Der neue BMW M3

1. Steckbrief. 2 2. Kurzfassung 4 3. Das Konzept: Technologie aus dem Rennsport, Ästhetik für den Alltag. 11 4. Der Antrieb: Faszination V8 - Kraftpaket mit Idealmassen. 15 5. Das Fahrwerk: Überlegene Leistung wird zu souveräner Dynamik. 21 6. Das Design: Ausdruck perfekter Konzeptharmonie. 26 7. Karosserie, Sicherheit und Ausstattung: Kompromissloser Fahrspass auf höchstem Niveau. 31 8. Die Produktion: Exklusive Qualität, flexibel und umweltschonend gefertigt. 37 9. Technische Daten. 42 10. Aussen- und Innenabmessungen. 43 11. Leistungs- und Drehmomentdiagramm. 45

Das Konzept hat Tradition, das Ergebnis ist immer wieder einzigartig.
Seit mehr als zwei Jahrzehnten steht der BMW M3 für ultimative, direkt aus dem
Motorsport abgeleitete Dynamik, kraftvoll-souveräne Ästhetik und ein
unvergleichliches Fahrerlebnis. Jetzt ist die Neuauflage des
Hochleistungssportwagens startbereit - und bestens präpariert, um nicht nur auf
der Rennstrecke die Ideallinie zu finden. Ebenso wie seine Vorgänger setzt der
BMW M3 auch in der vierten Generation neue Massstäbe in Sachen Technologie und
Fahrdynamik. Zugleich überzeugt er wie alle High-Performance-Modelle der BMW M
GmbH mit uneingeschränkter Alltagstauglichkeit.

Der neue BMW M3 basiert auf dem BMW 3er Coupé, ist aber sowohl
optisch als auch technisch grundlegend eigenständig. Sein Motor wurde exklusiv
für dieses Modell entwickelt, Fahrwerk und Karosserie orientieren sich
konsequent an den Anforderungen, die im Rennsport gestellt werden.
Der neue BMW M3 ist ein bis auf wenige Komponenten komplett neu konstruiertes
Fahrzeug. Die M typische Ästhetik des Karosseriedesigns und die auf höchste
Dynamik ausgerichtete Antriebstechnik - ein Beleg für die aus einer engen
Beziehung zum Motorsport gewonnene Kompetenz der Fahrzeugentwickler der BMW M
GmbH - verkörpern Souveränität auf höchstem Niveau. Der neue BMW M3 ist ein auf
Sieg programmiertes Fahrzeug, das seine Überlegenheit auch im Alltagsverkehr
zur Geltung bringt.

Premiere im BMW M3: Achtzylinder-Triebwerk mit 420 PS.
Beeindruckendes Herzstück im neuen BMW M3 ist ein vollständig neu entwickelter
Achtzylinder-Motor in V-Anordnung, der herausragende Leistungsentfaltung und
einzigartige Dynamik garantiert. Aus einem Hubraum von 3 999 Kubikzentimetern
mobilisiert der neue V8-Motor eine Leistung von 309 kW/420 PS. Sein maximales
Drehmoment beträgt 400 Newtonmeter. Es wird bei einer Motordrehzahl von 3 900
min-1 erreicht. Etwa 85 Prozent
des maximalen Drehmoments sind über die enorme Drehzahlspannbreite von 6 500
min-1 hinweg abrufbar. Der neue BMW M3 beschleunigt in 4,8 Sekunden von null
auf 100 km/h und erreicht eine - von der Motorelektronik limitierte -
Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Seine prägnanteste Charaktereigenschaft verdankt der Achtzylinder-Motor der
Umsetzung des BMW M typischen Hochdrehzahlkonzepts. Die Tatsache, dass die
Höchstdrehzahl 8 400 min-1 beträgt, verhilft dem Triebwerk zu einer imposanten
Schubkraft. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein
Sechsgang-Handschaltgetriebe in Verbindung mit einem vollständig neu
entwickelten Hinterachsgetriebe mit Variablem M Sperrdifferenzial.
Neben der spezifischen Leistung von 105 PS je Liter Hubraum ist auch der im
EU-Testzyklus ermittelte Durchschnittsverbrauch von 12,4 Litern je 100
Kilometer Ausdruck höchster Ingenieurskunst.

Formel-1-Know-how bei Fertigung, Konstruktion und Materialwahl.
Der Motorblock des neuen Achtzylinders stammt aus der BMW Leichtmetallgiesserei
in Landshut, in der auch die Motorblöcke für die Grand-Prix-Boliden des BMW
Sauber F1 Teams entstehen. Das Kurbelgehäuse besteht aus einer speziellen
Aluminium-Silizium-Legierung. Es ist kompakt und äusserst verwindungssteif als
Bedplate-Konstruktion ausgeführt. Das gesamte Triebwerk ist - trotz zweier
zusätzlicher Zylinder - rund 15 Kilogramm leichter als der Sechszylinder-Motor
des Vorgängermodells.
Der V8 des neuen BMW M3 ist mit der variablen Nockenwellensteuerung
Doppel-VANOS ausgerüstet. Diese Technologie reduziert Ladungswechselverluste
und verbessert so Leistung und Drehmoment.
Mit extrem kurzen Verstellzeiten wird das Ansprechverhalten des Motors
verbessert. Auch der Kraftstoffverbrauch sowie das Emissionsverhalten werden
positiv beeinflusst. Speziell für den neuen Achtzylinder wurde eine
Niederdruck-Version des Doppel-VANOS entwickelt, die mit den normalen
Betriebsdruck-Bedingungen des Motoröl-Kreislaufs arbeitet.
Zudem verfügt das neue Triebwerk über acht Einzeldrosselklappen.
Dadurch wird ein besonders feinfühliges Ansprechen des Motors im gesamten
Drehzahlbereich erreicht, ausserdem ist eine unmittelbare Reaktion beim Abrufen
hoher Motorleistung gewährleistet. Eine volumenstromgesteuerte
Pendelschieberzellenpumpe versorgt den Achtzylinder mit Schmieröl. Dabei
fördert sie jederzeit lediglich genau die Menge, welche der Motor benötigt.
Eine dynamikoptimierte Nasssumpf-Ölschmierung sichert auch bei extremen
Bremsmanövern sowie bei hohen Fliehkräften in der Kurve die bedarfsgerechte
Versorgung des Triebwerks.

Neue Motorsteuerung und Brake Energy Regeneration.
Eine Weiterentwicklung stellt auch die elektronische Steuerung des
V8-Triebwerks dar, in die M spezifisch ausgelegte Funktionen von Kupplung,
Getriebe, Lenkung und Bremsanlage integriert sind. Ein weiteres
Highlight der Motorsteuerung ist die Ionenstromtechnologie zur Erkennung von
Motorklopfen sowie von Zünd- und Verbrennungsaussetzern.

Ein intelligentes Energiemanagement mit Brake Energy Regeneration
(Bremsenergie-Rückgewinnung) steigert die Effizienz des Antriebs noch weiter.
Die Erzeugung von Strom für das Bordnetz wird dabei auf die Schub- und
Bremsphasen konzentriert, während der Zugphasen wird der Generator im Regelfall
abgekoppelt. Neben einer besonders effizienten Stromerzeugung führt dieses
Verfahren auch dazu, dass beim Beschleunigen mehr Antriebskraft zur Verfügung
steht.

Leichtbau-Fahrwerk setzt überlegene Motorleistung optimal um.
Das Fahrwerk des neuen BMW M3 wurde in Anlehnung an die Radaufhängung des BMW
3er Coupé entwickelt, jedoch in nahezu allen Bauteilen vollständig neu
konstruiert. Ziel war dabei neben der Anpassung an die deutlich erhöhten
Antriebskräfte eine umfassende Gewichtseinsparung. So werden fast alle
Komponenten der Vorderachse, die als Doppelgelenk-Federbeinachse ausgeführt
ist, aus Aluminium gefertigt.
Bis auf einen Lenker komplett neu konstruiert ist auch die ebenfalls in
Leichtbauweise konzipierte Fünflenker-Hinterachse, bei der ein Gewichtsvorteil
von rund 2,5 Kilogramm realisiert werden konnte. Sogar bei der
Hochleistungsbremsanlage mit Compound-Scheiben gelang es den Ingenieuren der
BMW M GmbH, weiteres Gewicht einzusparen.

Das neue Hinterachsgetriebe des BMW M3 ist mit der Variablen M
Differenzialsperre ausgestattet, die bei Bedarf ein bis zu 100-prozentiges
Sperrmoment aufbaut und so auch in besonders anspruchsvollen Fahrsituationen
für optimale Traktion sorgt.
Ergänzt wird das Leichtbau-Fahrwerk durch die Servotronic des Lenksystems, die
geschwindigkeitsabhängig die Lenkunterstützung beeinflusst,
eine Hochleistungsbremsanlage mit belüfteten Scheiben ringsum sowie die
elektronisch gesteuerte Fahrdynamikregelung Dynamische Stabilitäts Control
(DSC). Als Option wird für den neuen BMW M3 darüber hinaus eine Elektronische
Dämpfer Control (EDC) angeboten.