ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長：長谷川正敏）は、BMW Motorradの新型モデル「新型BMW R 1300 R（アール・センサンビャク・アール）」および「新型 BMW R 1300 RS（アール・センサンビャク・アールエス）」の注文受付を、本日より専用ウェブサイトにて開始する。納車は、本年9月下旬以降を予定している。

新型BMW R 1300 Rは、スポーティな走行性能と快適なツーリング性能を両立したダイナミック・ロードスターであり、新型BMW R 1300 RSは、長距離ツーリングとダイナミックなライディングを追求した次世代のプレミアム・スポーツ・ツアラーである。

メーカー希望小売価格（消費税込み）

• 上記のメーカー希望小売価格は、付属品価格、税金（消費税を除く）、保険料、登録に伴う諸費用を含まない車両本体価格です。

新型BMW R 1300 Rは、従来のボクサー・エンジン搭載のロードスターをさらに進化させ、まったく新しい次元のダイナミック・ロードスターとして誕生している。デザインと性能の両面で大幅な向上を実現し、ライディング・ダイナミクスに妥協なく焦点を当てスポーティな走りと快適なツーリングを両立させたモデルである。新型BMW R 1300 Rは、完全に再設計されたエンジンとシャシーにより、前モデルよりもはるかにスポーティな走行体験を提供しつつ、BMW Motorradならではのツーリング性能や快適性はしっかりと維持している。
シャシーは、新たに設計された鋼製メイン・フレームとアルミニウム製リア・フレームを採用しこれにより剛性とコンパクトさを両立している。フロントには新しい倒立式フォーク、リアには改良されたEVOパラレバー・サスペンションを採用し、操縦性とハンドリングの正確性を向上させている。ホイールは新開発の17インチ・アルミ製ホイールを採用し、加速性能とブレーキ・レスポンスが向上している。

新型BMW R 1300 RSは、従来のスポーツ・ツアラーに新たな進化をもたらすダイナミックなライディングを追求した設計と、洗練された技術、スタイリングを兼ね備えたモデルである。従来以上にスポーティでアクティブなライディング・ポジションを追求している。ハンドル・バー、フットレスト、シートの三角形の配置を見直し、ハンドル・バーをフラットに、フットレストをやや後方に配置することで、ライダーを前方に寄せた姿勢とし、前輪からのフィードバックを向上させている。これにより、スポーティな走行時のコントロール性が向上している。

標準装備の高性能ダブル・ディスク・ブレーキとBMW MotorradのインテグラルABS Proにより、安全性と制動力を確保している。ヘッドライトはLEDのダイナミック・オクタゴン・デザインで、標準装備のLEDライトは、ロービームとハイビームに分かれ、夜間走行の視認性を向上させている。ライディング・アシスタントにはアクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）、フロント・コリジョン・ワーニング（FCW）、レーン・チェンジ・ワーニング（SWW）などの安全支援機能も搭載している。

予約注文受付専用ウェブサイト
https://www.bmw-motorrad.jp/ja/campaign/r1300r-r1300rs-order.html

ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: 長谷川正敏）は、BMW Motorradのツーリング・アイコンを全く新しいレベルに引き上げた「新型BMW R 1300 RT（アール・センサンビャク・アールティー）」の注文受付を、本日より専用ウェブサイトにて開始する。納車は、本年８月下旬以降を予定している。

新型BMW R 1300 RTは、非常に成功した前モデルであるR 1250 RTの後継モデルであり、ツーリング能力やライディング快適性といったBMW RTの実績ある特性を引き続き進化させている。デザインが改良され、よりアクセスしやすく、これまで以上にダイナミックであり、さらに、完全に新しいエンジン、シャシー、エアロダイナミクスを備え、ダイナミクス、快適性、ツーリング能力の面でこのセグメントの最高の要求に応えるライディング体験を提供する。

メーカー希望小売価格（消費税込み）

• 上記のメーカー希望小売価格は、付属品価格、税金（消費税を除く）、保険料、登録に伴う諸費用を含まない車両本体価格です。

新型BMW R 1300 RTのコンセプトでは、風や様々な天候から保護するために、調整可能なサイドトリムがデザインに均一に統合されている。これにより、都市部での渋滞や高温の国道での走行時でも、ライダーに常に適切な新鮮な空気を供給し、高速道路走行時には風や天候から非常に効果的な保護を提供する。

理想的なエルゴノミクスと装備により、快適でダイナミックな旅行とツーリングが可能である。ライディングをさらにダイナミックにするという野心を反映しており、よりアクティブなライディング・ポジションの創出に焦点が当てられている。したがって、新型BMW R 1300 RTのハンドル・バー、フットレスト、シートで形成されるエルゴノミクスの三角形は、ライダーを前方に配置するように設計されている。これにより、前方からのフィードバックが改善され、ダイナミックなライディング中の制御性がさらに向上している。同時に、よりアクティブな座位でも、パッセンジャーと共にリラックスしたツーリングやクルージングが楽しめる。

新型BMW R 1300 RTのシャシーは完全に再設計されており、鋼製のシート・メタル・メイン・フレームとアルミニウム製のリア・フレームが特徴的である。新しいシート・メタル・メイン・フレームは、よりコンパクトなパッケージングのための設置スペースの最適化に加え、前モデルよりも高い剛性を提供している。再設計の過程で、リア・フレームも完全に再考されている。以前のチューブ状の鋼構造に代わり、新しいBMW R 1300 RTはアルミニウム製のラティスチューブ・リア・フレームを採用している。コンパクトなドライブ・ユニットと組み合わせることで、新しいシャシーのデザインは、全体の重心に向けた質量の集中を実現し、顕著なハンドリングの利点をもたらしている。同時に、新型BMW R 1300 RTはブレーキング時にさらに正確で安定し、ライディングに必要な努力が明らかに少なくなり、サスペンション要素の応答もさらに満足のいくものとなっている。

新型BMW R 1300 RTの主な特徴

• スポーティでありながら、扱いやすさを兼ね備えた軽量でダイナミックなデザイン。
• ダイナミックなライディングと自信を持ったツーリングを実現するためにアクセス性を向上させる最適化されたエルゴノミクス。
• デザインに統合されたサイドトリムにより、優れた保護性能を提供。
• 107 kW（145 hp）を7,750 rpmで、149 Nmを6,500 rpmで発揮する2気筒ボクサー・エンジン。
• エンジン・ドラッグ・トルク・コントロール（MSR）が標準装備。
• オートメイテッド・シフト・アシスタント（ASA）により快適なライディング体験を提供。
• 完全に新開発したシャシー、スチール製メイン・フレームとアルミチューブ製のラティス・リア・フレーム。
• EVOテレレバーとEVOパラレバーにより高い操縦精度と走行安定性を実現。
• 従来のホイールよりも1.4kg以上軽量化。
• 新しいフルLEDヘッドランプが標準装備。
• スタイリッシュな外観のための魅力的なカラー展開。

予約注文受付専用ウェブサイト

https://www.bmw-motorrad.jp/ja/campaign/r1300rt-order.html

ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: 長谷川正敏）は、BMW Motorradがオフロード・ライディングを楽しむためのクラシック・エンデューロ「新型BMW R 12 G/S（アール・トゥエルブ・ジー・スラッシュ・エス）」の注文受付を、本日より専用ウェブサイトにて開始する。納車は、本年８月以降を予定している。

新型BMW R 12 G/Sは、伝説的なBMW R 80 G/Sにインスパイアされたクラシックなエンデューロ・デザインを持ちながら、果敢なオフロード・ライディングに最適な人間工学を備えている。BMW Motorradとオフロード・スポーツの成功事例は会社の歴史を通じて一貫して展開しており、高トルクのボクサー・エンジンとカルダン・シャフトの組み合わせは、数多くのシーンにおいてそのパフォーマンスと耐久性を実証している。BMW R 12 G/Sは、R 80 G/Sのスタイルでボクサー・エンジンを搭載したオフロード・エンデューロの精神を巧みに捉え、現代の技術で完璧に移行しており、G/Sという略語（「Gelände / Straße」、オフロード / オンロードの意味）は、この新しいバイクの包括的な特性を完璧に表現している。長いサスペンション・ストローク、クロス・スポーク・ホィール、小型でコンパクトなコックピット・フェアリングを備えている。

メーカー希望小売価格（消費税込み）

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伝説的なBMW R 80 G/Sに触発されたクラシック・エンデューロ・デザイン
新型BMW R 12 G/Sは、優れた出力とトルクを誇るパワフルなボクサー・エンジンを搭載し、1923年にR 32が発売されて以来、BMW Motorradのボクサー・エンジンは、独特でオリジナルなデザイン、完全なトルク・カーブ、そしてユニークなサウンド・キャラクターの代名詞となっている。この伝統は、新型BMW R 12 G/Sにも受け継がれている。
新型R 12 G/Sに搭載される空冷/油冷のボクサー・エンジンは、101mmのボア、73mmのストローク、1,170ccの排気量を持ち、7,000rpmで80kW（109hp）を発揮し、6,500rpmで最大トルク115Nmを生成する。左側に配置された高位置のリア・サイレンサーを備えた排気システムは、クラシックなエンデューロの要件を満たしている。

新型BMW R 12 G/Sは、パフォーマンスとデザインの両方において、ライダーに新たな体験を提供する。R 12 ファミリーの一体型チューブ・ブリッジ・スチール・スペース・フレームは、新型BMW R 12 G/S でも活かされ、リア・フレームもチューブ・スチール製で、メイン・フレームにボルトで取り付けられている。新型BMW R 12 G/Sでは、最適なオフロード性能のために標準で21インチのフロント・ホィール、エンデューロ・パッケージ・プロでは18インチのリア・ホィールを選択可能である。（標準仕様のリアには17インチのホィールが装備）。 
頑丈で安定したメイン・フレームが基盤となり、長いストロークは野心的なオフロード・ライディングに不可欠である。新型R 12 G/Sでは、フロント・ホィールは完全に調整可能な倒立式テレスコピック・フォークによってガイドされ、45mmの直径と210mmのストロークを持っている。

新型BMW R 12 G/Sの主な特徴
■    クラシックでピュアなエンデューロ・デザイン。
■    力強い空冷/油冷2気筒ボクサー・エンジン。
■    細部にまでこだわったワークマンシップ。
■    最高出力80kW（109ps）/7,000rpm、最大トルク115Nm/6,500rpm。
■    シングル・フロー排気システム、ハイ・ポジションに取り付けられたリア・サイレンサー
■    一体型のチューブ・スペース・フレーム。
■    標準で21インチのフロント・ホィールと17インチのリア・ホィール。GS スポーツに装備されるエンデューロ・パッケージ・プロのオプションで18インチのリア・ホィールを装備。
■    2ピストンフローティングキャリパー、310mm のフロントブレーキ・ディスク。
■    BMW Motorrad ABS Pro によるコーナリング時の安全なブレーキング。
■    プレミアム品質のBMW Motorrad純正アクセサリーでカスタマイズが可能。
■    DTC（ダイナミック・トラクション・コントロール）を標準装備。
■    新しいクラシックな丸型計器、12Vソケット。
■    パワフルなLEDライト・ユニットを標準装備。
■    スタイリッシュな外観のための魅力的なカラー展開。

予約注文受付専用ウェブサイト
https://www.bmw-motorrad.jp/ja/campaign/r12gs-order.html

ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: 長谷川正敏）は、アドベンチャー・セグメントにおいて不動の人気を誇るBMW Motorrad GSの新型モデル「新型BMW R 1300 GS Adventure（アール・センサンビャク・ジーエス・アドベンチャー）」を、全国のBMW Motorrad正規ディーラーにおいて、本日より注文の受付を開始する。

BMW MotorradのGSモデルはツーリング・エンデューロ・セグメントにおいて40年以上の歴史と不動の人気を誇るモデルである。新型BMW R 1300 GS Adventureは新設計のボクサー・エンジンを搭載し、30Lの大容量燃料タンクや、あらゆる地形における長距離ツーリングを快適にするためのハイレベルな先進機能を備えたモデルである。

メーカー希望小売価格（消費税込み）

• 上記のメーカー希望小売価格は、付属品価格、税金（消費税を除く）、保険料、登録に伴う諸費用を含まない車両本体価格です。
• ETC 2.0車載器を標準装備。
• 3年保証

新型BMW R 1300 GS Adventure： モーターサイクル・アドベンチャーと長距離ツーリングにおいて、これがまさに頂点に立つ

全面的にアドベンチャーの専門性を高めた、新設計のモデル

灼熱のサハラ砂漠を横断したり、ヒマラヤ山脈を登ったり、アマゾンの熱帯雨林を探検したり、フラット・ツイン・ボクサー・エンジンを搭載した大型のBMW GS Adventureは、20年以上にわたって、パッセンジャーとたくさんの荷物を積んだ長距離バイク旅行の代名詞となってきた。BMW Motorradは、今後もこのコンセプトを維持し、冒険好きなモーターサイクリストにさらなる冒険のノウハウを提供するため、新型R 1300 GS Adventureのエンジン、シャシー、車体、デザイン、収納コンセプトを従来モデルからほぼ全面的に見直し、BMW GS Adventureの根幹を新たなレベルに引き上げた。

新型R 1300 GS Adventureの心臓部に搭載されているのは、伝説的な2気筒ボクサー・エンジンで、R 1300 GSに初めて搭載された新設計のエンジンと同様、エンジン下に配置されたトランスミッションとカムシャフト駆動の新しい配置により、先代モデルよりもはるかにコンパクトとなった。1,300ccのエンジンからは、107kW（145ps）/7,750rpmを発生。最大トルクは149Nm/6,500rpm。これは、BMWのボクサー・エンジンとしては史上最もパワフルなものである。

新しいサスペンションの中心にあるのは、スチール製のシート・メタル・シェル・メイン・フレームで、取り付けスペースの大幅な最適化に加えて、先代モデルよりも高いレベルの剛性を実現している。新型R 1300 GS Adventureは、従来の鋼管構造に代わり、アルミニウム・チューブと鍛造部品で構成されたアルミニウム格子管リア・フレームを採用している。また、フレックスエレメントを備えたEVOテレレバー・フロントホイールガイドと、改良されたEVOパラレバー・リアホイールガイドにより、ステアリング精度と走行安定性がさらに向上している。

減衰力とスプリングレートをダイナミックに調整し、荷重補正も行う、標準装備の新電子式ダイナミック・サスペンション・アジャストメント（DSA）

従来モデルのダイナミックESA次世代電子制御サスペンションは、リアの減衰力のダイナミックな調整と調整可能なスプリングベースにより、様々な地形で高いレベルの走行安全性とライディングの楽しさを提供していた。新しい電子制御ダイナミック・サスペンション・アジャストメント（DSA）はさらに一歩進み、フロントとリアのダイナミックな減衰力調整と、選択したライディングモード、ライディング・コンディション、操作に応じたスプリング・レート（スプリング剛性）の調整を組み合わせている。スプリングベースの自動調整により荷重補正が確実に行われ、これにより、あらゆる路面でよりスリリングなライディング体験を提供する。ソロでも、パッセンジャーと一緒でも、大きな荷物を積んでいても、DSAは安全性、性能、快適性をさらに高いレベルで保証する。

アダプティブ車高制御

「アダプティブ車高制御」により、新型R 1300 GS Adventureは走行状況に合わせて車高を完全に自動調整し、ライディング・ダイナミクスやリーン・アングルの自由度を損なうことなく、最高の快適性を確保する。停車時や低速走行時には、シート高が30mm低くなる。

「アダプティブ車高制御」よりもサスペンション長が短く、シート高が20mm低くなる「アダプティブ車高制御コンフォート」を 新型R 1300 GS Adventureツーリング / ツーリングAUTOMATED SHIFT ASSISTANTに設定。様々な体格のライダーに、優れたアクセシビリティと容易なハンドリングを実現する。

4つのライディングモードを標準装備。「エンデューロ 」ライディングモードで、オフロードでのライディング体験がさらに充実

標準仕様の新型R 1300 GS Adventureにも、ライダーの好みに合わせて選べるライディングモードが3種類から4種類に増えた。「レイン」と「ロード」ライディングモードでは、ほとんどの路面コンディションにライディング特性を合わせることができる。また、ライディングモード「エンデューロ」を追加することで、オフロード走行に特化したセッティングを施し、オフロードでのライディングをより楽しむことができる。

オプション装備の「オートメイテッド・シフト・アシスタント（ASA）」が、マニュアル・シフトまたはオートマチック・シフトによる完全自動クラッチ操作を実現し、ライディングの楽しさをさらに広げる

新しいオートメイテッド・シフト・アシスタント（ASA）により、BMW Motorradはライディングをより簡単で快適にする革新的な技術ソリューションを提供する。クラッチとギア・シフトの自動化により、感覚的に重要なギア・チェンジのダイナミクスを犠牲にすることなく、ライディング・エクスペリエンスがさらに向上する。

新しいマトリクス・デザインのフルLEDヘッドライトと補助ヘッドライトを標準装備。ターン・インジケータをハンド・プロテクターに組み込んだ、最新のLEDライト・ユニットを装備

BMW Motorradは、モーターサイクルの安全性とそれに関連する技術革新において、卓越したパイオニアとみなされている。そのため、新型R 1300 GS Adventurerでは、斬新で特徴的なライト・アイコンを備えた、非常に小型で魅力的なフルLEDヘッドランプを標準装備している。このライト・ユニットは、ロービームとハイビーム用の1つのLEDユニットと、デイタイム・ランニング・ライトとサイドライト用の4つのLEDユニットで構成されている。また、新型R 1300 GS Adventureには、LEDテクノロジーを採用した2つのエクストラフラット補助ヘッドランプが装備され、車体に調和して安全に溶け込んでいる。この組み合わせは、かつてない鮮明さで道路を照らし、交通状況の把握がより確実になる。フロントではハンド・プロテクターに内蔵され、リアでは機能的に統合された、新デザインのLEDターン・インジケータを備えた最先端のLEDライト・ユニットが、新型R 1300 GS Adventureのライティングコンセプトを完成させている。

アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）、フロント・コリジョン・ワーニング（FCW）、レーン・チェンジ・ワーニング（車線変更警告）、を備えたライディング・アシスタントが、オプション装備として用意

新型R 1300 GS Adventureには、ブレーキ機能付きダイナミック・クルーズ・コントロール（DCC）が標準装備されている。ライディング・アシスタントは、オプション装備としてさらに多くの機能を提供する。アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）、フロント・コリジョン・ワーニング（FCW）、レーン・チェンジ・ワーニング、から構成されています。

新しいアルミニウム製トップケースと、USB充電ソケットと照明用電気インターフェース、およびオプションの容積拡張として、マグネット・カップリングが組み込まれた新しいアルミニウム製ケース

新型R 1300 GS Adventureのオプション・アクセサリーとして、堅牢な37リットルのアルミニウム製トップケースと、振動から保護されたトップケース・プレート、照明とUSB充電ソケット用の電気インターフェース、およびパッセンジャー用グラブハンドルが一体化されたトップケース・ホルダーが用意されています。

また、最大積載量10 kgの新しいアルミニウム製ケースは、荷物を簡単かつ安全に運搬するのに理想的。総容量は73リットル以上（左37リットル、右36.5リットル）。鍛造アルミニウム製の革新的なケースホルダーに、簡単、迅速、確実に取り付けることができる。左側ケースホルダーに内蔵されたマグネット・カップリングは、左側ケースのUSB充電ソケットの電気インターフェースとして機能する。オプションの1ケースあたり10リットルのエクステンションを使用すれば、収納スペースがさらに広がります。高品質のアルミニウム製で、素早く簡単に装着できる。

巧みな取り付けオプションとゴム製収納スペースを備えた30Lアルミニウム製燃料タンク。ウインドシールドとハンドプロテクター・エクステンション付きハンド・プロテクターによる、効果的な防風・耐候プロテクション

新型R 1300 GS Adventureは、姉妹モデルのR 1300 GSとは一線を画す、まったく新しいデザインを採用している。新型R 1300 GS Adventureの車体中央部のアウター・スキンの重要なコンポーネントは、大部分が覆われていない30リットルのアルミニウム製シート・フューエル・タンクである。BMW Motorradの開発エンジニアにとって特に重要なのは、大きなアウター・スキンを持つこのタンクが、特別な方法でラゲッジ・キャリアとしての追加機能を果たすことであった。そのため、タンク上部パネルに3つのファスナー・エレメントがねじ止めされ、簡単でシンプルな給油とスマートフォン充電コンパートメントへの素早いアクセスが可能となっている。この巧みなソリューションは、荷物用のアイレットを個別に固定すると同時に、アクセサリーとして用意されている防水インナーバッグとアウターバッグ付き12リットルタンクバッグ用のスナップロック付き連結マウントを提供する。

タンクの幅の広さは信頼感を与え、大型のウインドシールドは、2つの大型透明ウインドディフレクターと相まって、風や天候から効果的に保護し、長旅でも他にはない静かで快適な走りを実現する。

ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: 長谷川正敏）は、BMW Motorradのツーリング・エンデューロ・モデルであるBMW R 1250 GS Adventureの日本限定特別仕様車「BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Edition（アール・センニヒャクゴジュウ・ジーエス・アドベンチャー・アルティメット・エディション）」を、BMW Motorrad正規ディーラーにおいて、本日3月4日（月）より販売を開始する。

BMW MotorradのGSモデルはツーリング・エンデューロ・セグメントにおいて40年以上の歴史と不動の人気を誇るモデルであり、R 1250 GS AdventureはBMW Motorradの伝統的な2気筒水平対向エンジン（ボクサー・エンジン）を搭載し、大容量燃料タンクや、あらゆる地形における長距離ツーリングを快適にするためのハイレベルな機能性と快適性を備えたモデルである。

今回発表のBMW R 1250 GS Adventure Ultimate Editionは、シンプルでエレガントなブラック・ストーム・メタリック / ブラック / アガット・グレイのカラーに、高級感のあるアルミ削り出しパーツ、ビレットパック・シャドウや、アルミニウム・フューエルタンク、アクラポビッチ製スポーツ・サイレンサー、ブラック塗装のアルミニウム・パニアケース及びトップケース、スモーク・ハイウインドシールドが特別に装備されるほか、「ULTIMATE EDITION」の文字が印字された限定ステッカーがフロントカウル、限定エンブレムが車両及びケース類に装着され、R 1250 GS Adventureをよりラグジュアリーかつエクスクルーシブに仕上げている。

メーカー希望小売価格（消費税込み）

※上記のメーカー希望小売価格は、下記に表記しているアクセサリー類が含まれており、その他の付属品価格、税金（消費税を除く）、保険料、登録に伴う諸費用を含まない車両本体価格です。

BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Editionの特別装備
■    ビレットパック・シャドウ
■    ビレットパック・シャドウⅡ
■    アルミニウム・フューエルタンク1
■    スポーツ・サイレンサー
■    アルミニウム・パニアケース・セット（左右） Black Edition
■    アルミニウム・トップケース Black Edition
■    ロックシリンダー・リペアキット（パニア向け6個、トップ向け2個、合計8個）
■    ハイウインドシールド（スモーク）
■    「ULTIMATE EDITION」エンブレム

BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Editionの標準装備
■    キーレス・ライド
■    エキゾーストパイプ クロム仕様
■    グリップヒーター
■    タイヤ空気圧センサー
■    ナビホルダー
■    クルーズコントロール
■    パニアケース・ホルダー
■    ダイナミックESA
■    ギアシフト・アシスタント・プロ
■    ライディングモード・プロ
■    アダプティブ・ヘッドライト
■    ダイナミック・エンジンブレーキ・コントロール
■    デイタイム・ライディング・ライト
■    ヘッドライト・プロ
■    ローダウン・サスペンション（ローダウン仕様のみ）
■    バックレスト付きシートヒーター
■    アディショナル・フォグライト
■    マルチファンクショナル・インディケーター
■    マルチファンクショナル・インディケーターⅡ
■    シート・ブラック（ローダウン仕様のみ）
■    ブラック・クロススポーク・ホイール
■    3年保証
■    ETC 2.0

ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: 長谷川正敏）は、11月15日（水）付で、BMW Motorradの、ロードスター・モデルF 900 R、S 1000 R、R 1250 Rの装備内容及び価格を一新し新発売する。発売する2024年モデルは、日本市場での競争力を向上させ、例えば大型自動二輪免許取得者の初めてのバイクとして、また、現在国産ブランド・オーナーの買い替えとして魅力的な選択肢の１つになることを意図している。2024年モデルでも、現行のBMW Motorrad全モデル同様にETC2.0車載器も標準装備する。これらのモデルは、本日より順次デリバリーを開始予定。

F 900 R 、S 1000 R、R 1250 R日本国内導入モデル、カラー及びメーカー希望小売価格（消費税込み）

• 上記のメーカー希望小売価格は、付属品価格、税金（消費税を除く）、保険料、登録に伴う諸費用を含まない車両本体価格です。

• ETC 2.0車載器を標準装備
• ３年保証

純粋なライディングの楽しみを提供するミディアムサイズのロードスター・モデルF 900 R

F 900 Rは、894ccの並列二気筒エンジンを搭載し、高強度の鍛造ピストンを採用し、最高出力は105PS（77kW）まで高めている。また、13Lの軽量プラスチック溶接式タンクを採用し、スポーティな走行を実現している。

2024年モデルは、従来の装備内容を見直し、純粋なミディアムサイズのロードスター・モデルを求めるライダーにとって最適化された装備と魅力のある価格に一新した。

従来のベースモデルに対して、「Rain」「Road」「Dynamic」「Dynamic Pro」の４つモードを備えたライディングモードProを装備、ABS Pro装備によりコーナリング中の急制動も安全にアシストし、快適なシフトチェンジをサポートするギアシフトアシストProを装備、更にDTC（ダイナミック・トラクション・コントロール）装備により、加速時の最適なトラクションを様々な路面状態でもサポートする。

BMW F 900 R の主な特徴と主たる装備

• 排気量894ccの並列2気筒エンジン
• 出力およびトルクを増大：最高出力77kW（105PS）/8,750rpm、最大トルク92Nm/6,500 rpm
• 2本のカウンター・バランス・シャフトによる極めて滑らかな作動
• 「Rain」「Road」「Dynamic」「Dynamic Pro」の４つモードを備えたライディングモードPro
• ABS Pro装備によりコーナリング中の急制動も安全にアシスト
• 快適なシフトチェンジをサポートするギアシフトアシストPro
• DTC（ダイナミック・トラクション・コントロール）装備により、トラクションを最適化
• ダイナミックエンジンコントロールによる急激なエンジンブレーキを抑制
• 剛性、耐久性、走行正確性の向上に寄与するスチール製ブリッジ・フレーム
• スリムなスチール製リヤ・フレーム
• 容量13リッターの軽量プラスチック溶接式燃料タンクを採用
• フロントに倒立式テレスコピック・フォークを、リヤにセントラル・サスペンション・ストラットを備えたアルミ製両持ち式スイングアームを採用
• 高い視認性を誇りスマートフォン用専用アプリと連動する6.5インチTFTディスプレイ
• ロードスターというキャラクターを明確に表す3つの力強いカラーバリエーション
• グリップヒーター
• ETC2.0車載器

刺激的なロードスターのスタイリングと、スーパー・スポーツ・バイクの運動性能を融合したS 1000 R

S 1000 Rは、BMWが誇るスーパー・スポーツ・モデルBMW S 1000 RRのエンジンやシャシーを受け継いだ並列4気筒ロードスター・モデルである。BMW S 1000 RRをベースにしながら、必要最小限の装備のみを採用することで、ダイナミックで俊敏なレスポンスを実現している。並列4気筒エンジンは、幅広い回転域でより快適な乗り心地を実現すると共に、最高出力121kW（165ps）/11,000rpm、最大トルク114Nm/9,250rpmを発揮する。さらに、4、5、6速のギアを最適化（ロングレシオ化）することで、郊外での走行でも騒音を抑えると共に、燃費性能を高めるためエンジン回転数を制限している。

2024年モデルは、従来の装備内容を見直し、アグレッシブなロードスター・モデルの走りを求めるライダーにとって最適化された装備と価格に一新した。

従来のベースモデルに対して、快適なシフトチェンジをサポートするギアアシスタントプロ、「Rain」「Road」「Dynamic」「Dynamic Pro」の４つモードを備えたライディングモードProを装備、ダイナミックエンジンブレーキコントロール装備によりスロットル急閉時に発生しうるリアタイヤの急制動を抑制、ダイナミック・クルーズ・コントロール装備により快適性を向上させた。

BMW S 1000 R の主な特徴と主たる装備

• BMW S 1000 RRベースの並列4気筒エンジンを搭載。中回転域のパワーを最適化させ、4〜6速ギアにS 1000 R専用変速比の組み合わせを採用。
• クラス最軽量のダイナミック・ロードスター： DIN（ドイツ工業規格）空車重量で199kgを達成
• 最高出力121kW (165ps)/11,000rpm、最大トルク114Nm/9,250rpmを発揮
• エンジン回転数3,000rpmで80Nm以上のトルクを発生させ、5,500〜12,000rpmの範囲で90Nm以上を発生
• ギアアシスタントプロ

• 4つのライディングモード「Rain」、「Road」、「Dynamic」「Dynamic Pro」を装備

• ダイナミックエンジンブレーキコントロール
• クルーズ・コントロール
• バンク中やブレ―キ時の安全性を向上するABS Proを装備
• 6軸センサー・ボックスによりピッチ・レートを正確に決定し、アンチ・ウィリー機能を実現
• ダイナミック・トラクション・コントロール（DTC）
• DTCウィリー制御機能
• ヒルスタート・コントロール

• 高い視認性を誇りスマートフォン用専用アプリと連動する6.5インチTFTディスプレイ

• 全ての照明にLEDライト・ユニットを採用
• 魅力的な２つのカラーバリエーション

• グリップヒーター
• ETC2.0車載器

ボクサー・エンジン搭載のピュアな大型ネイキッド・ロードスター・モデルのBMW R 1250 R

BMW R 1250 Rは、スポーティな俊敏性と快適性、ボクサー・エンジンのダイナミックなパフォーマンスによって輝きを放ち、ワインディング・ロードをソロで、またタンデムで駆けぬけるロードスターの歓びを、さらに進化させたモデル。エンジン排気量1,254cc、100kW（136PS）の出力を発生する2気筒ボクサー・エンジンの搭載により、力強い推進力を発揮し、インテーク側のバルブ・タイミングとバルブ・リフトを変化させるBMW ShiftCamテクノロジーにより、全回転域で力強いパワーと極めて滑らかで静かな走りと、優れた燃費性能を実現している。

2024年モデルは、従来の装備内容を見直し、余裕のある1200cc以上クラスの大型ロードスター・モデルの走りを体感するライダーにとって最適化された装備と価格に一新した。

従来のベースモデルに対し、ギアアシスタントプロ、クロームのデザインオプションサイレンサーと、ヘッダーエキゾーストパイプを装備した。

BMW R 1250 R の主な特徴と主たる装備

• 吸気側のバルブ・タイミングとバルブストロークを変化させるためのBMW ShiftCamテクノロジーを備えたボクサー・エンジン
• エンジン速度範囲全体にわたる十分な発電量、最適化された燃料消費、走行の滑らかさと洗練の向上
• 出力とトルク: 100 kW (136 PS)/ 7,250 rpm, 143 Nm / 6,250 rpm.
• ギアアシスタントプロ
• クロームのデザインオプションサイレンサーと、ヘッダーエキゾーストパイプ
• ダイナミック トラクション コントロール (DTC)
• BMW モトラッド ABS プロ（パーシャリィインテグラル）
• ダイナミック・エンジン・ブレーキ コントロール (DBC)
• ５つのライディングモード「ECO」、「Rain」、「Road」、「Dynamic」、「Dynamic Pro」
• 高い視認性を誇りスマートフォン用専用アプリと連動する6.5インチTFTディスプレイ
• LED ウィンカーとデイタイムランニングライト
• 12v電源ソケットと USB ソケット
• 魅力的な３つのカラーバリエーション
• グリップヒーター
• ETC2.0車載器

新型のボクサー・エンジンと新機能のサスペンションを装備
大幅な軽量化とGSの総合能力の向上を実現した新世代GSモデル

ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: 長谷川正敏）は、BMW Motorradの不動の人気モデルGSシリーズの「BMW R 1300 GS（アール・センサンビャク・ジーエス）」の新型モデルを、全国のBMW Motorrad正規ディーラーにおいて、本日より予約注文の受付を開始する。

BMW Motorrad GSシリーズは、約40年以上前にR 80 G/Sの開発により、ツーリング・エンデューロという新しいセグメントを確立して以来、ボクサー・エンジンを搭載した同シリーズは、不動の人気モデルとなっている。

新型BMW R 1300 GSは、新たなボクサー・エンジンと新機能のサスペンションを導入し、大幅な軽量化に成功しながらも、GSとしての能力を全体的に向上させている。GSスピリットのエッセンスを体現し、セグメントにおける地位を不動にする「新世代のGSモデル」である。

メーカー希望小売価格（消費税込み）

• 上記のメーカー希望小売価格は、付属品価格、税金（消費税を除く）、保険料、登録に伴う諸費用を含まない車両本体価格です。
• ETC 2.0車載器を標準装備。
• 3年保証

新しいボクサー・エンジンと新しいサスペンションの装備により大幅な軽量化を実現、GSの能力が全体的に向上
BMW Motorradは、40年以上前にR 80 G/Sでツーリング・エンデューロ・セグメントを確立している。ボクサー・エンジンを搭載したBMW GSはそれ以来、アドベンチャー分野での確固たるリーダーとなっている。この優位性を将来にわたって持続するため、BMW Motorradは新しいR 1300 GSに対してほぼ完全に新しいデザインを採用し、欧州仕様では前モデルと比較して12 kgの軽量化を実現している。

最も重要なものはやはり伝説的な2気筒水平対向ボクサー・エンジンである。新しいデザインは、クランクシャフトの下にギア・ボックスを配置し、新しいカム・シャフト駆動機構を採用することで、これまで以上にコンパクトとし、排気量1,300 cc、7,750 rpmで107 kW（145 PS）、6,500 rpmで最大トルク149 Nmを発生する。これにより、これまでにGSシリーズとして生産された中で最もパワフルなBMWボクサー・エンジンとなっている。また、ボクサー・エンジンの課題であった左右のシリンダーをシンメトリ（左右対称）化する為、右側シリンダーはタイミングチェーンがシリンダーの前に配置され、左側シリンダーのタイミングチェーンがシリンダーの後ろに配置された。

新しいスチール製メイン・フレームは、溶接されたシート・メタル・シェル・エレメントで構成され、新しいサスペンションの取り付けスペースの最適化に加えて、前モデルと比較して高い剛性を提供している。リア・フレームについては、以前の鋼製のチューブ状構造が、ダイキャスト・アルミニウム製の構造に置き換えられている。新しいEVOテレレバー・フロント・ホイール・ガイドと新しいEVOパラレバー・リア・ホイール・ガイドも、より優れた操縦精度と安定性した乗り心地を提供している。

新しい電子制御式のダイナミック・サスペンション（DSA）を装備し、ダンピングとスプリングレートの動的な適応、および負荷変動への対応が可能となっている。新しい電子制御式のダイナミック・サスペンション（DSA）は、選択したライディング・モード、ライディング条件、および操縦に応じてスプリング・レート（スプリング強度）を調整することが可能である。スプリング・プリ・ロードの自動調整により、すべての路面でより安全なライディングが可能となっており、ソロ、ペア、または大きな荷物を積んでいても、DSAはライド・セーフティ、パフォーマンス、および快適性を向上させている。

R 1300 GS・ツーリングに含まれるアダプティブ車高制御機能とR 1300 GS・GS スポーツに含まれるスポーツ・サスペンション
アダプティブ車高制御を搭載する新しいBMW R 1300 GS・ツーリングは、操作条件に応じてサスペンション制御により、車高を完全に自動調整し、停止時および低速走行時は、シート高がおよそ30mm下がり820 mmとなり走行速度が上がればシート高は標準の850 mmへ戻り、車体のダイナミクスと傾きの自由度に妥協することなく、最大限の快適性を確保している。

R 1300 GS・GSスポーツは、スポーツ・サスペンションが装備されるため、他のモデルに対し+20ｍｍの豊かなサスペンション・ストロークが加わる事によって、GS向けに特別に開発されたアスレチックでしっかりとしたスポーツ・サスペンションを備えている。

新型BMW R 1300 GSの「Rain」と「Road」のライディング・モードは、ほとんどの道路条件に適応している。「Eco」ライディング・モードでは、燃費に配慮した設定になり走行距離の最大化を実現し、「Enduro」ライディング・モードでは、オフロードでの使用に特化した設定で、未開の領域での最高のライディングを提供し、ライディング・モード・プロに含まれる「Enduro Pro」ではリアのABSを一時的にカットするなど調整が可能となっている。

新デザインLEDヘッドライト、ハンド・プロテクターに組み込まれたターン・インジケーター
BMW Motorradは、バイクの安全性と関連する革新の先駆者として広く認識されており、新型BMW R 1300 GSは非常に小さなフルLEDヘッドライトを標準装備として提供し、新しいライト・アイコンで路面を明るく照らし、交通での対視認性をさらに向上させている。ライト・ユニットには、ロービームとハイビーム用の2つのLEDユニットと、デイタイム・ランニング・ライトとコーナリング・ライト用の4つの追加のLEDユニットが含まれている。R 1300 GS・ツーリングに含まれる「ヘッドライト・プロ」では、フルLEDヘッドランプのビームがバンク・ポジションに合わせて動き、コーナリング中のバイクの進行方向内側を照射し、広い範囲を照らし出すことが可能である。

安全で便利なライディングのためにACC、FCW、SWWを搭載
新型BMW R 1300 GS・ツーリングには、アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）、フロント・コリジョン・ワーニング（FCW）、レーン・チェンジ・ワーニング（SWW）のコンポーネントから成るライディング・アシストが用意されている。アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）は、前方車両までの距離と所望のライディング速度を設定するために使用可能である。フロント・コリジョン・ワーニング（FCW）は、衝突を防ぎ、事故の重傷化を軽減することを目的としており、レーン・チェンジ・ワーニング（SWW）は左右のレーン後方を監視し、リアミラーへの警告表示により安全な車線変更を補助することが可能となる。

魅力的なツーリングとオフロード走破性
新型BMW R 1300 GSは、伝統的なGSフライラインに基づいた完全に新しいデザインを特徴とし、同時に非常にコンパクトで重量も軽減されている。新しいアルミ製燃料タンクは、前モデルと比較してはるかにフラットな形状を備えており、新型BMW R 1300 GSの非常にダイナミックで軽やかな外観に大きく貢献している。燃料タンク中央カバーに連続的なテクスチャを追加することで、非常にスポーティでダイナミックなアクセントを付けることが可能となっている。

ブラック・ストーム・メタリックは、長年にわたり人気のあるボクサーGSのモデルであり、このカラー・スキームでは、新型BMW R 1300 GSは武骨でエクスクルーシブな外観を組み合わせている。

レーシング・ブルー・メタリックは、GS Trophyのスタイルを設定している。赤と白のデカールに、ホワイト・メタリック・マットでコーティングされたリア・フレームが組み合わさり、最高水準のパフォーマンスとスポーティなオフロード・ライディングを表している。

アウレリウス・グリーン・メタリックは、Option 719仕様であり、エクスクルーシブで技術的に洗練されたパーツが加えられている。ゴールドのクロス・スポーク・ホイールとアウレリウス・グリーン・メタリックの高品質なペイント仕上げ、洗練されたフライス加工アルミニウム・パーツが組み合わされている。

新型BMW R 1300 GSのハイライト
■    ボトムマウントのギア・ボックスとBMW ShiftCamテクノロジーを備えた完全に新しいボクサー・エンジン設計
■    左右カム・チェーンの設置位置調整により前後にシンメトリ化された左右シリンダー
■    これまでに生産された中で最もパワフルなBMWボクサー・エンジン
■    エンジン回転数全域での強力なレスポンス、適切な燃料消費、排出ガス・レベル、走行の滑らかさと洗練度
■    出力とトルク：7,750 rpmで107 kW（145 PS）、6,500 rpmで149 Nm
■    最適化されたノック・センサー・システム
■    シート・メタル・シェル・エレメントで構成されたメイン・フレームとダイキャスト・アルミニウム・リア・フレームを備えた完全に再設計されたフレーム
■    新しいEVOテレ・レバーと新しいEVO パラ・レバーにより、さらに高い操縦精度と安定性が実現
■    欧州仕様では前モデルと比較して12 kgの軽量化
■    電子制御式ダイナミック・サスペンション（DSA）
■    新しいマトリックスのLEDヘッドランプ
■    リチウム・イオン・バッテリー
■    ハンド・プロテクターに統合されたターン・インジケーター（GSスポーツを除く）。
■    スマートフォン充電コンパートメントに統合されたUSBソケットと追加の12 Vオンボード電源ソケット

新型BMW R 1300 GSの主な標準装備品
■    電子制御式ダイナミック・サスペンション
■    ギアシフト・アシスタント・プロ
■    ライディング・モード・プロ
■    ダイナミック・クルーズ・コントロール
■    スポーツ・ブレーキキャリパー
■    シートヒーターとグリップヒーター
■    メインスタンド
■    コンフォート・ライダーシート
■    クロス・スポーク・ホイール
■    リチウム・イオン・バッテリー
■    キーレス・ライド
■    RDC（タイヤ空気圧センサー）

R 1300 GS・ツーリングの主要装備品
■    ナビ・ホルダー
■    エギゾースト・パイプ・クロム仕様
■    セントラル・ロック・システム
■    ハンド・プロテクション・エクステンション
■    パニアケース・ホルダー
■    ヘッドライト・プロ
■    アダプティブ車高制御
■    アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）
■    フロント・コリジョン・ワーニング（FCW）
■    レーン・チェンジ・ワーニング（SWW）
■    電動スクリーン

R 1300 GS・GSスポーツの主要装備品
■    ハンドル・バー・ライザー
■    エンジン・プロテクションバー
■    大型エンジン・ガード
■    スポーツ・ハンド・レバー（ショート・タイプ）
■    エンデューロ・フットレスト
■    調整式シフト・レバー&フット・ブレーキ・レバー
■    リア・フレーム・プロテクション・カバー・ラージ
■    シングル・シート用エキゾースト・ブラケット
■    別体式フロント・ウィンカー
■    スポーツ・サスペンション
■    オフロード・タイヤ

可変バルブタイミング機構のBMW ShiftCamテクノロジーを採用した新開発水冷ボクサー・エンジンを搭載

カスタマイズ・プログラムOption719を初めてラインアップ

ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: ペーター・クロンシュナーブル）は、新開発ボクサー・エンジンを搭載したロードスター・モデルである新型BMW R 1250 R及びスポーツ・ツーリング・モデルである新型BMW R 1250 RSを、BMW Motorrad正規ディーラーにおいて、8月23日（金）より販売を開始する。

2つの新型モデルは、50ccの排気量アップに加え、新しくBMW ShiftCam（シフトカム）テクノロジーを採用した新開発の水冷２気筒水平対向ボクサー・エンジンを搭載している。BMW ShiftCamとは、5,000rpmを境として、低回転領域と高回転領域における吸気側のバルブタイミングを切り換え、混合気の充填効率を向上させる可変バルブタイミング機構のことである。これにより、低速時のコントロール性を向上させると共に、加速時には、アクセルをわずかに開けた瞬間から力強いトルクを発生させ、最高出力136PS（100kW）/7,750rpm、最大トルク143Nm/6,250rpmを実現している。

この新型モデルには初めて、高品質でデザイン性に優れたカスタマイズ・プログラムのパッケージであるOption 719（オプション・ナナイチキュウ）をラインアップに加えている。これは、より個性的で品質の高いデザインをまとった一台を提供するプログラムであり、光の加減に応じて色味が変化する塗装や、ステンレス製で上質かつ軽量化されたエンジン・スポイラーやタンク・カバー等が装備される。

また、本モデルも他のモデルと同様に日本仕様はETC 2.0を標準装備している。

メーカー希望小売価格（消費税8%込み）

• 上記のメーカー希望小売価格は、付属品価格、税金（消費税を除く）、保険料、登録に伴う諸費用を含まない車両本体価格です。

新型BMW BMW R 1250 R及びBMW R 1250 RSの主な特徴

• BMW ShiftCamテクノロジーを採用した、新開発のボクサー・エンジンを搭載
• 新開発のエキゾースト・システムを採用
• 個別設定可能なDynamic Proを加え4つの走行モード、ABS, DTC (ダイナミック・トラクション・コントロール)、ヒル・スタート・コントロールを標準装備
• LEDヘッドランプを新型BMW R 1250 RSに標準装備
• 新世代の電子サスペンションDynamic ESAを標準装備
• 多機能なインストルメント・クラスター（6.5インチ・TFTディスプレイ付き）を標準装備
• 新型BMW R 1250 Rはダイナミックなスタイリングを、新型BMW R 1250 RSはスポーティながら洗練されたスタイリングを採用
• 新しいフロント・スポイラーとコックピット・カバーを採用
• 新デザインのアッパー・トリムを採用 (新型 BMW R 1250 RS).

• 大幅に改良された新しいボクサー・エンジンを搭載。
• 最高出力100 kW（136PS）/7,750 rpm、最大トルク143 Nm/6,250 rpm。
• ライダーの旅路をサポートする安全・快適装備を採用。

ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: ペーター・クロンシュナーブル）は、全面的に改良された新しいボクサー・エンジンを搭載し、高い走行安定性を実現した新型BMW R 1250 GS（アール・センニヒャクゴジュウ・ジーエス）/ 1250 RT（センニヒャクゴジュウ・アールティ）をBMW Motorrad正規ディーラーにおいて、12月22日（土）より販売を開始する。

この新型モデルに搭載されている新しいボクサー・エンジンは、BMW ShiftCam（シフトカム）テクノロジーをBMWの量産二輪車として初めて採用した。これにより、エンジン内の吸気バルブのタイミングと吸気量を可変制御することが可能になり、より効率的に駆動力を発生させることが可能となった。さらに、2つのインテーク・カムシャフトは、意図的にタイミングをずらして作動するように設計され、空気が燃料を伴って渦状に混ざり合いながら流入することで、燃焼効率が向上している。また、カムシャフトの駆動を従来のローラー・チェーンからサイレント・チェーンに変更し、オイル供給システムの最適化、ツイン・ジェット・インジェクター及び新型エグゾースト・システムの採用など、多くの点で改良が施されている。そして、幅広い回転域での安定した駆動力と、排出ガスや燃費の改善、官能的なサウンドを実現している。

装備面では、GSの場合、4つの走行モード「Rain」、「Road」、「Dynamic」 および 「Enduro」が、RTの場合は、3つの走行モード「Rain」、「Road」 および「Dynamic」 が標準装備されている。また、同じく標準装備であるダイナミック・トラクション・コントロール（DTC）は、トラクションを最適化して高い走行安全性を確保する。どちらのモデルにも発進時にライダーを支援するヒル・スタート・コントロール（HSC）が標準装備され、快適で安全な坂道発進を実現している。さらにBMW R 1250 GSでは、速度や回転数、ナビ、電話、メディアや、その他車両情報などは6.5インチTFTカラーディスプレイに表示される。このディスプレイは、トンネルや暗闇を走行中は明るさや色が鮮やかになる自動調整機能が採用されており、強い日差しの中でも情報が読み取りやすくなっている。

メーカー希望小売価格（消費税込み）

• 上記のメーカー希望小売価格は、付属品価格、税金（消費税を除く）、保険料、登録に伴う諸費用を含まない車両本体価格です。

また、本モデルも他のモデルと同様に日本仕様はETC 2.0を標準装備している。

新型BMW R 1250 GS及びR 1250 RTの主な特徴

• 吸気バルブのタイミングとリフト量を可変制御するBMW ShiftCam（シフトカム）テクノロジーを搭載した改良型の水冷ボクサー・エンジン。
• 全エンジン回転域にわたりパワーを増強、燃費および排出ガスを最適化、滑らかな作動とパフォーマンスを改善。
• 出力およびトルクの増大：最高出力100 kW（136 ㎰）/7,750 rpm（従来は92 kW（125 ㎰）/7,750 rpm）、最大トルク143 Nm/6,250 rpm（125 Nm/6,500 rpm）を発生。
• 排気量を1,254 ccにアップ（従来は1,169 cc）。
• 吸気バルブの開動作の非同期化で吸入するフレッシュ・エアの渦（スワール）を強化し、燃焼効率を向上。
• カムシャフト駆動用にサイレント・チェーン（従来はローラー・チェーン）を採用。
• オイル供給システムとピストンスカート部の冷却を最適化。
• 燃料品質がそろわない地域を旅するときに最適なノッキング・センサー。
• 最新世代のエンジン・マネジメントBMS-Oを導入し、より効率的な混合気生成のためにツイン・ジェット・インジェクターを採用。
• 最適な出力特性を実現する新型エグゾースト・システム。
• R 1250 RTに新たにフロント・スポイラーを追加。
• R 1250 GSにLEDヘッドライトを標準装備。
• コネクティビティ： 6.5インチ大画面フルカラーTFTディスプレイ付きマルチファンクション・メーター・パネルの他、R 1250 GSには多くの機能を標準装備。