Com o lançamento do novo M6, a BMW M tem o orgulho de apresentar
a versão mais dinâmica e esportiva do Série 6
Coupê de luxo. Isto torna o grande coupê da BMW, na forma
do M6, um dos carros mais bonitos do mundo e ao mesmo tempo o
Série 6 mais sofisticado e potente que jamais existiu: 5 litros
de capacidade de motor, 10 cilindros, 507 bhp (373 kW), torque
máximo de 520 Nm (383 lb-ft) e uma velocidade de
rotação máxima acima de 8.000 rpm. Juntamente com
a notável suspensão projetada e construída
exclusivamente para um desempenho esportivo, este motor superior
proporciona ao BMW M6 todas as qualidades de um esportivo puro-sangue.
Mas ao contrário de seus concorrentes, que geralmente oferecem
apenas dois assentos, o BMW M6 vem com todo o espaço e conforto
de um típico 2+2, além das características de um
típico automóvel BMW de luxo e alto desempenho. O
princípio do sucesso: verdadeira potência em um pacote
discreto. O BMW M6 compartilha o motor superior com o BMW M5. Desde que
foi introduzido no M5, este motor tem sido reconhecido como uma
referência absoluta, assim como o M5 é o próprio
símbolo de um sedã esportivo. Agora, com dados de
desempenho ainda superiores, o BMW M6 estabelece um novo padrão
no segmento de carros esportivos de luxo 2+2 de alto desempenho. Ao
criarem este modelo exclusivo, os engenheiros da BMW M GmbH
concentraram-se não apenas na simples potência do motor,
mas também no peso da estrutura e, desta forma, na massa que
deve ser acelerada o mais rápido possível na estrada. Com
um peso reduzido ao mínimo razoável, o M6 vem com todas as
características de condução dinâmica
exigidas para a uma pista de corrida, enquanto que em termos de
conforto de direção e equipamentos ele é
simplesmente ideal para todas as estradas ao redor do mundo. Não
menos importante, o design da estrutura do BMW M6, apenas levemente
modificado em relação ao visual elegante do BMW
Coupê, apresenta como característica principal a
discrição típica de todos os modelos da
família M. Interagindo com a transmissão SMG de sete
velocidades, o magnífico chassi e suspensão, a elegante
estrutura que usa uma inovadora tecnologia de peso leve, assim como uma
ampla gama de equipamentos de luxo, o motor de dez cilindros e alta
velocidade de rotação proporciona ao cliente uma
dimensão totalmente nova em termos de desempenho de
condução. É realmente difícil encontrar
verdadeiros concorrentes do M6, já que todos os demais carros
mais ou menos comparáveis são simplesmente super
esportivos ou sedãs esportivos bem inferiores em termos de
agilidade. Considerando-se o conceito inovador de tração
do carro, uma relação peso/potência ainda melhor do
que no M5, assim como um manuseio único tudo isso somado
às qualidades de condução diária de um
grande coupê - os engenheiros da BMW M GmbH podem afirmar com
convicção que o novo BMW M6 é realmente um carro
único. Motor V10 trabalhando a velocidades de corrida.
Compartilhando o motor V10 da BMW, o M5 e o M6 são equipados com
um dos raros motores de alta rotação presentes na
produção regular de um sedã e um coupê.
Dentro de toda a família BMW, o V10 é na verdade o motor
mais exigente em termos técnicos e, sem dúvida, o que tem
melhor desempenho em todos os aspectos. Potência e desempenho,
porém, não são tudo. Pelo contrário, o que
realmente conta é a aceleração e a dinâmica
de condução de um carro na estrada. E isto depende, em
primeiro lugar, do peso do carro e, em segundo lugar, da impulsão
e potência que realmente são transmitidas às rodas
- o que, por sua vez, é o resultado do torque e
relação final de transmissão do motor. O conceito
de motor de alta rotação da BMW possibilita uma caixa de
câmbio e relação final de transmissões
ideais em todos os casos, garantindo desta forma uma impulsão e
torque impressionantes na estada em todos os momentos. A escolha
perfeita: o conceito de alta rotação. Um motor aspirado
compacto e de alta rotação é a melhor
estratégia para gerar uma potência máxima:
atingindo uma rotação de até 8.250 rpm, o V10
alcança uma rotação reservada até
recentemente apenas a puros carros de corrida. Como resultado, o motor
facilmente supera o limite mágico de 100 bhp por litro, mais uma
vez gerando potências específicas, encontradas apenas em
carros de corrida. Os dois bancos de cinco cilindros no V10
estão dispostos em um ângulo de 90° para otimizar o
padrão de controle de vibração e conforto de
motorização, proporcionados por uma total
compensação de massa na transmissão. Levando em
consideração as substanciais forças do processo de
combustão, as altas velocidades do motor e as
vibrações, o cárter do motor vem em um design do
tipo estrutural. O virabrequim extremamente rígido, por sua vez,
roda em seis mancais. O controle variável do eixo do cames com
duplo VANOS garante um ótimo ciclo de carga do cilindro, visando
um tempo de abertura de válvula extremamente rápido. Na
estrada, isso significa um desempenho ainda maior, um torque otimizado,
uma resposta ótima, menor consumo de combustível e
emissões reduzidas a um mínimo. Mais uma vez refletindo
as características típicas de um carro de automobilismo,
cada cilindro vem com sua própria borboleta, com controle
totalmente eletrônico para cada grupo de cilindros. Sistema de
escape com câmara dupla de aço inoxidável. Feito de
aço inoxidável sem qualquer emenda, o sistema de escape
vem em uma configuração de câmara dupla até
os silenciadores, antes de as emissões saírem pelos
quatro escapamentos, tão característicos de todos os
carros da família BMW M. É praticamente
desnecessário dizer que as emissões de escape estão
de acordo com os padrões EU4 (Europa) e LEV2 (EUA), o M6
destacando-se do M5 também por meio do som do motor, ainda mais
potente e esportivo. Este desempenho e gerenciamento de emissão
notável são garantidos e controlados pela unidade de
gerenciamento central do motor, equipada com os processadores mais
potentes atualmente em uso por qualquer carro, já que as
exigências feitas aos sistemas de gerenciamento são
obviamente rigorosas devido à altíssima
rotação do motor e à soma de todas as
funções de controle e gerenciamento. Um destaque
especial da unidade de controle do motor é a tecnologia de
corrente iônica, que serve para detectar qualquer tendência
de detonação, falha na ignição ou problemas
na combustão do motor. Esta unidade de controle inteligente
é capaz de sentir qualquer tendência de
detonação por meio da vela de ignição em
cada cilindra, verificando a configuração correta de
ignição e reconhecendo qualquer tendência de uma
falha na ignição, desta forma permitindo que o motor
funcione o mais próximo possível de seus limites
teóricos e desenvolva uma potência e desempenho
ótimo neste processo. A vela de ignição serve
tanto como um agente para a ignição quanto um sensor para
observar o processo de combustão. Transmissão SMG de
sete velocidades transfere a potência do veículo M para a
estrada. Para desenvolver todas estas qualidades e
características, um motor de alta rotação precisa
ser combinado com a transmissão correta. Esta é a
única maneira, dadas as relações de
transmissão corretas, de o mecanismo de tração
desenvolver toda a potência e torque fornecido pelo motor,
proporcionando ao carro um impulso e um movimento para frente
ótimo. A transmissão SMG de sete velocidades da BMW
é exatamente a caixa de câmbio manual certa para
transferir a potência do V10, por meio da estrutura de
transmissão às rodas traseiras. Esta caixa de
câmbio da BMW M é realmente a única
transmissão seqüencial do mundo com sete marchas e
Drivelogic. Com qualidades ainda melhores do que aquelas da caixa de
câmbio SMG de seis velocidades, esta transmissão permite
seleção manual das marchas com tempos de mudança de
marcha extremamente curtos, assim como qualidades confortáveis
de cruzeiro graças à função de
seleção automática de marchas. E ao mesmo tempo a
marcha adicional mantém os incrementos entre a velocidade e o
torque do motor ainda menor, garantindo um processo absolutamente
suave, no qual uma marcha "flui" para dentro da outra. Com a
transmissão SMG, o motorista mudo de marchas por meio tanto da
alavanca de seleção quanto dos botões no volante.
Comparada com a transmissão SMG convencional, a nova
geração da tecnologia SMG executa todo o processo de
mudança de marchas vinte por cento mais rápida, uma marcha
mesclando-se diretamente à outra. Como resultado, qualquer
interrupção do fluxo de potência, inevitável
durante a mudança de marchas, torna-se agora quase
imperceptível. O BMW M6 acelera praticamente sem o mínimo
solavanco ou interrupção desde a posição
parada até a velocidade máxima. Drivelogic: o motorista
determina como o SMG troca as marchas. Equipada com a
função especial Drivelogic, a transmissão SMG do
BMW M6 oferece ao motorista um total de 11 opções de
mudança de marcha, permitindo que ele ajuste individualmente as
características de mudança de marcha da transmissão
SMG ao seu estilo pessoal de dirigir. Seis desses programas de
condução fazem parte da função
seqüencial manual (modo-S), indo desde suave porém
dinâmica até super esportiva. Ao dirigir no modo-S, o
motorista troca todas as marchas manualmente. Mas graças à
função de controle de partida, o SMG Drivelogic troca de
marchas automaticamente pouco antes de o motor atingir a
rotação máxima, garantindo um processo de
mudança de marchas ótimo com controle de
rotação ideal desde as velocidades baixas até a
velocidade máxima do BMW M6. No modo de mudança
automática (modo-D), a transmissão muda as sete marchas
automaticamente em função do programa de
condução em uso no momento, da situação de
condução, da velocidade na estrada e da
posição do pedal do acelerador. SMG para uma
segurança e conforto de direção ainda maior. O SMG
de sete velocidades não apenas ajuda o motorista a obter e
usufruir o mais alto padrão de desempenho, comparável ao
de um carro de corrida, mas também vem com muitos recursos de
segurança, abrindo a embreagem em frações de
segundo em uma situação crítica - por exemplo, ao
descer uma superfície escorregadia - para manter o carro
estável e evitar que uma tração excessiva do motor
atue nas rodas. Uma outra função especial é a
detecção de ladeira, que ajusta os pontos de
mudança de marcha em gradientes para subir e descer uma ladeira.
Ao subir uma ladeira, evita-se o fenômeno comum de mudar as
marchas constantemente para cima e para baixo ("mudança de
marcha pendular"), ao descer uma ladeira, o modo de
detecção de ladeira mantém as marchas mais baixas
por mais tempo do que o comum para aproveitar o efeito de frenagem do
motor. Em último lugar, porém não menos
importante, o SMG também aprimora o efeito de som todo
particular do motor V10: citando o comentário de um especialista
sobre este som especial: aquele "ronco breve e estrondoso"
é simplesmente fantástico quando a unidade
eletrônica de controle do motor brevemente acelera durante o
processo de redução de marcha. Máximo prazer em
dirigir A interação do motor V10 e das sete marchas SMG
dá ao motorista do BMW M6 Coupé um prazer em dirigir do
mais alto nível: aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6
segundos e o M6 alcança 200 km/h em quase 14 segundos. Depois, a
um velocidade de 250 km/h, o controlador eletrônico de velocidade
interrompe a irresistível onda de potência, enquanto o
velocímetro dá uma idéia onde o motor o levaria
sem este controle eletrônico de velocidade: o velocímetro
vai até 330 km/h. Percorrendo o Circuito Norte de
Nürburgring em 8 minutos. O mundialmente famoso, Nordschleife, o
Circuito Norte da lendária pista de corrida Nürburgring,
é o ponto de referência perfeito para medir a
dinâmica motriz. É aqui, na pista de corrida mais exigente
do mundo, que o excepcional se separa do medíocre em termos de
dinâmica motriz superior. Em nenhuma outra parte fica tão
clara a interação entre todos os componentes de um carro
como aqui, ao se dirigir no limite absoluto. Percorrendo o Circuito
Norte em quase 8 minutos, o BMW M6 facilmente se iguala aos melhores
carros esportivos puro-sangue e claramente supera a concorrência.
Suspensão M: O glacê no bolo do BMW Série 6. Tempos
de volta deste tipo é um testemunho claro das qualidades motrizes
do M6. Na verdade, não é surpresa alguma, considerando-se
que o chassi e a suspensão já excelentes no BMW
Série Série, como também os modernos sistemas de
assistência, foram especialmente adaptados no M6 para um
desempenho verdadeiramente sem paralelos do veículo M. Comparado
com o M5, a distância entre os eixos é mais curta e o
carro vem com um centro de gravidade mais baixo para uma agilidade
extra na estrada. Em termos de equipamento de chassi e estrutura, o M6
é um carro único sob todos os aspectos. Diferencial
autoblocante variável M. O diferencial autoblocante
variável M, com sensor de velocidade dá ao M6 uma
estabilidade de direção superior e ótima
tração, particularmente ao se acelerar na saída de
uma curva. Até mesmo em situações muito exigentes,
o diferencial oferece vantagens cruciais em termos de
tração, por exemplo, com as rodas tracionadas rodando em
superfícies muito diferentes com uma extensa gama de diferentes
coeficientes de fricção. Uma vantagem adicional é a
ação de bloqueio ativada imediatamente quando for
necessário compensar qualquer diferença de velocidade
entre as rodas, assegurando forças de tração suave
e potentes em todos os momentos. DSC com dois programas
dinâmicos de condução disponíveis sob
encomenda. O BMW M6 ostenta uma novíssima geração
de Controle de Estabilidade Dinâmica (DSC). Com a primeira fase
do DSC sendo concebida para a máxima segurança de
condução, o modo Dinâmico M, como no M5, é
destinado ao motorista esportivo. Apertando um botão na alavanca
do seletor, o motorista pode desligar o DSC sempre que desejar. EDC:
de firme e tenso até confortável e extra-suave. O Controle
Eletrônico dos Amortecedores (EDC) no BMW M6 oferece ao motorista
a escolha de três programas disponíveis sob encomenda:
Conforto, Normal e Esportivo, com o chassi e a suspensão do
carro variando de esportivo e firme até, relativamente, suave e
confortável. O motorista opera o EDC através do
botão MDrive no volante ou do botão próximo
à alavanca do seletor SMG. Botão de potência ativa
características especiais do motor sob demanda. Em muitas
situações, o motorista não precisa de toda a
potência e agilidade do BMW M6 -por exemplo, no tráfego
urbano. Assim quando o motorista liga o motor, o BMW M6 automaticamente
aciona seu programa de desempenho P400, orientado para o conforto, com
potência do motor de 400 bhp. Tudo o que o motorista tem que
fazer é apertar o botão na alavanca do seletor para usar
toda a força e o supremo desempenho dinâmico do motor de
dez cilindros. Isto também modifica a resposta do motor,
tornando-o mais direto e com resposta mais rápida. Tanto o
programa P400 quanto o P500, um programa esportivo ainda mais
dinâmico, tornam real o desejo do motorista de um desempenho
excepcional do motor esportivo. Freios de alto desempenho como nos
motores esportivos Refletindo sua potência e desempenho
verdadeiramente notável, o BMW M6 naturalmente apresenta freios
extra grande de alto desempenho, completos com discos de freio
perfurados feitos de um composto extra leve. Os calibradores oscilantes
de pistão duplo, feitos de alumínio, por sua vez, e
otimizados em termos de peso e rigidez, garantem as menores
distâncias de frenagem até hoje. Usando os freios em uma
velocidade de 100 km/h, o motorista do BMW M6 consegue parar depois de
36 metros e precisa de menos de 140 metros para passar da velocidade de
200 km/h até o estado de repouso. Atleta de alto desempenho com
um belo visual. Como o BMW Série 6 já é
reconhecido como um carro extraordinariamente bonito, o M6 eleva esta
impressão a um patamar ainda mais alto, com
características especiais de design tornando o visual deste
Coupê único ainda mais poderoso e dinâmico e ao
mesmo discreto e despretensioso. A característica que mais se
destaca é a grade de ar frontal, verdadeiramente impressionante.
E como todas as características de design de um carro BMW M,
este elemento particular concentra-se, uma vez mais, em sua
função específica: O motor V10 exige duas vezes
mais ar para refrigeração do que o motor V8 do BMW 645Ci.
Grandes aberturas secundárias à esquerda e à
direita da grade de ar frontal refrescam mais o motor do M6 ao mesmo
tempo resfriam os freios. Através do próprio design,
estas aberturas acentuam o caráter esportivo do carro.
Engenharia de peso leve e design bonito em perfeita harmonia. Abaixo
das portas, as soleiras laterais com contorno vigoroso por razões
aerodinâmicas novamente enfatizam a impressão
dinâmica deste coupê esportivo. Ao mesmo tempo, as soleiras
laterais ampliam o carro, proporcionando uma aparência ainda mais
suave, fazendo com que o BMW M6 pareça mais baixo e
dinâmico. As rodas de 19 polegadas forjadas em alumínio,
desenvolvidas especialmente para o M6, junto com os cinco
finíssimos raios duplos, são extremamente leves e
fornecem uma visão muito boa dos grandes discos do freio.
Comparadas com rodas similares, estas rodas pesam 1,8 kg a menos. O
logotipo do modelo M nas laterais informa imediatamente ao conhecedor
que este carro é um dos melhores atletas da família BMW
M. E como em todos os modelos M, os espelhos exteriores têm seu
próprio visual esportivo. A grade de ar traseira, com sua
abertura característica, mais uma vez tem uma
função basicamente aerodinâmica. Mas ao mesmo tempo,
ela acrescenta um estilo ainda mais esportivo ao carro, o design
especial do difusor melhora o fluxo de ar em toda a parte abaixo do
piso e reduz as forças de suspensão. As quatro
saídas de escapamento com câmara dupla dois de cada lado do
difusor, são um dos sinais de distinção tão
típicos de um carro BMW M. Primeiro teto de carbono em
produção em série. O primeiro carro a apresentar
um teto feito de carbono foi o BMW M3 CSL. Agora, seguindo aquele
modelo especial construído em uma série pequena,
estritamente limitada, a BMW M GmbH está introduzindo um teto de
carbono no M6 Coupé, levando desta forma este conceito de
tecnologia inteligente de peso leve para uma nova dimensão na
produção em série. Oferecendo a mesma estabilidade
e segurança contra acidentes que um teto de aço, este
material de fibra de carbono, usado em carros esportivos, é
significativamente mais leve que o alumínio. O resultado é
uma significativa redução de peso e massa, abaixando o
centro de gravidade do carro e exigindo menos forças para
acelerar ou para frear. Na parte interna, o M6 se destaca do modelo
"básico" também através de sua
sofisticada tapeçaria em couro Merino, com uma escolha de
três cores diferentes ou - com um custo extra - com
tapeçaria em couro legítimo que não deixa nada a
desejar. Um carro esportivo para dirigir todos os dias. Apesar de seu
desempenho simplesmente estupendo, o BMW M6 não faz
concessões em termos de espaço adequado e
segurança ativa e passiva do mais alto padrão. Até
mesmo o nível de conforto de condução é
praticamente igual ao do modelo "comum". Com
relação à economia de combustível e
compatibilidade ambiental, novamente o M6 atinge o padrão
exemplar de todo os carros BMW.

Segue em anexo o press kit completo do Novo BMW M6