Mit dem neuen BMW M5 (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,6 – 10,5 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 242 – 239 g/km) und dem neuen BMW M5 Competition (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,6 – 10,5 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 242 – 239 g/km) präsentiert die BMW M GmbH ihre Hochleistungs-Limousine in nochmals geschärfter Form.
Die BMW M GmbH hat ihre Hochleistungs-Limousinen BMW M5
(Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,6 – 10,5 l/100 km;
CO2-Emissionen kombiniert: 242 – 239 g/km) und BMW M5
Competition (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,6 – 10,5 l/100 km;
CO2-Emissionen kombiniert: 242 – 239 g/km) mit optischem
Feinschliff und einem verfeinerten Bedienkonzept weiter verbessert.
Der 4,4 Liter große V8-Motor mit BMW M TwinPower Turbo Technologie
leistet im BMW M5 441 kW/600 PS, im BMW M5 Competition 460 kW/625
PS. Serienmäßig sind das 8‑Gang M Steptronic Getriebe mit Drivelogic
und das Allradsystem M xDrive, das auch eine 2WD-Einstellung für
reinen Hinterradantrieb bietet.
Neue Stoßdämpfer aus dem BMW M8 Gran Coupé und eine Neuabstimmmung
des Fahrwerks heben beim BMW M5 Competition das Handling und
Fahrverhalten im Grenzbereich auf ein noch höheres Niveau und
steigern zugleich das Komforterlebnis. Gegenüber dem BMW M5 liegt
der BMW M5 Competition 7 Millimeter tiefer und verfügt über weitere
gezielte Modifikationen an Radaufhängung und Federung. Die an seine
Mehrleistung angepasste Abstimmung kommt vor allem auf der
Rennstrecke zur Geltung.
Der BMW M5 absolviert den Standardsprint von 0 auf 100 km/h in
lediglich 3,4 Sekunden, nach 11,1 Sekunden sind bereits 200 km/h
erreicht. Der BMW M5 Competition erledigt beide Aufgaben nochmals um
einen Wimpernschlag schneller: 100 km/h liegen nach 3,3 Sekunden,
200 km/h nach 10,8 Sekunden an.
Die weiterentwickelte BMW Niere reicht wie in der BMW 5er-Reihe
weiter nach unten in die Frontschürze hinein, der jetzt einteilige
Rahmen in Chrom umschließt zusammen beide Nieren-Teile, die mit M
spezifischen Doppelrippen und einem M Badge ausgerüstet sind.
Die neu gestaltete Frontschürze ist markanter geformt und trägt
größere seitliche Lufteinlässe, der große mittlere Lufteinlass ist
sechseckig ausgeführt und integriert den Ölkühler sowie den
Radarsensor für die aktive Geschwindigkeitsregelung (ACC).
Neue L‑förmige und schmal auf die Niere zulaufende Leuchttuben
ergänzen dynamisch die neu gestalteten LED‑Frontscheinwerfer.
Die neue optionale BMW Individual Headlight Shadow Line verleiht den
adaptiven LED‑Scheinwerfern und dem BMW Laserlicht einen
zusätzlichen dunklen Akzent.
Die LED-Heckleuchten wirken jetzt dreidimensional und
interpretieren mit einer präzisen Lichtgrafik die BMW typische
L-Form neu.
Die Bildschirmdiagonale des zentralen Displays wächst auf 12,3
Zoll und ermöglicht einen noch besseren Überblick über die
vielfältigen Funktionen der Fahrdynamiksysteme und des BMW M xDrive.
Aus dem BMW M8 stammt ein neues Bedienkonzept mit zwei Tasten in
der Mittelkonsole. Mit der Taste M Mode wechselt der Fahrer schnell
zwischen den Einstellungen ROAD und SPORT, die Setup-Taste führt
direkt ins Menü im zentralen Display, in dem sich Antriebs- und
Fahrwerksoptionen individuell konfigurieren lassen. Beim BMW M5
Competition steht auch ein TRACK-Modus für puristisches M Feeling
auf der Rennstrecke zur Verfügung.
Die Farben Brands Hatch Grau und Motegi Rot metallic sowie die BMW
Individual Lackierungen Tansanitblau II metallic, Aventurinrot II
metallic und das matte Frozen Bluestone metallic sind neu. Champagne
Quartz metallic wird jetzt als Alvitgrau metallic angeboten.
Als Sonderausstattung ist jetzt auch das vom BMW M8 bekannte
20 Zoll M Doppelspeichen Rad in Orbit Grau glanzgedreht verfügbar.
Bei der serienmäßigen M Compound Bremse sind die blau lackierten
Bremssättel auf Wunsch ab sofort auch in Schwarz hochglanz und Rot
hochglanz erhältlich.
