ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: 長谷川正敏）は、BMW Motorradのスーパー・スポーツ・バイク「新型BMW M 1000 RR（エム・セン・ダブルアール）」、ハイパー・ネイキッド・バイク「新型BMW M 1000 R（エム・セン・アール）」及び「新型BMW S 1000 R（エス・セン・アール）」を、全国のBMW Motorrad正規ディーラーにおいて、本日より注文の受付けを開始する。

新型BMW M 1000 RRは、パワーアップした直列4気筒エンジンを搭載し160 kW (218 PS)を実現、エアロダイナミクスを最適化することでパフォーマンスが飛躍的に向上した。新設計のフロント・フェアリングによるMウィングレット3.0がダウンフォースを大幅に向上させる。

新型BMW M 1000 Rは、RRモデルに由来するLEDヘッドライトと、ヘッドライト間のエア・インテークにMロゴを採用し、よりダイナミックなデザインとなった。トラクション・コントロールのDTCも見直され、この制御ストラテジーはRRモデルから採用されたもので、Mショート・ストローク・スロットルとの組み合わせにより、特にサーキット走行用のレースモードで顕著な改善をもたらしている。

新型BMW S 1000 Rは、125 kW（170 PS）を発揮するパワフルな直列4気筒エンジンを搭載し、ファイナル・ドライブ比の短縮により、スプリント性能も向上した。新しいMショート・ストローク・スロットルと組み合わせることで、よりダイナミックなセットアップが可能となり、あらゆる加速が著しく向上している。

メーカー希望小売価格（消費税込み）

• 上記のメーカー希望小売価格は、付属品価格、税金（消費税を除く）、保険料、登録に伴う諸費用を含まない車両本体価格です。

新型BMW M 1000 RR
BMW Motorradのエンジニアはパフォーマンス面で再び大規模のさらなる開発をおこない、搭載された直列4気筒エンジンの性能を引き上げ、最高出力は従来の156kW（212PS）/14,500rpmから、160kW(218PS)/14,500rpmに向上した。この4kW（6 PS）のパワーアップの技術的根拠は、新設計のチタン・バルブ、14.5:1への圧縮比アップ（従来は13.5:1）、新しい楕円形状のインテーク、エア・ボックス形状の変更、燃焼室形状の変更、スロットル・バルブの大型化などである。スロットル・バルブの直径は従来の48mmから52mmになり、断面積は約17％増加した。
新デザインのフロント・フェアリングによりダウンフォースを大幅に向上させている。空力特性を最適化したMウィングレット3.0により新型M 1000 RRのポテンシャルがさらに向上し、ラップタイムがさらに速くなったのは、エアロダイナミクスのさらなる進化によるものである。新デザインのフロント・フェアリングと改良されたウィンド・スクリーンは、空力特性をさらに向上させ、より個性的な外観を実現している。

新型BMW M 1000 R
ハイパー・ネイキッド・バイクのためにファイン・チューニングされた新型BMW M 1000 Rは、154kW（210PS）のエンジン出力を搭載した199kg（DIN規格車体重量）の車体により、純粋なドライビング・ダイナミクスを提供する。
新モデルのすべてのカラーリングにおいて、リア・フレームとスイング・アームはプラチナム・グレーで統一され、ウィングレットはブラックのテクスチャーペイントで仕上げられている。

新型BMW S 1000 R
期待に応えるべく、S 1000 Rの改良が行われ、直列４気筒エンジンがさらにパワフルになり、出力は125kW(170PS)を実現し、スプリント性能を向上させた。エモーショナルなルックスとスポーティーなドライビング・ダイナミクスが印象的である。

新型BMW M 1000 RR日本仕様車の主な標準装備
■    エンジン&ボディ
　●    チタン製エキゾースト・パイプ
　●    アンチ・ホッピング・クラッチ
　●    ステアリング・ダンパー
　●    アルミニウム・タンク
　●    パッセンジャー・キット
■    ブレーキ
　●    ラジアル・マウント・フロント・ブレーキ・キャリパー
　●    ABS Pro
　●    インテグラルABS
■    サスペンション
　●    倒立フロント・フォーク
■    電子装備
　●    ヒル・スタート・コントロール・プロ
　●    ギア・シフト・アシスタント・プロ
　●    グリップ・ヒーター
　●    ライディングモード・プロ
　●    M GPSラップトリガー・インターフェイス（起動コード付き・本体は別）
　●    MSR（エンジン・ドラッグ・コントロール）
　●    クルーズ・コントロール
　●    LED灯火器（ヘッドライト・ブレーキライト・ウィンカー）
　●    ダイナミック・ブレーキ・ライト
　●    リチウムイオン・バッテリー
　●    USBポート
　●    TFTメーター
　●    コネクティビティ
　●    ETC 2.0
■    Mコンペティション・パッケージ（※カラーはブラック・ストーム・メタリック/Mモータースポーツのみ）
　●    Mエンデュラン・チェーン
　●    Mカーボン・ホイール
　●    カーボン・パック
　●    M ビレット・パック
■    3年保証

新型BMW M 1000 R日本仕様車の主な標準装備
■    エンジン&ボディ
　●    スポーツ・サイレンサー
　●    アンチ・ホッピング・クラッチ
　●    ステアリング・ダンパー
　●    アルミニウム・タンク
　●    パッセンジャー・キット
■    ブレーキ
　●    ラジアルマウント・フロント・ブレーキ・キャリパー
　●    ABS Pro
■   サスペンション
　●    倒立フロント・フォーク
■   電子装備
　●    ギアシフト・アシスタント・プロ
　●    ヒルスタート・コントロール・プロ
　●    キーレス・ライド
　●    ライディングモード・プロ
　●    MSR（エンジン・ドラッグ・コントロール）
　●    DTC（ダイナミック・トラクション・コントロール）
　●    グリップ・ヒーター
　●    クルーズ・コントロール
　●    ヘッドライト・プロ
　●    デイタイム・ライディング・ライト
　●    LEDデイタイム・ライディング・ライト
　●    ダイナミック・ブレーキ・ライト
　●    ダイナミック・ブレーキ・コントロール
　●    リチウムイオン・バッテリー
　●    タイヤ空気圧センサー
　●    USBポート
　●    TFTメーター
　●    コネクティビティ
　●    ETC 2.0
■   Mコンペティション・パッケージ（※Mコンペティション仕様のみ）
　●    M GPSラップトリガー・インターフェイス（起動コード付き・本体は別）
　●    M カーボン・ホイール
　●    カーボン・パック
　●    Mビレット・パック
■   3年保証

新型BMW S 1000 R日本仕様車の主な標準装備
■   エンジン&ボディ
　●    アンチ・ホッピング・クラッチ
　●    ステアリング・ダンパー
　●    アルミニウム・タンク
　●    パッセンジャー・キット
■   サスペンション
　●    倒立フロント・フォーク
■   ブレーキ
　●    ABS Pro
　●    インテグラル ABS
■   電子装備
　●    ヒルスタート・コントロール・プロ
　●    グリップ・ヒーター
　●    ライディングモード・プロ
　●    MSR（エンジン・ドラッグ・コントロール）
　●    DTC（ダイナミック・トラクション・コントロール）
　●    ヘッドライト・プロ
　●    デイタイム・ライディング・ライト
　●    LEDヘッドライト・ブレーキライト・ウィンカー
　●    ダイナミック・ブレーキ・ライト
　●    USBポート
　●    TFTメーター
　●    コネクティビティ
　●    ETC 2.0

■   コンフォート・パッケージ（※ツーリング仕様のみ）
　●    キーレス・ライド
　●    タイヤ空気圧センサー
　●    クルーズ・コントロール
■   ダイナミック・パッケージ（※ツーリング仕様のみ）
　●   ギアシフト・アシスタント・プロ
　●   DDC（ダイナミック・ダンピング・コントロール）
　●   エンジン・スポイラー
■   スタイル・スポーツ（※カラーはブルーファイア／ムジェロ・イエローのみ）
■   3年保証

ビー・エム・ダブリュー株式会社（代表取締役社長: 長谷川正敏）は、BMW Motorradの革新的なスーパー・スポーツ・モーターサイクルの新型モデル「BMW S 1000 RR（エス・セン・アール・アール）」を、全国のBMW Motorrad正規ディーラーにおいて、2月5日（水）より注文の受け付けを開始する。

BMW S 1000 RRは、BMW Motorradのスーパー・スポーツ・モーターサイクルとして2010年春より日本市場に投入され、発売以来、真のスーパー・スポーツとして人気を博している。今回発表の新型BMW S 1000 RRは、新しいウィングレットと新設計のサイド・パネル、Mショート・ストローク・スロットルにより、RRの性能を再び大幅に向上させている。
パフォーマンスの向上に加え、より一層ユーザー・フレンドリーなバイクにすることにも重点を置き、日常走行、ダイナミックなコーナリング、レーストラックでのスポーツ走行のいずれにとっても、優れたライディング・ダイナミクスを実現している。

メーカー希望小売価格（消費税込み）

• 上記のメーカー希望小売価格は、付属品価格、税金（消費税を除く）、保険料、登録に伴う諸費用を含まない車両本体価格です。

エアロダイナミクスおよびデザイン
新型BMW S 1000 RRのフロント・フェアリングにある新しいウィングレットは、体を起こした姿勢でも伏せた状態でも、多くの空気力学的ダウンフォースを生み出している。時速300キロでのダウンフォースは以前の17.1キロから現在は23.1キロに増加している。これにより、同じ傾斜角でのコーナリング速度を高めたり、より大きな傾斜角でのライダーのフロント・ホイールへの自信が向上し、加速時のウィリーの傾向が減少するなどのポジティブな効果があり、サーキット走行時のラップ・タイムを短縮することが期待されている。

空力学を最適化するもう一つの重要なデザインのポイントは、フロント・ホイール周辺のエリアである。新型BMW S 1000 RRは、このエリアにブレーキ冷却ダクトを備えている。これらは新しいフロントフェンダーに統合されており、フォーク・レッグやブレーキ・キャリパー周辺の空気の流れを改善するように最適化されている。これにより、トラック使用中のブレーキ温度が低下し、パフォーマンスが向上し、より一貫したブレーキ圧を提供している。

新型BMW S 1000 RRは、魅力的な3つのカラー・スキームで提供されている。ベーシックなバリエーションとして、ブラック・ストーム・メタリックとスポーツスタイルのブルーストーン・メタリック、そしてMパッケージとの組み合わせではライト・ホワイト／Mモータースポーツである。

進化したスロットル・コントール
サーキット走行に特に適した完璧なスロットル・コントロールのために、回転角度が減少したMショート・ストローク・スロットルを採用している。スロットルを握り直したり、手首をひねったりすることなく、リラックスしたスロットル制御と完璧なハンドリングを実現している。回転角度は以前の72度から58度に変更され、特にサーキット走行において大きな利点を提供している。