関税引き上げの逆境下で100億ユーロ超のEBTを維持

2025年のEBTマージンは7.7%と安定

グループ純利益は前年度並みの70億ユーロを突破

配当総額と配当性向は前年度同水準

コスト管理の成功：25億ユーロのコスト削減

BMW iX3への高い需要 – BMW i3のデザイン初公開にも期待

BEVポートフォリオの拡張：2026年末までに20種類の新モデル

2026年の売上も安定見込み

ツィプセ：「正しい戦略的ポジショニングの恩恵を受けている」

ミュンヘン発: 一貫性と回復力。2025年のBMWグループは逆境を乗り越え、規定路線を維持しました。あらゆる駆動技術を網羅した魅力的なモデル・ラインアップ、世界規模でバランスの取れた成長し続けるビジネスモデル、そして秩序立ったコスト管理のおかげで、BMWグループは100 億ユーロを超えるグループ税引前収益（ EBT ）を維持しました。関税の引き上げという逆風にもかかわらず、グループ全体の税引前収益は7.7%（2024年：7.7%）と安定しました。前年度同様、グループ全体の純利益は 70 億ユーロを突破し、2024年と並ぶ配当額を提案するための前提条件を達成しました。

「戦略的ビジョン、優れた営業実績、そして高い信頼性は、BMWグループの長年の強みとなっています。当社は早い段階から、3本の強力な柱に基づき、将来的な成功への道筋を定めていました。その柱とは、テクノロジー・ニュートラルな取り組み、広範なグローバル展開、そして魅力的なブランドと製品です。」BMW AG 取締役会会長オリバー・ツィプセはこのように述べました。「この数年間、当社は戦略的に正しいポジショニングを続けてきました。今はその恩恵を受けています。厳しい状況下でも方向性を変える必要はなく、規定路線を維持し、戦略を体系的に実行し続けることができるのです。」

国際競争成功のカギとなるテクノロジー・ニュートラルな取り組み

製品ラインアップが多様性に富んでいることは、BMWグループの成功のカギとなる要素です。内燃エンジン、プラグイン・ハイブリッド、バッテリー式の電動ドライブ・トレイン、そして2028年以降は水素燃料電池と、広範なドライブ・トレインのポートフォリオを持つ当社は、現在も未来も全世界のさまざまな要件や顧客ニーズに応えるための基盤を築いています。

この取り組みは同時に、効率的な二酸化炭素排出量削減の要でもあります。2025年には、プーリングや排出タイミング調整に頼らずにフリート排出量を 90g/kmまで削減し、欧州連合（EU 27カ国、イギリス、スイス）が掲げる意欲的な目標値をわずかに下回るという結果を残しました。このことは、テクノロジー・ニュートラルな取り組みと気候変動対策が、BMWグループでどのように両立しているのかを改めて強調しています。

バッテリー式電気自動車（BEV）が引き続きBMWグループの成長をけん引

BMWグループは2025会計年度において、BEVの全世界販売台数を442,056台（+3.6%）に増やしました。これは、総販売台数の17.9%を占める数字です。

これにより、BMWグループが販売した車両のうち6台に1台がフル・エレクトリック車となりました。MINIの場合その割合はさらに高く、販売車両の3台に1台がすでにフル・エレクトリック車です。

また、プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）も依然として、テクノロジー・ニュートラルな取り組みやモデルレンジの電動化に不可欠な要素です。BMWグループは全体で、プラグイン・ハイブリッド車（PHEVとBEV）を含む642,071 台の電気自動車を納車しましたが、この数字は4台に1台が電気自動車であることを示しています。ヨーロッパに限ればその割合はさらに高く、BMWグループの車両のうち40%がフル・エレクトリックもしくはプラグイン・ハイブリッドとなりました。

2026年の電動化関連のマイルストーン：200万台のBEVを納車

BMWグループは2025年、2013年にBMW i3とBMW i8が登場して以来となる、電動化関連の2つのマイルストーンに到達しました。6月に150万台目となるフル・エレクトリック車を納車したこと、そして、8月に300万台目となる電気自動車を納車したことです。今年達成が見込まれる次のマイルストーンは、200万台目のフル・エレクトリック車の納車となります。

ツィプセは以下のようにコメントしました。「当社は広範な種類の電気自動車を販売することで、力強い競争力を確保してきました。当社は先駆者としての役割に忠実な姿勢を貫き、BEVのラインアップを拡張し続けます。今年度末までに、20種類のフル・エレクトリック車が登場する予定です。」

強力なブランドと魅力的な製品ラインアップ、多様なドライブ・トレイン・ポートフォリオ

BMWグループが2025会計年度に納車したプレミアム車は 2,463,681 台となり、2024年並みの高水準に到達しました（2024年：2,450,854台、+0.5%）。

世界規模でバランスの取れた事業展開のおかげで、中国における売上減少（-12.5%）は相殺され、ヨーロッパ（+7.3%）および南北アメリカ大陸（+5.6%）では堅調な売上増加を記録しました。

この成長の主なけん引役は、販売台数を25%以上伸ばしたBMW 5シリーズ、そして33%伸ばしたコンパクトBMW X2でした。BMW M GmbHの納車台数は、14年連続で前年度の納車台数を更新する213,449 台を記録し（2024年：206,587台、+3.3%）、最も売れたモデルはBMW M2 Coupé*とM3*ファミリーでした。 また史上初めて、BMW車の合計納車台数の10台に1台がBMW Mとなりました。フル・エレクトリック車では、BMW i5*、BMW iX2*、BMW iX1*が納車台数を大幅に伸ばしました。

2025年には、急成長を遂げているMINI ファミリーの中で、288,278 台（2024年：244,925台、+17.7%）を納車したMINI Countryman*が一番人気のモデルに輝きました。MINI Aceman*、新型MINI Convertible*、フル・エレクトリックMINI Cooper*もまた、MINIブランドの顕著な成長を後押ししました。10万5,000台以上のBEVが納車され、フル・エレクトリック車は販売台数の36%を占めました。

高級車ブランドのロールス・ロイスは、前年度と同程度となる5,664台の納車台数を記録しました（2024年：5,712台、-0.8%）。最も需要のあるモデルはRolls-Royce Cullinanとフル・エレクトリックSpectreでした。

BMWグループは2025年の目標を達成

BMWグループは、2025年の事業目標を予想通り達成しました。BMWグループは、その魅力的な製品ラインアップが一助となり、通年の売上高 1,334 億 5,300 万ユーロ（2024年：1,423億8,000万ユーロ、-6.3%。為替調整後：-3.9%）を記録しました。

この結果は、特に中国の自動車セクターにおける激しい競争を反映しています。また、主に米ドルと韓国ウォン、中国人民元による為替換算のマイナス効果もこの要因となりました。

研究開発費と設備投資は計画通り減少

すでに公表されている通り、BMWグループの将来への投資額は、ピークを過ぎて減少傾向にあります。2025年の研究開発費は総額83 億 1,900 万ユーロで、前年度から緩やかに減少しました（2024年：90億7,800万ユーロ、-8.4%）。研究開発費の大部分は、全モデル・シリーズを対象とした車両のデジタル化と電動化に充てられました。また、BMW iX3*や、BMW X5とBMW 7シリーズの後継モデルなど、ノイエ・クラッセの開発費としても利用されました。通年の研究開発費率は6.2%まで引き下げられました（2024年：6.4%）。計画通り、通年の資本的支出も72 億 3,700 万ユーロと大幅に削減され（2024年：90億5,600万ユーロ、-20.1%）、その比率は5.4%となりました。グループ全体の販売費および一般管理費も順当に減少し、6.1%減の106 億 600 万ユーロを計上しました（2024年：112億9,600万ユーロ）。

BMW AG 取締役会メンバーで最高財務責任者ヴァルター・メルトゥルは次のように述べました。「当社の秩序立った積極的なコスト管理が、2025年の業績を後押ししました。前年度と比較して、取り決め通りに研究開発費、販売費および一般管理費、製造および原材料費を削減することで、計画に則ったコスト構造の効率化が実現しました。総額25億ユーロの経費削減は、収益性向上に繋がりました。当社では今年度も引き続き、計画通りの組織的な経費削減に取り組む予定です。」

グループEBTマージンは前年度並み

2025年のBMWグループは、関税引き上げという強い逆風にもかかわらず、引き続き100億ユーロを超える税引前利益（ EBT ）を達成しました（102 億 3,600 万ユーロ、2024年：109億7,100万ユーロ、-6.7%）。グループ EBT マージンは7.7%（2024年：7.7%）で、前年度並みとなりました。グループ純利益は引き続き70億ユーロを上回り、74 億 5,100 万ユーロを計上しました（2024年：76億7,800万ユーロ、-3.0%）。

自動車部門のEBITマージンは5～7%の目標範囲内

自動車部門の利払前税引前利益（ EBIT ）は総額62 億 5,900 万ユーロとなりました（2024年：78万9,300万ユーロ、-20.7%）。EBIT マージンは 5.3%（2024年：6.3%）で、2025年3月時点の予測である5～7%の目標範囲に収まりました。取得原価の配分からBBA 資産の減価償却費を除いたEBITマージンは6.4%でした。2025年の関税の余波で、このマージンは推定通り約1.5% ポイント減少しました。

自動車部門における通年のフリー・キャッシュ・フローは、合計で32 億 4,000 万ユーロに上りました（2024年：48億5,200万ユーロ）。営業活動によるキャッシュ・インフローは前年度比で減少しましたが、投資活動の減少を一部相殺しました。棚卸資産、運転資本の減少も、自動車部門のキャッシュ・インフローにプラスの影響を与えました。2026年における同部門のフリー・キャッシュ・フローは、45 億ユーロを上回ると予想されています。

2025年の金融サービス部門では、信用融資やリースの新規契約件数がわずかに増加しました。この主な原因は、ヨーロッパでの事業展開が好調だったこと、そして中国国内の金融機関が小売顧客への融資および保険商品の仲介手数料を大幅に引き下げたことにより、下半期において中国の競争環境が改善したことです。

その結果、同部門の新規契約件数もわずかに増加し、為替換算がマイナスに働いたにもかかわらず、通年で658 億 1,800 万ユーロを売り上げました（2024年：645億1,900万ユーロ、+2.0%）。市場浸透率（金融サービス部門が新たにリースまたは融資したBMWグループ車両の割合）は、報告年度中に46.6%まで上昇しました（2024年：42.6%、+4.0%）。

同部門の通年の税引前利益（ PBT ）は、24 億 100 万ユーロを記録しました（2024年：25億3,800万ユーロ、-5.4%）。この減少の主な要因は、リース返却の売却による収益が減少したこと、そして、業務に伴う税金に対する過年度関連の評価が見直されたことで滞納税が発生し、その支払い義務が生じたことです。

配当金と配当性向は前年度並み

BMWグループは、株主が企業の好調な業績から継続して利益を受け取れることを保証しています。配当に関する持続可能な方針は、株主に信頼性の高い投資利益率を提供するものです。

「BMWグループは2025年、7.7%と安定したEBTマージンを達成し、税引前利益は引き続き100億ユーロを超えました。BMW AGの株主に帰属する利益が前年度比で堅調に推移していることが功を奏した結果として、当社では、36.6%と安定した配当性向と、前年度並みとなる26億7,200万ユーロの配当総額を提案します」とBMW AG 取締役会メンバーで最高財務責任者ヴァルター・メルトゥルは述べました。

配当性向はこのように、BMW AGの株主に帰属する純利益の30～40%という目標範囲の中でも、高い水準に収まっています。

2025年5月に行われた年次総会では、経営委員会に対し、BMW AGの株式資本のうち最大10%を今後5年間で買い戻す権限が付与されました。経営委員会はこの新たな権限に基づき、20億ユーロを上限とした第3次自社株買い戻しプログラムを、2027年4月30日までに完了することを承認しました。2025年12月までには第1次として、7億5,000万ユーロ分の株式が買い戻されました。

2025年12月31日時点で、BMW AGは額面価格8,682,146ユーロとなる8,682,146株を保有しています。これは、2025年12月31日時点の株式資本の1.41%に相当します。

2026年5月13日に行われる本年度の年次総会において、経営委員会と監査委員会は普通株式 1 株あたり 4.40 ユーロ（2024年：4.30ユーロ）、優先株式 1 株あたり 4.42 ユーロ（2024年：4.32ユーロ）の配当を提案する予定です。さらに、同日開催される優先株主向けのミーティングにおいても、経営委員会と監査委員会は、追加の支払い義務を課すことなく、すべての優先株式を1:1の割合で議決権付きの普通株式に交換することを提案します。

2026年にノイエ・クラッセのランプ・アップを開始

今会計年度中には、BMWブランドの中核を成す2つのモデルを皮切りに、ノイエ・クラッセのランプアップが加速する予定です。2025年9月のドイツ国際モーターショー（IAA）で世界初公開となったフル・エレクトリックの BMW iX3は、ヨーロッパで予約注文されたフル・エレクトリックBMW車の3台に1台がBMW iX3だったことからも分かる通り、極めて高い需要を誇ってきました。

この高い需要を受けて、ハンガリーのデブレツェン工場はすでに2交代制の操業を開始しています。2番目のノイエ・クラッセモデルであるフル・エレクトリックBMW i3は、来週ミュンヘンでの世界初公開を控えています。

「2025年、当社はノイエ・クラッセのローンチに成功したことで、数々の新技術と新鮮なデザイン言語により、BMWブランドを未来へと導いてゆくことを示しました。最初のモデルであるBMW iX3が極めて高い需要を集めたことは、当社のパイオニア精神、革新性、果敢さが実を結んだことを証明しています」とツィプセは述べました。「ノイエ・クラッセの技術を当社のポートフォリオ全体に導入しながら、速いペースでのイノベーション展開を維持してゆく予定です。今年度から2027年までの間に、当社は40種類の新モデルまたは改良モデルを発表します。そこには、BMW 3シリーズやBMW X5も含まれます。2つの主要部門におけるこれらの完全新型モデルは、全種類のドライブ・トレインで販売されます。我々はこのようにして、BMWグループにおける新時代のテクノロジー・ニュートラリティを切り拓いてゆくのです。」

2026会計年度の見通し

BMWグループの2026会計年度における展望は以下の通りです。現在時点における2026年の経済的見通しを考慮すると、世界の自動車市場は堅調に成長すると予想されています。当社は、ヨーロッパとアメリカ全体で成長の可能性があると推測しています。過去数カ月の平均販売台数を踏まえると、中国では引き続きほぼ前年度並みの販売台数となる見込みです。世界全体では前年度と同程度の納車台数となり、販売台数に対するフル・エレクトリック車両の割合も、前年度と同程度になると予想されています。

BMWグループは2026会計年度に関して、関税の引き上げという逆風が、自動車部門のEBITマージンに引き続き1.25%ポイント程度の影響を与え続けるとの見解を示しています。これに対する緩和措置も、すでに検討が進められています。

予想値については以下の通りです。自動車部門のEBITは前年度と比べ、前述のような関税関連の負担に加えて、為替や原材料に関するマイナス影響の拡大、減価償却費の増加と資本化率の大幅な減少、中古車市場の縮小による全体的な売上高の減少に左右される見込みです。中国では特に上半期において、取引価格の安定化のために導入された価格および商品に関する措置が、前年度比でマイナスの影響をもたらすと予想されています。設備投資、製造および原材料費、研究開発費、販売費および一般管理費の計画的な削減により、これらの負担は一部相殺される公算です。

したがって、自動車部門の EBIT マージンは4 ～ 6% の範囲に収まると予想されます。RoCEは、6 ～ 10%の範囲内となるとの想定です。

金融サービス部門における RoEは、13 ～ 16%になるとの予測です。 2025年と比較すると、中古車市場がさらに縮小し、リース解約車両のリセールによる収入が減少することを想定しています。

モーターサイクル部門に関しては、納車台数は前年度並みで、EBIT マージンは4.0 ～ 6.0%、RoCEは10 ～ 14%の範囲に収まると指摘されています。

以上の展開予測を考慮すると、2026年におけるグループ税引前利益は、緩やかに減少するとの見通しです。

BMWグループの実際の業績は、政治やマクロ経済を取り巻く状況の変化などにより、これらの予測から乖離する可能性があります。

監査役会メンバーの選任議案

監査役会は年次総会において、シーメンス・エナジー社の最高経営責任者であるクリスティアン・ブルッフ博士を、任期4年で同委員会に新規選任することを提案する予定です。

詳細については、BMW Group Reportの用語解説をご参照ください。

用語集 – 重要な業績指標に関する説明

納車台数

新車もしくは中古車が、エンド・ユーザー（BMW Financial Servicesとのリース契約を結ぶリース契約者を含む）に手渡された時点で、納車されたものとして処理される。また、アメリカとカナダではこのエンド・ユーザーに、(1) 車両を代車もしくはデモカーとして使用するディーラーや、(2) オークションで社用車を購入するディーラーやその他の第三者、ならびにBMWグループから直接社用車を購入するディーラーが含まれる。納車を行うことができるのは、BMW AG 、BMW AGの海外子会社、BMWグループの小売店、もしくは第三者の独立系ディーラーである。納車の大半は、すなわちBMWグループへの納車報告は、第三者の独立系ディーラーにより行われる。所与の報告期間中に行われたリテール車両の納車と、その特定の報告期間に関してBMWグループが把握している売上とは、直接的な相関関係はない。

配当性向

配当性向は暫定的な値である。取締役会と監査役会は、年次総会の場で1株あたりの固定配当を提示する予定ではあるものの、進行中の自社株買いプログラムにより、配当を受け取る権利のある株式の数は、年次総会までに減少する見込みである。それに伴い、5月13日までに株主に分配される総額も変動する予定である。

EBIT

利払前・税引前利益。利払前・税引前利益は、売上高から売上原価と販売管理費を差し引き、営業外収益や営業外費用の総額を加算もしくは減算して求められる。

EBIT マージン

売上高に対する利払前・税引前利益/損失の割合。

EBT

EBITに利子や税金を加算したもの。

PHEV

プラグ・イン・ハイブリッド車（Plug-in-Hybrid Electric Vehicle）。内燃エンジンと電気モーターの両方を搭載した車両。

ミュンヘン発。BMWグループの2025年における納車台数は、前年比0.5%増の2,463,715台となりました。電気自動車の納車台数は642,087台に上り、前年から8.3%増加しました。また、完全電動モデルの納車台数においても、全世界で前年比微増の442,072台を記録しました。中でも欧州市場では、完全電動モデルの納車台数が28.2%と大幅に増加しました。2025年におけるBMWグループのこのような販売実績は、同社のテクノロジー・ニュートラルな取り組みと上質なマルチ・ブランド戦略が、関連セグメントを網羅する広範な製品ポートフォリオと相まって、顧客の支持を集めていることを示しています。中国市場での需要は減少したものの、他の販売市場の売上により相殺されました。

BMW AGのカスタマー・ブランド・セールス部門取締役のヨッヘン・ゴラーは、次のように述べている。

「2025 年は厳しい状況となりましたが、 BMW グループは前年よりも販売台数を伸ばしました。中でも需要を集めたのが電気自動車です。欧州市場の成長は特に顕著で、バッテリー式電気自動車が総販売台数の約 4 分の 1 を、 BEV と PHEV の合計が 40% 以上を占めました。 EU の CO2 排出量規制で定められた 2025 年目標の達成に向けた当社の取り組みは、順調に進んでいます。 特に欧州において、2026 年はノイエ・クラッセの年と位置付けられるでしょう。併せて、当社では今年BMW X5 、BMW 3 シリーズ、BMW 7 シリーズなどのいくつかの新モデルを市場投入します。BMW グループは2027 年までに、多様な運転オプションを備えた合計40 以上の新モデルまたは改良モデルをローンチする予定です。」

電気自動車は、2025年におけるBMWグループの全世界販売台数の26%を占め、完全電動モデルの割合は約18%に上りました。

BMWの2025年通期の納車台数は2,169,761台（-1.4%）でした。あらゆるテクノロジーを網羅した魅力的な製品ポートフォリオのおかげで、BMWはセグメントの国際的なけん引役としての地位を維持し、欧州や南北アメリカ大陸、アジア一部地域での販売台数の増加が、中国での需要減少を概ね相殺する結果となりました。BMW M GmbHは納車台数が通年で213,457台（+3.3%）となり、過去最高を達成しました。MINIは2025年に前年比17.7%増となる288,290台の納車台数を記録し、好調な1年となりました。中でも、完全電動モデルが世界的に人気を集めていることが明らかとなりました。

イギリスのプレミアム・ブランドであるMINIにとって、完全電動モデルの納車台数が10万台を突破した2025年は、重要な節目の年となりました。このことは、2025年に納車されたMINIの3分の1以上が、完全電動ドライブトレインを装備していたことを意味します。ロールス・ロイスは通年で5,664台（-0.8%）を納車しました。 BMW Motorradは同期間に202,563台（-3.7%）のバイクとスクーターを売り上げました。

2025年12月時点での第4四半期におけるBMWグループ販売台数の概要

¹BEVおよびPHEV

  ²暫定登録数

このプレスリリースで報告されている納車数は暫定的なものであり、BMWグループレポート2025が発行されるまでの間に変更される可能性がある。納車数の算定方法に関する注記は、BMWグループレポート2024の427ページに記載されている。

ミュンヘン発：BMWグループは、販売台数の計画的微増、投資額の抑制、強力なフリー・キャッシュ・フローを柱に、2025会計年度へと踏み出す。

BMW AG取締役会会長のオリバー・ツィプセは、次のように述べた。「BMWグループが常に特別である理由は、たとえ困難な状態にあっても信念を貫くことができるためです。我々は常に2点に焦点を絞っています。短期的な業績と長期的な展望です。我々はノイエ・クラッセとともに、未来を見据えたBMW史上最大規模のプロジェクトを実施すると同時に、強力なフリー・キャッシュ・フローも同時に達成します。」

今年末には、ノイエ・クラッセ初の量産モデルである新型BMW iX3を皮切りに、かつてない規模で新型モデル増産を開始する見通しとなっている。BMWグループは2027年までに、ドライブ・トレインのバリエーションやセグメントを問わず、40以上の新型モデルや商品改良モデルを市場導入する。これらの新型モデルには共通して次世代のテクノロジー群を搭載、ノイエ・クラッセの製品ポートフォリオ全体で順次展開する予定となっている。

BMW AG取締役会会長のオリバー・ツィプセは、次のように述べた。「BMWグループは、数々の新たなテクノロジーにより、大きな飛躍を遂げます。拡張性を最大限まで高め、イノベーションの水準を引き上げて、消費者利益を強化するのです。当社では、セグメントやドライブ・トレインのバリエーションによる区別を設けません。すべての顧客に等しく最新のテクノロジーをお届けします。」

徹底した戦略の実行

BMWグループは2024年、革新的なテクノロジー、モデル・ラインナップ、生産拠点に対し、世界中で投資を大規模に行った。本年は研究開発費と設備投資額が過去最高額となった昨年と比較して、支出が削減する見通しである。これを基盤として、関税が引き上げられてもなお昨年と同水準の税引前利益を目指す。

BMW AG取締役会メンバーで最高財務責任者（CFO）のヴァルター・メルトゥルは次のように述べた。「BMWグループ史上、未来への投資をこれほど大規模に行った例はありません。2024年の投資額は計画通り過去最高額を計上しました。我々の戦略の持続性、そして、我々がこの戦略をいかに徹底して実行しているが明白に示しています。」

グローバル競争上の戦略的な成功要因としてのテクノロジー・オープンネス

製品ラインナップの多様性は、BMWグループが成功するためのカギとなる要素である。BMWグループは地域特有の要件や顧客ニーズに対応できる不動の地位を確立している。ガソリン・モデルやプラグ・イン・ハイブリッド・モデル、電気自動車、そして2028年以降は水素を燃料とする燃料電池車にまで及ぶ、幅広いドライブ・トレインのラインナップを展開している。

熱効率の高い内燃エンジンは、世界中で依然として売れ行きが良く、今後も重要な役割を果たすと目されている。BMWは昨年だけでも、内燃エンジン搭載の新型モデルやアップデート・モデルを15種類以上発売した。すべてのエンジンで長期間、再生可能燃料の使用比率が高いことが認められてきた。欧州だけでも25億台以上の車両からCO₂が排出されることを考慮すると、燃料に含まれるCO₂を削減することは、最も効果的であり、気候変動に対抗する自動車業界全体の取り組みを大きく後押しする。

BEVは引き続き、BMWグループの成長ドライバーとなる。完全電動化モデルの品揃えは豊富で、全ブランドで15以上のモデルを展開、主要セグメントすべてに完全電動化モデルを擁している。BMWグループは2024年、BEVの全世界販売台数を42万6,536台（+13.5%）と大きく伸ばし、販売台数シェアは17%以上を記録した。MINIでは販売車両のおよそ4台に1台が、ロールス・ロイスでは3台に1台が完全電動化モデルとなっている。

プラグ・イン・ハイブリッド（PHEV）も同様に、BMWグループのテクノロジー・オープンな姿勢と製品ラインナップの電動化を支える重要な要素である。当社最新のPHEVモデルでは100 kmを超える一充電航続可能距離を達成できるため、日常的な走行に対する汎用性が高く、CO₂排出量の削減でも大きな効果が期待できる。BMWグループは2024年、プラグ・イン・ハイブリッド・モデルを含めると、合計で約60万台の電動モデル（PHEVとBEV）を販売した。すなわち、総販売台数の約4分の1が電動モデルとなった。

電気自動車の納車台数を新たな高みへ – 2025年の重要なマイルストーン

2025年、BMWは2つの重要なマイルストーンに到達する見込みである。1つ目は、BMW i3とBMW i8の発売以降、完全電気自動車で総販売台数300万台を達成、2つ目は、納車台数150万台を達成することである。

また、新たに販売した車両でのCO₂排出量削減に成功したことは、テクノロジー・オープンネスの有効性を強調している。BMWグループは2024年に初めて、EU圏のBMW車が排出するCO₂を暫定値ベースで1kmあたり100g未満に抑えることに成功した（WLTP）。

水素を燃料とした初の燃料電池車は2028年に発売

BMWグループは2028年に、プレミアム・メーカーとしては世界で初めて、水素を燃料とした、量産の燃料電池車を発売する予定である。これにより、ゼロ・エミッションのドライブ・トレインに新たな選択肢が仲間入りする。当社はこのゴールを見据えて、トヨタ自動車との関係強化を進めてきた。乗用車用のドライブ・システムを共同で開発、そのシステムを各ブランドに特化した方法にて自社モデル搭載を目指している。搭載予定のBMW車はブランドの製品ラインナップにスムーズに組み込まれ、現在提供中の他のドライブ・トレインと同じように選択できる予定である。

ノイエ・クラッセによる基盤を構築 – BMW iX3が最初の量産モデルに

ノイエ・クラッセの量産は、2025年末に開始予定である。この新世代のBMW初量産モデルには、BMW iX3の名が与えられる。昨年のBMW Vision Neue Klasse Xの流れを汲むこのSAVモデルは、BMWグループの生産ネットワーク初の完全電動化モデル専用の工場であるデブレツェン工場にて、今年末から量産を開始する。2024年末以降、デブレツェン工場では実験的にプレシリーズ車両を生産していた。

BMW iX3は2027年までの間、かつてない規模での増産を展開する。あらゆる種類のドライブ・トレインを搭載した40種類以上のモデルが、短いスパンで続々と登場予定である。BMWブランドの要であるスポーツ・セダンも例に漏れず、2026年のローンチを計画している。

BMW iX3のローンチに合わせて、モジュール方式での実績ある方針に基づき、BMWの製品ラインナップ全体に新たなテクノロジーの数々が組み込まれる。BMWグループはこの開発により、電気モーターのコンポーネント、ディスプレイ投影技術、ドライビング・ダイナミクスの制御機能など数多くの特許を取得、高いレベルのイノベーションを達成してきた。すなわち、今後開発されるモデルはすべて、ノイエ・クラッセの恩恵を受けることになる。これは、デザイン言語についても同様である。

「ソフトウェア・ディファインド・ビークル」のデジタル・ナーバス・システム

BMWグループは次の段階のカスタマー・エクスペリエンスとドライビング・エクスペリエンスを見据えて、「ソフトウェア・ディファインド・コンポーネント」用にコンポーネントや機能性、コネクティビティを徹底的に再設計してきた。その結果生まれたのが、一から再構築を行ったデジタル・ナーバス・システムである。これは最新ソフトウェア・アーキテクチャであるゾーン配線アーキテクチャと4つの「スーパーブレイン」を採用する新たな電気系統の構成である。「スーパーブレイン」と名付けられた高性能コンピューターは、インフォテインメント、自動運転、ドライビング・ダイナミクスのほか、車両アクセスやエアコン、コンフォート機能などの標準機能といった重要な顧客機能を実現する演算能力を備えている。これにより、エレクトリック・コントロール・ユニットの一元化と大幅な削減を実現するだけでなく、車両の演算能力を従来の20倍以上アップさせることにも成功した。このエレクトリック・コントロール・ユニットは、AI機能をはじめとする、今後のソフトウェアや機能アップデートにも確実に対応できる。

4つのゾーンから成るゾーン配線アーキテクチャにより、車両の効率は大幅に向上する。配線を600m短縮、重量を30%軽量にすることで、電気系統の簡素化は顕著になる。また、車両の停車中や充電中などの特定の状況下で「smart eFuses」が不要な電力消費を抑える。開発チームは現在、新たなデジタル・ナーバス・システムのソフトウェア・アーキテクチャの強化をさらに高めるべく、5億行以上のプログラム・コードを含む1,000以上のソフトウェア・モジュールを精力的に開発中である。

このように、電子機器のアーキテクチャを再設計することにより、性能、データ統合機能、効率が飛躍的に進歩する。次世代車両の市場導入後でも、無線アップデート機能を経由して新たなイノベーションが従来より迅速に車両に伝達されるため、車両は常に最新の状態を保つことができる。BMWグループは年間を通じて、路上で行える「無線アップデート」の回数1,000万回以上を目標に掲げている。

一段階上のドライビング・エクスペリエンス

BMWグループは、従来のシステムの10倍の処理速度、100%自社開発、最大限の統合性能を誇る「Heart of Joy」および「BMWダイナミック・パフォーマンス・コントロール」を活かし、ドライビング・エクスペリエンスの観点で大きな飛躍を遂げることになる。将来的にすべての完全電動化モデルに搭載予定の新たな一体型コントロール・ユニットを初めて採用、ドライブ・トレインとドライビング・ダイナミクス関連機能を融合。ドライブ・トレイン、ブレーキ、回生の統合コントロールが、一段階上のレベルに引き上げられる。回生ブレーキで十分な力が得られるため、運転シーンの98%で従来型のブレーキが介入不要となる。結果として、「Heart of Joy」により車両全体のエネルギー効率は最大25%向上する。

「Heart of Joy」が持つ遂行能力や潜在能力は、BMW Vision Driving Experienceで発揮される。この新たな高性能テスト車両では電動化コントロール・ユニットの機能性を極限環境でテスト、最大で18,000 Nmのトルクを達成した。その背後には、このシステムがこれほどパワフルな高性能車両の制御が可能ならば、将来的に量産モデルの要件も満たすことができる、というロジックがある。BMW Vision Driving Experienceは、4月に開催されるAuto Shanghai 2025で「Heart of Joy」の性能を披露する予定である。

ドライバー・オリエンテーションへの着目：新たなBMWパノラミックiDrive

20年以上も前から、BMWグループはiDriveシステムのドライバー・オリエンテーションと直観的な操作性をベンチマークとして掲げた。新型BMW iX3を皮切りに、刷新されたディスプレイと高度な新インテリジェント・オペレーティング・システムにより、次の段階へと歩みを進めることとなる。ここには、ブランドの「手はハンドルに、目は道路に」というアプローチを再解釈し、未来に向けて発展させるという明確な狙いがある。

「BMWパノラミックiDrive」を導入し、ドライバーと車両の双方向通信を実現するセントラル・インターフェースを完全に再設計する。この新システムの要となるのが、BMWパノラミック・ビジョンである。これは、フロント・ウインドーの横全面に情報を投影するというまったく新しいコンセプトである。この機能はBMW 3Dヘッドアップ・ディスプレイ、セントラル・ディスプレイ、マルチファンクション・ステアリング・ホイールという3つの新コンポーネントを加えることで完成する。システム全体はタッチ操作の他、大規模言語モデル（LLM）により新たな水準にまで高められたBMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントのボイス・コントロール操作にも対応する。

新たなパノラミックiDriveのインテリジェント機能の柱となるのは、新しいBMWオペレーティング・システムXである。これはAndroidオープンソース・プロジェクトのソフトウェア・スタックをベースに完全に自社開発したもので、アップデートやアップグレード能力も大幅に向上する。新たなオペレーティング・システムでは、パノラミックiDriveの4つの構成要素全体にわたり、車両に搭載した様々な機能を最適に調整、配分すると同時に、顧客それぞれの好みやニーズに合わせたカスタマイズも最大限可能となる。

第6世代のBMW eDriveテクノロジー

BMWグループは、ノイエ・クラッセの電動化モデルに搭載する形で、第6世代のeDriveテクノロジーを導入する。このシステムでは、高電圧バッテリー、電気モーター、BMWエナジー・マスターという3つのコンポーネントを大幅に強化した。BMWエナジー・マスターは、電気駆動システム全体を制御するコントロール・ユニットで、完全自社開発、ランツフートのBMWグループの工場で生産予定です。

BMWグループは将来的に、高電圧バッテリーに円形バッテリー・セルと800 Vのバッテリー・システムを搭載する。この組み合わせから、エネルギー密度の20%向上、充電時間30%短縮、航続可能距離で30%を超える向上という、セルと車両レベルの双方における飛躍的な進歩が期待できる。円形バッテリー・セルはバッテリー・ハウジングの中に組み込み、直接配線される。この新たなコンセプトにより、高電圧バッテリーに要するコストの40～50%削減を目指している。**

e-driveに関して、BMWグループは極めて柔軟かつ拡張可能なモジュラー・システムを採用している。この根底には、自社開発製造されたDC励磁同期モーターがある。xDrive搭載車両には、オプションで非同期モーターをフロント・アクスルに搭載することにより、エネルギー損失を40%減少させ、重量が10%軽くなる。将来的には、1～4個の電気モーター搭載モデルの中から、顧客が好きなものを選択する形をとる予定である。

強力なブランド、多種多様な製品ラインナップ

BMWグループの成功の基盤は、全セグメントを通じたフレッシュで魅力的な製品ラインナップにある。2024年には、新型BMW X3の登場により、トップレベルの人気を誇るモデルの第4世代がデビューした。BMWはこの2年間で、人気の高い2つのセグメントに焦点を当てて、製品を徹底的にアップデートしてきた。エントリー・レベルのセグメントでは、新世代のBMW 1シリーズとBMW 2シリーズ グラン・クーペを市場導入。コア・セグメントでは、BMW 3シリーズとBMW 4シリーズの両方でさらなる開発を進めてきた。そして、BMW iXはアップデートにより、700 kmを超える完全電動航続可能距離（WLTPモード）を実現している。

BMW M GmbHは2024年に、BMW M3 CSツーリング、BMW M5セダン、BMW M5ツーリングをはじめとした広範かつ多様なモデル・ラインナップを基盤として、13期連続で過去最高の販売台数を更新した。今ではBMWブランドの車両の10台に1台がMテクノロジーを搭載していることになる。

新型MINI Convertibleの発売とともに、全部で5つのモデルからなるNew MINI Familyがついに完成した。

ロールス・ロイスは先日、2つ目の完全電動化モデルであるBlack Badge Spectreを発表した。また、ビスポークやコーチビルドのさらなるオファー拡充を目指し、グッドウッドにある生産拠点に3億ポンドを投資している。

BMW Motorradは昨年、過去最高の販売台数を記録した。この成功は、特に人気を集めるGSモデル、新たなヘリテージ・モデルであるR12シリーズ、4気筒シリーズの高性能長距離スポーツ・モデルに裏打ちされたものである。

予定通り、未来への投資額は2024年に過去最高額を更新

BMWグループは、全モデル・シリーズにわたる電動化やデジタル化など、将来のモデル・アップデートや技術革新の拡充に体系的かつ精力的に取り組んでいる。この目標を見据えて、新たな製品や施設の研究開発や設備に対し、2024会計年度中に180億ユーロ以上を投資した。BMWは、5つの高電圧バッテリー組み立て部門の新設とミュンヘン工場の増改築に加え、今年度末から新型BMW iX3の量産を開始するデブレツェン工場（ハンガリー）を新たに建設することで、グローバル生産ネットワークの一層の増強を見込んでいる。

予測通り、BMWグループは2024年の修正版営業目標を達成

予測通り、BMWは9月に設定した2024年の修正版営業目標を達成した。この指針修正の原因となったのは、供給された統合ブレーキシステムのコンポーネントを巡る出荷停止とリコールによる経済的影響、そして中国市場で続く販売台数の低迷である。中国を除けば、BMWは魅力的なプレミアム・カーに対する需要増加の恩恵を受けた。BMWブランドは、中国を除く全世界で年間を通じて4.1%の成長を記録、プレミアム・カー・セグメントにおけるトップの座を強化することができた。年間売上高は、1,423億8,000万ユーロ（2023年：1,554億9,800万ユーロ/8.4%減）を計上した。

ノイエ・クラッセへの投資により過去最高額の投資額を計上

研究開発費は計画通り大幅に増加し、90億7,800万ユーロ（2023年：77億5,500万ユーロ/17.1%増）を計上。通年での研究開発費の比率は6.4%（2023年：5.0%）となった。また、グループ全体の設備投資も計画通り、通年で90億5,600万ユーロ（2023年：88億3,600万ユーロ/2.5%増）を計上。1年間の設備投資額の比率は6.4%（2023年：5.7%）まで増加した。2025年以降は、未来のプロジェクトへの投資額を削減する意向である。

グループ利益（EBT）は修正版ガイドラインと一致

2024年、BMWグループのグループ税引前利益（EBT）は109億7,100万ユーロ（2023年：170億9,600万ユーロ/35.8%減）を計上。グループEBTマージンは7.7%（2023年：11.0%）だった。2024年の第4四半期には、5.8%（Q4/ 2023年：8.6%）のマージンを記録。グループ純利益は76億7,800万ユーロ（2023年：121億6,500万ユーロ/36.9%減）となった。

自動車部門のEBITマージンは6.3%に

自動車部門の利払前・税引前利益（EBIT）は、2024年に78億9,300万ユーロ（2023年：€ 129億8,100万ユーロ/39.2%減）を計上。2024年下半期の営業成績は特に、中国市況と統合ブレーキシステムの不具合を巡る出荷停止の弊害を受けた。EBITマージンは6.3%（2023年：9.8%）となり、修正版の目標範囲である6～7%に収まった。取得原価の配分からBBA資産の減価償却費を除いたEBITマージンは7.4 %でした。また、2024年の第4四半期には、BBA資産の減価償却を除く、5.5%のEBITマージンを計上。同期間に、EBTは合計で約22億ユーロ、EBTマージンは6.5%であった。

自動車部門のフリー・キャッシュ・フローは、将来への投資による182億ユーロの支出を計上したにもかかわらず、1年間で合計48億5,200ユーロ（2023年：69億4,200万ユーロ）であった。また、大規模な在庫処理計画の強い追い風を受け、BMWグループは第4四半期に50億4,300万ユーロのフリー・キャッシュ・フロー（2023年：11億8,300万ユーロ/326%増）を達成した。2025年の同セグメントのフリー・キャッシュ・フローは、設備投資額の削減がプラスに働き、50億ユーロを上回ることが期待される。

2024会計年度の金融サービス部門は、リテール顧客との新車および中古車の新規契約件数を着実に伸ばし、契約1件あたりの融資額も堅調に伸びていることが報告された。市場浸透率（金融サービス部門が新たにリースもしくは融資したBMWグループの車両の割合）は、1年で42.6%まで増加した（2023年：38.2%/ 4.4%増）。

2024年通期の税引前利益（EBT）は、25億3,800万ユーロ（2023年：29億6,200万ユーロ/14.3%限）を計上。収益の変化は、リース期間が終了した車両のリセールにより期待される収益が、前年比で減少したことを反映している。とはいえ、車両1台あたりの平均収益はプラスの値を維持した。この収益は信用リスクや残存価額リスクに対する引当金の増加や、引当金割当金額の増加も反映した値となっている。

配当性向の増加 – € 4.30の配当を計画

BMW AGの株主に帰属する配当性向の目標範囲である純利益の30～40 %を考慮して、また、2025年5月14日に開催される年次総会における承認を前提として、BMW AGの純利益から、26億7,700万ユーロ（2023年：38億200万ユーロ/29.6%減）の未処分利益（ドイツ商法準拠）を株主に分配予定である。ここから導かれる配当性向は、BMW史上最高の36.7%（2023年：33.7%）に上る。したがって、取締役会と監査役会は、普通株式に対しては1株あたり4.30ユーロ（2023年：6.00ユーロ）、優先株式に対しては1株あたり 4.32ユーロ（2023年：6.02ユーロ）の配当を提案する予定である。これにより、2024会計年度の配当は、BMW史上4番目に高いものとなる。

また、自社株買い戻しは依然として株主利益率アップの戦略における強固な柱である。BMWグループは2022年の年次総会で付与された権限に基づき、2024年12月31日時点で、合計6.35%の株式資本を保有している。2025年4月までに合計40億ユーロ相当の株式の購入を終える見込みだ。5月14日に行われる年次総会にて、次の5年以内に発行済み株式資本に占める保有率を10%とするまで買い戻しを継続できるよう、権限の拡充を要請する意向である。

BMW AG取締役会メンバーで最高財務責任者（CFO）のヴァルター・メルトゥルは次のように述べた。「BMWグループは困難の多かった2024会計年度においてもなお、株主利益率を高める戦略を徹底して実践してきました。BMW史上最も高い配当性向を実現し、4.30ユーロの配当という成果を上げています。株主の皆様は、当社の安定した年間配当のみならず、自社株買い戻しからも恩恵を受けることでしょう。また当然ですが、会社の好結果はBMWの従業員にとってもメリットがあります。従業員は利益分配制度や割引株式購入制度により、恩恵に浴しています」

従業員数は前年比で増加

BMWグループは、2024年末時点で159,104人の従業員を雇用している（2023年：154,950人/2.7%増）。この微増はノイエ・クラッセの増産を見越したもので、主に開発部門やIT部門、BMWグループのグローバル生産ネットワークにおける増員によるものです。

2025会計年度の詳細なガイドライン

BMWグループが想定する2025会計年度の変遷は次の通りである：多くの国でインフレが落ち着き、金利引き下げの動きも鈍化することで、2025年には需要がわずかに回復する見通しである。また、BMW 5シリーズやBMW X3、MINIの新モデル・レンジ、新型BMW 2シリーズ グラン・クーペといった新モデルの市場導入の完了を受け、総売上高の微増に期待がかかる。納車台数に占める完全電動化車両の割合は、2024年と比較してわずかに上昇する見込みである。

電動化とデジタル化を推進する戦略は、2025年にも引き継がれる。一方で、出費や投資額は2024年をピークとして減少の見込みである。同時に、中国市場で続く売上不振、関税の引き上げ、サプライ・チェーンに対する継続的な支援が逆風となると想定されている。

このガイドラインは、3月12日から適用された関税引き上げの影響を考慮したものである。上記の要素を鑑みると、グループ税引前利益は前年と同水準***になることが予想される。自動車部門のEBITマージンは5.0～7.0%の範囲に、RoCEは9～13%の範囲に収まる見通しである。

金融サービス部門のRoEは、13～16%に落ち着く見通しである。

また、モーターサイクル部門では売上がわずかに増加し、RoCEが13～17%、EBITマージンが5.5～7.5%の目標範囲に収まると予想される。

これらの目標は、従業員が現在の人数である場合に達成できる想定である。

BMWグループの実際の営業実績は、政治的およびマクロ経済的な状況が変化した場合、現在の予測から乖離する可能性がある。その中でも、現在激化が予想されるグローバルな貿易摩擦が、関税のさらなる引き上げとなって現れた場合には、業績に悪影響を及ぼすと目されている。

** 第6世代の高電圧バッテリーのコストは、現行の第5世代の高電圧バッテリーと比較して、40～50 %削減の見込み。この数字は、比較可能な電気航続可能距離をベースとしている。

*** 2025年1月1日より、グループEBTに関する展望のレンジが調整された。

詳細については、BMW Group Reportの用語解説をご参照ください。

用語集 – 重要な業績指標に関する説明

納車台数

新車もしくは中古車が、エンド・ユーザー（BMW Financial Servicesとのリース契約を結ぶリース契約者を含む）に手渡された時点で、納車されたものとして処理される。また、アメリカとカナダではこのエンド・ユーザーに、(1) 車両を代車もしくはデモカーとして使用するディーラーや、(2) オークションで社用車を購入するディーラーやその他の第三者、ならびにBMWグループから直接社用車を購入するディーラーが含まれる。納車を行うことができるのは、BMW AG 、BMW AGの海外子会社、BMWグループの小売店、もしくは第三者の独立系ディーラーである。納車の大半は、すなわちBMWグループへの納車報告は、第三者の独立系ディーラーにより行われる。所与の報告期間中に行われたリテール車両の納車と、その特定の報告期間に関してBMWグループが把握している売上とは、直接的な相関関係はない。

配当性向

配当性向は暫定的な値である。取締役会と監査役会は、年次総会の場で1株あたりの固定配当を提示する予定ではあるものの、進行中の自社株買いプログラムにより、配当を受け取る権利のある株式の数は、年次総会までに減少する見込みである。それに伴い、5月14日までに株主に分配される総額も変動する予定である。

EBIT

利払前・税引前利益。利払前・税引前利益は、売上高から売上原価と販売管理費を差し引き、営業外収益や営業外費用の総額を加算もしくは減算して求められる。

EBITマージン

売上高に対する利払前・税引前利益/損失の割合。

EBT

EBITに利子や税金を加算したもの。

PHEV

プラグ・イン・ハイブリッド車（Plug-in-Hybrid Electric Vehicle）。内燃エンジンと電気モーターの両方を搭載した車両。

本件に関する読者および視聴者からのお問合わせ先:

BMWカスタマー・インタラクション・センター

フリーダイヤル0120-269-437

受付時間: 平日9:00-19:00、土日祝 9:00-18:00

BMWウェブサイト: http://www.bmw.co.jp

BMWグループ

BMW、MINI、ロールス・ロイス、BMW Motorradという4つのブランドを擁するBMWグループは、自動車およびモーターサイクルを製造する世界有数のプレミアム・メーカーで、金融サービスやモビリティ・サービスも提供している。BMWグループの生産ネットワークは、世界中にある30以上の生産拠点で構成され、グローバル販売ネットワークは140か国以上で展開されている。

BMWグループは2024年、全世界で乗用車を245万台以上、モーターサイクルを21万台以上売り上げた。2024会計年度の税引前利益は110億ユーロで、売上は1,424億ユーロを計上。2024年12月31日時点で、BMWグループには159,104人の従業員が所属しています。

BMWグループの成功は常に、長期的な思考と責任感のある行動に裏付けられてきた。BMWは早い段階から未来への道筋を定め、あらゆる製品のサプライ・チェーンから製造を経て使用段階に至るまで、戦略指針の中心となる継続的かつ効率的なリソース・マネジメントを徹底して貫いている。

金子ノブアキ氏を起用
MINI COUNTRYMAN CONCEPT SHOWROOM. をMINI六本木に期間限定でオープン

ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: 長谷川正敏）は、MINI COUNTRYMANのマーケティング・キャンペーン「Mr. COUNTRYMAN.」を、2月8日（土）より開始している。

英国のプレミアム・ブランドMINIにラインアップされるMINI COUNTRYMANは、日本においてはMINI CROSSOVERの呼称により、2011年にMINIの4番目のモデルとして、MINIで初めてのプレミアム・コンパクト・モデルのSUVとして誕生した。誕生するや否や、多くのMINIファンにより親しまれ、2017年には二代目に進化した。2023年11月に発表の三代目となる現行モデルのMINI COUNTRYMANは、従来の呼称であるMINI CROSSOVERから革新的なデザインと機能を備え生まれ変わっている。MINIは、「MINI COUNTRYMAN」の他に、MINI COOPER 3 DOOR、MINI COOPER 5 DOOR、MINI COOPER CONVERTIBELEと3つのボディ・タイプを持つ「MINI COOPER」と、電気自動車専用モデル「MINI ACEMAN」の3つのモデル・ラインアップにて構成されている。

マーケティング・キャンペーン「Mr. COUNTRYMAN.」は、「伝統に敬意を抱きながら、革新に心を躍らせる。常に感性を磨き、遊び心を忘れない。」、そのような都会のジェントルマンに相応しい、革新的に生まれ変わったプレミアム・コンパクト・モデルのSUVであるMINI COUNTRYMANを訴求するものである。

本マーケティング・キャンペーンにおいて、アーティスト/俳優である金子ノブアキ氏を起用する。2月8日（土）にオープンしたWebサイトでは、MINI COUNTRYMANに触れた感想や、その魅力について語る金子ノブアキ氏のインタビュー記事が掲載されている。さらに、2月17日（月）に公開されるスペシャル動画においても、金子ノブアキ氏が登場し、「#SMART INSIDE：室内空間の広さ」、「#ELEGANT DESIGN：洗練されたエクステリア・デザイン」、「#ULTIMATE HOSPITARITY：革新的な機能」を訴求する。
https://www.mini.jp/ja_JP/home/mr-countryman.html

また、MINI六本木においては、2月11日（火）より、本マーケティング・キャンペーン「Mr. COUNTRYMAN.」の世界観を体験できる「MINI COUNTRYMAN CONCEPT SHOWROOM.」が期間限定でオープンしている。
https://www.roppongi.mini.jp/event/mr-countryman

金子ノブアキ氏について
1981年6月5日生まれ、東京都出身。1997年にロックバンド・RIZEを結成しドラマーとして活躍。俳優としての近年出演作としてNHK大河ドラマ「軍師官兵衛」（2014）、NHK大河ドラマ「麒麟がくる」（2020）、NETFLIX「今際の国のアリスseason 1, 2」（2020/2022）、DMMTV「EVOL しょぼ能力で、正義を滅ぼせ。」（2023）、NTV「離婚弁護士スパイダー」(2024/2025)、映画「マッチング」（2024）、映画「Acma:Game 最後の鍵」（2024）、Amazon primevideo/映画「推しの子」（2024）などがある。

オンラインで日本国内の新車在庫をリアルタイムで検索可能に

ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: 長谷川正敏）は、「STOCK LOCATOR 」の機能を、BMW Motorrad公式ウェブサイト上の専用ページにおいて、本日より開始する。

「STOCK LOCATOR」は、BMW Motorradの新しいバイク購入体験をサポートするサービスである。顧客は公式ウェブサイト上の「STOCK LOCATOR」にアクセスすることで、日本国内にあるBMW Motorradの新車在庫をリアルタイムで確認することができ、幅広いカテゴリーと排気量をカバーする豊富な新車モデル・ラインアップから、希望に沿った一台をいつでも選ぶことが可能である。予約金をオンラインで支払うことで、一定期間車両をキープ（購入予約）することも可能であり、また、限定モデルや人気車種、バリューのあるモデルも、同サイトから確認し、選択することが可能である。選んだモデルは、希望のディーラーにて実際に購入することができる。

従来、顧客がBMW Motorradのバイクを購入する際、正規ディーラーに出向き、ディーラーにある店頭在庫を中心に選ぶか、希望のモデルや車体カラーの車両を取り寄せる、または複数のディーラーをまわり探すなど、時間も労力もかかっていた。今回「STOCK LOCATOR」を導入することで、顧客自身がオンラインで国内新車在庫からタイムリーに希望の車両を探すことが可能となり、注文確定後は、国内新車在庫倉庫から新品の車両を整備して指定のディーラーに配車をし、顧客はディーラー・ショールームにて購入した車両を受け取ることとなる。

このサービス開始により、顧客は「STOCK LOCATOR」上で在庫検索が可能になることから、ディーラーに出向かずとも自分のペースでじっくり検討、選択できる新時代のバイク購入体験を実現することが可能となる。また、ディーラーも販売車両在庫を過度に抱えることなく、店頭における試乗車の充実や、よりブランドを体感できる魅力的なショールームづくりに注力することが可能となる。

STOCK LOCATOR ウェブサイト
https://www.bmw-motorrad.jp/ja/models/stock-locator.html

ミュンヘン発： BMWグループは市場変動が激しい状況下、高評価を得る製品の提供を通じて、2024年もエレクトロモビリティを着実に拡大し続けている。今年1~3月期、同社は世界中の顧客にBMW、MINI、ロールス・ロイスの電気自動車を合計82,700台納車し、BMWグループ全体のBEV販売は前年同期比で27.9%の成長となった。電気自動車の販売増加は、主にグローバル地域・国のすべてにおいて、バランスの取れた業績を収めたことに支えられた。

BMW AGカスタマー・ブランド・セールス部門取締役であるヨッヘン・ゴラーは、次のように述べている。「BMWグループは、BEVの成長軌道を歩み続けています。初めての電気自動車として、BMW i3の販売開始以降、100万台目となる電気自動車を納車し、当社の製品ポートフォリオが非常に高い評価を獲得していることを示す重要な節目に到達しました」。電気自動車に加え、効率性の高い内燃エンジンとプラグイン・ハイブリット技術は、依然としてBMWグループのドライブ・トレイン製品群を構成する重要な要素である。ヨッヘン・ゴラーは、こう付け加えた。「BMWグループは、多様なドライブ・トレインと極めて高い柔軟性を提供できるため、変遷するお客様のご要望を満たす製品やサービスを十分に取り揃えています。これは、激しさが増す市場環境において、非常に有効な戦略であるといえます」。

今年第1四半期、BMWグループは合計594,671台（1.1%増）の自動車を顧客に納車した。とりわけ欧州市場では、同期に227,784台のBMWおよびMINIを納車し、2023年同期比で5.5%増となる安定した成長を遂げた。BMWグループは目覚ましいBEV販売の伸びに加え、ハイエンド・プレミアム・セグメント車の販売においても前年同期比21.6%増を記録した。中でもBMW 7シリーズは、グローバル市場で顕著な伸びを示し、前年の第1四半期と比べて2桁成長を達成した。

BMWグループは、2024年は自動車部門における納車台数が微増し、電気自動車とハイエンド・プレミアム・セグメント・モデルが成長の柱になると予測する。今年度、この2つのセグメントは大幅な2桁成長を達成すると同社は期待する。

BMWブランドのBEV販売は好調に推移

2024年第1四半期、BMWブランドはグローバル市場で前年同期比2.5%増となる531,039台の自動車を顧客に販売し、とりわけBEVの販売が好調であったと報告した。世界における同期のBMW電気自動車の販売台数は78,691台となり、前年と比べて40.6%成長した。

BMWは多様な電気自動車を提供するが、なかでもBMW i4、BMW iX3、BMW iX1、BMW iX、BMW i7は、とりわけ需要が高かったモデルである。また、3月にデビューした新型BMW iX2も顧客から好意的な反応を得ている。新発売されたBMW 5シリーズでは、電気駆動のBMW i5を含む4種類のドライブ・トレインを提供し、特に高い人気を誇っている。

BMW Mの感動的な走りは高い顧客需要を維持

BMW Mモデルは、昨年度第1四半期に達成した史上最高の販売台数を再び更新し、2024年初頭から3月まで持続的な成長を示している。合計48,110台を販売し、前年同期比3.6%の伸びがみられた。この好調な四半期実績の主たる牽引役を担ったのは、根強い需要を獲得するBMW M2、M3セダン、M3ツーリング、BMW XMなどのハイパフォーマンス・モデル、および新発売のハイパフォーマンス派生モデルのBMW X1 M321、M760e、i7 M70、i5 M60である。

したがってBMW M GmbHは、2024年末まで前向きな見通しを立て、さらにハイパフォーマンス・セグメントとハイパフォーマンス・エレクトロモビリティでおける主導的な立場を引き続き強化しながら、電気自動車の製品レンジを拡大する計画である。

フルスピードで準備が進む新型MINIファミリー

2024年第1四半期には、62,107台のMINIが顧客に納車された。販売台数が増加した国・地域には、英国、スペイン、ポルトガル、中国、南アフリカ、韓国、中南米が含まれる。新型MINIファミリーの発売準備は、全速力で進んでいる。2月後半にはライプツィヒ工場で製造された新型MINI Countryman（カントリーマン）を発表し、内燃エンジン型と電気駆動型の2種類で提供する。数か月後には、MINI Cooper（クーパー）が電動モデルおよび内燃エンジン搭載車として市場デビューする予定である。同じくクロスオーバー・モデルの新型MINI Aceman（エースマン）も2024年4月に世界市場で初披露される。

ロールス・ロイス・モデル。世界中で堅調な需要が続く

ロールス・ロイスは、同社の計画に沿って第1四半期に1,525台（7.0%減）の自動車を世界中の顧客に納車した。同期には、魅力的で精巧なビスポーク作品が数多く制作され、さらにロールス・ロイスが提供する3作目のコーチビルド・コミッション、アルカディア・ドロップテイルが発表された。

BMW Motorrad、史上最高の月間販売台数を3月に達成

BMW Motorradは好調な需要に支えられ、2024年第1四半期に合計46,434台のモーターサイクルとスクーターを顧客に販売した。これは前年同期に達成した過去最高の販売台数に比べ3.1%減となるものの、3月には24,000台を超える販売を記録し、BMW Motorradブランド史上最大の月間販売台数を獲得した。同社はこの勢いを力に、今後数カ月に予定される複数の魅力的な新製品の発表と共に、確かな展望を描いている。世界市場の顧客から高い評価をを獲得する磁となるのは、セグメントを構成する優れたモデルなどの豊富な製品ラインアップおよび、印象的なF 900 GSモデルなど、人気の高い新製品である。

地域/市場におけるBMWとMINIの販売台数

米国では、2024年1月~3月に合計90,844台のBMWおよびMINI自動車を顧客に納車し、1.2%の増加となった。

欧州における第1四半期のBMWおよびMINI自動車の販売は、合計227,784台（5.5%増）を記録した。

ドイツでは、同期に61,976台のBMWおよびMINI自動車を販売し、7.6%成長した。

中国の市場で第1四半期に販売されたBMWおよびMINI自動車は、187,452台であった（3.8%減）。

2024年3月時点での第1四半期におけるBMWグループ販売台数の概要

¹BEVおよびPHEV

    ²暫定登録数

ミュンヘン発：力強い製品、力強い需要、力強い業績：自動車部門が過去最高の営業成績を記録した2023年の成功に続き、BMWグループは今年度も、その収益性に富む成長路線を維持することを目指している。電気自動車（BEV）と上位プレミアム・セグメントのモデルは、2024年も引き続いてその成長の主な牽引役となる。それらには、BMW 7シリーズモデル、BMW X7、ロールス・ロイスのモデルファミリーおよび電気自動車のロールス・ロイスSPECTREが含まれる。

いずれのセグメントにおいても、BMWグループは今年度に二桁の大幅な成長を見込んでいる。さらに、今年初めて電気自動車のツーリング・モデルとして登場するBMW i5を含むBMW 5シリーズのモデルや、BMW M GmbHの車両もそれに貢献するであろう。

全体として、自動車部門における納車台数は2024年に微増すると、BMWグループは予測している。BMW AG取締役会会長オリバー・ツィプセは、次のように述べている。「フレームワーク状況が厳しくなればなるほど、一貫した戦略を実行することが重要になります。従って、強力な製品と高度な対応力が、2024年においても当社の重要な成功要因であり続けるでしょう。それによって、BMWは今後もお客様、投資家、ステークホルダーの皆様にとって信頼できるパートナーであり続けることができます」

研究開発費と設備投資は、計画通り 2024年にピークを迎える

2024年においても、工場、プレミアム車のラインナップ、および革新的テクノロジーへの大規模な投資によって、当社は計画通りの戦略的路線を維持する予定である。その姿勢は、デブレツェン（ハンガリー）の工場建設や、瀋陽（中国）、ウッドラフ（米国）、サン・ルイス・ポトシ（メキシコ）並びにイルルバッハ-シュトラスキルヒェン（ニーダーバイエルン州）の高電圧バッテリー組立工場建設などに見られる。ミュンヘン工場の大規模拡張と、オックスフォードのMINI工場の電動化に伴い、設備投資額は2024年にピークを迎える予定である。また、会社とその製品のデジタル化にも、支出増加が必要となる。

設備投資に加えて、研究開発費も今年度は過去最高を記録することになる。これは主として、NEUE KLASSE（ノイエ・クラッセ）を含む車両ポートフォリオの電動化と、車載デジタル・イノベーション（コネクティビティ、ソフトウェア・スタック、自動運転など）に集中する。

「当社は、かつてないほど会社の未来に投資しています。工場の建設と近代化、そしてポートフォリオの拡大計画は、今年急速に進展しています。設備投資と研究開発費は、新たなレベルに達するでしょう。設備投資比率は6%超、研究開発費比率は5%超を見込んでいます。どちらの指標も、その後、通常の戦略的範囲に戻ります。こうした将来のために大規模投資にも関わらず、2024年の自動車部門フリー・キャッシュフローは、60億ユーロ超を目標としています。このことは、BMWグループの財務的な強さを物語っています」と、財務担当取締役のヴァルター・メルトルは述べている。「当社は、今後もコスト規律と持続可能な収益性を維持に努めます。自動車部門のEBITマージンの長期目標レンジは8~10%をベンチマークとします」

当社は今年度、自動車部門のEBITマージン8~10%の達成も目指している。これには、BBA（BMW Brilliance Automotive Ltd. / ブリアンス・オートモーティブ）の資産の取得価格を配分することによる減価償却費の継続的な減衰効果が考慮されている。

魅力的な製品 - 主要な成長牽引役としてのBEVラインナップ

2023年、BMWグループの電気自動車販売台数は375,000台超と大幅に増加し（74.2%増）、電動モビリティのパイオニアとしての役割を明確に示している。こうして当社は、欧州の直接競合他社、およびアジアや米国の新規参入各社の大半よりも、はるかに多くの電気自動車を顧客に届けた。

この成功は、これらの自動車の強力な製品内容の上に築かれており、そのことは多くの調査によって確認されている。一例として、２月には、米国の著名な消費者ポータルサイト「Consumer Report（コンシューマー・レポート）」が、BMWを二年連続で「ベスト・ブランド」に選んだ。このサイトは、34社の自動車メーカーを、ロードテストのスコア、信頼性、顧客満足度および安全性基準に照らして比較し、ランク付けしている。試乗対象となったBMWモデルは12車種であり、そのすべてについて明確な「買い」の推奨を受け、さらにMINIの試乗対象モデル2車種も同様で、トップ・クラスのブランドの一つとしての認定も取得した。

もう一つのダブル受賞は、電気自動車の顧客体験を調査している米国の市場調査会社J.D. Powerが実施した調査によってもたされた。総合優勝はBMW i4、低価格セグメントのベストモデルにはMINI Cooper SEが選ばれた。

電気自動車のBMW i5は、初の電動ツーリング・モデルとして今年市場に投入される予定であり、New MINI Familyをも加えて、BMWグループは事実上すべての主要セグメントでBEVの選択肢をもつことになる。2024年には、BMWグループの全ブランドにわたって15車種を超える電気自動車のモデルが市場に揃う予定である。

内燃エンジンの効率向上と相まって、BMWグループは、特に欧州において販売車両全体のCO2排出量（フリーと排出量）を大幅に削減してきた。暫定値ベースでは、EUにおけるフリート排出量は、2023年に102.1g CO2/kmまで削減された。これにより、BMWグループは、必要とされるフリート目標である128.5 g CO2/kmを20%超も上回る成果をあげた。2024年には、さらなる削減を見込んでいる。

多様な製品群が成長を確実にする

BMWグループの製品群の多様性がその成長を保証していることが、2024年のスタート時点で証明されている。今年最初の2カ月間で、BMWグループは電気自動車の販売台数を、前年同期比で二桁パーセントに達するほど大幅に伸ばすことができた。米国での成長は著しく、年初来２月末までのBEV販売台数は、ほぼ２倍となった。欧州と中国でも、電気自動車モデルの納車台数が二桁台の大幅な成長を記録した。

同時に、高効率内燃エンジン搭載車の納車台数も、年初来２月末までの期間に増加している。駆動テクノロジーが何かに関わらず、BMWグループのモデルには顧客からの旺盛な需要があり、バリューチェーンにおける柔軟性と対応力の高さと相まって、当社の

成功のための重要な構成要素となっている。

プラグイン・ハイブリット・テクノロジー車（PHEV）もまた、BMWブランドの電動化戦略にとって不可欠な要素の一つであり続ける。BEVの成長が著しい一方で、特に欧州では、これらのモデルの需要が今年も安定すると思われる。このテクノロジーは、さらなるCO2削減に貴重な貢献をしているとともに、顧客に電動モビリティを紹介する役割も果たしている。全社では、2023年に560,000台超の電動ユニット（BEV + PHEV）がすでに顧客のもとに納車されている。これは、BMWグループ全体の販売台数の22%に相当する。

PHEVモデルの人気の高さも一助となり、BMWグループはすでに200万台超の電動化車両（BEV + PHEV）を顧客に届けている。このうち、約55%がPHEV、約45%がBEVであった。しかし、電気自動車の販売台数は、近年、PHEVモデルよりはるかに急速に伸びている。

MINIとロールス・ロイスは電気自動車専門のブランドに

MINIとロールス・ロイスのブランドは、2030年代初め以降の電気自動車化への道を順調に進んでいる。New MINI Familyとロールス・ロイスSPECTREに、その一端がすでに表れており、最初の納車分はすでに顧客の方々のもとに届けられている、ロールス・ロイスSPECTREの新規発注は、すでに2025年にまで及んでいる。新型MINI Countrymanの最初の生産は、BMWグループのライプツィヒ工場で開始されており、そこでは電気モデルと高効率内燃エンジン搭載のモデルが製造される。

この広範な電動モデル群により、BMWグループは今後も一貫した成長軌道を維持できると予期している。2020年代の後半には、NEUE KLASSEがそのインプレッションな製品内容によって、電動モビリティの市場浸透をさらに加速させる可能性がある。2020年代の後半における実勢市場環境や、原材料の価格と入手可能性の状況、および包括的な充電インフラ構築のペースにもよるが、世界で販売されるBMWグループの全車両の50%超が、2030年より前に電動ドライブトレインを搭載していることが考えられる。PHEVモデルを含めると、この割合はそれに応じてさらに高くなる。

スタート台についたNEUE KLASSE：BMW Vision Neue Klasse Xは未来のBMWモデル・ラインナップの幅広さを強調 – 駆けぬける歓びを新たなレベル

NEUE KLASSEの生産が始まるわずか1年前に、BMWグループの未来の電動SAVセグメントを予見させる、新しいビジョン・ビークルが登場した。BMW Vision Neue Klasse Xは、NEUE KLASSEのフィロソフィーとテクノロジーを、近年BMWグループに販売台数に占める割合が増えつつあるスポーツ・アクティブティ車の分野に導入したモデルだ。2023年には、顧客に納入されたBMW車の２台に1台がXモデルであった。「BMW Vision Neue Klasseと共に、BMW Vision Neue Klasse Xは未来のBMWモデル・ラインナップの幅広さを明示しています。スポーティ・セダンから、その派生モデル、そしてモダンなSAVモデルまでNEUE KLASSEは、現在そして将来にわたってお客様が求める多様なモデルを反映しています」と、ツィプセは語っている。「このように、NEUE KLASSEは単なるクルマや特定のコンセプトを超越したものであることを当社は強調しています。それはBMWブランドを再定義するものであり、そして同時に、これまで以上にBMWらしいものになるでしょう」

BMW Vision Neue Klasse Xはまた、NEUE KLASSEの三つに主要な特徴である電動化、デジタル化、循環型を、いかにして４つ目の次元へと拡大できるかと示している。BMWブランドの中核を成す駆けぬける歓びは、NEUE KLASSEのために特別に開発されたドライブ・コントロールとシャーシ・コントロール、そして第6世代のBMW eDriveテクノロジーによって、次なるレベルに引き上げられる。その目的は、NEUE KLASSEが「BMWの駆けぬける歓び」をさらに高いレベルで提供することだ。

未来のBMW車では、４つの完全に新しく高度に統合された電子制御ユニットのうち、従来は別々に処理されている2つが手際よく連携して動作することにより、この目的が確保される。第一の制御ユニットは、BMWグループが自社開発した新しいソフトウェア・スタックに基づいて、最大10倍のコンピューティング・パワーで、パワートレイ全体とドライビング・ダイナミクスを統合する。第二の制御ユニットは、自動運転の次なる飛躍を可能にする。他の2つの高度に統合された電子制御ユニットについては、後日その詳細情報を提供に予定だが、1つはコネクティビティとインフォテイメントを担当し、もう1つはデジタル・カー・キーからエネルギー供給、ワイヤーハーネス通信に至るまで、100を超える中核的な車両昨日を集積している。

第6世代のBMW eDriveテクノロジーは、電動ドライブ・ユニットのさらなる改良に加え、体積エネルギー密度が従来の角型セルより20%超向上した新しい型リチウムイオン・バッテリー・セルを採用している。800ボルト・システムへの移行との組み合わせにより、充電速度は最大30%向上し、わずか10分で300キロの航続距離に充分な充電ができるようになる。第6世代のBMW eDriveでは、航続距離も最大30%向上する。同時に、この新しいテクノロジー世代はコストを大幅に削減することになる。同程度の航続距離を持つ現在の第5世代テクノロジーと比較すると、電動第6世代システム、つまりパワートレインを備えた高電圧バッテリーのコストは、40~50%低くなるはずだ。

エアロダイナミクスに関しては、BMW Vision Neue Klasse Xはインプレッシブな新しい最高値を誇っている。空気抵抗は、現行ラインナップの同等モデルと比較して20%低減している。電気自動車用の新しいタイヤ設計と特別なブレーキング・システムが、車両全体の効率を最大25%高めると役立っている。

新世代のBMW iDriveは、ユーザー・インタラクションを次のレベルへと引き上げる

BMWグループは、2023年にラスベガスで開催されCES（コンシューマー・エレクトロ二クス・ショー）においてBMW i Vision Deeを披露し、車内外のデジタル体験の未来像をすでに発表している。このたびBMW Vision Neue Klasse Xに搭載された新しいBMW iDriveは、高度に統合されたソフトウェア・アーキテクチャに基づいたものであり、次世代のMWオペレーティング・システムを使用する。

この車両では、BMWパノラミック・ビジョンがフロントウィンドーの全幅に主要情報を投影する。NEUE KLASSEでは、改良されたBMW 3Dヘッドアップ・ディスプレイによって、それがさらに強化される。新開発のマルチ・ファンクション・ボタン付きステアリング・ホイール、新しいセントラル・ディスプレイ、そしてBMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントの高度な音声コントロールとの組み合わせによって、BMW iDriveはドライバーとクルマとの対話をまったく新しいレベルに引き上げる。

テクノロジー・クラスター：パワートレインを問わない最新のイノベ―ション

しかし、これらすべてのイノベーションと技術的進歩は、今後に向けて、NEUE KLASSEのモデルにとどまらずBMWの製品ラインナップ全体に恩恵をもたらすように設計されている。その基礎となっているのは、BMWグループがそのテクノロジー・クラスターで確立したモジュール原則である。これらのテクノロジー・クラスターは、デジタル、ドライブトレイン、ドライビングのエクステリアとインテリアの各分野を網羅しており、当社の製品ラインナップのほとんどで、セグメントの境を超えて使用することができる。拡張可能性があり、あらゆるアーキテクチャで使用できるため、異なる車両コンセプトやセグメントに合わせて変更することもできる。

ツィプセは次のように述べている。「当社のテクノロジー・クラスターは、イノベーションと技術的進歩を迅速かつ効率的に拡大するための重要なテコの役割を果たしています。これによって、当社はセグメントや車両のパワートレインに関係なく、お客様に最新技術を提供することができるのです」

NEUE KLASSEのテスト走行が進行中

これらのイノベーションは、まもなくNEUE KLASSEに活かされてデビューする。最初の車両群は現在、過酷な条件下でのテスト走行を完了しようとしている。その後2025 年後半には、BMWブランドの大量生産モデルの中核として、BMW Vision Neue Klasse Xで予見されたようなスポーツ・アクティビティ車の量産が開始される。これに続くのは現行の 3 シリーズ・セグメントのセダンで、それはBMW Vision Neue KlasseがIAA MOBILITYにおいて初披露したものだ。BMWグループの世界の生産ネットワーク全体にわたって、生産開始から24 ヵ月以内に、少なくとも 6 種の NEUE KLASSEモデルを発売する予定である。

そのNEUE KLASSEは、2025年にBMW グループの新工場であるデブレツェン工場（ハンガリー）で生産開始される予定であり、同工場ではNEUE KLASSEの車両を専門に生産する。2026 年以降は、100年以上の歴史を持つミュンヘンの主力工場でもNEUE KLASSEモデルを生産する予定であり、現在、2027 年からBEV のみの生産に移行するために必要な準備を完了しつつある。同年に、サン・ルイス・ポトシ工場（メキシコ）でNEUE KLASSEの量産が開始され、瀋陽（中国）の生産拠点でもNEUE KLASSEの生産に向けた準備が進められている。

駆動テクノロジーのさらなる柱となる水素燃料電池

次の10年間のうちに、全顧客が完全な電動モビリティに移行するために必要な枠組条件が、世界のすべての市場において整うわけではないことを、BMWグループは依然として想定している。従って、輸送部門におけるCO2削減に貢献しつつ、人々の個々のモビリティ要件を満たすためには、高効率の従来型駆動テクノロジーを備えたさまざまな製品が、まだ必要とされるであろう。

水素燃料電池テクノロジーがドライブトレインの商品構成に占める割合も、2020年代後半以降に高まると予想される。BMWグループは、持続可能な個々のモビリティの追加的オプションとして、このテクノロジーの開発を一貫して推進しており、市場の要求と条件次第では、2020年代後半に量産車製造の可能性もあると見ている。BMW iX5 Hydrogen*のパイロット・シリーズは、2023年に初めて世界中のメディアに公開された。それ以来、この車両のフリートは、さまざまなターゲット・グループへのデモンストレーションや試験目的で配置され、大きな成功を収めてきた。

高性能燃料電池と最適化されたパワー・バッテリーを搭載したBMW iX5 Hydrogenの駆動システムは、世界でも類を見ないものである。燃料電池に供給するために必要な気体水素は、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製の700気圧のタンク２基に貯蔵される。これらには合計6キログラムの水素が充填され、BMW iX5 Hydrogenの航続距離は、WLTPサイクルで504キロになる。水素タンクへの充填に要する時間はわずか3～4分であるため、BMW iX5 Hydrogenは数回の短い停車を要するだけで、長距離でもBMWらしいドライビングの歓びを確保できる。

戦略に組み込まれた持続可能性

2021年、BMWグループはドイツの自動車メーカーとして初めて、Science Based Targets（科学的根拠に基づく目標）イニシアティブが立ち上げた「1.5 ℃のためのビジネス・アンビション」キャンペーンに参加し、遅くとも 2050 年までにバリューチェーン全体で完全な気候中立性を達成することを目指すと約束した。

総合的な持続可能性のあらゆる側面を考慮するため、BMWグループは「二次利用が第一」のアプローチを活用し、NEUE KLASSEの車両に使用されるリサイクル素材や再利用可能な素材の割合を徐々に増やしている。遡ること2021年に、BMW i Vision Circularは、2040 年の都市環境における個性的で持続可能で贅沢なモビリティがどのような姿になるかの一端を提示した。それは再生材料と再生可能原材料から作られ、そして100% リサイクル可能なのだ。

BMW、予測どおり2023年の事業目標をすべて達成

2023会計年度に、BMWグループは事業目標を予測どおりに達成した。顧客に納車されたプレミアム車の総台数は255万4,183台（6.4%増）となり、堅調な伸びを示した。通期のグループ売上高は1,554億9,800万ユーロ（9.0%増）に増加した。BBAの完全統合に加え、売上高は主に販売台数の増加と製品ミックスのプラス効果に牽引された。利払前・税引前利益（EBIT）は184億8,200万ユーロ（32.0%増）に昇った。

税引前利益170億9,600万ユーロは、対応するベース効果を反映している。前年度（2022）には、以前に保有していたBBA株式77億ユーロの再評価が行われたことの影響で、BMWグループの業績とグループ利益が大幅に増加した。こうした効果が今年度にはないため、2023年度の税引前利益（27.3%減）およびグループ当期純利益（34.5%減）は前年度を大幅に下回った。前述の再評価による一過性の影響がなければ、2023年度のグループ当期純利益は前年度比で堅調に増加したはずである。

自動車部門では、利払前・税引前利益（EBIT）が大幅に増加し、129億8,100万ユーロ（22.1%増）となった。追い風となったのは、BBAの完全統合、売上高の伸び、そして製品ミックスの改善である。これは、研究開発費や原材料費の上昇による逆風で相殺された。当期のEBITマージンは9.8%（2022年：8.6%）であった。前述の14億ユーロの取得原価の配分からBBA資産の減価償却費を除いたEBITマージンは10.8%であった。

こうした好業績により、設備投資の増加にもかかわらず、12月末時点におけるこの部門のフリー・キャッシュフローは69億4,200万ユーロとなった（2022年：110億7,100万ユーロ／37.3%減）。前年度の数値には、BMW Brillianceの完全統合による50億ユーロの一時的なプラス効果が含まれている。

2023年のBMWグループの設備投資額は88億3,600万ユーロ（8.5%増）に達した。電動化と自動運転モジュールや、さまざまな市場における高電圧バッテリー生産の立ち上げ、そしてハンガリーのデブレツェン工場の建設に、多額の費用が注入された。

グループの研究開発費は、総額75億3,800万ユーロ（13.8%増）となった。NEUE KLASSEの将来モデルのための開発費用に加え、研究開発費は主として車両ポートフォリオのさらなる電動化、デジタル化、および自動運転に重点を置いて投資された。

6.00ユーロの配当を提案 - 従業員への利益分配ボーナス

BMWグループの収益性が高いことは、重要な数値である「1株当たり利益」（EPS）が、2023年度17. 67ユーロであったことによって裏付けられる。前年度の1株当たり27.31ユーロという高い数値は、以前に保有していたBBA株式の再評価が行われたことによる77億ユーロの一時的効果を反映している。この効果がなければ、2022年度の同数値は1株当たり15.66ユーロとなり、従って2023年度のEPSは12.8%の大幅増であったことになる。

BMWグループは、その成功を株主と確実に分かち合っており、2023会計年度の配当性向は通常どおりの30～40%の範囲内になる。取締役会と監査役会は、5月15日の年次株主総会に、普通株式1株当たり6.00ユーロ（2022年：8.50ユーロ）、優先株式1株当たり6.02ユーロ（2022年：8.52ユーロ）の配当を提案する予定である。これは暫定的な配当性向 33.7%（2022年：30.6%）に相当する。

業績と報酬の原則に従い、ドイツの従業員も適切な方法で会社の成功を分かち合う。一例として、熟練労働者の場合、2023年度には8,400ユーロ（バイエルン州金属・電子業界の給与グループERA 5に基づく）が支給され、年金制度に係る部分も支給される。

2024年の展望：BMWグループ、高収益成長を見込む

自動車部門では、需要の若干の増加や、新モデル販売のフル稼働と今後のモデル発表により、BMW、MINI、ロールス・ロイスの納車台数は前年度を少し上回ると見込まれている。完全電気自動車が販売台数に占めるシェアは、2023年比で大幅な増加が予想される。2024年の自動車部門のEBITマージンは、8～10%の範囲内に収まると考えられる。

車両の燃費がさらに改善され、電気駆動システムを搭載した車両も増加しているため、EU内で販売された全新車（フリート）のCO2排出量は若干減少すると予期される。したがって、その数値がEUの公式目標値を大幅に下回ることも期待している。

安定した需要状況は、モーターサイクル部門にも反映されている。BMW R 1300 GSを含む全モデルの販売がフル稼働することと相まって、この部門でも若干の納車台数増加が見込まれる。EBITマージンは8～10%の目標範囲内に収まる見通しである。

ファイナンシャル・サービス部門のRoE は14～17%と予測される。中古車市場の需給は、期待どおり正常化を続けている。そのため、リース終了車両の再販による収益は、2023年と比較してさらに減少すると考えられる。

またこの傾向により、グループの税引前利益も若干減少する。BMWグループは、車両のデジタル化と電動化において競合他社をリードし続けており、この地位をさらに拡大する意向であるため、将来のプロジェクトのための研究開発費と設備投資は、自動車部門で2024年にピークを迎えることになる。生産ネットワークも、NEUE KLASSE関連で2024年にさらに拡大される。

上記の目標は、従業員数が若干増加しても達成されるであろう。 BMWグループの管理職に占める女性の割合も、わずかに増加すると予測されている。

マクロ経済や地政学的状況をめぐる不確実性の高まりにより、一部の地域では経済実績が予想された傾向や展開から外れる可能性がある。これは、貿易・関税政策、安全保障政策、そして国際貿易紛争激化の可能性に関係している。ウクライナ戦争とBMWグループの業績への潜在的な影響についても注視している。制裁措置によって適用される制限は、既に当社のガイダンスに織り込まれている。

* 燃料消費量と排出量のデータ：

ロールス・ロイス SPECTRE ：  消費電力（mi/kWh///kWh/100km）：2.6 - 2.8 mi/kWh // 23.6 - 22.2 kWh/100km（WLTP）；電気航続距離（WLTP）：329* mi / 530* km；CO2排出量：0 g/km（NEDC）.

BMW i5 eDrive40 ：  消費電力（kWh/100 km）： - （NEDC）/18.9-15.9（WLTP）；電気航続距離（WLTP）（km）：497-582.

BMW i4 eDrive40 ： NEFZ [ ]；WLTP（複合）：消費電力： 19.1-16.1 kWh/100km；CO2排出量：0 g/km；航続距離：493-590 km.

BMW iX5 Hydrogen ：  WLTPサイクル複合消費量：1,19 kg H2/100 km； WLTPサイクル CO2排出量：0 g/km；電気航続距離：504 km（313 miles） 

MINI Cooper SE ：  電気航続距離（WLTP複合）：201 km；消費電力（WLTP複合）：17.2 kWh/100 km；複合消費電力（NEDC）：- kWh/100 km

MINI Countryman ：電気航続距離合計（l/100 km）：-（NEFZ）/8,3-4,6（WLTP）；CO2排出量合計（g/km）：- （NEFZ）/187-120（WLTP）.

用語解説－主要業績評価指標に関する説明

納車台数
新車または中古車は、エンドユーザー（BMWファイナンシャル・サービスとリース契約を締結しているリース契約者を含む）に引き渡されると、納車されたと記録される。これに加えて、米国およびカナダでは、（1）代車または試乗車として車両を使用する場合のディーラーと、（2）社用車をオークションで購入する場合のディーラーおよびその他の第三者、並びに社用車をBMWグループから直接購入する場合のディーラーも、エンドユーザーに含められる。納車を実施するのは、BMW AG、同社の外国子会社、BMWグループのディーラー販売拠点（店舗）、または独立系の第三者ディーラーである。納車の大部分は、独立系の第三者ディーラーによって実施されており、したがってBMWグループへの納車報告も同様である。特定の報告期間におけるリテール車両の納車と、BMWグループがその特定の報告期間について把握する売上高との間には、直接の相関は存在しない。

EBIT

利払前・税引前利益これは、売上高から売上原価、販売費、管理費を差し引き、その他の純営業損益を増減したものである。

EBIT マージン

利払前・税引前利益／損失が売上高に占める割合。

EBT

EBITに決算結果を加えた数値。

配当性向

配当性向は暫定値である。取締役会・監査役会は、1株当たり固定配当を株主総会に提案しているが、現在から年次株主総会までの間に継続的に実施している自社株買いプログラムの結果、配当対象株式数はさらに減少すると予想される。これに伴い、5月15日までの株主への配当金総額も変更となる可能性がある。

PHEV

プラグイン・ハイブリッド電気自動車

ミュンヘン発：BMWグループは、予想通り2023会計年度の事業目標を達成した。激しい競争と不安定な状況にもかかわらず、収益性の高い成長を維持し、世界のプレミアム・セグメントにおける主導的地位を守ることに成功した：12月末までの1年間に顧客に納車されたプレミアム車両は合計255万4,183台（2022年：239万9,632台 / 6.4%増）であり、このうち第4四半期は71万7,620台（2022年第4四半期：65万1,794台 / 10.1%増）であった。通期の納車台数は堅調な伸びを示し、市場シェアは3.3&となった。

製品に対する高い需要が、BMWグループの好調な事情継続の原動力となった：グループのEBTマージンは11.0%（2022年：16.5%、第4四半期：8.6%、2022年：8.2%）となり、戦略目標の10%を上回った。自動車セグメントのEBITマージンは9.8%（2022年：8.6%、第４四半期：8.5%、2022年第４四半期：8.5%）と、予測目標範囲（9.0%~10.5%）内に収まった。

2023年を通じて、斬新かつ魅力的な電気自動車のラインアップが主な成長ドライバーとなった。BMWグループは、合計37万5,716台（2022年：21万5,752台 / 74.1%増）の電気自動車を顧客に納車し、計画通り総販売台数の約15%のシェアを達成した。納車したPHEV（プラグイン・ハイブリット）を含むBMWグループの電動化車両販売台数は56万5,875台（2022年：43万3,792台 / 30.5%増）となり、販売シェア22%を達成した。

車両ポートフォリオの電動化はグループ内のCO2排出量削減に大きく貢献し、また、車両からのCO2排出量の継続的削減にも寄与する。欧州車両に関して、BMWグループは2023年も引き続き排出量を削減した：CO2排出量は102.1g/km（WLTP基準、2022年：105g/km / 2.8%減）で、暫定値はEUが設定したも目標値128.5g/kmを大幅に下回っている。

BMW AG取締役会会長であるオリバー・ツィプセは木曜日、次のように述べている「2023年は、我々の戦略が一貫して成功裏に実行されていることを明確に示す年となりました。私たちは力強い成長を達成し、電気自動車の比率を大幅に高めると同時に、事業収益性を向上させました。多くの人々が「変革」について語っていますが、私たちにとってはむしろ、継続的な進歩の問題です。私たちは、車両のパワートレインにかかわらず、顧客に最新のイノベーションとテクノロジーを提供するという方針で前進しています。このように、私たちは強い需要に応え、強い製品を提供し続けることを目指しています。」

グループ売上高は堅調に増加

グループ全体の売上高は通期で堅調な伸びを示し、1,554億9,800万ユーロを達した（2022年：1,426億1,000万ユーロ / 9.0%増 / 為替変動調整後：13.1%増）。

2023年1月から12月までの期間は、BMW Brilliance Automotive Ltd. （BBA / ブリアンス・オートモーティブ）の売上高がすべて含まれている。前年度は2022年2月11日以降の完全統合後のみ含まれているため、前年度比較においてはこの点を考慮する必要がある。

完全統合を加え、売上高は主に販売台数の増加と製品ミックスの＋効果によって牽引された。中国人民元と米ドルの為替逆風の影響を受けたが、金利の上昇と融資による追い風も売上高の増加に寄与した。

研究開発費が過去最高額

通期のグループ研究開発費は75億3,800万ユーロ（2022年：66億2,400万ユーロ / 13.8%増）と大幅に増加した。新型BMW 5シリーズ、X3およびX5（モデルチェンジ）、ロール・スロイス SPECTRE、NEUE KLASSE（ノイエ・クラッセ）の将来モデルなどの新モデルの開発費に加え、研究開発費は主に車両ポートフォリオのさらなる電動化とデジタル化、および自動運転に集中的に費やされた。

通期の研究開発費比率（ドイツ商法に基づく）は5.0%（2022年：5.0%）であり、長期目標範囲である4.0%~5.0%の高水準にある。

BMWグループの設備投資は通期で88億3,600万ユーロに増加した（2022年：77億9,100万ユーロ / 8.5%増）。多額の投資が電動化と自動運転モジュールに費やされたほか、さまざまな市場での高電圧バッテリー生産の立ち上げや、ハンガリーデブレツェンの工場建設にも費やされた。

12ヵ月間の設備投資比率は5.7%（2022年：5.5%）となった。

BMW AG財務担当取締役であるウォルター・メルトルは、次のように述べている。「私たちは、革新的なテクノロジー、製品と工場の電動化、およびデジタル化に大規模な投資を行っています。BMWグループの将来に投資し、強力なフリー・キャッシュフローを生み出しており、好調な業績がその道を切り開いています。現在の収益性は、将来の成功の基盤を築くものです。最先端のテクノロジーを搭載した高効率のプレミアム車両により、今後も収益性の高い成長を維持することを目指しています」

グループ利益（EBIT）が大幅に増加

通期の利払前・税引前利益（EBIT）は、BMWグループの好調な営業実績を反映したものであった：2023年のEBITは184億8,200万ユーロ（2022年：139億9,900万ユーロ / 32.0%増）に増加した。BBAの完全統合と納車台数の増加に加え、リース事業に関連するセグメント間取引消去の減少もプラスに作用した。

1月から12月までのBMWグループの税引前利益（EBT）は、170億9,600万ユーロ（2022年：235億900万ユーロ / 27.3%減）であった。ここでは、マイナスの公正価値によるマイナス13億8,600万ユーロの金融収支（2022年：95億1,000万ユーロ）は、対応するベース効果を反映している：前年度は、完全統合の一環として77億ユーロのBBA持分の再評価が行われ、BMWグループの業績、グループ利益およびグループ純利益が大幅に増加した。

1月から12月までのEBTマージンは11.0%（2022年：16.5%）となった。

グループ純利益は12ヵ月間で121億6,500万ユーロ（2022年：185億8,200万ユーロ / 34.5%減）となった。一時的な再評価の影響がなければ、グループ純利益は前年度を上回り、EBTマージンは前年度並みであった。

12ヵ月累計の自動車セグメントEBITが大幅に増加

自動車セグメントでは、BMW Brilliance Automotive Ltd.（BBA）の営業事業の完全統合、販売台数の増加および製品ミックスのプラス効果により、12ヵ月間の売上高は7.0%増の1,322億7,700万ユーロ（2022年：1,236億200万ユーロ / 為替変動の調整後：11.3%増）となった。主に中国人民元と米ドルによる為替換算のマイナス効果が増収に影響を及ぼした：為替の逆風を除くと、通期では11.3%の大幅増収となった。

完全統合に伴う約14億ユーロの取得原価の配分による減価償却費が同セグメントの通期の売上原価に影響を及ぼしたほか、販売管理費も若干増加した。

自動車セグメントの通期の利払前・税引前利益（EBIT）も大幅に増加し、129億8,100万ユーロ（2022年：106億3,500万ユーロ / 22.1%増）となった。 BBAの業績が通期で含まれていることに加え、販売台数の増加、トップエンド車両およびBMW Mシリーズのシェア拡大による販売台数、製品ミックス、価格設定の正味効果がプラスに働いた。しかし、2022年に比べて研究開発費と製造コストが増加したことに加え、電動化車両のシェアが増加したことが逆風となった。当期のEBITマージンは9.8%（2022年：8.6%、1.2%ポイント増）であった。前述の14億ユーロの取得原価の配分からBBA資産の減価償却費を除いたEBITマージンは10.8%であった。

こうした好業績により、12月末時点のセグメントのフリー・キャッシュ・フローは69億4,200万ユーロとなった（2022年度は110億7,100万ユーロ / 37.3%減）。前年度の数値には、BMW Brillianceの完全統合による約50億ユーロの一時的なプラス効果が含まれている。

BMW AG自社株買いプログラム継続

2022年5月の年次株主総会での承認に基づき、取締役会は20億ユーロを上限とする自社株買いを決定した。2022年7月から2023年6月にかけて実施された第1次自社株買いプログラムにおいて、BMW AGは普通株式22,199,529株を1,850百万ユーロで、優先株式1,923,871株を150百万ユーロで買い戻した。
これは現在の株式資本の3.78%に相当する。取締役会の決定に従って、取得した全株式は2023年第3四半期に消却された。

20億ユーロを上限とする第2次自社株買いプログラムは、2023年7月に開始された。2023年末までに、BMW AGは普通株式4,218,363株および優先株式942,892株を取得した。第1次自社株買いプログラムで買い戻された株式の取得原価（付随的な取得費用を除く）は、総額約5億ユーロであった。これは現在の株式資本の0.81%に相当する。

第2次自社株買いプログラムは、2024年1月に第2回が実施された。2024年3月12日現在、BMWグループは総額7億3,400万ユーロ相当の753万1,194株を買い戻しており、現在の株式資本の1.18%を保有している。

第2次自社株買いプログラムは2025年12月31日までに終了する予定である。

6.00ユーロの配当を提案

2023会計年度の成功は株主とも共有される。年次株主総会での承認を条件として、BMW AGの当期純利益から、暫定的な配当性向33.7%（2022年：30.6%）に相当する38億200万ユーロ（2022年：54億8,100万ユーロ / 30.6%減）の未処分利益（ドイツ商法に基づく）が株主に分配される。

BMW AGの株主に帰属する配当性向の目標範囲である純利益の30～40%を考慮し、取締役会および監査役会は、5月15日の年次株主総会において、普通株式1株当たり6.00ユーロ（2022年：8.50ユーロ）および優先株式1株当たり6.02ユーロ（2022年：8.52ユーロ）の配当を提案する予定である。BMWグループの従業員も、再び適切な方法で会社の成功に参加する。

金融サービスセグメントの安定した業績

2023会計年度の厳しい競争環境において、BMWグループ・フィナンシャル・サービスはリテール顧客との新規契約高をわずかに伸ばし、573億3,300万ユーロ（2022年：554億4,900万ユーロ / 3.4%増）とした。製品ミックスの改善により、車両1台当たりの平均融資額が増加した。リテール顧客との新規契約件数は1,542,514件（2022年：1,545,490件 / 0.2%減）と、前期の水準に達した。年度末時点の普及率（金融サービスセグメントが新たにリースまたは融資したBMWグループ車両の割合）は、38.2%（2022年：41.0% / 2.8 %ポイント減）であった。

12ヵ月間の同セグメントの税引前利益は29億6,200万ユーロ（2022年：32億500万ユーロ / 7.6%減）となった。この減益は主に、リファイナンスコストの増加と、ポートフォリオ全体のリテール契約数が4,952,318件（2022年12月31日：5,210,246件 / 5.0%減）に減少したことによるものである。

BMWグループ・ファイナンシャル・サービスは、リース終了車両の再販により引き続き高利益を得たが、これは前年同期比ではプラス幅が縮小したため、利益に悪影響を及ぼした。中古車価格は2024年もこの傾向が続くと思われる。

前年度に比べて信用リスク引当が減少したこともプラスに働いた。2022年の信用リスク引当は、地政学的不確実性とマクロ経済見通しの悪化により大きな影響を受けた。
2023年の信用損失比率は0.18%と低水準を維持した。

BMW AG財務担当取締役であるメルトルは、次のように述べている。「金融サービスセグメントは、その資金調達活動によって売上高の成長を支え、利益に大きく貢献しています。今後、金融サービス事業を販売プロセスや「カスタマー・ジャーニー」にさらに密接に統合していきます。そのためには、プロセスのデジタル化が重要な役割を果たします。社内のあらゆる領域で、デジタル化とAIが効率性、スピード、価値創造の向上に貢献するでしょう。また、今後の人口動態の変化を考慮すると、この2つのテーマはBMWグループにとって不可欠です」 

2023会計年度の金融サービスセグメントの株主資本利益率は17.2%（2022年：17.9% / 0.7%ポイント減）となり、16～19%の調整後ガイダンスに沿った水準となった。

モーターサイクルセグメント、創業100周年の年に再び納車台数を積み増し

BMW Motorrad（モトラッド）は2023年に創業100周年を迎え、「100 years」と名付けられた2つの限定モデル、3つの新型モデル、4つのモデルチェンジを発表した。この記念すべき年に同セグメントは過去最高を更新し、モーターサイクルおよびスクーターの累計販売台数は20万9,066台となった（2022年：20万2,895台）。これは3.0%の微増であり、会計年度の予想を裏付けるものである。

12ヵ月間のBMW Motorradの売上高は微増の32億1,400万ユーロとなった（2022年：31億7,600万ユーロ / 1.2%増、為替変動調整後：3.2%増）1～12月期のセグメントEBITは2億5,900万ユーロ（2022年：2億5,700万ユーロ / 0.8%増）で前年同期並みとなった。EBITマージンは8.1%（2022年：8.1%）となった。

BMWグループ、当年度最終四半期に成功への舵を切る

BMWグループは、2023年第4四半期に納車台数のダイナミックな伸びと好調な業績を達成した。電気自動車12万8,849台（2022年第4四半期：8万7,557台 / 47.1%増）を含む、71万7,620台（2022年第4四半期：65万1,794台 / 10.1%増）のプレミアム車両を顧客に納車した。

第4四半期のグループ売上高は堅調な伸びを示し、429億6,800万ユーロに達した（2022年：395億2,200万ユーロ / 8.7%増）。 グループの研究開発費は最終四半期に20億8,000万ユーロ（2022年第4四半期：17億3,900万ユーロ / 19.7%増）と増加した。研究開発費比率（ドイツ商法に基づく）は5.9%（2022年第4四半期：5.8% / 0.1%ポイント増）と安定していた。BMWグループの設備投資合計は37億5,800万ユーロ（2022年：31億1,100万ユーロ / 20.8%増）であった。

グループの利払前・税引前利益（EBIT）は44億1,200万ユーロ（2022年：35億ユーロ / 26.1%増）と、前年度を大幅に上回った。 グループの税引前利益（EBT）は第4四半期に大幅に増加し、36億8,200万ユーロとなった（2022年：32億5,300万ユーロ / 13.2%増）。当期のEBTマージンは8.6%（2022年：8.2%）であった。

第4四半期のグループ純利益は合計26億1,400万ユーロ（2022年：21億7,500万ユーロ / 20.2%増）となった。

自動車セグメントの第4四半期の売上高は堅調な伸びを示し、372億8,300万ユーロ（2022年：345億7,100万ユーロ / 7.8%増、為替変動調整後：12.2%増）に達した。

第4四半期の利払前・税引前利益（EBIT）は31億7,100万ユーロ（2022年：29億3,200万ユーロ / 8.2%増）と堅調な伸びを示した。EBITマージンは8.5%（2022年度：8.5%）と前年度から安定しており、季節的にコスト負担が高かったことを示した当年度最終四半期の自動車セグメントの好調な営業実績を裏付けている。

自動車セグメントの利益が堅調に推移した結果、第4四半期のフリー・キャッシュ・フローは11億8,300万ユーロ（2022年：11億9,500万ユーロ / 1.0%減）となった。

金融サービスセグメントでは、第4四半期の普及率が39.5%（2022年：37.1% / 2.4%ポイント増）まで上昇し、成長軌道を維持した。 同セグメントの第4四半期の税引前利益（EBT）は5億1,100万ユーロ（2022年：5億3,300万ユーロ / 4.1%減）となった。このわずかな減少は、リファイナンスコストの増加とポートフォリオ全体の縮小によるものである。

従業員数は前年度を上回る

BMWグループの2023年末時点の従業員数は15万4,950人（2022年：14万9,475人 / 3.7%増）であった。 この従業員数の微増は、主に開発セグメントとITセグメント、およびBMWグループのグローバルな生産ネットワークにおけるものである。

監査役再任議案

2024年5月15日の年次総会をもって、現在の監査役会メンバーであるSusanne Klatten名誉博士、Stefan Quandt氏およびVishal Sikka博士の任期が満了を迎える。監査役会は、Susanne Klatten名誉博士、Stefan Quandt氏およびVishal Sikka博士の再選を提案し、4年間の任期を再任する予定である。

ミュンヘン発： 昨年度、BMWグループは自社にとって最高記録の更新となる合計2,555,341台のBMW、MINIおよびロールス・ロイスの自動車を顧客に納車した（6.5%増）。またBMW、ロールス・ロイスおよびBMW Motorradの各ブランドも2023年に新記録を樹立した。第4四半期、BMWグループの販売台数は、前年比10.3%増の718,778台に上った。

BMW AGのカスタマー・ブランド・セールス部門取締役のヨッヘン・ゴラーは、次のように述べている。「販売パートナーとの緊密な協力関係と関連会社の優れた実績が原動力となり、BMWグループは2023年に史上最高の業績を達成することができました。世界中の顧客は、当社の好調なブランドであるBMW、MINI、Motorrad、ロールス・ロイスを高く評価し、特にBMWグループの全製品のラインアップでは、幅広い駆動技術の選択肢が提供されていることを歓迎しています。当社は非常に魅力的かつ優れた技術を搭載した新製品と共に、2023年にエレクトロモビリティをよりダイナミックに成長させ、電気自動車の販売数を全販売数の15%にするという目標を達成することができました」

BMWグループはチームでの素晴らしい努力によって、昨年は再び世界中で電気自動車の販売が大幅に増加し、376,183台を納車した。これは、前年比74.4%増の成長を遂げた大きな要因となった。当社は、第4四半期に129,316台の電気自動車を顧客に納車した（47.7%増）。2023年、BMWグループの電気自動車の販売実績は、電気自動車市場全体を席巻し、電動モビリティの先駆者としての当社の役割を強調した。

BMWグループは、2024年もBEV販売の成長軌跡を維持できると確信している。当社は、全ブランドの主要セグメントにおいて、18種類におよぶ幅広い電気自動車モデルを提供し、今後数年間にわたるBEV販売の力強い成長に向けた確固たる基盤を築いている。今年は、当社が新たに提供する自動車の5台に1台は、電動ドライブトレインを搭載した製品になり、2025年までには4台に1台になる予定である。ゴラーは次のように付け加えた。「当社の電動モデルに対する需要は引き続き旺盛であり、2024年はブランド全域の力強い製品ポートフォリオを基盤に、50万台以上の電気自動車を販売する見込みです」

BMWブランドは世界プレミアム・セグメントで再び第1位を獲得

2023年、BMWブランドは世界中の顧客に合計2,253,835台を納車し、前年比7.3%増となる史上最高の成績を収めた。同社は、昨年、世界プレミアム・セグメントの最高位を再び維持することができた。

BMWの電気自動車は、特に高い需要を誇り、2023年に合計330,596台を顧客に納車した（92.2%増）。第4四半期における電気自動車の納車数は、113,458台に達した（55.4%増）。

2023年、BMW 7シリーズおよびBMW X7などの高価格帯モデルも、根強い需要に支えられた。とりわけBMW iX1*およびBMW i4*を含む電動モデルは、売上が伸びた主な原動力となる製品の一部である。昨年は、引き続きBMW X1、BMW 3シリーズ、BMW X3が特に好調であった。

電気自動車BMW i5*を昨年発表したことによって、現在、BMWグループはそれぞれの主要セグメントにおいて、電動モデルを提供している。また、電気自動車BMW iX2*もラインアップに加わった。年内には、初の電気駆動ツアラーがデビューし、BMW 5モデル・シリーズの一部になる予定である。

BMW M GmbHは販売台数が著しく増加し、新たなマイルストーンに到達

2023年、BMW M GmbHは前年比14.3%の成長となる、合計202,530台のパフォーマンス・カーおよびハイ・パフォーマンス・カーを販売し、50年を超える歴史の中で最高の結果を手にした。市場導入に成功したM2*、XM*、M3*ツーリング・ハイ・パフォーマンス・モデルに加え、電動パフォーマンス・モデルBMW i4 M50*も大きな注目を集めた。前年同様に、BMW i4 M50はBMW Mモデルとして最多の販売台数を記録し、当ブランドが電動モビリティに向けて組織的な転換を遂げた最良の例であるといえる。エグゼクティブおよびラグジュアリー・カー・セグメントにおける電気自動車のラインアップは、BMW i5 M60*およびBMW i7 M60*で締めくくられた。

MINI 電気自動車、目覚ましい成長を遂げる

昨年、MINIブランドは合計で295,474台を販売し（0.9%増）、MINIの電気自動車の販売は3.5%伸びて45,261台を記録した。2020年に発売を開始した電動のMINI Cooper SE*は、最多販売台数を維持したMINIモデルである。昨年は、電気自動車MINI Cooper SE Convertibleが市場にデビューした。999台限定の当モデルは、発表からわずか数週間でほとんどの市場で完売した。電気自動車は、2023年を通して販売されたすべてのMINI車の15.3%を占める。

2024年を通じて、新しいMINIファミリーが発表される予定である。電動モデルのMINI Cooper SEとMINI Cooper Eに加え、さらに2種類の電気自動車、MINI Countryman SEとMINI Countryman Eの発売が予定されている。MINI CooperとMINI Countrymanの両モデルは、いずれも内燃エンジン・タイプでの提供も予定する。未公開であるコンパクト・5シーター・クロスオーバーの新型MINI Acemanも同じく電気自動車である。

ロールス・ロイスは2023年に過去最高の販売台数を記録

ロールス・ロイス・モーター・カーズは、世界市場における好調な製品需要と過去最高水準のビスポーク・オーダーに支えられ、2023年に大成功を収めた。英国グッドウッドに本拠地を置く同社は、昨年、史上最多となる6,032台を顧客に納車した。ロールス・ロイスは、事業を展開する50市場の大多数で売上増加を記録した。

ロールス・ロイスのグッドウッド本拠地において、手作業で制作されるすべての自動車は、制作を依頼する顧客の個性を表現するビスポークを特徴としており、この比類のないプロジェクトの価値に対する需要にも著しい増加がみられた。複雑でユニークなビスポーク・プロジェクトへの世界的な需要は高まり続け、ロールス・ロイスはこれに応えるために国際的なプライベート・オフィスのネットワークをさらに拡大した。2023年に上海オフィスがオープンし、2024年にはソウルと北米で開設予定であると発表した。さらに同社は、主にコーチビルドを含むビスポークの能力を強化するために、英国グッドウッドにあるホーム・オブ・ロールス・ロイスへの大規模な新規投資を発表した。

2023年は、史上初となる待望の電気自動車、ロールス・ロイスSPECTRE*が発売された重要な年となった。SPECTREの最初の納車は予定通り第４四半期に行われ、オーダーはすでに2025年まで続いている。ロールス・ロイスの現行モデルも堅調な需要を維持し、世界中で最も多い売上を誇ったのはCULLINAN*、続いてGHOST*であった。またPHANTOM*は、ブランド最高峰の座に留まっている。

BMW Motorrad、100周年に史上最高の販売台数を達成

BMW Motorradは、前年比3.1%増となる合計209,257台のモーターサイクルとスクーターを顧客に納車し、記念すべき100周年に史上最高の記録を樹立した。特に欧州、アジア、北米、ラテンアメリカの全地域で過去最高を更新し、BMW Motorradの記録的な販売実績に多大な貢献を果たした。2023年の素晴らしい業績の主な要因は、各セグメントを特徴づける優れた製品、またパワフルなM 1000 RおよびアイコニックなR 1300 GSツーリング・エンデューロのような人気の高い新モデルの発売など、ブランドの魅力的なラインアップであった。

地域／市場におけるBMWとMINIの販売台数

米国では、2023年1月〜12月に合計395,741台のBMWおよびMINI自動車を顧客に納車し、9.4%の伸びを記録した。

欧州では、BMWおよびMINI自動車の2023年度販売数は、合計942,805台であった（7.5%増）。

中国においてBMWグループは、2023年に824,932台のBMWおよびMINI自動車を販売した（4.2%増）。

ドイツでは、当期に281,986台のBMWおよびMINI自動車が登録された。

2023年12月時点での第4四半期におけるBMWグループ販売台数の概要

¹BEVおよびPHEV

   ²暫定登録数

このプレスリリースで報告されている納車数は暫定的なものであり、BMWグループレポート2023が発行されるまでの間に変更される可能性がある。納車数の算定方法に関する注記は、BMWグループレポート2022の67ページに記載されている。

2023年の販売目標の引き上げ、自動車部門のEBITマージンの上昇
上半期のグループEBTマージンは12.6%に上昇 
上半期の自動車部門のEBITマージンは10.6%
自動車部門の年初来6月までの累計フリー・キャッシュ・フローは31億ユーロ
BMWの完全電気自動車の販売台数が133%増 
ツィプセ「変革期の経済的成功」 

ミュンヘン発：BMWグループは、2023年上半期の厳しい環境下で、力強い財務実績および営業実績を達成した。プレミアム・カー・メーカーであるBMWは1～6月期において、グループのEBTマージン12.6%、自動車部門のEBITマージン10.6%を達成した。第2四半期のグループEBTマージンは11.3%（2022年第2四半期：11.3%）。自動車部門のEBITマージンは9.2%に上昇した（2022年第2四半期：8.2%）。

以前に特別公告でも報告したとおり、当社は現在、2023年通年で納車台数の堅調な伸びを計画している（以前は微増）。成長の原動力となるのは、高価格モデルと完全電気自動車である。 BEVモデルは全自動車販売台数の15%を占めると見込まれる。自動車部門のEBITマージンは9～10.5%（以前は8～10%）の範囲内に収まる見通しである。

「すべての駆動技術において、強力な製品は強力な需要を生み出します。第2四半期は、私たちが提供する幅広い技術が、いかに顧客の支持を得ているかを明確に示すものとなりました。高効率の内燃機関を搭載した車両の売上が、堅牢な基盤を作っています。そして強力な成長源となっているのが、完全電気自動車の著しい需要増です。私たちは、組織的変革と経済的成功の両方を実現しています。同時に、将来を見据え、集中力と決断力をもって会社の体制を整えつつ、高い収益性も維持しているのです。」と、BMW AG取締役会長のオリバー・ツィプセは語った。

人気の高いプレミアム・カーを擁するBMWグループにとって、今年上半期、多くの自動車市場の好調な勢いは追い風となった。顧客への納車台数は合計1,214,864台（2022年：1,160,094台／4.7%増）。同期間に販売された電動化モデルの台数は245,468台と大幅に増加した（2022年：184,468台／33.1%増）。完全電気自動車（BEV）の納車台数は152,936台と倍増（2022年：75,890台／101.5%増）。したがって、上半期の販売台数に占めるBEVの割合は12.6%であり（2022年：6.5%／93.8%増）、第2四半期は14.1%となった。

今年10月の、新型i5*の発売をもって、BMWグループは主要なモデル・レンジと3つのプレミアム・ブランドすべてにおいて、少なくとも1つの完全電気自動車をラインナップすることになる。2024年までには、当社の新車の少なくとも5台に1台がBEVになり、2025年までには4台に1台となるはずだ。

BMWブランド、世界のプレミアム・セグメントで再び首位に
上半期に合計1,071,326台を顧客に納車したBMWグループは、前年同期比5.4%増という堅調な販売台数を記録し、第2四半期の販売台数も大幅増となった（2022年上半期：1,016,228台、2023年第2四半期：553,369台、2022年第2四半期：496,432台／11.5%増）。強力なブランド力と若く魅力的な製品ラインナップにより、BMWは上半期、世界のプレミアム・セグメントで首位に返り咲いた。

BMWブランドの販売台数の伸びに大きく貢献したのが、完全電気自動車である。合計133,927台の電気自動車が顧客に納車され、BEV販売台数は再び、前年同期比2倍以上を記録した（133.1%増）。最も需要の高いBEVモデルはBMW i4*、BMW iX3*、BMW iX*、そして完全電気自動車の3シリーズ・セダンBMW i3*である。新たに導入されたBMW iX1*は、発売後わずか数カ月で急勾配の需要曲線を達成した。
ハイエンド・モデルの7シリーズ、改良新型BMW X7、BMW X5とX6のSUVも、販売台数の伸びを牽引。

BMWグループは、2023年10月の新型BMW 5シリーズの市場投入、特に完全電気自動車BMW i5の発売により、下半期もさらなる勢いが続くと見込んでいる。ドイツ初の自動車メーカーであるBMWグループは、新型BMW 5シリーズで、ドイツの高速道路で許可されている時速130kmまでの部分自動運転システムを初めて提供する。このハイウェイ・アシスタントにより、ドライバーは運転中にステアリング・ホイールから手を離すことができる。

MINI、第2四半期の大幅な売上増を記録
MINIブランドの2023年第2四半期における顧客への納車台数は71,816台で、前年同期比10.2%増となった（2023年上半期：140,357台、2022年上半期：140,675台／0.2%減）。同期間中、BMWブランドの完全電気自動車の販売台数は8.8%増の伸びを記録した。昨年以来、BMWブランドで最も人気のあるモデルは、完全電気自動車のMINI Cooper SE*である。MINIの製品ラインナップには、初の完全電気自動車であるMINI Cooper SE Convertibleも含まれる。

ロールス・ロイス・モーター・カーズは、2023年上半期に3,181台（0.3%減）の販売台数を記録した。同期間中、WRAITHとDAWNの両モデルの生産は段階的に中止され、販売台数は前年並みにとどまった。高い人気を誇る完全電気自動車クーペ、ロールス・ロイスSPECTREの最初の納車は、2023年第4四半期に開始される。

BMWグループ、世界の主要3地域で売上増
世界の主要3地域（欧州、米州、アジア）において、BMWグループの上半期6カ月間の販売台数は微増であった。低迷した前年同期に比べ、各プレミアム・ブランドは第2四半期に大幅な増益を達成したケースもあった。米州地域と米国は2桁台の成長率を記録（2023年上半期：米州：225,645台／10.2%増、米国： 186,122台／12.5%増、2023年第2四半期：米州：117,790台／11.5%増、米国：95,948台／13.6%増）。

欧州では、上半期の販売台数はわずかに増加して449,264台となった（2022年上半期：434,235台／3.5%増）。第2四半期は232,994台と堅調な伸びで終了（2022年第2四半期：213,842台／9.0%増）。

アジアでは、上半期の売上高は微増であり、プレミアム・カーの納車台数は合計513,169台であった（2022年上半期：495,559台／3.6%増）。中国での販売台数も393,261台と微増（2022上半期：379,524台／3.6%増）。これは、第1四半期にはまだコロナウイルスの大流行による影響が残っていたためである。第2四半期には、中国での顧客への納車台数は198,161台と大幅に増加した（2022年第2四半期：170,571台／16.2%増）。アジア地域も売上を大幅に伸ばし、販売台数は261,242台に達した（2022年第2四半期：230,494台／13.3%増）。

前年度のBBAの完全連結が比較基準に影響
2023年上半期までに、BBAの業績は完全かつ一律に組み込まれた。前年同期では、この対象となるのは2022年2月11月以降のみであった。前年との比較ではこの件を考慮する必要がある。

BBAの完全連結に伴い、グループ利益は前年同期比で大幅に増加
グループ利益は上半期に740億7,200万ユーロと大幅に増加し（2022年上半期：659億1,200万ユーロ／12.4%増）、第2四半期は堅調な伸びで372億1,900万ユーロとなった（2022年第2四半期：347億7,000万ユーロ／7.0%増）。BMW Brilliance Automotive Ltd.（BBA）の事業を自動車部門に完全統合したことに加え、販売台数の増加、製品ミックスの効果も収益増に貢献した。BMWグループは、新車および中古車市場における堅調な価格設定からも引き続き恩恵を受けた。為替換算の影響による逆風、製造コストの上昇、原材料費の上昇が、すべて売上原価の上昇に寄与している。

上半期のグループ研究開発費は総額33億9600万ユーロとなり（2022年上半期：29億4200万ユーロ／15.4%増、2023年第2四半期：18億4200万ユーロ、2022年第2四半期：15億5100万ユーロ／18.8%増）、前年同期を大幅に上回った。支出は主に、車両のさらなる電動化とデジタル化、そして自動運転に集中した。

研究開発費の割合（ドイツ商法に基づく）は上半期で4.6%（2022年度上半期：4.5%）、第2四半期で4.9%であった（2022年第2四半期：4.5%)。

BMWグループの資本支出は32億3,100万ユーロと大幅に増加した（2022年度上半期：29億2,900万ユーロ／10.3%増）。第2四半期の資本支出は19億300万ユーロで、電動化の加速とデジタル化関連に重点が置かれた(2022年：10億9,800万ユーロ／20.9%増）。

上半期の設備投資比率は4.4%であり（2022年度上半期：4.4%）、第2四半期は5.1%であった（2022年第2四半期：5.3%）。通年の同比率は6%前後になると予想される。

財務成績およびグループ利益の低下は前年度の一時的な影響を反映
BBAの完全連結による一時的な影響により（主に、以前保有していた株式の再評価による77億ユーロの一過性の利益）、BMWグループの財務成績、グループ利益、グループ純利益はすべて、2022年上半期に大幅に増加した。このベース効果により、2023年上半期の主要数値は大幅に低下している。その結果、報告期間における財務成績は3億6,700万ユーロ減となった（2022年：93億3,900万ユーロ）。

上半期のグループ税引前利益（EBT）は合計93億5,100万ユーロであったものの（2022年上半期：161億5,600万ユーロ/42.1%減）、第2四半期は42億2,200万ユーロと堅調な伸びを示した（2022年第2四半期：39億2,900万ユーロ/7.5%増）。2023年上半期のグループEBTマージンは12.6%（2022年上半期：24.5%）、第2四半期は11.3%であった（2022年第2四半期：11.3%）。グループ純利益は66億2,000

万ユーロとなった（2022年：132億3,200万ユーロ／50.0%減、2023年第2四半期：29億5,800万ユーロ、2022年第2四半期：30億4,700万ユーロ／2.9%減）。主な影響要因は、前年に比べ税率が上昇したことである。前年のBMW Brillianceの完全連結に続き、現在までに保有するBBA株式の再評価による非課税利益により、税率への影響が緩和された。

自動車部門の主要な財務数値の上昇
自動車部門の上半期の売上高は、628億9,800万ユーロと大幅に増加した（2022年上半期：567億4,100万ユーロ／10.9%増、2023年第2四半期：316億3,000万ユーロ、2022年第2四半期：300億1,500万ユーロ／5.4%増）。BBAの完全連結に加え、納車台数の増加と製品ミックスの効果も収益を押し上げた。第2四半期は、為替変動の逆風、原材料費の上昇、保証費用の増加がすべてマイナスの影響を及ぼした。

上半期の決算前利益（EBIT）は66億7,500万ユーロに達した（2022年上半期：48億3,000万ユーロ／38.2%増、2023年第2四半期：28億9,800万ユーロ、2022年第2四半期：24億6,300万ユーロ／17.7%増）。自動車部門の好調な業績は、EBITマージンが前年同期比増となる10.6%を記録したことによって裏付けられた（2022年：8.5%）。この数値は第2四半期では9.2%となる（2022年第2四半期：8.2%）。

「当社製品に対する継続的な需要と、中核部門の好調な業績は、当社が実行可能な戦略を立てていることの証明です。堅固な財務基盤に基づき、私たちは的を絞ったやり方で電動化を強化しています。当社のBEVに対する旺盛な需要を踏まえ、当社はe-モビリティの世界的な拡大に向けて、当初の計画以上の投資を行っています。持続可能な収益性と卓越した事業運営によって、将来のプロジェクトへの計画的な投資の基盤が確立し、BMWグループの長期的な強化につながります」経営委員会の財務担当メンバーであるヴァルター・メルトルは、このように述べている。

自動車部門の税引前利益の合計は、上半期が65億6,800万ユーロ（2022年上半期：129億4,600万ユーロ／49.3%減）、第2四半期が27億4,000万ユーロとなった（2022年第2四半期：25億2,600万ユーロ／8.5%増）。

堅調な収益性により、自動車部門のフリー・キャッシュ・フローは半期ベースで31億4,100万ユーロとなった（2022年上半期：77億7,000万ユーロ／59.6%減）。前年の数値には、BMW Brillianceの完全連結による約50億ユーロの一時的なプラス効果が含まれる。第2四半期は11億6,000万ユーロとなった（2022年第2四半期：29億5,400万ユーロ／60.7%減）。

第2四半期は11億6,000万ユーロとなった（2022年第2四半期：29億5,400万ユーロ／60.7%減）。世界的な需要の高さから、市場への必要な車両供給を確保するために在庫が増加した。加えて、電動モビリティへの移行に向けた投資の増加がフリー・キャッシュ・フローに影響を与えた。これら2つの効果を考慮すると、2023年通年のフリー・キャッシュフローは60億ユーロを上回ると予想される。

自社株買い：BMW AG、株式資本の3.63%に相当する株式を消却
20億ユーロを上限とする最初の自社株買いプログラムの終了後、BMWグループは24,001,001株の自己株式（普通株式22,199,529株および優先株式1,923,871株）を取得・消却した。保有株式は、決議時点の株式資本の3.63%に相当する。2023年7月3日に20億ユーロを上限とする追加的な自社株買いプログラムが開始され、2025年12月31日までに終了する予定である。BMWグループの好調な営業実績は、強固なバランスシートと健全なフリー・キャッシュ・フローをもたらし、自社株買い活動を継続するための基盤となっている。

ファイナンシャル・サービス部門は好調な業績を達成
BMWグループ・ファイナンシャル・サービスの金融およびリース事業は、2023年上半期も引き続き激しい競争に直面した。当部門は特に、多くの市場における高金利の継続やインフレに伴う物価上昇など、マクロ経済的要因による影響を被った。

一方、自動車部門の価格上昇と製品ミックスの改善により、報告期間中の1台当たりの平均融資額は増加した。リテール顧客との新規契約高は6カ月時点で267億9,700万ユーロであった（2022年上半期：284億4,200万ユーロ／5.8%減）。

BMWグループの新車のうち、ファイナンシャル・サービス部門がリースまたは融資した車両の割合は、上半期末の時点で37.5%となった（2022年上半期：44.4%／6.9%ポイント減）。

ファイナンシャル・サービス部門の税引前利益は、2023年上半期に17億400万ユーロを計上した（2022年上半期：19億8,100万ユーロ／14.0%減、2023年度第2四半期：7億5,900万ユーロ、2022年度第2四半期：9億7,400万ユーロ／22.1%減）。

中古車市場の好況により、リース終了車両の販売による高収益が引き続き保証された。これは、0.15%という一貫して低水準の貸倒率と相まって、同部門の業績にプラスの影響を及ぼした。

モーターサイクル部門、100周年記念の年に販売台数と利益率で過去最高を記録
モーターサイクル部門は、創業100周年の上半期に過去最高を記録した。BMW MotorradによるBMWのモーターサイクルおよびスクーターの合計販売台数は112,871台となる（2022年上半期：107,555台／4.9%増、2023年第2四半期：64,936台、2022年第2四半期：60,152台／8.0%増）。Power Roadster M 1000 Rのような新モデルを含む、魅力的な製品ラインナップは、この部門の成長戦略が成功していることを裏付けている。

同部門の好調な業績が、財務上の主要数値の大幅な上昇につながった。売上高は19億2,100万ユーロに上昇し（2022年上半期：16億6,300万ユーロ／15.5%増、2023年第2四半期：9億8,800万ユーロ、2022年第2四半期：8億6,400万ユーロ／14.4%増）、同部門のEBITは32.8%増の3億1,200万ユーロとなった（2022年上半期：2億3,500万ユーロ、2023年第2四半期：1億5,800万ユーロ、2022年第2四半期：1億2,700万ユーロ／24.4%増）。EBITマージンは16.2%に改善した（2022年上半期：14.1%／2.1%ポイント増、2023年第2四半期：16.0%、2022年第2四半期：14.7%／1.3%ポイント増）。

BMWグループ、見通しを上方修正
上半期におけるBMWグループの関連自動車市場の回復に基づき、2023年通年でも良好な業績が見込まれる。
欧州では今年、市場全体が成長すると予測されている。
米国では好調な販売状況が続くと予想され、中国の自動車市場も年内に若干の成長が見込まれる。
先日の特別広告で報告したように、BMWグループは通年のガイダンスを上方修正している。予想される車両在庫の改善、継続的な受注残高の好調さ、そして全体的に良好な販売台数の伸びにより、BMWグループは現在、世界中の顧客への納車台数が2023年も堅調な伸びを示すと計画している。

上記の数量調整と良好な価格状況を考慮した結果、BMWグループは自動車部門のEBITマージンが通期で9～10.5%の範囲内に収まるものと予想している（以前は8～10%）。
BMWグループは、インフレとサプライ・チェーンによるサプライヤーへの経費増が、下半期も引き続き逆風になると予想している。しかし、モーターサイクル部門の販売台数は若干増加すると予想され、EBITマージンは8～10%の目標範囲内に収まる見通しである。ファイナンシャル・サービス部門の自己資本利益率（RoE）は16～19%を見込んでいる（以前は14～17%）。グループの税引前利益は大幅な減少が見込まれる。
これらの目標は、従業員数が若干増加しても達成されるだろう。ただし、地政学的およびマクロ経済的な状況が大幅に悪化しないことが基本的な前提である。このガイダンスでは、BMWグループの主要販売市場における深刻な景気後退の可能性や、ロシアとウクライナの紛争がさらに激化し、戦火が拡大する可能性は考慮していない。

BMWグループは戦略的な方針を維持している。イノベーションと卓越した経営能力により、世界のプレミアム・セグメントにおける主導的地位を固め、持続可能で収益性の高い成長を推進している。

¹ 合弁会社BMW Brilliance Automotive Ltd.（瀋陽）の台数を含む

²グループ売上高に対するグループ税引前利益の比率

¹ 合弁会社BMW Brilliance Automotive Ltd.（瀋陽）の台数を含む

² グループ売上高に対するグループ税引前利益の比率

ミュンヘン発： BMWグループは本日、2023年の通期見通しを上方修正した。2023年上半期の業績が堅調であったことから、当社は下半期も好調に推移すると見込んでいる。これは、継続的な受注残高の好調さと、プレミアム・カーの在庫状況の改善が見込まれることに基づく。

BMWグループは、財務指標に関するガイダンスを以下のように変更した。

• 自動車部門の顧客への納入台数は、前年同期比で堅調な伸びが見込まれる（以前は微増）。
• 自動車部門での、2023年通年のEBITマージンは9～10.5%の範囲内に収まると予想される（以前は8～10%）。
• 自動車部門の使用総資本利益率（RoCE）は18～22%となる見込みである（以前は15～20%)。
• ファイナンシャル・サービス部門の自己資本利益率（RoE）は16～19%となる見込みである（以前は14～17%）。
• さらに、自動車部門のフリー・キャッシュ・フローは、電動モビリティへの移行に向けた投資の増加や、市場への必要な車両供給を確保するための在庫の増加を考慮し、2023年通期で60億ユーロを上回る見通しとなった。

なお、インフレとサプライチェーンによるサプライヤーの経費増が下半期も引き続き逆風になると予想する。この新たな見通しは、2023年上半期および2023年第2四半期の、それぞれ以下の決算速報に基づいている。

• BMWグループの業績により、2023年上半期のグループEBTマージンは12.6%、第2四半期は11.3%となった。
• 自動車部門の上半期の販売台数は120万台で、前年同期比4.7%の伸びとなった。
• 自動車部門の2023年上半期のEBITマージンは10.6%、第2四半期は9.2%であった。これは、為替によるマイナス影響、原材料費および保証費用の増加にもかかわらず、販売台数の改善、有益な製品ミックス、および良好な価格状況によるものである。
• ファイナンシャル・サービス部門の税引前利益は2023年上半期で17億400万ユーロであった（2023年第2四半期：7億5,900万ユーロ）。

堅調な収益性により、自動車部門の上半期フリー・キャッシュ・フローは31億ユーロを記録。第2四半期のフリー・キャッシュ・フローは12億ユーロにとどまる。製品供給パイプライン構築の在庫増加、および素材・原材料コストの上昇が逆風となった。

完全な四半期決算と見通しに関する声明は、2023年8月3日に発行される2023年度半期報告書に掲載される。上記の財務指標の定義は、BMWグループレポート2022の用語集（335～340ページ）に記載されている。
法律に従い、同時に特別公告も発表している。

ミュンヘン発： 2023年第2四半期、BMWグループは合計88,289台の電気自動車（BMW および MINI）を顧客に納車し、前年同期比で2倍以上（117.5%増）のBEV販売を再び達成した。主要地域のすべてにおいて、電気自動車モデルの販売が大幅に伸び、世界中の顧客にEVモデルの魅力を広く伝えた。

BMW AGのカスタマー、ブランド&セールス担当取締役のピーター・ノータは、次のように述べている。「特に電気自動車など、全般的に販売の伸びが堅調であるのは、当社が優れた製品を適切なタイミングで市場に提供していることを示しています。BMWグループは、好調なエレクトロモビリティの強化を下半期も加速させます。BMWの斬新で魅力的な製品ラインアップは、世界中のお客様の支持を得ています。性能の高い内燃エンジンモデルから、電気自動車モデルに至るまで、多様な製品を提供することによって、当社は世界中のお客様の多様なニーズに理想的な方法で対応しています」

BMWグループは第2四半期に、BMW、MINI、ロールス・ロイス合わせて626,726台を顧客に納車し、前年比11.3%増の大きな成長を遂げた。上半期におけるBMWグループの総販売台数は、1,214,864 台に達した（4.7%増）。

BMWブランドは世界プレミアム・セグメントで第１位を維持

第2四半期、BMWブランドは世界中の顧客に553,369台を納車し、前年同期比で11.5%増となった。魅力あふれる製品ラインアップが顧客需要を牽引し、世界プレミアム・セグメントで再び第１位の座を獲得した。

BMWブランドの電気自動車モデルは、第2四半期に顕著な実績を上げ、2022年同期比で2倍以上の台数を再び納車した（150.7%増）。4〜6月には、77,948台のBMW電気自動車が世界中の顧客に納車された。

とりわけ人気が高かったのは、電気自動車モデルのBMW i7*および新型BMW X7などの最新BMW7シリーズ・モデルとピュアEVのBMW i4*に代表されるBMW 4シリーズだった。また、生産設備を昨年大幅に拡大したBMW X5も根強い需要がある。2022年4月以降、グローバルで成功しているラグジュアリー・クラス・モデルは、大東工場（中国市場向け）および米国のスパータンバーグ工場で製造している。

新しい BMW 5シリーズ、特に電気自動車であるBMW i5*も顧客から好意的な反応を得ている。世界で最も好調なビジネス・セダンは2023年10月に発売予定であり、革新的なデジタル技術をふんだんに採用し、これまで以上にダイナミックな初の完全電動車である。BMW i5の発売によって、BMWグループはすべての主要セグメントで、電気自動車を提供することになる。

さらにBMWグループは、新型BMW 5 シリーズで130 km/hを上限にした部分自動運転が可能なシステムをドイツの自動車メーカーとして初めて提供する。新しい「ハイウェイ・アシスト」によって、ドライバーは運転中に両手をステアリング・ホイールから離して、快適な位置に置くことが可能になる。「BMWハイウェイ・アシスト」の最新バージョンは、新型BMW 5シリーズ・セダンに初搭載され、世界初となる視線確認機能付き「アクティブ・レーン・チェンジ・アシスト」も追加される。

新型BMW 5シリーズ・セダンの市場導入は、新たな顧客サービスの始まりも示している。新しい「プロアクティブ・ケア」プラットフォームでは、AIを活用して車両に必要なケアを検知し、プロアクティブ（先回り）な顧客ソリューションを提供する。

M2*およびXM*の販売開始で成長軌道に乗るBMW Mシリーズ

BMW M GmbHの2023年第2四半期の販売台数は、前年比14.5%増となる48,257台を記録し、高性能自動車部門で確固たる地位を確立した。最近発売されたBMW M2は、顧客から非常にポジティブな評価を受けている。加えて、究極のドライビング・プレジャーと特徴的なデザインを兼ね備えたBMW XMも顧客を魅了している。現在、BMW M GmbHのトップ・モデルは、世界中の市場で販売されている。BMW M パフォーマンス・モデルの電気自動車として加わるBMW i5 M60*セダンとBMW i7 M70*は、下半期に発売を開始する予定である。

MINIは第2四半期に大幅な販売増加を達成

MINIブランドは、第2四半期に71,816台を顧客に納車し、前年比10.2%増となった。同期間におけるMINI電気自動車の売上は8.8%成長した。昨年以降、MINIで最も人気のあるモデルは、電気自動車のMINI Cooper SE*である。現在、MINIの製品ラインアップには、初の完全電動車MINI Cooper SE Convertibleも追加された。

ロールス・ロイスの需要は引き続き堅調

ロールス・ロイス・モーター・カーズは、レイスとドーンの製造を終了した2023年上半期に3,181台（0.3%減）の販売を記録した。需要は引き続き堅調で、とりわけロールス・ロイスの完全電動スーパー・クーペであるスペクターは、すでに2024年末までのオーダーが入り、高い期待を上回っている。ロールス・ロイス・スペクターは、2023年第4四半期から納車が始まる。ロールス・ロイスは、2030年末までに提供モデルのすべてを電気自動車にする予定である。

BMW Motorrad、2023年第2四半期の実績は高い顧客需要を反映

BMW Motorradは100周年である2023年、4月から6月の間に合計64,936台のモーターサイクルを顧客に納車した（8.0%増）。最高記録を更新した第1四半期をベースに、BMWグループのモーターサイクルとスクーターに対する強い顧客需要は第2四半期も持続した。パワー・ロードスターM 1000 Rなどの人気が高い新モデルを含む魅力的な製品レンジは、BMW Motorradを成功へ導く基盤になっている。

地域／市場におけるBMWとMINIの販売台数

中国でBMW グループは、第2四半期に合計197,807台のBMWおよびMINIを販売し、前年同期比で16.2%の伸びを示した。

今年4~6月期に、米国では95,533台のBMWおよびMINIを顧客に納車し、13.7%成長した。

欧州では、第2四半期に合計232,706台のBMWおよびMINIを販売した（9.0%増）。

ドイツでは、76,962台のBMWおよびMINIが第2四半期に登録された。

2023年6月時点での第2四半期におけるBMWグループ販売台数の概要

1 BEVおよびPHEV

BMW & MINIの地域／市場別の販売台数

2暫定登録数

このプレスリリースで報告されている納車数は暫定的なものであり、2023年6月30日までの四半期報告書が発行されるまでの間に変更される可能性がある。納車数の算定方法に関する注記は、BMWグループレポート2022の67ページに記載されている。

CO2排出量および消費率

*燃料消費率および排出量データ：

BMW i7 xDrive60: 複合モード電力消費率（kWh/100 km）：19.6-18.4（WLTP）

BMW i4 eDrive35: 電力消費率（kWh/100 km）： - （NEDC）/18.7-15.8（WLTP）、一充電での走行可能距離（WLTP）：406-483 km

BMW i5 eDrive40: 電力消費率（kWh/100 km）： - （NEDC）/18.9-15.9（WLTP）、一充電での走行可能距離（WLTP）：497-582 km

BMW M2 Coupé: 複合モード燃料消費率（l/100 km）：10.2-10.0 [9.8-9.6]（WLTP）、複合モードCO2排出量（g/km）：230-226 [222-218]（WLTP）、カッコ内の数値は、8速ステップトロニック・トランスミッション装備車の場合。

BMW XM: 複合モード燃料消費率（加重）（l/100 km）：- （NEDC）/1.6-1.4（WLTP）、

複合モードCO2排出量（加重）（g/km）： - （NEDC）/36-32（WLTP）、複合モード電力消費率（加重）（kWh/100 km）：（NEDC）/301-28.6（WLTP）、一充電での走行可能距離（WLTP）：82-90 km

BMW i5 M60 xDrive: 複合モード電力消費率（kWh/100 km）：20.6–18.2（WLTP）。一充電走行距離（WLTP）：455–516 km

BMW i7 M70 xDrive: 複合モード電力消費率（kWh/100 km）：23.8-20.8（WLTP）、複合モードCO2排出量（g/km）：0（WLTP）、一充電での走行可能距離（WLTP）：488-560 km

MINI Cooper SE Countryman ALL4: 燃料消費率（l/100 km）：2.1-1.9（NEDC）、2.1-1.7（WLTP）、複合モード電力消費率（kWh/100 km）：14.8-14.1（NEDC）、15.9-14.8（WLTP）、複合モードCO2排出量（g/km）：48-44（NEDC）、47-39（WLTP）