São Paulo, 13 de abril de 2026 - Apresentando A Garden of Curiosity – uma instalação imersiva cocriada pela MINI e Paul Smith para o Salão do Automóvel de Milão, adiciona mais um destaque à rica história que os colaboradores já compartilham. Conectadas por sua herança britânica e designs icônicos, as duas casas de design se unem para celebrar o otimismo, a curiosidade e o espírito inovador. A instalação combina o uso característico de cores de Paul Smith com o olhar atento aos detalhes pelo qual a MINI é reconhecida, convidando os visitantes a explorar e aproveitar o universo lúdico do design.

“Paul Smith e MINI se complementam perfeitamente, como nossa colaboração neste projeto demonstra mais uma vez. Somos unidos pela alegria do design, e nosso entusiasmo compartilhado por artesanato, inovação e individualidade faz de A Garden of Curiosity uma experiência cheia de cor, som e expressão”, disse Holger Hampf, Head de Design da MINI.

Os visitantes mergulham em cor e som: uma experiência para todos os sentidos

Situada no jardim encantado do Palazzo Borromeo d’Adda, a instalação é acessada por uma ponte de madeira que leva os visitantes através do pátio e por uma porta vermelha. A porta representa um convite simbólico para olhar e ver. Do outro lado está o espaço verde criado pela MINI e Paul Smith. Ele consiste em caminhos cercados por plantas e gramíneas que levam a plataformas abertas e instalações cúbicas. A icônica Signature Stripe de Paul Smith percorre discretamente o jardim como um elemento de design recorrente. Arquitetura, texturas, cor e som convergem para criar experiências sensoriais.

Salas temáticas interativas

A Colour Theory Room atua como uma interseção visual entre a paleta de cores característica de Paul Smith e as cores do novo MINI Paul Smith Edition. Os visitantes podem organizar amostras de cores em uma parede interativa, com a composição geral mudando constantemente ao longo do dia a cada novo design pessoal. Em sintonia com a filosofia de Sir Paul, a parede também oferece aos visitantes a oportunidade de experimentar combinações de cores.

A Listening Room expande essa experiência com gravações da voz de Sir Paul, destacando a importância da teoria das cores. Outra plataforma aberta convida os visitantes a vivenciar o espaço com todos os seus sentidos, permitindo que desfrutem conscientemente de um momento longe da agitação de Milão.

Acrescentando o prazer da descoberta à instalação, o novo MINI Cooper Convertible Paul Smith Edition está à espera de ser encontrado e convida os visitantes a observá-lo mais de perto. Sua aparência e detalhes não apenas refletem o estilo distinto de Paul Smith, mas também capturam o espírito lúdico, otimista e independente da marca. Este destaque exclusivo da instalação se integra à encantadora cena geral.

“Eu sempre adorei minhas visitas a Milão para o Salão do Automóvel e estou encantado por estar de volta à cidade para apresentar o mundo do design ao meu novo MINI. Estou ansioso para compartilhar este projeto especial com todos vocês”, disse Sir Paul Smith.

Herança encontra curiosidade

Ao caminhar pelo pátio em direção à instalação, os visitantes mergulham na história da MINI e de Paul Smith. Aqui, eles podem explorar três carros da colaboração entre as duas empresas, que remonta a 1998: o Paul Smith 40th Anniversary Mini, o MINI STRIP by Paul Smith e outro MINI Cooper da edição mais recente. A cor especialmente criada Nottingham Green adiciona toques elegantes às capas dos espelhos, à grade frontal octogonal e às tampas dos cubos das rodas com a assinatura Paul Smith. Uma seleção de outros detalhes também reflete o estilo distinto de Paul Smith e garante que esta edição do MINI capture a essência de “clássico com um toque especial”.

O Paul Smith 40th Anniversary Mini: Um carro único de 1999, cuja carroceria se transformou em uma obra de arte viva com 86 listras em 26 cores. O interior também apresentava usos surpreendentes de cor (por exemplo, o porta-luvas verde-limão) e destacava o estilo lúdico de Paul Smith.

O MINI STRIP by Paul Smith: Outra criação única, o MINI STRIP de 2021 – baseado no MINI Cooper – foi reduzido ao essencial, seguindo o princípio de “menos é mais”. O design minimalista colocou o foco na construção e na função, com o objetivo de apresentar uma abordagem de design responsável, inovadora para a época.

A Garden of Curiosity estará aberta de 21 a 26 de abril de 2026 como parte do Salão do Automóvel de Milão. Pode ser visitada na House of MINI, na Via A. Manzoni 41, diariamente das 10h00 às 19h00.

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Sobre o BMW Group

Com suas quatro marcas BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, o BMW Group é o principal fabricante premium de automóveis e motocicletas do mundo e também fornece serviços financeiros premium. A rede de produção do BMW Group compreende mais de 30 locais de produção em todo o mundo; a empresa possui uma rede de vendas global em mais de 140 países.

Em 2025, o BMW Group vendeu 2,46 milhões de veículos de passeio e mais de 202.500 motocicletas em todo o mundo. O lucro antes dos impostos no exercício financeiro de 2025 foi de € 10,2 bilhões em receitas de € 133,5 bilhões. Em 31 de dezembro de 2025, o BMW Group tinha uma força de trabalho de 154.540 colaboradores.

O sucesso econômico do BMW Group sempre se baseou no pensamento de longo prazo e na ação responsável. A sustentabilidade é um elemento-chave da estratégia corporativa do BMW Group e abrange todos os produtos, desde a cadeia de fornecimento e a produção até da fase de uso.

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São Paulo, 31 de março de 2026 - O BMW Museum abriu suas portas para mais de 847.000 visitantes no ano passado – um novo recorde. Entre os destaques estiveram a chegada da exposição “Belle Macchine. Design Automotivo Italiano na BMW” e a exposição especial “50 Anos dos BMW Art Cars e do BMW Série 3”, que foi substituída por uma celebração do 50º aniversário do BMW Série 6. Desde o lançamento de mercado de seu modelo fundador na primavera de 1976, o Série 6 se transformou em um clássico de design inovador. E o modelo original ainda detém o maior tempo de produção de qualquer série de modelos da BMW – 13 anos. A nova exposição, que explora todos os aspectos do carro carinhosamente conhecido como “nariz de tubarão”, ficará aberta ao público na Rotunda do BMW Museum até o final de janeiro de 2027. Ela é acompanhada por um modelo “flutuante” apenas da carroceria do Série 6, do lado de fora do edifício do museu, além de uma seleção de veículos na Galeria Art Car e na exposição permanente na “torre de carros”.

Um dos grandes da BMW, antes e agora.

O BMW Museum relembra 50 anos da história do BMW Série 6 por meio de uma seleção de peças cuidadosamente escolhidas. A BMW estabeleceu novos padrões na construção automotiva com a introdução do Série 6 em meados da década de 1970. “Há cinco décadas, o BMW Série 6 é um exemplo de elegância, desempenho esportivo e conforto em longas distâncias”, afirma Helmut Käs, Head do BMW Group Classic e do BMW Museum. “Esse design icônico se consolidou como um dos mais influentes da história da BMW e é altamente valorizado por fãs e colecionadores ao redor do mundo.”

De 1976 a 1989, o BMW Série 6 original foi produzido exclusivamente na forma coupé. O novo modelo herdou sua base técnica do BMW Série 5 e se inspirou estilisticamente nos luxuosos coupés dos anos 1960. Suas carrocerias foram inicialmente produzidas pela Karmann e, a partir de 1982, passaram a ser fabricadas na fábrica da BMW em Dingolfing. A linha contava com cinco variantes de motor e um modelo específico para os Estados Unidos. O designer-chefe Paul Bracq supervisionou a criação de uma forma dinâmica e atemporal: o característico “nariz de tubarão”, o perfil lateral marcante e as janelas amplas formam um conjunto visual inconfundível. Levou algum tempo até que surgisse um sucessor para o Série 6 original. O BMW Série 8 ocupou o segmento de “grande coupé” a partir de 1989, e só em 2003 uma nova geração do Série 6 – o E63 – foi lançada. O Série 6 também se destacou no automobilismo. Em 1983, a BMW entrou na categoria de carros de turismo do Grupo A com o 635CSi – e venceu o Campeonato Europeu de Carros de Turismo em 1984 e 1986, além do Campeonato Alemão de Carros de Produção em 1984.

O BMW Série 6 se torna uma estrela de cinema

Ao se aproximarem da entrada do museu, os visitantes são recebidos por um BMW Série 6 aparentemente flutuante, inspirado na série “Flying Cars”, do fotógrafo francês Sylvain Viau. A estética utilizada remete à linguagem visual futurista dos clássicos filmes de ficção científica e antecipa a exposição especial na Rotunda, onde o papel do BMW Série 6 na história do cinema e da televisão é destacado. De fato, o BMW Série 6 Coupé conquistou seu espaço nas telas grandes e pequenas, aparecendo em produções internacionais como Dallas e De Volta para o Futuro II, além de séries alemãs como Tatort e Der Bulle von Tölz.

“O BMW Série 6 continua sendo um carro popular no cinema até hoje, especialmente em produções mais vanguardistas”, explicam os curadores da exposição especial, Anna Schleypen e Klaus-Anton Altenbuchner. “Não é uma solução comum, nem pode ser descrita como uma típica máquina de ação ou um puro carro de luxo. Em vez disso, o Série 6 é um carro cheio de personalidade.” A exposição presta homenagem ao seu lado artístico com um cenário de filmagem inspirado diretamente nos anos 1970, tendo como pano de fundo o horizonte de Munique. Dessa forma, destaca literalmente a conexão icônica do BMW Série 6 com as telas de cinema. O BMW 628CSi (1982) e o BMW M635CSi (1985) aparecem em destaque nesse cenário cinematográfico, enquanto pôsteres fictícios exibem o carro sob diferentes ângulos ao longo da subida pela Rotunda.

O BMW 628CSi é um dos modelos mais bem-sucedidos de toda Série 6. Seu motor de 2,8 litros com injeção eletrônica representou um avanço tecnológico em sua estreia, em 1979, substituindo o sistema carburado anterior. O 628CSi foi produzido até 1987, conquistando motoristas com sua combinação de elegância, esportividade e alto conforto. Já o BMW M635CSi, disponível a partir de 1984 com o motor de 286 cv do M1 e capaz de atingir mais de 250 km/h, era considerado na época o carro de quatro lugares mais rápido do mundo. Foram produzidas 5.655 unidades até 1989, tornando esse raro modelo M uma verdadeira lenda moderna da BMW.

Dois ícones da Série 6: o BMW 635CSi e o BMW 633CSi

Além da história cinematográfica da Série 6, a exposição especial também destaca sua relevância cultural. A Galeria Art Car do BMW Museum apresenta (de forma alternada) dois exemplares do BMW 635CSi da coleção BMW Art Car, que celebra seu 50º aniversário desde o ano passado com a turnê mundial BMW Art Car. Em 1982, o artista austríaco Ernst Fuchs criou o quinto BMW Art Car da coleção – o primeiro baseado em um modelo de produção em série. Sua obra, chamada “Firefox on Harehunt”, é uma homenagem à mitologia, à velocidade e ao simbolismo espiritual. Quatro anos depois, o artista pop Robert Rauschenberg adicionou o sexto carro à coleção, transformando o 635CSi em uma colagem em preto e branco que mistura história da arte, fotografia e cultura cotidiana.

Com o BMW 633CSi, o BMW Museum apresenta outro importante membro da família Série 6 em sua “torre de carros”. Lançado ao mesmo tempo que o 630CS, o 633CSi foi inicialmente equipado com o sistema de injeção Bosch L-Jetronic, considerado de última geração na época. Em setembro de 1979, recebeu o sistema eletrônico digital de gerenciamento do motor (DME), que reduziu ainda mais as emissões de poluentes e o consumo de combustível. No entanto, houve uma leve redução na potência – de 200 cv para 197 cv.

Visão geral dos veículos em exposição

• BMW Série 6 (modelo apenas da carroceria). / exterior do BMW Museum
• BMW 628CSi (1982). / BMW Museum, Rotunda
• BMW M635CSi (1985). / BMW Museum, Rotunda
• BMW 633CSi (1976). / BMW Museum, “torre de carros”
• BMW Art Car nº 5 por Ernst Fuchs, BMW 635CSi (1982). / BMW Museum, Galeria Art Car (período da exposição: 17 de março – 13 de julho de 2026)
• BMW Art Car nº 6 por Robert Rauschenberg, BMW 635CSi (1986). / BMW Museum, Galeria Art Car (período da exposição: 7 de setembro – final de 2026)

A exposição “Belle Macchine. Design Automotivo Italiano na BMW” continuará em exibição juntamente com a celebração dos 50 anos da BMW Série 6 até o final de 2026. Todas as exposições estão abertas ao público nos horários habituais do Museu BMW: de terça a domingo, das 10h às 18h (última entrada às 17h30). Mais informações podem ser encontradas no BMW Museum.

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Sobre o BMW Group

Com suas quatro marcas BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, o BMW Group é o principal fabricante premium de automóveis e motocicletas do mundo e também fornece serviços financeiros premium. A rede de produção do BMW Group compreende mais de 30 locais de produção em todo o mundo; a empresa possui uma rede de vendas global em mais de 140 países.

Em 2025, o BMW Group vendeu 2,46 milhões de veículos de passeio e mais de 202.500 motocicletas em todo o mundo. O lucro antes dos impostos no exercício financeiro de 2025 foi de € 10,2 bilhões em receitas de € 133,5 bilhões. Em 31 de dezembro de 2025, o BMW Group tinha uma força de trabalho de 154.540 colaboradores.

O sucesso econômico do BMW Group sempre se baseou no pensamento de longo prazo e na ação responsável. A sustentabilidade é um elemento-chave da estratégia corporativa do BMW Group e abrange todos os produtos, desde a cadeia de fornecimento e a produção até da fase de uso.

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São Paulo, 02 de fevereiro de 2026 – A Planta Regensburg alcançou um novo recorde de produção de 356.901 veículos em 2025, tornando-se a fábrica de automóveis do BMW Group com maior volume de produção na Europa. Desde a sua inauguração em 1986, 8,7 milhões de veículos saíram da sua linha de produção. “Com essa produção recorde, não só atingimos um novo patamar histórico nos 40 anos de existência da planta, como também – tal como no ano anterior – contribuímos para que as fábricas alemãs do BMW Group produzissem novamente mais de um milhão de veículos em 2025”, afirma o Diretor da Planta, Armin Ebner. “Durante 40 anos, a planta tem sido um importante polo de desenvolvimento para a região leste da Baviera.”

Esforços contínuos para aumentar a competitividade como fator-chave de sucesso

“Os esforços contínuos e consistentes para aumentar nossa competitividade continuam sendo a chave do nosso sucesso. Todos os dias, em Regensburg, demonstramos que a produção competitiva é possível na Alemanha”, acrescenta Ebner. Ao implementar medidas de eficiência em seu sistema de produção, a planta do BMW Group em Regensburg reduziu os custos em mais de um quarto desde 2019.

Mais de 150.000 modelos eletrificados em 2025

Mais de 150.000 dos veículos fabricados em Regensburg em 2025 eram eletrificados – ou seja, veículos totalmente elétricos ou híbridos plug-in. O BMW X1 foi o modelo de maior volume, com mais de 266.000 unidades produzidas, enquanto o BMW X2 representou mais de 90.000 veículos.

Mais de 55.000 veículos permaneceram no mercado interno da empresa, na Alemanha. Mais da metade dos carros produzidos em Regensburg em 2025 foram destinados a clientes em outros países europeus. Mais de 100.000 veículos foram exportados.

Ebner está otimista em relação ao ano de aniversário da planta: “Com nossos atraentes modelos BMW X1 e BMW X2, estamos produzindo exatamente o que nossos clientes desejam, mantendo a operação em três turnos, 24 horas por dia.” A cada 57 segundos, um novo veículo sai da linha de montagem. Isso representa atualmente mais de 1.400 veículos por dia útil, que são então entregues a clientes em todo o mundo. Diferentes tipos de motorização são fabricados de forma flexível em uma única linha de produção – desde modelos com motores de combustão interna até híbridos plug-in e veículos totalmente elétricos.

Fábrica do Grupo BMW em Regensburg – gerando empregos em toda a região

Como parte do acordo firmado com a cidade de Regensburg na década de 1980, a BMW se comprometeu a produzir 400 veículos por dia e criar 3.500 empregos. Com o aumento da produção e a expansão da fábrica nos anos seguintes, tanto o número de funcionários quanto a capacidade produtiva cresceram: em 1991, a planta ultrapassou a marca de 100.000 veículos pela primeira vez, com cerca de 128.000 carros fabricados. Em 1999, a produção era de cerca de 750 veículos por dia e mais de 200.000 por ano. Em 2005, a produção anual ultrapassou 300.000 veículos pela primeira vez, com uma produção diária de cerca de 1.000 unidades. Tendo montado seu milionésimo veículo em 1995, a Planta Regensburg está prestes a produzir seu nono milionésimo veículo este ano.

O número de funcionários também continuou a crescer: em 1988, empregava cerca de 3.300 pessoas. Em 1991, esse número havia subido para cerca de 7.300. Hoje, o quadro principal de funcionários do BMW Group em suas unidades de Regensburg e Wackersdorf, no leste da Baviera, é composto por cerca de 9.000 pessoas, incluindo aproximadamente 380 aprendizes.

Isso faz da planta um importante fator econômico e empregadora em toda a região. Ebner: “O comprometimento de nossos funcionários, sua mentalidade inovadora e suas decisões visionárias moldaram a fábrica do BMW Group em Regensburg no que ela é hoje: uma força motriz e um motor econômico para toda a região.”

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Sobre o BMW Group

Com suas quatro marcas BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, o BMW Group é o principal fabricante premium de automóveis e motocicletas do mundo e também fornece serviços financeiros premium. A rede de produção do BMW Group compreende mais de 30 locais de produção em todo o mundo; a empresa possui uma rede de vendas global em mais de 140 países.

Em 2024, o BMW Group vendeu mais de 2,45 milhões de veículos de passeio e mais de 210.000 motocicletas em todo o mundo. O lucro antes dos impostos no exercício financeiro de 2024 foi de € 11,0 bilhões em receitas de € 142,4 bilhões. Em 31 de dezembro de 2024, o BMW Group tinha uma força de trabalho de 159.104 colaboradores.

O sucesso econômico do BMW Group sempre se baseou no pensamento de longo prazo e na ação responsável. A sustentabilidade é um elemento-chave da estratégia corporativa do BMW Group e abrange todos os produtos, desde a cadeia de fornecimento e a produção até da fase de uso.

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São Paulo, 15 de dezembro de 2025 – Produzido em quatro continentes, o BMW Série 3 tem sido um dos produtos mais importantes da rede internacional de produção do BMW Group há 50 anos. Desde o início da sua fabricação, em 1975, o BMW Série 3 saiu da linha de montagem mais de 18 milhões de vezes em 18 fábricas distribuídas por 13 países. Os principais princípios da BMW iFACTORY – como eficiência, flexibilidade, digitalização e produção com uso eficiente de recursos – permeiam toda a história de produção do BMW Série 3.

Fábrica do BMW Group em Munique: Origens e papel como pioneira em tecnologia

A fábrica principal em Munique é o centro de produção da Série 3 da BMW desde 1975. Desde o início, o BMW Group apostou na flexibilidade de produção na unidade, viabilizada por tecnologias modernas, como sistemas de esteiras aéreas e máquinas de solda livremente programáveis. Uma linha de montagem de carrocerias totalmente automatizada foi introduzida em Munique em 1982 para a segunda geração da Série 3 da BMW. Através do uso de robôs industriais, foi possível atingir um índice de automação superior a 90% para essa tecnologia. Complementada por sistemas de turnos flexíveis e modelos de jornada de trabalho modificados, a capacidade aumentou significativamente. A modernização contínua, desde tecnologias de pintura a pó até a produção de motores controlada por computador, garantiu que a fábrica permanecesse sempre na vanguarda. Hoje, a planta utiliza diversas aplicações de digitalização e sistemas de qualidade com suporte de inteligência artificial. Dessa forma, a Série 3 da BMW tem sido consistentemente uma importante força motriz para o desenvolvimento tecnológico da produção do BMW Group.

BMW Série 3 como motor de crescimento e internacionalização

O crescimento do volume de produção nas fábricas também foi influenciado pelo BMW Série 3. Em 1980, a produção do Série 3 expandiu-se da fábrica principal em Munique para a fábrica de Dingolfing e, posteriormente, para a fábrica de Regensburg em 1986. O BMW Série 3 também impulsionou a internacionalização da produção da BMW. Na década de 1980, linhas de produção adicionais foram estabelecidas em outros locais, incluindo Rosslyn, África do Sul (a partir de 1984) e Spartanburg, nos Estados Unidos (a partir de 1994). Essas localizações possibilitaram o abastecimento local para seus respectivos mercados e lançaram as bases para a distribuição global da criação de valor da empresa – hoje, uma característica fundamental da rede de produção do BMW Group.

O BMW Série 3 – um facilitador para novas fábricas

Desde a inauguração da fábrica de Regensburg, o BMW Série 3 serviu de base para todas as novas fábricas da BMW – com exceção da unidade de Debrecen. As fábricas de Spartanburg, Leipzig e San Luis Potosí, assim como a joint venture BBA na China, iniciaram suas operações com o BMW Série 3. Ao longo das décadas, diversas versões do Série 3 – desde sedãs e conversíveis até as versões Touring e M – foram produzidas em praticamente todas as fábricas do BMW Group com máxima flexibilidade. Múltiplas versões e diferentes tecnologias de propulsão – veículos com motores de combustão interna, híbridos plug-in e motores totalmente elétricos – saem da mesma linha de montagem.

Atualmente, a sétima geração do BMW Série 3 é produzida em Munique, Shenyang (China), San Luis Potosí (México) e nas fábricas regionais da empresa em Chennai (Índia), Rayong (Tailândia) e Araquari (Brasil), bem como em fábricas de parceiros em outros países.

Os preparativos para a oitava geração da bem-sucedida série de modelos estão a decorrer em paralelo: uma versão totalmente elétrica do BMW Série 3 entrará em produção na fábrica de Munique a partir do segundo semestre de 2026, como o próximo veículo da NEUE KLASSE, com produção subsequente na China e no México. Está também previsto o regresso do BMW Série 3 à fábrica de Dingolfing.

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Sobre o BMW Group

Com suas quatro marcas BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, o BMW Group é o fabricante líder mundial de automóveis e motocicletas premium e também fornece serviços financeiros e de mobilidade premium. A rede de produção do BMW Group compreende mais de 30 locais de produção em todo o mundo; a empresa possui uma rede global de vendas em mais de 140 países.

Em 2023, o BMW Group vendeu mais de 2,55 milhões de veículos de passageiros e mais de 209.000 motocicletas em todo o mundo. O lucro antes de impostos no exercício financeiro de 2023 foi de 17,1 bilhões de euros sobre receitas no valor de 155,5 bilhões de euros. Em 31 de dezembro de 2023, o BMW Group tinha uma força de trabalho de 154.950 colaboradores.

O sucesso do BMW Group sempre se baseou no pensamento de longo prazo e na ação responsável, desde a cadeia de fornecimento, passando pela produção, até o final da fase de uso, para todos os seus produtos.

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São Paulo, 17 de outubro de 2025 – O BMW Group Brasil celebra três décadas de atuação no país, marcadas por inovação, investimento contínuo e pioneirismo no setor automotivo premium. Desde sua chegada, em 1995, a empresa se consolidou como referência em tecnologia, sustentabilidade e mobilidade de alto padrão.

“Nossos 30 anos no Brasil são uma jornada de inovação e liderança, guiada pela estratégia de abertura tecnológica, que nos permite oferecer o melhor em todas as propulsões. Fomos pioneiros na eletrificação com o i3 em 2014 e mantemos essa vanguarda, com forte compromisso na produção local, como o X5 PHEV em Araquari, e nossa engenharia de ponta. O Brasil é estratégico para a mobilidade premium global, e estamos prontos para os próximos 30 anos de sucesso” afirma Maru Escobedo, Presidente e CEO do BMW Group Brasil.

A jornada do grupo no Brasil começou em 17 de outubro de 1995, com a chegada do escritório nacional de vendas da marca BMW, em São Paulo. No ano seguinte, foi a vez da BMW Motorrad. Já em 1999, o foi constituída a BMW Leasing do Brasil. Um ano mais tarde, em 2000, para facilitar o acesso dos clientes aos produtos da marca BMW, chegou a BMW Financeira – que este ano celebra o importante marco de 25 anos de atuação no Brasil.

"Nos 30 anos do BMW Group no Brasil, o BMW Group Serviços Financeiros completa 25 anos. Nosso papel é tornar a experiência premium simples e conveniente, oferecendo soluções personalizadas de financiamentos, seguros e consórcio. Com soluções inovadoras, somos um pilar estratégico que contribui diretamente para o sucesso do BMW Group no País e para uma jornada do cliente de excelência," afirma Mario Janssen, CEO do BMW Group Serviços Financeiros.

Em 2009, a MINI chegou ao País, ampliando ainda mais a atuação do grupo no mercado nacional. No mesmo ano, o BMW Group Brasil também deu um passo importante na sua presença industrial, iniciando a linha de montagem BMW Motorrad em Manaus, um movimento que antecipou a expansão da marca no segmento de duas rodas, unindo a engenharia alemã com o talento brasileiro.

Em 2014, lançou os modelos BMW i3 e BMW i8, os primeiros carros 100% elétricos comercializados no varejo nacional. Um marco que reforçou o pioneirismo da marca no Brasil. Ainda no mesmo ano, a marca apresentou ao mundo o primeiro motor turbo flex, que equipa do BMW 320i até os dias de hoje.

No mesmo ano, o grupo inaugurou a Planta Araquari, em Santa Catarina, a maior fábrica de veículos premium da América do Sul. A unidade reforça o compromisso do BMW Group com a indústria brasileira e evidencia a relevância do país no cenário global da mobilidade premium.

Desde sua fundação, a planta abriga o Centro Social do BMW Group Brasil, que já recebeu projetos voltados a crianças e adolescentes da região. Entre as iniciativas está o Geração BMW, programa de capacitação profissional que oferece formação gratuita a jovens de 17 e 18 anos de Araquari. O projeto promove o desenvolvimento de competências técnicas e comportamentais, com aulas de inglês básico, gestão financeira e introdução à indústria automotiva.

A presença industrial do grupo se expandiu em 2016 com a inauguração da Planta Manaus, no Amazonas, uma das três fábricas de motocicletas do BMW Group no mundo e a única dedicada exclusivamente à produção de motos fora da Alemanha. Hoje, a unidade é responsável por 99% do portfólio BMW Motorrad no Brasil.

Em seu compromisso com o desenvolvimento local e a tecnologia, o BMW Group Brasil, em parceria com o SENAI-SP, mantém desde 2018 um Centro de Competência. Este espaço capacita profissionais em diversos aspectos, incluindo as avançadas tecnologias, como veículos elétricos e híbridos, preparando a força de trabalho brasileira para a mobilidade do futuro.

Com o objetivo de aproximar suas marcas do público, o BMW Group Brasil lançou em 2022 o programa de visitas guiadas à Planta Araquari, que oferece uma imersão no processo produtivo de carros BMW. Em 2025, o projeto foi estendido à produção de motos, com o tour pela Planta Manaus. Ambas as operações contam com a Serra Verde Express como parceira responsável pela gestão e operação dos tours nas localidades.

Em 2024, o BMW Group Brasil alcançou outro feito inédito: o início da produção do primeiro veículo híbrido plug-in na América do Sul, o BMW X5. A conquista histórica rendeu à empresa o prêmio de “Inovação do Ano” de 2025, concedido pela revista Autoesporte no tradicional Carro do Ano.

O BMW Group Brasil celebra seis anos de liderança no segmento premium, com vendas recordes em 2024, impulsionadas pela Divisão M e um portfólio robusto. Essa trajetória de sucesso, mantida em 2025, é fruto da estratégia de abertura tecnológica, que oferece diversas propulsões, e do pioneirismo na eletrificação, com mais de 30 mil carregadores domésticos entregues no Brasil e uma ofensiva elétrica em curso. O país também se destaca como centro de engenharia global do BMW Group na América Latina, desenvolvendo inovações como blindagens e apoiando inclusive validações globais.

Três décadas após sua chegada, o BMW Group Brasil conta com um escritório nacional de vendas, escritório de serviços financeiros, duas fábricas — de carros e motos — e cerca de mil colaboradores. A rede nacional de concessionárias está presente em 49 cidades do Brasil com 74 pontos de atendimento e oferece um portfólio diversificado, com ampla gama de tecnologias de propulsão (elétricos, híbridos, mHEV e combustão) para atender às diversas necessidades e preferências dos clientes brasileiros.

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Com suas quatro marcas BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, o BMW Group é o principal fabricante premium de automóveis e motocicletas do mundo e também fornece serviços financeiros premium. A rede de produção do BMW Group compreende mais de 30 locais de produção em todo o mundo; a empresa possui uma rede de vendas global em mais de 140 países.

Em 2024, o BMW Group vendeu mais de 2,45 milhões de veículos de passeio e mais de 210.000 motocicletas em todo o mundo. O lucro antes dos impostos no exercício financeiro de 2024 foi de € 11,0 bilhões em receitas de € 142,4 bilhões. Em 31 de dezembro de 2024, o BMW Group tinha uma força de trabalho de 159.104 colaboradores.

O sucesso econômico do BMW Group sempre se baseou no pensamento de longo prazo e na ação responsável. A sustentabilidade é um elemento-chave da estratégia corporativa do BMW Group e abrange todos os produtos, desde a cadeia de fornecimento e a produção até da fase de uso.

Assessoria de Imprensa do BMW Group Brasil

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São Paulo, 14 de outubro de 2025 - Durante mais de um século, a BMW tem sido uma força motriz na inovação de sistemas de propulsão. Desde os motores de aeronaves de alto desempenho pioneiros até as lendárias configurações de seis cilindros em linha e os motores elétricos de última geração com a sexta geração da tecnologia BMW eDrive a um passo da produção em série, a BMW tem estabelecido continuamente padrões em engenharia. Seja a gasolina, diesel, híbrido ou totalmente elétrico, cada sistema de propulsão é fabricado com precisão e paixão. E há mais por vir: o lançamento do primeiro modelo de produção de célula de combustível da BMW em 2028 adicionará outro sistema de propulsão de alto desempenho, excecionalmente eficiente e sem emissões, ao portfólio de produtos da empresa, aberto à tecnologia.

Veja uma seleção de unidades motrizes da BMW que fizeram história e continuam inspirando os entusiastas do automobilismo e da tecnologia até os dias de hoje.

As origens da engenharia (1917 – 1954).

O motor de aeronave BMW de seis cilindros em linha (1917)

BMW significa "Puro Prazer de Dirigir" – seja em duas ou quatro rodas. Originalmente, poderiam ter usado "Puro Prazer de Voar", porque pouco depois da fundação da Bayerische Motoren Werke – mais conhecida por nós pela sigla BMW – os engenheiros desenvolveram o primeiro motor da empresa em 1917: o motor de aeronave BMW IIIa. Este motor caracteriza-se pelo seu design técnico sofisticado, que previne a perda de desempenho em grandes altitudes. Com o modelo melhorado Motor IV, a BMW até estabeleceu um recorde de altitude não oficial de 32.021 pés (ou 9.760 metros) em 1919. Este trabalho pioneiro permitiu a BMW ocupar uma posição de liderança desde o início.

Dados e números:

• Motor de seis cilindros em linha refrigerado a água com carburador
• Cilindrada do motor de 1.163 polegadas cúbicas (19,1 litros)
• Potência de saída de 185 cv

O motor boxer de dois cilindros na motocicleta BMW R 5 (1936)

De motores de aeronave a motores de motocicleta: ainda hoje, os entusiastas do motociclismo se emocionam ao mencionar a BMW R 5. Esta máquina é impulsionada por um motor boxer de 30 polegadas cúbicas (500 cc) com uma impressionante potência para a época de 24 cv. Uma característica técnica notável aqui é o controle das válvulas por meio de dois comandos. A R 5 rapidamente ganhou reputação por ser particularmente robusta. A propósito, a mudança de marchas na R 5 era feita com o pé, uma novidade na época que mais tarde se estabeleceu como padrão. A ideia da R 5 continua viva nas motocicletas BMW de hoje, por exemplo, na R 18. O motor e as tampas das válvulas na R 5 serviram como modelo visual para o design das partes correspondentes da cruiser da BMW.

Dados e números:

• Motor boxer de 2 cilindros
• Cilindrada do motor de 30,5 polegadas cúbicas (0,5 litros)
• Potência de saída de 24 cv

O motor de seis cilindros em linha no BMW 328 (1936)

O motor de 6 cilindros da BMW, utilizado no modelo BMW 328 já em 1936, é outro exemplo notável. O motor recebeu uma moderna cabeça de cilindro de alumínio e, posteriormente, entregava cerca de 80 cv no BMW 328, e, acima de tudo, era capaz de atingir até 5.000 rpm. Graças à tração traseira e ao baixo peso de pouco mais de 1.800 libras (cerca de 800 quilogramas), este carro esportivo era uma verdadeira máquina de condução há mais de 80 anos!

Dados e números:

• Motor de 6 cilindros em linha
• Cilindrada do motor de 122 polegadas cúbicas (2,0 litros)
• Potência de saída de 59 kW (80 cv)

O motor V8 no BMW 502 (1954)

Devido à sua carroceria curvada e linhas fluidas, o BMW 502 é popularmente conhecido como o "Anjo Barroco". Mas não há nada de barroco no seu motor V8. De fato, o primeiro motor V8 de liga de alumínio produzido em massa do mundo era muito avançado para a sua época, assim como o servo-freio, a embreagem assistida e os freios de disco, que mais tarde seriam instalados de série. As autoridades também ficaram impressionadas com a confiabilidade deste carro, e os departamentos de polícia e bombeiros utilizaram o BMW 502 como veículo de emergência.

Dados e números:

• Motor em V de 8 cilindros com carburador
• Cilindrada do motor de 158,7 polegadas cúbicas (2,6 litros)
• Potência de saída de 74 kW (100 cv)

Ícones em Movimento (1973 – 2004)

O motor turboalimentado de quatro cilindros no BMW 2002 Turbo (1973)

Há mais de 50 anos, um motor turboalimentado de produção era tão raro quanto uma transmissão manual de quatro velocidades é hoje. O BMW 2002 Turbo de 1973 foi um verdadeiro marco: com o seu turbo de 122 polegadas cúbicas (dois litros), foi um dos carros de produção mais rápidos da Europa na época, atingindo uma velocidade máxima de 211 km/h. Foi também o primeiro carro europeu produzido em massa equipado com um turbocompressor. Hoje, o turbocompressor é uma tecnologia chave para tornar os motores de combustão interna ainda mais eficientes e potentes, um testemunho do contínuo espírito de inovação do BMW Group.

Dados e números:

• Motor de 4 cilindros com turbocompressor
• Cilindrada do motor de 122 polegadas cúbicas (2,0 litros)
• Potência de saída de 125 kW (170 cv)

O motor de seis cilindros em linha no coupé de corrida BMW 3.0 CSL (1974)

No final da década de 1980, os “multiválvulas” tornou-se popular: a tecnologia de quatro válvulas das corridas de automóveis foi cada vez mais utilizada na produção em massa. Isso tornou possível aumentar a potência dos motores, como no motor do lendário coupé de corrida BMW 3.0 CSL de 1974. Enquanto a versão de produção era de duas válvulas e produzia até 206 cv, a versão de corrida podia atingir os 440 cv, graças em parte à cabeça do cilindro de quatro válvulas e a uma maior cilindrada do motor de 213,5 polegadas cúbicas (3,5 litros). Entretanto, os multiválvulas tornaram-se padrão no design de motores e ajudam-nos a poupar recursos enquanto conduzimos, um aspecto cuja importância é cada vez maior.

Dados e números:

• Motor de seis cilindros em linha, quatro válvulas
• Cilindrada do motor de 213,5 polegadas cúbicas (3,5 litros)
• Potência de saída de 324 kW (440 cv)

O motor turbo de quatro cilindros no carro de corrida de Fórmula 1 da BMW (1983)

De unidades de grande volume a motores pequenos e melhorados. Embora aqui a cilindrada do motor de 92 polegadas cúbicas (1,5 litros) seja a única coisa "pequena", já que a potência deste motor de Fórmula 1 da BMW dos anos 80 era enorme. Diz-se que a potência nas versões utilizadas nas sessões de treino atingia até 1.200 cv. Este motor de Fórmula 1 da BMW pode ser considerado o precursor do método de downsizing atual (reduzir o tamanho dos motores sem perder desempenho e, ao mesmo tempo, reduzir o consumo).

Dados e números:

• Motor de 4 cilindros com turbocompressor
• Cilindrada do motor de 92 polegadas cúbicas (1,5 litros)
• Potência de saída de até 1.200 cv (em sessões de treino de F1)

O motor V12 no BMW 750i (1987)

O motor V12 da BMW ainda simboliza a perfeição em suavidade de funcionamento e abundante potência. Especialmente desde que o BMW 750i ostentava o primeiro motor de produção alemão com uma dúzia de cilindros desde a Segunda Guerra Mundial. O motor V12 do BMW 750i ajuda o automóvel a alcançar um desempenho de condução notável com grande conforto e sem comprometer a discrição. Para demonstrar a suavidade incrível do motor V12 da BMW, uma moeda foi colocada de lado sobre o motor. Não caiu quando o motor estava em funcionamento. Isso definiu o padrão para os motores elétricos, onde a "suavidade do motor" é uma das características destacadas.

Dados e números:

• Motor de 12 cilindros em V
• Cilindrada do motor de 305 polegadas cúbicas (5,0 litros)
• Potência de saída de 220 kW (300 cv)

O motor V10 no BMW M5 (2004)

De um motor de doze cilindros para um modelo de dez cilindros, ou seja, de um motor orientado para o conforto para um motor esportivo. As estatísticas falam por si: o sistema de propulsão completamente redesenhado fornece 500 cv a 7.750 rpm. Se soa a esportes motorizados, é porque é, transplantado e envolvido na carroceria de um BMW Série 5 (M5, bem como no M6). Inspirado na Fórmula 1, que também utilizava motores de dez cilindros na altura. Este motor, conhecido internamente como S85, é o único de dez cilindros na história da BMW (até à data).

Dados e números:

• Motor de 10 cilindros em V
• Cilindrada do motor de 305 polegadas cúbicas (5,0 litros)
• Potência de saída de 373 kW (507 cv)

Moldando o Futuro (2013 – e além)

O motor elétrico no BMW i3 (2013)

Com o BMW i3, o fabricante de automóveis alemão demonstrou ser pioneiro em veículos elétricos. Os condutores de primeira viagem do BMW i3 encontram uma experiência surpreendente: conduzir um veículo elétrico é divertido! Graças à sua excelente aceleração, ganha-se cada arranque no semáforo, o que coloca um grande sorriso no rosto. Ao mesmo tempo, esforça-se por ser o mais cuidadoso possível com as cargas da bateria para estabelecer novos recordes pessoais de consumo. A alegria de poupar também pode ser uma alegria de conduzir!

Dados e números:

• Motor elétrico
• Potência de saída de 125 kW (170 cv)
• Capacidade da bateria de 37,9 kWh

O motor híbrido de três cilindros e elétrico no BMW i8 (2014)

O BMW i8 demonstra que a condução eletrificada e o desempenho dinâmico andam de mãos dadas. Em vez de depender de uma única fonte de energia, este carro esportivo progressivo dispõe de um sistema híbrido que combina um motor a gasolina turboalimentado de três cilindros com um motor elétrico. Com uma potência combinada de 362 cv, o motor de combustão impulsiona as rodas traseiras enquanto o motor elétrico move o eixo dianteiro, garantindo uma agilidade e capacidade de resposta excecionais. O design indica inequivocamente um carro esportivo, e as estatísticas de desempenho confirmam-no: acelerando de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos. No entanto, com níveis de eficiência que rivalizam com os carros compactos, o BMW i8 é um verdadeiro carro desportivo para a era moderna. Esta abordagem pioneira conquistou um reconhecimento generalizado, com o BMW i8 Plug-in Hybrid a garantir o prestigiado "Prêmio Motor do Ano" pela quinta vez consecutiva em 2019. Um marco notável na era da mobilidade eletrificada.

Dados e números:

• Motor de 3 cilindros com turbocompressor
• Cilindrada do motor de 92 polegadas cúbicas (1,5 litros)
• Potência de saída de 170 kW (231 cv)
• Motor elétrico
• Potência de saída de 96 kW (131 cv)
• Capacidade da bateria de 11,6 kWh

O que o futuro reserva

A Neue Klasse (a partir de 2026):

O BMW Group apresenta um dos modelos novos mais significativos na história da empresa: o BMW iX3, o primeiro modelo da Neue Klasse.

A tecnologia BMW eDrive de sexta geração desenvolvida para a Neue Klasse compreende motores elétricos altamente eficientes, baterias de alta voltagem completamente novas com células cilíndricas e tecnologia de 800V. O BMW iX3 50 xDrive é impulsionado por dois motores elétricos, que juntos geram uma potência de 345 kW/469 cv e 645 Nm (475 lb-ft) de torque. Acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e atinge uma velocidade máxima de 210 km/h.

Dados e números:

• Sexta geração de BMW eDrive
• Potência de saída de até 345 kW (469 cv)
• Capacidade da bateria: 108,7 kWh
• Autonomia elétrica de até 805 km (WLTP)

O BMW Group ainda tem mais por vir: em 2028 será lançada a nova geração de células de combustível que poderá ser integrada nas arquiteturas de veículos futuros. Isto reforça a estratégia do Grupo de abertura tecnológica que possibilita oferecer aos clientes uma variedade de sistemas de propulsão eficientes e com o característico Prazer de Dirigir.

Para ler o press release original, em espanhol, clique aqui.

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Com suas quatro marcas BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, o BMW Group é o principal fabricante premium de automóveis e motocicletas do mundo e também fornece serviços financeiros premium. A rede de produção do BMW Group compreende mais de 30 locais de produção em todo o mundo; a empresa possui uma rede de vendas global em mais de 140 países.

Em 2024, o BMW Group vendeu mais de 2,45 milhões de veículos de passeio e mais de 210.000 motocicletas em todo o mundo. O lucro antes dos impostos no exercício financeiro de 2024 foi de € 11,0 bilhões em receitas de € 142,4 bilhões. Em 31 de dezembro de 2024, o BMW Group tinha uma força de trabalho de 159.104 colaboradores.

O sucesso econômico do BMW Group sempre se baseou no pensamento de longo prazo e na ação responsável. A sustentabilidade é um elemento-chave da estratégia corporativa do BMW Group e abrange todos os produtos, desde a cadeia de fornecimento e a produção até da fase de uso.

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São Paulo, 25 de setembro de 2025 - O British Racing Green (BRG) ou verde britânico de corridas, é muito mais do que uma simples cor: representa o orgulho nacional, a tradição automobilística e o espírito britânico. Sua origem remonta a 1903, quando o Reino Unido obteve o direito de organizar a prestigiosa Copa Gordon Bennett. Devido às restrições de velocidade impostas na Inglaterra aquela época, a corrida teve que ser realizada na Irlanda. Como mostra de agradecimento, os britânicos pintaram seus carros de verde, dando origem a uma lenda que perdura até hoje.

Ao longo dos anos, o British Racing Green se consolidou como a cor emblemática dos carros de competição britânicos, embora nunca tenha sido limitado a um único tom. Na verdade, existem diversas variações sob o nome BRG, todas unidas por esse inconfundível espírito de elegância e performance.

No caso da MINI, a conexão com o BRG é profunda e duradoura. Desde seus primeiros dias, a marca tem estado estreitamente ligada ao mundo do automobilismo, com marcos memoráveis como as vitórias no Rally de Monte Carlo entre 1964 e 1967 (nas quais os Mini iam na também tradicional combinação de cores vermelho e branco), e o campeonato do British Saloon Car Championship em 1962, conquistado por um Mini Cooper S vestido com o característico verde britânico.

O British Racing Green alcançou ainda maior notoriedade graças ao lendário piloto de Fórmula 1 Jack Brabham, que conquistou os campeonatos mundiais de 1959 e 1960 ao volante de um monoposto verde desenhado pelo icônico John Cooper, o mesmo engenheiro por trás do Mini Cooper original. Essa vitória não apenas consolidou o prestígio do BRG nas pistas, mas também o legado de Cooper na história do automobilismo.

Desde 2001, a MINI apresentou quatro versões distintas do British Racing Green, cada uma adaptada à sua época, mas sempre fiel à essência clássica que o define. Com o passar do tempo, o tom evoluiu para uma aparência mais brilhante e contemporânea, sem perder seu forte vínculo com o legado automobilístico da marca.

Para celebrar seu 60º aniversário em 2019, a MINI lançou uma edição especial em BRG, destacada por faixas comemorativas e detalhes exclusivos que prestavam homenagem à sua história. A cor transcendeu o mundo do automóvel e se integrou na coleção MINI Lifestyle, abrangendo malas, camisetas, bonés e acessórios, todos impregnados com esse inconfundível tom verde que simboliza autenticidade e estilo.

Hoje em dia, nas estradas e pistas de todo o mundo, os MINI na cor BRG continuam sendo altamente valorizados, demonstrando que essa cor não apenas representa a história da MINI, mas também seu presente e sua visão para o futuro.

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Com suas quatro marcas BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, o BMW Group é o principal fabricante premium de automóveis e motocicletas do mundo e também fornece serviços financeiros premium. A rede de produção do BMW Group compreende mais de 30 locais de produção em todo o mundo; a empresa possui uma rede de vendas global em mais de 140 países.

Em 2024, o BMW Group vendeu mais de 2,45 milhões de veículos de passeio e mais de 210.000 motocicletas em todo o mundo. O lucro antes dos impostos no exercício financeiro de 2024 foi de € 11,0 bilhões em receitas de € 142,4 bilhões. Em 31 de dezembro de 2024, o BMW Group tinha uma força de trabalho de 159.104 colaboradores.

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São Paulo, 14 de julho de 2025 – O BMW Série 3 tem uma trajetória extraordinária. Entre os marcos mais importantes estão o fato de ter criado uma categoria de veículo, consolidado seu papel como sinônimo de prazer ao dirigir em seu segmento e se tornado o carro premium mais vendido do mundo. A linha foi lançada há 50 anos para substituir o já lendário BMW 02 e atualmente está em sua sétima geração. Hoje, assim como em 1975, adquirir um BMW Série 3 representa a expressão do prazer de dirigir com esportividade, agilidade, entusiasmo por tecnologia inovadora e apreço pela qualidade premium.

Apresentado pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel (IAA) de Frankfurt, em 1975, o BMW Série 3 tornou-se desde então a linha de maior sucesso da marca e um best-seller internacional. Isso faz do Série 3 um embaixador global dos principais atributos da BMW. Sua história reflete os avanços da marca alemã em esportividade, eficiência, segurança, conforto e conectividade, além da evolução do design da BMW.

Repetidas vezes, as inovações tecnológicas pioneiras do BMW Série 3 abriram novos caminhos para todo o segmento médio. Ao longo dessas cinco décadas, o Série 3 também liderou com novos conceitos de veículos que expandiram a gama da marca e trouxeram novas ideias para o mercado.

O caráter essencial do BMW Série 3 permanece de geração em geração, sempre complementado por novos avanços tecnológicos. Seu design também reflete a continuidade e evolução características da BMW. Ao longo de toda a sua história, a dianteira marcante com os faróis circulares duplos e a tradicional grade em forma de rim da BMW, as linhas dinâmicas das laterais e a traseira robusta sempre chamaram atenção. No interior, o inconfundível design focado no motorista já estava presente desde a primeira geração. As vitórias do Série 3 nas pistas também contribuíram para consolidar sua reputação como referência em desempenho esportivo. Dos primeiros sucessos com o BMW 320 às incontáveis conquistas com o icônico BMW M3, essa tradição continuou com múltiplas vitórias no DTM (Campeonato Alemão de Turismo).

A primeira geração do sedã médio encantou os clientes com um nível de dirigibilidade esportiva jamais visto nesse segmento, além de impressionar com seus motores altamente econômicos. O caráter esportivo e imponente desses motores e seu desempenho destacado claramente diferenciavam o Série 3 de seus concorrentes. O conceito de tração traseira foi outro fator determinante para o prazer ao dirigir típico da BMW.

Em 1977, dois anos após o lançamento da linha, o BMW Série 3 se tornou o primeiro da categoria a oferecer motores de seis cilindros. Outras inovações vieram em seguida, como sistemas revolucionários de injeção e gerenciamento do motor, motores a diesel ultraesportivos e redução de peso com o uso de alumínio e magnésio.

O contínuo avanço em potência e desempenho, aliado à redução de consumo e emissões, foi decisivo para manter o Série 3 em posição de destaque. Nos últimos anos, isso foi reforçado com as motorizações eletrificadas que reduziram significativamente a pegada de carbono dos veículos. Muitos modelos do BMW Série 3 contam com mild-hybrid, proporcionando eficiência superior e desempenho ainda mais dinâmico. Os modelos híbridos plug-in da atual geração também oferecem uma nova bateria de alta voltagem, permitindo uma autonomia elétrica significativamente maior.

Desde sua primeira geração, motores potentes e tração traseira sempre vieram acompanhados de uma distribuição de peso equilibrada e construção de chassis sofisticada. Já em 1975, o Série 3 garantia uma dirigibilidade esportiva superior à de qualquer rival, graças a uma suspensão tecnicamente avançada, direção precisa sem interferência de torque e freios potentes. Esse padrão se mantém até hoje. Cada componente do chassi evoluiu de forma impressionante ao longo das sete gerações, mas o conceito básico que define o Puro Prazer de Dirigir permanece intacto. Com o chassi mais avançado do segmento, o BMW Série 3 continua a estabelecer referências em esportividade e agilidade.

A ascensão do BMW Série 3 como referência em agilidade e segurança também foi impulsionada por outra inovação. Em 1985, um modelo da Série 3 foi o primeiro da marca a contar com tração integral nas quatro rodas. Hoje, somente o BMW Série 3 Sedan oferece o sistema inteligente BMW xDrive em nada menos que sete variantes de motorização, seja de série ou como opcional.

A linha mais bem-sucedida da BMW passou por uma expansão contínua desde seu lançamento. Já na segunda geração, a versão de quatro portas juntou-se à de duas portas, seguida pouco depois pelo esportivo de alta performance BMW M3, pelo primeiro modelo Touring e pelo primeiro conversível baseado no Série 3. A terceira geração trouxe ainda o cupê de design marcante.

O crescimento e as mudanças dentro da linha de modelos do BMW Série 3 marcaram, ao longo do tempo, uma sucessão de marcos importantes na história do modelo, introduzindo conceitos inovadores que continuam, até hoje, a ditar tendências para todo o segmento. A diversidade de versões desempenhou um papel significativo ao permitir que diferentes públicos experimentassem o caráter esportivo do BMW Série 3 de maneiras variadas.

A sexta geração ampliou ainda mais a atrativa oferta de variantes distintas de carroceria, dividindo-as, pela primeira vez, entre as linhas BMW Série 3 e BMW Série 4. A atual sétima geração do BMW Série 3 é composta pelo BMW Série 3 Sedan e pelo BMW Série 3 Touring. Além disso, o portfólio do segmento médio inclui também o BMW Série 4 Coupé, BMW Série 4 Conversível e BMW Série 4 Gran Coupé. E, desde 2022, o primeiro BMW M3 Touring combina a esportividade genuína do automobilismo com uma versatilidade ainda maior para o uso diário.

Como resumir o sucesso desta linha ao longo dos últimos 50 anos? A BMW vendeu mais de 20 milhões de unidades do BMW Série 3 desde 1975. Um número impressionante.

Para ler o release completo, em inglês, clique aqui e faça o download do anexo.

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Em 2024, o BMW Group vendeu mais de 2,45 milhões de veículos de passeio e mais de 210.000 motocicletas em todo o mundo. O lucro antes dos impostos no exercício financeiro de 2024 foi de € 11,0 bilhões em receitas de € 142,4 bilhões. Em 31 de dezembro de 2024, o BMW Group tinha uma força de trabalho de 159.104 colaboradores.

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São Paulo, 06 de maio de 2025 - Completam-se 30 anos desde o início da produção do Z3 na fábrica do BMW Group em Spartanburg, nos Estados Unidos. Esse roadster compacto foi o primeiro BMW a ser produzido fora da Alemanha. Sua história é repleta de sucessos, com 297.087 unidades fabricadas.

Seu primeiro "piloto" foi James Bond, no filme da saga do agente 007 “GoldenEye”. A estreia aconteceu em novembro de 1995 e o BMW Z3 foi o fiel companheiro de Pierce Brosnan nas cenas mais dinâmicas. Curiosamente, o carro que aparece no filme está exposto no Museu da BMW em Munique.

Ainda em 1995, foi lançada no mercado americano uma edição limitada chamada Z3 James Bond Edition, com apenas 20 unidades. O sucesso foi tão grande que a produção teve que ser aumentada para 100 carros. No início de 1996, toda a produção anual do Z3 (15.000 unidades) já estava vendida.

Um design que segue a fórmula dos roadsters da BMW

A carroceria do BMW Z3 foi desenhada por Joji Nagashima, que também criou os traços do BMW Série 5 E39 e do Série 3 E90. O Z3 seguiu a clássica fórmula dos roadsters da BMW: capô longo, traseira curta, balanços reduzidos e posição de dirigir recuada, quase sobre o eixo traseiro.

Sem dúvida, o Z3 foi um digno sucessor, em tamanho compacto, do lendário BMW 507 dos anos 1950. Seu design combinava perfeitamente formas modernas e ousadas com detalhes clássicos como as aberturas laterais (brânquias). Atualmente, o design do BMW Z3 é considerado um clássico atemporal e o modelo conta com clubes de fãs ao redor do mundo.

Uma gama de motores completa

Quando foi lançado, o BMW Z3 vinha com motores de quatro cilindros, de 115 cv (M43B18) e 143 cv (M44B19). Em abril de 1997, chegou o inesquecível motor de seis cilindros em linha de 2,8 litros com 193 cv (M52B28). Além disso, a divisão BMW M apresentou o Z3 Roadster M com motor S50B32 de 3,2 litros e 321 cv. Com esse propulsor, o mesmo do BMW M3 E36, o Z3 tornou-se um verdadeiro esportivo de alto desempenho.

Em 1999, já haviam sido vendidas quase 170.000 unidades do Z3, e o modelo recebeu um leve facelift, com uma traseira mais musculosa, novas lanternas traseiras e uma dianteira com faróis de bordas cromadas que lhe davam um visual mais sedutor. Mecanicamente, surgiram novidades como o motor 1,9 litro (M43B19) de 117 cv, os seis cilindros 2,0 litros (M52B20) de 150 cv e o 2,2 litros (M52B22) de 170 cv. No topo da gama estavam os seis cilindros de 3,0 litros (M52B30) de 231 cv e a versão M com 325 cv (S54B32).

BMW Z3 Coupé: uma carroceria especial

Dentro da história do Z3, merece destaque a versão Coupé, lançada no verão de 1998. Sua traseira tão peculiar remete ao lendário BMW 328 Sportcoupé, com o qual Huschke von Hanstein e Walter Bäumer venceram a Mille Miglia de 1940. Atualmente, o BMW Z3 Coupé é um carro cultuado, com cerca de 18.000 unidades fabricadas.

Os Z3 Coupé foram vendidos apenas com motores de seis cilindros: o Z3 Coupé 2.8i de 193 cv, o 3.0i de 231 cv e as versões M com 321 e 325 cv. Curiosamente, o Z3 M Coupé foi o carro de segurança utilizado na MotoGP durante a temporada do ano 2000. Outro fato curioso é a versão “Millennium Edition”, sorteada entre leitores de uma revista automotiva alemã.

Na carroceria roadster, existe uma unidade única e muito especial: o Z3 M V12. Este exemplar, com motor V12 de 326 cv, foi construído para testar a capacidade do compartimento do motor do Z3.

A BMW também produziu algumas versões especiais Individual, com combinações exclusivas de cores e equipamentos. Algumas dessas edições são “British Traditional”, “Dakkar” e “Kyalami”. Mais comuns foram as versões Sport Edition, disponíveis nos Z3 1.9i, 2.2i e 3.0i. Essa edição especial trazia rodas de 17 polegadas (modelos Style 42 ou Style 78), suspensão rebaixada (1,5 cm a menos que um Z3 normal), diferencial auto blocante traseiro e interior com bancos esportivos e detalhes M.

O BMW Z3 já é um clássico

A última unidade fabricada na planta de Spartanburg saiu da linha em 28 de junho de 2002 e está exposta no museu da fábrica. Sem dúvida, uma homenagem a um roadster que proporcionou aos seus motoristas todo o prazer de dirigir característico da BMW. Os entusiastas dos carros esportivos já há alguns anos consideram o BMW Z3 um clássico, e 2025 foi uma data muito especial, marcando seus 30 anos.

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Sobre o BMW Group

Com suas quatro marcas BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, o BMW Group é o principal fabricante premium de au-tomóveis e motocicletas do mundo e também fornece serviços financeiros premium. A rede de produção do BMW Group com-preende mais de 30 locais de produção em todo o mundo; a empresa possui uma rede de vendas global em mais de 140 países.

Em 2024, o BMW Group vendeu mais de 2,45 milhões de veículos de passeio e mais de 210.000 motocicletas em todo o mundo. O lucro antes dos impostos no exercício financeiro de 2024 foi de € 11,0 bilhões em receitas de € 142,4 bilhões. Em 31 de dezembro de 2024, o BMW Group tinha uma força de trabalho de 159.104 colaboradores.

O sucesso econômico do BMW Group sempre se baseou no pensamento de longo prazo e na ação responsável. A sustenta-bilidade é um elemento-chave da estratégia corporativa do BMW Group e abrange todos os produtos, desde a cadeia de for-necimento e a produção até da fase de uso.

Assessoria de Imprensa do BMW Group Brasil

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São Paulo, 28 de março de 2025 – A MINI dá as boas-vindas a Thomas Tuchel, o primeiro treinador alemão da seleção masculina de futebol da Inglaterra, de uma maneira que só a MINI poderia fazer: reservando um espaço de estacionamento privilegiado para ele, bem em frente ao Estádio de Wembley.

A MINI celebrou a combinação vencedora do espírito inglês com a gestão alemã. Desde que o BMW Group relançou a MINI em 2001, a marca vem aperfeiçoando o equilíbrio entre o charme britânico e a precisão alemã, provando que, quando se tem grandes ingredientes, tudo o que é necessário é uma nova perspectiva e algumas ideias frescas.

Em uma ação que propõe uma brincadeira com a antiga rivalidade entre as nações, a MINI levou as táticas alemãs a um novo nível, reservando a Thomas Tuchel uma vaga de estacionamento bem em frente ao Estádio de Wembley antes mesmo da chegada dos torcedores.

A surpresa? Que maneira melhor de reservar uma vaga para um alemão do que com uma toalha de praia gigante? A travessura brinca com o estereótipo bem conhecido dos turistas alemães que garantem as melhores espreguiçadeiras à beira da piscina ao amanhecer — exceto que, desta vez, a MINI, marca de origem britânica, levou isso a outro patamar para garantir que Tuchel tenha o melhor espaço da casa.

A surpresa? Que melhor maneira de reservar uma vaga para um alemão do que com uma toalha de praia gigantesca? A travessura brinca com o conhecido estereótipo dos turistas alemães que reivindicam as melhores espreguiçadeiras ao lado da piscina ao amanhecer; exceto que desta vez, a marca MINI, de origem britânica, ampliou a brincadeira para garantir que Tuchel tenha a melhor vaga da casa.

Com Tuchel traçando sua visão para o futuro do futebol masculino na Inglaterra, a recente brincadeira da MINI reforça um ponto essencial: seja no futebol, no estacionamento ou na política da piscina, a gestão alemã pode ir muito longe.

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Sobre o BMW Group

Com suas quatro marcas BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, o BMW Group é o principal fabricante premium de automóveis e motocicletas do mundo e também fornece serviços financeiros premium. A rede de produção do BMW Group compreende mais de 30 locais de produção em todo o mundo; a empresa possui uma rede de vendas global em mais de 140 países.

Em 2024, o BMW Group vendeu mais de 2,45 milhões de veículos de passeio e mais de 210.000 motocicletas em todo o mundo. O lucro antes dos impostos no exercício financeiro de 2024 foi de € 11,0 bilhões em receitas de € 142,4 bilhões. Em 31 de dezembro de 2024, o BMW Group tinha uma força de trabalho de 159.104 colaboradores.

O sucesso econômico do BMW Group sempre se baseou no pensamento de longo prazo e na ação responsável. A sustentabilidade é um elemento-chave da estratégia corporativa do BMW Group e abrange todos os produtos, desde a cadeia de fornecimento e a produção até da fase de uso.

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São Paulo, 27 de fevereiro de 2025 – O BMW Group Classic lançou uma visão geral digital dos modelos históricos da BMW para o público em geral, complementando o BMW Group Online Archive, recentemente reformulado, com um catálogo de produtos históricos das marcas BMW, MINI e BMW Motorrad.

Os modelos históricos das marcas MINI e BMW Motorrad foram disponibilizados online em 2021. Agora, a visão geral dos modelos históricos da BMW também está acessível ao público.

Ferramenta de pesquisa para mídia, entusiastas e fãs. O catálogo pode ser acessado através do link: https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html

Atualmente, 424 modelos da BMW estão disponíveis, abrangendo todos os veículos de produção em série, desde o BMW 3/15 HP até o BMW Série 3 (E46), incluindo o BMW Z4 (E85/E86). Essa coleção cobre um período de 80 anos de história automotiva (de 1928 a 2008). Os catálogos históricos da MINI e da BMW Motorrad complementam a oferta de pesquisa online, tornando a plataforma uma referência completa para quem deseja explorar a história dos veículos do BMW Group.

Conteúdo exclusivo e detalhado sobre modelos clássicos

Em todas as marcas, a plataforma oferece descrições detalhadas dos modelos clássicos, incluindo: Séries de modelos, Variações de carroceria e Especificações de motores. Os dados são enriquecidos com imagens atuais da coleção de veículos BMW Group Classic e do arquivo histórico de mídia da BMW. Durante o desenvolvimento da ferramenta, foi dada ênfase à escalabilidade, permitindo futuras atualizações com novas gerações de veículos históricos.

Arquivo BMW Group Classic: uma porta para a história automotiva

Para aqueles que desejam se aprofundar ainda mais na história dos veículos do BMW Group, a plataforma oferece links diretos para o Arquivo Online da BMW Group Classic, atualizado em 2024. Lá, é possível encontrar uma vasta gama de publicações, incluindo: Brochuras, Literatura técnica para oficinas, Manuais de bordo e Livros especializados sobre a história do BMW Group.

"Ao disponibilizar online a visão completa dos nossos modelos históricos, atendemos a uma alta demanda externa por informações sobre produtos históricos, algo que existe há muitos anos. Além disso, garantimos maior satisfação do cliente com mais uma ferramenta digital. A maior parte do nosso banco de dados no arquivo online agora está acessível ao público para pesquisa e informação. Essas medidas reforçam a estratégia de digitalização da BMW Group Classic", diz Katrin Gfrörer, Chefe dos Arquivos do BMW Group e da Coleção de Veículos Históricos.

Acesse os arquivos históricos do BMW Group

Visão geral dos modelos históricos da BMW https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html

Visão geral dos modelos históricos da MINI https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-mini.html

Visão geral dos modelos históricos da BMW Motorrad https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmwmotorrad.html

Arquivo do BMW Group https://bmw-grouparchiv.de/irc/

BMW Group Classic https://www.bmwgroup-classic.com/en.html

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Sobre o BMW Group

Com suas quatro marcas BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, o BMW Group é o fabricante líder mundial de automóveis e motocicletas premium e também fornece serviços financeiros e de mobilidade premium. A rede de produção do BMW Group compreende mais de 30 locais de produção em todo o mundo; a empresa possui uma rede global de vendas em mais de 140 países.

Em 2024, o BMW Group vendeu mais de 2,45 milhões de veículos de passageiros e mais de 210.000 motocicletas em todo o mundo. O lucro antes de impostos no ano fiscal de 2023 foi de 17,1 bilhões de euros, com receitas de 155,5 bilhões de euros. Em 31 de dezembro de 2023, o BMW Group tinha uma força de trabalho de 154.950 funcionários.

O sucesso do BMW Group sempre se baseou no pensamento de longo prazo e na ação responsável, desde a cadeia de fornecimento, passando pela produção, até o final da fase de uso, para todos os seus produtos.

Assessoria de Imprensa do BMW Group Brasil

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São Paulo, 5 de janeiro de 2025 – Se você é um executivo automotivo responsável por vendas e marketing, como eleva o perfil da empresa quando não pode fazer publicidade? Essa foi a situação enfrentada por Bob Lutz em 1974, quando tentava substituir o importador independente Max Hoffman nos Estados Unidos por uma subsidiária de vendas pertencente à BMW. Havia processos em andamento, mas até que a questão fosse resolvida, Hoffman detinha os direitos exclusivos de publicidade e venda de veículos BMW nos EUA. No entanto, nada no contrato impedia a BMW de competir em corridas no país ou de divulgar seus sucessos nas pistas.

Lutz acreditava firmemente no valor do automobilismo como ferramenta de marketing, algo que a Porsche já explorava há anos. “Naquela época, a Porsche não tinha um orçamento publicitário, mas ainda assim tinha uma imagem premium e vendas em crescimento tanto nos EUA quanto na Europa”, disse Lutz. “O reconhecimento da marca Porsche baseava-se inteiramente na participação oficial da fábrica no automobilismo.”

A BMW já tinha uma herança impecável nas corridas desde a década de 1920, mas não estava competindo ativamente quando Lutz entrou para o conselho da empresa no início de 1972. Equipes como Alpina e Schnitzer venciam corridas com o BMW 2002 e o BMW 2800 CS, mas a BMW não obtinha nenhum benefício de marketing com o sucesso de seus carros.

Lutz convenceu seus colegas do conselho da BMW AG a aprovar um novo esforço no automobilismo, e a BMW Motorsport foi oficialmente fundada em 24 de maio de 1972. Sob a liderança de Jochen Neerpasch, a equipe fez sua estreia de alto nível no Campeonato Europeu de Carros de Turismo (ETCC) em 1973.

A Alpina havia desenvolvido uma versão mais leve do grande cupê da BMW, mas não tinha capacidade para construir as 1.000 unidades necessárias para homologação no Grupo 2. Lutz garantiu que o 3.0 CSL fosse produzido, e o carro de corrida, mais leve e potente, enfrentou os Ford Capri e Porsche Carrera RSR de fábrica.

A Alpina começou a temporada com duas vitórias, e a BMW Motorsport seguiu com mais quatro. No primeiro ano de competições da BMW Motorsport, a BMW conquistou o título de construtores do ETCC, enquanto Toine Hezemans, da Alpina, levou o troféu de pilotos.

“Para mim, a temporada de 1973 foi provavelmente a melhor da história dos carros de turismo”, disse Neerpasch. “Mas não pudemos manter esse nível alto porque, em 1974, começou a crise energética na Europa. Para um fabricante de automóveis, vencer corridas naquele momento era contraproducente. Precisávamos buscar alternativas, e as encontramos nos Estados Unidos. A BMW estava assumindo o controle das operações de Max Hoffman, e essa foi a razão pela qual fomos para os EUA.”

Lutz deixou a BMW e aceitou um cargo na Ford Europa no final de julho de 1974, mas seu sucessor, Hans-Erdmann Schönbeck, levou o plano adiante. Enquanto a equipe jurídica da BMW trabalhava para liberar o mercado norte-americano do controle de Hoffman, a equipe de corridas desenvolvia o 3.0 CSL para transformá-lo no hoje lendário “Batmóvel” do Grupo 4, com 435 cavalos de potência, pronto para enfrentar a Porsche na altamente competitiva classe GT da International Motor Sports Association (IMSA) na América do Norte.

Neerpasch e seus “cowboys” — os engenheiros Martin Braungart e Rainer Bratenstein, seis técnicos e o piloto Hans-Joachim Stuck — estabeleceram sua base em Hueytown, Alabama, em um espaço alugado da equipe de NASCAR de Bobby Allison. Lá, prepararam dois CSL para a primeira corrida da temporada da IMSA de 1975, em Daytona, com a inscrição “Bavarian Motor Works” no topo de cada para-brisa, para dissipar a crença generalizada de que BMW significava “British Motor Works”.

Ambos os CSL abandonaram a prova antes do fim das 24 Horas de Daytona, mas a BMW Motorsport deixou uma impressão positiva com seu esquema de pintura tricolor e sua imagem de azarão contra os Porsches. “Acho que fizemos amigos”, disse Neerpasch com um sorriso. “Tivemos a sensação de que o público das corridas gostava do que estávamos fazendo e se tornou fã da BMW.”

O público também simpatizou com o quarteto internacional de pilotos de Neerpasch: o alemão Hans Stuck, o inglês Brian Redman, o sueco Ronnie Peterson e o norte-americano Sam Posey. “Todos eram incríveis”, disse Carla Harman, uma das primeiras colaboradores da BMW América do Norte, que se tornou responsável pelas relações públicas da equipe.

Stuck, em especial, tornou-se o queridinho dos fãs por seu estilo de pilotagem agressivo, deslizando o eixo traseiro, e por sua personalidade vibrante. “Ele está sempre rindo e parece dirigir apenas pelo puro prazer, em vez de alguma necessidade sombria”, disse Posey. “E então tem o iodelei!” De fato, o iodelei (o canto tradicional alpino, comum nos Alpes da Baviera) de Stuck logo se tornaria uma característica constante nos pódios da IMSA, começando na corrida seguinte.

No dia 15 de março de 1975, a disputa judicial da BMW com Hoffman finalmente foi resolvida. Uma semana depois, a BMW Motorsport chegou a Sebring para a segunda corrida da temporada da IMSA, a primeira representando a recém-criada subsidiária BMW América do Norte.

Após os abandonos dos CSL em Daytona, Neerpasch instruiu Stuck e Posey, no carro #24, a pilotarem o mais rápido possível para “forçar os Porsches ao limite”, enquanto Redman e o substituto de última hora de Peterson, o australiano Alan Moffat, conduziam o carro #25 a um ritmo mais conservador. A estratégia funcionou: o CSL de Stuck/Posey obrigou o Porsche líder a abandonar antes que seu próprio motor falhasse. O CSL #25, com Redman ao volante durante a noite e enfrentando problemas no alternador, manteve-se firme até a vitória.

A BMW Motorsport conquistaria cinco vitórias naquela temporada, com destaque para um espetacular 1-2 em Riverside, na presença do presidente do conselho da BMW, Eberhard von Kuenheim, e do chefe de vendas Schönbeck. “O Sr. von Kuenheim nunca assistia a corridas, mas estava lá porque, no dia seguinte, aconteceria a primeira reunião da BMW América do Norte”, lembrou Neerpasch. “Acho que ele não era um homem do automobilismo, mas, quando viu a corrida, passou as seis horas em pé sobre um tambor de combustível observando a pista.”

Anúncios de página inteira em jornais e revistas dos EUA destacaram o feito da BMW, acompanhados por um novo slogan que proclamava a marca como “The Ultimate Driving Machine” (A Máquina de Dirigir Definitiva). O campeonato IMSA GT de 1975 acabou nas mãos da Porsche e de Peter Gregg, mas a BMW Motorsport havia deixado sua marca. Finalmente, o público em geral sabia que BMW não significava British, mas sim Bavarian Motor Works.

Para um olhar mais detalhado sobre a vitória em Sebring e o restante da temporada de 1975, confira o documentário Go Like Schnell no YouTube:

https://youtu.be/Q180dRN5QhA?si=M8ZE-Rfhq1JUI7q9

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Com suas quatro marcas BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, o BMW Group é o fabricante líder mundial de automóveis e motocicletas premium e também oferece serviços financeiros premium. A rede de produção do BMW Group compreende mais de 30 locais de produção em todo o mundo; a empresa possui uma rede global de vendas em mais de 140 países.

Em 2024, o BMW Group vendeu mais de 2,45 milhões de veículos de passageiros e mais de 210.000 motocicletas em todo o mundo. O lucro antes de impostos no ano fiscal de 2023 foi de 17,1 bilhões de euros, com receitas de 155,5 bilhões de euros. Em 31 de dezembro de 2023, o BMW Group tinha uma força de trabalho de 154.950 funcionários.

O sucesso do BMW Group sempre se baseou no pensamento de longo prazo e na ação responsável. Sustentabilidade é um elemento chave da estratégia corporativa do BMW Group e abrange todos os produtos, desde a cadeia de fornecimento e a produção até o final da fase de uso.

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