Richmond Hill (Ontario) BMW Group Canada a annoncé aujourd’hui une importante expansion de l’accès à la recharge publique et de la simplicité pour les conducteurs de véhicules électriques BMW et MINI, dévoilant la disponibilité de Shell Recharge au sein des applications My BMW et MINI partout au Canada, ainsi que la compatibilité et la disponibilité de la recharge sur le réseau des Tesla Superchargeurs de la norme nord-américaine de recharge (NACS). Ensemble, ces améliorations optimisent considérablement la commodité au quotidien, simplifient la planification des trajets et le paiement, et s’appuient sur l’infrastructure de recharge rapide la plus étendue d’Amérique du Nord — reflétant l’engagement de BMW à rendre la possession d’un véhicule électrique aussi simple que possible.

Un seul compte, plus de bornes, une recharge simplifiée.
Shell Recharge est désormais intégré aux applications My BMW et MINI, regroupant de nombreux principaux opérateurs de bornes (CPO) au Canada sous un même compte. Avec Shell Recharge, les conducteurs peuvent localiser, activer, arrêter et payer leurs sessions de recharge directement dans l’application — plus besoin de jongler avec plusieurs cartes ou applications. Depuis mars 2026, Shell Recharge gère la recharge avec les principaux réseaux canadiens, notamment Shell Recharge, FLO, ChargePoint, Circuit électrique, BC Hydro, EV Connect Canada et d’autres - les Superchargeurs de Tesla compatibles étant ajoutés dès aujourd’hui. L’accès aux États-Unis est également pris en charge.

La planification d’itinéraire eRoute dans les applications My BMW et MINI recommande des bornes compatibles le long du trajet et permet d’envoyer l’itinéraire directement au véhicule pour une navigation et des arrêts recharge sans accroc.

Élargir l’accès avec les Superchargeurs de Tesla et la norme NACS.
À partir de 2026, tous les nouveaux modèles BMW au Canada, tels que les futures iX3 et i3, seront équipés de l’usine d’un port NACS intégré, permettant un accès direct aux Superchargeurs de Tesla.

Les modèles BMW et MINI existants dotés de ports CCS doivent utiliser uniquement l’adaptateur DC NACS‑vers‑CCS approuvé Lectron Vortex Plus pour se recharger sur les stations NACS. Une fois la disponibilité de l’adaptateur ajoutée dans l’application (Recharge > Adaptateurs > Ajouter un adaptateur > « NACS (DC) »), les emplacements NACS compatibles seront déverrouillés et apparaîtront dans les résultats de recherche et les itinéraires.

L’intégration avec Shell Recharge permet aux conducteurs BMW et MINI de démarrer une session de Superchargeur via l’application My BMW/MINI. Les conducteurs verront dans l’application quelles stations sont compatibles, si un adaptateur est requis et où se trouvent les Superchargeurs Magic Dock (avec CCS).

Pensé pour la confiance : vitesse, couverture et clarté.
Les Superchargeurs offrent généralement une recharge rapide DC de 250 à 325 kW (selon la station et le véhicule). Les véhicules BMW gèrent automatiquement la vitesse de charge pour des performances optimales en fonction de l’état de charge et de la température. La tarification, y compris les frais spécifiques au site, est gérée en toute transparence via Shell Recharge et apparaît dans l’Historique de recharge de l’application.

Les mises à jour logicielles à distance BMW (RSU) activeront les fonctionnalités de compatibilité NACS sur la plupart des BEV BMW et MINI actuels. À l’exception de la première BMW i3 (I01) et de la MINI Cooper SE (F56), tous les modèles BEV seront compatibles avec les Superchargeurs une fois les prérequis de logiciels sont remplis. Le déploiement de la RSU NACS se fera par modèle; les clients seront avertis dans l’application et dans le véhicule lorsque les mises à jour seront disponibles.

Mode d’emploi : une recharge sans effort en quelques étapes.

• Configurer Shell Recharge dans l’application My BMW ou MINI : ouvrir la tuile Recharge, sélectionner Plus…, puis choisir Shell Recharge sous Services, accepter les conditions, ajouter un moyen de paiement et vous êtes prêt.
• Démarrer une recharge sur place : ouvrir la tuile Recharge et toucher «Recharger ici» - l’application utilise le GPS pour identifier la station, vous sélectionnez la prise, validez et commencez la recharge; vous pouvez également arrêter la session depuis l’application.
• Activer Plug & Charge où disponible : s’inscrire à Shell Recharge; après l’inscription, un contrat Plug & Charge est envoyé au véhicule (jusqu’à 24 heures). Dans iDrive : Applications > Recharge > Plug & Charge > activer. L’écran d’au revoir indiquera lorsqu’une station Plug & Charge est détectée.
• Utilisation d’un adaptateur NACS (pour véhicules CCS) : fixer fermement l’adaptateur au connecteur, brancher sur le véhicule et attendre le démarrage de la charge (jusqu’à 1 minute). L’indicateur du véhicule clignotera en bleu lorsque la recharge commence. Pour débrancher, arrêter la session dans l’application ou au véhicule, puis appuyer sur les boutons de déverrouillage de l’adaptateur pour le retirer.

BMW : un héritage de confiance, désormais suralimenté pour l’ère électrique.
Depuis plus d’un siècle, BMW conçoit des véhicules haut de gamme qui transforment chaque trajet en plaisir. Aujourd’hui, ce même engagement guide notre approche de l’électrification : connecter les clients à la meilleure infrastructure avec l’expérience numérique la plus intuitive. En unifiant un large réseau de fournisseurs de recharge au Canada et aux États‑Unis via Shell Recharge — et en permettant l’accès aux Superchargeurs NACS — BMW rend la recharge publique plus accessible, plus transparente et plus pratique que jamais.

Disponibilité.
L’intégration de Shell Recharge dans les applications My BMW et MINI a été introduite partout au Canada en mars 2026.

Dès aujourd’hui, l’accès aux Superchargeurs est disponible via Shell Recharge et Plug & Charge, à mesure que les véhicules reçoivent les mises à jour de logiciels nécessaires. Les applications My BMW et MINI, ainsi que les notifications dans le véhicule, informeront les clients lorsque l’accès sera prêt pour leur modèle spécifique.

L’adaptateur approuvé Lectron Vortex Plus peut être acheté auprès du fabricant, également référencé dans les applications My BMW et MINI. La garantie est fournie par Lectron.

Pour plus d’informations, visitez www.bmw.ca.

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BMW Group au Canada

BMW Group Canada, basé à Richmond Hill, Ontario, est une filiale à 100 % de BMW AG et est responsable de la distribution des automobiles de luxe performantes BMW, des Sports Activity Vehicles, des motos et de MINI. BMW Group Financial Services Canada est une division de BMW Group Canada qui offre des programmes de financement au détail, de location et des produits de protection pour les véhicules neufs et d’occasion BMW et MINI, ainsi que le financement au détail pour les motos BMW neuves et d’occasion. Un réseau total de 51 centres de vente au détail BMW automobiles, 26 concessionnaires motos BMW et 31 concessionnaires MINI représente BMW Group à travers le pays.

Pour plus d’informations, veuillez contacter :

Marc Belcourt
Directeur, Communications Corporatives
BMW Group Canada
marc.belcourt@bmwgroup.ca

Jean-François Taylor
Produit et Technologie, Communications Corporatives
BMW Group Canada
jean-francois.taylor@bmwgroup.ca

Munich. L’usine BMW Group de Munich entre dans une nouvelle phase avec le lancement de la production des premiers véhicules de test pré-série pour le nouveau BMW i3*. Cela marque le début de la phase finale de préparation avant le démarrage de la production en série prévu pour la seconde moitié de 2026.

« La production des véhicules pré-série est une étape importante pour notre usine », déclare Peter Weber, directeur de l’usine BMW Group de Munich. « Pour la première fois, nous avons construit une BMW i3 entièrement dans notre usine – en utilisant une technologie de fabrication de pointe et des processus connectés numériquement. Avec une production désormais proche de la maturité, nos processus logistiques et de production fonctionnent dans des conditions réelles sur toutes les technologies : dans notre atelier de presse modernisé, la nouvelle carrosserie, la cabine de peinture ultramoderne, la nouvelle zone d’assemblage, ainsi que dans les structures logistiques innovantes. Au cours des prochains mois, nous utiliserons les enseignements tirés du démarrage pour raffiner encore davantage les processus en vue de la production de série et garantir un lancement série réussi. »

Sur la voie de la production de série

L’intégration des nouveaux modèles commence par les véhicules pré-série – une étape cruciale pour préparer la future production de série.

Ce qui rend l’usine de Munich unique, c’est qu’une équipe du site a jusqu’à présent travaillé aux côtés d’une équipe d'usine pilote voisine pour assembler les premiers véhicules au Centre de Recherche et d’Innovation. Avec l’achèvement des nouvelles zones de fabrication et de logistique de l’usine de Munich, les véhicules passent désormais par toutes les étapes de production sur place. Cela signifie que tous les processus logistiques, équipements de fabrication et opérations doivent déjà fonctionner parfaitement. Bien que les quantités soient encore faibles, toutes les pièces sont fournies via les flux matériels désignés et traitées sur la chaîne de production. Chaque pièce et chaque étape de production sont scrutées de près. Un accent particulier est mis sur l’inspection d’homologation des équipements et outils de production de pointe, ainsi que sur leur intégration numérique avec les systèmes existants.

La réalisation de tests de système pour le futur modèle aide à identifier d’autres optimisations potentiels. Dans les mois à venir, les efforts seront concentrés sur le perfectionnement des processus, en s’appuyant sur les enseignements acquis.

Formation des employés – d’abord en virtuel, puis sur le terrain

Durant cette phase, les employés suivront également une formation intensive : jusqu’à récemment via la réalité augmentée, et désormais sur les nouvelles installations et machines. Une coopération étroite entre tous les secteurs de la production garantira une intégration fluide des opérations pour un lancement de série réussi et sans accroc.

Vancouver (C.-B.) Aujourd'hui, au Salon international de l'auto de Vancouver 2025, la fonctionnalité innovante de clé numérique plus de BMW (Digital Key Plus) a été récompensée avec le prestigieux prix de la meilleure innovation en matière de sécurité pour 2025 par l'Association des journalistes automobiles du Canada (AJAC). Cette reconnaissance souligne l'engagement de BMW à améliorer la sécurité et la commodité des véhicules grâce à une technologie de pointe. Cette victoire fait suite à celle de la BMW i4, qui a remporté le titre de voiture électrique de l'année 2025 de l'AJAC, le deuxième titre de voiture de l'année pour la BMW i4 au Canada.

La clé numérique plus de BMW, introduite pour la première fois sur la BMW iX en 2022, permet aux conducteurs de déverrouiller et de démarrer leur véhicule à l'aide de leur smartphone, offrant une expérience fluide et sécurisée. Utilisant une technologie cryptographiquement sécurisée à large bande (UWB), la clé numérique plus offre une sécurité renforcée en garantissant que la clé n'est reconnue que lorsque l'utilisateur est à proximité du véhicule.

"L'utilisation de la technologie à large bande est une manière innovante de lutter contre les vols de voiture par 'relais' très communs à travers le Canada", a déclaré Graham Heeps, chef des prix d'innovation de l'AJAC. "La clé numérique plus de BMW est un gagnant digne et opportun du prix de la meilleure innovation en matière de sécurité de l'AJAC."

De plus, la clé numérique plus offre une gamme de fonctionnalités qui améliorent l'expérience de conduite et de possession, tout en gardant la sécurité au premier plan. Les propriétaires peuvent partager une clé numérique avec leur famille et leurs amis, leur permettant d'accéder au véhicule sans avoir besoin d'une clé physique. Les clés numériques partagées ne sont actives qu'à la discrétion du propriétaire et peuvent être révoquées à tout moment. La fonctionnalité est compatible avec les appareils iOS et Android, la rendant accessible à un large éventail d'utilisateurs.

Une fonctionnalité de sécurité secondaire notable de la clé numérique plus est l'option "Conduite restreinte" lors du partage d'une clé numérique. Cette fonctionnalité permet au propriétaire de définir des limitations sur la vitesse du véhicule et d'autres paramètres de conduite pour une clé numérique partagée. Cela est particulièrement bénéfique pour les parents qui souhaitent prêter leur véhicule à des conducteurs plus jeunes ou moins expérimentés, garantissant qu'ils peuvent conduire en toute sécurité dans des limites prédéfinies. En fournissant ce niveau de contrôle, BMW améliore la sécurité de tous les conducteurs tout en promouvant une utilisation responsable du véhicule.

La victoire du prix de la meilleure innovation en matière de sécurité de l'AJAC témoigne de l'engagement de BMW envers la sécurité et l'innovation dans l'industrie automobile. Le prix est décerné chaque année pour reconnaître les avancées exceptionnelles en matière de technologie de sécurité des véhicules, comme déterminé par un panel de journalistes automobiles experts. La clé numérique plus de BMW n'est qu'un des nombreux moyens par lesquels BMW mène la charge en matière d'innovation automobile, garantissant que la sécurité et la commodité restent au premier plan de ses offres de véhicules.

Pour plus d'informations sur la clé numérique plus de BMW et d'autres fonctionnalités innovantes, veuillez visiter le site Web de BMW Canada.

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BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada est une division de BMW Group Canada et offre des programmes de financement de détail et de location, des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, ainsi que du financement de détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. Un réseau complet de 51 centres de vente au détail d’automobiles BMW, 26 concessionnaires de motocyclettes BMW et 31 concessionnaires MINI représente le BMW Group partout au pays.

Pour de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec :

Marc Belcourt

Directeur des communications d’entreprise
BMW Group Canada
905-428-5078 / marc.belcourt@bmwgroup.ca                                           

Jean-François Taylor
Directeur des produits et de la technologie, communications de l’entreprise
BMW Group Canada
905 428-5366/jean-francois.taylor@bmwgroup.ca

Munich. Le BMW Group accélère son développement de la mobilité électronique et se fie de plus en plus aux chaînes d’approvisionnement régionales, conformément au principe « local pour local ». L’entreprise vise à se procurer des composants comme des éléments de batterie proches de l’endroit de production du véhicule et à localiser graduellement la chaîne d’approvisionnement pour les matières premières.

Nouveau partenaire pour fournir la matière première pour la production d’éléments de batterie
L’entreprise belge Umicore est maintenant un partenaire supplémentaire pour établir une chaîne d’approvisionnement locale en Amérique du Nord. Umicore fournira à AESC, notre fournisseur, des matériaux de batterie à cathode active provenant d’une nouvelle usine en Ontario, au Canada. Il s’agit d’une étape importante dans le renforcement des chaînes d’approvisionnement régionales et l’augmentation de la mobilité électronique du BMW Group.

Conformément au principe « local pour local », notre partenaire AESC construit actuellement une usine à Florence, en Caroline du Sud. Avec une capacité initiale de 30 GWh/a, l’usine produira les éléments de batterie au lithium-ion cylindriques novatrices spécialement conçues pour la sixième génération de la technologie BMW eDrive. L’électricité utilisée pour la production des éléments de batterie et des matières premières de cathode proviendra exclusivement de sources renouvelables.

« Le BMW Group poursuit une stratégie d’approvisionnement équilibrée à l’échelle mondiale dans les trois principales régions géographiques du monde. Notre fournisseur aux États-Unis s’approvisionnera dorénavant au Canada pour les matières premières essentielles. Nous sommes heureux que le Canada joue un rôle important dans l’établissement d’une chaîne d’approvisionnement solide et efficace en éléments de batterie pour le BMW Group en Amérique du Nord », a déclaré Joachim Post, membre du conseil de gestion de BMW AG, responsable des achats et du réseau des fournisseurs.

D’autres investissements du BMW Group en Caroline du Sud
Oliver Zipse, président du conseil de gestion de BMW AG, a déjà annoncé un investissement important de 1,7 milliard de dollars américains pour l’expansion d’un site de production américain en octobre 2022. Il s’agit notamment de 700 millions de dollars américains pour construire le nouveau centre d’assemblage du BMW Group à Woodruff qui fournira à l’avenir des batteries haute tension pour les modèles BMW X entièrement électriques. Au cours de la phase initiale, l’installation d’environ 93 000 m² produira des modules de batterie de sixième génération. Le centre d’assemblage créera également environ 300 nouveaux emplois.

Technologie des éléments de batterie de sixième génération pour une meilleure performance et une durabilité accrue 
Le nouveau format de batterie de sixième génération augmentera la densité énergétique de plus de 20 % et améliorera la vitesse de recharge et l’autonomie jusqu’à 30 %. En même temps, les émissions de CO₂ provenant de la production cellulaire seront réduites jusqu’à 60 % : d’une part, par les fournisseurs de cellules qui se fient à l’énergie tirée de ressources renouvelables; de l’autre, en utilisant un pourcentage de matières secondaires pour les matières premières que sont le lithium, le cobalt et le nickel.

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BMW Group au Canada
BMW Group Canada, dont le siège social est situé à Richmond Hill, en Ontario, est une filiale en propriété exclusive de BMW AG responsable de la distribution des voitures de performance de BMW luxury, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI.  Services financiers BMW Group Canada est une division de BMW Group Canada et offre des programmes de financement de détail et de location, des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, ainsi que du financement de détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. Un réseau complet de 50 centres de vente au détail d’automobiles BMW, 21 concessionnaires de motocyclettes BMW et 31 concessionnaires MINI représente le BMW Group partout au pays.

 
Pour de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec :
Marc Belcourt, directeur des communications d’entreprise
BMW Group Canada
905-428-5078 / marc.belcourt@bmwgroup.ca                                       

Barbara Pitblado, responsable des communications d’entreprise
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905-428-5005 / barb.pitblado@bmwgroup.ca

Richmond Hill, ON.  Aujourd'hui, BMW Group Canada et Electrify Canada ont annoncé un accord visant à offrir aux clients de la berline de luxe BMW i7 entièrement électrique trois ans de recharge gratuite sur le réseau Electrify Canada pour les premiers propriétaires, à compter de la date d'achat du véhicule. Les propriétaires auront accès à la recharge, à l’historique de recharge, à la localisation des stations et à la vérification de l’état des bornes de recharge au moyen de l’application mobile Electrify Canada.

« En tant que chefs de file du segment du luxe, nous voulons offrir à nos clients de i7 une expérience de recharge haut de gamme », a déclaré David George, président et chef de la direction de BMW Group Canada. "Cet accord de recharge avec Electrify Canada offre aux propriétaires d'i7 un moyen rapide et pratique de recharger leurs véhicules lorsqu'ils ne sont pas à la maison et contribue à justifier davantage la transition à un véhicule électricité. »

Le porte-étendard de BMW a reçu un groupe motopropulseur entièrement électrique pour la toute première fois dans la i7 et a une autonomie de 512 km, selon Ressources naturelles Canada. Les clients qui ont déjà pris livraison de leur i7 avant le lancement du programme bénéficieront de trois ans de recharge gratuite à compter de la date de début du programme.

« Nous sommes ravis de poursuivre notre travail avec BMW et de l'étendre au Canada pour aider encore plus de clients à se sentir en confiance pour emmener leur véhicule électrique partout où ils doivent aller », a déclaré Rob Barrosa, vice-président de la technologie chez Electrify Canada et Electrify America. « Alors que de plus en plus de véhicules électriques comme la BMW i7 arrivent sur le marché, les solutions de recharge rapide d'Electrify Canada et nos efforts continus pour élargir l'accès à la recharge pour les clients seront essentiels pour accroître l'adoption des véhicules électriques. »

Pour en savoir davantage sur le processus de recharge, les propriétaires peuvent consulter la page « À quoi s’attendre lors de la recharge d’un véhicule électrique » du site Web d’Electrify Canada. De plus, les clients peuvent adresser leurs questions ou demander des conseils au centre d’assistance à la clientèle d’Electrify Canada, 24 heures sur 24, en composant le 1 833 231-3226.

Pour en savoir plus sur la BMW i7, veuillez visiter: BMW Canada - La première BMW i7.

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Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada, division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 50 concessionnaires automobiles BMW, de 21 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 31 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

Pour obtenir de plus amples renseignements, communiquez avec :

Marc Belcourt

Directeur des communications d’entreprise

BMW Group Canada

905 428-5078/marc.belcourt@bmwgroup.ca                                       

Jean-François Taylor

Directeur des produits et de la technologie, communications de l’entreprise

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905 428-5366/jean-francois.taylor@bmwgroup.ca

À propos d’Electrify Canada

Electrify Canada a été créée en juillet 2018.  Electrify Canada a pour objectif de promouvoir une plus grande adoption des véhicules à émission zéro (VEZ) en mettant en place un réseau de recharge rapide en courant continu ouvert et transformateur qui donne aux Canadiens la vitesse et la fiabilité nécessaires pour passer à l’électricité en toute confiance. Le programme Electrify Home® d’Electrify Canada propose des solutions de recharge à domicile aux consommateurs, accompagnées d’options d’installation flexibles. Electrify Commercial® fournit dessolutions expertes aux entreprises souhaitant développer des programmes de recharge de véhicules électriques. Pour en savoir plus, consultez le site : electrify-canada.ca/fr. 

Pour en savoir plus sur Electrify Canada, veuillez communiquez avec :

Agathe Maillard, Zeno Group Canada

647 898-7488

agathe.maillard@zenogroup.com

Octavio Navarro, Communications relatives aux technologies et aux produits

571 325-7273

octavio.navarro@electrifyamerica.com

Richmond Hill (Ontario) BMW Group continue d’élargir sa gamme de véhicules électriques avec son plus récent ajout : la nouvelle BMW i4 eDrive35. La BMW i4 eDrive35 élargit la famille i4 de BMW en se joignant à la BMW i4 M50 xDrive et à la BMW i4 eDrive40 qui ont toutes deux connu un grand succès. La i4 eDrive35 peut être commandée au Canada dès aujourd’hui, à partir de 54 990 $ CA.

La BMW i4 eDrive35 est équipée de la toute dernière technologie de groupe motopropulseur BMW Gen5 eDrive que l’on retrouve déjà dans ses sœurs de la gamme BMW i4 et dans la BMW iX. Elle est également dotée du même écran incurvé BMW avec système d’exploitation BMW iDrive8 que l’on retrouve dans ces modèles.

La production de la BMW i4 eDrive35 débutera en novembre à l’usine BMW Group de Munich. Les premières unités devraient arriver au Canada au cours du premier trimestre de 2023.

La i4 eDrive35 est équipée d’un moteur synchrone électriquement excité, dans une configuration à propulsion arrière, produisant environ 281 ch et 295 lb-pi de couple. Ce moteur propulse la i4 eDrive35 de 0 à 100 km/h en environ 6 secondes, avec une vitesse maximale de 190 km/h.

La nouvelle batterie de la i4 eDrive35 a une capacité nette de 66 kWh, avec une capacité brute totale de 70,2 kWh. La i4 eDrive35 peut se charger à un maximum de 180 kW sur le courant continu et de 11 kW sur le courant alternatif. Selon des essais préliminaires sur le courant continu, les propriétaires peuvent s’attendre à recharger la batterie haute tension de 10 % à 80 % en aussi peu que 32 minutes. Toutes les versions de la i4 fonctionnent sur la même architecture de 400 V.

La i4 eDrive35 sera lancée au Canada à un prix de départ de 54 990 $ CA. Par conséquent, il est prévu que le véhicule sera admissible à la prime d’achat de 5 000 $ dans le cadre du programme fédéral iVZE, ainsi qu’à tous les incitatifs gouvernementaux provinciaux actuels, à savoir en Colombie-Britannique et au Québec. Ces incitatifs vont de 3 000 $ en Colombie-Britannique à 7 000 $ au Québec.

« Nous sommes heureux d’élargir si rapidement les options offertes pour l’un de nos produits les plus importants de l’année, la i4 », a déclaré Andrew Scott, directeur de la gestion de la marque chez BMW Group Canada. « Nous nous efforçons d’offrir plus de choix aux Canadiens et il est crucial de le faire dans l’un des secteurs d’activité qui connaissent la croissance la plus rapide. »

Avec la BMW i4 eDrive35, la gamme mondiale de voitures entièrement électriques de BMW Group couvre six gammes de modèles avec dix modèles dérivés du groupe motopropulseur au total. BMW Group vise à ce que les véhicules entièrement électriques représentent 50 % de ses ventes mondiales d’ici 2030.

Données clés de la BMW i4 eDrive35 :

Évaluations de la gamme BMW i4 :

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BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada, division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 50 concessionnaires automobiles BMW, de 21 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 31 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

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Marc Belcourt

Directeur des communications d’entreprise, BMW Group Canada

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Jean-François Taylor

Directeur des produits et de la technologie, communications d’entreprise, BMW Group Canada

905 428-5366/jean-francois.taylor@bmwgroup.ca

• Design, suspensions, moteurs et technologie de nouvelle génération.
• PDSF de 44 950 $ pour la berline 330e et de 54 000 $ pour la berline 330e xDrive.
• Lancement prévu en mai 2020.
• Les modèles hybrides électriques de la 330e seront admissibles à diverses mesures incitatives visant les véhicules électriques, en attente d'approbation des organismes de réglementation fédéraux et provinciaux.

Richmond Hill (Ontario) BMW a le plaisir de vous présenter les derniers ajouts à la gamme de modèles de la série 3, soit les berlines hybrides électriques 330e et 330e xDrive. Les dernières technologies eDrive de BMW et les systèmes avancés d'aide à la conduite, de sécurité et d'infodivertissement permettent aux nouvelles berlines 2021 BMW 330e et 330e xDrive 2021 d'offrir des expériences de conduite exaltantes tout en réduisant les émissions et en permettant une conduite entièrement électrique.

Au cours des 40 dernières années, aucun autre modèle n’a mieux incarné le nec plus ultra des véhicules que la berline BMW de Série 3.  Design moderne, maniabilité agile, efficacité exceptionnelle et équipements innovateurs, tous des caractéristiques distinctives d’un modèle BMW, ont été portées à un niveau supérieur grâce à des efforts incessants en matière d’ingénierie et d’essais. Les berlines BMW 330e et 330e xDrive représentent non seulement le cœur de la gamme BMW de Série 3 (dont 15 millions d’unités ont été vendues dans le monde entier), mais aussi l’âme et la passion de la marque BMW.

Nouveau groupe motopropulseur hybride électrique à moteur 4 cylindres avec XtraBoost

Les nouvelles berlines BMW 330e et 330e xDrive sont dotées d’un groupe motopropulseur intelligemment contrôlé composé d'un moteur électrique, d'un bloc-batterie haute tension et d'un moteur à essence à combustion interne pour améliorer les performances de conduite de la série 3.

Un moteur BMW TwinPower Turbo de 2 litres développant une puissance de 181 ch de 3 800 à 6 500 tr/min et un couple de 258 lb-pi de 1 450 à 3 600 tr/min est complété par un moteur de traction électrique développant une puissance de 107 ch à 3 170 tr/min et un couple de 77 lb-pi de 0 à 3 140 tr/min. La puissance de sortie combinée est de 288 ch et 310 lb-pi de couple avec la fonction XtraBoost.

Un module de batterie lithium-ion haute tension d’une puissance brute de 12 Ah/34 kWh (9,09 kWh nette) situé sous les sièges arrière fournit la capacité de stockage pour un fonctionnement entièrement électrique et une conduite axée sur les performances.

XtraBoost, une toute nouvelle fonction des berlines BMW 330e et 330e xDrive, rehausse la puissance et la performance quand le papillon des gaz est enfoncé en position de rétrogradation forcée. Disponible en mode SPORT, la fonction XtraBoost offre une augmentation immédiate de la puissance de 40 ch pendant 10 secondes.

Le groupe motopropulseur électrifié de la berline BMW 330e lui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes (6 secondes pour la berline 330e xDrive).

Conduite entièrement électrique jusqu’à 140 km/h

En mode de conduite HYBRIDE, les nouvelles berlines BMW 330e et 330e xDrive peuvent rouler à des vitesses allant jusqu'à 110 km/h avec l'alimentation électrique seule, soit une augmentation de 30 km/h par rapport à leur prédécesseur. Le mode ÉLECTRIQUE sans émissions et sans consommation de carburant permet de conduire jusqu'à 140 km/h, une augmentation comparativement aux 120 km/h possibles antérieurement.

La gamme entièrement électrique et les chiffres relatifs à l’autonomie des nouveaux modèles de 330e seront confirmés une fois approuvés par Ressources naturelles Canada.

 La protection active des piétons, offerte de série, est dotée d'un système de haut-parleurs extérieurs qui génèrent un son unique créé spécifiquement pour les BMW électrifiés lorsqu'ils fonctionnent en mode entièrement électrique à des vitesses pouvant atteindre 32 km/h.

Choix de propulsion ou du système BMW Intelligent xDrive

La sensation de performance de BMW offerte par les roues motrices arrière ou les capacités quatre saisons du dernier système de traction intégrale intelligent de BMW? Vous décidez sur les nouveaux modèles de 330e.

La répartition de la puissance entièrement variable du système BMW Intelligent xDrive assure une traction et une stabilité directionnelles maximales quelles que soient les conditions de la route et les conditions météorologiques, tout en favorisant une tenue de route plus sportive. Cette fonctionnalité est assurée par l’embrayage multidisque à commande électronique situé dans la boîte de transfert qui se raccorde au système de contrôle dynamique de la stabilité dynamique (DSC) et règle constamment la transmission de puissance – précisément et en une fraction de seconde – en fonction de la situation de conduite. De cette manière, toute tendance du véhicule à survirer ou à sous-virer est fortement réduite.

La configuration transmettant l’essentiel de la puissance aux roues arrière du système permet de s’assurer que la nouvelle Berline BMW de Série 3 continue d’offrir l’expérience de conduite exaltante que les conducteurs attendent d’une BMW. La transmission de plus de puissance aux roues arrière en conduite normale augmente l’agilité du véhicule dans les virages. Dans les cas où la traction intégrale n’est pas nécessaire, l’efficacité du système BMW xDrive est accrue en dirigeant tout le couple moteur aux roues arrière. Le poids du système a également été réduit, tandis que l’alimentation en huile optimisée augmente l’efficacité interne.

Technologie de châssis : sportivité et confort

La structure de la carrosserie et le châssis des nouvelles berlines BMW 330e et 330e xDrive ont été conçus en mettant l'accent sur une dynamique de conduite améliorée, des caractéristiques de maniabilité agile, une direction haute précision et des performances de freinage supérieures. Les fondements de ces attributs reposent sur un centre de gravité bas, sur l’augmentation des voies avant et arrière par rapport à sa devancière, sur des valeurs de carrossage des roues avant sensiblement accrues et sur l’augmentation substantielle de la rigidité des supports de la structure de la carrosserie et de la suspension.

Outre ces mesures, une nouvelle technologie d’amortisseur a été mise au point pour la berline BMW de Série 3. Les amortisseurs de portance font partie du châssis standard de la voiture et contribuent grandement à l’équilibre unique entre la sportivité et le confort, sans égal dans l’industrie, qui définit le caractère de la nouvelle berline BMW de Série 3. Le dynamisme de la maniabilité et de la direction de la voiture peut être affiné au moyen d’une série d’options de châssis parfaitement adaptées. L’interaction fonctionnelle coordonnée de la suspension, de la direction, des pneus, du système de freinage et du blocage de différentiel fait de la conduite sportive une expérience des plus agréables.

Systèmes d’aide à la conduite

Les berlines BMW 330e et 330e xDrive assument également un rôle de pionnières en matière de systèmes d’assistance conçus pour faciliter la tâche du conducteur dans des conditions de conduite monotones, comme les embouteillages, et pour prêter main-forte lors des manœuvres délicates. La nouvelle génération de modèles offre un éventail de choix bien plus vaste de systèmes de série et en option, qui améliorent des aspects précis du confort et de la sécurité.

Les images de la caméra et les données recueillies par les capteurs radar et ultrasoniques sont utilisées pour surveiller les abords du véhicule et alerter le conducteur des dangers, ou réduire au minimum le risque d’accident en corrigeant le freinage et la direction. Le régulateur de vitesse actif en option avec fonction de freinage en mode circulation facilite la vie sur les longs trajets en accélérant ou en ralentissant automatiquement la voiture afin de maintenir la vitesse programmée par le conducteur. La vitesse programmée peut être importée directement depuis l’affichage du système de reconnaissance des panneaux de signalisation, en option.

Le régulateur de vitesse actif avec mode circulation dense va encore plus loin en aidant le conducteur non seulement à maintenir la vitesse de croisière choisie, mais également en gardant une distance sécuritaire avec les véhicules qui le précèdent. Le système peut fonctionner dans une plage de vitesses allant de 0 à 210 km/h et est capable de freiner le véhicule jusqu’à l’arrêt, au besoin. Le délai maximum pouvant s’écouler avant que la voiture ne redémarre automatiquement a été prolongé à 30 secondes. Afin de déterminer le moment idéal pour s’éloigner, les capteurs du système enregistrent maintenant non seulement le véhicule devant, mais également celui qui se trouve devant ce dernier.

De plus, les nouveaux modèles hybrides électriques de la Série 3 sont livrés de série avec l’avertisseur de collision avant avec atténuation de collision urbaine, l’avertisseur de sortie de voie et le système de détection d’angle mort, fonctionnant à des vitesses respectives de 70 à 210 km/h et de 20 km/h à la vitesse de pointe du véhicule, et aidant le conducteur à ramener la voiture sur la bonne trajectoire avec une sollicitation de la direction. Les autres fonctions de l’assistant de conduite comprennent également la prévention des collisions arrière et l’alerte de circulation transversale, ce qui réduit le risque de collision en marche arrière lorsque des routes sont hors de la vue du conducteur. Pour l’aider à garder un œil sur ce qui se passe derrière la voiture, l’alerte de circulation transversale peut utiliser à la fois les capteurs radar situés dans le pare-chocs arrière et la caméra de recul.

Assistant de conduite Professional : le summum du confort et de la sécurité

L’Assistant de conduite Professional, en option, offre une gamme complète de systèmes d’assistance pour une conduite confortable et sûre. Le tout repose sur une caméra trifocale développée en collaboration avec Mobileye doublée d’un radar orienté vers l’avant. Ce groupe complet rend ses systèmes disponibles dans une gamme de situations exceptionnellement vaste. Outre tous les composants de l’Assistant de conduite et du régulateur de vitesse actif avec mode circulation dense, il comprend également l’assistant de direction et de maintien de la voie, qui se base sur les marquages routiers et les véhicules devant pour aider le conducteur à garder le véhicule dans la voie détectée.  Un bouton de fonction spécifique situé sur le rayon gauche du volant facilite l’utilisation des systèmes. Une simple pression de ce bouton active à la fois le régulateur de vitesse actif et l’assistant de direction et de maintien de la voie.

L’assistant de conduite Professional comprend également l’assistant de maintien de la voie avec prévention active contre les collisions latérales. En plus d’émettre des signaux d’avertissement visuels et de faire vibrer le volant, la prévention active contre les collisions latérales utilise également une sollicitation de la direction pour aider à éviter les collisions. La liste exhaustive des fonctions de l’assistant de conduite est complétée par l’aide à l’évitement qui réagit désormais également aux piétons et l’alerte de circulation transversale.

L’assistant de conduite dans les embouteillages est conçu pour aider le conducteur lors des situations de conduite les plus fastidieuses, la circulation dense. Conçu pour fonctionner sur des routes à accès limité à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h, ce système intègre l’assistant de maintien de voie, le régulateur de vitesse actif avec mode circulation et une caméra de surveillance de l’attention du pilote, remplace la nécessité de toucher le volant toutes les 30 à 50 secondes et qui détecte tout de même que l’attention du conducteur est clairement sur la route devant.

Aide au stationnement Plus avec assistance de recul : manœuvres facilitées

Les conducteurs des nouvelles berlines BMW 330e et 330e xDrive peuvent également compter sur l’assistance complète de systèmes d’assistance novateurs pour le stationnement et les manœuvres délicates. Le contrôle de distance au stationnement (PDC), de série, avec des capteurs à l’avant et à l’arrière, fournit des signaux visuels et sonores afin d’éviter les collisions avec des obstacles situés sur le côté ou à l’arrière du véhicule. L’aide au stationnement Plus, en option, va plus loin avec un stationnement automatique, qui sélectionne automatiquement les espaces parallèles ou perpendiculaires le long de la route et en assurant les manœuvres de stationnement dans ceux-ci. La plus récente version du système prend en charge la direction de la voiture, l’accélération, le freinage et le passage automatique des rapports. De plus, le stationnement automatique peut désormais servir à sortir automatiquement des places de stationnement en parallèle. Ici, le conducteur précise d’abord le sens dans lequel l’espace de stationnement doit être quitté en activant le clignotant du côté approprié. Le système guide ensuite le véhicule – à l’aide d’entrées de marche arrière et de direction –- dans une position à partir de laquelle le conducteur peut quitter la place de stationnement tandis que le volant est tourné dans le même angle.

Une autre des caractéristiques de l’aide au stationnement est l’assistance de recul novatrice qui aide le conducteur à sortir des places de stationnement ou à manœuvrer lorsque l’espace est limité. Ce système est unique en son genre dans le segment de la nouvelle Berline BMW de Série 3. L’assistance de recul offre l’option très pratique de la marche arrière automatisée dans les espaces confinés ou les situations où le conducteur n’a pas une vue dégagée, telles que dans les parcs de stationnement étroits ou les entrées de cour. Pour ce faire, le système enregistre les mouvements du volant pour tout tronçon de route que la voiture a parcourue en marche avant à une vitesse maximale de 35 km/h (22 mi/h). Le système est alors capable de faire rouler le véhicule en marche arrière sur une distance allant jusqu’à 45 mètres (50 verges) en le dirigeant exactement dans la même ligne qu’il vient de parcourir en marche avant, tandis que le conducteur n’a qu’à actionner les pédales d’accélérateur et de frein et à surveiller les alentours de la voiture. L’assistance de recul peut faire reculer la voiture à une vitesse maximale de 9 km/h.

La caméra de recul et les fonctions comprises avec l’aide au stationnement Plus en option procurent aux conducteurs une excellente vue d’ensemble de la situation lors de la manœuvre de stationnement ou de la sortie d’espaces de stationnement. Les fonctions de vue de stationnement, vue panoramique et vue tridimensionnelle permettent de créer une image à 360 degrés du véhicule et de son environnement – sous différentes perspectives – sur l’écran de contrôle. Parallèlement, la fonction de vision tridimensionnelle à distance offre aux conducteurs la possibilité d’afficher une image tridimensionnelle de leur véhicule et de ses environs immédiats sur leur téléphone intelligent.

Assistant personnel intelligent BMW

L’assistant personnel intelligent BMW, un personnage numérique intelligent qui répond à l’invite « Hé BMW », est offert de série dans les modèles BMW 330e. Avec l’assistant personnel intelligent BMW, BMW Group va révolutionner le plaisir de conduire et ainsi entrer dans une nouvelle ère dans laquelle les conducteurs seront de plus en plus capables de conduire leur voiture et d’accéder à ses fonctions et à ses informations simplement en parlant. La gamme de fonctions et de compétences disponibles sera constamment bonifiée dans le cadre de mises à jour régulières.

Bref, l’assistant personnel intelligent est le copilote idéal et s’avère particulièrement utile lors de la conduite de tous les jours (« Hé BMW, où est la station-service la plus proche sur mon trajet? »). Pour rendre la navigation particulièrement facile, le conducteur peut lui donner accès à son agenda et à ses contacts, ce qui lui permettra de trouver des places de stationnement à la destination, de fournir des informations sur les embouteillages en chemin et de rappeler au conducteur quand il doit partir. Il apprend également les destinations où le client se rend fréquemment.

Clé numérique BMW* : transforme le téléphone intelligent en une clé de voiture

La clé numérique BMW utilise la technologie de communication en champ proche (NFC) pour permettre aux nouvelles berlines BMW 330e et 330e xDrive d’être verrouillées et déverrouillées depuis un téléphone intelligent compatible, éliminant ainsi le besoin d’une clé de voiture classique. Tenir le téléphone intelligent contre la poignée de la porte ouvre la voiture. Une fois à l’intérieur, le moteur peut être démarré dès que le téléphone est placé dans le plateau de recharge sans fil ou de téléphone intelligent. Accessible par l’application BMW Connected, la clé numérique offre une flexibilité incomparable. La clé numérique BMW est compatible avec tous les téléphones intelligents Samsung Galaxy compatibles NFC fonctionnant sous Android 8.0 et les versions ultérieures. La compatibilité est limitée à certains opérateurs de services.

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BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada, division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 51 concessionnaires automobiles BMW, de 22 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 31 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

Pour obtenir de plus amples renseignements, communiquez avec :

Marc Belcourt, directeur des communications de l’entreprise

BMW Group Canada

905-428-5078 / marc.belcourt@bmwgroup.ca                                 

Rob Dexter, spécialiste des produits et de la technologie

BMW Group Canada  

905 428-5447 / robert.dexter@bmwgroup.ca

Richmond Hill, Ontario. … BMW Canada Inc. est heureuse d’annoncer le lancement de la nouvelle voiture électrique compacte BMW i3 2017, qui est dotée d’une batterie améliorée à la capacité augmentée de 50 %.

La capacité de 33 kilowattheures (kWh) de la BMW i3 2017, qui est dotée de la nouvelle batterie de 94 ampères-heures (Ah), est attribuable à l’énergie volumique supérieure des cellules au lithium-ion. Bien qu’elle permette d’augmenter considérablement l’autonomie de la voiture, cette batterie conserve les mêmes dimensions. Dans des conditions normales2, de même que dans diverses conditions météorologiques et lorsque les fonctions de chauffage ou de climatisation sont en marche, la nouvelle BMW i3 électrique peut afficher une autonomie combinée de 200 kilomètres1 (en ville/sur route), ce qui a été confirmé par les cycles d’essais indépendants réalisés par BMW3.

Le prolongateur d'autonomie est toujours offert en option sur la BMW i3 2017; il fonctionne également grâce à la nouvelle batterie 94 Ah. Dans un cas où une voiture est équipée du prolongateur d’autonomie et que le conducteur a besoin de prolonger l’autonomie de celle-ci, le moteur à essence 2 cylindres démarrera dès que la batterie sera épuisée à 6,5 % de sa charge et maintiendra le niveau de charge de la batterie lors de la conduite du véhicule, offrant ainsi une autonomie supplémentaire de 150 km grâce à un réservoir d’essence à capacité accrue de 25 % (9 litres).

La BMW i3 2017 (94 Ah) arrivera chez les concessionnaires BMW i en septembre et sera offerte aux PDSF suivants :

Véhicule électrique à batterie BMW i3 94 Ah – 46 900 $

BMW i3 94 Ah avec prolongateur d’autonomie          – 51 500 $

Les prix comprennent le chargeur à c.c., qui était auparavant offert en option au coût de 750 $.

1 Résultats des essais préliminaires pour le véhicule électrique à batterie BMW i3 94 Ah

2Valeurs obtenues lors du cycle d’essais sur l’autonomie de BMW dans des conditions normales, en ville, à une température intérieure de 20 °C (chauffage ou climatisation en marche), après un préchauffage et en mode de conduite CONFORT. L’autonomie réelle varie en fonction de nombreux facteurs.

3Toujours dans l'attente des chiffres définitifs d’Environnement Canada.

Les données de performance de conduite du moteur électrique synchrone c.a. de 170 ch demeurent pratiquement inchangées. Le moteur propulse la BMW i3 de 0 à 100 km/h en tout juste 7 secondes. La BMW i3 2016 est donc la voiture électrique la plus sportive et la plus efficace de sa catégorie qui affiche une consommation prévue d’essence (selon l’EPA) de 12,6 kWh/100 km (NCEC).

Dans le cadre du lancement de la BMW i3 2017 (94 Ah), BMW i offre également la Home Charger Connect de BMW, une nouvelle borne de recharge résidentielle permettant de recharger votre batterie simplement et rapidement à la maison et présentant une fonction de connexion supplémentaire.

Densité de stockage supérieure des cellules de batterie au lithium-ion.

La BMW i3 (94 Ah) établit une nouvelle marque au sein de sa catégorie grâce à sa capacité de cellule de 94 ampères-heures (Ah), à la capacité énergétique globale de sa batterie de 33 kWh et à son autonomie électrique combinée de 200 km (en ville/sur route)1 en une pleine charge.

La batterie à haute tension de la BMW i3 est composée de huit modules comprenant douze accumulateurs électriques chacun et affiche une capacité améliorée de plus de 50 %, alors que ses dimensions extérieures sont demeurées les mêmes. En optimisant le rendement des boîtiers internes des cellules à l’aide d’électrolytes supplémentaires et en adaptant l’équipement actif, BMW et Samsung SDI sont parvenus à augmenter la capacité des cellules à 94 Ah et la capacité énergétique globale de la batterie à 33 kWh, dont 27,2 kWh peuvent être utilisés efficacement. L’ancienne batterie de la BMW i3 (60 Ah) affichait une capacité brute de 22 kWh et une capacité nette de 19 kWh.

Les cellules au lithium-ion se démarquent de celles de la concurrence, car elles garantissent un certain équilibre entre l’énergie volumique élevée, la stabilité du cycle et la sécurité en cas d’accident. La batterie à haute tension est également dotée d’un système avancé de gestion de la chaleur qui maintient la batterie à une température optimale afin d’assurer son bon fonctionnement et, ainsi, d’améliorer son rendement. Par exemple, le liquide de refroidissement contenu dans le système de climatisation assure le refroidissement de la batterie à haute tension de manière très efficace, alors qu’un système de chauffage peut également être utilisé pour réchauffer la batterie afin d’assurer le maintien de la température de fonctionnement optimale avant le démarrage. La batterie à haute tension fait l’objet d’une garantie de 8 ans ou 160 000 kilomètres.

La BMW i3 : une référence en matière de mobilité durable.

Lors de la phase de développement de la BMW i3, l’architecture complète de la transmission électrique a été conçue en tenant compte des prochaines étapes technologiques ainsi que de l’état de fonctionnement. Par exemple, au

besoin, il est possible de remplacer un seul module de batterie afin de remettre la batterie à sa capacité initiale. Grâce à cette fonction, la BMW i3 se démarque de la concurrence et s’intègre parfaitement au concept global de durabilité de BMW i.

Lors du processus de production de la BMW i3, la durabilité a été optimisée par l’approvisionnement en électricité sans CO2, rendu possible grâce à l’énergie éolienne produite à même les usines de BMW i situées à Leipzig (montage) et à Moses Lake (production de plastique renforcé par fibres de carbone), ainsi que par une réduction de l’utilisation de l’eau de 70 % lors de ce processus de production par rapport à celui des voitures traditionnelles.

Une performance optimisée et une conduite encore plus efficace.

La BMW i3 est, de loin, la voiture la plus légère de sa catégorie. Malgré une légère augmentation de poids, la BMW i3 (94 Ah), qui affiche 2 961 lb (modèle électrique à batterie) et 3 234 lb (modèle avec prolongateur d’autonomie), se caractérise par une performance de conduite exceptionnelle, puisqu’elle est tout aussi agile que son prédécesseur à 60 Ah. De plus, la BMW i3 (94 Ah) est propulsée par le même moteur électrique synchrone triphasé c.a. qui a été développé à l’interne par le BMW Group. Le moteur affiche une puissance de sortie de 170 ch et un couple de 184 lb-pi, qui sont disponibles dès que le moteur électrique se met en marche. La BMW i3 (94 Ah) accélère de 0 à 100 km/h en tout juste 7 secondes. L’impressionnant moteur électrique au petit diamètre de braquage de 985 centimètres, un avantage indéniable en milieu urbain, la répartition de poids 50-50 quasi parfaite de BMW, la direction précise à assistance électrique et la suspension stable font que l’i3 est tout aussi agréable à conduire que toutes les autres BMW.

Le caractère sportif du moteur électrique de la BMW i3 se traduit de façon manifeste par ses données de performance, notamment par son accélération de 80 à 120 km/h en 5,1 secondes. Il s’agit d’un facteur déterminant permettant aux automobilistes de dépasser rapidement et en toute sécurité, qui est généralement caractéristique des véhicules à moteur à combustion affichant des puissances de sortie hautement supérieures. La BMW i3 (94 Ah) est ainsi similaire aux voitures de même niveau que la BMW 340i (320 ch). La puissance est déployée aux roues arrière à l’aide d’une boîte à une vitesse qui permet à la BMW i3 d’accélérer en un flux ininterrompu de couple de puissance jusqu’à sa vitesse maximum de 150 km/h limitée électroniquement.

La consommation d’électricité de la BMW i3 (94 Ah) a également été réduite moyennant quelques améliorations mineures approfondies, notamment l’amélioration du système de gestion du moteur électrique et l’optimisation des pneus composites à faible résistance.

Temps de charge.

Les dispositifs de recharge de 7,4 kWh de la BMW i3 (94 Ah) peuvent recharger la batterie de 33 kWh en environ 4,5 heures au moyen d’un chargeur de niveau 2. Ce délai est légèrement supérieur aux 3,5 heures qui étaient requises pour recharger la batterie sur le modèle prédécesseur de la BMW i3 (60 Ah). L’équipement de série de la BMW i3 comprend le câble à usage occasionnel, qui permet de brancher la batterie à une prise de courant résidentielle 110 V. Les éléments principaux, tels que l’autonomie, l’agilité légendaire des véhicules BMW grâce à leur faible poids et le chargement de la batterie pendant la nuit, demeurent en place.

La BMW i3 est équipée de série de la technologie universelle de recharge rapide à courant continu (c.c.) de 50 kW. Lorsque la BMW i3 (94 Ah) est branchée à une borne de recharge rapide c.c., les cellules de la batterie sont chargées à au moins 80 % de leur capacité après moins de 40 minutes. Cela signifie que la BMW i3 (94 Ah) peut atteindre une vitesse de chargement de km/min, ce qui correspond à une durée de charge de 24 minutes par 100 kilomètres d’autonomie.

Un prolongateur d’autonomie pour une autonomie hors pair.

Il est possible de prolonger l’autonomie de la BMW grâce à un moteur à essence 2 cylindres de 650 cm3, qui est situé à côté du dispositif d’entraînement électrique, au-dessus de l’essieu arrière. Le moteur avec prolongateur d’autonomie déploie une puissance de sortie maximale de 38 ch et alimente un générateur qui, à son tour, produit de l’électricité afin de charger la batterie à lithium-ion, au besoin. Doter un véhicule du prolongateur d’autonomie n’a aucune incidence sur le volume du coffre disponible; en effet, la capacité du compartiment à bagages reste inchangée à 260 litres et peut atteindre 1 100 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. La BMW i3 (94 Ah) comporte maintenant un réservoir d’essence de 9 litres (augmentation de 25 %), qui permet d’optimiser l’autonomie globale par rapport à son prédécesseur.

La BMW i3 (94 Ah) avec prolongateur d’autonomie pèse environ 120 kg de plus que la

BMW i3 (94Ah) électrique à batterie, mais elle se caractérise tout de même par une agilité élevée et présente des données de performance plutôt impressionnantes. La voiture accélère de 0 à 100 km/h en tout juste 8,1 secondes.

Nouvel équipement offert sur la BMW i3.

La BMW i3 (94 Ah) est désormais livrable en Bleu Protonique métallisé, un fini exclusif qui n’était auparavant offert que sur la BMW i8. Le client de la BMW i3 (94 Ah) peut également opter pour l’un des deux finis non métallisés (Blanc Capparis et Noir fluide) ou pour l’un des trois autres finis métallisés (Gris minéral, Argent platine et Argent ionique).

Le très attendu toit ouvrant vitré électrique est également offert en option pour la première fois au Canada. Il présente un pavillon à double direction et est doté de deux panneaux pare-soleil rétractables individuels, un pour le conducteur et l'autre pour le passager; de plus, il s’harmonise avec l’ensemble amélioré de caractéristiques de commodité qu’offre la BMW i3.

Le profil et l’équipement de série de la BMW i3 (94 Ah) comprennent les éléments suivants : climatisation automatique; régulateur de vitesse dynamique; phares à DEL; borne de recharge rapide c.c.; système de navigation Business; BMW Assist et téléservices BMW. Les autres caractéristiques de série vont comme suit : système d’exploitation iDrive; fonctionnalités de l’application BMW i Remote App; commutateur de contrôle dynamique de la conduite; utilisation mains libres du téléphone et contrôle de distance en stationnement.

Recharge facile à la maison grâce à la nouvelle borne de recharge Home Charger Connect de BMW.

À la fin de l’année 2016, BMW offrira la Home Charger Connect, une nouvelle borne de recharge résidentielle conçue pour recharger votre batterie simplement et rapidement à la maison.

La nouvelle borne de recharge Home Charger Connect de BMW d'aspect sobre et compact charge la batterie de la BMW i3 (94 Ah) en environ 4 h 30 min. Le processus de charge démarre automatiquement dès que la voiture et le câble de recharge sont branchés. La borne Home Charger Connect de BMW est commandée depuis une interface à DEL.

La borne Home Charger Connect de BMW est équipée de série du WiFi et proposera divers services de recharge novateurs qui seront accessibles à distance. Cette borne de recharge permet de préserver l’autonomie d’un véhicule, car elle peut préchauffer la batterie lorsque celle-ci est branchée.

ConnectedDrive : définir les normes grâce à la connectivité.

Le système de navigation Professional offert en option propose les services BMW ConnectedDrive spécifiquement conçus pour la BMW i. L’assistant d’autonomie suit l’itinéraire planifié et actuellement emprunté. Si la destination choisie dans le système de navigation dépasse l’autonomie de la voiture, cette technologie suggérera au conducteur de passer en mode ECO PRO ou ECO PRO+. De plus, le système calculera un autre itinéraire plus efficace. Si le conducteur devait recharger la batterie à une borne de recharge publique, toutes les bornes disponibles sur l’itinéraire planifié s'afficheront.

La carte d'autonomie dynamique constitue également un élément central du système de navigation branché. En plus de l’état de charge actuel de la batterie, le style de conduite, les fonctions électriques de confort et le mode de conduite sélectionné, les caractéristiques topographiques, la circulation actuelle et la température extérieure sont tous des éléments qui sont pris en considération. Les renseignements sur la circulation en temps réel (ARTTI) sont utilisés à cette fin. Les données sont fournies par le serveur BMW ConnectedDrive.

La BMW i3 établit de nouvelles normes en matière de connexion entre le conducteur et sa voiture. L’application BMW i Remote App envoie des données utiles de planification des déplacements du véhicule directement sur le téléphone intelligent du conducteur. En plus de la fonction de navigation pédestre, qui vous permet de vous rendre à votre destination à partir de votre stationnement et d’effectuer ensuite le chemin du retour, le système BMW ConnectedDrive comprend un dispositif d'itinéraires intermodaux qui est combiné pour la première fois avec le système de navigation Professional. Ce dispositif intègre également les services de transport en commun, y compris les stations de métro, si cela vous permet d’arriver à votre destination plus rapidement. Les services BMW i ConnectedDrive permettent au client de se rendre efficacement à sa destination en le renseignant sur le voyage réel de la i3, en l’aidant à se trouver un espace de stationnement et en lui indiquant de changer de station de métro ou de prendre un itinéraire à pied.

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Le BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW. Services financiers BMW Group Canada, division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 46 concessionnaires automobiles BMW, de 20 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 30 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

Pour obtenir de plus amples renseignements, communiquez avec :

Marc Belcourt, directeur des communications de l’entreprise

BMW Group Canada

905-428-5078 / marc.belcourt@bmwgroup.ca                     

Rob Dexter, spécialiste des communications de l’entreprise sur les produits et la technologie

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905-428-5447/ robert.dexter@bmwgroup.ca

Produktionsvorstand Oliver Zipse: „Modernisierte Arbeitswelt
kommt nachhaltig unseren Mitarbeitern zugute.“

München. Die BMW Group optimiert kontinuierlich die Produktionsprozesse in ihren Werken und nutzt dabei die Chancen der Digitalisierung. Komplexe Abläufe können durch den Einsatz neuer Technologien in der Produktion noch effizienter gestaltet werden. Aus Sicht des Automobilherstellers bietet die Digitalisierung neue Perspektiven für die Weiterentwicklung innovativer und mitarbeiterorientierter Produktionssysteme. Die in den Produktionssystemen gewonnenen Potenziale ermöglichen es wiederum, Kundenwünsche noch individueller zu erfüllen und die Flexibilität in der Produktionskette zu erhöhen. „Für uns sind stabile Prozesse und eine hohe Qualität in der Produktion entscheidend. Dazu trägt auch der Einsatz digitaler Techniken bei“, betont Oliver Zipse, Vorstand Produktion der BMW AG.

Zipse sieht deutliche Vorteile für die Mitarbeiter: „Langfristig führen diese Entwicklungen zu einer weiteren Modernisierung der Arbeitswelt in unseren Werken. Der Einsatz der Digitalisierung schafft bei einigen Prozessen neue Freiräume und Effizienzen, die nachhaltig unseren Mitarbeitern zugutekommen. Der Mensch in der Produktion wird in Zukunft noch viel mehr als heute Gestalter seines Arbeitsumfeldes werden. Und auch die Reduzierung körperlich anstrengender Tätigkeiten ist ein Gewinn für die Mitarbeiter.“

Die BMW Group konzentriert sich bei der Digitalisierung in der Produktion auf sechs verschiedene Handlungsfelder:

Kontextsensitive Assistenzsysteme. Intelligente Hilfsmittel können den Mitarbeiter bei seiner Tätigkeit direkt unterstützen und komplexe Vorgänge vereinfachen. In den BMW Group Werken München und Leipzig wurden im Rahmen eines Pilotprojekts sogenannte Smartwatches getestet, die den Mitarbeiter alarmieren, wenn sich ein Fahrzeug mit außergewöhnlichen Anforderungen nähert. Das leuchtende Display und ein Vibrationsalarm erinnern dann daran, dass beim nächsten Arbeitsschritt beispielsweise eine andere Anzahl Schrauben verbaut werden muss.

Innovative Robotersysteme. Auch körperlich wird der Mitarbeiter entlastet, indem innovative Robotersysteme anstrengende und unergonomische Tätigkeiten übernehmen. Leichtbauroboter können ohne Schutzzaun Seite an Seite mit den Mitarbeitern eingesetzt werden und garantieren besonders bei ermüdenden Arbeiten eine gleichermaßen hohe Qualität. Bereits seit 2013 setzt die BMW Group Leichtbauroboter ein, um Schallisolierungen auf Türinnenseiten mit einem gleichmäßig hohen und präzisen Druck anzurollen und Klebstoff unter anderem auf Frontscheiben aufzutragen. In den Werken Spartanburg, Regensburg, Dingolfing und Leipzig sind diese Leichtbauroboter in den Serienbetrieb integriert.

Simulation und Fabrikdigitalisierung. Insbesondere die Nutzung digitaler Daten bietet ein hohes Potenzial, um die Effizienz eines Prozesses zu erhöhen. So hat das digitale Erfassen realer Strukturen einer Fabrik in 3D-Daten erhebliche Vorteile gegenüber der üblichen, zweidimensionalen, manuellen Arbeitsweise: An nur einem Wochenende ließ sich beispielsweise das Rolls-Royce Werk in Goodwood, UK, digital vermessen und mit einem speziellen 3D-Scanner und hochauflösenden Digitalkameras auf zwei Millimeter genau erfassen. Damit steht erstmals ein dreidimensionales Abbild einer Produktion für die Umplanung zur Verfügung, ohne eine aufwendige CAD-Nachkonstruktion der realen Strukturen und einer manuellen Erfassung vor Ort. Im Gegensatz zu konventionellen zweidimensionalen Plänen kann jede Änderung im Raum intuitiv simuliert und beurteilt werden. Die Digitalisierung schafft eine aktuelle, präzise und umfassende Datenbasis für schnelle und flexible Anpassungen in der Produktion.

Planungs- und Steuerungssysteme. Automatisierte Datenanalysen führen zu umfangreichen Fortschritten hinsichtlich der Qualitäts- und Effizienzsteigerung. Bei der Versorgung der Werke mit Bauteilen sowie im Entstehungsprozess der Bauteile können vernetzte Daten den Warenstrom transparent erfassen und sogar Hinweise auf die Qualität der Bauteile geben. Beispielsweise erfassen und identifizieren sogenannte Data Matrix Codes den gesamten Entstehungsprozess der Karbonteile für den neuen BMW 7er. Dabei liefert der quadratische, von Kameras lesbare Barcode auch Informationen über die Verarbeitungskette. Die Data Matrix Codes werden hierbei in den BMW Group Werken Dingolfing und Landshut eingesetzt.

Smart Logistics. In einem größeren Kontext liefern Smart Data Technologien Informationen in Echtzeit über die gesamte Zulieferkette. Sollten Schwierigkeiten auf dem Transportweg auftreten, wird umgehend darauf reagiert. Diese „Radar“-Funktion steigert die Transparenz im internationalen Versorgungsnetzwerk der BMW Group Werke und sorgt für optimale Zulieferketten.

Advanced Analytics. Der Einsatz automatisierter Datenanalysen erhöht die Prozesssicherheit in den Werken der BMW Group. Hier ist es vor allem die Summe vieler kleiner Maßnahmen, die zu optimierten Abläufen führt. Bei der Analyse von Standardprozesskurven werden beispielsweise die Daten eines einzelnen Schraubvorgangs automatisch strukturiert und analysiert. Weichen die Daten von Standards ab werden sofort Maßnahmen abgeleitet, bevor Prozessstörungen auftreten. Über die Vielzahl der Anwendungsfälle in den Werken der BMW Group lässt sich so die Effizienz und Qualität umfangreich verbessern.

Christian Dunckern, Leiter Technische Planung der BMW Group: „Die Digitalisierung bietet wachsende Chancen, unsere Produktionssysteme auf vielen Ebenen weiter zu entwickeln. Aber nicht alles was technisch möglich ist, macht auch Sinn. Es gilt, den Mehrwert für das Unternehmen im Auge zu behalten, und das kann keiner besser als der Mitarbeiter, der die Produktion aktiv und kontinuierlich gestaltet.“

La nouvelle BMW M5 1. Première mondiale de la nouvelle BMW M5 2. Le nouveau V10 animant la BMW M5 : un moteur exclusif 3. La nouvelle boîte séquentielle : sept rapports et encore plus rapide 4. Les trains roulants de la M5 : au service de l'agilité 5. Carrosserie, style et dotation : innovante, élégant et pléthorique

1. Première mondiale de la nouvelle BMW M5

Le nec plus ultra des berlines sportives porte un nom : M5. Cette représentante
de la série 5 est la plus puissante de tous les temps : cinq litres de
cylindrée, dix cylindres, 507 ch (373 kW), un couple de 520 Nm et des régimes
moteur dépassant le cap des 8 000 tours.

Puissance sans ostentation - un principe prisé depuis 20 ans
La M5 quatrième génération se hisse une fois de plus en référence dans le
segment des berlines de sport, une catégorie automobile instaurée en 1984 par
la toute première M5. Depuis les M5 ont toujours su s'imposer. Leur secret :
une synthèse parfaite entre confort, élégance et facilité de conduite.
Sous une robe révélant de manière très discrète sa nature sportive, la
puissance du dix cylindres à haut régime associée à la boîte SMG à sept
rapports fait découvrir au conducteur une légèreté inédite. Dans son segment de
grand prestige, la M5 présente le meilleur rapport poids/puissance et une
extraordinaire maniabilité. Une berline de tous les jours animée par un coeur
d'athlète !

Le premier V10 à haut régime animant une berline de série
Actuellement, le V10 de la M5 est le seul moteur à haut régime équipant une
berline de série.
Une automobile M se définit aussi et par son dynamisme. Celui-ci dépend de la
force propulsive effectivement produite et du poids de la voiture. Cette
« poussée » disponible résulte du couple moteur et de la démultiplication
totale. Le concept du haut régime permet de réaliser une démultiplication
optimale des rapports de boîte et du pont afin de fournir une poussée
impressionnante.

Le concept du haut régime
Atteignant 8 250 tr/mn, le V10 atteint une plage de régimes réservée il y a peu
de temps encore aux voitures de course. Par rapport au huit cylindres équipant
la M5 précédente, la nouvelle mécanique procure un surplus de puissance de plus
de 25 %. La M5 dépasse ainsi le cap magique des 100 ch au litre.

Une motorisation à la pointe de la technologie
Les deux rangées de cinq cylindres du V10 ont été disposées selon un angle de
90 degrés afin d'assurer à l'embiellage un équilibre des masses optimal en
termes de vibrations et d'agrément. Pour des raisons de rigidité, en raison des
contraintes énormes résultant de la pression de combustion, du régime et des
vibrations, les ingénieurs ont adopté - une première pour BMW sur un moteur en
V de série - une conception du type « bedplate » pour le carter moteur. Pour
assurer un logement optimal du vilebrequin, des inserts en fonte grise sont
intégrés à la coulée dans le « bedplate » en aluminium. Ces inserts favorisent
aussi le confort acoustique et vibratoire ainsi que le débit d'huile élevé.

VANOS double haute pression et papillons de gaz individuels
Le système de calage variable des arbres à cames, VANOS double, se charge
d'assurer un cycle de charge optimal. Il permet de réaliser des réglages
ultrarapides. Dans la pratique, cela se traduit par une puissance accrue, une
courbe de couple améliorée, une réponse optimale, une consommation réduite et
des émissions réduites.

Une ligne d'échappement biflux en acier spécial
La ligne d'échappement est en acier spécial mis en forme sans soudure ; elle
est « biflux » jusqu'aux silencieux, les deux tubes débouchant ensuite sur les
quatre embouts caractéristiques des modèles M. Les gaz d'échappement répondent
aux normes antipollution européenne Euro 4 et américaine LEV 2.

Une gestion moteur unique au monde
Aucune autre gestion moteur ne peut se vanter d'une densité aussi élevée. Ses
processeurs sont les plus puissants qui existent à l'heure actuelle dans une
automobile ; en effet, cette gestion moteur doit satisfaire à des exigences
particulièrement ambitieuses en raison des régimes élevés et du nombre
important de calculs à effectuer.

Raffinement de la gestion moteur : la technologie du courant ionique
La technologie du courant ionique - destinée à identifier le cliquetis ainsi
que des ratés à l'allumage et durant la combustion - est un raffinement
particulier de la gestion électronique. Cette technologie permet de déceler,
dans chaque cylindre, tout cliquetis éventuel et de contrôler l'allumage. Le
système s'appuie sur les bougies. Ces dernières, en effet, servent d'actuateur
- pour l'allumage - et de capteur surveillant la combustion.

Une boîte SMG à sept rapports pour transmettre la puissance sur la route
La boîte SMG à sept rapports est la boîte mécanique idéale pour faire transiter
la puissance du V10 par la chaîne cinématique jusqu'aux roues motrices. Le
rapport supplémentaire se traduit par des sauts de régime et de couple moins
importants. Avec cette boîte, BMW est le premier constructeur au monde à
proposer une boîte à commande séquentielle à sept rapports et fonction
Drivelogic.

La nouvelle boîte SMG : 20 % de temps en moins...
La boîte SMG à sept rapports se commande soit par le sélecteur sur la console
centrale, soit par les palettes au volant. Par rapport à la boîte SMG connue,
la nouvelle génération passe les rapports encore plus rapidement, elle fait en
effet gagner 20 % de temps de passage. L'avantage pour le conducteur de la M5 :
les changements de vitesses sont quasiment insensibles et ultrarapides - aucun
conducteur, ne saurait faire mieux.

Drivelogic : c'est le conducteur qui détermine la caractéristique de la boîte
SMG
Grâce à la fonction Drivelogic de la boîte SMG, le conducteur dispose d'un
total de onze options de commande lui permettant d'adapter les changements de
vitesses à son style préféré de conduite. Sur ces onze programmes, six peuvent
être présélectionnés dans le mode séquentiel manuel (mode S). En mode S, le
conducteur passe toujours les rapports à la main. S'il a activé la fonction
« launch control » («démarrage automatisé»), la fonction Drivelogic de la boîte
SMG reprend cependant les commandes et passe les rapports au moment optimal,
juste avant que le régime limite ne soit atteint.
Dans le mode automatisé Drive (mode D), la boîte SMG passe les sept rapports
sans que le conducteur n'intervienne, en fonction du programme de commande
sélectionné, de la situation de conduite donnée, de la vitesse de la voiture et
de la position de l'accélérateur.

La boîte SMG, c'est aussi plus de sécurité et de confort
Dans des situations délicates comme un rétrogradage sur chaussée glissante par
exemple, la boîte débraie pour éviter que la M5 ne dérape suite à l'arrivée du
couple. Parmi les autres fonctionnalités spécifiques, citons « l'assistant de
montée » qui permet de démarrer en pente sans que la voiture ne recule, ou
« l'identification montagne » qui déplace les points de changement de vitesse
en montée et en descente. En montée, la boîte évite ainsi les multiples
changements de vitesses. En descente, « l'identification montagne » garde
plutôt le rapport de boîte inférieur pour mieux profiter de l'effet du frein
moteur.

Le plaisir au volant à l'état pur
Avant tout, la nouvelle M5 procure un immense plaisir au volant. Pour preuve :
dans toutes les disciplines - mesurables ou non -, elle l'emporte sur sa
devancière. La nouvelle M5 atteint le 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes,
et l'aiguille du compteur de vitesse passe le repère des 200 km/h après 15
secondes environ. Ces données se voient toutefois limitées à 250 km/h par le
système électronique. La graduation du tachymètre - jusqu'à 330 km/h - laisse
entrevoir tout de même jusqu'où la poussée de la M5 pourrait l'entraîner si
elle n'était pas bridée...

Mise à l'épreuve sur le Nürburgring
La boucle nord du légendaire Nürburgring est un référentiel pour mesurer le
comportement dynamique d'une voiture. Depuis des décennies, c'est sur ce
circuit le plus exigeant du monde que se sépare le bon grain de l'ivraie en
termes de dynamisme. Réalisant des temps au tour de huit minutes environ, la M5
emboîte le pas aux voitures de sport pures, distançant ainsi toutes ses
concurrentes.

Train roulant M : les liaisons au sol de la série 5 personnalisées
Les temps au tour réalisés confirment le comportement extrêmement sportif de la
M5 entre les mains d'un pilote. Bien qu'excellent, le train roulant de la série
5 classique ne saurait atteindre des performances dynamiques de ce niveau.
C'est pourquoi la M5 adopte aussi des solutions personnalisées dans
l'équipement et le tarage de son train roulant.

De nombreux détails métamorphosent la série 5 en M5
Ainsi, les liaisons au sol et ses systèmes d'assistance ont fait l'objet soit
d'une conception nouvelle, soit d'une refonte totale. Son train roulant, par
exemple, n'est pas une version surbaissée du train roulant de la série 5, mais
une conception entièrement à part. Les systèmes d'assistance à la conduite se
sont vus, eux aussi, adapter à la M5, même si certains d'entre eux ont gardé
leur nom.

Autobloquant M variable.
La M5 est équipée d'un autobloquant variable à capteur de vitesse
différentielle. Ce différentiel autobloquant M confère au véhicule une grande
stabilité directionnelle et une motricité optimale, surtout en sortie de virage.

En exclusivité sur la M5 : un DSC à deux programmes au choix
Une nouvelle génération du contrôle dynamique de la stabilité (DSC) a été
conçue spécialement pour la M5. Une touche intégrée au cache entourant le
sélecteur permet de désactiver le système DSC. Ses programmes dynamiques sont
présélectionnés grâce à la fonction « MDrive » et peuvent être activés au moyen
de la touche MDrive intégrée au volant. Si le premier mode DSC correspond, pour
l'essentiel, à celui de la série 5, son deuxième niveau - le mode M Dynamic -
sera apprécié surtout par les conducteurs à la fibre sportive.

EDC : réglage ferme, sportif ou confortable
La commande électronique de l'amortissement (EDC) de la M5 permet au conducteur
de choisir parmi trois programmes : Confort, Normal et Sport pour faire varier
la caractéristique du train roulant. L'EDC est commandée par le conducteur au
moyen de la touche MDrive intégrée au volant ou par le bouton-poussoir logé à
côté du sélecteur SMG.

Un « bouton de puissance » pour moduler la caractéristique du moteur
Souvent, le conducteur n'a pas besoin de la pleine puissance et de l'agilité
maximale de la M5, comme par exemple en circulation urbaine. C'est pourquoi, à
chaque démarrage, le programme de puissance P400 privilégiant le confort et
faisant appel à une puissance moteur de 400 ch, est activé automatiquement. Il
suffit pourtant d'une impulsion sur le bouton dit de puissance, intégré au
cache entourant le sélecteur, pour disposer de toute la puissance du dix
cylindres. En effet, la cinématique de la pédale d'accélérateur adopte alors
une caractéristique empreinte de spontanéité, laissant libre cours au plaisir
de conduire sportif en mode P500 ou bien à de véritables sensations en mode
P500 Sport.

Des freins hautes performances inspirés de la compétition
La nouvelle M5 reçoit un système de freinage hautes performances généreusement
dimensionné avec des freins allégés à disques ajourés de type
« compound ». Optimisés en termes de poids et de rigidité, les étriers
flottants en aluminium à deux pistons permettent à la M5 d'atteindre des
distances de freinage dignes d'une sportive du plus haut niveau : à partir
d'une vitesse de 100 km/h, la distance de freinage est de 36 mètres, à partir
de 200 km/h, elle se contente de 140 mètres.

Une polyvalence de style
La série 5 et, plus encore, la nouvelle M5, se devait d'être un objet à la fois
vigoureux et sage... En effet, la série 5 affiche déjà une allure tout à fait
sportive et élégante. Elle mérite donc à juste titre de représenter la classe
affaires dynamique de BMW. La M5, quant à elle, se distingue du modèle
classique par une multitude de détails, plus ou moins visibles, qui lui
confèrent globalement encore plus de vigueur, de sportivité et de dynamisme.

Une ligne discrète
On remarque tout d'abord les boucliers avant et arrière modifiés par rapport au
modèle classique. S'y ajoutent les bas de caisse revus et des passages de roue
plus marqués. Par ailleurs, la M5 se distingue traditionnellement d'une BMW
« normale » par le design exclusif de ses rétroviseurs extérieurs, les quatre
embouts d'échappement devenus une sorte de label, ainsi que le style exclusif
des roues. Pour la première fois, la M5 présente des ouïes latérales, aménagées
dans la partie avant du côté de caisse.

Un habitacle sportif
A l'intérieur, la M5 se distingue du modèle de base déjà fort bien nanti par
une sellerie cuir encore plus prestigieuse en trois coloris différents ou - en
option - par une sellerie tout cuir personnalisable. Le combiné d'instruments,
le visuel tête haute disponible en option, adapté, lui aussi, aux spécificités
du modèle M, le volant intégrant la touche MDrive ainsi que la console centrale
repensée sont autant d'éléments de différenciation majeurs par rapport à la
série 5.

2. Le nouveau V10 animant la BMW M5 : un moteur exclusif

Ce dix cylindres est une étape clé dans l'histoire de la construction de
moteurs modernes, il est l'incarnation d'une des mécaniques les plus
fascinantes au monde dédiées à une automobile de série.
Sa sonorité est inspirée de l'acoustique du moteur de la BMW WilliamsF1. En
effet, le V10 de la M5 ne partage pas seulement le nombre de cylindres avec
cette mécanique de compétition, mais aussi son « concept haut régime ». Ce
principe permet d'engendrer une accélération impressionnante aux régimes élevés
et caractérise tous les moteurs atmosphériques de hautes performances issus de
BMW M GmbH.

Le premier V10 à haut régime animant une berline de série
Dix cylindres, une cylindrée de cinq litres, une puissance de 507 ch, un couple
de 520 Nm, un régime maximal de 8 250 tr/mn - le moteur de la M5 est un
concentré de puissance.
Et pourtant : cela ne l'empêche pas de se glisser sans aucun problème dans la
circulation quotidienne. Une berline de tous les jours animée par un coeur
d'athlète. La M5 répond à la perfection à ces exigences antagonistes et ouvre
ainsi une dimension d'aisance inconnue à ce jour. 20 ans après la création du
segment des berlines sport de hautes performances par la BMW M5, première du
nom, le moteur de la M5 fixe une nouvelle fois les références de ce segment.

Le concept du haut régime
Tournant à un régime maximal de 8 250 tr/mn, la M5 s'avance vers un niveau de
régime qui était il y a peu de temps encore réservé à la compétition. Par
comparaison : sur la M5 de précédente génération, l'électronique limitait le
régime à 7 000 tr/mn contre 8 000 tours sur la nouvelle venue.

La technologie de la Formule 1 pour l'utilisation routière.
La nouvelle M5 repousse ainsi encore les limites de ce qui est techniquement
réalisable dans la construction de moteurs de série. Car plus le régime est
élevé, plus on se rapproche des limites imposées par la physique. Les pistons
du dix cylindres BMW monté sur la WilliamsF1 accomplissent 25 mètres par
seconde à 18 000 tr/m... Mais alors qu'un week-end de Formule 1 dépasse
rarement 800 kilomètres, un moteur M doit avoir une durée de vie nettement plus
longue... C'est pourquoi le régime maximum a été assagi sur la M5. Notons tout
de même qu'à 8 000 tours de vilebrequin par minute, chacun des dix pistons
parcourt une vingtaine de mètres par seconde...

Puissance accrue d'un quart
V10 tournant à haut régime, ce moteur d'une conception entièrement nouvelle se
montre supérieur à son prédécesseur à huit cylindres de même cylindrée et ce,
dans toutes les disciplines. L'augmentation de la puissance de plus de 25 pour
cent suffirait à elle seule pour le prouver. Ainsi le nouveau V10 délivre-t-il
507 ch (373 kW) à 7 750 tr/mn, alors que le V8 en développait 400 (294 kW) à 6
600 tr/mn. Pourtant, le nouveau dix cylindres affiche presque exactement le
même poids que son prédécesseur à huit cylindres, à savoir 240 kg. Eu égard à
sa puissance, le nouveau dix cylindres est donc un poids léger. Lorsqu'il
s'agit de la puissance au litre, c'est cependant un « poids lourd » : le dix
cylindres de la M5 passe en effet la barre magique des 100 ch par litre.

Puissance et couple du moteur
La nouvelle M5 équipée de ce moteur à haut régime surclassera toutes les
concurrentes directes, qui misent presque toutes sur le « concept du couple
corsé » d'un gros huit cylindres. Elle l'emportera aussi, parce que le couple
extrême inhérent au principe de ses rivales exige une chaîne cinématique
massivement renforcée et, donc, lourde - des poids et des masses qui pèsent à
l'accélération. En revanche, le concept du haut régime du V10 compact permet de
se contenter d'une chaîne cinématique sensiblement plus légère et de rapports
nettement plus courts.
Au niveau du couple, la nouvelle M5 n'a toutefois pas à craindre la comparaison
: le maximum de 520 Nm est atteint à 6 100 tr/mn, alors que 450 Nm sont
disponibles dès 3 500 tr/mn. 80 % du couple maximal est disponible sur une
plage de 5 500 tr/mn, soit une plage très large.

Dix cylindres - le concept sport
Le dix cylindres est la solution optimale pour un moteur de hautes
performances. C'est le concept idéal de par ses dimensions, le nombre de pièces
et les capacités de remplissage.

Une architecture compacte
Les deux rangées de cinq cylindres du nouveau V10 décalées de 17 millimètres
ont été disposées selon un angle de 90 degrés pour former un groupe compact.
L'angle de 90 degrés a été choisi parce qu'il optimise l'équilibrage des masses
en termes de vibrations et d'agrément.
Le carter moteur est réalisé par coulée en coquille à basse pression d'un
alliage hypereutectique d'aluminium et de silicium. Les blocs moteur de la M5
sont d'ailleurs réalisés au même endroit que ceux destinés à la Formule 1 :
dans la fonderie d'alliages légers de l'usine BMW de Landshut.
La course est de 75,2 millimètres et l'alésage de 92 millimètres, ce qui donne
une cylindrée totale de 4 999 cm³.

Un carter semelle comme dans la course automobile
Les régimes élevés, les pressions de combustion et les hautes températures
soumettent le carter moteur à des contraintes extrêmes. C'est pourquoi les
ingénieurs BMW ont adopté une conception du type carter semelle (bedplate) très
compacte et particulièrement résistante aux torsions, connue de la course
automobile. Le « bedplate » en aluminium avec des inserts en fonte grise
intégrés à la coulée assure un logement très précis du vilebrequin, en
maintenant surtout le jeu des paliers dans d'étroites limites sur toute la
plage des températures de fonctionnement.

Dans la construction allégée, chaque gramme gagné compte
Les pistons caisson au poids optimisé sont coulés dans un alliage d'aluminium
extrêmement thermorésistant, puis revêtus de fer. Axe et segments compris, ils
ne pèsent que 481,7 grammes. La hauteur de compression ou hauteur d'axe est de
27,4 millimètres pour un taux de compression de 12,0 à 1. Les pistons sont
refroidis par des gicleurs d'huile branchés directement sur le conduit d'huile
principal.
Les culasses monoblocs en aluminium du V10 sont également fabriquées dans la
fonderie d'alliages légers de l'usine BMW de Landshut. Elles intègrent des
conduits d'air pour l'insufflage d'air secondaire. Celui-ci est important pour
une mise en température rapide du pot catalytique. Chacune des deux culasses
possède quatre soupapes par cylindre. Les soupapes sont commandées par des
poussoirs à coupelle bombés avec compensation hydraulique du jeu (HVA).

Des innovations pour réduire les frais d'entretien
Les soupapes d'admission sont réalisées exclusivement pour le moteur de la M5.
D'un diamètre de 5 millimètres seulement, leur tige est particulièrement fine,
si bien qu'elle ne gêne quasiment pas l'écoulement dans la veine d'admission.
Grâce aux éléments de rattrapage hydraulique du jeu des soupapes, le réglage de
celui-ci est toujours parfait. Le client en profite : les frais d'entretien
sont réduits.

VANOS double haute pression pour un cycle de charge optimal
Sur le nouveau moteur de la M5 aussi, le système de calage variable des arbres
à cames, VANOS double, qui avait fêté sa première mondiale dès 1995 sur la M3
avant d'être optimisé pour la M3 actuelle, veille à assurer un cycle de charge
optimal. Il permet de réaliser des réglages ultrarapides. Dans la pratique,
cela se traduit par une puissance accrue, une courbe de couple améliorée, une
réponse optimale, une consommation réduite et des émissions plus propres.
Piloté par cartographie, le calage des arbres à cames est adapté en continu, en
fonction de la position de l'accélérateur et du régime moteur. Cela permet de
faire varier le calage de l'arbre à cames d'admission entre 0 et 66 degrés
d'angle de vilebrequin et celui de l'arbre à cames d'échappement de 37 degrés
d'angle de vilebrequin au maximum.
Le VANOS double M requiert des pressions d'huile très élevées afin de pouvoir
ajuster les arbres à cames avec une vitesse et une précision maximales. C'est
pourquoi une pompe à piston radial placée dans le carter porte l'huile moteur à
une pression de 80 bars.

Une ligne d'échappement biflux en acier spécial
La ligne d'échappement, notamment ses deux collecteurs en éventail sont
réalisés dans un acier spécial pour leur conférer des tuyaux de longueur
absolument identique. Afin d'affiner aussi le diamètre des tuyaux, ceux-ci sont
réalisés par hydroformage, procédé sophistiqué pendant lequel les tuyaux sont
mis en forme sans soudure, sous l'action d'une pression intérieure pouvant
atteindre 800 bars.

Rien n'empêche un moteur performant d'être un modèle de propreté
Lors de la conception de la ligne d'échappement, les motoristes ont veillé
attentivement à réduire au maximum la contre-pression des gaz d'échappement et
à optimiser la dynamique des gaz en vue d'un comportement favorable en matière
de puissance et de couple. Ainsi, il s'agit d'une ligne biflux jusqu'aux
silencieux, avant que les gaz d'échappement ne soient rejetés par les quatre
embouts caractéristiques des modèles M. Chacune des deux branches de la ligne
d'échappement intègre deux pots catalytiques à revêtement trimétallique pour
dépolluer les gaz d'échappement émis par le dix cylindres, conformément aux
normes Euro 4.

Une gestion moteur unique au monde
Les excellentes performances et la dépollution parfaite des gaz d'échappement
du V10 reposent sur sa gestion du type MS S65. Cette gestion moteur innovante
permet de coordonner idéalement toutes les fonctions du moteur avec celles
gérées par les différents boîtiers électroniques de la voiture, et surtout avec
celui de la boîte SMG. Aucun autre moteur de série au monde ne possède une
telle gestion moteur.

Les régimes moteur élevés requièrent une efficacité extrême
La gestion MS S65 doit satisfaire à des exigences particulièrement ambitieuses.
C'est pourquoi elle dispose de trois processeurs 32 bits capables de traiter
plus de 200 millions d'opérations par seconde, soit une capacité huit fois
supérieure à celle de la gestion moteur de la M3, présentée il y a quatre ans
seulement. A l'aide d'un bouton dit de puissance sur le cache entourant le
sélecteur, le conducteur peut activer un programme plus sportif libérant toute
la puissance. Ce programme sport utilise une courbe caractéristique plus
progressive quant au diagramme course de l'accélérateur/ouverture des papillons
et fait passer les fonctions transitoires dynamiques de la gestion moteur
électronique à une réaction plus spontanée.

Raffinement de la gestion moteur : la technologie du courant ionique
La technologie du courant ionique - destinée à identifier le cliquetis ainsi
que des ratés de l'allumage et de la combustion - est un raffinement
particulier de la gestion électronique. Par cliquetis, on entend l'inflammation
intempestive du carburant dans un cylindre. Pour éviter ce phénomène sur les
moteurs sans régulateur anticliquetis, on les fait fonctionner systématiquement
à un taux de compression plus bas et on décale le point d'allumage quelque peu
dans le sens du retard, pour qu'aucun cylindre ne puisse atteindre ou, pire,
dépasser la limite du cliquetis, puisque cela pourrait endommager le moteur.
Or, cette «marge de sécurité» par rapport à la limite du cliquetis entraîne
toujours une perte sur le plan de la consommation de carburant, de la puissance
et du couple. En revanche, le régulateur anticliquetis actif permet de réaliser
le point d'allumage optimal, le régulateur préservant le moteur d'être
endommagé aux points de fonctionnement à la limite du cliquetis. Une telle
conception permet de maxim

iser le rendement du moteur.

3. La nouvelle boîte séquentielle : sept rapports et encore plus rapide

La boîte M séquentielle (SMG) à sept rapports est la boîte mécanique idéale
pour faire passer la puissance du V10 par la chaîne cinématique jusqu'aux roues
motrices. Avec cette boîte, BMW M est le premier constructeur au monde à
proposer une boîte à commande séquentielle à sept rapports et fonction
Drivelogic. D'autant que la nouvelle boîte SMG n'est pas une boîte à six
rapports enrichie d'une septième vitesse, mais le fruit d'une conception
entièrement nouvelle réservée en exclusivité à la nouvelle M5.
Techniquement, la nouvelle boîte de vitesses est conçue pour des couples allant
jusqu'à 550 Nm et des régimes de l'ordre de 8 500 tr/mn.

La boîte SMG, synonyme d'un plaisir encore plus intense
Celle-ci se commande au moyen soit du sélecteur sur la console centrale soit
des palettes au volant. Le conducteur n'a pas besoin de lever le pied pour
passer les rapports. A la différence d'une boîte automatique, la boîte SMG se
passe de convertisseur de couple gourmand en énergie et réduisant la puissance.
D'une manière générale, tous les rapports de la boîte SMG se passent par voie
électro-hydraulique. Ses éléments de commande fonctionnent « by wire », donc
sans aucune liaison mécanique. Contrairement à la boîte SMG à six rapports, le
groupe hydraulique SMG et les actuateurs de commande sont intégrés au carter de
boîte sur la nouvelle M5. Lorsqu'un passage de rapport doit être déclenché, le
boîtier électronique déclenche en quelques millièmes de seconde les
électrovannes gérant le groupe hydraulique du système. C'est là la condition
préalable permettant à l'huile (pression élevée de 90 bars maxi) d'arriver au
cylindre émetteur de l'embrayage et d'ouvrir celui-ci. La séquence suivante
consiste à commander quatre vérins hydrauliques dans l'actuateur de commande,
grâce aux électrovannes intégrées au groupe hydraulique. Ces vérins effectuent
le changement de vitesse proprement dit en actionnant quatre tiges de commande
séparées. Lors de rétrogradages, le moteur donne automatiquement un petit coup
de gaz pour facil

iter l'opération.

La nouvelle boîte SMG, un gain de rapidité de 20 %
Jamais, une boîte de ce type n'a été plus rapide. L'avantage pour le conducteur
de la M5 : les changements de vitesses sont quasiment insensibles et
ultrarapides - aucun conducteur ne saurait faire mieux. Mais changer les
vitesses avec la boîte SMG, c'est aussi augmenter la sécurité routière : les
passages de rapports se déroulant toujours à la même vitesse et avec la même
précision, ils sont absolument reproductibles, le conducteur n'a plus besoin
d'y porter autant de concentration. C'est pourquoi la boîte SMG favorise une
conduite précise, sûre et décontractée.

Drivelogic : c'est le conducteur qui détermine la caractéristique de la boîte
SMG
Grâce à la fonction Drivelogic de la boîte SMG, le conducteur dispose d'un
total de onze options de commande lui permettant d'adapter les changements de
vitesses à son style de conduite préféré. Sur ces onze options, six peuvent
être présélectionnées dans le mode séquentiel manuel (mode S). Elles vont d'une
caractéristique équilibrée et dynamique à une caractéristique très sportive. En
mode S, le conducteur passe toujours les rapports à la main, la boîte ne
déclenchera jamais un changement de vitesse par elle-même.

Départ automatisé : sécurité en toute sportivité !
Le départ automatisé vise à soulager le conducteur en passant les rapports à sa
place pour qu'il puisse pleinement se concentrer sur la conduite proprement
dite. Lorsque la voiture est à l'arrêt, le conducteur peut ainsi se contenter
de pousser le levier de commande des vitesses vers l'avant et le maintenir dans
cette position. S'il écrase ensuite l'accélérateur, le système règle
automatiquement le régime moteur optimal pour démarrer. Si le conducteur lâche
alors le levier de commande, la M5 accélère avec un patinage optimal aux roues
motrices tant que le conducteur garde l'accélérateur enfoncé. Il n'a pas besoin
d'intervenir jusqu'à ce qu'elle ait atteint sa vitesse maximale.
Comme dans tous les programmes de commande de la boîte, le conducteur est
informé de la vitesse enclenchée grâce à un affichage correspondant sur le
tableau de bord.

Une boîte automatisée... issue du circuit !
Sur les onze options Drivelogic, cinq sont disponibles dans le mode automatisé
D (Drive). Dans ce mode, la boîte passe les sept rapports sans que le
conducteur ne doive intervenir, en fonction du programme de commande
sélectionné, de la situation de conduite donnée, de la vitesse de la voiture et
de la position de l'accélérateur. Dans le programme D1 par exemple, elle
enclenche la deuxième pour démarrer. L'embrayage fonctionne alors tout en
douceur, ce qui facilite par exemple les démarrages sur routes hivernales.
Mais le conducteur peut aussi exercer son influence sur le changement
automatisé des vitesses, par exemple en levant tout doucement le pied de
l'accélérateur et en déterminant ainsi lui-même le moment du passage du rapport
supérieur même en mode D. Inversement, en écrasant rapidement l'accélérateur,
il déclenche un rétrogradage rapide. Qu'elle se trouve en mode S ou D, la boîte
remet automatiquement la première lorsque la voiture s'arrête. Pour redémarrer,
il suffit d'appuyer sur l'accélérateur.

Une boîte idéale pour les routes de montagne
L'identification dite de montagne déplace les points de changement de vitesse
en montée et en descente. En montée, la boîte évite ainsi les multiples
changements de vitesses. En descente, elle garde plutôt le rapport inférieur
pour mieux profiter de l'effet du frein moteur. En mode D, elle adapte de plus
la sélection du rapport à la pente donnée.

4. Les trains roulants de la M5 : au service de l'agilité.

L'une des maximes s'appliquant à toute voiture M s'appelle : « le train roulant
doit être, dans toute situation, plus 'rapide' que le moteur ».
Les trains roulants de la M5 sont déclinés des trains tout aluminium de la
série 5. La carrosserie très rigide de la série 5 et le nombre élevé de
composants en aluminium léger - dont ceux des essieux - présentent des
conditions idéales pour distiller un plaisir de conduire inaltéré, tout comme
la répartition masse de presque 50/50 et, bien sûr, la propulsion, typique des
BMW.
La géométrie de base des trains roulants de la série 5 avec une voie de
1 580 mm à l'avant et de 1 566 mm à l'arrière pour un empattement de
2 889 mm a été conservée. Grâce à un carrossage négatif plus prononcé, le
guidage des roues répond aux attentes en matière de comportement dynamique,
ainsi qu'aux contraintes supérieures.

Sous le signe du sport : les systèmes d'assistance dédiés aux trains roulants
La co

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