Die BMW 7er Reihe ab Frühjahr 2005.

Der erfolgreichste BMW 7er aller Zeiten macht sich fit für die zweite Hälfte
des Modellzyklus. Fahrdynamik und Sportlichkeit substanziell erhöht, Luxus und
Präsenz weiter verfeinert.

- Fünf von sechs Motorenvarianten neu
- Höhere Fahrleistungen bei konstantem bzw. sinkendem Verbrauch
- Optimierungen im Fahrwerksbereich
- Feinarbeit im Design
- Optimierungen beim iDrive Bediensystem
- Neue Ausstattungen

Der erfolgreichste 7er der BMW Geschichte setzt ab Frühjahr 2005 wiederum
Maßstäbe in der Luxusklasse. Mit deutlich erhöhten Fahrleistungen bei
konstantem, teilweise sogar niedrigerem Verbrauch, Optimierungen im
Fahrwerksbereich, beim iDrive Bediensystem und den Ausstattungen belegt der BMW
7er erneut seinen Führungsanspruch. Feinarbeit im Design bringt die zusätzliche
Fahrdynamik und Sportlichkeit auch im äußeren Erscheinungsbild zum Ausdruck.
Die unverwechselbare Präsenz verleiht dem BMW 7er nach wie vor seinen eleganten
und charismatischen Charakter.

Fünf von sechs Motorenvarianten neu oder grundlegend überarbeitet.
Mit Ausnahme des V12-Top-Triebwerks im BMW 760i/Li erhält der BMW 7er ab
Frühjahr 2005 eine weitgehend neue Motorenpalette. Bei den Modellen mit
Achtzylinder-Benzinmotor ersetzen der BMW 750i/Li und 740i/Li die bisherigen
Modelle 745i/Li und 735i/Li. Der BMW 740d macht Platz für den BMW 745d mit
vollkommen neu entwickeltem Achtzylinder-Dieselmotor. Der
Reihensechszylinder-Dieselmotor des BMW 730d wurde grundlegend überarbeitet.
Beim Einstiegsmodell BMW 730i/Li wird nun der vom BMW 630i bekannte
Reihensechszylinder-Benzinmotor mit Magnesium-Aluminium-Verbund-Kurbelgehäuse
eingesetzt. Bei allen Modellen gehört ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit
Steptronic zum Serienumfang. Alle Motoren zeichnen sich durch ihre hohe
spezifische Leistung, breit nutzbarem Drehzahlband, fülligem Drehmomentverlauf,
herausragender Laufkultur und moderatem Verbrauch aus.

BMW 750i/Li und 740i/Li: mehr Leistung bei konstantem Verbrauch.
Die Kerntriebwerke der BMW Luxuslimousine, mit denen weltweit über 60 Prozent
aller BMW 7er ausgestattet sind - die souveränen und kultivierten
Achtzylinder-Benzin-Motoren mit vollvariablem Ventiltrieb VALVETRONIC - wurden
im Hubraum angehoben, leisten nun 270 kW/367 PS respektive 225 kW/306 PS und
liefern ein maximales Drehmoment von 490 bzw. 390 Nm. Trotz der deutlich
gestiegenen Performance und der spürbar besseren Fahrleistungen bleibt der
Verbrauch nahezu konstant.

BMW 745d und 730d: Technologiesprung bei den Dieseltriebwerken.
Mit Einführung von Vollaluminium-Kurbelgehäuse, Common Rail 3 mit
Piezo-Einspritztechnik und EU-4-Technologie mit serienmäßigem Partikelfilter
vollzieht sich bei den Dieseltriebwerken der 7er Reihe ein Technologiesprung:
Der Achtzylinder-Dieselmotor des BMW 745d wurde vollkommen neu entwickelt und
bildet mit 220 kW/300 PS und einem maximalen Drehmoment von 700 Nm bei 1750 bis
2 500 min-1 die neue Messlatte bei den Luxuslimousinen mit V8-Dieselmotor. Der
drehmomentstarke Reihensechszylinder-Dieselmotor des BMW 730d, der grundlegend
überarbeitet wurde, leistet jetzt 170 kW/231 PS und liefert ein maximales
Drehmoment von 520 Nm bei 2 000 bis 2 750 min-1. Das Motorgewicht der beiden
Modelle BMW 745d und 730d reduziert sich dank Vollaluminium-Kurbelgehäuse um 30
bzw. 25 kg. Damit erreichen die beiden Dieselmodelle ein neues Maß an Agilität
und Fahrdynamik für Dieselfahrzeuge in der Luxusklasse. Der Verbrauch von
beiden Modellen konnte trotz deutlich gestiegener Leistungswerte weiter
reduziert werden.

BMW 730i/Li: Reihensechszylinder-Benzinmotor mit
Magnesium-Aluminium-Verbund-Kurbelgehäuse.
Der im BMW 630i erstmals eingeführte neue Reihensechszylinder-Benzinmotor mit
Magnesium-Aluminium-Verbund-Kurbelgehäuse und vollvariablem Ventiltrieb
VALVETRONIC ist jetzt auch in der 7er Reihe verfügbar. Er besitzt die höchste
Literleistung und das geringste Leistungsgewicht und avanciert damit zum
innovativsten Benzintriebwerk, das derzeit in Großserie hergestellt wird. Der
gegenüber seinem Vorgänger um 10 kg leichtere Motor leistet 190 kW/258 PS,
liefert ein maximales Drehmoment von 300 Nm und verbraucht trotz der um 12
Prozent gestiegenen Leistung 4,7 Prozent weniger Kraftstoff als der bisher
angebotene BMW 730i.

BMW 760i/Li: Zwölfzylinder-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung und VALVETRONIC
in einer einmaligen Kombination.
Der erst im Jahr 2003 im BMW 760i/Li eingeführte Zwölfzylinder-Motor
bleibt unverändert, leistet weiterhin 327 kW/445 PS und liefert ein maximales
Drehmoment von 600 Nm. Mit der eingesetzten Motorentechnik in der Kombination
Vierventiltechnik, VALVETRONIC, Doppel-VANOS und Benzin-Direkteinspritzung
genießt der BMW 760i/Li weiterhin eine absolute Alleinstellung am Weltmarkt.
Dabei ist VALVETRONIC für den vorbildlich niedrigen Kraftstoffkonsum im
Teillastbereich verantwortlich. Die Direkteinspritzung wird zur Anhebung der
Drehmoment- und Leistungswerte eingesetzt.

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