Der neue BMW M5.

1. Weltpremiere des neuen BMW M5. (Kurzfassung) 2 2. Der neue V10 Motor im BMW M5: Ein Meisterwerk der Motorentechnik. (Langfassung) 9 3. Das neue sequenzielle M Getriebe: Noch schneller und mit sieben Gängen. 21 4. Das Fahrwerk des M5: Im Dienste der Agilität. 25 5. Karosserie, Design, Ausstattung: Sicher, herausfordernd, luxuriös. 32

Das Nonplusultra in Sachen Sportlimousine hat einen Namen: M5. Dieser edelste
5er ist zugleich der stärkste, den es je gab: fünf Liter Hubraum, zehn
Zylinder, 507 PS (373 kW) Leistung, 520 Newtonmeter Drehmoment und
Motordrehzahlen bis jenseits der 8 000er-Grenze. Diese Werte heben für den
sportlichen BMW Fahrer in bisher nie da gewesener Form die Trennung zwischen
dem Auto für den Alltag und dem Auto für ambitionierten Rennsport auf.

Seit zwei Jahrzehnten erfolgreiches Prinzip: Powern, nicht protzen!
Mit seinen Leistungswerten setzt der M5 der vierten Generation erneut die
Benchmarks im Segment leistungsstarker Sportlimousinen. Dies ist eine
Automobilklasse, die der erste M5 1984 selbst begründet hat. In ihr setzten
dieser erste M5 und seine Nachfolgergenerationen in den vergangenen 20 Jahren
stets die Massstäbe: als die perfekte Synthese aus komfortabler, eleganter
Alltagslimousine, dem Leistungsüberfluss eines Powermotors
und der daraus resultierenden aussergewöhnlichen Sportlichkeit. Das mit
insgesamt über 20 000 verkauften M5 auch wirtschaftlich sehr erfolgreiche
Prinzip der aussergewöhnlichen Leistung in unaufdringlicher Form,
ist für alle M Automobile zum elementaren Charakterzug geworden.

Mit dem neuen M5 erfährt dieses Prinzip seine neuerliche Krönung: Äusserlich in
sehr dezenter Art als "Extremsportler" gekennzeichnet, erschliesst die
scheinbar unerschöpfliche Kraft des Zehnzylinder-Hochdrehzahlmotors im
Zusammenwirken mit dem Siebengang-SMG-Getriebe dem Fahrer eine völlig neue
Dimension der Mühelosigkeit. Kurz gesagt: Der M5 verfügt in seiner hochkarätig
besetzten Klasse über das innovativste Antriebskonzept, das beste
Leistungsgewicht, ein überragendes Handling sowie die volle
Alltagstauglichkeit. Eine Alltagslimousine mit Sportlerherz. Ein Sportwagen mit
Alltagsqualitäten. Beide Anforderungen erfüllt der neue M5 perfekt.

Erster hochdrehender V10-Motor in einer Serienlimousine.
Der V10 stellt das derzeit einzige Hochdrehzahl-Triebwerk in einer
Serienlimousine dar. Als stärkstes Serienautomobil in der BMW Modellfamilie
setzt der neue Motor erneut die Benchmark in dieser Klasse.

Aber Leistung ist nicht alles. Vielmehr kommt es bei einem M Automobil
vor allem auf das Beschleunigungsverhalten und damit auf die Fahrdynamik an.
Diese hängt von der tatsächlich generierten Schubkraft und dem Fahrzeuggewicht
ab. Die Schubkraft an den Antriebsrädern ergibt sich aus dem Motordrehmoment
und der Gesamtübersetzung. Das Hochdreh-zahlkonzept ermöglicht eine optimale
Getriebe- und Hinterachsübersetzung und damit die Umsetzung einer
beeindruckenden Schubkraft.

Hochdrehzahlkonzept als Königsweg.
Für die Ingenieure von BMW M ist der Weg des kompakten, hochdrehenden
Saugmotors der Königsweg. Mit 8 250 min-1 stösst der V10 in eine Drehzahlregion
vor, die bis vor kurzem Rennwagen vorbehalten war. Gegenüber dem bisherigen M5
Achtzylinder beträgt die Leistungssteigerung mehr als 25 Prozent. Der M5
überschreitet damit sogar die magische 100-PS-je-Liter-Grenze. Seine
spezifische Leistung liegt also eindeutig auf Rennsport-Niveau.

Meisterwerk des Motorenbaus.
Die beiden Fünfzylinderreihen des V10 sind für einen schwingungs- und
komfortoptimierten Massenausgleich des Kurbeltriebs im Winkel von 90 Grad
angeordnet. Aus Steifigkeitsgründen, d. h. wegen der hohen Belastungen
aus Verbrennungsdruck, Drehzahl und Schwingungen, wurde - übrigens erstmals bei
BMW in einem serienmässigen V-Motor - für das Kurbelgehäuse eine
Bedplate-Konstruktion gewählt. Für eine optimale Lagerung der Kurbelwelle sind
Grauguss-Inlays in das Bedplate aus Aluminium eingegossen. Diese sind auch dem
Akustik- und Schwingungskomfort und dem hohen Öldurchsatz zuträglich. Die
extrem steife Kurbelwelle ist 6-fach gelagert.

Hochdruck-Doppel-VANOS und Einzeldrosselklappen.
Die variable Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS sorgt für einen optimal
angepassten Gaswechsel. Damit können extrem kurze Verstellzeiten realisiert
werden. In der Praxis heisst das: mehr Leistung, besserer Drehmomentverlauf,
optimales Ansprechverhalten, weniger Verbrauch und schadstoffärmeres Abgas.
Rennsport-typisch verfügt jeder Zylinder über eine eigene Drosselklappe, die
bankspezifisch und vollelektronisch geregelt wird.

Zweiflutige Abgasanlage aus Edelstahl.
Die Abgasanlage aus nahtlos gefertigtem Edelstahl wird zweiflutig bis in die
Schalldämpfer geführt, bevor das Abgas das System schliesslich durch die für M
Fahrzeuge charakteristischen vier Endrohre verlässt. Die Abgase erfüllen die
europäische EU4- beziehungsweise die US-amerikanische LEV-2-Norm.