Richmond Hill (Ontario) BMW M clôt la sixième génération de la M3 avec un modèle spécial en série limitée, conçu pour maximiser l’implication du conducteur. La BMW M3 CS Handschalter 2027 associe la construction allégée et le châssis prêt pour le circuit des modèles BMW CS à l’engagement supplémentaire d’une boîte manuelle à 6 rapports et de la propulsion.

L’utilisation ciblée de plastique renforcé de fibres de carbone, de jantes en alliage forgé, d’un échappement en titane et des sièges baquets M Carbon de série permet de réduire le poids de près de 34 kg par rapport à une M3 standard (lorsque les freins M Carbon Céramique en option sont montés). Des composants de châssis spécifiques au modèle et un calibrage dédié affûtent la direction, la suspension et les réactions globales, tandis qu’une réduction de 6 mm de la hauteur de caisse assure une assise plus plantée, adaptée au circuit. La puissance est fournie par un 6 cylindres en ligne M TwinPower Turbo de 473 ch, exclusivement associé à une boîte manuelle de précision à 6 rapports et à la propulsion pour un lien direct et sans équivoque entre le conducteur et la machine.

La BMW M3 CS Handschalter 2027 sera produite à partir de juillet en quantités très limitées, dont 40 exemplaires destinés au marché canadien, avec des livraisons prévues à l’automne. Le prix de base (PDSF) sera de 132 500 $ CAD.

Châssis affûté pour la route ou le circuit, avec choix de pneus haute performance, piste ou ultra-piste.

La technologie de châssis de la BMW M3 CS Handschalter a été mise au point en tenant compte des caractéristiques spécifiques de performance du groupe motopropulseur et de la répartition des masses du véhicule. De plus, le réglage de la direction M Servotronic ainsi que les paramètres de contrôle électronique du châssis, du moteur et de la boîte de vitesses sont propres à la Handschalter.

La cinématique d’essieux spécialement adaptée et les réglages uniques de carrossage des roues sont conçus pour optimiser la précision de direction, la transmission des forces latérales en virage, la réponse des ressorts et des amortisseurs et le guidage des roues. De nouveaux ressorts et un nouveau bras de l’essieu arrière abaissent la M3 CS Handschalter de 6 mm par rapport à la M3 standard. Des amortisseurs déjà utilisés sur la M4 CSL ultra-performante et des ressorts auxiliaires spécifiques complètent le package dynamique de châssis de la M3 CS Handschalter.

Les freins M Compound sont montés de série sur la M3 CS Handschalter. Les conducteurs peuvent opter pour des freins M Carbon Céramique allégés, avec étriers rouges ou dorés. Les jantes forgées Style 927M, en finition Bronze Gold ou Noir mat, sont également de série. Elles peuvent être chaussées de pneus haute performance ou orientés piste, en 275/35ZR19 à l’avant et 285/30ZR20 à l’arrière. Des pneus ultra-piste sont aussi disponibles en option.

Construction légère rehaussée de fibre de carbone pour des réactions plus vives ; la barre antirapprochement M de série renforce la rigidité de l’avant.

La réduction de poids par l’utilisation ciblée de plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) à l’intérieur comme à l’extérieur est déterminante pour les performances et le comportement routier de la M3 CS Handschalter. BMW M utilise ce matériau à la fois léger et robuste pour le pavillon, le capot, le splitter avant, les prises d’air avant, les coques de rétroviseurs extérieurs M, le diffuseur arrière et le becquet arrière. La console centrale et les inserts intérieurs sont également réalisés en PRFC. Les sièges baquets M Carbon de série réduisent la masse dans l’habitacle tout en offrant un confort exceptionnel sur route et un maintien optimal en conduite sportive.

De plus, le silencieux arrière en titane permet une réduction de plus de 3,5 kg pour le système d’échappement de la M3 CS Handschalter. Au total, ces différentes mesures d’allégement permettent d’économiser environ 19 kg par rapport à la BMW M3 de base équipée de la boîte manuelle à 6 rapports. L’ajout des freins M Carbon Céramique en option permet de gagner 14 kg supplémentaires par rapport aux freins M Compound de série.

La barre antirapprochement M à l’avant, livrée de série, augmente la rigidité du châssis pour une précision de conduite encore accrue. Les éléments en aluminium coulé reliant les têtes d’amortisseurs à l’avant du véhicule présentent une géométrie optimisée en poids, précisément adaptée aux forces appliquées dans diverses situations de conduite.

Des détails de design exclusifs à la CS affûtent la silhouette – et soulignent son ADN de voiture de piste.

La BMW M3 CS Handschalter 2027 reprend le langage de design agressif des précédents modèles BMW CS. Les surfaces en fibre de carbone apparente du pavillon, des deux nervures courant sur toute la longueur du capot, du splitter avant, des prises d’air avant, des coques de rétroviseurs extérieurs M, du becquet arrière et du diffuseur arrière se combinent aux jupes latérales et aux ouïes M en Noir brillant.

La Handschalter arbore la calandre BMW M spécifique aux modèles CS, sans cadre, au dessin épuré, soulignée de contours rouges et ornée d’un badge « M3 CS » sur la barre horizontale supérieure.

Les éléments anguleux de feux de jour s’illuminent en jaune plutôt qu’en blanc lors de la séquence de déverrouillage ainsi qu’en conduite avec les feux de croisement ou de route activés, évoquant l’allure des voitures de course GT.

Quatre teintes extérieures complètent la présence affirmée de la M3 CS Handschalter. Isle of Man Green métallisé et Black Sapphire métallisé sont proposées sans supplément, tandis que deux peintures BMW Individual issues de 40 ans d’histoire de la M3 – Imola Red II et Techno Violet métallisé – sont disponibles en option.

Les sièges baquets M Carbon sont habillés de cuir Merino Intégral Noir avec accents Mugello Red et surpiqûres contrastées, une combinaison exclusive aux modèles BMW CS et CSL. La M3 CS est également équipée de série d’un volant M Alcantara chauffant, habituellement indisponible sur le marché canadien.

M Drive Pro avec M Traction Control et M Laptimer de série – prête pour une utilisation intensive sur circuit.

La BMW M3 CS Handschalter est également dotée de série du pack M Drive Pro. M Drive Pro regroupe les fonctions M Drift Analyzer et M Laptimer, permettant d’évaluer et d’enregistrer les performances et les aptitudes de conduite sur circuit, et inclut le M Traction Control, offrant dix niveaux d’intervention : des outils idéaux pour exploiter pleinement le potentiel de la Handschalter sur piste fermée.

Le bouton M Mode sur la console centrale permet de définir le niveau d’intervention des différents systèmes d’aide à la conduite ainsi que le contenu affiché dans le combiné d’instruments, avec le choix entre les modes ROAD, SPORT et TRACK.

Puissance M TwinPower Turbo 6 cylindres en ligne, dotée d’un ADN Motorsport éprouvé en compétition.

Sous le capot en PRFC allégé de la BMW M3 CS Handschalter 2027 se trouve le moteur S58, un 6 cylindres en ligne à haut régime avec technologie M TwinPower Turbo. Ce bloc 3,0 litres sert également de base au moteur qui a propulsé la BMW M4 GT3 Evo à la victoire dans sa catégorie aux 24 Heures de Daytona (Rolex 24) cette année. Son carter-cylindres, de conception closed-deck sans chemises, est extrêmement rigide, ce qui le rend apte à supporter des pressions de combustion très élevées. Le vilebrequin forgé allégé favorise la montée en régime grâce à sa grande résistance à la torsion et permet des régimes élevés. La culasse dispose d’un noyau réalisé par impression 3D, ce qui permet de disposer les canaux de liquide de refroidissement de manière optimale pour la gestion thermique, une configuration impossible à obtenir via les méthodes classiques de fonderie métallique. Le circuit de lubrification est conçu pour répondre aux contraintes spécifiques d’une utilisation sur circuit, tout comme le système de refroidissement.

Le moteur de la M3 CS Handschalter développe 473 ch à 6 250 tr/min et 406 lb-pi de couple entre 2 630 et 6 130 tr/min. Cela permet à la Handschalter d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. Avec un départ lancé (1 pied de roulage), le temps tombe à 3,9 secondes. L’accélération se poursuit vigoureusement jusqu’à une vitesse maximale de 290 km/h avec le M Driver’s Package de série.

Confort et praticité au quotidien – sans compromis sur le tranchant des performances.

Même si elle est clairement axée sur une expérience de conduite ultra-performante, la BMW M3 CS Handschalter ne sacrifie ni l’usage au quotidien ni le confort et la sécurité des occupants. La dotation de série comprend l’accès mains libres Comfort Access, la climatisation automatique bi-zone, le système audio surround Harman Kardon, le hayon automatique, l’affichage tête haute avec navigation à réalité augmentée vidéo, l’aide au stationnement Park Distance Control, l’avertisseur de collision frontale, l’avertisseur de franchissement de ligne et l’assistant de limitation de vitesse. Les sièges baquets M Carbon de série sont chauffants et à réglages électriques.

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BMW Group au Canada

BMW Group Canada, basé à Richmond Hill, Ontario, est une filiale à 100 % de BMW AG et est responsable de la distribution des automobiles de luxe performantes BMW, des Sports Activity Vehicles, des motos et de MINI. BMW Group Financial Services Canada est une division de BMW Group Canada qui offre des programmes de financement au détail, de location et des produits de protection pour les véhicules neufs et d’occasion BMW et MINI, ainsi que le financement au détail pour les motos BMW neuves et d’occasion. Un réseau total de 51 centres de vente au détail BMW automobiles, 26 concessionnaires motos BMW et 31 concessionnaires MINI représente BMW Group à travers le pays.

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Directeur, Communications Corporatives
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2018 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

2017 BMW Série 2, M2, Série 3, M3-M4 et Série 4 spécifications techniques, roues et pneus, et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada. Toutes les caractéristiques sujet au changement sans préavis.

2015  Berline BMW M3 et Coupé M4 et Cabriolet M4 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

2012 BMW de Série M3 spécifications techniques, les caractéristiques et les équipements, roues et pneus, peinture, sellerie et les garnitures, la couleur parties liées et les prix. S'il vous plaît noter que cette information est spécifique au Canada.

Whitby. BMW Group Canada est heureux d'annoncer aujourd'hui le lancement
canadien du Coupé BMW M3 au Salon international de l'auto de Montréal 2008.

BMW dévoilera l'une des voitures les plus attendues de l'année, le Coupé M3
2008, qui lève une fois de plus la barre des performances sur le marché
canadien, lors du Salon international de l'auto de Montréal, qui aura lieu du
18 au 27 janvier. Le tout nouveau M3 de 4e génération arrivera sur nos routes
au printemps 2008 avec un V8 à haut régime développant 414 ch à 8 300 tr/min,
le premier des BMW M3 de série et le plus puissant modèle M3 produit par la
division M de BMW.

Le Coupé BMW M3 est doté d'un toit unique en fibre de carbone entraînant une
économie de poids de 22 kg par rapport au toit ouvrant vitré optionnel en
acier. Le Coupé M3 offre toute une batterie de systèmes réglables par le
conducteur pour en affiner les propriétés dynamiques clés, dont la direction,
l'amortissement et la stabilité (les préférences pouvant être rappelées à
l'aide du bouton optionnel « MDrive » au volant), ainsi qu'un aménagement
intérieur à vocation sport que le conducteur peut optimiser à loisir. On y
retrouve notamment un système de divertissement et de navigation complet, qui
se commande à l'aide de la dernière mouture du contrôleur iDrive de BMW.

Un V8 léger et efficace au cœur du BMW M3
L'arrivée d'un V8 dans le BMW M3 de quatrième génération apporte les avantages
apparemment inconciliables d'une puissance accrue, d'un rendement supérieur et
d'un poids réduit par rapport au six cylindres du M3 de la précédente
génération. D'une cylindrée de 3 999 cm³ (4 L), ce nouveau moteur en alliage
léger produit 414 ch à 8 300 tr/min. Son couple maximal atteint 295 lb-pi à
3 900 tr/min, dont 85 % sont disponibles jusqu'à 6 500 tr/min. Il produit 17 %
de puissance en plus par rapport au six cylindres du M3 précédent, mais pèse
7 % de moins et consomme 8 % moins de carburant.

Boîte manuelle, embrayage bidisque et différentiel M variable autobloquant
La puissance du V8 est transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à six
vitesses en étagement rapproché. En raison des performances élevées du M3, la
gestion de l'énergie a compté parmi les facteurs de conception prioritaires de
la boîte de vitesses et de l'embrayage. Ainsi, la boîte est dotée d'un système
de refroidissement d'huile intégré thermocommandé et de l'embrayage bidisque à
ventilation interne maximisant la dissipation thermique.

Le nouveau différentiel M variable autobloquant est embrayé à des degrés
variables et sans incrément jusqu'au blocage complet, pour optimiser la
motricité sur toutes les surfaces routières.

Le contrôle dynamique de la stabilité de dernière génération
Le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) observe les paramètres de roulement
et intervient au besoin en serrant les freins et en ramenant les gaz pour
stabiliser le Coupé BMW M3 et aider à prévenir les situations de sous-virage ou
survirage graves.

Outre la gestion du moteur et le freinage antiblocage (ABS), le DSC intègre le
contrôle automatique de la stabilité (ASC), qui prévient le patinage des roues
sur les surfaces de faible adhérence, l'assistance de départ, qui empêche la
voiture de reculer lors du départ sur un plan incliné, ainsi que le contrôle du
freinage en virage (CBC), qui évite le décrochage lorsque le conducteur freine
dans un virage.

La dernière version du DSC est dotée de fonctionnalités étendues pour favoriser
encore plus la sécurité au volant. Dans chaque situation où le conducteur est
susceptible de freiner à fond dans les prochaines secondes, le système fait
monter la pression dans le circuit hydraulique des freins et précharge les
plaquettes pour garantir une réaction immédiate. Le séchage des freins élimine
la pellicule d'eau qui se forme sur les disques par temps humide pour aider à
prévenir la perte de puissance de freinage sous l'effet de l'humidité.

La commande électronique de l'amortissement reconnaît le style du conducteur
La commande électronique de l'amortissement (EDC) optionnelle permet au
conducteur de personnaliser les propriétés du châssis en choisissant l'un des
trois modes proposés : sport, normal et confort.

La réaction de tous les systèmes de conduite dynamique est finement adaptée à
la puissance et aux performances du nouveau Coupé BMW M3, leurs interventions
électroniques tenant naturellement compte des caractéristiques dynamiques de la
voiture. Le conducteur a même la latitude de configurer individuellement
certains paramètres, pour que le comportement de la voiture se plie à ses
préférences.

Design intérieur axé sur une expérience de conduite active, dans le luxe
On ne peut plus douter de l'héritage prestigieux de cette voiture après avoir
ouvert la porte et aperçu le logo M sur le seuil. La nature unique du Coupé BMW
M3 transparaît dans son tableau de bord aux instruments ronds jumelés
caractéristiques de BMW : indicateur de vitesse et jauge d'essence,
compte-tours et thermomètre d'huile moteur, dans le style M. Élément type des
voitures BMW M, des zones d'avertissement variables sur le compte-tours
informent le conducteur des régimes recommandés selon la température de l'huile
moteur.

Le volant gainé de cuir à bossages pour les pouces tient fermement dans la
main, pour offrir la prise solide nécessaire aux commandes. Ses rayons portent
les touches multifonctions du système audio et du téléphone mobile, ainsi que
le bouton MDrive optionnel. Une touche auxiliaire supplémentaire se programme à
l'aide du système iDrive optionnel.

Le puissant système audio Logic 7 constitue la sonorisation de série du nouveau
Coupé BMW M3.
Pour les audiophiles confirmés, un tout nouveau système audio Individual de BMW
est proposé en option. Avec ses 16 haut-parleurs à membrane HexaConeMD et son
amplificateur numérique à neuf canaux de 825 watts, il bénéficie de la
technologie de pointe Dirac LiveMC, employée en exclusivité dans le monde de
l'automobile par BMW.

Le prix du Coupé M3 sera annoncé plus près de la date du lancement, au
printemps 2008.

Établi à Whitby, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété
exclusive de BMW AG, chargée de la distribution des automobiles hautes
performances de prestige, des véhicules d'activités sportives, des
motocyclettes et des MINI de BMW. Services financiers BMW Group Canada, une
division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement
et de location au détail pour les automobiles BMW et MINI neuves et d'occasion,
ainsi que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW
neuves et d'occasion. BMW Group est constitué d'un réseau de
38 concessionnaires automobiles BMW, de 17 concessionnaires de motocyclettes
BMW et de 23 concessionnaires de MINI répartis dans tout le pays.

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Pour de plus amples renseignements, communiquez avec :
Jochen Frey, directeur des communications d'entreprise
BMW Group Canada
905-428-5005 ou jochen.frey@bmwgroup.ca

Rob Dexter, spécialiste des produits et de la technologie
BMW Group Canada
905-428-5447 ou robert.dexter@bmwgroup.ca

A peine le nouveau coupé M3 est-il lancé, faisant déjà fureur, qu'une deuxième
variante séduisante fait parler d'elle : le nouveau cabriolet M3, une
décapotable sport à quatre places hors classe, apparaîtra sur le marché au
printemps 2001. Identique au coupé M3 jusqu'aux montants avant, cette voiture
affiche pourtant une forte personnalité. La ligne de ceinture marquante et le
caractère cabriolet lui donnent une allure encore plus ramassée et plus
vitaminée - dans l'ensemble, le cabriolet M3 prend un air encore plus musclé,
plus bas et plus large.

Il va sans dire que le cabriolet M3 marie l'ensemble des caractéristiques M
typiques, telles que le moteur atmosphérique à haut régime développant 343
ch/252 kW, le train roulant M brillant par un réglage parfait, le nouvel
autobloquant M variable, les freins M de hautes performances et les éléments de
style typés M, avec les qualités connues du nouveau cabriolet série 3. En font
partie les sièges sport à réglage électrique et ceintures de sécurité intégrées
ainsi que le logement variable de la capote pliante, tout comme le niveau de
sécurité élevé grâce à une carrosserie d'une rigidité maximale et à un système
antiretournement de série.

Par rapport à la devancière, qui avait déjà remporté un grand succès dans un
petit créneau, l'ambiance dans l'habitacle se trouve encore revalorisée. Et
puis, le cabriolet M3 qui file à 250 km/h, est plein de punch : pour passer de
0 à 100 km/h, il ne met que 5,5 secondes, en quatrième, il passe de 80 à 120
km/h en 5,9 secondes, tout en se contentant en moyenne de 12,1 litres aux 100
km.

Grâce à la nouvelle variante du cabriolet, la série M3 continue à consolider
son rôle de leader dans le segment hautes performances.

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