El nuevo BMW M5.
Contenido: 1. Estreno mundial del nuevo BMW M5. (Versión resumida) 2. El nuevo motor V10 del BMW M5:Una obra de arte de la fabricación de motores. 3. La nueva caja de cambios secuencial M del BMW M5: Cambiar más rápidamente con la caja secuencial de siete marchas. 4. La fabricación del motor del BMW M5: Fabricación de motores al más alto nivel tecnológico. 5. El chasis del BMW M5: Al servicio de la agilidad. 6. Carrocería segura, diseño desafiante y equipamiento lujoso del BMW M5. 7. La producción del BMW M5: Exclusividad de serie. 8. El BMW M5 y su posicionamiento en el mercado: El «business-exprés». 9. La historia del BMW M5: Creador de un nuevo segmento. 10. Datos técnicos.
1. Estreno mundial del nuevo BMW M5.
(Versión resumida)
El non plus ultra entre las berlinas deportivas tiene un nombre: M5. Este
modelo de la serie 5 es el más noble y, al mismo tiempo, el más potente que
jamás hubo. Su motor tiene 5.000 cc, diez cilindros, 373 kW/507 CV, el par
motor es de 520 Nm y revoluciona hasta las 8.000 r.p.m. Estos valores diluyen
de modo desconocido hasta el momento la línea divisoria entre los coches para
el uso diario y los coches de competición automovilística de alto nivel.
Un concepto exitoso desde hace dos decenios: ¡potencia sin prepotencia!
Las prestaciones del M5 de cuarta generación vuelven a marcar el listón de
referencia en el segmento de las berlinas deportivas potentes. Este es un
segmento automovilístico que fue creado en 1984 por el primer M5. En este
segmento, el primer M5 y los modelos que lo sucedieron, marcaron hitos en
el transcurso de los últimos veinte años, siendo la síntesis perfecta de
berlina elegante para el uso diario, coche de impresionante potencia y
automóvil
de carácter extraordinariamente deportivo. La combinación de prestaciones
sorprendentes y automóvil de presencia reservada ha sido un éxito también en
términos económicos, tal como lo demuestran las 20.000 unidades vendidas del
M5, y, además, se ha transformado en un rasgo característico de todos los
coches M.
Con el nuevo M5, este principio de construcción automovilística vuelve
a coronarse: exteriormente, su diseño insinúa discretamente que se trata de un
coche extremadamente deportivo. Combinando la aparentemente inagotable potencia
de su motor de diez cilindros de altas revoluciones con las virtudes de la caja
de cambios secuencial de siete marchas SMG, el conductor entra una nueva
dimensión de la conducción holgada. En resumen: en el segmento de coches
exclusivos, el nuevo M5 dispone del conjunto propulsor más innovador, la mejor
relación entre potencia y peso, una maniobrabilidad excepcional y, además, es
útil para el uso cotidiano. Una berlina para el día a día con el corazón de
coche deportivo o, expresándolo
al revés, un coche deportivo para el uso diario. El nuevo M5 cumple a la
perfección ambos criterios.
El primer motor V10 de altas revoluciones montado
en una berlina de serie.
El V10 es, actualmente, el único motor de altas revoluciones montado en una
berlina fabricada en serie. Con este nuevo motor, el M5, el automóvil fabricado
en serie más potente de la gama BMW, vuelve a marcar un listón de referencia en
su segmento.
Pero la potencia no es el único factor decisivo. En un coche M, lo importante
es su capacidad de aceleración y, por lo tanto, su comportamiento dinámico.
Éste depende de la capacidad de tracción real y del peso del automóvil.
La capacidad de tracción en las ruedas motrices es producto del par motor
y de la relación total de la caja de cambios. El motor de altas revoluciones
permite obtener una relación óptima de la caja de cambios y de la caja del eje
posterior y, en consecuencia, una capacidad de aceleración impresionante.
El concepto de altas revoluciones: la solución ideal.
Para los ingenieros de BMW M, la solución ideal consiste en un motor
atmosférico compacto y de altas revoluciones. Llegando hasta 8.250 r.p.m.,
el propulsor de 10 cilindros alcanza niveles que hasta hace poco estaban
reservados a motores de coches de carrera de pura sangre. En comparación con el
motor M5 anterior de ocho cilindros, su potencia es un 25 por ciento mayor.
Ello significa que el motor M5 supera incluso la barrera mágica de los 100 CV
por 1.000 cc. Su potencia específica corresponde, por tanto, a la de un coche
de competición.
Una obra de arte en el sector de la fabricación de motores.
Los dos bloques de cilindros del V10 están dispuestos en 90 grados,
obteniéndose así características óptimas en materia de vibraciones y confort
mediante la compensación de masas en el cigüeñal. Ello significa que el cárter
del cigüeñal ha sido concebido como placa de apoyo tipo «bedplate» (por primera
vez en un motor V de BMW fabricado en serie) para resistir el enorme esfuerzo
que suponen la presión originada por el proceso de combustión, las altas
revoluciones y las vibraciones. Para conseguir un apoyo óptimo del cigüeñal, se
incluyeron refuerzos de fundición gris en el bedplate de aluminio. Esta
solución también resulta ventajosa en términos de acústica, vibraciones y mayor
caudal del aceite. El cigüeñal extremadamente rígido
tiene un séxtuplo apoyo.
Doble VANOS de alta presión y mariposas individuales.
El sistema de control variable del árbol de levas «doble VANOS» del nuevo
propulsor del M5 se ocupa de una adaptación perfecta al cambio de
solicitaciones. De este modo es posible conseguir tiempos de regulación
extremadamente cortos. En la práctica, esta solución significa lo siguiente:
más potencia, mejor recorrido de la curva del par motor, respuesta óptima,
menos consumo y gases de escape menos contaminantes. Tal como
es usual en la competición automovilística, cada cilindro tiene su propia
mariposa y la regulación es plenamente electrónica en cada bancada.
Sistema de escape doble de acero inoxidable.
El sistema de escape es doble hasta los silenciosos, tras de los cuales
los gases abandonan el sistema a través de los cuatro tubos terminales,
característicos de los coches M. La calidad de los gases de escape corresponde
a la norma UE4 o, respectivamente, a la norma estadounidense LEV 2.
Centralita del motor, única en su género.
Los excelentes datos de potencia y de gases de escape se deben, también,
a la unidad de control del motor MS S65. No hay otra unidad de control tan
eficiente en un espacio tan reducido. Los procesadores son los más potentes que
hasta ahora fueron aprobados para la utilización en un automóvil.
La unidad tiene que cumplir criterios muy estrictos, considerando las altas
revoluciones del motor y la gran cantidad de funciones de regulación y control.
Una guinda en la unidad de control del motor: la tecnología de medición del
flujo de iones por ionización de la mezcla.
Una de las guindas de la unidad de control del motor es la tecnología de flujo
de iones para la detección de autodetonación y de fallos de encendido y de
combustión. Con esta tecnología es posible detectar cualquier autodetonación a
través de las bujías y en cada cilindro por separado, controlar si el proceso
de encendido es correcto y detectar posibles fallos. Ello significa que la
bujía hace las veces de actuador (para el encendido como tal) y,
adicionalmente,
de sensor para controlar el proceso de combustión.
La caja de cambios secuencial SMG de siete marchas pone más potencia sobre la
calzada.
El concepto de motor de altas revoluciones sólo tiene sentido, si el motor está
combinado con una caja de cambios de relaciones correspondientes. Únicamente
así es posible aprovechar el par motor mediante relaciones más cortas,
transformándolo en una capacidad de aceleración óptima.
La caja de cambios secuencial SMG de siete marchas es exactamente la caja
apropiada para armonizar con el motor V10 y poner su potencia en las ruedas
motrices. BMW M es el primer fabricante del mundo en ofrecer una caja
de cambios secuencial de siete marchas y función Drivelogic. Más que la caja
secuencial anterior de seis marchas, la SMG de siete marchas permite cambiar
más rápidamente en la modalidad secuencial de accionamiento manual, aunque
también es apropiada para circular confortablemente activando la modalidad de
cambio automático de marchas. Además, los saltos de las revoluciones y del par
son menores, gracias a la marcha adicional.
Con la nueva caja secuencial SMG, el tiempo necesario para cambiar de marchas
es 20 por ciento menor.
Con la caja secuencial SMG de siete marchas se cambia utilizando la
palanca de la consola central o las levas del volante. En comparación con la
caja SMG anterior, la nueva generación de la caja SMG permite cambiar de
marchas un 20 por ciento más rápidamente. Nunca antes fue posible cambiar de
marchas tan velozmente con una caja de este tipo. La ventaja para el conductor
de un M5 es evidente: los cambios se hacen más «fluidamente»,
en menos tiempo, incluso más rápidamente que pueden hacerlo pilotos
experimentados con una caja manual convencional. Así, apenas se percibe la
inevitable interrupción de interrupción del flujo de potencia al cambiar. El M5
acelera prácticamente sin tirones desde 0 hasta alcanzar la velocidad máxima.
Drivelogic: el conductor determina la característica del cambio
de marchas con la caja secuencial SMG.
La función Drivelogic de la caja SMG permite al conductor elegir, en total,
entre once opciones para adaptar la característica del funcionamiento de la
caja SMG a sus preferencias individuales al conducir.
Seis de estos programas pueden preseleccionarse estando activa
la modalidad de cambio de marchas secuencial manual (modalidad S).
Las características de estas seis opciones cubren un margen desde conducción
dinámica reservada hasta francamente deportiva. En la modalidad S, el conductor
siempre cambia de marchas manualmente. Activando
la función «Launch Control», la caja SMG con Drivelogic cambia de marchas justo
antes de alcanzar las revoluciones máximas en cada marcha;
además, esta función consigue que el resbalamiento de las ruedas sea óptimo al
acelerar. Esta función de «Launch Control» puede quedar activa hasta que
el M5 alcanza la velocidad punta.
Estando puesta la modalidad de cambio automático (modalidad «Drive» D),
la caja cambia por sí sola las siete marchas. Lo hace en función del programa
de conducción elegido, de la situación específica al conducir, de la velocidad
y de la posición del acelerador.
SMG también aumenta la seguridad y el confort.
La caja de cambios secuencial SMG no solamente ayuda al conductor a alcanzar
altas prestaciones de carácter claramente deportivo; también
ofrece diversas funciones de seguridad. Concretamente, en situaciones críticas
(por ejemplo al frenar con el motor sobre calzadas resbaladizas), activa
rápidamente el embrague para evitar que el gran momento de arrastre del motor
actúe sobre las ruedas motrices, ya que de lo contrario podría derrapar el
coche. Otra de las funciones especiales es el sistema de asistencia
en subida, con el que es posible poner en movimiento el coche sin tirones;
el sistema de detección de pendientes desplaza los puntos del cambio
de marchas al subir o bajar cuestas empinadas. De esta manera se evitan
constantes cambios de marcha. Bajando una cuesta, el sistema de detección de
pendientes pone una marcha inferior con el fin de aprovechar mejor el efecto de
freno del motor.
Disfrutar al máximo de la conducción.
La combinación de motor V10 y caja de cambios secuencial de siete marchas SMG
redunda en prestaciones que hasta ahora se creían imposibles en
una berlina fabricada de serie. Pero, antes que nada, el nuevo M5 ofrece a su
conductor el máximo placer de conducir. En comparación con la versión anterior
del M5, es superior en todos los criterios cuantificables y subjetivos: al
acelerar de 0 a 100 km/h para el crono en 4,7 segundos, alcanza los 200 km/h
transcurridos apenas unos 15 segundos y el corte electrónico frena su imparable
ímpetu a los 250 km/h. El velocímetro permite intuir hasta dónde podría llegar
este potente deportivo sin dicho corte electrónico, ya que la escala llega
hasta los 330 km/h.
El circuito Nürburgring para hacer las pruebas.
La conjunción de capacidad de aceleración real y bajo peso es un argumento más
en favor del nuevo M5 en comparación con los coches que compiten con él
directamente en el mercado. También en este caso, el M5 establece
el listón de referencia y deja a sus competidores viendo los cuatro tubos
terminales de su sistema de escape.
La variante norte del legendario circuito Nürburgring es un baremo
incuestionable para medir el dinamismo de un coche. En el circuito con el
trazado más exigente del mundo, ya desde hace varios decenios se
marcan las diferencias entre los que valen y los que no, cuando de dinamismo de
conducción se trata. En ninguna otra parte se puede apreciar tan directamente
el funcionamiento coordinado de todos los componentes de un coche. El M5 da la
vuelta al circuito en unos ocho minutos, con lo que
iguala a coches deportivos de pura sangre y se pone por delante de sus
competidores. Dicho sea de paso que ya es una tradición que todos
los modelos M se sometan a pruebas en este circuito.
Chasis M, la coronación del chasis de los modelos de la serie 5.
Tales cronos demuestran cuán extremadamente deportivo puede ser el M5
si el conductor así lo desea. Aunque el chasis básico proveniente de la serie 5
es, sin duda alguna, de gran calidad, no permite alcanzar estas prestaciones
tan extremadamente dinámicas. Por ello, el M5 resulta ser un modelo muy propio
también por el equipamiento y el reglaje de su chasis.
Con muchas modificaciones en numerosos aspectos,
el BMW Serie 5 se transforma en el M5.
Concretamente, el chasis y los sistemas de asistencia del nuevo M5 han
sido desarrollados en exclusiva para el M5, o han sido objeto de considerables
modificaciones o fueron adaptados especialmente a las prestaciones del modelo
M. Por ejemplo, el chasis del M5 no tiene simplemente la suspensión más baja en
comparación con el Serie 5, sino que se trata de una construcción propia y
optimizada. También los sistemas de asistencia, que en parte llevan el mismo
nombre, han sido mejorados para el nuevo coche.
Ello significa que el M5 no solamente es la guinda de la serie 5 de BMW por su
estética y carácter, sino que también su chasis es la coronación
tecnológica de la serie.
Bloque del diferencial variable de tecnología M.
El M5 dispone de un bloqueo del diferencial variable en función del giro
de las ruedas. Este bloqueo M del diferencial le confiere al coche una gran
estabilidad de marcha y una tracción óptima, especialmente al salir de las
curvas. El diferencial es capaz de ofrecer la tracción que marca la diferencia,
incluso en situaciones dinámicas muy exigentes, es decir, cuando
los coeficientes de fricción son muy diferentes en las ruedas de tracción.
Otra ventaja consiste en que al aumentar la diferencia de giro de las
ruedas de tracción, de inmediato aumenta el momento del bloqueo. De esta manera
siempre se mantiene la capacidad de aceleración.
Sólo en el M5: DSC con dos programas dinámicos a elegir.
Para el M5 se desarrolló especialmente una nueva generación del sistema
dinámico de control de la estabilidad (DSC). Este sistema DSC se
puede desconectar pulsando una tecla que se encuentra junto a la palanca de
cambios. Sus programas de dinámica de la conducción se preseleccionan
por el MDrive y se activan con la tecla MDrive que se encuentra en el volante.
Mientras que el primer nivel DSC corresponde, en términos generales,
al DSC del modelo normal de la serie 5, el segundo nivel (M Dynamic-Mode) es el
que prefieren los conductores que tienen un estilo de conducción francamente
deportivo.
EDC: ajuste desde deportivo hasta confortable, pero enérgico.
El sistema de control electrónico de la amortiguación (EDC) del M5 permite al
conductor elegir entre tres programas (confort, normal y deportivo), con lo que
las características del chasis cambian desde deportivas hasta cómodas, pero
enérgicas. El conductor controla el sistema EDC mediante la tecla MDrive que se
encuentra en el volante o utilizando el pulsador que se encuentra junto a la
palanca de cambios de la caja secuencial SMG.
Regulación «a pedido» de la característica del motor mediante
la tecla de potencia.
Con frecuencia, el conductor no necesita toda la potencia y la máxima
agilidad del M5, por ejemplo al circular por la ciudad. Por ello, cuando se
pone en marcha el motor, se activa el programa P400, que aprovecha 400 CV
del motor. Pero basta que el conductor pulse la así llamada tecla de potencia
que se encuentra junto a la palanca de cambios para disponer de la potencia
total del motor de diez cilindros. Al hacerlo, cambia la cinemática del pedal
del acelerador, consiguiendo una respuesta más espontánea en la modalidad P500
deportiva y unas características de competición en el programa
P500-Sport, con lo que el conductor puede dar rienda suelta a un vibrante
placer al conducir.
Frenos de alto rendimiento, como en la competición automovilística.
Considerando su enorme potencia, el M5 dispone de un sistema de frenos
extremadamente eficiente y de gran tamaño con discos de material compuesto
especialmente ligeros. Con los frenos de discos perforados con pinzas flotantes
de dos émbolos, de aluminio con peso y rigidez optimizados (como los que lleva
el BMW Serie 7), el M5 necesita tan poco espacio para frenar como un coche de
competición de máxima categoría: para frenar desde 100 km/h apenas necesita 36
metros y para detenerlo desde 200 km/h,
el recorrido de frenado es inferior a 140 metros.
Deportista de alta competición vestido con traje formal.
El lobo disfrazado con piel de oveja: esta imagen podría ser correcta, pero la
estética del BMW Serie 5 básico y, más aún, la del nuevo M5 son demasiado
imponentes para ello. En realidad, ya el Serie 5 normal irradia deportividad,
elegancia y potencia. No es casualidad que los modelos de la serie 5 sean la
business-class dinámica de BMW. El M5 se diferencia del modelo básico
en muchos aspectos, algunos visibles y otros encubiertos, consiguiendo ser más
potente, deportivo y dinámico. Por ello, es más apropiado hablar del nuevo M5
como un deportista de alta competición vestido con traje formal.
Diseño exterior reservado.
Las diferencias de diseño en comparación con el Serie 5 básico son moderadas,
pero consecuentes. Así, el M5 adquiere una personalidad sorprendentemente
propia, aunque sin poner en tela de juicio su pertenencia a la serie 5 de BMW.
Antes que nada, llaman la atención sus faldones delante y detrás, los faldones
laterales modificados y los pasarruedas más marcados. Tradicionalmente, el M se
diferencia del BMW normal por el exclusivo diseño de sus espejos retrovisores
exteriores, que, entretanto, se han transformado en un distintivo de la marca;
lo mismo se aplica a los cuatro tubos terminales
y a la exclusiva estética de las llantas. Además, el nuevo M5 dispone,
por primera vez, de unas rejillas laterales delanteras muy atractivas.
Interior con un toque más deportivo.
En el habitáculo, el M5 se diferencia del modelo básico, de equipamiento
ya muy distinguido, por llevar un equipamiento de serie de piel más noble que
puede ser de tres colores diferentes y por poder llevar opcionalmente un
equipamiento de piel completo, capaz de satisfacer hasta en los más mínimos
detalles. Adicionalmente, el M5 se distingue también por su tablero
de instrumentos, por la pantalla virtual «Head-Up-Display», debidamente
adaptada a las características M, por el volante con tecla MDrive y por la
consola central de nuevas formas.
El «business-exprés» para el uso diario.
Todos los automóviles de BMW M GmbH son perfectamente útiles en el
día a día y, en el caso del M5, más aún: a pesar de sus prestaciones, más bien
propias de un coche de alta competición automovilística, sigue siendo la
berlina elegante, confortable para hacer viajes largos cómodamente, como
corresponde a un modelo de la serie 5. Ello significa que el carácter
francamente deportivo del M5 no merma el confort al viajar, no reduce el
espacio disponible para los ocupantes o el equipaje, así como tampoco disminuye
la seguridad activa y pasiva. Incluso el consumo y el respeto del medio
ambiente del M5 armonizan perfectamente con las excelentes cualidades que en
esos apartados tienen todos los automóviles de la marca BMW.
