Putere de încărcare: 11 kW
Standard de emisii: EU7

BMW X5 M60e xDrive:
Motor pe benzină cu șase cilindri în linie, sistem plug-in hybrid cu motor electric sincron, transmisie Steptronic cu opt trepte, BMW xDrive.
Sistem de propulsie:
Putere maximă sistem: 450 kW/612 hp, cuplu maxim sistem: 800 Nm
Motor termic:
Cilindree: 2.998 cmc
Putere maximă: 313 kW/426 hp la 5.600 rpm
Cuplu maxim: 540 Nm la 1.980 – 5.400 rpm
Motor electric:
Putereă: 145 kW/197 hp, cuplu: 280 Nm
Dimensiuni/masă:
Lungime/lățime/înălțime: 4.998/2.000/1.751 mm
Ampatament: 3.035 mm
Volum portbagaj: 525 – 1.680 l
C_d: 0,32
Masă proprie (incl. 75 kg): 2.715 kg
Masă maximă admisă: 3.300 kg
Sarcină maximă: 770 kg
Sarcină maximă remorcare/apăsare pe cârlig: 3.300/140 kg
Performanțe/consum/emisii:
Accelerație [0 – 100 km/h]: 4,5 s
Accelerație [0 – 100 km/h] conform metodei 1-foot rollout: 4,2 s
Viteză maximă: 250 km/h
Viteză maximă în regim electric: 140 km/h
Autonomie electrică conform WLTP: 81 – 98 km
Consum combinat de combustibil conform WLTP: 6,2 – 5,7 l/100 km (45,6 – 49,6 mpg imp)
Consum combinat de energie electrică conform WLTP: 13,5 – 13,1 kWh/100 km
Emisii CO₂ combinate din combustibil conform WLTP: 141 – 129 g/km
Putere maximă de încărcare (AC): 11 kW
Standard de emisii: EU7

Informaţii date tehnice

Valorile oficiale privind consumul de combustibil, emisiile de CO₂, consumul de energie electrică și autonomia electrică au fost determinate pe baza procedurii de măsurare prescrise, în conformitate cu Regulamentul european (CE) 2007/715, în versiunea aplicabilă. Acolo unde este indicat un interval, valorile WLTP iau în considerare influența eventualelor echipamente opționale.

Informații suplimentare privind valorile oficiale ale consumului de combustibil și valorile specifice ale emisiilor de CO₂ ale autoturismelor noi sunt incluse în următorul ghid: „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Ghid privind consumul de combustibil, emisiile de CO₂ și consumul de energie electrică ale autoturismelor noi), care poate fi obținut gratuit de la toți dealerii, de la Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, și de la https://www.dat.de/co2.

Puterea totală a sistemului rezultă din combinarea valorilor maxime ale celor două motoare.

Valoare calculată cu „rollout”. Prin această metodă alternativă de măsurare, cronometrarea începe doar după depășirea unei bariere luminoase. Distanța care nu este luată în considerare la măsurare („rollout”) este de 1 foot = 30,48 cm.

Toate valorile sunt provizorii.

Toate variantele de model, echipamentele, datele tehnice și valorile privind consumul de energie și emisiile menționate se referă la oferta disponibilă pe piața din Germania, cu condiția ca modelul respectiv să fie disponibil acolo. Acestea pot varia pentru alte piețe. Dimensiunile și măsurătorile se referă la automobile cu configurație de bază în Germania. Acestea pot varia în funcție de dimensiunea jantelor/anvelopelor și de echipamentele opționale selectate.

București/München. Începând de astăzi, toate acțiunile preferențiale fără drept de vot ale BMW AG vor fi convertite în acțiuni ordinare cu drept de vot, la un raport de 1:1. Modificarea Actului Constitutiv, aprobată cu o largă majoritate în cadrul Adunării Generale Anuale din 13 mai 2026, pentru convertirea a aproape 55 de milioane de acțiuni preferențiale în acțiuni ordinare cu drept de vot, a intrat în vigoare odată cu înregistrarea sa de astăzi în registrul comerțului.

Conversia la nivel de custodie și bursă a fostelor acțiuni preferențiale va avea loc automat, fără a fi necesară nicio acțiune din partea acționarilor, între 1 și 3 iulie 2026. Tranzacționarea și listarea acțiunilor preferențiale (ISIN DE0005190037 / WKN 519003) vor înceta la finalul zilei de 30 iunie 2026. Deținătorii fostelor 54.675.505 acțiuni preferențiale vor deveni astfel, automat, deținători de acțiuni ordinare (ISIN DE000519003 / WKN 519000), care conferă dreptul la dividende începând cu 1 ianuarie 2026.

Capitalul social al BMW AG, în valoare de aproximativ 616 milioane de euro, va fi format apoi exclusiv din acțiuni ordinare, comparativ cu structura anterioară, alcătuită din 91% acțiuni ordinare și 9% acțiuni preferențiale. Unificarea într-o singură clasă de acțiuni cu drept de vot reflectă principiul de guvernanță corporativă recunoscut la nivel internațional „o acțiune, un vot”. În plus, conversia majorează free float-ul acțiunilor ordinare BMW AG cu aproximativ 19%.

Luna aceasta marchează împlinirea a 100 de ani de prezență BMW la bursă: în iunie 1926, Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft a fost listată pentru prima dată la bursele din München și Berlin. Acțiunile aveau o valoare nominală de 1.000 de Reichsmark.

Brașov / București. BMW i4 Racing continuă sezonul 2026 cu participări în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă şi Campionatul Naţional de Super Rally. Elsa se bucură acum de trei circuite de răcire, susţinute de prize de aer în zona montantului C, un radiator spate şi un aranjament cu trei ventilatoare în bara spate. Căldura rămâne însă o provocare, în contextul temperaturilor mari exterioare. La fel, masa mare de aproximativ două tone, solicită mult frânele şi, în situaţia unor trasee scurte de răcire după manşă în Cursele de Viteză în Coastă, aceasta poate duce la avarierea discurilor de frână.

O astfel de situaţie a fost la Harghita Challenge, când echipa s-a luptat să rămână în concurs, în contextul probleme cu frânele. Acestea veneau după ce un vizitator în parcul de service a rupt un element aerodinamic. În aceste condiţii, cursa de coastă de la Harghita se anunţa una imposibilă. Echipa Engage Racing a reuşit să continue şi în cele din urmă Horia Platona a crescut ritmul, mai ales în contextul unei manşe a doua cu ploaie. Prima urcare Horia a terminat-o pe locul 22 la general, dintr-un total de aproape 60 de concurenţi, cu timpul de 1:47,378. Pe a doua urcare, pe un traseu ud, Horia a urcat patru poziţii, terminând pe 18, cu timpul de 1:54,557. Performanţa cumulată a plasat BMW i4 Racing la final pe locul 19 la general şi pe locul trei în Categoria III.

Pe traseul tehnic de la Hunedoara, în a doua etapă a Campionatului Naţional de Super Rally, echipa a trecut printr-un process de reglare a suspensiei, pentru a creşte competitivitatea pe traseul foarte îngust. Au fost unele din cele mai călduroase zile de concurs din istoria BMW i4 Racing, dar a făcut faţă fără probleme temperaturilor crescute. Horia a încheiat concursul cu cel mai bun timp de 02:44,112, pe poziţia a 11-a în clasamentul general, dar în siajul unor modele foarte performante precum Ferrari 488 Challenge Evo sau Mitsubishi Evo 8.

“Am terminat Harghita cu multe emoţii, după un şir de probleme, aparent minore, care ne-a dat multe bătăi de cap. Apoi a urmat Hunedoara. Aici, anul trecut am rupt un amortizor într-o şicană. Cum tot sistemul de suspensie este special dezvoltat pentru noi, întâi Intrax a analizat de unde a apărut problema, pentru că ruptura a venit foarte uşor. A urmat o optimizare a amortizoarelor. Toate acestea ne-au ţinut o lună departe de competiţii în 2025. Ne-am dorit mult să răzbunăm problemele de anul trecut. Nu am forţat foarte mult, încă acumulăm experienţă şi facem setări la maşină. Pe de altă parte e clar că set-up foarte strâns al traseelor de anul acesta favorizează modelele foarte scurte, care domină competiția”, a explicat Horia.

„Apreciez mult Harghita şi Hunedoara pentru calitatea organizării. Ne bucurăm să fim aici de fiecare dată. Hunedoara a avut multă încărcătură emoţională, fiind dedicată postum lui Mihai Leu, eveniment marcat şi de un spectacol magic cu drone şi foc de artificii. Sunt două evenimente foarte valoroase – organizatorii pun suflet şi fac lucrurile cu pasiune, publicul răspunde şi e prezent în număr tot mai mare.

În egală măsură provocarea noastră e dublă – nu doar participăm, dar şi dezvoltăm o maşină de la zero. Au fost etape foarte frumoase, dar în egală măsură cu multe dificultăți. La Hunedoara temperatura era aşa de mare, încât ni se opreau telefoanele, nu este o exagerare. Inclusiv bateria BMW i4 se încălzea la temperaturi foarte mari, prin simpla staţionare a maşinii. În condiţiile acestea, faptul că Elsa a livrat performanţă e meritul pregătirii şi sistemului de răcire optimizat.”, a declarat Anya Platona, din calitate de manager al echipei.

Mai mult decât participarea la competiţii – dezvoltare tehnologică într-o direcţie absolut nouă în motorsport

Un element foarte special al proiectului Engage Racing este faptul că, pe lângă participarea în competiții, echipa dezvoltă de la zero un nou model de mașină de curse, într-o direcție absolut nouă în lumea motorsportului: conversia automobilelor electrice de serie în mașini de competiție. În acest sens, Elsa păstrează bateria de înaltă tensiune, motoarele și arhitectura sistemului electric ale modelului de serie și este unul dintre puținele proiecte de acest fel la nivel mondial. Echipa Engage Racing are deja o experiență de cinci ani în acest domeniu nou al motorsportului.

„A trecut puțin peste un an de la lansare, dar a fost o călătorie foarte lungă. Efortul de dezvoltare a fost enorm – toate componentele dezvoltate pentru mașină sunt unice, create special pentru noi, după specificațiile noastre, în mare parte chiar de echipă. Nu am putut cumpăra nicio componentă pe care să o instalăm direct. Când, la etapa de la Hunedoara, am rupt un amortizor, nu am putut pur și simplu să cumpărăm unul nou și să mergem mai departe. Asta ne-a făcut să pierdem câteva etape importante. Împreună cu compania olandeză Intrax, a trebuit să analizăm problema și să reproiectăm piesa astfel încât să reziste sarcinilor speciale ale mașinii noastre. Dar tocmai acest lucru face povestea noastră atât de specială – Elsa este cu adevărat creația noastră și reprezintă o premieră mondială valoroasă”, explică Horia Platona, pilotul și șeful de dezvoltare al proiectului.

„Încă sunt foarte puține exemple în lume de modele electrice de serie convertite în automobile de competiție. Ne confruntăm cu două provocări majore: consumul foarte mare de energie, care degajă multă căldură, și masa foarte mare – puțin peste două tone –, care pune o presiune considerabilă pe anvelope, frâne și trenul de rulare. Efortul nostru în acest an a fost să gestionăm aceste provocări”, continuă Horia.

Pentru BMW i4 nu exista nicio soluție dedicată motorsportului; toate modificările au fost inițiate și susținute de echipele Engage Racing și Engage Engineering.

Modificări BMW i4 Racing Elsa

Modificări de siguranţă specifice unui automobil de curse. Sistemul de roll cage ranforsat suplimentar după recomandările echipei de organizare Pikes Peak.

Măsuri de reducere de masă specifice care include schimbarea geamurilor laterale şi eliminarea echipamentelor şi componentelor nenecesare de pe automobil.

Sistemul de amortizoare a fost înlocuit cu unul specific motorsportului, dezvoltat în colaborare cu compania olandeză Öhlins și calibrat pentru cerințele specifice ale modelului – amortizoare reglabile pe 4 căi, cu reglaje pentru înălțime și duritatea arcului, absolut esențiale pentru performanța dinamică.

Frânarea este asigurată de un sistem cu două pompe de frână (față și spate), etrieri cu 6 pistonașe pe față și 4 pistonașe pe spate. Au fost eliminate sistemul ABS și sistemul brake-by-wire de serie. Pentru comanda electronică de activare a transmisiei există, cel puțin pentru moment, o a treia pedală.

Pachetul aerodinamic, compus din splitter, difuzor și aripa spate, a fost simulat CFD in-house. Dimensiunile foarte mari sunt justificate de masa mașinii, dar și de pregătirea pentru competiții desfășurate la altitudine mare (peste 4.000 m, la Pikes Peak). Pentru cursele de Super Rally din orașe, cu trasee tehnice și înguste, a fost creată o configurație aerodinamică simplificată, ale cărei componente pot fi schimbate în mai puțin de un minut.

Pentru a ajunge la comportamentul dinamic dorit și o bună transmitere a puterii, diferențialele "deschise" de fabrică au fost schimbate cu unele cu alunecare limitată pentru ambele punți. Producția lor a fost realizată împreună cu compania germană Drexler.

În ceea ce privește software-ul, mașina ar putea constitui un proiect în sine, un bun indiciu fiind cele șase module Raspberry Pi și Arduino ascunse sub consola de bord. Cu ajutorul acestora și al softului cu peste 30.000 de linii de cod, sistemul de comandă din interior a fost reorganizat: s-a renunțat la toate comenzile și butoanele originale ale mașinii, înlocuite cu comenzi pe volan sau pe consola centrală; a fost construit un sistem de telemetrie la distanță; iar majoritatea funcțiilor mașinii pot fi controlate prin intermediul unei aplicații de smartphone.

Un pachet extins de răcire şi management de putere şi temperatură include două sisteme suplimentare de răcire, unul integrat în spate, cu prize de aer printate 3D, un radiator de mari dimensiuni şi un set de trei ventilatoare.

Bucșele hidraulice OEM au fost înlocuite cu rulmenți sferici special dezvoltaţi de echipă.

Sistem de sunet nou-proiectat, care folosește un sintetizator virtual, cu latență deosebit de mică și modularitate extinsă. Sistemul poate prelua oricare dintre parametrii măsurați ai mașinii (apăsarea pedalei de accelerație, sarcina motorului, turația individuală pe fiecare roată) și convertește acești parametri în frecvențe sonore. Sunetul este proiectat special, iar sistemul de boxe a fost dezvoltat dedicat pentru acest automobil.

Sponsori și Parteneri
Engage Racing este susținută de parteneri importanți care contribuie la succesul echipei:

Velo – Parte din portofoliul BAT, Velo este un brand sinonim cu inovația, prezent în competiții de top la nivel internațional. Prin asocierea cu Engage Racing, Velo își extinde amprenta în motorsport și continuă să depășească limitele convenționale, creând experiențe memorabile cu fiecare provocare.

Michelin – Unul dintre cei mai mari producători de anvelope la nivel mondial, Michelin este partener tehnic al echipei Engage Racing, oferind anvelope de înaltă performanță adaptate condițiilor specifice competițiilor de Super Rally. Expertiza Michelin în tehnologia anvelopelor de competiție garantează aderența și durabilitatea pe circuite dificile.

Textar – Furnizor global de plăcuțe și discuri de frână, Textar contribuie la siguranța și performanța echipei Engage Racing prin soluții de frânare de înaltă calitate. Textar se distinge prin inovațiile sale în domeniul sistemelor de frânare, esențiale pentru succesul în competițiile de motorsport.

UniCredit Leasing – Parte din grupul UniCredit, lider în servicii financiare în Europa, UniCredit Leasing susține echipa Engage Racing prin soluții de leasing inovatoare, adaptate nevoilor echipelor de motorsport. Parteneriatul cu Engage Racing subliniază importanța investițiilor inteligente în mobilitatea electrică.

Echipa ENGAGE Racing:
Anya Platona, Horia Platona, Costin Păunescu, Alexandru Șeremet,Ștefan Sterpu, Florin Luță, Liviu Nossa, Andrei Kerekes, Radu Torpan, Marius Dascălu, Andrei Șerbulea.

Odată cu ultima etapă a sezonului, echipa a anunțat colaborarea cu un Board of Advisors, un grup de profesioniști care va consilia Engage Racing în pregătirea etapelor viitoare. Aceștia sunt Rareș Năstase, jurnalist ProTV, „România, te iubesc!”; Claudiu Butacu, expert în sustenabilitate și inovație, cofondator EFdeN; Petru Păcuraru, fondator HDPI, consultant în leadership, cultură și dezvoltare organizațională.

„Proiectul Engage Racing este unul deosebit de complex – participarea la competiții este modul în care ne testăm și validăm efortul. Avem o echipă mare și puternică, iar colaborarea cu un Board of Advisors ne poate aduce mai multă claritate, gândire strategică și ne poate deschide către perspective și idei noi. La capitolul «echipă» trebuie să îi includem și pe partenerii noștri – ca în orice sport de performanță, resursele sunt esențiale, iar partenerii noștri au un rol esențial în această construcție”, explică Anya Platona, Manager Engage Racing.

Comunicat remis de echipa Engage Racing
Contact: Anya Gherghina
anya@engage-racing.com

Bucureşti/ Spa-Francorchamps. O ediție extrem de solicitantă a cursei de 24 de ore de la Spa-Francorchamps (BEL), cea mai mare competiţie din lume dedicată modelelor GT3,s-a încheiat cu o victorie în Gold Cup pentru BMW M4 GT3 EVO. Piloții oficiali BMW M Ugo de Wilde (BEL), Tim Tramnitz și Jens Klingmann (ambii GER) au câștigat clasa lor cu BMW M4 GT3 EVO #998 ROWE Racing, având un avans impresionant de șase tururi, și au terminat pe locul al 11-lea la general. Alte clasări pe podium au venit prin Team WRT și Paradine Competition în Silver Cup și Bronze Cup. Lupta pentru victoria la general s-a dovedit însă dezamăgitoare pentru BMW M Motorsport. Deși toți piloții și toate echipele au avut evoluții aproape fără greșeală în condiții de căldură extremă, acest lucru nu a fost suficient pentru a se lupta pentru pozițiile din frunte. Cel mai bine clasat BMW M4 GT3 EVO la general a fost mașina #46 Team WRT, cu Dan Harper (GBR), Max Hesse (GER) și Valentino Rossi (ITA), care a încheiat pe locul al șaselea.

După o sesiune de calificări dificilă, în care niciunul dintre modelele BMW M4 GT3 EVO nu a reușit să obțină pozițiile anticipate în partea din față a grilei, mașinile au pornit sâmbătă după-amiază într-o cursă de recuperare de 24 de ore, pe temperaturi foarte ridicate. Plecat de pe locul 20 al grilei, echipajul #46 a urcat constant în clasament. În primele ore ale dimineții, Harper, Hesse și Rossi au condus chiar cursa, grație unei strategii foarte bune. În cele din urmă însă, nu au avut performanța necesară pentru a menține această poziție pe parcursul restului cursei și au trecut linia de sosire pe locul al șaselea.

Plecat de pe locul 24, echipajul #998 a urcat până pe locul al optulea la general înainte de a pierde teren duminică, parțial din cauza unei perioade nefavorabile cu Safety Car. Cu toate acestea, victoria în Gold Cup pentru de Wilde, Tramnitz și Klingmann nu a fost niciodată pusă sub semnul întrebării.

BMW M4 GT3 EVO #32 Team WRT, pilotat de Kelvin van der Linde, Jordan Pepper (ambii RSA) și Charles Weerts (BEL), precum și #98 ROWE Racing, cu Augusto Farfus (BRA), Jake Dennis (GBR) și Raffaele Marciello (SUI), s-au numărat, de asemenea, printre favoriţi de dinaintea cursei pentru victoria la general. Farfus, Dennis și Marciello au terminat în cele din urmă pe locul al nouălea, după ce au suferit două pene care i-au coborât în clasament. Au revenit impresionant, dar o poziție mai bună la final nu a mai fost posibilă. BMW M4 GT3 EVO #32 a suferit avarii pe partea stângă în traficul aglomerat de la startul cursei, pierzând mult teren încă din primele momente. De pe locul 42, van der Linde, Pepper și Weerts au recuperat până pe locul al nouălea, înainte ca o problemă mecanică să îi oblige să abandoneze cu puțin timp înainte de final. Au terminat pe locul al 12-lea la general.

În Silver Cup, Team WRT a obținut locul al doilea cu BMW M4 GT3 EVO #30. Ignacio Montenegro (ARG), Matisse Lismont, Amaury Cordeel și Mathieu Detry (toți BEL) au încheiat la doar 11 secunde de victoria la clasă. BMW M4 GT3 EVO #991 al Paradine Competition a obținut, de asemenea, locul al doilea în Bronze Cup, cu James Kellett, Darren Leung, David Pittard (toți GBR) și Leyton Fourie (RSA) la volan.

BMW M4 GT3 EVO #992, a doua mașină Paradine Competition înscrisă în Bronze Cup, și-a încheiat cursa în primul tur. Pilotul de start Christian Hahn (BRA) a fost implicat, fără vină proprie, într-un incident cu mai multe mașini și a fost împins în bariere. Între timp, mașina #42 Oman Racing by Century Motorsport a abandonat în timpul nopții, în urma unui contact.

În European GT4 Series, găzduit în acelaşi weekend la Spa-Francochamps, echipajul #12 BMW M4 GT4 al Borusan Otomotiv Motorsport (Thomi Rackl GER, Gabriele Piana ITA) s-a impus în ambele curse ale weekendului, având în prim plan o revenire spectaculoasă a veteranului Piana în prima cursă de vineri şi o evoluţie dominantă sâmbătă.

Reacții după 24h Spa. 

Andreas Roos (director BMW M Motorsport): „Plecăm de la Spa cu sentimente amestecate. Am venit la cursa de 24 de ore cu ambiția de a avea un cuvânt de spus în lupta pentru victoria la general. În calitate de deținători ai recordului de victorii, aceasta este așteptarea noastră. Prin urmare, este foarte dezamăgitor pentru BMW M Motorsport că nu am reușit să obținem acest lucru în clasamentul general cu acești piloți puternici, aceste echipe și BMW M4 GT3 EVO, care și-a demonstrat deja de mai multe ori calitățile ca mașină de succes în cursele de anduranță. Mulțumiri către ROWE Racing și Team WRT, care au făcut o treabă excelentă în ceea ce privește strategia și opririle la boxe. Din partea noastră, toate ingredientele erau acolo pentru a ne lupta pentru victoria la general. Din păcate, performanța nu a fost suficientă pentru a putea juca un rol în bătălia pentru victorie. Mă bucur pentru Jens Klingmann, Ugo de Wilde și Tim Tramnitz, care au obținut victoria de clasă în Gold Cup cu mașina Gen M. Multe mulțumiri către ROWE Racing pentru performanța remarcabilă. Felicitări și către Team WRT și Paradine Competition pentru podiumurile din Silver și Bronze Cup. Vreau să transmit mulțumiri sincere întregii echipe și tuturor celor implicați.”

Vincent Vosse (Team Principal, Team WRT): „Toți cei implicați au depus un efort incredibil pentru pregătirea acestei curse, așa că am ajuns extrem de bine pregătiți. Piloții și echipa au făcut o treabă remarcabilă, iar mașina s-a simțit foarte bine, dar se pare că pur și simplu nu era să fim parte din lupta de la vârf.”

Hans-Peter Naundorf (Team Principal, ROWE Racing): „A fost un eveniment fierbinte în toate sensurile cuvântului. Un mare mulțumesc întregii noastre echipe și partenerilor noștri de la BMW M Motorsport și ROWE. Faptul că toate mașinile noastre au ajuns la final în aceste temperaturi record este o realizare extraordinară și o dovadă a spiritului de echipă și a implicării fiecărui membru. Ceea ce face rezultatul și mai special este că am obținut victoria în Gold Cup – ceva la care, sincer, nu ne așteptam înainte. A fost prima cursă de 24 de ore pentru Tim Tramnitz și abia a treia sa cursă GT în total, așa că o victorie în Gold Cup chiar de la început este o realizare remarcabilă. Sunt mândru că, în calitate de echipă, nu am făcut practic nicio greșeală. Îmi pare extrem de rău și pentru echipajul #98. Au avut o evoluție la fel, impecabilă, dar au fost scoși din lupta pentru rezultat de două pene, fără nicio vină din partea lor, ceea ce a însemnat că nu au mai putut obține performanța pe care o meritau. Aceasta este, de fapt, singura dezamăgire cu care plecăm din acest weekend. În rest, Spa a fost o cursă a secolului și sper că anul viitor vom avea temperaturi ceva mai blânde.”

Valentino Rossi (#46 BMW M4 GT3 EVO, Team WRT, locul 6 la general): „Sunt fericit pentru că am făcut o treabă excelentă. A fost o cursă aproape de perfecțiune. Aveam toate motivele să visăm la un rezultat foarte bun. Când m-am trezit în această dimineață, conduceam cursa, iar asta a fost fantastic. Dar apoi a fost mare păcat că, în condiții normale de pistă uscată, pur și simplu nu am avut ritmul necesar pentru a lupta pentru victorie sau măcar pentru podium. A fost dezamăgitor. Totuși, echipa și coechipierii mei au făcut o treabă excelentă, iar mie mi-a plăcut foarte mult.”

Augusto Farfus (#98 BMW M4 GT3 EVO, ROWE Racing, locul 9 la general): „De fapt, am făcut o cursă perfectă. Din păcate, am avut două pene, ceea ce a fost, evident, ghinion mare. Este păcat, pentru că acestea ne-au coborât în clasament. Cu siguranță am fi putut termina mult mai sus, dar, în cele din urmă, nu a depins de noi. Sunt mulțumit de munca pe care am făcut-o, iar acum vom continua să lucrăm.”

Tim Tramnitz (#998 BMW M4 GT3 EVO, ROWE Racing, locul 1 Gold Cup): „Sunt incredibil de fericit – este un sentiment fantastic. Având în vedere de unde am pornit, cu siguranță nu ne așteptam să câștigăm, mai ales nu la o diferență atât de mare. Dar toată lumea a făcut o treabă extraordinară. Am parcurs cursa foarte curat, am avut un set-up excelent, iar mașina a funcționat minunat. S-a simțit excelent pe tot parcursul cursei și a rămas foarte constantă în timpul nopții.”

Charles Weerts (#32 BMW M4 GT3 EVO, Team WRT, locul 12 la general): „Dezamăgirea nu putea fi mult mai mare. Am simțit că astăzi ar putea fi, în sfârșit, ziua noastră. Am crezut cu adevărat că este posibil. Cu siguranță aveam echipa și mașina. Totul era la locul lui. Din păcate, pe parcursul întregii săptămâni pur și simplu nu am avut ritmul necesar, așa că nu am avut niciodată cu adevărat șansa de a lupta în față. Să abandonăm cu două tururi înainte de final doare foarte mult. Pe de altă parte, oricum nu eram în poziția de a ne lupta pentru conducere. Este dezamăgitor, pentru că, după toată munca depusă de mecanici, ingineri și BMW M Motorsport, meritam cel puțin să ajungem la final. Dar așa sunt cursele. Viața merge mai departe și privim înainte.”

Matisse Lismont (#30 BMW M4 GT3 EVO, Team WRT, locul 2 Silver Cup): „Sunt foarte mulțumit de rezultat. Desigur, victoria de clasă a fost, de asemenea, posibilă, dar, având în vedere că am plecat de pe locul 14, putem fi foarte mulțumiți de performanța noastră. Nu am avut penalizări, accidente sau opriri la boxe cauzate de avarii ale mașinii. Strategia a fost, de asemenea, perfectă. Sunt foarte mulțumit de munca echipei și a mecanicilor, iar coechipierii mei au făcut și ei o treabă excelentă.”

Darren Leung (#991 BMW M4 GT3 EVO, Paradine Competition, locul 2 Bronze Cup): „Per ansamblu, am făcut o cursă foarte bună. Sunt foarte mândru de echipă și de piloți. Toți au făcut o treabă incredibilă. Să plecăm cu locul 2 este fantastic. A fost foarte frumos că am reușit să supraviețuim anul acesta, pentru că în ultimii doi ani am fost foarte puternici și am fost scoși din frunte fără nicio vină din partea noastră, așa că acum așteptăm cu nerăbdare anul viitor.”

Bucureşti/Watkins Glen. Laguna Seca, Detroit (ambele SUA), Spa-Francorchamps (BEL) şi Le Mans (FRA): de patru ori la rând, BMW M Team WRT a urcat pe podium cu BMW M Hybrid V8. Seria de succese s-a încheiat acum în cursa de şase ore de la Watkins Glen (SUA) din IMSA WeatherTech SportsCar Championship (IMSA Series). Sheldon van der Linde (RSA) şi Dries Vanthoor (BEL) au luptat pentru locul al treilea cu BMW M Hybrid V8 cu numărul 24 până cu puţin timp înainte de final, dar în cele din urmă au trebuit să se mulţumească cu locul al patrulea. În schimb, Connor De Phillippi şi Neil Verhagen (ambii SUA) au putut sărbători pe podium după ce au obţinut locul al doilea în clasa GTD-PRO cu BMW M4 GT3 EVO cu numărul 1 al Paul Miller Racing.

BMW M Team WRT a avut parte de un weekend dificil după succesele recente. Niciuna dintre maşini nu a reuşit să găsească setarea optimă pentru solicitantul circuit Watkins Glen. Cu toate acestea, maşina cu numărul 24 s-a calificat pe locul al şaselea şi a urcat în top 3 pe parcursul cursei. Cu doar câteva minute înainte de final, van der Linde a pierdut lupta pentru locul al treilea şi a trecut linia de sosire pe poziţia a patra. Philipp Eng (AUT) şi Marco Wittmann (GER) au avut dificultăţi şi mai mari cu echilibrul maşinii şi au fost afectaţi suplimentar de o pană şi de o penalizare drive-through. Ei au încheiat cursa pe locul al nouălea.

În clasa GTD-PRO au existat motive de sărbătoare. Connor De Phillippi şi Neil Verhagen au pornit de pe locul al treilea în clasă şi au încheiat pe locul al doilea după şase ore. Drept rezultat, duo-ul Paul Miller Racing conduce acum clasamentul IMSA în clasa sa. În clasa GTD, Turner Motorsport, cu Robby Foley, Patrick Gallagher şi Francis Selldorff (toţi SUA), a condus temporar, dar a coborât pe locul al şaptelea după un pit stop târziu.

Declaraţii după cursă:

Andreas Roos (director BMW M Motorsport): „Din păcate, seria noastră de podiumuri cu BMW M Hybrid V8 s-a încheiat după patru curse. Este păcat, dar faptul că suntem dezamăgiţi de un loc patru spune multe despre tendinţa generală foarte pozitivă a proiectului nostru LMDh. La Watkins Glen nu am reuşit să găsim setarea optimă pentru cele două maşini ale noastre. Cu toate acestea, echipa şi piloţii au luptat din greu. Mulţumiri tuturor pentru eforturile depuse! În doar două săptămâni vom avea şansa să ne descurcăm mai bine în cursa FIA WEC de la São Paulo. Felicitări către Paul Miller Racing, Connor De Phillippi şi Neil Verhagen pentru podiumul binemeritat din clasa GTD-PRO!”

Dries Vanthoor (#24 BMW M Hybrid V8, BMW M Team WRT, locul 4 GTP): „Este păcat, am pierdut podiumul în ultimele zece minute, dar, sincer, un podium ar fi fost astăzi un bonus. Nu am avut ritmul necesar în cursă pentru a lupta cu adevărat în faţă. Jos pălăria pentru Sheldon. A făcut o cursă foarte bună. Mulţumiri şi echipei, care nu a făcut nicio greşeală. A fost o cursă fără probleme, dar pachetul nostru pur şi simplu nu a fost suficient de rapid aici.”

Philipp Eng (#25 BMW M Hybrid V8, BMW M Team WRT, locul 9 GTP): „Întregul weekend nu a fost uşor pentru noi. Am avut probleme majore cu echilibrul maşinii. Totuşi, am intrat în cursă cu obiectivul de a obţine un rezultat bun. Din păcate, apoi am avut pana de pneu şi penalizarea. Într-o zi ca aceasta, toate se adună. Echipa a făcut totuşi o treabă excelentă şi împreună am încercat totul pentru a înţelege problemele. Îmi pare rău că maşina-soră a pierdut locul al treilea cu puţin timp înainte de final, dar nu poţi fi mereu pe podium. Am reuşit de atâtea ori la rând până acum şi sunt sigur că vom reveni acolo în curând.”

Connor De Phillippi (#1 BMW M4 GT3 EVO, Paul Miller Racing, locul 2 GTD PRO): „Am obţinut maximum din ziua de astăzi. Strategia a fost perfectă şi ne-am executat planul impecabil. Ştiam că nu avem cea mai rapidă maşină, dar ştiam şi că, printr-o strategie inteligentă şi eficienţă la consumul de combustibil, putem rămâne în faţă. În cele din urmă, a funcţionat şi plecăm de la Watkins Glen cu poziţia de lideri în campionat. Sunt foarte fericit pentru asta.”

Robby Foley (#96 BMW M4 GT3 EVO, Turner Motorsport, locul 7 GTD): „Pentru o vreme, lucrurile au arătat destul de bine, dar eram pe o strategie diferită faţă de concurenţii noştri şi ştiam că vom avea nevoie de un steag galben pentru ca aceasta să funcţioneze. Acesta a venit, dar, din păcate, prea târziu pentru noi. Nu am avut ritmul necesar pentru a rula chiar în faţă, aşa că am riscat puţin. Din păcate, nu a dat rezultate, dar am obţinut totuşi puncte importante pentru campionat.”

Următoarea cursă în campionat are loc pe 10-12 iulie pe Canadian Tire Motorsport Park.

Campionatul poate fi urmărit live pe YouTube, aici:
https://www.youtube.com/@imsaofficial

Salzburg. Alexander Wehr va prelua rolul de Președinte și CEO al BMW Group Europa Centrală și de Sud-Est începând cu 1 septembrie 2026.

El îi succede lui Neil Fiorentinos, care va prelua responsabilitatea pentru BMW Group Marea Britanie și Irlanda la aceeași dată. Din septembrie 2018, Neil a condus cu succes activitatea din Europa Centrală și de Sud-Est, având o contribuție semnificativă la creșterea susținută și la poziționarea puternică a mărcilor BMW Group în întreaga regiune.

Alexander este în prezent Președinte și CEO al BMW Group BeLux, unde este responsabil pentru piețele din Belgia și Luxemburg din iunie 2022. Cu aproape trei decenii de experiență internațională în cadrul BMW Group, el aduce o expertiză extinsă în ceea ce privește mărcile companiei, precum și operațiunile globale de vânzări și marketing.

Alexander și-a început cariera la BMW Group în 1997, ca Product Manager pentru BMW Z8. De-a lungul anilor, a deținut o serie de poziții de conducere la nivel înalt, printre care Head of Corporate and Product Strategy, Director of the Used Cars International Division și Vice President Central Sales Planning and Steering. În calitate de CEO al BMW Group America Latină, el a coordonat, de asemenea, dezvoltarea unor piețe-cheie precum Brazilia, Mexic și Argentina. Prin vasta sa experiență internațională și leadershipul dovedit, Alexander va consolida în continuare traiectoria de creștere de succes a BMW Group în Europa Centrală și de Sud-Est.

București/Spartanburg, SUA. BMW Group intensifică utilizarea digitalizării și a inteligenței artificiale (AI) în producție. Prin așa-numita Physical AI, care conectează inteligența artificială digitală cu mașini și roboți reali, sisteme inteligente precum roboții umanoizi pot fi integrate în procese reale de producție. După o implementare de succes cu robotul umanoid Figure 02 la uzina BMW Group din Spartanburg, SUA, succesorul său dezvoltat în continuare, Figure 03, va începe acum activitatea la Spartanburg, lucrând la aplicații complexe de secvențiere în logistică.

„Uzina din Spartanburg este locul de naștere al roboticii umanoide în activitățile operaționale de zi cu zi ale BMW Manufacturing. După ce am finalizat deja cu succes un proiect-pilot cu Figure 02 în atelierul nostru de caroserii, așteptăm acum cu interes implementarea Figure 03 pentru un caz de utilizare de secvențiere în logistică”, declară Ulrich Wieland, Vice President of Production Control and Logistics, BMW Manufacturing.

„Implementarea noastră de 11 luni a Figure 02 a demonstrat că umanoizii nu mai sunt experimente de laborator — aceștia pot reprezenta un atu valoros în crearea unei forțe de muncă flexibile și fiabile în producție”, declară Brett Adcock, fondator și CEO al Figure AI. „Suntem încântați să ne continuăm activitatea la Spartanburg, pe măsură ce Figure abordează complexitatea halei de asamblare și logistică.”

BMW Group a acumulat deja experiență importantă cu robotica umanoidă la uzina din Spartanburg în 2025. În colaborare cu compania de tehnologie Figure AI, robotul Figure 02 a susținut producția a peste 30.000 de automobile BMW X3 pe parcursul a zece luni. În atelierul de caroserii, robotul a introdus piese din tablă pentru procesul de sudură — o activitate care necesită viteză și precizie ridicate și care poate fi solicitantă din punct de vedere fizic.

Colaborarea a demonstrat că roboții umanoizi pot efectua în siguranță pași de lucru preciși și repetabili în condiții reale de producție. 

Pasul următor cu robotul Figure 03 de nouă generație

Concluziile obținute din acest proiect stau la baza pasului următor cu modelul succesor, Figure 03. „Robotul introduce mai multe funcții noi pentru aplicații extinse. Acestea includ componente moi, concepute pentru un nivel sporit de siguranță, încărcare wireless, concepută pentru o disponibilitate mai mare, și funcții audio pentru comunicare vocală bidirecțională, alături de mâini îmbunătățite, cu senzori tactili și camere în palmă, concepute pentru a crește precizia și dexteritatea”, explică Adcock.    

În noua aplicație de secvențiere, componentele livrate sosesc inițial în containere mai mari, nesortate. Figure 03 le va prelua și le va sorta într-un cărucior de secvențiere. Căruciorul va fi apoi dus la un punct de colectare pregătit pentru transportul ulterior. Un tren de tractare automatizat sau un Smart Transport Robot va transporta apoi piesele la locul de instalare, unde acestea vor fi puse la dispoziția angajaților din asamblare „just in sequence”. Acest caz de utilizare apare frecvent în logistica producției auto și oferă potențial pentru dezvoltare și scalabilitate ulterioare.

Utilizarea roboților umanoizi face parte din strategia mai amplă a BMW Group de extindere a portofoliului de automatizare prin Physical AI. Robotica umanoidă reprezintă o completare care adaugă valoare automatizării existente. Potențialul său se regăsește în special în activitățile monotone, solicitante din punct de vedere ergonomic sau critice pentru siguranță. Scopul este protejarea angajaților și utilizarea lor cât mai eficientă, îmbunătățind în același timp locurile de muncă. 

Aplicații BMW iFACTORY în hala de asamblare a uzinei din Spartanburg 

Noul proiect este strâns legat de transformarea digitală a producției la uzina din Spartanburg. Hala 52, unde sunt asamblate variante ale BMW X3 și, în viitor, BMW iX5 electrificat, a fost extinsă și modernizată în mod semnificativ. Aplicațiile digitale au fost utilizate deja în faza de planificare și continuă să fie implementate în cadrul abordării BMW iFACTORY în operațiunile zilnice de producție. Înainte ca piesele să ajungă la linia de producție, simulările virtuale 3D ajută la optimizarea proceselor și permit o implementare fără erori încă de la început.

BMW Virtual Factory face complexitatea gestionabilă și sprijină angajații prin simularea secvențelor de mișcare umană. Acest instrument rafinează procesele manuale, de la planificare până la linia de producție. Un obiectiv esențial este optimizarea ergonomiei angajaților.

Inteligența artificială este utilizată și în asigurarea calității. Cu AIQX (Artificial Intelligence Quality Next), uzina din Spartanburg folosește AIQX pentru inspecții vizuale și acustice ale calității, pentru a asigura o calitate constantă într-un mediu de producție dinamic. BMW a stabilit AIQX ca standard și analizează opțiuni pentru a face sistemul disponibil și furnizorilor. Acesta utilizează sisteme de camere și senzori în timpul operațiunilor de pe linia de producție și oferă angajaților de pe linie feedback imediat prin intermediul dispozitivelor inteligente.

Pysical AI şi în Europa
Uzina de la Spartanburg a fost un pionier în integrarea Physical AI şi a roboţilor umanoizi. La începutul acestui an au fost prezentate primele proiecte de acest gen şi în Europa. Mai multe detalii aici:
BMW Group va introduce în premieră roboți umanoizi în producția din Germania

București/München. După debutul de succes de anul trecut, BMW continuă campania virală de inovație. Încă o dată, cinci noi filme creative pentru social media combină ingeniozitatea tehnologică cu o poveste captivantă. Beneficiile tehnologiei inovatoare sunt prezentate cu o atenție constantă la detalii. Acestea sunt prezentate și disponibile pentru prima dată în primul model Neue Klasse, BMW iX3, precum și în modelul electric de top, BMW i7.

„În acest nou episod al campaniei noastre de inovație, arătăm cum tehnologia inteligentă îmbogățește viața de zi cu zi a clienților noștri. Mult mai mult decât simple funcții, dotările produselor noastre devin adevărați companioni – iar aceasta este ideea principală a scenetelor noastre cu umor subtil”, spune Bernd Körber, Senior Vice President BMW Brand and Product Management.

BMW Symbiotic Drive: plăcerea condusului asistat la un nou nivel.
Două dintre filme se concentrează asupra BMW Symbiotic Drive din BMW iX3. Această tehnologie de asistență a fost introdusă odată cu primul model Neue Klasse. Ceea ce o face specială este faptul că, în interacțiunea dintre om și inteligența artificială, persoana aflată la volan rămâne întotdeauna implicată. Astfel, conducătorul poate accelera, vira sau frâna chiar și atunci când asistența la condus este activată, fără ca sistemul de asistență să fie dezactivat imediat.

Logica clară de operare și afișajele BMW Panoramic iDrive asigură o experiență de condus asistat intuitivă și deschisă intervenției umane în orice moment. Acest parteneriat simbiotic dintre conducător și automobil poate fi experimentat și prin funcțiile de siguranță activă, precum avertizarea la părăsirea benzii.

Cât de plăcută poate fi această experiență este ilustrat în filmul intitulat „Co-Driver”, în care un pasager din față, excesiv de zelos, îl bombardează constant pe conducător cu avertismente și sfaturi. Cu BMW Symbiotic Drive, acest tip de intervenție nedorită devine de domeniul trecutului. Tehnologia face fiecare deplasare mai plăcută și mai puțin solicitantă ca oricând – și nu doar pentru că, în videoclip, conducătorul îi spune în cele din urmă pasagerului să coboare.

BMW Symbiotic Drive are, de asemenea, un rol principal în videoclipul „Coffee-Brake”, în care sistemele interacționează atât de armonios, încât chiar și cana de cafea uitată accidental pe plafonul BMW iX3 ajunge intactă la destinație.  

BMW Intelligent Personal Assistant: un nou nivel al interacțiunii vocale asistate de AI.
La fel ca BMW Symbiotic Drive, BMW Intelligent Personal Assistant cu suport AI a debutat în BMW iX3. Tehnologia nou adăugată Amazon Alexa+ AI extinde și mai mult funcționalitățile. Integrarea Amazon Alexa+ în BMW Intelligent Personal Assistant marchează un salt tehnologic semnificativ, axat pe oferirea unei valori și mai mari pentru client. Aceasta include posibilitatea de a purta conversații pe diverse teme și de a le conecta direct cu funcțiile automobilului.

Clipul „Rome” prezintă o conducătoare auto și, lângă ea, pe scaunul pasagerului din față, pe soțul acesteia, care, aflat în plină criză a vârstei mijlocii, s-a costumat în soldat roman. Când BMW Intelligent Personal Assistant pornește navigația către restaurantul italian „Casa di Roma”, soțul comentează: „Toate drumurile duc la Roma”, atribuind citatul lui Cicero. Soția îi corectează imediat greșeala cu ajutorul BMW Intelligent Personal Assistant.

Încărcarea BMW iX3: o pauză abia suficientă pentru o masă relaxată.
Modelele Neue Klasse se remarcă prin performanțele lor de încărcare. Bateria BMW iX3 poate fi încărcată cu până la 400 kW. Acest lucru reduce considerabil timpii de încărcare. O oprire de 10 minute la o stație de încărcare High-Power Charging (HPC) adecvată poate extinde autonomia BMW iX3 cu până la 372 de kilometri.

Pauzele lungi pentru încărcare erau adesea un subiect de discuție în trecut, însă acum timpii de încărcare sunt abia suficienți pentru o masă relaxată. Aceasta este tema videoclipului „Pit-Stop”, un alt film din campania de inovație. Echipa din bucătărie știe că niciun BMW nu s-a încărcat vreodată la fel de repede ca BMW iX3. Drept urmare, se pune în mișcare imediat ce managerul restaurantului observă sosirea clientului. Tăierea, gătirea, montarea în farfurie și servirea se desfășoară la viteză record, pentru ca oaspetele să își poată termina masa în liniște înainte ca BMW iX3 să fie gata de plecare din nou.

Divertisment de calitate în locul conversațiilor plictisitoare.
Comparativ cu cele de mai sus, timpul pare să treacă extrem de lent în filmul „Clips”. Un manager îi oferă o cursă unui membru al echipei, care începe să vorbească pe larg despre subiectul său preferat: agrafele de birou. Odată ajunși în automobil, managerul reușește să îi distragă atenția colegului pornind BMW Passenger Screen, inclus standard în BMW i7. De la informații plictisitoare despre agrafe de birou la vizionarea de filme și seriale pe Passenger Screen de 14,6 inchi: astfel, conducătorul și pasagerul din față se pot bucura de călătoria în sedanul de lux.

Campania de inovație BMW a fost lansată pe 6 mai. Toate filmele au fost acum publicate. Dați clic aici pentru a viziona videoclipurile, inclusiv un montaj complet cu toate clipurile disponibile.

București/München. Restaurantul fine-dining THE CLOUD by Käfer de la BMW Welt a fost recompensat cu două stele Michelin de „Ghidul Michelin”. La doar un an de la deschidere, această prestigioasă distincție celebrează semnătura culinară a chef-ului bucătar Jens Madsen, a managerului de restaurant Mona Röthig, a somelierului Luigi Pecchia și a întregii echipe. Prin conceptul său de „CULINARY NOMADISM”, THE CLOUD by Käfer reunește influențe internaționale, rafinament şi atenție la detalii, totul într-o experiență culinară exclusivistă sub acoperișul BMW Welt.

„Ghidul Michelin” definește un restaurant de două stele ca fiind „Table excellente, mérite un détour” – o bucătărie excelentă, care justifică drumul. Această definiție se aplică acum oficial și restaurantului THE CLOUD by Käfer de la BMW Welt. Câștigând, de asemenea, premiul „Opening Of The Year”, restaurantul fine-dining demonstrează că acest concept a atins exact nota potrivită: „CULINARY NOMADISM” – o călătorie culinară.

„Cele două stele Michelin reprezintă o mare onoare pentru întreaga noastră echipă. Ne bucurăm de această recunoaștere, însă rămânem concentrați asupra lucrurilor care contează cel mai mult pentru noi în fiecare zi: să lucrăm creativ și cu atenție, să tratăm produsele de înaltă calitate cu respect și să creăm o experiență specială pentru oaspeții noștri”, a declarat Jens Madsen, chef bucătar al THE CLOUD by Käfer, după anunț.

„Îi felicităm cu căldură pe Jens Madsen, Luigi Pecchia, Mona Röthig și întreaga echipă THE CLOUD by Käfer pentru această onoare cu totul specială. Cele două stele Michelin recunosc performanța culinară remarcabilă a echipei și confirmă standardele înalte care au definit o experiență fine-dining excepțională la BMW Welt, în colaborare cu Käfer și Designworks. Așteptăm cu nerăbdare Season II, în timp ce THE CLOUD by Käfer își continuă călătoria culinară”, a adăugat Sandra Wittemer, director BMW Welt.

Începând cu 8 iulie 2026, THE CLOUD by Käfer de la BMW Welt va porni în cea de-a doua călătorie culinară, intitulată „SEASON II – WHISPERS OF THE RAINFOREST”. Noul meniu se inspiră dintr-o călătorie susținută de BMW Group, în timpul căreia chef-ul bucătar Jens Madsen a ajuns în adâncul regiunii amazoniene. Acolo, el a aprofundat tehnici ancestrale, produse indigene și o abordare profund respectuoasă față de resurse. La THE CLOUD by Käfer, el transpune aceste impresii într-o semnătură culinară distinctivă – caracterizată prin ingrediente locale, execuție desăvârșită și un respect profund pentru autenticiate și context.

Experiența fine-dining de la THE CLOUD by Käfer este completată de serviciile exclusive oferite de BMW Welt – așa-numitele „BMW Welt Signatures”. Acestea includ un serviciu privat de transfer cu un BMW Seria 7 în zona München, valet parking și posibilitatea de a rezerva un tur ghidat exclusiv al BMW Welt.

Echipa THE CLOUD by Käfer a primit deja mai multe distincții în acest an. Jens Madsen a fost recunoscut pentru viziunea sa de ghidul german de restaurante „Der Große Guide” drept Best Newcomer. Revista culinară „DER FEINSCHMECKER” l-a inclus, de asemenea, pe somelierul Luigi Pecchia printre cele mai promițătoare tinere talente din Germania în selecția sa specială „Top 30 Under 30”. THE CLOUD by Käfer de la BMW Welt a fost inclus și în „Condé Nast Traveller Hot List 2026”, ca parte a unei selecții de restaurante foarte internaționale și creative.

București/München. Odată cu noul BMW X5, BMW Group își extinde în mod sistematic abordarea privind sustenabilitatea pentru toate versiunile de motorizare. Obiectivul este optimizarea suplimentară pentru întregul ciclu de viață al automobilului și reducerea la minimum a amprentei de CO₂ - de la lanțul de aprovizionare și producție, până la faza de utilizare și, în cele din urmă, reciclare.

Decarbonizarea lanțului de aprovizionare, element esenţial
Decarbonizarea țintită de-a lungul lanțului de aprovizionare este o pârghie-cheie pentru reducerea emisiilor de CO₂e. BMW Group se concentrează în special pe energia regenerabilă și materialele secundare, precum și pe inovațiile de produs și de proces. În total, raportat la masa totală a modelului, aproximativ o treime din materialele folosite provin din surse secundare. Abordarea extinsă privind sustenabilitatea este aplicată tuturor variantelor de propulsie X5.

Impactul acestei abordări se reflectă în reducerile de CO₂e obținute: în timpul procesului de dezvoltare a produsului, emisiile de CO₂e ale BMW X5 au fost reduse cu aproximativ 40%.[1][2]

Un progres suplimentar îl reprezintă utilizarea crescută a tablei plate din oțel cu emisii reduse de CO₂e pentru caroserie. Aproximativ 50% din tabla plată din oțel utilizată la BMW X5 este oțel produs în cuptor cu arc electric (EAF), cu o proporție ridicată de material secundar, fabricat cu energie regenerabilă. Ponderea ridicată de tablă plată din oțel cu emisii reduse de CO₂e este rezultatul colaborării strânse și de lungă durată cu furnizori locali din America de Nord.

Utilizarea sistematică a materialelor secundare
Noul BMW X5 atinge o proporție ridicată de materii prime secundare chiar și în componentele foarte solicitate. Acestea includ componente din aluminiu ale sistemului de rulare, precum jantele, fuzetele, suporturile punții spate și etrierele de frână, care sunt fabricate folosind energie regenerabilă atât pentru electroliză, cât și pentru producție. Aluminiul utilizat pentru ușile noului BMW X5 conține 35% material reciclat și material în circuit închis provenit din atelierul de presare BMW Spartanburg. Materialul de bază utilizat pentru firul țesăturii plafonului este realizat din PET reciclat 100%. În BMW iX5 60 xDrive electric, aproximativ o treime din totalul automobilului este alcătuită din materii prime secundare, echivalentul unei greutăți de 940 de kilograme.[3]

Celule de baterie Gen6 cu amprentă de carbon redusă
Celulele de baterie Gen6 utilizate în bateria de înaltă tensiune a BMW iX5 includ o proporție ridicată de materiale secundare în conținutul de cobalt, litiu și nichel. Energia regenerabilă este utilizată și în producția materialelor pentru anod și catod, precum și în fabricarea celulelor. Comparativ cu celula Gen5 utilizată la BMW iX, emisiile de CO₂e au fost reduse cu aproximativ 28% per kWh baterie.

Eficiență în faza de utilizare
Prin pachetul tehnologic EfficientDynamics, BMW Group optimizează eficiența automobilului în toate subsistemele relevante în timpul fazei de utilizare. Aceasta include aerodinamica, construcția ușoară, roțile și anvelopele cu rezistență redusă la rulare și managementul general al energiei.

Programul de tehnologii EfficientDynamics este utilizat de BMW Group pentru toate tehnologiile de propulsie încă din 2007. Noul BMW iX5 complet electric dispune și de cunoscutul „Heart of Joy” de pe BMW iX3 și BMW i3, împreună cu pachetul de control BMW Dynamic Performance Control dezvoltat integral intern. Alături de dinamică, siguranţă și o experiență de oprire deosebit de line, sistemul îmbunătățește și eficiența: în timpul decelerării, mai multă energie este recuperatgă prin frânare regenerativă în mult mai multe situații de conducere, până la oprirea completă.

Avantaj CO₂e posibil după aproximativ unu până la doi ani de utilizare
Măsurile ample de decarbonizare la nivelul lanțului de aprovizionare, producției și fazei de utilizare conduc la o balansare rapidă a emisiilor în faza de producţie pentru modelul electric. În funcție de varianta de propulsie, rulajul anual și sursa energiei electrice utilizate pentru încărcare, noul BMW iX5 60 xDrive obține un avantaj CO₂e față de un model comparabil cu motor cu ardere internă după aproximativ unu până la doi ani de utilizare.

Producție la cea mai mare uzină BMW Group
Abordarea extinsă privind sustenabilitatea a BMW Group se reflectă și la fabricarea automobilelor în cea mai mare unitate de producție a mărcii, Uzina Spartanburg. Toată energia electrică externă necesară pentru producție la Uzina BMW Group Spartanburg provine din surse regenerabile.

Între 2006 și 2025, consumul de energie per automobil produs a scăzut cu 66%. Volumul de deșeuri trimise la depozitele de deșeuri a fost, de asemenea, redus cu 88% în aceeași perioadă. Noua uzină de asamblare a bateriilor de înaltă tensiune din Woodruff, conectată la uzina principală, funcționează în regim normal complet fără combustibili fosili.

Amprenta de carbon a produsului, validată de TÜV, disponibilă public
BMW Group va publica amprenta de carbon a produsului pentru BMW X5, validată de Asociația Germană de Inspecție Tehnică (TÜV), odată cu lansarea de serie. Raportul, inclusiv metodologia de calcul care stă la baza acestuia, va fi disponibil public. În acest fel, BMW Group oferă transparență cu privire la materiile prime utilizate și la emisiile de CO₂e de-a lungul întregului ciclu de viață al automobilului.[1] Cifra furnizată este o valoare estimativă preliminară pentru X5 40d xDrive și iX5 60 xDrive. Cifra finală va fi publicată împreună cu Vehicle Footprint (VFP) înainte de Start of Production (SOP).

[2] Reducerea se bazează pe o comparație cu mediile industriei dintr-o bază de date LCA recunoscută internațional. Cifra furnizată este o valoare estimativă preliminară. Cifra finală va fi publicată împreună cu Vehicle Footprint (VFP) înainte de Start of Production (SOP).

[3] Cifra furnizată este o valoare estimativă preliminară. Cifra finală va fi publicată împreună cu Vehicle Footprint (VFP) înainte de Start of Production (SOP).

Oxford/București. Un MINI, o misiune – și acum o bornă istorică: la 20 iunie 2026, un MINI Cooper D a atins pragul de 1.000.000 de kilometri la Uzina Oxford.

Pentru proprietarul său, Peter Kirchoff, această cifră este mult mai mult decât o simplă statistică. Ea reprezintă pasiune, dedicare și o legătură extraordinară între el și modelul său MINI.

Peter Kirchoff a configurat automobilul exact după preferințele sale personale – la exact 30 de ani după prima sa lecție de condus. „Chiar dacă automobilul era destinat în principal călătoriilor pe distanțe lungi, ca fan MINI nu a existat niciodată o altă opțiune pentru mine.” Decizia lui Peter s-a dovedit corectă: pe parcursul a 12 ani, MINI a devenit un partener excepțional de fiabil, atât în viața de zi cu zi, cât și în călătoriile lungi prin Europa.

De la configurația de vis la legenda distanțelor lungi.
Automobilul a impresionat printr-o combinație remarcabilă de eficiență și durabilitate. Vorbind despre durabilitatea modelului său MINI, Peter a declarat: „MINI-ul meu nu m-a dezamăgit niciodată: motorul original, fără reparații majore, fără accidente – și un consum senzațional de redus, de 2,56 litri. Calități la care alți șoferi de cursă lungă pot doar visa.”

„Nemo” – un nume cu personalitate.
MINI a primit încă de la început un nume – Nemo. Motivul este la fel de personal pe cât este de ușor de înțeles pentru oricine vede automobilul. Peter alesese culoarea Volcanic Orange, cu dungi albe pe capotă. Peter Kirchoff a parcurs sute de mii de kilometri cu Nemo și a călătorit prin 25 de țări, transformând automobilul în punctul central al unui proiect extraordinar.

Proiectul one M.
Conceptul atingerii pragului de un milion nu a fost o coincidență, ci parte a unui plan clar. „The Project one M” a început odată cu livrarea automobilului de către Autohaus Schmidt din Hamm. A fost conceput să se desfășoare pe parcursul a 12 ani – și a fost urmărit cu consecvență. Oricine urmărește profilul de Facebook al lui Peter poate vedea precizia din spatele proiectului: datele de condus au fost documentate continuu, analizate și partajate transparent. Rezultatul este o bornă care nu a fost doar parcursă, ci atinsă în mod sistematic.

Oxford – destinația emoțională.
Alegerea destinației pentru atingerea pragului de 1.000.000 km a fost deliberată: Oxford este locul de naștere al MINI modern și rămâne până astăzi inima producției sale. Primul MINI modern a ieșit de pe linia de producție aici la 26 aprilie 2001.

Markus Grüneisl, directorul uzinelor Oxford și Swindon, a declarat: „Oxford face parte din povestea MINI încă din 1959, când primele modele Mini clasice au ieșit de pe linia de producție aici. În timp ce celebrăm 25 de ani de producție MINI modernă, această bornă este un omagiu potrivit adus expertizei și dedicării echipei noastre, iar noi suntem încântați să îi primim pe Peter și MINI-ul său în uzină. Suntem mândri că un MINI construit aici poate ajunge cu ușurință la 1.000.000 de kilometri și încă arată atât de bine.”

De la un obiectiv la următoarea etapă.
Atingerea pragului de un milion de kilometri nu marchează sfârșitul călătoriei – Peter privește deja înainte. „Finalizarea Project one M este, în același timp, începutul One Million Miles Project.” Un obiectiv ambițios – și unul care se potrivește perfect poveștii acestui MINI britanic.

Și dacă Nemo ar da vreodată semne de slăbiciune?
Această întrebare i-a trecut și lui Peter prin minte – chiar dacă doar teoretic: „În cazul puțin probabil în care nu voi reuși să ajung la 1.000.000 de mile, probabil voi cumpăra un Aceman JCW E.” Un angajament clar față de evoluția mărcii MINI.

Un MINI pentru eternitate.
Povestea lui Nemo este o demonstrație impresionantă a ceea ce reprezintă MINI: caracter, eficiență și plăcerea de a conduce – chiar și pe distanțe extreme. Îi dorim lui Peter Kirchoff mult succes în următoarele etape și credem că MINI-ul său este mai mult decât capabil să parcurgă multe alte sute de mii de kilometri.

Bucureşti/ Lausitzring. Schubert Motorsport a obţinut rezultate în top 10 în al treilea weekend de curse al sezonului DTM, la Lausitzring (GER), acumulând puncte valoroase în campionat. Marco Wittmann (GER) a terminat pe locurile al cincilea şi al optulea cu #11 Schaeffler BMW M4 GT3 EVO în cele două curse, în timp ce Kelvin van der Linde (RSA) a ocupat locul al zecelea sâmbătă şi locul al nouălea duminică la volanul #3 Shell BMW M4 GT3 EVO. BMW M2 Cup şi-a sărbătorit debutul în Lausitz cu o dublă victorie pentru Michael Schrey (GER). În ADAC GT Masters, fraţii Juliano şi Sandro Holzem (ambii GER) au câştigat prima lor cursă, iar Leyton Fourie (RSA) şi Tim Zimmermann (GER) au preluat conducerea clasamentului general.

Cele două curse DTM au reprezentat o muncă dificilă pentru Team Schubert. De această dată, ritmul nu a fost suficient pentru poziţii de top pe grilă, dar Wittmann şi echipa sa au reuşit din nou o revenire importantă sâmbătă. După o aversă de ploaie, Wittmann a mizat pe pneuri slick pe măsură ce pista se usca şi a fost recompensat cu o ascensiune de pe locul al 18-lea pe grilă până pe locul al cincilea. Duminică, el a terminat pe locul al optulea. Înaintea curselor sale de casă de la Norisring (GER), peste două săptămâni, Wittmann ocupă locul al patrulea în clasamentul piloţilor, cu 71 de puncta, la 7 puncte de lider. Kelvin van der Linde a recuperat, de asemenea, mai multe poziţii în ambele curse, terminând pe locurile al zecelea şi al nouălea. El este al optulea la general, cu 54 de puncte. Datorită celor patru rezultate în top 10, Schubert Motorsport a preluat conducerea în clasamentul echipelor, cu 119 puncte.

BMW M2 Cup: dublă victorie la debut.
Veteranul BMW M Motorsport Michael Schrey (GER) a fost omul weekendului la debutul BMW M2 Cup în cadrul programului-suport DTM. La volanul maşinii #2 BMW M2 Racing de la Hofor Racing by Bonk Motorsport, el a plecat din pole position şi a câştigat ambele curse. Celelalte locuri pe podium au revenit tinerilor piloţi. Sâmbătă, Moritz Groneck (GER), de la Team ME Motorsport, a terminat al doilea, în faţa lui Niklas Hirsch (GER, Hofor Racing by Bonk Motorsport). Duminică, locurile al doilea şi al treilea au fost ocupate de Christopher Holst (SUI, ME Motorsport) şi Tatu Siipola (FIN, FK Performance Motorsport). Etapele rămase ale sezonului vor avea loc la Norisring, Nürburgring, Sachsenring şi Hockenheimring (toate în GER).

ADAC GT Masters: prima victorie pentru fraţii Holzem.
În ADAC GT Masters, BMW M4 GT3 EVO a câştigat ambele curse de la Lausitzring. Sâmbătă, Juliano şi Sandro Holzem au sărbătorit prima lor victorie cu #56 BMW M4 GT3 EVO de la Schubert Motorsport. Leyton Fourie şi Tim Zimmermann au completat dubla BMW M Motorsport cu #11 BMW M4 GT3 EVO de la FK Performance Motorsport. În cursa de duminică, duo-ul germano-sud-african a făcut un pas în plus şi a obţinut victoria, ceea ce a însemnat şi preluarea conducerii în clasamentul piloţilor. La jumătatea sezonului, FK Performance Motorsport conduce clasamentul echipelor.

Declaraţii după weekendul de curse:

Björn Lellmann (director Customer Racing la BMW M Motorsport): „Din perspectiva BMW M Motorsport, weekendul de la Lausitzring a oferit foarte multe. În DTM, ne-am confruntat cu probleme de ritm, dar, datorită strategiei excelente şi opririlor la standuri foarte bune ale Team Schubert, am obţinut totuşi rezultate solide. Lucrurile au mers fantastic în ADAC GT Masters. Felicitări FK Performance Motorsport şi Schubert Motorsport pentru victoriile din ambele curse – extraordinar! Nu în ultimul rând, BMW M2 Cup a avut un debut excelent. Felicitări lui Michael Schrey, care a câştigat pe merit ambele curse, datorită experienţei sale. În spatele lui, am văzut curse spectaculoase din partea tinerilor piloţi – a fost foarte distractiv! Sunt convins că vom avea un prim sezon foarte bun. Multe mulţumiri ADAC pentru organizare!”

Torsten Schubert (team principal, Schubert Motorsport): „Cred că am profitat la maximum de oportunităţile pe care le-am avut aici, la Lausitzring. Am acumulat puncte solide cu ambele maşini în ambele curse şi, drept rezultat, am preluat chiar conducerea în clasamentul echipelor. Rămânem, de asemenea, aproape de vârful clasamentului piloţilor. Duminică, Kelvin van der Linde avea pneuri mult mai proaspete decât Marco Wittmann la final şi, prin urmare, a putut să treacă de el. Este regretabil că a primit ulterior o penalizare de cinci secunde. Felicitări speciale în acest weekend merg către Sandro şi Juliano Holzem, care au câştigat sâmbătă prima lor cursă în ADAC GT Masters cu maşina noastră.”

Marco Wittmann (#11 Schaeffler BMW M4 GT3 EVO, Cursa 1: locul 5, Cursa 2: locul 8): „Bilanţul weekendului este mixt. Slăbiciunea noastră în acest sezon rămâne calificarea, unde nu reuşim să scoatem la fel de mult din maşină precum concurenţii noştri. Asta înseamnă că trebuie să ne asumăm mai multe riscuri în curse. Sâmbătă, pariul cu pneurile slick pe o pistă în curs de uscare a funcţionat perfect. Locul al cincilea a fost un rezultat foarte bun. Duminică, am suferit cu adevărat din cauza pneurilor mai vechi, pe căldură. Cred că am obţinut aproape maximum posibil din acest weekend, dar obiectivul este întotdeauna podiumul.”

Kelvin van der Linde (#3 Shell BMW M4 GT3 EVO, Cursa 1: locul 10, Cursa 2: locul 9): „A fost un weekend dificil. Ritmul nostru în ambele curse nu a fost la nivelul celui de la Red Bull Ring şi Zandvoort. Căldura a făcut cursele şi mai grele, dar am luptat şi am acumulat puncte importante în ambele curse. Acesta a fost principalul lucru de această dată. Acum aştept cu nerăbdare Norisring – un alt circuit pe care trebuie să-l învăţ cu BMW M4 GT3 EVO.”

Următoarea cusă DTM este programată pentru 3-6 iulie la Sachsenring.
Mai multe materiale video găsiţi pe canalele oficiale DTM social media.
https://www.youtube.com/@DTM
https://www.instagram.com/dtm.official/
https://www.facebook.com/DTM/reels/

Mai multe informatii aici:
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

București. BMW deschide o nouă eră fascinantă a plăcerii de a conduce odată cu al doilea model Neue Klasse, noul BMW i3. Clienții pot plasa comenzi pentru BMW i3 50 xDrive complet electric First Edition înaintea lansării oficiale pe piață. BMW i3 50 xDrive First Edition este disponibil pentru comenzi pe mai multe pieţe, inclusiv în România.

Jochen Goller, membru al Consiliului de Administrație al BMW AG, responsabil pentru Clienți, Mărci și Vânzări, declară: „Noul BMW i3 este un automobil revoluționar pentru noi. Ca model complet electric, va concura într-un segment cu volum mare și este, prin urmare, extrem de important pentru BMW Group. În același timp, nivelul ridicat de interes pentru acest model ne arată deja că va fi foarte bine primit de clienții noștri. Startul comenzilor pe 18 iunie, în versiunea First Edition – înaintea lansării oficiale pe piață – este un pas important în această direcție.”

Noul BMW i3 – al doilea model Neue Klasse– întruchipează saltul tehnologic făcut de marcă. Tehnologia BMW eDrive de generația a șasea, foarte eficientă, se combină cu noul BMW Panoramic iDrive și cu Heart of Joy pentru a ridica plăcerea de a conduce la un nivel complet nou. Și experiența condusului asistat intră într-o nouă eră cu BMW Symbiotic Drive. În plus, BMW i3 aduce o interpretare modernă a elementelor de design emblematice ale unui sedan BMW.

Începând de astăzi, clienţii își vor putea configura noul BMW i3 50 xDrive First Edition cu numeroase dotări suplimentare, care completează echiparea standard deja extinsă a BMW i3 50 xDrive. Acestea includ pachetul M Sport, pachetul exterior BMW Iconic Glow și BMW 3D Head-Up Display.

Preţuri fă ră TVA pentru România
BMW First Edition i3 50 xDrive: 59.575,21 €
Include suplimentar faţă de configuraţia de bază:: M Sport Package: 3.272,73 € / First Edition package (7E1): 2.325,62 € / Multifunctional Seats (4FM): 740,50 € / Innovation package (7EW): 1636,36 €

Preţuri cu TVA pentru România
BMW First Edition i3 50 xDrive: 72.086 €
Include suplimentar faţă de configuraţia de bază: M Sport Package (337): 3.960 € / First Edition package (7E1): 2.814 € / Multifunctional Seats (4FM): 896 € / Innovation package (7EW): 1980 €

La lansarea oficială pe piață din toamna anului 2026, BMW i3 50 xDrive, cu o autonomie WLTP de până la 912 km/567 mile(valorile sunt provizorii), va fi disponibil la prețul de 51.600 € fără TVA/ 62.436 € cu TVA.

Cu arhitectura de 800 V, sistemul Gen6 din BMW i3 50 xDrive permite o putere maximă de încărcare de până la 400 kW. După zece minute de încărcare DC, aceasta adaugă până la 423 km / 263 mile  de autonomie (evaluată cu încărcare DC 400kW cu ISO 12906 în ciclul WLTP, datele sunt provizorii).

Mike Reichelt, Head of Neue Klasse BMW, explică: „BMW Seria 3 este o emblemă a mărcii noastre de șapte generații și, prin urmare, de peste cinci decenii. Reunește plăcerea pură de a conduce, inovația și designul atemporal. Cu Neue Klasse și pachetele de tehnologie sărim literalmente peste o generație de automobile. Acesta este ADN-ul sedanului nostru sportiv într-un concept de automobil complet nou, în timp ce scriem următorul capitol al poveștii de succes BMW Seria 3.”

BMW i3 exemplifică noul limbaj de design BMW: concentrat pe esențial, într-un stil modern și inconfundabil.

Cu designul de tip 2,5 volume, noul BMW i3 oferă o interpretare modernă a proporțiilor caracteristice unui sedan sportiv BMW. Este imediat recognoscibil ca BMW Seria 3. Silueta sa este definită de ampatamentul lung, habitaclul poziționat mult spre spate și consolele scurte. Familiară, dar în același timp nouă, este partea frontală cu patru „ochi”, tipică BMW. Limbajul de design Neue Klasse defineşte reinterpretarea proaspătă a părții frontale iconice. Grila BMW și farurile duble se contopesc într-o semnătură luminoasă inovatoare, formând o singură piesă stilistică. Luminile spate, cu accentul lor orizontal pronunțat, prezintă forma „L” într-o manieră nouă, abstractă. Pasajele roților puternic evazate amplifică postura lată și sportivă a noului BMW i3.

Orientarea către conducător, specifică BMW, este dusă la un nou nivel.

Interiorul modern și dinamic reprezintă o expresie deosebit de clară a limbajului de design Neue Klasse. Habitaclul spațios al noului BMW i3 îi permite să valorifice pe deplin potențialul unei arhitecturi concepute special pentru mobilitatea electrică.

BMW Panoramic iDrive cu BMW Operating System X utilizează un sistem unic de afișare și operare pentru a deschide o nouă dimensiune a orientării către conducător, specifică BMW. În centrul său se află BMW Panoramic Vision, care proiectează conținut pe întreaga lățime a zonei inferioare a parbrizului. Logica de operare multimodală a BMW Panoramic iDrive combină interacțiuni tactile, haptice și vocale. BMW Intelligent Personal Assistant joacă aici un rol-cheie, permițând controlul prin limbaj natural al numeroaselor funcții ale automobilului, al introducerii destinației în sistemul de navigație și al conținutului media. Introducerea tehnologiei bazate pe modele lingvistice mari

LLM, Alexa+ are ca rezultat o interacțiune verbală mai orientată spre dialog, facilitând schimburi intuitive și inteligente. Sistemul va fi disponibil pe sistemul pe BMW Operating System X din a doua jumătate a anului 2026 în Germania şi SUA.

BMW i3 face un salt tehnologic înainte cu sistemul de propulsie electrică de generația a șasea.

Primul BMW Seria 3 complet electric va fi disponibil de la lansare în versiunea BMW i3 50 xDrive. Acesta are un motor electric pe puntea față și unul pe puntea spate, care împreună dezvoltă o putere de sistem de 345 kW/469 CP. Cuplul maxim este de 645 Nm (475 lb-ft). BMW i3 50 xDrive accelerează de la 0 la 100 km/h (62 mph) în 4,7 secunde. BMW i3 50 xDrive First Edition are motoare și performanțe identice.

În noul BMW i3, tehnologia BMW eDrive de generația a șasea, foarte eficientă, își unește forțele cu computerul de control Heart of Joy și cu BMW Dynamic Performance Control. Împreună, acestea oferă automobilului caracteristici de conducere extrem de precise, fluide și sigure. Heart of Joy răspunde de zece ori mai rapid decât sistemele anterioare și reduce numărul intervențiilor de control necesare. Rezultatul este plăcerea de a conduce la un nivel complet nou. Experiența condusului asistat intră, de asemenea, într-o nouă dimensiune în BMW i3 cu BMW Symbiotic Drive.

Funcția Soft Stop asigură cea mai lină oprire din istoria BMW. Controlul precis al motoarelor electrice aduce sedanul complet electric la o oprire imperceptibil de lină.

În ceea ce privește tehnologiile de asistență pentru conducător din noul BMW i3, BMW Symbiotic Drive permite o interacțiune perfectă între funcțiile de asistență și comportamentul uman la volan. Cu asistența activată, conducătorii pot reacționa la situații în stilul propriu prin accelerare, direcționare sau frânare – fără a dezactiva sistemul de asistență relevant. Opționalul Motorway Assistant permite condus asistat hands-free pe autostradă până la 130 km/h (81 mph), cu schimbări automate de bandă după confirmarea prin privire în oglinda retrovizoare corespunzătoare (sistemul este disponibil pe mai multe pieţe din SUA şi Euoropa, excluzând pentru moment România).

Opționalul City Assistant utilizează BMW Symbiotic Drive pentru a oferi, inițial, frânare și repornire la semafor chiar și atunci când nu există un vehicul în față, precum și schimbări asistate ale benzii în zone urbane – cu condiția ca sistemul să detecteze că şoferul este atent. Logica de operare clară și afișajele din BMW Panoramic iDrive asigură faptul că rularea asistată în BMW i3 este intuitivă și controlabilă în orice moment, permițând utilizarea în siguranță a celui mai înalt nivel de automatizare SAE Level 2 (sistemul este disponibil pe mai multe pieţe din SUA şi Euoropa, excluzând pentru moment România).

Autonomie mare, timpi de încărcare mai scurți

O altă caracteristică a saltului tehnologic realizat de noul BMW i3 este bateria de înaltă tensiune cu noi celule cilindrice, care oferă o capacitate de 108,7 kWh. Designul pack-to-open-body al carcasei bateriei transformă bateria într-o componentă structurală a noului BMW i3.

BMW i3 50 xDrive First Edition are o autonomie de până la 906 kilometri / 563 mile conform ciclului de testare WLTP și oferă astfel un nivel ridicat de capabilitate pe distanțe lungi, combinat cu timpi de încărcare reduși semnificativ datorită tehnologiei de 800 V. Puterile de încărcare DC de până la 400 kW permit modelului BMW i3 50 xDrive să preia, în zece minute, de la o stație rapidă DC, suficientă energie pentru până la 423 km (263 mile) de autonomie (conform ISO 12906 în ciclul WLTP, date provizorii). Noul BMW i3 poate susţine și funcții de încărcare bidirecțională.

Echiparea BMW i3 50 xDrive First Edition include pachetul M Sport și pachetul exterior BMW Iconic Glow.

Noul BMW i3 50 xDrive First Edition utilizează echipamente suplimentare incluse în specificația standard pentru a sublinia atributele excepționale ale primului BMW Seria 3 complet electric. Echiparea standard deja foarte bogată a BMW i3 50 xDrive include Panoramic Vision, Driving Assistant Plus, Comfort Access, BMW Digital Key Plus și scaune față electrice și încălzite. O caracteristică remarcabilă a BMW i3 50 xDrive First Edition este pachetul M Sport. Acesta aduce pachetul M Aerodynamics, frâne M Sport albastre și proiecție a oglinzilor exterioare cu logo M, completate la interior de designul exclusiv BMW M în Veganza și M PerformTex Black, fiind disponibile și alte variante de tapițerie.

Specificația First Edition include și pachetul exterior BMW Iconic Glow, care subliniază profunzimea vizuală a emblematicelor grile BMW prin iluminarea precisă a conturului. O altă caracteristică a acestui pachet este animația de întâmpinare și de rămas-bun, care aduce trei efecte luminoase spectaculoase. Pachetul exterior BMW Iconic Glow le permite clienților BMW i3 să adapteze aceste efecte atractive în funcție de preferințele personale.

Alte elemente de interior importante includ scaune multifuncționale, BMW 3D Head-Up Display și sistem audio Harman Kardon HiFi.

Interiorul BMW i3 50 xDrive First Edition vine, de asemenea, cu o serie de dotări suplimentare importante în echiparea standard. Acestea includ scaune față multifuncționale cu reglaj electric, climatizare automată pe trei zone, geamuri cu protecție solară și volan încălzit.

BMW 3D Head-Up Display completează sistemul de afișare și operare al noului BMW i3. Acesta este integrat deasupra BMW Panoramic Vision. BMW 3D Head-Up Display proiectează suplimentar conținut selectat exclusiv în câmpul vizual al conducătorului. Acest lucru permite o percepție spațială extrem de precisă – de exemplu, în cazul indicațiilor de navigație.

Sistemul audio Harman Kardon HiFi cu suport Dolby Atmos aduce un nivel deosebit de ridicat al calității sunetului în BMW i3 50 xDrive First Edition. Acționarea automată a hayonului, inclusiv Smart Opener, asigură un acces extrem de facil la compartimentul de bagaje. Iar completarea specificației First Edition este AC charging Professional, care crește puterea de încărcare AC de la 11 la 22 kW.

Dotări suplimentare opțional pentru BMW i3 50 xDrive First Edition.

Clienții pot adăuga accente personale suplimentare modelului BMW i3 50 xDrive First Edition cu ajutorul dotărilor opționale specifice modelului. O opțiune foarte populară este încălzirea scaunelor din spate. Între timp, plafonul panoramic din sticlă cu geamuri climate comfort creează o senzație de spațiu scăldat în lumină. Poate fi comandat și un cârlig de remorcare cu cap sferic rabatabil electric.

Oferta extinsă de divertisment disponibilă prin BMW Connected Drive le permite clienților să specifice funcții suplimentare opționale BMW Maps, Security Assistant și un pachet de date ca parte a BMW Digital Premium.

Clienții pot alege, de asemenea, dintr-o selecție de opțiuni suplimentare pentru BMW i3 50 xDrive First Edition în ceea ce privește funcțiile de conducere și parcare. Gama de opțiuni concepute pentru a spori și mai mult siguranța și confortul include Parking Assistant Plus sau Parking Assistant Professional.

Gamă largă de opțiuni pentru culori exterioare, jante, universuri interioare și volane.

Pentru BMW i3 50 xDrive First Edition sunt disponibile în total șase nuanțe exterioare atractive. Acestea includ vopseau metalizată exclusivă M Le Castellet Blue.

Gama de jante cuprinde trei jante aerodinamice și o variantă din aliaj ușor: clienții pot alege între jante de 19 și 20 de inchi.

În ceea ce privește interiorul noului BMW i3 50 xDrive First Edition, designul interior Contemporary și designul interior BMW M le permit clienților să aleagă dintre diferite universuri cromatice atractive. Iar gama de volane oferă posibilități suplimentare de personalizare, fiind disponibile la comandă volanul sport opțional, volanul M și volanul BMW Individual, acesta din urmă doar împreună cu designul interior Contemporary Bicolour Digital White.

Notă explicativă:
BMW i3 50 xDrive este disponibil pentru pre-comandă în versiunea First Edition, doar împreună cu echipamentele obligatorii care nu fac parte din echiparea standard. Astfel, deocamdată modelul nu poate fi comandat în configuraţia de bază, care va fi disponibilă la o dată ulterioară. Mai multe detalii la partenerii autorizaţi BMW.

Bucureşti/München. În weekendul următor, BMW M2 Cup îşi va sărbători premiera ca nouă cupă monomarcă la Lausitzring (Germania), ca parte a programului DTM. Obiectivul său este de a oferi tinerelor talente oportunitatea de a-şi demonstra abilităţile pe o scenă importantă. Ca parte a programului „Road to DTM”, ADAC oferă un pachet amplu de susţinere, în timp ce BMW M pune la dispoziţie noul BMW M2 Racing ca automobil ideal de acces în motorsport. La finalul sezonului, cea mai bună pilotă sau cel mai bun pilot va primi un premiu special: participarea la procesul de selecţie pentru BMW M Racing Academy .

BMW M2 Cup continuă tradiţia cupelor monomarcă de succes cu automobile de curse BMW M, care au deschis deja drumul pentru numeroase tinere talente din întreaga lume către clase superioare ale motorsportului. Prin noua cupă, programul-suport DTM primeşte acum o serie de acces, alături de ADAC GT Masters (automobile GT3) şi ADAC GT4 Germany (automobile GT4).

Participanţii la BMW M2 Cup se pot aştepta la o susţinere amplă. Aceasta include pachetul de sprijin „Road to DTM” al ADAC, care îl ajută pe câştigătorul cupei să avanseze către ADAC GT4 Germany, precum şi un sprijin extins din partea BMW M Motorsport. Acest sprijin include coaching pentru piloţi cu piloţi oficiali, training media, teste cu BMW M4 GT4 EVO pentru primii trei clasaţi şi participarea la procesul de selecţie pentru BMW M Racing Academy, programul BMW M Motorsport de promovare a talentelor în customer racing, pentru sezonul 2027. Fondul de premii al BMW M2 Cup totalizează 170.000 de euro.

Franciscus van Meel, CEO al BMW M GmbH, declară: „Suntem foarte încântaţi că ADAC organizează BMW M2 Cup în sezonul 2026. Cupa monomarcă a oferit întotdeauna acţiune spectaculoasă pe circuit în trecut şi abia aşteptăm ca aceasta să fie readusă la viaţă cu noul nostru automobil de acces. Cu BMW M2 Racing, continuăm o tradiţie de care suntem mândri. La fel ca predecesoarele sale, acesta va redefini segmentul de acces. Este accesibil, puternic, uşor de întreţinut şi eficient din punct de vedere al costurilor, cu precizia şi manevrabilitatea tipice M - condiţii ideale pentru BMW M2 Cup.”

Thomas Voss, director ADAC Motorsport, adaugă: „BMW M2 Cup este seria optimă pentru începătorii în motorsport şi, pe platforma DTM, o rampă de lansare către clase superioare. Suntem încântaţi să le oferim tinerilor piloţi oportunitatea de a-şi începe cariera în motorsport într-o serie sportivă şi atractivă, cu un automobil de curse atrăgător.”

Noul BMW M2 Racing livrează pe circuit 230 kW/313 CP şi atinge o viteză maximă de peste 270 km/h. Foloseşte un motor de patru clindri, doi litri, ceea ce îl face o construcţie ideală pentru înscrierea în clase inferioare. La bază se află şasiul generaţiei actuale M2, echipat cu numeroase componente de competiţie. Automobilul este înscris în BMW M2 Cup de echipe consacrate de clienţi BMW M Motorsport, precum FK Performance Motorsport, Hofor Racing by Bonk Motorsport, ME Motorsport şi Riller & Schnauck powered by Cerny Motorsport. Nouă pe platformă este echipa de familie MK Motorsport. Razoon - more than Racing din Austria intenţionează, de asemenea, să participe la noua cupă monomarcă.

„BMW M2 Cup combină mai multe aspecte ale angajamentului nostru în customer racing: noul nostru automobil de acces BMW M2 Racing, legătura puternică cu echipele noastre şi angajamentul nostru pentru promovarea talentelor”, a declarat Björn Lellmann, Head of Customer Racing la BMW M Motorsport. „Mă bucur foarte mult că unii dintre partenerii noştri de lungă durată participă la BMW M2 Cup şi profită de oportunitatea de a ajuta talente foarte tinere să facă primii paşi în motorsport. Mulţumiri ADAC, tuturor echipelor participante şi tuturor colegilor de la BMW M Motorsport care contribuie la succesul acestui proiect!”

BMW M2 Cup se concentrează pe tineri piloţi începând cu vârsta de 15 ani, dar nu există o limită superioară de vârstă. Ca atracţie pentru spectatori, la fiecare eveniment va exista un automobil VIP cu piloţi celebri diferiţi. La Lausitzring va participa Marijan Griebel (Germania), de cinci ori campion al Campionatului German de Raliuri. Cursele vor avea loc sâmbătă, la ora 16:55, şi duminică, la ora 10:35 CEST.

Pentru mai multe informaţii despre noua BMW M2 Cup, vă rugăm să contactaţi ADAC: www.adac-motorsport.de/bmw-m2-cup/

Calendarul curselor BMW M2 Cup 2026:

19-21 iunie: Lausitzring (Germania)
3-5 iulie: Norisring (Germania)
14-16 august: Nürburgring (Germania)
11-13 septembrie: Sachsenring (Germania)
9-11 octombrie: Hockenheim (Germania)

București/München. Consiliul de Administrație al BMW AG a ajustat astăzi estimările pentru întregul an fiscal 2026. Principalii factori care au determinat această decizie sunt mediul în schimbare, care pune presiune asupra rezultatelor operaționale, și un efect punctual rezultat din intensificarea și accelerarea măsurilor structurale și de eficiență.

Evoluția negativă de pe piața auto din China s-a accelerat suplimentar în al doilea trimestru – în special pentru automobilele cu motor cu ardere internă. Având în vedere această situație, China Passenger Car Association și-a revizuit în mod repetat în scădere prognoza de piață pentru întregul an, cel mai recent luni, în această săptămână. Această situație a dus la intensificarea concurenței în China și în întreaga regiune Asia-Pacific. BMW Group nu poate opera izolat de această evoluție a pieței. Evoluția pozitivă a volumelor de vânzări în Europa și SUA nu poate compensa scăderea vânzărilor din China și regiunea Asia-Pacific.

În plus, impactul conflictului din Orientul Mijlociu asupra activității noastre globale depășește ipotezele inițiale. Pe de o parte, prețurile energiei rămân ridicate și apasă asupra structurii de costuri a companiei. Pe de altă parte, lipsa de stabilitate cauzată de conflict afectează negativ încrederea consumatorilor pe piețele din întreaga lume.

Efectele descrise mai sus vor contribui la o scădere semnificativă a profitului și a fluxului de numerar liber în al doilea trimestru comparativ cu anul precedent.

Pe lângă presiunile asupra activității operaționale, BMW Group va intensifica și va accelera inițiativele sale în curs de reducere a costurilor prin măsuri structurale și de eficiență suplimentare, ale căror efecte vor fi vizibile în anii următori. Aceste măsuri vor avea un impact negativ punctual asupra rezultatelor în a doua jumătate a anului 2026.

„Avem un moment favorabil puternic al produselor: odată cu NEUE KLASSE, vom aduce pe șosele, în următorii doi ani, cel mai puternic portofoliu BMW din istorie”, a declarat Milan Nedeljković, președintele Consiliului de Administrație al BMW AG. „În același timp, ne vom adapta structurile și procesele actuale la deteriorarea drastică a condițiilor de piață. Prin urmare, este responsabilitatea noastră antreprenorială să intensificăm și să accelerăm semnificativ măsurile aflate deja în curs. Totul ține de viteză și eficiență.”

Având în vedere evoluțiile descrise mai sus, BMW Group își ajustează perspectivele pentru anul fiscal 2026 după cum urmează:

·Livrări Segmentul Auto: ușoară scădere față de anul precedent
(anterior: la nivelul anului precedent)

·Marja EBIT Segmentul Auto: în intervalul 1-3%
(anterior: în intervalul 4-6%)

·ROCE Segmentul Auto: în intervalul 1-5%
(anterior: în intervalul 6-10%)

·Profitul Grupului înainte de impozitare: scădere semnificativă față de anul precedent
(anterior: scădere moderată)

·Emisii CO₂e Scope 3: la nivelul anului precedent
(anterior: ușoară creștere)

BMW Group se așteaptă ca fluxul de numerar liber al Segmentului Auto să depășească 2,5 miliarde de euro. Rata de distribuire a dividendelor, de 30-40% din profitul net atribuibil acționarilor BMW AG, și programul de răscumpărare de acțiuni aflat în derulare rămân neschimbate.

Accelerarea producției NEUE KLASSE începe în 2026

Compania continuă să implementeze strategia sa de produs într-un ritm rapid, integrând tehnologiile NEUE KLASSE în întregul său portofoliu: peste 40 de modele noi și actualizate vor fi introduse până în 2027. BMW iX3 electric s-a bucurat de o cerere excepțional de puternică încă de la premiera mondială de la IAA, din septembrie 2025. Aproximativ unul din trei automobile BMW electrice comandate în Europa a fost un BMW iX3. Având în vedere cererea ridicată, uzina din Debrețin (Ungaria) funcționează deja în două schimburi, mai devreme decât era planificat. BMW i3 electric – al doilea model NEUE KLASSE – și-a celebrat premiera de design la München, în martie. Și acest model primește feedback excelent.

În aprilie, noul BMW iX3 cu ampatament lung, noul BMW i3 cu ampatament lung și noul BMW Seria 7 echipat cu tehnologii NEUE KLASSE și-au celebrat premierele mondiale la Beijing. Astfel, BMW Group a depășit un nou reper important în cel mai amplu proiect orientat spre viitor din istoria sa: noul BMW Seria 7 demonstrează modul în care compania integrează la scară largă noile clustere tehnologice NEUE KLASSE și noul limbaj de design în portofoliul actual de produse.

Raportul semestrial va fi publicat conform calendarului, la 30 iulie 2026. Definițiile indicatorilor-cheie utilizați pot fi găsite în glosarul Raportului BMW Group 2025, la paginile 429-431.

București/ Spartanburg/ München. Noul BMW X5 a intrat pe ultima sută de metri a programului său de dezvoltare. Cea de-a cincea generație a Sports Activity Vehicle (SAV) finalizează acum testele finale de calibrare în zona bazei sale de producție, uzina BMW Group din Spartanburg, SUA. Noul BMW X5 va fi primul model BMW de serie introdus pe piață cu o gamă de cinci tehnologii de propulsie diferite. Primul BMW iX5 complet electric își va face debutul, iar acesta va fi urmat în 2028 de sosirea primului BMW cu propulsie pe hidrogen produs vreodată în serie – BMW iX5 Hydrogen. Vor fi disponibile și variante pe benzină și diesel cu tehnologie mild-hybrid la 48 V, precum și modele plug-in hybrid. Reprezentanți media din diferite țări au avut ocazia să testeze BMW X5 40 xDrive (294 kW/400 CP), BMW X5 50e xDrive plug-in hybrid (360 kW/490 CP) și BMW iX5 60 xDrive (425 kW/578 CP) în cadrul testelor finale înainte de începerea producției.

BMW iX5 complet electric: premieră mondială cu noua tehnologie Gen6 eDrive.

Primul BMW iX5 electric cu baterie se bazează pe cea de-a șasea generație a tehnologiei BMW eDrive, care include un nou concept de baterie de înaltă tensiune, cu celule cilindrice și tehnologie la 800 V. Cu o capacitate netă de 144 kWh în SUA și 141 kWh în UE, BMW iX5 60 xDrive dispune de cea mai mare baterie de înaltă tensiune montată până în prezent pe un model BMW complet electric. Puterea de propulsie este asigurată de un motor electric pe puntea față și de un altul pe puntea spate, care lucrează împreună cu tracțiunea integrală electrică BMW xDrive.

BMW iX5 Hydrogen: model BMW de serie cu propulsie pe hidrogen, programat pentru 2028, cu sistem inovator Flat Storage.
Primul model BMW de serie cu propulsie pe hidrogen, BMW iX5 Hydrogen, va ajunge pe șosele în 2028. Sistemul său de propulsie cuprinde un sistem cu pilă de combustie, noul sistem BMW Hydrogen Flat Storage și o baterie de înaltă tensiune inovatoare. A treia generație a sistemului cu pilă de combustie are la bază un design deosebit de compact, precum și putere și eficiență ridicate. Sistemul de rezervoare plate este format din șapte rezervoare de înaltă presiune realizate dintr-un compozit ranforsat cu fibră de carbon, conectate între ele în paralel. Acestea sunt integrate într-un cadru metalic robust. Această configurație utilizează excepțional de eficient spațiul ocupat de sistem în automobil, fără un impact negativ asupra habitaclului. Un alt avantaj este că modelele cu tehnologie cu pilă de combustie pot fi construite pe aceeași linie de producție ca celelalte tipuri de sisteme de propulsie.

Plăcere pură de a conduce datorită Heart of Joy.
Noul BMW X5 va oferi o experiență de condus de o nouă dimensiune datorită tehnologiei din Neue Klasse – Heart of Joy, cu sistemul de control BMW Dynamic Performance Control dezvoltat integral intern. Această unitate de control de înaltă performanță acționează de zece ori mai rapid decât sistemele anterioare, ceea ce înseamnă că poate face ajustări ale sistemului de propulsie, frânelor, subfuncțiilor direcției, încărcării și recuperării energiei în câteva milisecunde. Rezultatul este o agilitate, o stabilitate și o precizie remarcabile. La BMW iX5 și BMW iX5 Hydrogen, această tehnologie impresionează și prin manevre de oprire extrem de line, crescând totodată eficiența prin recuperarea unei cantități mai mari de energie la decelerare, prin frânare regenerativă. La modelele cu motor termic sau plug-in hybrid, cele mai noi sisteme digitale de dinamică a condusului, puternic interconectate, asigură utilizarea optimă a tracțiunii disponibile și oferă permanent un comportament rutier echilibrat. Aceste sisteme includ sistemul de management al dinamicii transversale de generația a zecea, disponibil standard, și limitarea patinării roților, ambele susținute de componente ale șasiului reglate cu precizie.

Roțile – pot fi comandate acum jante mai mari, cu diametre de până la 23 de inchi – și anvelopele mixte standard sporesc și mai mult confortul, stabilitatea și dinamismul. Noul BMW X5 este echipat standard cu suspensie adaptivă, ale cărei amortizoare sunt controlate electronic individual pentru fiecare roată, beneficiind în plus o distribuție a masei aproape 50:50. Amortizoarele pot fi reglate continuu, permițând totul, de la un rulaj foarte confortabil până la un comportament sportiv și dinamic. Adaptive Chassis Control Professional, disponibil opțional pentru BMW iX5 complet electric și pentru modelele plug-in hybrid, maximizează performanțele dinamice. Acesta include suspensie pneumatică pe două punți cu amortizoare controlate electronic, direcție activă integrală și bare pentru stabilizarea activă a ruliului.

Sisteme de asistență a conducătorului auto de generație următoare.
Noul BMW X5 dispune de sisteme inovatoare de asistență a conducătorului auto SAE Level 2 și de funcții active de siguranță din clusterele tehnologice Neue Klasse. Prin urmare, clienții se pot aștepta la îmbunătățiri semnificative și funcționalități extinse, precum și la BMW Symbiotic Drive.

Un exemplu al acestor inovații este opționalul Motorway and City Assistant, care include asistență Entry-2-Exit pe autostrăzi și Address-2-Address în zone urbane.

Sistemele avansate de asistență a conducătorului auto Level 2 de la BMW sunt proiectate meticulos pentru o interacțiune perfectă între tehnologia de asistență și obiceiurile de condus ale omului. Scopul nu este atingerea celui mai ridicat nivel posibil de automatizare în orice situație, ci oferirea unei experiențe sigure de asistență a conducătorului auto, care aduce beneficii maxime și rămâne permanent controlabilă. Astfel, conducătorul auto rămâne întotdeauna implicat, pe măsură ce inteligența umană și cea artificială interacționează. Cu sistemele de asistență active, acest lucru înseamnă că șoferul poate accelera, vira și frâna după cum este necesar, fără a dezactiva instantaneu sistemul de asistență. Logica de operare simplă și afișajele clare ale BMW Panoramic iDrive asigură faptul că rularea asistată este intuitivă și controlabilă în orice moment, permițând utilizarea în siguranță a celui mai înalt nivel de automatizare SAE Level 2.

Interacțiunea simbiotică dintre conducătorul auto și automobil poate fi experimentată și prin funcțiile active de siguranță care acționează discret în fundal. Un bun exemplu este asistentul de menținere a benzii, care detectează intenția conducătorului auto pe baza comportamentului la volan și a direcției privirii. Sistemul asistă prin avertizări și intervenții asupra direcției doar atunci când conducătorul auto părăsește neintenționat banda sau este detectată o coliziune iminentă. Alte funcții de siguranță includ manevre de ocolire automate, avertizare la schimbarea benzii, avertizare de coliziune laterală cu intervenție asupra direcției atunci când există risc de coliziune laterală, precum și avertizare la trafic transversal și frânare automată la virarea pe un drum sau la ieșirea dintr-un loc de parcare.

* Deoarece acesta este un prototip aflat în faza de dezvoltare, valorile indicate sunt provizorii. Informațiile privind consumul de energie conform WLTP nu sunt încă disponibile.

Salzburg. Spiros Philippas are o experiență vastă în servicii financiare și vânzări, precum și cunoștințe aprofundate despre organizație, după ce a ocupat funcții de CEO pe diferite piețe și regiuni din cadrul BMW Group. Cel mai recent, el a condus cu succes activitatea Financial Services din Polonia. Prin urmare, Spiros Philippas aduce calificări excelente pentru a impulsiona dezvoltarea în continuare a BMW Group Financial Services în Europa Centrală și de Sud-Est.

Kathrin Frauscher va părăsi regiunea Europa Centrală și de Sud-Est și, tot începând cu 1 iulie, își va asuma noul rol de Vice President Sales, Strategy, Governance în cadrul BMW Financial Services, la sediul central din München. În această poziție, ea va prelua responsabilitatea globală pentru managementul strategic și al vânzărilor, precum și pentru dezvoltarea în continuare a activității de relații cu clienții a BMW Financial Services.

Alexander Buresch, CEO global BMW Group Financial Services: „În perioada mandatului său de CEO pentru Europa Centrală și de Sud-Est, Kathrin a realizat o activitate remarcabilă și a avansat cu succes dezvoltarea businessului nostru în Europa Centrală și de Sud-Est. Prin gândirea sa strategică și experiența vastă ca CEO și Managing Director al filialelor naționale din Danemarca și India, ea va fi un atu extraordinar pentru echipa de conducere a BMW Financial Services din München. În Spiros Philippas am găsit un succesor ideal, care cunoaște foarte bine regiunea datorită activității sale de succes ca CEO în Polonia și cunoștințelor sale aprofundate despre piața din Grecia, și care va continua traiectoria de creștere a BMW Financial Services în Europa Centrală și de Sud-Est.”

Pentru informații suplimentare, vă rugăm să contactați:

Benjamin Titz
Head of Communications & Corporate Affairs BMW Group Central & Southeastern Europe
Telefon: +43-676-83830539 | E-mail: benjamin.titz@bmwgroup.com

Le Mans/  Bucureşti.  La a treia încercare, BMW M Team WRT a sărbătorit primul succes major mult așteptat la legendara cursă de 24 de ore de la Le Mans (FRA). Într-o cursă palpitantă, Robin Frijns (NED), René Rast (GER) și Sheldon van der Linde (RSA) au obținut locul al doilea cu #20 Shell BMW M Hybrid V8. A fost primul podium la general la Le Mans pentru BMW M Motorsport după victoria cu BMW V12 LMR din 1999. Repetarea triumfului istoric a fost foarte aproape, dar, în cele din urmă, pilotului de final Frijns i-au lipsit 10,9 secunde până la Toyota câștigătoare.

Weekendul istoric de la Le Mans a început încă de joi, când #15 BMW M Hybrid V8, cu piloții Kevin Magnussen (DEN), Raffaele Marciello (SUI) și Dries Vanthoor (BEL), a obținut primul pole position pentru BMW M Motorsport și BMW M Team WRT la Le Mans. În cursă, echipajul #20, plecat de pe poziția a patra a grilei, a preluat conducerea devreme și s-a aflat în fruntea plutonului de mai multe ori. O perioadă de safety car cu aproximativ șase ore înainte de final a regrupat plutonul și a pregătit scena pentru un duel spectaculos până în ultimul tur. În timp ce mașina #20 a sărbătorit la final un podium, mașina #15 s-a retras devreme. După un contact care nu a putut fi evitat și o pană, un defect tehnic a forțat în cele din urmă echipajul să retragă mașina.

În clasa LMGT3, lucrurile păreau promițătoare după calificări, cu pozițiile cinci și șase pe grila de start la începutul cursei. Totuși, pe parcursul celor 24 de ore, cele două BMW M4 GT3 EVO nu au reușit să țină pasul cu ritmul din frunte. Augusto Farfus (BRA), Sean Gelael (INA) și Darren Leung (GBR) au încheiat pe locul al șaptelea. Colegii lor de echipă Dan Harper (GBR), Parker Thompson (CAN) și Anthony McIntosh (USA) s-au retras din cauza unor probleme la cutia de viteze.

Declarații după cursa de 24 de ore de la Le Mans:

Franciscus van Meel (CEO BMW M GmbH): „A fost un weekend incredibil de emoționant, cu premiera mondială a BMW M Concept Neue Klasse și o cursă de 24 de ore palpitantă, plină de suspans, la Le Mans. Locul al doilea, primul podium pentru BMW M Motorsport în 27 de ani, la doar zece secunde în urma câștigătorului după o prestație perfectă – cu greu putea fi mai bine. Mulțumiri uriașe tuturor celor de la BMW M, BMW M Motorsport și BMW M Team WRT care au contribuit la acest mare succes. Ați arătat cu toții ce se poate realiza atunci când munciți neobosit pentru ca un proiect precum BMW M Hybrid V8 să fie un succes. Felicitări!”

Andreas Roos (Head of BMW M Motorsport): „Ce rezultat magnific și istoric! Pole position și locul al doilea pe podium – incredibil! Sunt absolut încântat pentru piloții Robin Frijns, René Rast și Sheldon van der Linde. Dar a fost o realizare uriașă a tuturor: piloții, echipa și toți colegii de la BMW M Motorsport. Putem fi foarte mândri de acest lucru – vă mulțumim tuturor! Am muncit ani la rând pentru a avea din nou succes la Le Mans, iar acum am cules roadele cu locul al doilea. A fost o cursă incredibil de spectaculoasă. Pentru noi, a fost ca un carusel de emoții, dar, în cele din urmă, să terminăm pe locul al doilea la doar zece secunde în urmă este o performanță fantastică. Opririle la boxe, strategia – totul a funcționat perfect. Felicitări Toyota pentru o victorie binemeritată! Este păcat că mașina #15 s-a retras și speraserăm la un rezultat mult mai bun în clasa LMGT3. Vom analiza acest lucru, dar, pentru moment, bucuria predomină.”

Vincent Vosse (Team Principal, BMW M Team WRT): „A fost una dintre cele mai puternice curse pe care le-am avut vreodată ca echipă cu BMW M Hybrid V8. Absolut fără greșeală. Fără penalizări, fără opriri slabe la boxe – nimic. Felicitări tuturor celor din echipa mea și de la BMW M Motorsport! Suntem o singură unitate, progresăm și am meritat acest podium. Nu sunt deloc dezamăgit că nu am câștigat. Toyota a meritat victoria – felicitări! Îmi pare rău pentru echipajul mașinii #15. În ceea ce privește LMGT3, trebuie să recunoaștem că pur și simplu nu am avut nicio șansă. Este foarte dezamăgitor. Multe mulțumiri echipei și piloților pentru efortul lor extraordinar. Au dat totul, dar, din păcate, de data aceasta nu a fost suficient.”

Robin Frijns (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, locul al doilea): „Sincer, încă nu prea știu ce să spun. Locul al doilea la Le Mans este o realizare fantastică, dar faptul că victoria a fost atât de aproape doare puțin. Ultimul safety car a readus în luptă mașinile Toyota, care avuseseră probleme cu puțin timp înainte. A fost dificil pentru noi, deoarece au avut un ritm puțin mai bun decât al nostru. Am condus perioade lungi ale cursei, dar, în cele din urmă, locul al doilea a fost maximumul pe care îl puteam obține după safety car.”

René Rast (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, locul al doilea): „Este un podium dulce-amar. Pe de o parte, este o mare realizare să fii pe podium la Le Mans. Echipa și noi, ca piloți, am făcut totul corect, aș spune. Din păcate Le Mans nu ne-a ales pe noi ca învingători de data aceasta. Am condus perioade lungi ale cursei, dar ultimul safety car ne-a afectat puțin strategia, iar când ești atât de aproape de victorie, bineînțeles că vrei să câștigi.”

Sheldon van der Linde (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, locul al doilea): „La început, nu știu cu adevărat dacă să râd sau să plâng. Când termini la doar zece secunde în urma câștigătorului după 24 de ore, nu este ușor de acceptat la început. Dar, dacă ne uităm la ultimii doi ani și vedem progresul uriaș pe care l-am făcut, putem fi foarte mândri. Echipa a dat totul pentru a ne aduce în această poziție. Desigur, nu știi niciodată dacă vei mai avea o șansă să câștigi la Le Mans, dar vom încerca din nou cu siguranță.”

Kevin Magnussen (BMW M Team WRT, #15 BMW M Hybrid V8, abandon): „Pur și simplu nu a fost cursa noastră. Câteva lucruri au mers prost, dar asta înseamnă și Le Mans. Din fericire, mașina noastră soră a compensat ghinionul nostru și a obținut un podium fantastic. În cele din urmă, acesta este un mare succes pentru noi toți. În ceea ce ne privește pe noi, cei din mașina #15: vom reveni mai puternici.”

Augusto Farfus (Team WRT, #32 BMW M4 GT3 EVO, locul al șaptelea LMGT3): „În primul rând, felicitări echipajului Hypercar pentru podium. A fost o luptă frumoasă și un rezultat meritat. Cursa noastră a fost dificilă. Am făcut totul corect, nu am avut probleme tehnice și am executat perfect fiecare oprire la boxe. Din păcate, nu a fost suficient pentru a lupta pentru podium. Pur și simplu nu am avut ritmul necesar. Totuși, este întotdeauna o mare onoare să fiu pe grila de start aici, la Le Mans.”

Dan Harper (Team WRT, #69 BMW M4 GT3 EVO, abandon): „Îmi imaginasem altfel primul meu Le Mans, la fel ca Parker și Anthony. Dar trebuie privit și astfel: am fost aici pentru prima dată la acest eveniment cu totul special și a fost o onoare să fac parte din el. Sper că vor urma multe alte participări la Le Mans! De data aceasta, din păcate, nu am avut ritmul pentru a rula în față. Apoi a apărut problema la cutia de viteze. Cu toate acestea, putem fi mândri de ceea ce am realizat.”

București/ München/Dresda.
După anunțul privind extinderea colaborării lor în domeniul energiei inteligente și al soluțiilor de încărcare la domiciliu, făcut la 18 mai anul acesta, BMW și SOLARWATT prezintă acum oferta lor comună.

Pentru BMW, integrarea automobilului în sistemul energetic al locuinței este o componentă-cheie în dezvoltarea continuă a mobilității electrice. Odată cu tehnologia de propulsie electrică a Neue Klasse, automobilul electric devine o parte activă a rețelei energetice a locuinței și își asumă astfel un nou rol – dincolo de simpla mobilitate.

Acesta funcționează ca unitate suplimentară de stocare a energiei și este integrat fără întreruperi în sistemul SOLARWATT de management al energiei pentru locuință (HEMS) – SOLARWATT Manager – prin intermediul BMW Wallbox Professional.

Odată cu lansarea de la The smarter E / Intersolar Europe 2026, care are loc între 23 și 25 iunie 2026 la Messe München (hala C5, standul 640), BMW și SOLARWATT detaliază aspectele tehnice și comerciale ale ofertei lor, programată pentru sfârșitul anului 2026, pentru piețele din Germania, Austria și Olanda. Expoziția este unul dintre cele mai importante târguri internaționale pentru industria solară și managementul energiei.

Mai mult decât Vehicle-to-Home (V2H):
Integrarea HEMS optimizează fluxurile de energie în întreaga locuință.

Prin integrarea în sistemul SOLARWATT de management al energiei pentru locuință, încărcarea bidirecțională cu V2H devine și mai convenabilă și mai eficientă pentru clienți. În timp ce V2H permite deja utilizarea energiei stocate în automobil în cadrul locuinței prin intermediul BMW Wallbox Professional, integrarea în HEMS extinde sistemul în ansamblu.

Sistemul fotovoltaic (sistem PV), bateria pentru locuință, automobilul electric și alți consumatori sunt coordonați și controlați inteligent ca un tot unitar. HEMS optimizează proactiv toate fluxurile de energie și le adaptează la modelele individuale de utilizare.

SOLARWATT oferă un astfel de HEMS prin SOLARWATT Manager. Acesta controlează automat când este încărcat cu prioritate un sistem staționar de stocare pentru locuință și când automobilul electric este integrat ca soluție suplimentară de stocare.

În plus, prognozele solare pot fi utilizate pentru a planifica și mai proactiv energia disponibilă. Dacă energia solară este insuficientă în anumite perioade – de exemplu în lunile de iarnă –, tarifele dinamice la electricitate pot fi, de asemenea, integrate pentru a încărca sistemul de stocare al locuinței sau automobilul în mod specific în perioadele cu costuri reduse și pentru a alimenta ulterior gospodăria într-un mod optimizat din punct de vedere al costurilor.

Acest lucru nu doar crește autoconsumul de energie solară, ci reduce semnificativ și costurile cu energia pentru întreaga gospodărie – spre deosebire de Vehicle-to-Grid (V2G), energia electrică este utilizată în cadrul gospodăriei și nu este livrată înapoi în rețeaua publică.

Pentru clienți, aceasta înseamnă mai multă energie solară produsă local, mai puțin efort de control manual și un sistem energetic care funcționează inteligent și automat în fundal, ca parte a vieții de zi cu zi. Un alt avantaj este că SOLARWATT Manager poate fi conectat la o gamă largă de componente de la diverși producători, îmbunătățind astfel instalațiile existente din locuință — inclusiv sistemele PV și unitățile de stocare pentru locuință — printr-un management energetic inteligent și flexibil.

Automobil Neue Klasse, BMW Wallbox Professional și SOLARWATT Manager ca cerințe preliminare pentru optimizarea avansată a sistemului energetic al locuinței

Colaborarea dintre BMW și SOLARWATT a dus la o soluție care se integrează fără întreruperi în instalațiile existente din locuință, combinând totodată punctele forte ale ambilor parteneri. Cerințele tehnice pentru integrarea HEMS cu V2H sunt modelele Neue Klasse, BMW Wallbox Professional bidirecțional și SOLARWATT Manager ca HEMS.

Proprietarii de locuințe își pot configura setările prin aplicația My BMW App și aplicația SOLARWATT Home. În My BMW App, pe lângă setările automobilului și ale Wallbox-ului, utilizatorii pot seta un obiectiv de încărcare și o oră de plecare, care sunt întotdeauna prioritizate.

În aplicația SOLARWATT Home, clienții pot defini prioritățile gospodăriei – de exemplu, pentru electrocasnice și sisteme de stocare. Acest lucru asigură distribuirea inteligentă a energiei, reduce nevoia de control manual și permite utilizarea optimă a energiei solare.

Lansare pe piață: comenzile se deschid începând cu The smarter E / Intersolar Europe 2026

BMW Wallbox Professional poate fi comandat și prin SOLARWATT – livrarea este programată începând cu trimestrul al patrulea din 2026. În instalațiile existente, SOLARWATT Manager poate fi, de asemenea, instalat ulterior. Clienții primesc un pachet integrat care cuprinde diverse componente, coordonat central de SOLARWATT.

Cooperare din 2013 în domeniul electromobilității și al stocării energiei la domiciliu.

Colaborarea dintre BMW și SOLARWATT în domeniul electromobilității există din 2013. Odată cu prezentarea detaliilor concrete ale ofertei, cele două companii extind această cooperare prin includerea unei noi componente pentru un ecosistem energetic conectat al locuinței. Experții BMW și SOLARWATT așteaptă cu interes să vă întâmpine la expoziție, în hala C5, standul 640. Prezentarea comună, care include detaliile specifice ale produsului, în cadrul unei discuții de presă din 23 iunie, ora 15:00, subliniază acest pas următor în dezvoltare. Târgul va avea loc între 23 și 25 iunie 2026 la Messe München.

München/Le Mans/Bucureşti. BMW M Concept Neue Klasse a serbat premiera mondială la Cursa de 24 de ore de la Le Mans. Acesta prezintă noul limbaj de design BMW M și transmite un semnal clar pentru viitorul complet electric al mărcii. Viitorul portofoliu de produse BMW M combină designul expresiv, performanțele ridicate și materialele inovatoare.

Automobilul creează o punte între istoria sa și motorsport. Este recunoscut instantaneu ca un automobil de înaltă performanță. Astfel, BMW M rămâne fidel principiului: „Născut pe circuit. Creat pentru stradă.”

„Noul limbaj de design BMW M reprezintă vârful expresiv al Neue Klasse – hotărât și orientat către un scop clar”, declară Oliver Heilmer, director Design BMW Compact Class, Neue Klasse și BMW M. „La BMW M, forma urmează consecvent funcția. Fiecare detaliu servește performanței. Acest proiect este cu adevărat special pentru mine, deoarece duce caracterul BMW M într-o nouă eră.”

Formă, funcție și referințe din motorsport în designul exterior.
Proporțiile puternice, liniile precise și zona musculară a umerilor, cu pasaje largi ale roților, definesc caracterul inconfundabil BMW M.

Numeroase măsuri de design specifice M optimizează aerodinamica – inclusiv oglinzile exterioare aerodinamice M reinterpretate, în culorile BMW M.

O priză de aer distinctivă modelează capota față în formă de V. Aceasta susține răcirea sistemului de propulsie electric.

Un „shark nose” orientat spre înainte și o semnătură luminoasă cu efect de profunzime, tridimensional, caracterizează partea frontală. Farurile și grila radiatorului formează o singură unitate. Noile M Yellow Lights creează o privire concentrată asupra drumului. Elementele luminoase galbene urmează să devină un nou element definitoriu al viitoarelor automobile BMW M și fac trimitere la automobilele de curse GT, precum și la BMW M Hybrid V8.

Spoilerul faţă al BMW M Concept Neue Klasse adoptă o bară de protecție în stil trimaran, inspirată de forma ambarcațiunilor rapide cu vele. Designul în trei părți subliniază aspectul tehnic al automobilului. De asemenea, oferă suport structural pentru splitterul frontal – un element aerodinamic aflat la marginea inferioară a părții frontale.

Un alt accent luminos nou pentru viitoarele automobile BMW M îl reprezintă Track Lights tridimensionale, amplasate în secțiunile exterioare ale spoilerului faţă.

Track Lights și designul trimaran modelează și difuzorul BMW M Concept Neue Klasse. Un spoiler ducktail proeminent îmbunătățește aerodinamica, crește forța de apăsare pe puntea spate și, în același timp, creează un accent pregnant în designul curat al suprafețelor părții posterioare.

Elemente din fibre naturale sunt utilizate atât la exteriorul, cât și la interiorul BMW M Concept Neue Klasse – de exemplu, la splitterul frontal, priza de aer a capotei și difuzor. Pentru prima dată, fibra naturală nu este folosită doar în forma sa pură, ci și într-o finisare rafinată, cu branding M în grafica plafonului.

Mai multe detalii despre fibrele natuale aici:
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

Noua vopsea metalizată Monza Red, dezvoltată special, și jantele cu prindere centrală cu elemente de design în roșu și albastru consolidează legătura vizuală cu BMW M și motorsportul.

Cockpit orientat către conducător pentru o experiență BMW M intensă.
Interiorul BMW M Concept Neue Klasse este redus la esențial și orientat consecvent către experiența de condus într-un BMW M complet electric de nouă generație.

Patru scaune scoică nou dezvoltate oferă susținere sigură chiar și în situații de condus foarte dinamic și integrează elemente structurale realizate din materiale din fibre naturale. Tapițeria scaunelor în Bathurst Blue și Berry Red preia culorile BMW M într-o finisare bicoloră din piele Merino. Centurile roșii în cinci puncte subliniază caracterul sportiv.

Pentru prima dată într-un automobil BMW M, este utilizată piele nubuc neagră de înaltă calitate. Aceasta se regăsește pe volan, pe panourile ușilor și pe roll bar.

Planșa de bord flotantă este finisată într-un material tricotat negru și dispune de iluminare de fundal hexagonală, specifică M.

Accentele roșii de pe selectorul de viteze M, padelele de schimbare de pe volanul M și afișajele digitale adaugă elemente sportive bine țintite în cockpit și plasează performanța în prim-plan.

Performanțe ridicate și experiență de condus BMW M într-o nouă dimensiune.
BMW M Concept Neue Klasse reprezintă următorul capitol al combinației tipice M dintre dinamică, agilitate și precizie. Conceptul inovator de propulsie BMW M eDrive, cu patru motoare electrice și BMW M Dynamic Performance Control, ridică experiența de condus și performanţa pe circuit la un nou nivel.

„Chiar și în noua eră complet electrică, continuăm tradiția tipică M de a transfera atât inovațiile tehnologice, cât și elementele de design definitorii direct din motorsport în producția de serie”, declară Franciscus van Meel, președintele Consiliului de Administrație al BMW M GmbH.

BMW M eDrive se bazează pe tehnologia Gen6 a Neue Klasse și a fost dezvoltat special pentru automobilele BMW M complet electrice. Conceptul de propulsie combină patru motoare electrice cu software-ul central de control BMW M Dynamic Performance Control, integrat în computerul de înaltă performanță Heart of Joy. Datorită controlului integrat, specific fiecărei roți, al sistemelor de propulsie și frânare, BMW M eDrive deschide un nou potențial pentru dinamica de condus și siguranța la volan. Acesta permite o performanță ridicată de recuperare a energiei, tracțiune optimă până la limită și un răspuns deosebit de direct.

Tehnologia de 800 de volți și bateria de înaltă tensiune, cu un conținut energetic de peste 100 kWh, creează condițiile pentru o autonomie mare. O versiune optimizată specific BMW M a celulelor cilindrice de generația a șasea oferă o putere deosebit de ridicată atât la livrarea energiei către motoarele electrice, cât și în timpul încărcării. Carcasa bateriei de înaltă tensiune este integrată structural atât cu puntea față, cât și cu puntea spate, contribuind astfel suplimentar la dinamica de condus.

Bucureşti. Noul BMW Seria 7 este disponibil pentru comenzi în România. Cea mai de succes limuzină din segmentul de lux vine cu o platformă revizuită şi beneficiază de tehnologii Neue Klasse, precum noua interfață pentru interior, definită de sistemul BMW Panoramic iDrive.

La lansare sunt disponibile trei modele electrice şi unul pe benzină. Modelele electrice beneficiază de soluţia de baterii cilindrice dezvoltată pentru Neue Klasse, optimizată suplimentar pentru BMW Seria 7 alături de Rimac Technology. Capacitatea netă a bateriei este de 112,5 kWh, asigurând autonomii de peste 725 km pentru BMW i7 50 xDrive şi BMW i7 60 xDrive, în timp ce versiunea M70 xDrive oferă o autonomie maximă de 686 km în ciclul WLTP. Bateria alimentează o arhitectură de 400 V cu două motoare, câte unul pe fiecare punte. Toate modelele dispun standard de BMW Charging Professional. Acesta asigură puteri maxime de încărcare de 250 kW la o staţie de curent continuu şi 22 kW la o staţie de curent alternativ.

Cele trei modele dispun de o putere maximă de 335 kW (455 CP), 400 kW (544 CP), respectiv 500 kW (680 CP) şi un cuplu maxim de 660 Nm, 745 Nm, respectiv 1100 Nm.

Versiunea 740 combină un motor pe benzină de şase cilindri în linie cu un sistem mild-hybrid de 48 V pentru o putere totală de 294 kW (400 CP) şi un cuplu maxim de 580 Nm.

Toate versiunile BMW Seria 7 dispun de o echipare standard deosebit de bogată. Aceasta include sistem inteligent de tracţiune integrală, sistem de direcţie integrală (cu puntea spate viratoare, controlată electronic), pachet de Service Inclusive extins, pachetul Charging Professional cu încărcare AC de până la 22 kW, sistemele de asistenţă Driving Assistant Plus şi Driving Assistant Professional, sistemul BMW Panoramic iDrive, inclusiv noul display pentru pasager, BMW Passenger Screen, precum şi sistemul de sunet Bowers & Wilkins. La capitolul design se disting grila iluminată BMW Iconic Glow şi covorul de lumini BMW Ceremonial Light Carpet.

Preţul de pornire este de 94 200 euro fără TVA (113 982 euro cu TVA) pentru versiunea pe benzină BMW 740 xDrive, în timp ce modelul electric BMW i7 50 xDrive este disponibil începând de la 97 100 euro fără TVA (117 491 euro cu TVA). BMW i7 60 xDrive este disponibil pentru 112 750 euro fără TVA (136 428 euro cu TVA), în timp ce BMW i7 M70 porneşte de la 147 700 euro fără TVA (178 717 euro cu TVA).

Modelul M are o echipare de bază specifică, ce include elemente de design dedicate, piele Nappa Individual, elemente de caroserie şi interior M, Adaptive M Chassis Control Professional şi frâne M Sport.

BMW Seria 7 Car Configurator:
https://configure.bmw.ro/ro_RO/configure/G70/

BMW Seria 7 – comunicat extins de presă:
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

București/Le Mans. Cursa de 24 de ore de la Le Mans 2026 (FRA) a debutat cu „Pesage” – verificarea tehnică publică a mașinilor de concurs în centrul orașului – și cu ziua oficială de teste. BMW M Motorsport și Team WRT au obținut informații valoroase pentru săptămâna cursei atât cu BMW M Hybrid V8, cât și cu BMW M4 GT3 EVO. După dubla victorie de la Spa-Francorchamps (BEL), BMW M Motorsport, alături de Robin Frijns (NED) și René Rast (GER), conduc clasamentele constructorilor și piloților din Campionatul Mondial de Anduranță FIA (FIA WEC). Înaintea weekendului de deschidere, BMW M Motorsport a primit vestea tristă a trecerii în neființă a lui Herbert Schnitzer. Familia BMW M Motorsport deplânge pierderea unuia dintre artizanii victoriei de la Le Mans din 1999.

Încurajată de prima sa victorie în FIA WEC și de poziția de lider în campionat, BMW M Team WRT a pregătit duminică cele două BMW M Hybrid V8 pentru cursa din acest weekend, parcurgând în total 167 de tururi de test fără nicio problemă. Și testele cu cele două BMW M4 GT3 EVO din clasa LMGT3 au decurs fără probleme, pe durata a 145 de tururi. În al treilea lor sezon în FIA WEC și după victoriile Hypercar-ului de la Spa-Francorchamps și ale modelului GT3 de la Imola (ITA), BMW M Motorsport și Team WRT sunt pregătite să lupte pentru podium în ambele clase și, ideal, chiar pentru victorie.

BMW M Motorsport deplânge pierderea lui Herbert Schnitzer.
Singura victorie la general de până acum de la Le Mans a venit în 1999, cu BMW V12 LMR, înscris de Schnitzer Motorsport. Proprietarul echipei, Herbert Schnitzer, a încetat din viață vinerea trecută, chiar în ziua în care a împlinit 85 de ani. Împreună cu frații săi, a creat Schnitzer Motorsport, una dintre cele mai legendare echipe de curse din istorie. Alături de BMW M Motorsport, au obținut nenumărate victorii de-a lungul multor decenii. Pe lângă triumful de la Le Mans, echipa a obținut câte cinci victorii la general atât la cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps, cât și la Nürburgring (GER), titlurile DTM din 1989 și 2012 și titlul în Campionatul Mondial de Turisme din 1987. Lista succeselor este mult mai lungă și nu este deloc o exagerare să descriem perioada de succes a Schnitzer Motorsport drept o adevărată dinastie a curselor.

Franciscus van Meel, CEO al BMW M GmbH, a declarat: „Întreaga familie BMW M Motorsport deplânge pierderea lui Herbert Schnitzer. Împreună cu frații săi, el a construit, prin Schnitzer Motorsport, o dinastie fără egal în istoria motorsportului mondial. Gândurile noastre se îndreaptă către familia sa și le dorim multă putere. Faptul că vestea dispariției sale a ajuns la noi chiar înainte de cursa de 24 de ore de la Le Mans este simbolic, deoarece aici BMW M Motorsport și Team Schnitzer au sărbătorit împreună victoria în ediția din 1999 a cursei de 24 de ore, cu BMW V12 LMR. Cu această amintire minunată și în semn de omagiu pentru Herbert Schnitzer, vom da totul în weekendul care urmează pentru a adăuga un nou capitol de succes istoriei noastre la Le Mans.”

Declarații înaintea cursei de 24 de ore de la Le Mans:

Andreas Roos (director BMW M Motorsport): „Ca de fiecare dată, am folosit ziua de teste pentru a ne parcurge programul pas cu pas. Totul a mers foarte bine și, firește, suntem mulțumiți de rezultate. Mai ales aici, la Le Mans, testele sunt întotdeauna importante pentru a încerca diferitele compoziții de pneuri și pentru a vedea care sunt cele mai potrivite pentru cursă. Timpii pe tur nu au avut încă niciun rol, dar am impresia că plutonul este la fel de compact precum a fost în primele două curse.”

Vincent Vosse (Team Principal, BMW M Team WRT): „Totul a decurs conform planului în ziua de teste. Ne-am concentrat integral pe ritmul de cursă și privim exclusiv la noi înșine. Totul ține de pregătirea optimă pentru săptămâna cursei. Este prea devreme pentru a face predicții pentru cursă. Obiectivul nostru este să trecem prin cele 24 de ore fără nicio greșeală. Dacă reușim asta, vom putea obține un rezultat bun.”

Raffaele Marciello (BMW M Team WRT, #15 BMW M Hybrid V8): „Ziua a fost bună, deși a fost puțin perturbată de steagurile galbene. Totuși, am învățat multe. Desigur, vrem să obținem un rezultat de top săptămâna viitoare, dar pentru asta trebuie mai întâi să trecem prin cursă fără probleme. Prin urmare, accentul nostru este acum pe pregătirea mașinii pentru cursă, nu pe timpii pe tur.”

René Rast (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8): „A fost o zi bună. Am parcurs multe zone de test, am făcut numeroase tururi și nu am avut absolut nicio problemă. Acesta a fost obiectivul. Vom vedea restul săptămâna viitoare. După victoria noastră de la Spa-Francorchamps, avem așteptări mari și vrem să terminăm pe podium, dar va fi o cursă lungă în care se poate întâmpla orice.”

Augusto Farfus (Team WRT, #32 BMW M4 GT3 EVO): „Ne-am îndeplinit programul și, prin urmare, suntem foarte mulțumiți de ziua de astăzi. Plutonul LMGT3 pare foarte strâns, cu 20 de mașini încadrate într-o secundă. Cu toate acestea, aș minți dacă aș spune că obiectivul nostru nu este victoria. În această săptămână, Herbert Schnitzer ne va privi de sus. I-am cunoscut bine atât pe el, cât și pe frații săi, și voi fi mereu recunoscător că am putut lucra cu niște oameni atât de minunați. Sunt trist, pentru că simt că dispariția lui Herbert marchează sfârșitul ultimului capitol al Schnitzer Motorsport. Acum trăiește mai departe în cărțile de istorie.”

Dan Harper (Team WRT, #69 BMW M4 GT3 EVO): „A fost prima noastră zi pe circuit și toți am avut multe de învățat. Nu este un traseu ușor, dar mașina s-a simțit bine încă de la început. Am făcut progrese mari din prima până în a doua sesiune și ne simțim încrezători înaintea săptămânii cursei. Sunt foarte entuziasmat înaintea primei mele curse de 24 de ore de la Le Mans. Pesage-ul din acest weekend a fost foarte interesant, cu toți fanii prezenți în oraș. Abia aștept să văd ce se va întâmpla aici săptămâna viitoare. Obiectivele noastre sunt ridicate, dar într-o cursă de 24 de ore totul trebuie să se lege perfect.”