« Avec la nouvelle BMW F 450 GS, BMW Motorrad présente une véritable BMW GS dans la catégorie A2 48 ch. Elle incarne l’essence même d’une GS : monter en selle, tourner la poignée, prendre du plaisir – avec un contrôle total et une confiance maximale. Son poids léger, ses performances supérieures et l’équilibre parfait entre agilité et stabilité garantissent une expérience de conduite particulièrement intuitive. Grâce à sa maniabilité précise et à l’expertise typique GS, elle offre des performances impressionnantes aussi bien sur route qu’en tout-terrain. La F 450 GS est le compagnon idéal pour toutes les situations de conduite. Simple, robuste et toujours prête. Elle fixe la référence dans la catégorie des motos d’aventure sportives. » 
Markus Flasch, CEO BMW Motorrad

La nouvelle BMW F 450 GS : l’expertise BMW GS dans la catégorie A2 48 ch au design emblématique BMW GS.

La nouvelle BMW F 450 GS marque une nouvelle étape dans la famille des modèles GS, ciblant spécifiquement la catégorie A2 48 ch avec la technologie GS éprouvée et un design iconique.

Lors du salon international de la moto EICMA, BMW Motorrad a présenté en avant-première dès 2024 un modèle GS complet, répondant au segment en forte croissance des motos de moyenne cylindrée.

La version de série de la BMW F 450 GS répond pleinement à cette promesse : c’est une polyvalente tout-terrain qui combine utilisabilité quotidienne, performances sportives dynamiques, confort de voyage et capacités tout-terrain. Dans la version « GS Trophy », elle reprend le langage de design frappant et les composants haut de gamme et high-tech du véhicule concept, incluant des pièces en magnésium pour des performances maximales et un poids réduit.

Avec son rapport équilibré puissance/couple, son poids léger et son ergonomie caractéristique des GS, la F 450 GS procure plaisir et confiance dès les premiers mètres. La nouvelle F 450 GS allie ainsi l’esprit classique des GS à une approche moderne, accessible et simultanément puissante.

« Avec la BMW F 450 GS, nous visons une cible particulièrement large. Cette moto s’adresse à tous ceux qui recherchent une agilité maximale, une polyvalence, un plaisir de conduite pur et une technologie de pointe – que ce soit pour une utilisation quotidienne, de longs voyages ou simplement une moto légère, dynamique et sans complication. La tendance actuelle vers une réduction de la cylindrée, c’est-à-dire le passage de motos lourdes à des machines compactes et polyvalentes, témoigne de l’intérêt croissant pour ce segment. La F 450 GS offre la combinaison idéale entre maniabilité ludique, agilité, dynamique de conduite et équipement haut de gamme – sans compromettre la qualité ni les performances techniques. »

Astrid Neudecker, chef de produit BMW F 450 GS.

Le BMW Easy Ride Clutch (ERC) : une innovation technique majeure
et une évolution de l’embrayage centrifuge. Ce système élimine la nécessité d’actionner manuellement la poignée d’embrayage en conduite, quel que soit le contexte, du démarrage aux changements de vitesse en passant par les manœuvres tout-terrain exigeantes. BMW Motorrad établit ainsi une nouvelle norme dans cette catégorie.

Un éventail d’options attrayantes sera proposé au lancement sur le marché : la F 450 GS pourra être équipée sur demande d’un silencieux d’échappement Akrapovic et de roues à rayons croisées d’origine BMW Motorrad. Le résultat est un ensemble qui allie parfaitement performance dynamique sportive, innovation technique et ADN GS.

Performances développées de A à Z : un compagnon sûr sur route et en tout-terrain.

La BMW F 450 GS entièrement repensée est une moto d’aventure sportive complétant le portefeuille actuel BMW Motorrad, avec un focus sur d’excellentes caractéristiques de maniabilité, de fortes performances, de durabilité et une accessibilité optimale.

Le design met l’accent sur la mise en œuvre cohérente du langage de design GS actuel. Avec des traits iconiques tels que le phare à LED avec feu de jour en forme de « X » et la ligne de vol distinctive, l’appartenance à la famille BMW Motorrad GS est immédiatement reconnaissable.

Moteur bicylindre en ligne complètement repensé, souple et caractéristique, avec décalage de manetons à 135 degrés pour un plaisir de conduite dynamique sur route et hors route.

Au cœur de la nouvelle BMW F 450 GS se trouve un moteur bicylindre en ligne entièrement nouveau avec injection électronique et échappement en acier inoxydable côté droit. La nouvelle F 450 GS impressionne par sa puissance et son couple, délivrant 35 kW (48 ch) à 8 750 tr/min et un couple maximal de 43 Nm à 6 750 tr/min.
Grâce à l’utilisation de matériaux high-tech et à une friction interne optimisée, ces performances sont obtenues avec un moteur de 420 cm³ exactement. Ce qui en fait l’un des moteurs bicylindres les plus compacts et puissants du segment A2. Il respecte non seulement les exigences strictes Euro 5+, mais il est également particulièrement économique, consommant seulement 3,8 litres aux 100 km. Une autonomie de plus de 350 km est possible grâce au réservoir de 14 litres. L’intervalle de maintenance est le standard BMW de 10 000 km.

Unique sur le marché de la moto, ce moteur dispose d’un vilebrequin avec manetons décalés à 135 degrés et, en association avec un arbre d’équilibrage unique, marque un point technique fort : ce design garantit une conduite émotionnelle et caractéristique tout en réduisant les vibrations indésirables à un niveau exceptionnellement bas.

Easy Ride Clutch (ERC) pour un gain significatif en dynamique, confort d’utilisation et de conduite.

Un point fort technique de la nouvelle BMW F 450 GS est l’Easy Ride Clutch (ERC). Son cœur est une unité centrifuge de précision dans l’embrayage, qui engage l’embrayage en fonction du régime moteur.

Ce système est de série sur la variante GS Trophy et disponible en option pour toutes les autres variantes. En combinaison avec le Shift Assistant Pro, l’utilisation manuelle du levier d’embrayage est totalement supprimée – du démarrage aux changements de vitesse en passant par les manœuvres exigeantes.

Le levier d’embrayage reste néanmoins présent et permet au pilote d’intervenir manuellement à tout moment si nécessaire – par exemple pour lever la roue avant au-dessus d’un obstacle ou améliorer le contrôle lors d’une descente sur surface glissante.

Techniquement, l’ERC repose sur un embrayage centrifuge avancé. Contrairement aux systèmes classiques, il reste fermé en roue libre. Cela crée un comportement naturel, familier et prévisible à tout moment – comparable à un embrayage classique. Le frein moteur reste pleinement actif jusqu’à peu avant l’arrêt ; seul l’ERC s’ouvre automatiquement au régime de ralenti, empêchant ainsi efficacement le calage du moteur.

Le système garantit plus de dynamique, de contrôle et de confort – que ce soit en manœuvre, en ville, sur des routes sinueuses ou en tout-terrain.

Boîte 6 vitesses et transmission secondaire montée à gauche. Shift Assistant Pro pour des passages de rapports rapides sans utilisation de l’embrayage.
La boîte 6 vitesses nouvellement conçue transmet le couple via une chaîne à joint torique à la transmission secondaire montée à gauche. Pour des passages rapides des rapports sans embrayage, la nouvelle F 450 GS est proposée avec Shift Assistant Pro sur toutes les variantes d’équipement sauf la version de base. Cette option peut être rétroinstallée sur la version de base.

Modes de conduite « Pluie », « Route » et « Enduro », ainsi que ABS Pro, DBC, DTC et MSR, pour un plaisir de conduite et une sécurité élevés. Mode « Enduro Pro » disponible à partir de la finition Exclusive.

La BMW F 450 GS propose trois modes de conduite de série : « Pluie », « Route » et « Enduro », permettant d’adapter la moto aux préférences individuelles. Parmi l’équipement standard figurent également l’ABS Pro, le contrôle dynamique du freinage (DBC), le contrôle dynamique de la traction (DTC) et le contrôle du couple moteur en rétrogradation (MSR).

Le mode supplémentaire « Enduro Pro », disponible à partir de la finition Exclusive, est conçu pour une utilisation tout-terrain avec des pneus à crampons et permet de désactiver l’ABS à la roue arrière.

Châssis nouvellement développé avec cadre tubulaire en acier pour rigidité, robustesse et précision de conduite optimales. Empattement court pour une maniabilité agile et ludique.
La nouvelle BMW F 450 GS bénéficie aussi d’un concept de châssis entièrement nouveau. Maniabilité ludique, accessibilité optimale, grande précision de conduite et stabilité étaient les priorités des développeurs. Le cadre treillis spécialement développé est constitué de tubes en acier soudés et de pièces forgées. Il intègre le moteur bicylindre en ligne comme élément porteur et est conçu pour être léger tout en restant robuste.

La roue avant est guidée par des fourches télescopiques inversées KYB, tandis que la roue arrière est suspendue par un bras oscillant double en aluminium moulé creux avec un combiné ressort-amortisseur central KYB à réglage progressif.

Le contrôle de la roue avant est assuré par une fourche télescopique inversée KYB rigide en torsion avec un diamètre de tube interne de 43 mm. Les variantes Sport et GS Trophy disposent de la suspension dite « sport ». La fourche est réglable en détente et compression. Le contrôle de la roue arrière est assuré par un bras oscillant double en aluminium creux très rigide en torsion mais léger, couplé à un combiné ressort-amortisseur central KYB (réglable en précharge du ressort et détente) avec amortissement dépendant du débattement, dérivé de la compétition rallye, une exclusivité dans ce segment.

Roues et pneus adaptés aux applications typiques BMW GS.
La nouvelle BMW F 450 GS est équipée de roues en aluminium moulé légères et robustes. Elle reçoit des pneus tubeless pour route et tout-terrain, en 100/90-19 à l’avant et 130/80-17 à l’arrière. De plus, la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad propose des roues à rayons croisées.

Système de freinage puissant combiné à l’ABS Pro BMW Motorrad pour un freinage sûr même en inclinaison. Dynamic Brake Control (DBC) et feu de freinage dynamique en supplément.

La roue avant de la nouvelle BMW F 450 GS est équipée d’un frein à disque flottant avec étrier fixe Brembo à 4 pistons et disque de 310 mm de diamètre pour un freinage performant et stable. À l’arrière, un disque avec étrier flottant à 1 piston et un diamètre de 240 mm est monté.

La nouvelle BMW F 450 GS est déjà équipée de série de l’ABS Pro BMW Motorrad. L’ABS Pro augmente la sécurité lors du freinage en virage en permettant un freinage assisté par ABS même en inclinaison. Le Dynamic Brake Control (DBC) offre une sécurité accrue lors du freinage, même dans des situations difficiles, en empêchant une ouverture involontaire de la poignée des gaz. Le feu de freinage dynamique signale efficacement aux véhicules suiveurs que la moto freine.

Ergonomie et équipement optimaux pour une conduite confortable, ludique et agile sur route et hors route.
Un triangle ergonomique sophistiqué et un guidon haut, proche du corps, en tube d’aluminium conique assurent une position de conduite idéale dans toutes les conditions. Le corps et le réservoir de 14 litres situé en dessous sont conçus pour un soutien optimal et un bon contact genoux, aussi bien assis que debout en tout-terrain. Une large gamme d’accessoires permet de répondre aux besoins individuels des pilotes, notamment une rehausse de guidon, une selle rallye et une option de selle basse.

Trois variantes de selle, leviers de guidon réglables, rehausse de guidon et repose-pieds sécurisés avec leviers de changement de vitesse et de frein réglables en hauteur assurent un confort de conduite optimal sur route et hors route.

La nouvelle BMW F 450 GS est livrée de série avec une selle bipartite (845 mm). La selle basse Black Rider (830 mm) et la selle Rallye haute en Black/White/Red (865 mm), disponibles en accessoires d’origine BMW Motorrad, peuvent être adaptées aux besoins individuels. Les leviers de guidon réglables de série et les rehausses de guidon optionnelles en aluminium anodisé argent de haute résistance de 20 mm offrent des possibilités de réglage supplémentaires.

La F 450 GS est également équipée de série d’un système de repose-pieds avec embouts en caoutchouc amovibles, dont le profil dentelé est adapté à une utilisation tout-terrain. Une fonction très pratique est le réglage en hauteur facile du levier de frein de 20 mm en deux positions, adapté aux besoins individuels sur route et hors route. Le levier de changement de vitesse est également réglable en hauteur.

Des repose-pieds enduro plus larges sont inclus à partir de la version Exclusive ou disponibles en accessoires optionnels.

Performances élevées en voyage et au quotidien grâce à une protection sophistiquée contre le vent et les intempéries, ainsi qu’un concept de rangement complet.

Le design modulaire des pare-brises disponibles (accessoires optionnels) permet une personnalisation individuelle. Selon l’usage prévu et la préférence personnelle, vous pouvez choisir entre le pare-brise Tour haut (réglable en hauteur) et le pare-brise Rallye clair ou teinté. Cela permet d’adapter le confort et la protection contre le vent et les intempéries de la nouvelle BMW F 450 GS aux besoins individuels.

En cas de chute ou de basculement, les accessoires d’origine BMW Motorrad offrent des moyens efficaces de protéger votre moto contre les dommages, notamment des protège-moteur, des barres de protection moteur, des protège-axes avant et d’autres éléments de protection.

La large gamme d’accessoires spéciaux – sacoches latérales, sacs de queue, sacs de voyage roulés, sacoches de réservoir, porte-bagages ou top-cases – offre une flexibilité maximale pour toutes les applications.

Éclairage LED puissant de série. Connectivité avec grand écran TFT 6,5 pouces parfaitement lisible offrant informations et fonctionnalités complètes. Prise USB-C pratique dans la zone cockpit.

La nouvelle BMW F 450 GS est équipée de série d’un phare à LED avec une signature lumineuse iconique en forme de « X » pour le feu de jour. Les clignotants et les voyants de la F 450 GS utilisent également la technologie LED.

Un grand écran TFT de 6,5 pouces est également de série sur la nouvelle F 450 GS. La variété des informations, la qualité d’affichage et, enfin, la convivialité sont premium. Il est livré de série avec des écrans adaptés à l’univers BMW GS : Pure Ride Screen et Sport Screen avec des informations détaillées sur le DTC, la force de freinage et l’angle d’inclinaison. Il est également possible de passer des appels téléphoniques, d’écouter de la musique et de naviguer en conduisant.

Quatre variantes d’équipement attrayantes pour la nouvelle BMW F 450 GS.

La nouvelle BMW F 450 GS est disponible en quatre variantes d’équipement :

Modèle de base BMW F 450 GS en Cosmic Black
BMW F 450 GS Exclusive, également en Cosmic Black, avec repose-pieds tout-terrain, protège-mains, sabot en plastique, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro et pare-brise clair.
BMW F 450 GS Sport en Racing Red, avec repose-pieds tout-terrain, protège-mains, protection plastique sous la moto, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro, pare-brise clair et suspension sport (fourche KYB réglable en détente et compression).
BMW F 450 GS Trophy en Racing Blue Metallic, au sommet de la gamme. Elle comprend repose-pieds tout-terrain, protège-mains blancs, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro, pare-brise rallye teinté, suspension sport, protège-moteur en aluminium et la nouvelle version améliorée de l’embrayage centrifuge : l’Easy Ride Clutch (ERC).

Les points forts de la nouvelle BMW F 450 GS :

• Focus de développement : excellente maniabilité, fortes performances, durabilité et accessibilité optimale.
• Rapport poids-puissance exceptionnel dans la catégorie A2 : 48 ch pour un poids prêt à rouler de seulement 178 kg.
• Moto d’aventure sportive avec moteur bicylindre en ligne délivrant 35 kW (48 ch) à 8 750 tr/min et un couple maximal de 43 Nm à 6 750 tr/min.
• Moteur caractéristique avec fonctionnement extrêmement souple grâce à un arbre d’équilibrage et un décalage de manetons à 135 degrés.

Quatre variantes d’équipement attractives :

• BMW F 450 GS Basic.
• BMW F 450 GS Exclusive (avec repose-pieds tout-terrain, protège-mains, protège-moteur, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro et pare-brise clair).
• BMW F 450 GS Sport (avec repose-pieds tout-terrain, protège-mains, protège-moteur, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro, pare-brise clair et suspension sport).
• BMW F 450 GS Trophy (avec repose-pieds tout-terrain, protège-mains blancs, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro, pare-brise Rallye teinté, suspension sport, protège-moteur en aluminium et Easy Ride Clutch).

• Easy Ride Clutch (ERC) pour un confort d’utilisation et de conduite ainsi qu’une dynamique nettement améliorés, de série sur la finition GS Trophy ; disponible en retrofit pour toutes les autres variantes F 450 GS.
• Boîte 6 vitesses et transmission secondaire montée à gauche. Shift Assistant Pro pour des passages rapides de rapports sans embrayage.
• Échappement en acier inoxydable côté droit avec deux catalyseurs.
• Modes de conduite « Pluie », « Route » et « Enduro », ainsi qu’ABS Pro, DBC, DTC et MSR, de série pour un haut niveau de plaisir et de sécurité. Mode « Enduro Pro » disponible à partir de la finition Exclusive.
• Châssis nouvellement développé avec cadre tubulaire en acier pour rigidité, robustesse et précision de conduite optimales. Empattement court et conception compacte.
• Guidage de la roue avant via fourche télescopique inversée KYB et de la roue arrière via bras oscillant double en aluminium creux avec combiné ressort-amortisseur central KYB réglable.
• Roues et pneus adaptés aux applications BMW GS typiques.
• Système de freinage puissant Brembo (avant) et ByBre (arrière) avec ABS Pro BMW Motorrad pour un freinage sûr même en inclinaison. DBC et feu de freinage dynamique en supplément.
• Ergonomie et équipement optimaux pour une conduite dynamique et détendue sur route et hors route.
• Performances élevées en voyage et au quotidien.
• Repose-pieds avec leviers de changement de vitesse et frein réglables pour une adhérence optimale sur route et tout-terrain.
• Leviers de guidon réglables de série.
• Poignées chauffantes de série.
• Éclairage puissant à LED de série.
• Connectivité avec options étendues et fonctionnalités exemplaires via grand écran TFT 6,5 pouces parfaitement lisible.
• Prise USB-C pratique dans la zone cockpit.

Richmond Hill (Ontario) BMW présente le premier modèle de série de la Neue Klasse. La BMW iX3 est un véhicule utilitaire sportif (VUS) entièrement électrique qui offre aux clients une première expérience sur la route d’une toute nouvelle ère de La Machine à Conduire Ultime. Un langage de design entièrement nouveau confère à la iX3 une apparence riche en caractère qui reflète fidèlement le progrès technologique réalisé par ce nouveau modèle. Avec la technologie BMW eDrive de sixième génération, une autonomie allant jusqu’à 650 km (estimation selon les tests préliminaires de BMW AG basés sur les standards de la procédure d’essai EPA) et une vitesse de charge en courant continu de pointe de 400 kW, la nouvelle BMW iX3 établit de nouvelles normes en matière d’efficacité et de capacité sur longue distance.

Une nouvelle architecture électronique et logicielle, comprenant quatre « super-cerveaux » à haute performance, rend le premier modèle de la Neue Klasse plus intelligent et mieux équipé pour l’avenir que jamais. La technologie de transmission et de dynamique de conduite « Heart of Joy » permet un maintien de la trajectoire, une assurance et une précision incomparables, tandis que les systèmes les plus récents pour la conduite automatisée optimisent l’interaction symbiotique entre l’humain et le véhicule.

Un élément clé de l’expérience utilisateur numérique dans la nouvelle BMW iX3 est le BMW Panoramic iDrive, qui élève l’opération intuitive et la concentration du conducteur à un nouveau niveau. Et un concept de durabilité global réduit l’empreinte carbone du produit iX3 tout au long de son cycle de vie de plus de 30 % par rapport aux modèles électriques BMW précédents.

Le premier modèle de la Neue Klasse sera produit dans la nouvelle usine du groupe BMW à Debrecen, en Hongrie. La première version de ce VUS entièrement électrique sortira de la ligne de production et sera la BMW iX3 50 xDrive, avec une puissance de 463 ch et une transmission intégrale à deux moteurs. D’autres variantes entièrement électriques suivront. Le lancement sur le marché canadien est prévu pour l’été 2026.

La nouvelle BMW iX3 représente une avancée majeure dans le développement et une étape clé dans le processus de transformation vers l’électrification, la digitalisation et la circularité. En étant à la tête de l’arrivée de la Neue Klasse, la iX3 offre aux clients les dernières innovations en matière de design et de technologie, qui façonneront toute la gamme de modèles de la marque à l’avenir. Les technologies introduites dans la Neue Klasse seront intégrées dans près de 40 nouveaux modèles et mises à jour de modèles d’ici 2027.

« La Neue Klasse est notre projet d’avenir le plus ambitieux et marque un saut technologique, en expérience de conduite et en design », déclare Oliver Zipse, président du Conseil d’administration de BMW AG. « Tout ou presque est neuf, mais elle reste plus BMW que jamais. Notre gamme entière bénéficiera des innovations apportées par la Neue Klasse – quel que soit le système de propulsion utilisé. Ce qui a commencé comme une vision audacieuse est désormais une réalité : la BMW iX3 est le premier modèle de la Neue Klasse à entrer en production de série, lançant une nouvelle ère pour BMW. »

Lancement du nouveau langage de design : épuré, caractéristique et intemporel.
La nouvelle BMW iX3 inaugurera le nouveau langage de design BMW, qui s’étendra à toute la gamme BMW lors de l’introduction de nouveaux modèles et variantes. Cette nouvelle utilisation des formes offre une interprétation très moderne du canevas original et durable de BMW. À ce titre, une protection complète du design a été enregistrée pour ce nouveau langage de design utilisé dans la nouvelle BMW iX3.

« La conception de la Neue Klasse offre une interprétation très moderne de ce que BMW a toujours représenté », précise Adrian van Hooydonk, chef du design BMW Group. « Avec notre nouveau langage de design, la nouvelle BMW iX3 paraît tournée vers l’avenir, moderne et intemporelle – mais, surtout, plus BMW que jamais. »

La nouvelle BMW iX3, longue de 4 782 mm, large de 1 895 mm et haute de 1 646 mm, possède les proportions emblématiques d’un SAV BMW. Son design à deux compartiments, infusé de la présence affirmée d’un modèle BMW X, se caractérise par une surface réduite qui met en valeur les quatre roues. Conçue exclusivement pour les véhicules électriques, cette architecture permet un rapport très favorable entre la taille extérieure et l’espace intérieur. La BMW iX3 dispose d’un empattement de 2 897 mm et de voies de 1 628 mm à l’avant et 1 633 mm à l’arrière.

L’avant : nouvelle interprétation de la face classique à quatre yeux.
Le design vertical de l’avant confère à la BMW iX3 une présence imposante. De larges entrées d’air et une bande noire dans la partie inférieure du pare-chocs accentuent la sportivité robuste de ce modèle BMW X. La surface réduite permet aux célèbres caloducs BMW et aux doubles phares de prendre toute la place. Une signature lumineuse horizontale entièrement nouvelle remplace les éléments chromés du pare-chocs, conférant à l’avant une allure de qualité et de sophistication.
Le nouveau logo rond de BMW, intégré au-dessus des caloducs dans la « vallée » du capot, évoque les véhicules emblématiques de la Neue Klasse des années 60 et 70, tels que la 1600 et la 2002. Les caloducs sculptés sont disposés verticalement, et leur intégration dans la surface du pare-chocs accentue leur contour. La nouvelle interprétation de la face à quatre yeux, créée par les phares, combine des éléments verticaux de feux de jour légèrement inclinés vers l’extérieur, produisant un regard infaillible sur la route, emblématique du passé de BMW. Des surfaces lumineuses horizontales, qui donnent un effet de profondeur et se prolongent jusqu’aux caloducs, complètent cette signature lumineuse. Avec, en option, les caloducs BMW éclairés, ils créent un effet d’éclairage unique à l’avant de la nouvelle BMW iX3.

Vue latérale : puissance et légèreté.
Les flancs du véhicule, avec leurs surfaces généreuses soulignées par quelques lignes précises, donnent une apparence riche en caractère. La conception donne l’impression d’être découpée d’un seul moule, grâce à des transitions fluides entre l’avant et l’arrière. La stature musclée de la BMW iX3 est renforcée par des arches de roue ton sur ton et des contours légèrement rectangulaires. Les surfaces vitrées supérieures, avec leur toit légèrement incliné vers le bas, apportent une élégance aérienne. Les petites fenêtres latérales et la ligne de toit légèrement descendante optimisent l’aérodynamisme. Des joints cachés permettent une transition fluide entre la carrosserie et le vitrage, créant une vue latérale harmonieuse. Une ligne de caractère basse accentue la hauteur de la voiture et suggère un profil dynamique étiré. Les poignées de porte, affleurantes, s’extendent automatiquement lorsque la BMW Digital Key ou la clé traditionnelle s’approchent.
Les jantes alliage de 20 pouces, standard, soulignent l’aspect puissant du SAV. L’optimisation aérodynamique minutieuse permet un coefficient de traînée (Cd) de 0,24.

L’arrière : épaules athlétiques et signature lumineuse innovante.
Le langage de design clair, axé sur l’essentiel, se poursuit à l’arrière de la BMW iX3. Comme à l’avant, la section supérieure du hayon privilégie de grandes surfaces détaillées par quelques lignes, conférant une esthétique technique et moderne. La partie inférieure du pare-chocs arrière, quant à elle, accentue l’impact visuel avec le caractère robuste et sportif de la BMW iX3, souligné par une bande noire et un diffuseur.

Vue de l’arrière, l’attention est portée sur les épaules athlétiques du corps et la silhouette fortement effilée – et donc aérodynamique – de la greenhouse. La mise en valeur des arches de roue accentue la largeur et la posture robuste de la iX3 sur la route. Cet effet est renforcé par les feux arrière horizontaux, étendus. La BMW iX3 affiche aussi une nouvelle signature lumineuse à l’arrière, avec des sources lumineuses réparties en plusieurs niveaux, créant une impression de profondeur vive. Les feux arrière, en forme de « L » typique de BMW, sont positionnés de manière reconnaissable.

Le spoiler de toit standard augmente encore le dynamisme visuel de la nouvelle BMW iX3. Inspiré de la « vallée » du capot avant, il présente une recessus centrale qui se prolonge dans l’espace entre les feux arrière, créant un écrin parfait pour le logo BMW mis à jour.

Design intérieur : espace moderne, focalisé sur le conducteur, avec un confort exceptionnel pour tous.
L’aménagement intérieur de la BMW iX3 établit de nouvelles références en termes de modernité et d’expérience numérique. Son design minimaliste et épuré constitue une scène idéale pour l’expérience digitale. La cabine privilégie la concentration du conducteur et le confort de tous les passagers. Conçue spécifiquement pour les véhicules électriques, cette architecture permet un espace généreux pour les cinq sièges. Les lignes du panneau d’instrument « flottant » se prolongent directement dans les grands panneaux de garniture des portes, créant un effet enveloppant pour les occupants. Avec sa surface textile, le tableau de bord, éclairé d’ambiance, contribue à une atmosphère chaleureuse et accueillante. Les grandes surfaces vitrées et le toit panoramique en verre Climate, optionnel, baignent l’intérieur dans la lumière.

Une autre caractéristique marquante est le nouveau BMW Panoramic iDrive, basé sur le système d’exploitation BMW X récemment développé. Il rassemble affichages, géométrie, et design lumineux et sonore dans une expérience holistique, personnalisable via My Modes. Les nouveaux sons de conduite, effets sonores et signaux sonores du soundscape BMW HypersonX, conçus spécialement pour la Neue Klasse, participent également à cette ambiance.

Sièges relookés, disponibles en plusieurs couleurs et matériaux.
Les sièges redessinés de la BMW iX3 offrent un confort élevé sur de longues distances, un maintien latéral ferme et une large gamme d’ajustements. Leur rembourrage épais, qui descend vers le bas, et l’absence, dans une large mesure, de garnitures en plastique confèrent une allure élégante. Leurs contours distinctifs et les appuie-têtes contribuent aussi au style progressif de l’intérieur.

Standard, les sièges sont en Veganza perforé noir, blanc numérique ou Castanea. En option, les clients peuvent également choisir du cuir Merino BMW Individual noir.
Dans la partie avant de la console centrale, une zone de rangement avec une station de charge sans fil, deux ports USB-C, et deux porte-gobelets séparés par un élément de garniture triangulaire éclairé. Derrière, on trouve le levier de vitesses, un bouton pour régler le volume du système audio, et les boutons physiques pour le frein de parking, le chauffage de la lunette arrière, le dégivrage du pare-brise et les feux de détresse. Sous la console centrale, un espace de rangement avec éclairage indirect offre encore plus de capacité pour les objets.

La capacité du coffre, déjà généreuse, peut être augmentée en rabattant les sièges arrière selon les besoins. Un compartiment de rangement supplémentaire sous le capot avant est disponible pour les petits objets. Les clients nécessitant plus d’espace peuvent opter pour l’attelage remorque optionnel, avec une capacité de traction allant jusqu’à 2 000 kg.

BMW Panoramic iDrive : quatre éléments pour un objectif unique : la concentration totale du conducteur.
La BMW iX3 est le premier modèle de série où le BMW Panoramic iDrive redéfinit l’expérience utilisateur. Avec un équilibre précis entre fonctions numériques et éléments physiques, il élève l’opération intuitive, selon le principe « mains sur le volant, yeux sur la route », à un nouveau niveau de concentration du conducteur. Le système complet – comprenant BMW Panoramic Vision, le volant multifonction, l’affichage central, et l’affichage tête haute BMW 3D en option – résulte de plusieurs décennies d’expérience et d’une approche centrée sur l’utilisateur. Les retours individuels, les données de plus de 10 millions de véhicules connectés, et les études d’utilisabilité avec plus de 3 000 clients ont été intégrés au processus de développement. Les commandes physiques concernent notamment les essuie-glaces, clignotants, miroirs extérieurs, contrôle du volume, levier de vitesses, frein de parking, feux de détresse, chauffage et dégivrage de la lunette arrière. D’autres fonctions ont été optimisées pour la commande tactile, vocale ou via le volant multifonction.

Le BMW Panoramic Vision est un nouveau concept d’affichage développé par BMW, projetant du contenu directement sur la partie inférieure du pare-brise, où apparaît une surface imprimée noire s’étendant d’un montant à l’autre. L’information est visible de tous les occupants et offre une nouvelle dimension de concentration du conducteur.
L’essentiel des informations de conduite est projeté directement dans le champ de vision du conducteur, à gauche du BMW Panoramic Vision, au-dessus du volant. Ce dernier peut personnaliser le contenu dans les zones centrale et droite via l’affichage central. La façon dont le BMW Panoramic Vision est intégré crée un effet 3D pour le conducteur et les passagers.

L’affichage tête haute BMW 3D en option, placé au-dessus du BMW Panoramic Vision, affiche désormais la navigation intégrée et les graphiques de conduite automatisée dans le champ de vision immédiat du conducteur. La présentation du contenu dans le BMW Panoramic Vision et l’affichage tête haute BMW 3D est parfaitement coordonnée.
BMW a déposé plusieurs brevets issus du développement de ces technologies de projection, soulignant l’innovation considérable qu’elles représentent.

L’écran central de 17,9 pouces avec technologie de rétroéclairage matriciel offre une version encore améliorée du menu QuickSelect, permettant une utilisation optimale des fonctions et contenus par toucher. L’écran d’accueil affiche en permanence la vue de la navigation BMW Maps ou d’autres contenus configurables. Des widgets verticaux, que l’utilisateur peut faire défiler, sont situés côté conducteur. La fonction QuickSelect permet d’accéder directement à des fonctions importantes, sans passer par un sous-menu. En balayant horizontalement, on affiche des informations ou réglages liés. Le fonctionnement est ergonomique grâce à la forme et la position de l’écran, proche du volant. L’utilisateur peut revenir à l’écran d’accueil depuis n’importe quel sous-menu en touchant l’icône « accueil » en bas. Des icônes d’accès rapide pour la musique, la navigation, les appels, le menu Toutes les applications, et les réglages du véhicule sont aussi présentes. Un menu avec des widgets modifiables peut être glissé dans le BMW Panoramic Vision par simple Drag & Drop, jusqu’à six widgets pouvant être configurés ainsi.

Le volant multifonction à commande tactile BMW employant la technologie shy-tech, indique par illumination les fonctions disponibles, assurant une prise en main haptique active. Il est le point de contrôle physique principal, avec boutons offrant un retour haptique précis. Leur surface en relief facilite l’orientation et permet de contrôler manuellement les fonctions sans quitter la route, avec une disposition classique : assistance à la conduite à gauche, infotainment et communication à droite.

L’Assistant Personnel Intelligent BMW : interactions naturelles améliorées.
L’Assistant Personnel Intelligent BMW joue un rôle clé dans le système d’exploitation de la BMW iX3, agissant comme un assistant adaptatif qui transforme la voiture en un compagnon numérique intelligent. Outre deux nouvelles voix, son apparence a été entièrement repensée pour le BMW Panoramic Vision. Il peut être invoqué par la commande « Hey BMW » ou en appuyant sur un bouton du panneau de contrôle droit du volant. Par défaut, après la configuration initiale, il apparaît au centre du BMW Panoramic Vision et peut réagir de manière appropriée avec des animations dynamiques. Après une période d’inactivité, il se fond dans le logo BMW en se rétractant visuellement.
Il peut contrôler les fenêtres, la climatisation, le confort des sièges, les appels, le divertissement, etc. Il peut aussi ouvrir plusieurs menus ou lancer certaines applications.
Selon la volonté du conducteur, l’Assistant Personnel Intelligent peut également proposer des suggestions proactives basées sur ses habitudes et d’autres facteurs, via BMW Operating System X, qui prend en compte davantage de contextes, comme la situation environnementale. Par exemple, en cas de conduite sportive ou de conduite en mode « plaisir », il proposera d’activer My Mode Sport.
Les routines permettent de créer des scénarios personnalisés, comme activer la climatisation ou le chauffage des sièges automatiquement au démarrage.

Le BMW Panoramic iDrive, basé sur l’architecture BMW Operating System X, offre une grande personnalisation via le BMW ID, une assistance intelligente, de nombreuses fonctions digitales, une connectivité avancée grâce à l’application My BMW, et une compatibilité future assurée par BMW Software Updates.

Technologie BMW eDrive de 6e génération : efficacité accrue, autonomie plus longue, charge plus rapide.
Elle comprend des moteurs électriques très efficaces, une nouvelle batterie haute tension à cellules cylindriques, et la technologie 800 V. La BMW iX3 50 xDrive utilise deux moteurs électriques produisant 463 ch et 476 lb-pi de couple, permettant un 0-100 km/h estimé à 4,9 secondes et une vitesse maximale de 210 km/h. La configuration électrique intégrale se compose d’un moteur synchronisé à excitation électrique (EESM) au train arrière et d’un moteur asynchrone (ASM) à l’avant. La combinaison de ces deux moteurs témoigne de l’ouverture technologique de BMW dans la mobilité électrique.
La nouvelle batterie haute tension avec cellules cylindriques offre une densité énergétique supérieure de 20 % par rapport à la technologie de 5e génération, avec une augmentation de 30 % de la vitesse de charge. Les cellules cylindriques, intégrées directement dans la batterie, améliorent la densité énergétique et la rentabilité. La batterie est également conçue comme un élément structurel pour réduire le poids. La BMW iX3 50 xDrive peut atteindre jusqu’à 650 km d’autonomie selon les tests préliminaires de BMW AG, standards EPA.

BMW Charging : temps de charge courts, première mondiale de la charge bidirectionnelle.
La technologie BMW eDrive de 6e génération permet une charge rapide jusqu’à 400 kW, permettant de recharger de 10 à 80 % en seulement 21 minutes sur une station DC 800V. La gestion de la batterie, entièrement développée en interne, permet aussi la recharge sur stations 400V. La nouvelle conception de la batterie facilite aussi la réduction des temps de charge. La BMW iX3 50 xDrive peut aussi charger à domicile à une puissance maximale de 19,2 kW avec la Wallbox BMW Professional (disponibilité à annoncer).

La charge bidirectionnelle est intégrée dans chaque BMW iX3, permettant d’utiliser la voiture comme source d’énergie. La fonction Vehicle-to-Load (V2L) peut alimenter des appareils électriques, et Vehicle-to-Home (V2H) peut servir de secours électrique en cas de panne. La capacité de stockage d’énergie solaire via des systèmes photovoltaïques domestiques sera disponible à l’avenir. La connectivité avec le marché de l’énergie via Vehicle-to-Grid (V2G) sera possible ultérieurement.

Les accessoires de charge standard et optionnels ont été considérablement étoffés. La fonction Plug & Charge Multi Contract permet une gestion flexible de plusieurs contrats de charge via l’application My BMW.

Centre de contrôle intelligent : Energy Master.
Situé au-dessus de la batterie haute tension, l’Energy Master contrôle la gestion de l’énergie et fournit l’alimentation aux moteurs et au système électrique, assurant une opération sûre et intelligente. Conçu en interne, il permet des innovations rapides, offrant un avantage majeur pour le client.

Nouvelle architecture électronique avec quatre « super-cerveaux ».
Ce système, entièrement développé, rassemble quatre ordinateurs haute performance pour la dynamique de conduite, la conduite automatisée, l’infodivertissement, et les fonctions de confort. Il constitue la base d’une nouvelle architecture logicielle permettant le développement séparé du véhicule et du logiciel, et prépare la prochaine génération de véhicules pilotés par logiciel (SDV). La nouvelle architecture réduit le poids de 30 %, en éliminant environ 600 mètres de câblage, et introduit des « smart eFuses » pour une gestion intelligente de l’énergie.

Les quatre super-cerveaux, associés à des plateformes logicielles très connectées, font de la BMW iX3 un véhicule véritablement défini par logiciel, prêt pour l’avenir. La connectivité et la sécurité renforcées offrent de nouvelles expériences et un potentiel d’innovation considérable.

Heart of Joy : Le plaisir de conduite ultime atteint un nouveau niveau.
L’un des quatre super-cerveaux dans l’architecture électronique de la Neue Klasse, le Heart of Joy s’occupe de la gestion de la transmission et de la dynamique de conduite. Cette unité de contrôle haute performance est responsable de la transmission, des freins, de la récupération d’énergie et des fonctions de direction, et traite l’information jusqu’à dix fois plus rapidement que les unités de contrôle conventionnelles. De cette manière, le potentiel de la mobilité électrique en termes de puissance instantanée, de transfert de puissance fluide, d’agilité, de stabilité et d’efficacité est pleinement exploité.
En association avec la pile logicielle BMW Dynamic Performance Control, entièrement développée à l’interne, le Heart of Joy calcule tous les paramètres de la dynamique de conduite avec un nouveau niveau de rapidité et de précision. Le conducteur et les passagers de la nouvelle BMW iX3 vivent une sensation de conduite unique, harmonieuse et typiquement BMW, quelle que soit la situation. Chaque mouvement de l’accélérateur, de la pédale de frein et du volant est exécuté directement, avec assurance et précision. Une traction optimale et – grâce à la fonction Soft Stop unique – le processus de freinage le plus doux jamais réalisé par une BMW font partie de ses autres qualités. De plus, l’efficacité de la nouvelle BMW iX3 est optimisée par la gestion intégrée de la transmission, du système de freinage et de la récupération d’énergie. En conduite quotidienne, 98 % des manœuvres de freinage sont effectuées uniquement par récupération, sans utilisation des freins à friction. Les seules occasions où ceux-ci sont sollicités sont lors d’un freinage d’urgence et en conduite très sportive.
La BMW iX3 peut être guidée dans les virages avec une précision exceptionnelle. Le Heart of Joy garantit moins d’inputs de contrôle, et la iX3 maintient une trajectoire plus précise et plus stable. De cette manière, la BMW iX3 développe un comportement de virage cohérent, reproductible, et peut être pilotée de manière plus fluide et intuitive.

« Superbrain de la conduite automatisée » pour les systèmes d’aide à la conduite avec une technologie de nouvelle génération.
Un autre ordinateur haute performance rassemble toutes les fonctions de conduite et de stationnement automatisés dans le BMW iX3. L’ordinateur central, à refroidissement à eau, et haute performance, regroupe toutes les fonctions des nouveaux systèmes de conduite automatisée avec une puissance de traitement 20 fois supérieure à celle des unités de contrôle conventionnelles. L’éclairage à technologie discrète dans le volant, récemment repensé, indique lorsque des fonctions sont disponibles et les active d’un simple toucher : intelligent, symbiotique et sûr.

Le Driving Assistant est installé en série dans le nouveau BMW iX3. Il comprend des fonctions utiles telles que la mitigation des collisions frontales avec protection des piétons en journée, l’avertissement actif d’angle mort, l’avertissement de sortie de voie avec intervention de direction, et l’avertissement d’approche. Le Driving Assistant Plus est en option et inclut le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, ainsi que la gestion de la direction et de la voie, qui applique une correction de la direction pour aider le conducteur à rester centré dans la voie, même à grande vitesse.

L’Assistant Autoroute est également disponible en option, permettant au conducteur de lâcher le volant pendant de longues périodes à des vitesses jusqu’à 130 km/h sur les autoroutes à accès limité, lorsque les conditions météorologiques et de trafic le permettent. Toutefois, il doit rester vigilant et prêt à intervenir si nécessaire. L’Assistant Autoroute a été amélioré avec l’ajout du changement de voie actif avec activation par œil. Si l’Assistant Autoroute est activé et que le iX3 approche d’un trafic plus lent, il peut recommander un changement de voie. Pour accepter la recommandation, il suffit au conducteur de jeter un coup d’œil dans le rétroviseur latéral approprié. Le véhicule signalera et effectuera le changement de voie lorsque cela sera sûr.

Avec l’Assistant Stationnement en série, le BMW iX3 peut se garer tout seul – en parallèle ou en perpendiculaire – d’un simple clic. La reconnaissance de place de stationnement assistée par IA recherche des espaces de longueur et de largeur suffisantes pendant la conduite. La recherche de place active à des vitesses inférieures à 35 km/h. Le conducteur appuie sur le bouton de stationnement pour lancer le processus de stationnement automatisé, qu’il n’a plus qu’à surveiller. Le Park Assist aide également le conducteur à sortir d’un espace, en surveillant la situation routière et en alertant sur les véhicules et piétons approchant.

BMW Symbiotic Drive offre un support fluide.
Le BMW iX3 exploite sa capacité Symbiotic Drive combinée à l’aide à la conduite pour créer une expérience de conduite totalement nouvelle. Chaque fois que le conducteur souhaite accélérer, freiner ou diriger, ses commandes fusionnent de manière fluide et intuitive avec un logiciel doté d’IA. Cette assistance symbiotique crée une transition harmonieuse entre le support du conducteur et le contrôle par le conducteur.

En plus de la direction symbiotique, le BMW iX3 est également le premier modèle au monde doté de freins symbiotiques. Lorsque cette fonctionnalité est active, le conducteur peut appliquer des commandes légères de direction et de freinage pour ajuster les actions du système à tout moment, sans désactiver l’assistance à la conduite. Au contraire, la fonction continue d’assister le conducteur. La nouvelle approche est illustrée par le fonctionnement de l’avertissement de sortie de voie : si le système détecte que le conducteur a l’intention de changer de voie en se basant sur ses mouvements oculaires, il n’intervient pas et ne prend pas de mesures correctives.

La puissance innovante des freins symbiotiques est soulignée par plus de deux douzaines de demandes de brevet déposées par BMW à la suite du développement de ces technologies.

Confort, usage quotidien, légèreté — Technologies de châssis éprouvées, optimisées pour véhicules électriques.
Pour le premier modèle de la Neue Klasse, BMW a privilégié l’usage quotidien et le confort de conduite lors de longues trajets ainsi que lors de trajets plus courts, tout en conservant une légèreté remarquable. À cette fin, le BMW iX3 utilise des technologies de châssis éprouvées qui offrent une dynamique rassurante dans la nouvelle architecture de véhicule électrique à batterie (BEV). En usage quotidien, la sensation de connexion qui donne l’impression d’être dans un véhicule beaucoup plus petit impressionne. Dans les conditions de démarrage-arrêt du trafic de navetteurs, le BMW iX3 conserve une attitude calme et détendue, du départ à l’arrêt, équilibrant dynamisme et confort avec une maîtrise jamais atteinte dans cette catégorie.

La nouvelle construction fine de la batterie haute tension permet un centre de gravité bas, une faible hauteur de centre de roulis et une répartition presque égale du poids (48,6 % à l’avant, 51,4 % à l’arrière). Une voie avant et arrière larges et un empattement généreux améliorent la stabilité directionnelle et la traction. L’essieu avant à double articulations avec bras de torque et barre anti-roulis dans le BMW iX3 a sa direction située devant l’essieu. La cinématique de l’essieu avant a été développée avec un décalage de chasse accru et des supports en caoutchouc plus fermes pour offrir aux conducteurs une meilleure sensation de la direction et une réponse plus précise du véhicule. À l’arrière, un nouveau type d’essieu arrière à cinq bras avec disposition séparée des ressorts et amortisseurs crée de l’espace pour un coffre plus grand.

Équipement et personnalisation pour améliorer le plaisir de conduite, le confort et la polyvalence.
Le nouveau BMW iX3 sera disponible dès son lancement avec une gamme de finitions peinture mates et métalliques, dont trois couleurs exclusives : gris poli métallique, bleu vague océan métallique et vert eucalyptus métallique. Deux nouvelles teintes glacées seront également proposées, à savoir Silver Space Frozen au lancement et Ocean Wave Blue Frozen peu après. La peinture BMW Individual Manufaktur sera également disponible vers la mi-2026.

En alternative aux jantes en alliage standard de 20 pouces, les clients peuvent choisir parmi une sélection exclusive de nouveaux designs de jantes (20, 21 et 22 pouces) en option. La gamme inclut également des jantes BMW M et BMW Individual, dont certaines en version aérodynamique et légère, optimisée pour la performance de l’air.

L’équipement de série pour le nouveau BMW iX3 50 xDrive comprend la climatisation automatique bi-zone, l’accès sans clé Comfort Access avec BMW Digital Key Plus, l’ouverture automatique du coffre, un système d’alarme, et la charge sans fil pour appareils. Parmi les autres points forts figurent la climatisation automatique tri-zone, les kidneys BMW éclairés, le système audio Harman Kardon avec 13 haut-parleurs, et un grand toit panoramique dont le verre filtre l’énergie solaire et offre une protection UV à 100 %.

Disponible dès le lancement : le Pack M Sport et le Pack M Sport Pro.
Le nouveau BMW iX3 peut être commandé dès le lancement avec un Pack M Sport en option. Pour renforcer l’aspect dynamique du SAV, il comprend des éléments de design extérieur spécifiques, comme un pare-chocs avant à deux sections, des éléments d’air près des roues avant, des jupes latérales baires bicolores, un diffuseur arrière prononcé, et des réflecteurs verticaux dans le pare-chocs arrière.

Le Pack M Sport inclut également des jantes M en double-rayons, des freins M avec étriers bleus, et une projection de miroir extérieur pour la séquence d’accueil et de départ qui affiche le logo M. À l’intérieur, un volant M Sport, des pédales M, un élément de garniture spécifique entre les porte-gobelets, et du contenu spécifique M dans l’écran central et la vision panoramique BMW renforcent le caractère sportif de l’iX3.

Le Pack M Sport Pro bonifie le Pack M Sport avec des fonctionnalités telles que des kidneys BMW éclairés avec cadre noir, des coques de miroirs extérieurs noires, un diffuseur arrière également noir, et des étriers de frein rouges. À l’intérieur, un volant M ajoute au plaisir de conduite engageant offert par le nouveau BMW iX3.

Une expérience numérique à un tout autre niveau — dans le BMW iX3 et au-delà.
Le BMW iX3 ouvre une nouvelle ère pour l’expérience utilisateur numérique, à la fois dans le véhicule et via l’application My BMW. Grâce à l’architecture entièrement nouvelle de l’électronique et des logiciels, équipée de quatre ordinateurs haute performance, les clients percevront une intelligence supérieure dans leur quotidien. Par exemple, l’éclairage intérieur s’allume automatiquement lorsque le conducteur tend la main vers un objet sur le siège passager avant, le couvercle de charge s’ouvre lorsqu’il s’approche pour insérer le câble de recharge, et l’application My BMW avertit le client si les capteurs intérieurs détectent des mouvements lorsque le véhicule est verrouillé. La nouvelle architecture électronique et logicielle du BMW iX3 est déjà prête pour de nombreuses fonctionnalités intelligentes supplémentaires que les clients pourront bénéficier à l’avenir grâce aux mises à jour logicielles en OTA.

Une expérience engageante du début à la fin : le BMW iX3 accueille le conducteur et lui dit au revoir avec une séquence d’éclairage et de son personnalisable.
BMW Digital Key Plus deviendra la méthode d’accès privilégiée pour le BMW iX3. Cela signifie que les smartphones et montres intelligentes de tous les grands fabricants (Apple, Samsung, Google, etc.) pourront être configurés facilement pour fonctionner comme clé du véhicule. Grâce à la technologie UWB et Bluetooth, le smartphone et le véhicule communiquent de manière transparente à courte distance. La technologie UWB permet de localiser précisément la position de l’utilisateur, tout en garantissant la sécurité maximale d’accès au véhicule. La séquence d’accueil commence lorsque le conducteur s’approche avec la BMW Digital Key Plus, avec des effets visuels et sonores qui le guident de l’extérieur du BMW iX3 vers l’intérieur. Le logo BMW est projeté au sol et les poignées de porte se déploient automatiquement juste avant que le conducteur n’atteigne la voiture. Le iX3 se déverrouille lorsqu’il saisit la poignée. Pendant que le conducteur s’installe, une animation intégrant la vision panoramique BMW et l’écran central lui souhaite la bienvenue, en harmonisant le tout du côté du conducteur jusqu’au passager avant. Depuis l’approche jusqu’à la sortie, le smartphone peut rester dans la poche du conducteur, seul un appui sur la pédale de frein étant nécessaire pour démarrer le BMW iX3. La BMW Digital Key Plus enrichit également l’expérience numérique fluide lorsque la route se termine : dès que le conducteur quitte le véhicule, une séquence d’éclairage confirme visuellement que le BMW iX3 a été verrouillé automatiquement.

En plus de l’accès très pratique au véhicule, la BMW Digital Key Plus offre d’autres avantages : les clients peuvent partager la clé numérique facilement et en toute sécurité via une application de messagerie, en définissant des rôles et des droits individuels. Elle permet également l’utilisation de fonctionnalités supplémentaires via le portefeuille du smartphone, telles que la commande à distance du coffre ou, en association avec le Pack Parking Assistant Pro, le stationnement à distance via l’application My BMW.

BMW Operating System X : intelligent et prêt pour l’avenir avec de nombreuses possibilités de personnalisation.
L’ID BMW ouvre la voie à une expérience de conduite personnalisée avec BMW Operating System X. Jusqu’à sept utilisateurs différents peuvent se connecter au nouveau BMW iX3 avec leur ID BMW, leur permettant de profiter pleinement de chaque trajet avec leurs réglages personnels. La personnalisation débute lors de l’enregistrement initial du véhicule, effectué en scannant un QR code dans l’écran central avec un smartphone. L’ID BMW personnel est ensuite ajouté à la voiture, et l’utilisateur est guidé à travers les principales étapes de configuration, qui peuvent également être lancées avant la livraison via l’application My BMW si souhaité. En même temps, le véhicule est automatiquement enregistré dans l’application My BMW avec le profil correspondant. Tous les réglages personnels du véhicule, tels que la configuration de la vision panoramique BMW, les favoris multimédia, les destinations récentes, les réglages des sièges avec configuration d’entrée et de sortie, etc., sont désormais automatiquement disponibles pour chaque trajet, dès lors que le profil est lié à une clé BMW numérique ou une clé physique. Avant de partir, un message de bienvenue personnalisé, avec la photo de profil si désiré, apparaît automatiquement dans l’écran central.

Restez informé, diverti ou productif : regardez un film, jouez à un jeu vidéo ou faites un appel vidéo.
BMW Operating System X offre aux clients du BMW iX3 plus d’options de divertissement en voiture que jamais. Ils peuvent opter pour la commodité d’utiliser le portefeuille d’applications, vidéos et jeux avec les données illimitées incluses dans l’option BMW Digital Premium. Alternativement, ils peuvent utiliser leur smartphone comme point d’accès mobile ou se connecter à un réseau Wi-Fi. Le BMW iX3 donne accès à l’application Vidéo (propulsée par TiVo™). Elle permet de diffuser des vidéos sur l’écran central lorsque le véhicule est à l’arrêt et propose une gamme de contenus en constante expansion, tels que actualités, plateformes de streaming en direct ou à la demande. La dernière nouveauté de l’offre de l’application Vidéo et du App Store pour le nouveau BMW iX3 est le service de streaming Disney+, tout comme YouTube. En se connectant avec leurs comptes existants, les clients peuvent reprendre leurs films ou séries à l’endroit exact où ils se sont arrêtés chez eux. La sélection de plateformes de streaming vidéo continuera d’évoluer. BMW Originals, partie intégrante de l’application Vidéo, propose également des concerts et événements sportifs sélectionnés, comme la Ryder Cup, l’Open BMW ou BMW Classics avec l’Orchestre Symphonique de Londres. L’application Vidéo sera déployée dans tous les marchés BMW ConnectedDrive d’ici 2026.

L’application AirConsole dans BMW Operating System X offre un divertissement exceptionnel à tous les occupants avec des jeux spécialement adaptés à l’expérience en voiture, tels que UNO® Car Party !. Hot Wheels : Xtreme Overdrive™️ de Mattel est une nouveauté de la bibliothèque de jeux AirConsole et est exclusivement disponible pour les clients BMW. Le jeu Hot Wheels permet aux joueurs de tester leurs compétences de course au volant du BMW Vision Neue Klasse X. Grâce à AirConsole, tous les passagers peuvent utiliser leur smartphone comme contrôleur, permettant à chacun de jouer avec ou contre les autres, ou de connecter des manettes tierces via Bluetooth.

Les clients peuvent également télécharger d’autres jeux et applications pour le divertissement en voiture depuis la BMW ConnectedDrive Store. Aujourd’hui, cette plateforme propose plus de 60 applications dans le monde, dans les catégories musique & audio, divertissement, jeux, actualités et voyage & local. Pour la première fois, ils peuvent également utiliser l’application Zoom pour des appels vidéo en stationnement dans le BMW iX3. La vidéo affichée sur l’écran central s’arrête dès que le véhicule démarre, mais la conversation peut se poursuivre en audio sans interruption.

Le portefeuille d’applications continuera de s’étoffer. Pour télécharger et utiliser ces applications, une connectivité via BMW Digital Premium ou une connexion Wi-Fi ou hotspot mobile est nécessaire.

Une ambiance personnalisée : My Modes offre de nouvelles possibilités de personnalisation
Les options de réglage proposées par My Modes ont été étendues, permettant aux conducteurs du BMW iX3 de personnaliser leurs caractéristiques de conduite. My Mode Personal permet désormais au conducteur d’ajuster la réactivité et la sensation de la direction selon ses préférences. Il existe également une variété d’options pour adapter le design de l’interface utilisateur à ses goûts en mode Personal. Six images de fond inspirantes issues de BMW Design seront disponibles au lancement. Les clients pourront aussi définir leurs propres images comme fond d’écran pour l’écran central via l’application My BMW. L’apparence des couleurs de l’interface utilisateur sur tous les écrans s’ajuste automatiquement en fonction de l’image sélectionnée. Alternativement, une gamme de teintes individuelles est aussi disponible pour l’interface et l’éclairage ambiant.

Les conducteurs peuvent choisir entre les modes My Modes Sport, Efficace et Silencieux, en plus du mode Personal personnalisé. Le mode Sport offre une conduite plus orientée performance, tandis que le mode Silencieux privilégie la réduction numérique et une conduite paisible. Le mode Efficace favorise une conduite économe en énergie. Chacun de ces modes peut être défini comme mode par défaut préféré.

BMW Maps : planification d’itinéraires intelligente, optimisée pour la recharge, et expérience de navigation complète même en configuration de base.
Le nouveau BMW Panoramic iDrive transforme chaque trajet en expérience lorsqu’il est activé. La coordination précise des informations de navigation affichées dans la BMW Panoramic Vision, l’écran central et, en option, le BMW 3D Head-Up Display, garantit que le conducteur reçoit la bonne information, au bon moment et au bon endroit. La fonction Curve Ahead View offre une assistance visuelle dans le BMW 3D Head-Up Display pour les virages difficiles.

Dans le BMW iX3, le système de navigation BMW Maps basé sur le cloud calculera un itinéraire optimisé pour la recharge dès que la destination sera saisie, si l’autonomie actuelle du véhicule est insuffisante pour la distance. Les arrêts de recharge sont planifiés pour atteindre la destination aussi rapidement que possible. Le conducteur peut aussi définir un niveau de charge minimum préféré, ajustable par tranches de 5%. Le système peut privilégier certains stations de recharge opérées par des fournisseurs sélectionnés, si le conducteur le souhaite.

Pour plus de détails, il est également possible d’obtenir des informations détaillées sur les stations de recharge en cours de route, telles que leur disponibilité, les types de connecteurs supportés, les options de paiement, ainsi que la présence de sanitaires, de restaurants ou de commerces à proximité. La durée estimée des arrêts de recharge et le coût associé peuvent aussi être affichés à l’avance.

Plus le véhicule approche d’un arrêt prévu à mi-parcours, plus fréquemment la disponibilité du point de recharge est vérifiée, pour pouvoir recalculer un itinéraire alternatif si nécessaire. La fonction MAX RANGE, disponible dans My Mode Efficace, permet d’étendre l’autonomie jusqu’à 25 % en limitant la puissance de conduite, la vitesse maximale, et en réduisant certaines fonctionnalités de confort.

Si la navigation BMW Maps prévoit un arrêt de recharge à un point DC en cours de route, la batterie haute tension du BMW iX3 sera automatiquement pré-conditionnée avant l’arrivée pour assurer une recharge aussi efficace que possible. Cette préparation peut aussi être lancée manuellement depuis l’écran central ou l’application My BMW.

Toutes les données relatives à chaque opération de recharge sont stockées dans le système BMW, permettant une documentation précise du débit réel, ainsi que la sélection des stations de recharge les plus adaptées pour l’itinéraire optimisé. Les données en temps réel des opérateurs de stations de recharge, notamment en cas de panne ou indisponibilité, sont également prises en compte pour le calcul de l’itinéraire.

BMW Digital Premium : le pack complet, flexible, de fonctions de sécurité avancées, de fonctionnalités de navigation étendues et de divertissement illimité.
BMW Operating System X a considérablement amélioré l’offre BMW Digital Premium par rapport à la génération précédente. Il inclut désormais pour la première fois un Assistant Sécurité, avec de nombreuses fonctions utiles pour rassurer le conducteur. Par exemple, les tentatives de vol et les chocs lors du stationnement déclencheront des notifications push via l’application My BMW. En cas d’accident, le BMW Drive Recorder fournit instantanément des enregistrements extérieurs, qui peuvent être exportés vers un téléphone mobile. Le dispositif anti-vol et d’enregistrement des collisions en stationnement réalise également des enregistrements vidéo automatiques. Les fonctions Remote Inside et Remote 3D View, en option, permettent aussi aux clients de jeter un œil à l’intérieur de leur BMW iX3 et de vérifier ses environs immédiats via l’application My BMW.

Les données nécessaires pour utiliser ces fonctions sont incluses dans BMW Digital Premium, sans qu’il soit nécessaire de fournir une connexion de données via un smartphone ou un réseau Wi-Fi. La connectivité téléphonique 5G garantit également une vitesse de streaming optimale en permanence.

BMW Digital Premium propose aux clients équipant leur BMW iX3 du Pack M Sport trois applications spécifiques BMW. Celles-ci donnent accès à des signaux techniques du véhicule et à des données sur la dynamique de conduite, ainsi qu’à du contenu multimédia supplémentaire. L’application M Cockpit permet de créer un tableau de bord personnalisé avec des données en temps réel, tandis que M Drag Meter mesure l’accélération du véhicule. Enfin, M Channel propose des vidéos de sport automobile ainsi que des insights exclusifs dans l’univers BMW M.

Une configuration véhicule flexible même après achat : choix étendu de BMW ConnectedDrive Upgrades.
Les BMW ConnectedDrive Upgrades permettent aux clients d’ajouter des produits et services numériques à leur véhicule après l’achat. La plupart offrent une période d’essai gratuite. Outre BMW Digital Premium, la gamme pour le nouveau BMW iX3 inclut l’ensemble des systèmes d’aide à la conduite proposés sur le marché local, du Parking Assistant Plus à l’Assistant Autoroute. Ces fonctions peuvent être souscrites de façon flexible, en tant que BMW ConnectedDrive Upgrades, pour toute la durée de vie du véhicule, un an ou un mois. Elles sont accessibles via la BMW ConnectedDrive Store, en ligne, via l’application My BMW ou directement dans le véhicule.

Le BMW ConnectedDrive Store a été simplifié pour BMW Operating System X. Il sert de portail principal pour les clients souhaitant acquérir des applications tierces, réserver des upgrades BMW ConnectedDrive ou gérer leurs fonctions existantes.

Améliorations de l’expérience client pour les mises à jour logicielles OTA.
BMW dispose déjà de plus de 60 modèles entièrement updateables dans le monde, soit environ 10 millions de véhicules, ce qui constitue une référence dans l’industrie. Les clients ont effectué avec succès plus de 15 millions de mises à jour. Cette expérience a permis d’améliorer la capacité d’actualisation et le processus de mise à jour pour le nouveau BMW iX3. Les mises à jour seront également plus simples à réaliser. Si l’option de mise à jour automatique est activée, le BMW iX3 prendra en charge toutes les étapes sauf la confirmation finale d’installation, qui reste à la discrétion du conducteur. Même pour des mises à jour logicielles très volumineuses, le processus ne dépassera pas 20 minutes. Plus d’informations sur la version logicielle en cours et la disponibilité de nouvelles mises à jour sont accessibles à tout moment via l’application “My Vehicle”.

Une personnalisation dès la première utilisation : nouveau guide d’intégration et fonctionnalités accrues via l’application My BMW.
Un véhicule doté de nombreuses fonctions numériques peut sembler intimidant au début. Le nouveau guide d’intégration du iX3 a été entièrement repensé pour offrir aux clients une expérience optimale dès la première utilisation. Après l’enregistrement initial avec leur BMW ID, il guide le conducteur dans la configuration des fonctions clés du véhicule : paramétrage de la BMW Digital Key, appairage d’un smartphone via Bluetooth, réglage de l’assistant personnel BMW Intelligent. L’application My BMW permet aussi de commencer la personnalisation du BMW iX3 avant même sa livraison. Par exemple, définir des lieux comme “Maison” ou “Travail”, ou ajouter une photo de profil.

Intégration smartphone Apple CarPlay et Android Auto.
L’utilisation sans fil d’Apple CarPlay et Android Auto est également incluse en série dans le nouveau BMW iX3. Les métadonnées disponibles pour les titres multimédia ou la navigation sont affichées de manière intelligente dans la BMW Panoramic Vision et, en option, dans le BMW 3D Head-Up Display. Les widgets QuickSelect restent accessibles sur l’écran d’accueil, le contenu provenant du smartphone étant intégré en harmonie avec la forme de l’écran. Une fois reliés, les icônes Apple CarPlay / Android Auto seront ajoutées à la barre de menu, permettant d’afficher en plein écran le contenu projeté.

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BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada est une division de BMW Group Canada et offre des programmes de financement de détail et de location, des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, ainsi que du financement de détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. Un réseau complet de 51 centres de vente au détail d’automobiles BMW, 26 concessionnaires de motocyclettes BMW et 31 concessionnaires MINI représente le BMW Group partout au pays.

Pour de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec :

Marc Belcourt

Directeur des communications d’entreprise
BMW Group Canada
905-428-5078 / marc.belcourt@bmwgroup.ca                                           

Jean-François Taylor
Directeur des produits et de la technologie, communications de l’entreprise
BMW Group Canada
905 428-5366/jean-francois.taylor@bmwgroup.ca

Richmond Hill, ON. La nouvelle BMW M2 CS repousse encore les limites du plaisir de conduite dans le segment premium des voitures de sport compactes haute performance. Une agilité exceptionnelle, une augmentation significative de la puissance, une dynamique suprême et des détails de design inspirés du Motorsport font de la conduite de cette dernière édition spéciale de BMW M une expérience exaltante et intensément gratifiante. La nouvelle BMW M2 CS est le nouveau chapitre d’une histoire à succès incontestée, débutée avec l’iconique BMW 2002 Turbo, poursuivie avec la BMW 1 Series M Coupé et la première BMW M2 – dont la première variante CS dévoilée en 2019. BMW M a présenté un premier aperçu du design extérieur de la BMW M2 CS le 23 mai lors du Concorso d’Eleganza Villa d’Este sur les rives du lac de Côme.

Le dernier modèle CS offre le summum du plaisir de conduite — aussi bien sur circuit qu’au quotidien. La BMW M2 CS sera assemblée à l’usine BMW Group de San Luis Potosí au Mexique à partir d’août 2025. Comme pour les autres modèles spéciaux de BMW M, la production de la M2 CS sera limitée. La commercialisation débutera à la fin de l’été 2025.

La nouvelle BMW M2 CS est basée sur la deuxième génération de la BMW M2 et s’appuie sur un niveau de performance déjà exceptionnel. Par exemple, le moteur 6 cylindres en ligne à haut régime avec technologie M TwinPower Turbo développe une puissance impressionnante de 523 ch dans la M2 CS — soit 50 ch de plus que dans la BMW M2 standard. La M2 CS transmet sa puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses M Steptronic 8 rapports avec Drivelogic en équipement de série.

Conception intelligente allégée avec une économie de 44 kilogrammes.

Avec la M2 CS, BMW M a réduit le poids de la M2 équipée de la boîte Steptronic 8 rapports de série de 44 kilogrammes. Cela a été rendu possible grâce à l’utilisation judicieuse de matériaux légers, tels que des composants extérieurs et intérieurs en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) et l’équipement standard de la M2 CS avec des roues en alliage M forgé.

Moteur 6 cylindres en ligne amélioré avec des gains significatifs de puissance et de couple.

Pour la BMW M2 CS, BMW M a optimisé le moteur 3.0 litres S58 6 cylindres en ligne présent dans la M2 standard, intensifiant une expérience de performance déjà exceptionnelle, notamment en conduite très dynamique. Ces améliorations affinent encore les caractéristiques remarquables du moteur et accentuent parfaitement la livraison de puissance linéaire — maintenue dans les hauts régimes — typique des modèles BMW M. Par rapport à la M2 standard avec boîte M Steptronic 8 rapports, le couple maximal a été relevé de 36 lb-pi pour atteindre 479 lb-pi, disponible sur une large plage de régime entre 2 700 et 5 620 tr/min. La puissance maximale de 523 ch est atteinte à 6 250 tr/min, avec une limite à 7 200 tr/min. La cartographie de l’accélérateur et la réponse ont été optimisées dans tous les modes de conduite pour offrir des réactions quasi instantanées aux sollicitations du conducteur. 

Performance inspirée du Motorsport.

Cette performance améliorée est obtenue grâce à une gestion moteur modifiée et confirme le potentiel exceptionnel du moteur 6 cylindres S58 développé par BMW M, qui sert également de base à l’unité de puissance de la BMW M4 GT3 EVO de course. La technologie M TwinPower Turbo comprend deux turbocompresseurs mono-scroll, chacun alimentant trois cylindres, un refroidisseur intermédiaire indirect alimenté par un circuit basse température, et une wastegate à commande électronique. Le pack technologique inclut également l’injection haute précision, la distribution variable VALVETRONIC et le calage variable Double-VANOS. Le moteur comporte aussi de nombreux détails issus directement de la course, contribuant à sa réactivité fulgurante, son appétit pour les régimes élevés et ses capacités de haute performance sur circuit. Ces détails incluent un carter rigide avec construction closed-deck sans manchons, un vilebrequin forgé léger, des cylindres avec revêtement en fer projeté au fil électrique, et un noyau imprimé en 3D pour la culasse.

Le système de refroidissement spécifique M garantit une température de fonctionnement optimale même sous fortes charges, et le circuit d’huile est conçu pour gérer les situations de conduite dynamique extrême. Une pompe à huile à commande map assure un approvisionnement fiable même sous fortes accélérations.

La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses M Steptronic 8 rapports avec Drivelogic. Le bouton Drivelogic intégré au levier de sélection permet de modifier les caractéristiques de passage des rapports avec trois réglages distincts. Le levier de vitesses au design M et les palettes au volant permettent également au conducteur de changer manuellement de rapport.

Accélérations fulgurantes à l’arrêt et en mouvement.

Un support moteur spécifique avec une raideur de ressort plus élevée assure une connexion plus rigide du groupe motopropulseur à la structure de la BMW M2 CS. La transmission très directe de la puissance optimise la réponse. Grâce à cette livraison instantanée de puissance, combinée à l’augmentation de la puissance moteur et à la réduction du poids, la BMW M2 CS accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes — soit 0,2 seconde de mieux que la M2 Steptronic standard. L’accélération intermédiaire de 80 à 120 km/h est de 3,4 secondes. La vitesse maximale avec le pack M Driver standard est électroniquement limitée à 302 km/h. La dynamique de puissance est accompagnée d’une sonorité moteur riche et émotionnelle grâce au système d’échappement spécifique M avec volets électriquement commandés et quatre sorties d’échappement caractéristiques M, finition noire mate sur la BMW M2 CS.

Châssis et freins optimisés pour la performance accrue.

La technologie de châssis et le système de freinage de la BMW M2 CS sont précisément adaptés aux caractéristiques de performance améliorées du moteur et à la répartition spécifique des masses de la M2 CS. Le châssis a été abaissé de 8 mm et spécialement adapté à la version CS avec une suspension, des amortisseurs et des réglages de contrôle du châssis uniques. Ces modifications améliorent significativement la dynamique de conduite dans toutes les situations, y compris en conduite sportive intensive. Les réglages du Contrôle Dynamique de Stabilité (DSC) et du Mode Dynamique M ont été optimisés pour répondre aux exigences du pilotage sur circuit. La suspension M Adaptive de série bénéficie d’une configuration spécifique au modèle, tout comme la direction M Servotronic, le différentiel M Sport et le système de freinage intégré. Les freins M Compound de série avec étriers rouges offrent une puissance de freinage autoritaire. Les freins M Carbon céramique avec étriers rouges sont proposés en option. L’équipement standard comprend également des jantes forgées alliage Style 827M exclusives CS avec design à doubles branches finition Gold Bronze mate. D’un diamètre de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, elles sont montées de série avec des pneus haute performance 275/35 ZR19 à l’avant et 285/30 ZR20 à l’arrière. Des pneus piste et ultra-piste sont disponibles. 

Composants en fibre de carbone et détails exclusifs CS.

L’extérieur de la BMW M2 CS souligne sa vocation haute performance avec des éléments en CFRP et des détails exclusifs qui la distinguent. Elle dispose des coques de rétroviseurs extérieurs M, d’un toit M Carbon de série et d’un diffuseur arrière spécifique CS, tous en fibre de carbone apparente. L’apparence sportive et dynamique est renforcée par un splitter avant noir mat et une calandre BMW M noire unique avec entrées d’air optimisées. Le capot de coffre léger en CFRP avec aileron intégré « ducktail » arbore un logo « M2 CS » frappant avec un encadrement rouge.

Quatre couleurs sont proposées pour la finition extérieure de la nouvelle BMW M2 CS : Black Sapphire métallisé, Brooklyn Grey métallisé et Portimao Blue métallisé sont disponibles sans supplément, tandis que le BMW Individual Velvet Blue métallisé est proposé en option à 4 000 $. Les phares LED adaptatifs avec inserts Shadowline foncés sont également de série.

Finitions en fibre de carbone et influence Motorsport à l’intérieur.

L’habitacle de la nouvelle BMW M2 CS enveloppe les occupants dans un environnement axé sur la performance, alliant l’aspect sportif de l’Alcantara d’exception à une conception innovante allégée. Le conducteur et le passager sont soutenus par des sièges baquets M Carbon optimisés en poids et chauffants, avec logos « CS » illuminés. Les appuie-têtes intégrés sont amovibles pour permettre le port du casque et, grâce à la possibilité d’intégrer des harnais multipoints, améliorent la préparation piste de la M2 CS. Les surfaces des sièges sont exclusivement finies en cuir Merino noir avec des touches M Colour.

Le volant M Alcantara chauffant de série, à jante ronde aplatie, avec palettes de changement de vitesse, repère central rouge à 12 heures et deux boutons M pour sélectionner des réglages personnalisés, apporte une touche Motorsport dans le cockpit avec son design traditionnel à trois branches. Les éléments de garniture du tableau de bord et de la console centrale sont en fibre de carbone. Parmi les autres détails, un logo « CS » rouge sur la console centrale en fibre de carbone, des ceintures de sécurité M, des seuils de porte noirs avec logo « M2 CS » entouré de rouge. Les panneaux de porte éclairés avec logo « CS » attirent l’attention. La couleur de l’éclairage peut être réglée individuellement via l’éclairage d’ambiance de série. Éteint, une structure carbone est visible. Pour parfaire l’intérieur sportif, un ciel de toit noir est installé.

BMW Operating System 8.5, contrôle digital des fonctions climatiques.

L’équipement de série de la BMW M2 CS comprend également la climatisation automatique, Comfort Access, un système audio Harman Kardon Surround, et le BMW Digital Cockpit Professional, incluant le système de navigation BMW Maps. Le BMW Head-Up Display intègre la fonction Augmented View sur l’écran de contrôle. L’intégration smartphone de série permet l’utilisation sans fil d’Apple CarPlay® et Android Auto™. Les affichages spécifiques M sur le BMW Curved Display et le Head-Up Display renforcent le style sportif dans le cockpit. L’ensemble d’affichage totalement numérique comprend un écran d’information de 12,3 pouces et un écran de contrôle de 14,9 pouces. Ils constituent la plateforme du système de commande et d’exploitation BMW iDrive basé sur BMW Operating System 8.5, qui permet aussi de gérer digitalement les fonctions climatiques. Dans la M2 CS, les réglages de température et de ventilation, les sièges chauffants et le volant chauffant peuvent être contrôlés par toucher via un menu spécial en bas de l’écran de contrôle ou par commande vocale avec l’aide de l’assistant personnel intelligent BMW.

Commandes spécifiques M pour un accès direct à de nombreuses fonctions.

La M2 CS reprend le concept d’exploitation avancé pour la personnalisation des réglages de la M2 standard. Le bouton Setup au centre de la console donne un accès direct aux options de réglage du moteur, de la suspension M Adaptive, de la direction M Servotronic, du système de freinage intégré avec freins M Compound, et de la fonction M Traction Control qui offre dix seuils d’intervention individuels pour la limitation du patinage des roues. Le M Drift Analyzer affiche l’angle et la durée des dérapages réalisés, tandis que le M Laptimer est idéal pour viser le meilleur temps au tour.

Les systèmes d’aide à la conduite et au stationnement semi-automatisés de série comprennent Forward Collision Mitigation, Active Cruise Control avec régulation de distance, Speed Limit Info, Lane Keeping Assistant et Parking Assistant.

Caractéristiques techniques.

BMW M2 CS

• Portes / places : 2 / 4
• Longueur / largeur / hauteur (mm) : 4 587 / 1 887 / 1 395
• Empattement (mm) : 2 747
• Garde au sol (mm) : 119
• Diamètre de braquage (m) : 11,9
• Capacité réservoir (l) : 52
• Poids à vide (kg) : 1 710
• PTAC (kg) : 2 125
• Volume coffre (l) : 390

Moteur

• Configuration / cylindres / soupapes : Ligne / 6 / 24
• Technologie moteur : Technologie M TwinPower Turbo avec deux turbocompresseurs mono-scroll, refroidissement indirect, injection haute précision, distribution variable VALVETRONIC et calage variable Double-VANOS
• Cylindrée (cc) : 2 993
• Alésage/course (mm) : 90,0 / 84,0
• Taux de compression : 9,3:1
• Puissance max (ch @ tr/min) : 523 @ 6 250
• Couple max (lb-pi @ tr/min) : 479 @ 2 750–5 730

Dynamique et sécurité

• Suspension avant : Suspension M Adaptive avec double triangulation en aluminium léger, cinématique spécifique M
• Suspension arrière : Suspension M Adaptive à 5 bras, combinée aluminium/acier
• Freins avant (std.) : Freins M Compound ventilés, étriers fixes 6 pistons
• Freins arrière (std.) : Freins M Compound ventilés, étriers flottants 1 piston
• Systèmes de stabilité : DSC avec ABS, ASC, M Dynamic Mode, limiteur de patinage intégré, CBC, DBC, fonction Dry Braking, Start-Off Assistant, différentiel actif M
• Direction : Direction électrique EPS avec fonction Servotronic M et démultiplication variable sportive
• Pneus avant/arrière : 275/35ZR19 / 285/30ZR20
• Jantes avant/arrière : 9,5J x 19 forgées / 10,5J x 20 forgées

Transmission

• Type : Boîte M Steptronic 8 rapports avec Drivelogic
• Rapports : I 5.000, II 3.200, III 2.143, IV 1.720, V 1.313, VI 1.000, VII 0.823, VIII 0.640, R 3.478
• Rapport final : 3.154

Performance

• Puissance/litre (ch) : 174,3
• 0-100 km/h (sec) : 3,8
• Vitesse max (km/h) : 302

-30- 
 

BMW Group au Canada
BMW Group Canada, basé à Richmond Hill, Ontario, est une filiale à 100 % de BMW AG, responsable de la distribution des automobiles de luxe et haute performance BMW, des Sports Activity Vehicles, des motos et des MINI. BMW Group Financial Services Canada est une division de BMW Group Canada, offrant des programmes de financement et de leasing pour les véhicules neufs et d’occasion BMW et MINI, ainsi que pour les motos BMW. Un réseau total de 51 concessionnaires automobiles BMW, 26 concessionnaires motos BMW, et 31 concessionnaires MINI couvre tout le pays.

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Responsable produit et technologie, Communications Corporatives
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Richmond Hill (Ontario) Plus de présence, plus de sportivité, plus de technologie : La nouvelle BMW X7 2023 innove pour un plaisir de conduire assuré dans le segment des voitures de luxe. Le premier véhicule d’activités sportives (VAS) de BMW dans cette catégorie de véhicules offre une combinaison inimitable d’exclusivité, d’excellence dynamique, d’espace luxueux et de polyvalence. En effet, la X7 est rapidement devenue le modèle BMW le plus populaire de la catégorie des véhicules de luxe. Son profil de caractère unique a maintenant été amélioré de façon significative grâce à des perfectionnements complets de sa conception, notamment une partie avant visuellement percutante, plus un groupe Sport M nouveau look, des roues en alliage léger de 23 pouces et le système de commande de dernière génération, y compris l’écran incurvé BMW et le BMW iDrive 8. La nouvelle BMW X7 est également équipée d’une gamme étendue d’équipements de série, de systèmes d’assistance à la conduite supplémentaires et de la technologie semi-hybride 48 V la plus récente dans les deux versions de moteur. 

La nouvelle BMW X7 est un pilier central de l’offensive de produits actuelle au niveau le plus exclusif de la gamme de modèles haut de gamme du fabricant de voitures. La nouvelle X7 sera produite à l’usine de Spartanburg du BMW Group, le centre mondial de compétence pour les modèles BMW X où les BMW X6, X5, X4 et X3 sont également fabriquées. Le lancement sur le marché de la nouvelle BMW X7 débutera au troisième trimestre de 2022, et la ALPINA XB7 sera lancée au début de 2023.

Un design avant moderne qui adopte le nouveau langage des modèles phares de BMW.

La partie avant entièrement redessinée assure que la nouvelle BMW X7 affiche un impact visuel puissant et la distingue clairement des autres modèles BMW X. La nouvelle structure et le nouveau design de l’avant de la voiture s’inspirent des éléments stylistiques distinctifs de BMW, tels que les phares jumelés. Dans leur forme nouvellement interprétée, les phares accentuent la position verticale de la voiture et renforcent sa présence sur la route.

Pour la première fois sur n’importe quelle BMW, des phares divisés ont été utilisés pour fournir les feux de jour d’une main et éclairer la route de l’autre. Les deux unités à DEL montées de chaque côté à l’avant du véhicule brillent derrière des lentilles de verre étroites comme feux de jour. Avec leurs contours nets représentant une forme en L renversée, elles projettent une apparence élégante et techniquement sophistiquée et augmentent la présence de la voiture. Les feux de jour servent également de clignotants.

Deux autres modules à DEL distincts, situés sous les feux de jour, fournissent les feux de croisement et les feux de route. Leur boîtier sombre et leur position profonde dans le carénage avant donnent l’impression que ces modules reculent en arrière-plan et ne ressortent que lorsqu’ils sont activés.

L’ALPINA XB7 se distinguera davantage par son tablier avant classique ALPINA, qui lui confère une forme parfaite et une allure puissante.

Une nouvelle calandre réniforme BMW avec éclairage en cascade.

Le design avant repensé met également en valeur la calandre réniforme de BMW pour lui donner un effet proéminent. Les nouvelles barres de calandre complexes, avec leur allure bicolore et leurs éléments chromés, ajoutent une touche d’exclusivité au cadre attrayant de la calandre. 

La calandre réniforme éclairée est offerte en option sur la X7 xDrive40i et de série sur la X7 M60i. L’éclairage discret en cascade des deux éléments de la calandre donne une impression spectaculaire à l’avant de la nouvelle BMW X7 quand elle est stationnée ou en déplacement. L’éclairage est activé lorsque l’une des portières est ouverte et peut être activé ou désactivé manuellement par le conducteur au moyen du menu iDrive.

En plus du nouveau design des phares et de la calandre réniforme, le carénage avant présente dans son ensemble une allure complètement actualisée. Ses grandes surfaces, ses rideaux d’air intégrés avec précision et son fini de la couleur de la carrosserie soulignent l’apparence exclusive de la nouvelle BMW X7. Les grandes incrustations en aluminium satiné bordent la prise d’air inférieure de chaque côté en sont une autre caractéristique distinctive. Grâce à leur contour orienté vers l’extérieur, ils accentuent l’allure puissante de la nouvelle BMW X7 sur la route.

Des raffinements détaillés à l’arrière, y compris des phares tridimensionnels.

Les phares avec sculpture tridimensionnelle ajoutent une touche spectaculaire à l’arrière de la nouvelle BMW X7. Leurs sources lumineuses à DEL forment une seule unité avec des lentilles en verre, accentuant la technologie sophistiquée des lumières. Les bandes de feux arrière en forme de L génèrent une intensité lumineuse considérablement plus élevée, ce qui leur permet de servir de feux de freinage. Les unités d’éclairage peuvent donc être extrêmement minces. Les clignotants sont logés dans les sections supérieures. Les sections des feux arrière qui s’étendent dans les flancs de la voiture affichent un graphique géométrique et le lettrage BMW. La barre chromée mince reliant les deux unités d’éclairage de la nouvelle BMW X7 est logée dans une magnifique lentille en verre.

La XB7 se reconnaîtra instantanément par ses quatre sorties d’échappement ovales du système d’échappement sport, magnifiquement intégrées au tablier arrière ALPINA.

De nouvelles couleurs extérieures.

Au total, 14 couleurs extérieures seront offertes sur la nouvelle BMW X7 dès son lancement, y compris la nouvelle version du gris cuivre métallisé étincelant. La couleur bleu baie Marina métallisée est offerte exclusivement sur la BMW X7 M60i. Les finis BMW Individual métallisées Ametrine, gris Dravit métallisé, bleu Tanzanite II métallisé et gris pur givré métallisé sont également offerts.

De plus, environ 40 couleurs BMW Individual sont offertes sur demande spéciale pour la nouvelle BMW X7. Il s’agit de teintes métallisées comme le violet Daytona et le rouge Rubis, ainsi que de finis non métallisés ou mats. Ces finis de peinture exclusifs sont appliqués à la main selon un processus méticuleux. Le spectre de couleurs croît continuellement.

Le nouveau groupe Sport M offre une allure dynamique.

Des caractéristiques extérieures optimisées de façon aérodynamique et de nombreux éléments de design au fini noir très lustré donnent le ton à l’apparence de la BMW X7 xDrive40i avec le groupe Sport M en option. Les tabliers avant et arrière ont un design propre au groupe M, tout comme les jupes latérales. Le tablier avant comprend une grande prise d’air inférieure et une garniture noire très lustrée sur les bords extérieurs des rideaux d’air. Les longerons de toit, les contours des glaces latérales, les prises d’air et les bandes de garniture adjacentes le long des seuils de porte et à l’arrière sont également finis en noir très lustré. Les roues M de 21 po en alliage léger à rayons doubles ajoutent une touche de dynamisme. L’incrustation ombre foncée et les embouts d’échappement trapézoïdaux sont les éléments qui définissent l’allure sportive de l’arrière.

La liste des caractéristiques propres au groupe M dans l’habitacle comprend des plaques de seuil de porte éclairées arborant le logo M, un volant M gainé de cuir, un pavillon en alcantara Anthracite, des pédales M en acier inoxydable, une pédale repose-pied M et des tapis protecteurs propres au modèle. Un logo M sur l’affichage du bloc d’instruments et une clé de véhicule propre au groupe M font également partie du contenu du groupe Sport M.

X7 M60i : des performances élevées avec des éléments visuels à impact élevé.

Les caractéristiques extérieures propres au groupe M, notamment les grandes prises d’air et les détails aérodynamiques optimisés, contribuent également à ajouter une touche d’élégance à la nouvelle BMW X7 M60i. Les éléments de design exclusifs sont d’autres indicateurs de la performance exceptionnelle de cette première de classe. Un logo M sur fond noir orne la calandre réniforme BMW éclairée de série, avec des barres noires mates et des surfaces très lustrées. Les rétroviseurs extérieurs M à aérodynamisme optimisé aident à transmettre un message clair de performance.

Des roues M de 22 po en alliage léger poli à rayons doubles sont montées de série sur la nouvelle BMW X7 M60i. À l’arrière, la caractéristique remarquable est les embouts d’échappement doubles du système d’échappement à gauche et à droite.

À l’intérieur, le design Sport M est enrichi par des plaques de seuil de porte éclairées avec lettrage « M60i », un volant M gainé de cuir avec surpiqûres aux couleurs BMW M, des boiseries décoratives fines avec effet métallique très lustré, une barre d’éclairage d’ambiance propre au groupe M et un pavillon en alcantara Anthracite. Ces éléments confèrent à la nouvelle BMW X7 M60i une ambiance dans l’habitacle qui est axée sur le plaisir de conduire.

La garniture intérieure en fibre de carbone est offerte en option dans les nouvelles BMW X7 M60i et X7 xDrive40i (celle-ci avec le groupe Sport M).

Nouveautés : le groupe sport M et les emblèmes « BMW M 50 Years ».

Le nouveau groupe Sport M Pro met en valeur la sportivité du caractère de la X7 de façon encore plus catégorique. Lorsqu’il est installé comme mise à niveau en option pour le groupe Sport M sur la X7 xDrive40i, il ajoute un contenu extérieur noir, y compris un contour noir mat pour la calandre réniforme et les embouts d’échappement en chrome noir, des freins Sport M avec étriers noirs arborant le logo M, un système d’échappement Sport M et la calandre réniforme éclairée.

Le groupe Sport M Professional est également livrable sur la X7 M60i. Il se compose d’étriers de frein noirs et de garnitures extérieures noires.

De série sur la X7 xDrive40i avec le groupe Sport M et la modèle X7 M60i, les freins Sport M avec étriers de frein bleus sont offerts à la place des étriers noirs du groupe Sport M Pro.

Un autre détail particulièrement frappant peut être ajouté à la BMW X7 M60i pour célébrer l’année anniversaire de BMW M GmbH. Les emblèmes « BMW M 50 Years » en option sur le capot, le hayon et les enjoliveurs font écho aux emblèmes classiques des sports motorisés sur les premières voitures de course créées par BMW M.

Moteurs, boîtes de vitesses et BMW xDrive. La nouvelle technologie semi-hybride 48 V offre une assurance et une efficacité accrues.

La nouvelle BMW X7 offre un choix de deux moteurs de pointe extrêmement puissants de la génération modulaire de la famille de moteurs EfficientDynamics du BMW Group. Le meilleur de la gamme est un moteur V8 M TwinPower Turbo de 4,4 litres développant 523 chevaux dans la BMW X7 M60i. Le moteur X7 xDrive40i est propulsé par un moteur 6 cylindres en ligne TwinPower Turbo de 3,0 litres, qui développe 40 chevaux de plus, à 375.

Le moteur V8 avec technologie M TwinPower Turbo et efficacité optimisée de la BMW X7 M60i.

Dans la nouvelle BMW X7 M60i xDrive, le système semi-hybride 48 V est relié au moteur V8 révisé de 4,4 litres avec la technologie M TwinPower Turbo. Le nouveau V8 utilise les avantages thermodynamiques d’un collecteur d’échappement à conduites croisées, de turbocompresseurs symétriques entre les rangées et du refroidissement externe de l’huile moteur. De plus, un entraînement du vilebrequin renforcé, une suralimentation accrue avec une soupape de surpression, une nouvelle pompe à huile et un carter d’huile allégé jouent tous un rôle dans l’augmentation de l’efficacité du moteur.

La combinaison du moteur combustion et du moteur électrique intégré à la boîte automatique sport Steptronic à 8 vitesses offre aux clients les deux avantages d’une réponse et d’une puissance optimisées à l’accélération et d’une efficacité accrue grâce à la récupération adaptative à 0,13 g. L’intervention contrôlée du moteur électrique augmente aussi sensiblement le niveau de confort lorsque la fonction d’arrêt et de démarrage automatique s’active au ralenti et en marche par inertie. La fonction de marche par inertie avec moteur à combustion désactivé entre en fonction lorsque le mode de contrôle de l’expérience de conduite ECO PRO est sélectionné.

Avec une puissance de 523 ch et un couple maximal de 553 lb-pi, le moteur à huit cylindres propulse la X7 M60i de 0 à 100 km/h en environ 4,8 secondes. Le développement incessant de la puissance du moteur V8 est accompagné d’un son riche en émotions provenant du système d’échappement sport de série.

Lancement du moteur à 6 cylindres en ligne dans la BMW X7 xDrive40i.

Faisant ses débuts dans la nouvelle BMW X7 xDrive40i, le moteur 6 cylindres en ligne de 3 litres est doté d’une foule d’innovations dans le processus de combustion, l’échange de gaz, la commande des soupapes, l’injection et le système d’allumage. Sa puissance maximale de 375 ch a été rehaussée de 40 ch par rapport à son prédécesseur, tandis que le couple maximal augmente de 52 lb-pi à 383 lb-pi et peut être augmenté jusqu’à 398 lb-pi avec l’aide du système semi-hybride.

Le cycle Miller raccourcit le temps d’ouverture des soupapes d’admission, ce qui entraîne par la suite une augmentation de l’efficacité du système de suralimentation et du refroidisseur intermédiaire. Cela réduit considérablement la consommation de carburant et les niveaux d’émissions sur toute la plage de charge. La commande VALVETRONIC entièrement variable des soupapes comprend maintenant un culbuteur commutable sur le côté échappement, ce qui permet d’interrompre l’échange de gaz, au besoin. Cela signifie que lorsque le conducteur relâche l’accélérateur, une plus grande proportion de l’énergie de freinage peut être absorbée par le générateur du système hybride léger et transmise à la batterie 48 V par récupération.

Le calage variable des arbres à cames VANOS fonctionne maintenant à l’électricité. Cela signifie que la plage de réglage peut être étendue pour réduire encore plus les émissions. Le développement de la puissance et les émissions bénéficient également d’un nouveau collecteur d’échappement intégré à la culasse. Le nouveau moteur propulse la BMW X7 xDrive40i de 0 à 100 km/h en environ 5,8 secondes.

Un nouveau moteur V8 de 4,4 litres à deux turbocompresseurs avec technologie semi-hybride 48 V pour l’ALPINA XB7.

Les améliorations apportées aux groupes motopropulseurs de la X7 profiteront également au VAS de luxe XB7 à venir. Les ingénieurs de l’ALPINA ont adapté le puissant moteur à 8 cylindres en fonction de la philosophie du groupe motopropulseur de l’ALPINA, qui consiste en une puissance énorme et un couple prodigieux à bas régime. Ainsi, le V8 bi-turbo de 4,4 litres génère maintenant une puissance de 630 ch et un couple de 590 lb-pi.

Une nouvelle boîte sport Steptronic à huit vitesses avec fonctions de contrôle de départ et Sprint.

Toutes les versions de la nouvelle BMW X7 sont équipées d’une nouvelle boîte automatique sport Steptronic à 8 vitesses. Les changements de vitesse très rapides et plus précis apportent une touche sportive supplémentaire à l’expérience de conduite.

Les conducteurs pourront également utiliser la nouvelle fonction Sprint lorsqu’un bref surcroît de vitesse est nécessaire. Quand le conducteur tire la palette de sélection de vitesse gauche pendant au moins une seconde, la boîte de vitesses passe automatiquement au rapport utilisable le plus bas. En même temps, tous les systèmes du groupe motopropulseur et du châssis passent à leurs réglages les plus sportifs et l’effet de suralimentation électrique du système hybride léger est activé.

La dynamique de conduite et la technologie de châssis. Cerner tous les aspects de l’agilité et du confort.

La BMW X7 est reconnue pour son confort exceptionnel. La suspension pneumatique adaptative aux deux essieux fonctionne en harmonie avec les amortisseurs à commande électronique pour offrir les prouesses dynamiques de BMW, combinées à un excellent confort sur de longs trajets. Les caractéristiques de série de la nouvelle BMW X7 M60i comprennent maintenant la direction active intégrale et la stabilisation active du roulis, qui sont toutes deux offertes en option sur la X7 xDrive40i.

Tous les systèmes de châssis ont été remis au point sur la nouvelle BMW X7 afin de lui permettre de couvrir le plus large spectre possible entre tenue de route sportive et confort de conduite. La portée de son répertoire de performances peut être explorée au moyen des modes de contrôle de l’expérience de conduite. La BMW X7 M60i est équipée d’un châssis spécialisé, y compris des supports supérieurs très rigides pour les bras de suspension avant et des ressorts et amortisseurs spécialement réglés. En plus d’une précision de direction améliorée, il se traduit par une agilité et une dynamique de virage plus précises.

La direction active intégrale, offerte de série dans la nouvelle BMW X7 M60i et dans le groupe de tenue de route dynamique livrable en option sur la xDrive40i, rend les manœuvres encore plus légères, augmente l’agilité à vitesse modérée et optimise l’équilibre à haute vitesse, particulièrement lors des changements de voie. La commande sensible à la vitesse de la direction arrière signifie que les roues tournent dans le même sens que les roues avant ou dans le sens opposé, selon la vitesse. De plus, dans les situations de conduite très difficiles, des manœuvres de stabilisation de la direction aux roues arrière peuvent aider à garder la BMW X7 sur la bonne voie. Diriger les roues arrière dans le sens opposé aux roues avant à basse vitesse permet de manœuvrer facilement et de réduire sensiblement le rayon de braquage.

La conduite confortable active avec aperçu de la route : une agilité et un confort de première classe.

La conduite confortable active avec aperçu de la route (de série dans la nouvelle BMW X7 M60i et offerte dans le groupe de tenue de route dynamique sur la xDrive40i) promet une maniabilité extrêmement assurée et dynamique grâce à sa stabilisation active du roulis. La stabilisation du roulis aux deux essieux est combinée à la suspension adaptative et tient compte des renseignements supplémentaires du système de navigation, de l’analyse du style de conduite et des données d’anticipation fondées sur la caméra pour maximiser la réponse dynamique et le confort de conduite.

Puisque la suspension pneumatique adaptative avec fonction de correction d’assiette maintient la plage complète de course du ressort lorsque le véhicule transporte une charge, l’ajout de la stabilisation active du roulis permet d’activer un réglage du ressort pneumatique plus doux et d’augmenter le confort de roulement. Les barres de stabilisation entre les roues sont déconnectées, ce qui réduit le niveau de roulis causé par les imperfections de la surface d’un côté du véhicule. Cela a pour effet de diminuer les forces d’accélération latérale et les ballottements de tête gênants qu’elles causent. Les barres de stabilisation actives contrent la force centrifuge dans les virages, ce qui réduit considérablement le roulis et améliore le confort de conduite. 

Des roues de 23 po en alliage léger livrables pour la première fois sur un modèle BMW.

Les caractéristiques de série de la BMW X7 xDrive40i comprennent des roues de 21 po en alliage léger chaussées de pneus 285/45R. La nouvelle BMW X7 M60i est offerte de série sur des roues M de 22 po en alliage léger avec pneus 275/40R à l’avant et pneus 315/35R à l’arrière. Des roues de 22 po en alliage léger aux divers designs avec des pneus de dimensions variées figurent sur la liste des options. De plus, la nouvelle BMW X7 est offerte avec l’option de roues de 23 po en alliage léger montées en usine. Les roues BMW Individual de 23 po en alliage léger sont chaussées de pneus de performance mesurant 275/35R à l’avant et 315/30R à l’arrière.

En plus de son témoin de pression des pneus pour chaque roue individuelle, la nouvelle BMW X7 est également équipée de série d’une fonction de diagnostic numérique des pneus. Unique en son genre dans ce segment, cette fonction utilise un algorithme infonuagique pour détecter la perte de pression bien avant le système de surveillance de la pression des pneus du véhicule. Le conducteur est avisé de toute perte de pression ainsi que des mesures recommandées par l’intermédiaire de l’application My BMW. Des informations statistiques et des méthodes d’IA peuvent également être utilisées pour prédire le rendement des pneus en matière d’usure et prévoir la durée de vie restante des pneus jusqu’à ce que la profondeur minimale recommandée de la bande de roulement est atteinte. La fonction de diagnostic numérique des pneus peut être réglée pour informer automatiquement le client de tout problème technique de pneu nécessitant une intervention.

Un sentiment somptueux d’espace et des services numériques novateurs.

La nouvelle BMW X7 offre un généreux espace pour les passagers dans six ou sept places. Le nouveau design de l’habitacle avec l’écran incurvé BMW, un nouveau tableau de bord comprenant une barre d’ambiance lumineuse dans sa partie inférieure et de nouvelles versions de sellerie créent une ambiance novatrice et exclusive. Le système BMW iDrive de dernière génération et les nouveaux services numériques soulignent l’énoncé de mission moderne et progressif de la nouvelle BMW X7.

Comme l’habitacle spacieux et polyvalent, des matériaux de haute qualité et de plus d’équipement de série contribuent également à créer une ambiance exclusive à bord. Par exemple, les sièges confort du conducteur et du passager avant sont maintenant de série sur la X7 xDrive40i. De plus, la fonctionnalité d’assistance au conducteur et des systèmes de stationnement offerts de série ou en option a été considérablement élargie pour la nouvelle BMW X7. 

Une approche globale axée sur la durabilité.

Le BMW Group a établi des objectifs en matière de durabilité dans sa stratégie d’entreprise qui seront appliqués dans le cadre d’une approche globale pour tous les cycles de vie des véhicules. Par exemple, la stratégie d’approvisionnement en vigueur vise à respecter les normes environnementales et sociales, à respecter les droits de l’homme, à protéger les ressources naturelles et à réduire les émissions de CO2. De l’énergie générée par des sources renouvelables est utilisée pour la production de véhicules à l’usine de Spartanburg du BMW Group. De plus, BMW accroît son utilisation de matières premières secondaires. Par exemple, les conduits d’air pour le circuit de freinage, le radiateur et le chauffage arrière de la nouvelle BMW X7 sont fabriqués à partir de plastique recyclé à 50 %, et les gorges de câbles à partir de plastique recyclé à 100 %. Les panneaux de garniture du coffre sont également faits de plastique entièrement recyclé. Les tapis de la BMW X7 sont composés d’un fil de plastique appelé Econyl, qui est fabriqué à partir de déchets de nylon recyclés au moyen d’un procédé spécialement conçu. Les émissions de CO2 provenant de la fabrication du plastique recyclé sont environ 80 % inférieures aux niveaux de production conventionnelle de nylon à base de pétrole.

Maintenant offerts de série : des sièges confort chauffants pour le conducteur et le passager avant.

La nouvelle BMW X7 offre de série des sièges confort chauffants pour le conducteur et le passager avant. Ils offrent un réglage entièrement électrique de la position du siège et de la hauteur de l’appuie-tête (avec fonction de mémorisation), ainsi qu’un soutien lombaire. La ventilation active des sièges et la fonction de massage pour le conducteur et le passager avant sont également offertes de série sur la X7 M60i, et ils peuvent être ajoutées en option sur la X7 xDrive40i.

Une nouvelle matière végétale de grande qualité appelée Sensafin est offerte de série dans les deux modèles. La technologie Sensafin possède des propriétés semblables au cuir, un matelassage tridimensionnel exclusif et une perforation de la surface pour améliorer le confort du siège. Elle est offerte en noir, argent Silverstone, cognac et café.

 La sellerie en cuir de mérinos BMW Individual est offerte en option sur les deux modèles et est offerte en noir, blanc Ivoire, Tartufo et café. La sellerie tout en cuir de mérinos BMW Individual peut également être ajoutée en option dans les X7 xDrive40i et X7 M60i en noir, Tartufo et, pour la première fois, en blanc Ivoire/gris Atlas. Cette option à deux tons met en valeur de façon tout particulièrement efficace la géométrie exclusive des surfaces intérieures. 

L’écran incurvé entièrement numérique de BMW avec commandes tactiles intuitives.

La conception avant-gardiste du poste de pilotage de la nouvelle BMW X7 a entraîné une réduction significative du nombre de boutons et de commandes en faveur de commandes numériques pour de nombreuses fonctions. L’intégration de l’écran incurvé BMW a été un moteur d’adoption de cette orientation numérique moderne. L’écran incurvé BMW est composé d’un écran d’information de 12,3 pouces derrière le volant et d’un écran de commande central de 14,9 pouces. Les deux écrans convergent en un seul écran entièrement numérique et haute résolution derrière une seule surface en verre. L’écran incurvé BMW est orienté de façon ergonomique vers le conducteur, ce qui rend la commande tactile intuitive encore plus simple. Toutefois, le passager avant peut également voir le contenu de l’écran et commander le système à l’aide du contrôleur iDrive, de l’écran tactile et du système de commande vocale. La technologie d’affichage de grande qualité qui utilise du verre antireflet permet d’éliminer la visière habituelle servant de pare-soleil aux écrans, ce qui confère à l’habitacle une allure remarquablement soignée et aérée.

Un tableau de bord mince avec barre lumineuse ambiante novatrice.

L’intégration de l’écran incurvé BMW fait partie d’un tout nouveau design pour le tableau de bord. Sa forme est extrêmement mince dans la nouvelle BMW X7, et sa structure horizontale souligne la largeur de l’habitacle et l’élégance à la fine pointe de la technologie. Dans la partie centrale du tableau de bord, l’élément de garniture large et lisse en bois fin de série constitue la scène idéale pour l’écran incurvé de BMW.

Une autre nouvelle caractéristique de la nouvelle BMW X7 est la barre lumineuse d’ambiance, qui fait ses débuts ici sous la bande de garniture intérieure de l’habitacle du côté passager avant. Sa structure de surface cristalline et son rétroéclairage efficace, grâce à l’utilisation d’unités à DEL et d’un graphique incluant le lettrage « X7 » (ou le logo M dans la nouvelle BMW X7 M60i), rehaussent l’aura d’exclusivité à l’intérieur de l’habitacle.

La barre lumineuse ambiante fait partie intégrante des effets lumineux activés dans diverses situations. Dans le scénario d’accueil, le conducteur est accueilli par un éclairage intérieur efficace lorsqu’il s’approche de la voiture. Lorsque le conducteur sort de la voiture et la verrouille, l’éclairage ambiant s’atténue d’un mouvement fluide de l’arrière vers l’avant, avec l’éclairage de la barre lumineuse qui termine la séquence en se rétractant dynamiquement vers le côté passager avant de la voiture. La barre lumineuse signale un appel entrant au moyen d’un voyant lumineux dynamique, tandis que l’éclairage profilé de la première rangée de sièges clignote en tandem. 

Les bouches d’air du tableau de bord ont été entièrement redessinées. Les prises centrales sont extrêmement minces et ont été intégrées à l’habitacle avec une élégance subtile. Les prises d’air extérieures sont dotées de lattes noires très lustrées, bordées d’un cadre chromé délicat.

Un panneau de commande dans la console centrale avec un nouveau levier sélecteur.

Un nouveau panneau de commande dans la console centrale contient le contrôleur iDrive, le bouton de démarrage et d’arrêt et les boutons qui activent le frein de stationnement électrique et les réglages de la suspension pneumatique. Ici se trouvent également les boutons de commande de l’expérience de conduite et le sélecteur de vitesse au nouveau design.

Les applications en verre exclusives pour les commandes sélectionnées peuvent être indiquées en option. Cette amélioration esthétique et haptique du design orne le levier sélecteur, le bouton de démarrage et d’arrêt et le contrôleur iDrive.

Affichage et système d’exploitation, connectivité. Écran incurvé BMW et BMW iDrive de dernière génération.

Le poste de pilotage BMW Plus, offert de série dans la nouvelle BMW X7, comprend la dernière version de l’écran et du système de commande BMW iDrive. Doté du logiciel BMW iDrive 8 de nouvelle génération, d’une connectivité exceptionnelle et de capacités de traitement des données, il transforme l’interaction entre le conducteur et le véhicule en un avenir numérique. Le nouveau système BMW iDrive offre de nombreuses autres options aux conducteurs pour profiter d’un contrôle multimodal facile et intuitif du véhicule, de la navigation, de l’infodivertissement et des communications, ainsi que des services numériques.

L’expérience utilisateur à bord de la nouvelle BMW X7 est soutenue par l’interaction transparente entre l’écran incurvé BMW, la commande vocale, le contrôleur iDrive, les boutons multifonctions au volant et l’afficheur tête relevée BMW qui est offert avec l’option de poste de pilotage numérique Professional.

Écran incurvé entièrement numérique de BMW avec graphiques de pointe.

L’écran incurvé BMW de la nouvelle BMW X7 se compose d’un écran d’information de 12,3 pouces et d’un écran de commande central de 14,9 pouces. Les écrans sont logés derrière une surface en verre qui se courbe vers le haut-parleur, de sorte qu’ils convergent en une seule unité haute résolution entièrement numérique. Grâce à son positionnement ergonomique axé sur le conducteur, l’écran incurvé BMW rend la commande tactile, déjà intuitive, encore plus conviviale. En même temps, le passager avant est également dans une position idéale pour voir les affichages et faire fonctionner le système au moyen de commandes tactiles ou vocales.

Les graphiques à la fine pointe de la technologie de l’écran incurvé de BMW et la structure des menus du système d’exploitation ont été conçus avec une apparence de type téléphone intelligent. L’interface utilisateur impressionne grâce à ses formes saisissantes, ses effets lumineux dynamiques et sa grande profondeur de couleur. La disposition graphique de l’écran d’information et le contenu affiché au centre de l’écran peuvent être adaptés en fonction de la situation et des exigences. La disposition clairement structurée des gadgets logiciels à l’écran d’accueil de l’écran de commande offre un aperçu simple des options de menu et peut être configurée par le conducteur au besoin. Les fonctions fréquemment utilisées sont bien visibles.

Une navigation précise avec l’affichage augmenté.

La nouvelle fonction d’affichage augmenté du système de navigation incluse dans le poste de pilotage numérique Professional permet au conducteur de trouver son chemin avec une grande précision en complétant l’affichage de la carte du système de navigation. Une vidéo en temps réel, du point de vue du conducteur, est diffusée sur l’écran de commande et est augmentée par des renseignements contextuels. À l’approche d’une jonction pouvant porter à confusion, une flèche s’anime à l’écran pour aider le conducteur à prendre la meilleure trajectoire pour suivre l’itinéraire programmé.

Un dialogue naturel avec l’assistant personnel intelligent BMW.

La nouvelle génération du système BMW iDrive permet également à l’assistant personnel intelligent BMW d’acquérir des compétences supplémentaires. Les instructions en langage naturel peuvent maintenant être utilisées pour régler la climatisation, ouvrir une fenêtre ou actionner le toit panoramique en verre, par exemple. Diverses fonctions des systèmes d’assistance à la conduite de la nouvelle BMW X7 peuvent également être commandées par commande vocale. L’assistant personnel intelligent BMW est également en mesure de reconnaître les routines et de faire des suggestions proactives au conducteur en ce qui concerne les habitudes de l’utilisateur.

Lorsque l’assistant personnel intelligent BMW est en cours d’utilisation, de nouveaux graphiques apparaissent sur l’écran de commande pour mettre l’accent sur le caractère interactif du système. Le graphique se « tourne » vers le locuteur, visualisant ainsi comment le système écoute attentivement ce qui est dit. Cette nouvelle approche de visualisation fait appel à des sphères lumineuses de différentes tailles et de différents niveaux de luminosité, offrant ainsi davantage de possibilités et de formes d’expression à l’assistant. Le graphique de l’assistant personnel intelligent peut s’afficher sur l’affichage tête relevée, sur le groupe d’instruments ou sur l’écran de commande, selon la personne qui lui parle.

Une personnalisation à l’aide de l’ID BMW

Lorsque les clients interagiront avec le nouveau BMW iDrive 8 dans la nouvelle BMW X7, ils trouveront que leur expérience utilisateur est de plus en plus personnalisée grâce à leur ID BMW. Pour créer un nouvel ID BMW sur un téléphone intelligent, une fois à bord de la voiture, il suffit de balayer un code QR. Le nouvel ID BMW enregistré se connecte automatiquement au véhicule. À partir de ce moment, tous les réglages individuels effectués par le client lorsqu’il transforme le véhicule en sa propre BMW X7 sont stockés dans l’ID BMW. Le véhicule s’ajoute aussi automatiquement à l’application Ma BMW.

La clé numérique Plus offre une commodité et une sécurité exceptionnelles.

La clé numérique Plus de BMW permet aux clients de verrouiller et de déverrouiller leur nouvelle BMW X7 avec leur iPhone d’Apple, grâce à la technologie de communication en champ proche (CCP) et à la technologie radio à ultra-large bande (UWB), sans retirer le téléphone de leur poche ou de leur sac, ce qui rend inutile la clé conventionnelle de la voiture. Une fois que l’utilisateur se trouve à bord, l’iPhone d’Apple peut simplement être laissé dans sa poche ou placé dans le plateau pour téléphone intelligent La clé numérique BMW Plus peut être configurée à l’aide de l’application My BMW. Le propriétaire de la voiture peut partager l’accès avec au plus cinq autres utilisateurs et a la possibilité de créer une configuration pour les jeunes conducteurs qui restreint la vitesse maximale, la puissance du moteur, le volume maximal de la radio et plus encore par l’entremise de son iPhone.

Un scénario d’accueil qui reçoit le conducteur de la X7.

L’expérience utilisateur stimulante commence avant même que le conducteur atteigne le véhicule grâce à un scénario d’accueil nouvellement conçu. La technologie radio à ultra-large bande (UWB) permet une localisation précise entre le véhicule et la clé ou le téléphone intelligent compatible.

Une fois que la distance passe sous les trois mètres, une séquence d’accueil automatisée et parfaitement coordonnée commence. Tout commence par un effet d’éclairage orchestré à l’aide de l’éclairage extérieur et intérieur, y compris le tapis lumineux. Lorsque le conducteur se trouve à environ 1,5 mètre, les portières se déverrouillent automatiquement. Une fois à l’intérieur, l’écran incurvé BMW affiche une animation de démarrage chorégraphiée avec un accueil personnel dans une fenêtre de bienvenue personnalisée, ainsi que des suggestions et des renseignements pratiques. De plus, les paramètres de l’ID BMW sont chargés et le téléphone intelligent est connecté.

Systèmes d’assistance à la conduite La technologie intelligente améliore le confort et la sécurité.

Parmi les innovations qui se démarquent, on retrouve la gamme étendue de fonctions offertes par l’avertisseur de collision frontale, la surveillance d’itinéraire et la reconnaissance des feux de circulation, ainsi que l’assistant de remorquage et l’assistant de manœuvre. De plus, les fonctions existantes peuvent être améliorées ou étendues par l’intermédiaire d’une mise à niveau logicielle à distance.

De série : l’alerte de collision frontale, pour une sécurité accrue dans la circulation urbaine, et l’assitant de conduite.

Le système d’alerte de collision frontale de série dans la nouvelle BMW X7 est maintenant doté de nombreuses fonctions supplémentaires qui aident le conducteur à prévenir les accidents de la même façon que l’alerte de collision et l’alerte de piéton et de cycliste avec fonction de freinage. Le système réagit maintenant également aux véhicules circulant en sens inverse, par exemple. De plus, il offre une sécurité accrue lors des virages à droite dans les zones urbaines en avertissant le conducteur des piétons et des cyclistes qui s’approchent du véhicule parallèlement à la route, à partir de l’avant ou de l’arrière, ce qui réduit le risque de collision. Des alertes visuelles et sonores sont déclenchées et les freins sont serrés pour empêcher le conducteur de poursuivre son virage.

Une autre nouvelle fonction est la fonction de sortie sécuritaire, qui offre une sécurité supplémentaire lorsque le véhicule est à l’arrêt. Elle active des signaux visuels et sonores si un véhicule ou un cycliste s’approche de la BMW X7 à grande vitesse et s’il existe un risque de collision de chaque côté du véhicule quand une portière est ouverte. Des DEL clignotent dans le rétroviseur ou l’éclairage d’ambiance clignotent pour alerter le conducteur ou le passager avant du danger. Une alerte sonore est également émise.

La bonne vitesse pour toutes les situations, automatiquement.

La fonction de surveillance de l’itinéraire dans le régulateur de vitesse actif tient également compte de la nature de l’itinéraire suivi. Cette fonction utilise la carte du système de navigation pour regarder au loin et réduire la vitesse à l’approche d’un virage, d’un carrefour giratoire, d’une intersection ou d’une sortie.

L’aide au stationnement professionnel avec assistant de manœuvre.

Le répertoire de fonctions de l’aide au stationnement comprend maintenant l’assistant de remorquage, qui facilite les manœuvres de recul avec une remorque. Pour ce faire, le système tourne le volant au besoin pour orienter le véhicule dans la direction choisie par le conducteur au moyen du contrôleur iDrive. De plus, l’inclinaison du contrôleur permet de faire reculer la BMW X7, avec remorque, en ligne droite parfaite.

Le nouvel assistant de manœuvre utilise les données GPS et les données de trajectoire des mouvements du volant pour stocker jusqu’à dix manœuvres différentes couvrant une distance maximale de 200 mètres chacune. Lorsque le véhicule arrive à un point de départ mémorisé, comme le début d’une entrée étroite avec des courbes serrées, l’assistant de manœuvre peut effectuer toutes les tâches requises pour réaliser la manœuvre, contrôler l’accélérateur, les freins et la direction, ainsi que le changement de vitesse pour avancer ou reculer. Pendant que la manœuvre automatisée est effectuée, le conducteur peut se concentrer sur la surveillance des alentours du véhicule. S’il le choisit, le conducteur peut même sortir du véhicule et utiliser l’assistant de manœuvre au moyen de l’application Ma BMW.

L’aide au stationnement professionnel comprend également la fonction d’enregistreur antivol à distance. Si la voiture est volée, l’enregistreur envoie un message au téléphone intelligent du client. Le client peut ensuite visionner et stocker les vidéos enregistrées par les caméras à l’avant et à l’arrière de la nouvelle BMW X7 et sur les rétroviseurs extérieurs.

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BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada, division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 51 concessionnaires automobiles BMW, de 21 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 31 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

Pour obtenir de plus amples renseignements, communiquez avec :

Marc Belcourt

Directeur des communications d’entreprise

BMW Group Canada

905 428-5078/marc.belcourt@bmwgroup.ca                                               

Jean-François Taylor

Directeur des produits et de la technologie, communications de l’entreprise

BMW Group Canada

905 428-5366/jean-francois.taylor@bmwgroup.ca

Richmond Hill (Ontario) BMW Motorrad Canada est fière d’annoncer deux nouveaux modèles pour la famille R 18 : la BMW R 18 B « Bagger » et la BMW R 18 Transcontinental 2022. Les deux nouveaux modèles offrent un style élégant, de nouvelles expériences d’infodivertissement et un confort et un luxe sur courtes et longues distances, que ce soit en solo ou à deux avec des bagages.

Caractéristiques spéciales de la nouvelle R 18 Transcontinental : Carénage avant avec pare-brise et déflecteurs d’air élevés. Poste de conduite avec quatre instruments analogiques ronds et un écran couleur TFT de 10,25 po, phare supplémentaire, système audio Marshall, barres de protection du moteur, compartiments latéraux, compartiment supérieur, chauffage des sièges, garniture chromée et moteur au fini argent métallisé.

À l’opposé, la nouvelle R 18 B ne comporte pas de compartiment supérieur et offre un pare-brise plus bas, un siège plus mince et une finition du moteur noir mat métallisé.

Le moteur BMW boxer le plus puissant de tous les temps.

Le cœur des nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental est le moteur à 2 cylindres à plat de 1,802 cm³/110 po³, le « Big Boxer ». Avec son apparence impressionnante et ses spécifications techniques, le nouveau « Big Boxer » reprend là où les moteurs boxer traditionnels se sont arrêtés.

Conçus pour une fiabilité et une facilité d’entretien maximales, les moteurs boxer de BMW étaient synonymes de motos fabriquées à Munich et Berlin-Spanau depuis près de 70 ans, du début de la production de BMW Motorrad en 1923 jusqu’à l’apparition de son successeur refroidi à l’air et à l’huile. La tête de soupape en tête et les carters de moteur et de boîte de vitesses séparés font en sorte que le nouveau moteur possède les mêmes caractéristiques structurelles qui ont rendu le tout premier moteur boxer BMW Motorrad si unique.

Le moteur boxer de 1 802 cm³ est le plus gros moteur boxer jamais utilisé dans les motos de série. Il est doté d’un alésage de 107,1 mm et d’une course de 100 mm, d’une puissance de 91 ch à 4 750 tr/min et d’un couple de 116 lb-pi à 3 000 tr/min. Un couple de plus de 111 lb-pi est disponible de 2 000 à 4 000 tr/min.

Cela assure une puissance de traction énorme et, avec un volant d’inertie de bonne taille, une souplesse exemplaire. Le régime maximal est de 5 750 tr/min et le régime de ralenti est de 950 tr/min.

Refroidissement air/huile, carter de moteur divisé verticalement et carter triple à roulement lisse.

Le nouveau moteur boxer refroidi à l’air et à l’huile est doté de cylindres et de culasses à grosses ailettes et pèse 244 livres, y compris la boîte de vitesses et le système d’admission. Il est doté d’un carter de moteur en aluminium divisé verticalement.

Contrairement aux moteurs boxer à deux soupapes refroidis à l’air classiques de BMW Motorrad, le vilebrequin en acier traité à la chaleur du « Big Boxer » est doté d’un palier central supplémentaire, qui est nécessaire en raison du grand volume de cylindre pour prévenir les vibrations longitudinales indésirables du vilebrequin.

Tout comme le vilebrequin, les deux bielles à arbre intermédiaire sont montées sur des roulements lisses et sont aussi forgées en acier trempé. Elles peuvent recevoir des pistons en aluminium coulé avec deux segments de compression et un racleur d’huile. Les parois intérieures du cylindre sont recouvertes de NiCaSil.

La lubrification et le refroidissement sont fournis par un système de lubrification à carter humide avec une pompe à huile à deux étapes entraînée par le vilebrequin au moyen d’une chaîne à manchon.

Train de distribution à soupapes en tête classique avec technologie moderne à quatre soupapes et double allumage.

Bien que le moteur boxer qui alimente la R 18 B et la R 18 Transcontinental soit doté de quatre soupapes, d’un double allumage, d’une chambre de combustion moderne, d’une injection de collecteur d’admission et du système de gestion du moteur BMS-O pour obtenir le meilleur couple possible et une économie de carburant et des émissions optimales, il utilise une configuration classique à soupapes en tête, comme c’était le cas pour les moteurs BMW boxer depuis près de 70 ans.

Lors du développement du système de distribution pour le nouveau moteur, les ingénieurs de BMW Motorrad ont été inspirés par un modèle historique très spécial de BMW, le moteur boxer à 2 cylindres des modèles R 5/R 51 (1936 à 1941) et R 51/2 (1950 à 1951), ce dernier étant la première moto BMW boxer d’après-guerre. Contrairement aux autres modèles à soupapes en tête de BMW, ce moteur historique, très apprécié des collectionneurs, est doté de deux arbres à cames entraînés par le vilebrequin au moyen d’une chaîne à manchon.

Les deux arbres à cames sont également positionnés à gauche et à droite au-dessus du vilebrequin du nouveau moteur boxer. L’avantage de ce « boxer à deux arbres à cames » est les tiges poussoirs plus courtes. Cette disposition réduit les masses en mouvement, réduit la déformation et minimise l’expansion linéaire des tiges poussoirs. Un système de distribution généralement plus rigide avec une précision de contrôle améliorée et une stabilité de vitesse supérieure est le résultat de cette conception plus élaborée.

Bras de culbuteur à fourche et rattrapeur de jeu de soupape à réglage manuel par le biais de vis de réglage comme dans le modèle BMW boxer classique.

Dans la conception classique du boxer de BMW Motorrad, les deux tiges poussoirs actionnent une tige poussoir par côté de cylindre pour l’admission et une pour le côté échappement, guidés dans un tube de tige poussoir scellé sur le dessus des cylindres. Les deux soupapes d’admission et d’échappement de la culasse sont actionnées par paire au moyen de leviers basculants de fourche. Le jeu de soupape est compensé, comme c’est le cas depuis des décennies avec la plupart des moteurs boxer à deux soupapes refroidis à l’air classiques de BMW, au moyen d’une vis de réglage avec écrou de blocage par soupape.

Comme auparavant dans les modèles boxer classiques à 2 soupapes, le réglage du jeu de soupape (0,2 à 0,3 mm) dans la R18 « Big Boxer » est également atteint très rapidement. Les soupapes sont faites d’acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm du côté de l’admission et de 35 mm du côté de l’échappement. L’angle des soupapes est de 21 degrés du côté de l’admission et de 24 degrés du côté de l’échappement.

Boîte à 6 vitesses à prise constante et embrayage à disque simple à sec auto-renforcé avec fonction anti-sautillement.

À l’exception des moteurs boxer refroidis à l’air ou à l’eau de 2012, les moteurs BMW boxer sont équipés d’un embrayage à disque simple à sec, et la R 18 ne fait pas exception. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-sautillement auto-renforcé pour éliminer le sautillement indésirable causé par la compression du moteur lors des rétrogradations rapides.

La boîte à 6 rapports à prise constante est située dans un boîtier en aluminium en deux parties et est conçue comme une transmission à quatre arbres avec paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre primaire de la boîte de vitesses avec amortisseur de tasseau entraîne les deux arbres de transmission avec les paires de roues d’engrenages au moyen d’un arbre secondaire. Une marche arrière est offerte en option moyennant supplément. Elle est commandée par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être sélectionnée manuellement.

Entraînement secondaire ouvert.

Comme pour toutes les motos BMW boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 B et de la R 18 Transcontinental par l’intermédiaire d’un arbre de transmission ou d’un cadran d’arbre de transmission avec joint universel, arbre et entraînement d’essieu arrière biseauté et couronne dentée. L’arbre d’entraînement et le joint universel sont ouverts et nickelés, comme c’était le cas pour les modèles BMW Motorrad jusqu’à 1955. Un « joint de trépied » est installé du côté de la boîte de vitesses.

Cadre tubulaire en acier à double boucle et bras oscillant arrière avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme sur la légendaire BMW R 5.

La pièce maîtresse de la suspension des nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental est un cadre tubulaire en acier à double boucle fabriqué à l’usine de BMW Motorrad de Berlin-Spanau. Comparativement aux modèles R 18 et R 18 Classic, le réservoir de carburant des nouveaux modèles R 18 a été augmenté de 16 à 24 litres, ce qui exige que le nouveau cadre soit conçu comme un tube à double boucle à soudure automatique. Il est peint en noir métallique très lustré avec une armature composée de pièces formées en tôle.

La géométrie du châssis des nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental a été adaptée dans le but d’obtenir une tenue de route supérieure avec de bonnes qualités de maniabilité, même en fonctionnement à deux personnes et en pleine charge. L’angle de braquage (inclinaison) est maintenant de 62,7 degrés (R 18/R 18 Classic : 57,3 degrés) et la chasse des roues est de 7,2 pouces (R 18/R 18 Classic : 5,9 pouces). Comparativement aux modèles R 18 et R 18 Classic, l’empattement des modèles R 18 Transcontinental et R 18 B a été réduit de 68,2 à 66,7 pouces.

Les deux tubes verticaux sont boulonnés ensemble à quatre points. Le souci du détail dans le processus de fabrication est évident dans les détails tels que les joints soudés entre les tubes d’acier et les pièces coulées ou forgées. Ainsi, certains joints tubulaires sont délibérément coupés en angle, ce qui rend le raccordement particulièrement agréable.

Le bras oscillant arrière est également fait de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Tout comme pour la légendaire BMW R 5, il entoure l’entraînement d’essieu arrière par des raccordements boulonnés. L’aspect du cadre rigide utilisé historiquement dans le R 5 a été recréé pour les modèles R 18 par les ingénieurs de BMW en se basant sur une jambe de suspension en porte-à-faux centrale presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », avec un guide-tube pour le bras oscillant qui se raccorde facilement au cadre principal. Par conséquent, le cadre et le bras oscillant forment non seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur cadre rigide offre aussi la « ligne racée », qui définit ainsi la conception des nouveaux modèles « Big Boxer ».

Fourche télescopique avec couvre-fourches et jambe de suspension en porte-à-faux à amortissement en fonction de la course et compensation automatique de la charge.

Les éléments de suspension des nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental sont dotés d’une fourche télescopique et d’une jambe de suspension en porte-à-faux directement montée pour assurer un contrôle des roues et un confort excellents. Afin d’obtenir la meilleure tenue de route possible, même avec un passager et entièrement chargé, la jambe de suspension arrière est dotée d’un amortissement en fonction de la course et d’une compensation automatique de la charge.

En fonction de la charge, la précharge par ressort est réglée en fonction des données d’un capteur de hauteur par l’intermédiaire d’un circuit hydraulique actionné par un servomoteur et un entraînement linéaire afin d’obtenir une hauteur de conduite optimale en tout temps. Les tubes de la fourche télescopique sont recouverts de couvre-fourches de style classique. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que la course de suspension est de 4,7 mm à l’avant et à l’arrière.

Ergonomie confortable et commandes centrales pour une navigation avec le meilleur contrôle possible de la moto.

Les nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental offrent une ergonomie confortable en accord avec la philosophie générale de conception des motos. Traditionnellement, la mesure décisive pour la position de conduite est le triangle ergonomique du guidon, du siège et des repose-pieds ou des marchepieds de BMW Motorrad. Cela, ainsi que d’autres paramètres tels que la hauteur et la largeur du siège, et la hauteur et le déport du guidon, a une grande influence sur la sensation de confort et de maîtrise du motocycliste. La hauteur standard du siège est de 28,3 pouces pour la R 18 B et de 29,1 pouces pour la R 18 Transcontinental.

La R 18 Transcontinental est équipée d’un siège chauffant de série particulièrement confortable pour assurer un confort sur de longues distances, même avec deux personnes. La R 18 B est dotée d’une banquette un peu plus courte et plus étroite pour deux personnes.

Les nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental sont dotés de commandes centrales et de repose-pieds conformément à la philosophie de BMW Motorrad. Cette position classique des commandes derrière les cylindres du moteur boxer permet également une posture décontractée et active pour une maîtrise optimale de la moto.

La nouvelle R 18 Transcontinental est équipée de série de marchepieds pour le conducteur et le passager tandis que la nouvelle R 18 B est dotée de repose-pieds. Des marchepieds optionnels sont offerts pour la R 18 B et combinent une position assise confortable à une allure traditionnelle. Les repose-pieds de conducteur, aussi offerts en tant qu’accessoires BMW Motorrad d’origine, assurent une position de conduite sans effort sur l’autoroute. Un sélecteur à bascule en continu est offert pour des changements de vitesse confortables dans l’équipement de marchepied.

Les nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental équipés pour une conduite luxueuse offrent un degré élevé de confort, une touche nostalgique et beaucoup d’espace de rangement.

Les nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental sont parfaitement équipés pour la conduite et les excursions luxueuses grâce au grand carénage monté sur le guidon avec pare-vent, siège de passager et compartiments à la couleur de la carrosserie. Les compartiments offrent 27 litres chacun (avec le système audio en option : 26,5 litres). Un compartiment de rangement supplémentaire avec chargeur pour téléphones mobiles est intégré dans le réservoir de carburant. De plus, la nouvelle R 18 Transcontinental est équipée de série d’un compartiment supérieur de 48 L (avec système audio en option : 47 litres) avec un dossier intégré. Les compartiments et le compartiment supérieur peuvent être munis de chemises (accessoires BMW Motorrad d’origine).

La gamme d’accessoires BMW Motorrad d’origine offre aussi d’autres éléments de bagages souples, comme le compartiment de rangement supérieur et le sac arrière en toile cirée, avec du cuir véritable.

La R 18 Transcontinental offre un contrôle de la ventilation grâce à deux volets montés sur le côté du carénage, ce qui permet au motocycliste de profiter d’un flux d’air de refroidissement. La nouvelle R 18 Transcontinental est également équipée de série de déflecteurs d’air montés sur les protège-moteur pour accroître le confort sur les longues distances.

Freins avant à disque double et frein arrière à disque simple avec ABS entièrement intégrale de BMW Motorrad et roues en alliage léger.

Les nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental sont dotés d’un frein à disque avant double de 300 mm et d’un frein à disque simple arrière de 300 mm avec étriers fixes à quatre pistons. Le système de freinage est équipé de la fonction ABS entièrement intégrale de BMW Motorrad éprouvée. Ici, le levier de frein à main et le levier de frein à pied activent les freins avant et arrière ensemble. La fonction ABS entièrement intégrale de BMW Motorrad ajuste la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière pendant le freinage en fonction de la répartition dynamique de la charge entre les roues.

Les modèles R 18 B et R 18 Transcontinental sont équipés de roues en alliage coulé léger. La roue avant de 3,5 x 19 po est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fabricant), tandis qu’un pneu 180/65 B 16 est monté sur la roue arrière de 5,0 x 16 po. Les accessoires BMW Motorrad d’origine proposent des roues supplémentaires en chrome, en fini usiné ou en noir bicolore.

Régulateur de vitesse dynamique (DCC) de série et régulateur de vitesse actif (ACC) en option avec contrôle de distance intégré.

Les modèles R 18 B et R 18 Transcontinental sont équipés de série du régulateur de vitesse dynamique (DCC).  La fonction ABS entièrement intégrale de BMW Motorrad est un préalable indispensable, ainsi que pour le régulateur de vitesse actif (ACC) en option.

Dans le régulateur de vitesse dynamique (DCC) de série, « dynamique » signifie que la vitesse présélectionnée est maintenue à un niveau constant en descente. Si l’effet de freinage du moteur n’est pas suffisant pour cela, le frein entièrement intégral est automatiquement serré pour maintenir la vitesse de conduite souhaitée. Cela signifie une augmentation du confort et de la sécurité de conduite.

Le régulateur de vitesse actif (ACC), en option, va encore plus loin, pour offrir une toute nouvelle expérience de conduite. Il permet une conduite détendue et le contrôle de la distance, sans que le motocycliste n’ait à s’ajuster à la vitesse du véhicule devant lui. Grâce aux capteurs radar intégrés au carénage avant, avec une portée de détection de quelque 130 verges, la moto accélère automatiquement pour s’ajuster à la vitesse ou le nouveau système de freinage intégral de série est appliqué pour la décélération, selon la situation. Pour le conducteur de tourisme exigeant, cela signifie un confort et une sécurité accrus tout en offrant un soulagement pendant les périodes de forte circulation.

La vitesse et la distance jusqu’au véhicule à l’avant peuvent être réglées au moyen d’un bouton. La distance peut être réglée en trois étapes et la vitesse souhaitée peut être réglée entre 30 et 160 km/h, et le réglage individuel est visible en tout temps sur l’écran TFT.

Deux réglages peuvent être sélectionnés en fonction de la réponse du régulateur de vitesse : « confort » ou « dynamique », ce qui influence à la fois l’accélération et la décélération, selon le cas.

L’ACC assure également des virages particulièrement sécuritaires. Au besoin, le système de contrôle des virages réduit automatiquement la vitesse, offrant au conducteur la bonne vitesse pour un angle de braquage confortable et sécuritaire. La dynamique de freinage et d’accélération est limitée à mesure que l’angle de braquage augmente. Il en résulte une expérience de conduite stable et une sensation de conduite sécuritaire.

L’ACC permet un contrôle complet en tout temps : la responsabilité demeure toujours dans les mains du conducteur, qui peut intervenir en tout temps. Le conducteur peut outrepasser l’ACC en accélérant à l’aide de la commande des gaz. L’ACC est également désactivé en appliquant le frein ou en tournant la commande des gaz vers l’avant au-delà de la position zéro. La fonction de contrôle de distance de l’ACC peut être désactivée au besoin, ce qui permet également d’utiliser le régulateur de vitesse dynamique (DCC) séparément. Elle commande automatiquement la vitesse désirée de 15 à 180 km/h.

L’ACC ne réagit qu’aux véhicules en mouvement. Les véhicules stationnaires (par exemple, à la fin d’un bouchon de circulation) ne sont pas détectés. Dans ce cas, le motocycliste doit appliquer les freins.

Technologie d’éclairage à DEL de pointe, exécution classique.

Les nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental établissent également les normes en matière d’éclairage de véhicules dans le segment des cruisers, tant en matière de conception que de sécurité. Une fois de plus, BMW Motorrad démontre que la technologie d’éclairage à DEL de pointe convient parfaitement aux phares classiques.

Les modèles R 18 B et R 18 Transcontinental sont dotés d’un phare principal à DEL de conception remarquable avec feux de croisement et de route optimisés. De plus, les nouveaux clignotants avant à DEL et les clignotants arrière intégrés à DEL avec fonction intégrée de feux arrière sur les compartiments confèrent un look moderne, mais classique.

Un système d’éclairage de plaque d’immatriculation à DEL en filigrane logé dans un compartiment chromé assure une vue arrière élégante. En plus du phare à DEL, la R 18 Transcontinental est équipé de deux phares auxiliaires à DEL.

Feux de virage adaptatifs en option avec module pivotant pour un meilleur éclairage dans les virages.

Le feu de virage adaptatif en option, nouvellement développé pour la R 18 B et la R 18 Transcontinental, comporte une fonction de pivotement où le feu de croisement suit la courbe selon l’angle de braquage. De cette façon, le virage est presque complètement éclairé parce que la lumière se déplace à l’endroit où la moto se dirige. En raison de la fonction de pivotement (± 35°), l’horizon de la lumière demeure constant, parfaitement adapté à l’angle de braquage.

De plus, cette technologie est également utilisée pour assurer que les feux de route maintiennent une portée constante en adaptant le phare et en maintenant la hauteur de la lumière (± 2°) des deux modules de feux de route en fonction de la charge et de la hauteur de conduite de la moto.

Cela se produit également pendant la conduite dynamique où les mouvements de la moto sont compensés par le pivotement du module. Les feux de route rehaussent les feux de croisement avec une excellente luminosité, offrant la plus grande plage d’éclairage de tous les phares à DEL des motos BMW.

Instruments ronds classiques et écran couleur TFT de 10,25 po avec navigation pour une planification pratique de l’itinéraire et une connectivité étendue.

Le poste de conduite, spécialement conçu pour les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental, comprend quatre instruments analogiques ronds et un écran couleur TFT de 10,25 po. En plus de l’indicateur de vitesse et du compte-tours analogiques grands et faciles à lire, les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental sont également dotées d’un indicateur de niveau de carburant analogique et d’un instrument analogique de « réserve de puissance ». Comme pour la Rolls-Royce de la marque BMW Group, cet affichage fournit des renseignements sur les réserves de puissance toujours disponibles.

L’écran couleur TFT de 10,25 po permet d’afficher une carte de navigation dans le groupe d’instruments à l’aide d’un téléphone intelligent et de l’application BMW Motorrad Connected, ce qui élimine le besoin d’un affichage supplémentaire.

Pour assurer sa longévité, l’écran est doté d’un protecteur en verre trempé robuste. Il est doté d’un revêtement antireflet qui protège aussi l’écran des rayures et des souillures. La résolution HD intégrale de 1920 x 720 pixels offre un niveau de détail et une netteté exceptionnels.

L’écran peut afficher des renseignements en mode plein écran ou en mode écran divisé pour permettre l’affichage simultané de plusieurs fonctions. L’écran principal – ou écran « Conduite pure » – affiche l’indicateur de vitesse et le régime du moteur ainsi que les fonctions de base et le menu de sélection. La carte de navigation s’affiche également si la navigation est active par l’entremise de l’application BMW Motorrad Connected. L’écran divisé supplémentaire affiche soit l’ordinateur de bord, l’ordinateur de route, la navigation par flèche, un appel téléphonique en cours ou la radio ou le média.

Les vignettes affichées peuvent être utilisées pour sélectionner les menus « Ma moto », « Radio », « Navigation », « Média », « Téléphone » et « Paramètres ». L’écran et le fonctionnement des accessoires de conduite supplémentaires, et du système audio et de la radio sont parfaitement intégrés.

L’écran est doté de deux antennes radio pour la connexion à un casque ou à un téléphone intelligent. Une antenne est disponible pour le Bluetooth, une autre permet l’échange de données par réseau local sans fil et Bluetooth.

Les fonctions du véhicule telles que « Paramètres », « Navigation » et « Communication » sont commandées à l’aide du multicontrôleur standard.

Grâce au nouvel écran couleur TFT de 10,25 po, les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental offrent également la plateforme idéale pour utiliser une vue complète de la carte interactive en conjonction avec le système de navigation de l’application BMW Motorrad Connected. La navigation (carte) est « reproduite » sur l’écran par réseau local sans fil, ce qui permet d’offrir une nouvelle dimension de navigation sur la carte de la moto. L’écran couleur TFT de 10,25 po permet d’utiliser de nombreuses autres options de navigation intégrées au moyen du multicontrôleur.

Grâce à l’architecture basée sur téléphone intelligent, la navigation est toujours à bord : il ne pourrait être plus simple d’apporter des changements d’itinéraire pendant une pause café ou de partager un itinéraire avec des amis. L’application pour téléphone intelligent offre au conducteur les logiciels de navigation et les cartes les plus récents de manière continue, ainsi que les fonctions les plus récentes. L’application offre aussi une flexibilité de planification maximale : Elle peut être utilisée pour la planification d’itinéraires, l’importation d’itinéraires planifiés à partir de Basecamp ou le téléchargement d’itinéraires suggérés à partir de sites Web.

L’application BMW Motorrad Connected peut être téléchargée gratuitement depuis les boutiques d’applications Google et Apple. Elle comprend également des fonctions supplémentaires telles que l’enregistrement des itinéraires et l’affichage d’autres statistiques et renseignements sur les trajets. De cette façon, les itinéraires enregistrés peuvent être partagés directement avec d’autres motocyclistes par l’intermédiaire de la communauté Rever.

Un téléphone intelligent peut être rangé en toute sécurité dans un compartiment de rangement dans le réservoir de carburant qui est protégé contre les éléments et sa batterie peut être gardée chargée au moyen d’une connexion USB.

Conduite sans clé pratique.

Comme pour les autres modèles BMW Motorrad, le système de conduite sans clé remplace le système de verrouillage conventionnel pour l’allumage et le verrouillage de la direction sur les nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental. Les compartiments latéraux et le compartiment supérieur (R 18 Transcontinental) peuvent être verrouillés à l’aide du système de verrouillage central en option par télécommande. Le compartiment de rangement pour téléphone mobile ne se verrouille pas. L’allumage et le système d’alarme (en option) sont commandés au moyen d’un transpondeur intégré à la clé du véhicule, qui transmet un signal radio à une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut donc rester dans les vêtements du motocycliste, par exemple.

Modes de conduite standard « pluie », « roulis », « roche » et ASC et MSR pour le plaisir et la sécurité de la conduite.

Afin de répondre aux besoins de chaque client, les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental proposent de série trois modes de conduite : « pluie », « roulis » et « roche ». La version de série comprend aussi le contrôle automatique de stabilité (ASC), qui assure un haut niveau de sécurité de conduite.

En outre, les nouvelles R 18 B et R 18 sont équipées de série du contrôle de la compression du moteur (MSR). Le MSR à commande électronique empêche la roue arrière de glisser à la suite d’un changement de vitesse ou d’une rétrogradation brusques. Un embrayage anti-sautillement est ouvert à partir d’un seuil préréglé mécaniquement pour empêcher la roue arrière de se bloquer. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait quand même dépasser la limite d’adhérence en raison de la compression du moteur et de l’activation simultanée du frein arrière, puis glisser. Grâce au MSR, les nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental détectent ce danger rapidement. Selon le coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, les papillons des gaz s’ouvrent en quelques millisecondes pour compenser la compression et la roue arrière reste dans sa plage de traction. Cela se traduit par une sécurité accrue, surtout sur les routes glissantes.

En mode « pluie », la réponse d’accélération est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent une chaussée mouillée et donc plus glissante pour atteindre un niveau de sécurité très élevé.

En mode « route », le moteur offre une réponse d’accélération optimale, tandis que l’ASC et le MSR sont réglés pour offrir une performance équilibrée sur tous les types de routes.

Le mode « roche » permet au motocycliste d’explorer le plein potentiel dynamique des nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental. La réponse d’accélération est instantanée et directe, et l’ASC permet un peu plus de patinage.

Dans chaque mode de conduite, l’interaction optimale des caractéristiques du moteur ou de la réponse d’accélération, l’ASC et le contrôle de la compression du moteur sont fournies. Cela signifie que les trois modes de conduite offrent des options de réglage optimales, autant en ce qui concerne les conditions routières (mode pluie) que l’expérience de conduite personnelle du motocycliste (mode roche).

Assistance en marche arrière et de contrôle du démarrage en pente en option.

Les nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental facilitent également les manœuvres grâce à l’assistance en marche arrière en option. Elle peut être activée au moyen du sélecteur, au besoin. Les vitesses de marche avant sont bloquées et la marche arrière est engagée. Le conducteur appuie lui-même sur le bouton de démarrage pour activer le mouvement.

Le système de contrôle du démarrage en pente facilite le démarrage dans une pente. Il est activé en actionnant brièvement le levier de frein à main ou à pied.

Les systèmes audio de Marshall vous offrent une nouvelle expérience sonore numérique.

Équipés du nouveau système audio Marshall, les nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental offrent une expérience sonore intense. L’antenne radio invisible pour la radio est maintenant intégrée à la carrosserie.

Les points saillants du système audio :

• Profils d’égalisation : profils d’écoute optimisés pour une expérience audio parfaite.
  • Avec le casque : un profil (studio).
  • Avec les haut-parleurs : quatre profils (amplification des graves, amplification des aigus, voix, équilibré).
• Options de conception d’architecture sonore très flexible (aigus/graves) avec un très large spectre de sortie (plage de sortie), même à grande vitesse.
• Bande AM/FM, radio HD et radio par satellite SiriusXM en option.

Les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental sont équipées d’un système audio de série mis au point conjointement avec le fabricant britannique Marshall. Il est doté de deux haut-parleurs bidirectionnels d’une puissance de 25 watts chacun intégrés dans le carénage avant, avec des grilles noires et un lettrage blanc Marshall. Le système audio de série offre une expérience sonore exaltante.

Depuis 60 ans, Marshall, originaire de Hanwell à Londres, maintenant basée à Bletchley, Milton Keynes (R.-U.), a produit des amplificateurs de guitare légendaires utilisés par les meilleurs musiciens au monde. Depuis 2012, ils ont développé leur qualité audio en offrant des écouteurs et des haut-parleurs actifs primés conçus pour les mélomanes.

Les systèmes audio Marshall de niveau 1 et de niveau 2 de la série Gold en option répondent aux attentes des audiophiles les plus exigeants.

Les systèmes audio Marshall de niveau 1 et de niveau 2 de la série Gold en option sont offerts pour vous offrir un plaisir d’écoute encore plus intense. Les caractéristiques spéciales de ces systèmes audio sont des plaques grises avec un lettrage Marshall doré. Les haut-parleurs Marshall de la série Gold sont dotés d’aimants au néodyme et de cônes de haut-parleurs modifiés pour offrir une qualité sonore améliorée.

Marshall série Gold de niveau 1

Le système audio Marshall de la série Gold de niveau 1 offert en option équipe les nouvelles R 18 b et R 18 Transcontinental avec quatre haut-parleurs et un amplificateur. Deux haut-parleurs bidirectionnels Marshall de 25 W sont intégrés dans le carénage avant. Ils sont accompagnés d’un haut-parleur d’extrêmes graves de 90 watts dans la partie supérieure avant des compartiments. L’amplificateur est doté d’une puissance de sortie de 180 watts.

Marshall série Gold de niveau 2

Le système audio Marshall de la série Gold de niveau 2, offert pour le R 18 Transcontinental, comprend six haut-parleurs et un amplificateur qui répondent aux exigences les plus élevées en matière de qualité sonore. Deux haut-parleurs bidirectionnels Marshall de 25 watts sont intégrés à l’avant du carénage, chacun complété par un haut-parleur d’extrêmes graves de 90 watts dans la partie supérieure avant du compartiment. De plus, il y a un haut-parleur bidirectionnel avec une puissance de 25 W dans la section avant du dossier du compartiment supérieur. L’amplificateur offre aussi 180 watts de puissance.

Les données de sortie en watts sont mesurées à 4 ohms.

Design extérieur.

Des autoroutes sans fin et la liberté proverbiale sur deux roues: voilà ce pour quoi les nouveaux modèles de tourisme R 18 B et R 18 Transcontinental ont été conçus. À partir du point le plus élevé, soit le carénage avant monté sur le guidon, la ligne d’inertie s’étend du réservoir de carburant, qui a été augmenté à 6,3 gallons par rapport à la R 18 et à la R 18 Classic, et descend vers l’arrière, créant une silhouette allongée en forme de goutte dans le style « streamliner » classique.

Les deux compartiments avec feux arrière intégrés sont harmonieusement intégrés au design des nouveaux modèles. La conception de la R 18 B « Bagger » est complétée par un pare-brise bas, tandis que la R 18 Transcontinental est dotée d’un pare-brise plus haut, ainsi que d’un compartiment supérieur intégré élégant avec un dossier confortable pour le passager, des déflecteurs sous le carénage avant et des phares supplémentaires.

Les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental font écho aux premiers jours des grands cruisers de tourisme dans l’apparence de leur moteur et de leur cadre. De l’impression générale jusqu’aux plus infimes détails, la conception reprend aussi les éléments de style établis par des classiques comme la BMW R 5. Des éléments stylistiques tels que le châssis à double boucle, l’arbre de transmission universel chromé brillant, le boîtier classique de la boîte de vitesses de l’essieu arrière et la peinture noire avec doubles rayures (en option) rappellent les légendaires modèles BMW boxer d’époque.

Semblable à la célèbre BMW R 5, la « Big Boxer » présente les guides de tige poussoir supérieurs sur les cylindres, tandis que le couvercle de courroie (couvercle du boîtier du moteur) et les couvre-culasse rappellent le style légendaire du moteur de la R 5 des années 1930.

La suspension rappelle également l’apparence de la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et la jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de châssis rigide des motos BMW boxer historiques est parfaitement transposé à l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le cadre et les tubes du cadre supérieur des bras oscillants forment une ligne visuelle continue en tant que caractéristique centrale.

Comme dans de nombreuses motos BMW des temps passés, les tubes de la fourche sont revêtus d’une housse s’étendant jusqu’aux tubes coulissants sous forme de manchons de fourche contemporains en acier inoxydable. Les panneaux latéraux recourbés vers l’arrière redessinés s’harmonisent parfaitement aux lignes élancées, en combinant les garnitures avant et les rétroviseurs ronds montés sur le guidon pour donner aux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental un style distinctif.

L’intégration de la technologie d’éclairage de pointe s’intègre non seulement au style classique des phares à DEL, mais aussi aux feux arrière intégrés dans les compartiments et au jeu de lumières de plaque d’immatriculation finement ciselé dans le compartiment chromé. Ces détails de haute qualité des nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental se reflètent également dans des caractéristiques telles que le couvercle de réservoir de carburant central chromé et l’élément ACC chromé.  Les autres détails stylistiques comprennent le logo R 18 brodé sur le siège et le lettrage « BERLIN BUILT » dans le poste de conduite; une référence à la maison de la production des motos BMW.

R 18 B – conduite confortable.

Avec un pare-brise bas et un siège pour deux personnes court et étroit ainsi qu’une longue ligne dynamique plongeante, la nouvelle R 18 B incarne le style « Bagger » typique. Le moteur a un fini noir mat métallisé, tout comme la fourche noire et les manchons de fourche, ainsi que les rétroviseurs noirs, les masselottes de guidon et les raccords de guidon. Le groupe d’instruments et les anneaux ont également un fini noir, tout comme les roues en alliage moulé.

R 18 Transcontinental – déplacements confortables et luxueux.

Avec un pare-brise surélevé, des déflecteurs d’air, un compartiment supérieur peint et un siège très confortable, la nouvelle R 18 Transcontinental incarne l’esprit de la moto de tourisme classique conçue spécialement pour les longs voyages.

Un niveau élevé de confort pour le conducteur et le passager combiné à une impression générale de raffinement distinct. Avec son fini argent, le moteur est complété par une fourche en argent et des manchons de fourche chromés, une combinaison de surface qui confère une élégance raffinée au poste de conduite. Le groupe d’instruments, comportant quatre anneaux chromés, est doté d’un fini argent. Les rétroviseurs et les masselottes de guidon sont chromés. Les roues en alliage léger moulé ont un fini gris granite métallisé. Des accents chromés élégants se trouvent sur le compartiment supérieur et sur le fermoir à garde-boue avant.

Les modèles R 18 B et R 18 Transcontinental Première édition. 

Lors du lancement sur le marché, les nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental seront offerts en versions exclusives Première édition en plus des modèles de série. Ils combinent le look classique de la R 18 avec des caractéristiques d’équipement exclusives peintes et chromées.

Les autres équipements supplémentaires comprennent des composants chromés, de la peinture métallique Blackstorm avec des doubles rayures élaborées Lightwhite, qui évoquent les racines historiques des motos. Parmi les autres faits saillants, on retrouve des finis de surface spéciaux, un siège brodé et l’inscription « First Edition » sur les compartiments latéraux.

La première édition comprend :

• Roues noires, motifs contrastants usinés (R 18 B).
• Roues gris argenté, motifs contrastants usinés (R 18 Transcontinental).
• Fermoirs chromés sur les compartiments avec lettrage « First Edition ».
• Raccords de guidon chromés.
• Couvre-culasse chromés et caisse héros.
• Garniture d’admission chromée.
• Doubles rayures blanches sur le réservoir de carburant, le carénage, les coffres et les compartiments.
• Étriers de frein chromés à l’avant (R 18 Transcontinental uniquement).

Une autre composante est la boîte de bienvenue « First Edition », qui est réservée exclusivement aux acheteurs de la « première édition » et qui contient :

• Boîte avec photo du moteur sur le couvercle.
• Emblèmes historiques de réservoir de carburant (lettrage cuivré).
• Vis à tête fendue historiques (couleur cuivre).
• Gants de travail.
• Tournevis d’assemblage (peut aussi servir de porte-clé).
• Casquette « R 18 First Edition ».
• Ceinture en cuir avec boucle de ceinture exclusive « R 18 First Edition ».
• Livre sur les 100 ans d’histoire de BMW Motorrad.

Équipement en option et accessoires BMW Motorrad d’origine.

Les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental seront offertes avec une vaste gamme d’options et d’équipements de la collection Ride & Style. Les accessoires BMW d’origine peuvent être installés par le concessionnaire BMW Motorrad ou par les clients eux-mêmes ou installés ultérieurement.

Une grande variété de pièces permettent la personnalisation.

La gamme d’accessoires BMW Motorrad d’origine offre des options pour adapter les R 18 B et R 18 Transcontinental aux goûts personnels du client. Par exemple, les couvercles de culasse et le couvercle de courroie (couvercle de carter moteur) sont conçus de manière à être situés à l’extérieur de la chambre d’huile, ce qui facilite leur remplacement.

D’autres caractéristiques distinctives, comme les roues, peuvent être ajoutées à la gamme d’accessoires BMW Motorrad d’origine. Pour le lancement sur le marché des nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental, deux collections de design différentes de pièces en aluminium usinées sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « usiné » et « noir bicolore ».

Les pièces « usinées » sont des composants usinés à partir d’aluminium qui présentent un contraste de couleur entre le noir et l’argent. Ces pièces sont complètement anodisées en noir, puis usinées et polies une fois de plus après le processus initial d’usinage afin de mettre l’accent sur l’apparence de l’aluminium et de créer le contraste de couleur souhaité.

Parallèlement, la collection « noir bicolore » est composée de composants faits d’aluminium usiné, mais qui présentent une double surface noire anodisée avec des surfaces lustrées et mates texturées.

Les pièces « usinées » et « noir bicolore » comprennent également des roues avant et arrière assorties. De plus, la gamme s’étend des embouts de guidon aux composants de garniture de carter de moteur et aux couvercles des réservoirs d’expansion. En résumé : Les options « fini usiné » et « noir bicolore » offrent une vaste gamme d’options pour la mise à niveau des modèles R 18 B et R 18 Transcontinental au niveau le plus élevé d’individualisation selon les préférences et les idées personnelles du propriétaire.

Pour les accessoires et le programme de personnalisation, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design, mais aussi avec plusieurs fournisseurs reconnus comme Vance & Hines sur les systèmes d’échappement.

Options.

Option 719 – la personnalisation avec des racines historiques.

Il y a des décennies, certains suppléments en option, demandes spéciales inhabituelles et caractéristiques uniques ont été attribués au code interne « 719 » à l’usine de BMW Motorrad à Berlin. Pour les nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental, BMW Motorrad offre maintenant une gamme d’accessoires en option et d’accessoires BMW Motorrad d’origine sous le nom de « Option 719 ».

Option 719, Groupe design AERO.

L’option 719, Groupe design AERO, comprend les couvre-culasse, le couvercle avant et les couvercles de col d’admission en aluminium avec fini anodisé transparent brossé. Les couvre-culasse sont dotés d’évents d’air finement ciselés rappelant les « streamliners » des années 1920 et 1930. Le point fort est un écusson à l’avant et sur les côtés en cuivre massif, chromé et avec un fini partiellement blanc. La peinture blanche entourant la séquence numérique « 719 » rappelle les emblèmes historiques qui étaient généralement recouverts d’émail pendant cette période.

Siège, option 719.

Pour les nouveaux modèles R 18 B et R 18 Transcontinental, le siège de l’option 719 est une solution de rechange exclusive au siège de série. En plus de la hauteur de siège standard, il offre un chauffage de siège intégré ainsi qu’une sélection de matériaux et de finis uniques. Les deux matériaux noirs de la partie supérieure sont combinés à un gaufrage matelassé en forme de losange. Un logo BMW brodé et le drapeau 719 sur le côté complètent le design.

Option 719, Galaxy Dust métallisé / Argent Titane métallisé 2.

Galaxy Dust métallisé est un fini iridescent qui chatoie dans une palette allant du violet au bleu turquoise, selon l’éclairage. De plus, les composants métalliques créent un effet visuel unique lorsqu’ils sont exposés au soleil. Ce fini spécial est combiné à un effet miroir Argent Titane métallisé 2 sur le réservoir de carburant, les compartiments et la garniture avant. La transition entre les surfaces à deux couleurs est composée d’un effet de fumée appliqué à la main que l’on trouve sur le légendaire R 90 S. De plus, la surface miroir est entourée d’une double ligne blanche classique. Dans cette variante, le modèle R 18 Transcontinental est également équipé du moteur noir mat parfaitement assorti.

Accessoires BMW Motorrad d’origine.

Stockage.

• Sac arrière noir, 27 litres
• Chemises de compartiment. Nouveau.
• Chemise de compartiment supérieur (R 18 Transcontinental seulement). Nouveau.
• Organisateur de compartiment supérieur (R 18 Transcontinental seulement). Nouveau.

Conception et attrait visuel.

• Mini-clignotants à DEL, avant, noir. Nouveau.
• Clignotants à DEL, chromé, avant. Nouveau.
• Clignotants à DEL, noir, avant. Nouveau.
• Couvercle du réservoir d’expansion pour liquide de freins, fini usiné, arrière.
• Couvercle du réservoir d’expansion pour liquide de freins, fini noir bicolore, arrière.
• Couvercle de réservoir d’expansion, fini usiné, avant
• Couvercle de réservoir d’expansion, fini noir bicolore, avant.
• Roue avant, noir bicolore, 3 x 19 po.
• Roue avant, chromé, 3 x 19 po.
• Roue avant, fini usiné, 3 x 19 po.
• Roue arrière, chromé, 5 x 16 po.
• Roue arrière, fini usiné, 5 x 16 po.
• Roue arrière, noir bicolore, 5 x 16 po.
• Embout de guidon, noir bicolore.
• Embout de guidon, fini usiné.
• Couvre-culasse à bandes décoratives, fini usiné.
• Couvercle de carter de moteur à bandes décoratives, fini usiné.
• Couvre-culasse à bandes décoratives, noir bicolore.
• Couvercle de carter de moteur à bandes décoratives, noir bicolore.
• Couvercle de carter de moteur, fini usiné.
• Couvercle de carter de moteur, noir bicolore.
• Couvre-culasse, noir bicolore.
• Couvre-culasse, fini usiné.
• Protège-moteur, chromé (pour R 18 Transcontinental).
• Embout de silencieux arrière, noir.
• Silencieux arrière, rond, noir. Nouveau.
• Silencieux arrière, rond, chromé. Nouveau.

Ergonomie et confort.

• Levier à main réglable, fini usiné.
• Levier à main réglable, noir bicolore.
• Repose-pieds de conducteur, chromé.
• Pare-brise, Transcontinental pour R 18 B. Nouveau.
• Pare-brise, Bagger pour R 18 Transcontinental. Nouveau.
• Pare-brise, Transcontinental masqué. Nouveau.
• Pare-brise, Bagger masqué. Nouveau.
• Déflecteur d’air. Nouveau.
• Déflecteur d’air, teinté. Nouveau.

Option 719.

• Option 719, couvercle de col d’admission Aero brossé, gauche/droite. Nouveau.
• Option 719, couvercle de boîtier de moteur Aero. Nouveau.
• Option 719, couvre-culasse Aero, gauche/droite. Nouveau.
• Option 719, siège (R 18 Transcontinental uniquement). Nouveau.
• Option 719, siège (R 18 B uniquement). Nouveau.

Données techniques.

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BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada, division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 51 concessionnaires automobiles BMW, de 21 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 31 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

Pour obtenir de plus amples renseignements, communiquez avec :

Marc Belcourt, directeur des communications de l’entreprise

BMW Group Canada

905 428-5078 / marc.belcourt@bmwgroup.ca                                              

Jean-François Taylor, Directeur des produits et des technologies, Communications d’entreprise

BMW Group Canada

905 428-5366 / jean-francois.taylor@bmwgroup.ca

Richmond Hill, ON. Aujourd'hui, BMW Canada a annoncé le prix et la précommande du prochain véhicule électrique, la BMW i4. Les premières versions à arriver au Canada, les i4 eDrive40 et i4 M50, auront des PDSF de départ de 54 990 $ et 72 990 $, respectivement. Les précommandes canadiennes pour les deux véhicules, ainsi que le configurateur de véhicules canadiens, seront mis en ligne aujourd’hui sur BMW.ca.

L'i4 sera le premier véhicule électrique à batterie de BMW axé sur la performance et promet d'être un brillant exemple de la dynamique de conduite supérieure que les conducteurs attendent de BMW, faisant de l'i4 le premier véhicule tout électrique au Canada axé sur la conduite.

L'i4 eDrive40 est doté d'un seul moteur électrique à propulsion arrière produisant 335 chevaux et une autonomie estimée à 475 km. La haute performance i4 M50 est dotée de deux moteurs, d'un rouage intégrale xDrive, de 536 ch et d'une autonomie estimée à 385 km. L'i4 M50 est le tout premier véhicule électrique développé par BMW M GmbH. Les deux versions partagent une batterie de 83,9 kWh.

Les incitatifs provinciaux, disponibles en Colombie-Britannique, au Québec, en Nouvelle-Écosse, au Yukon et dans les Territoires du Nord-Ouest, s'appliqueront immédiatement aux deux versions de l'i4.

La i4 est produite à Munich, en Allemagne, et arrivera chez les détaillants canadiens au premier trimestre de 2022.

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BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG, chargée de la distribution des automobiles de hautes performances de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW. Services financiers BMW Group Canada, une division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 51 concessionnaires d’automobiles BMW, de 21 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 31 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

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Marc Belcourt, Directeur, Communications d’entreprise

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905-428-5078 / marc.belcourt@bmwgroup.ca

Jean-Francois Taylor, Responsable des communications de produits et technologies

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905-428-5366 /  jean-francois.taylor@bmwgroup.ca

Richmond Hill (Ontario) BMW M GmbH procède présentement à l’actualisation des modèles hautes performances de ses gammes de véhicules d’activités sportives BMW X3 et de Coupés d’activités sportives BMW X4, qui ont été lancés il y a deux ans. En plus de nouvelles caractéristiques esthétiques tirées de la BMW X3 et de la BMW X4, qui ont elles aussi été actualisées, ainsi que de modifications spécifiques aux modèles M et d’un nouveau concept de fonctionnement, les nouvelles BMW X3 M Competition et BMW X4 M Competition proposent également une puissance de traction accrue. Le moteur à essence à 6 cylindres en ligne le plus puissant de BMW, d’une puissance maximale de 503 ch et désormais aussi utilisé sur d’autres modèles M de BMW, a un couple maximal amélioré de 479 lb-pi. Cette augmentation de 37 lb-pi permet de réduire de 0,3 seconde le temps nécessaire pour accélérer de 0 à 100 km/h, qui est maintenant de 3,8 secondes. Ainsi, la BMW X3 M Competition et la BMW X4 M Competition se placent au même rang que les voitures sport hautes performances. Bien que la vitesse de pointe soit restreinte électroniquement à 250 km/h, cette limite peut toutefois passer à 285 km/h grâce au groupe conducteur M offert en option. Le lancement des nouveaux modèles est prévu en septembre 2021.

Un moteur haut régime bénéficiant d’une expertise en course automobile.

Le moteur à 6 cylindres en ligne de la BMW X3 M Competition et de la BMW X4 M Competition est désormais équipé du vilebrequin forgé léger des modèles M3 et M4 de BMW. Sa conception hautement résistante à la torsion permet de gérer le couple particulièrement élevé, tandis que son poids léger et son nombre réduit de pièces rotatives permettent d’améliorer le régime du moteur. Le système de refroidissement du moteur à 6 cylindres en ligne, qui a fait ses preuves sur les circuits de course, est conçu pour permettre un niveau de puissance exceptionnellement élevé et comprend deux radiateurs latéraux en plus du radiateur central. Il est également doté d’un refroidisseur d’huile moteur auxiliaire, et d’un autre pour l’huile de boîte de vitesses. L’expertise de BMW M GmbH en matière de course automobile se manifeste également dans la conception du système d’alimentation en huile, qui est conçu pour une utilisation dynamique sur circuit. Par exemple, le carter d’huile du moteur, dont le poids a été optimisé, comporte deux chambres séparées et une pompe d’aspiration intégrée. Une étape d’aspiration supplémentaire permet à la pompe à huile commandée par mappage de données d’acheminer du lubrifiant à partir du petit carter d’huile, qui sert de tampon volumétrique. Une alimentation en huile fiable est ainsi garantie à tout moment, même en cas d’accélérations longitudinales et latérales extrêmes.

Le système d’échappement sport M et la boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports.
Le système d’échappement sport M de série de la BMW X3 M Competition et de la BMW X4 M Competition enrichit le son du moteur typique des véhicules BMW M en lui conférant une sonorité ronflante, en particulier lorsque le véhicule transporte de lourdes charges ou roule à des régimes élevés, ce qui crée une expérience de conduite exceptionnellement émotionnelle en renforçant l’impression d’être au volant d’un véhicule de course automobile, sans toutefois sacrifier la fonctionnalité du moteur au quotidien. Les volets à variation continue du système d’échappement sport M permettent une production sonore très variée. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports avec Drivelogic. En plus des passages de vitesse entièrement automatiques, elle permet également un changement de vitesse manuel grâce à une sélection séquentielle des positions de conduite. Outre le nouveau levier de vitesses M situé sur la console centrale, des palettes de sélection au volant sont également disponibles à cet effet. En mode manuel, il est possible d’effectuer plusieurs rétrogradations sportives jusqu’au rapport le plus bas afin de pouvoir exploiter la compression du moteur pour le freinage. De plus, le fait d’accélérer n’entraîne aucun passage forcé au rapport supérieur, même lorsque le moteur tourne à fond.

Le système M xDrive à traction intégrale avec orientation des roues arrière.
Le système M xDrive à traction intégrale contribue également à la maniabilité de la BMW X3 M Competition et de la BMW X4 M Competition en combinant l’excellente traction que procure la transmission de puissance aux quatre roues avec les qualités dynamiques éprouvées de la propulsion classique. Ce système à commande électronique, qui est relié au contrôle dynamique de la stabilité (DSC), ne dirige qu’une partie du couple vers l’essieu avant lorsque les roues arrière atteignent la limite de leurs capacités de transmission de puissance. Par ailleurs, le conducteur peut, en appuyant simplement sur un bouton, influencer non seulement le fonctionnement du contrôle dynamique de la stabilité, mais aussi la répartition du couple entre les roues avant et arrière. L’interaction contrôlée de manière centralisée entre le système M xDrive à traction intégrale et le différentiel M actif garantit une transmission sans perte de la puissance du moteur.

Une dynamique de conduite supérieure caractéristique des modèles M.
La BMW X3 M Competition et la BMW X4 M Competition offrent un potentiel exceptionnel en matière de dynamique de conduite. Des accélérations longitudinales et latérales, une maniabilité et une décélération exceptionnelles s’allient à une excellente stabilité de conduite, à une réactivité minimale de la direction et à un confort qui rendent ces véhicules parfaits autant pour une utilisation quotidienne que pour de longs trajets. À la base de cette combinaison d’agilité, de dynamisme et de précision si typique des automobiles BMW M se trouve une technologie de suspension parfaitement adaptée à la puissance élevée du moteur et au système M xDrive à traction intégrale. La suspension M adaptative de série, dotée d’un réglage spécifique et d’amortisseurs à commande électronique, assure à la fois un haut niveau de confort au quotidien et un contact routier très direct, avec un mouvement limité des roues et de la carrosserie. Les forces d’amortissement sont idéales pour faire face à toutes les situations sur la route et sont contrôlées individuellement pour chaque roue à des niveaux variables en continu au moyen de soupapes intérieures à commande électromagnétique. Par ailleurs, la caractéristique de base des amortisseurs peut être modifiée en appuyant simplement sur un bouton. La précision de conduite et la réactivité de direction reposent sur des mesures étendues de renforcement de la carrosserie et de fixation de la suspension, comme un ensemble d’entretoises de jambes de force spécifique aux modèles M. La direction électromécanique M Servotronic et le contrôle dynamique de la stabilité contribuent également à l’expérience de conduite typique des modèles M. En mode dynamique M, ce système permet un patinage des roues supplémentaire pour entraîner une réactivité minimale de la direction typique de la série M, ce qui permet d’effectuer des manœuvres de dérive contrôlées lors de la conduite sur circuit, par exemple.

Un système de freins composites M et des roues de 21 pouces de série.
Les performances de la BMW X3 M Competition et de la BMW X4 M Competition sont complétées par la grande efficacité du système de freins composites M de série. Les étriers de frein portent le logo M et sont finis en bleu de série, ou en noir ou rouge très lustré sur demande. L’ensemble parfaitement adapté pour des performances optimales comprend également des jantes de 21 pouces chaussées de pneus de tailles différentes, soit 255/40 ZR21 à l’avant et 265/40 ZR21 à l’arrière. Une nouveauté est la roue forgée M à rayons en étoile 892M et au fini noir jais poli, qui permet d’alléger chaque roue de 2 kilogrammes. De même, les célèbres jantes M en alliage léger à rayons en V 765M sont aussi offertes en noir jais poli.

Une calandre réniforme de BMW plus grande et une section avant plus spectaculaire.
Les nouvelles BMW X3 M Competition et BMW X4 M Competition sont dotées de la calandre réniforme élargie de BMW au cadre désormais monopièce et de phares plus plats d’environ dix millimètres, lesquels ont été inspirés des BMW X3 et BMW X4 actualisées. Une barre noire dans laquelle est positionnée l’iCam assure la séparation visuelle de la calandre réniforme de BMW, au cadre également doté d’une finition noir lustré, tout comme les doubles barres réniformes M classiques. La calandre de radiateur porte également un logo propre à chaque véhicule : X3 M ou X4 M. En plus des phares adaptatifs à DEL avec fonction Matrix équipés de série, les phares BMW Laserlight sont désormais aussi offerts en option. BMW M GmbH a conçu le tablier avant propre aux modèles M pour qu’il soit encore plus expressif. Les prises d’air latérales allongées et disposées verticalement représentent l’une des nouvelles caractéristiques les plus remarquables : elles sont orientées vers le bas, en direction de l’aileron, et forment un arc vers le centre du véhicule, où elles suivent la forme hexagonale de la prise d’air centrale. Elles sont encadrées par des garnitures au fini noir très lustré, lesquelles sont également utilisées pour les carénages des rétroviseurs extérieurs M à l’aérodynamisme optimisé et pour les grilles M intégrées aux évents d’aération, ainsi que par l’aileron arrière de la BMW X4 M Competition.

Des tabliers arrière distinctifs redessinés et de nouvelles finitions de peinture.
La BMW X3 M Competition dispose des feux arrière entièrement à DEL de la BMW X3 actualisée, mais d’un cadre noir et de graphiques lumineux plus étroits. La partie inférieure de la jupe arrière est propre aux modèles M et est finie en noir très lustré. Le grand diffuseur est flanqué à droite et à gauche des paires d’embouts d’échappement du système sport M, à la finition chrome noir. Le nouveau tablier arrière de la BMW X4 M Competition est doté d’une large pièce décalée en forme d’enclume. Tout comme les panneaux latéraux des rideaux d’air, qui accueillent aussi les réflecteurs maintenant verticaux, il est doté d’une finition noir très lustré pour assurer une impression de puissance générale. Les deux paires de tuyaux d’échappement en chrome noir encadrent également le diffuseur de la BMW X4 M Competition. En plus du noir charbon métallisé M et du gris Brooklyn métallisé M, deux nouvelles finitions de peinture sont réservées en exclusivité aux modèles M Competition des X3 et X4, à savoir le bleu baie marina métallisé M et le jaune Sao Paulo M. En outre, une grande variété de finitions de peintures BMW Individual sera offerte pour la première fois.

L’habitacle caractéristique des modèles M, avec de nouveaux accents.
La BMW X3 M Competition et la BMW X4 M Competition sont équipées de série de sièges sport M avec appuis-tête à réglage électrique et du logo M lumineux. En plus de la sellerie en cuir de mérinos déclinée en quatre combinaisons de couleurs, la sellerie en cuir de mérinos BMW Individual Tartufo est également offerte en option. Les ouvertures d’aération sont dotées d’une nouvelle garniture galvanisée, tandis que les garnitures intérieures sont désormais en aluminium Rhombicle foncé de série ou en frêne à pores ouverts en option. Le volant M multifonction gainé de cuir comporte des surpiqûres contrastantes aux couleurs de la série M de BMW, et sa branche inférieure est ouverte.

Le système BMW Live Cockpit Professional avec réseautage intelligent.
Les nouvelles BMW X3 M Competition et BMW X4 M Competition sont équipées de série des systèmes BMW Live Cockpit Professional et Connected Drive. Le réseautage intelligent, qui comprend les services numériques novateurs fondés sur le système BMW iDrive 7 comme l’assistant personnel intelligent, Connected Music et la mise à niveau logicielle à distance de BMW, rend l’interaction entre le conducteur et le véhicule particulièrement intense. Son fonctionnement intuitif à multiples modes a été optimisé : le conducteur peut désormais, selon la situation, choisir entre un fonctionnement tactile sur l’écran de commande, le contrôleur BMW éprouvé, les boutons multifonctions au volant ou le système de commande vocale. Un système audio ambiophonique Harman/Kardon est fourni de série pour créer une expérience sonore exceptionnelle. Le système BMW Live Cockpit Professional, quant à lui, offre un réseau d’affichage entièrement numérique : le combiné d’instruments haute résolution derrière le volant et l’écran de commande sont tous deux dotés d’un affichage de 12,3 pouces. L’écran d’instrumentation entièrement numérique propose notamment la fonction M View, dont les afficheurs ont été adoptés des modèles BMW M8. Le contenu des affichages spécifiques aux modèles M est également offert avec l’affichage tête haute de BMW en option. Le système de navigation sur nuage BMW Maps permet un calcul particulièrement rapide et précis des itinéraires et des heures d’arrivée, une mise à jour en temps réel et à courts intervalles de l’information sur la circulation, et une saisie de texte libre pour la sélection des destinations. En outre, la fonction BMW Maps avec stationnement connecté fournit aux conducteurs une assistance encore plus détaillée dans leur recherche d’une place de stationnement libre à proximité de leur destination. Les informations de stationnement sur rue comptent également parmi les fonctionnalités de BMW Maps.

Une intégration des téléphones intelligents et l’assistant personnel intelligent BMW.
Une autre fonctionnalité offerte de série est l’intégration optimisée des téléphones intelligents. Android Auto peut désormais être utilisé avec le système d’exploitation du véhicule en plus d’Apple CarPlay. Le conducteur peut ainsi afficher toutes les informations importantes des applications sur l’écran de contrôle ou, dans un format intuitif, sur le combiné d’instruments et l’affichage tête haute en option. Les fonctionnalités de l’assistant personnel intelligent BMW sont constamment améliorées. Grâce à ce compagnon numérique, il est désormais possible de régler la climatisation, d’ouvrir et de fermer les vitres ou encore de modifier les modes du commutateur de contrôle de l’expérience de conduite à l’aide de commandes vocales. Il peut également accéder à la nouvelle application News, qui lit les dernières nouvelles aux passagers, et apprendre des règles qui améliorent le confort et le plaisir de conduite dans certaines situations.

Une mise à niveau logicielle à distance et l’enregistreur BMW Drive.
Le système d’exploitation BMW 7 inclut désormais la mise à niveau logicielle à distance. Ainsi, la BMW X3 M Competition et la BMW X4 M Competition seront toujours à jour et équipées de la dernière version du logiciel. Les mises à niveau peuvent comprendre divers contenus, allant de nouveaux services à des caractéristiques améliorées du véhicule, et peuvent être téléchargées par liaison radio. Il est également possible d’intégrer des fonctions supplémentaires au véhicule à une date ultérieure, comme le nouvel enregistreur BMW Drive, qui réalise des enregistrements vidéo autour du véhicule.

Un nouvel îlot de commandes tiré des modèles M3 et M4 actuels de BMW.
Tiré des modèles M3 et M4 actuels de BMW, l’îlot de commandes situé sur la console centrale a été redessiné et comprend deux nouveaux boutons en plus du sélecteur de vitesses des modèles M muni du commutateur à bascule Drivelogic, du contrôleur BMW et du bouton rouge de démarrage du moteur. Le bouton de configuration permet d’accéder directement à tous les réglages du moteur et de la suspension. Il permet notamment d’accéder à un menu qui répertorie les réglages actuels du véhicule à partir de l’écran de contrôle. Les deux boutons M situés au volant permettent de mémoriser et d’appeler à tout moment deux configurations M programmées individuellement. Le bouton Mode M permet d’influencer les activités des systèmes d’aide à la conduite ainsi que l’affichage du combiné d’instruments et de l’affichage tête haute, ce qui permet de créer une expérience de conduite adaptée à la situation et toujours typique des modèles M.

L’assistant de conduite professionnel offert pour la première fois.
Les BMW X3 M Competition et BMW X4 M Competition sont équipées de tous les systèmes d’assistance à la conduite modernes des BMW X3 et BMW X4. En plus de l’assistant de conduite, l’assistant de conduite professionnel est offert en option pour la première fois. Il comprend un régulateur de vitesse actif mieux adapté pour la conduite en ville, un avertissement d’intersection avec une fonction supplémentaire de freinage en ville, l’assistant de voie d’urgence, ainsi que l’assistant de direction et de guidage de voie amélioré. La visualisation de l’environnement en 3D dans le combiné d’instruments donne un aperçu des systèmes actifs de l’assistant de conduite professionnel et des fonctionnalités offertes. L’option d’aide au stationnement Plus comprend désormais l’assistant de recul, qui permet de retracer une trajectoire complète en marche arrière. De plus, elle utilise les fonctions de vue de stationnement, de vue panoramique et de vue en plongée tridimensionnelle pour produire une image du véhicule et des environs à 360 degrés, sous différents angles. Combinées à la fonction de vue tridimensionnelle à distance, ces fonctions permettent au conducteur d’afficher en temps réel une image tridimensionnelle de son véhicule et de ses environs sur son téléphone intelligent.

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BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada, division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 51 concessionnaires automobiles BMW, de 21 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 31 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

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Marc Belcourt, directeur des communications de l’entreprise

BMW Group Canada

905 428-5078 / marc.belcourt@bmwgroup.ca                                   

Jean-François Taylor, Directeur des produits et des technologies, Communications d’entreprise

BMW Group Canada

905 428-5366 / jean-francois.taylor@bmwgroup.ca

Richmond Hill (Ontario) BMW est fier d’annoncer le lancement du BMW iX xDrive50. Conçu dès le départ comme un véhicule purement électrique, l’iX voit BMW redéfinir son concept à succès de véhicule d’activités sportives (SAV). Le modèle iX xDrive50 réunit les plus récents développements de l’entreprise dans les domaines de la conception, de la connectivité, de l’électrification et des services. L’expertise accumulée par le groupe BMW depuis de nombreuses années dans le domaine de la durabilité a été canalisée vers la fabrication du modèle BMW iX xDrive50. Les exigences de compatibilité environnementale les plus strictes ont été mises en place tout au long de la chaîne de valeur et du cycle de vie du véhicule. Les principaux composants comprennent l’extraction étroitement surveillée de matières premières, l’utilisation exclusive de l’électricité provenant de sources renouvelables dans le processus de production et une proportion extraordinairement élevée de matériaux recyclés.

Parmi les caractéristiques technologiques avancées qui ont fait leurs débuts chez BMW dans l’iX de 516 ch figurent la charge rapide CC jusqu’à 200 kW, un toit panoramique monobloc en verre avec ombrage électrochromique, l’écran incurvé BMW et l’iDrive 8, la BMW Digital Key plus avec technologie radio à large bande, le système d’ambiophonie Bowers and Wilkins Diamond disponible avec son 4D et la calandre légendaire BMW Kidney qui fait office de panneau de capteurs intelligent avec capacités d’autoréparation.

Un modèle iX M60 plus puissant, avec plus de 600 ch et le premier véhicule d’activités sportives entièrement électrique de BMW M GmbH, est prévu pour l’avenir.

Conception de la carrosserie et du châssis

La structure de carrosserie en aluminium du BMW iX présente un mélange intelligent de matériaux qui augmente la rigidité et minimise le poids. Cela a également un effet bénéfique sur la sécurité passive, la dynamique de conduite et la consommation d’énergie électrique. Le mélange de matériaux de la carrosserie comprend du plastique renforcé de fibre de carbone (PRFC) et des thermoplastiques de haute performance, ainsi que des aciers et de l’aluminium hautement résistant.

Des composants PRFC légers, mais extrêmement résistants à la torsion pour le cadre latéral, les canaux de pluie, le cadre de toit, le panneau d’auvent et le cadre de vitre arrière forment ensemble une « cage de carbone » dans la carrosserie du BMW iX. Le groupe BMW a utilisé ses nombreuses années d’expérience dans le travail avec ce matériau léger de haute technologie, accumulées lors de la production des modèles BMW i et de la série BMW 7 actuelle, pour utiliser intelligemment le PRFC afin de renforcer la carrosserie tout en réduisant le poids. La cage de carbone a évolué à partir du noyau de carbone utilisé dans la série 7 et permet également d’apprécier visuellement les meilleures qualités de ce matériau de haute technologie.

Transmission intégrale électrique, ESP (électro-stabilisateur programmé) et limitation de patinage des roues à proximité de l’actionneur

Le système de transmission intégrale électrique intelligent de la BMW iX est entièrement variable et peut répartir le couple selon les besoins, de la propulsion pure à haute efficacité à la transmission intégrale pour une motricité maximale.

La BMW iX est équipée d’une technologie de limitation du patinage des roues à proximité de l’actionneur, développée spécialement pour les modèles électriques. La technologie permet au véhicule d’optimiser l’accélération en ligne droite, même sur les surfaces glissantes, grâce à des réponses de contrôle extrêmement rapides et précises. Spécialement conçu pour la production instantanée de puissance des moteurs électriques, ce système antipatinage est intégré à la gestion du moteur. Cela élimine les longs chemins de signal vers l’unité de commande de l’ESP (électro-stabilisateur programmé), ce qui signifie que les actions correctives sur les roues avant et arrière sont appliquées beaucoup plus rapidement et avec plus de précision, avec une coordination entre les roues avant et arrière.

Alors que la fonction intégrée de limitation du patinage des roues à proximité de l’actionneur de gestion du moteur réduit principalement la perte de motricité lors de l’accélération, le système ESP est chargé d’optimiser la stabilité directionnelle dans les situations dynamiques en appliquant les freins de manière sélective sur chaque roue. Ses fonctions principales incluent le système de freinage antiblocage des roues, le système antipatinage et le contrôle électronique de stabilité. Le mode SPORT peut être configuré pour permettre un degré de patinage des roues plus élevé, ce qui aide le conducteur à explorer les limites de performances de la BMW iX.

Les autres fonctions ESP qui améliorent la stabilité de la tenue de route et l’agilité de l’iX incluent le contrôle des performances, la veille au freinage, l’assistance au freinage, la compensation de l’atténuation et le freinage sur une surface sèche.

Technologie BMW eDrive de 5e génération

La cinquième génération de la technologie BMW eDrive est centrée autour d’un système d’entraînement qui réunit le moteur électrique, les composants électroniques de gestion du flux énergétique et la transmission sous la forme d’un ensemble hautement intégré dans un seul boîtier. Cette approche de conception permet une densité de puissance supérieure d’environ 30 % à celle des systèmes d’entraînement électrique précédents.

Les derniers moteurs électriques développés en interne par le groupe BMW ont un facteur d’efficacité de 93 %, contre moins de 40 % pour les moteurs à combustion actuels.

L’excitation du rotor dans les moteurs de la BMW iX n’est pas induite par des aimants permanents fixes, mais par l’alimentation en énergie électrique. Cela permet d’éviter complètement l’utilisation de terres rares (nécessaires pour les composants magnétiques). 

La puissance motrice de chaque moteur électrique est acheminée par une boîte à une vitesse, installée dans le même boîtier vers les roues avant et arrière, sur le chemin le plus court possible. La traction intégrale électrique à commande centralisée se raccorde aux systèmes de contrôle du châssis pour permettre un dosage extrêmement rapide et précis de la puissance en fonction de la situation de conduite, de l’état de la route et des souhaits du conducteur.

Unité de recharge combinée pour une recharge rapide jusqu’à 200 kW

Outre les nouveaux moteurs électriques et les batteries haute tension, la nouvelle technologie de recharge fait également partie de la technologie BMW eDrive de 5^e génération. L’unité de recharge combinée (URC) de la BMW iX xDrive50 offre un niveau de flexibilité extrêmement élevé lorsqu’il s’agit d’utiliser des bornes de recharge de différents types. Elle regroupe les fonctions du transformateur de tension, des dispositifs de recharge et de répartition de la puissance, ainsi que les systèmes de gestion des fonctions d’entraînement, de haute tension et de recharge du système d’entraînement et de la batterie haute tension dans un seul boîtier. Le raccordement de la batterie haute tension à un chargeur de niveau 2 permet d’ajouter du courant alternatif à une vitesse de charge allant jusqu’à 11 kW. Avec un chargeur de niveau 2, la BMW iX xDrive50 peut recharger sa batterie de 0 à 100 % en un peu plus de onze heures.

La BMW iX xDrive50 peut recharger sa batterie haute tension jusqu’à 200 kW, en utilisant un chargeur rapide à courant continu. Le branchement de la BMW iX xDrive50 à une station de charge rapide avec 10 % de charge, par exemple, permet d’augmenter son autonomie jusqu’à 150 kilomètres en seulement dix minutes à 200 kW. Avec le même chargeur rapide, il faudrait environ 31 minutes (estimation) pour augmenter l’état de charge des batteries haute tension de 10 à 80 %.

Le BMW iDrive 8

Le nouveau BMW iDrive 8 est un élément essentiel de l’expérience utilisateur à bord de la BMW iX xDrive50. L’incarnation la plus récente de l’affichage et du système d’exploitation va encore plus loin dans l’avenir numérique de l’interaction entre le conducteur et le véhicule. Le nouveau BMW iDrive 8, une nouvelle génération d’écrans, de commandes et de logiciels, ainsi qu’une connectivité et un traitement des données extrêmement puissants, permettent au BMW iX de servir de partenaire intelligent et proactif pour le conducteur et les passagers. Le nouveau BMW iDrive 8 a été conçu en mettant l’accent sur l’interaction basée sur les dialogues, en utilisant un langage naturel et un fonctionnement tactile. Par conséquent, les nouvelles fonctionnalités disponibles incluent les capacités étendues de l’assistant personnel intelligent BMW, qui utilise de nouveaux graphiques pour communiquer avec les occupants du véhicule, et l’écran incurvé BMW, le tout nouveau système d’affichage entièrement numérique de la BMW iX, formé par l’écran d’information et l’écran de commande et qui est incliné autour du conducteur.

Instantanés : Présentation de l’intérieur du véhicule et du dispositif antivol avec la nouvelle caméra intérieure

Faisant ses débuts sur la BMW iX xDrive50, la caméra intérieure suspendue peut être utilisée par les occupants du véhicule pour prendre des photos pendant le trajet. Les clients peuvent envoyer des photos de l’appareil photo intérieur vers leur téléphone intelligent à l’aide de la fonction à distance de l’application Ma BMW s’ils souhaitent jeter un coup d’œil à l’intérieur de la voiture pour vérifier si des sacs ou d’autres objets y ont été laissés, par exemple. La caméra intérieure est également activée lorsque le nouvel enregistreur de vol à distance (disponible prochainement sur la BMW iX) est déclenché. Ce système transmet un message au téléphone intelligent du client lorsque le système d’alarme antivol du véhicule est désactivé. Le client peut alors accéder aux photos et les enregistrer à partir de la caméra intérieure et des caméras à l’avant et à l’arrière du véhicule et sur ses rétroviseurs extérieurs.

BMW Digital Key plus avec technologie radio ultra large bande

BMW est un partenaire pionnier dans l’utilisation des téléphones intelligents comme clés de véhicule numériques et joue un rôle majeur dans l’élaboration de normes à l’échelle de l’industrie. BMW a travaillé sans relâche sur le développement de la clé numérique BMW depuis son lancement et offre désormais une nouvelle génération de ce moyen pratique et sécurisé de déverrouiller et de démarrer le véhicule sans que l’utilisateur ait à sortir son iPhone Apple de sa poche.

La clé numérique BMW plus, qui doit faire ses débuts avec la BMW iX xDrive50, utilise la technologie UWB (ultra-large bande) déjà intégrée au véhicule et à la puce U1 de l’iPhone. Lorsque les clients s’approchent de la BMW iX xDrive50, ils sont accueillis par un effet d’éclairage par étapes à l’aide de l’éclairage extérieur, et le véhicule se déverrouille juste avant qu’ils n’atteignent la porte. Une fois qu’ils sont dans le véhicule, l’iPhone d’Apple peut être simplement laissé dans la poche de l’utilisateur ou placé dans le support pour téléphone intelligent pour le chargement sans fil ; rien d’autre n’est nécessaire pour démarrer le véhicule.

Tableau de bord fin, écran incurvé BMW autonome

Le tableau de bord compact de la BMW iX xDrive50 offre une sensation de modernité et d’espace. Il est recouvert du Sensatec avec l’option tissu microfibre ou cuir naturel recouvert d’extraits de feuilles d’olivier. Dans la garniture gris pierre, la graduation des couleurs des zones claires aux zones sombres renforce l’impression d’une conception extrêmement légère.

L’écran incurvé BMW est maintenu en place par une structure de support qui est dissimulée de la vue des occupants, de sorte qu’il semble se tenir librement dans l’habitacle. Il est doté d’un boîtier en magnésium et d’une surface en verre monobloc sans cadre. Le verre antireflet permet de le distribuer avec l’habitacle habituel pour protéger les affichages de la lumière du soleil, ce qui donne à l’habitacle une apparence remarquablement soignée et aérée.

L’écran incurvé monobloc réunit l’écran d’information de 12,3 pouces et l’écran de commande de 14,9 pouces pour former une seule unité orientée vers le conducteur. L’ensemble d’affichage interconnecté centré sur le conducteur optimise l’affichage des informations et simplifie encore davantage l’utilisation des commandes tactiles intuitives des éléments d’affichage. En même temps, la section de l’affichage de commande reste clairement visible et facilement utilisable par le passager avant.

L’écran incurvé de la BMW iX xDrive50 s’associe à la BMW iDrive 8 pour offrir une expérience graphique totalement inédite. Le combiné d’instruments offre de nouvelles options d’affichage entièrement personnalisables qui fournissent au conducteur des informations précises adaptées à la situation actuelle. Un fonctionnement exceptionnellement intuitif grâce à la commande vocale ou tactile permet au conducteur d’interagir facilement et en toute sécurité avec les fonctions intelligentes supplémentaires de la BMW iX xDrive50. La convivialité reconnue des systèmes d’affichage et d’exploitation BMW passe au niveau supérieur.

Nouvelle conception du panneau de commande de la console centrale

La position et la technologie des écrans incurvés ont été optimisées pour faciliter une utilisation très intensive et intuitive de l’écran tactile. Tous les éléments du menu iDrive 8 peuvent toujours être sélectionnés et activés à l’aide du contrôleur de console centrale habituel. Le contrôleur est enfermé par un panneau de commande au style épuré avec un cadre noir brillant, une surface effet verre et des boutons rétroéclairés blancs. Le reste de la conception du panneau de commande est un exemple du principe de la technologie timide (shy tech). Au lieu des boutons conventionnels, une surface de commande avec une entrée haptique active subdivisée par des barres de détection est utilisée pour sélectionner les menus iDrive, Mes modes et d’autres fonctions. Le contrôleur tactile, conçu avec une finition effet verre extrêmement intelligente pour la BMW iX xDrive50, est entouré d’un cadran peint en bronze doré. Une molette de commande permet de régler facilement le volume du système audio. Le bouton Start/Stop (démarrage/arrêt) est allumé en bleu BMW i, ce qui indique la présence d’un système d’entraînement entièrement électrique. Entre le bouton Start/Stop (démarrage/arrêt) et le bouton du frein de stationnement électromécanique se trouve un nouveau commutateur à bascule qui vient remplacer le levier du sélecteur de vitesses habituel.

L’espace obtenu en l’absence de tunnel central est également utilisé pour créer des espaces de rangement supplémentaires dans la zone de la console centrale. Par conséquent, le niveau inférieur des bas de caisse de la console centrale abrite deux porte-gobelets, un plateau pour téléphone intelligent avec charge inductive, une connexion d’alimentation 12 V et deux ports USB-C.

Caractéristiques techniques

*BMW AG a prédit l’autonomie estimée (selon la méthodologie WLTP), la puissance et l’accélération. Les résultats officiels du test NRCan ne sont pas encore disponibles. La consommation réelle de carburant peut varier selon les habitudes de conduites et d’autres facteurs.

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BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada, division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 51 concessionnaires automobiles BMW, de 21 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 31 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

Pour obtenir de plus amples renseignements, communiquez avec :

Marc Belcourt, directeur des communications de l’entreprise

BMW Group Canada

905 428-5078 / marc.belcourt@bmwgroup.ca                                              

Jean-François Taylor, Directeur des produits et des technologies, Communications d’entreprise

BMW Group Canada

905 428-5366 / jean-francois.taylor@bmwgroup.ca

Richmond Hill (ON) – le 1^er juin 2021…BMW est fière d’annoncer les plus récents ajouts à la marque BMW i, les BMW i4 eDrive40 et i4 M50. La i4 M50 est le premier modèle de performance entièrement électrique issu de BMW M GmbH. La i4 combine la fonctionnalité et l’espace qu’autorise le design du Gran Coupé avec la puissance instantanée des plus récentes eDrive de 5^e génération. Un comportement dynamique au sommet de la catégorie, un confort assuré sur de longues distances, un design élégant, une finition irréprochable, une interface utilisateur à la fine pointe et des technologies d’aide à la conduite et d’infodivertissement évoluées s’unissent pour créer une BMW zéro émission digne de la désignation « Ultimate Driving Machine ».

La puissance provient de la plus récente technologie eDrive BMW de 5^e génération qui combine les moteurs électriques, les circuits électroniques de puissance, le système de recharge et la batterie haute tension. Le moteur électrique, l’électronique de puissance et la transmission sont réunis dans un même boîtier compact, tandis que la batterie haute tension, qui ne mesure que 109 mm de haut, est située dans le plancher de la nouvelle i4 pour favoriser l’agilité.

BMW Group produit des modules de batteries et des batteries haute tension depuis 2013, une expérience qui se reflète dans la dernière génération de batteries qui équipe la i4, affichant une capacité maximale de recharge rapide en c.c. pouvant atteindre 200 kW et en c.a. de niveau 2 pouvant atteindre 11 kW.

Développement durable et réduction de l’empreinte carbone

Le développement durable fait partie intégrante de la conception de la nouvelle BMW i4, depuis l’approvisionnement en matériaux jusqu’au recyclage éventuel des composants, en passant par sa production. Chaque étape de la chaîne de valeur a été soigneusement examinée pour réduire autant que possible l’empreinte carbone de la i4.

Parmi les mesures prises par BMW Group, mentionnons l’engagement des fournisseurs de cellules de batteries pour la technologie BMW eDrive de 5^e génération à n’utiliser que de l’électricité provenant de sources renouvelables. Les boîtiers en aluminium des moteurs électriques sont fabriqués à partir d’énergie purement verte. Seule l’énergie hydroélectrique produite localement est utilisée pour la production de la i4 à l’usine de BMW Group à Munich.

Approvisionnement contrôlé en matières premières

La teneur en cobalt des batteries haute tension NMC-811 de la BMW i4 est inférieure à 10 %. En outre, BMW Group achète lui-même le cobalt qui entre dans la fabrication des cellules de batteries et le fournit aux producteurs des cellules. Le lithium nécessaire à la production des cellules de batteries est aussi obtenu en toute transparence sous la supervision de BMW Group. Pour la batterie haute tension de la BMW i4, BMW se procure du lithium extrait de dépôts de roches dures en Australie qu’il fournit aux producteurs de cellules de batteries. La société peut ainsi s’assurer que l’extraction et le traitement du cobalt et du lithium s’effectuent dans le respect des droits de la personne, des normes environnementales et du développement durable.

Les moteurs électriques qui animent la BMW i4 sont dépourvus de terres rares, ce qui permet à BMW Group de ne pas dépendre de leur disponibilité. La proportion d’aluminium secondaire utilisée dans la i4 contribue à rendre la construction plus durable. Le recyclage ciblé de ce métal léger de haute qualité se traduit par une réduction importante de la quantité d’aluminium primaire dont la fabrication conventionnelle nécessite beaucoup d’énergie et génère de grandes quantités de CO₂. Mentionnons enfin que la i4 comporte des composants en plastique recyclé.

Comportement dynamique

Les qualités qui définissent l’expérience au volant d’une BMW incluent le déploiement instantané de la puissance, une motricité et une stabilité directionnelle remarquables, une direction neutre, une tenue de route précise, même en virage à haute vitesse, une superbe puissance de freinage et un excellent équilibre entre le caractère sport et le confort de suspension, en conduite de tous les jours et lors de trajets plus longs. La nouvelle BMW i4 regroupe tous ces atouts sans émettre le moindre gaz d’échappement. La technologie eDrive de 5^e génération transmet instantanément le couple sur demande, tandis que la batterie haute tension placée bas sur le plancher abaisse le centre de gravité et procure une meilleure tenue de route.

Grâce au module de batterie, le centre de gravité de la i4 est 33 mm (BMW i4 M50) ou 53 mm (BMW i4 eDrive40) plus bas que sur une berline de Série 3.

La carrosserie rigide et le design perfectionné du châssis autorisent une excellente agilité, surtout pour la nouvelle i4 M50, le premier modèle de performance purement électrique de BMW M GmbH.

Le châssis inclut des amortisseurs progressifs, la suspension pneumatique arrière, la direction électromécanique avec Servotronic, un système de freinage intégré, le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) et un système de limitation du patinage des roues à proximité de l’actionneur. La BMW i4 M50 est dotée d’une transmission intégrale entièrement électrique, d’une suspension M adaptative avec ressorts et amortisseurs configurés individuellement, de barres antiroulis spécialement conçues, d’une barre antirapprochement supplémentaire à l’avant, d’une direction sport à assistance variable, de freins M Sport et de roues M en alliage léger de 20 po chaussées de pneus de dimensions mixtes.

Les équipes de développement de BMW Group et de BMW M GmbH ont mis à profit leur vaste expertise acquise au cours de plusieurs décennies. Des essais intensifs ont été effectués aux sites d’essais de BMW Group à Miramas, dans le sud de la France, et à Arjeplog, dans le nord de la Suède, afin de s’assurer que la puissance motrice, la transmission de la puissance, la configuration du châssis et les attributs de la carrosserie formaient un tout agréable à conduire.

Transmission intégrale électrique, limitation du patinage des roues et assistance au départ arrêté

Dotée d’un moteur électrique avant et arrière, la nouvelle i4 M50 est équipée d’une transmission intégrale électrique qui augmente la motricité sur tous les types de chaussées et qui peut optimiser la motricité et la stabilité en modulant le couple fourni sans faire intervenir l’antipatinage.

Pour optimiser la motricité, le système entièrement variable peut choisir la répartition exacte requise entre la propulsion pure et la transmission intégrale. En conduite normale, la puissance est transmise uniquement aux roues arrière de la i4 M50 pour favoriser le rendement énergétique et l’autonomie. En virages négociés à plus haute vitesse ou lorsqu’une roue patine, le moteur avant intervient afin d’optimiser le comportement dynamique et la stabilité directionnelle.

Mis au point par BMW et combiné à la transmission intégrale électrique, le système de limitation du patinage des roues à proximité de l’actionneur permet à la voiture de conserver une motricité optimale en ligne droite. Spécialement conçu pour transmettre instantanément la puissance des moteurs électriques, ce système antipatinage est intégré au module de gestion des moteurs, ce qui permet d’éliminer le long parcours du signal que transmet le module de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) à l’intention de l’unité de commande. Les mesures correctives sont ainsi appliquées jusqu’à dix fois plus vite que dans un système classique.

Le système de limitation du patinage des roues à proximité de l’actionneur équipe la BMW i4 eDrive40 à propulsion et la BMW i4 M50 à transmission intégrale. Le système de limitation du patinage des roues à proximité de l’actionneur permet d’inclure les atouts de la propulsion dans la BMW i4 eDrive40 électrique, tandis que dans la BMW i4 M50, il est configuré pour favoriser le transfert du couple aux roues arrière.

La nouvelle BMW i4 inclut l’assistance au départ arrêté qui, une fois activée, fournit la motricité optimale pour accélérer à fond. À l’arrêt, les oscillations du couple signalent que le système est prêt pour le « départ » et que la pleine puissance combinée sera disponible instantanément.

Châssis et carrosserie rigides

Une carrosserie rigide est essentielle pour offrir un comportement et un confort remarquables. Dans la BMW i4, la batterie haute tension est intégrée à la structure de la carrosserie, ce qui permet d’augmenter encore plus la rigidité en torsion. Le bloc-batterie haute tension est fixé au plancher au moyen de 22 boulons, tandis que le boîtier de la batterie est aussi directement relié au berceau de l’essieu avant.

La BMW i4 est équipée de renforts qui augmentent la rigidité de la carrosserie à l’arrière et de barres antirapprochement à l’avant, où un panneau de cisaillement en aluminium et le boîtier de la batterie haute tension forment un élément structural portant qui contribue à rehausser la rigidité. Afin de fournir le comportement dynamique ultra précis auquel s’attend le propriétaire d’une BMW i4 M50, une barre antirapprochement fixée entre les deux tourelles contribue à l’excellente précision de la direction du modèle BMW M.

La suspension avant à jambes de force biarticulées est dotée de roulements pivotants et de bras de suspension en aluminium, ce qui réduit le poids et améliore la gestion de l’amortissement sur chaussées inégales. La cinématique des essieux, la largeur des voies et le carrossage ont été spécialement configurés pour augmenter la précision de la direction et l’absorption des forces latérales en virage. Les éléments élastocinématiques propres au modèle favorisent le guidage précis des roues et augmentent le confort de roulement primaire. C’est ainsi que les jambes de force comportent un pivot à amortissement hydraulique permettant de réduire l’oscillation et les vibrations. L’unité d’entraînement avant intégrée au berceau de l’essieu avant de la BMW i4 M50 est aussi dotée d’un support élastique pour mieux isoler les bruits produits par la carrosserie.

La suspension arrière à cinq bras est en tôle d’acier novatrice ; les moyeux de roues et les triangles supérieurs sont en aluminium pour réduire le poids non suspendu. Les bras de suspension arrière résistants à la torsion et les éléments élastocinématiques propres au modèle contribuent au guidage précis des roues. Entièrement intégré au berceau arrière, le support élastique double du moteur électrique se combine au grand support du berceau pour rehausser l’isolation acoustique.

Direction précise : Servotronic ou variable Sport

La rigidité structurale du châssis et des points d’appui procure des réactions très vives en amorce de virage et une excellente tenue de route. La direction électromécanique fournit une excellente précision directionnelle et une faible sensibilité aux irrégularités de la chaussée. Elle réagit toujours parfaitement aux interventions du conducteur et ne souffre d’aucun effet de couple, même en accélération ou en décélération rapide. Livrée de série, la direction Servotronic à assistance électrique sensible à la vitesse compte deux réglages, l’un très direct et l’autre plus confortable, les deux étant configurables par le conducteur à partir de la commande Contrôle de l’expérience de conduite.

En option sur la BMW i4 eDrive40 et de série sur la BMW i4 M50, la direction sport à assistance variable combine la fonction Servotronic à une crémaillère à rapport variable en fonction de la vitesse qui facilite les manœuvres de stationnement, augmente l’agilité à vitesse moyenne et devient plus ferme à vitesse élevée.

Amortisseurs progressifs, suspension pneumatique arrière et suspension M adaptative

La direction n’est pas le seul composant qui influe sur la tenue de cap et la stabilité en virage. Le jumelage judicieux de la direction et du réglage des ressorts et amortisseurs confère à la nouvelle i4 des performances et un confort de roulement bien équilibrés. 

La BMW i4 est équipée de série d’amortisseurs progressifs dont la force d’amortissement linéaire est fonction de la course variable des ressorts, autorisant un meilleur amortissement. Le roulis est sensiblement réduit, tout comme les vibrations causées par les irrégularités de la chaussée. Un plus grand amortissement hydraulique en détente, tant à l’avant qu’à l’arrière, empêche la plongée excessive lorsque la voiture roule sur de grosses bosses.

La suspension M adaptative optionnelle (de série dans la BMW i4 M50) permet au conducteur de régler la fermeté des amortisseurs en fonction des conditions et de ses préférences. Les amortisseurs avant et arrière sont commandés électroniquement et individuellement pour chaque roue, ce qui augmente l’agilité et réduit les mouvements de la caisse en virage tout en rehaussant le confort de roulement. Des soupapes gèrent la fermeté de l’amortissement en quelques millisecondes à peine après l’évaluation des données sur l’accélération longitudinale et latérale, la vitesse de la voiture, l’angle de braquage, ainsi que l’accélération de la caisse et des roues avant.

Les deux modèles i4 sont aussi équipés d’une suspension pneumatique arrière à correction automatique de l’assiette qui maintient la voiture à l’horizontale, même lorsqu’elle est lourdement chargée. La suspension pneumatique bonifie le confort de roulement et la tenue de route en réduisant considérablement le roulis et le tangage.

Moteurs électriques sans terres rares

La BMW i4 eDrive40 est animée par un moteur synchrone électriquement excité qui entraîne l’essieu arrière. La BMW i4 M50 est animée par deux moteurs, l’un pour les roues avant et l’autre pour l’arrière. L’excellent rendement énergétique du système d’entraînement et la technologie de pointe des cellules NMC-811 autorisent une grande autonomie et un usage exceptionnel au quotidien. Extrêmement puissante, la technologie de recharge affiche une capacité de recharge en c.c. haute puissance de 200 kW.

La BMW i4 M50 est animée par deux moteurs électriques, l’un de 255 ch à l’avant et l’autre de 308 ch à l’arrière, pour une puissance maximale de 536 ch. Le moteur électrique arrière de la BMW i4 eDrive40 développe 335 ch. La puissance et le couple sont transmis à l’essieu moteur respectif par l’intermédiaire d’une transmission à une vitesse intégrée au boîtier compact du moteur électrique. Les moteurs électriques mis au point par BMW Group affichent un rendement énergétique de 93 %, soit bien plus que le rendement inférieur à 40 % des moteurs à combustion actuels.

Dans les moteurs de la BMW i4, le rotor n’est pas excité par des aimants permanents fixes, mais par l’électricité, ce qui permet d’éviter l’emploi de terres rares qui entrent dans la fabrication des composants magnétiques.

Fonction de suralimentation de la i4 M50

En mode SPORT, le conducteur peut activer la fonction de suralimentation spécialement conçue pour libérer la puissance maximale des deux moteurs et ainsi optimiser les accélérations. La fonction de suralimentation augmente la puissance combinée de 67 ch jusqu’à son maximum de 536 ch pendant plus de dix secondes. Au même moment, le couple combiné augmente de 48 lb-pi à 586 lb-pi. Cette pointe d’accélération supplémentaire est accompagnée d’un son propre à la version M.

Pour déclencher la puissance maximale lorsque les performances sont vraiment sollicitées, la fonction de suralimentation peut être activée plusieurs fois de suite si la batterie haute tension est suffisamment chargée. À chaque accélération, une icône semblable à un indicateur de niveau de carburant dans le groupe d’instruments indique la puissance supplémentaire encore disponible et pour combien de temps.

Batterie haute tension

La technologie BMW eDrive de 5^e génération comprend une batterie haute tension dotée d’une technologie de cellules à la fine pointe. La densité volumétrique d’énergie au niveau des cellules est en hausse d’environ 40 % par rapport à celle de la batterie de la BMW i3 2020. La plus récente génération de batteries haute tension présente d’excellentes qualités en matière de performances, de recharge et de décharge, de durabilité et de sécurité.

Les matières premières des batteries haute tension de 5^e génération des BMW eDrive peuvent très bien être réutilisées dans le cadre d’une approche circulaire, autorisant ainsi un taux de recyclage des matières pouvant atteindre 90 %.

Recharge haute vitesse pouvant atteindre 200 kW

L’unité de recharge combinée de la BMW i4 offre une grande souplesse d’utilisation aux bornes de recharge. Lorsque la voiture est branchée à une borne de niveau 2, la batterie haute tension peut être rechargée en courant alternatif allant jusqu’à 11 kW. Avec cette méthode, la batterie de la BMW i4 peut être rechargée de complètement vide à 100 % en moins de 8 heures.

Pour réduire la durée de la recharge, il est aussi possible de brancher la BMW i4 à une borne de recharge rapide en c.c. plus puissante pouvant atteindre 200 kW. Ainsi branchée, une recharge de 10 minutes autorise une autonomie pouvant atteindre 145 km (90 mi).

Design extérieur

La BMW i4 combine l’esthétique sportive caractéristique des coupés de la marque au confort d’une voiture quatre portes dotée d’un grand hayon pratique. Les proportions élégamment allongées de la nouvelle BMW i4, les porte-à-faux courts, les montants étroits, les portes sans cadre et la ligne de toit fuyante mettent en évidence une silhouette qui correspond parfaitement au profil des coupés BMW.

La spectaculaire calandre réniforme signée BMW est largement bloquée en raison de la petite quantité d’air de refroidissement que nécessite la motorisation électrique. Selon les versions, la caméra avant est accompagnée de capteurs radar et ultrasoniques intégrés discrètement à la surface de la calandre réniforme. Le pare-chocs avant de la BMW i4 ne compte qu’un petit nombre d’ouvertures, notamment les volets placés à proximité des extrémités extérieures et qui permettent à l’air de contourner les roues. Les surfaces au dessin précis et peintes presque entièrement de la couleur de la carrosserie, des lignes nettes et des incrustations noires soulignent le caractère moderne et fonctionnel de l’avant.

Les blocs optiques minces et d’allure raffinée de la BMW i4 s’intègrent parfaitement à la calandre réniforme. La configuration classique à deux phares est rehaussée par les feux de jour en U d’allure moderne et minimaliste. La BMW i4 est équipée de série de phares à DEL.

Des caractéristiques propres au modèle confèrent à la BMW i4 M50 une allure attrayante et soulignent son caractère plus sport. Le pare-chocs avant adopte la forme en U caractéristique des modèles BMW M. Des prises d’air latérales supplémentaires optimisent le refroidissement des freins. L’enjoliveur de la calandre réniforme BMW et la garniture verticale autour des volets sont gris cérium, tout comme les couvre-rétroviseurs extérieurs et les incrustations sur les rebords extérieurs du pare-chocs arrière, tandis que les extracteurs d’air, les baguettes de seuils et la garniture du pare-chocs arrière sont peints en noir très lustré. Livrable en option, un aileron M exclusif sur le hayon complète l’allure distinctive axée sur les performances de la BMW i4 M50.

Habitacle axé sur le conducteur avec écran incurvé signé BMW

L’habitacle de la BMW i4 adopte des lignes épurées et une ambiance moderne de qualité alliées à un design extrêmement progressif axé sur le conducteur. Ce Gran Coupé purement électrique reçoit un tableau de bord très mince et bas qui accueille la toute dernière version du regroupement d’écrans entièrement numériques. L’écran incurvé novateur signé BMW regroupe l’écran d’information derrière le volant et celui du système d’exploitation et de commande BMW iDrive derrière un verre monopièce et sans bordure tourné vers le conducteur. L’écran d’information de 12,3 po et l’écran de commande de 14,9 po semblent fusionnés en une seule unité axée sur le conducteur.

Dans la BMW i4, l’écran incurvé BMW fixé par une structure à l’abri des regards semble en suspension dans l’habitacle. Le verre antireflet permet d’éliminer la visière habituelle servant de pare-soleil aux écrans, ce qui confère à l’habitacle une allure remarquablement soignée et aérée.

Dans son ensemble, l’habitacle vise à offrir une expérience de conduite engageante. La BMW i4 est équipée de série de sièges sport et d’un volant sport à boutons multifonction. La hauteur de la console centrale et la fluidité du tableau de bord qui s’étend jusqu’aux contre-portes créent une grande sensation de confort pour le conducteur et le passager avant. Les protège-genoux souples et surélevés qui équipent la BMW i4 M50 accentuent davantage le caractère captivant de la voiture.

Le BMW iDrive 8

Le BMW iDrive 8, qui se compose d’écrans, de commandes et de logiciels de nouvelle génération, autorise une grande connectivité et le traitement très puissant de données. Il procure à la BMW i4 tous les outils nécessaires pour assister les occupants de façon intelligente et proactive en toutes circonstances. Le fonctionnement intuitif et multimodal se transforme en un dialogue naturel entre l’utilisateur et sa voiture qui vise à adapter avec précision l’ensemble des fonctionnalités commandées par le BMW iDrive aux besoins et aux préférences du conducteur en fonction de la situation.

Le nouveau BMW iDrive 8 est axé sur l’interaction basée sur le dialogue en langue naturelle et sur un fonctionnement tactile. Par conséquent, les nouvelles fonctionnalités incluent les capacités étendues de l’assistant personnel intelligent BMW, qui utilise un nouveau graphique pour communiquer avec les occupants, et l’écran incurvé BMW, le tout nouveau système d’affichage entièrement numérique de la BMW i4 formé par l’écran d’information et l’écran de commande et incliné vers le conducteur.

Caractéristiques techniques

*Prédiction de BMW AG concernant l’autonomie, la puissance et l’accélération. Les résultats officiels du test NRCan ne sont pas encore disponibles. L’autonomie réelle peut varier selon les habitudes de conduite et d’autres facteurs.

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Richmond Hill (Ontario) Aujourd’hui, BMW annonce la deuxième phase de la série de modèles iX tout électrique et présente la toute dernière technologie eDrive et les mesures de durabilité prises pour s’assurer que le modèle iX est le véhicule le plus avancé et le plus durable jamais proposé par le BMW Group.

Le modèle iX xDrive50 rassemble les derniers développements de la société dans les domaines de la conception, de la connectivité, de l’électrification et des services. L’expertise accumulée par le BMW Group depuis de nombreuses années dans le domaine de la durabilité a été canalisée dans l’essence du produit et le concept de fabrication utilisés pour la BMW iX xDrive50. Et les exigences de compatibilité environnementale les plus strictes ont été mises en place tout au long de la chaîne de valeur et du cycle de vie du véhicule. Les principaux composants comprennent l’extraction étroitement surveillée de matières premières, l’utilisation exclusive de l’électricité provenant de sources renouvelables dans le processus de production et une proportion extraordinairement élevée de matériaux recyclés.

« La technologie est à l’origine des avancées dont nous avons besoin pour relever les plus grands défis. Cela s’applique en particulier à la protection du climat », déclare Oliver Zipse, président du conseil d’administration de BMW AG. « Cela ne fait aucun doute : la mobilité doit être durable si elle doit représenter une solution vraiment remarquable. Pour le BMW Group, la mobilité haut de gamme n’est pas possible sans responsabilité. »

Les prix américains seront annoncés à l’approche de la date de lancement, mais le modèle iX devrait afficher un PDSF aux alentours de 85 000 $. 

Le lancement américain est prévu au début de 2022 et les précommandes commenceront en juin 2021.

Durabilité

L’utilisation responsable des ressources et la réduction de l’empreinte carbone d’un produit à toutes les étapes de son cycle de vie sont à la base de l’approche de la mobilité haut de gamme défendue par BMW i. Ce concept exhaustif a été mis en œuvre plus rigoureusement que jamais dans le développement et la production de la nouvelle BMW iX xDrive50.  Pour y parvenir, des progrès ont été réalisés dans tous les domaines qui ont une incidence sur la création et l’utilisation de véhicules de toutes les marques du BMW Group. Des mesures visant à améliorer la durabilité sont définies pour chaque modèle et couvrent toutes les phases, de la production des matières premières à la fabrication et au recyclage ultérieur.

L’utilisation de l’énergie verte pour la production des cellules de batterie et du véhicule et l’utilisation accrue de matières secondaires réduisent les émissions de CO₂ de 18 % par rapport à la production de véhicules où ces mesures ne sont pas déployées.

« Plutôt que de simplement transférer le prix au réseau de fournisseurs, nous assumons la responsabilité avec nos fournisseurs directs », explique le Dr Andreas Wendt, membre du conseil d’administration de BMW AG, responsable des achats et du réseau de fournisseurs. « Ce faisant, nous puisons dans nos nombreuses années d’expérience et créons des processus pour obtenir une plus grande transparence et une meilleure traçabilité. »

Production de matières premières : contrôlée, transparente et certifiée.

Les objectifs de durabilité de la BMW iX xDrive50 ont été fixés très tôt dans le développement du véhicule. Cela inclut les chaînes de production en amont. Les points focaux du côté des achats sont le respect des normes environnementales et sociales, le respect des droits de la personne, la conservation des ressources naturelles et la réduction des émissions de CO₂. Des mesures visant à optimiser la durabilité ont été mises en place en partenariat avec les fournisseurs, comme l’utilisation de matériaux recyclés et l’exploitation des énergies renouvelables.

Outre un processus de fabrication respectueux de l’environnement, une attention est aussi accordée à la recyclabilité des composants et aux aspects liés à la santé. Les propriétés matérielles de tous les composants sont soigneusement documentées et vérifiées au laboratoire des matériaux du BMW Group. Ces contrôles permettent de s’assurer que les matières potentiellement allergènes, telles que le nickel, ne sont pas utilisées dans les zones où elles pourraient être touchées par les clients. 

Cette approche holistique pour améliorer la durabilité englobe également les avancées technologiques qui permettent de réduire l’utilisation de matières critiques, voire de les éviter complètement. Par exemple, les moteurs électriques utilisant la technologie BMW eDrive de cinquième génération ne nécessitent pas de terres rares. Au lieu des aimants habituels pour lesquels ces matières premières sont nécessaires, des champs électromagnétiques sont utilisés pour assurer l’actionnement instantané et à commande précise de l’entraînement électrique. Le BMW Group a ainsi tiré parti de son expertise en développement de pointe dans le domaine des systèmes d’entraînement pour lui permettre de produire des moteurs électriques indépendamment de la disponibilité des terres rares.

Lors du développement de la dernière génération de cellules de batterie, la proportion de cobalt contenue dans le matériau de cathode a été réduite à moins de dix pour cent. En outre, le BMW Group achète lui-même le cobalt pour les cellules de batterie, puis le met à la disposition des fournisseurs de cellules de batterie. La société peut donc s’assurer que les normes environnementales et de durabilité sont respectées pendant l’extraction et le traitement du cobalt et qu’il n’y a pas de violation des droits de la personne. 

Bien qu’aucun cobalt de la République démocratique du Congo (RDC) ne soit utilisé dans les cellules de batterie de la technologie BMW eDrive de cinquième génération, le BMW Group participe à un projet pilote qui met l’accent sur l’exploitation écologiquement et socialement durable de cette matière première. La société, avec ses partenaires de la chaîne d’approvisionnement, a chargé l’Agence allemande pour la coopération internationale (GIZ) de développer des mesures visant à améliorer les conditions de travail et de vie des travailleurs des mines artisanales et des habitants des communautés voisines.  Si le projet réussit, l’approvisionnement en cobalt en provenance directe de la RDC pourrait redevenir une option pour le BMW Group.

Le lithium est une autre matière première classée comme essentielle qui est vitale pour la production de batteries haute tension. Le BMW Group achète directement cette matière première avant de la fournir aux fabricants de cellules de batterie. Cela garantit une transparence totale quant à l’origine des matières premières requises pour les batteries au lithium-ion. Le lithium utilisé dans le bloc-batterie haute tension à bord de la BMW iX xDrive50 est extrait de gisements de roches dures en Australie, conformément aux normes environnementales et de durabilité de la société. Le BMW Group a également commandé à deux prestigieuses universités américaines une étude sur l’extraction durable du lithium en Amérique latine. L’objectif de l’étude est de mesurer l’incidence de l’extraction du lithium sur les réserves d’eau locales.

Électricité provenant de ressources renouvelables pour la fabrication de composants et de véhicules

Entre 2006 et 2019, le BMW Group a pu réduire de plus de 70 % les émissions de CO₂ provenant de la production de véhicules. Par rapport aux niveaux de 2019, la quantité de CO₂ par véhicule sera encore réduite de 40 % d’ici 2025 et de 80 % d’ici 2030. Depuis 2020, l’électricité produite entièrement à partir d’énergies renouvelables a été achetée à l’externe pour la fabrication de véhicules dans toutes les usines du réseau mondial de production du BMW Group. Seule l’énergie hydroélectrique verte produite localement dans les rivières Isar et Lech est utilisée dans la production de la BMW iX à l’usine BMW de Dingolfing et dans les usines de composants en amont.

La fabrication de batteries haute tension est un processus énergivore. Dans le but de minimiser l’empreinte carbone dans ce secteur de la fabrication de véhicules, le BMW Group s’est engagé auprès de tous les fabricants de batteries à utiliser uniquement de l’électricité provenant de sources renouvelables pour la technologie BMW eDrive de cinquième génération. Les boîtiers en aluminium du système d’entraînement électrique sont fabriqués à l’aide d’une alimentation verte.

Afin de réduire davantage les émissions de CO₂ liées à la production de composants en aluminium, le BMW Group explore de nouvelles façons de se procurer ce matériau léger. Depuis février 2021, la société achète de l’aluminium fabriqué aux Émirats arabes unis avec l’aide de l’énergie solaire. L’électricité produite dans un vaste parc solaire situé dans le désert à l’extérieur de Dubaï est utilisée pour produire le métal léger. Le BMW Group prévoit de continuer à se procurer de l’aluminium fabriqué avec de l’énergie verte à long terme, ce qui lui permettra de réduire ses émissions de carbone de 2,5 millions de tonnes d’ici 2030. Les quantités acquises d’aluminium produit à l’aide d’énergie solaire couvrent près de la moitié des besoins annuels de la fonderie de métaux légers de l’usine Landshut du BMW Group, dont la production comprend les boîtiers des moteurs électriques de dernière génération installés dans la BMW iX. 

Proportion élevée de matériaux recyclés. 

Outre le passage à l’énergie verte, l’autre facteur contribuant à rendre la fabrication de composants en alliage léger plus durable dans le réseau de production du BMW Group est l’augmentation continue de la proportion d’aluminium de deuxième fusion utilisé. L’utilisation ciblée de méthodes de recyclage pour ce métal léger de haute qualité peut mener à une réduction substantielle de l’utilisation intensive d’aluminium de première fusion, qui génère également des niveaux élevés d’émissions de CO₂ lorsque des techniques de fabrication conventionnelles sont utilisées. La proportion d’aluminium de deuxième fusion utilisé dans la fabrication des pièces moulées pour la BMW iX peut atteindre 50 %.

La cabine de la BMW iX xDrive50 est dotée de matériaux durables soigneusement sélectionnés. Les éléments clés ici sont la conservation des ressources, l’efficacité énergétique dans la fabrication et la capacité de recyclage. La seule touche de chrome à l’intérieur se trouve dans l’emblème BMW sur le volant. La spécification Clear & Bold en option inclut un panneau de commande sur la console centrale en bois issu d’une culture durable avec la certification FSC correspondante.

Le tissu Twist faisant partie des caractéristiques intérieures Gris Pierre de l’intérieur Loft est fait de fibres de laine naturelle, tandis que la sellerie en cuir est traitée avec de l’extrait de feuille d’olive au lieu d’agents tannants conventionnels. Ceci est obtenu à partir des feuilles rassemblées après l’élagage annuel des arbres dans les oliveraies européennes. 

Les tapis et les tapis protecteurs de la BMW iX xDrive50 sont fabriqués à partir de fibres synthétiques issues de déchets de nylon recyclés selon un procédé spécialement développé. La matière d’origine comprend les filets de pêche récupérés de la mer ainsi que les planchers usés et les déchets résiduels provenant de la fabrication de plastique. Ces déchets sont réintroduits dans le cycle des matières réutilisables dans une installation spéciale de la capitale slovène de Ljubljana. Pour ce faire, la matière est d’abord décomposée en ses éléments constitutifs, puis traitée pour produire des granules de nylon. Le nylon Econyl qui en résulte constitue la base de la fabrication des revêtements de plancher et des tapis de la BMW iX. En plus de contribuer à la préservation des ressources, l’utilisation du nylon Econyl contribue également à réduire les émissions nocives pour le climat. Le procédé de fabrication du plastique recyclé émet environ 80 % moins de CO₂ que la production traditionnelle de nylon à base de pétrole.

La BMW iX est également dotée de matériaux recyclés de haute qualité dans une multitude d’autres composants. Les matériaux recyclés représentent plus de 20 % de la teneur en matière thermoplastique du véhicule. La sous-structure des panneaux de porte, le panneau d’auvent central, les guides de pare-chocs et l’encadrement du pare-chocs avant, par exemple, sont entièrement fabriqués en plastique réutilisé. Les supports de faisceaux de la BMW iX xDrive50 sont fabriqués en plastique recyclé entre 60 et 100 %, tandis que le revêtement du hayon et les surfaces extérieures des panneaux de porte sont constitués d’environ 30 % de matériaux recyclés. Chaque BMW iX contient environ 60 kg de plastique recyclé au total.

Technologie BMW eDrive de 5^e génération

Deux moteurs électriques haute efficacité entraînant les quatre roues permettent d’obtenir environ 500 chevaux combinés et des performances que les propriétaires attendent de leurs BMW. Le haut niveau d’efficacité du système d’entraînement et les batteries haute tension à densité supérieure améliorent la dynamique de conduite et la consommation électrique. Le système d’entraînement et la technologie de batterie de la BMW iX s’associent à une construction allégée ingénieuse et à une conception optimisée pour l’aérodynamisme afin de créer un ensemble qui offre les capacités sportives, la durabilité et le caractère pratique impressionnant qui font la renommée de la marque. 

La cinquième génération de la technologie BMW eDrive est centrée autour d’un système d’entraînement qui réunit le moteur électrique, les composants électroniques de gestion du flux énergétique et la transmission dans un ensemble hautement intégré dans un seul boîtier. Cette approche de conception permet une densité de puissance supérieure d’environ 30 % à celle des systèmes d’entraînement électrique précédents. Le système d’entraînement électrique hautement intégré est un facteur clé de l’efficacité de la BMW iX xDrive50. Il permet également de réduire considérablement l’espace d’installation requis par rapport à la puissance produite par le système d’entraînement.

Moteurs électriques : plus de performances, une moins grande dépendance aux matériaux critiques. 

La BMW iX xDrive50 affiche une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 5,0 secondes avec une vitesse maximale contrôlée électroniquement de 200 km/h.

Les moteurs électriques, développés à l’interne par le BMW Group, ont un facteur d’efficacité de 93 %. Les qualités spécifiques de ces moteurs électriques sont le résultat d’une conception qui marque une rupture fondamentale par rapport à la technologie normalement présente dans les unités concurrentes. Ils fonctionnent selon le principe d’un moteur synchrone à excitation de courant. L’excitation du rotor dans les moteurs de la BMW iX n’est pas induite par des aimants permanents fixes, mais par l’alimentation en énergie électrique. Cela permet d’éviter complètement les terres rares requises pour les composants magnétiques dans la fabrication des moteurs. 

L’excitation du rotor contrôlée avec précision avec l’énergie électrique permet d’activer immédiatement le couple de pointe lors de la mise en mouvement. Et, contrairement aux moteurs électriques de conception conventionnelle, ce couple est maintenu sur une plage de régimes extrêmement large.  Le trait déterminant de l’expérience de conduite à bord de la BMW iX est le développement de la puissance, qui est non seulement très rapide, mais également uniforme, ce qui souligne les capacités sportives du véhicule.

La puissance motrice de chaque moteur électrique est acheminée par une boîte à une vitesse, installée dans le même boîtier vers les roues avant et arrière. En plus d’améliorer l’efficacité globale du système d’entraînement, cela améliore également l’agilité, la traction et la stabilité directionnelle de la BMW iX xDrive50 de manière notable. La traction intégrale électrique à commande centralisée se raccorde aux systèmes de contrôle du châssis pour permettre un dosage extrêmement rapide et précis de la puissance en fonction de la situation de conduite, de l’état de la route et des souhaits du conducteur.

Récupération adaptative de l’énergie.

Grâce à la gestion intelligente de la conduite, l’intensité de la récupération de l’énergie des freins peut être adaptée à la situation de la route, telle que détectée par les données du système de navigation et par les capteurs des systèmes d’aide à la conduite. À l’approche d’une intersection, par exemple, le niveau de récupération peut être augmenté, tout en réacheminant l’énergie à la batterie haute tension et en renforçant l’effet de décélération. 

Sur la route, la fonction de roue libre améliore le confort et l’efficacité lorsque le conducteur retire son pied de l’accélérateur. Les réglages adaptatifs en fonction de la situation de conduite sont effectués lorsque le guidage d’itinéraire du système de navigation n’est pas activé, le contrôle précis de la récupération adaptative permettant des réponses instantanées aux changements de situation de conduite. Par exemple, l’activation du clignotant en décélération lance immédiatement la récupération.

La récupération adaptative est l’un des réglages standard activés lorsque la position D (marche avant) est engagée. Le conducteur peut également choisir un réglage de récupération de l’énergie au freinage élevé, moyen ou bas dans le menu iDrive pour l’appliquer dans toutes les situations de conduite. En position D, la nouvelle BMW iX xDrive50 se met en mouvement à une vitesse minimale dès que la pédale de frein est relâchée, ce qui augmente le confort lors des manœuvres et en circulation dense. Et l’activation de la position de conduite B à l’aide du levier de sélection génère la sensation à une pédale caractéristique des véhicules électriques de BMW Group en fournissant une récupération particulièrement forte.

Batterie haute tension : énergie volumique optimisée, autonomie accrue.

La technologie BMW eDrive de cinquième génération comprend également une batterie haute tension dotée d’une technologie de cellule de batterie de pointe. L’énergie volumique gravimétrique de la batterie au lithium-ion a été augmentée d’environ 20 % par rapport à la batterie de la génération précédente et offre un excellent rapport masse/stockage. La dernière génération de batterie haute tension offre également d’excellentes qualités en termes de performances, de recharge et de décharge, de durabilité et de sécurité. Les batteries haute tension de la BMW iX xDrive50 sont logées dans un boîtier en aluminium et placées sous le plancher du véhicule comme un composant intégral de la carrosserie.

Les plus récents perfectionnements dans le domaine de la technologie des batteries sont le résultat de nombreuses années de travaux de recherche et de conception sans relâche. Le BMW Group fabrique des modules et des batteries pour les véhicules équipés de systèmes d’entraînement électrifiés depuis 2013. La société peut faire appel à d’immenses réserves d’expertise et d’expérience en matière de technologie de batterie et de fabrication de batteries haute tension propres au modèle. Le BMW Group a mené des recherches dans les domaines de la chimie des cellules et de la conception de cellules, ce qui lui permet de fournir des spécifications précises (adaptées aux exigences particulières d’utilisation dans les véhicules électriques) aux producteurs de batteries externes.

Les cellules de batterie prismatiques fournies par ces sociétés sont regroupées en modules dans l’usine de production assignée de BMW Group. Un système modulaire développé indépendamment permet une disposition flexible des modules dans les batteries haute tension propres au modèle. La BMW iX xDrive50 est équipée d’une batterie avec un contenu énergétique brut de plus de 100 kWh.

Un système de refroidissement liquide entièrement intégré pour la batterie haute tension garantit un contrôle optimal de la température dans les situations de conduite hautement dynamiques nécessitant une puissance élevée et lors d’une recharge rapide à partir d’une borne de recharge à courant continu. Par temps froids, l’excès de chaleur généré par le système d’entraînement est utilisé pour réchauffer la batterie haute tension lors d’un déplacement.

Unité de recharge combinée pour une recharge rapide jusqu’à 200 kW.

Outre les nouveaux moteurs électriques et les batteries haute tension optimisées, la nouvelle technologie de recharge fait également partie de la technologie BMW eDrive de cinquième génération. L’unité de recharge combinée de la BMW iX xDrive50 offre un niveau de flexibilité extrêmement élevé lorsqu’il s’agit d’utiliser des bornes de recharge de différents types. L’unité de recharge combinée fournit également de l’énergie électrique aux consommateurs connectés à l’alimentation embarquée de 12 V de la BMW iX xDrive50, comme l’éclairage, le système audio et la climatisation. Elle regroupe les fonctions du transformateur de tension, des dispositifs de recharge et de répartition de la puissance, ainsi que les systèmes de gestion des fonctions d’entraînement, de haute tension et de recharge du système d’entraînement et de la batterie haute tension dans un seul boîtier.

La recharge de la batterie haute tension à partir d’une borne domestique de niveau 2 peut s’effectuer à une puissance maximale de 11 kW. Grâce à cette méthode, la BMW iX xDrive50 peut recharger sa batterie complètement en moins de onze heures.

Il est possible d’obtenir une sortie de recharge beaucoup plus élevée et des temps de recharge plus courts en la branchant à une borne de recharge rapide à courant continu. La BMW iX xDrive50 peut recharger sa batterie haute tension jusqu’à 200 kW. Lorsqu’elle est connectée à une borne de recharge à courant continu, l’iX peut se recharger suffisamment en seulement dix minutes pour augmenter l’autonomie du véhicule de plus de 120 km. La charge de la batterie haute tension peut être augmentée de 10 à 80 % de sa capacité totale en moins de 40 minutes.

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BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada, division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 51 concessionnaires automobiles BMW, de 21 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 31 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

Pour obtenir de plus amples renseignements, communiquez avec :

Marc Belcourt, directeur des communications de l’entreprise

BMW Group Canada

905 428-5078 / marc.belcourt@bmwgroup.ca                                   

Barbara Pitblado, directrice, Communications d’entreprise

BMW Group Canada

905 428-5005 / barb.pitblado@bmwgroup.ca

• Le véhicule de production BMW le plus rapide et le plus puissant à ce jour.
• Produit 627 ch et 553 lb-pi de couple.
• Pèse 100 kg de moins que le modèle M5 Competition.
• Accélère de 0 à 100 km/h en 3 secondes. Vitesse maximale de 305 km/h.
• PDSF de 165 900 $.
• Limitée à une année modèle seulement.

Richmond Hill (Ontario) BMW est fière de présenter le véhicule de production BMW le plus rapide et le plus puissant à ce jour, la Berline M5 CS 2022. Uniquement livrable pour l’année modèle 2022, la nouvelle super berline en production limitée s’appuie sur la M5 Competition très performante, qui vient d’être mise à jour récemment pour l’année modèle 2021. En offrant plus de puissance, de meilleures performances, un allégement du poids et des caractéristiques intérieures exclusives, la nouvelle M5 CS est véritablement un véhicule unique de sa catégorie.

La combinaison d’une puissance accrue et d’un programme rigoureux de réduction du poids grâce à l’utilisation massive de composants en plastique renforcé par fibres de carbone améliore le rapport puissance-poids pour rehausser les performances et la dynamique de conduite, ce qui accroît davantage les capacités déjà très élevées de la M5 sur la route et sur la piste.

Pour la première fois, la M5 est dotée d’une configuration à quatre places assises avec des sièges baquets M en carbone à l’avant et deux sièges baquets individuels pour les passagers assis à l’arrière.

Puissance et transmission

Le moteur V8 de 4,4 litres M TwinPower Turbo de la S63 a été conçu pour déployer une puissance de 627 ch à 6 000 tr/min, une augmentation de 10 ch par rapport au modèle Competition. La plage de couple offre un couple de 553 lb-pi entre 1 800 et 5 950 tr/min, soit 90 tr/min de plus que la

M5 Competition. Le régime critique du moteur huit cylindres est de 7 200 tr/min. Le système d’alimentation en carburant par injection directe à haute pression assure une atomisation précise du carburant et une réponse rapide du moteur. Le refroidisseur intermédiaire de liquide à air pour les deux turbocompresseurs et le circuit d’huile à deux pompes garantissent que la M5 CS est aussi compétente sur la piste qu’elle l’est sur la route.

En combinaison avec le poids réduit du véhicule, les niveaux élevés de puissance et de couple, la boîte automatique à 8 vitesses M Steptronic avec Drivelogic et le système de traction intégrale M xDrive, la M5 CS atteint 100 km/h en seulement 3 secondes, 0,3 seconde plus vite que le modèle M5 Competition. La vitesse maximale avec le groupe conducteur M de série est de 305 km/h.

Le système de traction intégrale M xDrive réglé pour transmettre plus de puissance aux roues arrière répartit le couple disponible de 553 lb-pi entre les essieux avant et arrière par le biais de l’embrayage multidisque à commande électronique de la boîte de transfert, tandis que le différentiel actif M optimise davantage la puissance entre les roues arrière pour une adhérence et une dynamique latérale maximales. 

Le conducteur peut choisir parmi trois modes de conduite xDrive, dont 4RM, 4RM sport et 2RM. Le système de contrôle dynamique de la stabilité peut être personnalisé grâce à trois réglages qui permettent d’améliorer davantage la maîtrise du conducteur – DSC ACTIVÉ (DSC ON), Mode Dynamic M (MDM/M Dynamic Mode) et DSC DÉSACTIVÉ (DSC OFF).

La boîte automatique à huit vitesses M Steptronic offre des délais de changement de vitesse remarquablement courts et des réactions rapides et précises à chaque sollicitation de l’accélérateur. Le commutateur Drivelogic sur le levier de sélection de vitesses offre trois modes pour une conduite efficace, sportive ou sur piste avec des passages de vitesse extrêmement rapides. Un refroidisseur d’huile de boîte de vitesses veille à ce que la boîte de vitesses fonctionne à l’intérieur de sa plage de température idéale, même lorsque le véhicule est mis à rude épreuve sur la piste.

Système d’échappement et bouton de commande sonore M

Le système d’échappement sport à deux branches et volets à commande électrique, avec quatre embouts en acier inoxydable, monté sur la M5 CS, amplifie et rehausse la sonorité du V8 tout en offrant la possibilité d’un fonctionnement plus silencieux au besoin. Les caractéristiques de la tonalité du système d’échappement sont modifiées selon le mode sélectionné – EFFICACE, SPORT ou SPORT+ (EFFICIENT, SPORT or SPORT+). De plus, le bouton de commande sonore M peut adoucir la sonorité du système d’échappement pour une note plus discrète.

Réglage du châssis

La M5 CS s’appuie sur les capacités très dynamiques du réglage du châssis et de la suspension du groupe de la M5 Competition. Cela signifie des supports de moteur plus rigides que ceux de la M5 Competition, des ressorts plus fermes, une garde au sol plus basse de 6 mm, un carrossage négatif avant plus important, une barre antiroulis arrière plus ferme et des bras de pincement avec supports de joint à rotule. Le réglage des ressorts et de la commande dynamique de l’amortissement de la M5 CS a été peaufiné par rapport à la M5 Competition pour tirer profit du poids inférieur du véhicule et des pneus Pirelli P Zero Corsa offerts de série.

Des pneus de performance (non à affaissement limité) de tailles mixtes (275/35R20 à l’avant et 285/35R20 à l’arrière) sont offerts en option et sont montés sur des jantes M forgées de 20 po à rayons en Y de couleur bronze doré – 9,5 J x 20 à l’avant et 10,5 J x 20 à l’arrière. Les pneus de performance Pirelli P Zero Corsa sont offerts de série et maximisent les capacités de maniabilité rehaussées de la M5 CS pour ceux qui veulent faire l’expérience de leur nouvelle berline en circuit fermé.

La commande dynamique de l’amortissement et la direction Servotronic M de série offrent un choix de modes de conduite électroniques – CONFORT, SPORT et SPORT+ (COMFORT, SPORT et SPORT+). Le mode CONFORT est axé sur la convivialité au quotidien combinée à une dynamique de conduite exceptionnelle. Le mode SPORT réduit les mouvements des roues et de la carrosserie pour créer un contact plus direct avec la chaussée tout en offrant un confort suffisant. Ce réglage convient parfaitement à la conduite sportive sur des routes sinueuses et offre un équilibre de maniabilité idéal pour les tours de piste du circuit Nürburgring-Nordschleife. Le mode SPORT+ maximise les performances dynamiques sur l’asphalte lisse pour permettre au conducteur de vivement ressentir le rapprochement avec la chaussée, ce qui en fait le meilleur choix pour les circuits fermés dédiés.

Le bouton SETUP (CONFIGURATION) amène les conducteurs directement au menu de configuration.

En appuyant sur le bouton SETUP (CONFIGURATION), le conducteur a accès au menu de l’écran central de 12,3 pouces à partir duquel il peut programmer une configuration personnalisée pour les options du groupe propulseur et du châssis. Cela permet au conducteur de personnaliser la configuration de la voiture en fonction de la situation de conduite actuelle et de ses préférences personnelles. Le fonctionnement simplifié à l’aide de l’écran tactile ou du contrôleur iDrive vous permet de choisir facilement différents réglages pour le moteur, la suspension, la direction et le système M xDrive. Les deux boutons M1 et M2 peints en rouge à côté des palettes de commande sur le volant M Alcantara permettent de passer rapidement d’une configuration à l’autre. À l’aide de ces boutons, les conducteurs peuvent créer deux configurations personnalisées avec leur choix de caractéristiques pour les éléments suivants : M xDrive, DSC, moteur, boîte de vitesses, châssis, direction et freinage, configuration M View pour l’afficheur tête haute.

Configuration de la fonction M View

Le conducteur peut basculer rapidement entre les réglages ROUTE, SPORT et PISTE (ROAD, SPORT, TRACK) à l’aide du bouton Mode M. Garder le bouton Mode M enfoncé, puis confirmer le message à l’écran central permet d’activer le mode PISTE.

Lorsque la fonction M View est activée, un tachymètre bien en vue illustrant des zones d’avertissement à code de couleur s’affiche à l’afficheur tête haute, tandis que les témoins de passage de vitesses indiquent le moment idéal pour changer de vitesse. Les instructions de navigation, les avertissements de proximité des obstacles, la vitesse actuelle, la vitesse du véhicule et les limites de vitesse ou les restrictions de dépassement détectées par le système d’information sur la limite de vitesse sont également présentés ici.

Mode ROUTE par défaut – tous les systèmes de série et d’aide à la conduite sont entièrement fonctionnels. Tous les renseignements sont affichés sur l’écran d’instrumentation numérique et l’afficheur tête haute.

Mode SPORT – permet au conducteur de régler ou de désactiver les divers systèmes d’aide. L’afficheur M est activé pour le tableau de bord et l’afficheur tête haute. Un tachymètre, un indicateur de vitesse numérique, la vitesse sélectionnée et des témoins de passage de vitesses sont affichés au centre, tandis que la température du liquide de refroidissement, la pression des pneus et les forces longitudinales et latérales disponibles sont affichées dans le côté.

Mode PISTE – conçu pour être utilisé sur les circuits fermés, ce mode doit être confirmé au moyen du contrôleur iDrive. L’intervention des systèmes d’aide à la conduite est désactivée. Le système audio et l’écran de commande central sont désactivés afin que le conducteur puisse se concentrer sur la route. Les renseignements importants sont présentés sur l’afficheur tête haute et l’écran d’instrumentation numérique.

Conception de l’extérieur et utilisation considérable de fibre de carbone

L’importante réduction de poids de la M5 CS par rapport à la M5 Competition est attribuable en partie à l’utilisation de plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC). Les composants extérieurs en PRFC comprennent le toit (de série sur tous les modèles M5), le capot avec trappe d’aération (en fibre de carbone non peinte), la lame de bouclier avant, les carénages de rétroviseurs, le diffuseur arrière et l’aileron arrière. Dans le compartiment moteur, le couvercle de moteur avec logo M et bandes en couleur est fait en PRFC. Des économies de poids supplémentaires sont réalisées grâce à une réduction de l’insonorisation.

Un fini bronze doré spécial est appliqué à l’encadrement de la calandre réniforme de BMW, à l’emblème du modèle et aux jantes en alliage léger forgées de 20 po.

Les phares à DEL adaptatifs sont dotés de tubes lumineux en forme de L qui s’allument en jaune (une teinte inspirée de la course) plutôt qu’en blanc de série, et ils comprennent une finition Shadowline BMW Individual dont l’allure ombrée en foncé enrichit l’éclairage d’accentuation jaune.

Caractéristiques intérieures exclusives

La caractéristique la plus impressionnante de l’intérieur de la Berline M5 CS est la configuration quatre places assises avec des sièges en cuir de mérinos noir avec des touches rouge Mugello et des surpiqûres contrastantes rouges. Les places du conducteur et du passager avant sont dotées de nouveaux sièges baquets M en carbone légers, chauffants et réglables électriquement avec un soutien latéral plus prononcé, des appuie-tête intégrés et des logos M5 illuminés. Les deux passagers arrière ont chacun leur propre siège. Les appuie-tête des quatre places ont pour motif le tracé du circuit Nürburgring-Nordschleife qui a fait partie intégrante de la mise au point de la M5 CS.

Le volant M en Alcantara comprend une section perforée avec fond rouge à la position 12 heures et des palettes de passage de vitesse légères en fibre de carbone avec garniture rouge assortie dans les découpes et sur les panneaux arrière. L’Alcantara est également utilisé pour la garniture du pavillon.

La console centrale avec revêtement léger en cuir de mérinos noir avec surpiqûres doubles rouges remplace l’accoudoir traditionnel et, conjuguée à l’absence du vide-poches de l’accoudoir, contribue à réduire encore davantage le poids. L’emblème rouge « CS » est visible sur le tableau de bord et entre les sièges baquets arrière. Les ceintures de sécurité M présentent des surpiqûres tricolores BMW M et l’emblème « M5 » apparaît également sur les tapis protecteurs M en velours avec passepoil sur mesure et sur l’emblème « M5 CS » illuminé sur les bas de caisse.

Couleurs extérieures

La M5 CS est offerte en gris Brands Hatch métallisé de série. Deux couleurs BMW Individual sont offertes en option – Gris Brands Hatch glacé métallisé et Vert profond glacé métallisé.

Freins M en carbone-céramique de série

Des étriers rouges avant fixes à six pistons, des étriers arrière flottants à un piston avec logos M, et des disques de frein en céramique-carbone, sont offerts de série sur la M5 CS. Il s’agit de la première application d’étriers rouges avec freins BMW en céramique-carbone. Les étriers de couleur or sont offerts en option sans frais.  Les freins M en carbone-céramique offrent une stabilité thermique exceptionnelle, une résistance à l’évanouissement et une protection accrue contre l’usure, tout en réduisant le poids de 23 kg par rapport aux freins composites M de série du modèle M5 Competition.

2020 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

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2020 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

2020 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

2020 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

2019 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

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2018 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

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2018 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

2018 BMW M4 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

2018 BMW Série 5, 6, Alpina B6, M6, Série 7 et Alpina B7 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

2017 BMW Série 2, M2, Série 3, M3-M4 et Série 4 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

2017 BMW Série 6, M6, Alpina B6, Série 7 et Alpina B7 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

2017 Activité sportive véhicule X1, X3, X5, X5 M - X6 M, et Activité sportive coupé X4 et X6 spécifications techniques, roues et pneus et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

2017 BMW i3 et i8 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

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2016 Activité sportive véhicule X1, X3, X4, X5 et Activité sportive coupé X6 spécifications techniques, roues et pneus et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

2016 BMW Serie 2, Serie 3, Serie 4 et Z4 spécifications techniques, roues et pneus et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

2015  Berline BMW M3 et Coupé M4 et Cabriolet M4 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

2015  BMW de la Série M6 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

2015  BMW de Série 6 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

2015  BMW de Série 7 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

2015  Gran Turismo BMW de Série 5 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

2015 Gran Coupé BMW de Série 4 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, tapisserie d'ameublement et de l'assiette et la couleur des pièces liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

2015  BMW X5 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

AM14 La Gran Turismo BMW de Série 3 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

AM14 La Touring BMW de Série 3 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

AM14 Berline BMW de Série 3 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

AM14 Coupé X6 pour activités sportives spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

2014 BMW Z4 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

2014 VAS BMW X1 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

2014 BMW de la Série M6 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

2013 BMW X3 Sports Activity Vehicle spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, tapisserie d'ameublement et de l'assiette et la couleur des pièces liées. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

2013 BMW X6 Sports Activity Coupé  spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, tapisserie d'ameublement et de l'assiette et la couleur des pièces liées. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.