Der neue BMW M6.

Inhaltsverzeichnis. 1. Weltpremiere des neuen BMW M6. (Kurzfassung) 2. Der neue V10-Motor im BMW M6: Ein Meisterwerk der Motorentechnik. 3. Das Siebengang-SMG-Getriebe: Schalten wie in der Formel 1. 4. Das Fahrwerk des BMW M6: Agil, schnell, sicher. 5. Karosserie, Design und Ausstattung des BMW M6: Leicht und sicher, sportlich und luxuriös. 6. Die Produktion des BMW M6: High-Tech und Individualität in Serie. 7. Die Positionierung des neuen BMW M6. 8. Die Historie des BMW M6: Seine Vorgänger sind Legenden: BMW M635CSi und BMW M1. 9. Technische Daten. 10. Aussen- und Innenabmessungen. 11. Leistungs- und Drehmomentdiagramm.

1. Weltpremiere des neuen BMW M6.
(Kurzfassung)

Mit dem neuen M6 präsentiert die BMW M GmbH das 6er Luxuscoupé in seiner
sportlichsten Ausprägung. Damit ist das grosse BMW Coupé als M6 eines der
schönsten Automobile der Welt und zugleich der edelste und stärkste 6er, den es
je gab: fünf Liter Hubraum, zehn Zylinder, 507 PS (373 kW) Leistung, 520
Newtonmeter Drehmoment und Motordrehzahlen bis jenseits der 8 000er-Grenze.
Zusammen mit dem exzellenten, kompromisslos auf Sportlichkeit getrimmten
Fahrwerk katapultiert dieses Triebwerk den BMW M6 in den Rang eines rassigen
Supersportwagens. Doch im Unterschied zu seinen in der Regel zweisitzigen
Wettbewerbern bietet der M6 den Platz und Komfort eines typischen 2+2-Sitzers
sowie die luxuriöse Ausstattung eines typischen BMW der Oberklasse.

Erfolgsprinzip: pure Kraft dezent verpackt.
Den Motor - ein wahres Kraftpaket - teilt das Coupé mit dem BMW M5. Dieser gilt
als das Mass der Dinge unter den Sportlimousinen. Nun setzt der BMW M6 mit
seinen Leistungswerten die Benchmark im Segment leistungsstarker 2+2-sitziger
Luxussportwagen. Dabei vertrauen die Ingenieure nicht nur der schieren Kraft
seines Triebwerks, sondern sie verringern gleichzeitig das Gewicht der
Karosserie und damit die zu beschleunigende Masse. Im Resultat empfiehlt sich
der M6 wegen seiner Fahrdynamik direkt der Rennstrecke, in Fahrkomfort und
Ausstattung hingegen allen Strassen dieser Welt. Nicht zuletzt charakterisiert
sich die gegenüber dem eleganten Design des BMW Coupés nur dezent veränderte
Karosserie durch jenes Understatement, das alle M Modelle als elementaren
Charakterzug aufweisen.

Dem Kunden erschliesst die scheinbar unerschöpfliche Kraft des
Zehnzylinder-Hochdrehzahlmotors im Zusammenwirken mit dem
Siebengang-SMG-Getriebe, dem überragenden Fahrwerk, der eleganten Karosserie in
innovativem Leichtbau sowie der umfassenden und luxuriösen Ausstattung eine
völlig neue Dimension der automobilen Sportlichkeit. Es fällt schwer, für
diesen M6 echte Wettbewerber zu benennen, stehen diese doch entweder
puristischen Supersportwagen nahe oder deutlich weniger agilen Sportlimousinen.
Wegen dem innovativen Antriebskonzept, einem selbst gegenüber dem M5 noch
einmal gesteigerten Leistungsgewicht, dem einzigartigen Handling - und dies
alles unter Wahrung der vollen Alltagstauglichkeit eines grossen Coupés -
beanspruchen die Ingenieure der BMW M GmbH zu Recht eine eigene Klasse für den
neuen M6.

V10-Motor mit Drehzahlen auf Rennsportniveau.
BMW M5 und M6 besitzen mit dem V10-Motor eines der seltenen
Hochdrehzahl-Triebwerke im Limousinen- und Coupé-Serienbau. Innerhalb der Marke
verkörpert der V10 das technisch anspruchsvollste und leistungsstärkste
Motorenkonzept. Aber Leistung ist nicht alles. Vielmehr kommt es auf das
Beschleunigungsverhalten und auf die Fahrdynamik an. Diese hängt zum einen vom
Fahrzeuggewicht ab, zum anderen von der tatsächlich generierten Schubkraft an
den Antriebsrädern. Letztere ergibt sich aus dem Motordrehmoment und der
Gesamtübersetzung. Das Hochdrehzahlkonzept ermöglicht eine optimale Getriebe-
und Hinterachsübersetzung und damit die Umsetzung einer beeindruckenden
Schubkraft.

Hochdrehzahlkonzept als Königsweg.
Der kompakte, hochdrehende Saugmotor ist der Königsweg unter allen Strategien,
maximale Motorleistung zu erzielen. Mit 8 250 min-1 bewegt sich der V10 in
einer Drehzahlregion, die bis vor kurzem Rennwagen vorbehalten war. In der
Folge überschreitet er die magische Grenze von 100 PS je Liter Hubraum. Seine
spezifische Leistung liegt damit auf Rennsportniveau.

Die beiden Fünfzylinderreihen des V10 sind für einen schwingungs- und
komfortoptimierten Massenausgleich des Kurbeltriebs im Winkel von 90 Grad
angeordnet. Wegen der hohen Belastungen aus Verbrennungsdruck,
Drehzahl und Schwingungen wurde für das Kurbelgehäuse eine
Bedplate-Konstruktion gewählt. Die extrem steife Kurbelwelle ist 6-fach
gelagert.

Die variable Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS sorgt für einen optimal
angepassten Gaswechsel. Damit können extrem kurze Verstellzeiten realisiert
werden. In der Praxis heisst das: mehr Leistung, besserer Drehmomentverlauf,
optimales Ansprechverhalten, weniger Verbrauch und schadstoffärmeres Abgas.
Rennsport-typisch verfügt jeder Zylinder über eine eigene Drosselklappe, die
bankspezifisch und vollelektronisch geregelt wird.