• Le véhicule de production BMW le plus rapide et le plus puissant à ce jour.
• Produit 627 ch et 553 lb-pi de couple.
• Pèse 100 kg de moins que le modèle M5 Competition.
• Accélère de 0 à 100 km/h en 3 secondes. Vitesse maximale de 305 km/h.
• PDSF de 165 900 $.
• Limitée à une année modèle seulement.

Richmond Hill (Ontario) BMW est fière de présenter le véhicule de production BMW le plus rapide et le plus puissant à ce jour, la Berline M5 CS 2022. Uniquement livrable pour l’année modèle 2022, la nouvelle super berline en production limitée s’appuie sur la M5 Competition très performante, qui vient d’être mise à jour récemment pour l’année modèle 2021. En offrant plus de puissance, de meilleures performances, un allégement du poids et des caractéristiques intérieures exclusives, la nouvelle M5 CS est véritablement un véhicule unique de sa catégorie.

La combinaison d’une puissance accrue et d’un programme rigoureux de réduction du poids grâce à l’utilisation massive de composants en plastique renforcé par fibres de carbone améliore le rapport puissance-poids pour rehausser les performances et la dynamique de conduite, ce qui accroît davantage les capacités déjà très élevées de la M5 sur la route et sur la piste.

Pour la première fois, la M5 est dotée d’une configuration à quatre places assises avec des sièges baquets M en carbone à l’avant et deux sièges baquets individuels pour les passagers assis à l’arrière.

Puissance et transmission

Le moteur V8 de 4,4 litres M TwinPower Turbo de la S63 a été conçu pour déployer une puissance de 627 ch à 6 000 tr/min, une augmentation de 10 ch par rapport au modèle Competition. La plage de couple offre un couple de 553 lb-pi entre 1 800 et 5 950 tr/min, soit 90 tr/min de plus que la

M5 Competition. Le régime critique du moteur huit cylindres est de 7 200 tr/min. Le système d’alimentation en carburant par injection directe à haute pression assure une atomisation précise du carburant et une réponse rapide du moteur. Le refroidisseur intermédiaire de liquide à air pour les deux turbocompresseurs et le circuit d’huile à deux pompes garantissent que la M5 CS est aussi compétente sur la piste qu’elle l’est sur la route.

En combinaison avec le poids réduit du véhicule, les niveaux élevés de puissance et de couple, la boîte automatique à 8 vitesses M Steptronic avec Drivelogic et le système de traction intégrale M xDrive, la M5 CS atteint 100 km/h en seulement 3 secondes, 0,3 seconde plus vite que le modèle M5 Competition. La vitesse maximale avec le groupe conducteur M de série est de 305 km/h.

Le système de traction intégrale M xDrive réglé pour transmettre plus de puissance aux roues arrière répartit le couple disponible de 553 lb-pi entre les essieux avant et arrière par le biais de l’embrayage multidisque à commande électronique de la boîte de transfert, tandis que le différentiel actif M optimise davantage la puissance entre les roues arrière pour une adhérence et une dynamique latérale maximales. 

Le conducteur peut choisir parmi trois modes de conduite xDrive, dont 4RM, 4RM sport et 2RM. Le système de contrôle dynamique de la stabilité peut être personnalisé grâce à trois réglages qui permettent d’améliorer davantage la maîtrise du conducteur – DSC ACTIVÉ (DSC ON), Mode Dynamic M (MDM/M Dynamic Mode) et DSC DÉSACTIVÉ (DSC OFF).

La boîte automatique à huit vitesses M Steptronic offre des délais de changement de vitesse remarquablement courts et des réactions rapides et précises à chaque sollicitation de l’accélérateur. Le commutateur Drivelogic sur le levier de sélection de vitesses offre trois modes pour une conduite efficace, sportive ou sur piste avec des passages de vitesse extrêmement rapides. Un refroidisseur d’huile de boîte de vitesses veille à ce que la boîte de vitesses fonctionne à l’intérieur de sa plage de température idéale, même lorsque le véhicule est mis à rude épreuve sur la piste.

Système d’échappement et bouton de commande sonore M

Le système d’échappement sport à deux branches et volets à commande électrique, avec quatre embouts en acier inoxydable, monté sur la M5 CS, amplifie et rehausse la sonorité du V8 tout en offrant la possibilité d’un fonctionnement plus silencieux au besoin. Les caractéristiques de la tonalité du système d’échappement sont modifiées selon le mode sélectionné – EFFICACE, SPORT ou SPORT+ (EFFICIENT, SPORT or SPORT+). De plus, le bouton de commande sonore M peut adoucir la sonorité du système d’échappement pour une note plus discrète.

Réglage du châssis

La M5 CS s’appuie sur les capacités très dynamiques du réglage du châssis et de la suspension du groupe de la M5 Competition. Cela signifie des supports de moteur plus rigides que ceux de la M5 Competition, des ressorts plus fermes, une garde au sol plus basse de 6 mm, un carrossage négatif avant plus important, une barre antiroulis arrière plus ferme et des bras de pincement avec supports de joint à rotule. Le réglage des ressorts et de la commande dynamique de l’amortissement de la M5 CS a été peaufiné par rapport à la M5 Competition pour tirer profit du poids inférieur du véhicule et des pneus Pirelli P Zero Corsa offerts de série.

Des pneus de performance (non à affaissement limité) de tailles mixtes (275/35R20 à l’avant et 285/35R20 à l’arrière) sont offerts en option et sont montés sur des jantes M forgées de 20 po à rayons en Y de couleur bronze doré – 9,5 J x 20 à l’avant et 10,5 J x 20 à l’arrière. Les pneus de performance Pirelli P Zero Corsa sont offerts de série et maximisent les capacités de maniabilité rehaussées de la M5 CS pour ceux qui veulent faire l’expérience de leur nouvelle berline en circuit fermé.

La commande dynamique de l’amortissement et la direction Servotronic M de série offrent un choix de modes de conduite électroniques – CONFORT, SPORT et SPORT+ (COMFORT, SPORT et SPORT+). Le mode CONFORT est axé sur la convivialité au quotidien combinée à une dynamique de conduite exceptionnelle. Le mode SPORT réduit les mouvements des roues et de la carrosserie pour créer un contact plus direct avec la chaussée tout en offrant un confort suffisant. Ce réglage convient parfaitement à la conduite sportive sur des routes sinueuses et offre un équilibre de maniabilité idéal pour les tours de piste du circuit Nürburgring-Nordschleife. Le mode SPORT+ maximise les performances dynamiques sur l’asphalte lisse pour permettre au conducteur de vivement ressentir le rapprochement avec la chaussée, ce qui en fait le meilleur choix pour les circuits fermés dédiés.

Le bouton SETUP (CONFIGURATION) amène les conducteurs directement au menu de configuration.

En appuyant sur le bouton SETUP (CONFIGURATION), le conducteur a accès au menu de l’écran central de 12,3 pouces à partir duquel il peut programmer une configuration personnalisée pour les options du groupe propulseur et du châssis. Cela permet au conducteur de personnaliser la configuration de la voiture en fonction de la situation de conduite actuelle et de ses préférences personnelles. Le fonctionnement simplifié à l’aide de l’écran tactile ou du contrôleur iDrive vous permet de choisir facilement différents réglages pour le moteur, la suspension, la direction et le système M xDrive. Les deux boutons M1 et M2 peints en rouge à côté des palettes de commande sur le volant M Alcantara permettent de passer rapidement d’une configuration à l’autre. À l’aide de ces boutons, les conducteurs peuvent créer deux configurations personnalisées avec leur choix de caractéristiques pour les éléments suivants : M xDrive, DSC, moteur, boîte de vitesses, châssis, direction et freinage, configuration M View pour l’afficheur tête haute.

Configuration de la fonction M View

Le conducteur peut basculer rapidement entre les réglages ROUTE, SPORT et PISTE (ROAD, SPORT, TRACK) à l’aide du bouton Mode M. Garder le bouton Mode M enfoncé, puis confirmer le message à l’écran central permet d’activer le mode PISTE.

Lorsque la fonction M View est activée, un tachymètre bien en vue illustrant des zones d’avertissement à code de couleur s’affiche à l’afficheur tête haute, tandis que les témoins de passage de vitesses indiquent le moment idéal pour changer de vitesse. Les instructions de navigation, les avertissements de proximité des obstacles, la vitesse actuelle, la vitesse du véhicule et les limites de vitesse ou les restrictions de dépassement détectées par le système d’information sur la limite de vitesse sont également présentés ici.

Mode ROUTE par défaut – tous les systèmes de série et d’aide à la conduite sont entièrement fonctionnels. Tous les renseignements sont affichés sur l’écran d’instrumentation numérique et l’afficheur tête haute.

Mode SPORT – permet au conducteur de régler ou de désactiver les divers systèmes d’aide. L’afficheur M est activé pour le tableau de bord et l’afficheur tête haute. Un tachymètre, un indicateur de vitesse numérique, la vitesse sélectionnée et des témoins de passage de vitesses sont affichés au centre, tandis que la température du liquide de refroidissement, la pression des pneus et les forces longitudinales et latérales disponibles sont affichées dans le côté.

Mode PISTE – conçu pour être utilisé sur les circuits fermés, ce mode doit être confirmé au moyen du contrôleur iDrive. L’intervention des systèmes d’aide à la conduite est désactivée. Le système audio et l’écran de commande central sont désactivés afin que le conducteur puisse se concentrer sur la route. Les renseignements importants sont présentés sur l’afficheur tête haute et l’écran d’instrumentation numérique.

Conception de l’extérieur et utilisation considérable de fibre de carbone

L’importante réduction de poids de la M5 CS par rapport à la M5 Competition est attribuable en partie à l’utilisation de plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC). Les composants extérieurs en PRFC comprennent le toit (de série sur tous les modèles M5), le capot avec trappe d’aération (en fibre de carbone non peinte), la lame de bouclier avant, les carénages de rétroviseurs, le diffuseur arrière et l’aileron arrière. Dans le compartiment moteur, le couvercle de moteur avec logo M et bandes en couleur est fait en PRFC. Des économies de poids supplémentaires sont réalisées grâce à une réduction de l’insonorisation.

Un fini bronze doré spécial est appliqué à l’encadrement de la calandre réniforme de BMW, à l’emblème du modèle et aux jantes en alliage léger forgées de 20 po.

Les phares à DEL adaptatifs sont dotés de tubes lumineux en forme de L qui s’allument en jaune (une teinte inspirée de la course) plutôt qu’en blanc de série, et ils comprennent une finition Shadowline BMW Individual dont l’allure ombrée en foncé enrichit l’éclairage d’accentuation jaune.

Caractéristiques intérieures exclusives

La caractéristique la plus impressionnante de l’intérieur de la Berline M5 CS est la configuration quatre places assises avec des sièges en cuir de mérinos noir avec des touches rouge Mugello et des surpiqûres contrastantes rouges. Les places du conducteur et du passager avant sont dotées de nouveaux sièges baquets M en carbone légers, chauffants et réglables électriquement avec un soutien latéral plus prononcé, des appuie-tête intégrés et des logos M5 illuminés. Les deux passagers arrière ont chacun leur propre siège. Les appuie-tête des quatre places ont pour motif le tracé du circuit Nürburgring-Nordschleife qui a fait partie intégrante de la mise au point de la M5 CS.

Le volant M en Alcantara comprend une section perforée avec fond rouge à la position 12 heures et des palettes de passage de vitesse légères en fibre de carbone avec garniture rouge assortie dans les découpes et sur les panneaux arrière. L’Alcantara est également utilisé pour la garniture du pavillon.

La console centrale avec revêtement léger en cuir de mérinos noir avec surpiqûres doubles rouges remplace l’accoudoir traditionnel et, conjuguée à l’absence du vide-poches de l’accoudoir, contribue à réduire encore davantage le poids. L’emblème rouge « CS » est visible sur le tableau de bord et entre les sièges baquets arrière. Les ceintures de sécurité M présentent des surpiqûres tricolores BMW M et l’emblème « M5 » apparaît également sur les tapis protecteurs M en velours avec passepoil sur mesure et sur l’emblème « M5 CS » illuminé sur les bas de caisse.

Couleurs extérieures

La M5 CS est offerte en gris Brands Hatch métallisé de série. Deux couleurs BMW Individual sont offertes en option – Gris Brands Hatch glacé métallisé et Vert profond glacé métallisé.

Freins M en carbone-céramique de série

Des étriers rouges avant fixes à six pistons, des étriers arrière flottants à un piston avec logos M, et des disques de frein en céramique-carbone, sont offerts de série sur la M5 CS. Il s’agit de la première application d’étriers rouges avec freins BMW en céramique-carbone. Les étriers de couleur or sont offerts en option sans frais.  Les freins M en carbone-céramique offrent une stabilité thermique exceptionnelle, une résistance à l’évanouissement et une protection accrue contre l’usure, tout en réduisant le poids de 23 kg par rapport aux freins composites M de série du modèle M5 Competition.

S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

2020 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

2019 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

2018 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

• La BMW M5 de 6^e génération est le véhicule le plus rapide et le plus évolué au niveau technologique à ce jour : 0 à 100 km/h à la vitesse de l’éclair en 3,4 secondes, et 0 à 200 km/h en seulement 11,1 secondes.
• La dernière génération du moteur V8 de 4,4 litres doté de la technologie M TwinPower Turbo génère 600 ch (+40 ch) et un couple de pointe de 553 lb-pi (+37 lb-pi).
• Début du tout premier système M xDrive de BMW avec capacité 2 roues motrices.
• Freins composite M de série avec étriers avant à 6 pistons peints en bleu et étriers flottants à piston simple à l'arrière. Les freins M en carbone-céramique offerts en option avec étriers peints en or permettent une réduction du poids non suspendu de 23 kg.
• Comme tous les modèles M, le châssis est affiné sur la piste de course la plus exigeante au monde : le Nürburgring Nordschleife.

• Réduction de poids assurée par l’utilisation intelligente de matériaux comme le plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) dans le toit et un système d’échappement au poids optimisé. Des performances exceptionnelles pour la conduite de tous les jours et sur la piste de course.

   

Richmond Hill (Ontario) Aujourd’hui, BMW a présenté la toute nouvelle BMW M5 2018, voiture qui, depuis 1984, est perçue comme la berline haute performance par excellence. Les diverses générations de la BMW M5 ont toujours eu des gènes de cours pur sang et se sont toujours comportées de façon impressionnante sur la piste de course et sur la route.

La toute nouvelle BMW M5 correspond à la 6^e génération, et comme ses prédécesseurs, elle promet de continuer à produire des voitures haute performance distinctives. Le nouveau système de traction intégrale propre à la M, le système M xDrive, fait ses débuts sur la nouvelle M5. Ce nouveau système propulse la M5 vers de nouveaux sommets en matière de performance dynamique, il excelle en termes de commodité de tous les jours et il assure un équilibre dans toutes les situations de conduite. Frank van Meel, président du conseil d’administration de BMW M GmbH, explique les avantages de cette technologie de transmission pionnière : « Grâce au M xDrive, la toute nouvelle BMW M5 se pilote avec la combinaison habituelle de sportivité et de précision infaillible sur la piste de course et sur la voie publique tout en offrant aux conducteurs sa stabilité de direction et sa maîtrise grandement améliorées jusqu’à l'extrême limite de la performance lors de la conduite par conditions difficiles, par exemple, sur route mouillée ou sur la neige. »

Quand on démarre le moteur, la toute nouvelle BMW M5 est en mode traction intégrale (TI) avec contrôle dynamique de la stabilité (DSC) activé. Le conducteur peut ensuite modifier les caractéristiques de tenue de route de la M5 au moyen de divers modes de dynamique de conduite, notamment un mode propulsion sans DSC. Dans ce mode, la toute nouvelle BMW M5 donne aux conducteurs l’occasion d'expérimenter les caractéristiques typiques de la propulsion de BMW.

Sous le capot, la toute nouvelle BMW M5 est dotée de la version la plus récente et la plus évoluée du moteur V8 réputé de 4,4 litres avec technologie M TwinPower Turbo. La puissance de 600 ch (+40 ch) et le couple de pointe de 553 lb-pi (+53 lb-pi) promettent une accélération explosive et des performances formidables. Le moteur V8 biturbo propulse la M5 par le biais d’une nouvelle boîte de vitesses à 8 rapports M Steptronic avec Drivelogic combinée au système M xDrive pour transférer à la route toute la vigueur du moteur turbocompressé à régime élevé, et il permet l'accélération de 0 à 100 km/h en 3,4 petites secondes, ce qui en fait le moteur le plus rapide et le plus vif à ce jour.

La toute nouvelle BMW M5 sera offerte dans les salles d'exposition canadiennes de BMW au printemps 2018.

Le PDSF et le prix des options seront annoncés à l’approche de la date de lancement.

M TwinPower Turbo, M xDrive et la boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports

La toute nouvelle BMW M5 est dotée d’un moteur V8 de 4,4 litres avec technologie M TwinPower Turbo. Ce moteur à régime élevé présent dans la toute nouvelle BMW M5 a fait l'objet d’une refonte complète; il génère une puissance exceptionnelle de 600 ch (+40 ch) entre 5 700 et 6 600 tr/min, tandis que sa prodigieuse pointe de couple de 553 lb-pi est accessible de 1 800 tr/min et demeure constante jusqu’à 5 700 tr/min. Comparé au modèle sortant, le couple maximal a augmenté de 53 lb-pi. Les caractéristiques du moteur se modifient d’une simple pression d’un bouton permettant de passe du réglage de base Efficient (efficacité) aux réglages Sport ou Sport Plus qui offrent une réaction plus vive aux mouvements de l'accélérateur.

Les ingénieurs de la M ont mis en œuvre un ensemble d’améliorations visant à conférer au V8 biturbo ses performances phénoménales. Parmi ces améliorations, on compte les turbocompresseurs à deux volutes nouvellement élaborés qui poussent une pression de suralimentation relative de 24,46 lb/po² ainsi qu’une pression d’injection maximale plus élevée de 350 bar (150 bar de plus). Cela permet des durées d’injection plus courtes et une meilleure atomisation du carburant pour obtenir une réaction plus vive du moteur ainsi qu’une préparation de mélange plus efficace. On a également apporté des améliorations aux systèmes de lubrification et de refroidissement, notamment un carter d’huile doté d’un petit carter avant et de nouveaux blocs de refroidissement indirect de l'air de suralimentation, plus efficaces que leurs prédécesseurs malgré une réduction de taille de près de 20 %. Le système d'alimentation en huile utilise une pompe entièrement variable commandée par mappage de données qui a été conçue autant pour les escapades de fin de semaine que pour la piste de course où elle peut résister à de très hauts niveaux d'accélération longitudinale et latérale.

Les collecteurs d’échappement croisés de la toute nouvelle BMW M5 ont également fait l’objet de modifications dans le but d’améliorer la transmission de l’énergie des gaz d’échappement aux roues des turbines des deux turbocompresseurs à deux volutes et afin d’obtenir le meilleur cycle d'échange des gaz possible. Grâce au résonateur Helmholtz installé entre les deux silencieux du système à double échappement, les ingénieurs de la M ont réduit son poids de 5 kg. Le son du système d’échappement actif commandé par volets varie en fonction du mode sélectionné des caractéristiques du moteur, tandis que le bouton de commande M Sound permet également d’adoucir sa présence acoustique.

La puissance du V8 biturbo à deux volutes est acheminée à la route par l’entremise du système de traction intégrale M xDrive nouvellement élaboré. La configuration axée sur la propulsion fait en sorte que les roues avant entrent en jeu seulement quand les roues arrière ne sont pas capables de transmettre davantage de couple à la route et qu’une force de traction supplémentaire est nécessaire. Les principaux composants du M xDrive sont fondés sur le système de traction intégrale intelligent xDrive de BMW et sur la technologie de différentiel Active M, tandis que le logiciel de la dynamique de conduite centrale propre à la M coordonne les divers composants de façon précise.

La transmission renforcée lui permet de résister au couple plus élevé, à la configuration axée sur la propulsion et au mode deux roues motrices. Alors que la boîte de transfert répartit intelligemment le couple entre les roues avant et arrière, le différentiel Active M s’occupe de répartir la force d’entraînement entre les roues arrière en variant l'effet de blocage selon la situation. Ces systèmes améliorent l'adhérence, l’agilité et la stabilité de la direction en tout temps. Grâce au M xDrive, les interventions du système DSC visant à stabiliser le véhicule s'avèrent nécessaires uniquement dans les situations extrêmes pour permettre la conversion de la puissance phénoménale du moteur en une force de propulsion, pratiquement sans perte. Le système M xDrive permet aux conducteurs de diriger la toute nouvelle BMW 5 avec une exactitude et une précision directionnelle encore plus élevées, et il répond de façon sensible et directe aux commandes du conducteur, ce qui permet de réduire les corrections apportées à la direction lors de la conduite extrême.

Les conducteurs peuvent adapter le M xDrive en tout temps en fonction de leurs besoins. Même si le réglage par défaut du système DSC et du système quatre roues motrices est activé, la toute nouvelle BMW M5 admet un certain degré de glissement aux roues arrière lors de l’accélération à la sortie des virages pour obtenir l'agilité qui fait la renommée des modèles M tout en conservant parfaitement sa manœuvrabilité en tout temps. L’adhérence supérieure de la traction intégrale aide à obtenir des délais d'accélération tout simplement phénoménaux à l’égard de la norme établie par les berlines sport, des délais qui sont dignes d’une super voiture de sport : 0 à 100 km/h en un délai époustouflant de 3,4 secondes et 0 à 200 km/h en seulement 11,1 secondes (chiffres préliminaires).

Le passage au mode M Dynamic (MDM, quatre roues motrices sport) rehausse davantage la maniabilité de la voiture. Dans ce mode, un couple supplémentaire est transmis à l'essieu arrière et le degré admissible de glissement des roues arrière augmente. Ce faisant, le début du sous-virage est perceptible rapidement et l'augmentation linéaire de l’angle de dérapage signifie que le véhicule demeure stable.

Les trois modes disponibles quand le système DSC est désactivé ont été configurés en fonction de la conduite sur piste. Le mode quatre roues motrices est configuré pour assurer la meilleure maniabilité et l’adhérence possible, et il offre déjà une grande liberté pour explorer les capacités dynamiques de la toute nouvelle BMW M5. Quant au mode 4WD Sport (quatre roues motrices sport), qui allie ultime précision de direction, tenue de route agile et adhérence réconfortante, il garantit une satisfaction maximale et des temps au tour constants. Le mode deux roues motrices pur (2WD) a été conçu pour le conducteur expérimenté et très compétent. Ce mode offre la même expérience exaltante qu’offraient les générations antérieures de la M5.

La nouvelle boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports avec Drivelogic a été conçu pour la haute performance. Les délais de changement de rapport incroyablement courts et les intervalles optimaux des rapports de démultiplication garantissent que même les conducteurs les plus exigeants apprécieront ses prouesses technologiques. La vaste répartition des rapports de la boîte M Steptronic à 8 rapports aide à optimiser l’efficacité énergétique.

La boîte de vitesses M Steptronic offre le changement de rapport entièrement automatique en mode D et les changements de rapport séquentiels à l’aide du nouveau sélecteur de vitesse court, situé sur la console centrale, ou des nouvelles palettes de vitesse situées sur le volant. La boîte de vitesses a été conçue de façon à ce que l’embrayage de blocage du convertisseur de couple se verrouille complètement une fois que la voiture a démarré pour offrir une réponse instantanée et des changements de rapport ultrarapides fidèles au style classique de la M.

Le mappage des changements de rapport de la boîte de vitesses peut être modifié à l’aide de l’interrupteur à bascule Drivelogic situé dans le sélecteur de rapport. Le mode Drivelogic 1 offre une conduite efficace. Le mode 2 se prête à une conduite sportive avec ses délais de changement de rapport plus courts. Le mode Drivelogic 3, quant à lui, est optimisé pour la conduite hautement sportive sur la piste grâce à ses délais de changement de rapport extrêmement courts. Ceux qui préfèrent changer manuellement les rapports peuvent effectuer plusieurs rétrogradations jusqu’au rapport le plus bas, par exemple, lors du freinage dans un virage serré. De plus, quand le mode manuel S est activé, il n'y a aucun passage automatique au rapport supérieur quand le moteur tourne à plein régime. Un refroidisseur d’huile de boîte de vitesses garantit un fonctionnement parfait, même quand la voiture est éprouvée sur la piste.

Technologie de châssis nouvellement conçue Une nouvelle référence en matière de dynamique de conduite

Une dynamique de conduite inégalée accompagnée d’une stabilité directionnelle optimale : ce fut les objectifs de l’équipe responsable de la mise au point du châssis de la toute nouvelle BMW M5. Comme d’habitude chez BMW M GmbH, la mise au point a été effectuée en partie sur le circuit de course de l'entreprise à Miramas, dans le sud de la France, ainsi que sur la piste de course la plus difficile au monde, le Nürburgring Nordschleife.

La tenue de route précise et agile à laquelle les conducteurs sont habitués dans les premières générations de M5 a été optimisée pour la toute nouvelle voiture. Les besoins individuels des conducteurs sont satisfaits grâce à la vaste gamme d’options de configuration du véhicule, notamment : le système M xDrive, la boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports avec Drivelogic, la commande de la suspension variable (avec trois modes de conduite : Comfort, Sport et Sport Plus) avec amortisseurs à commande électronique et la direction M Servotronic (avec trois modes de conduite : Comfort, Sport et Sport Plus). Une des principales priorités lors de la mise au point du châssis de la toute nouvelle BMW M5 consistait à obtenir un comportement de direction neutre. Un important facteur tient de l'accumulation linéaire des charges transversales sur toute l’étendue de l'accélération latérale. Peu importe la situation de conduite, la direction électromécanique M Servotronic exerce le couple de direction exact. Cela garantit que la toute nouvelle BMW M5 assure une direction exceptionnellement précise et qu’elle communique toujours une rétroaction claire au conducteur. De plus, tous ces systèmes font en sorte que la voiture est parfaite pour la conduite sur de longues distances ou pour circuler en ville grâce au faible niveau de force nécessaire pour manœuvrer et stationner le véhicule.

La suspension avant habituelle à doubles bras triangulaires de la Série 5 de BMW a été redessinée à partir de zéro pour la toute nouvelle BMW M5 avec M xDrive. Les ingénieurs de la M ont repensé tous les composants pour prendre en compte les caractéristiques cinématiques et élastocinématiques propres à la M. La stabilité directionnelle est meilleure que jamais grâce à l’augmentation de la largeur de voie. La suspension arrière à cinq bras a également fait l’objet de modifications pour répondre aux exigences de la M. De nouveaux bras de guidage dotés de supports en caoutchouc plus fermes aident à résister aux contraintes accrues exercées sur la dynamique de conduite et la précision de la direction, et les barres stabilisatrices ont également été raffermies. Spécialement conçus pour la M5, les roulements d’élastomère sur les supports de l’essieu arrière permettent le transfert sans délai des forces du châssis pour obtenir une tenue de route exceptionnellement directe. Un renfort en X supplémentaire et une jambe transversale en aluminium augmentent la rigidité des tringleries du châssis au niveau de l'essieu arrière, ce qui améliore la réactivité. D’autres modifications apportées au châssis qui ne sont pas visibles de l’extérieur accomplissent des fonctions tout aussi importantes. Par exemple, le profilé raidisseur entre la tour et la cloison ainsi que les deux jambes entre la tour et la partie avant améliorent la rigidité de l'avant du véhicule.

Les pneus de série de la toute nouvelle BMW M5 (275/32 R 20 à l’avant et 285/35 R 20 à l'arrière) ont été spécialement homologués pour ce véhicule. Ils sont montés sur des jantes en alliage coulé léger à sept doubles rayons de 20 pouces à deux couleurs, ou en noir poli offert en option (avant : 9.5 J x 20, arrière : 10.5 J x 20). Toutes les roues portent la cote de vitesse ZR, ce qui signifie qu’ils sont adaptés à la vitesse maximale de 304 km/h atteignable avec le groupe M Driver (version standard : 250 km/h).

La toute nouvelle BMW M5 est dotée de série de freins composite M. Considérablement plus légers que les freins en fonte conventionnels, ils présentent l'avantage marqué de réduire la masse non suspendue. À l’avant, la force de freinage est exercée sur des disques perforés à ventilation interne de 395 x 36 mm par des étriers fixes à 6 pistons peints en bleu dotés du logo M. À l'arrière, des freins à étrier flottant, piston unique et frein de stationnement intégré serrent des disques perforés à ventilation interne de 380 x 28 mm.

Des freins M en carbone-céramique sont également offerts en option sur la toute nouvelle BMW M5. Ces freins se reconnaissent instantanément par leurs étriers fixes à 6 pistons de couleur or avec logo M et disques ventilés de 400 x 38 mm à l’avant et leurs étriers flottants à piston unique et disques ventilés de 380 x 28 mm à l'arrière, le tout offrant une réduction des masses non suspendue et rotative de l’ordre de 23 kg. Plusieurs avantages en découlent, notamment une dynamique de conduite améliorée et un confort de suspension accru. Les freins M en carbone-céramique assurent des performances de freinage encore meilleures que les freins composite M ainsi qu’une résistance accrue à l’usure et une stabilité thermique encore plus élevée.

Conception M sportive distinctive La forme dictée par la fonctionnalité

« La BMW M5 a toujours représenté le mélange parfait de berline d’affaires mature et de composants hautes performances. On peut donc considérer la nouvelle BMW M5 comme le complet sur mesure le plus rapide au monde. » Ce sont les paroles de Domagoj Dukec, vice-président du département du design pour la BMW i et BMW M, pour résumer la toute nouvelle BMW M5. Comme tous les modèles qui proviennent du siège social de BMW M GmbH à Garching, son design est propre à la M et dicté par la fonctionnalité. Par exemple, la garniture du pare-chocs avant de conception nouvelle munie de prises d’air plus larges a pour tâche d’acheminer suffisamment d’air aux systèmes de refroidissement et aux freins, même en cas d’utilisation exigeante sur la piste de course. La voie du véhicule est plus large que celle de son prédécesseur, et les panneaux latéraux avant (en aluminium pour réduire le poids) portent les volets M distinctifs.

Également taillé dans l’aluminium, le capot présente des lignes précises qui créent une sculpture attrayante et qui se prolongent jusqu’au toit. Pour la toute première fois dans la BMW M5, le toit même est fait de plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) extrêmement léger et très résistant.

Le diffuseur arrière redessiné, les jupes latérales, le tablier arrière M et l'aileron arrière M font leur part pour donner à la BMW M5 son apparence sportive puissante, et les rétroviseurs extérieurs présentent un design dynamique propre à la M. Autre exemple de forme dictée par la fonctionnalité : la prise d'air hexagonale centrale dans la partie avant se distingue non seulement des prises d’air latérales d’un point de vue sculptural, elle intègre également le refroidisseur d’huile.

L’intérieur met l'accent sur le conducteur pour lui donner le contrôle absolu dans toutes les situations de conduite. Du même coup, la BMW M5 peut accueillir jusqu’à quatre passagers, elle possède un grand coffre et offre un excellent confort de conduite. En tant que voiture sport haute performance et berline d’affaires, elle combine le meilleur des deux mondes.

Le conducteur au cœur de l’action Équipement sans compromis

Pour ce qui est de l’équipement que renferme la toute nouvelle BMW M5, l'expérience de conduite dynamique est reine. Le point central est le siège du conducteur, à partir duquel on peut enfoncer tous les commutateurs et boutons de la façon la plus pratique et ergonomique qui soit. Toutes les fonctions de la voiture se situent directement au niveau des yeux du conducteur. Le grand bloc d’instruments numériques de la série 5 de BMW présente un design propre à la M et informe le conducteur au sujet du mode de dynamique de conduite, du réglage du système de traction intégrale M xDrive et de l’option Drivelogic sélectionnés. Les éléments qui intéresseront principalement le conducteur sportif sont la plage variable d'avertissement de surrégime et les lumières de changement de vitesse qui indiquent le meilleur moment auquel changer de rapport. Ces données peuvent également être réfléchies sur l’afficheur tête haute propre à la M.

Pratiquement tous les systèmes de dynamique de conduite peuvent être configurés à l’aide de l’écran tactile central, des boutons situés sur la console centrale ou du volant M Sports, et l'afficheur central offre la commande gestuelle BMW. Le moteur de la M5 prend vie à l'appui du bouton de démarreur rouge. Parmi les caractéristiques essentielles destinées aux conducteurs qui souhaitent personnaliser facilement la dynamique de conduite, on compte deux boutons, M1 et M2, peints en rouge et situés à côté des palettes de vitesse du volant multifonction M, qui permettent aux conducteurs de régler deux configurations individuelles. Celles-ci comprennent leur choix des caractéristiques des systèmes M xDrive et DSC, du moteur, de la boîte de vitesses, de la suspension et de la direction ainsi que l'apparence de l’afficheur M dans l’afficheur tête haute.

La nouvelle BMW M5 est garnie tout de cuir de mérinos BMW de série. Le conducteur et le passager avant prennent place dans les sièges multifonctions à commande électrique et chauffant, et la profondeur réglable par commande électrique et largeur de dossier réglable par commande pneumatique assurent un confort latéral optimal. Les sièges multifonctions M avec appuie-tête intégrés assurent un soutien encore meilleur au niveau des épaules, et ils sont dotés du logo M5 illuminé et de fonctions supplémentaires. Grâce à leur forme baquet sportive et leurs coussins latéraux plus épais au niveau de la surface et du dossier, les sièges multifonctions M offrent un degré de soutien latéral supérieur. Pour la première fois, la toute nouvelle BMW M5 est également offerte avec les systèmes d'aide au conducteur de la nouvelle BMW de Série 5.

On peut commander la toute nouvelle BMW M5 dans une variété de couleurs extérieures, dont certaines sont exclusives à la M5. De nouvelles additions à la palette comprennent le bleu baie Marina métallique, une teinte de bleu intense. À l’intérieur, des appliques exclusives en aluminium avec structure au carbone font office d’ornements sport spéciaux.

La BMW M5 First Edition Édition spéciale en quantités limitées avec spécifications exclusives

Premier arrivé, premier servi. C’est le principe adopté par BMW M GmbH au lancement de la toute nouvelle BMW M5 avec l’option d’une édition spéciale « Première édition » dont la production mondiale est limitée à 400 exemplaires, dont 32 qui seront vendus au Canada. La BMW M5 First Edition 2018sera offerte dès le printemps 2018, et son prix sera annoncé à l’approche de sa mise en marché.

La toute nouvelle BMW M5 First Edition est dotée d’une peinture exclusive rouge foncé glacé métallique et d’une ligne d’ombre très lustrée BMW Individual avec caractéristiques étendues. Cela signifie que la calandre réniforme, les grilles M et les quatre embouts de l’échappement sport sont tous en noir très lustré. La M5 First Edition est dotée de série de jantes noires en alliage léger à sept doubles rayons de 20 pouces.

L’intérieur de la BMW M5 First Edition présente également une touche individuelle. Les appliques au fini noir piano sont agrémentées d’une plaque située sur la console centrale qui indique le numéro de production du véhicule (« M5 First Edition 1/400 ») pour montrer l'exclusivité de cette BMW M5. La M5 First Edition est dotée de série de sièges multifonctions M de grande qualité. Elle est également offerte avec garniture tout en cuir en blanc fumée avec surpiqûres contrastantes rouges.

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Le BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada, division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 48 concessionnaires automobiles BMW, de 20 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 30 concessionnaires MINI répartis dans l’ensemble du pays.

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Données techniques.

La toute nouvelle BMW M5.

Schéma de puissance et de couple.

La toute nouvelle BMW M5.

2012 Berline BMW M5 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, tapisserie d'ameublement et de l'assiette et la couleur des pièces liées. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

Richmond Hill (Ontario). Depuis la première apparition de la marque « M5 » sur le coffre d’une BMW en 1988, ce modèle emblématique a incarné le luxe et la fonctionnalité d’une berline haut de gamme BMW, en les conjuguant aux performances d’un véritable bolide.  Aujourd’hui, à sa 5e génération, la toute nouvelle BMW M5 est prête une fois de plus à repousser les limites sportives d’une berline de luxe.

La nouvelle BMW M5 est une voiture sport hautes performances dont l’exceptionnel potentiel dynamique est clairement orienté vers les exigences de la piste, tandis que son confort et l’innovation de son équipement établissent une nouvelle référence pour la commodité au quotidien. Elle domine également sa catégorie sur le plan de l’efficacité.

Pour atteindre des objectifs de performances aussi ambitieux, la nouvelle BMW M5 a droit au plus puissant moteur jamais monté dans un modèle de série par BMW M GmbH, couplé à une nouvelle boîte M à 7 vitesses et embrayage double (M-DCT) adaptée à la transmission d’un couple supérieur.  L’innovant différentiel M actif optimise la répartition de la puissance aux roues arrière, en association avec de nombreuses améliorations des organes de liaison la route, fruits d’une vaste expérience de la course automobile, pour veiller à ce que la puissance motrice soit transmise au sol avec un maximum d’efficacité. 

Sous le capot de la nouvelle BMW M5 se cache un moteur V8 à haut régime M TwinPower de conception nouvelle (avec deux turbocompresseurs à deux entrées, collecteur d’échappement inter-rangée, système d’injection haute précision et distribution entièrement variable VALVETRONIC), d’une puissance maximale de 560 ch (données européennes) sur une plage de 6 000 à 7 000 tr/min et d’un couple culminant à 500 lb-pi sur une plage de 1 500 à 5 750 tr/min. Le développement à la fois instantané et soutenu de la puissance qui a fait la réputation des voitures M se traduit ici dans une accélération de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et de 0 à 200 km/h en 13,0 secondes. Si sa puissance et son couple maximums ont augmenté de plus de 10 % et 30 %, respectivement, la nouvelle BMW M5 consomme néanmoins 30 % moins de carburant et offrent 50 % d’autonomie en plus que sa devancière.

Cet équilibre nettement amélioré entre l’expérience « performances » de la marque M et la consommation en carburant tient au rendement supérieur du nouveau V8 et aux technologies d’avant-garde BMW EfficientDynamics, notamment la fonction d’arrêt-démarrage automatique et la boîte M à 7 vitesses, embrayage double et Drivelogic.

Afin de canaliser la puissance impressionnante du moteur dans des caractéristiques dynamiques inspirantes, la nouvelle M5 bénéficie de nouvelles technologies du train roulant – dont des amortisseurs pilotés électroniquement, une direction Servotronic M spécifique, un système de contrôle de la stabilité avec mode dynamique M et des freins composites hautes performances, issus de la course automobile, optimisés en fonction du profil de puissance du moteur.

Sur le plan de l’aérodynamisme, la M5 est optimisée pour alimenter en air de refroidissement le moteur, la transmission et les freins, pour maximiser la stabilité à haute vitesse et accentuer le dynamisme esthétique caractéristique des voitures BMW M.

En somme, tous les systèmes ont bénéficié d’une optimisation en profondeur reposant sur un programme d’essai poussé et détaillé sur le circuit Nordschleife du complexe Nürburgring.  Il en résulte des accélérations longitudinales et latérales, une tenue de route et une puissance de freinage imbattables, tant sur la piste sur la route du bureau.

L’aménagement intérieur de la nouvelle M5 se veut le reflet de sa double nature performance/luxe. Les sièges sport, le volant M gainé de cuir et le bloc d’instruments M de même que la console centrale confèrent au poste de conduite la sensation d’une grande sportive classique. Pour la première fois, deux boutons M Drive sont montés de série pour permettre au conducteur de sélectionner la configuration idéale de la voiture en fonction des conditions du moment et de ses préférences. Il a le choix entre les modes « Efficacité », « Sport » et « Sport Plus ».

Les matières les plus nobles, l’espace intérieur généreux et l’équipement remarquablement complet produisent une ambiance d’un luxe cossu et contemporain. De plus, le client peut apporter sa touche personnelle à la voiture puisque pratiquement toute la gamme des options de la Berline BMW de Série 5 est également livrable avec la M5, y compris l’assortiment complet des services de mobilité et des systèmes d’aide à la conduite BMW ConnectedDrive.

Le moteur : Moteur V8 à haut régime et technologie turbo M TwinPower.

Le nouveau moteur de la BMW M5 est le plus puissant jamais monté dans une voiture BMW M, ce qui ne l’empêche pas d’offrir un équilibre exceptionnel entre performances et consommation. Il se caractérise par des réactions instantanées l’accélérateur, un développement de puissance linéaire et une courbe de couple en plateau. Il dépasse le V10 qui l’a précédé de 10 % en puissance et de plus de 30 % en couple. Malgré cela, sa consommation et ses émissions de CO2 devraient avoir diminué d’environ 30 %.

Pour parvenir au niveau de performances qu’exige une M5, les ingénieurs de BMW M ont pris pour point de départ le V8 qu’ils ont créé pour les BMW X5 M et X6 M (désigné à l’interne par le code S63) et ont poursuivi son développement pour le plier aux exigences de la M5. Désigné à l’interne par le code S63Tü, ce nouveau moteur reprend la même technologie turbo M TwinPower combinée à la configuration V8 à configuration inverse. Le moteur V8 à haut régime qui en résulte apporte une intensité nouvelle aux plages de régime élevées qui caractérisent les bolides de la division M. D’une cylindrée de 4,4 litres, il développe 560 ch sur une plage de 6 000 à 7 000 tr/min (contre 555 ch à 6 000 tr/min pour le S63), son couple maximal de 500 lb-pi étant maintenu de 1 500 à 5 750 tr/min (contre 500 lb-pi de 1 500 à 5 650 tr/min pour le S63). Le limiteur de régime intervient à 7 200 tr/min (soit à 200 tr/min de plus que pour le S63). La bande de puissances – du couple maximal à la puissance maximale, c’est-à-dire où l’accélération est la plus dynamique – est donc trois fois plus large que celle du V10 de la génération précédente de M5.

Comme pour le moteur V8 du X5 M, les deux turbocompresseurs à deux entrées (ainsi que les convertisseurs catalytiques) sont montés dans le centre du V, entre les deux rangées de cylindres. Il en résulte une configuration moteur inhabituellement compacte, où l’étage admission est reporté à l’extérieur et l’étage d’échappement ramené à l’intérieur – tout à fait l’inverse d’un moteur en V classique. La longueur des conduits d’admission et d’échappement s’en trouve réduite et leur diamètre, augmenté, ce qui réduit les pertes de pression – tout particulièrement du côté échappement. Autre avantage de cette disposition, la courte distance entre les chambres de combustion et les convertisseurs catalytiques primaires permet un réchauffement plus rapide des convertisseurs, d’où la baisse des émissions polluantes au démarrage.

Lancé sur le moteur S63 du X5 M, le connecteur d’échappement croisé breveté est également employé sur le S63Tü.  Ce collecteur spécial 8-en-4 combine l’échappement de deux cylindres (de rangées opposées) à 360˚ l’un de l’autre sur le cercle de rotation du vilebrequin. Chacun des huit conduits est de longueur identique pour assurer une parfaite synchronisation des impulsions d’échappement.

Les quatre sorties de ce collecteur débouchent dans les deux paires d’entrées des turbocompresseurs. Chacune des deux admissions des turbocompresseurs à deux entrées amène les impulsions d’échappement directement à la turbine sans retour ni interférence de l’admission jumelle (car elles reçoivent l’échappement de cylindres situées à des points différents du cycle de combustion). De plus, le fait de répartir les gaz en deux conduits de plus petit diamètre augmente leur débit par rapport à ce qu’il serait dans un seul conduit de plus grande section. La réaction du turbocompresseur est plus rapide, le retard est pratiquement éliminé. Le collecteur croisé est configuré de telle sorte que les deux entrées des turbos sont alimentées par des cylindres déphasés de 180° l’un par rapport l’autre. Ainsi, chaque turbocompresseur reçoit des impulsions tous les 180° de rotation du vilebrequin (d’un cylindre sur quatre). Par ailleurs, les deux turbo sont déphasés de 90° l’un par rapport à l’autre.  La réponse à l’accélérateur s’en trouve aiguisée et il n’y a presque plus aucun retard de suralimentation. Le moteur reçoit également un refroidisseur intermédiaire air-liquide sportif agrandi ainsi qu’un échappement optimisé pour pousser la réactivité du moteur au-delà de ce qui était possible jusqu’ici. Enfin, le S63Tü laisse la pression de suralimentation atteindre 1,5 bar (22 lb/po²), contre 1,2 bar pour le S63.

L’efficacité supérieure du système d’injection de haute précision BMW joue également un rôle de taille pour ce qui est de concilier hautes performances et faible consommation. Ce système dose avec une précision extrême le carburant fourni aux chambres de combustion. En position centrale entre les soupapes, à faible distance de la bougie, l’injecteur pulvérise le carburant directement dans la chambre à une pression maximale de 200 bars (presque 3 000 lb/po²), d’où une combustion uniforme et propre. Les injecteurs à solénoïde innovants du nouveau moteur de la BMW M5 divisent l’injection en plusieurs petites impulsions pour assurer un mélange extrêmement précis. Le carburant exerce également un effet de refroidissement sur la combustion, qui a permis aux ingénieurs M d’augmenter le taux de compression, autre caractéristique technique qui contribue tant aux performances qu’à l’efficacité énergétique et à la dépollution – tout en ayant un effet bénéfique sur la sonorité.

À chacune des quatre générations précédentes, le cœur de la BMW M5 est demeuré un moteur à haut régime, avec un papillon par cylindres et une puissance élevée au litre.  Pour la première fois dans un moteur BMW M, le nouveau V8 de la M5 est doté de la distribution VALVETRONIC – dont l’action revient à l’emploi de 16 papillons individuels. 

VALVETRONIC est le système de commande de soupape entièrement variable breveté de BMW, qui élimine purement et simplement les papillons des gaz classiques. La puissance du moteur se commande plutôt en faisant varier la levée des soupapes d’admission.  Les pertes engendrées par la résistance à l’air des papillons sont éliminées du cycle d’admission, ce qui à un effet positif sur le rendement et sur le couple.  VALVETRONIC affûte en outre la réactivité du moteur par rapport au V10 qu’il remplace.

La technologie turbo M TwinPower du nouveau V8 s’accompagne également du système de calage variable en continu double VANOS de BMW [1], qui optimise le rendement du moteur ainsi que le couple à bas régime. De plus, la pompe à huile volumétrique et toute une batterie d’autres mesures EfficientDynamics apportent leur contribution au rendement supérieur du moteur. La nouvelle BMW M5 bénéficie de la récupération de l’énergie au freinage et de la fonction d’arrêt-démarrage automatique, qui coupe automatiquement le moteur lorsque la voiture s’immobilise. Le recours intensif à des technologies maximisant l’efficacité a permis de réduire la consommation et les émissions à des niveaux inégalés dans cette catégorie.

La poussée enivrante du moteur confère une accélération impressionnante à la BMW M5. Le sprint de 0 à 100 km/h est abattu en 4,4 secondes et la pression est maintenue bien au-delà. En effet, il ne faut à la M5 que 13,0 secondes pour atteindre 200 km/h, départ arrêté. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h.

La technologie turbo M TwinPower façonnent également la sonorité du V8. Le collecteur d’échappement croisé joue un rôle déterminant dans cette véritable symphonie à plusieurs voix. L’échappement double de la nouvelle BMW M5 suit une trajectoire presque parfaitement rectiligne et se compose de tuyaux de gros diamètre. Les deux tuyaux d’échappement principaux débouchent dans un silencieux unique, à partir duquel les deux sorties d’échappement caractéristiques de la division M émergent aux extrémité gauche et droite du bouclier arrière.

Boîte M à double embrayage et 7 vitesses avec Drivelogic

Le nouveau V8 turbo M TwinPower est couplé à une boîte à 7 vitesses et embrayage double (DCT) nouvellement mise au point pour gérer le couple massif et les hauts régimes du moteur. La DCT M avec système Drivelogic développée spécialement pour la nouvelle M5 est adaptée de près aux caractéristiques du moteur. Elle passe les vitesses avec une rapidité et une précision exceptionnelles tant en mode automatique (D) que manuel (S). La sélection manuelle se fait sans embrayage et il est même possible de garder le pied sur l’accélérateur pendant les passages. Le conducteur utilise le levier de vitesses M spécifique pour permuter entre les modes D et S et pour sélectionner la marche arrière. En mode manuel, la boîte permet la sélection séquentielle des vitesse. S’il le souhaite, le conducteur peut également changer de vitesse manuellement à l’aide des palettes montées sur le volant – les palettes droites servent à monter dans les rapports, les palettes gauches, à rétrograder. Le confort d’utilisation est accentué par la nouvelle fonction d’aide à basse vitesse, qui égalise la puissance motrice dans la circulation dense avec une touche légère de la pédale d’accélérateur.

La DCT M avec Drivelogic offre trois programmes de sélection en mode automatique et manuel. Le conducteur fait son choix au moyen d’un interrupteur à bascule située juste derrière le levier de vitesses, sur la console centrale. Le programme D1 activé par défaut au démarrage adapte la sélection des rapports pour maximiser l’efficacité selon le style de conduite. Le programme D2 favorise la conduite détendue en changeant de vitesse selon le régime moteur et la charge. Enfin, pour privilégier un style de conduite sportif assorti d’accélérations dynamiques, le programme D3 retarde les changements de vitesse jusqu’à des régimes plus élevés.

Le conducteur peut également adapter les caractéristiques de sélection à ses propres exigences en optant pour le mode manuel. Le programme S1 assure des passages souples et confortables. En S2, les changements de vitesse sont sensiblement plus rapides et s’accompagnent d’un à-coup significatif à haut régime. S3 est le programme privilégié pour profiter de maximum de dynamisme; il permet des changements de vitesse encore plus sportifs et sa sélection est obligatoire pour lancer la fonction de contrôle de départ. Lorsque le système de contrôle de la stabilité est désactivé, le contrôle de départ permet au conducteur d’obtenir, départ arrêté, l’accélération maximale possible au regard de l’état de la route. Pendant une accélération avec contrôle de départ, chaque passage à lieu automatiquement au régime optimal.

Différentiel actif M.

Le différentiel actif M de la nouvelle M5 est un différentiel autobloquant à embrayage multidisques piloté électroniquement et programmé pour optimiser la traction, la stabilité et la sportivité. 

L’embrayage multidisques du différentiel est aussi rapide que précis. En liaison avec le système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) via une connexion de données à grand débit FlexRay, son contrôleur électronique valide constamment les données recueillies par ses capteurs en fonction de celles en provenance du DSC. Il utilise ensuite cette information pour calculer la force de blocage nécessaire pour optimiser la traction et la stabilité. Les données des capteurs sont également transmises si le DSC est désactivé. Le différentiel peut varier sa force de blocage en continu de 0 à 100 %, pour envoyer jusqu’à 100 % de la puissance motrice à une seule des roues arrière. Le système ABS demeure fonctionnel en toute situation.

Outre ses propres données et celles reçues du DSC, le contrôleur du différentiel actif M tient également compte de la position de la pédale d’accélérateur, de la vitesse de rotation des roues et du taux de lacet de la carrosserie. Il peut ainsi analyser chaque situation de conduite pour détecter précocement toute perte de traction d’un côté de la voiture. La force de blocage est calculée en une fraction de seconde pour prévenir le patinage des roues sur les surfaces glissantes, où les roues gauche et droite présentent un coefficient de frottement fortement différent dans les virages serrés. L’optimisation de la traction par ce moyen contribue en outre à une sécurité et une stabilité imbattables dans les conditions délicates, de même qu’à des accélérations dynamiques à la sortie des virages.

Train roulant M spécifique

Chaque élément de la liaison seule de la nouvelle M5 bénéficie de la vaste expérience de la course dont disposent les ingénieurs BMW M. Les propriétés cinématiques spécialement optimisées et les éléments de suspension nouvellement mis au point, allégés et d’une robustesse impressionnante, satisfont à la fois aux impératifs de la conduite quotidienne et à ceux de l’usage sur piste. Les articulations renforcées des suspensions avant et arrière diffusent efficacement les forces dynamiques dans la structure de la carrosserie. C’est ainsi que la BMW M5 perpétue la tradition BMW M d’un train roulant encore plus performant que le moteur. Comme pour toute voiture BMW M, les ingénieurs ont procédé à des essais de mise au point poussés sur le circuit Nordschleife du complexe Nürburgring.

Des amortisseurs à commande dynamique de l’amortissement (DDC) électronique sont montés de série sur la nouvelle BMW M5. Le système DDC fait appel au réglage électro-hydraulique de la force d’amortissement pour adapter les réactions des amortisseurs à la situation de conduite et aux souhaits du conducteur. Le mode d’amortissement se règle en appuyant sur un bouton. En mode confort, les amortisseurs offrent une réaction adaptative à l’état de la route et au style de conduite. En mode sport, ils se raffermissent sensiblement, et en mode sport Plus, la suspension se raffermit encore un peu plus pour maximiser l’accélération longitudinale et latérale dans les situations de conduite les plus dynamiques.

Il suffit également d’une pression sur un bouton pour faire un choix entre les trois réglages de la direction Servotronic M spécifique sensible à la vitesse. Le mode confort exige un minimum d’effort au volant lors du stationnement ou autres manœuvres, tout en préservant la précision du braquage à haute vitesse caractéristique de la marque M. Le mode sport maximise l’information de retour à toutes les vitesses. Le mode sport Plus, enfin, le plus dynamique, augmente encore plus l’effort au volant.

La nouvelle BMW M5 bénéficie également du système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) et du système de freinage antiblocage (ABS) les plus perfectionnés de BMW, qui intègrent les fonctions contrôle du freinage au virage (CBC), contrôle dynamique du freinage (DBC), aide au freinage, compensation de l’évanouissement, assèchement des freins et assistance de départ.  Le DCS compte trois états de marche. Par défaut, il est à l’état actif, qui assure un maximum de stabilité et de contrôle de la traction. L’état « mode dynamique M » (MDM) se sélectionne manuellement en appuyant sur le bouton DSC de la console centrale. Ce mode autorise une conduite très sportive – par exemple sur un circuit– tout en maintenant les barrières de protection du DSC, repoussées pour l’occasion plus près des limites physiques. L’état inactif, enfin, doit lui aussi être sélectionné manuellement en appuyant sur un bouton; il désactive complètement le système.

Système de freinage haute performance

Le système de freinage hautes performances de la nouvelle BMW M5 garantit une puissance de freinage à la hauteur des performances remarquables de la voiture. Les disques composites caractéristiques de BMW M ont subi de nouvelles améliorations pour la dernière génération de la M5. Leur moyeu (en aluminium) est séparé thermiquement des disques eux-même (en fonte), lesquels sont ventilés et à perforations croisées. En conséquence, l’expansion et la contraction des disques est possible sans le moindre voilement.  Les étriers fixent à six pistons sont boulonnés radicalement à la crapaudine. Le système de freinage offre une puissance exceptionnelle, une grande résistance à l’évanouissement et une bonne sensation à la pédale.

Esthétique : Extérieur

L’esthétique de la BMW M5 colle de près à son caractère exceptionnel. Les proportions dynamiques et le caractère élégant mais naturellement autoritaire de la Berline BMW de Série 5 sont accentuées par des traits visuels spécifiques de la marque M. Minutieusement sélectionnées, les améliorations ont pour but de satisfaire aux exigences techniques de la voiture, d’où le rôle important qu’elles jouent dans ses performances. Le potentiel extraordinaire de la voiture est souligné subtilement et avec authenticité par des éléments visuels distinctifs avant, latéraux et arrière.

La conformation des boucliers avant évoque la puissance impressionnante du nouveau V8. Les lignes du capot convergent en un V pointé sur l’emblématique calandre réniforme double. L’écartement inhabituel des barreaux noirs M – comme les trois prises d’air au bas du bouclier avant – témoignent des besoins en refroidissement supérieur du moteur qui se cache derrière. La disposition des prises d’air sur plusieurs niveaux crée une profondeur impressionnante accentuant l’aspect dynamique et plongeant de la berline.

L’efficacité bien réelle de l’ouverture centrale, qui projette vers l’avant, est souligné par la largeur de la voiture, laquelle semble s’étendre de chaque côté vers la surface de la route, et par la ligne de contour saillante. Les deux prises d’air latérales de forme incurvée dynamique sont repoussées aux extrémités extérieures. Elles élargissent visuellement la voiture et remplissent le vide laissé dans le bouclier par l’absence des phares antibrouillards de la berline BMW de Série 5. Sur le rebord inférieur du bouclier, des lames de canalisations de l’air mises au point en compétition optimisent l’aérodynamisme.

Les phares au xénon adaptatifs de série de la nouvelle BMW M5 sont doublés d’anneaux lumineux électroluminescents uniques en leur genre faisant office de feux de circulation de jour. Les clignotants positionnés sur les rebords extérieurs se composent chacun de 10 diodes électroluminescentes. Des sourcils électroluminescents surplombant les phares jumelés ronds traditionnels de BMW renforcent l’image de détermination typique de tous les modèles BMW, de jour comme de nuit.

L’empattement long, l’habitacle reculé et les bordures des glaces latérales noires très lustrées étirent visuellement la silhouette allongée de la nouvelle BMW M5. Les élargisseurs d’aile musclés attirent l’attention sur la voie large de la voiture. Les roues placées sur le même plan que la carrosserie ainsi que la suspension surbaissée de 13 mm contribuent à la sportivité des flancs.

Les ailes avant porte une interprétation nouvelle des fameuses sorties d’air « en branchies » de la marque M. Leur forme en relief, leur cadre chromé large et l’impression de flottement de la barre clignotante, qui porte le logo M, leur confèrent une expression de profondeur marquée. Une fente horizontale fait écho à l’aérodynamisme du carénage des rétroviseurs extérieurs. Ces rétroviseurs sont peints couleur carrosserie, avec un pied et un rebord inférieur noir à lustre intense.

Les seuils de porte de la nouvelle BMW M5 ont également une esthétique bien à eux. Un bossage particulièrement puissant à l’extrémité arrière des jupes latérales et un angle s’élevant légèrement vers l’arrière mènent le regard vers les ouvertures de roue arrière – autrement dit, vers l’essieu moteur de cette berline sport hautes performances.

L’esthétique du bouclier arrière se veut une expression convaincante des performances supérieures de la nouvelle BMW M5. Plusieurs éléments visuels de la voiture se concentrent sur la largeur de la voiture, et c’est notamment le cas des lignes horizontales qui maximisent les formes athlétiques du bouclier arrière. Cet élément de la M5 assure une transition fluide depuis les ouvertures de roue arrière, pour attirer l’attention sur la puissance que canalisent ces roues.

Un diffuseur intégré au bord inférieur du bouclier arrière assure un écoulement efficace de l’air sous le plancher de la voiture. Autre trait distinctif de la marque M de la BMW M5, le système d’échappement comporte deux sorties, dont les tuyaux sont positionnés loin l’un de l’autre de part et d’autre du diffuseur, dans des cadres de forme aérodynamique. L’aileron arrière discret de type Gurney, sur le couvercle du coffre, contribue également aux qualités aérodynamiques de la voiture en créant une pression supplémentaire sur les roues motrices à haute vitesse.

Les feux arrière en L font honneur à l’image de la marque, même la nuit. Trois baguettes lumineuses électroluminescentes définissent le contour de ces blocs optiques homogènes, dont les clignotants et les feux de freinage sont également électroluminescents. Les réflecteurs sont placés immédiatement en dessous des feux arrière. Ils se trouvent ainsi plus au sur le bouclier que sur la Berline BMW de Série 5 pour accentuer les formes musclées de la voiture.

Esthétique : Intérieur

L’habitacle de la nouvelle BMW M5 offre la combinaison incomparable d’un poste de conduite de voiture sport, d’une part, et de l’espace et l’ambiance cossue d’une automobile de prestige, d’autre part. Les sièges sport M personnalisés, la sellerie en cuir de mérinos sur la plupart des surfaces, les seuils de porte à lettrage « M5 », le repose-pied M du conducteur, les appliques exclusives Trace en aluminium et le pavillon Anthracite font tous partie l’équipement de série, tout comme le système de commande iDrive avec écran de contrôle de 10,2 pouces. Monté en position centrale, cet écran est légèrement tourné vers le conducteur, comme les commandes du bloc central du tableau de bord.

Le bloc d’instruments à technologie « panneau noir » comporte des instruments circulaires classiques dans le plus pur style BMW M, avec des aiguilles rouges et un éclairage blanc, ainsi que des afficheurs spécifiques et le logo M sur le compte-tours. Le programme de sélection de vitesse actif ainsi que la vitesse en prise sont affichés au centre du bloc d’instruments. Par ailleurs, tous les systèmes de réglage du train roulant et de la conduite sélectionnés en appuyant sur un bouton sont également affichés.

Poste de conduite de voitures sport – sur mesure

Boutons M Drive

Sur la branche gauche du volant, le conducteur dispose de deux boutons M Drive qu’il peut utiliser pour sélectionner une configuration d’usine. Par exemple, pour choisir une configuration sport, il peut appuyer sur le bouton « M1 » et pour une configuration confort, sur le bouton « M2 ». La sélection demeure active jusqu’à ce qu’ils soient annulés par une nouvelle pression sur le bouton ou par l’activation d’une autre configuration M Drive. Une fois le système désactivé – par exemple, au démarrage du moteur – il retourne à sa configuration par défaut, qui privilégie l’économie et le confort.

Le système M Drive de la nouvelle BMW M5 permet au conducteur de personnaliser pas moins de six paramètres : la gestion moteur, la réponse de la direction Servotronic, le programme Drivelogic de la DCT M, le mode DSC, la fermeté des amortisseurs et le contenu de l’afficheur tête relevée. Les paramètres souhaités pour le moteur, les systèmes du train roulant et l’afficheur tête relevée peuvent être configurés en toute combinaison à l’aide du menu iDrive. De plus, le conducteur peut enregistrer la configuration active en appuyant sur l’un des deux boutons M Drive de la console centrale pendant quelques secondes. Pour des raisons de sécurité, toute configuration comprenant les modes DSC « MDM » ou « DSC inactif » exige une confirmation de la part du conducteur – donnée en appuyant une seconde fois sur le bouton M Drive – avant de s’activer. La sélection est indiquée par l’affichage d’un symbole clair sur le plan d’instruments.

L’afficheur tête relevée.

La configuration M Drive a également une incidence sur les données importantes que l’afficheur tête relevée de série projette sur le tableau de bord, directement dans le champ de vision du conducteur. Le spectre complet des couleurs est utilisé pour créer les graphiques et les symboles, ce qui permet, par exemple, de reproduire les panneaux de signalisation routière avec réalisme. Outre la vitesse, la version M de l’afficheur tête relevé indique aussi le rapport en prise de la boîte de vitesses et reproduit le compte-tours en couleurs, avec les indicateurs de changements de vitesse.

Structure de carrosserie et sécurité

La tenue de route et la protection des occupants caractéristiques des modèles M sont assurées par la robustesse extraordinaire de la structure de la carrosserie de la BMW M5. Des structures porteuses durables et de grandes zones à déformation programmée conçues avec précision dévient les forces d’une éventuelle collision de la cellule habitable extrêmement rigide. La nouvelle BMW M5 est équipée de série de coussins gonflables frontaux et latéraux, de rideaux gonflables pour la tête couvrant les deux rangées de sièges, de ceintures de sécurité trois points inertielles à toutes les places, de limiteurs de tension et de tendeurs aux ceintures de sécurité avant, ainsi que de points d’ancrage ISOFIX pour sièges d’enfants à l’arrière.

Le poids de la BMW M5 est maintenu au minimum grâce à l’utilisation d’une sélection intelligente de matériaux comprenant une forte proportion d’acier haute résistance et ultra haute résistance ainsi que d’aluminium. Le capot, les ailes avant et les portes de la voiture sont réalisées en aluminium. Avec un rapport puissance/poids d’environ 3,2 kg/ch, cette berline haute performance représente un progrès significatif par rapport à sa devancière.

On prévoit l’arrivée de la nouvelle BMW M5 chez les concessionnaires BMW canadiens au printemps 2012. Les prix, la fiche technique complète, les cotes de consommation de Ressources naturelles Canada et les listes d’équipement de série est en option seront annoncés plus près de la date de commercialisation.

Le BMW Group au Canada

Établi à Richmond Hill, Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG, chargée de la distribution des automobiles de haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada, une division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 43 concessionnaires d’automobiles BMW, de 20 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 28 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

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