São Paulo, 17 de fevereiro de 2024 – Levar o prazer de dirigir até os limites físicos é a missão do BMW Group com seu novo veículo de teste de alta performance: o BMW Vision Driving Experience. Este veículo-conceito não foi projetado para produção em série, mas serve como uma plataforma de testes para as tecnologias de gerenciamento de propulsão e dinâmica de condução desenvolvidas especificamente para o Neue Klasse – a próxima geração de veículos BMW. A tecnologia, chamada pela BMW de “Heart of Joy”, foi submetida a testes de resistência no BMW Performance Driving Centre em Spartanburg, EUA, onde a empresa também revelou detalhes exclusivos sobre o desenvolvimento da experiência elétrica de condução do Neue Klasse. Todos os modelos totalmente elétricos do Neue Klasse contarão com o Heart of Joy. O primeiro modelo elétrico de maior porte dessa linha entrará em produção ainda este ano na Planta de Debrecen, na Hungria. O Heart of Joy adiciona uma quarta dimensão – o Puro Prazer de Dirigir característico da BMW – aos três pilares já estabelecidos do Neue Klasse: elétrico, digital e circular. Durante o IAA Mobility 2023, o presidente do Conselho de Administração da BMW AG, Oliver Zipse, apresentou a unidade de controle, segurando a pequena caixa preta em suas mãos. É importante ressaltar que o Heart of Joy será produzido em série, mas o BMW Vision Driving Experience não.

“O Heart of Joy nos permite levar o prazer de dirigir não apenas para o próximo nível, mas para um patamar ainda mais elevado”, afirma Frank Weber, membro do Conselho de Administração da BMW AG responsável pelo Desenvolvimento. “Além disso, aumentamos ainda mais a eficiência, o que impacta diretamente na autonomia, já que, no futuro, o condutor utilizará quase exclusivamente a frenagem regenerativa. Isso é o que chamamos de Efficient Dynamics ao quadrado.”

Processamento dez vezes mais rápido

A unidade de controle Heart of Joy gerencia as funções de propulsão, frenagem, carregamento, regeneração e direção com uma capacidade de processamento dez vezes mais rápida que os sistemas atuais. Em conjunto com o BMW Dynamic Performance Control, essa unidade computa todas as funções de dinâmica de condução com um novo padrão de velocidade e precisão. Desenvolvida integralmente pela BMW, com base em mais de 100 anos de experiência no aperfeiçoamento da dinâmica de condução, a unidade foi projetada para suportar situações extremas. O veículo de teste atinge um torque de 18.000 Nm, um valor muito superior ao necessário para o uso cotidiano. O objetivo é garantir que, ao dominar essa potência extraordinária, o sistema terá desempenho excepcional nas condições diárias de condução.

A regeneração de energia durante a frenagem – conhecida como recuperação de energia – une as funções de propulsão e frenagem em um sistema totalmente integrado. Na arquitetura eletrônica inovadora do Neue Klasse, o Heart of Joy é um dos quatro computadores centrais e, pela primeira vez, combina as funções de propulsão e dinâmica de condução. Diversas dessas funções são protegidas por patentes internacionais. Essa unidade de alto desempenho controla a aceleração, frenagem, estabilização, direção dinâmica e gerenciamento de carga. O processador central, juntamente com o software proprietário BMW Dynamic Performance Control, permite que os atuadores conectados respondam em milissegundos. Em sistemas convencionais, as funções de propulsão e frenagem operam com algoritmos separados, dificultando o aproveitamento máximo das capacidades dos sistemas de propulsão elétrica.

Precisão nas curvas e o processo de frenagem mais suave da história

Para o condutor e os passageiros, o resultado é uma experiência de direção harmoniosa, silenciosa e confortável, independentemente da velocidade. Em situações de condução dinâmica, a combinação Heart of Joy + BMW Dynamic Performance Control oferece um controle preciso e estável nas curvas, com tração consistente e comportamento previsível. Essa tecnologia permite ao motorista realizar menos correções na direção e manter a trajetória com mais estabilidade e precisão. Assim, o veículo apresenta um comportamento de curva mais consistente e intuitivo, tornando a condução ainda mais prazerosa. Em velocidades baixas – como no trânsito urbano ou ao estacionar –, a transmissão direta de sinais e o processamento ultrarrápido de informações tornam o controle ainda mais responsivo. Nos modos D ou B, ou ao utilizar o Controle de Cruzeiro Ativo ou o freio de estacionamento automático, a transição entre parar e arrancar ocorre de maneira suave e imperceptível.

Recuperação de energia aumenta a eficiência em 25%

A integração das funções de propulsão, frenagem e regeneração de energia permite utilizar a eletricidade de maneira mais sustentável. 98% dos motoristas não precisarão acionar os freios convencionais no dia a dia. A desaceleração através da frenagem regenerativa é suficiente para a maioria das situações de condução. Apenas em frenagens intensas, como em uma emergência, o sistema acionará os freios de atrito tradicionais. Essa combinação de tecnologias proporciona uma eficiência até 25% maior.

O veículo de teste BMW Vision Driving Experience exibe visualmente o funcionamento do Heart of Joy com códigos de cores iluminados nas rodas: Verde: aceleração, Azul: regeneração de energia, Laranja: frenagem com os freios de atrito

Quatro “supercérebro” para os veículos do futuro. Os futuros veículos da BMW contarão com quatro computadores de alta performance, cada um responsável por combinar funções que antes operavam de forma isolada. O Heart of Joy é o primeiro desses supercérebros e foi desenvolvido internamente pela BMW para unificar quatro funções cruciais em um único sistema.

Os outros três supercérebro irão gerenciar funções como: Condução automatizada e altamente automatizada, Sistemas de infoentretenimento, Recursos de conforto, climatização e iluminação

Estreia mundial no Salão do Automóvel de Xangai

O BMW Vision Driving Experience fará sua estreia mundial no Auto Shanghai 2025, onde o público poderá conhecer de perto o sistema que elevará a experiência de direção elétrica a um novo patamar.

Clique aqui para conferir o press release original, em inglês.

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Sobre o BMW Group

Com suas quatro marcas BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, o BMW Group é o fabricante líder mundial de automóveis e motocicletas premium e também oferece serviços financeiros premium. A rede de produção do BMW Group compreende mais de 30 locais de produção em todo o mundo; a empresa possui uma rede global de vendas em mais de 140 países.

Em 2024, o BMW Group vendeu mais de 2,45 milhões de veículos de passageiros e mais de 210.000 motocicletas em todo o mundo. O lucro antes de impostos no ano fiscal de 2023 foi de 17,1 bilhões de euros, com receitas de 155,5 bilhões de euros. Em 31 de dezembro de 2023, o BMW Group tinha uma força de trabalho de 154.950 funcionários.

O sucesso do BMW Group sempre se baseou no pensamento de longo prazo e na ação responsável. Sustentabilidade é um elemento chave da estratégia corporativa do BMW Group e abrange todos os produtos, desde a cadeia de fornecimento e a produção até o final da fase de uso.

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BMW M Cars have always been powerful and dynamic - and the new BMW M3
isno exception. Precisely this is why this extra-powerful model already
features a differential lock on the rear axle ensuring both superior
driving stability and optimum traction particularly when accelerating
out of a bend. So far BMW M Cars have come with a torque-sensing
self-locking differential with locking action of up to 25 per cent and
a consistent basic locking force. This can be explained by the simple
fact that the two drive wheels of a car cover distances different in
length in a bend, the inner wheel not travelling as far as the outer
wheel. This fundamental difference is set off by the axle differential.
The differential lock builds up a certain locking force whenever
necessary - for example when one of the two drive wheels threatens to
lock, say, on a slippery surface. Particularly sporting and dynamic
drivers appreciate the differential lock since it helps them to
capitalise on the positive characteristics of rear-wheel drive above
all with a sporting style of motoring and on roads with a frictional
coefficient ranging from average to high. A torque-sensing differential
lock adjusts the total drive force the wheels are able to convey to the
force which the wheel with the lower frictional coefficient is
currently able to get on to the road. Wherever the frictional
coefficient is very low indeed, however, for example on snow, gravel or
particularly smooth ice, the benefits this conventional differential
lock concept is able to offer in terms of traction are limited by the
so-called slip forces beyond which the wheel loses its grip. Precisely
this is why the engineers at BMW M, teaming up with specialists at GKN
Viscodrive GmbH, have developed an all-new differential system for the
new BMW M3, the Variable M Differential Lock. This lock is in a
position to offer decisive advantages in traction even in very
demanding driving situations, for example when there is an extremely
large difference in frictional coefficients on the drive wheels.
Accordingly, the Variable M Differential Lock enables the new BMW M3,
in combination with the fine-tuned DSC system and the car's perfect
front-to-rear balance, to offer a standard of driving excellence and
handling in winter previously regarded as quite impossible with a
rear-wheel-drive sportscar. Maintaining drive power and thrust in
every situation A further advantage of the Variable M Differential Lock
is the increase in locking forces parallel to any increase in
differential speed between the drive wheels. As a result, a wheel
suddenly relieved of its load and drive force - for example the inner
wheel in a bend while driving fast and dynamically on a mountain pass -
can no longer make drive forces "collapse" entirely. Instead,
drive power and the car's forward thrust are always maintained at an
appropriate level. The Variable M Differential Lock functions
according to a clear and straight forward principle: The differential
speed building up between the drive wheels whenever a drive wheel is
relieved of its load and forces or runs on a very slippery surface,
generates pressure spontaneously in an integrated shear pump. This
pressure is then conveyed via a piston to a multiple-plate clutch, in
the process conveying drive forces to the wheel with a better grip,
these forces being geared in all cases to the difference in wheel
rotation speed. In an extreme case the entire drive power of the engine
may be transmitted to the wheel on the road with the better frictional
coefficient (provided the frictional coefficient is sufficient for this
purpose). Once the difference in wheel rotation speed between the two
wheels becomes smaller, pump pressure is reduced accordingly and
locking action decreases. This self-controlling pump system is free of
maintenance and is filled with highly viscous silicon oil. The big
advantage for the driver of the BMW M3 is that he can set off and
accelerate far better on surfaces with frictional coefficients varying
most significantly on the two drive wheels, since he now has more
traction working to his advantage. A further point is that the Variable
M Differential Lock noticeably improves both handling and driving
stability, thus enhancing safety and driving pleasure to a new,
unprecedented levelof excellence.