ミュンヘン発：新型BMW iX3は、すべてのライフサイクルにおいて製品サステイナビリティへの包括的なアプローチを実行する、BMWグループのビジョンを実証している。製品の開発期間中には、サプライ・チェーン、生産、使用段階の全域で幅広い方策が講じられ、資源保全とモデルの環境負荷削減について明確に焦点を絞った取り組みが行われ、ノイエ・クラッセは当社が掲げる2030年および2050年のCO₂換算目標の達成に向けて、重要な節目を示すこととなる。

わずか1年の使用で、CO₂換算によるメリットを獲得

サプライ・チェーンにおいて脱炭素化方策を広範囲に渡って実行した結果、CO₂が差し引きゼロになるポイントへの早期到達が実現している。新型BMW iX3 50 xDriveのCO₂換算フットプリントは、欧州エネルギー・ミックスを使って充電すると、同等の内燃機関モデルの場合と比べて低下する（およそ21,500 km走行後[WLTP複合]）。BMW iX3 50 xDriveを再生可能エネルギーのみで充電すると、17,500 km[WLTP複合]を走行した時点で同等の内燃機関モデルよりも優れた結果を示し、わずか1年でCO₂換算によるメリットを享受することが可能になる。

サプライ・チェーンで脱炭素化を実施

サプライ・チェーンにおけるCO₂換算排出量を削減するための重要な方策は、二次資源や再生可能エネルギーの使用、及び、製品とプロセスのイノベーションである。これらの方策を組み合わせることによって、製品の開発段階でサプライ・チェーンのCO₂換算排出量を35%削減することに成功している。

BMW iX3高電圧蓄電システムの第6世代バッテリーには、リサイクルされたコバルト、リチウム、ニッケル原料が50%使用されている。また、陽極と陰極の素材と電池の生産には、再生可能エネルギーが使われている。この方法により、従来モデルの第5世代バッテリーと比べてワット時あたりのCO₂換算排出量が42%削減されている。

BMWグループは、他の要素においても革新的な素材や再生資源の利用について重点的に取り組んでいる。例えば、エンジン・ルームのカバーやフロント・ハッチ下部の収納スペースに使われる二次原材料^*の30%は、リサイクルされた海洋プラスチックである。この使用済み素材は、古くなった漁網やロープで構成されており、これらの用具が海洋に投棄される状況を事前に防いでいる。ホイール・キャリアとスイベル・ベアリングの80%、また鋳造アルミニウム・ホイールの70%は再生アルミニウムから成っている。

^*:「二次原材料」とは、廃棄物や生産残留物から回収された原材料や他の素材のことを意味する。二次原材料は、一次原材料の代わりに使用することができる。

ノイエ・クラッセで「循環性を考慮したデザイン」を着実に導入

BMWグループはBMW iX3を開発する際に、一貫して「循環性を考慮したデザイン」アプローチを適用している。このアプローチはセカンダリー・ファースト（再生資源の使用を優先）、戦略的な素材選定、分解の最適化というコンセプトに基づいており、新型BMW iX3 50 xDriveでは使用される全素材の3分の1が再生資源となっている。

これら3つのコンセプトを実践した一例は、Essentialインテリア・トリムで提供されるリサイクル素材製Econeerのシート・カバーで、そのファブリック、接着剤、フリースの原料は、すべてPET樹脂となっている。このように単一素材を選択することで、リサイクル性を高めている。また、使用される繊維糸もすべて再生PET樹脂で作られている。

「循環性を考慮したデザイン」アプローチに沿って開発された他の要素には、センター・コンソール、インスツルメント・パネル、インテリアのフロア・トリムが含まれている。

使用段階での効率性が大幅に改善

BMW EfficientDynamics（エフィシェントダイナミクス）では、あらゆる車両サブ・システムにおいて効率化の可能性を継続的に特定し、活用することが必要となっている。このアプローチを適用した新型BMW iX3のエネルギー消費は、従来モデルと比べて20%抑えられている（WLTP複合）。

この大幅な改善に貢献した主たる要因は、空力特性の最適化、転がり抵抗と走行時の電力消費の低減に加え、駆動システムにおける効率性とダイナミクスの比類なき組み合わせである。

BMWグループのデブレツェン工場にて、サステイナビリティを中心にした生産

ハンガリーのデブレツェンを拠点とするBMWグループの新工場は、BMW iFactoryの指針に従って設計、建設されており、効率化、デジタル化、持続可能性の徹底的な実践に焦点が当てられている。通常の運転状態で石油やガスなどの化石燃料を使わずに稼働し、車両を生産する、BMWグループで最初の自動車工場である。

本拠点は、電力のみで稼働し、現在の計画では、敷地内に設置された太陽光発電システムを用いて工場の年間電力需要の25%まで満たすことが可能で、残りの電力は、他の再生可能エネルギー源から確保される。余剰となった太陽光発電エネルギーは熱貯蔵装置に蓄えられ、必要に応じて塗装ブースのオーブン加熱に使われる。

1台のBMW iX3を生産する場合のCO₂換算排出量はわずか0.1トンになり、他のBMWグループ工場での生産と比べておよそ3分の2未満となる。

ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: 長谷川正敏）は、特定非営利活動法人放課後NPOアフタースクール（代表理事：平岩 国泰）と、小学生を対象にした教育プログラムを5年目となる本年も継続して実施する。

車の視点から環境・社会のサステナビリティに資する社会貢献活動を模索しているBMWグループは、2021年から放課後NPOアフタースクールと本格的に協働を開始した。具体的には、小学生向けに、2021年は「みんなでセーフティーチャレンジ！」プログラムを、2022年は「みんなで未来プランニング」プログラムを共同で開発し、各々のプログラムを実施してきた。

BMWグループによる安全や先端技術の活用に係る実績や知見について、具体的な題材としてプログラムに取り入れている点が1つの特徴である。また、2020年以前の準備期間を含め、これまで34の小学校で630人を超える小学生に対してプログラムを展開するに留まらず、約80人の社員ボランティアが参加してプログラムを提供してきた点が特筆できる。

本年は8月7日の第1回を皮切りに、計7カ所の小学校・施設で改良を図った両プログラムを展開していく。各回1時間のプログラムと、実車を用いた約30分の技術デモンストレーション（一部除く）を実施する予定。加えて、一昨年から実施している燃料電池自動車「BMW iX5 Hydrogen」の実証実験と連動し、通常のプログラムに加えて燃料電池自動車についても学ぶ機会も提供する計画である。

実施スケジュール

実施プログラムの概要

特定非営利活動法人放課後NPOアフタースクールについて

「放課後はゴールデンタイム」をビジョンに、2009年に設立。安全で豊かな放課後を日本全国で実現するため、学校施設を活用した放課後の居場所「アフタースクール」の活動を行っています。企業と連携し、教育プロジェクトを実施する「ソーシャルデザイン事業」も展開し、社会全体で子どもたちを守り、育む活動を加速させ、子どもたちのためのより豊かな放課後の実現に向けてチャレンジを続けています。

https://npoafterschool.org/

ミュンヘン／ドバイ発： 今年2月に導入されたBMW iX5 Hydrogenパイロット・フリートの車両は、初めて暑さに対する集中的なテストをアラブ首長国連邦で完了した。車輌の燃料電池駆動システムは、45℃まで上昇する気温、砂や埃、さまざまな勾配、大幅に変動する湿度に直面しながらも、見事な性能を発揮した。

高効率の燃料電池システム、2つの水素タンク、電気モーター、パワーバッテリーは、中央の車両制御ユニットと連携され、その卓越した性能と準備態勢が実証された。ミュンヘンを拠点とする開発チームは、過酷な条件下におけるすべての電気システムの機能性と、車両の性能をフルに発揮させるための冷却能力の両方を検証した。車両は、BMWが得意とするドライビング・ダイナミクスを保証することができた。

世界を駆け巡るBMW iX5 Hydrogen
現在、パイロット・フリートの車両は、欧州、日本、韓国、中国、米国、中東で走行している。その目的は、水素自動車の日常的な使い勝手に光を当てることであり、その先に目指す量産モデル開発のための重要なナレッジを得ることである。BMWグループは、このパイロット・フリートを活用して、乗用車や小型バンからバスや大型商用車まで、すべてのカテゴリーの車両全域で、700バールの燃料補給技術を使用できる燃料補給インフラの開発を地域レベルで支援している。異なる応用分野間の相乗効果は、水素技術サプライヤーの強力なネットワークの発展とコスト削減の重要な領域を提供することにもなる。

BMW iX5 Hydrogenは、長距離走行と短時間の燃料補給を両立し、ローカル・エミッション・フリー・ドライブを実現する。水素燃料電池技術は、関連する枠組みが整えば、BMWグループの将来の駆動システム・ポートフォリオのさらなる柱となる可能性を秘めている。

現在進行中の変革の一環として、BMWグループは駆動システムに関して「テクノロジー・オープン」アプローチをとっている。そのため、世界のさまざまな地域で、異なる顧客要件、インフラ基準、政治的・規制的環境に適応している。この柔軟性により、BMWグループは、どのような状況でも市場の変化する要求に迅速に対応し、常にできるだけ多くの顧客に魅力的な製品・サービスを提供できるのである。

BMW iX5 Hydrogenは、125 kW/170 psの出力を発揮する燃料電池システムと、第5世代のBMW eDriveテクノロジー（電気モーター、トランスミッション、パワー・エレクトロニクスをコンパクトなハウジングにまとめて搭載）を採用して、高度に統合したドライブ・ユニットを搭載する。駆動システム全体の出力は295 kW/401 ps。燃料電池に必要な水素は、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）で作られた700バールのタンク2基の中に貯蔵される。これらのタンクを合わせると、約6キログラムの水素を貯蔵できる。この貯蔵容量によって、BMW iX5 Hydrogenの航続距離はWLTPサイクルで504 km（313マイル）に達する。 

CO2排出量と消費率

BMW iX5 Hydrogen: 複合モード消費率（WLTPサイクル）：1,19 kg H2/100 km、複合モードCO2排出量（WLTPサイクル）：0 g/km
電気航続距離：504 km（313マイル） 

「燃料電池実験車両BMW iX5 Hydrogen」の公道走行を開始

日本における実証実験の結果は、生産車への開発に反映

BMWは、ガソリン・エンジン車、ディーゼル・エンジン車、プラグイン・ハイブリッド車、48Vマイルド・ハイブリッド車、電気自動車、そして、燃料電池車と、今後、幅広い製品ラインアップを提供予定

ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: 長谷川正敏）は、燃料として水素を充填し、水素エネルギーにより発電し電気を電池に蓄え、電気によりモーターを駆動させて走行する「燃料電池実験車両BMW iX5 Hydrogen（アイエックスファイブ・ハイドロジェン）」の日本における公道走行を開始し、本日より本年年末まで、実証実験を開始する。

BMWグループは、動力源として可能な限りの複数のパワートレインを提供する、世界でも稀な、プレミアム・ブランドに特化した自動車メーカーであり、高効率ガソリン・エンジン搭載車、クリーン・ディーゼル・エンジン搭載車、外部からの充電も可能なプラグイン・ハイブリッド・システム搭載車、電気モーターによるアシストを得られる48Vマイルド・ハイブリッド・システム搭載車、電気のみで駆動する電気自動車をラインアップし、販売を行なっている。

燃料電池車は、新たなるパワートレインの1つとして注目を浴びている車両であり、BMWグループは、2011年よりトヨタ自動車と燃料電池車の基礎研究を共同で行なっている。水素を燃料とする燃料電池車は、燃料の充填に時間を掛けずに、長距離走行可能となることが最大の特徴の1つであり、「燃料電池実験車両BMW iX5 Hydrogen」の場合、燃料である水素が空の状態から、約3分程度の水素の充電で、約500kmもの長距離を走行する事が可能となる。

「燃料電池実験車両BMW iX5 Hydrogen」は、BMW X5をベースにした燃料電池車である。BMW X5は、優れたオフロード性能、日常での高い機能性、路面での高いパフォーマンスを融合した「スポーツ・アクティビティ・ビークル（SAV）」の先駆的モデルとして、1999年に誕生したモデルである。

BMWグループは、2020年代後半に燃料電池車を市場投入する予定であり、その実現に向け、ドイツやアメリカの主要国において、「燃料電池実験車両BMW iX5 Hydrogen」を走行させ、実証実験を実施しているが、今回、車両に対する顧客要求が高い日本においても、公道での実証実験を実施する事にした。

日本における実証実験においては、日本各地にて実際に車両を走行させ、様々なデータを取得すると共に、官公庁や行政機関、大学を訪問し、各方面の専門家の視点から製品に対するフィードバックを貰い、それら全てをドイツにあるBMWグループ本社に送り、製品開発に役立てる。

ミュンヘン／アントワープ発： BMWグループは、本年度生産予定パイロット車両の初モデルを国際メディア関係者に披露。4年にわたる開発を経て、BMW iX5 Hydrogenモデルおよび開発プロジェクトは、次の重要なフェーズに入る。

この100台弱の車両は、世界中の様々なターゲット層へのデモンストレーションやトライアルにおいて使用予定である。そのため、今回積極的に行なわれるドライビング・エクスペリエンスは、開発プロセスに関わっていない層にとっては、BMW iX5 Hydrogenの魅力を直接感じられる初の機会となる。

「水素は汎用性の高いエネルギー源であり、エネルギー転換のプロセス、ひいては地球温暖化防止において重要な役割を担っています。再生可能エネルギーを貯蔵・輸送する最も効率的な方法の一つです」とBMW AG取締役会長のオリバー・ツィプセは述べている。「このポテンシャルを活かして、モビリティ分野の変革も加速させなければなりません。ゼロエミッション・モビリティにおいて、水素は欠けている要素である。一つの技術だけでは、気候変動に左右されないモビリティを世界中で実現することはできないでしょう」

BMW iX5 Hydrogen
現行のBMW X5をベースに開発されたBMW iX5 Hydrogenは、2019年のIAAショーでコンセプトカーとして初公開された。その後、IAAモビリティ2021で最初のプロトタイプを公開、来場者はシャトルカーとしての動きを体験。その水素燃料電池システムは、電気駆動技術分野におけるBMWグループの開発技術の高さをさらに証明することになった。BMWグループは、将来的なローカル向けゼロエミッション個人モビリティの新たな選択肢として、水素燃料電池技術の開発を計画的に推進している。

BMWの技術力
BMWグループは、パイロット車両用の高効率燃料電池システムをミュンヘンにある自社水素コンピテンスセンターで製造している。この技術はBMW iX5 Hydrogenの中核要素の一つであり、125 kW (170 hp) という高い連続出力を発生する。燃料電池の内部では、タンクから出る気体水素と空気中の酸素が化学反応を起こす。この2つの元素を燃料電池の膜に安定して供給することが、駆動システムの効率維持において非常に重要である。チャージ・エア・クーラー、エア・フィルター、コントロール・ユニット、センサーなど、内燃機関にみられるものと同等技術を備えた機能に加え、BMWグループは新しい燃料電池システム用に特別な水素コンポーネントを開発した。例えば、タービン付き高速コンプレッサーや高圧クーラントポンプなどである。

BMWグループは、個々の燃料電池をトヨタ自動車株式会社から調達している。両社は長年にわたり信頼関係に基づくパートナーシップを築いており、2013年から燃料電池駆動システムを共同開発している。

燃料電池システムは、個々の燃料電池をベースに、2つの主要ステップで製造する。まず、セルを組み立てて燃料電池スタックを作る。次に、その他の部品をすべて取り付け、燃料電池システムを完成させる。
燃料電池のスタッキングは、ほぼ完全自動化で行う。個々の部品の損傷有無を検査した後、機械を使って5トンの力でスタックを圧縮し、ハウジングへと収める。スタックハウジングは、BMWグループのランツフート工場内の軽金属鋳造工場で砂型鋳造法により製造される。
今回の少量生産用に特別に設計したプロセスでは、砂を圧縮して樹脂と混ぜた鋳型に溶かしたアルミニウムを流し込む。燃料電池スタックに水素と酸素を供給するプレッシャープレートには、同じくランツフート工場で製造したプラスチック鋳造部品と軽合金鋳造品が使われている。プレッシャープレートは、スタックハウジングの周囲に気密性、防水性の高いシールを形成する。燃料電池スタックの最終組み立て工程では、電圧テストや、電池内の化学反応について各種テストを行う。最後に、組み立てエリアですべての部品を組み合わせ、システムを完成させる。このシステムの組み立て段階では、コンプレッサー、燃料電池システムのアノードやカソード、高圧冷却水ポンプ、ワイヤーハーネスなどの部品をさらに取り付ける。
リアアクセルに搭載した第5世代のBMW eDrive テクノロジー（電気モーター、トランスミッション、パワー・エレクトロニクスをコンパクトなハウジングにまとめたもの）を採用した高集積ドライブユニット、およびこのモデル用に特別開発したリチウムイオン・バッテリーを組み合わせて、最高出力295 kW (401hp) のパワートレインを実現した。また、コースティング・オーバーランやブレーキ時には、モーターが発電機として機能し、エネルギーをパワーバッテリーに供給する。

ミュンヘンのパイロット・プラントで製造
BMW iX5 Hydrogenは、ミュンヘンにあるBMWグループ研究革新センター（FIZ）のパイロット・プラントで製造している。ここでは開発と生産を結びつけ、同社ブランドのすべての新モデルを最初に製造する。車体工場、組立、モデルエンジニアリング、コンセプトカー製造、アディティブマニュファクチャリングなどで、約900人が働いている。従業員は、量産に向けて製品と製造工程の準備が整っていることを確認する。BMW iX5 Hydrogenの場合、水素技術、車両開発、新型車の初期組み立ての専門家が緊密に連携し、最先端の駆動技術とエネルギー貯蔵技術を統合している。

水素は急速補給が可能
燃料電池の供給に必要な水素は、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製700気圧のタンク2基の中に貯蔵される。ここには合計約6 kgの水素を貯蔵、BMW iX5 HydrogenがWLTPサイクルで504 km (313マイル) の航続距離を走行するには十分な量である。水素タンクはわずか3、4分で満タンになるため、BMW iX5 Hydrogenは、数度の短時間停車で、BMWが得意とする長距離ドライブの楽しさが味わえる。

BMW iX5 Hydrogenの技術データ、性能、燃費、航続距離データの概要
駆動システム全体の最高出力:295 kW (401hp)
燃料電池システムの電気連続出力: 125 kW (170 hp)
バッテリー（リチウムイオン技術）の最高出力: 170 kW (231hp)
高集積電気駆動ユニットの最高出力: 295 kW (401hp)
水素タンクの容量: 6kg 水素（気体）
加速度 0-100 km/h (62 mph) < 6秒
最高速度: 180 km/h (112 mph)以上
WLTPサイクルでの水素消費量: 1.19 kg/100 km
WLTPサイクルでの航続距離: 504 km（313マイル）

脱炭素化に貢献するFCEV技術
BMWグループは、ドイツの自動車メーカーとして初めて、Science Based Targetsイニシアチブが主導する「Business Ambition for 1.5℃キャンペーン」に参加し、バリューチェーン全体で完全な気候ニュートラルを実現する目標の達成に取り組んでいる。このプロセスの次の段階として、BMWグループは、サプライチェーン、生産、使用段階といったライフサイクル全体における車両1台あたりのCO2排出量を、2019年比で少なくとも40%削減する目標を2030年までに達成する計画を立てた。

BMWグループは、2022年に世界で21万5,000台以上の完全な電気自動車を販売、前年比約108%増とした。昨年の総販売台数に占める完全電気自動車の割合は9%弱であり、2023年には15%の増加予定である。
BMWグループは遅くとも2030年までに、全販売台数の50%以上を完全電気自動車が占めることを目指している。FCEV技術は、バッテリー電気自動車に採用する駆動技術として追加の可能性がある、とBMWグループは表明している。

CO2削減モビリティのグローバル動向に加わる水素
国際エネルギー機関（IEA）は、世界のエネルギー転換動向に伴い、水素が将来のエネルギー源として大きな可能性を持つと報告している。水素は貯蔵・運搬が容易であり、様々な用途に利用できる。
そのため、先進国の多くは水素戦略を採用し、ロードマップや具体的なプロジェクトを通じて支援を行っている。交通分野では、バッテリー式電気モビリティと並び、水素は長期的に持続可能な個人モビリティを形成するさらなる技術選択肢となりうる。そのためにはグリーン電力から水素を競争力のある十分な量生産し、対応可能な充填インフラを拡大する必要があるが、多くの国ですでに精力的な取り組みを始めている。

BMWグループは、水素経済を構築し、グリーン水素の生産を加速させるイノベーションをドイツおよび欧州において促進する活動を受け入れ、支援する。具体的には、欧州共通重要プロジェクト（IPCEI）に分類される大規模な水素プロジェクトがある。この欧州連合のイニシアチブを構成するプロジェクトは、ドイツでは連邦経済省と連邦運輸省が支援し、水素製造から輸送、産業界での応用まで、バリューチェーン全体にわたる。適切な条件が整えば、水素燃料電池技術は、BMWグループがローカルでCO2削減モビリティの実現を目指すドライブトレイン・ポートフォリオの柱として加わる可能性を秘めている。

BMW iX5 Hydrogen CO2 排出量と消費量

WLTPサイクルでの総消費量:1,19 kg H2/100 km、
WLTPサイクルでのCO2総排出量:0 g/km
電気での航続距離:504 km（313マイル） 

7月16日、イタリアのポルトアズロで11日から開催されていたエルバカップは最終日を迎え、マッチレース･ランキングで現在トップにランクされているピーター･ギルモア
（オーストラリア）が優勝し、タイトルを防衛しました。ギルモアには、2005/06年ワールド･マッチレーシング･ツアー8戦目の最後のレースであるエルバカップの勝者
として、特別賞のBMW X3が贈呈されました。ギルモアは、一昨年、昨年に続いて、連続で3度、優勝を飾り、ツアー主催者と国際セーリング連盟（ISAF）により、マッ
チレーシング･ワールド･チャンピオンのタイトルを与えられました。

BMWブランドコミュニケーションのディレクターであるヤン=クリスチャン･ケンダースは次のように述べています。「ギルモアを祝福したいと思います。優勝にふさわしい
セーラーです。BMW X3のキーをお渡しし、大いにドライブを楽しんでいただきたいと思います。ワールド･マッチレーシング･ツアーには、アメリカズカップのスター選手
も参加しており、彼らと対戦できるユニークな大会です。世界のトップクラスのプロ･セーラーが集まる世界的なヨット競技です。」BMWは、昨シーズンから、世界トップクラ
スのプロ･セーラーが集まる同ツアーのパートナーを務め、公式車両を提供しています。昨年、ギルモアには特別賞としてBMW 545iが贈呈されました。今年は、スポー
ツ･アクティビティ･ビークルであるBMW X3がプレゼントされました。

ワールド･マッチレーシング･ツアーのプレジデントであるスコット･マクロード氏もチャンピオンを称え、次のように述べています。「ピーター･ギルモアは3年連続してツ
アーで優勝を飾り、チャンピオンとして君臨しています。シーズンを通して、トップ･セーラーであり、最も我慢強いセーラーでもあることを示しました。来シーズンは、全ての
参加チームがギルモアからタイトルを奪うことを目標としてくると思います。」

お問い合わせ先：

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Public Relations, Sports Communication
Tel.: +49 89 382 51584, Fax: +49 89 382 27326
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