Múnich/Milán. MINI y Paul Smith presentan "Un Jardín de Curiosidad" — una instalación inmersiva cocreada para el Salone del Mobile, que se llevará a cabo del 21 al 26 de abril de 2026, en Milán. La instalación se ubicará en el histórico Palazzo Borromeo d’Adda en Milán, "Un Jardín de Curiosidad" añade otro punto destacado a la rica historia que ya comparten estos colaboradores. Unidos por su herencia británica y diseños icónicos, estas dos casas de diseño se reúnen para celebrar el optimismo, la curiosidad y el espíritu innovador. La instalación combina el uso característico del color de Paul Smith con el ojo por el detalle por el que MINI es reconocido, invitando a los visitantes a explorar y disfrutar del mundo lúdico del diseño.

“Paul Smith y MINI se complementan perfectamente, como nuestra colaboración en este proyecto lo demuestra una vez más. Estamos unidos por la alegría del diseño, y nuestro entusiasmo compartido por la artesanía, la innovación y la individualidad hace de 'Un Jardín de Curiosidad' una experiencia llena de color, sonido y expresión,” dijo Holger Hampf, Jefe de Diseño de MINI.

Los visitantes se sumergen en color y sonido: una experiencia para todos los sentidos

Situada en medio del jardín encantado del Palazzo Borromeo d’Adda, la instalación se accede a través de un puente de madera que lleva a los visitantes a cruzar el patio y pasar por una puerta roja. La puerta representa una invitación simbólica a mirar y ver. Al otro lado está el espacio verde creado por MINI y Paul Smith. Consiste en senderos bordeados de plantas y hierbas que conducen a plataformas abiertas e instalaciones cúbicas. La icónica Firma de rayas de Paul Smith recorre discretamente el jardín como un elemento recurrente de diseño. Arquitectura, texturas, color y sonido convergen para crear experiencias sensoriales.

Salas temáticas interactivas

La Sala de la Teoría del Color actúa como una intersección visual entre la paleta de colores característica de Paul Smith y los colores de la nueva MINI Paul Smith Edition. Los visitantes pueden organizar muestras de color en una pared interactiva, donde la imagen general cambia constantemente a lo largo del día con cada nuevo diseño personal. En consonancia con la filosofía de Sir Paul Smith, la pared también ofrece a los visitantes la oportunidad de experimentar con combinaciones de colores.

La Sala de la Escucha complementa esta experiencia con grabaciones de la voz de Sir Paul, destacando la importancia de la teoría del color. Otra plataforma abierta invita a los visitantes a experimentar el espacio con todos sus sentidos, permitiéndoles disfrutar conscientemente de un momento de tranquilidad lejos del bullicio de Milán.

Añadiendo la alegría del descubrimiento a la instalación, el nuevo MINI Cooper Convertible Paul Smith Edition espera ser encontrado e invita a los visitantes a observarlo más de cerca. Su apariencia y detalles no solo reflejan el estilo distintivo de Paul Smith, sino que también capturan el espíritu juguetón, optimista e independiente de la marca. Este exclusivo punto destacado de la instalación se integra en la encantadora escena general.

“Siempre he adorado mis visitas a Milán para el Salone del Mobile y estoy encantado de volver a la ciudad para presentar el mundo del diseño a mi nuevo MINI. Espero compartir este proyecto especial con todos ustedes,” dijo Sir Paul Smith.

Herencia y curiosidad

Al caminar por el patio hacia la instalación, los visitantes se sumergen en la historia de MINI y Paul Smith. Aquí, pueden explorar tres autos de la colaboración entre ambas compañías, que se remonta a 1998: el Paul Smith 40th Anniversary Mini, el MINI STRIP de Paul Smith y otro MINI Cooper de la edición más reciente. El color especialmente creado Nottingham Green añade acentos elegantes a las cubiertas de los espejos, la parrilla octagonal del radiador y las tapas de los cubos de las ruedas con la firma de Paul Smith. Una selección de otros detalles también refleja el estilo distintivo de Paul Smith y asegura que esta edición MINI capture la esencia de “clásico con un toque”.

El Paul Smith 40th Anniversary Mini: Un auto único de 1999, cuya carrocería se transformó en una obra de arte viva con 86 rayas en 26 colores. El interior también contenía un uso sorprendente del color (por ejemplo, la guantera verde lima) y resaltaba el estilo juguetón de Paul Smith.

El MINI STRIP de Paul Smith: Otra creación única, el MINI STRIP de 2021 — basado en el MINI Cooper — fue reducido a lo esencial, según el principio de “menos es más”. El diseño minimalista puso el foco en la construcción y función, con el objetivo de mostrar un enfoque responsable hacia el diseño que en ese momento era novedoso.

Un Jardín de Curiosidad estará abierto del 21 al 26 de abril de 2026 como parte del Salone del Mobile en Milán. Puede visitarse en la Casa de MINI, ubicada en Via A. Manzoni 41, todos los días entre las 10:00 a.m. y las 7:00 p.m.

Múnich. El Museo BMW abrió sus puertas a más de 847,000 visitantes el año pasado, estableciendo un nuevo récord. Entre los momentos destacados estuvieron la llegada de la exposición “Belle Macchine. Diseño Automotriz Italiano en BMW” y la exhibición especial “50 Años de BMW Art Cars y la Serie 3 de BMW”, que fue reemplazada por una celebración del 50º aniversario de la Serie 6 de BMW.

Desde el lanzamiento al mercado de su modelo fundador en la primavera de 1976, la Serie 6 se ha convertido en un clásico de diseño pionero. Y el automóvil original aún puede reclamar el récord de producción más larga de cualquier serie de modelos BMW, con 13 años. La nueva exposición, que explora todos los aspectos del automóvil cariñosamente conocido como “sharknose” (nariz de tiburón), estará abierta a los visitantes en la Rotonda del Museo BMW hasta finales de enero de 2027. La exposición está acompañada por un modelo flotante de carrocería sola del Serie 6, fuera del edificio del Museo y por una selección de autos en la Galería de Art Cars y en la “torre de autos” de la exposición permanente.

Uno de los grandes de BMW, entonces y ahora.

El Museo BMW recuerda 50 años de historia de la Serie 6 a través de una selección de exhibiciones cuidadosamente seleccionadas. BMW estableció nuevos estándares en construcción automotriz con la introducción de la Serie 6 a mediados de los años 70. “Desde hace cinco décadas, la Serie 6 de BMW ha sido un ejemplo de elegancia, potencia deportiva y confort para largas distancias”, dice Helmut Käs, Jefe de BMW Group Classic y Museo BMW. “Este diseño icónico se ha establecido como uno de los más influyentes en la historia de BMW y es muy valorado por fanáticos y coleccionistas alrededor del mundo.”

Desde 1976 hasta 1989, la Serie 6 original de BMW se produjo exclusivamente en forma de coupé. El nuevo modelo tomó sus bases técnicas de la Serie 5 de BMW y se inspiró estilísticamente en los lujosos coupés de los años 60. Sus carrocerías fueron inicialmente fabricadas por Karmann, y desde 1982 producidas en BMW Group Planta Dingolfing. La gama incluía cinco variantes de motor y un modelo específico para EE.UU. El diseñador jefe Paul Bracq supervisó la creación de una forma dinámica y atemporal: el característico “sharknose” puntiagudo, un perfil lateral llamativo y ventanas generosamente dimensionadas se combinan en un todo visual inconfundible. Pasó tiempo antes de que surgiera un sucesor de la Serie 6 original. La Serie 8 de BMW ocupó el lugar del “gran coupé” desde 1989, y no fue sino hasta 2003 que llegó una nueva generación de la Serie 6 — la E63. La Serie 6 también se hizo un nombre en el automovilismo. En 1983, BMW entró en las carreras de turismos Grupo A casi de serie con el 635CSi — ganando el Campeonato Europeo de Turismos en 1984 y 1986 y el Campeonato Alemán de Autos de Producción en 1984.

La Serie 6 de BMW se convierte en estrella de cine.

Al acercarse a la entrada del Museo, los visitantes son recibidos por un BMW Serie 6 aparentemente flotante, inspirado en la serie “Flying Cars” del fotógrafo francés Sylvain Viau. La estética recuerda el lenguaje visual futurista de los clásicos filmes de ciencia ficción y adelanta la exhibición especial en la Rotonda, donde se destaca el papel de la Serie 6 en la historia del cine y la televisión. De hecho, el coupé BMW Serie 6 se ganó un lugar en las pantallas grandes y pequeñas, presentándose en producciones internacionales como Dallas y Volver al Futuro II, así como en programas de televisión alemanes como Tatort y Der Bulle von Tölz.

“La Serie 6 de BMW sigue siendo un auto popular en el cine hasta hoy, especialmente en producciones más vanguardistas,” explican las curadoras de la exhibición especial, Anna Schleypen y Klaus-Anton Altenbuchner. “No es una solución estándar, ni puede describirse como una típica máquina de acción o un puro crucero de lujo. Más bien, la Serie 6 es un auto lleno de carácter. La exhibición especial rinde homenaje a su lado artístico con un set de filmación directamente de los años 70 contra el horizonte de Múnich. Así, literalmente, pone el foco en la conexión icónica de la estrella de cine BMW Serie 6 con la pantalla plateada.” El BMW 628CSi (1982) y el BMW M635CSi (1985) posan dinámicamente frente a este ambiente cinematográfico, mientras que carteles ficticios de películas muestran el auto desde diferentes ángulos a lo largo de la Rotonda.

El BMW 628CSi es una de las variantes más exitosas de la Serie 6.

Su motor de 2.8 litros con inyección electrónica representó una actualización tecnológica al llegar en 1979, reemplazando al modelo carburado anterior. El 628CSi estuvo en producción hasta 1987, ganándose a los conductores con su magistral combinación de elegancia, deportividad y alto confort. El BMW M635CSi, disponible desde 1984 con un motor de 286 hp del M1 y capaz de alcanzar velocidades superiores a 250 km/h (155 mph), fue considerado en su momento el cuatro plazas más rápido del mundo. Se fabricaron 5,655 unidades hasta 1989, convirtiendo este raro modelo M en una leyenda moderna de BMW.

Dos íconos de la Serie 6: el BMW 635CSi y el BMW 633CSi

Además de la historia cinematográfica de la Serie 6, la exhibición especial también se centra en la importancia cultural del modelo. La Galería de Art Cars del Museo BMW presenta (alternadamente) dos ejemplares del BMW 635CSi de la Colección BMW Art Car, que celebra su 50º aniversario desde el año pasado con la BMW Art Car World Tour. En 1982, el artista austriaco Ernst Fuchs creó el quinto BMW Art Car de la colección — el primero basado en un modelo de producción en serie. El Art Car de Fuchs, llamado “Firefox on Harehunt”, es un homenaje a la mitología, la velocidad y el simbolismo espiritual. Cuatro años después, la luminaria del pop-art Robert Rauschenberg añadió un sexto auto a la colección, transformando el 635CSi en un collage en blanco y negro de historia del arte, fotografía y cultura cotidiana.

Con el BMW 633CSi, el Museo BMW presenta otro miembro clave de la familia Serie 6 en su “torre de autos”. Revelado al mismo tiempo que el 630CS, el 633CSi fue equipado inicialmente con el sistema de inyección de combustible Bosch L-Jetronic, entonces de última generación. En septiembre de 1979, se añadió la electrónica digital DME que redujo aún más las emisiones contaminantes y el consumo de combustible. Sin embargo, la potencia del motor disminuyó ligeramente — de 200 hp a 197 hp.

Resumen de los autos en exhibición:

Modelo de carrocería sola de la Serie 6 / fuera del Museo BMW

BMW 628CSi (1982) / Museo BMW, Rotonda

BMW M635CSi (1985) / Museo BMW, Rotonda

BMW 633CSi (1976) / Museo BMW, “torre de autos”

BMW Art Car #5 por Ernst Fuchs, BMW 635CSi (1982) / Museo BMW, Galería Art Car (duración de la exhibición: 17 de marzo – 13 de julio de 2026)

BMW Art Car #6 por Robert Rauschenberg, BMW 635CSi (1986) / Museo BMW, Galería Art Car (duración de la exhibición: 7 de septiembre – fin de 2026)

La exhibición “Belle Macchine. Diseño Automotriz Italiano en BMW” continuará junto con la celebración del 50º aniversario de la Serie 6 de BMW hasta finales de 2026.

Todas las exposiciones están abiertas a visitantes durante el horario habitual del Museo BMW: martes a domingo, de 10:00 a.m. a 6:00 p.m. (última entrada a las 5:30 p.m.). Para más información, visita el sitio web del Museo BMW.

Regensburg. “Los esfuerzos continuos y consistentes para aumentar nuestra competitividad siguen siendo la clave de nuestro éxito. Cada día en Regensburg demostramos que la producción competitiva es posible en Alemania,” añade Ebner. Mediante la implementación de medidas de eficiencia dentro de su sistema de producción, BMW Group Planta Regensburg ha reducido costos en más de una cuarta parte desde 2019.

“La digitalización es una palanca importante para lograrlo,” señala Ebner. Algunos ejemplos incluyen el uso de inteligencia artificial en el procesamiento automatizado de superficies en la planta de pintura y para controles de calidad durante el ensamblaje del vehículo, así como un sistema de control de tráfico basado en la nube para el suministro de partes. Desde principios de 2025, los vehículos nuevos también pueden desplazarse de manera autónoma, sin conductor, desde la línea de ensamblaje hasta el área de carga.

Más de 150,000 modelos electrificados en 2025

Más de 150,000 de los vehículos fabricados en Regensburg en 2025 fueron electrificados, es decir, vehículos totalmente eléctricos o híbridos enchufables. El BMW X1 fue el modelo de mayor volumen, con más de 266,000 vehículos producidos, mientras que el BMW X2 alcanzó más de 90,000 unidades.

Más de 55,000 de estos vehículos se quedaron en el mercado nacional de Alemania. Más de la mitad de los autos producidos en Regensburg en 2025 se enviaron a clientes en otros países europeos. Más de 100,000 vehículos fueron exportados a mercados en el resto del mundo.

Ebner se muestra optimista ante el año aniversario de la planta: “Con nuestros atractivos modelos BMW X1 y BMW X2, estamos produciendo exactamente lo que nuestros clientes quieren, mientras seguimos operando tres turnos las 24 horas.” Cada 57 segundos, un nuevo vehículo sale de la línea de ensamblaje. Actualmente, esto equivale a más de 1,400 vehículos por día laboral, que luego se entregan a clientes alrededor del mundo. Diferentes tipos de tren motriz se fabrican de forma flexible en una sola línea de producción —desde modelos con motores de combustión interna hasta híbridos enchufables y vehículos totalmente eléctricos.

BMW Group Planta Regensburg– motor de empleo en la región

Como parte del acuerdo con la ciudad de Regensburg en los años 80, BMW se comprometió a producir 400 vehículos diarios y crear 3,500 empleos. Con la puesta en marcha y expansión de la planta en años posteriores, tanto el número de empleados como la capacidad de producción aumentaron: en 1991, la planta superó por primera vez las 100,000 unidades producidas, con aproximadamente 128,000 autos fabricados. Para 1999, se producían alrededor de 750 vehículos diarios y más de 200,000 al año. En 2005, la producción anual superó por primera vez los 300,000 vehículos, con una producción diaria de alrededor de 1,000 unidades. Después de haber ensamblado su vehículo número un millón en 1995, la planta Regensburg está lista para producir su vehículo número nueve millones este año.

Evolución del personal

El número de empleados también ha seguido creciendo: en 1988, la planta contaba con cerca de 3,300 trabajadores. Para 1991, esta cifra aumentó a aproximadamente 7,300. Actualmente, el personal central de BMW Group en las ubicaciones de Regensburg y Wackersdorf en Bavaria oriental comprende alrededor de 9,000 empleados, incluyendo unos 380 aprendices.

Esto convierte a la planta en un factor económico importante y un empleador clave para toda la región. Ebner destaca: “El compromiso de nuestros empleados, su mentalidad innovadora y sus decisiones con visión de futuro han moldeado a BMW Group Planta Regensburg hasta lo que es hoy: una fuerza motriz y un motor económico para toda la región.”

40 años de BMW Group Planta Regensburg – resumen de hitos

• 1983: Decisión y firma del contrato para el establecimiento del sitio de Regensburg
• 1984: Inicio de construcción con el Ministro Presidente Franz-Josef Strauß; comienzan las obras de las naves de producción
• 1985: Ceremonia de colocación de la última viga
• 1986: Inicio de producción de la Serie 3 (E30); alrededor de 1,300 empleados
• 1987: Puesta en marcha de la planta de pintura; primeras computadoras en red en ensamblaje, inicio de la era digital
• 1988: Cerca de 3,300 empleados
• 1990: Puesta en marcha de la planta de carrocería
• 1991: Producción anual: aproximadamente 128,000 vehículos, superando las 100,000 unidades; cerca de 7,300 empleados
• 1995: Hito de producción: un millón de vehículos fabricados en Regensburg
• 1997: Finalización de la prensa
• 1999: Producción anual supera las 200,000 unidades por primera vez; más de 8,700 empleados
• 2001: Inicio de expansión de planta: pintura y carrocería
• 2005: Producción anual supera las 300,000 unidades por primera vez
• 2007: Inicio de expansión de prensa
• 2010: Renovación de ensamblaje y acabado
• 2013: Puesta en marcha del nuevo sistema de prensa
• 2014: Finalización del almacén automatizado de piezas pequeñas
• 2015: Premio EFQM a la excelencia; lanzamiento de la serie BMW X1
• 2017: Puesta en marcha de la expansión oeste de ensamblaje
• 2018: Inicio de producción de la serie BMW X2
• 2025: Puesta en marcha de una planta adicional de carrocería en Neutraubling
• 2026: Alrededor de 9,000 empleados, incluyendo unos 380 aprendices

40 años de BMW Group Planta Regensburg – modelos producidos

*Actualizado: diciembre 2025

BMW Group Plantas Regensburg y Wackersdorf
La BMW Group Planta Regensburg ha estado en operación por más de cuatro décadas. Tras la finalización de las naves de producción en 1984, la producción en serie de la Serie 3 (E30) comenzó en otoño de 1986. Como parte del acuerdo con la ciudad de Regensburg, BMW se comprometió entonces a producir 400 vehículos diarios y crear 3,500 empleos.

Hoy, la planta Regensburg es una de más de 30 ubicaciones de producción de BMW Group en todo el mundo. Más de 1,400 vehículos modelos BMW X1 y BMW X2 salen de la línea de ensamblaje cada día, con destino a clientes alrededor del mundo. Diferentes tipos de tren motriz se fabrican de forma flexible en una sola línea de producción: desde motores de combustión interna hasta híbridos enchufables y vehículos totalmente eléctricos.

Dentro del marco de BMW iFACTORY, BMW Group también establece estándares en su ubicación de Regensburg en digitalización, circularidad y competitividad, como lo confirman premios recientes. Por ejemplo, en 2025, la planta fue nombrada “FACTORY OF THE YEAR” en la categoría “Excelente ensamblaje de grandes series”. Además, el BMW X1 producido en Regensburg fue nuevamente votado como el mejor en su clase en “Best Cars 2025”. Ya es posible experimentar de forma virtual cómo será la fábrica en los próximos años. La producción de la “Neue Klasse” – la próxima generación de modelos BMW – comenzará a aumentar en Regensburg en la segunda mitad de esta década.

BMW Group Planta Wackersdorf alberga la producción de paneles de instrumentos y el suministro de piezas para plantas en el extranjero, además de ser el centro de producción de puertas y salpicaderas para Rolls-Royce. Con su centro de pruebas de baterías, el sitio también contribuye significativamente a la electromovilidad.

El personal propio de BMW Group en las ubicaciones de Regensburg y Wackersdorf en Bavaria oriental comprende alrededor de 9,000 empleados, incluyendo aproximadamente 380 aprendices.

La fuerza innovadora siempre ha sido clave para el éxito en el futuro. BMW Group debe su posición como el fabricante global más exitoso de automóviles premium a un concepto de desarrollo sobresaliente en todas las áreas relevantes para el placer de conducir, la sostenibilidad y la seguridad. Los principios de esta preeminencia tuvieron un importante impulso desde mediados de la década de los 80 del siglo pasado, con las aportaciones de BMW Forschung und Technik GmbH, conocida también como BMW Technik GmbH, una subsidiaria creada dentro de BMW Group como una entidad en la que investigadores e ingenieros desarrollan tecnologías y conceptos para la movilidad individual en el futuro.

Con el tiempo, La subsidiaria BMW Forschungs und Technik GmbH (Investigación y Técnica) evolucionó y se integró plenamente dentro de la estructura corporativa de BMW Group, consolidándose principalmente en el Centro de Investigación e Innovación (FIZ) en Múnich. 

Muchas de las ideas innovadoras de BMW Forschung und Technik GmbH fueron presentadas por medio de vehículos concepto, algunos de estos vehículos, identificados con el prefijo “Z” por la palabra alemana “Zukunft” (futuro), evolucionaron hasta llegar a la producción. Los prototipos también sirvieron para demostrar muchas de las que en ese entonces eran tecnologías revolucionarias y que hoy consideramos normales en los productos actuales de BMW Group.

Un vistazo a algunos de los automóviles concepto de BMW Forschung und Technik GmbH, del BMW Z1 al BMW Z29.

El roadster BMW Z1 fue el proyecto con el que debutó BMW Forschung und Technik GmbH . Este proyecto de vehículo tenía como objetivo probar materiales innovadores, lanzar un concepto revolucionario de carrocería y destacar las oportunidades para optimizar los procesos de desarrollo. El resultado fue tan impresionante que, apenas tres años después, el primero de un total de 8,000 vehículos en serie salió de la Planta BMW en Múnich. Con su carrocería de plástico, puertas deslizantes verticales y fascinantes características de manejo, el BMW Z1 no solo fue el primer hito en la historia de BMW Technik GmbH, sino que también dejó una marca como un fenómeno excepcional en las calles. El BMW Z1 fue también el antecesor del BMW Z3 y del BMW Z4 y aunque hubo un prototipo de BMW Z1 Coupé con carrocería cerrada que no llegó a producirse, sí fue un antecesor de los modelos coupé del BMW Z3 y del BMW Z4.

Los conceptos revolucionarios de carrocería y tren motriz iban a definir las operaciones de desarrollo en los años venideros. En 1993, se presentó el BMW Z13, un vehículo compacto con un diseño deportivo impulsado por un motor de motocicleta BMW, montado en la parte trasera y tres asientos en una configuración poco convencional. El conductor estaba ubicado detrás del volante central, con espacio para dos pasajeros detrás del conductor. El estudio mostraba el placer de conducción típico de la marca, un alto nivel de confort y atributos de seguridad sobresalientes.

Conceptos para la electromovilidad urbana

También en 1993, BMW Technik GmbH presentó el BMW Z15. Este primer vehículo conceptual completamente funcional con propulsión eléctrica pura fue una evolución del vehículo eléctrico BMW Z11, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1991. Como prototipo con la denominación BMW E1, el vehículo de cuatro plazas incorporó un diseño con características aerodinámicas y ergonómicas pioneras que demostraron de manera impresionante el potencial sobresaliente de su tecnología de propulsión libre de emisiones, incluso en el uso cotidiano normal. El BMW E1 ofrecía una autonomía de hasta 200 kilómetros y una velocidad máxima de 120 km/h. El prototipo recibió elogios universales por parte del público y evaluadores independientes. La elección de los lectores de la revista automotriz “Auto Zeitung” votó al BMW E1 como ganador en la categoría “Medio Ambiente y Tecnología”, y la revista especializada “Auto Bild” describió al BMW E1 como “el automóvil más avanzado del siglo”.

Nuevas rutas hacia la máxima diversión al volante: BMW Z18 y BMW Just 4/2.

El desarrollo de los prototipos lanzados en 1995 también llevó a los especialistas de BMW Technik GmbH a buscar enfoques nuevos y sofisticados para el placer de conducir. Una de sus ideas se centró en diseñar un automóvil equivalente al concepto de motocicleta Enduro, que fue muy exitoso durante la década de 1990. El deseo de explorar terrenos todoterreno y el placer de la movilidad bajo el cielo abierto se combinaron por primera vez en cuatro ruedas con el BMW Z18. Un motor de ocho cilindros, tracción en las cuatro ruedas, un concepto interior variable y asientos elevados caracterizan la experiencia innovadora de conducción en este robusto roadster.

El BMW Z18 tuvo que esperar cinco años después de su creación para su debut público, ocasión que fue la celebración de los 15 años de existencia de BMW Forschung und Technik GmbH.

Otro prototipo que ofrecía la promesa de diversión al conducir, aunque anteriormente se había limitado a las motocicletas, cautivó al público en el Salón del Automóvil de Tokio en Japón ya en 1995. Ruedas independientes, una carrocería que prescindía del techo y el parabrisas, y un motor trasero de cuatro cilindros con 100 hp, proveniente de una motocicleta de BMW, fueron las características distintivas del estudio, donde el concepto de dos plazas ya estaba integrado en la denominación del modelo: BMW Just 4/2 (BMW solo para dos).

Construcción ligera inteligente para un placer de conducción sin compromisos: el BMW Z29.

La optimización del peso del vehículo mediante el uso de los materiales de tecnología más avanzada fue el enfoque del desarrollo del estudio conceptual BMW Z29. El prototipo de un deportivo biplaza fue completado por BMW Technik GmbH en 2001 y representa la culminación de la cooperación con otra famosa subsidiaria de BMW Group: BMW M GmbH. El vehículo ejerce un atractivo fascinante con líneas fluidas y puertas elevables.

Los principios que sustentan el potencial sobresaliente del BMW Z29 para una conducción dinámica se encuentran bajo el cofre y bajo la superficie de la pintura. La potencia era generada por el motor de seis cilindros en línea del BMW M3 — en ese momento un referente tecnológico — y la cabina estaba fabricada con plástico reforzado con fibra de carbono, mientras que el eje trasero y los módulos delantero y trasero fueron diseñados en aluminio.

Los resultados más importantes de esta combinación: una relación peso-potencia de 3.4 kg/hp y una aceleración de 4.4 segundos para el 0 a 100 km/h.

Innovaciones adicionales de BMW Technik GmbH

Además de los modelos concepto, BMW Technik GmbH también tuvo un papel preponderante en el desarrollo de múltiples tecnologías de BMW Group, por ejemplo, en sistemas de propulsión híbridos, celdas de combustible, sistemas electrónicos de control de frenos y dirección (brake by wire, steer by wire) y múltiples tecnologías de BMW Group.

El espíritu innovador y revolucionario de BMW Technik GmbH sigue presente en el trabajo diario de los ingenieros, científicos, diseñadores, técnicos y artesanos que trabajan diariamente en el FIZ de BMW en Múnich y en todas las sedes de Ingeniería y Desarrollo de BMW Group a nivel global.

El legendario BMW Serie 7 nace a finales de los años 70. Conocida internamente como E23, la primera generación del BMW Serie 7 se convirtió rápidamente en un símbolo de elegancia y tecnología avanzada de su época, manteniendo siempre su misión de entregar el Placer de Conducir. Con la llegada de la última temporada de la serie Netflix®, Stranger Things®, la primera generación del BMW Serie 7, el BMW 733i, vuelve a captar la atención de fanáticos y amantes del automovilismo

Este clásico sedán de lujo, que marcó un antes y un después en la historia de BMW durante los años 70 y 80, se integra perfectamente en la atmósfera nostálgica y misteriosa de la conocida serie, aportando autenticidad y estilo a la narrativa ambientada en esa época. El BMW 733i no solo se ha convertido en un destacado embajador de la identidad de BMW, sino también un testimonio del diseño y la ingeniería de la marca bávara que ha trascendido generaciones.

La revista especializada Car and Driver dejaba muy claro que, a pesar de la comodidad y el lujo que ofrecía el BMW 733i, su corazón seguía siendo puramente deportivo, en palabras del periodista Rich Ceppos en un artículo de junio de 1980: “El 733i toma las curvas como un auto de carrera monoplaza sobredimensionado, pero sin sacrificar nada en cuanto a calidad de manejo. Simplemente gira y sigue la trayectoria con niveles muy bajos de subviraje que marcan un récord para un sedán grande. Te invita a conducirlo y responde fielmente en las curvas más cerradas, y traza arcos limpios y hermosos en curvas amplias y largas. Es ligero en sus movimientos y posee una maniobrabilidad y agilidad sorprendentes, y aunque su aspecto puede ser impresionante desde el exterior, por dentro, el 733i transmite una calma absoluta y brinda tiempo para una percepción clara y serena del camino”

Con su diseño robusto y sofisticado, su motor potente y su tecnología innovadora para la época, no queda la menor duda de por qué fue el vehículo elegido en la última temporada para rastrear a los amigos perdidos en “El Otro Lado” (Upside Down).

El BMW 733i es hoy un referente en el mundo de los autos clásicos y ahora se posiciona como una pieza clave dentro del universo de Stranger Things®, conectando a nuevas audiencias con la herencia de BMW.

Múnich. Fabricado en cuatro continentes, el BMW Serie 3 ha sido durante 50 años uno de los productos más importantes en la red de producción internacional de BMW Group. Desde que comenzó su fabricación en 1975, el BMW Serie 3 ha salido de las líneas de ensamblaje más de 18 millones de veces en 18 plantas de 13 países. Temas centrales de la BMW iFACTORY —como eficiencia, flexibilidad, digitalización y producción con uso eficiente de recursos— atraviesan de forma consistente la historia productiva del BMW Serie 3.

Planta de BMW Group en Múnich: orígenes y papel como pionera tecnológica

La Planta principal en Múnich ha sido el centro de la producción del BMW Serie 3 desde 1975. Desde sus inicios, el Grupo apostó por una fabricación flexible en el sitio, posibilitada por tecnologías modernas, como las vías transportadoras aéreas y las máquinas de soldadura programables. En 1982, para la segunda generación del BMW Serie 3, se introdujo en Múnich una carrocería totalmente automatizada. Gracias al uso de robots industriales, fue posible alcanzar una tasa de automatización superior al 90 % en esa tecnología. Complementada con sistemas de turnos flexibles y modelos de jornada modificados, la capacidad se incrementó de forma notable. La modernización continua, desde tecnologías de pintura en polvo hasta la producción de motores controlada por ordenador, aseguró que la instalación se mantuviera siempre a la vanguardia. Hoy, la planta despliega numerosas aplicaciones de digitalización y sistemas de calidad asistidos por IA. De este modo, el BMW Serie 3 ha sido de forma constante una fuerza motriz para el desarrollo tecnológico de la producción de BMW Group.

El BMW Serie 3 como impulsor del crecimiento y la internacionalización

El crecimiento de volumen en las Plantas también estuvo influido por el BMW Serie 3. En 1980, la producción del Serie 3 se amplió desde la Planta principal de Múnich a la Planta de Dingolfing, y más tarde a la Planta de Regensburg en 1986. El BMW Serie 3 también proporcionó el impulso para la internacionalización de la producción de BMW. En la década de 1980 se establecieron líneas de producción adicionales en otros emplazamientos, entre ellos Rosslyn (Sudáfrica, desde 1984) y Spartanburg (Estados Unidos, desde 1994). Estas ubicaciones posibilitaron el suministro local para sus respectivos mercados y sentaron las bases para la distribución global del valor añadido de la compañía —hoy, una característica clave de la red de producción del Grupo BMW.

El BMW Serie 3 —facilitador de nuevas plantas

Desde la apertura de la Planta de Regensburg, el BMW Serie 3 ha servido como habilitador para todas las nuevas plantas de BMW —con la excepción de la instalación de Debrecen. Las Plantas de Spartanburg, Leipzig y San Luis Potosí, así como la joint venture BBA en China, se pusieron en marcha inicialmente con el BMW Serie 3. A lo largo de las décadas, diversas variantes del Serie 3 —desde berlinas y descapotables hasta Touring y versiones M— se han producido en casi todas las plantas de BMW Group con la máxima flexibilidad. Múltiples derivados y diferentes tecnologías de propulsión —vehículos con motores de combustión interna, híbridos enchufables y trenes de propulsión totalmente eléctricos— salen de la misma línea de producción.

Hoy en día, la séptima generación del BMW Serie 3 se produce en Múnich, Shenyang (China), San Luis Potosí (México) y en las plantas regionales propias de la compañía en Chennai (India), Rayong (Tailandia) y Araquari (Brasil), así como en plantas asociadas en otros países.

Los preparativos para la octava generación de la exitosa serie de modelos avanzan en paralelo: una versión totalmente eléctrica del BMW Serie 3 comenzará su producción en la planta de Múnich a partir de la segunda mitad de 2026 como el siguiente vehículo de la NEUE KLASSE, con posterior producción en China y México. También está previsto el regreso del BMW Serie 3 a la Planta de Dingolfing.

Siete generaciones de BMW Serie 3 en la red de producción.

Presentado por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt en 1975, el BMW Serie se ha convertido desde entonces en el modelo más exitoso de BMW y en un líder de ventas internacional.

El BMW Serie 3 es un muy efectivo embajador global de los atributos centrales de BMW. Su historia es un testimonio de los avances logrados por el fabricante alemán en áreas como el manejo deportivo, la eficiencia, la seguridad, la comodidad y la conectividad, y por supuesto en el desarrollo del diseño y la identidad de la marca BMW.

Una y otra vez, la introducción de innovaciones tecnológicas de vanguardia en el BMW Serie 3 ha abierto nuevas posibilidades en el segmento de sedanes de tamaño mediano. Además, durante cinco décadas, el BMW Serie 3 ha sido líder con nuevos conceptos de vehículos que han ampliado la línea de modelos de la marca e inyectado ideas frescas en el su segmento.

A continuación, una breve reseña de las siete generaciones del BMW Serie 3:

E21, 1a generación

1975-1983

Con una dinámica de conducción sin igual, El BMW Serie 3 de la primera generación, demostró ser un digno sucesor del legendario BMW 02. Su perfil distintivo con una parte trasera elevada y la línea de carácter a lo largo de la carrocería fue creación de Paul Bracq, Director de Diseño de BMW desde 1970 hasta 1974.

El BMW Serie 3 fue el primer automóvil de su clase en ofrecer un motor de seis cilindros en línea, cimentando así las bases para una historia de éxito que continúa hasta el día de hoy. La primera generación pronto ganó muchos aficionados: se produjeron 1, 364,039 unidades.

E30, 2a generación 

1982-1994

Siete diferentes estilos de carrocería mostraron el compromiso de BMW para satisfacer las necesidades y expectativas del cliente. En 1982, el nuevo Serie 3 se lanzó como un sedán de dos puertas, mientras que el sedán de cuatro puertas estuvo disponible a partir de septiembre de 1983.

El BMW Serie 3 convertible y la ahora legendaria primera generación del BMW M3 salieron a la luz dos años más tarde. El modelo M de alto rendimiento disfrutó de una carrera exitosa en DTM y en campeonatos de turismos en Europa, así como victorias en IMSA en los Estados Unidos.

Las versiones de tracción integral y a diésel del BMW Serie 3 fueron lanzadas por primera vez con la segunda generación del BMW Serie 3. Se produjeron 2,339,951 vehículos BMW Serie 3 de la segunda generación.

E36, 3a generación

1990-2000

La tercera generación del BMW Serie 3 adquirió uno de los avances de diseño más significativos de su historia hasta la fecha. A simple vista, se nota su orientación hacia el estilo de los coupés, con parabrisas y ventana trasera mucho más inclinados. De igual manera, el ángulo del toldo tenía una línea claramente más baja. La tercera generación fue notable por su aerodinámica mejorada, marcada por los dobles faros redondos instalados debajo de una cubierta transparente.

La dinámica de conducción mejorada y los motores de alto rendimiento aseguraron que la tercera generación pudiera continuar con el legado deportivo del BMW Serie 3. Las actividades en el deporte motor incluyeron una victoria en la carrera de 24 horas de 1998 en el Nürburgring, donde un BMW 320d logró la primera victoria de un automóvil con motor a diésel en una carrera de 24 horas.

La tercera generación fue también el primer modelo BMW Serie 3 que se produjo en parte en la planta de Toluca en México, la cual ensamblaba a mano los autos a partir de juegos de piezas. Liderando el crecimiento del entonces nuevo mercado mexicano para BMW.

E46, 4a generación

1997-2006

En 1997 se realizó el lanzamiento de la cuarta generación del BMW Serie 3. Al igual que antes, el Sedán fue el primer modelo en salir a la luz, seguido por variantes Coupé, Convertible, Touring, Compact y el M3.

Gracias a su perfil, la cuarta generación del BMW Serie 3 reinterpretó los elementos tradicionales del diseño sedán de BMW. El diseño en tres volúmenes se mantuvo (con una clara división entre el cofre, la cabina de pasajeros y la cajuela). Sin embargo, tanto el parabrisas como los vidrios traseros y laterales, así como los pilares que separan el panel del toldo, fueron rediseñados.

Estos nuevos cambios de diseño, así como las mejoras en la tecnología de chasis y motorización, fueron un completo éxito: con 3,266,885 unidades vendidas, la cuarta generación del BMW Serie 3 ha sido el modelo BMW más vendido de todos los tiempos

E90, 5a generación

2006-2011

La quinta generación introdujo las tecnologías de BMW EfficientDynamics al BMW Serie 3. Con esta iniciativa, la compañía se comprometió a reducir las emisiones de sus vehículos, una apuesta desafiante para un fabricante de automóviles premium de alto rendimiento. Este modelo representó un gran salto en materia de aerodinámica, así como en avanzadas motorizaciones a gasolina y diésel, en combinación con medidas inteligentes de reducción de peso.

Los propulsores BMW TwinPower Turbo iniciaron una nueva era en BMW para los motores a gasolina turbocargados en el BMW 335i, mientras que las variantes M3 se beneficiaron de un motor V8 de alto rendimiento. Se fabricaron 3,102,343 unidades de la quinta generación del BMW Serie 3.

F30, 6a generación 

2011-2018

En 2011 fue lanzada la sexta generación del BMW Serie 3, con la cual por primera vez se diferenciaron mucho más las versiones Coupé y Convertible de las versiones de Sedan y Touring, iniciando la comercialización del BMW Serie 4. Un nuevo estilo de carrocería; el BMW Serie 4 Gran Coupé atiende las necesidades cada vez más especializadas de los clientes en cuanto a versatilidad y elegancia.

La sexta generación también ofreció versiones híbridas por primera vez y el M3 se separó de la plataforma del BMW Serie 3, ganando elementos estructurales reforzados con fibra de carbono, así como secciones de la carrocería claramente diferenciadas.

Se alcanzaron tres logros importantes durante el ciclo de producción de la sexta generación del BMW Serie 3. En 2015, la planta de BMW Group en Múnich produjo su décimo millón de BMW Serie 3 Sedán; sólo dos años después se produciría la unidad 15 millones de este modelo. Asimismo, después de 35 años de producción, el último BMW Serie 3 cruzó la línea final en la planta de BMW Group en Rosslyn, Sudáfrica, que ahora produce el BMW X3.

La producción total de la 6ª generación del BMW Serie 3 fue de aproximadamente 2.6 millones de unidades.

G20, 7ª generación

A partir de 2019

La generación más reciente del BMW Serie 3 redefine el lenguaje de diseño de BMW. Una característica sorprendente es la parrilla de riñones más grande, que es más ancha que en la versión anterior, y que está mucho más integrada al diseño frontal.

La séptima edición, no obstante respalda la tradición de diseño de los modelos anteriores, conservando su espíritu de Sedán Deportivo. La dinámica del chasis mejorada, y una estructura de carrocería más ligera y más rígida muestran claramente que este es definitivamente un BMW Serie 3.

El hardware más innovador de BMW sólo puede acompañarse con software de vanguardia. La última generación incorpora a un nuevo asistente, basta decir en voz alta: “Hola BMW”, y el nuevo BMW Serie 3 reconocerá tu voz y prestará atención a cada una de tus palabras.

La actualización de modelo a la mitad del ciclo de vida, que inició su producción en el verano del 2022, ofrece nuevas cubiertas de defensas delantera y trasera, luces delanteras y parrilla de riñón rediseñadas. Además, se integra la nueva pantalla curva en el panel de instrumentos, como parte del sistema de información, comunicación y entretenimiento BMW iDrive 8.

La innovación no se detiene nunca en BMW y la variante híbrida conectable del BMW Serie 3 recientemente ha incrementado la capacidad de su batería permitiendo una autonomía en modo eléctrico de más de 100 kilómetros.

A mediados del 2025, la producción del BMW Serie 3 de séptima generación ya ha superado los 2.5 millones de unidades.

De México para el mundo

En el 50 aniversario del BMW Serie 3, BMW Group Planta San Luis Potosí es, junto con Múnich, una de las plantas sede de la producción global del BMW Serie 3 que se exporta a todo el mundo, el BMW Serie 3 también se produce en China para el mercado chino.

El placer de conducir define a cada BMW, y ninguna categoría lo captura mejor que el sedán deportivo: ágil, práctico y preciso. Desde el origen de una nueva dinámica con el BMW 1500 hasta la reinvención del futuro con la próxima generación Neue Klasse, la innovación es constante y es parte de la identidad de BMW.

Definiendo la categoría 

En 1961, el BMW 1500 marcó un cambio decisivo. Alejándose del muy adornado BMW 501, que fue apodado “Ángel Barroco”, el diseño en BMW abrazó un diseño limpio, claro, con modernidad y proporciones dinámicas. La tracción trasera, los sistemas de suspensión avanzados y una nueva filosofía de ingeniería entregaron un auto de cuatro puertas que se sentía ágil, que comunicaba al conductor lo que estaban haciendo las ruedas, y que sorprendía a los deportivos en las carreteras y en las pistas sin hacer grandes esfuerzos.

Con el lanzamiento del primer BMW Serie 3 en 1975 y aún más en 1983, con la segunda generación del BMW Serie 3 se refinaron estos principios logrando una propuesta de gran cohesión, tanto en desempeño como en diseño. Con ergonomía enfocada en el conductor y equilibrio perfecto, BMW definió el sedán deportivo moderno.

El poder de la letra M

Donde el rendimiento y la precisión se encuentran, BMW marca el estándar — un estándar que lleva la letra M. En 1985, el primer BMW M5 redefinió las expectativas de los clientes que buscaban alto desempeño en un sedán discreto y elegante. Desarrollado por BMW Motorsport, el BMW M5 se convirtió en el sedán de producción más rápido del mundo, combinando el desempeño de pista con la usabilidad diaria. 

Esta filosofía evolucionó con el lanzamiento del primer BMW M3 de cuatro puertas en 1994, demostrando que el auténtico rendimiento M funciona en cualquier tipo de carrocería. 

Hoy, desde la precisión del BMW M3 hasta la autoridad del BMW M5 y las futuras generaciones de modelos M electrificados, la letra M sigue siendo representando dignamente la cima de la evolución del sedán deportivo.

El ADN del sedán deportivo BMW

Las proporciones le dan al sedán deportivo BMW su carácter dinámico, con un cofre largo, voladizos cortos y un compartimiento de pasajeros desplazado hacia atrás, creando una silueta elegante y ágil. 

Esta configuración refleja una filosofía clara: al posicionar el motor más cerca de la cabina, BMW logra una distribución de peso casi perfecta — perfeccionada primero en el sedán deportivo y que ahora es uno de los sellos distintivos de la marca. 

Bajo el cofre alargado, los motores de seis cilindros en línea encajan naturalmente, la longitud contribuye al equilibrio y la armonía dinámica. Incluso los potentes motores V8 se integran sin problemas, asegurando alto desempeño sin compromisos. 

La precisión dinámica está en el corazón de la experiencia: sin esfuerzo, pero atractiva, refinada y al mismo tiempo sensible. Ingeniería inteligente, dinámica refinada y sistemas adaptativos crean una sensación natural de agilidad, asegurando una conexión directa que siempre está en sintonía con el camino.

En un sedán deportivo BMW, la forma y la función son inseparables — una filosofía que sigue moldeando cada BMW.

La evolucionando del legado 

El sedán deportivo sigue siendo central para la marca BMW — reinterpretado en una línea de modelos con visión de futuro. 

El BMW Serie 3 continúa estableciendo el estándar en equilibrio y enfoque al conductor. Su contraparte de alto rendimiento, el BMW M3, amplifica esto con precisión apta para pista, disponible (dependiendo de cada mercado) con tracción trasera o con tracción integral BMW M xDrive. 

El BMW i4, liderado por el BMW i4 M50, combina el alto desempeño eléctrico con el manejo inspirado por M, demostrando que la electrificación mejora el placer de conducir.

El BMW Serie 5 es la expresión del sedán deportivo en un formato ejecutivo. El BMW i5, incluyendo el BMW i5 M60 xDrive, une la elevada potencia de sus motores eléctricos de con la agilidad característica de BMW. La séptima generación del BMW M5 continúa este legado, combinando tecnología híbrida con ingeniería inspirada en el motorsport, y habilitando al legendario super sedán para ser utilizado sin restricciones en zonas urbanas en las que los modelos con motor de combustión se ven obligados a pagar elevados impuestos o se ven afectados por restricciones de uso.

Redefiniendo el placer de conducir 

El sedán deportivo BMW inicia un nuevo y audaz capítulo. En una era de electrificación, digitalización y sostenibilidad, BMW mantiene un principio: el placer de conducir nunca debe sacrificarse. Esta visión toma forma con el BMW Vision Neue Klasse — el primer concepto de diseño de una nueva generación. BMW eligió la silueta del sedán deportivo para liderar esta transformación, ya que ninguna otra forma expresa precisión, agilidad y emoción con tanta claridad. 

En su núcleo está una arquitectura de propulsión eléctrica de próxima generación, que presenta el nuevo “Heart of Joy” — una unidad de mando electrónica de alto desempeño que orquesta inteligentemente funciones clave de dinámica de conducción como propulsión, frenado, dirección y recuperación de energía. 

Modelos pioneros como el BMW i4 y el BMW i5 ya han demostrado que la movilidad eléctrica y la dinámica distintiva de BMW forman una unión perfecta. Pero eso fue solo el comienzo — la Neue Klasse es el futuro.

Los Mini Beach Cars probablemente son muy deslumbrantes para manejar. Es probable que por eso no tengan puertas. Pero dejando las bromas de lado, hubo muchas razones por las que la British Motor Corporation –la empresa matriz de Austin y Morris en ese entonces– creó estos Minis especiales destinados a llamar la atención en todo el mundo. Una de las fuentes principales de inspiración fue la serie Fiat Jolly de Plage de coches de playa, creada a partir del Fiat 500 y 600 (entre otros) por mandato del jefe del grupo Fiat, Gianni Agnelli. Estos pequeños automóviles no presentaban pilares B, ventanillas ni puertas, y estaban pensados para una clientela que podría necesitar un cochecito de playa compacto para acompañar su yate. Algunos de los dueños más famosos de este tipo de autos incluían a Henry Ford, John Wayne y Grace Kelly. Pero, por supuesto, hoteles de lujo y campos de golf –en países donde la lluvia es un fenómeno poco frecuente– también eran posibles compradores de este tipo de automóviles. Pronto se creó una gran cantidad de coches de playa diferentes, no solo por Fiat, sino también por Renault y otros.

Pero ese no es el único motivo por el que tenían sentido para BMC. En ese momento, buscaban coches emocionantes y excepcionales para generar interés en la marca en Estados Unidos. Y los Mini Beach Cars parecían perfectos para ese propósito, tanto que la sucursal de BMC en San Francisco organizó incluso una carrera única con estos autos, con pilotos como Stirling Moss, Juan Manuel Fangio y Pedro Rodríguez. Aunque esto generó cierta cobertura mediática, la carrera probablemente resultó más arriesgada de lo que esperaban, ya que los pilotos inevitablemente cedían a la diversión de manejar los Mini y a sus propios impulsos competitivos, tanto que algunos Mini terminaron terminaban volcados.

Aunque se podría considerar a estos automóviles como juguetes de lujo para ricos, existía un caso de marketing y negocio muy sólido para su creación. Por eso, el Departamento Experimental de Longbridge de BMC recibió la tarea de crearlos. Se construyeron entre diciembre de 1961 y marzo de 1962. Al parecer, BMC consideró hacer los autos por pedido, pero eso no ocurrió.

La función de los Mini de playa fue cubierta finalmente por el Mini Moke, que inició producción en 1964. No se sabe cuántos de estos autos se crearon en total, pero se estima que fueron menos de 20. Los registros de producción de Longbridge señalan que se fabricaron 14 Beach Cars entre 1961 y 1962, todos con volante a la izquierda.

También hubo uno extra, de color marrón claro, con volante a la derecha, que fue entregado a la Reina Isabel II quien lo condujo en el Castillo de Windsor. También es importante señalar que no todos los Mini Beach Cars fueron hechos a partir de Minis normales. Se sabe que al menos un Mini Beach Car se construyó a partir del Wolseley Hornet o del Riley Elf, las versiones de tres cuerpos más lujosas del Mini, a veces referidas simplemente como un Mini con maletero. Alec Issigonis incluso condujo uno de estos autos en la vista previa de prensa del lanzamiento del Mini Cooper en el circuito de prueba Chobham (ahora Longcross) en julio de 1961. Por lo tanto, es casi seguro que al menos 16 Mini Beach Cars fueron construidos por BMC, pero Pavesi, el carrocero milanés, también creó coches de playa en Italia basados en el Mini para clientes específicos que lo pedían para manejar por la Riviera.

Aunque el diseñador original del Mini aprobó el diseño de los coches, él no fue responsable de ello. En su lugar, el Jefe de Diseño de BMC, Dick Burzi –quien además tenía ancestros italianos– creó el techo flotante, sin pilares B. Originalmente, el coche no iba a tener techo salvo una lona que pudiera montarse y desmontarse cuando fuera necesario. Sin embargo, esta idea se abandonó a favor del techo permanente.

La falta de puertas hacía que el coche pareciera ligero y permitía que el aire se moviera sin obstrucciones. Agregó manijas cromadas –también en el tablero– para facilitar el acceso y, al menos en el diseño original, asientos de mimbre, una elección que también se utilizó en el Fiat Jolly.

Burzi también añadió algunos elementos cromados adicionales en el coche, pero aparte de eso, el Mini Beach Car básicamente seguiría siendo un Mini estándar. Es importante señalar que los Riviera Buggies –el apodo cariñoso de los Mini Beach Cars– no son completamente uniformes. Algunas versiones prescinden de algunos de los elementos cromados de Burzi, mientras que otras no cuentan con asientos de mimbre. En realidad, es bastante difícil encontrar uno de los Mini Beach Cars en la naturaleza. Algunos han sido rescatados y restaurados, y uno se vendió en subasta por 230,000 dólares de los Estados Unidos en el 2019. Es interesante preguntarse qué habría pasado si el Mini Beach Car se hubiera convertido en una parte permanente de la línea de Mini.

Durante más de un siglo, BMW ha sido una fuerza impulsora en la innovación de trenes motrices. Desde los motores de aeronaves de alto rendimiento pioneros hasta las legendarias configuraciones de seis cilindros en línea y los motores eléctricos de última generación con la sexta generación de la tecnología BMW eDrive a un paso de la producción en serie, BMW ha establecido continuamente estándares en ingeniería. Ya sea gasolina, diésel, híbrido o completamente eléctrico, cada sistema de propulsión se fabrica con precisión y pasión. Y hay más por venir: el lanzamiento del primer modelo de producción de celda de combustible de BMW en 2028 añadirá otro sistema de propulsión de alto rendimiento excepcionalmente eficiente y sin emisiones al portafolio de productos de la compañía abierto a la tecnología.

Te presentamos una selección de unidades motrices de BMW que han hecho historia y continúan inspirando a los entusiastas del automovilismo y la tecnología hasta el día de hoy.

Los orígenes de la ingeniería (1917 – 1954).

El motor de aeronave BMW Illa de seis cilindros en línea (1917)

BMW significa "Placer de Conducir Puro" – ya sea en dos o cuatro ruedas. Originalmente podrían haber usado "Placer de Volar Puro", porque poco después de la fundación de Bayerische Motoren Werke – mejor conocido por nosotros por el acrónimo BMW – los ingenieros desarrollaron el primer motor de la compañía en 1917: el motor de aeronave BMW IIIa. Este motor se caracteriza por su diseño técnico sofisticado, que previene la pérdida de rendimiento a grandes alturas. Con el modelo mejorado Motor IV, BMW incluso estableció un récord de altura no oficial de 32,021 pies (o 9,760 metros) en 1919. Este trabajo pionero y la fiabilidad del ensamblaje permitieron al joven BMW ocupar una posición líder desde el principio.

Datos y cifras:

• Motor de seis cilindros en línea refrigerado por agua con carburador
• Cilindrada del motor de 1,163 pulgadas cúbicas (19.1 litros)
• Potencia de salida de 185 hp

El motor bóxer de dos cilindros en la motocicleta BMW R 5 (1936)

De motores de aeronave a motores de motocicleta: incluso hoy en día, los entusiastas del motociclismo se emocionan al mencionar la BMW R 5. Esta máquina está impulsada por un motor bóxer de 30 pulgadas cúbicas (500 cc) con una impresionante potencia para la época de 24 hp. Una característica técnica notable aquí es el control de válvulas mediante dos árboles de levas. La R 5 rápidamente ganó reputación por ser particularmente confiable y robusta. Por cierto, el cambio de marchas en la R 5 se hacía con el pie, una novedad en ese momento que luego se estableció como estándar. La idea de la R 5 sigue viva en las motocicletas BMW de hoy, por ejemplo, en la R 18. El motor y las cubiertas de válvulas en la R 5 sirvieron como modelo visual para el diseño de las partes correspondientes del BMW cruiser.

Datos y cifras:

• Motor bóxer de 2 cilindros
• Cilindrada del motor de 30.5 pulgadas cúbicas (0.5 litros)
• Potencia de salida de 24 hp

El motor de seis cilindros en línea en el BMW 328 (1936)

El motor de 6 cilindros de BMW, utilizado en el modelo BMW 326 allá por 1936, es otro ejemplo sobresaliente. Al motor del BMW 326 se le dio una moderna culata de cilindros de aluminio y luego entregó alrededor de 80 hp en el BMW 328, sobre todo, fue capaz de alcanzar hasta 5,000 rpm. Gracias a la tracción trasera y al bajo peso de poco más de 1,800 libras (alrededor de 800 kilogramos), este auto deportivo era una verdadera máquina de conducción ¡hace más de 80 años!

Datos y cifras:

• Motor de 6 cilindros en línea
• Cilindrada del motor de 122 pulgadas cúbicas (2.0 litros)
• Potencia de salida de 59 kW (80 hp)

El motor V8 en el BMW 502 (1954)

Debido a su carrocería curvada y líneas fluidas, el BMW 502 es conocido popularmente como el "Ángel Barroco". Pero no hay nada Barroco en su motor V8. De hecho, el primer motor V8 de aleación de aluminio producido en masa del mundo era muy avanzado para su época, al igual que el servofreno, el embrague de potencia y los frenos de disco, que más tarde se instalarían como estándar. Las autoridades también quedaron impresionadas por la fiabilidad de este coche, y los departamentos de policía y bomberos utilizaron el BMW 502 como vehículo de emergencia.

Datos y cifras:

• Motor en V de 8 cilindros con carburador
• Cilindrada del motor de 158.7 pulgadas cúbicas (2.6 litros)
• Potencia de salida de 74 kW (100 hp)

Íconos en Movimiento (1973 – 2004)

El motor turboalimentado de cuatro cilindros en el BMW 2002 Turbo (1973)

Hace más de 50 años, un motor turboalimentado de producción era tan raro como una transmisión manual de cuatro velocidades lo es hoy. El BMW 2002 Turbo de 1973 fue un verdadero hito: con su turbo de 122 pulgadas cúbicas (dos litros), fue uno de los coches de producción más rápidos de Europa en ese momento, alcanzando una velocidad máxima de 211 km/h. También fue el primer coche europeo producido en masa equipado con un turbocompresor. Hoy, el turbocompresor es una tecnología clave para que los motores de combustión interna sean aún más eficientes y potentes, un testimonio del continuo espíritu de innovación de BMW Group.

Datos y cifras:

• Motor de 4 cilindros con turbocompresor
• Cilindrada del motor de 122 pulgadas cúbicas (2.0 litros)
• Potencia de salida de 125 kW (170 hp)

El motor de seis cilindros en línea en el BMW 3.0 CSL coupé de carreras (1974)

A finales de la década de 1980, el "multiválvula" se hizo popular: la tecnología de cuatro válvulas de las carreras de automóviles se utilizó cada vez más en la producción en masa. Esto hizo posible aumentar la potencia de los motores, como con el motor en el legendario BMW 3.0 CSL coupé de carreras de 1974. Mientras que la versión de producción era dos válvulas que producía hasta 206 hp, la versión de carreras podía alcanzar los 440 hp, gracias en parte a la culata de cuatro válvulas y una mayor cilindrada del motor de 213.5 pulgadas cúbicas (3.5 litros). Mientras tanto, los multiválvulas se han convertido en estándar en el diseño de motores y nos ayudan a ahorrar recursos mientras conducimos, un aspecto cuya importancia es cada vez mayor.

Datos y cifras:

• Motor de seis cilindros en línea, cuatro válvulas
• Cilindrada del motor de 213.5 pulgadas cúbicas (3.5 litros)
• Potencia de salida de 324 kW (440 hp)

El motor turbo de cuatro cilindros en el coche de carreras de Fórmula 1 de BMW (1983)

De unidades de gran volumen a motores pequeños y mejorados. Aunque aquí la cilindrada del motor de 92 pulgadas cúbicas (1.5 litros) es lo único "pequeño", ya que la potencia de este motor de Fórmula 1 de BMW de los años 80 era enorme. Se dice que la potencia en las versiones utilizadas en las sesiones de entrenamiento alcanzaba hasta 1,200 hp. Este motor de Fórmula 1 de BMW puede considerarse como el precursor del método de downsizing actual (reducir el tamaño de los motores sin perder rendimiento y, al mismo tiempo, reducir el consumo).

Datos y cifras:

• Motor de 4 cilindros con turbocompresor
• Cilindrada del motor de 92 pulgadas cúbicas (1.5 litros)
• Potencia de salida de hasta 1,200 hp (en sesiones de entrenamiento de F1)

El motor V12 en el BMW 750i (1987)

El motor V12 de BMW aún simboliza la perfección en suavidad de funcionamiento y abundante potencia. Especialmente desde que el BMW 750i presumía el primer motor de producción alemán con una docena de cilindros desde la Segunda Guerra Mundial. El motor V12 del BMW 750i ayuda al automóvil a lograr un rendimiento de conducción sobresaliente con gran comodidad y sin comprometer la discreción. Para demostrar la suavidad increíble del motor V12 de BMW, se colocó una moneda de canto sobre el motor. No se cayó cuando el motor estaba en funcionamiento. Esto marcó la pauta para los motores eléctricos, donde la "suavidad del motor" es una de las características destacadas.

Datos y cifras:

• Motor de 12 cilindros en V
• Cilindrada del motor de 305 pulgadas cúbicas (5.0 litros)
• Potencia de salida de 220 kW (300 hp)

El motor V10 en el BMW M5 (2004)

De un motor de doce cilindros a un modelo de diez cilindros, es decir, de un motor orientado al confort a un motor deportivo. Las estadísticas hablan por sí solas: el tren motriz completamente rediseñado proporciona 500 hp a 7,750 rpm. Si suena a deportes de motor, es porque lo es, trasplantado y envuelto en la carrocería de un BMW Serie 5 (M5, así como en el M6). Inspirado por la Fórmula 1, que también utilizaba motores de diez cilindros en ese momento. Este motor, conocido internamente como el S85, es el único de diez cilindros en la historia de BMW (hasta la fecha).

Datos y cifras:

• Motor de 10 cilindros en V
• Cilindrada del motor de 305 pulgadas cúbicas (5.0 litros)
• Potencia de salida de 373 kW (507 hp)

Dando Forma al Futuro (2013 – más allá)

El motor eléctrico en el BMW i3 (2013)

Con el BMW i3, el fabricante de automóviles alemán se demostró como pionero en vehículos eléctricos. Los conductores primerizos del BMW i3 encuentran una experiencia sorprendente: ¡conducir un vehículo eléctrico es divertido! Gracias a su excelente aceleración, ganas cada arranque en semáforo, lo que te pone una gran sonrisa en la cara. Al mismo tiempo, te esfuerzas por ser lo más cuidadoso posible con las cargas de batería para establecer nuevos récords personales de consumo. ¡La alegría de ahorrar también puede ser una alegría de conducir!

Datos y cifras:

• Motor eléctrico
• Potencia de salida de 125 kW (170 hp)
• Capacidad de la batería de 37.9 kWh

El motor híbrido de tres cilindros y eléctrico en el BMW i8 (2014)

El BMW i8 demuestra que la conducción electrificada y el rendimiento dinámico van de la mano. En lugar de depender de una sola fuente de energía, este coche deportivo progresivo cuenta con un sistema híbrido que combina un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros con un motor eléctrico. Con una potencia combinada de 362 hp, el motor de combustión impulsa las ruedas traseras mientras que el motor eléctrico mueve el eje delantero, asegurando una agilidad y capacidad de respuesta excepcionales. El diseño señala inconfundiblemente un coche deportivo, y las estadísticas de rendimiento lo confirman: acelerando de 0 a 60 mph en menos de cinco segundos. Sin embargo, con niveles de eficiencia que rivalizan con los coches compactos, el BMW i8 es un verdadero coche deportivo para la era moderna. Este enfoque pionero ha ganado un reconocimiento generalizado, con el BMW i8 Plug-in Hybrid asegurando el prestigioso "Premio al Motor del Año" por quinta vez consecutiva en 2019. Un hito notable en la era de la movilidad electrificada.

Datos y cifras:

• Motor de 3 cilindros con turbocompresor
• Cilindrada del motor de 92 pulgadas cúbicas (1.5 litros)
• Potencia de salida de 170 kW (231 hp)

Motor eléctrico

• Potencia de salida de 96 kW (131 hp)
• Capacidad de la batería de 11.6 kWh

Lo que depara el futuro

La Neue Klasse (a partir de 2026):

BMW Group presenta uno de los modelos nuevos más significativos en la historia de la empresa: el BMW iX3, el primer modelo de la Neue Klasse.

La tecnología BMW eDrive de sexta generación desarrollada para la Neue Klasse comprende motores eléctricos altamente eficientes, baterías de alto voltaje completamente nuevas con celdas cilíndricas y tecnología de 800V. El BMW iX3 50 xDrive está impulsado por dos motores eléctricos, que juntos generan una potencia de 345 kW/469 hp y 645 Nm (475 lb-ft) de torque. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h.

Datos y cifras:

• Sexta generación de BMW eDrive
• Potencia de salida de hasta 345 kW (469 hp)
• Capacidad de la batería: 108.7 kWh
• Autonomía eléctrica de hasta 805 km (WLTP)

BMW Group aún tiene más por venir, en 2028 se lanzará la nueva generación de celdas de combustible que podrá integrarse en las arquitecturas de vehículos futuros. Esto refuerza la estrategia del Grupo sobre la apertura de tecnología que hace posible ofrecer a los clientes una variedad de sistemas de propulsión eficientes y con el característico Placer de conducir.

El British Racing Green (BRG) o verde británico de carreras, es mucho más que un simple color: representa el orgullo nacional, la tradición automovilística y el espíritu británico. Su origen se remonta a 1903, cuando el Reino Unido obtuvo el derecho a organizar la prestigiosa Copa Gordon Bennett. Debido a las restricciones de velocidad impuestas en la Inglaterra de esa época, la carrera tuvo que celebrarse en Irlanda. Como muestra de agradecimiento, los británicos pintaron sus autos de verde, dando origen a una leyenda que perdura hasta hoy.

A lo largo de los años, el British Racing Green se consolidó como el color emblemático de los autos de competición británicos, aunque no se restringió a un solo matiz. De hecho, existen múltiples variantes bajo el nombre BRG, todas unidas por ese inconfundible espíritu de elegancia y rendimiento.

En el caso de MINI, la conexión con el BRG es profunda y perdurable. Desde sus primeros días, la marca ha estado estrechamente vinculada al mundo del automovilismo, con hitos memorables como las victorias en el Rally de Montecarlo entre 1964 y 1967 (en las que los Mini iban en la también tradicional combinación de colores rojo y blanco), y el campeonato del British Saloon Car Championship en 1962, logrado por un Mini Cooper S vestido con el característico verde británico.

El British Racing Green alcanzó aún mayor notoriedad gracias al legendario piloto de Fórmula 1 Jack Brabham, quien conquistó los campeonatos mundiales de 1959 y 1960 al volante de un monoplaza verde diseñado por el icónico John Cooper, el mismo ingeniero detrás del original Mini Cooper. Esta victoria no solo consolidó el prestigio del BRG en las pistas, sino también el legado de Cooper en la historia del automovilismo

Desde 2001, MINI ha presentado cuatro versiones distintas del British Racing Green, cada una adaptada a su época, pero siempre fiel a la esencia clásica que lo define. Con el paso del tiempo, el tono ha evolucionado hacia una apariencia más brillante y contemporánea, sin perder su fuerte vínculo con el legado automovilístico de la marca.

Para celebrar su 60º aniversario en 2019, MINI lanzó una edición especial en BRG, destacada por franjas conmemorativas y detalles exclusivos que rendían homenaje a su historia. El color trascendió el mundo del automóvil y se integró en la colección MINI Lifestyle, abarcando maletas, camisetas, gorras y accesorios, todos impregnados con ese inconfundible tono verde que simboliza autenticidad y estilo.

Hoy en día, en los caminos y pistas de todo el mundo, los MINI en color BRG continúan siendo altamente valorados, demostrando que este color no solo representa la historia de MINI, sino también su presente y su visión hacia el futuro.

El creador del Mini, Alexander Arnold Constantine Issigonis nació en la ciudad turca de Smyrna, hoy Izmir, de padre británico de origen griego y madre de Baviera, el 18 de noviembre de 1906. Los acontecimientos históricos de principios del siglo 20 llevaron a la familia Issigonis a emigrar a Inglaterra, el resto es historia, pero vale la pena recordar que Sir Alec Issigonis tuvo un origen multicultural e internacional.

La historia de éxito del Mini inició en Inglaterra, sin embargo, las cualidades únicas del Mini como vehículo compacto y de bajo consumo, pero con gran espacio interior y un manejo siempre divertido pronto lo llevaron más allá del Canal de la Mancha y eventualmente a todo el mundo.

Australia y Sudáfrica, destinos naturales para la producción de Mini

Cómo parte de la esfera de influencia británica en el mundo, Australia y Sudáfrica heredaron el volante a la derecha que se utilizaba en Gran Bretaña e Irlanda y por supuesto, fueron desde los inicios del automóvil un campo fértil para la expansión de la industria británica del automóvil.

La producción de Mini en Australia inició en 1961, con kits de piezas que se enviaban desde Inglaterra. Gradualmente se fueron integrando componentes locales y también se produjeron carrocerías adicionales como el Mini Moke y la van Mini. La producción cambió de planta en 1974 y continuó hasta 1978, mientras que la producción del Mini Moke se extendió hasta 1981.

En el caso de Sudáfrica, también hubo producción local y además hubo una gran variedad de versiones, incluyendo el Wolseley 1000, el Mini K y un Mini MK3 que combinaba elementos del Riley Elf y el Mini básico. La producción en Sudáfrica inició desde 1959 y se mantuvo hasta 1983.

Los Mini italianos y españoles.

Mini tuvo una importante presencia en Europa y un gran éxito por las mismas razones que lo hicieron triunfar en su país de origen; pequeño por fuera, grande por dentro y siempre divertido.

La producción en Italia inició en 1965, inicialmente basada en kits enviados desde Inglaterra. A medida que la producción evolucionó, se fue incrementando el contenido local y se hicieron algunas adaptaciones para atender mejor las necesidades del mercado. El Mini clásico se produjo hasta 1975, y su sucesor fue el Innocenti Mini que tuvo una carrocería totalmente nueva diseñada en Italia y se mantuvo en producción hasta 1982.

De forma similar, España también tuvo producción local de Mini con kits CKD armados por Authi, una empresa española que también produjo otros modelos de la British Motor Corporation. Los Mini españoles estuvieron en producción entre 1968 y 1975 con versiones Mini y Mini Cooper.

Producción de Mini clásico en Chile y del MINI Countryman de primera generación en Brasil.

El continente americano también ha escrito algunos capítulos en la historia de Mini e incluso ha tenido una participación en la producción de MINI modernos.

La producción de Mini en Chile inició en 1964 y terminó en 1974, el caso de Chile es especial ya que las autoridades pidieron una integración nacional cada vez mayor, pasando del 25% inicial a 53% en 1968 y 70% en 1971. British Leyland no tenía la capacidad de desarrollar una fábrica completa en Chile, por lo que se optó por construir localmente las carrocerías en fibra de vidrio.

El caso de Brasil es distinto, ya que BMW Group Planta Araquari le dio a BMW Group Brasil la posibilidad de producir distintos modelos para el mercado local y en el 2015 se inicio la producción de un pequeño volumen de unidades de la primera generación del MINI Countryman.

Producción de MINI modernos en la Europa continental.

El éxito de los MINI modernos obligó a BMW Group a buscar sedes adicionales para la producción de nuevos modelos MINI para los que ya no había capacidad de producción en Oxford. Para esto se recurrió a la cooperación con 2 socios externos de producción, uno de ellos en Austria, que produjo el MINI Countryman, y otro en Holanda que por algunos años dio capacidad de producción adicional para modelos MINI:

Recientemente, BMW Group Planta Leipzig se ha convertido en una de las sedes de producción más importantes para MINI, ya que en Leipzig se produce la generación actual del MINI Countryman, tanto en las versiones totalmente eléctricas MINI Countryman E y MINI Countryman SE, como en las variantes con motores de combustión, incluyendo el MINI Countryman John Cooper Works.

MINI en Asia

Los MINI modernos se ensamblaron durante ciertos periodos en las plantas que utilizaban juegos de piezas enviados desde plantas europeas a las plantas de ensamble de BMW Group en la India, en Malasia y en Tailandia.

Actualmente, BMW Group también opera una Planta de producción con un socio externo en Zhangjiagang, China en donde se producen los modelos totalmente eléctricos del MINI Cooper y el MINI Aceman, incluyendo las versiones John Cooper Works.

Esencia británica con huella internacional

La genial idea y la herencia de Sir Alec Issigonis se mantiene viva en todo el mundo y es claro que MINI mantiene su personalidad única, que le ha ganado un lugar en el corazón de los clientes en todo el mundo y del equipo de fanáticos MINI que lo diseñan, desarrollan, producen, venden y mantienen en las múltiples sedes globales de MINI.

Los Mini clásicos y los MINI modernos han permanecido de forma continua con producción en el Reino Unido desde 1959, su siempre divertida personalidad ha sido un excelente embajador de la cultura británica en todo el mundo y se ha enriquecido con los aportes de muchas otras naciones. La nueva familia MINI mantiene intacta su esencia y sigue arrancando sonrisas a los conductores de MINI en los caminos del mundo.

Reino Unido. El Festival de Velocidad de Goodwood 2025 estableció el escenario para que BMW diera vida a la filosofía “The Ultimate Driving Machine”, con cuatro estrenos en el Reino Unido que abarcan la innovación, el rendimiento, la herencia y el lujo de la marca.

Regresando a la finca de Goodwood, la extravagancia automovilística albergó el debut en el Reino Unido del BMW Vision Driving Experience, el BMW Vision Neue Klasse X, el BMW Concept Speedtop y la muy esperada segunda generación del BMW M2 CS. El evento también rindió homenaje a uno de los emblemas más icónicos de la marca con una celebración de los 50 años del BMW Serie 3.

La innovación definitiva.

Después de su debut en Auto Shanghái, el BMW Vision Driving Experience hizo su aparición en el Reino Unido en el Festival de Velocidad de Goodwood. Este vehículo de prueba de alto rendimiento liberó sus hasta 18,000 Nm de par en la famosa subida de colina de Goodwood.

Además, los asistentes al Festival pudieron ver el BMW Vision Neue Klasse X, que ofrece un primer vistazo a la Neue Klasse en forma de SAV. Combina la familiar silueta de dos volúmenes de un modelo X de BMW con un lenguaje de diseño moderno y simplificado, y prepara el terreno para el próximo BMW iX3.

Rendimiento definitivo.

Siguiendo de cerca su debut global en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este, el BMW M2 CS, que se producirá en México, participó en la carrera de “Hill Climb” del Festival, dejando ver sus 530 hp. También se unió a la carrera el BMW M3 CS Touring.

Sin olvidar a los clásicos.

BMW Group Classic se unió al Festival de Velocidad de Goodwood con una espectacular alineación de coches de carreras y pilotos para celebrar dos aniversarios especiales: 50 años del Serie 3 de BMW y 75 años de Fórmula 1.

Las generaciones de coches de carreras más famosas de la Serie 3 de BMW, incluyendo el “BMW 320 Group 5 Junior Team, E21”, el “BMW 318i touring car, E36” y el “BMW M3 GTR, E46” se enfrentaron a la subida de colina. Mientras tanto, sobre dos ruedas, la “BMW R 80 G/S Paris-Dakar” destacó el éxito en el famoso Rally París-Dakar en 1985 realizando varias subidas de colina.

MINI en su casa durante el Festival.

Mediante una experiencia inmersiva, en la cual se simularon diferentes locaciones como una tienda y una barbería, los asistentes al Festival pudieron conocer de cerca los nuevos modelos de la Familia MINI. Un invitado especial fue Charlie Cooper, nieto de John Cooper, quien dio algunas conferencias durante el evento. Adicionalmente, celebrando la victoria en el Rally de Monte Carlo de 1964, los visitantes pudieron encontrar el Mini ganador en exhibición junto al nuevo MINI John Cooper Works Aceman.

Además, el MINI John Cooper Works Electric y MINI John Cooper Works Aceman realizaron en más de una ocasión la “Subida de Colina”, poniendo a prueba el “Go-Kart Feeling” eléctrico, en su máxima expresión.

Múnich/Düsseldorf. La exposición "KAIROS / Variaciones hauntológicas" (del 10 de mayo al 12 de octubre de 2025) es la mayor exposición retrospectiva sobre la obra de Julie Mehretu en Alemania hasta la fecha. Casi 100 obras trazan su desarrollo artístico desde los primeros dibujos de la década de 1990 hasta las más recientes pinturas abstractas. Entre las obras exhibidas se encuentra también la maqueta del BMW Art Car #20, diseñado por Julie Mehretu en 2024, que forma parte de la renombrada BMW Art Car Collection, que este año celebra su 50 aniversario.

La artista etíope-estadounidense Mehretu es una de las pintoras más influyentes de la actualidad. Conocida por sus impactantes pinturas de gran formato, en las que refleja los acontecimientos políticos del mundo, Mehretu ha expuesto en las bienales más prestigiosas y en los museos más importantes del mundo. En sus obras, Mehretu utiliza materiales de origen que marcan eventos políticos centrales y lugares históricos. Con técnicas como la pintura, el dibujo, el aerógrafo y la serigrafía, transforma estas imágenes una vez familiares en composiciones abstractas. En estas abstracciones se representan y reflexionan lugares y momentos de la historia reciente, ya sea el incendio de la Torre Grenfell en Londres o el palacio destruido de Saddam Hussein en Bagdad.

"KAIROS / Variaciones hauntológicas" muestra, entre otras cosas, 25 pinturas de hasta 7.5 metros de ancho, que fueron creadas entre 2001 y 2023 y que trazan la evolución cronológica de la pintura de Mehretu. La exposición se adentra aún más en el pensamiento conceptual de Mehretu al presentar dibujos tempranos y obras en papel, algunas de las cuales nunca se habían exhibido. Además, en la exposición se pueden ver por primera vez los materiales de origen: imágenes de medios de comunicación actuales y materiales históricos que subyacen a las pinturas de Mehretu. También se mostrarán medios temporales de contemporáneos de Mehretu, inspirados en su práctica: el documental "Palimpsest" (2021) de Checkerboard Films, que retrata a Mehretu en su estudio, una obra en video del cineasta Trevor Tweeten y un álbum musical del músico de jazz Jason Moran.

Julie Mehretu creó en 2024 el 20° BMW Art Car, desarrollando la envoltura para el BMW M Hybrid V8 como un remix de su pintura "Everywhen". Su idea era que el vehículo atravesara el cuadro y fuera envuelto por él. En los próximos dos años, Mehretu, junto con BMW Group, llevará a cabo el African Film and Media Arts Collective (AFMAC), una red para jóvenes cineastas en cinco países africanos. Por primera vez en la historia de la icónica colección, una artista desarrolla un Art Car que va más allá del vehículo como objeto. La maqueta del BMW Art Car se puede ver en la exposición y un programa de cine más adelante en el año mostrará contribuciones de los artistas involucrados en AFMAC.

La exposición se lleva a cabo en el año del aniversario de la BMW Art Car Collection: en 2025, la icónica colección celebra su 50 aniversario con la BMW Art Car World Tour, un programa de exposiciones concertadas de las 20 esculturas rodantes en todo el mundo.

Trayectoria de Mehretu

Mehretu nació en 1970 en la capital etíope, Addis Abeba, y huyó en 1977 durante la dictadura militar de Mengistu Haile Mariam con su familia a Michigan, EE. UU. Después de estudiar Bellas Artes en el Kalamazoo College y pasar un año en la Universidad Cheikh Anta Diop en Dakar, Senegal, Mehretu completó su formación en 1997 con un MFA en la Rhode Island School of Design (RISD). Desde finales de la década de 1990, Mehretu vive y trabaja principalmente en Nueva York, aunque también participa en residencias internacionales y tiene una residencia en Berlín.

La historia personal de migración de Mehretu ha influido en su arte, que aborda las crisis, los cambios y los conflictos de la historia. En este contexto, ella describe sus obras de gran formato como "mapas de historias de ningún lugar". Siguiendo el lenguaje visual de la cartografía, sus composiciones están compuestas por muchas capas de tinta y pintura acrílica. Las capas inferiores de obras anteriores como "Rise of the New Suprematists" (2001) y "Black City" (2007) consisten en topografías fragmentadas y paisajes urbanos. Sin permitir que un lugar específico sea reconocible, las estructuras se basan en la arquitectura histórica, contemporánea y utópica. Hacen referencia a edificios como lugares históricos de acción y simbolizan para Mehretu el poder político. Sobre estas, en formaciones similares a enjambres, se encuentran los finos puntos y líneas del vocabulario gráfico de Mehretu. La disposición de estos llamados "characters" (seres, figuras, signos) hace referencia a los acontecimientos económicos, sociales y políticos en constante cambio en el mundo. Acentuados por explosiones, humo y estructuras en forma de remolino, sugieren rupturas dramáticas. Las complejas y multifacéticas imágenes resultantes reflejan el proceso de escribir y reescribir la historia.

Desde 2012 hasta hoy

Desde la década de 2010, la obra de Mehretu ha cambiado drásticamente. Inicialmente, los fondos se volvieron grises, con marcas cada vez más expresivas que cubrían cada vez más la superficie. En obras como "Conjured Parts (tongues)" (2015), los dibujos lineales desaparecen en el fondo en favor de las formas rociadas de fotografías manipuladas y desenfocadas. Estas provienen de imágenes mediáticas ampliamente difundidas, que están relacionadas con el ascenso del autoritarismo y la supremacía blanca, la crueldad de las guerras civiles y los conflictos étnicos, los cambios climáticos catastróficos y los movimientos emancipatorios. A menudo muestran la vulnerabilidad de las personas ante la violencia, pero también la impresionante capacidad de resistencia humana. Mientras que tales imágenes ya habían influido anteriormente en la dinámica de formaciones individuales en las capas superiores de la imagen, hoy en día representan el material de partida que llena el lienzo para sus composiciones completamente abstractas. Como muestran "Sun Ship (J.C.)" (2018), "Desire was our breastplate" (2022–23) y "TRANSpainting (recurrence)" (2023), Mehretu utiliza repetidamente nuevos colores y diversas técnicas de pintura y estampado. Las pinturas que así se crean a menudo recuerdan a la caligrafía, el graffiti y la pintura rupestre. Donde el lenguaje llega a sus límites, ella transforma escenas de la actualidad mundial en "neologismos visuales".

Hoy en día, el nombre Neue Klasse es noticia, y se utiliza para identificar a una nueva familia de modelos eléctricos a batería. El Neue Klasse actual es la prueba de fuego de la empresa: BMW se ha comprometido a alcanzar una neutralidad climática total en toda la cadena de valor a más tardar para 2050 según explica Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG –algo que también vincula al nuevo y simbólico Neue Klasse. Y es que ya hubo antes un Neue Klasse que supuso una reestructuración visionaria en el seno de BMW.

El Neue Klasse original de BMW fue, un automóvil revolucionario que definió un nuevo segmento – el del sedán deportivo mediano- en la industria. Y es que este vehículo, que comenzó a fabricarse en 1962, cambió las reglas del juego tanto en la empresa como en el segmento de los sedanes medianos. Pero, ¿qué fue lo que hizo que el predecesor de los actuales BMW Serie 3 y BMW Serie 5 tuviera tanto éxito?

Seguro que se está preguntando ¿Neue Klasse ? ¿Por qué ? La respuesta es muy sencilla : a principios de los años sesenta, el catálogo de modelos de BMW estaba compuesto por microvehículos como el BMW Isetta , el BMW 600 y el BMW 700 – y en el otro extremo por grandes sedanes y coupés, como los modelos BMW 501, 502 y 503. Entre ellos se abría un vacío en la gama de variantes de la Bayerische Motoren Werke (Fabrica de Motores de Bavaria, BMW): un espacio que se cubrió con el Neue Klasse.

De hecho, al principio, Neue Klasse no fue el nombre oficial de esta serie de modelos, aunque – tras la introducción del BMW 1800 en 1963 – BMW empezó a emplear el término en su publicidad a partir de 1964. Y con una autoconfianza absoluta. Al fin y al cabo, en la empresa estaban convencidos de que con este sedan mediano habían creado «una nueva clase aparte y sin competencia», tal como explica Marc Thiesbürger, vocero de BMW Group Classic.

Este Neue Klasse podía y, de hecho, debía (eso estaba claro antes de su lanzamiento) convertirse en un éxito. El motivo era la tensa situación financiera de la empresa. Por eso, tras el compromiso de Herbert Quandt con BMW en 1959, las labores de desarrollo se centraron en la nueva serie de modelos, en la que ya se había trabajado antes de forma interna. Ya en la presentación en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1961 quedó patente que los de Múnich habían acertado de lleno con el desarrollo de este totalmente nuevo sedan mediano. El vehículo entusiasmó tanto al público como a la prensa especializada y los libros de pedidos se llenaron rápidamente.

Un riesgo recompensado

BMW se puso a trabajar activamente para preparar la producción, invirtiendo grandes sumas en construir y ampliar modernos centros de producción para el Neue Klasse. Se inició la construcción de una nueva nave de producción para la fábrica de Múnich y se contrataron alrededor de 3.000 nuevos trabajadores calificados. BMW contrarrestó rápidamente las dificultades de producción con un sistema multinivel de control de calidad que se aplicaba incluso durante el proceso de fabricación.

El riesgo de emprender algo nuevo se vio recompensado, porque el gran éxito económico de los recién lanzados modelos, desencadeno en un crecimiento vertiginoso de BMW en los años sesenta y en decisiones empresariales pioneras. Y así, con el Neue Klasse, se estrechó la relación de colaboración entre los equipos de desarrollo y los de ventas, lo que permitió una mejor planificación de los equipamientos y las características de los vehículos.

Pero, sobre todo, el Neue Klasse contribuyó al claro posicionamiento de BMW como fabricante de automóviles deportivos y de uso cotidiano. Esto también se reflejó en las cifras de ventas: solo en los diez años transcurridos entre 1960 y 1970, BMW triplicó sus ventas de automóviles. Y, en ese mismo espacio de tiempo, el volumen de negocio generado con los vehículos aumentó más de siete veces. En total, entre febrero de 1962 y enero de 1972 se produjo la cifra nada desdeñable de 339.814 sedanes de la familia 02, o Neue Klasse.

Para la carrocería de cuatro puertas se apostó de forma totalmente deliberada por un diseño funcional y discreto muy distinto del estilo conservador y barroco de las series BMW 501/502/503. Así, sin particularidades estilísticas y con una forma aerodinámica, surgió un vehículo que transmitía deportividad y elegancia. Con él, BMW logró captar el gusto de la época. Para diseñar el Neue Klasse, Wilhelm Hofmeister, el joven diseñador jefe de BMW, contó con la ayuda del famoso diseñador italiano Giovanni Michelotti.

Viejos valores resucitados

Ya antes de acuñarse el eslogan «El placer de conducir», su esencia ya estaba vinculada inseparablemente a BMW. Según Thiesbürger, gran conocedor de BMW, el Neue Klasse supuso por aquel entonces el «redescubrimiento de la categoría media deportiva» ya que con él se logró trasladar la cualidad básica de los modelos BMW 326, BMW 327/28 y BMW 328 a los años sesenta (recordemos que estos modelos dieron una imagen inconfundible a la marca BMW en los años treinta). Con él, BMW no solo llenó un vacío en su propio catálogo de modelos, sino que creó un segmento propio: deportividad unida a exclusividad – o sea, una nueva clase.

Hoy está considerado el padre de la Serie 3 y la Serie 5 de BMW, la berlina deportiva de categoría media/alta por antonomasia. Con él, BMW estructuró su catálogo de modelos de forma clara e inequívoca dejándolo tal y como lo conocemos hoy –a excepción de las líneas de modelos X y Serie 1, que se introdujeron mucho después. En concreto, para finales de los años 70, la gama quedó compuesta por el BMW Serie 3, el BMW Serie 5 y el BMW Serie 7.

Con el Neue Klasse, BMW da el salto al mercado global.

La relevancia del BMW Neue Klasse fue tal, que le permitió a BMW dar el salto de ser una empresa centrada en el mercado alemán y con algunos mercados de exportación, a ser una empresa con presencia global.

Los periodistas en todo el mundo elogiaron al Neue Klasse, como más tarde también lo harían los clientes. Las palabras del periodista David E. Davis, en la edición de abril de 1968 de la revista Car and Driver en los Estados Unidos no dejan ninguna duda de la importancia de este revolucionario modelo BMW:

“Mientras me siento aquí, recién salido del elegante abrazo del nuevo BMW 2002, se me ocurre que entre nueve y diez millones de estadounidenses van a cometer un terrible error este año. Como pequeños robots obedientes, saldrán de sus idénticas casas de dos niveles y comprarán el tipo equivocado de coche. ¡Tontos, tontos! Terrible, terrible, lo digo. ¿Por qué están malgastando su dinero en el modelo actualizado de este año, demasiado nuevo para ser verdad, del Continental / Countess Mara / Sprite / Sprint Status Symbol / Sting Ray / Sex Substitute / Mainliner / Belair / Newport / Overkill / Electra / Eldorado / Javelin / Toad / GTO / GTA / GTB / GTS / GTX / Reality Blaster / Variant / Park Lane / Park Ward / Ward-Heeler / XK-E / Dino / Dud cuando deberían estar comprando un BMW 2002, pregunto.”

El éxito del Neue Klasse abrió las puertas para que BMW estableciera subsidiarias de ventas en los más importantes mercados de exportación, como los Estados Unidos, Francia y el Reino Unido marcando el inicio de una intensa fase de crecimiento para la empresa.

La importancia de las raíces de BMW para la propuesta para el futuro de la movilidad individual.

En el 2026, los primeros modelos del Neue Klasse moderno -la nueva propuesta de electromovilidad de BMW Group, saldrán de la línea de producción. El Neue Klasse original fue un producto pionero y supuso el primer paso hacia una gama de modelos con perspectivas de futuro y con cabida para todos los segmentos. En pocas palabras: dio a toda la empresa un impulso a largo plazo que sigue vigente hoy. Y, de este modo, tiende un puente al actual Neue Klasse. Será el símbolo sobre ruedas de la reorientación sostenible de la empresa BMW Group. De un enfoque integral en relación con el uso de material secundario y de los principios de una economía circular. Toda una revolución, como la de 1961.

Múnich. BMW Group Classic publica resúmenes digitales de modelos históricos para el uso del público en general y complementa el recientemente revisado Archivo en línea de BWW Group con un catálogo de productos históricos en línea de las marcas BMW, Mini y BMW Motorrad.

Primero, los resúmenes históricos de modelos de las marcas Mini y BMW Motorrad se pusieron a disposición del público en general en 2021. El resumen histórico de modelos de la marca BMW ahora también está disponible en línea.

Esta herramienta de investigación está disponible para medios, entusiastas y fanáticos en https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html

En el catálogo están disponibles 424 modelos de BMW. La gama de productos de BMW incluye todos los vehículos de producción en serie, desde el modelo BMW 3/15 hp hasta la Serie 3 de BMW (E46), incluyendo el BMW Z4 (E85/E86). Se preparó un período total de 80 años (1928 a 2008). Los resúmenes históricos previamente publicados, de modelos de las marcas Mini y BMW Motorrad completan la oferta de investigación en línea.

El catálogo cuenta con resúmenes de todos los vehículos clásicos con textos breves e informativos sobre series de modelos, variantes de carrocería y motores.

Estos están enriquecidos con imágenes actuales de la colección de vehículos BMW Group Classic y el archivo histórico de medios de BMW. Para este propósito, se procesaron 614 conjuntos de datos y 524 imágenes. Durante el diseño, se puso énfasis en la viabilidad futura de la herramienta. Los resúmenes históricos de modelos se pueden ampliar con futuras generaciones de vehículos.

Cualquiera que desee profundizar aún más en los autos de BMW Group y otros temas relacionados con la historia corporativa de BMW Group puede hacerlo mediante otros enlaces al archivo en línea de BMW Group Classic, revisado en 2024. Por ejemplo, allí también se pueden encontrar publicaciones (folletos, literatura de taller, literatura a bordo, etc.) y libros especializados.

Katrin Gfrörer, Jefa de Archivos de BMW Group y de la Colección de Vehículos Históricos: “Al poner a disposición en línea nuestros resúmenes completos de modelos históricos, satisfacemos una alta demanda externa de información sobre productos históricos que ha existido durante muchos años y maximizamos la satisfacción del cliente con otra herramienta digital. Además, la mayor parte de la base de datos en nuestro archivo en línea está disponible públicamente en el sitio web del Archivo de BMW Group y se puede utilizar para fines informativos y de investigación. Estas medidas subrayan de manera sobresaliente la estrategia de digitalización de BMW Group Classic."

Se puede acceder a los resúmenes históricos de modelos y al Archivo de BMW Group en los siguientes enlaces:

Resumen histórico de modelos de BMW:

https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html

Resumen histórico de modelos de Mini:

https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-mini.html

Resumen histórico de modelos de BMW Motorrad:

https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmwmotorrad.html

Archivo de BMW Group: https://bmw-grouparchiv.de/irc/

Sitio web de BMW Group Classic: https://www.bmwgroup-classic.com/en.html

Si eres un ejecutivo automotriz a cargo de ventas y marketing, ¿cómo elevas el perfil de la empresa cuando no puedes hacer publicidad? Esa fue la situación que enfrentó Bob Lutz en 1974, cuando intentaba reemplazar al importador independiente de Max Hoffman en los Estados Unidos con una subsidiaria de ventas propiedad de BMW. Las demandas estaban en curso, pero hasta que el asunto pudiera resolverse, Hoffman tenía los derechos exclusivos para publicitar y vender autos BMW en los Estados Unidos. Sin embargo, nada en el contrato de Hoffman impediría que BMW compitiera en carreras en Estados Unidos, o hiciera publicidad sobre sus éxitos en la pista.

Lutz era un firme creyente en el valor de las carreras como herramienta de marketing, algo que Porsche había estado explotando durante años. “En esos días, Porsche no tenía presupuesto de publicidad, sin embargo, tenía una imagen premium y ventas en aumento tanto en EE. UU. como en Europa”, dijo Lutz. “La notoriedad o el reconocimiento de la marca Porsche se basaba totalmente en la participación de fábrica en el automovilismo”.

BMW tenía una herencia impecable en las carreras que se remontaba a la década de 1920, pero la empresa no estaba compitiendo en absoluto cuando Lutz se unió a su junta directiva a principios de 1972. Equipos como Alpina y Schnitzer estaban ganando carreras con el BMW 2002 y el BMW 2800 CS, pero BMW no obtenía ningún valor de marketing del éxito de sus autos.

Lutz convenció a sus compañeros de la mesa directiva de BMW AG para aprobar un renovado esfuerzo en las carreras, y BMW Motorsport se incorporó el 24 de mayo de 1972. Liderado por Jochen Neerpasch, el equipo hizo su debut de alto perfil en el Campeonato Europeo de Turismos de 1973.

Alpina había desarrollado una versión ligera del gran coupé de BMW, pero no tenía la capacidad para construir las 1,000 unidades necesarias para la homologación del Grupo 2. Lutz se aseguró de que se construyera el 3.0 CSL, y el auto de carreras más ligero y potente salió a la pista contra los Ford Capri y Porsche Carrera RSR de fábrica. Alpina comenzó la temporada con dos victorias, y BMW Motorsport siguió con cuatro más. En el primer año de carreras de BMW Motorsport, BMW ganó el título de fabricantes del ETCC, mientras que Toine Hezemans de Alpina se llevó el trofeo de pilotos.

“Para mí, la temporada de 1973 fue probablemente la mejor temporada de turismos de la historia”, dijo Neerpasch. “Pero no pudimos continuar a este alto nivel porque en 1974 comenzó la crisis energética en Europa. Era contraproducente para un fabricante de autos ganar carreras en ese momento. Tuvimos que buscar alternativas, y las encontramos en Estados Unidos. BMW estaba tomando el control de Maxie Hoffman, y esa fue la razón por la que fuimos a Estados Unidos.

Lutz dejó BMW y aceptó un puesto en Ford de Europa a finales de julio de 1974, pero su sucesor Hans-Erdmann Schönbeck llevó el plan adelante. Mientras el equipo legal de BMW trabajaba para liberar el mercado estadounidense del control de Max Hoffman, su equipo de carreras estaba desarrollando el 3.0 CSL para convertirlo en el hoy legendario “Batmobile” del Grupo 4 de 435 caballos de fuerza que enfrentaría a Porsche en la hiper competitiva clase GT de la Asociación Internacional de Deporte Motor (IMSA) en América del Norte.

Neerpasch y sus “vaqueros”—los ingenieros de desarrollo Martin Braungart y Rainer Bratenstein, seis técnicos y el piloto Hans-Joachim Stuck—establecieron su base en Hueytown, Alabama, en un espacio alquilado al equipo de NASCAR de Bobby Allison. Allí, prepararon un par de CSL para la primera carrera de la temporada 1975 de IMSA en Daytona, con la leyenda “Bavarian Motor Works” en la parte superior de cada parabrisas, para disipar la creencia generalizada de que BMW significaba “British Motor Works”.

Ambos CSL se retirarían antes de que terminaran las 24 horas de Daytona, pero BMW Motorsport causó una impresión positiva con su librea tricolor y su imagen de desvalido contra los Porsche. “Creo que hicimos amigos”, dijo Neerpasch con una sonrisa. “Teníamos la sensación de que la gente en las carreras le gustaba lo que hacíamos, y se convirtieron en fans”. A la gente también le gustó el cuarteto internacional de pilotos de Neerpasch: el alemán Hans Stuck, el inglés Brian Redman, el sueco Ronny Petersen y el estadounidense Sam Posey. “Todos eran magníficos”, dijo Carla Harman, una de las primeras empleadas de BMW Norteamérica (La subsidiaria de ventas de BMW para los Estados Unidos) que se convirtió en la representante de relaciones públicas del equipo.

Stuck, especialmente, se convirtió en el favorito de los fans, por su estilo de conducción patinando el eje trasero y su personalidad exuberante. “Siempre está riendo, y parece que conduce por el puro placer de hacerlo en lugar de por alguna necesidad oscura”, dijo Posey. “¡Y luego está el yodel!” De hecho, el yodel (el tradicional grito alpino, común en los Alpes bávaros) de Stuck pronto se convertiría en una característica regular en los podios de IMSA, comenzando en la siguiente carrera.

El 15 de marzo de 1975, la demanda de BMW con Hoffman finalmente se resolvió. Una semana después, BMW Motorsport llegó a Sebring para la segunda carrera de la temporada de IMSA, y su primera representando a la nueva empresa subsidiaria, BMW de Norteamérica.

 Habiendo visto a ambos CSL no terminar en Daytona, Neerpasch instruyó a Stuck y Posey en el auto #24 a conducir lo más rápido posible para “romper los Porsche” mientras Redman y el reemplazo de último minuto de Petersen, el australiano Alan Moffat, conducían el auto #25 a un ritmo más moderado. Funcionó, y el CSL de Stuck/Posey obligó al retiro del Porsche líder antes de que su propio motor expirara. El CSL #25 con Redman corriendo en la noche con un alternador fallando se mantuvo para la victoria. BMW Motorsport lograría cinco victorias esa temporada, destacadas por un espectacular 1-2 en Riverside en presencia del presidente de la junta de BMW, Eberhard von Kuenheim, y el jefe de ventas Schönbeck. “El Sr. von Kuenheim nunca asistía a las carreras, pero estaba allí porque creo que el día después de la carrera fue la primera reunión de BMW NA”, recordó Neerpasch. “Creo que no era en absoluto un hombre del automovilismo, pero una vez que vio la carrera creo que pasó las seis horas de pie en un tambor de combustible mirando la pista”. Anuncios de página completa destacaban el logro de BMW en periódicos y revistas de EE. UU., subrayados por un nuevo eslogan que proclamaba a BMW como “The Ultimate Driving Machine” (La Máquina de Conducir Definitiva). El campeonato IMSA GT de 1975 cayó en manos de Porsche y Peter Gregg, pero BMW Motorsport había dejado su marca. Finalmente, el público en general sabía que BMW no significaba British sino Bavarian Motor Works.

Un vistazo más detallado a la victoria en Sebring y el resto de la temporada de 1975 se puede ver en el documental Go Like Schnell en Youtube: https://youtu.be/Q180dRN5QhA?si=M8ZE-Rfhq1JUI7q9

Múnich. La campaña festiva de este año de BMW, titulada “Das Geschenk” (El Regalo), cuenta la emotiva historia de un niño llamado Tim, que no puede pensar en nada mejor que encontrar un regalo muy especial para su querida abuela. Al mismo tiempo, la marca continúa su viaje hacia la introducción de la Neue Klasse, echando un vistazo a un ícono de la historia automotriz que marcó el comienzo de una nueva era para BMW (también bajo el nombre de Neue Klasse) en la década de 1960. El filme en el corazón de la campaña está lleno de sentimiento al mostrar cómo el Placer de Conducir une a las generaciones – de dos maneras diferentes.

La película comienza con un paseo por un centro de la ciudad decorado festivamente. Tim y sus padres buscan un regalo de Navidad para su abuela. Sus padres proponen una sugerencia tras otra, cada una es un cliché que supera a la anterior y cada una es rápida y confiadamente rechazada por su hijo de siete años. Finalmente, en el escaparate de una tienda, Tim ve lo que le dará a su abuela – y a él mismo – la mayor alegría. Sus padres inicialmente no están convencidos, pero al final deciden seguir los deseos de su hijo. La abuela de Tim abre el enorme paquete con su familia en la víspera de Navidad para revelar un asiento infantil BMW Junior Seat. Tanto la abuela como el nieto saben de inmediato lo que esto significa: ahora pueden disfrutar de viajes juntos en su clásico BMW 1500. Porque la alegría es el regalo más preciado – y el placer de conducir une a jóvenes y mayores.

Esta entretenida película festiva destaca el Placer de Conducir que está en el corazón de la marca y hace que el BMW 1500 – lanzado bajo el paraguas de Neue Klasse hace más de 60 años – sea la “estrella oculta” de la campaña. La película fue filmada en Viena, Austria, y tiene como banda sonora el clásico navideño de los años 80 “Christmas In Hollis” de las leyendas del hip-hop estadounidense Run-D.M.C.

Las pistas en redes sociales invitan a la comunidad a involucrarse.

Jung von Matt ideó el concepto para la última campaña festiva. La agencia creativa de Hamburgo se asoció con BMW Marketing y la productora Hochkant, con sede en Múnich, para producir la película de 100 segundos, que se mostrará en los canales de YouTube, LinkedIn e Instagram de BMW. Además, la película se presentará en Netflix tanto en Alemania como en Gran Bretaña. Y una versión de 60 segundos de “Das Geschenk” también se emitirá en televisión abierta en Alemania durante el periodo festivo.

PIRO GmbH es responsable de desplegar la campaña en las plataformas de redes sociales de la marca. La idea del regalo especial y poco convencional de Tim también se recoge en una serie de publicaciones acompañantes. Por ejemplo, visuales festivas muestran partes de automóviles envueltos en papel de regalo de Navidad que presentan un rompecabezas para que la comunidad lo resuelva.

Cuando las generaciones se encuentran – mirando a un clásico icónico con ojos modernos.

Tanto el placer de conducir como el atractivo del clásico BMW 1500 son universales y atemporales. Y una serie separada en redes sociales enmarca estas vibraciones que abarcan generaciones con un encanto particular. Tim intenta interactuar con el coche clásico como está acostumbrado a hacerlo con vehículos modernos, pero la Neue Klasse de la década de 1960 carece de ventanas eléctricas, el Asistente Personal Inteligente de BMW y otras características contemporáneas. No hay problema, porque la abuela de Tim siempre tiene un truco o una artimaña bajo la manga para mantener la ilusión, alimentar la imaginación del joven y difundir la sensación de pura alegría.

https://youtu.be/q3enbnm08q4

El inicio de la Serie F, la BMW F650.

La Serie F, representada inicialmente por la F 650. La primera BMW mono cilíndrica desde 1966 es un proyecto europeo conjunto. BMW desarrolla el concepto tecnológico y el diseño dinámico, con el socio colaborador Aprilia apoyando el desarrollo y gestionando el proceso de ensamble. La construcción del motor mono cilíndrico de 650 cc y 4 válvulas, modificado de acuerdo con las especificaciones de BMW, es realizada por el especialista austriaco en motores Rotax. A partir de mayo de 1995, BMW es el primer fabricante en equipar todas las motocicletas de su gama con un convertidor catalítico de serie, ofreciendo también la posibilidad de adaptar este elemento en los modelos relevantes.

Con los modelos F 650 GS y F 650 Dakar, BMW transfirió exitosamente el concepto enduro a los modelos mono cilíndricos en el año 2000. Las victorias de Richard Sainct en el Rally Dakar de 1999 y 2000 atrajeron interés mediático adicional. Con la F 650 CS, BMW creó un "carver de calle" - la primera BMW con la rueda trasera impulsada por banda dentada.

Un cilindro más y un salto tecnológico.

BMW tenía un vacío en su gama entre las motocicletas mono-cilíndricas F650 y las Boxer de 1200 cc y las motocicletas de cuatro cilindros. Este hueco fue llenado en el 2006, con los nuevos modelos F800 S y ST. Un nuevo motor bicilíndrica de 798 cc estaba disponible en dos versiones: la deportiva semi-carenada F800 S y la orientada al turismo deportivo F800 ST, ambas diseñadas para ofrecer una emocionante experiencia de conducción tanto para pilotos novatos como para motociclistas experimentados.

El motor bicilíndrico completamente nuevo de 798 cc producía unos impresionantes 85 hp y un contundente par de 63 lb/ft. Una combinación bien equilibrada, que permitía al conductor "surfear" la curva de par en lugar de tener que cambiar constantemente de marcha. Este es solo uno de los muchos factores que hizo que la serie F800 fuera querida por todo tipo de motociclistas.

Variantes adicionales de la Serie F:

2008: F 800 GS.

La F 800 GS era la versión enduro de turismo de la F 800 S y unía virtudes fuera de carretera con una excelente maniobrabilidad en la calle.

2009: F 800 R.

El roadster bicilíndrico perfecto, una naked bike que unía el puro placer de conducir con una gran utilidad diaria.

2012: BMW F 700 GS y BMW F 800 GS.

BMW Motorrad siguió escribiendo este capítulo de la historia de éxito de la GS con las versiones actualizadas de estos dos exitosos modelos enduro: la F 700 GS y la F 800 GS. Como siempre, BMW Motorrad ha enfrentado el desafío de tomar algo que ya es bueno y hacerlo aún mejor, enfocándose consistentemente en construir sobre las fortalezas características de la GS al refinar el concepto.

2012: BMW F 800 GT.

Con la nueva F 800 GT como el modelo sucesor de la F 800 ST, BMW Motorrad mejoró su gama en el segmento de turismo deportivo y estableció un nuevo referente entre las motocicletas de gama media.

El motor fue actualizado y llegó a los 90 bhp (F 800 ST: 62.5 kW (85 bhp)) a 8,000 rpm. La nueva F 800 GT presume de un impulso aún más supremo con la transmisión secundaria sin mantenimiento vía correa dentada.

2013: BMW F 800 GS Adventure.

BMW Motorrad es el fabricante más exitoso de enduros de turismo de gran capacidad y, con la F 700 GS y F 800 GS, lidera el camino en la categoría de tamaño medio también. La nueva F 800 GS Adventure se basa en esta posición. Basada en la dinámica F 800 GS orientada a off-road, el modelo Adventure ofrece una combinación óptima de agilidad, practicidad de turismo y capacidad fuera de carretera.

Evolución de los modelos BMW Motorrad de la serie F y la llegada a la actualidad:

BMW Motorrad no ha interrumpido el desarrollo de los modelos de la Serie F y los modelos F lanzados en la década anterior tienen nuevas versiones con importantes avances tecnológicos y de diseño. Variantes de doble propósito, deportivas, y deportivas de aventura han dado múltiples opciones a los clientes de BMW Motorrad.

La exitosa gama actual de la Serie F incluye los modelos BMW F800 GS, BMW F 900 GS y BMW F 900 GS Adventure.

La revolucionaria creación de Sir Alec Issigonis es ampliamente conocida en todo el mundo, sus éxitos han tocado a la vida diaria de muchas personas y familias que disfrutaron y disfrutan de la esencia de Mini al obtener el máximo espacio interior a partir de una carrocería compacta, con un manejo siempre divertido y una gran personalidad.

La carrocería de tres puertas del Mini clásico y del MINI moderno, es la más conocida y ha tenido éxitos importantes más allá de la vida diaria. Los Mini del Rally de Montecarlo o los MINI del Rally Dakar han tenido éxitos importantes en el deporte motor, al igual que los MINI que han corrido en las 24 horas del Nürburgring. Mini también es una importante estrella de la cultura pop, acompañando a personalidades como Kate Moss, Mr. Bean, Brigitte Bardot o los Beatles.

Sin embargo, hay muchas otras versiones de carrocerías Mini y MINI que llegaron a ser producidas, además de conceptos y modelos para competencia que han ayudado a condimentar la siempre sorprendente receta de MINI y que no son tan conocidas, vamos a darles un breve vistazo.

Las variantes menos conocidas del Mini clásico:

Mini Countryman y Mini Traveller

La primera variante Coutryman del Mini clásico fue lanzada al mercado en 1960, su carrocería era 25 centímetros más larga que la del Mini 3 puertas y su peso aumentó en 50 kg, esta carrocería estaba pensada para familias o para personas que necesitaban llevar más equipaje. El primer Countryman se ofrecía al público en diferentes versiones, como Austin Mini Countryman, Austin Seven Countryman y Morris Mini Traveller. Los Countryman y Traveller llevaban molduras en madera, dando origen a los clásicos Mini “Woody” de los años 60s.

Austin Seven Van, Austin Minivan y Morris Minivan

Tan solo 6 meses después del lanzamiento del Mini, en agosto de 959, British Motor Corporation lanzó la primera variante de carrocería del Mini con el nombre de Minivan en enero de 1960. La carrocería del Mini se extendió 25 centímetros y se combinó con un piso plano y una sección trasera sin ventanas laterales. Concebido como un vehículo de trabajo el Mini versión Van no llevaba adornos de cromo y la parrilla frontal era una sección de lámina estampada y perforada en el color de la carrocería. Las versiones Austin y Morris eran idénticas salvo por el emblema de la marca.

Austin Seven Pick-up / Austin Mini Pick-up

Después del Minivan, BMC lanzó el Mini Pick-up en enero de 1961. La construcción de la carrocería era idéntica a la del van hasta la columna B y el nuevo pick-up también proporcionaba una generosa plataforma de carga. Los dos modelos solo se distinguían por sus emblemas.

Mini Moke

Buscando aprovechar el bajo peso y el tamaño compacto del Mini para desarrollar un vehículo militar ideal para ser lanzado en paracaídas desde un avión, Sir Alec Issigonis desarrollo una variante con carrocería abierta y capota convertible que fue bautizado como Moke.

Aunque el Mini Moke solamente tuvo un uso militar limitado, especialmente en Australia, su verdadera vocación fue el uso civil, por ejemplo en el campo o como un vehículo ideal para una escapada a la playa.

Riley Elf y Wolseley Hornet

BMW también aprovecho la plataforma del Mini para variantes lujosas y elegantes, El Riley Elf y el Wolseley Hornet, basados en el Mini, fueron diseñados como el tope de gama. El coche, con su compartimiento de equipaje extendido y falsa parrilla del radiador, así como un amplio uso de cromo, daba un aire de elegancia. En el interior, un tablero de nogal veteado de ancho completo con guanteras flanquea el velocímetro central, así como los indicadores de temperatura del aceite y del agua. Asientos con cuero sintético y alfombras gruesas que también cubrían los compartimientos de las puertas añadían a la sensación de lujo.

Las variantes de carrocería en era moderna de MINI

En la era moderna de MINI, no han faltado versiones de producción con carrocerías distintas al tradicional MINI 3 puertas, como tampoco las variantes de vehículos concepto o modelos MINI para las pistas y las competencias fuera de carretera en todo el mundo. MINI también fue parte de los esfuerzos para explorar la electrificación con la flotilla de prueba del MINI E.

La creatividad y la voluntad de probar nuevas variantes queda ampliamente demostrada por los modelos MINI que desafían los estereotipos, aquí va una pequeña muestra:

• MINI ACV 30, un concepto para un MINI moderno lanzado en 1997, ya en la era de BMW Group.

• MINI Cooper Hydrogen que utilizaba hidrogeno como combustible, generando solamente vapor de agua como gas de escape igual que el BMW 750hL.

• MINI E, flotilla de prueba piloto de vehículos eléctricos que fue arrendada a clientes para su evaluación en uso real.

• MINI E Race, variante para pista del MINI E.

• MINI Superleggera, un concepto de carrocería speedster que combinaba la influencia del diseño italiano con la tradición de “motoring” británica.

• MINI Cooper S con puertas de tijera, una broma para el día de April fools, con puertas que se abrían hacía arriba en forma de tijera.

• MINI Challenge, variante del MINI preparada para competencia en una categoría de una sola marca.

• MINI John Cooper Works Rally, un esfuerzo de MINI para el campeonato mundial de Rally.

• MINI John Cooper Works Buggy, una versión buggy para las competencias fuera de carretera como el Rally Dakar.

• MINI Inspired by Goodwood, edición limitada de 1,000 unidades con acabados interiores, materiales y colores auténticos de Rolls Royce.

• MINI Paceman, variante de producción en 3 puertas, en una plataforma de mayor altura y espacio interior, disponible con sistema de tracción integral.

• MINI Clubvan: variante moderna del Minivan, basado en la primera generación del MINI Clubman.

• MINI Coupé: variante deportiva de dos asientos.

• MINI Roadster: variante con carrocería convertible y dos asientos.

• MINI Clubman: versión de carrocería más larga con mayor espacio interior

• MINI Beachcomber: concepto con carrocería semi abierta, recordando al Mini Moke y basado en la primera generación del MINI Countryman

• MINI Paceman Adventure: concepto de Pick-Up MINI basado en el MINI Paceman, este fue un proyecto de los aprendices del centro de entrenamiento de BMW Group Planta Múnich.

Con el tiempo, ha quedado demostrado que MINI no tiene miedo a imaginar y desarrollar múltiples variantes de modelos. En el cumpleaños 65 de MINI, la nueva familia MINI con los modelos MINI Cooper, MINI Aceman y MINI Countryman demuestra una vez más que el futuro no está peleado con la exitosa historia de MINI ni con su divertida personalidad.

En la década de 1970, los vehículos deportivos tenían una sola misión: ser más rápidos, llevar más de un pasajero no era importante. Al mismo tiempo, un sedán estaba mucho más enfocado a transportar cómodamente a 4 o más personas, mientras que el desempeño dinámico y la velocidad no eran prioridad.

Con los modelos Neue Klasse, BMW demostró al mundo que era perfectamente viable lograr un impecable desempeño en un vehículo que también podía servir para la vida diaria. Llevar el coche a la pista en un evento de club el fin de semana y usarlo para llevar a los niños a la escuela el lunes se volvía una posibilidad.

M 535i, el prólogo al M5

Cuando el BMW M535i fue lanzado en 1980, unió mundos que hasta entonces habían estado separados: manejo deportivo, confort y elegancia, todo ello en las dimensiones del BMW Serie 5, un sedán premium de clase mundial. Una idea revolucionaria, porque en aquel tiempo los motores más potentes estaban reservados para los sedanes de super lujo, los coupés o los coches deportivos tradicionales. El nuevo modelo tope de la serie 5 (E12) de BMW siguió su propio camino: cuatro puertas, diseño discreto, la última tecnología y un motor directamente proveniente del deporte motor, distinguían al BMW M535i. Un folleto del vehículo lo expresó adecuadamente: "Un sedán de gama alta, compacto y de aspecto profesional, pero con el rendimiento y el potencial de conducción de un sofisticado coche deportivo". Así nació el primer modelo de alto rendimiento.

1984: BMW M5 (E28S)

BMW Motorsport GmbH fue agradablemente sorprendida por el éxito del BMW M535i, y pronto inició el trabajo de desarrollo para lanzar en 1984, otro M535i basado en el E28, sucesor del E12, antes de que llegara la primera generación del BMW M5 (el E28S) en otoño de ese mismo año. Estaba propulsado por el célebre motor de seis cilindros en línea de cuatro válvulas por cilindro con una cilindrada de 3.5 litros y 286 hp, que también se había probado en carreras y era muy similar al motor del super deportivo BMW M1con motor central. Con un múltiple de admisión con mariposas individuales para cada uno de los 6 cilindros, el motor impulsaba al M5 original de 0 a 100 km/h en tan solo 6.5 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 245 km/h. Así, el primer BMW M5 se convirtió en el sedán de cuatro puertas producido en serie más rápida de la historia.

1988: BMW M5 (E34S/E34/5S)

Con la llegada del BMW Serie 5 E34, se preparó también la introducción de la segunda generación del M5 (E34S) en 1988, y supuso el aumento de potencia y desempeño por parte de BMW Motorsport GmbH. El motor de seis cilindros en línea, y una cilindrada aumentada hasta los 3.6 litros, se llegó a los 315 hp; suficiente potencia para impulsar el M5 por primera vez hasta los 250 km/h. Una actualización de este vehículo en 1992 (conocido como el E34/5S) supuso el aumento de la cilindrada hasta los 3.8 litros y la potencia llegó hasta los 340 hp. Y, desde 1992, el BMW Serie 5 también estaba disponible en una versión Touring, en esta variante de carrocería, se produjeron poco menos de 900 unidades convirtiéndolo en un clásico muy valorado.

1998: BMW M5 (E39S)

La filial deportiva de BMW AG, rebautizada como BMW M GmbH en 1993, se mantuvo fiel a su tradición con la tercera generación del M5, presentada en 1998. El BMW M5 E39S compartía todas las características de estilo de sus predecesores. Sin embargo, debajo del cofre de este nuevo vehículo se encontraba un motor V8 de cuatro válvulas por cilindro, con cinco litros de cilindrada (4,941 c.c.) , que entregaba 400 hp y 369 lb-ft (500 Nm) de par motor, que se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. La velocidad máxima de este nuevo BMW M5, que tardaba 5,3 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, estaba una vez más limitada electrónicamente a 250 km/h.

2005: BMW M5 (E60/E61)

La cuarta generación del BMW M5 (el E60) acerco una vez más al mundo del deporte motor con el BMW M5. BMW M GmbH confió en un motor V10 de nuevo desarrollo y altas revoluciones con cinco litros de cilindrada cercano en su concepto al motor BMW P84 para la Fórmula 1, que fue utilizado por el Williams FW27. El motor V10 alcanzaba su potencia máxima de 507 hp a unas extraordinarias 7,750 rpm.

Este motor de cuatro válvulas por cilindro aceleraba la cuarta generación del BMW M5 de 0 a 100 km/h en tan solo 4.7 segundos. Por primera vez, los conductores del BMW M5 podrían desactivar el limitador de velocidad añadiéndole el paquete M Driver, lo que permitía al BMW M5 alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h. Otro elemento añadido fue la caja de cambios secuencial M (SMG) con siete velocidades y el sistema Launch Control para lograr la máxima aceleración desde un alto total. Este BMW M5 también estuvo disponible en versión Touring (E61) a partir de 2007.

2011: BMW M5 (F10M)

La quinta generación del BMW M5 (el F10M) entró en escena en 2011. Como sustituto del motor V10, esta versión montaba un V8 de 4,4 litros BMW M TwinPower Turbo que permitió al BMW M5 superar nuevamente a la generación anterior. El nuevo BMW M5 ahora desarrollaba casi el doble de potencia (560 hp) del BMW M5 original. Su par máximo de 501 lb-ft (680 Nm) también era prácticamente el doble del que el ofrecía el E28S 250.7 lb-ft (340 Nm). La tecnología BMW M TwinPower Turbo permitió al último BMW M5 con una transmisión de de doble embrague M de siete velocidades pasar de 0 a 100 km/h en apenas 4.3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h. Las mejoras siguieron en 2013 gracias al Paquete de competición para el M5, que permitía llegaba a los 575 hp. Y en 2014 llegó el modelo para la edición especial 30 Jahre M5 (30 años de M5), limitada a 300 unidades, que generaba 600 hp y que rendía homenaje al BMW M5 E28S original.

En 2016 empezaron las ventas de la misma edición especial M5 Competition Edition limitada a 200 unidades, 600 hp de potencia.

2017: BMW M5 (F90)

En el BMW M5 (F90), BMW M GmbH escribió el siguiente capítulo en una historia de éxito que está basado en una receta aparentemente sencilla: rendimiento deportivo inigualable y usabilidad extraordinaria reunidos en un conjunto superior. Para ello se seguía recurriendo al motor V8, aunque por primera vez asociado a una tracción integral inteligente M xDrive, que permitía transmitir con mayor eficacia los 600 hp y 553.2 lb-ft (750 Nm) que desarrollaba, logrando el 0 a 100 km/h en 3.4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (limitada).

Posteriormente se ofrecía una versión Competition, con 625 hp de potencia, que rebajaba a 3.3 segundos en el 0 a 100 y una velocidad punta de nada menos que 305 km/h, y como punta de lanza el CS, que llegaba a los 635 hp y lograba rebajar la cifra a 3 segundos en la misma prueba de aceleración.

2024: BMW M5 (G90/G99)

El BMW M5 entra en una nueva era. Con 40 años de historia a sus espaldas, el legendario sedán de altas prestaciones entra en su séptima generación. Y el modelo ejecutivo de BMW M GmbH cuenta por primera vez con un sistema de propulsión Híbrido conectable M HYBRID que proporciona al nuevo BMW M5 una potencia máxima de 727 hp y un par máximo del sistema de 737 .5 lob-ft (1.000 Nm). El motor de combustión se beneficia de la más moderna tecnología M TwinPower Turbo, de un múltiple de escape cruzado y de una separación optimizada del aceite. Desarrolla una potencia máxima de 585 hp y un par máximo de 553.2 lb-ft (750 Nm). La potencia máxima del motor eléctrico es de 197 hp. Tiene un par nominal de 206 lb-ft (280 Nm), pero una etapa de pre engranaje permite aumentar el par efectivo a la entrada de la transmisión hasta 332 lb-ft (450 Nm). El nuevo BMW M5 ha comenzado ya su producción en la planta de Dingolfing.

Meses después del BMW M5 Sedán, como novedad, esta tecnología llegará al nuevo BMW M5 Touring en los mercados que ofrecen esta versión. La variante touring vuelve a la familia BMW M tras el último modelo lanzado en 2007. De esta forma, se completan 40 años de historia de BMW M GmbH en los sedanes ejecutivos con la punta de lanza puesta en la tecnología M HYBRID y la reintroducción del BMW M5 Touring.

A finales de la década de 1970, BMW Motorrad se enfrentó al reto tecnológico que implicaban las nuevas y más estrictas normas de emisiones en los Estados Unidos. BMW Motorrad no vio este reto como una amenaza, sino como una oportunidad para desarrollar una totalmente nueva gama de motocicletas de alta tecnología.

Aunque el tradicional motor boxer bicilíndrico que distinguía a BMW Motorrad seguía vigente, BMW aprovecho su experiencia en la ingeniería y manufactura de motores de cuatro cilindros para automóviles y creo algo nuevo para sus motocicletas. La BMW K100 utilizaría un pequeño motor de 4 cilindros en línea (987 centímetros cúbicos) para instalarlo de forma longitudinal en el chasis de una nueva generación de Motocicletas.

El motor se instaló de forma horizontal, con la cabeza del motor en el lado izquierdo de la motocicleta y el cigüeñal en el lado derecho. Esta configuración se podía utilizar un solo juego de engranes cónicos para enviar la potencia a la rueda trasera, en lugar de los dos juegos de engranes que normalmente se requerían para las motocicletas con motores similares instalados de forma vertical, lo que permitió reducir las perdidas de potencia, el peso y la complejidad. Además de mantener el centro de gravedad bajo, mejorando el desempeño dinámico.

Primera motocicleta BMW con inyección electrónica de combustible

El motor de la BMW K100 también fue el primer motor de BMW Motorrad (y uno de los primeros en el mundo de las motocicletas) en utilizar un sistema de inyección electrónica de combustible, este sistema era muy similar a los utilizados en los motores del BMW Serie 3 de segunda generación (E30).

Al utilizar un sistema de inyección electrónica de combustible, en conjunto con un sistema de encendido electrónico también era posible utilizar un convertidor catalítico, cumpliendo con las más estrictas regulaciones de emisiones de la época.

El sistema de frenos antibloqueo ABS, por primera vez en BMW con dos ruedas

Siempre en la búsqueda de soluciones tecnológicas para mejorar la seguridad, BMW Motorrad desarrollo e instalo por primera vez en la K100, un sistema de frenos antibloqueo para una motocicleta. La tecnología ABS fue muy valorada por los clientes, ya que en ese entonces la mayoría de los accidentes graves en las motocicletas estaban relacionadas con maniobras de frenado en las curvas.

Los actuales clientes de BMW Motorrad disfrutan de nuevas generaciones de esta tecnología, adaptadas al tipo especifico de Motocicleta y permitiendo por ejemplo la desactivación del ABS para las motocicletas de doble propósito mientras se conducen en superficies de grava o tierra.

Éxito comercial y variantes adicionales

Los motociclistas pronto descubrieron las múltiples ventajas de la BMW K100 y no tardaron en aparecer variantes adicionales como las K100 C, K100 RS, K100 RT o la K100LT que incluían cubiertas aerodinámicas, o configuraciones para viajes más largos. Más allá de los usuarios privados, BMW preparó también la K100 TIC para uso de cuerpos de policía, bomberos, servicio médico o aplicaciones militares.

K75, la variante de tres cilindros.

Buscando aprovechar mejor el potencial de esta nueva plataforma de motocicletas, BMW desarrolló una variante de tres cilindros de la K100, llamándola K75. La BMW K75 contaba con un sistema de árboles de balanceo que eliminaban las vibraciones inherentes al motor de 3 cilindros, siendo aún más suave que la K100 en la que las vibraciones se aislaban mediante un excelente sistema de aislamiento de vibraciones.

La super aerodinámica BMW K1

La BMW K1 debutó en el Salón de la Motocicleta IFMA de Colonia, Alemania, en 1988, donde llamó fuertemente la atención por su futurista y aerodinámico diseño, así como por el nuevo motor que la impulsaba: un bloque de cuatro cilindros de 1,000 cc, con cuatro válvulas por cilindro, capaz de desarrollar 100 caballos de fuerza, que le permitían acelerar de cero a 100 km/h en menos de cuatro segundos.

La BMW K1 fue producto de la necesidad de BMW Motorrad de desarrollar una propuesta alternativa y más deportiva, por lo que recurrió a un motor potente refrigerado por líquido que cambiara la percepción popular. Era un plan radical, tomando en cuenta lo bien que se comportaba el motor bóxer, sin embargo, la nueva propuesta llegó en forma de la BMW K1 de 1983, cuyo diseño fue dirigido por Josef Fritzenwenger y Stegan Pachnernegg.

A partir del prototipo, los ingenieros de la firma alemana agregaron el carenado, que ofrecía un coeficiente de arrastre aerodinámico (Cd) de 0.34, el más bajo en cualquier motocicleta en ese momento y realizaron múltiples mejoras, maximizando el desempeño para lanzar el modelo de producción a finales de los 80.

De la BMW K1 sólo se produjeron 6,921 unidades, pero consiguió su propósito: cambiar la percepción que la industria tenía de BMW Motorrad. No se trató de una motocicleta de carreras, sino de un icono de evolución y mostró al mundo que la marca podía producir motos modernas con un alto grado de innovación tecnológica. Algo que ha quedado más que demostrado con la actual gama de BMW Motorrad.

El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo, y desde hace mucho tiempo se ha evaluado su uso como fuente de energía líquida o gaseosa en diversos tipos de vehículos. La densidad de energía del hidrógeno es superior a lo que actualmente ofrecen las baterías más avanzadas para vehículos eléctricos, además, un vehículo que funciona con hidrógeno puede ser reabastecido en cuestión de minutos.

Obtenido a través de la electrólisis, sus recursos son esencialmente ilimitados, algo que no se puede decir del petróleo crudo. Puede ser quemado como combustible en motores convencionales, lo cual es ideal para vehículos pesados. O ser utilizado con una celda de combustible para proporcionar una conducción puramente eléctrica, la mejor solución para automóviles de pasajeros.

Pero lo que puede sonar como la respuesta perfecta en teoría, representa en realidad un gran desafío técnico. Después de todo, el hidrógeno solo se convierte en líquido bajo una presión extremadamente alta y cuando se enfría a una temperatura extremadamente baja (-253°C). Además, su producción requiere energía, la cual ya está limitada en países como Alemania y, por lo tanto, no es barata. El Grupo BMW ha acumulado décadas de experiencia en la investigación y desarrollo de tecnología de hidrógeno.

En 1979, BMW se asoció con el DFVLR (Instituto Alemán de Pruebas e Investigación para la Aviación y el Vuelo Espacial) -ahora conocido como el DLR- para convertir un BMW 520/4 (E12, año de fabricación 1975) en un vehículo de prueba. Desde el exterior, no difería mucho de sus hermanos de gasolina, pero su motor de cuatro cilindros quemaba hidrógeno en lugar de gasolina sin plomo. No pasó mucho tiempo para demostrar que usar hidrógeno como combustible en motores de combustión era técnicamente factible.

En 1980, un BMW Serie 7 se convirtió en el primer automóvil en Europa en ser impulsado por hidrógeno líquido criogénico. Sin embargo, el hidrógeno aún se obtenía utilizando petróleo crudo o gas natural, en lugar de la tecnología de hidrógeno solar. El hidrógeno líquido se transportaba en el automóvil a -253 grados Celsius, mientras que un tanque de 93 litros permitía un rango de aproximadamente 300 kilómetros (186 millas). El BMW Serie 7 impulsado por hidrógeno estaba equipado con un motor de combustión probado y confiable. El aspecto clave de su desarrollo se centró en la preparación de la mezcla, en la cual BMW trabajó en estrecha colaboración con la Sociedad Alemana de Aeronáutica y Astronáutica.

El hidrógeno contiene menos energía que la gasolina, pero el uso de sobrealimentación abrió la puerta a cifras de potencia solo alrededor del 30 por ciento por debajo de las publicadas por los motores de gasolina. La principal ventaja competitiva del hidrógeno radica, sin duda, en la forma respetuosa con el medio ambiente en la que utiliza su energía: el hidrógeno se quema con el oxígeno del aire para formar agua nuevamente.

La investigación en BMW sienta las bases para el futuro del hidrógeno en el automóvil.

En 1987, BMW adquirió el diez por ciento de las acciones de la empresa Solar-Wasserstoff-Bayern GmbH (Hidrógeno Solar de Bavaria) con sede en Neunburg vorm Wald, en Bavaria. La inversión permitiría a SWB investigar la producción de hidrógeno a partir de energía solar, almacenarlo y utilizarlo como fuente de energía, todo como parte de la investigación de BMW sobre sistemas de propulsión de hidrógeno para vehículos motorizados.

Listo para la producción.

En 1989, BMW presentó el primer motor de hidrógeno de 12 cilindros del mundo en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Y el 11 de mayo de 2000, el primer automóvil de hidrógeno producido en serie salió a las calles de Berlín, con un puñado de ejemplares utilizados como vehículos de transporte durante el evento EXPO 2000. Esto fue seguido en 2001 por la CleanEnergy World Tour, que hizo paradas en cinco lugares alrededor del mundo.

Rompiendo récords con hidrógeno.

El BMW H2R estableció un total de nueve récords para vehículos impulsados por hidrógeno con motor de combustión. Su motor de 12 cilindros y seis litros de desplazamiento producía más de 210 kW/285 hp, suficiente para acelerar el prototipo de 0 a 100 km/h en aproximadamente seis segundos y alcanzar una velocidad máxima de 302.4 km/h.

Estos son los récords establecidos por el prototipo BMW H2R:

- 1 kilómetro con arranque en movimiento: 11.993 segundos - 300.190 km/h

- 1 milla con arranque en movimiento: 19.912 segundos - 290.962 km/h

- ⅛ de milla desde arranque en parado: 9.921 segundos - 72.997 km/h

- ¼ de milla desde arranque en parado: 14.933 segundos - 96.994 km/h

- ½ kilómetro desde arranque en parado: 17.269 segundos - 104.233 km/h

- 1 milla desde arranque en parado: 36.725 segundos - 157.757 km/h

- 10 millas desde arranque en parado: 221.052 segundos - 262.094 km/h

- 1 kilómetro desde arranque en parado: 26.557 segundos - 135.557 km/h

- 10 kilómetros desde arranque en parado: 146.406 segundos - 245.892 km/h

Hidrógeno para uso diario.

El Salón del Automóvil de Los Ángeles, del 1 al 10 de diciembre de 2006, fue el marco para el debut mundial del BMW Hydrogen 7. BMW fue el primer fabricante de automóviles en presentar un vehículo impulsado por hidrógeno que había completado el proceso de desarrollo requerido para la producción en serie. Basado en el BMW 760Li, el BMW Hydrogen 7 con motor de combustión de hidrógeno fue el resultado de una estrategia de desarrollo rigurosamente enfocada que convirtió el concepto pionero de movilidad sostenible en una perspectiva utilizable.

El sedán Serie 7 estaba impulsado por un motor de 12 cilindros que desarrollaba 191 kW/260 hp y aceleraba de 0 a 100 km/h en 9.5 segundos. La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 230 km/h. La incertidumbre sobre la confiabilidad de la red de suministro de hidrógeno no era un problema, ya que el motor de doble combustible del BMW Hydrogen 7 podía cambiar simplemente de modo de funcionamiento y utilizar gasolina sin plomo convencional en su lugar.

Hidrógeno como arte.

 El artista Olafur Eliasson fue seleccionado por un panel internacional de curadores que se reunieron en abril de 2004 para discutir el próximo paso para la Colección de Autos BMW Art Cars. Y en 2007, Eliasson, uno de los principales representantes del mundo del arte contemporáneo, creó el 16º BMW Art Car. El lienzo del artista fue un hito tecnológico: el BMW H

Hidrógeno y celdas de combustible

 Cuando se trata de vehículos eléctricos puros, el hidrógeno como fuente de energía tiene ventajas sobre una batería de estado sólido en términos de peso y, sobre todo, tiempo de carga. Un vehículo puede ser reabastecido con hidrógeno líquido de la misma manera que con gasolina o diésel. Desde finales de la década de 1990, BMW ha estado trabajando arduamente en la investigación de celdas de combustible, utilizándolas para proporcionar el suministro de energía a bordo en un BMW 750iL (E32), suministrar energía a una tienda minorista en La Haya, Países Bajos, y alimentar a trenes remolcadores y montacargas en BMW Group Planta Leipzig.

  Nuevas colaboraciones.

 En 2013, el Grupo BMW y Toyota lanzaron una colaboración de desarrollo para un sistema de celdas de combustible para alimentar automóviles. Se equipó una pequeña serie del BMW Serie 5 GT con la celda de combustible del Toyota Mirai en 2015 y luego se presentó en la Feria de Hannover 2017 bajo el lema "NewEnergy-4-Mobility2050".

La fabricación del sistema de células de combustible comenzó en agosto de 2022 en el centro de competencia de hidrógeno en Garching. Poco después, se inició la producción de los vehículos que conforman la flota piloto del BMW iX5 Hydrogen, los cuales en 2023 fueron puestos en acción alrededor del mundo con fines de prueba y demostración. La combinación de una batería potente y una célula de combustible abre nuevas posibilidades y perspectivas frescas.

El hidrógeno necesario para alimentar la celda de combustible se almacena en dos tanques de 700 bares fabricados en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). Juntos contienen casi seis kilogramos de hidrógeno, suficiente para dar al BMW iX5 Hydrogen una autonomía de hasta 504 km en el ciclo WLTP. Llenar los tanques de hidrógeno solo lleva de tres a cuatro minutos, por lo que el BMW iX5 Hydrogen también puede proporcionar el placer de conducir por el que BMW es famoso, en largas distancias, con solo unas pocas paradas cortas en el camino.

En resumen.

El hidrógeno ofrece amplias posibilidades como una nueva fuente de energía universal, pero también presenta grandes desafíos técnicos que requieren más investigación y desarrollo. Lo más importante es garantizar la disponibilidad de "hidrógeno verde", es decir, hidrógeno generado utilizando energía de fuentes renovables. Un espíritu pionero y el desarrollo de grandes redes de suministro son ingredientes clave en un ámbito en el que BMW está decidido a seguir liderando en el futuro.

Ciudad de México, 16 de enero 2024. Cuando el BMW X5 apareció por primera vez en el año 2000, redefinió el segmento de los vehículos utilitarios deportivos de lujo y mandó a muchos competidores de vuelta a sus mesas de diseño. Este fue el primer BMW que no solo trajo lo más nuevo en avances de ingeniería, diseño, manufactura y tecnología a consumidores de todo el mundo, sino que también introdujo el concepto de "Vehículo de Actividad Deportiva" (Sports Activity Vehicle), el cual más tarde se expandiría para incluir más integrantes de la familia SAV, con los BMW X1, BMW X3 y BMW X7; mientras que los modelos SAC incluyen al BMW X2, BMW X4, BMW X6 y BMW XM.

El concepto de SAV de BMW también fue adoptado más adelante por BMW M para ofrecer vehículos SAV y SAC con las extraordinarias prestaciones de los modelos M. El exitoso concepto SAV además ha sido exitoso en otros campos, ya sea en el deporte motor en competencias como el Rally Paris Dakar, e incluso con el espectacular concepto del BMW X5 Le Mans que utilizó el motor V12 de 700 hp muy similar al usado en las variantes de calle y competencia del McLaren F1 y esencialmente el mismo motor P75 en el BMW V12 LMR.

Las necesidades especiales también son cubiertas por el BMW X5, como en el caso del BMW X5 Security que se blinda en Toluca, México para exportarse al mercado global, o en los vehículos para autoridades.

La primera generación del BMW X5 (E53) es presentada en 1999, creando un nuevo segmento.

El Auto Show Internacional de Detroit en 1999 fue el escenario en el que se presentó por primera vez el revolucionario BMW X5. Se aprovecho la experiencia obtenida desde 1985, cuando BMW presentó su primer vehículo con tracción integral, para ampliar la gama de modelos y ofrecer una alternativa frente a la tracción trasera. El sistema de tracción integral de BMW privilegiaba en condiciones normales al eje trasero, enviando el 63 % de la fuerza a las ruedas traseras y el 37% a las ruedas delanteras.

Gracias a la distribución de fuerza 37 % / 63 %, y al cuidadoso diseño de la suspensión y dirección, se logró conservar el desempeño típico de un BMW en un vehículo de mayor altura sobre el piso, permitiendo a los clientes combinar un desempeño impecable con capacidad de manejo en todo tipo de caminos y climas, y ofreciendo al mismo tiempo mayor espacio interior y gran comodidad.

El diseño de Frank Stephenson logró de forma magistral combinar la identidad deportiva y elegante de un BMW con las características de mayor altura y apariencia musculosa que cautivaron a los clientes de BMW y atrajeron a nuevos clientes a la marca. El BMW X5 E53 también fue el primer vehículo de gran volumen ensamblado en la Planta de BMW Group, en Spartanburg, Carolina del Sur en los Estados Unidos, integrando un gran número de componentes de proveedores regionales con fábricas en México y los Estados Unidos.

El éxito de la primera generación superó ampliamente las expectativas y rápidamente se convirtió en un modelo exitoso a nivel global. La primera generación ofrecía variantes con motores a gasolina y a diesel. Pronto se ofreció el BMW X5 4.6is una variante con un motor V8 de mayor potencia, acompañado de mejorías en la suspensión, los frenos y el equipamiento.

Con la actualización de modelo en el 2004, se incluyó por primera vez en el BMW X5, el sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive que había debutado poco antes en el BMW X3. El sistema BMW xDrive va más allá de situaciones de perdida de tracción en malos caminos a bajas velocidades, ya que es capaz de modificar la distribución de fuerza entre los ejes en fracciones de segundo, tan rápido para compensar situaciones de sobreviraje y subviraje con lo que también mejora el comportamiento dinámico a medias y altas velocidades.

El potencial deportivo del BMW X5 E53 quedó demostrado con la variante de competencia del equipo BMW X - raid que ganó el Rally Paris Dakar en la categoría de vehículos a Diesel en el 2004. También con el E53, BMW decidió explorar las capacidades del BMW X5 en las pistas con el concepto del BMW X5 Le Mans que llevaba el motor V12 de V12 de 700 hp que fue utilizado en las variantes de calle y de competencia del McLaren F1 y en el BMW V12 LMR.

Las ventajas de los SAV para su uso como vehículos especiales fueron aprovechados también para desarrollar la primera generación del BMW X5 Security, cuyo proceso de blindaje fue implementado en la Planta de BMW en Toluca, México que se encarga de instalar los componentes a prueba de balas en un BMW X5 que estaba preparado en cuanto a suspensión, sistema de frenos y adaptaciones en los sistemas de control de deslizamiento para el peso adicional de los materiales de blindaje, logrando un desempeño dinámico muy superior al de otros vehículos blindados en el mercado.

El BMW X5 (E70) de segunda generación.

El gran éxito del BMW X5 también aceleró el volumen de producción de la Planta de Spartanburg, y con la llegada de la segunda generación en el 2006, estaba preparada para un mayor volumen de producción destinado a satisfacer la creciente demanda de los mercados.

El BMW X5 E70 incluyó por primera vez el sistema BMW iDrive, además de ofrecer como opción una tercera fila de asientos, haciéndolo aún más atractivo para familias. Con la actualización de modelo del BMW X5 E70, se utilizó una nueva generación de motores BMW TwinPower Turbo en configuraciones de 6 cilindros en línea y V8, ofrecidos junto con la transmisión Steptronic de 8 velocidades y logrando de forma simultánea mejorar la eficiencia y el desempeño.

Con el BMW X5 E70 se instaló también por primera vez el sistema BMW iDrive al BMW E70 además de que fue en esta generación cuando hizo su debut el primer BMW X5M con un motor V8 M Twin Power Turbo. El BMW X5 M contaba con refuerzos estructurales en la carrocería, además de la suspensión y dirección diseñadas por BMW M, y un diferencial trasero con sistema DPC (Dynamic Performance Control) capaz no solamente de bloquear el diferencial sino de variar la cantidad de fuerza que puede mandar a cada rueda, ayudando a mejorar la agilidad al salir de las curvas bajo aceleración.

La tercera generación del BMW X5 (F15).

Quince años después del debut del primer BMW X5, la tercera generación (F15) incluyó en su diseño elementos aerodinámicos calculados parea incrementar la eficiencia, la cabina ofrecía mayor espacio para los ocupantes y se incluyeron múltiples innovaciones de BMW ConnectedDrive. Por primera vez en X5 se ofreció el sistema DPC (Dynamic Performance Control) como un equipamiento opcional combinado con la suspensión adaptativa.

Con el F15 se ofreció por primera vez una variante hibrida conectable del X5, el BMW X5 xDrive40e que en el 2015 ya ofrecía un rango puramente eléctrico de hasta 31 kilómetros, aumentando su eficiencia de forma significativa en recorridos urbanos.

La variante M de la tercera generación del 5, el X5 M estrenó una transmisión de 8 velocidades M Steptronic con Drivelogic (en el modelo anterior del X5 M se utilizaba una transmisión M Steptronic de 6 velocidades), que además de ofrecer programas enfocados al confort, eficiencia de combustible o manejo deportivo también permite al conductor utilizar la función launch control para lograr aceleraciones espectaculares.

El X5 actual, la cuarta generación (G05).

Lanzada en el 2018, la cuarta generación del BMW X5 vino acompañada de innovaciones en todos los frentes, acompañadas por un diseño que es fiel a los orígenes de la familia X de BMW, las innovaciones incluyeron a la nueva generación de motores de 6 cilindros en línea y V8, además de la disponibilidad de variantes hibridas conectables que permiten recorridos puramente eléctricos de hasta 110 kilómetros en el ciclo WLTP.

En la última actualización de modelo, el BMW X5 (G05) fue actualizado con el sistema BMW iDrive 8, que usa el BMW Curved Display como medio las funciones de información, entrenamiento y conectividad. Con esta actualización de modelo también se incluye la opción de BMW Digital Key Plus que permite a los clientes abrir y cerrar sus vehículos a través de tecnología UWB de banda ultra ancha por medio de un teléfono inteligente.

El concepto BMW iX5, que utiliza como base al BMW X5 (G05) plantea la posibilidad de utilizar hidrógeno, almacenado en forma de gas dentro de tanques en el vehículo, para alimentar celdas de combustible. La energía eléctrica que producen las celdas de combustible es utilizada para alimentar al motor eléctrico que impulsa al vehículo.

El camino por delante

El compromiso de BMW con la sostenibilidad se extiende también al futuro del BMW X5, la apertura de tecnologías permitirá que los clientes tengan acceso a la tecnología que mejor se adapte a sus necesidades y a las condiciones de cada mercado.

El vehículo que definió a los SAV o vehículos de actividades deportivas seguirá arrancando sonrisas a los conductores en los caminos del mundo

Ciudad de México, 07 de diciembre de 2023.-

El famoso ingeniero y fabricante de vehículos de competencia John Cooper nació en Surrey, Reino Unido, el 17 de julio de 1923. 100 años después, su legado se mantiene vivo en los modelos de MINI.

John Cooper se unió a la Real Fuerza Aérea como aprendiz a los 15 años, para trabajar como constructor de instrumentos durante la segunda guerra mundial. Su gusto por la mecánica nace en el negocio de su padre, Charles Cooper.

Charles y John Cooper fundan en 1947 la compañía Cooper Car Company, una empresa automotriz dedicada al deporte motor. Uno de los primeros grandes éxitos de Cooper fue en la categoría de 500 cc, predecesora de lo que hoy es la Formula 3. John Cooper tuvo la genial idea de instalar el motor entre el piloto y el eje trasero, en una epoca en que los autos de competencia aún llevaban el motor al frente. El éxito de esta configuración cambió al deporte motor y su influencia llegó a la Formula 1 y a las 500 millas de Indianápolis.

John Cooper, era también un amigo cercano de Alec Issigonis y reconoció el potencial deportivo de este nuevo automóvil pequeño desde el principio, cuando los primeros prototipos aparecieron en la pista. John propuso la idea a Issigonis, y pronto se recibió la aprobación de los altos directivos de BMC para desarrollar una pequeña serie de 1,000 unidades del Mini Cooper con un motor modificado, ampliado a 1.0 litros y que ofrecía una potencia máxima de 55 hp (el Morris Mini-Minor original tenía un motor del motor de 848 centímetros cúbicos que entregaba 34 hp).

La respuesta a este automóvil que ingresó al mercado en septiembre de 1961 fue simplemente eufórica, los entusiastas en todas partes solo pedían una cosa: ¡aún más potencia! Entonces, Issigonis y Cooper aumentaron la capacidad del motor a 1,071 cc, elevando la potencia del motor a 70 hp.

El nacimiento de un clásico

El Mini Cooper S pronto demostró ser un verdadero campeón, y no solo en pavimento, ya que la victoria del piloto finlandés Rauno Aaltonen en una de las categorías del Rally de Montecarlo de 1963, marcó el punto de partida para una serie verdaderamente inigualable de éxitos destacados en el deporte del motor. El punto culminante, por supuesto, fueron las tres victorias generales en el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967. El Mini con motor Cooper desafió todos los pronósticos. Fue tanto el éxito del Mini Cooper que se convirtió en el primer modelo británico triunfador del Campeonato Europeo de Rally.

La cooperación de BMW Group con John Cooper continuó en la era moderna de MINI (la denominación Mini se refiere a los Mini clásicos, mientras que MINI se refiere a los modelos modernos a partir del 2001), aunque no fue sino hasta el 2007 que BMW Group adquirió el nombre comercial John Cooper Works; así como sus recursos de desarrollo e ingeniería.

Los modelos MINI John Cooper Works son la reencarnación de las leyendas de competencias de John Cooper y han evolucionado en autos para la vida cotidiana con manejo divertido y alto desempeño en todas las variantes de carrocería modernas de MINI. 

Múnich. Seis campeonatos europeos, un sensacional récord de vuelta en el Nürburgring y el primer BMW Art Car, donde quiera que aparecía el BMW 3.0 CSL, se destacó entre la multitud. 1972 es testigo del comienzo de una nueva era en BMW: se funda BMW Motorsport GmbH y el éxito rápido era el objetivo. No obstante, el hecho de que el BMW 3.0 CSL se desarrollara como el primer auto de carreras dominaría durante años los campeonatos de autos de turismo superó todas las expectativas.

Para lograrlo, Jochen Neerpasch, jefe del recién fundado equipo de especialistas, trajo a BMW a un grupo de pilotos de carreras que jugaron un papel decisivo en hacer de M la letra más rápida del mundo. Los Art Cars con su característico diseño de rayas y sus grandes alerones dieron forma a la imagen de la escena de los turismo. Equipos de fábrica y privados ganaron numerosas carreras nacionales e internacionales. Hasta 1979, nadie pudo pasar al BMW 3.0 CSL.

El BMW 2800 CS: el predecesor.

BMW ya había creado un ícono de diseño en 1968 con el 2800 CS. En aquel entonces, el coupé con su motor de carburador de 2.8 litros entregaba unos impresionantes 170 hp. El BMW 2800 CS, sin embargo, se veía más como un Gran Turismo deportivo y cómodo que como un deportivo de carreras. No era la mejor condición como base para el automovilismo.

Ya un año después de su lanzamiento, Alpina desplegó los primeros BMW 2800 CS con una potencia mejorada de 250 hp en la carrera de 24 horas de Spa. Alpina, así como Schnitzer, optimizaron la suspensión y el tren motriz para convertir el cómodo coupé deportivo en un automóvil de turismo de carreras. No obstante, el éxito los eludió, porque la competencia involucraba autos de hasta 300 kg más ligeros.

Del autódromo a la carretera.

Siguiendo la desventaja de peso, Alpina desarrolló un ligero 3.0 CS para que BMW utilizara como vehículo para calle, lo que dio nacimiento al BMW 3.0 CSL, que a la vez sirvió como modelo de homologación para las pistas. La primera versión ligera del coupé de seis cilindros de BMW apareció en 1971. Poseía la misma tecnología que la versión de carburador del BMW 3.0 CS coupé y la misma salida de 180 hp mientras pesaba 215 kg menos y ofrecía una capacidad de manejo mucho más dinámica.

El punto de inflexión en el automovilismo.

El punto de inflexión llegó con un cambio en el Consejo de BMW. Bob Lutz, un apasionado entusiasta del automovilismo deportivo, se hizo cargo de las ventas en 1972. Lutz trajo al jefe de automovilismo deportivo de Ford, Jochen Neerpasch, y a su principal ingeniero de carreras. También, empujó para el regreso de BMW a las carreras de turismo. La intención de unir todo el trabajo de BMW en el deporte motor bajo un mismo techo finalmente condujo a la fundación de BMW Motorsport GmbH en el mismo año. Bajo el mandato de Neerpasch, se desarrolló la segunda etapa del BMW 3.0 CSL, ahora con 200 hp y motor de inyección de seis cilindros. Alrededor de un año después, apareció la versión final del 3.0 CSL, que no sólo era ópticamente algo muy especial.

En las alas “de murciélago” del BMW 3.0 CSL de 1973.

A partir de 1973, el BMW 3.0 CSL fue la versión de calle más potente de la serie. Los ingenieros lograron su ambición de un carácter más competitivo en la tercera etapa de desarrollo a través de mayor capacidad, potencia, construcción extremadamente liviana y un llamativo paquete aerodinámico, por el cual el BMW 3.0 CSL obtuvo el apodo de “Batimóvil” por parte de los fanáticos de l amarca.

Ningún otro BMW hace que el dicho favorito de los diseñadores. “la forma sigue a la función”, sea más visible que el 3.0 CSL. Los rieles de aire en los alerones delanteros aseguraron una mayor estabilidad en curvas rápidas. Los pasos de rueda de 2 cm más anchos permitieron espacio para llantas de aleación de 7” de ancho. El spoiler delantero puso más carga aerodinámica en el eje delantero y el enorme alerón trasero dio más tracción a las ruedas traseras. Estos últimos tuvieron que ser retirados para uso en la calle, ya que el ala no era legal. Cuando se entregaba el auto, el alerón estaba en el maletero y no montado en la atractiva parte trasera.

Las siglas CSL representaban “coupé sport lightweight”, y era la L que los desarrolladores alrededor de Jochen Neerpasch tomaron literalmente. Casi todos los componentes del BMW 3.0 CSL fueron medidos, pesados y en lo posible reemplazados por una versión más ligera. Las puertas, la tapa del maletero y el capó eran de aluminio, el material más ligero en uso hace 50 años. Incluso el metal se puso a dieta: el toldo, la pared divisoria al maletero, los carenados de las ruedas junto con las paredes laterales delantera y trasera ahora estaban hechos de chapa delgada.

Las ventanas traseras y laterales eran de perspex. Cada gramo contaba y así incluso el mecanismo de elevación del capó se reemplazó por varillas delgadas. El conductor se sentó en asientos ligeros especialmente hechos para el 3.0 CSL.

Algunas cosas quedaron fuera desde el principio. El parachoques delantero, ventanas eléctricas, servodirección, casi todo el material aislante, y en la parte trasera solo había un faldón de plástico ligero en lugar de un parachoques cromado altamente pulido. El beneficio: mejor dinámica gracias a un ahorro de alrededor de 200 kg.

6.1 kg/hp.

El peso en vacío del BMW 3.0 CSL de apenas 1,270 kg logró una excelente relación potencia/peso de 6.1 kg/hp, lo que puso un signo de exclamación en la hoja de especificaciones en la década de 1970. La versión liviana del coupé CS tenía 180 hp, dos carburadores y una velocidad máxima de 213 km/h La versión final logró 206 hp y tuvo una inyección de gasolina desarrollada por Bosch. Todas las versiones del E9 tenían un motor de 6 cilindros en línea. La capacidad pasó de 2,985 cm³ a 3,003 cm³, alcanzando un máximo en 1973 de 3,153 cm³. El “Batimóvil” contaba con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h.

Díficil de vencer.

Mayo de 1972 vio grandes novedades en el mundo del automovilismo deportivo con la fundación de BMW Motorsport GmbH, cuyo objetivo era bastante simple: éxito rápido. Que el BMW 3.0 CSL, desarrollado poco tiempo después, pasaría a dominar el campeonato de autos de turismo por años por venir superó todas las expectativas. Como primer jefe del nuevo equipo de especialistas, Jochen Neerpasch trajo a un grupo de pilotos de carreras que tendrían una participación importante en hacer de la M la letra más rápida del mundo. Ya en 1973, el mundo del automovilismo estuvo dominado por los colores rojo, violeta y azul, sobre todo en el chasis del CSL Coupé, que con Hans-Joachim Stuck y Chris Amon al volante cruzaron la meta de las 6 Horas de Nürburgring tras 42 vueltas, muy por delante de la competencia. En un segundo BMW 3.0 CSL suministrado por Alpina, Niki Lauda estableció un nuevo récord de vuelta en la misma carrera, de 8:21.3. Y esto solo fue el comienzo: hasta 1979, nadie pudo impedir que el BMW 3.0 CSL ganara seis campeonatos europeos.

El primer BMW Art Car del mundo.

Desde el autódromo hasta el estudio y de regreso, el BMW 3.0 CSL marcó muchos hitos. En 1975 el escultor Alexander Calder creó un hito artístico con el coupé de seis cilindros, y sentó las bases de la Colección de BMW Art Cars. Que un artista creara un automóvil fue la iniciativa del piloto de carreras francés Hervé Poulain, quien más tarde también condujo la obra de arte en competencia. Al igual que en su arte, Calder utilizó colores fuertes y superficies curvas, que generosamente distribuyó en alerones, cofre y toldo.

Ya un año después llegó el segundo llamativo BMW 3.0 CSL Art Car. El pintor Frank Stella creó la obra de arte más rápida del mundo de su tiempo. El CSL de Stella tenía 750 hp. En su diseño, el artista abandonó su habitual trabajo libre y se dejó inspirar en el aura tecnológica del coupé de carreras. El resultado fue una cuadrícula de cuadrados en blanco y negro, que en su precisión se asemejaba a papel cuadriculado sobredimensionado. Cada forma de las partes del chasis está rallada por este papel gráfico, de modo que cada curva y protuberancia puede capturarse formalmente y describirse exactamente.

Desde entonces, algunos de los mejores artistas del mundo han diseñado los automóviles BMW de su época y al hacerlo han encontrado formas de expresión muy diferentes. La Colección de BMW Art Cars incluye obras de Roy Lichtenstein, Andy Warhol, A. R. Penck, David Hockney, Jenny Holzer, Jeff Koons, John Baldessari y Cao Fei, entre otros. Los BMW Art Cars reflejan el desarrollo cultural del arte, el diseño y la tecnología.

Legendario y raro.

El diseño icónico, los éxitos en el automovilismo deportivo y los escasos números de producción de la versión final han hecho del BMW 3.0 CSL un codiciado automóvil clásico con un valor de rareza absoluta. Sólo 167 unidades salieron de la fábrica entre 1973 y 1975. Muy pocos para poder detectar el “Batimóvil” de BMW en la vía pública hoy en día, pero lo suficiente para que sea un vehículo especial en la historia de la construcción de automóviles.

Cinco hechos de gran alcance del BMW 3.0 CSL:

1. Potencia máxima: 206 hp
2. Desplazamiento: 3.153 cm³
3. Velocidad máxima: 220 km/h
4. Peso en disposición de marcha: 1,270 kilogramos
5. Número de unidades producidas: 167

Múnich. Hace 64 años, el 26 de agosto de 1959, se presentó el primer Mini clásico. Mucho espacio interior con las dimensiones exteriores más pequeñas posibles, espacio para cuatro ocupantes, características de conducción impecables, bajo consumo de combustible y un precio asequible: estas fueron las especificaciones que siguió el creador del Mini, el diseñador Sir Alec Issigonis.

Desde el relanzamiento de la marca con la introducción en el mercado de “El nuevo MINI” en 2001, se ha confirmado el principio vigente hace 64 años: un concepto superior convence en muchos sentidos. Esto sigue siendo válido hoy en día para el MINI 3 Puertas, MINI 5 Puertas y MINI Convertible en el segmento de vehículos pequeños, así como para el MINI Clubman y el MINI Countryman en el segmento de los compactos Premium. Todos ellos muestran sus puntos fuertes individuales y cada uno tiene su propio carácter único, pero en esencia son, por encima de todo, la misma cosa: un MINI.

En 2008, por primera vez en MINI se usó el lema: Manejo divertido, cero emisiones. Con el MINI E, BMW Group marcó un hito en el camino hacia una movilidad independiente de los combustibles fósiles. En total, en una prueba piloto se entregaron más de 500 unidades del MINI totalmente eléctrico a grupos objetivo seleccionados.

Desde 2017, el MINI Cooper SE Countryman ALL4 es el primer MINI en el que un sistema de propulsión híbrido conectable abre la posibilidad de una movilidad puramente eléctrica y, por tanto, libre de emisiones a nivel local y deleita con su agilidad deportiva y su versatilidad superior. El sistema híbrido conectable de este robusto todoterreno consta de un motor de gasolina de tres cilindros con tecnología MINI TwinPower Turbo, que dirige su potencia a las ruedas delanteras, y un propulsor eléctrico que actúa sobre las ruedas traseras. Juntos generan una potencia del sistema de 224 hp.

Con el MINI Cooper SE, que se lanzó al mercado global en 2019, MINI volvió a dar un impulso innovador a la movilidad urbana. La entrega espontánea de potencia del motor eléctrico de 184 hp, la puesta a punto del chasis específica del modelo y el bajo centro de gravedad del vehículo ayudan al MINI Cooper SE a alcanzar la agilidad típica de la marca. La batería de iones de litio de alto voltaje, situada en la parte baja del vehículo, permite una autonomía de hasta 234 kilómetros, determinada en el ciclo de pruebas WLTP.

El MINI Cooper SE Convertible es el primer descapotable Premium libre de emisiones del mundo en el segmento de vehículos pequeños. El sistema de propulsión eléctrica acelera suavemente el MINI Cooper SE Convertible desde el reposo hasta los 100 km/h en 7.3 segundos. Con una autonomía de hasta 201 kilómetros determinada en el ciclo de pruebas WLTP, las excursiones al aire libre son posibles mucho más allá de los límites de la ciudad. Acorta la transición a la familia de modelos de próxima generación totalmente eléctricos, digitales y distintivos.

MINI sigue constantemente el camino hacia una gama de modelos totalmente eléctricos. Los dos primeros miembros de la nueva familia MINI se darán a conocer en el IAA: Salón Internacional del Automóvil de Múnich, del 5 al 10 de septiembre de 2023. Y así, en su 64º aniversario, MINI se regala un futuro brillante, con un “Go-Kart Feeling” eléctrico, circular y digital.

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Ciudad de México | 24 de agosto de 2023. BMW Group y Gran Turismo® comparten una pasión genética por los automóviles y el deporte motor, tanto por los nuevos lanzamientos como por los clásicos. Por ello, cerca de 20 modelos del portafolio de BMW y MINI han sido cuidadosamente recreados en la edición 7 del videojuego para capturar cada detalle, desde la forma distintiva hasta el desempeño impresionante, brindando a los jugadores una experiencia de adrenalina virtual sin igual, con el máximo realismo en la conducción de los vehículos de sus sueños.

A continuación, algunos de los modelos más representativos que las marcas BMW y MINI han habilitado en Gran Turismo® 7:

BMW 3.0 CSL

• BMW Motorsport GmbH (hoy en día BMW M GmbH) vio la luz en 1972 con el BMW 3.0 CSL como su primera creación, convirtiéndose no solo en el rey de los Turismo, sino que su a su vez convirtió a la letra M en la letra más poderosa del mundo.
• Las tres franjas de color azul, violeta y rojo de BMW M dominaron el Campeonato Europeo de Turismos durante su temporada inaugural en 1973, y el BMW 3.0 CSL repitió este título cinco veces más de forma consecutiva desde 1975 a 1979.
• Las siglas CSL representaban “Coupé Sport Lightweight”. Un enorme trabajo de ingeniería redujo el peso en 200 kg, mientras que su motor de seis cilindros en línea se desarrolló hasta alcanzar una capacidad de 3,153 cc, que desarrollaban 206 hp a 5,600 rpm. Gracias a una transmisión manual de cuatro velocidades, el apodado “Batimóvil” por sus múltiples alerones y elementos aerodinámicos, alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h.
• En 1975, el BMW 3.0 CSL también se convirtió en el primer BMW Art Car, cuando el piloto francés le pidió a su amigo, el artista Alexander Calder, que interviniera su auto de competencia, iniciando una gran tradición que perdura hasta nuestros días.

BMW M3 Sport Evolution

• La idea detrás del primer BMW M3 era ofrecer un sedán de carreras en versión de calle. Como modelo de Turismo homologado para carreras, el BMW M3 finalmente llegó a la línea de salida en 1986. La normativa del Grupo A exigía que se vendieran al menos 5 mil ejemplares de un coche de carreras homologados para la calle en un plazo de doce meses para que un vehículo pudiera ser homologado para las competencias.
• La etapa final del primer BMW M3 fue iniciada por BMW Motorsport GmbH en 1990: la cilindrada se aumentó a 2.5 litros, lo que dio como resultado 238 hp en lo que hoy es el M3 Sport Evolution, el modelo más potente del Serie 3 E30 de BMW. Solo se produjeron 600 unidades, convirtiéndolo en uno de los autos clásicos más raros y codiciados.
• El concepto de este motor surgió de Paul Rosche, quien en aquel momento también era responsable del desarrollo del motor en el equipo de carreras de Fórmula 1 de BMW.
• Las características destacadas de este modelo especial fueron sus faldones delanteros ajustables, los dos únicos acabados de pintura disponibles "Brilliant Red" y "Glossy Black" y los asientos de carreras de una sola pieza.

• Otros modelos disponibles en Gran Turismo® 7 de la gama del BMW M3 son el BMW M3 Coupé 2003 (E46), el BMW M3 Coupé 2007 (E92) y el BMW M3 GT 2011.

BMW Z8

• Bajo el nombre de BMW Z07, el mundo pudo conocer por primera vez al BMW Z8 en forma de vehículo concepto en el Salón de Tokio de 1997. Habría que esperar hasta el Salón de Frankfurt del año 1999 para conocer su versión de producción, y finalmente en el año 2000 llegaría al mercado global. Se comercializó durante tres años y se construyeron 5,703 unidades, fabricadas a mano por expertos operarios en la planta de Múnich, Alemania.
• El BMW Z8 contaba con una carrocería de 4.4 metros de longitud que fue diseñada por Henrik Fisker y que continuaba con la tradición del legendario BMW 507 de 1956, creado por Albrecht von Goertz.
• Un chasis con numerosas piezas de aluminio, el cuidadoso reparto de peso 50:50 entre el eje delantero y trasero, así como el uso del propulsor V8 de 400 hp proveniente del BMW M5 E39 y puesto a punto por BMW Motorsport le dieron al BMW Z8 un dinamismo extraordinario. En aquel momento, este era el motor de serie más potente que tenía BMW en su portafolio.
• El nivel de exclusividad del BMW Z8 lo llevó a ser la coestrella de James Bond para la película “The World Is Not Enough” en 1999. Además, su alta deportividad y tecnología de vanguardia le valieron al BMW Z8 para ser un “safety car” en el Campeonato Mundial de MotoGP en la temporada 2002.

BMW Z4 GT3

• El BMW Z4 GT3 llegó a manos de equipos de carreras de clientes en todo el mundo en 2010. Este deportivo ofreció a los pilotos y equipos la oportunidad de competir en campeonatos según la normativa GT3, como el Campeonato Europeo FIA GT3, el International GT Open o el ADAC GT Masters, así como en carreras de resistencia de 24 horas.
• El biplaza proporcionó a los ingenieros de BMW Motorsport una buena base para desarrollar un auto de carreras GT3 cercano a la producción. La mayor diferencia entre el auto de serie y el de carreras se puede encontrar bajo el capó: mientras que la versión de serie del BMW Z4 estaba propulsada por un motor de seis cilindros, el GT3 estaba propulsado por un motor de ocho cilindros de 4.0 litros y 480 hp, similar al de la unidad utilizado en el BMW M3 GT2.
• Los guardabarros delanteros y traseros, el capó, el toldo y muchos otros componentes estaban fabricados con polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). El uso de este material ligero y resistente a la torsión contribuyó significativamente a reducir el peso del BMW Z4 GT3 a 1,200 kilogramos.

BMW M4 Coupé.

• El BMW M4 Coupé, denominación con la que BMW rebautizó en 2013 a la quinta generación del antes conocido BMW M3 Coupé, replanteó la historia de este renombrado deportivo y lo distinguió por su provocador aspecto aerodinámico de dos puertas que logró un semblante digno de las pistas del deporte motor. El motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo y de altas revoluciones, desarrollaba 431 hp y 550 Nm. El BMW M4 Coupé detiene el reloj en 4.1 segundos con la transmisión M de siete velocidades y doble embrague, al acelerar de 0 a 100 km/h.

• En 2014 BMW de Norteamérica y Polyphony Digital Inc. presentaron en el SEMA Show el BMW M Performance M4 Safety Car para el videojuego Gran Turismo® 6. El Safety Car comenzó como un BMW M4 Coupé 2015 de producción en serie y presenta una carrocería personalizada con los colores temáticos de BMW Motorsport. BMW añadió un kit completo de accesorios BMW M Performance disponibles para el BMW M4.

Mini Cooper S 1965 y MINI Cooper S 2005

• El original en el segmento de los vehículos pequeños del segmento Premium inició su vida el 26 de agosto de 1959. A 64 años de distancia, se mantiene fiel al concepto creado por el ingeniero y diseñador Alec Issigonis con mucho espacio interior, dimensiones exteriores mínimas, capacidad para cuatro pasajeros y características de conducción impecables.
• John Cooper, el famoso ingeniero y fabricante de autos deportivos, y amigo de Alec Issigonis, reconoció el potencial deportivo de este nuevo vehículo pequeño desde el principio. Recibió el visto bueno para desarrollar una pequeña serie de 1,000 unidades del denominado Mini Cooper con un motor modificado, ampliado en capacidad a 1.0 litro y que ofrecía una potencia máxima de 55 hp. Esta variante llegó al mercado en septiembre de 1961.
• La respuesta a la llegada de este modelo fue eufórica, con una petición más por parte de los entusiastas de todo el mundo: ¡aún más potencia! Entonces Issigonis y Cooper ampliaron la cilindrada del motor a 1,071 cc, elevando la potencia a 70 hp, lo que dio origen al Mini Cooper S.
• El Mini Cooper S fue un vehículo verdaderamente excepcional no sólo en la carretera, ya que la victoria del piloto finlandés Rauno Aaltonen en su categoría en el Rally de Montecarlo de 1963 marcó el punto de partida de una serie verdaderamente incomparable de éxitos en el automovilismo, destacando, las tres victorias absolutas en el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967.

• En 1994, con la adquisición de Rover Group, BMW Group le dio a la marca Mini una nueva perspectiva. El primer paso fue presentar un vehículo concepto del MINI Cooper en el Autoshow de Frankfurt de 1997. La versión de producción en serie aparecería en noviembre del 2000 en el Salón del Automóvil de Berlín, y tan solo un año después, el nuevo MINI llegaría al mercado global.
• Con tracción delantera, propulsores de cuatro cilindros transversales, voladizos cortos y un amplio espacio para cuatro personas, los nuevos modelos retomaron con éxito características elementales del Mini clásico. Y aunque las dimensiones exteriores del coche eran ahora mayores, cumpliendo con los requisitos modernos en términos de espacio interior, el diseño del nuevo modelo conservaba claramente las proporciones tan típicas de la marca, así como los inconfundibles íconos de diseño de sus predecesores clásicos.
• Siguiendo la fórmula de éxito del Mini clásico 40 años atrás, la introducción de nuevas variantes de motor, sirvieron para dar un impulso adicional al fenómeno del nuevo MINI. En junio de 2002, la interpretación moderna del MINI Cooper S, con su motor sobrealimentado de 163 hp entró en el mercado para sentar las bases del “Go-Kart Feeling”; una historia de éxito mundial que continúa el día de hoy.

El BMW Vision Gran Turismo y el MINI Clubman Vision Gran Turismo

• Los equipos de diseño de BMW y MINI crearon dos vehículos virtuales exclusivos para el Gran Turismo® 6 en conmemoración del 15 aniversario de la franquicia.
• El BMW Vision Gran Turismo incorpora en el videojuego un poderoso motor de seis cilindros en línea con la tecnología M TwinPower Turbo que entrega una potencia máxima de 549 hp entre las 6,200 y 7,300 rpm. El torque pico de 680 Nm es desarrollado justo a las 1,900 rpm. Una transmisión secuencial de seis velocidades, operada con levas en el volante, distribuye la potencia del motor al eje trasero. El BMW Vision Gran Turismo pesa únicamente 1,180 kg e incluye la distribución perfecta de peso 50:50

• Por su parte, el MINI Clubman Vision Gran Turismo presenta todas las características de diseño distintivas de MINI a través de un deportivo y emocionante estilo, incorporando un motor de 395 hp que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3.5 segundos. Una transmisión secuencial de 6 velocidades dirige la potencia del motor al sistema de tracción integral permanente, amortiguadores totalmente ajustables en las partes delantera y trasera que aseguran una conexión óptima con el camino, permitiendo que lo usuarios se adueñen de las pistas de carrera virtuales. Entretanto, la tracción integral permanente garantiza una óptima transmisión de potencia en todo momento. Los amortiguadores totalmente ajustables en las partes delantera y trasera aseguran una conexión óptima con el camino. La velocidad máxima es de hasta 290 km/h, dependiendo de la relación de la transmisión (específica para cada pista de carreras).

Otros modelos disponibles de las marcas BMW y MINI para los jugadores son el BMW i3 2015, el BMW M6 GT3 2016 del equipo Walkenhorst Motorsport, y con diseño de M Power, así como el BMW M4 Gr. 4, entre otros. Gran Turismo® ha sido durante mucho tiempo la referencia en simulaciones de conducción realistas, y la presencia de modelos de BMW Group agrega una dimensión adicional de autenticidad y emociones al juego.

Esta emocionante colaboración con Gran Turismo® representa un hito para los seguidores de BMW y MINI, así como jugadores de todo el mundo, permitiéndoles experimentar el placer de conducir y el manejo divertido de una manera completamente virtual desde la comodidad de sus hogares.

En 1902, fue la primera vez que Inglaterra recibió la prestigiosa Copa de Motor Gordon Bennet (la predecesora del Gran Premio actual). A pesar de la emoción, pronto se encontraron con un problema. El límite de velocidad nacional era de solo 12 mph, que era el paso de un caracol, incluso en ese entonces.

Por lo tanto, trasladaron la carrera a Irlanda, un país sin límites de velocidad, pero rico en una gloriosa vegetación. Y según la leyenda, los pilotos británicos pintaron sus autos de color verde oscuro, en homenaje a la isla y su vegetación, por albergar la carrera. Así nació el color British Racing Green.

Avanzando rápido por las décadas, el color British Racing Green ganó popularidad y se podía ver en muchos eventos de carreras importantes. Por ejemplo, en 1959 y 1960, Jack Brabham aseguró el título de Fórmula 1 en dos autos British Racing Green construidos por John Cooper, quien colaboró con la marca para la creación del Mini Cooper en 1961. Desde entonces, el color British Racing Green es parte de la historia de MINI.

Tradición actualizada.

Como parte del legado histórico del automovilismo británico, la marca MINI a lo largo de los años ha modificado sutilmente el color British Racing Green para que se vuelva más claro, brillante y fresco, sin perder su familiaridad instantánea y su rica historia. También, presentó el acabado Rebel Green, un tono más oscuro que mantiene el estilo y la autenticidad de la pista de carreras.

Y parecía apropiado celebrar seis décadas de trabajo con la familia Cooper lanzando en 2021 un modelo de edición especial en homenaje al propio John Cooper. Como era de esperarse, en acabado British Racing Green, y limitado a 740 unidades para todo el mundo.

El color British Racing Green hoy.

El tono British Racing Green sigue siendo parte del ADN de MINI en la actualidad. Prácticamente, todos los modelos nuevos están disponibles en este tono clásico, incluido el MINI Eléctrico, donde se unen la tradición y la innovación.

Eso no es todo. La gama de alto desempeño MINI John Cooper Works está disponible tanto en el brillante British Racing Green como en el más oscuro Rebel Green, mientras que algunas de las últimas ediciones especiales como el MINI Resolute Edition celebran la herencia de carreras con una carrocería en Rebel Green y sofisticados detalles de diseño.

En los próximos años, MINI será cada vez más eléctrico, digital y circular. A partir de 2030, la marca será totalmente eléctrica, y sin duda el color British Racing Green continuará de la mano con MINI en el siguiente capítulo de su historia.

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Ciudad de México | 6 de julio de 2023. Innumerables celebridades sucumbieron al encanto del Mini clásico, que se presentó por primera vez al público hace más de 60 años. El diseño distintivo del vehículo, el espacio sorprendentemente generoso y las características de conducción ágil fueron factores importantes en la aceptación del pequeño revolucionario en los círculos de la alta sociedad en una etapa temprana, especialmente en su país de origen, Gran Bretaña.

Fotografías exclusivas muestran a numerosas estrellas del mundo de la música, el cine y la moda eligiendo el Mini clásico como su medio de transporte preferido, convirtiéndolo en un ícono de su época. El Mini clásico aseguró un lugar firme en la escena de la moda, el arte y la música de "Swinging London".

Su fama internacional se debió sobre todo al entusiasmo que generó entre todos los miembros de The Beatles. John Lennon ordenó un Mini en 1964, aunque no tenía licencia de conducir. En 1966, el manager de los Beatles, Brian Epstein, le dio a cada uno de los miembros del “Cuarteto de Liverpool” un Mini Cooper S como regalo. Fotografías históricas muestran al baterista Ringo Starr con uno de los modelos Mini Cooper S que participaron en el Rally de Montecarlo de 1964 y Paul McCartney subiendo a su Mini en 1967.

El Mini de Ville psicodélico de George Harrison.

El guitarrista George Harrison era el orgulloso propietario de un Mini de Ville, refinado por el renombrado carrocero Radford. De acuerdo con el espíritu de la época, George hizo pintar su Mini con imágenes psicodélicas como yantras y mantras en sánscrito. En 1967, este legendario Mini protagonizó la película “Magical Mystery Tour” de The Beatles.

En 2009, MINI presentó una nueva interpretación del extravagante Mini de George Harrison para coincidir con el aniversario 50 de la marca. El MINI se diseñó de acuerdo con los deseos de Olivia Harrison y reavivó el aspecto del famoso Mini de Ville psicodélico de George. El modelo fue entregado a Olivia Harrison en el evento MINI United, un festival para la gran comunidad de fanáticos de la marca, en Silverstone, Reino Unido, del 22 al 24 de mayo de 2009. Olivia aceptó el MINI en nombre de la “Material World Charitable Foundation”, una organización benéfica creada por George Harrison en 1973. El automóvil fue subastado en apoyo a la Fundación en ese mismo año.

“George era un gran fan de MINI y habría disfrutado creando esta nueva versión. El hecho de que las celebraciones del 50 aniversario de MINI también beneficien a nuestra Fundación ha hecho que sea una colaboración agradable y significativa”, comentó en su momento Olivia Harrison.

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Múnich/Le Mans. A finales de la década de los noventa, BMW construyó dos unidades del BMW V12 LMR, un prototipo monoplaza abierto con motor V12 y 635 hp. Ambos vehículos fueron desarrollados junto con su socio de Fórmula 1: WilliamsF1. Charly Lamm, como jefe de equipo, fue el hombre a cargo de todos los compromisos por parte del equipo de mecánicos y técnicos de BMW Motorsport, en Múnich y Schnitzer Motorsport, en Freilassing.

El 12 y 13 de junio de 1999 el BMW V12 LMR #15 junto a los pilotos Joachim Winkelhoch (Alemania), Pierluigi Martini (Italia) y Yannick Dalmas (Francia) completaron 365 vueltas en el mítico circuito de La Sarthe, en Francia. Aquel acontecimiento representó 4,967 km recorridos a una velocidad promedio de 207 km/h, lo que le significó al equipo la bandera a cuadros de las 24 Horas de Le Mans de ese año, y la primera victoria en esta legendaria justa deportiva para BMW.

El segundo BMW V12 LMR portaba el número 17 y fue conducido por Tom Kristensen (Dinamarca), JJ Lehto (Finlandia) y Jörg Müller (Alemania). El BMW V12 LMR #17 había liderado la carrera durante más de dos tercios de la distancia, antes de verse obligado a retirarse poco antes del mediodía. La causa del retiro fue un brazo de la barra de estabilidad que se había soltado y presionado contra el enlace del acelerador. Lehto no tuvo oportunidad de evitar el problema técnico.

Charly Lamm, jefe del equipo comentaba acerca de la estrategia durante la carrera: “Dalmas, Martini y Winkelhock tuvieron que pelear hasta la última vuelta, debido al auto #3, que les respiraba en la nuca. Los tres demostraron que tienen nervios de acero. Básicamente cargamos combustible constantemente cada 13 vueltas y cambiamos de piloto y neumáticos cada 26 vueltas hasta la victoria.

Por otra parte, a la una de la mañana, decidimos de último momento cambiar la estrategia para el BMW V12 LMR #17: empezamos a rodar algo más rápido para quitarnos de encima al auto #2. Tuvimos en cuenta que tendríamos que cargar combustible dos veces después de 12 vueltas. Sin embargo, el auto #2 se estrelló, lo que estipuló una nueva táctica de conducción para nuestro auto #17 con Kristensen, Lehto y Müller al volante: teníamos que gestionar nuestra ventaja con sensatez. Nuestros pilotos hicieron exactamente eso, justo hasta el problema técnico que retiró el auto".

Los pilotos ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 1999 comentaron en su momento:

Pierluigi Martini (BMW V12 LMR #15): "Es mi primera victoria en Le Mans y realmente tuve que luchar por ella. Conduje absolutamente al límite para mantenerme por delante del auto #3. La última etapa fue muy dura, pero valió la pena el esfuerzo."

Yannick Dalmas (BMW V12 LMR #15): "Le Mans es la carrera más grande que uno puede ganar y ahora lo he logrado por cuarta vez. Nuevamente fuimos testigos del hecho de que en Le Mans, cualquier cosa puede pasar hasta la bandera a cuadros. Fiabilidad, ambición y muy buen trabajo en equipo nos dieron la victoria".

Joachim Winkelhock (BMW V12 LMR #15): "Nunca me atreví a soñar con esto, la atmósfera es simplemente gigantesca. Estoy aquí por segunda vez, he ganado carreras de turismos en Spa y en Nürburgring, pero nunca había visto algo así. Se me eriza la piel solo de pensarlo".

Nacido para ganar.

La victoria en Le Mans fue la segunda para el BMW V12 LMR. Unos meses antes, el 20 de marzo de 1999, el prototipo se llevó la bandera a cuadros en las 12 horas de Sebring, en Florida, durante el evento debut para este bólido de las pistas.

Gerhard Berger, director de BMW Motorsport en aquel entonces comentaba: "Una vieja regla de las carreras dice que un auto que se ve bien también es rápido. De hecho, este es el caso del BMW V12 LMR. Su diseño exitoso fundó una generación completamente nueva de prototipos monoplaza abiertos y era rápido, confiable, de bajo consumo, eficiente, manejable y aerodinámicamente efectivo desde el principio. Fue desarrollado por técnicos destacados, formado por un excelente equipo y conducido por muy buenos pilotos".

El BMW V12 LMR se retiró en la cima.

En el año 2000, el final de su segunda temporada en la American Le Mans Series (ALMS) marcaría el retiro de uno de los autos prototipo abiertos más exitosos de las últimas décadas: el BMW V12 LMR. Triunfos ante multitudes, carreras llenas de acción y finales felices: la trayectoria de los dos BMW V12 LMR fue espectacular. BMW celebró siete victorias con este vehículo, incluida la de las 24 Horas de Le Mans por primera vez. También en el récord después de 18 compromisos en la pista hubo cinco segundos lugares y ocho terceros lugares. Solo dos veces los pilotos de BMW se perdieron el podio.

La última carrera del BMW V12 LMR fue el 29 de octubre del año 2000, en Las Vegas Motor Speedway como parte del 2000 American Le Mans Series.  En ese momento BMW Motorsport tomó la decisión de competir en la siguiente temporada con el BMW M3 en la categoría ALMS GT, marcando el retiro de un campeón, estando aún en la cima.

El BMW V12 LMR regresa en Le Mans Classic 2023.

BMW Group Classic decidió participar en Le Mans Classic 2023, en asociación con BMW Motorsport y BMW Francia, para conmemorar el centenario de las legendarias 24 Horas de Le Mans. Además, la compañía de ventas de BMW en Francia celebra este año su 50 aniversario. Además de ingresar al BMW M1 Group 4 en la categoría Plateau 6, BMW Group Classic albergará una exhibición de íconos de las carreras de Le Mans en el Musée des 24 Heures du Mans: el ganador general de las 24 Horas de Le Mans en 1999, el BMW V12 LMR, ocupará su lugar junto al primer BMW Art Car, el BMW 3.0 CSL de 1975 creado por Alexander Calder. Los visitantes también podrán admirar el BMW M3 GT2 Art Car de 2010, obra de Jeff Koons. Le Mans Classic 2023 se realizará del 29 de junio al 2 de julio de 2023.

Múnich/Le Mans. BMW Group Classic regresa al Le Mans Classic por primera vez desde 2014, y se alineará en el Circuito de La Sarthe con el legendario BMW M1 Grupo 4 con los colores de "Münchener Wirtshaus". Al mando del vehículo estará el trío de pilotos original de las 24 Horas de Le Mans de 1981: Su Alteza Real el Príncipe Leopoldo de Baviera (DE), Christian Danner (DE) y Peter Oberndorfer (DE).

El 15 de junio de 2023, el equipo se reunió en el restaurante “Spatenhaus an der Oper” de Múnich para preparar el escenario de la acción que se avecina. Los pilotos se reunieron con aficionados y representantes de los medios de comunicación para recrear la sesión de fotos pública previa a la carrera de 1981. El evento del 3 de junio de aquel año tenía como objetivo destacar la participación de la compañía en la próxima carrera de 24 horas. Así que la historia se repite este año con el mismo lugar, el mismo vehículo y los mismos pilotos.

“Tengo muchas ganas de volver a conducir el BMW M1 Grupo 4 con los colores de “Münchener Wirtshaus” en Le Mans después de 42 años”, comentó SAR el Príncipe Leopoldo de Baviera. “Me enorgullece especialmente que mis amigos Christian Danner y Peter Oberndorfer estén aquí conmigo, para que podamos hacer un viaje en el tiempo de una manera muy especial”, complementó.

2023 es un año de celebraciones.

BMW Group Classic decidió participar en Le Mans Classic, en asociación con BMW Motorsport y BMW Francia, para conmemorar el centenario de las legendarias 24 Horas de Le Mans. Además, la compañía de ventas de BMW en Francia celebra este año su 50 aniversario, y el 21 de junio, Su Alteza Real el Príncipe Leopoldo de Baviera, piloto original del equipo de 1981, cumplirá 80 años.

Además de ingresar al BMW M1 Group 4 en la categoría Plateau 6, BMW Group Classic albergará una exhibición de íconos de las carreras de Le Mans en el Musée des 24 Heures du Mans:

El ganador general de las 24 Horas de Le Mans en 1999, el BMW V12 LMR, ocupará su lugar junto al primer BMW Art Car, el BMW 3.0 CSL de 1975 creado por Alexander Calder. Los visitantes también podrán admirar el BMW M3 GT2 Art Car de 2010, obra de Jeff Koons.

Un poco menos de 20 corredores históricos de BMW inscritos de forma privada también participarán en el Le Mans Classic.

Más fotografías estarán disponibles aquí:

https://www.bmwgroupclassic-downloads.com/Events/2023/

*En el evento se sirvió cerveza sin alcohol.

• La nueva edición de los modelos BMW X y las variantes de alto desempeño en el segmento de lujo de los Sports Activity Vehicle y Sports Activity Coupé hacen su primera aparición pública en el Concours d'Elegance 2023 en Florida.
• El coupé de carreras BMW 3.0 CSL y la versión producida en serie del "Batimóvil" se turnan en exhibición en el espacio de BMW Group Classic junto con el ícono del diseño BMW 507.
• Viaje por carretera con modelos BMW Roadster de cuatro generaciones.

Múnich. Para los fanáticos de los automóviles clásicos, el Amelia Island Concours d'Elegance, en Estados Unidos, ha sido durante mucho tiempo el evento de apertura de temporada perfecto. Y la 28ª edición de la reunión de primavera destacó las rarezas exquisitas de antaño, así como los nuevos modelos bávaros. BMW y BMW M GmbH unieron fuerzas para presentar las nuevas ediciones de sus Sports Activity Vehicles y Sports Activity Coupés, producidos en la Planta de BMW Group en Spartanburg, presentándose al público por primera vez el nuevo BMW X5 y el nuevo BMW X6, así como las versiones de alto desempeño, el BMW X5 M Competition y el BMW X6 Competition, con su diseño y tecnología ampliamente actualizados.

Las precisas modificaciones de diseño, que incluyen nuevos faros y la última versión del sistema de control y operación completamente digital, el BMW iDrive con Pantalla Curva BMW, brindan un atractivo innovador y vanguardista al exterior y al interior del nuevo BMW X5 y del nuevo BMW X6. Y llevando el placer de conducir a nuevas alturas está el nuevo y más potente sistema de propulsión para el modelo híbrido conectable, el BMW X5 xDrive50e, así como los motores igualmente nuevos con tecnología mild hybrid de 48 V instalados en las demás variantes del modelo. El nuevo BMW X5 M Competition y el nuevo BMW X6 M Competition tienen un exterior visiblemente pulido y, por primera vez, un diseño frontal compartido. Las cabinas de ambos vehículos cuentan con tecnología de punta en la forma de la Pantalla Curva de BMW, que incluye el sistema de control y operación BMW iDrive con contenido de pantalla específico de M. Sus motores V8 ampliamente modificados ahora también funcionan con tecnología de 48 V y ofrecen su potencia máxima de 460 kW/625 hp con una vehemencia aún mayor y con un estilo aún más impresionante.

Los cuatro modelos que se estrenaron mundialmente en Amelia Island también se benefician de una cartera significativamente ampliada de sistemas para conducción y estacionamiento automatizados. Por ejemplo, ahora se pueden estacionar y realizar maniobras completas desde el exterior del vehículo utilizando un iPhone de Apple.

BMW Group Classic brilla con leyendas de carreras e íconos de diseño.

Junto a los recién llegados deportivos de BMW y BMW M en Amelia Island se unió a la muestra una verdadera leyenda del deporte del motor: el BMW 3.0 CSL. BMW Group Classic trajo el legendario corredor al espectáculo para conmemorar un aniversario muy especial. Hace exactamente 50 años, Toine Hezemans (NL) y Dieter Quester (AT) condujeron el 3.0 CSL a la victoria en la clase de turismos ("Tourisme Spéciale") en la carrera de las 24 Horas de Le Mans. La fiabilidad del motor de 3.3 litros del automóvil número 51 jugó un papel clave aquí, ya que la pareja también terminó 11º en la clasificación general en el prestigioso clásico de resistencia.

En Amelia Island, el coupé de carreras 3.0 CSL se turnó en exhibición en el espacio de BMW Group Classic con la versión de serie del automóvil de dos puertas también conocido como el "Batimóvil" (debido a su espectacular alerón trasero). Esta etapa final de desarrollo del BMW 3.0 CSL con motor de 3.2 litros que produce 206 hp, de los cuales solo se fabricaron 167 ejemplares, también celebra este año su 50 cumpleaños. La cereza del pastel de la línea de BMW Group Classic fue el BMW 507. La reputación del roadster como uno de los automóviles BMW más icónicos de todos los tiempos perdura hasta el día de hoy.

BMW Z3 y BMW Z4: la sensación Roadster de BMW a lo largo de cuatro generaciones.

El períiodo previo al Amelia Island Concours d'Elegance vio reunidas casi tres décadas de historia de los Roadster. Un viaje por carretera a través de Florida reunió a un puñado de modelos BMW Z3 y BMW Z4 de cuatro generaciones. La alineación de automóviles seleccionados para la gira desde el sur de Florida hasta la sede del evento de autos clásicos en el noreste del Estado del Sol abarcó desde el BMW Z3 hasta el último BMW Z4, que recientemente obtuvo una nueva ronda de diseño y actualizaciones de equipos.

El BMW Z3 fue el primer modelo construido para el mercado global en la Planta de BMW Group en Spartanburg, en el estado de Carolina del Sur, Estados Unidos. El Roadster se presentó en 1995 e hizo su primera aparición pública en la exitosa película de James Bond: GoldenEye. Permaneció a la venta hasta 2002, cuando fue sustituido por el primer BMW Z4. Con sus líneas llamativas y detalles de equipamiento de última generación, el BMW Z4 puso un terreno despejado entre él y su predecesor. Siete años más tarde, la segunda generación del BMW Z4 proporcionó una nueva interpretación del arte de los Roadster, con sus elegantes líneas amplias y, sobre todo, un toldo rígido de metal retráctil que se podía bajar y subir de nuevo de forma electrohidráulica con solo tocar un botón. La tercera generación del BMW Z4 ha puesto sonrisas en los rostros de los aficionados al placer de conducir un descapotable desde 2018. Proporciones nítidas, un toldo de lona clásico y eléctrico y un nuevo nivel de talento dinámico lo distinguen de la multitud, al igual que el motor de seis cilindros en línea único en su segmento del modelo tope de gama.

Múnich. Mucho más que cargado eléctricamente: el BMW i4 M50 no es solo el primer vehículo de la familia M completamente eléctrico, sino también el segundo vehículo de la familia BMW M que el diseñador neoyorquino Ronnie Fieg ha diseñado exclusivamente como parte de la colaboración entre su marca Kith y BMW M GmbH, por dentro y por fuera. Solo se producirán siete vehículos BMW i4 M50 by Kith para el público. Uno de ellos es el único vehículo dentro de esta colaboración que se subasta a una audiencia pública mundial. Para marcar la edición limitada, Kith está vendiendo una colección de 51 piezas que incluye ropa y accesorios, inspirada en los colores de la pintura para vehículos Kith Vitality Green y el cuero para vehículos BMW Individual Caramel Merino en sus tiendas de todo el mundo y en línea.

Un símbolo de la transformación de BMW en la era de los vehículos eléctricos.

En el año del 50 aniversario de BMW M, un vehículo histórico está cerrando la brecha entre el pasado y el presente electrificado. Como entusiasta de BMW, Ronnie Fieg también transformó un BMW 1602 de 1972 en un vehículo eléctrico contemporáneo. Un homenaje a la historia: en los Juegos Olímpicos de 1972 en Múnich, dos unidades BMW 1602, convertidos en vehículos eléctricos, fueron utilizados en varias competencias de larga distancia como vehículos de acompañamiento y cámara por parte del comité organizador. Este fue el comienzo de una evolución pionera y con visión de futuro de los vehículos eléctricos en BMW.

BMW Group entregará al diseñador el exclusivo BMW 1602 Elektro de 1972 de Ronnie Fieg. Ya posee una impresionante colección de vehículos BMW, incluido un legendario BMW E30 M3 de Kith que surgió de la temporada 1 de la colaboración. Su pasión por BMW la despertó su abuelo cuando era niño; la colaboración con BMW M significa que esto cierra el círculo para él. Ronnie Fieg fundó su marca Kith en 2011. La colaboración entre las marcas BMW y Kith comenzó en 2020 con el diseño de un BMW M4 Competition Coupé de Ronnie Fieg. Las 150 unidades del exclusivo BMW M4 Competition × Kith se agotaron en menos de 30 minutos.

Una combinación de deportividad y estética.

El éxito de la primera colaboración de la marca con Kith dio lugar a esta segunda edición, donde la electromovilidad es el centro de atención. Como el primer modelo de la familia M completamente eléctrico, el BMW i4 M50 puede llamarse el "Brand Shaper". Tiene el reconocido ADN M y, como vehículo eléctrico de batería (BEV), muestra la dirección responsable que está tomando BMW. El BMW 1602 de 1972 cuenta la historia del primer modelo BMW electrificado, que fue presentado hace 50 años y que es parte del segmento de alto rendimiento de la marca. La deportividad de la marca de estilo de vida y “streetwear” Kith es una combinación perfecta para el modelo de la familia BMW M. Ronnie Fieg le da a ambos modelos una nueva estética con su diseño.

BMW se vuelve Kith Vitality Green.

Por primera vez, BMW nombra un nuevo color en honor a un socio de la marca: Kith Vitality Green es un verde intenso y oscuro que no está disponible en un BMW de serie, ya que se limita a esta colaboración exclusiva. Los nuevos logotipos fusionados entre sí son un sello distintivo de las diversas asociaciones de Kith con empresas mundialmente famosas. BMW cambió el emblema de su marca por un socio colaborador por primera vez hace dos años. El conocido emblema de BMW se modificó nuevamente esta vez: se agregó un anillo adicional en el color Kith Vitality Green alrededor del logotipo de la marca que adorna el capó del BMW i4 M50 de Kith. El anillo verde enumera la asociación, el modelo y el año, así como el hecho de que es un vehículo eléctrico. El logotipo en el capó del BMW 1602 de 1972 de Ronnie Fieg se ve diferente nuevamente: las letras BMW se han cambiado por Kith. Un logotipo similar en blanco y negro con la sublínea "Elektro-Auto" se puede encontrar grabado en la tapa del portavasos en el BMW i4 M50 de Kith.

El interior se vuelve Caramelo.

Kith Vitality Green es el color en el que están pintados todos los vehículos de la colaboración. Mientras que el exterior es de un verde exquisito, el interior de cuero merino de plena flor es de color caramelo. En el BMW 1602 Elektro de 1972 de Ronnie Fieg, el cuero de los asientos está grabado con las letras Kith, al igual que las inserciones de cuero en los espacios para los pies del conductor y del pasajero delantero. El logotipo modificado para presentar las letras de Kith en lugar de BMW también se puede encontrar en los centros de los rines.

El interior del BMW i4 M50 de Kith también está coordinado de manera particularmente armoniosa en acabado Caramel. El protector de rodillas, la columna de dirección, los asientos y los paneles laterales, así como la parte inferior de los postes A y B están tapizados en cuero merino. Los tapetes delanteros y traseros también están tapizadas en cuero color caramelo y bordadas con el logotipo M, que se ha cambiado a Kith, y las franjas M. Las letras Kith en un diseño de caja están grabadas en los reposacabezas, así como en el reposabrazos central delantero. "KITH Exclusive Edition" se ha grabado con láser en la moldura.

Tecnología y lujo en la edición limitada.

La tecnología se ha tomado del BMW i4 M50, que combina la potencia innovadora de BMW M con la del BMW i por primera vez. El BMW i4 M50 con su tren motriz totalmente eléctrico alimentado por dos motores BMW M eDrive alcanza una potencia de 400 kW (544 hp) en modo Sport Boost y ofrece un dinamismo típico de un BMW M en una edición aún no vista, que lo lleva De 0 a 100 km/h en 3.9 segundos. Es localmente libre de emisiones y tiene un alcance de hasta 520 kilómetros según WLTP. Como el primer Gran Coupé puramente eléctrico de BMW M, este extraordinario vehículo crea una clase propia y también demuestra su valía para el uso diario, gracias a su impresionante autonomía, espaciosidad lujosa y redes inteligentes.

Además del equipamiento de serie en el BMW i4 M50 y el alcance específico de la colaboración con Kith, el modelo está equipado con algunas adiciones especiales de serie. Junto con el chasis M adaptativo, estos incluyen los frenos deportivos M con pinzas de freno rojas, el paquete aerodinámico M y las luces BMW Individual Shadow Line. Los asistentes de conducción Professional y Plus también contribuyen a la sensación de conducción lujosa, así como el techo de vidrio corredizo eléctrico, las molduras finas de madera de roble y las molduras exteriores en acabado M Shadow Line de alto brillo. Las características se completan con el sistema de audio de sonido envolvente Harman/Kardon, que proporciona la banda sonora perfecta para la experiencia de conducción en el BMW i4 M50 de Kith.

Múnich. BMW M Motorsport y las 24 Horas de Nürburgring (Alemania) están celebrando un aniversario conjunto este año. 2020 marca 50 años desde la puesta en escena inaugural del clásico de resistencia y la primera victoria general de BMW en el 'Infierno Verde'. Como ningún evento de gran aniversario es posible en la situación actual, BMW M Motorsport está homenajeando su historia en el Nordschleife con un BMW M2 CS Racing, como vehículo para medios, con un diseño especial. Llevará los nombres de todos los pilotos que participaron en las 19 victorias generales de BMW.

La historia y el futuro se encuentran en este vehículo para medios para el 50 aniversario de las 24 Horas de Nürburgring. El diseño evoca recuerdos de cada victoria pasada de BMW. La decoración azul y blanca rinde homenaje al primer vehículo ganador en 1970 y se complementa con los elementos de diseño BMW M Motorsport actuales en el capó. El BMW M2 CS Racing es uno de los vehículos BMW M para las competencias de clientes que se convertirán en sinónimo del futuro de las actividades de BMW en el Nordschleife, junto con el BMW M4 GT3, que se encuentra actualmente en su fase de prueba, así como con el BMW M4 GT4. Al volante del BMW M2 CS Racing para medios estarán el piloto oficial de BMW, Dirk Adorf (Alemania) y su compañero Tom Coronel (Países bajos), quienes compartirán la cabina con los periodistas Christian Gebhardt (Alemania) y Niki Schelle (Alemania).

“El hecho de que estemos celebrando el aniversario tanto de la carrera de 24 horas como de la primera victoria de BMW, y de que las 19 victorias en general estén incluidas en nuestro vehículo para medios, muestra que BMW es la marca que ha dado forma a este evento más que cualquier otra durante décadas. ”, comentó Adorf. “Estoy feliz y orgulloso de que competiremos en el BMW M2 CS Racing con un cuarteto de alta calidad, que tiene todas las habilidades necesarias para superar la distancia de la carrera en buena forma. Todos preferiríamos que la carrera se disputara frente a nuestros fanáticos, pero lamentablemente eso no es posible este año. Con suerte, esto significa que habrá un interés de los medios aún mayor, lo que tendremos en cuenta con el BMW M2 CS Racing, nuestro vehículo para medios más reciente."

Stuck ha obtenido victorias de BMW en diferentes épocas.

El diseño del vehículo para medios cuenta la historia de las 19 victorias totales de BMW, desde el primer éxito en el evento inaugural en 1970 hasta la última victoria en 2010. El legendario piloto de carreras Hans-Joachim Stuck (Alemania) ha jugado un papel importante en esta historia. Ha ganado la carrera de 24 horas tres veces con BMW. Ganó la carrera inaugural en 1970 junto a Clemens Schickentanz (Alemania) en el BMW 2002 TI. En 1998, formó parte de la tripulación que consiguió la primera victoria general en el Nordschleife con un vehículo diésel, en el BMW 320d. En 2004, se unió en el escalón más alto del podio por Dirk Müller, Jörg Müller (ambos de Alemania) y Pedro Lamy (Portugal) después de su éxito en el BMW M3 GTR.

“Creo que es fantástico haber podido experimentar varias épocas diferentes de la carrera de 24 horas junto con BMW a lo largo de mi carrera, desde mi primera victoria con el BMW 2002 TI hasta un vehículo como el BMW M3 GTR, lo más moderno en ese momento”, comentó Stuck. “Fuimos pioneros con el BMW 2002 TI. Fue conducción pura, sin ningún tipo de asistencia al conductor. Para mí, personalmente, esta fue mi primera gran victoria y un hito importante en mi carrera, que clasifico muy alto. Cuando BMW me dijo en 1998 que querían ganar la carrera de 24 horas con diésel, dije: "¿Estás bromeando?". Sin embargo, el consumo de combustible en realidad significaba que podíamos derrotar a nuestros adversarios. No fuimos los más rápidos, pero tuvimos que hacer muchas menos paradas en pits. Lo más divertido que tuve fue en 2004 con el BMW M3 GTR. Conducir ese vehículo en el Nordschleife, con su velocidad, todas las ayudas técnicas al conductor y su confiabilidad, fue sensacional. En mi opinión, ha sido el mejor vehículo que he pilotado en este circuito.”

Farfus: De vuelta para otro golpe, diez años después de ganar con el BMW M3 GT2.

Uno de los pilotos de la victoria más reciente de BMW, con el BMW M3 GT2 en 2010, fue Augusto Farfus (Brasil). Diez años más tarde, el piloto oficial de BMW corre en el BMW M6 GT3, ya que busca obtener una victoria general número 20 para BMW. "Estoy muy feliz de haber estado involucrado en la victoria con el BMW M3 GT2", comentó Farfus. “Diez años después, ya es hora de que agreguemos otra victoria a la lista. En aquel entonces, el BMW M3 GT2 era el vehículo más nuevo en la pista y con la menor cantidad de kilómetros de prueba en su haber. Hoy en día, nuestro BMW M6 GT3 ha realizado más kilómetros de pruebas en el Nordschleife que todos los demás automóviles GT3. La unidad y el BMW Team Schnitzer han pasado por todas las situaciones imaginables y están realmente bien preparados. Haremos todo lo que podamos para conseguir la vigésima victoria de BMW.”

Las 19 victorias generales de BMW en un vistazo:

1970: Hans-Joachim Stuck, Clemens Schickentanz, BMW 2002 TI Koepchen

1971: Ferfried Prinz von Hohenzollern, Gerold Pankl, BMW 2002 Alpina

1972: Helmut Kelleners, Gerold Pankl, BMW 2800 CS Alpina

1973: Niki Lauda, ​​Hans-Peter Joisten, BMW 3.0 CSL Alpina

1984: Axel Felder, Franz-Josef Bröhling, Peter Oberndorfer, BMW 635 CSi

1985: Axel Felder, Jürgen Hamelmann, Robert Walterscheid-Müller, BMW 635 CSi

1986: Markus Oestreich, Otto Rensing, Winfried Vogt, BMW 325i

1989: Emanuele Pirro, Roberto Ravaglia, Fabien Giroix, BMW M3

1990: Altfrid Heger, Joachim Winkelhock, Frank Schmickler, BMW M3

1991: Kris Nissen, Joachim Winkelhock, Armin Hahne, BMW M3

1992: Johnny Cecotto, Christian Danner, Jean-Michel Martin, Marc Duez, BMW M3

1994: Karl-Heinz Wlazik, Frank Katthöfer, Fred Rosterg, BMW M3

1995: Roberto Ravaglia, Marc Duez, Alexander Burgstaller, BMW 320i

1996: Johannes Scheid, Sabine Reck, Hans Widmann, BMW M3

1997: Johannes Scheid, Sabine Reck, Hans-Jürgen Tiemann, Peter Zakowski, BMW M3

1998: Marc Duez, Andreas Bovensiepen, Christian Menzel, Hans-Joachim Stuck, BMW 320d

2004: Pedro Lamy, Dirk Müller, Jörg Müller, Hans-Joachim Stuck, BMW M3 GTR

2005: Boris Said, Duncan Huisman, Andy Priaulx, Pedro Lamy, BMW M3 GTR

2010: Jörg Müller, Augusto Farfus, Uwe Alzen, Pedro Lamy, BMW M3 GT2

2016 enmarca el 30° aniversario de un ícono del automovilismo, uno que revolucionó el segmento de vehículos deportivos de tamaño mediano cuando su producción comenzó en 1986. El primer BMW M3 estableció un nuevo estándar con el cual se medirían otros fabricantes de vehículos – y, cinco generaciones de modelos después, aún son juzgados. BMW Motorsport Division, el precursor de BMW M Division, fue increíblemente riguroso en su despliegue del BMW M3 de primera generación. Sus esfuerzos produjeron un vehículo deportivo de alto rendimiento pura sangre – basado en el BMW Serie 3 producido en serie – que se adaptaba a la perfección al uso diario. Durante las tres décadas que siguieron, BMW M ha perfeccionado con delicadeza su creación pionera y altamente exitosa de una generación a otra, mientras que siempre tiene gran cuidado en conservar el carácter original del M3. El resultado es que, en definitiva, no existe otro vehículo que mezcle los genes del automovilismo tan prominentemente perfeccionados y la funcionalidad diaria contundente en un paquete total tan emocionalmente conmovedor.

El 30° aniversario del BMW M3 proporciona una oportunidad ideal para recordar cuatro variantes del modelo altamente intrigantes que, por varias razones, nunca pasaron la etapa de prototipo. Por consiguiente, asistirán cuatro invitados sorpresa a la fiesta de cumpleaños de su progenitor: el BMW M3 Pickup de 1986, el BMW M3 Compact de 1996, el BMW M3 Touring del año 2000 y la segunda encarnación del BMW M3 Pickup presentada en 2011.

El uso en las carreras de turismo fue el objetivo de desarrollo principal para el BMW M3 de primera generación.

El BMW M3 no fue un intento de producir una insignia deportiva para un rango de modelos producidos a volumen; más bien, se originó a partir de la idea de desarrollar un vehículo de carreras que también estuviera disponible en una versión para el tránsito urbano. La categoría seleccionada de carreras fue la de los vehículos de turismo de producción del Grupo A – como se observó en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) que había tenido éxito en el Campeonato Alemán de Carreras (DRM). Las normativas del Grupo A establecieron que para que un vehículo de carreras fuera homologado, debían venderse por lo menos 5,000 unidades para el tránsito urbano en un periodo de 12 meses.

El tener la posibilidad de desarrollar las versiones de producción y de carreras del vehículo de manera simultánea, le dio al equipo una grandiosa oportunidad, la cual aprovecharon muy bien. La cinemática del eje, suspensión y amortiguación se personalizó a la perfección para las demandas futuras del automovilismo, al igual que el sistema de frenado, el cual combinó el ABS estándar con discos de freno con ventilación interna en la parte frontal y una bomba de presión elevada accionada mediante el motor. Detalles tales como el patrón de cambio de la transmisión con la primera velocidad en el nivel inferior izquierdo, también dieron una indicación clara del enfoque singular del vehículo en las carreras.

Además de esto, llegaron medidas de reducción de peso. Mientras que la carrocería con salpicaderas anchas se fabricó a partir de láminas de metal de la forma tradicional, los parachoques frontales y traseros junto con los faldones laterales, el maletero y el alerón se hicieron de plástico, reflejando el compromiso de los ingenieros con la construcción inteligente de peso ligero. Los expertos de BMW Motorsport también revisaron la aerodinámica del vehículo, en donde el pilar C del BMW M3 sigue un ángulo ligeramente menos profundo que la carrocería estándar y con una base más amplia. Esto permitió que el flujo de aire se dirigiera hacia el distintivo alerón trasero de manera más eficaz.

Uso extenso de alta tecnología también en el tren motriz.

Los expertos en el departamento de Motorsport utilizaron el motor de dos litros de cuatro cilindros ajustado en los modelos de producción en serie como la base para la unidad del M3, ya que el bajo peso de su construcción y sus capacidades de revoluciones elevadas significaron que tenía los ingredientes correctos para un motor de carreras. Sin embargo, para transformar el motor diario de buenos modales en un motor atlético con credenciales de vehículo deportivo, tuvieron que someterlo a terapia intensiva de potencia.

Primero, incrementaron su desplazamiento a 2.3 litros y lo convirtieron en un arreglo de cuatro válvulas. Para este propósito, el equipo utilizó una cabeza de cilindro modificada, la cual tomaron del motor de seis cilindros que montaba el BMW M1, cuyas cámaras de combustión se espaciaron – lo convenientemente suficiente – para que aún así quedaran exactamente la misma distancia que la de la unidad de cuatro cilindros. El cigueñal en el BMW M3 fue diseñado para ser tan rígido que pudiera manejar 10,000 revoluciones por minuto y más. Por consiguiente, la velocidad del motor del vehículo de producción estándar de 6,750 rpm dejó mucho margen para más evoluciones en el deporte motor.

De una máquina deportiva a un transporte heavy-duty – el BMW M3 Pickup (1986).

Cuando salió la primera generación del BMW M3, no sólo los clientes quedaron cautivados por sus excepcionales habilidades dinámicas. También ocasionó una gran agitación dentro del departamento de BMW Motorsport responsable de su desarrollo, quienes lo vieron como el medio perfecto para transportar partes y equipo de trabajo alrededor de las instalaciones de lo que ahora es BMW M Division en Garching cerca de Múnich. El único problema fue que el transporte de productos no era tan importante en la lista de los muchos talentos del primer BMW M3.

No tomó mucho tiempo remediar la situación; transformar la carrocería de un BMW Serie 3 Convertible en un BMW M3 Pickup. “Se eligió la carrocería convertible como la base por dos razones,” afirma Jakob Polschak, director de construcción de prototipos vehiculares y talleres en BMW M Division y empleado de la empresa durante más de 40 años. “En primer lugar, tenemos dicho modelo a nuestra disposición en perfectas condiciones. Y, en segundo lugar, el refuerzo integrado del convertible lo hizo la opción ideal para una conversión de pickup.”

El primer BMW M3 Pickup no contó con las alas audazmente acampanadas del original, ya que fue equipado con la carrocería menos amplia de su hermano regular, producido a volumen. Primero fue accionado con el motor que se encuentra en el llamado “Italian M3”, el cual tenía un desplazamiento reducido de dos litros debido a las regulaciones fiscales y una salida de 192 hp. “Posteriormente, cambiamos al motor de 2.3 litros de cuatro cilindros original con 200 caballos de potencia,” reveló Polschak. El BMW M3 Pickup ejerció sus funciones alrededor de las instalaciones de la fábrica durante 26 años antes de ser finalmente retirado hace cuatro años.

La larga vida de servicio del BMW M3 Pickup es una clara evidencia de que las versiones únicas que aquí se presentaron no son meros trucos ni ejercicios de ingeniería. Por el contrario, son vehículos de alto rendimiento que se han optimizado para ajustarse a la perfección a su tarea prevista o área de uso. Como tal, son epítomes de la filosofía de BMW M. Asimismo, cumplieron otro propósito importante: “Nuestros aprendices, pasantes graduados y becarios ayudaron en la construcción de todos estos prototipos,” explicó Polschak. “Esto les permitió ganar experiencia práctica invaluable al mismo tiempo que liberaban recursos para nosotros – una clásica situación en la que todos salen ganando.”

Un modelo inicial para grupos meta jóvenes: El BMW M3 Compact (1996).

Por supuesto, sucedió lo mismo para el BMW M3 Compact de 1996. La idea detrás de este modelo era presentar a los clientes jóvenes, en particular, un punto de entrada al mundo de los vehículos BMW M. “Hasta cierto grado, el BMW M3 Compact se puede considerar como el antecesor del BMW M2 de la actualidad,” resalta el jefe de taller de BMW M con un brillo en los ojos, y es fácil ver por qué realiza esta comparación. Si hubiera entrado en producción, la potencia del motor del BMW M3 con toda probabilidad habría disminuido. Sin embargo, en el prototipo se permitió desencadenar sus 321 hp, lo que hizo más fácil el propulsar un vehículo de peso ligero (inclinó la balanza a sólo 1.3 toneladas). “Es 150 kilogramos más ligero, más ágil, más firme y aún más contundente,” afirmó con entusiasmo la revista alemana automotriz “auto motor und sport” (edición no. 13/1996) después de probarlo.

Un estudio de viabilidad bajo condiciones del mundo real: el BMW M3 Touring (2000).

Del mismo modo, se materializó el prototipo del BMW M3 Touring debido a que un modelo de producción estaba bajo consideración. El M3 Compact estuvo disponible para que los periodistas lo probaran con el fin de que tanto el proyecto como la imagen despertaran el interés de los consumidores. Pero el BMW M3 Touring sirvió a propósitos completamente internos. “Este prototipo nos permitió demostrar que, por lo menos desde un punto de vista completamente técnico, era posible integrar un M3 Touring en la producción en curso del BMW Serie 3 Touring estándar con muy poca dificultad,” explicó Jakob Polschak. “Algo importante que necesitábamos demostrar era que las puertas traseras del modelo de producción estándar podían volver a ser trabajadas para adaptarlas a los pasos de rueda traseros sin la necesidad de herramientas nuevas y caras.” Una vez que pasó a través de la línea de ensamblaje, el M3 Touring sólo necesitó un trabajo de seguimiento manual mínimo para ajustar las partes añadidas específicas de M y los detalles interiores, por ejemplo.

La historia se repite: El BMW M3 Pickup (2011).

Una vez que el BMW M3 Pickup de primera generación arriba descrito comenzó eventualmente a mostrar los primeros signos serios de desgaste después de más o menos un cuarto de siglo de servicio, fue tiempo de un sucesor. Al igual que con el original, los responsables de su creación optaron una vez más por una carrocería convertible debido a los elementos de refuerzo existentes. “El trabajo de conversión había procedido inicialmente de la forma usual, en gran medida nada espectacular, durante la primavera de 2011. Pero entonces alguien tuvo la idea de comercializar el vehículo como una broma del April Fool’s, ya que se acercaba el 1° de abril,” relató Polschak. Para preparar al público, se realizaron tomas de calibración en el circuito Nordschleife de Nürburgring que surgieron en el periodo previo del día, lo que funcionó para alimentar las especulaciones acerca de planes de construir un modelo de producción.

Y funcionó. Informes de ese periodo muestran que muchos periodistas y blogueros mordieron el anzuelo y creyeron los rumores. Incluso el comunicado de prensa oficial publicado el 1° de abril de 2011 no puso las cosas en su sitio de inmediato, presentando primero al BMW M3 Pickup como la “cuarta variante de carrocería” después del Sedán, el Coupé y el Convertible, antes de afirmar: “309 kW/420 hp bajo el capó y una capacidad de carga útil de 450 kilogramos sobre el eje trasero llevan a la mezcla icónica de los modelos BMW M de placer de conducir en estilo de carreras y la practicidad diaria a un nivel completamente nuevo.” También señaló que el Cd era sólo ligeramente más elevado que el del BMW M3 Coupé, que el vehículo era 50 kilogramos más ligero que el Convertible y que el techo de 20 kilogramos podía retirarse para disminuir aún más el centro de gravedad y, por consiguiente, proporcionar una dinámica de manejo aún más nítida.

No fue sino hasta el párrafo final que el comunicado de prensa reveló discretamente que el modelo en cuestión era en realidad una construcción única para su uso como vehículo de transporte en talleres. Sin embargo, a diferencia de su predecesor, también había recibido autorización para uso urbano.

El BMW M3: un ícono deportivo y una referencia dinámica para cinco generaciones.

Hace casi 30 años comenzó la producción de los primeros BMW M3 producidos en serie. Esto representó el capítulo inicial en una historia de éxito que no se iguala en el mundo automotriz. La unidad de 2.3 litros de cuatro cilindros con tecnología de cuatro válvulas producía 147 kW/200 hp y aceleraba al M3, el cual pesaba sólo 1,200 kilogramos, de 0 a 100 km/h en sólo 6.7 segundos. La velocidad máxima era de 235 km/h. En 1988, se presentó la versión Evo, con potencia aumentada una vez más a 220 hp y velocidad máxima de 243 km/h. Y esto siguió en 1990 con la etapa de desarrollo final del M3 de primera generación: el BMW M3 Sport Evolution con motor de 2.5 litros, 238 hp, producido en una corrida limitada de 600 ejemplares.

La segunda generación del BMW M3 – no desarrollada específicamente para su uso en competencias en ese momento – fue un asunto mucho más subestimado. Presentado en 1992, su motor de seis cilindros proporcionaba 210 kW/286 hp del desplazamiento de tres litros y un par motor de 320 Nm. También, contaba con el nuevo e innovador sistema de control del árbol de levas VANOS. El nuevo modelo estableció dos récords mundiales – para la potencia más elevada por litro (97 hp/l) y el par motor más elevado (108 Nm/l) generado mediante un motor atmosférico producido a volumen.

Un extenso facelift en 1995 vio el desplazamiento del motor de seis cilindros en línea aumentar de 2,990 a 3,201 cc, en donde la potencia aumentó a 236 kW/321 hp. Además de esto, el nuevo motor también utilizaba Doble-VANOS, el cual proporciona un control del árbol de levas completamente variable tanto en admisión como en escape. En verano de 1996, el BMW M3 se convirtió en el primer vehículo producido en serie que fue ofrecido con la opción de una caja de cambios manual automatizada SMG.

Contando con un cofre de aluminio con powerdome, salpícaderas ensanchadas, un maletero aerodinámicamente optimizado con perfil de spoiler trasero y cuatro tubos de escape que salen del sistema de doble flujo, el BMW M3 de tercera generación presentado en el año 2000 contó con una figura extremadamente llamativa una vez más. La potencia volvió a ser cortesía de un motor aerodinámico de seis cilindros en línea. La unidad completamente recién desarrollada proporcionaba una potencia de 252 kW/343 hp de sus 3,246 cc y su par motor máximo de 365 Nm.

En lugar de estar equipado con un motor de seis cilindros en línea, como las dos generaciones previas del vehículo, la cuarta encarnación del BMW M3 presentada en 2007 estaba alimentada por un V8 de aspiración natural, de altas revoluciones, con 309 kW/420 hp. Entre las extensivas medidas de diseño inteligente de peso ligero empleadas, estaban el techo de polímeros reforzado con fibra de carbono (CFRP, por sus siglas en inglés) ajustado como estándar y un eje delantero hecho casi en su totalidad de aluminio.

La actual (quinta) generación del BMW M3 fue presentada en la primavera de 2014. De conformidad con el cambio en la nomenclatura para los modelos BMW producidos en serie, sólo el sedán de cuatro puertas tiene la insignia “M3”, mientras que a las variantes coupé y convertible se les otorgó la designación de modelo M4. En las tres variantes de carrocería, un motor de seis cilindros en línea de revoluciones libres con tecnología M TwinPower Turbo proporciona la potencia de 317 kW/431 hp. Los elementos inteligentes de diseño de peso ligero rigurosamente aplicados incluyen el uso extensivo de materiales de peso ligero tales como el CFRP y aluminio para muchos componentes del chasis y de la carrocería. Todo esto ha reducido cerca de 80 kilogramos de peso respecto a su predecesor.

Este verano, BMW M Division lanzó un modelo exclusivo de edición especial – limitado a 500 unidades en todo el mundo – como un tributo especial a la exitosa historia de 30 años del BMW M3. Con su acabado de pintura exterior Macao Blue metálico, el BMW M3 “30 Jahre M3” recuerda a la primera generación del vehículo, para la que se ofreció por primera vez este color. El paquete Competition Package, el cual está incluido como estándar y consta de modificaciones extensas del tren motriz y de la suspensión, impulsa la salida del motor del modelo de aniversario hasta por 14 kW/19 hp a 331 kW/450 hp.

The anticipation began in August 1985. That summer Germany’s automobile magazines built up their readers’ expectations for the fastest 3 Series BMW of all times. The key data revealed a sports car that would punch way above its class: 200 hp, top speed in excess of 230 km/h, sprint from a standing start to 100 km/h inside 6.7 seconds. However, the story was that “the most dynamic BMW 3 Series drivers” would have to wait until mid-1986. The pundits were right on that count. But one prediction missed the mark by a mile: anyone who “wants to be in the A Team needs to be turbocharged under the bonnet”. Not true.

The BMW M3 became the most successful touring car in motor-sport history. The M3 project was launched just a few months earlier. Production of the M1 mid-engine sports car had already been discontinued for some time and BMW CEO Eberhard Kuenheim commissioned a design for a successor, almost as an aside, according to legend. After one of his regular visits to Motorsport GmbH in Munich’s Preußenstraße he said, almost as he was leaving: “Mr. Rosche, we need a sporty engine for the 3 Series.” His aspiration was in good hands. Motorsport GmbH with its managing director of technical development Paul Rosche had demonstrated its expertise with the legendary 5 Series saloons driven by M engines as well as developing the Formula 1 turbo engine that powered Brazilian Nelson Piquet to win the World Championship in the Brabham BMW in 1983.

The new 3 Series engine had something in common with this: the crankcase. It originated from volume production and actually formed the basis for the two-litre engine with four cylinders. Four cylinders meant less weight and high torque, an ideal platform for a sports engine in the projected displacement class. Naturally enough, the series four-cylinder engine was much too tame for a sports engine. A comprehensive power boost was called for in order to turn the plucky daily workhorse into an athletic and sporty power unit. The BMW design engineers increased the displacement to 2.3 litres and applied a formulation that had already achieved significant successes over a period of many years: four-valve engineering. There was also another reason for the decision to opt for a four-cylinder engine and not adopt the six-cylinder engine introduced in the BMW 3 Series. The longer crankshaft in the big engine started to vibrate much earlier than the shorter four-cylinder shaft. The design engineers therefore designed the crankshaft drive of the BMW M3 with sufficient torsional stability to achieve 10,000 revolutions a minute and more. By comparison with the four-cylinder engine installed in the series vehicles, this represented an increase of more than 60 percent. The rated speed for the road version of the BMW M3 was still significantly below the critical range at 6,750/min and therefore offered sufficient scope for further developments.

Paul Rosche recalls: “We started work immediately. One advantage was that the big six-cylinder engine originally had the same cylinder gap as the four-cylinder engine. We therefore cut two combustion chambers off the four-cylinder head of the M88 and bolted a panel over the hole on the rear side.” This meant that the new four-cylinder engine had a second forebear. The six-cylinder engine that had initially created a sensation in the M1 and had meanwhile transformed the M635CSi into one of the fastest coupés in the world. Paul Rosche: “Whether you believe it or not – we had created an outstanding four-cylinder engine for the 3 Series within the space of two weeks. Under the development name S14, this engine was to generate headlines in sport and in volume production over the years to come. One Sunday, I drove to von Kuenheim’s flat and gave him the car for a test drive. When he came back he said: ‘Good, I like it.’ And that’s how the M3 came into being."