BMW Group intensifica el uso de la digitalización y de la inteligencia artificial (IA) en la producción. Con la llamada IA física, que conecta la IA digital con máquinas y robots reales, sistemas inteligentes como los robots humanoides pueden integrarse en procesos productivos reales. Tras un despliegue exitoso con el robot humanoide Figure 02 en BMW Group Planta Spartanburg en EE. UU., su sucesor mejorado, Figure 03, comenzará también en Spartanburg, trabajando en aplicaciones complejas de secuenciación logística.

“BMW Group Planta Spartanburg es la cuna de la robótica humanoide en las actividades operativas diarias de BMW Manufacturing. Después de haber completado con éxito un piloto con Figure 02 en nuestra área de carrocería, ahora esperamos con interés desplegar los Figure 03 para un caso de uso de secuenciación en logística”, dice Ulrich Wieland, vicepresidente de Control de Producción y Logística de BMW Manufacturing.

“Nuestro despliegue de 11 meses de Figure 02 demostró que los humanoides ya no son experimentos de laboratorio: pueden ser un activo valioso para establecer una fuerza laboral de fabricación flexible y confiable”, afirma Brett Adcock, fundador y CEO de Figure AI. “Estamos entusiasmados por continuar nuestro trabajo en Spartanburg mientras Figure enfrenta la complejidad de los edificios pabellón de montaje y logística.”

BMW Group ya adquirió experiencia importante con la robótica humanoide en BMW Group Planta Spartanburg en 2025. En colaboración con la empresa tecnológica Figure AI, el robot Figure 02 apoyó la producción de más de 30,000 vehículos BMW X3 durante diez meses. En la carrocería, el robot insertó secciones estampadas de lámina de acero para el inicio de procesos de soldadura —una tarea que exige gran velocidad y precisión y que puede ser físicamente exigente. La colaboración demostró que los robots humanoides pueden realizar de forma segura pasos de trabajo precisos y repetibles en condiciones reales de producción.

Siguiente paso con el robot de nueva generación Figure 03

Los conocimientos obtenidos en este proyecto forman la base para el siguiente paso con el modelo sucesor, Figure 03. “El robot introduce varias funciones nuevas para ampliar las aplicaciones. Estas incluyen componentes blandos diseñados para mayor seguridad, carga inalámbrica pensada para una mayor disponibilidad y funciones de audio para comunicación por voz, junto con manos mejoradas con sensores táctiles y cámaras en la palma destinadas a aumentar la precisión y la destreza”, explica Adcock.

En la nueva aplicación de caso de uso de secuenciación, los componentes entregados llegan inicialmente en contenedores más grandes, sin ordenar. Figure 03 los toma y los clasifica en un carro de secuenciación. El carro luego será llevado a un punto de recogida definido para su transporte posterior. Un tren automatizado o un robot inteligente de transporte llevará después las piezas hasta el lugar de instalación, donde se pondrán a disposición de los empleados de montaje para ser instalados de acuerdo con la secuencia (“just in sequence”). Este caso de uso ocurre con frecuencia en la logística de producción en BMW y ofrece potencial para un mayor desarrollo y escalabilidad.

El uso de robots humanoides forma parte de la estrategia más amplia de BMW Group para ampliar su portafolio de automatización con IA física. La robótica humanoide es un complemento que aporta valor a la automatización existente. Su potencial reside especialmente en liberar a los empleados de las actividades monótonas, ergonómicamente exigentes o críticas para la seguridad. El objetivo es proteger y utilizar de la manera más eficaz a los empleados, a la vez que se mejoran los puestos de trabajo.

Aplicaciones BMW iFACTORY en el edificio de ensamble de BMW Group Planta Spartanburg

El nuevo proyecto está estrechamente ligado a la transformación digital de la producción en BMW Group Planta Spartanburg. El Pabellón 52, donde se ensamblan variantes del BMW X3 y, en el futuro, el electrificado BMW iX5, ha sido ampliado y actualizado de forma extensa. Ya se usaron aplicaciones digitales durante la planificación y continúan implementándose en el enfoque BMW iFACTORY en las operaciones diarias de producción. Antes de que los componentes lleguen a la línea de producción, simulaciones virtuales 3D ayudan a optimizar los procesos y permiten una implementación sin errores desde el principio.

La BMW Virtual Factory hace manejable la complejidad y apoya a los empleados al simular secuencias de movimiento humano. Esta herramienta perfecciona los procesos manuales desde la planificación hasta la línea de producción. Un objetivo clave es optimizar la ergonomía de los empleados.

La Inteligencia Artificial también se utiliza en el aseguramiento de la calidad. BMW Group Planta Spartanburg utiliza la aplicación de Inteligencia Artificial avanzada para la calidad, o AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) para la inspección visual y acústica de la calidad, con el fin de garantizar una calidad consistente en un entorno de producción dinámico. BMW ha establecido AIQX como estándar y está evaluando opciones para poner el sistema también a disposición de sus proveedores. Utiliza sistemas de cámaras y sensores durante las operaciones de línea y proporciona retroalimentación inmediata a los empleados de línea mediante dispositivos inteligentes.

Un MINI, una misión — y ahora un hito: el 20 de junio de 2026, un MINI Cooper D alcanzó la marca de 1,000,000 de kilómetros en la planta de Oxford.

Para su propietario, Peter Kirchoff, esta cifra es mucho más que una estadística. Representa pasión, compromiso y un vínculo extraordinario entre él y su MINI.

Peter configuró el auto exactamente a sus preferencias personales — precisamente 30 años después de su primera lección de manejo. “Aunque el vehículo estaba pensado principalmente para viajes largos, como fan de MINI nunca hubo otra opción para mí.” La decisión de Peter resultó ser la correcta: en doce años, el MINI se convirtió en un compañero excepcionalmente confiable tanto en la vida diaria como en largos recorridos por Europa.

De especificación soñada a leyenda de larga distancia
El vehículo impresionó por su notable combinación de eficiencia y durabilidad. Sobre la durabilidad de su MINI, Peter declaró: “Mi MINI nunca me ha fallado: el motor original, sin reparaciones mayores, sin accidentes — y un consumo sensacionalmente bajo de 2.56 litros. Cualidades con las que otros conductores de largas distancias solo pueden soñar.”

“Nemo” – un nombre con carácter
El MINI recibió un nombre desde temprano — Nemo. La razón es tan personal como fácil de entender para cualquiera que vea el auto. Peter eligió la pintura Volcanic Orange con franjas blancas en el cofre. Peter Kirchoff recorrió cientos de miles de kilómetros con Nemo y ha viajado por 25 países, convirtiendo al vehículo en la pieza central de un proyecto extraordinario.

El Proyecto one M
El concepto de alcanzar un millón no fue coincidencia, sino parte de un plan claro. “El Proyecto one M” comenzó cuando el vehículo fue entregado por Autohaus Schmidt en Hamm. Fue diseñado para durar doce años — y se llevó a cabo con constancia. Quienes siguen el perfil de Facebook de Peter pueden ver la precisión detrás del proyecto: los datos de conducción han sido documentados, analizados y compartidos de manera transparente. El resultado es un hito que no solo se condujo, sino que se logró sistemáticamente.

Oxford – el destino emocional
La elección del destino para alcanzar el millón de kilómetros fue deliberada: Oxford es la cuna del MINI moderno y sigue siendo el corazón de la producción de MINI hasta hoy. El primer MINI moderno salió de la línea de producción ahí el 26 de abril de 2001.

Markus Grüneisl, jefe de las plantas Oxford y Swindon, comentó: “Oxford ha sido parte de la historia de MINI desde que los primeros Minis clásicos salieron de la línea aquí en 1959. Al celebrar 25 años de producción del MINI moderno, este hito es un tributo adecuado a la experiencia y dedicación de nuestro equipo, y estamos encantados de recibir a Peter y su MINI en la planta. Estamos orgullosos de que un MINI fabricado aquí pueda alcanzar 1,000,000 de kilómetros con facilidad y aún lucir tan bien.”

De un objetivo a la siguiente etapa
Alcanzar un millón de kilómetros no marca el fin del camino — Peter ya está mirando hacia adelante. “Completar el Proyecto one M es al mismo tiempo el inicio del Proyecto One Million Miles.” Un objetivo ambicioso — y uno que encaja perfectamente con la historia de este MINI británico.

¿Y si algún día Nemo se debilita?
Esa pregunta también ha cruzado por la mente de Peter — aunque solo en teoría: “En el caso poco probable de no llegar al millón de millas, probablemente compraré un Aceman JCW E.” Un compromiso claro con la evolución de la marca MINI.

Un MINI para la eternidad
La historia de Nemo es una demostración impresionante de lo que representa MINI: carácter, eficiencia y diversión al conducir — incluso en distancias extremas. Le deseamos lo mejor a Peter Kirchoff para los próximos pasos y creemos que su MINI es más que capaz de recorrer muchos cientos de miles de kilómetros más.

Múnich/Spartanburg (EE. UU.). El nuevo BMW X5 ha entrado en la recta final de su programa de desarrollo. La quinta generación del Sports Activity Vehicle (SAV) está realizando ahora sus recorridos finales de calibración en los alrededores de su planta de producción, BMW Group Planta Spartanburg, en Estados Unidos. El nuevo BMW X5 será el primer modelo de producción de BMW que se lance al mercado con una oferta de cinco tecnologías de propulsión diferentes. Debutará el primer BMW iX5 totalmente eléctrico y, en 2028, le seguirá el primer BMW propulsado por hidrógeno en producirse en serie: el BMW iX5 Hydrogen. También estarán disponibles variantes de gasolina y diésel con tecnología mild hybrid de 48 V, así como modelos híbridos conectables (plug‑in hybrid). Representantes de medios de distintos países tuvieron la oportunidad de probar el BMW X5 40 xDrive (294 kW/400 hp), el BMW X5 50e xDrive plug‑in hybrid (360 kW/490 hp) y el BMW iX5 60 xDrive (425 kW/578 hp) en los recorridos de prueba finales antes del inicio de la producción.

El BMW iX5 totalmente eléctrico: estreno mundial con la nueva tecnología eDrive de sexta generación

El primer BMW iX5 totalmente eléctrico se basa en la sexta generación de la tecnología BMW eDrive, que incorpora un nuevo concepto de batería de alto voltaje con celdas cilíndricas y tecnología de 800 V. Con una capacidad de energía utilizable de 144 kWh en EE. UU. y 141 kWh en la UE (netos), el BMW iX5 60 xDrive cuenta con la batería de alto voltaje más grande que se haya montado hasta la fecha en un modelo BMW 100% eléctrico. La propulsión corre a cargo de un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero, que trabajan en conjunto con la tracción integral eléctrica BMW xDrive.

El BMW iX5 Hydrogen: modelo de producción impulsado por hidrógeno que llegará en 2028 con el innovador sistema Flat Storage.

El primer BMW de producción en serie propulsado por hidrógeno, el BMW iX5 Hydrogen, llegará a las carreteras en 2028. Su sistema de propulsión combina una celda de combustible, el nuevo sistema BMW Hydrogen Flat Storage y una innovadora batería de alto voltaje. La tercera generación del sistema de celda de combustible permite un diseño especialmente compacto, así como una elevada potencia y eficiencia. El sistema de tanques planos está formado por siete depósitos de alta presión fabricados en material compuesto reforzado con fibra de carbono, conectados entre sí en paralelo. Estos se integran en un robusto marco metálico. Esta disposición permite aprovechar de forma excepcionalmente eficiente el espacio que ocupa el sistema en el vehículo, sin sacrificar espacio en el habitáculo. Otra ventaja es que los modelos con tecnología de celda de combustible pueden producirse en la misma línea que los vehículos con otros tipos de propulsión.

Placer de conducir puro gracias al Heart of Joy.

El nuevo BMW X5 ofrecerá una experiencia de conducción de nueva dimensión gracias a tecnología derivada de la Neue Klasse: el Heart of Joy, que incorpora el BMW Dynamic Performance Control, un “driving stack” desarrollado íntegramente por BMW. Esta unidad de control de alto rendimiento actúa diez veces más rápido que los sistemas anteriores, lo que le permite realizar ajustes en el sistema de propulsión, los frenos, las subfunciones de la dirección, la carga y la recuperación de energía en cuestión de milisegundos. El resultado es una agilidad y precisión sobresalientes. En el BMW iX5 y en el BMW iX5 Hydrogen, esta tecnología también convence por unas maniobras de frenado extremadamente suaves, al tiempo que aumenta la eficiencia recuperando más energía en las fases de deceleración mediante la frenada regenerativa.

En los modelos con motor de combustión o híbridos conectables, los más recientes sistemas de dinámica de conducción, digitales y altamente interconectados, garantizan que el vehículo aproveche siempre de forma óptima la tracción disponible y ofrezca un comportamiento sereno en todo momento. Entre estos sistemas se incluyen el sistema de gestión transversal de la dinámica de conducción de décima generación, equipado de serie, y la limitación del deslizamiento en las ruedas cercana al actuador, ambos respaldados por componentes de chasis ajustados con precisión.

Las ruedas –ahora con rines de hasta 23 pulgadas de diámetro disponibles– y los neumáticos mixtos de serie refuerzan aún más el confort, la estabilidad y el dinamismo. El nuevo BMW X5 incorpora de serie una suspensión adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente en cada una de las ruedas, además de un reparto de pesos cercano al 50:50. Los amortiguadores pueden ajustarse de forma continua, ofreciendo desde un rodaje muy confortable hasta un comportamiento claramente deportivo y dinámico. El sistema Adaptive Chassis Control Professional, disponible como opción para el BMW iX5 totalmente eléctrico y los modelos híbridos conectables, maximiza el rendimiento dinámico. Incluye suspensión neumática en ambos ejes con amortiguadores controlados electrónicamente, Integral Active Steering y estabilización activa de balanceo.

Sistemas de asistencia a la conducción de nueva generación

El nuevo BMW X5 incorpora innovadores sistemas de asistencia al conductor de Nivel 2 según SAE y funciones de seguridad activa provenientes de los clústeres tecnológicos de la Neue Klasse. Los clientes podrán disfrutar de importantes mejoras y funcionalidades ampliadas, así como de BMW Symbiotic Drive.

Los avanzados sistemas de asistencia de Nivel 2 de BMW están meticulosamente diseñados para una interacción fluida entre la tecnología de asistencia y los hábitos de conducción humanos. El objetivo no es alcanzar el nivel más alto posible de automatización en todas las situaciones, sino ofrecer una experiencia de asistencia al conductor segura, de máximo beneficio y siempre controlable. Como resultado, el conductor mantiene siempre un papel activo, en el que la inteligencia humana y la artificial interactúan. Con los sistemas de asistencia activados, el conductor puede acelerar, dirigir y frenar según sea necesario, sin desactivar inmediatamente el sistema de asistencia.

La lógica de manejo sencilla y las indicaciones claras de BMW Panoramic iDrive garantizan que la conducción asistida sea intuitiva y controlable en todo momento, lo que permite utilizar de forma segura el nivel más alto de automatización SAE de Nivel 2.

La interacción simbiótica entre conductor y vehículo también se pone de manifiesto en las funciones de seguridad activa, que actúan de forma discreta en segundo plano como acompañantes silenciosos. Un buen ejemplo es el Lane Keeping Assistant (asistente de mantenimiento de carril), que detecta la intención del conductor en función de su comportamiento de dirección y de dónde está mirando. El sistema solo interviene con advertencias y correcciones en la dirección cuando el vehículo realmente se desvía del carril de forma involuntaria o se detecta un riesgo inminente de colisión.

Otras funciones de seguridad, disponibles en algunos mercados, incluyen maniobras evasivas automatizadas dentro del propio carril del vehículo, Lane Change Warning (aviso de cambio de carril), Side Collision Warning con intervención en la dirección cuando existe riesgo de colisión lateral, así como Crossing Traffic Warning y frenado automático al girar hacia una calle o al salir de una plaza de estacionamiento.

* Al tratarse de un prototipo en fase de desarrollo, las cifras indicadas son provisionales. Los datos de consumo de energía según WLTP aún no están disponibles.

El BMW M Concept Neue Klasse celebra su estreno mundial en las 24 Horas de Le Mans. Muestra el nuevo lenguaje de diseño de BMW M y envía una señal clara hacia el futuro de los modelos eléctricos de la marca. El futuro portafolio de productos BMW M combina diseño expresivo, alto rendimiento y materiales innovadores.

El vehículo construye un puente entre su historia y el automovilismo deportivo.
Es reconocible de inmediato como un automóvil de alto desempeño. BMW M se mantiene fiel a su principio rector: “Nacido en la pista de carreras. Hecho para las calles.”

“El nuevo lenguaje de diseño BMW M es la punta de lanza expresiva de la Neue Klasse – determinado y con propósito,” dice Oliver Heilmer, Jefe de Diseño BMW Clase Compacta, Neue Klasse y BMW M. “En BMW M, la forma sigue consistentemente la función. Cada detalle sirve al rendimiento. Este proyecto es muy especial para mí porque lleva el carácter de BMW M a una nueva era.”

Forma, función y referencias al deporte motor en el diseño exterior

Proporciones poderosas, líneas precisas y una sección de hombros musculosa con salpicaderas anchas definen el inconfundible carácter BMW M.

Numerosas medidas de diseño específicas M optimizan la aerodinámica, incluyendo los espejos exteriores M aero reinterpretados en los colores de BMW M.

Una distintiva salida de aire da forma al cofre frontal en “V”. Apoya la refrigeración del tren motriz eléctrico.

La “nariz de tiburón” orientada hacia adelante y una firma luminosa con efecto de profundidad caracterizan el frente. Los faros y la parrilla doble forman una unidad. Las nuevas luces M Yellow Lights crean una vista enfocada del camino. Estos íconos luminosos amarillos serán una nueva firma en futuros automóviles BMW M, haciendo referencia a autos de carreras GT y al BMW M Hybrid V8.

El paragolpes frontal del BMW M Concept Neue Klasse adopta un diseño tipo trimarán, inspirado en la forma del casco de los veleros de alta velocidad. El diseño de tres partes subraya la apariencia técnica del vehículo y brinda soporte estructural para el alerón separador (splitter) frontal, un elemento aerodinámico en el borde inferior del frente.

Otro nuevo acento de iluminación para futuros BMW M son las luces Track Lights tridimensionales ubicadas en las secciones exteriores del paragolpes frontal.

Las Track Lights y el diseño trimarán también definen el paragolpes trasero del BMW M Concept Neue Klasse. Las Track Lights enmarcan el elemento trimarán sobre el difusor flotante. Un prominente salerón trasero tipo “ducktail” (cola de pato) mejora la aerodinámica, aumenta la carga aerodinámica (sustentación negativa) en el eje trasero y al mismo tiempo añade un acento llamativo dentro del diseño limpio de la parte trasera.

Elementos de fibra natural en exterior e interior

Se utilizan elementos de fibra natural tanto en el exterior como en el interior del BMW M Concept Neue Klasse —por ejemplo, en el separador (splitter) delantero, la salida de aire del cofre y el difusor. Por primera vez, la fibra natural no solo se usa en su forma pura, sino también con un acabado refinado y la marca M en el gráfico del techo.

El nuevo acabado de pintura metálica Monza Red y las ruedas con tuerca central codificadas en rojo y azul refuerzan el vínculo visual con BMW M y el automovilismo deportivo.

Cabina enfocada en el conductor para una intensa experiencia BMW M

El interior del BMW M Concept Neue Klasse es sobrio y está orientado de forma consistente a la experiencia de manejo en un BMW M totalmente eléctrico de próxima generación.

Cuatro asientos de cubo desarrollados recientemente ofrecen soporte seguro incluso en situaciones de manejo altamente dinámicas e integran elementos estructurales de materiales de fibra natural. La tapicería en Bathurst Blue y Berry Red retoma los colores BMW M en un acabado de piel Merino bicolor. Los cinturones de seguridad rojos de cinco puntos enfatizan el carácter deportivo.

Por primera vez en un vehículo BMW M, se utiliza piel nobuk negra de alta calidad, presente en el volante, paneles de las puertas y barra antivuelco.

El tablero flotante está acabado en material tejido negro y presenta iluminación hexagonal específica M.

Ciudad de México. 10 de junio 2026. Maru Escobedo, Presidente y CEO de BMW Group Latinoamérica, anuncia que, a partir del 1 de septiembre, Bertino Blazquez es nombrado CFO de BMW Group Latinoamérica y se reubicará en Ciudad de México. Bertino sucederá a Michael Rainer, quien asumirá nuevos retos en BMW Group AG en Múnich.

Bertino Blazquez es originario de España. Es licenciado en Negocios y Economía por la Universidad de Salamanca, España. Con más de 22 años de experiencia en la industria automotriz, comenzó su carrera en BMW Group España en 2004 como Finance Controller y, en 2012, asumió la posición de Jefe de Finanzas y Controlling en la misma compañía. Bertino ocupó el cargo de CFO para BMW Group Portugal NSC de 2017 a 2019. Posteriormente se incorporó a BMW Group Latinoamérica como Manager de Finanzas y Controlling hasta 2024, año en que fue nombrado CFO para BMW Group Medio Oriente.

Michael Rainer, quien ha estado en BMW Group desde el año 2000 y ha ocupado posiciones de liderazgo en distintos países como Alemania, Italia, Malasia, Tailandia y, más recientemente, en la región de Latinoamérica, asumirá nuevas responsabilidades nuevamente en Múnich.

"En nombre de BMW Group Latinoamérica, quiero expresar mi agradecimiento a Michael Rainer por su liderazgo y compromiso como CFO para la región. Bajo su conducción financiera, nuestra organización ha seguido impulsando un crecimiento sostenible. Al mismo tiempo, es un gran placer dar una cálida bienvenida a Bertino Blazquez como nuestro nuevo CFO. Con 22 años dentro de BMW Group, su sólida experiencia financiera y su trayectoria previa en México como parte del equipo de controlling de BMW Group Latinoamérica —así como su reciente rol como CFO en Medio Oriente— serán claves para tomar las decisiones acertadas que apoyen el crecimiento continuo de nuestro negocio en la región. Agradecemos a Michael por su valiosa contribución y le deseamos mucho éxito en esta nueva etapa, y también le deseamos a Bertino todo lo mejor al asumir este nuevo cargo de regreso en México", señaló Maru Escobedo, Presidente y CEO de BMW Group Latinoamérica.

Con propuestas diferentes, pero unidos por la performance del Gen M, los nuevos BMW M3 Competition Touring y el BMW M5 exhibieron todas sus capacidades dinámicas en el Autódromo Juan María Traverso de San Nicolás. En una jornada llena de vértigo, velocidad y espectaculares derrapes como los que solo pueden lograr manos profesionales, el piloto Julián Santero, múltiple campeón del automovilismo nacional, se encargó de probar ambos modelos en la pista y de llevar al límite de rendimiento a cada vehículo, lo que derivó en una espectacular producción de fotos y videos.

Recientemente lanzada en el mercado argentino, la BMW M3 Competition Touring es la versión familiar del M3 Competition y la primera BMW M Touring en la historia de BMW Group Argentina. Posee un motor de seis cilindros en línea de 530 hp de potencia y 650 Nm de torque, que le permitieron superar los 240 km/h al final de la recta principal del circuito, y el sistema de tracción integral desconectable M xDrive, ideal para quienes prefieren las sensaciones más puristas y realizar tandas de drift como las de la producción.

Con su tradicional formato sedán, el BMW M5 acelera de 0 a 100km/h en 3,5 segundos y puede alcanzar los 305 km/h a partir de su mecánica híbrida-enchufable. Esta se conforma por un V8 M TwinPower Turbo de 4.4 litros y un impulsor eléctrico, que aportan, en conjunto, hasta 727 CV de potencia y 1.000 Nm de torque.

“El balance general y la distribución de pesos de la BMW M3 Competition Touring generan en quien maneja una confianza instantánea. Me animo a decir que en algunos parciales rápidos supera a varios vehículos de competición, aunque en esta ocasión mi setup favorito fue el modo 2WD con los controles apagados, para divertirme en un entorno seguro como el de este autódromo”, manifestó Julián Santero sobre el nuevo modelo.

“Del BMW M5 me sorprendió su aceleración en distintos regímenes y su capacidad de frenado, que logran que este modelo logre tiempos muy similares al del BMW M3 Competition Touring, aunque con este logramos derrapar a casi 180km/h en el último curvón. Además, sus butacas delanteras poseen la comodidad de dos sillones y lo convierten, también, en un gran modelo para salir a la ruta y realizar viajes largos”, agregó.

Todo el material generado y la serie de videos puede también verse en las cuentas oficiales de BMW:

Instagram: bmw.argentina

Facebook: /bmw.argentina

BMW Group y Mistral AI se han asociado para impulsar el uso de la inteligencia artificial en la simulación de choques. El objetivo es mejorar la calidad, precisión y velocidad en tareas complejas de ingeniería. Esta colaboración representa un primer paso para escalar la inteligencia artificial específica de dominio a otras áreas del desarrollo vehicular y la cadena de valor de BMW Group.

“Para BMW Group, el uso de datos industriales es un factor clave para traducir la inteligencia artificial en creación de valor,” dijo el Dr. Franz Decker, CIO y vicepresidente senior de BMW Group. “Al combinar nuestros conjuntos de datos de ingeniería con las capacidades de entrenamiento de modelos de Mistral AI, estamos construyendo una inteligencia artificial especializada que apoya tareas complejas de desarrollo.”

Complejidad y volumen de datos en la simulación de choques
La magnitud y complejidad de la simulación de choques en BMW Group subrayan la necesidad de una IA específica de dominio. Cada semana, la empresa realiza miles de simulaciones virtuales de choques, generando enormes cantidades de datos de ingeniería. Con el tiempo, esto ha resultado en un conjunto histórico de datos de simulación de choques de más de un petabyte. Esto proporciona una visión altamente detallada sobre las estructuras de los vehículos y el comportamiento de los materiales, formando una base única para entrenar un modelo industrial de inteligencia artificial.

“Mientras la IA industrial se convierte en la nueva frontera de la inteligencia artificial, nos enorgullece asociarnos con BMW Group,” dijo Marjorie Janiewicz, directora de ingresos de Mistral AI. “Esta colaboración muestra cómo los modelos de IA específicos para la industria pueden ayudar a resolver desafíos complejos de ingeniería como la simulación de choques.”

Modelos industriales a gran escala como base técnica
Para escalar este enfoque, BMW Group se enfoca en los llamados Modelos Industriales a Gran Escala (LIM, por sus siglas en inglés). Estos son sistemas de IA entrenados con datos específicos de ingeniería y simulación de la industria, provenientes del desarrollo de vehículos y pruebas de seguridad. A diferencia de los sistemas de IA de propósito general, los LIM incorporan el conocimiento específico del dominio directamente en el modelo de IA. Esto requiere no solo datos industriales, sino también profunda experiencia en el dominio y entornos técnicos que permitan a los sistemas de IA aprender directamente de los procesos de desarrollo de BMW.

Esta asociación destaca la importancia de los datos industriales para la próxima fase de creación de valor basada en datos y fortalece el ecosistema de IA e innovación de BMW Group.

Nashville, 28 de mayo de 2026. BMW Group llevó a cabo una nueva edición del Americas Brand and Business Summit (ABBS), una reunión que permite reconocer el desempeño y logros sobresalientes de la Red de Distribuidores e Importadores de BMW Group, de cada país, en Latinoamérica. Así como presentar resultados de ventas, actualizaciones de estrategia, de producto y tecnología.

La edición del ABBS 2026, se realizó en una de las ciudades más emblemáticas de Estados Unidos: Nashville, reconocida mundialmente por su legado musical. Durante el encuentro, ejecutivos de BMW Group, junto con representantes de su red de distribuidores e importadores, sostuvieron diversas sesiones de trabajo enfocadas en la revisión de resultados de ventas, el análisis de tendencias del mercado y la definición de estrategias clave para los próximos años. Asimismo, se abordaron temas relevantes como la llegada de los modelos de la Neue Klasse a Latinoamérica, que marcará el futuro de la movilidad Premium de la BMW.

“El Americas Brand and Business Summit representó una oportunidad clave para fortalecer la colaboración con nuestra red, reconocer su desempeño y alinear nuestra visión hacia el futuro de la movilidad Premium en la región. Este encuentro en Nashville fue un espacio para compartir, inspirar y construir juntos los próximos pasos de BMW Group.”  declaró Maru Escobedo, Presidente y CEO de BMW Group Latinoamérica.

Como parte central del ABBS 2026, se llevó a cabo la ceremonia de premiación, en la que se entregaron 15 premios para reconocer el desempeño sobresaliente de distribuidores e importadores en distintas categorías, destacando su compromiso con la excelencia, innovación y orientación al cliente.

Con este encuentro, BMW Group reafirmó su compromiso con el desarrollo de su red en América, impulsando una visión compartida basada en la innovación, la sostenibilidad y la excelencia en la experiencia del cliente.

Los distribuidores que obtuvieron los primeros lugares fueron:

Ciudad de México. 26 de mayo de 2026. Mariella Kapsaskis, Directora Regional de Comunicación Corporativa y de Producto para BMW Group Américas, anunció hoy que, a partir del 29 de mayo de 2026, Joao Veloso dejará su posición como Director de Comunicación Corporativa para BMW Group Latinoamérica para emprender nuevas oportunidades fuera de la compañía. De manera interina, Juan Bernardo Vázquez Mellado, Gerente de Comunicación Corporativa para BMW Group Latinoamérica, asumirá las responsabilidades para la región hasta que se anuncie a su sucesor.

Joao Veloso se incorporó a BMW Group en 2016 como Director de Comunicación Corporativa para BMW Group Brasil, donde lideró la comunicación externa, las relaciones con los medios y la comunicación interna para la Compañía Nacional de Ventas, BMW Group Planta Araquari y BMW Group Planta Manaus. Durante su gestión, dirigió iniciativas clave de comunicación, incluyendo la inauguración de la Planta de BMW Motorrad en Manaus, al mismo tiempo que fortaleció la relación con los grupos de interés y apoyó los esfuerzos de integración regional de la compañía.

En 2022 fue nombrado Director de Comunicación Corporativa para Latinoamérica, supervisando la integración de las estrategias de comunicación en los 27 mercados que conforman la región. En este cargo trabajó de cerca con los líderes regionales y globales, incluyendo las dos plantas de producción en Brasil, contribuyendo a asegurar que BMW, MINI y BMW Motorrad mantuvieran una sólida presencia editorial en toda la región, además de mantener a los mercados conectados con las más recientes novedades corporativas y de producto.

"En nombre de BMW Group, quiero agradecer sinceramente a Joao por sus extraordinarias contribuciones y dedicación a lo largo de la última década. Durante su tiempo en BMW Group, Joao desempeñó un papel importante en el fortalecimiento de nuestra reputación corporativa en toda Latinoamérica y en el apoyo al crecimiento continuo de nuestro negocio en la región. Agradecemos su compromiso y le deseamos mucho éxito en sus próximos proyectos", señaló Mariella Kapsaskis, Directora Regional de Comunicación Corporativa y de Producto para BMW Group Américas.

Múnich/Sídney. Australia es conocida no solo por sus vastas extensiones abiertas, serpientes venenosas, canguros y el monolito Uluru, sino también por grandes centros metropolitanos como Melbourne y Sídney, ambas entre las ciudades líderes del mundo. Mientras Melbourne presume de su perfil moderno, Sídney consigue incorporar las tendencias contemporáneas sin perder de vista su pasado. Las influencias británicas, en particular, están siempre presentes en el centro de esta metrópolis de 5.5 millones de habitantes: el escenario perfecto para un largo recorrido a bordo del MINI Aceman SE.

Ubicada en la costa este de Australia, Sídney es famosa por su excepcional calidad de vida, el icónico Harbour Bridge con vistas a la singular Ópera de Sídney, y las relucientes arenas blancas de Bondi Beach.

Con algo menos de 4.10 metros de longitud, el MINI Aceman SE destaca tanto entre edificios históricos de arenisca como entre modernos rascacielos. No solo por su llamativo color Blazing Blue, sino también porque solo se comercializa en Australia desde el año pasado. Completa a la perfección la gama local de MINI junto al MINI Cooper y el MINI Countryman.

Al circular por el vibrante barrio de Darlinghurst, pasando por Hyde Park y los históricos cuarteles, y continuando hacia The Rocks, se hace evidente hasta qué punto la herencia británica sigue profundamente arraigada en Sídney. El recorrido prosigue junto al frondoso Royal Botanic Garden en dirección a la Ópera de Sídney, una imagen familiar para muchos por las retransmisiones de Año Nuevo en todo el mundo. A medianoche, hora local, este emblemático edificio en forma de concha envía al mundo imágenes del Harbour Bridge y de las primeras celebraciones del año.

Casi en silencio, el MINI Aceman SE de 160 kW / 218 hp se desliza por Barangaroo y entra en la dinámica zona comercial en torno a las calles Market, Bathurst y Kent, con vistas al Queen Victoria Building y al encantador Town Hall.

La dirección de este crossover compacto es ligera y su bajo centro de gravedad hace que los cambios de dirección rápidos sean realmente divertidos. Con un par máximo de 330 Nm disponible desde cero, el MINI Aceman se integra sin esfuerzo en cualquier hueco del tráfico.

El paquete de baterías montado en el piso ofrece una autonomía total de hasta 405 kilómetros (WLTP). Conducir por la ciudad tiene un efecto positivo tanto en la eficiencia como en la autonomía, lo que significa que el Aceman, con su capacidad de batería utilizable de 49,2 kWh, puede cubrir cómodamente cerca de 400 kilómetros antes de la siguiente carga.

Múnich/Cernobbio. Los participantes del Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 (del 15 al 17 de mayo) y los visitantes disfrutaron de una experiencia inolvidable en temperaturas primaverales a orillas del lago de Como. Bajo el lema “El futuro necesita herencia”, la selección de joyas automovilísticas y exhibiciones del Concorso abarcó desde las primeras épocas del automóvil hasta concept cars y prototipos de vanguardia. El resultado fue una panorámica fascinante de más de un siglo de historia automotriz. El impresionante hotel de lujo Villa d’Este ofreció el escenario perfecto para el concurso más elegante y prestigioso del mundo para automóviles históricos.

El único roadster especial producido en la planta de Múnich
El BMW 328 “Bügelfalte” (que se traduce como pliegue de pantalón) de 1937 fue coronado como ganador absoluto del Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 por el jurado de expertos distinguidos, obteniendo así el título de “Mejor del Evento”. Este modelo único debe su nombre al llamativo borde metálico en la parte superior de sus salpicaderas delanteras.

El domingo por la noche, su orgulloso propietario Stefano Martinoli fue honrado con el “Trofeo BMW Group – Mejor del Evento”. El prestigioso premio fue entregado por Helmut Käs, jefe de BMW Group Classic y presidente del Concorso d’Eleganza Villa d’Este; Wilhelm Schmid, CEO de A. Lange & Söhne; y Lorenzo Ramaciotti, presidente del jurado. Además del impresionante trofeo, el ganador – elegido por el jurado – recibió un ejemplar único del cronógrafo 1815 en oro blanco de 18 quilates con esfera sólida de oro rosa y el escudo grabado a mano del Concorso d’Eleganza Villa d’Este en la tapa articulada. Este reloj exclusivo fue creado por A. Lange & Söhne especialmente para el ganador del Trofeo BMW Group. Otra obra maestra de A. Lange & Söhne celebró su estreno en el Concorso: el Cabaret Tourbillon Honeygold, lanzado en una edición limitada de 50 piezas.

Mercedes-Benz SL 300 Roadster gana premio elegido por referéndum público
La Trofeo Coppa d’Oro Villa d’Este, otorgado por voto popular, fue para el Mercedes-Benz SL 300 Roadster propiedad de Eric Blumencranz de EE.UU. Este auto de 1963 fue uno de los últimos ejemplos en salir de la fábrica.

En total, 54 vehículos de 13 países participaron en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este de este año en ocho clases de competencia. De estos surgieron los ganadores de cada categoría. Algunas clases estaban dedicadas a una época en particular, mientras que otras representaron agrupaciones más inusuales, como espectaculares Ferraris de los años 50 y 60, y autos de varias décadas que irradiaban un aura muy especial gracias a su condición original y falta de restauraciones extensas.

Las grandes paradas fuera de Villa d’Este el sábado y en el parque de Villa Erba el domingo fueron encabezadas cada una por un BMW 328, el roadster convertido en leyenda que celebra 90 años este año. Fabricado entre 1936 y 1940, el 328 – con su motor seis cilindros en línea de 2.0 litros – representa un hito en la historia automotriz y fue el deportivo más exitoso de los años 30. El 328 moldeó el carácter de BMW como casi ningún otro modelo y sigue fascinando hasta hoy. Hace tantos años ya encarnaba los atributos que definen la marca hasta ahora: dinamismo, atractivo estético y tecnología destacada.

Dos estrenos mundiales de BMW el viernes por la noche
El primer gran atractivo del Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 llegó el viernes por la noche con el estreno mundial del Vision BMW ALPINA. Este auto combina todos los elementos que distinguen a la recién establecida marca BMW ALPINA: capacidad extrema de conducción, sofisticación y maestría tanto en desempeño como en confort. La línea de techo coupé es larga y tendida, señalando dinamismo y la capacidad para acomodar a cuatro personas con verdadero confort. Con 5,200 mm de longitud, el 2+2 irradia presencia imponente, y su motor V8 es la fuente de poder adecuada. Cuatro colas de escape elípticas evocan las notas características de Alpina que influyen en la experiencia de conducción: sonoras y profundas a bajas velocidades, musculares y emocionantes a altas revoluciones.

Helmut Käs, jefe de BMW Group Classic y presidente del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, comentó: “Creo que el Concorso d’Eleganza Villa d’Este es el lugar perfecto para presentar un auto nuevo; está muy en línea con el lema de este año ‘El futuro necesita a la historia’. Revelar algo así en Villa d’Este es algo muy especial; aquí trazamos una línea desde el pasado, pasando por el presente, hacia el futuro. Me parece fantástica la atmósfera en Villa d’Este. Lo especial es esto: probablemente en ningún otro lugar del mundo puedas experimentar el escenario de un modelo completamente nuevo entre todos estos vehículos históricos. Eso es lo que hace que el evento sea tan cautivador.”

El segundo estreno mundial del viernes por la noche fue una potente y emotiva declaración de BMW Motorrad. La BMW Motorrad Vision K18 representa pasión sin concesiones, desempeño confiable de larga distancia y una presencia visual sobresaliente. El tema visual guía es “El calor de la velocidad”. Un motor seis cilindros en línea de 1,800 cc es el centro técnico y estilístico de la moto. Influye en la apariencia de la “Full Force Forward” en forma de flecha desde todos los ángulos, encapsula el compromiso de BMW Motorrad de combinar excelencia técnica con resonancia emocional, y hace que el desempeño no sea solo números en una hoja, sino también una experiencia para el ojo. Al mismo tiempo, el seis en línea se exhibe como un elemento del ADN de BMW y representa el espíritu pionero – elevando el carácter radical, agudizando el nivel de detalle e inspirando soluciones para futuras máquinas de producción en serie.

Los dos días de puertas abiertas del fin de semana dieron a BMW Group Classic la plataforma para atraer a una amplia audiencia de entusiastas del automóvil.
En el centro del programa estuvo “Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht”, que en pocos años se ha convertido en un clásico del Concorso. Allí, fanáticos de autos legendarios y entusiastas se reúnen en los amplios terrenos de Villa Erba para compartir sus opiniones sobre sus favoritos.

40 años del BMW M3
El gran aniversario “40 años del BMW M3” generó gran emoción gracias a la variedad de autos exhibidos. Este fue el modelo que lanzó toda una nueva categoría: el deportivo compacto de alto rendimiento. El BMW M3 original nació como un especial de homologación para diversas series de carreras de turismos. Para lograr el permiso necesario para competir, se tenían que vender al menos 5,000 unidades legales para calle de cada modelo participante. Esa cifra fue ampliamente superada, ya que el BMW M3 rápidamente se convirtió en sinónimo de placer de conducción y experiencia técnica.

Entre 1987 y 1992, el BMW M3 E30 construido por BMW Motorsport GmbH ganó todas las series relevantes de carreras de turismos y hoy sigue siendo el auto de competencia de turismos más exitoso de todos los tiempos. Muchos pilotos legendarios asistieron al aniversario, incluyendo a los pilotos de fábrica de BMW Johnny Cecotto, Roberto Ravaglia y Emanuelle Pirro, y al embajador de la marca Su Alteza Real el Príncipe Leopoldo de Baviera.

En Villa Erba, BMW celebró los 50 años tanto de la Serie 6 como de la colección BMW Art Car en el marco de la BMW Art Car World Tour.
Se exhibieron dos obras maestras de la colección – el BMW 635 CSi de Robert Rauschenberg de 1986 y el BMW M6 GTLM de John Baldessari de 2016 – que celebraban aniversarios importantes por sí mismos. Tras pasar por 60 lugares en más de 30 países, los BMW Art Cars han recibido ahora a más de dos millones de visitantes en ferias de arte, museos, eventos de motor y instituciones culturales líderes. La BMW Art Car World Tour llegará a su punto máximo en el verano de 2026 con la exhibición más grande hasta ahora en BMW Welt en Múnich.

El espectacular desfile de todos los autos históricos en los terrenos de Villa Erba el domingo se convirtió en un show muy aclamado,
con la clase “Concept Cars & Prototypes” añadiendo atractivo al crear un puente entre el pasado y el futuro. Tras el desfile, Helmut Käs, jefe de BMW Group Classic y presidente del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, entregó los ingresos por venta de boletos del sábado a Enrico y Giovanni Figini, presidentes de la organización benéfica La Cometa en Cernobbio. En presencia del alcalde de Cernobbio Matteo Monti y su diputado Mario Della Torre, Helmut Käs entregó otra donación de BMW Group Classic a Elisabetta Forni, presidenta de la organización de ayuda Comitato Basso Lario, también con sede en Cernobbio.

Largas asociaciones con BMW Group Classic
“El Concorso d’Eleganza Villa d’Este es mucho más que uno de los eventos más renombrados en el mundo del automóvil clásico. Desde 1929, también ha sido un lugar donde belleza, tradición, artesanía y pasión convergen con un efecto inimitable – y ahora puede mirar hacia atrás casi un siglo de historia,” dice Davide Bertilaccio, CEO de Villa d’Este Hotels. “En Villa d’Este, el Concorso es parte integral de nuestra identidad. No solo organizamos el evento, sino que estamos comprometidos a extender su legado. Somos guardianes de algo único, que no solo pertenece al presente, sino también a las generaciones anteriores que lo crearon y a quienes tendrán el privilegio y la responsabilidad de continuarlo. Nuestra larga asociación con BMW Group, que ya supera los 20 años, ha permitido que este extraordinario evento siga evolucionando sin perder su esencia. Juntos, nos hemos propuesto preservar su autenticidad, perfeccionar cada detalle y garantizar que cada edición del evento siga siendo una celebración de la elegancia atemporal, la excelencia automotriz y el inconfundible espíritu de Villa d’Este.

Por supuesto, el verdadero éxito del Concorso radica en los vehículos excepcionales y en las emociones presentes aquí – en el entusiasmo de coleccionistas, expertos y visitantes de todo el mundo y en el sentido de maravilla que este lugar siempre evoca. Esto convierte al Concorso d’Eleganza Villa d’Este no solo en un evento, sino en un legado que debe preservarse, protegerse y transmitirse,” añade Bertilaccio.

Wilhelm Schmid, CEO de A. Lange & Söhne, también destacó la larga asociación con BMW Group Classic:
“Los mundos de la alta relojería y los automóviles tienen mucho en común: diseño atemporal, la mejor artesanía y máxima precisión. Y hemos celebrado esto por 15 años como socios del Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Pero también se trata de nunca detenerse, de dejar que las ruedas de los autos giren y las manecillas de los relojes recorran sus esferas. Más que nada, se necesita gran pasión para formar parte de estos dos mundos. Todo esto se encuentra tanto en el ganador del Mejor del Evento como en el ejemplar especialmente fabricado de nuestro cronógrafo 1815. Por eso fue un gran placer para mí entregar al ganador de esta edición este reloj único.”

Postores de 31 países en las subastas Broad Arrows
Broad Arrow Auctions, impulsada por Hagerty, regresó como socio oficial de subastas de BMW AG para el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, registrando un aumento del 71 por ciento en postores respecto a 2025, provenientes de 31 países distintos. Durante dos días, Broad Arrow Auctions organizó una espectacular venta de 70 autos que representan estilo, rendimiento y deseabilidad, con coleccionistas de todo el mundo disfrutando de un ambiente excepcional en Villa Erba.

Un Pagani Zonda Unica 2018 fue la estrella de la venta, junto con un Ferrari Daytona SP3 2023 y uno de los superautos más icónicos, un Ferrari F40 de 1990. Formaron parte de un catálogo sobresaliente de modelos clásicos y contemporáneos de BMW, Lamborghini, Maserati, Porsche y otros, todos contribuyendo a una subasta que compartió el mismo sentido de glamour y herencia que el propio Concorso. Los resultados completos de la subasta están disponibles en el sitio web de Broad Arrow Auctions.

BMW Group Classic agradece a sus patrocinadores y socios A. Lange & Söhne, Broad Arrow Auctions, Vranken-Pommery Monopole y Schedoni Modena.

Para acercar la espera hasta la próxima edición del evento, invitamos a todos los entusiastas del automóvil a revivir los momentos destacados del Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 en www.concorsodeleganzavilladeste.com.

Servidor de descarga para fotos y videos de prensa:
www.bmwgroupclassic-downloads.com

Nürburgring ¡Desempeño sensacional del BMW M3 Touring 24H en las 24 Horas de Nürburgring (ALE)! Lo que comenzó como una broma de “April Fool’s” y que luego BMW M Motorsport convirtió en un coche de carreras real para los fans entusiastas, celebró un final verdaderamente de cuento de hadas con un quinto lugar general y la victoria en la clase SPX. El #99 BMW M4 GT3 EVO de ROWE Racing quedó a un paso del podio, ante un aforo récord de 352,000 espectadores, terminando en cuarta posición. Los campeones defensores con el coche nº 1 se retiraron la tarde del sábado por la noche debido a un fallo técnico.

Un resultado en el top ten había sido declarado por los responsables de BMW M Motorsport como un resultado soñado para el BMW M3 Touring 24H antes de la carrera. Lo que luego ocurrió durante la carrera causó sensación entre todos los aficionados y en todo el paddock. El equipo Schubert Motorsport y los pilotos Jens Klingmann (ALE), Connor De Phillippi (EE. UU.), Ugo de Wilde (BEL) y Neil Verhagen (EE. UU.) ofrecieron una carrera perfecta, rápidamente situándose en el grupo de cabeza y en momentos incluso con el podio general a la vista. Al final, un quinto lugar fue un resultado sensacional.

El BMW M3 Touring 24H se originó a partir de una broma de “April Fool’s” en 2025 y la respuesta extremadamente positiva de los aficionados. En tan solo ocho meses, los ingenieros de BMW M Motorsport construyeron el coche basado en el BMW M3 Touring de calle y con muchos componentes de carreras del BMW M4 GT3 EVO. El objetivo no era simplemente crear un coche espectáculo, sino un vehículo capaz de competir al nivel GT3. Sin embargo, incluso los optimistas no esperaban que las cosas salieran tan bien en las 24 Horas. Como resultado, el coche aparecerá en eventos seleccionados en el futuro.

Para los campeones defensores ROWE Racing, no fue suficiente para alcanzar otro podio en el “Infierno Verde” esta vez. En el #99 BMW M4 GT3 EVO, Dan Harper (GBR), Max Hesse (GER), Sheldon van der Linde (RSA) y Dries Vanthoor (BEL) terminaron cuartos, con el Mercedes-AMG coronándose. El cuarteto luchó con fuerza tras un trompo inevitable poco después del inicio. El cuarto lugar general también supuso el segundo lugar en la clasificación de la Intercontinental GT Challenge (IGTC), que incluye las 24h de Nürburgring. El #1 BMW M4 GT3 EVO, con los campeones defensores Augusto Farfus (BRA), Raffaele Marciello (SUI) y Kelvin van der Linde, así como Jordan Pepper (ambos RSA), se retiraron alrededor de las 23:00 hrs. debido a un fallo técnico en el sistema de combustible. El #77 BMW M4 GT3 EVO de Schubert Motorsport con Philipp Eng (AUT), Robin Frijns (NED), Charles Weerts (BEL) y Marco Wittmann (ALE) terminó noveno.

En total, los equipos de BMW M Motorsport celebraron ocho victorias de clase:

• El BMW M3 Touring 24H en SPX
• El BMW M4 GT4 EVO de Riller & Schnauck impulsado por Cerny Motorsport en SP10.
• El BMW M2 Racing de SRS Team Sorg Rennsport en la clase BMW.
• El BMW M240i Racing de Adrenalin Motorsport Team Mainhattan Wheels en la clase BMW M240i.
• El BMW 330i de Adrenalin Motorsport Team Mainhattan Wheels en la categoría VT2 Rear.
• El BMW 325i de Pistorius por EiFelkind Racing en la clase BMW 325i.
• El BMW 325CI de Oepen Motors Automobilsport en SP4 y el BMW 318ti de RAVENOL Motorsport por MDM Racing en SP3.

Otro resultado a destacar fue la participación del BMW E89 Z4 EVO, del equipo privado W.I.S Racing Team powered by Koopman Racing, donde el mexicano Juan Carlos Carmona, fue uno de los cuatro pilotos encargados de llevar al BMW #40 a la línea de meta. El equipo finalizó las 24 horas de carrera en la posición general 99 y en un destacable vigésimo lugar en la categoría SP9 y segundos de SP9 AM.

Múnich/Cernobbio. Presentado en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026, el Vision BMW ALPINA es un estudio de diseño que anuncia un nuevo capítulo para una marca definida por su capacidad extrema, sofisticación y maestría en rendimiento y confort.

“Alpina siempre ha representado una idea muy específica de rendimiento y refinamiento, donde la velocidad y el confort son ambiciones complementarias. Nuestro papel como nuevos custodios de esta marca es preservar esta distinción y moldearla para un contexto contemporáneo,” dice Adrian van Hooydonk, director de Diseño del Grupo BMW. “Vision BMW ALPINA muestra cómo estas cualidades pueden expresarse con disciplina y modernidad, sugiriendo hacia dónde vamos con esta marca al llevarla al futuro.”

DISEÑO Y FORMA: LA FORMA DE LA VELOCIDAD
El Vision BMW ALPINA es una interpretación respetuosa de la herencia de la marca, moldeada por los instintos creativos más contemporáneos. Con 5,200 mm de longitud, su presencia es imponente: ancho, bajo y confiado. La línea de techo coupé es larga y extendida, su forma señala inmediatamente tanto velocidad como la capacidad de acomodar a cuatro adultos con verdadero confort. Un motor V8 impulsa la experiencia, configurado para producir las notas características del escape Alpina: ricas y profundas a baja velocidad, sonoras a altas revoluciones.

“En Vision BMW ALPINA destilamos cada elemento de la marca a su esencia y lo aplicamos de manera profundamente moderna y sofisticada,” dice Maximilian Missoni, jefe de Diseño BMW Midsize & Luxury Cars y BMW ALPINA. “Cada detalle refleja sustancia: en ingeniería, en materiales y en la historia que cuenta. Las declaraciones que hace son sutiles y se revelan solo con una mirada más cercana. Esta interacción entre pureza y riqueza define nuestro enfoque para el diseño de BMW ALPINA.”

El frente se define por volúmenes poderosos y una postura inclinada hacia adelante que promete velocidad sin exageración. La “nariz de tiburón” reinterpreta la parrilla de riñones de BMW como una escultura tridimensional que guía la forma del auto y enmarca el emblema de la marca con un confiado silencio.

Desde esta nariz de tiburón, el exterior se organiza alrededor de un solo eje visual: la línea de velocidad. Elevándose desde las esquinas frontales inferiores con una inclinación de seis grados, corre a lo largo del costado y envuelve la parte trasera — lo suficientemente asertiva para sugerir movimiento, pero controlada para mantenerse refinada.

MARCA Y PRINCIPIOS: SOFISTICACIÓN DE “SEGUNDA LECTURA”
Detalles secundarios sutiles recompensan la atención sin exigirla. Este principio de “Segunda Lectura” está presente a lo largo de todo el Vision BMW ALPINA.

Las líneas decorativas han sido parte del lenguaje Alpina desde 1974. Para el Vision BMW ALPINA, las líneas decorativas modernizadas están destiladas y pintadas en el costado bajo la capa transparente — un gesto discreto que refleja cómo los detalles definitorios de la marca pueden adaptarse a lo que viene.

Las superficies interiores que se vuelven hacia adentro reciben un tratamiento especial, terminadas en un tono metálico oscuro que invita a una observación más detallada. Este enfoque está inspirado en el BMW 507, que usa cromo únicamente en el interior de sus parrillas de riñon.

La nariz de tiburón captura la misma sofisticación de “Segunda Lectura”: las superficies internas presentan una fina gráfica de línea decorativa, mientras que un perímetro oculto y suavemente retroiluminado solo se revela cuando está activo.

Un tono blanco cálido caracteriza las luces diurnas y traza los contornos de la parrilla de riñones, inspirado en la primera luz sobre los Alpes bávaros. Cristales iluminados con cortes precisos añaden un toque destacado dentro de las lámparas esbeltas.

Permanece el escape elíptico de cuatro tubos, así como la inscripción “ALPINA”, reinterpretada como un elemento metálico mecanizado y pulido en el faldón delantero inferior. Los rines delanteros de 22 pulgadas y traseros de 23 presentan el diseño de 20 radios que ha sido constante en Alpina desde 1971.

INTERIOR Y DETALLES: CLARIDAD ARQUITECTÓNICA
La cabina es generosa en todos los sentidos: espacio, calidad de materiales y el cuidado con que se ha integrado la tecnología. Volúmenes arquitectónicos definen el diseño, con cada elemento concebido como una forma independiente, no absorbida en un interior homogéneo.

La línea de velocidad de seis grados continúa en el interior, dividiendo el segmento superior más oscuro del inferior más claro. El cuero de grano completo — proveniente de productores de la región alpina — se combina con costuras inspiradas en las líneas decorativas.

Los detalles artesanales son sobrios, pero bien pensados: una costura de puente inspirada en la costura manual del volante histórico aparece discretamente en colores azul y verde que son parte de la identidad de la marca, mientras que una técnica de biselado inspirada en la relojería se usó para los componentes metálicos, combinando acabados satinados y pulidos. El cristal claro se reserva para los controles que moldean la conducción, subrayando el valor que BMW ALPINA da a la experiencia de manejo.

Detrás de la consola trasera, una botella de cristal para agua se encuentra junto a copas de cristal BMW ALPINA que emergen de un mecanismo automático. Cada copa está grabada con 20 líneas decorativas y presenta un perfil de borde de seis grados, sostenida por imanes ocultos y suavemente iluminada contra la consola central de madera abierta.

UN CONDUCTOR CÓMODO ES UN CONDUCTOR MÁS RÁPIDO
Burkard Bovensiepen comprendió algo que gran parte del mundo automotriz ha olvidado: un conductor cómodo es un conductor más rápido. Esa creencia sigue siendo central en Vision BMW ALPINA. Alpina ofrece Comfort+, un ajuste más allá de la calibración estándar de confort BMW que brinda un carácter más suave y refinado, y aquí se mantiene.

BMW Panoramic iDrive, incluyendo la nueva pantalla para pasajeros, abarca el tablero con un lenguaje de interfaz digital diseñado específicamente para BMW ALPINA. El azul y verde se utilizan con disciplina, intensificándose conforme el conductor pasa del modo Comfort+ al modo Speed dentro del BMW Panoramic Vision head-up display. La imagen de fondo es igualmente cuidada. El paisaje alpino representado es una reproducción exacta de la cadena montañosa visible al mirar hacia el sur desde Buchloe.

RAÍCES EN LOS ORÍGENES DE LA MARCA
La historia de Alpina comenzó en 1965 en Buchloe, Alemania, un pequeño pueblo bávaro a la sombra de los Alpes. Burkard Bovensiepen — destinado a una carrera en la fabricación de máquinas de escribir — eligió en cambio el desarrollo de modificaciones de alto rendimiento, fundando Alpina y refinando autos BMW de carretera y competencia. Desde el inicio, su filosofía fue clara: velocidad y confort eran ambiciones complementarias, no rivales.

En las carreras de resistencia, mientras los rivales reducían peso, Burkard añadió acolchonamiento extra al asiento del conductor: entendía que un conductor más cómodo es un conductor más rápido. Ese entendimiento se trasladó a los autos de calle que siguieron, celebrados por su compostura y sofisticación a alta velocidad en largas distancias.

ALPINA B7 COUPÉ: UN PUNTO DE MADUREZ
El Alpina B7 coupé de finales de los 70 marcó un punto de inflexión: la filosofía Alpina se aplicó a un auto de lujo, y todos los modelos que siguieron fueron reconocidos como lujosos. Basado en el BMW E24 Serie 6, su largo cofre, postura ancha y nariz de tiburón lucían rápidos incluso en reposo, mientras que la cabina podía acomodar cómodamente a cuatro personas a través de un continente. Vision BMW ALPINA es el siguiente capítulo de esa historia.

BMW ALPINA — UNA MARCA EXCLUSIVA DENTRO DE BMW GROUP
BMW ALPINA se convirtió en una marca exclusiva dentro de BMW Group en 2026, aportando una gestión probada y una responsabilidad clara: entender qué significa Alpina para quienes la valoran y honrar eso en lo que sigue.

“BMW ALPINA llena un espacio en nuestro portafolio entre BMW y Rolls-Royce, ya que vemos aún más potencial en el segmento de alta gama. Con Alpina tenemos un legado fuerte y una comunidad global, que queremos fortalecer, mientras preservamos la esencia de lo que representa la marca: velocidad, confort y sofisticación,” dice Oliver Viellechner, jefe de BMW ALPINA.

El próximo año, los clientes en algunos mercados podrán experimentar el primer modelo de la marca BMW ALPINA — inspirado en el BMW Serie 7, pero inconfundiblemente BMW ALPINA.

Múnich. Continuidad y experiencia al frente del Grupo: Al finalizar el día de hoy, Oliver Zipse entregará el cargo de Presidente del Consejo de Administración de BMW AG al Dr.-Ing. Milan Nedeljković. Zipse concluye su mandato en el Consejo de Administración según lo planeado, tras un total de 35 años en la compañía.

El Consejo de Supervisión de la empresa expresa su sincero agradecimiento a Oliver Zipse por sus destacadas contribuciones a BMW Group. Durante su gestión, realineó estratégicamente la compañía y guio con éxito a BMW Group a través de crisis globales como la pandemia de COVID-19.

“Gracias a su liderazgo estratégico y compromiso a lo largo del tiempo, Oliver Zipse ha moldeado el desarrollo de BMW Group. Su nombre estará estrechamente asociado con la NEUE KLASSE, el proyecto central orientado al futuro de BMW,” afirma el presidente del Consejo de Supervisión, Dr. Nicolas Peter. “Oliver Zipse siempre mantuvo una postura clara, incluso frente a resistencias externas, manteniendo estratégicamente el rumbo de la empresa en tiempos volátiles.”

“Durante más de 35 años, BMW Group ha sido mi hogar profesional. Me voy con un profundo sentimiento de gratitud: por la confianza depositada en mí, por los retos profesionales que me llevaron a diversas áreas de la compañía; y sobre todo, por un equipo excepcional que está moldeando la movilidad del futuro con pasión y espíritu pionero. Ha sido un gran honor para mí liderar BMW Group como Presidente del Consejo de Administración durante siete años,” declara Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG.

Su sucesor, Milan Nedeljković, es miembro del Consejo de Administración desde 2019 y responsable de Producción. A sus 57 años, inició su carrera profesional en la empresa en 1993 como aprendiz y cuenta con amplia experiencia internacional. Nedeljković ha ocupado diversos cargos directivos, incluyendo en las plantas de Oxford, Leipzig y Múnich, así como jefe de Calidad Corporativa. Su contrato como Presidente del Consejo de Administración es hasta 2031.

El Dr. Nicolas Peter comenta: “Milan Nedeljković impresiona por su pensamiento empresarial y un enfoque consistente orientado a objetivos, así como por su clara concentración y ejecución rigurosa de temas complejos. Otorga gran importancia al uso responsable de los recursos, tanto económicos como ecológicos.”

Milan Nedeljković señala: “Con la NEUE KLASSE, estamos llevando a la carretera una generación de vehículos que establece nuevos referentes tecnológicos y emocionales. Nuestro impulso en productos es sobresaliente. Junto con nuestra presencia global, esto nos brinda un viento favorable. En un entorno dinámico, se requiere acción consistente y empresarial. La rentabilidad y la velocidad son cruciales. Espero con entusiasmo liderar esta extraordinaria compañía hacia el futuro.”

El Dr. Raymond Wittmann (47) lo sucederá como miembro del Consejo de Administración responsable de Producción a partir del 14 de mayo. Está en BMW Group desde 2015 y ha sido responsable de Estrategia Corporativa y Desarrollo desde 2024. Antes ocupó varios cargos directivos en diversas divisiones corporativas.

El Dr. Nicolas Peter afirma: “Raymond Wittmann combina pensamiento estratégico con excelencia operativa y una sólida gestión empresarial. Con su amplia experiencia transversal y perspectiva internacional, posee las cualidades clave para liderar la división de Producción.”

Como parte de la Asamblea General Anual de hoy, el Consejo de Supervisión propondrá la reelección del Dr. Christian Bruch, presidente del Consejo Ejecutivo de Siemens Energy AG, para un período de cuatro años. El mandato del Sr. Heinrich Hiesinger, ex presidente del Consejo Ejecutivo de ThyssenKrupp AG, concluirá con la clausura de esta Asamblea General.

Tras la 106ª Asamblea General Anual de BMW AG, se llevará a cabo hoy una reunión separada de los accionistas preferentes, en la que se decidirá la aprobación de la conversión de todas las acciones preferentes en acciones ordinarias.

Múnich. Paralelamente al despliegue de la Neue Klasse, BMW Group ha presentado sólidos resultados financieros en el primer trimestre: el fabricante premium con sede en Múnich reportó un beneficio antes de impuestos (EBT) de 2,348 millones de euros, superando los dos trimestres anteriores (Q3/Q4 2025). El margen EBT del Grupo fue del 7.6 %, prácticamente igual al del año completo 2025 (7.7 %). El flujo de caja libre en el segmento automotriz alcanzó los 777 millones de euros, significativamente por encima del mismo trimestre del año anterior (+88.1 %).

De esta manera, BMW Group ha mantenido su impulso positivo del año anterior en el primer trimestre de 2026. El atractivo portafolio de productos de la compañía, su enfoque abierto a la tecnología y su resiliencia en regiones clave a nivel global aseguran que mantenga su trayectoria exitosa.

“Una vez más, nuestros resultados del primer trimestre demuestran el valor de la consistencia estratégica, la fortaleza operativa y un alto grado de flexibilidad. Estamos bien posicionados para seguir entregando éxito, a pesar de las condiciones desafiantes,” dijo Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG.

La captación de pedidos en Europa alcanza niveles récord

La marca BMW logró su mayor cifra histórica de captación de pedidos en un solo trimestre en la región de ventas Europa. De enero a marzo, los pedidos de vehículos totalmente eléctricos aumentaron más del 60 % en Europa en comparación con el año anterior. Solo el BMW iX3 aseguró más de 50,000 pedidos desde su estreno de diseño en septiembre hasta finales de marzo.

“Durante los primeros tres meses del año, recibimos más pedidos en Europa que en cualquier otro trimestre en la historia de la Compañía. La clave de nuestro éxito radica en nuestra amplia gama de productos: con nuestras marcas fuertes, atendemos segmentos clave y permitimos que los clientes elijan entre toda la gama de trenes motrices”, dijo Zipse. “El exitoso lanzamiento del BMW iX3 y la retroalimentación positiva sobre el BMW i3 confirman que tomamos las decisiones correctas con la Neue Klasse. Cada futuro modelo BMW contará con los nuevos grupos tecnológicos y utilizará el nuevo lenguaje de diseño, independientemente del tren motriz. Así, estamos elevando nuestro portafolio de productos a un nivel completamente nuevo.”

BMW Group entregó un total de 565,780 vehículos a clientes en todo el mundo en el primer trimestre. Esto representa una ligera disminución del -3.5 % en comparación con el mismo período del año anterior. La marca BMW entregó un total de 496,006 vehículos a clientes en todo el mundo en el primer trimestre de 2026 (-4.6%). Uno de cada diez vehículos BMW entregados fue un modelo BMW M.

MINI mantiene su trayectoria de crecimiento

La marca MINI incrementó sus ventas globales por quinto trimestre consecutivo, entregando 68,503 vehículos, un crecimiento del +6.0%. Los vehículos eléctricos de batería (BEV) representaron el 35.1% de todas las entregas de MINI.

La marca Rolls-Royce entregó un total de 1,271 vehículos a clientes en el primer trimestre (-8.0%). BMW Motorrad entregó 42,735 motocicletas y scooters a clientes durante el mismo período (-4.2%).

Crecimiento de la demanda de BEV en Europa

Las entregas de vehículos de BMW Group aumentaron un 3.1% en todos los tipos de tren motriz en Europa, su región de ventas más grande. Los vehículos eléctricos de batería representaron el 25.3% de todas las ventas en Europa (global: 15.5%). BMW Group mantiene la confianza de que cumplirá con los objetivos de reducción de CO₂ de la UE (27 + 2) para 2026.

En la región de ventas de las Américas, que tuvo una ligera disminución del -4.0%, la caída en las entregas de automóviles BMW totalmente eléctricos fue compensada en gran medida por un aumento en las entregas de vehículos con motor de combustión. En China, donde el mercado total se contrajo abruptamente en un -17.5%, las entregas de BMW Group tuvieron un desempeño algo mejor, con una caída del -10.0% durante el período reportado.

Los efectos cambiarios impactan en los ingresos

Los ingresos del Grupo totalizaron 31,007 millones de euros (2025: 33,758 millones de euros; -8.1%; ajustado por efectos de traducción cambiaria: -4.3%), lo que destaca la intensa competencia persistente en el sector automotriz – particularmente en China – así como la ligera disminución en las ventas. Además, los efectos cambiarios adversos tuvieron un impacto negativo, principalmente del renminbi chino y el dólar estadounidense.

La gestión disciplinada de costos continúa dando resultados

BMW Group logró con éxito reducciones nominales de costos en el primer trimestre para enfrentar desafíos externos. El costo de ventas disminuyó un -6.4%, mientras que los gastos administrativos y de ventas cayeron un -5.1% en todo el Grupo. Según lo planeado, la compañía redujo sus gastos en investigación y desarrollo desde el pico de 2024 a 1,755 millones de euros (Q1/2025: 1,984 millones de euros; -11.5%). La proporción de gasto en investigación y desarrollo (Código Comercial Alemán) descendió a 5.7% (Q1/2025: 5.9%). Las inversiones también disminuyeron en el primer trimestre a 1,723 millones de euros, en línea con la planificación (Q1/2025: 2,819 millones de euros; -38.9%). La proporción de gastos de capital fue del 2.0% (Q1/2025: 3.6%).

“Flexibilidad y rapidez en la ejecución son dos de las fortalezas de BMW Group. Esto queda claramente demostrado con la Neue Klasse, una renovación rigurosa y completa de todo nuestro portafolio de vehículos en tiempo récord. Las innovaciones automotrices que llegarán al mercado fortalecerán nuestra posición competitiva y mejorarán nuestra rentabilidad,” dijo Walter Mertl, Director Financiero. “En un entorno económico exigente, seguimos muy enfocados en los costos, aprovechando múltiples oportunidades en toda la compañía con un enfoque diseñado para entregar resultados sostenidos.”

Programa de recompra de acciones en curso

La Asamblea General Anual de mayo de 2025 autorizó al Consejo de Administración a recomprar hasta el 10% del capital social de BMW AG durante los próximos cinco años. Basándose en esta nueva autorización, el Consejo de Administración aprobó un tercer programa de recompra de acciones por un volumen de hasta 2 mil millones de euros, que debe completarse a más tardar el 30 de abril de 2027. La primera tanda de acciones por un valor de 750 millones de euros fue recomprada en diciembre de 2025. La segunda tanda, por un monto de 625 millones de euros, está en camino de ser adquirida antes del 31 de agosto de 2026. Al 31 de marzo de 2026, BMW AG poseía acciones con un valor nominal de 12,225,269 euros, lo que corresponde al 1.99% del capital social en esa fecha.

EBT del Grupo por encima de los 2 mil millones de euros a pesar de la carga arancelaria

El Grupo alcanzó un beneficio antes de impuestos (EBT) de 2,348 millones de euros en los primeros tres meses del año (Q1/2025: 3,113 millones de euros; -24.6%). Así, la compañía entregó nuevamente ganancias por encima de los 2 mil millones de euros en un entorno económico desafiante. El margen EBT para el período fue del 7.6% (Q1/2025: 9.2%). El beneficio neto del Grupo ascendió a 1,672 millones de euros (Q1/2025: 2,173 millones de euros; -23.1%).

Margen EBIT dentro del rango previsto de 4 a 6%

El segmento automotriz logró un EBIT de 1,345 millones de euros (Q1/2025: 2,024 millones de euros; -33.5%) y un margen EBIT del 5.0% (Q1/2025: 6.9%; -1.9 puntos porcentuales), ubicándose en el centro del rango anual previsto de 4 a 6%. Los aranceles adicionales representaron una reducción de 1.25 puntos porcentuales en el margen EBIT durante el trimestre. Este impacto fue significativamente mayor que en el mismo trimestre del año anterior, en el que solo se aplicaron aranceles de la UE a vehículos eléctricos de batería procedentes de China. El margen EBIT también se vio afectado por la depreciación y amortización derivadas de la asignación del precio de compra de BBA, que sumaron 1.2 puntos porcentuales.

Competencia intensa en principales mercados automotrices, especialmente en China

La fuerte competencia afectó los precios y volúmenes de venta, lo que repercutió en el EBIT. Como se anticipaba, los efectos de las divisas y del precio de las materias primas también limitaron el desempeño de ganancias del primer trimestre.

Flujo de caja libre en el segmento automotriz aumenta significativamente

El flujo de caja libre en el segmento automotriz aumentó notablemente a 777 millones de euros en los primeros tres meses del año (Q1/2025: 413 millones de euros). La marcada reducción en los gastos de capital en comparación con el año anterior tuvo un impacto positivo en el flujo de caja libre. Por otro lado, el típico aumento estacional de inventarios pesó sobre el capital de trabajo. Se espera que el flujo de caja libre del segmento supere los 4.5 mil millones de euros para el año completo.

Servicios Financieros: ligero crecimiento en nuevos contratos con clientes finales

El segmento de Servicios Financieros aseguró 420,212 nuevos contratos de financiamiento y arrendamiento con clientes finales en el primer trimestre. El crecimiento del 4.3% en comparación con el mismo trimestre del año anterior se debe en gran parte a los cambios en el panorama competitivo del mercado chino desde mediados de 2025. La tasa de penetración — la proporción de vehículos BMW Group que son financiados o arrendados a través del segmento de Servicios Financieros — aumentó al 51.6% en el período reportado (Q1/2025: 43.0%; +8.6%).

El segmento generó un beneficio antes de impuestos (PBT) de 381 millones de euros en los primeros tres meses del año (Q1/2025: 650 millones de euros; –41.4%). La disminución se debió principalmente al aumento de la provisión de riesgo existente para los esquemas de compensación cruzada para clientes de financiamiento automotriz en el Reino Unido.

Además, los ingresos por la reventa de vehículos al final del contrato de arrendamiento fueron menores.

Perspectivas para el año financiero 2026 confirmadas

BMW Group confirma su pronóstico para todo el año tras el primer trimestre, en un entorno económico que se deteriora. Las previsiones para la economía global y los mercados automotrices han sido revisadas a la baja en las últimas semanas. Se espera ahora una ligera disminución en el mercado automotriz mundial.

Para el año financiero 2026, BMW Group continúa anticipando un mayor nivel de volatilidad relacionada con aranceles. La empresa prevé un impacto negativo de aranceles más altos que reducirán en aproximadamente 1.25 puntos porcentuales el margen EBIT del segmento Automotriz.

La situación geopolítica en Medio Oriente se caracteriza actualmente por un alto grado de incertidumbre debido al conflicto en la región. El pronóstico asume que el conflicto no será prolongado.

BMW Group sigue viendo potencial general de crecimiento en Europa y Estados Unidos. En China, la compañía busca equilibrar el volumen de ventas, los precios de transacción y la rentabilidad de los concesionarios.

A nivel global, la empresa pronostica que las entregas estarán a la par con el año anterior y que los vehículos totalmente eléctricos representarán la misma proporción de ventas que en 2025.

BMW Group mantiene una gestión disciplinada de costos. En el año financiero 2026, la empresa reducirá aún más los gastos de capital, costos de fabricación, gastos de investigación y desarrollo, así como gastos administrativos y de ventas. En comparación con el año anterior, BMW Group espera una menor carga adicional por aranceles que la prevista anteriormente. Esto se compensará con el aumento de la depreciación debido a inversiones y la capitalización de costos de desarrollo de años anteriores. Además, las ganancias se verán afectadas negativamente por efectos adversos de divisas y materias primas, por medidas de precios y producto para estabilizar los precios de transacción en China, por una tasa de capitalización significativamente menor debido a la estructura del portafolio de desarrollo y por ingresos globales más bajos relacionados con el mercado de autos usados. BMW Group compensará parcialmente estas mayores cargas mediante las reducciones de costos mencionadas.

Respecto a los indicadores clave de desempeño (KPIs) pronosticados:

• El margen EBIT del Segmento Automotriz se pronostica dentro del rango del 4–6%.
• El Retorno sobre el Capital Empleado (RoCE) estará entre el 6–10%.
• En el Segmento de Servicios Financieros, el Retorno sobre el Patrimonio (RoE) se proyecta entre 13–16%.
• En el Segmento de Motocicletas, las entregas se pronostican a la par con el año anterior, con un margen EBIT dentro del rango de 4.0–6.0% y un RoCE de 10–14%.
• Se espera una disminución moderada en las ganancias antes de impuestos del Grupo para 2026.

El desempeño real del negocio de BMW Group puede desviarse de estas expectativas, por ejemplo, debido a cambios en las condiciones políticas y macroeconómicas.

BMW Group – una visión general: Q1 2026.

^{________________________________________}

1. ^{Las entregas incluyen la empresa conjunta BMW Brilliance Automotive Ltd., Shenyang.}
2. ^{Relación entre las ganancias del Grupo antes de impuestos y los ingresos del Grupo.}
3. ^{Las ganancias por acción de las acciones preferentes se calculan distribuyendo las ganancias necesarias para cubrir el dividendo adicional de 0.02 € por acción preferente proporcionalmente a lo largo de los trimestres del año financiero correspondiente.}

** A partir del año financiero 2026, la tasa de penetración también incluirá los contratos de financiamiento y arrendamiento para vehículos usados jóvenes que se vendan a clientes finales por primera vez en el año de reporte.

Con el leitmotiv del medio siglo de vida del modelo más exitoso de su historia, BMW comercializa actualmente en Argentina la edición especial 50 Jahre Edition del Serie 3, una tirada especial de unidades desarrollada sobre las tres variantes disponibles de la séptima generación del modelo. Esta incorpora detalles distintivos y elementos de equipamiento y performance, los cuales resaltan el carácter elegante, confortable y deportivo que siempre identificó a este sedán.

Con motor BMW TwinPower Turbo de cuatro cilindros y 184 cv, transmisión Steptronic de ocho velocidades y tracción trasera, el BMW 320i 50 Jahre Edition seofrece actualmente por USD 64.400 y se distingue del BMW 320i Sportline al incluir el siguiente equipamiento:

• Llantas BMW Individual 19” Estilo 1038, bitono
• Control de velocidad crucero con función stop & go
• Sistema de sonido Harman Kardon con 16 parlantes y 464 vatios de potencia
• Base de carga inalámbrica
• Insignias distintivas y conmemorativas 50 años, en exterior e interior

Por su nuevo precio de USD 76.900, el BMW 330i 50 Jahre Edition aporta 258 cv y se destaca por sobre el BMW 330i M Sport al ofrecer:

• Llantas M 19” Estilo 995 M, negras
• Frenos deportivos M con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero, con cálipers azules
• Sistema de sonido Harman Kardon con 16 parlantes y 464 vatios de potencia
• Insignias distintivas y conmemorativas 50 años, en exterior e interior

En el tope de la gama se ubica el BMW M340i xDrive 50 Jahre Edition, que mecánicamente ofrece un motorBMW TwinPower Turbo de seis cilindros y 388 cv asociado a una transmisión Steptronic de 8 velocidades y tracción integral. Se comercializa con su nuevo precio de USD 94.900 y, por encima del equipamiento del M340i xDrive, incluye:

• Llantas M 19” Estilo 995 M, bitono
• Frenos deportivos M con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero, con cálipers azules
• Paquete deportivo M Pro (faros con interior oscurecido M Shadow Line, parrilla frontal negra M Shadow Line, cinturones de seguridad con ribete M decorativo)
• Faros LED adaptativos con asistente de luz de carretera
• Accionamiento automático del baúl
• Insignias distintivas y conmemorativas 50 años, en exterior e interior

Disponibles en la red oficial de concesionarios BMW solo para 150 afortunados (50 unidades por versión), todas las variantes de la 50 Jahre Edition ofrecen tres años o 200.000 kilómetros de garantía y se anexan a la gama de versiones disponibles del BMW Serie 3, que desde abril presenta nuevos precios.

BMW 320i SportLine, USD 61.400.

BMW 320i 50 Jahre Edition, USD 64.400

BMW 330i M Sport, USD 73.900.

BMW 330i 50 Jahre Edition, USD 76.900.

BMW M340i xDrive M Performance, USD 87.900.

BMW M340i xDrive 50 Jahre Edition, USD 94.900.

Garantía de tres años o 200.000 kilómetros.

La tecnología de teraherz transforma radicalmente este proceso: sensores montados en dos robots dentro de la celda de medición existente al final de línea se posicionan de manera automática y precisa respecto al componente, midiendo el espesor de las capas individuales de pintura mediante el análisis del tiempo de vuelo de las ondas reflejadas de teraherz. Las mediciones toman solo segundos y alcanzan una precisión a nivel micrométrico.

La nueva tecnología no solo entrega resultados de medición objetivos y reproducibles, sino que también permite la detección temprana de desviaciones en el proceso. Al eliminar las pruebas destructivas, reduce desperdicios y consumo de material, mejorando tanto la eficiencia del proceso como su rentabilidad. Los datos digitales de medición resultantes aumentan la transparencia dentro de la producción y proporcionan una base sólida para el control de procesos basado en datos.

“La combinación de mayor precisión de medición, integración directa en el proceso y digitalización completa aporta beneficios tangibles en toda la cadena de producción, fortaleciendo la calidad, la eficiencia económica y la conservación de recursos por igual,” añade Christoph Theiselmann.

Digitalización de las operaciones de pintura para componentes plásticos
Tras la introducción de la inspección automatizada de superficies en 2024, la tecnología de medición por teraherz representa el siguiente paso hacia un proceso de pintura digital completamente integrado para componentes plásticos en Leipzig. Los datos de medición y calidad que genera están disponibles en formato totalmente digital, creando la base para análisis avanzados con soporte de datos. En el futuro, estos datos serán analizados mediante métodos basados en inteligencia artificial para detectar desviaciones tempranamente, evaluar tendencias y optimizar continuamente los parámetros del proceso.

Papel pionero dentro de BMW Group y el segmento de plásticos
Al escalar la tecnología de medición por teraherz para uso industrial, Plásticos Exteriores en Leipzig ha abierto nuevos caminos en más de un sentido. Además de ser la primera planta de BMW Group en integrar esta tecnología en producción interna, Leipzig establece nuevos estándares en el segmento de plásticos, siendo la primera en usar tecnología de teraherz para inspeccionar el espesor de la capa de pintura en componentes plásticos.

Tras pruebas piloto exitosas y la implementación en la línea, la nueva tecnología puede ya implementarse con todos los sistemas portacomponentes, o ‘skids’, y actualmente se está habilitando para todas las variantes de color. También ofrece un potencial significativo para su despliegue en otras plantas, especialmente en talleres de pintura de carrocerías y en toda la red de proveedores.

El equipo de Plásticos Exteriores forma parte de la división de Compras y Red de Proveedores en Leipzig. Sus 450 empleados se especializan en la fabricación de componentes exteriores de carrocería plásticos moldeados por inyección – como parachoques, faldones laterales y deflectores – que suministran no solo a Leipzig, sino también a las plantas de BMW Group en Dingolfing y Regensburg.

Múnich/Dingolfing. Uno entre dos millones: un sedán BMW i5 M60 xDrive en color Tanzanite Blue ensamblado en la planta de Dingolfing es el vehículo totalmente eléctrico número dos millones producido por BMW Group. El vehículo aniversario será entregado a un cliente en España.

Planta BMW Group Dingolfing: hogar de la mayor variedad de modelos totalmente eléctricos.

La Planta de Dingolfing comenzó la producción en serie de automóviles totalmente eléctricos en 2021 con el BMW iX. Hoy en día, fabrica la gama más amplia de modelos BEV dentro de BMW Group: el BMW iX, el sedán y touring BMW i5, y el BMW i7. Desde 2021, más de 320,000 vehículos totalmente eléctricos han sido fabricados en este sitio de Baja Baviera. Esto significa que casi uno de cada seis vehículos BEV del total de dos millones producidos por BMW Group proviene de Dingolfing. En 2025, más de una cuarta parte de los vehículos producidos en la Planta de Dingolfing fueron totalmente eléctricos.

Estrategia clara con máxima flexibilidad.

Como parte de la BMW iFACTORY, BMW Group continúa adoptando un enfoque abierto a la tecnología en sus plantas: vehículos con diferentes tipos de motorización se producen de forma flexible en una línea de producción mixta. Desde hace varios años, al menos un modelo totalmente eléctrico ha salido de la línea en cada planta alemana de BMW Group; la movilidad eléctrica se ha convertido en la nueva normalidad en toda la red de producción de la compañía. Con esto, BMW Group contribuye significativamente a que Alemania sea hoy la segunda mayor ubicación de producción de autos eléctricos en el mundo.

Múnich. BMW Group y BMW M Motorsport lamentan el fallecimiento de Alessandro Zanardi. El piloto de carreras, piloto oficial de larga trayectoria y embajador corporativo, falleció inesperadamente en Italia el 1 de mayo, según confirmó su familia. “Alex” Zanardi tenía 59 años. En estas difíciles horas, los pensamientos de BMW Group están con su esposa Daniela, su hijo Niccolò, y todos sus familiares y amigos. “Alex” fue un ser humano maravilloso, un optimista inquebrantable y una inspiración para muchas personas en todo el mundo. La empresa ha perdido a un humanitario excepcional y representante destacado; BMW M Motorsport ha perdido a un atleta ambicioso y exitoso de la familia de sus pilotos oficiales.

Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH, declaró:

“Alex Zanardi fue una de las personas más extraordinarias que he tenido el privilegio de conocer. Su coraje, su pasión por la vida, su energía positiva y su amor por el automovilismo nos impresionaron y conmovieron profundamente a todos en BMW M. Alex fue mucho más que un atleta destacado y embajador de nuestra marca. Fue un verdadero miembro de nuestra familia BMW M Motorsport. Junto con BMW M Motorsport, Alex escribió una historia muy especial. Demostró lo que es posible cuando el talento, la determinación, la confianza y la experiencia técnica se unen. Sus logros en las carreras fueron impresionantes, pero el impacto que tuvo como persona fue aún mayor. Con su actitud inquebrantable y optimismo, inspiró a personas en todo el mundo. Perdemos a un ser humano maravilloso, a un gran luchador y a un amigo. Nuestros pensamientos están con su esposa Daniela, su hijo Niccolò y su familia. Extrañaremos mucho a Alex, y en BMW M siempre tendrá un lugar especial en nuestra historia y en nuestros corazones.”

Zanardi nació en Bolonia el 23 de octubre de 1966. Tras competir en Fórmula 1, donde disputó 41 Grandes Premios, se trasladó a la serie estadounidense CART y se coronó campeón de Champ Car en 1997 y 1998. En un dramático accidente de carrera en el Lausitzring el 15 de septiembre de 2001, perdió ambas piernas y tuvo que ser reanimado varias veces. Pero Zanardi nunca se rindió y, en 2005, regresó como piloto oficial de BMW Motorsport en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) siendo doble amputado — un regreso que coronó con una victoria en Oschersleben el 29 de agosto de 2005. También participó en varias carreras de 24 horas para BMW Motorsport, compitió en la Blancpain Sprint Series en 2014 y realizó apariciones como invitado en el DTM.

Paralelamente a su carrera en automovilismo, Zanardi comenzó una nueva carrera deportiva y una vez más demostró lo que es posible en la vida con dedicación, voluntad y ambición. En handcycling, ganó dos medallas de oro en los Juegos Paralímpicos de Londres 2012. Cuatro años después, en los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro, volvió a ganar dos medallas de oro y una de plata en handcycling. También completó varios triatlones de larga distancia, incluido el legendario Ironman en Hawái. En 2007, finalizó cuarto en el Maratón de Nueva York. A través de su fundación “Bimbingamba”, Zanardi apoyó a niños y jóvenes que habían sufrido amputaciones y no tenían acceso a atención adecuada. Mediante “Obiettivo 3”, ayudó a integrar a atletas con discapacidad en el deporte.

Después de otro grave accidente durante una competencia de handcycling cerca de Pienza el 19 de junio de 2020, Alex Zanardi se retiró del ojo público. Cuidado amorosamente por su familia, se desplazó entre el hospital, la rehabilitación y su hogar en Padua. Alex Zanardi dijo una vez: “Quieres escalar la montaña porque está ahí y sabes que puedes hacerlo.” Ahora, el gran sobreviviente ha emprendido su último viaje. ¡Ciao, Alex!

La oferta local de BMW en Argentina continúa su expansión. Tras el lanzamiento, el pasado año, de la nueva BMW X3 a través de las exitosas versiones 20 xDrive y M50 xDrive, BMW Group Argentina estrena una nueva configuración en la gama de su SAV mediano. Con mecánica mild hybrid de 258 hp de potencia máxima y 400 Nm de torque, la flamante X3 30 xDrive M Sport arriba a nuestro país para posicionarse como una alternativa intermedia que combina dinamismo y confort.

A partir de un impulsor térmico de cuatro cilindros y dos litros (255 hp) asociado a un sistema eléctrico de 48V (11 hp) y a la suspensión deportiva M, la nueva variante de la BMW X3 aporta agilidad tanto para el manejo urbano como para los viajes en ruta, al acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar los 240 km/h. Su consumo, gracias a la transmisión automática Steptronic de 8 velocidades y la tracción integral inteligente xDrive, ronda los siete litros cada 100 kilómetros (ciclo WLTP).

Proveniente de la planta que BMW Group posee en Spartanburg, Estados Unidos, al igual que el resto de las versiones, la BMW X3 30 xDrive se ofrece al público con un precio sugerido de USD 97.900 y es susceptible de acceder a los beneficios de electromovilidad otorgados en ciertos distritos. Con un gran equipamiento de estilo, confort y seguridad, que incluye elementos sobresalientes como el sistema de sonido Harman Kardon, el techo de cristal panorámico, las llantas de aleación M de 19”, el tablero y la central digital BMW Curved Display, el climatizador automático de tres zonas o los sistemas de asistencia semiautónoma Driving Assistant y Driving Assistant Plus; se postula como una las propuestas más atractivas del segmento premium y aportará un motivo más a la lista de razones que explican el destacable desempeño comercial de la BMW X3.

De esta manera, una nueva variante se suma al exitoso recorrido de este modelo, habiendo sido incluso el producto elegido para la celebración de los 25 años de la subsidiaria local, con una edición especial.

BMW X3 20 xDrive xLine, USD 82.900.

BMW X3 30 xDrive M Sport, USD 97.900.

BMW X3 M50 xDrive M Performance, USD 125.900.

Garantía de 3 años o 200.000 kilómetros.

*Las imágenes son meramente ilustrativas y pueden no ser una representacion exacta del producto.

Cuando necesitas una persecución a alta velocidad por una ciudad llena de gente con autos que no solo aumentan la emoción, sino que también marcan estilo, eliges un MINI. Así fue en la película original The Italian Job, así como en su adaptación moderna. Descubre cómo estos autos se convirtieron en las verdaderas estrellas de la película y toda la magia detrás de las increíbles escenas de acción. El auto se convierte en una estrella más del filme.

Los autos en las películas suelen tener uno de tres roles. A menudo, son simplemente un accesorio que ayuda a definir un personaje o una escena, pero no algo en lo que se piense mucho. En otras ocasiones, tienen un papel más activo, con una o dos escenas donde comparten protagonismo con los actores principales. Piensa en la famosa persecución del Mini con Matt Damon y Franka Potente en The Bourne Identity de 2002. El Mini Mayfair de 1989 que conduce Jason Bourne puede que no esté en su mejor estado, pero eso solo añade emoción mientras navega por caminos estrechos y escaleras como ningún otro.

Pero hoy hablamos de una tercera categoría, donde el auto se convierte en una verdadera estrella de la película. Estos vehículos especiales se vuelven tan icónicos que basta decir “DeLorean” o “Mustang 1968” para que todos sepan que hablas de Back to the Future o Bullitt. Y, por supuesto, está el clásico Mini, que ha tenido muchos papeles importantes, pero ninguno tan destacado como en The Italian Job de 1969. Por eso fue perfecto que el nuevo MINI hiciera su primera aparición estelar en la versión de 2003 de esa clásica película de atracos.

Claro que no fue el primer MINI moderno en debutar en una película importante; ese honor es para el MINI con la bandera Union Jack en “Austin Powers in Goldmember” de 2002. Pero fue la película protagonizada por Mark Wahlberg, Charlize Theron y Jason Statham la que le dio al nuevo MINI un papel tan grande como cualquiera de los actores. De hecho, el crítico Joe Morgenstern del Wall Street Journal la llamó “el mejor comercial de autos jamás hecho, [...] y una película muy divertida además”. No es sorpresa, ya que el director F. Gary Gray y el cinematógrafo Wally Pfister vieron comerciales de autos y sesiones fotográficas (así como persecuciones clásicas a alta velocidad) para definir el estilo de la película. Y si tienes autos tan icónicos como el MINI, pues es difícil que no luzcan increíbles.

Realizando sus propias acrobacias

El primer MINI que aparece en la película es un Mini Cooper Mk VII de 1997, conducido por Charlize Theron. El auto recuerda —y rinde homenaje— a uno de los autos del The Italian Job original. Curiosamente, es el personaje de Charlize Theron quien conduce el primer MINI moderno en la película. Y es una gran introducción, ya que hace un giro en reversa de 180° en un almacén estrecho. Esto muestra inmediatamente la agilidad y el manejo del MINI, y el estatus del auto como estrella de acción solo crece conforme avanza la película. Entre muchas cosas, los MINIs atraviesan un canal en Los Ángeles, bajan una escalera hacia el Metro, navegan por un laberinto subterráneo estrecho, se enfrentan en un tiroteo con villanos en motocicleta y juegan “gallina” con un helicóptero bajo un paso elevado real. Todo en un día de trabajo.

Aunque el público ve solo tres MINIs haciendo las acrobacias (un MINI Cooper S rojo, un MINI Cooper azul y uno blanco), en realidad se usaron 32 vehículos durante la producción. También había un equipo de reparación siempre listo para arreglar los MINIs dañados lo más rápido posible, ya que se dañaban durante las escenas de riesgo. Curiosamente, la mayoría de las veces que se ven en pantalla, en realidad son conducidos por los mismos actores. Mark Wahlberg, Jason Statham y Charlize Theron tomaron clases de manejo durante varias semanas para poder realizar la mayoría de sus propias acrobacias. Según los productores y demás actores, la mejor conductora fue Charlize Theron, quien estaba bastante satisfecha con sus habilidades y dijo sobre aquel primer giro en reversa de 180°: “Ese fue el que más orgullo me dio, porque lo hacía perfectamente cada vez, y no maté a nadie. Así que estaba muy feliz por eso.” Un sentimiento seguramente compartido por todos en el set ese día. Las experiencias de Mark Wahlberg no fueron tan victoriosas; admitió que después de los primeros 10 minutos manejando el “Go-Kart intensamente potente”, que fue increíblemente divertido, terminó vomitando dentro del auto. Tampoco la pasó bien en el asiento del pasajero. Los cineastas tuvieron que eliminar una escena donde él estaba sentado junto a Charlize Theron porque seguía mareándose con los movimientos bruscos.

No tuvieron otra opción que construir los primeros MINIs eléctricos

Como casi todas las acrobacias se hicieron de forma práctica, no es sorpresa que los MINIs tuvieran que modificarse según lo que requería cada toma. Una modificación muy común en los autos de película es la adición de un segundo volante. Ahí se sienta el conductor experto que maneja el auto, mientras que el actor en el asiento del conductor solo finge controlar el vehículo mientras actúa. En realidad, sería muy difícil hacer acrobacias y actuar al mismo tiempo, por eso se usa este método siempre. Otros MINIs para la película tuvieron su suspensión modificada (para escenas de salto), más potencia de motor o simplemente fueron cortados a la mitad, todo dependiendo de las necesidades de la escena.

Pero durante la producción, el equipo tuvo que hacer un tipo de modificación muy diferente que resultó en la creación de los primeros MINIs eléctricos.

Durante la gran secuencia del robo que es el clímax de la película, los tres MINIs bajan al Metro de Los Ángeles, saltan frente a un tren y continúan por los túneles. La segunda mitad de esa secuencia, donde los MINIs se adentran en el sistema de túneles y colapsan la calle que por encima de las vías, fue uno de los pocos sets construidos para la película. Sin embargo, la primera parte, como la mayoría de la película, se filmó en locación real en el Metro de Los Ángeles. Esto significó que esos MINIs realmente tuvieron que bajar las escaleras al subterráneo. El único problema es que las autoridades locales exigieron que solo se usaran vehículos sin emisiones de gases.

Con esos requerimientos, el director Gray llamó primero a la compañía matriz de MINI, BMW Group. “No nos permitían filmar en los túneles con autos de motor de combustión. Así que dije, ‘Está bien, entonces solo usaremos MINIs eléctricos y listo.’ Llamamos a BMW Group y nos dijeron que no existen MINIs eléctricos, que no hay.” El coordinador de transporte John Carpenter no tuvo más opción que diseñar y construir tres MINIs totalmente eléctricos — los únicos MINIs eléctricos que existían en el mundo en ese momento — que pudieran rendir perfectamente en el subterráneo de Los Ángeles. Al final, lo logró perfectamente, armando 2 MINI Cooper eléctricos y 1 MINI Cooper S (el MINI rojo conducido por Charlize Theron). Y Gray estaba increíblemente agradecido. “Es uno de mis momentos favoritos con los MINIs por su tamaño. No puedes imaginar ningún otro auto haciendo esa acrobacia excepto los MINIs.”

Múnich. Cuando BMW Motorrad lanzó su primer casco BMW en 1975, marcó el inicio de una historia de éxito. En ese momento, la tecnología de visores era relativamente simple. El primer casco System Helmet llegó en 1981, con una sección de barbilla abatible y desmontable. Este concepto técnico ha sido continuamente refinado y perfeccionado por BMW Motorrad a lo largo de las décadas y ahora se presenta en su octava generación con los cascos System 8 y System 8 Carbon.

Una retrospectiva histórica resume los momentos destacados de los últimos 50 años:

1. Casco integral BMW – el “Römer-Helmet”

En mayo de 1975, BMW, en colaboración con Römer, presentó un casco integral ligero y seguro fabricado con plástico reforzado con fibra de vidrio. Con un peso de solo 1,400 gramos, el casco contaba con un sistema de sujeción doblemente seguro y un interior de cuero de alta calidad.

Las características clave incluían una visera de barbilla desmontable para evitar corrientes de aire, visores claros y solares, y un amplio campo de visión. Elementos reflectantes mejoraban la visibilidad en el tráfico, aumentando la seguridad del conductor.

Este casco marcó el punto de partida del compromiso continuo de BMW con la seguridad, el confort y la visibilidad, sentando las bases para el desarrollo constante de los cascos modernos de BMW Motorrad.

2. BMW System Helmet I

El System Helmet introducido en 1981 combinaba altos niveles de protección con bajo peso y excelente comodidad. Contaba con una robusta carcasa de fibra de vidrio y una efectiva absorción de impactos. Su diseño aerodinámico aseguraba un ajuste estable y reducía el ruido del viento, mientras que la visera podía manejarse con una mano y ofrecía un amplio campo de visión.

Una característica destacada era la sección de barbilla desmontable, que permitía convertir rápidamente el casco en varias configuraciones off-road. Pruebas independientes confirmaron su calidad sobresaliente. Un concepto moderno que combinó con éxito seguridad, comodidad y versatilidad.

3. BMW System Helmet II

El nuevo casco System presentado en 1985 representó un desarrollo adicional de su exitoso predecesor, con mayor confort y mejor aerodinámica. La carcasa, la sección de barbilla y el mecanismo de la visera fueron optimizados en el túnel de viento y presentaban una estructura nervada diseñada para reducir la turbulencia y el ruido del viento. El perfil revisado de la sección de barbilla redujo la elevación y la resistencia aerodinámica, mejorando la estabilidad.

La robusta y ligera carcasa de plástico reforzado con fibra de vidrio, combinada con un forro interior absorbente de energía, continuaba ofreciendo un alto nivel de protección. El confort adicional estaba asegurado por el acolchado de cuero en las zonas de contacto y una correa de barbilla segura con cierre de botón pulsador. La visera podía manejarse con una mano, era resistente a rayaduras, hermética al viento y bloqueable en varias posiciones. Visores tintados y “auto-reparables” Sekurit, así como una práctica visera solar, estaban disponibles como accesorios opcionales. Una innovación especial fue el sistema de canales de aire BMW, que garantizaba un suministro efectivo de aire fresco sin corrientes, prevenía el empañamiento y aseguraba una ventilación óptima incluso a bajas velocidades o en tráfico urbano.

4. BMW System Helmet III

Presentado en 1989, el System Helmet III fue una evolución optimizada de su predecesor, ofreciendo mayor seguridad conforme a la norma ECE 22-03, mejor aerodinámica y reducción del ruido del viento. La sección de barbilla rediseñada ofrecía mayor protección para las mejillas, mientras que el sistema de ventilación aseguraba un suministro de aire fresco ajustable individualmente, incluso con la visera cerrada. La visera era resistente a rayaduras, tenía un recubrimiento antiempañante y podía bloquearse en seis posiciones. La barra de la barbilla podía abrirse con un botón y abatirse hasta 100 grados, manteniendo excelente comodidad para motoristas con gafas y facilitando la colocación y remoción del casco. Una amplia gama de accesorios subrayaba aún más su versatilidad.

5. Casco System Helmet 4

Presentado en 1997, el System Helmet 4 fue la siguiente evolución, con una carcasa ligera pero excepcionalmente resistente hecha de un compuesto de fibra de vidrio, Kevlar y carbono. La visera tridimensional ofrecía una visibilidad sin distorsiones, era resistente a rayaduras y tenía un recubrimiento antiempañante.

La aerodinámica probada en túnel de viento redujo significativamente el ruido del viento, mientras que el sistema de ventilación aseguraba un flujo constante de aire fresco, incluso con la visera cerrada. La sección de barbilla abatible, operable con una mano, continuó facilitando la colocación y retiro del casco. Como sus predecesores, el casco podía convertirse rápidamente de integral a abierto.

Una amplia gama de accesorios y un alto grado de flexibilidad hicieron que el System Helmet 4 fuera especialmente cómodo y seguro.

6. Casco System Helmet 4 EVO

Introducido en 2001, fue el primer casco BMW en cumplir con la nueva norma de seguridad ECE 22-05, incluyendo pruebas de la sección de barbilla. Contaba con un sistema de ventilación mejorado con salidas de aire más grandes y una visera con nuevo recubrimiento antiempañante, que garantizaba una visibilidad clara en todas las condiciones climáticas. El sistema de bloqueo de la visera incluía una estrecha ranura en posición “ciudad”, reduciendo significativamente los niveles de ruido.

El forro interior desmontable, hecho de materiales Coolmax y terciopelo, ofrecía gran confort y facilitaba la limpieza. El rendimiento aerodinámico se mejoró con un nuevo spoiler con doble borde trasero, reduciendo los movimientos de guiñada y cabeceo a altas velocidades y disminuyendo la carga en la cabeza del conductor. El casco podía convertirse rápidamente en integral, abierto o para off-road y contaba con una práctica sección de barbilla abatible. Se ofrecieron nuevas opciones de color.

7. Casco System Helmet 4 Elite

También presentado en 2001, destacaba por su carcasa especialmente ligera y resistente, fabricada en fibra de carbono y Kevlar, reduciendo el peso total en aproximadamente 180 gramos. El interior contaba con material Schoeller ComfortTemp, que utiliza cápsulas microscópicas para absorber y liberar calor según sea necesario, ayudando a equilibrar las fluctuaciones de temperatura y mejorar el confort.

La carcasa estaba acabada en carbono negro, mientras que la sección de barbilla abatible tenía un diseño en aluminio blanco con la inscripción amarilla “Carbon”. Como en modelos anteriores, el casco podía convertirse rápida y fácilmente en un casco abierto. Otras características incluían almohadillas intercambiables para mejillas y cuello, así como preparación para la instalación de un sistema de intercomunicación.

El System Helmet 4 Elite combinaba materiales de última generación, altos niveles de seguridad, peso significativamente reducido y confort individual con una versatilidad comprobada.

8. Casco System Helmet 5

Introducido en 2005, representó una generación avanzada de cascos abatibles, con una carcasa ligera pero resistente hecha de un laminado de fibra de vidrio, carbono y Kevlar. Con un nivel de ruido de solo 86 dB(A) a 100 km/h, se ubicó entre los cascos más silenciosos de su clase. Una innovación clave fue el sistema integrado de comunicación Bluetooth (WCS 1), que permitía la comunicación inalámbrica entre motoristas, incluso a velocidades superiores a 150 km/h.

La aerodinámica fue optimizada para asegurar estabilidad en el flujo de aire y mínima resistencia durante movimientos de cabeza. La absorción de impactos mejoró gracias a una carcasa interior EPS segmentada diseñada para responder individualmente a diferentes niveles de carga. La sección de barbilla podía abrirse y cerrarse fácilmente mediante un mecanismo Bowden de una sola mano.

El sistema de ventilación era totalmente ajustable, con ventilación cerrable en la visera, múltiples etapas de ventilación para la cabeza y salidas de escape efectivas. Una correa especial para el cuello garantizaba un ajuste seguro y evitaba la rotación del casco. El interior, hecho de material transpirable y desmontable Coolmax, aumentaba aún más el confort.

9. Casco System Helmet 6

Presentado en 2009, fue un desarrollo ligero y cómodo de los cascos abatibles BMW, con un peso que varía entre 1,570 y 1,670 gramos. Por primera vez, contó con una visera solar integrada y ajustable continuamente, así como un innovador mecanismo de cuatro articulaciones que aseguraba una apariencia estilizada incluso cuando estaba abierta. La carcasa de plástico reforzado con fibra de vidrio, combinada con una carcasa interior EPS segmentada, proporcionaba una excelente absorción de impactos.

La visera exterior, tridimensionalmente curvada y resistente a rayaduras, ofrecía protección total contra rayos UV, mientras que la visera de doble panel con superficie interior hidrofílica brindaba un rendimiento antiempañante altamente efectivo. La ventilación estaba asegurada por una gran toma de aire superior y un escape negativo trasero, proporcionando un control climático eficiente.

Con un nivel de ruido de solo 86 dB(A) a 100 km/h, el casco se ubicó entre los más silenciosos de su tiempo. Una hebilla de trinquete en la correa de la barbilla, combinada con correas integradas para el cuello, mejoraba aún más la seguridad. El forro interior desmontable de Alcantara y Coolmax era lavable y estaba disponible en varias tallas. El casco estaba preparado para sistemas de comunicación BMW opcionales y se ofrecía en varios colores y diseños.

10. Casco System Helmet 6 Evo

En 2013, el System Helmet 6 EVO fue considerado uno de los cascos abatibles más seguros y cómodos del mercado. Contaba con una visera solar integrada y ajustable continuamente con protección UV completa, operable incluso con guantes puestos. Gracias al mecanismo de cuatro articulaciones, el diseño deportivo permanecía estilizado y atractivo incluso cuando el casco estaba abierto.

Aerodinámicamente, el casco permanecía estable en el flujo de aire y generaba solo fuerzas rotacionales mínimas durante los movimientos de cabeza. Con un nivel de ruido entre 84 y 86 dB(A) a 100 km/h, se ubicó entre los cascos abatibles más silenciosos de su segmento. La carcasa ligera de plástico reforzado con fibra de vidrio, combinada con una carcasa interior EPS multiparte, aseguraba una excelente absorción de impactos.

El forro interior desmontable, hecho de cuero sintético y DuPont Coolmax, mejoraba el confort. El sistema de ventilación era efectivo y fácil de ajustar, con ventilación para la frente, la parte trasera y la visera. La hebilla de trinquete en la correa de la barbilla combinaba las ventajas de los cierres dobles D y de inserción, mientras que las correas integradas para el cuello prevenían la rotación del casco en caso de accidente.

El casco estaba preparado para los sistemas de comunicación BMW y estaba disponible en múltiples colores y tallas.

11. Casco System Helmet 7 Carbon

El System Helmet 7 Carbon fue presentado al público en octubre de 2016 y lanzado para la temporada de motocicletas 2017. Una innovación clave fue la carcasa totalmente de carbono, que hizo el casco significativamente más ligero y mejoró aún más la seguridad.

En 2021, el modelo fue desarrollado aún más en el System Helmet 7 Carbon EVO, que incorporó, entre otras mejoras, optimizaciones en la aerodinámica y el mecanismo de la visera.

La sección de barbilla desmontable permitía convertir el casco en configuración abierta. Además, el casco estaba preparado específicamente para la integración con el sistema de comunicación BMW Motorrad.

12. Casco System Helmet 8

Como sucesor del System Helmet 7 Carbon EVO, el System Helmet 8 de BMW Motorrad forma parte de la colección de ropa BMW Motorrad 2026.

El System Helmet 8 Carbon de octava generación, certificado según la norma ECE 22-06, ofrece una protección sobresaliente con un peso mínimo gracias a su carcasa fabricada con un compuesto de carbono, aramida y fibra de vidrio.

Una alternativa más accesible es el System Helmet 8, que cuenta con el mismo equipamiento y certificación ECE 22-06, pero utiliza una carcasa compuesta de fibra de vidrio y aramida. Ambos cascos ofrecen excelentes valores de absorción de impactos y un rendimiento general de seguridad sobresaliente. Gracias a dos tamaños de carcasa, son tan grandes como sea necesario.

La máxima seguridad y confort están asegurados por un forro interior de poliestireno con densidades variables, mientras que las correas integradas para el cuello proporcionan un ajuste seguro. El acolchado interior de alta calidad, hecho de materiales OEKO-TEX® Standard 100, junto con un eficiente sistema de ventilación para la cabeza y la visera, garantiza funcionalidad y confort óptimos. En el System Helmet 8 Carbon, el Sistema de Protección Multidireccional contra Impactos (MIPS Integra TX®) reduce aún más el movimiento rotacional de la cabeza en caso de impacto, disminuyendo así el riesgo de lesión.

Gracias al mecanismo de múltiples articulaciones, los nuevos System Helmet 8 Carbon y System Helmet 8 de BMW Motorrad permanecen muy compactos incluso cuando están abiertos y están aprobados para circular con el casco en posición abierta. La aerodinámica y la aeroacústica han sido notablemente optimizadas para este propósito, mientras que un gran y altamente efectivo spoiler ofrece soporte adicional al conducir con el casco cerrado. La visibilidad clara está asegurada por la visera de doble panel con lente interior antiempañante (Pinlock 200) y un recubrimiento resistente a rayaduras en ambos lados de la visera exterior.

Las características prácticas adicionales incluyen un botón central para abrir la sección de la barbilla, una correa de barbilla con hebilla de trinquete y una visera solar integrada operada mediante un deslizador. Para una experiencia de conducción aún más intensa, los nuevos System Helmet 8 Carbon y System Helmet 8 pueden ser equipados con el innovador sistema de comunicación BMW ConnectedRide COM P1. Kits opcionales de visera (naranja, clara, tintada, azul espejada y plata espejada) están disponibles, junto con un total de diez gráficos y opciones de color diferentes.

Beijing. El stand de exhibición de BMW Group en Auto China 2026 está dedicado por completo a la Neue Klasse. En Beijing, el nuevo BMW iX3 de carrocería larga, el nuevo BMW i3 de carrocería larga y el nuevo BMW Serie 7 con tecnologías Neue Klasse celebran sus estrenos mundiales. “Con la introducción del nuevo BMW iX3 para China, el BMW i3 para China y el nuevo BMW Serie 7, estamos marcando un hito importante en el proyecto futuro más grande en la historia de BMW: la Neue Klasse. Estamos dando un gran salto – en tecnología, experiencia de conducción y diseño,” dijo Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG. “Con el nuevo BMW Serie 7, demostramos cómo estamos extendiendo los nuevos paradigmas tecnológicos y el nuevo lenguaje de diseño a todo nuestro portafolio. Esto es un claro ejemplo de cómo cada modelo futuro se beneficiará de las innovaciones de la Neue Klasse.”

La presencia de BMW Group en Auto China 2026 destaca por su enfoque tecnológico. La empresa presenta numerosas innovaciones orientadas al futuro en Beijing, incluyendo una experiencia digital con BMW Panoramic iDrive completamente adaptada a las necesidades de los clientes en China, así como sistemas de asistencia al conductor desarrollados específicamente para las demandas del tráfico chino. La marca MINI también está presente en Auto China 2026, atrayendo atención con dos emotivos vehículos concepto.

BMW iX3 y BMW i3: estrenos mundiales para los dos primeros modelos Neue Klasse desarrollados específicamente para China
Los primeros modelos Neue Klasse con versiones desarrollados en China para China celebran sus estrenos mundiales en Auto China 2026: el nuevo BMW iX3 y el nuevo BMW i3. Ambos modelos representan el salto hacia una nueva era y reflejan la ambición de BMW por liderar la innovación en China, el mercado individual más grande de la empresa, particularmente en electrificación, digitalización y vehículos definidos por software.

Con su distintivo lenguaje de diseño Neue Klasse, el BMW iX3 y el nuevo BMW i3 anuncian una nueva era en el diseño BMW. Ambos modelos combinan proporciones típicas de BMW con un lenguaje de diseño más minimalista y técnico. Las características clave incluyen una reinterpretación de la icónica parrilla de riñones BMW, firmas de luz integradas y líneas orientadas hacia adelante.

Ambos, el nuevo BMW iX3 y el nuevo BMW i3, están basados en la sexta generación de la tecnología BMW eDrive (Gen6). Una característica clave de esta tecnología Gen6 es la tecnología de celdas cilíndricas de la batería de alto voltaje. Esto permite una autonomía de más de 900 kilómetros con una sola carga en el nuevo BMW iX3, según el ciclo de prueba chino CLTC. En el nuevo BMW i3, la autonomía máxima, también según el ciclo CLTC, supera los 1,000 kilómetros. Gracias a la arquitectura de 800 voltios de la Neue Klasse, ambos modelos pueden cargarse en estaciones de carga rápida con una potencia máxima de 400 kW. Según el estándar CLTC, esto permite añadir suficiente energía para hasta 400 kilómetros de conducción en diez minutos.

Estreno mundial (simultaneo con el debut en Nueva York) del nuevo BMW Serie 7

El primer sedán de alto lujo con tecnologías Neue Klasse BMW Group hace una declaración poderosa con el nuevo BMW Serie 7: como la interpretación más exclusiva del placer puro de conducir, subraya su liderazgo en el segmento de lujo.

El nuevo BMW Serie 7 representa la actualización de modelo más extensa en la historia de BMW Group. En su séptima generación, el BMW Serie 7 da un salto significativo una vez más. Como modelo estrella e ícono de la marca, el nuevo BMW Serie 7 asume un papel pionero en la introducción de tecnologías Neue Klasse en modelos existentes. Este paso también marca el inicio de un despliegue tecnológico transversal, tanto por segmentos como por trenes motrices, que beneficiará a todos los modelos BMW futuros.

Estreno de diseño de la clase de lujo BMW
El nuevo BMW Serie 7 encarna la interpretación específica del nuevo lenguaje de diseño BMW para el segmento de lujo. Un exterior monolítico, la nueva parrilla de riñones BMW Iconic Glow y faros de cristal minimalistas crean una presencia impactante y una fuerte identidad visual. El perfil lateral impresiona con superficies reducidas, una línea de carácter distintiva y detalles refinados, mientras que la parte trasera se define por luces rediseñadas y formas claras y precisas.

Experiencia exclusiva en el interior: sensación de comodidad con materiales lujosos, diseño moderno y tecnologías innovadoras
El interior del nuevo BMW Serie 7 destaca por su combinación de materiales lujosos, diseño moderno y tecnologías avanzadas. El lenguaje de diseño claro, superficies de alta calidad como cuero, textiles, madera, cristal y metal, junto con un concepto de iluminación envolvente con tira de luz ambiental y nuevos elementos luminosos, crean una atmósfera refinada y acogedora.

BMW Panoramic iDrive y BMW Passenger Screen abren nuevas dimensiones en entretenimiento e información
El nuevo BMW Serie 7 combina las virtudes de un sedán de lujo con innovadoras tecnologías Neue Klasse para ofrecer una experiencia digital de usuario integral que pone en el centro tanto al conductor como a los pasajeros. Entre los aspectos destacados están el nuevo BMW Panoramic iDrive con orientación óptima al conductor y la primera pantalla para pasajeros BMW Passenger Screen, la mejorada BMW Theatre Screen para experiencia cinematográfica o trabajo móvil en la parte trasera, así como el sistema de sonido Bowers & Wilkins con soporte Dolby Atmos para una experiencia de audio excepcional.

La lógica multimodal de operación del BMW Panoramic iDrive combina interacción táctil, háptica y por voz. El BMW Intelligent Personal Assistant, que incluye la tecnología de inteligencia artificial Amazon Alexa+, juega un papel central en esto. [1] En China, el BMW Intelligent Personal Assistant se mejora con la tecnología DeepSeek AI.

Nuevos sistemas de asistencia al conductor en el BMW Serie 7
Los sistemas de asistencia al conductor de nivel 2 mejorados integralmente en el nuevo BMW Serie 7 permiten la conducción manos libres en autopistas a velocidades de hasta 130 km/h en muchos países europeos, Estados Unidos y Canadá, incluyendo cambios de carril automatizados tras confirmación visual y asistencia “Entry-to-Exit”. El City Assistant ofrece asistencia de navegación guiada “domicilio a domicilio” mediante BMW Symbiotic Drive. [2] BMW Symbiotic Drive asegura una interacción fluida entre los sistemas de asistencia y el comportamiento humano al conducir. La intención del conductor de acelerar, frenar o girar se fusiona intuitivamente con software asistido por IA. El BMW Serie 7 utiliza tecnologías de asistencia al conductor específicamente adaptadas para el mercado chino.

Nuevo sistema de asistencia “dirección a dirección” desarrollado específicamente para el mercado chino
A partir del BMW iX3, BMW introduce un nuevo sistema de asistencia al conductor desarrollado para las condiciones del tráfico chino. Para finales de 2027 estará disponible en 12 modelos BMW en China, incluyendo el nuevo BMW Serie 7 y el BMW i3. Por más de 20 años, BMW ha sido pionero en el desarrollo de sistemas de asistencia enfocándose en la seguridad y confiabilidad bajo condiciones reales complejas. Para la nueva generación de asistencia inteligente en China, BMW combina décadas de experiencia en integración funcional y seguridad operativa con la fuerza de IA entrenada localmente, desarrollada en colaboración con la empresa china Momenta. El resultado es un sistema único para asistencia guiada de navegación “dirección a dirección”. La computadora central para conducción automatizada funciona en armonía con el “Heart of Joy”. En el nuevo iX3 y i3, la tecnología BMW Soft-Stop ofrece la experiencia de conducción asistida más suave hasta la fecha.

Otro punto destacado de estas tecnologías de asistencia es el sistema único de frenado cooperativo. Cuando la asistencia está activada, permite al conductor influir en el sistema con una ligera acción de frenado sin desactivarla. Esta función subraya la filosofía simbiótica de BMW para asistencia de nivel 2, también en China. Así, el conductor permanece involucrado en una interacción colaborativa entre inteligencia humana y artificial. Toda la experiencia con BMW Panoramic iDrive está diseñada para asegurar que el conductor siempre esté informado del estado del sistema y mantenga una atención intuitiva.

Un salto digital: BMW Panoramic iDrive y experiencia digital para China
Con el inicio de la Neue Klasse, el concepto de visualización y control se convierte en un impulsor clave de la experiencia digital en el vehículo. En su corazón está BMW Panoramic iDrive, que se mostrará por primera vez en China en modelos con tecnologías Neue Klasse presentados en Auto China 2026. Estas tecnologías de punta fueron adaptadas para satisfacer las necesidades locales.

Basado en BMW Operating System X, el sistema está diseñado para ser escalable dentro de la marca: funciones centrales, arquitectura y principios de diseño son uniformes globalmente, mientras que contenido, servicios y tecnologías pueden adaptarse a mercados y regiones específicas.

Esta escalabilidad permite a BMW adaptar funciones digitales a diferentes hábitos de uso y marcos regulatorios. Un ejemplo es la interacción por voz: mientras BMW utiliza tecnologías Amazon en Europa y Estados Unidos, en China emplea una solución propia desarrollada con socios tecnológicos locales como DeepSeek. Así, BMW integra diferentes enfoques tecnológicos dentro de la misma arquitectura de sistema sin comprometer calidad, seguridad o experiencia de usuario.

BMW ha mejorado integralmente el sistema digital para el mercado chino. Esto va más allá de la localización, representando una versión diseñada para China. Aproximadamente el 70% de la versión china del BMW Operating System X se desarrolla en localmente. Los equipos in situ aportan su experiencia en comportamiento de usuarios chinos, por ejemplo, en interacción por voz, navegación, personalización e integración de ecosistemas digitales.

Un factor clave en este éxito es la estrecha colaboración con empresas tecnológicas chinas líderes. Junto con socios como Alibaba, DeepSeek, Amap y Huawei, BMW desarrolla funciones digitales y servicios que se integran profundamente en el ecosistema chino. Estas colaboraciones apoyan la integración de tecnologías modernas de IA, servicios locales y contenido en la experiencia en el vehículo.

La navegación también está profundamente integrada en la experiencia digital general. En colaboración con Amap, BMW ofrece navegación de alta resolución y precisión de carril en China que visualiza con exactitud situaciones complejas de tráfico y cruces urbanos. El contenido aparece de forma consistente en todos los niveles de pantalla relevantes para una navegación segura e intuitiva.

Además, BMW Panoramic iDrive abre nuevas posibilidades para la personalización. Contenidos configurables, widgets personalizables y funciones impulsadas por IA permiten que la experiencia digital del vehículo se adapte a diferentes escenarios de uso, desde el viaje diario y familiar hasta los viajes de negocios.

Por eso China juega un papel clave en la estrategia digital global de BMW Group. La combinación de arquitectura de sistema escalable, experiencia local de desarrollo y estrechas alianzas con empresas tecnológicas chinas permite a BMW implementar innovaciones digitales específicas para el mercado mientras las pone a disposición global.

La edición BMW iX3 Flow demuestra el estado listo para producción de la tecnología BMW E Ink
El estreno mundial del nuevo BMW iX3 Long Wheelbase en Auto China 2026 va acompañado del concept car BMW iX3 Flow Edition. Ofrece un ejemplo impactante de la transición de una superficie vehicular estática a dinámica. Su tecnología E Ink, integrada sin fisuras en el cofre, permite al conductor elegir entre ocho animaciones cuidadosamente seleccionadas con solo tocar un botón. Los icónicos edificios chinos reflejan modernidad y progreso. Desde sutiles hasta expresivas, el diseño hace visible la innovación y transmite el estilo y estado de ánimo del conductor de forma personalizada y sensible al contexto. Al integrar esta tecnología en el cofre del BMW iX3 Flow Edition, BMW Group lleva E Ink a un nuevo nivel. Integrado por primera vez en un elemento de carrocería a gran escala, el automóvil concepto demuestra la preparación tecnológica para la producción en serie.

Ediciones especiales y versiones únicas resaltan la diversidad de la marca MINI
Con su diverso portafolio de vehículos, MINI subraya su compromiso con el diseño individual y una amplia gama de caracteres en Auto China 2026. Esto incluye varias ediciones especiales que destacan el diseño y legado de la marca, incluyendo la MINI Paul Smith Special Edition, así como varios modelos de la submarca de alto rendimiento John Cooper Works.

Un punto destacado de la exhibición es el modelo concepto MINI x Vagabund. Basados en el MINI Countryman, dos vehículos únicos fueron creados en colaboración con el estudio de diseño austríaco Vagabund. Con un sistema de sonido a la medida, acentos gráficos llamativos y un esquema de colores expresivo, los concept cars MINI se convierten en un escenario sonoro móvil, encarnando un espíritu de aventura, cultura comunitaria y estilo de vida de festival musical. Uno de los dos vehículos MINI x Vagabund será presentado en Beijing.

MINI también exhibirá el MINI JCW “The Skeg” en Auto China 2026. El modelo es resultado de una colaboración con Deus Ex Machina y combina influencias de la cultura surf y de deporte motor para destacar el lado deportivo y progresivo de la marca MINI.

Vista previa de producción de la tecnología de celda de combustible de hidrógeno de BMW: prototipo BMW iX5 Hydrogen en diseño ‘Flow Emergence’
Otro atractivo en el stand de BMW Group en Auto China 2026 es el vehículo rediseñado de la flota piloto BMW Hydrogen, en operación global desde 2023. A partir de 2028, el nuevo BMW iX5 Hydrogen será el primer vehículo de producción en serie de BMW impulsado por celda de combustible de hidrógeno. Así, BMW Group lleva los beneficios de esta tecnología al uso diario: conducción eléctrica con largas autonomías y paradas cortas para reabastecimiento.

El BMW iX5 Hydrogen de la flota piloto, presentado en Auto China 2026, también destaca por su concepto de diseño desarrollado por Designworks Shanghai. Temáticamente alineado con la tecnología de celda de combustible de hidrógeno de BMW, el concepto de envoltura, desarrollado bajo el lema ‘Flow Emergence’, usa el agua como metáfora para visualizar la generación y transformación de energía en la naturaleza. Inspirado en paisajes acuáticos y la pintura oriental en acuarela, ilustra la condensación del tiempo y la energía. El lenguaje visual fluido, con suaves gradientes de color, transmite la transición de la quietud al movimiento y el despliegue desde el interior. El diseño del vehículo de la flota piloto en Auto China 2026 simboliza la transformación continua de la energía para una movilidad amigable con el clima y sostenible en el futuro.

Innovación e individualidad a medida en 4,400 metros cuadrados de espacio de exhibición
BMW Group exhibe sus marcas BMW y MINI en Auto China 2026 en un espacio récord de aproximadamente 4,400 metros cuadrados. Este espacio es casi tres veces mayor que en 2024 y subraya la importancia del mercado chino para la empresa. El stand exhibe un total de 42 vehículos, incluyendo 28 BMW y 14 MINI, con tres estrenos mundiales y 14 vehículos individualizados, personalizados, clásicos o de edición especial. También se mostrarán dos motocicletas BMW en Auto China 2026.

El BMW Highlight Show, con una pantalla LED de 300 metros cuadrados, presenta durante todo el día el nuevo BMW iX3 Long Wheelbase y el nuevo BMW Serie 7 a los visitantes. A través de exhibiciones interactivas, diez estaciones ‘Deep Dive’ invitan a explorar las últimas tecnologías y soluciones de carga, incluyendo robótica y carga bidireccional. La amplia gama BMW Individual se ilustra con una exhibición de 164 muestras de pintura y 36 muestras de cuero. Una experiencia de audio inmersiva con Dolby Atmos y Bowers & Wilkins crea un ambiente sonoro excepcional.

[1] Se lanzará en todos los modelos BMW equipados con BMW Operating System 9 y X a más tardar en la segunda mitad de 2026. La disponibilidad se ampliará gradualmente, comenzando por los mercados de Alemania y Estados Unidos.

[2] Se lanzará en Alemania a finales de 2026, seguido por una expansión gradual en varios países europeos vía actualizaciones remotas. En Estados Unidos, el sistema ofrecerá inicialmente asistencia en paradas y arranques en semáforos. Más funciones seguirán en Estados Unidos en fecha posterior.

El 2026 marca un hito importante para MINI: hace 25 años comenzó la producción del MINI moderno, ya de la mano de BMW Group, un cuarto de siglo definido por la innovación, el diseño y el inconfundible espíritu británico. Con un lugar único en la vida cotidiana, desde las calles de la ciudad hasta las pantallas de cine, MINI ha pasado los últimos 25 años construyendo sobre su legado, combinando herencia con innovación y diversión al conducir, ganándose el corazón de millones de conductores y fanáticos en todo el mundo.

Creado en 1959, Mini nació del pensamiento visionario de Sir Alec Issigonis, cuyo revolucionario concepto de auto pequeño respondió a los retos de su época, Mini redefinió cómo se podían combinar espacio, eficiencia y manejo divertido. Con sus dimensiones compactas, innovador diseño de tracción delantera y agilidad excepcional, el Mini clásico rápidamente trascendió su propósito original para convertirse en un automóvil único y atemporal. Los éxitos en deporte motor en los años 60, especialmente para las versiones deportivas con el nombre Cooper, consolidaron la reputación de Mini como un auto que ofrecía auténtico placer de conducción mucho más allá de su tamaño.

Con el paso de las décadas, Mini se integró profundamente en la cultura popular, amado por artistas, diseñadores y conductores por igual, y reconocido mundialmente como una expresión única del carácter británico. Un nuevo capítulo decisivo comenzó con la adquisición de la marca por parte de BMW Group, que preservó la herencia de Mini mientras abría la puerta a un futuro sostenible.

El primer MINI moderno, desarrollado por BMW Group, salió de la línea de producción en la planta de Oxford el 26 de abril de 2001, marcando el inicio de un nuevo capítulo que mezcla el inconfundible ADN de diseño y la sensación de Go-kart con tecnología moderna, calidad premium y relevancia contemporánea.

“Celebrar 25 años del MINI moderno es realmente especial. Nuestras raíces británicas inconfundibles, diseño único, sensación de Go-kart y espíritu juguetón han convertido a MINI en un ícono global. Por más de un cuarto de siglo, la experiencia del Grupo BMW ha contribuido al éxito continuo de MINI. Gracias a nuestro dedicado equipo global, la marca sigue emocionando e inspirando a conductores por generaciones,” dijo Jean-Philippe Parain, Director de MINI.

La gama actual de MINI es la más extensa y variada en la historia de la marca, con cinco modelos, cada uno reflejando un carácter único. Las opciones de tren motriz incluyen versiones totalmente eléctricas o motores de combustión altamente eficientes.

Ser dueño de un MINI es mucho más que simplemente trasladarse de un punto A a un punto B – es una declaración de individualidad. Con una impresionante gama de opciones de personalización, cada MINI se convierte en un verdadero reflejo de los gustos y carácter únicos de su dueño. Desde la selección de colores de pintura hasta la elección de tapicería y acabados interiores, cada MINI puede adaptarse finamente a las preferencias personales. En los últimos 25 años, se han ofrecido numerosas opciones – entre ellas, las famosas franjas en el cofre y el distintivo techo de múltiples tonos destacan. Gracias a técnicas innovadoras en la fábrica de Oxford, el llamativo diseño de techo tricolor ofrece un punto visual destacado.

Las ediciones especiales han fortalecido la imagen de MINI internacionalmente y han marcado nuevas tendencias. En 2026, MINI rinde homenaje al diseño británico y a la elegancia juguetona con la MINI Paul Smith Edition.

En 2025, MINI registró ventas globales de 288,290 vehículos. Los vehículos eléctricos a batería representaron más de un tercio de las entregas mundiales e incluso superaron el 50% en mercados como Países Bajos, Turquía, Suecia y China. La submarca John Cooper Works alcanzó un récord histórico con 25,630 unidades vendidas, representando el 8.9% del volumen total de MINI.

Desde que se unió a BMW Group, MINI ha experimentado una evolución notable, desarrollándose continuamente, pero manteniéndose fiel a su herencia. La experiencia de BMW se ha integrado activamente en MINI por más de 25 años, introduciendo avances como interfaces de usuario mejoradas, funciones innovadoras de asistencia y sistemas de seguridad mejorados. Las últimas generaciones de la familia MINI demuestran de forma clara el compromiso con la seguridad: numerosas calificaciones de 5 estrellas en las pruebas Euro NCAP confirman el alto nivel de protección ofrecido.

Manufactura MINI en plantas británicas de BMW Group

En los últimos 25 años, la producción del MINI moderno ha evolucionado a lo largo de cuatro generaciones de modelos, abarcando una gama de estilos de carrocería que incluyen el original de 3 puertas, 5 puertas, Roadster, Coupé, Clubman, Clubvan y Convertible. En total, se han fabricado 4,671,664 MINIs en Gran Bretaña desde 2001.

La era moderna de MINI ha sido impulsada por su corazón de producción en Reino Unido. En el centro de esta historia están dos centros de manufactura británicos: la planta de Oxford, hogar de la producción MINI, y la planta BMW Group de Swindon, donde miles de paneles de carrocería de precisión se fabrican cada día.

Juntos, estos dos sitios representan uno de los centros automotrices más importantes del Reino Unido, con una fuerza laboral de más de 3,000 personas altamente calificadas que producen alrededor de 800 MINIs al día. En la planta de Oxford, un nuevo MINI sale de la línea de producción cada 78 segundos.

Las plantas de Oxford y Swindon han sido el corazón de sus comunidades durante mucho tiempo – 113 y 70 años respectivamente. La historia de producción dio otro paso importante en 2006 cuando la BMW Group Planta Hams Hall en North Warwickshire comenzó a fabricar motores para el MINI, con más de 4.6 millones de motores producidos para los modelos fabricados en Oxford.

Markus Grüneisl, CEO de BMW (UK) Manufacturing Ltd, dijo: “Este hito de 25 años es un momento de orgullo para MINI y para todos los involucrados en su producción aquí en Reino Unido. Desde el principio, nuestras plantas en Oxford y Swindon han estado en el corazón del éxito global de MINI, combinando la mano de obra de excepcional calidad con la innovación. Sobre todo, es nuestra gente – su creatividad, experiencia y orgullo en lo que hacen – es lo que continúa haciendo a MINI tan especial.”

Más de 66 años de vibrante historia automotriz vibrante – un repaso a los hitos de Mini y de MINI:

• 26 de agosto de 1959: La British Motor Corporation presenta el primer Mini en la historia. El diseño es obra del ingeniero británico Sir Alec Issigonis.
• 1961: Presentación del primer Mini Cooper.
• 1962: Poco después de iniciar la producción, British Motor Corporation fabricaba 200,000 vehículos al año.
• 1963-64: Presentación del primer Mini Cooper S.
• 1964: El piloto Paddy Hopkirk gana el Rally de Montecarlo con un Mini Cooper S.
• 1965: Segunda victoria consecutiva en el Rally de Montecarlo con Timo Makinen al volante.
• Mini celebra un millón de vehículos producidos.
• Se introduce la primera transmisión automática en el Mini.
• 1967: Mini gana por tercera vez el Rally de Montecarlo.
• 1972: Mini celebra tres millones de vehículos producidos.
• 1990: Mini presenta una nueva generación del Mini Cooper, inicialmente como edición limitada.
• 1992: Por primera vez, el Mini también está disponible como convertible.
• 1994: BMW Group adquiere Rover Group, incluyendo a Mini.
• 2000: Estreno mundial del primer MINI moderno BMW Group.
• 2001: Inicio de producción en la planta de Oxford. Presentación de la nueva generación del MINI Cooper S.
• 2002: MINI alcanza la cifra de 100,000 vehículos producidos en su planta de Oxford.
• 2004: Presentación del MINI Cooper S Convertible.
• 2006: Presentación del MINI Cooper S con John Cooper Works GP Kit. Lanzamiento de la tercera generación del MINI.
• 2008: Estreno mundial del primer MINI Clubman moderno. Lanzamiento de la tercera generación del MINI Convertible.
• 2009: Inicio de pruebas del MINI E.
• 2010: Presentación del primer MINI Countryman.
• 2014: MINI presenta el Cooper como modelo de 5 puertas por primera vez.
• 2015: Lanzamiento al mercado del nuevo MINI Clubman.
• 2016: Anuncio de la tercera generación del MINI Convertible.
• 2017: Presentación de la segunda generación del MINI Countryman.
• 2019: MINI celebra su 60 aniversario. Anuncio del MINI Electric.
• 2020: Inicio de producción de vehículos totalmente eléctricos en la planta de Oxford con el MINI Cooper SE.
• 2023: Estreno mundial de la 5ª generación MINI Cooper y 3ª generación MINI Countryman – ambos disponibles en versiones totalmente eléctricas y de motor de combustión.
• 2024: Introducción del primer MINI Aceman. MINI John Cooper Works y Bulldog Racing celebran victoria en la categoría SP3T en la carrera de 24 horas en Nürburgring. Presentación del actual MINI Cooper Convertible.
• 2025: Estreno mundial de los autos concepto MINI JCW x Deus Ex Machina. Estreno mundial de la edición MINI Paul Smith.

Durante décadas, la abreviatura “RS” en las motocicletas de competencia de BMW Motorrad significó “Rennsport” (deporte motor de competencia, en alemán), mientras que desde la aparición de la BMW R 100 RS en 1976, ha identificado a las motocicletas de producción BMW como máquinas diseñadas para el doble propósito de “Reise und Sport” (viaje y deporte, en alemán).

BMW Motorrad y los legendarios modelos de la serie RS

La denominación RS ha representado desde el inicio, tanto la capacidad de touring como el placer de manejo deportivo. Como la primera motocicleta de gran serie en el mundo, la BMW R 100 RS de 1976 contó con un carenado completo montado en el cuadro, desarrollado en el túnel de viento, definiendo el segmento de las sport-tourer tal como lo conocemos hoy.

Con la BMW R 1300 RS presentada el año pasado, BMW Motorrad continúa esta tradición de 50 años, ofreciendo una sport-tourer con motor bóxer bicilíndrico cuyos genes llevan adelante las cualidades integrales del concepto BMW RS hacia el futuro. Ya sea para conducción deportiva en caminos secundarios, manejo dinámico en pareja o touring de larga distancia, la BMW R 1300 RS abre nuevas y emocionantes dimensiones en el segmento sport-tourer.

Para lograr esto, la BMW R 1300 RS ha sido mejorada técnicamente a un nivel completamente nuevo. Enfocada consistentemente en la dinámica de conducción, ofrece una experiencia significativamente más deportiva que su predecesora, gracias a un motor, chasis y aerodinámica completamente nuevos, sin abandonar las virtudes tradicionales de la BMW RS como el confort para touring y la capacidad para largas distancias. En resumen: la BMW R 1300 RS continúa la historia de éxito de las motocicletas BMW RS con motores bóxer en su séptima generación.

La versatilidad con la que BMW Motorrad implementó el lema “viaje y deporte” en sus motocicletas de producción se muestra no solo en los modelos con el legendario motor bóxer bicilíndrico, construido en su forma básica durante 103 años. Impulsado también por tecnología de cuatro cilindros, el concepto RS demostró ser una solución excelente dentro de la serie BMW Motorrad K para combinar perfectamente la capacidad de touring, el confort de viaje y el rendimiento deportivo.

Para conmemorar el aniversario “50 años de motocicletas BMW RS de producción”, BMW Motorrad repasa los hitos clave de la historia RS:

Los modelos BMW RS con motor bóxer de dos válvulas

BMW R 100 RS
La BMW R 100 RS fue la tercera BMW equipada con el motor bóxer de 1000 cc, presentada como una novedad en la feria IFMA de 1976. Como la primera motocicleta de producción en el mundo con carenado completo estándar, aerodinámicamente optimizado por Pininfarina y pintado en un plateado metálico ligeramente azulado. Ofreció una protección sin precedentes contra el viento y el clima, y permitía velocidades promedio sorprendentemente altas en carretera con una posición de asiento relajada. BMW Motorrad reinterpretó por eso la abreviatura RS (antes “Rennsport”) para significar “Reisesport” (“deporte de viaje”). En su último año de producción, 1984, BMW celebró el éxito de la RS con la BMW R 100 RS Classic 500, una edición especial limitada a 500 unidades con acabado bicolor en Madison Grey / Alaska Blue y líneas blancas.

• Período de producción: 1976–1984
• Cilindrada: 980 cc
• Potencia: 70 hp (51 kW) a 7,250 rpm
• Tipo de motor: bóxer bicilíndrico
• Velocidad máxima: 200 km/h

BMW R 100 RS Nardò Record Bike
El 29 y 30 de octubre de 1977, BMW Motorrad intentó romper varios récords mundiales de motocicletas en Nardò, Italia, con una BMW R 100 RS modificada. Se completaron recorridos récord en 10, 100 y 1,000 kilómetros, así como en 1, 6, 12 y 24 horas. Helmut Dähne, junto con el experto en motores Helmut Bucher, aumentaron la potencia del motor bóxer de la BMW R 100 RS a 84 hp. Con una rueda trasera de 19 pulgadas y la sección inferior del carenado removida, la motocicleta alcanzó más de 220 km/h. En total, el equipo de BMW Motorrad estableció cinco nuevos récords mundiales: en 10 km, 100 km, 6 horas, 12 horas y 24 horas.

• Período de producción: 1977
• Cilindrada: 980 cc
• Potencia: 84 hp (62 kW)
• Tipo de motor: bóxer bicilíndrico
• Velocidad máxima: >220 km/h

BMW R 100 RS (Monolever)
Para los aficionados del gran motor bóxer bicilíndrico de 1000 cc, los modelos BMW K 75 y K 100 con motores de tres y cuatro cilindros, así como los bóxer de 800 cc, no se consideraban alternativas. Especialmente en EE. UU. y Japón, crecieron las demandas para el regreso del gran bóxer. Por ello, fue una pequeña sensación cuando BMW Motorrad presentó nuevamente la BMW R 100 RS en la IFMA de 1986. Originalmente planeada como una edición especial limitada a 1,000 unidades, BMW reintrodujo la R 100 RS en su línea permanente debido a la alta demanda y la produjo hasta 1992.

• Período de producción: 1986–1992
• Cilindrada: 980 cc
• Potencia: 60 hp (44 kW) a 6,500 rpm
• Tipo de motor: bóxer bicilíndrico
• Velocidad máxima: 185 km/h

Los modelos BMW RS con motor bóxer de cuatro válvulas

BMW R 1100 RS
Presentada en 1993, la BMW R 1100 RS llevó el concepto de motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aire al futuro con tecnología de cuatro válvulas, refrigeración aire/aceite y encendido/inyección digital moderna. El motor bóxer de 1100 cc desarrollado ofrecía 50% más potencia que la generación previa de dos válvulas, consumiendo menos combustible. BMW también introdujo un innovador sistema de suspensión delantera: el Telelever, que ofrecía gran confort y excelente estabilidad en frenado.

• Período de producción: 1992–2001
• Cilindrada: 1085 cc
• Potencia: 90 hp (66 kW) a 7,250 rpm
• Tipo de motor: bóxer bicilíndrico
• Velocidad máxima: 215 km/h

BMW R 1150 RS
Cuando debutó la BMW R 1150 GS en 1999, muchos pilotos se preguntaron por qué la R 1100 RS no recibió primero el motor actualizado de 1130 cc. BMW esperaba que la R 1100 S — presentada en 1998 — fuera la sucesora más deportiva de la R 1100 RS. Sin embargo, muchos usuarios de la R 1100 RS no vieron a la R 1100 S como su mejora deseada. Cuando la BMW R 1150 RT salió en 2001, creció la demanda por una RS más potente. Sin tiempo para un rediseño completo, BMW presentó la BMW R 1150 RS en otoño de 2001, combinando el motor y escape de la RT con el carenado familiar de la R 1100 RS. Recibió nuevos colores y estuvo disponible exclusivamente con carenado completo.

• Período de producción: 2000-2004
• Cilindrada: 1130 cc
• Potencia: 95 hp (70 kW) a 7,250 rpm
• Tipo de motor: bóxer bicilíndrico
• Velocidad máxima: 215 km/h

BMW R 1200 RS
Presentada en septiembre de 2014 en Intermot, la BMW R 1200 RS representó la quinta generación de motocicletas RS con motor bóxer. Uno de sus aspectos destacados fue el motor bóxer refrigerado por líquido con flujo vertical en lugar de horizontal. Con 125 hp (92 kW) y 125 Nm, ofreció un rendimiento y suavidad excelentes. También introdujo la suspensión semi-activa BMW Dynamic ESA.

• Período de producción: 2015-2018
• Cilindrada: 1170 cc
• Potencia: 125 hp (92 kW) a 7,750 rpm
• Tipo de motor: bóxer bicilíndrico
• Velocidad máxima: 228 km/h

BMW R 1250 RS
Presentada en EICMA 2018 en Milán, la BMW R 1250 RS incorporó un motor bóxer de 1254 cc con 136 hp (100 kW) y tecnología BMW ShiftCam de distribución variable. Sus beneficios incluyeron mejor llenado de cilindros y mayor torque a bajas y medias rpm. El chasis contó con bastidor principal de acero, horquilla invertida, basculante monobrazo, control dinámico de tracción y suspensión dinámica ESA “Next Generation” opcional con compensación automática de carga.

• Período de producción: 2018-2024
• Cilindrada: 1254 cc
• Potencia: 136 hp (100 kW)
• Tipo de motor: bóxer bicilíndrico
• Velocidad máxima: >200 km/h

BMW R 1300 RS
La BMW R 1300 RS es la sport-tourer más reciente con un motor bóxer refinado y diseño dinámico. Con 1300 cc y 145 hp (107 kW), es el motor bóxer de producción más potente de BMW hasta la fecha. Incluye de serie tres modos de conducción y control de par motor en retención (MSR). Opcionalmente cuenta con asistente de cambio automático (ASA) y sistema Dynamic Suspension Adjustment (DSA) con amortiguación, tasa de muelle y compensación de carga ajustables. Es también la primera motocicleta de producción mundial con horquilla telescópica con tasa de muelle ajustable.

• Período de producción: desde 2015
• Cilindrada: 1300 cc
• Potencia: 145 hp (107 kW)
• Tipo de motor: bóxer bicilíndrico
• Velocidad máxima: 240 km/h

Los modelos BMW RS con motor de cuatro cilindros

BMW K 100 RS (dos válvulas)
Presentada en el Salón de París de 1983, la BMW K 100 RS fue la segunda integrante de la nueva familia K. Técnicamente idéntica al modelo base K 100, contaba con un carenado medio moderno con cualidades aerodinámicas. El bajo centro de gravedad creado por el motor montado horizontalmente y su peso relativamente bajo la hacían ágil y disfrutable incluso fuera de carretera. Se le ve con frecuencia en las calles incluso 30 años después de su lanzamiento.

• Período de producción: 1983–1989
• Cilindrada: 987 cc
• Potencia: 90 hp (66 kW) a 8,000 rpm
• Tipo de motor: 4 cilindros en línea
• Velocidad máxima: 220 km/h

BMW K 100 RS (cuatro válvulas)
En 1989, se introdujo la BMW K 100 RS modernizada. Esencialmente una BMW K1 con el carenado RS familiar, la K 100 RS 4V contaba con la tecnología completa de la K1 bajo la carrocería. Con diseño de doble asiento y la posibilidad de montar alforjas nuevamente, atrajo a pilotos que querían la tecnología K1 sin su apariencia polarizante y limitaciones para touring.

•  
• Período de producción: 1989-1992
• Cilindrada: 987 cc
• Potencia: 100 hp (74 kW) a 8,000 rpm
• Tipo de motor: 4 cilindros en línea
• Velocidad máxima: 232 km/h

BMW K 1100 RS
Tras el debut de la BMW K 1100 LT, los fanáticos esperaban con ansias el motor de 1100 cc en un chasis RS. La BMW K 1100 RS llegó en 1992, con un facelift que incluía el carenado superior de la K 100 RS y una sección inferior totalmente nueva. Con excelentes cualidades de manejo y rendimiento sólido, ganó varias pruebas comparativas en revistas de motocicletas.

• Período de producción: 1992–1997
• Cilindrada: 1092 cc
• Potencia: 100 hp (74 kW) a 7,500 rpm
• Tipo de motor: 4 cilindros en línea
• Velocidad máxima: 220 km/h

BMW K 1200 RS
Durante muchos años, BMW se adhirió a un compromiso voluntario entre fabricantes de no ofrecer motocicletas con más de 100 hp en el mercado alemán. Esto cambió en 1997 con la introducción de la BMW K 1200 RS, que entregaba 130 hp desde 1172 cc y una velocidad máxima de 245 km/h. Como motocicleta grande, ofrecía excelente confort para largas distancias y experimentó un aumento en ventas tras un facelift en 2001.

• Período de producción: 1996-2005
• Cilindrada: 1171 cc
• Potencia: 130 hp (96 kW) a 8,750 rpm
• (También disponible versión de 98 hp)
• Tipo de motor: 4 cilindros en línea
• Velocidad máxima: 245 km/h (225 km/h versión de 98 hp)

Producto de la colaboración entre BMW Motorrad y M, la letra más potente del mundo y sinónimo internacional de modelos de grandes prestaciones, la BMW M 1000 XR es la propuesta más radical de la familia XR, desarrollada como crossover para ofrecer alta performance tanto en viajes de larga distancia como en circuitos.

Con 201 hp de potencia a 12.750 rpm (+31 hp versus la S 1000 XR), 113 Nm. de torque, un gran desempeño aerodinámico y solo 220 kilos con su tanque lleno, la M XR ofrece sensaciones de superbike a partir de un motor de cuatro cilindros y 999 cc., basado en la línea RR, que alcanza las 14.600 rpm. Además, su aceleración se ve beneficiada por un piñón trasero de 47 dientes y una transmisión de seis velocidades que presenta relaciones más cortas en la cuarta, quinta y sexta marchas en comparación con la S 1000 XR.

Con el paquete de accesorios de carbono M Competition y los espejos al extremo del manillar como elementos de serie para nuestro país, la BMW M 1000 XR se ofrece en la red de concesionarios oficiales de BMW Motorrad desde USD 50.900, con tres años de garantía sin límite de kilometraje.

Alerones M y deflectores para aumentar la carga aerodinámica y el rendimiento

Desarrollada como un elemento central, la aerodinámica de la BMW M 1000 XR cuenta con alerones (winglets) en los paneles laterales delanteros con el objetivo de conseguir mejores tiempos de vuelta y optimizar la estabilidad a altas velocidades. A 220 km/h, por ejemplo, este modelo genera una carga de 12 kg.

Equipamiento orientado a la performance, con el paquete M Competition incluido para Argentina

Parte del extenso listado de equipamiento de la M XR, rigurosamente enfocado en la deportividad, incluye frenos M con doble disco de 320 mm (desarrollados con la experiencia adquirida por BMW en el Campeonato del Mundo de Superbikes), horquilla invertida asociada al control dinámico de amortiguación (DCC), silenciador trasero de titanio con tapa de carbono, manillar tubular de aluminio orientado hacia el frente, amortiguador de dirección ajustable, Brake Slide Assist (el cual permite derrapar en las curvas con deslizamientos constantes), Launch control, Pit Lane Limiter, asistente de cambio PRO para subir y bajar marchas sin embrague, Control Dinámico de Tracción con función wheelie, embrague antirrebote, control de freno motor (MSR), ABS Race (más ligero y con respuesta mejorada), asiento M Sport y faro LED Headlight Pro adaptativo, entre otros.

Adicionalmente, la versión configurada para Argentina excede las expectativas al incluir, de serie para nuestro país, el paquete de M Competition. Este reduce el peso total a partir de las llantas de carbono M, las palancas y pedalines (para conductor y acompañante) M y un set de piezas y detalles en carbono, como el guardabarros delantero.

BMW S 1000 XR, USD 36.900.

BMW M 1000 XR, USD 50.900.

Garantía de tres años sin límite de kilometraje. 

Múnich. En línea con su estrategia de sostenibilidad, BMW Group aprovecha nuevamente de forma sistemática las innovaciones en sostenibilidad del producto en el nuevo BMW Serie 7. Esto se refleja, por ejemplo, en el uso de una nueva tecnología de celdas de batería y un mayor porcentaje de material secundario en los rines. Estas medidas representan un desarrollo dirigido, aplicando enfoques probados de sostenibilidad a otro modelo BMW.

Celdas de batería de sexta generación (Gen6) en el nuevo BMW i7: Medidas para reducir CO₂e en componente clave
Las medidas principales para reducir las emisiones de CO₂e en la cadena de suministro incluyen un mayor uso de materiales secundarios y energías renovables, en combinación con innovaciones seleccionadas de producto y proceso.

Las celdas Gen6 para la batería de alto voltaje del BMW i7 se fabrican exclusivamente con energía proveniente de fuentes renovables. Lo mismo aplica para la producción del material activo necesario para ánodos y cátodos. La producción de las celdas también utiliza en parte materias primas secundarias para el litio, cobalto y níquel requeridos. Esto reduce la huella total de CO₂e en la cadena de suministro de las celdas Gen6 del nuevo BMW i7 60 xDrive aproximadamente en un 33% en comparación con la celda Gen5 anterior utilizada hasta ahora en el BMW i7.

Rines de aluminio con alto porcentaje de materiales secundarios
A partir de 2026, diseños seleccionados de rines para el BMW i7 estarán disponibles con 70% de aluminio secundario. La electrólisis del aluminio primario restante, así como la producción de los rines, se realiza en parte utilizando energía renovable. Todos los componentes con alto porcentaje de materiales secundarios cumplen con los mismos estrictos estándares de calidad de BMW Group, al tiempo que contribuyen a la eficiencia en el uso de recursos.

Eficiencia mejorada durante la fase de uso
Con su paquete tecnológico EfficientDynamics, BMW Group optimiza la eficiencia del vehículo en todos los subsistemas relevantes durante la fase de uso. Esto incluye aerodinámica, construcción ligera, resistencia al rodamiento y gestión energética general. EfficientDynamics ha sido utilizado por BMW Group en todas las tecnologías de propulsión desde 2007.

Producción en la planta BMW Group de Dingolfing
Todas las variantes del nuevo BMW Serie 7 Sedán se producen en la planta BMW Group de Dingolfing. La planta en Baja Bavaria, principal centro de producción de vehículos de lujo BMW, depende cada vez más de energías renovables para electricidad y calefacción. El 100% de su electricidad externa proviene de fuentes renovables, parte de la cual se genera directamente en el sitio. A finales de 2025, se puso en marcha en la planta un sistema fotovoltaico en azotea de aproximadamente 100,000 metros cuadrados con una potencia cercana a 11 MWp. Además, a finales del año pasado entró en funcionamiento una planta de calefacción por biomasa para asegurar que el calor producido localmente se suministre parcialmente a partir de fuentes renovables.

En línea con los objetivos de desarrollo sostenible de BMW Group
El compromiso de BMW Group con el Acuerdo de París sobre el clima y con alcanzar la “neutralidad de carbono” a más tardar en 2050 es parte integral de su enfoque holístico 360° hacia la sostenibilidad, anclado en su estrategia corporativa. BMW Group se ha fijado objetivos ambiciosos basados en la ciencia para reducir emisiones de CO₂e en los próximos años y pretende disminuir sus emisiones totales de CO₂e en al menos 40 millones de toneladas respecto a los niveles de 2019 para 2030.

Transparencia a través del BMW Vehicle Footprint
BMW Group ha publicado durante varios años la huella de carbono del producto de sus vehículos, validada por la Asociación Técnica Alemana de Inspección (TÜV), en el llamado Vehicle Footprint. Este informe está disponible públicamente para todos los trenes motrices del nuevo BMW Serie 7 desde el inicio de producción y también puede ser consultado en la app My BMW. De esta forma, BMW Group crea transparencia sobre el porcentaje de materiales secundarios y las emisiones de CO₂e a lo largo del ciclo de vida del vehículo.

Múnich / Las Vegas, Nevada – Street League Skateboarding (SLS), la principal liga mundial de skateboarding en la calle, y BMW M, el fabricante de autos de alto rendimiento, anunciaron hoy su nueva asociación global por varios años. Esta colaboración reúne a dos pioneros culturales globales sobre cuatro ruedas, con el skateboarding de élite y la automoción de alto rendimiento uniéndose bajo la visión compartida de la alianza “Dominando las calles”.

La asociación se anunció en el evento de la SLS Championship Tour en el centro de Los Ángeles, una ciudad reconocida por su cultura urbana, arte, desempeño y estilo.

Como parte de esta amplia colaboración, BMW M busca aportar un valor tangible a la comunidad del skateboarding, posicionándose no solo como un patrocinador, sino como un socio estratégico, impulsando iniciativas culturalmente relevantes que destacan los paralelismos entre el skateboarding y las carreras automovilísticas.

Además de la presencia del logo, integraciones de autos, transporte para atletas e iniciativas como “Los mejores asientos de la casa”, uno de los elementos principales de la asociación es la introducción del premio BMW M Most Valuable Performance (BMW M MVP), un reconocimiento a lo largo de toda la temporada que destaca los momentos espectaculares en los eventos SLS de la Championship Tour. Este premio enfatizará no solo el momento ganador de cada evento, sino también las actuaciones individuales que marcan la temporada, como un truco decisivo en el último segundo, un momento de remontada, el truco con la puntuación más alta del evento o un truco nunca antes visto (NBD). La competencia será intensa, premiando a un skater masculino y a una skater femenina cada temporada. Los ganadores serán determinados mediante una combinación de un panel de jueces de la industria y votación del público.

“Nuestra asociación con BMW M resalta la posición global de SLS como la plataforma premium en la industria del skateboarding. Que una marca tan icónica como BMW M reconozca la sinergia entre desempeño, cultura, arte y creatividad es un testimonio del estatus global de la marca SLS,” dijo Brett Clarke, Director de Ingresos de Thrill Sports, la empresa matriz de SLS.

Clarke agregó, “Estamos emocionados no solo de tener a BMW M involucrado en nuestros eventos de la SLS Championship Tour, sino también de usar nuestra plataforma de contenido líder en la industria y nuestra audiencia global para contar las historias de la cultura que es el skateboarding — ya sea el talento, los lugares para patinar, el recorrido, el equipo o la mentalidad creativa.”

La asociación entre SLS y BMW M va más allá del patrocinio tradicional. En su esencia está el desarrollo conjunto de contenido auténtico y culturalmente relevante — llevado por atletas internacionales de SLS como embajadores creíbles de una mentalidad compartida de desempeño.

“BMW M comparte valores similares con la cultura y comunidad del skateboarding, lo que hace que esta colaboración sea una elección natural para nosotros,” dice Sylvia Neubauer, Vicepresidenta de Cliente, Marca y Ventas en BMW M.

Neubauer continúa, “En el motorsport y el skateboarding, el desempeño no se reclama, se gana — a través de la repetición, el fracaso y la determinación de seguir intentándolo. Street League Skateboarding encarna esta mentalidad de manera auténtica. Aquí es donde el desempeño se convierte en cultura.”

Más allá de la Championship Tour, la asociación también presentará contenido original que mostrará la cultura del skateboarding y los personajes que impulsan este estilo de vida, tanto en la competencia como en las calles. SLS y BMW M lanzarán varios formatos de contenido, por ejemplo, la nueva serie “Skaters in Cars Scouting Spots”, que seguirá a skaters explorando ciudades, lugares locales y la cultura del skate a nivel mundial en vehículos BMW M.

La asociación incluirá además varios contenidos de formato corto y enfocados en redes sociales, destacando la conexión del skateboarding con las calles.

Esta colaboración refleja el crecimiento continuo de SLS y su compromiso de asociarse con marcas premium como BMW M para elevar el impacto cultural del skateboarding, mientras ofrece a BMW M una plataforma única para atraer nuevas audiencias, uniendo a ambas marcas para dominar las calles a nivel mundial.

BMW M x SLS representa una asociación que no reacciona a tendencias, sino que se construye sobre convicciones compartidas. Donde el desempeño no termina, sino que comienza.

MINI y el estudio de diseño austríaco Vagabund presentan una nueva colaboración creativa: dos vehículos únicos basados en el MINI Countryman, que representan un poderoso símbolo del espíritu aventurero, la cultura comunitaria y el estilo de vida de festival musical.

“Una larga tradición y un valor central de la marca MINI es la individualización del vehículo. Junto con Vagabund, MINI continúa este enfoque y demuestra cómo una reinterpretación creativa del MINI Countryman — inspirada en la cultura de festivales y la música — puede cobrar vida a través de una comunidad comprometida,” comenta Jean‑Philippe Parain, Director de MINI.

MINI x Vagabund: El Dúo
Vagabund añade con éxito una capa de diseño distintiva al MINI Countryman que expresa auténticamente la individualidad, la filosofía del diseño y el espíritu comunitario. MINI proporciona deliberadamente la plataforma — Vagabund aporta su firma creativa. El resultado: dos vehículos carismáticos que reinterpretan la versatilidad y apertura del MINI Countryman de una manera totalmente nueva.

“Para nosotros, el diseño no comienza con el objeto, sino con la idea detrás de él — y solo termina cuando esa idea se vuelve tangible. Los conceptos MINI x Vagabund traducen un concepto claro en una declaración experiencial. Dos personajes distintivos, unidos por el ADN del MINI Countryman, crean una composición llena de tensión — haciendo visible el diseño como una experiencia emocional,” explica Paul Brauchart, cofundador y director creativo de Vagabund.

Holger Hampf, jefe de Diseño MINI: “El diseño MINI representa vehículos con un carácter fuerte que la gente disfruta conducir y vivir, fiel al lema: estilo de vida, funcionalidad y diversión. A través de nuestra colaboración con Vagabund en estos dos vehículos, pudimos mostrar una vez más nuestra atención al detalle y maestría técnica de manera impactante.”

Con un sistema de sonido sofisticado, acentos gráficos y un concepto de color audaz, los dos vehículos se convierten en escenarios móviles de sonido. El vehículo acabado en Melting Silver presenta detalles exteriores en color arena y blanco: juguetón, gráfico y ligero. El ejemplar en Midnight Black contrasta deliberadamente — monocromo negro, preciso y técnico. Es este contraste el que realza su percepción y crea una impresión general que solo se revela plenamente cuando ambos vehículos se experimentan juntos.

Carrocería y proporciones
Los pasos de rueda rediseñados crean una postura visualmente más ancha y dan a los vehículos una apariencia aún más llamativa. Un aditamento en el parachoques delantero asegura una conexión armoniosa entre las aletas y el faldón frontal original. Los parachoques delantero y trasero están coordinados en color con las modificaciones adicionales de la carrocería, y la parrilla del radiador ha sido revisada en consecuencia. A lo largo de los faldones laterales se integra de forma prominente la leyenda VAGABUND como elemento tridimensional.

La mayor altura libre al suelo enfatiza aún más el carácter todoterreno de los dos modelos MINI Countryman S ALL4. Además, cuentan con ruedas de 20 pulgadas que presentan intencionadamente cubiertas de ruedas impresas en 3D con diseño cerrado, dando a las ruedas una apariencia musculosa y creando una asociación visual clara con bocinas.

La parrilla del techo está compuesta por tres placas de aluminio cortadas con láser y dobladas, complementadas con una malla de acero inoxidable integrada como superficie abierta. Esta construcción hace referencia visual al lenguaje de diseño de las cubiertas de bocinas, creando una conexión entre el techo, el perfil lateral y el diseño general del vehículo — convirtiendo la parrilla del techo en un elemento integral del diseño.

El vehículo como sistema de sonido
Las ventanas traseras laterales fueron removidas y reemplazadas por un sistema de sonido especialmente desarrollado para proyección sonora al aire libre, pensado para eventos comunitarios. En su corazón se encuentra una nueva carcasa para bocinas hecha de granito polimérico fundido — un material que ofrece condiciones ideales para una reproducción sonora precisa y sin adulterar.

Los tweeters y altavoces medios están integrados directamente en la carrocería, mientras que subwoofers adicionales en la parte trasera entregan un potente impacto cuando se abre la cajuela. Cada vehículo funciona como un sistema de sonido independiente — sin embargo, juntos, ambos MINI Countryman concepto forman un escenario móvil, creando una experiencia sonora inmersiva.

En el lado opuesto del vehículo, se encuentra un detalle especial: un icónico Walkman integrado en una carcasa impresa en 3D. Con el característico sentido del humor MINI, esto crea un contrapunto deliberado al sistema de sonido externo abierto — una sensación personal y desacelerada. La combinación de nostalgia analógica y construcción contemporánea subraya el carácter experimental de todo el concepto.

Individualización MINI por Vagabund
A través de Vagabund, el MINI Countryman se convierte en una plataforma móvil para encuentros e intercambio cultural. Los vehículos crean momentos de comunidad donde las personas se reúnen y posibilitan experiencias que van más allá de la emoción de conducir.

Vagabund es reconocido por su experiencia en repensar productos existentes mediante transformaciones visuales. Los dos vehículos concepto demuestran cómo el poder creativo reside en la forma, función y atención al detalle. MINI y Vagabund comparten este enfoque: individualidad en lugar de convencionalismos, artesanía en lugar de estética imponente, comunidad en lugar de distancia.

La colaboración MINI x Vagabund muestra cómo MINI lleva su histórico compromiso con la individualización hacia el futuro: interpretaciones audaces del diseño, temas impulsados por la cultura (como la música), líderes culturales y comunidad, combinados con un alto nivel de artesanía. El resultado son ejemplos únicos e inspiradores que muestran el MINI Countryman de maneras nuevas y elevadas. MINI presentará uno de los dos vehículos concepto al público por primera vez en Auto China 2026 en Beijing. Tras su estreno en el salón del automóvil, ambos vehículos serán utilizaos para eventos en vivo a través de una amplia variedad de plataformas — demostrando la cercanía de MINI con su comunidad.

Múnich. Impulsado por un interés muy fuerte de los clientes en el primer modelo de la Neue Klasse, el BMW iX3*, BMW Group registró un aumento significativo en pedidos nuevos de vehículos totalmente eléctricos en Europa durante el primer trimestre de 2026. De enero a marzo, los nuevos pedidos de BEV crecieron alrededor de un 40% en comparación con el año anterior. BMW Group también reportó un incremento en pedidos para todas las tecnologías de tren motriz en la región respecto al año previo.

“Estamos viendo una demanda excepcionalmente fuerte para el nuevo BMW iX3. Con más de 50,000 pedidos nuevos desde que se abrió la venta en Europa, el interés de los clientes en el BMW iX3 está superando nuestras altas expectativas. Más de la mitad de los BMW X3 pedidos ya son totalmente eléctricos,” dijo Jochen Goller, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Clientes, Marcas y Ventas. “La fuerte demanda del BMW iX3 subraya el salto tecnológico que estamos logrando con la Neue Klasse. También estamos recibiendo comentarios extremadamente positivos sobre el segundo modelo de la Neue Klasse, el BMW i3, que se reveló recientemente,” añadió Goller.

En todas las tecnologías de tren motriz, BMW Group entregó un total de 565,748 vehículos BMW, MINI y Rolls-Royce a clientes en el primer trimestre de este año (-3.5%). La demanda por modelos con motores de combustión interna se mantuvo ligeramente por encima del alto nivel del año anterior. BMW Group logró un crecimiento significativo en ventas en su mercado local de Alemania, con 68,022 unidades entregadas (+10.7%). En China, las ventas de BMW Group tuvieron un mejor desempeño que el de la industria ante la fuerte caída general del mercado.

Los primeros BMW iX3 se entregaron a clientes en Europa en marzo. Aunque la producción en serie del primer modelo Neue Klasse apenas comienza, las ventas de vehículos totalmente eléctricos en Europa en el primer trimestre de 2026 ya superaron el alto nivel registrado en el mismo periodo del año pasado. En el primer trimestre, BMW Group entregó 87,458 vehículos totalmente eléctricos a clientes en todo el mundo (-20.1%). En Estados Unidos, la eliminación de incentivos para los BEV impactó a todo el mercado. Al mismo tiempo, la demanda por modelos BMW con motores de combustión interna aumentó. En un entorno de mercado desafiante, BMW Group pudo mantener una buena posición y confía en que su portafolio de productos atractivo y tecnológicamente neutral, así como la disponibilidad mundial de los modelos Neue Klasse, generarán un impulso cada vez más positivo.

La marca BMW entregó un total de 496,050 vehículos a clientes en todo el mundo en el primer trimestre (-4.6%). Tras un récord histórico el año pasado, las ventas de BMW M GmbH para los primeros tres meses sumaron 47,544 unidades (-5.9%). Por quinto trimestre consecutivo, MINI aumentó sus ventas globales año con año. Con 68,427 unidades entregadas, la marca registró un crecimiento del +5.9%. En la región de ventas Europa, MINI logró un aumento significativo en ventas de BEV. Rolls-Royce entregó 1,271 vehículos en el primer trimestre (-8.0%). Durante el mismo periodo, BMW Motorrad vendió 42,735 motocicletas y scooters (-4.2%).

Ventas BMW Group Q1 2026 en resumen

¹ BEVs y PHEVs

Ventas BMW & MINI por región/mercado

² Cifras provisionales de registro
³ Asia-Pacífico, Europa del Este, Medio Oriente, África

Las cifras de entrega reportadas en este comunicado son provisionales y pueden cambiar hasta la publicación del Informe BMW Group 2026. Notas sobre la preparación de las cifras de entrega pueden consultarse en el Informe BMW Group 2025, página 429.

Múnich. BMW Group está adoptando una tecnología nueva e innovadora de tanque de hidrógeno para el BMW iX5 Hydrogen. La nueva disposición y tamaño de los tanques permiten una mayor autonomía de hasta 750 km*. El nuevo sistema BMW Hydrogen Flat Storage ofrece la ventaja adicional de hacer un uso excepcionalmente eficiente del espacio que ocupa en el vehículo y es compatible con la batería de alto voltaje Gen6, lo que significa que no se pierde espacio dentro de la cabina. Por lo tanto, los modelos con tecnología de celda de combustible pueden fabricarse en la misma línea de producción que aquellos con otros tipos de sistema de propulsión. Los tanques de hidrógeno de alta presión a 700 bar también se benefician de la protección mecánica proporcionada por la estructura del vehículo, aumentando aún más la seguridad.

“Nuestro nuevo concepto de almacenamiento nos permite adaptar el sistema de propulsión de hidrógeno al nuevo X5 de manera precisa y que ahorra espacio,” dice el Dr. Joachim Post, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Desarrollo. “Piénsalo como un Tetris de instalación: cada cliente recibe el sistema de propulsión mejor adaptado a sus necesidades y un verdadero BMW X5 sin compromisos. ¡Esto es apertura tecnológica y el arte de la ingeniería tal como nos encanta a los desarrolladores!”.

Almacenamiento inteligente, mayor autonomía.

El nuevo sistema de tanque plano está compuesto por siete tanques de alta presión fabricados con un compuesto reforzado con fibra de carbono, que están conectados entre sí en paralelo e integrados en un robusto marco metálico. Lo que hace especial este diseño es que, en lugar de tener recipientes de presión individuales, hay varias cámaras conectadas para formar una unidad cerrada. Esta unidad es controlada por una válvula principal central. De esta manera, el concepto de almacenamiento optimizado permite que el BMW iX5 Hydrogen alcance una mayor autonomía. Este desarrollo por sí solo ha dado lugar a varias solicitudes de patente presentadas por BMW Group. El sistema puede almacenar un total de al menos siete kilogramos de hidrógeno y puede llenarse desde vacío en menos de cinco minutos. Como es habitual en los modelos de hidrógeno de BMW, el repostaje es seguro, limpio y rápido.

Experimenta el característico placer de conducción BMW, recarga más rápido, conduce más lejos.

La tecnología BMW Hydrogen Flat Storage forma parte del tren motriz. Se combina con el sistema de celda de combustible y una innovadora batería de alto voltaje para ofrecer el placer de conducción por el que BMW es reconocido. En el nuevo BMW iX5 Hydrogen, también se beneficia del nuevo software de control del tren motriz y chasis Heart of Joy, así como del BMW Dynamic Performance Control. Además, está equipado con tecnología de pila de combustible de última generación Gen3, que es más eficiente y potente que cualquier generación anterior.

Producción flexible para satisfacer las necesidades del cliente.

Gracias a la arquitectura inteligente y altamente flexible del nuevo BMW X5, se pueden fabricar cinco variantes diferentes de sistemas de propulsión del modelo para adaptarse a las necesidades del cliente: desde sistemas totalmente eléctricos con batería y híbridos enchufables, pasando por sistemas de propulsión convencional altamente eficientes, hasta tecnología de pila de combustible de hidrógeno.

Las sinergias en la producción están optimizadas. Las especificaciones geométricas uniformes para los sistemas de almacenamiento de energía y los componentes del tren motriz reducen la complejidad técnica y disminuyen los costos de producción. Al mismo tiempo, la plataforma flexible aumenta la robustez de la fabricación, facilita la integración de nuevas tecnologías y maximiza la escalabilidad. Esto allana el camino para la introducción generalizada del BMW iX5 Hydrogen en la red de producción del BMW Group en 2028.

Estrategia de hidrógeno de BMW

Un enfoque abierto a la tecnología y un portafolio diverso de productos continúan siendo factores clave de éxito para BMW Group. Al integrar la tecnología de pila de combustible en la nueva serie BMW X5, la empresa está ampliando estratégicamente su línea de producción y poniendo las ventajas del hidrógeno a disposición de sus clientes. El hidrógeno permite la conducción eléctrica con una larga autonomía y recarga rápida, diversifica las fuentes de energía y reduce la dependencia de una sola infraestructura o cadena de materias primas.

A través del proyecto "HyPowerDrive", el desarrollo del tren motriz y el sistema de tanques del BMW iX5 Hydrogen es financiado por el Ministerio Federal de Transporte (BMV) dentro del marco del IPCEI Hy2Move. El gobierno federal proporciona un financiamiento de 191 millones de euros. Además, el proyecto es (co)financiado por el estado de Baviera con un total de 82 millones de euros. La financiación es gestionada por la Dirección de Proyectos Jülich (PtJ) y coordinada por NOW GmbH.

*Como se trata de un prototipo en fase de desarrollo, los datos legales de consumo según WLTP (y EPA) aún no están disponibles.

Múnich / Zagreb. BMW Group está colaborando con Rimac Technology (Croacia) en el nuevo BMW i7 totalmente eléctrico.

El objetivo del proyecto conjunto es incorporar la tecnología Gen6 desarrollada por BMW para un innovador sistema de almacenamiento de alto voltaje que ofrece mayor autonomía y velocidad de carga al nuevo sedán BMW Serie 7 totalmente eléctrico.

La sexta generación de la tecnología BMW eDrive (Gen6) se integra en el modelo eléctrico de alta gama de la marca BMW mediante su celda cilíndrica de 4695 de iones de litio. Esta celda se caracteriza, entre otras cosas, por una densidad energética volumétrica un 20% mayor en comparación con las celdas prismáticas de la Gen5.

La batería de alto voltaje, que combina la tecnología de celdas Gen6 con el diseño de módulo establecido de la Gen5, permite que el nuevo BMW i7 logre una autonomía significativamente aumentada.

Los clientes del BMW i7 también podrán cargar mucho más rápido gracias a esta nueva tecnología desarrollada. La capacidad de carga se incrementa y el tiempo de carga se reduce en consecuencia.

El nuevo BMW i7 celebrará su estreno mundial el 22 de abril en Auto China 2026 en Beijing.

“Estamos implementando rápidamente las tecnologías de la Neue Klasse en todo nuestro portafolio de modelos —incluyendo, por supuesto, nuestro sedán de lujo totalmente eléctrico. Los equipos de ambas compañías han desarrollado una solución a la medida para el nuevo BMW i7”, afirma el Dr. Thomas Engelhardt, Vicepresidente Senior de Desarrollo de Almacenamiento y Carga de Alto Voltaje en BMW Group. “La excelente colaboración con Rimac Technology es un buen ejemplo de la fortaleza innovadora europea.”

La batería de alto voltaje se fabrica con equipos de última generación en Rimac Technology, Croacia, y se entrega lista para el ensamblaje en la planta BMW Group de Dingolfing, la única instalación de producción mundial para el BMW Serie 7.

Mate Rimac, fundador y presidente de Rimac Group, CEO y CTO de Bugatti Rimac, comenta: “BMW siempre ha sido conocida por llevar la ingeniería al más alto nivel, lo que hizo que esta colaboración fuera especialmente emocionante para nosotros. Juntos, desarrollamos un sistema de batería de alto voltaje que desbloquea todo el potencial de las nuevas celdas cilíndricas en tiempo récord, ofreciendo mejoras significativas en energía, autonomía y rendimiento de carga. Estamos orgullosos de ver ahora que este sistema se produce a gran escala en nuestro nuevo Rimac Campus.”

Rimac Technology es un proveedor Tier 1 perteneciente a Rimac Group que se especializa en electrificación para el sector automotriz con productos innovadores. Su portafolio incluye sistemas de baterías de alto voltaje, ejes eléctricos, así como soluciones electrónicas y de software desarrolladas y producidas internamente. Esto permite ofrecer soluciones que combinan tecnología avanzada con un alto grado de personalización. La asociación a largo plazo con BMW Group demuestra la transformación de la empresa, que pasó de ser un proveedor especializado en superdeportivos a un proveedor Tier 1 para proyectos de vehículos de alto volumen.

Múnich. El Museo BMW abrió sus puertas a más de 847,000 visitantes el año pasado, estableciendo un nuevo récord. Entre los momentos destacados estuvieron la llegada de la exposición “Belle Macchine. Diseño Automotriz Italiano en BMW” y la exhibición especial “50 Años de BMW Art Cars y la Serie 3 de BMW”, que fue reemplazada por una celebración del 50º aniversario de la Serie 6 de BMW.

Desde el lanzamiento al mercado de su modelo fundador en la primavera de 1976, la Serie 6 se ha convertido en un clásico de diseño pionero. Y el automóvil original aún puede reclamar el récord de producción más larga de cualquier serie de modelos BMW, con 13 años. La nueva exposición, que explora todos los aspectos del automóvil cariñosamente conocido como “sharknose” (nariz de tiburón), estará abierta a los visitantes en la Rotonda del Museo BMW hasta finales de enero de 2027. La exposición está acompañada por un modelo flotante de carrocería sola del Serie 6, fuera del edificio del Museo y por una selección de autos en la Galería de Art Cars y en la “torre de autos” de la exposición permanente.

Uno de los grandes de BMW, entonces y ahora.

El Museo BMW recuerda 50 años de historia de la Serie 6 a través de una selección de exhibiciones cuidadosamente seleccionadas. BMW estableció nuevos estándares en construcción automotriz con la introducción de la Serie 6 a mediados de los años 70. “Desde hace cinco décadas, la Serie 6 de BMW ha sido un ejemplo de elegancia, potencia deportiva y confort para largas distancias”, dice Helmut Käs, Jefe de BMW Group Classic y Museo BMW. “Este diseño icónico se ha establecido como uno de los más influyentes en la historia de BMW y es muy valorado por fanáticos y coleccionistas alrededor del mundo.”

Desde 1976 hasta 1989, la Serie 6 original de BMW se produjo exclusivamente en forma de coupé. El nuevo modelo tomó sus bases técnicas de la Serie 5 de BMW y se inspiró estilísticamente en los lujosos coupés de los años 60. Sus carrocerías fueron inicialmente fabricadas por Karmann, y desde 1982 producidas en BMW Group Planta Dingolfing. La gama incluía cinco variantes de motor y un modelo específico para EE.UU. El diseñador jefe Paul Bracq supervisó la creación de una forma dinámica y atemporal: el característico “sharknose” puntiagudo, un perfil lateral llamativo y ventanas generosamente dimensionadas se combinan en un todo visual inconfundible. Pasó tiempo antes de que surgiera un sucesor de la Serie 6 original. La Serie 8 de BMW ocupó el lugar del “gran coupé” desde 1989, y no fue sino hasta 2003 que llegó una nueva generación de la Serie 6 — la E63. La Serie 6 también se hizo un nombre en el automovilismo. En 1983, BMW entró en las carreras de turismos Grupo A casi de serie con el 635CSi — ganando el Campeonato Europeo de Turismos en 1984 y 1986 y el Campeonato Alemán de Autos de Producción en 1984.

La Serie 6 de BMW se convierte en estrella de cine.

Al acercarse a la entrada del Museo, los visitantes son recibidos por un BMW Serie 6 aparentemente flotante, inspirado en la serie “Flying Cars” del fotógrafo francés Sylvain Viau. La estética recuerda el lenguaje visual futurista de los clásicos filmes de ciencia ficción y adelanta la exhibición especial en la Rotonda, donde se destaca el papel de la Serie 6 en la historia del cine y la televisión. De hecho, el coupé BMW Serie 6 se ganó un lugar en las pantallas grandes y pequeñas, presentándose en producciones internacionales como Dallas y Volver al Futuro II, así como en programas de televisión alemanes como Tatort y Der Bulle von Tölz.

“La Serie 6 de BMW sigue siendo un auto popular en el cine hasta hoy, especialmente en producciones más vanguardistas,” explican las curadoras de la exhibición especial, Anna Schleypen y Klaus-Anton Altenbuchner. “No es una solución estándar, ni puede describirse como una típica máquina de acción o un puro crucero de lujo. Más bien, la Serie 6 es un auto lleno de carácter. La exhibición especial rinde homenaje a su lado artístico con un set de filmación directamente de los años 70 contra el horizonte de Múnich. Así, literalmente, pone el foco en la conexión icónica de la estrella de cine BMW Serie 6 con la pantalla plateada.” El BMW 628CSi (1982) y el BMW M635CSi (1985) posan dinámicamente frente a este ambiente cinematográfico, mientras que carteles ficticios de películas muestran el auto desde diferentes ángulos a lo largo de la Rotonda.

El BMW 628CSi es una de las variantes más exitosas de la Serie 6.

Su motor de 2.8 litros con inyección electrónica representó una actualización tecnológica al llegar en 1979, reemplazando al modelo carburado anterior. El 628CSi estuvo en producción hasta 1987, ganándose a los conductores con su magistral combinación de elegancia, deportividad y alto confort. El BMW M635CSi, disponible desde 1984 con un motor de 286 hp del M1 y capaz de alcanzar velocidades superiores a 250 km/h (155 mph), fue considerado en su momento el cuatro plazas más rápido del mundo. Se fabricaron 5,655 unidades hasta 1989, convirtiendo este raro modelo M en una leyenda moderna de BMW.

Dos íconos de la Serie 6: el BMW 635CSi y el BMW 633CSi

Además de la historia cinematográfica de la Serie 6, la exhibición especial también se centra en la importancia cultural del modelo. La Galería de Art Cars del Museo BMW presenta (alternadamente) dos ejemplares del BMW 635CSi de la Colección BMW Art Car, que celebra su 50º aniversario desde el año pasado con la BMW Art Car World Tour. En 1982, el artista austriaco Ernst Fuchs creó el quinto BMW Art Car de la colección — el primero basado en un modelo de producción en serie. El Art Car de Fuchs, llamado “Firefox on Harehunt”, es un homenaje a la mitología, la velocidad y el simbolismo espiritual. Cuatro años después, la luminaria del pop-art Robert Rauschenberg añadió un sexto auto a la colección, transformando el 635CSi en un collage en blanco y negro de historia del arte, fotografía y cultura cotidiana.

Con el BMW 633CSi, el Museo BMW presenta otro miembro clave de la familia Serie 6 en su “torre de autos”. Revelado al mismo tiempo que el 630CS, el 633CSi fue equipado inicialmente con el sistema de inyección de combustible Bosch L-Jetronic, entonces de última generación. En septiembre de 1979, se añadió la electrónica digital DME que redujo aún más las emisiones contaminantes y el consumo de combustible. Sin embargo, la potencia del motor disminuyó ligeramente — de 200 hp a 197 hp.

Resumen de los autos en exhibición:

Modelo de carrocería sola de la Serie 6 / fuera del Museo BMW

BMW 628CSi (1982) / Museo BMW, Rotonda

BMW M635CSi (1985) / Museo BMW, Rotonda

BMW 633CSi (1976) / Museo BMW, “torre de autos”

BMW Art Car #5 por Ernst Fuchs, BMW 635CSi (1982) / Museo BMW, Galería Art Car (duración de la exhibición: 17 de marzo – 13 de julio de 2026)

BMW Art Car #6 por Robert Rauschenberg, BMW 635CSi (1986) / Museo BMW, Galería Art Car (duración de la exhibición: 7 de septiembre – fin de 2026)

La exhibición “Belle Macchine. Diseño Automotriz Italiano en BMW” continuará junto con la celebración del 50º aniversario de la Serie 6 de BMW hasta finales de 2026.

Todas las exposiciones están abiertas a visitantes durante el horario habitual del Museo BMW: martes a domingo, de 10:00 a.m. a 6:00 p.m. (última entrada a las 5:30 p.m.). Para más información, visita el sitio web del Museo BMW.

Nueva York/Múnich. Un jurado internacional compuesto por 98 periodistas automotrices otorgó al BMW iX3 no uno, sino dos títulos. El primer modelo de la Neue Klasse fue nombrado “Auto Mundial del Año 2026”, superando a competidores en todas las categorías de tren motriz. Además, el BMW iX3 ganó el galardón “Vehículo Eléctrico Mundial 2026”. Durante extensas pruebas de manejo, el modelo impresionó al jurado con su desempeño excepcional, dinámica de conducción y características tecnológicas destacadas. Para BMW Group, esto representa el décimo y undécimo título en los prestigiosos World Car Awards. Previamente, el 26 de febrero, Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, fue nombrado “Persona Mundial del Año del Automóvil 2026”.

El BMW iX3 es el primer modelo de la Neue Klasse y fue presentado en el IAA Mobility 2025. Fue un éxito inmediato, estableciendo un nuevo lenguaje de diseño y marcando estándares en dinámica de conducción y desempeño. Su autonomía de hasta 805 kilómetros, carga de batería de hasta 400 kW y un consumo energético de solo 17.9–15.1 kWh/100 km (WLTP) demuestran las capacidades excepcionales del nuevo BMW iX3. El nuevo BMW Panoramic iDrive es un cambio de paradigma de innovación en el interior. La unidad de mando de alto rendimiento Heart of Joy y el BMW Dynamic Performance Control llevan el placer de conducción a un nivel completamente nuevo. Hubo muchas razones convincentes para que el jurado experto de los World Car Awards declarara al BMW iX3 “Auto Mundial del Año 2026” y, por tanto, el vehículo nuevo más destacado en los mercados automotrices internacionales, tras rigurosas pruebas de manejo. Además, el modelo obtuvo el título “Vehículo Eléctrico Mundial 2026”. Los premios se anunciaron en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2026 (1–12 de abril de 2026).

El éxito del BMW iX3 se basa en la evaluación independiente de 98 periodistas de 33 países, quienes realizaron valoraciones detalladas tras probar los distintos vehículos participantes en la competencia. Los organizadores de los World Car Awards recopilaron y documentaron estos datos que formaron la base del veredicto final. El BMW iX3 superó a 57 contendientes de alto nivel para obtener el título “Auto Mundial del Año”. Un total de 43 vehículos compitieron por el título de “Vehículo Eléctrico Mundial”.

Mike Reichelt, Jefe de Neue Klasse BMW, comenta:
“Estamos felices con este fantástico reconocimiento para el BMW iX3, el primer representante de nuestra Neue Klasse. El BMW iX3 marca el inicio de una nueva era en BMW — en términos de lenguaje de diseño, autonomía, capacidad de carga, así como asistencia al conductor y BMW Panoramic iDrive. Sobre todo, el BMW iX3 representa la próxima generación del placer de conducir puro impulsado por el Heart of Joy. Las innovaciones de la Neue Klasse beneficiarán a todo nuestro portafolio de productos.”

El BMW iX3 representa un salto tecnológico cuántico de la Neue Klasse.
Como primer modelo de la Neue Klasse, el BMW iX3 introduce una nueva era de placer de conducción en las calles. El lenguaje de diseño completamente nuevo del vehículo deportivo de actividad 100% eléctrico (SAV) le da una apariencia distintiva. El interior está definido por el nuevo sistema de infoentretenimiento BMW Panoramic iDrive, basado en BMW Operating System X, que garantiza una excelente capacidad de actualización y control contextual y situacional de todos los elementos de pantalla y operación. El BMW Panoramic iDrive combina cuatro elementos clave para formar un sistema único de visualización y operación. La BMW Panoramic Vision es una proyección informativa recién desarrollada desde el pilar A al pilar A en la parte baja del parabrisas, con pantallas de información claramente visibles y estructuradas permanentemente. Se complementa con la pantalla central Free-Cut Design de 17.9 pulgadas con tecnología de retroiluminación de matriz de alta resolución para un control táctil intuitivo. Los otros dos elementos son el BMW 3D Head-Up Display opcional y el volante multifuncional con controles Shy Tech.

El BMW iX3 50 xDrive está impulsado por dos motores eléctricos que en conjunto entregan 469 hp/345 kW y 476 lb-ft / 645 Nm de par motor (torque). Acelera de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. En el corazón de la nueva arquitectura electrónica y de software hay cuatro computadoras de alto rendimiento “superbrains”, cada una asignada a una función central del BMW iX3. El Heart of Joy gestiona la dinámica de conducción, con computadoras adicionales que controlan la conducción y estacionamiento automatizados, el infoentretenimiento además de funciones esenciales y de confort. Estos “superbrains” ofrecen hasta 20 veces mayor poder de cómputo en comparación con modelos BMW anteriores. El Heart of Joy y el software BMW Dynamic Performance Control desarrollado internamente brindan una experiencia de conducción confiada y precisa, tracción perfecta, recuperación eficiente y — gracias al control preciso de los motores eléctricos — el proceso de frenado más suave en la historia de BMW.

La tecnología BMW eDrive de sexta generación incluye un nuevo tren motriz con un concepto fundamentalmente nuevo de batería de alto voltaje y tecnología de 800 voltios. Esto permite autonomías significativamente mayores, carga rápida de hasta 400 kW y soporte para funciones de carga bidireccional. La batería de alto voltaje del BMW iX3 50 xDrive ahora ofrece 108.7 kWh de energía útil, permitiendo una autonomía de hasta 805 kilómetros en ciclo WLTP. En un cargador rápido de corriente continua, se pueden agregar hasta 372 kilómetros de autonomía1 en solo 10 minutos.

Oliver Zipse nombrado “Persona Mundial del Año del Automóvil”

El desarrollo de la Neue Klasse está estrechamente ligado a Oliver Zipse. Como Presidente del Consejo de Administración de BMW AG desde 2019, guió a la empresa en un periodo de profundos cambios y transformación estratégica. Fue entonces cuando se sentaron las bases para los modelos Neue Klasse, marcando una transformación extraordinaria para la marca BMW. El jurado explicó: “Bajo su liderazgo, BMW ha seguido un enfoque tecnológico abierto hacia la electrificación, digitalización y sostenibilidad, manteniendo un fuerte enfoque en la identidad de la marca y la rentabilidad. El liderazgo constante y orientado a la ingeniería de Zipse ha ayudado a definir la dirección de BMW en un panorama automotriz global en rápida evolución.”

Los miembros del jurado informan a más de 413 millones de lectores sobre automóviles

Los World Car Awards se entregan anualmente, basándose en los veredictos de un jurado internacional. Los premios se crearon en 2003 para reconocer innovaciones y productos destacados a nivel mundial. Durante más de 20 años, se han consolidado como un complemento a los premios nacionales y regionales. Los resultados de las pruebas de los jurados ayudan a más de 413 millones de lectores en todo el mundo con sus decisiones de compra, convirtiendo a estos premios en uno de los reconocimientos más codiciados en la industria automotriz internacional.

Los vehículos elegibles para “Auto Mundial del Año” deben producirse en volúmenes de al menos 10,000 unidades al año y tener un precio por debajo del nivel de autos de lujo en sus mercados principales. Los modelos elegibles para “Vehículo Eléctrico Mundial” deben producirse en volúmenes de al menos 5,000 unidades al año y haber estado a la venta en al menos dos mercados importantes (China, Europa, India, Japón, Corea, América Latina, EE. UU.) en al menos dos continentes diferentes durante el periodo del 1 de enero de 2025 al 30 de marzo de 2026. Además de los títulos “Auto Mundial del Año” y “Vehículo Eléctrico Mundial”, el evento de este año incluye premios en otras cuatro categorías.

Décimo y undécimo triunfo en los World Car Awards para BMW Group

Antes de este año, BMW Group ya había ganado nueve títulos en los World Car Awards desde el inicio del evento. La victoria del BMW Serie 3 como “Auto Mundial del Año” en 2006 fue un punto destacado. Los dos títulos ganados en 2026 por el fabricante premium bávaro agregan un nuevo éxito con el BMW iX3 a la reciente lista de reconocimientos obtenidos por modelos BMW. Otros reconocimientos recientes incluyen premios “Best Cars” de la revista alemana “Auto Motor und Sport” y “Car of the Year Awards 2026” de la revista británica “What Car?”. Además, el BMW iX3 fue nombrado “Auto del Año” en varios países y recibió el premio “Volante de Oro” a la “Mejor Innovación” por parte de “Auto Bild” y “Bild am Sonntag”, ambos publicados por la editorial alemana Axel Springer.

Múnich. Apenas unas semanas después del lanzamiento del nuevo BMW iX3 en Alemania, la segunda variante de propulsión del modelo celebra su estreno. El nuevo BMW iX3 40 amplía la oferta como modelo de entrada.

El nuevo BMW iX3 40 cuenta con la sexta generación de la tecnología BMW eDrive (Gen6), desarrollada específicamente para la Neue Klasse. Representa un salto tecnológico importante. Todos los componentes están diseñados para tecnología de 800 voltios. Un motor síncrono excitado eléctricamente (MSEE), integrado en el eje trasero con alta eficiencia, impulsa las ruedas traseras. El motor eléctrico desarrolla 320 hp / 235 kW y entrega un par motor de 367 lb-ft / 500 Nm. El nuevo BMW iX3 40 acelera de 0 a 100 km/h en 5.9 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h.

Tiempos de carga rápidos y una autonomía máxima de hasta 635 km.

La batería de alta tensión del nuevo BMW iX3 40 tiene una capacidad útil de 82.6 kWh. Sus celdas cilíndricas de iones de litio tienen una densidad energética 20% mayor que las celdas prismáticas de la Gen5 y están integradas directamente en el acumulador de alto voltaje bajo el principio Cell-to-Pack. Gracias a la construcción Pack-to-Open-Body, esta batería es también parte estructural del vehículo, lo que reduce el uso de materiales y el peso del vehículo.

El BMW iX3 40 ofrece una autonomía de hasta 635 km según WLTP. Su potencia máxima de carga es de 300 kW. En una estación de carga rápida de corriente continua de 800 voltios, en solo 10 minutos se puede cargar energía suficiente para aumentar la autonomía del BMW iX3 40 hasta en 300 kilómetros. En solo 21 minutos, en una estación de carga rápida de corriente directa, la batería puede cargarse del 10 al 80% de su capacidad. La carga en corriente alterna acepta cargas de hasta 11 kW con la versión de serie.

Opcionalmente, se puede cargar en corriente alterna con hasta 22 kW, lo que permite cargar la batería del 0 al 100% en 4 horas y 15 minutos. Además, el nuevo BMW iX3 40 cuenta con múltiples funciones de carga bidireccional, permitiendo que el vehículo funcione como una batería móvil en ruta y como un acumulador flexible en casa (la disponibilidad de estas funciones depende de cada mercado y de la normatividad aplicable).

Lenguaje de diseño nuevo e inconfundible.

Al igual que el BMW iX3 50 xDrive, el nuevo modelo de entrada muestra el diseño exterior claro, reducido e inconfundible de la Neue Klasse. Esto incluye el nuevo rostro reinterpretado de “cuatro ojos”, que es parte de la identidad de BMW, así como superficies modernas, líneas precisas y grandes superficies acristaladas.

El interior del nuevo BMW iX3 40 está diseñado como un espacio experiencial acogedor. Aquí también se continúa con el lenguaje de diseño totalmente nuevo de la marca BMW. El revolucionario concepto de visualización y control BMW Panoramic iDrive, con el nuevo sistema operativo BMW Operating System X, ofrece una perfecta orientación para el conductor y redefine la experiencia del usuario.

El equipamiento de serie del nuevo BMW iX3 40 es idéntico al del BMW iX3 50 xDrive, tanto en diseño exterior como interior.

BMW Intelligent Personal Assistant ahora con Amazon Alexa+

La lógica multimodal de control del BMW Panoramic iDrive combina interacción táctil, háptica y por voz. El BMW Intelligent Personal Assistant juega un rol central en el concepto de manejo del nuevo BMW iX3. Ya en 2022, BMW Group decidió fortalecer la colaboración con Amazon.

El asistente personal BMW Intelligent Personal Assistant ayuda a controlar ventanas, climatización, confort de asiento, telefonía, entretenimiento y mucho más. También permite acceder a numerosos menús funcionales y operar aplicaciones específicas. La integración del BMW Intelligent Personal Assistant con la tecnología de inteligencia artificial Amazon Alexa+ amplía aún más sus funcionalidades.

La integración de Amazon Alexa+ representa un salto tecnológico que pone en el centro el valor añadido para los clientes. Esta tecnología de IA es un modelo de lenguaje extenso (LLM), inteligencia artificial generativa que entiende el lenguaje y es capaz de formular respuestas propias. La interacción por voz es más conversacional e intuitiva, permitiendo acceso a contenidos externos, servicios en la nube y medios, así como el control de funciones del vehículo.

La posible conexión con una cuenta Amazon permite una integración fluida de servicios, ampliando el uso más allá del manejo clásico del vehículo. La disponibilidad se expandirá progresivamente, comenzando por el mercado alemán.

Nuevos estándares de dinámica de conducción y la parada más suave en la historia de BMW.

La tecnología de la Neue Klasse también eleva el placer de conducir en el nuevo BMW iX3 40 a un nivel completamente nuevo. La base es la nueva arquitectura electrónica y de software. Cuatro “super-cerebros” entregan una capacidad de procesamiento más de 20 veces superior a la de modelos anteriores.

La unidad de mando Heart of Joy, con el software BMW Dynamic Performance Control desarrollado internamente, opera diez veces más rápido que los sistemas previos. Esto se traduce en un comportamiento de conducción especialmente suave, ágil y seguro, estableciendo nuevos estándares dinámicos. Otro hito es la función Soft-Stop: gracias al control preciso del motor eléctrico, el nuevo BMW iX3 40 frena sin sacudidas ni ruidos, de manera imperceptible hasta detenerse. Esto ofrece la parada más suave en la historia de BMW.

La disponibilidad y fechas de lanzamiento del BMW iX3 40, así como sus precios y equipamiento para cada mercado, serán comunicados oportunamente.

Portimao. Fue el escenario perfecto para los primeros éxitos de Miguel Oliveira en el Campeonato Mundial de Superbike FIM (WorldSBK) con la BMW M 1000 RR #88 del equipo ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team. En su ronda de casa en Portimão (POR), el piloto portugués celebró sus primeros podios en este campeonato mundial —en apenas su segundo fin de semana de carreras como piloto de WorldSBK. Ovacionado por más de 82,000 aficionados, el héroe local Oliveira terminó tercero en las tres carreras.

Con un cuarto lugar en la clasificación Superpole del sábado por la mañana, Oliveira aseguró una buena posición de salida para sus carreras en casa. Con un tiempo de vuelta de 1:39.068 minutos, incluso superó el récord previo del circuito establecido por el campeón mundial Toprak Razgatlioglu (TUR) el año pasado con la BMW M 1000 RR. En la Carrera 1 del sábado por la tarde, el piloto portugués consiguió su primer podio en WorldSBK con un tercer lugar, creando un verdadero ambiente de fiesta en las gradas. Oliveira repitió este resultado en la corta carrera Superpole del domingo por la mañana. Acompañado por los entusiastas vítores del público, volvió a asegurar el tercer lugar en la Carrera 2.

Su compañero de equipo italiano, Danilo Petrucci, también nuevo esta temporada en el equipo ROKiT BMW Motorrad WorldSBK con la BMW M 1000 RR #9, se clasificó noveno y aseguró una posición en las primeras filas de la parrilla. ‘Petrux’ mejoró a lo largo del fin de semana y finalizó séptimo en la carrera final del domingo por la tarde. El sábado cruzó la meta en décimo lugar, y en la carrera Superpole terminó en duodécimo puesto.

El tercer fin de semana de carreras de WorldSBK de la temporada 2026 tendrá lugar del 17 al 19 de abril en Assen, Países Bajos.

Reacciones tras la apertura de temporada en Phillip Island

Sven Blusch, Director de BMW Motorrad Motorsport: “Fue el comienzo perfecto para nuestra temporada europea. Todos todavía estamos impresionados por la atmósfera aquí. Realmente fue un fin de semana muy especial. La carrera de casa de Miguel, verlo en el podio en las tres carreras, y más de 82,000 espectadores — nunca habíamos experimentado algo así antes. Para Miguel y los aficionados portugueses fue un fin de semana mágico, y para nosotros también. Trabajamos muy duro durante el invierno para llevar a nuestros nuevos pilotos al frente lo más rápido posible. Dijimos: primero resultados en el top diez, luego top cinco. Ahora ya estamos en los podios. Y esto es solo el comienzo — seguiremos trabajando para alcanzar la cima. Miguel merece todo el crédito por el desempeño que mostró este fin de semana. Y lo mismo vale para Danilo. No debemos olvidar que este fue solo nuestro segundo fin de semana de carreras juntos. En la clasificación no le fue del todo bien, y adelantar es muy difícil aquí. Sin embargo, el ritmo de Danilo también fue muy fuerte. Hizo un muy buen trabajo este fin de semana, y creo que pronto también podremos llevarlo al podio. Estamos increíblemente felices con nuestro equipo de pilotos y ahora miramos hacia Assen. Un gran agradecimiento al equipo en Múnich, Berlín e Inglaterra. Todos hicieron un trabajo excepcional durante el invierno. Todos esperábamos volver pronto al podio, pero que haya sucedido tan rápido es algo especial.”

Christian Gonschor, Director Técnico de BMW Motorrad Motorsport: “Fue un fin de semana maravilloso. Estamos felices de estar en Europa, y regresar del segundo fin de semana de carreras con un triplete de podios demuestra el potencial de nuestra moto. Gracias a todo el equipo en Múnich, Berlín e Inglaterra, así como a todos los proveedores y socios. El rendimiento de nuestra BMW M 1000 RR y el hecho de que hemos dado un paso adelante con el paquete ya eran claramente visibles en la clasificación. El año pasado, con los tiempos de vuelta de nuestros dos pilotos, habríamos estado en primer y segundo lugar, y Miguel incluso superó el récord de Toprak. Esto significa que hemos avanzado y fortalecido aún más el paquete. Sin embargo, podemos ver que nuestros competidores también han mejorado, y el campo se ha vuelto aún más competitivo. El hecho de que hayamos podido darle a Miguel la oportunidad de estar en el podio tres veces frente a su afición local nos llena de alegría a todos. Ahora nuestro objetivo común es ver pronto a ambos pilotos en el podio. El camino está marcado, y tres podios hablan por sí mismos. El potencial está ahí, y ahora es momento de seguir trabajando y disfrutar.”

Shaun Muir, Director del equipo ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team: “Ha sido absolutamente un regalo de cumpleaños muy especial para mí. Ha sido un gran fin de semana. Todo el mérito es para Miguel y su equipo. Han trabajado tan duro e incansablemente. Una carrera en casa para Miguel, con la fenomenal cantidad de más de 82,000 espectadores durante el fin de semana – estoy completamente emocionado por la forma en que se desempeñaron. En el otro lado del garaje, la competencia está muy cerca. Danilo está dando pasos. Quizás esté un poco lejos de donde quiere estar, pero tuvimos una carrera segunda mucho mejor. Hizo algunas mejoras y creo que todos podemos felicitarnos y esperar con entusiasmo la próxima ronda en Assen.”

Miguel Oliveira, ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team: “Estoy feliz de estar en el podio frente a mi afición local. Fue algo muy especial escuchar a todo el público coreando mi nombre y apoyando a BMW. Fue un momento realmente genial. Estoy contento porque es un buen comienzo. Sabemos que tenemos trabajo por delante, pero estamos motivados para seguir trabajando, y este es un pequeño premio para el equipo que demuestra que vamos en la dirección correcta, que el paquete funciona conmigo y solo debemos enfocarnos en sacar el máximo de nosotros mismos, de mi conducción y de esta moto. El fin de semana ha sido muy sólido, desde el sábado por la mañana. Es cierto que hoy tuve más dificultades porque usé demasiado el neumático delantero. Las condiciones fueron un poco diferentes. En la segunda carrera, tuve a Alex Lowes detrás de mí, pero simplemente me olvidé de él y corrí mi propia carrera. Traté de no cometer errores y ser lo más constante posible. Fue suficiente para terminar en tercer lugar. Sé que es solo la segunda ronda y siento felicidad, pero al mismo tiempo queremos lograr más. No hay presión, pero sabemos a dónde queremos llegar y tenemos muchas oportunidades y muchas carreras por delante. Así que espero seguir aprendiendo y sacar lo mejor de la moto y de mí mismo. Ahora vamos a Assen, una pista nueva para BMW y para mí, así que espero que podamos adaptarnos rápido ya el viernes y hacer un buen trabajo.”

Danilo Petrucci, ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team: “El fin de semana fue más difícil de lo que esperaba. Sinceramente, esperaba más, pero todavía tengo que encontrar la manera de pilotar la moto. Seguimos cambiando la moto en casi cada sesión porque cada vez descubrimos cosas nuevas, pero por el momento aún tenemos que entender cómo usarla correctamente. Finalmente, hoy entendimos un poco más y fui más rápido que ayer, lo cual es importante. Estoy muy feliz de trabajar en este equipo. Ellos están poniendo mucho esfuerzo, y eso me llena de orgullo. Pero por ahora, solo puedo agradecerles con palabras. Me gustaría agradecerles con resultados. Pero cada vez que termino una carrera, no puedo esperar a la siguiente. El espíritu es bueno y estoy deseando ir a Assen. Es una de mis pistas favoritas. El año pasado estuve en el podio allí, luchando con Toprak. Tal vez podamos repetir ese resultado este año. En general, estoy muy feliz por los tres podios de Miguel porque le dan un impulso de energía a todo el equipo. También significa que la moto es capaz de lograrlo y eso me mantiene motivado para la próxima ronda. Solo quiero decir que estoy dando todo lo que tengo para volver a estar en el podio.”

Datos y cifras.

Superpole.

Temperatura del aire: 20°, temperatura de la pista: 37°, humedad: 60%, condiciones: seco.

*Nuevo récord de vuelta.

Carrera 1.

Temperatura del aire: 21°, temperatura de la pista: 38°, humedad: 49%, condiciones: seco, vueltas: 20.

Vuelta más rápida de la carrera: Nicolò Bulega, vuelta 3: 1:39.962

Carrera Superpole.

Temperatura del aire: 19°, temperatura de la pista: 29°, humedad: 39%, condiciones: seco, vueltas: 10.

Vuelta más rápida en carrera: Nicolò Bulega, vuelta 4, 1:39.107 (nuevo récord).

Carrera 2.

Temperatura del aire: 22°, temperatura de la pista: 40°, humedad: 31%, condiciones: seco, vueltas: 20.

Vuelta más rápida en carrera: Iker Lecuona, vuelta 3, 1:39.792

Clasificación actual de pilotos ( R02/12, después de 6 de 36 carreras ).

Clasificación actual de constructores ( R02/12, después de 6 de 36 carreras ).

Múnich/Wackersdorf. BMW Group está trasladando su Centro de Reciclaje y Desmantelamiento (RDC) de Unterschleißheim al sitio de la empresa en Wackersdorf, con una ampliación significativa. En la nueva ubicación se está construyendo un centro de competencia y vanguardia tecnológica para la circularidad, que impulsará la experiencia en desmantelamiento y reciclaje de vehículos para el futuro. La puesta en marcha está prevista para principios de 2029.

“La economía circular es un elemento clave de la estrategia corporativa de BMW Group,” afirma Jörg Lederbauer, Vicepresidente de Economía Circular, Suministro de Piezas de Repuesto, Baterías de Alta Tensión y Tren Motriz Eléctrico en BMW Group. “Nuestro nuevo centro de competencia en Wackersdorf será un componente central de nuestra cadena de valor circular y ayudará a hacer que la movilidad del futuro sea más eficiente en el uso de recursos. Queremos encontrar la mejor manera de mantener los materiales en el ciclo, asegurando que los recursos conserven su valor para su uso a largo plazo. Esto también reducirá nuestra dependencia de materias primas primarias. Al mismo tiempo, el uso de materiales secundarios de alta calidad seguirá reduciendo significativamente la huella de carbono de nuestros vehículos.”

Por más de 30 años, en su ubicación actual en Unterschleissheim, cerca de Múnich, el Centro de Reciclaje y Desmantelamiento (RDC) de BMW Group ha desarrollado métodos orientados a lograr avances significativos en el reciclaje de piezas y la recuperación de materiales, y los ha probado en la práctica. Los conocimientos obtenidos por el RDC sobre la reciclabilidad de componentes y materiales, en línea con los principios de Diseño para la Circularidad, ya se incorporan en el desarrollo de productos de BMW Group. Estos conocimientos también alimentan la cooperación con PreZero, con quien BMW Group recientemente estableció una alianza para aprovechar el potencial estratégico y económico de la economía circular en el reciclaje de vehículos al final de su vida útil.

La red global de la industria del reciclaje también se beneficia del trabajo del RDC. Alrededor de 3,000 empresas en 32 países confían en una base de datos compartida de reciclaje para obtener información sobre cómo desarmar componentes reciclables de manera rentable y recuperar materiales valiosos eficientemente.

En el futuro sitio, el desarrollo de procesos, materiales y tecnologías estará aún más integrado con las operaciones de reciclaje de vehículos. El nuevo alcance de actividades en el Centro de Competencia en Circularidad incluye el reciclaje de vehículos a hidrógeno, la automatización de procesos de desmantelamiento y el desarrollo de experiencia en tecnologías innovadoras de trituración y clasificación.

BMW Group considera que Wackersdorf es la ubicación ideal para el nuevo Centro de Competencia en Circularidad, ya que la planta BMW Group en Wackersdorf ha demostrado flexibilidad durante décadas: albergando la producción de tableros de instrumentos, el centro de producción de puertas y otras piezas de carrocería para Rolls-Royce, el suministro de piezas para plantas CKD en el extranjero y el centro de pruebas de baterías, el sitio cuenta con una amplia experiencia y está firmemente establecido dentro de la red de BMW Group.

“En los últimos años, la empresa ha marcado un rumbo decisivo para el futuro de la ubicación de Wackersdorf. Durante todo este proceso, el equipo completo de la planta ha demostrado una flexibilidad constante. Construir el centro de competencia para la circularidad aquí proporciona a nuestra planta una base más amplia. De esta manera, estamos apostando por un área de actividad atractiva y orientada al futuro,” dice Stefan Betz, jefe de la planta BMW Group en Wackersdorf.

“La empresa está continuando sistemáticamente su exitosa transformación. Establecer el nuevo Centro de Competencia en Circularidad aquí representa una decisión estratégica importante a favor de la ubicación de Wackersdorf y, sobre todo, de sus empleados. Como representantes de los trabajadores, también apoyamos esta iniciativa,” comenta André Mandl, presidente del Comité de Empresa de las plantas BMW Group en Regensburg y Wackersdorf.

“En Wackersdorf, BMW ha sido un socio fuerte a nuestro lado durante muchas décadas. Nos alegra que BMW Group reafirme su compromiso con la ubicación con este movimiento. Envía una señal clara para nuestro sitio y para las tecnologías sostenibles del futuro,” expresa Thomas Falter, alcalde de Wackersdorf.

“El avanzado Centro de Competencia en Circularidad hará una gran contribución a la creación de valor regional y al desarrollo de la economía circular,” añade Thomas Ebeling, administrador del distrito de Schwandorf. “En combinación con el centro de transferencia tecnológica que planea establecer la Universidad de Ciencias Aplicadas de Regensburg y la Universidad de Ciencias Aplicadas Amberg-Weiden en Wackersdorf, ahora será posible la integración cercana entre la industria y el ámbito académico en la economía circular. De esta manera, estamos fortaleciendo la región.”

Tras la decisión de la ubicación, ahora puede comenzar la fase de planificación detallada para el Centro de Competencia en Circularidad en el nuevo sitio. El RDC existente en Unterschleissheim seguirá funcionando plenamente hasta la mudanza. BMW Group proporcionará más información sobre los próximos pasos a su debido tiempo.

Asheville, Carolina del Norte. El sol brilla. El follaje resplandece en tonos amarillos, rojos y naranjas. Justo en medio, el MINI John Cooper Works en el color exterior Ocean Wave Green. Una escena pintoresca, típica de las Grandes Montañas Humeantes en la frontera entre los estados de Carolina del Norte y Tennessee. Los fanáticos del automovilismo y el motociclismo conocen bien la “Cola del Dragón”. La US-129 es la carretera más retadora de los Estados Unidos: 17.7 kilómetros de longitud, con 318 curvas. Cada una representa un desafío tanto para el conductor como para el vehículo.

La Cola del Dragón revela repetidamente su lado implacable, sacudiéndose sin esfuerzo a los conductores demasiado confiados. En el “Árbol de la Vergüenza”, ubicado al inicio de este tramo peligroso de asfalto, en el estacionamiento “Deals Gap”, cuelgan los restos que han sido resultado del exceso de confianza: partes de la carrocería, espejos, cubiertas de ruedas y tanques de combustible de motocicleta. Un desafío perfectamente adecuado para el MINI John Cooper Works y su ADN de automovilismo deportivo, incluyendo el legendario Go-Kart feeling.

Esto se enfatiza también en los parámetros del modelo de alto rendimiento, diseñado para una agilidad sin compromisos. Con un peso de 1,330 kilogramos, el MINI JCW combina un control firme de la carrocería con ligereza y agilidad notables. La dirección directa, la respuesta fina del pedal de freno, la distribución equilibrada de la carga en los ejes con voladizos cortos y un centro de gravedad bajo forman una unidad dinámica, que revela su máximo potencial en las curvas más demandantes. Así, este divertido tramo de asfalto se convierte en una verdadera catedral del manejo.

El potente motor a gasolina de cuatro cilindros MINI TwinPower Turbo con dos litros de desplazamiento entrega 231 hp / 170 kW y un par motor (torque) máximo de 280 lb-ft / 380 Newton metros. El MINI John Cooper Works acelera de 0 a 100 km/h en 6.1 segundos. Los rines de 18 pulgadas en diseño bicolor JCW Lap Spoke con neumáticos deportivos de verano aseguran la máxima tracción incluso en situaciones de manejo desafiantes. Los amortiguadores selectivos en frecuencia con ajustes específicos para JCW resuelven armoniosamente el exigente conflicto entre dinámica y confort. El sistema de frenos deportivos, con discos de 17 pulgadas adelante y 16 pulgadas atrás, proporciona una desaceleración confiable al acercarse a las curvas.

La caída (camber) negativa en el eje delantero se incrementa en 30 minutos de arco (0° 30') en comparación con los MINI Cooper C y MINI Cooper S, permitiendo mayores velocidades en curvas. Los cambios rápidos de la transmisión automática deportiva de doble embrague permiten aceleraciones limpias al salir de las curvas cerradas. En los modelos MINI John Cooper Works, esto se acentúa aún más con el uso manual de las dos paletas de cambio de velocidades. Los asientos deportivos JCW garantizan un soporte lateral seguro incluso en tramos de carretera exigentes. Gracias al exclusivo modo de manejo “John Cooper Works” con pantallas en vivo de par motor (torque), aceleración lateral y potencia utilizada del motor, los conductores siempre tienen todos los datos relevantes a la vista.

La cabina de diseño claro está estructurada por el volante deportivo JCW, la pantalla OLED de alta resolución y la típica tira de interruptores MINI. El instrumento central, con una superficie de cristal premium y un diámetro de 240 milímetros, proporciona constantemente todos los datos relevantes del vehículo y puede ser operado cómodamente tanto por el conductor como por el pasajero delantero. El interior también irradia deportividad en cada fibra. La superficie tejida del tablero, con su patrón negro y rojo, recuerda la herencia del automovilismo del MINI John Cooper Works. El sistema de sonido Harman Kardon de series da un excelente acompañamiento a las sesiones de manejo.

El exterior enfatiza las ambiciones deportivas del MINI John Cooper Works. La pintura Ocean Wave Green, combinada con el techo y las cubiertas de los espejos en color negro, hacen que el MINI sea un imán de miradas en cualquier ambiente. El kit de carrocería John Cooper Works, con componentes aerodinámicamente optimizados como el separador (splitter) delantero, el alerón y el difusor traseros, no solo le da al MINI John Cooper Works una apariencia dinámica, sino que también genera carga aerodinámica y mejora aún más la dinámica de conducción. Los faros LED MINI con luces diurnas horizontales específicos JCW aseguran una presencia distintiva. La vista trasera se caracteriza por el alerón trasero aerodinámico y el difusor trasero negro. La salida de escape de posición central enfatiza aún más el carácter de esta potente y ágil máquina.

Ciudad de México. BMW Group Latinoamérica continúa fortaleciendo su compromiso con la electromovilidad en la región al superar la cifra de 100,000 cargadores individuales entregados a clientes de vehículos electrificados.

La compañía fue pionera en la electrificación en Latinoamérica con el lanzamiento del BMW i3 en el verano de 2014, marcando el inicio de la movilidad Premium sostenible en la región. A más de una década de ese momento, BMW Group continúa ampliando su ecosistema de electromovilidad para ofrecer soluciones cada vez más accesibles y eficientes para sus clientes.

Actualmente, BMW Group mantiene una sólida estrategia de electrificación con una amplia oferta de vehículos totalmente eléctricos y de modelos híbridos conectables, además, gracias a su enfoque de apertura de tecnologías también apuesta al continuo desarrollo de motores de combustión altamente eficientes. A nivel global, el portafolio del BMW Group incluye una amplia gama de modelos electrificados, con vehículos totalmente eléctricos e híbridos conectables de las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce, lo que refleja el enfoque de apertura tecnológica de la compañía para ofrecer distintas soluciones de movilidad Premium sostenible.

“Superar los 100,000 cargadores individuales entregados en Latinoamérica demuestra nuestro firme compromiso con la electromovilidad. La posibilidad de cargar en casa o en el lugar de trabajo permite que muchos de nuestros clientes de modelos eléctricos e híbridos conectables en zonas urbanas y suburbanas, sean prácticamente autosuficientes en sus procesos de carga, lo que hace que la movilidad eléctrica sea cada vez más viable y conveniente”, señaló Maru Escobedo, Presidenta y CEO de BMW Group Latinoamérica.

Para trayectos más largos, BMW Group también colabora con empresas proveedoras de infraestructura para ampliar la red de puntos de carga rápida de corriente directa en la región. Estas soluciones permiten realizar recargas en tiempos cada vez más cortos, facilitando que los clientes puedan realizar viajes largos de manera cómoda y eficiente.

Con este nuevo hito de más de 100,000 cargadores entregados, BMW Group Latinoamérica reafirma su liderazgo en la transición hacia una movilidad más sostenible, impulsando el desarrollo de infraestructura, tecnología y soluciones integrales que acompañan la creciente adopción de vehículos electrificados en la región.

Del resumen ejecutivo del estudio: "La transformación de todo el sector del transporte hacia fuentes de energía libres de fósiles es un desafío que no puede ser resuelto únicamente con la electrificación de los sistemas de propulsión.

Por lo tanto, es esencial aprovechar el potencial de reducción de CO₂ de todas las fuentes de energía.

Además del hidrógeno, por ejemplo, el enfoque aquí está principalmente en los combustibles líquidos que pueden integrarse en la infraestructura de suministro sin modificaciones técnicas.

Los combustibles renovables — denominados Combustibles Neutrales en Carbono, CNF por sus siglas en inglés — es un término colectivo que incluye todos los combustibles que tienen un valor de CO₂ menor en comparación con los combustibles fósiles. Este estudio analiza el potencial de sustitución de combustibles avanzados y renovables a partir de materias primas biológicas en comparación con combustibles fósiles en todos los sectores de la UE.

Basado en la literatura científica actual y diversos escenarios, este estudio analiza la disponibilidad de materias primas avanzadas, la conversión a combustibles renovables y el desarrollo de la demanda de combustible en el transporte por carretera en la Unión Europea para los años objetivo 2030, 2035 y 2040."

El estudio completo puede encontrarse en formato pdf adjunto a este comunicado de prensa.

Nürburgring. Tú lo soñaste, nosotros lo construimos y lo corremos: El BMW M3 Touring 24H pasó su bautizo de fuego en la apertura de la temporada de la Nürburgring Langstrecken Serie (NLS) en la legendaria Nordschleife (ALE). El auto no solo llamó la atención de fans y medios, sino que también impresionó en pista. Jens Klingmann (ALE) y Ugo de Wilde (BEL) finalizaron en un sólido 13º lugar general, ganando la clase SPX. Dan Harper (GBR) y Jordan Pepper (RSA) en el #99 BMW M4 GT3 EVO inicialmente celebraron un podio en el segundo lugar, pero luego fueron promovidos a ganadores absolutos tras la descalificación del equipo Mercedes en el que participó el campeón mundial de Fórmula 1 Max Verstappen (NED).

Frente a una impresionante multitud de 25,000 espectadores, cuatro BMW M4 GT3 EVO y el BMW M3 Touring 24H se alinearon en la parrilla. El segundo auto de ROWE Racing con Augusto Farfus (BRA), Raffaele Marciello (SUI) y Kelvin van der Linde (RSA) arrancó desde la tercera posición, pero retrocedió al puesto 25 tras un problema técnico que requirió una parada para reparaciones.

Schubert Motorsport celebró su regreso en la Nordschleife. El #77 BMW M4 GT3 EVO, conducido por Klingmann, de Wilde y Charles Weerts (BEL), terminó la carrera en duodécimo lugar, justo delante del BMW M3 Touring 24H, que fue rodeado y admirado por fans tanto en el pit lane como en la parrilla de salida. El #23 BMW M4 GT3 EVO del equipo de cliente Gamota Racing finalizó 16º en general, lo que también significó el tercer lugar en la clase SP9-Pro-Am.

Hans-Peter Naundorf (Director del equipo ROWE Racing): “En nuestras dos últimas apariciones aquí, logramos dos victorias y ahora un segundo lugar (declarados ganadores después de la descalificación del ganador preliminar).  Los últimos tres eventos en Nürburgring nos ha ido muy bien. Tras la nieve del fin de semana pasado, finalmente pudimos hacer suficientes vueltas. Pudimos hacer lo que habíamos planeado: trabajo con neumáticos y dar a los pilotos las vueltas que necesitaban. Lo más importante fue que todos pudieron conducir. Es un buen sentimiento para todos aquí haber subido al podio. Todos estamos contentos.”

Jordan Pepper (#99 BMW M4 GT3 EVO, ROWE Racing, 1er lugar): “Para mí, hubo mucho que aprender en mi primera carrera para BMW M Motorsport en la Nordschleife. Muchas gracias a todos en el equipo que me ayudaron a adaptarme rápidamente. Fue muy divertido. Los chicos son geniales, y ahora entiendo por qué siempre han sido los competidores más duros en el pasado. Estoy contento con cómo fue todo. El podio es un buen plus. He aprendido mucho, pero también sé en qué debo seguir trabajando para estar al nivel absoluto para la carrera de 24 horas.”

Torsten Schubert (Director del equipo Schubert Motorsport): “En general, estamos muy satisfechos con el estreno del BMW M3 Touring 24H. Podemos igualar el ritmo, similar a los autos GT3. Los primeros desarrollos con el neumático Yokohama también son muy positivos. Ahora queremos seguir haciendo un trabajo limpio — desde la carrera de clasificación hasta la carrera de 24 horas. Para nosotros en Schubert Motorsport, volver a la Nordschleife es, por supuesto, algo especial.”

Jens Klingmann (#81 BMW M3 Touring 24H, BMW M Motorsport, 1er lugar clase SPX): “Podemos sacar una conclusión completamente positiva. Para nosotros, era importante acumular la mayor cantidad de kilómetros y experiencia posible con el BMW M3 Touring 24H — también con los neumáticos Yokohama. También estamos muy satisfechos con el ritmo, el equilibrio y lo que hemos aprendido. No hay vibraciones, ni ruidos, y hasta las pequeñas cosas que son importantes, especialmente para la carrera de 24 horas, ya hemos comenzado a resolverlas. En general, realmente lo disfruté. Y se puede ver desde afuera, en la parrilla y durante la vuelta de formación, a los fans, cómo nos animan, toman fotos, aplauden y nos dan pulgares arriba. El apoyo de la comunidad es fantástico. El amor que ponemos en los detalles nos lo reflejan desde afuera, y es realmente una alegría ver eso.”

Con un total de siete victorias en las categorías “Deportivas”, “Crossover”, “Power Nakeds”, “Adventure Touring”, “Tourer/Sports Tourers”, “Enduros/Supermotos” y “Entrada”, así como dos segundos lugares y un tercer lugar, BMW Motorrad logró su mejor resultado hasta la fecha en la elección de los lectores para “Motocicleta del Año 2026” de la revista MOTORRAD.

“Estoy encantado, junto con todo el equipo de BMW Motorrad, por estos diez premios, incluyendo siete victorias en categorías por primera vez. El hecho de que tres modelos M hayan logrado nuevamente el primer lugar en la elección de los lectores es una fuerte confirmación del atractivo de nuestra gama de modelos M. Y la victoria por primera vez de nuestra BMW F 450 GS es una clara prueba de la gran aceptación de este nuevo talento todoterreno en la clase de licencia europea de manejo A2 de 48 hp. En nombre de todo el equipo de BMW Motorrad, quiero agradecer sinceramente a los lectores de la revista MOTORRAD por su gran apoyo. Estos premios también son una gran confirmación de nuestra ambición de inspirar a nuestros clientes y fanáticos con una gama de productos altamente atractiva e innovadora, ofreciendo los mejores productos en cada segmento, y consolidando consistentemente nuestra posición de liderazgo en el mercado de motocicletas premium,” comentó Markus Flasch, CEO de BMW Motorrad, sobre los resultados de la elección de este año.

En la categoría “Motocicletas Deportivas”, la BMW M 1000 RR continúa dominando este segmento altamente competitivo y fascinante por sexto año consecutivo. Con su mezcla única de dinámica deportiva en carreteras de montaña, rendimiento superior en pista y sistemas de seguridad de última generación, además de su diseño altamente emocional, vuelve a ocupar el primer lugar en la preferencia de los lectores para 2026.

Con la imponente potencia y dinámica del BMW M 1000 R, un segundo modelo M de BMW Motorrad ha alcanzado nuevamente el primer lugar. Con su tecnología de chasis y aerodinámica inigualables, el BMW M 1000 R abre dimensiones de dinámica de conducción antes reservadas para superbikes puros en su segmento, conquistando el primer puesto en la categoría “Power Nakeds”. La BMW R 1300 R — con su fuerte carácter — también obtuvo el segundo lugar en esta categoría.

Junto con la BMW S 1000 XR, la poderosa deportiva de larga distancia BMW M 1000 XR es ahora el tercer modelo M de BMW Motorrad en liderar el campo por tercera vez consecutiva. Con una potencia de 148 kW (201 hp), un peso en vacío de solo 223 kg y tecnología de chasis y aerodinámica diseñadas para alto rendimiento en carretera abierta, turismo de larga distancia y vueltas rápidas en pista, la BMW M 1000 XR es el referente en su segmento y aseguró de inmediato el primer lugar en la categoría “Crossover”, como el año pasado.

Junto con su modelo hermano, la BMW R 1300 GS Adventure, la BMW R 1300 GS consolidó aún más el estatus de culto de los modelos boxer GS de BMW al lograr el primer lugar en la categoría “Adventure Touring”. Con su diseño icónico, potente motor, manejo sobresaliente y convincentes características de conducción tanto en carretera como fuera de ella, ambos modelos confirman nuevamente el dominio bávaro en este segmento tan disputado.

Con la BMW F 900 GS, BMW Motorrad conquistó la posición más alta en la categoría “Enduro/Supermoto” por segundo año consecutivo. Con sus capacidades todoterreno mejoradas significativamente y una reducción notable de peso en comparación con su predecesora, la BMW F 900 GS volvió a llevarse la victoria en la categoría.

La BMW R 1300 RS es otra ganadora repetida. Tras las contundentes victorias recientes con la BMW R 1250 RS, su sucesora, la BMW R 1300 RS, también puede celebrarse como ganadora en el segmento “Tourer/Sports Tourer”. Gracias a sus excelentes cualidades integrales en dinámica de conducción, deportividad y adecuación para el turismo, pudo mantener a raya a la fuerte competencia una vez más. En esta categoría, el ícono touring BMW R 1300 RT también obtuvo un tercer lugar adicional.

Con la BMW F 450 GS (la disponibilidad y fecha de lanzamiento depende de cada mercado), BMW Motorrad conquista por primera vez la posición más alta en la categoría “Entrada” y presenta una auténtica y genuina BMW GS para la clase de licencia de manejo A2 de 48 hp. Su bajo peso, rendimiento superior y equilibrio entre agilidad y estabilidad aseguran una experiencia de conducción particularmente intuitiva tanto en carretera como fuera de ella. Y con sus innovaciones técnicas, la BMW F 450 GS define claramente el referente para las motocicletas de aventura deportivas en su clase.

En la categoría “Modern Classics”, los dos modelos BMW R 12 y BMW R 12 nineT lograron nuevamente una posición destacada con un segundo lugar, impresionando con su combinación de diseño clásico y minimalista, tecnología moderna y el legendario motor boxer refrigerado por aire/aceite.

La 28ª edición de los premios “Motocicleta del Año 2026” de la revista MOTORRAD, los premios de elección de lectores más importantes para motocicletas y scooters en Europa, tuvo lugar en Ludwigsburg el 17 de marzo de 2026.

Encontrará material de prensa sobre motocicletas BMW en el BMW Group PressClub en https://newsroom.bmwgroup.com/global/en.

Adjunto encontrará material fotográfico adicional de la premier del diseño del BMW i3 con Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, y Adrian van Hooydonk, Jefe de Diseño de BMW Group. 

Con el nuevo BMW i3, BMW Group reafirma su enfoque holístico hacia la sostenibilidad del producto, iluminando una dimensión relevante del desarrollo del producto que hasta ahora ha sido menos visible: la salud y el bienestar en el habitáculo. Para abordar este aspecto del desarrollo del vehículo, la calidad del aire interior, la selección de materiales y la percepción olfativa se estudian y evalúan sistemáticamente en el laboratorio de aromas de la compañía.

Sostenibilidad integral del producto como principio rector.
BMW Group considera la sostenibilidad a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo — desde la extracción de materias primas, pasando por la cadena de suministro y la producción, hasta la fase de uso y el reciclaje. Este enfoque 360° combina la sostenibilidad del producto, la innovación tecnológica y el éxito a largo plazo de la empresa. La salud y el bienestar están integrados en el desarrollo del producto y sistemáticamente incorporados en procesos y estándares.

Calidad del aire interior y su impacto en la salud.
La calidad del aire interior del vehículo es un factor importante para la salud y el bienestar de los ocupantes. Las emisiones de gases generadas por los materiales, así como la influencia de la temperatura y la humedad, impactan directamente a quienes están dentro del vehículo. Por ello, al seleccionar materiales para el interior, BMW Group presta especial atención a evitar emisiones que puedan ser perjudiciales para la salud. Durante más de 25 años, la compañía ha confiado en sus propios métodos de prueba para medir y evaluar las emisiones y perfiles olfativos en el interior del vehículo. Los últimos hallazgos en toxicología, salud e investigación sensorial se aplican continuamente a los estándares internos que BMW Group también comparte activamente en organismos internacionales de normalización y especializados.
El objetivo es asegurar que el interior tenga un aroma auténtico, discreto y de alta calidad, que refuerce la promesa premium de la marca. El uso de fragancias artificiales es evitado deliberadamente.

El aroma como dimensión subconsciente.
BMW Group aborda deliberadamente el aroma en el interior del vehículo, ya que tiene una influencia significativa en la salud y el bienestar de los ocupantes.
Los aromas actúan directamente sobre el sistema límbico, evocando emociones y recuerdos, y contribuyendo a la sensación subjetiva de seguridad. Un aroma agradable y sutil es, por tanto, parte de la experiencia premium y una expresión de las aspiraciones de la marca.
Al minimizar las emisiones nocivas y seleccionar materiales de alta calidad, BMW Group reconoce su responsabilidad respecto a la salud de sus clientes. La gestión del aroma forma parte de un enfoque holístico de sostenibilidad a lo largo de todo el ciclo de vida.

Dentro del laboratorio de aromas de BMW Group.
En el laboratorio de aromas de BMW Group, se prueban materiales, componentes e interiores completos de vehículos bajo condiciones realistas. El análisis se basa en la integración de tecnologías modernas de medición y la evaluación sensorial entrenada de expertos de BMW Group. El ser humano sigue siendo el centro de este proceso. Este enfoque asegura el cumplimiento de los requisitos legales y la adherencia a los estándares internos de calidad. El aroma se considera parte de una experiencia multisensorial y holística. Lo que más importa no es el componente individual, sino la interacción de todos los materiales en el interior del vehículo, que determina la experiencia olfativa global.

Salud y bienestar como elementos de la sostenibilidad del producto.
El nuevo BMW i3 debe cumplir con los mismos objetivos que se aplican a todo el portafolio de marcas del BMW Group: además de una estrategia coherente de descarbonización a lo largo del ciclo de vida del vehículo, el modelo apuesta por un alto porcentaje de materiales secundarios y conceptos innovadores de materiales para el interior.

“La salud y el bienestar son una parte integral de la sostenibilidad del producto para nosotros. Los factores ambientales y una creciente conciencia de la salud están cambiando la forma en que percibimos nuestros espacios de vida — incluyendo nuestros automóviles. Nuestros clientes esperan productos diseñados para considerar su salud y bienestar. Por eso, la calidad del aire interior es una característica clave del producto en nuestro enfoque holístico de la sostenibilidad,” afirma Nils Hesse, Vicepresidente de Sostenibilidad del Producto en BMW Group.

En el BMW i3, al igual que en el BMW iX3, BMW Group aplica un enfoque de 360° hacia la sostenibilidad. En el centro de este enfoque se encuentra la descarbonización a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo — desde el desarrollo del producto, pasando por la cadena de suministro y la producción, hasta el fin de la fase de uso. De esta manera, el segundo modelo de la Neue Klasse también contribuye a alcanzar los ambiciosos objetivos globales de CO₂e que la compañía se ha fijado.

Beneficios de CO₂e ya después de 1-2 años de uso.
Dependiendo de la variante de tren motriz, el kilometraje anual y la fuente de electricidad utilizada para la carga, el nuevo BMW i3 50xDrive ya logra una ventaja en CO₂e sobre un modelo comparable con motor de combustión interna tras uno o dos años de uso[1].

Descarbonización en la cadena de suministro.
La descarbonización dirigida es un punto clave para reducir las emisiones de CO₂e a lo largo de toda la cadena de suministro. El uso de energías renovables, el aumento de la proporción de materiales secundarios y las innovaciones en producto y proceso —por ejemplo, en las celdas Gen6 y la batería de alto voltaje— contribuyen a una reducción significativa de emisiones en toda la cadena. Los resultados de este enfoque sistemático se reflejan en las reducciones logradas: medidas específicas durante el desarrollo del BMW i3 redujeron las emisiones de CO₂e de la cadena de suministro en aproximadamente un tercio.[2]

Materiales y tecnologías innovadoras para interior y exterior.
El principio de “Diseño para la Circularidad” también se aplica sistemáticamente en el nuevo BMW i3. El concepto incorpora un uso creciente y gradual de materiales secundarios, una reducción dirigida en la selección de materiales y una capacidad optimizada para el desensamble y reciclaje.

Por ejemplo, el BMW i3 utiliza un 30% de plástico reciclado en el acabado del parachoques delantero. Al mismo tiempo, el número de materiales diferentes usados para todo el parachoques, excluyendo las piezas montadas, se redujo de 15 a 7 en comparación con el modelo predecesor (BMW Serie 3 de séptima generación). Debido al alto uso de un plástico especialmente apto para reciclaje, la proporción de plástico reciclable aumentó de aproximadamente 46% en el predecesor a cerca del 85%[3]. Esto permite la recuperación de reciclados de plástico de alta calidad del vehículo.

Otro ejemplo de cómo se implementa el principio de “Diseño para la Circularidad” en el nuevo BMW i3 son las fundas de asiento Econeer, ofrecidas como parte de la línea de equipamiento “Essential”, que están hechas de un compuesto textil reciclable. El material básico para la tela superior es PET 100% reciclado. El uso de gránulos de PET reciclado —como material base para el hilo de poliéster requerido— reduce significativamente las emisiones de CO₂e y el consumo de agua durante la fabricación en comparación con materiales primarios. La capacidad de desensamble de la funda del asiento también se ha mejorado para facilitar una separación específica de materiales al final del ciclo de vida.

Uso de materiales secundarios en el nuevo BMW i3.
El nuevo BMW i3 está compuesto aproximadamente por un 30% de materiales secundarios en total[4]: Estos incluyen componentes de aluminio fundido, como las mazas o cubos de rueda delantera y trasera, con un 80% de contenido de material secundario, y los rines de aluminio fundido con un 70% de aluminio secundario. La carcasa del motor eléctrico trasero, producida en la Planta BMW Landshut, contiene hasta dos tercios de aluminio secundario. Una parte de la energía usada en la producción proviene de fuentes renovables.

En las celdas Gen6 de la batería de alto voltaje del BMW i3, se utilizan parcialmente materiales secundarios para el cobalto, litio y níquel. Se emplea energía de fuentes renovables en la fabricación de materiales de los ánodos y cátodos, así como en la producción de celdas. En comparación con la celda Gen5 del modelo anterior, las emisiones de CO₂e se redujeron aproximadamente un 33% por watt-hora.

Otros ejemplos del uso innovador de ingeniería y materiales secundarios incluyen la cubierta del compartimento del motor y el compartimento de almacenamiento bajo el cofre del BMW i3. El material base para estos consiste en un 30% de plástico marítimo reciclado —material post-consumo proveniente de redes y cuerdas de pesca usadas—, mientras que el material base para el hilo usado en los textiles del techo, pilar A y bandeja trasera es completamente reciclado.

Mayor eficiencia durante la fase de uso.
Con el paquete tecnológico EfficientDynamics, se optimiza la eficiencia del vehículo en todos los subsistemas durante la fase de uso. Esto abarca aerodinámica, construcción ligera, resistencia al rodaje y gestión energética general, por ejemplo. EfficientDynamics ha sido empleado por BMW Group desde 2007, en todas las tecnologías de propulsión.

La Planta BMW Group Múnich experimenta una modernización extensa.
La Planta BMW Group Múnich es la planta principal del grupo. Por más de un siglo, la planta en Milbertshofen, al norte de Múnich, ha producido movilidad premium. En los últimos cuatro años, el sitio se ha modernizado completamente: además de una nueva planta de carrocería, se construyó un área de ensamblaje de vehículos de última generación que incluye áreas logísticas. Las nuevas instalaciones están en sus etapas finales de construcción. La producción del nuevo BMW i3 comenzará aquí en 2026. Un año después, la planta de Múnich cambiará su portafolio de producción para ofrecer exclusivamente vehículos totalmente eléctricos de la Neue Klasse. Como el sitio de producción automotriz en Alemania más antiguo de BMW Group, la planta obtiene el 100% de su electricidad externa de fuentes renovables.

En línea con los objetivos sostenibles de BMW Group.
El compromiso de BMW Group con el Acuerdo Climático de París y con alcanzar “cero emisiones netas” a más tardar en 2050 es parte integral de su enfoque holístico de sostenibilidad 360°, que está anclado en su estrategia corporativa. La compañía se ha fijado objetivos científicos ambiciosos de reducción de CO₂e para los próximos años. BMW Group planea reducir sus emisiones de CO₂e en un total de al menos 40 millones de toneladas desde los niveles de 2019 para 2030.

Transparencia a través de la Huella de Carbono del Producto.
BMW Group ha publicado durante muchos años la Huella de Carbono de sus vehículos, validada por la Asociación Alemana de Inspección Técnica (TÜV), en el llamado “Vehicle Footprint”. Este informe está disponible públicamente aquí para todas las motorizaciones de la nueva Serie 3 desde el Inicio de Producción y también se puede consultar en la app My BMW. De esta manera, BMW Group crea transparencia sobre el porcentaje de materiales secundarios y emisiones de CO₂e a lo largo de todo el ciclo de vida de sus vehículos.

[1] La cifra proporcionada es un valor preliminar de pronóstico. La cifra final se publicará con el Vehicle Footprint (VFP) antes del Inicio de Producción (SOP).

[2] La reducción se basa en una comparación con promedios de la industria de una base de datos LCA reconocida internacionalmente. La cifra proporcionada es un valor preliminar de pronóstico. La cifra final se publicará con el Vehicle Footprint (VFP) antes del Inicio de Producción (SOP).

[3] Las cifras representan el porcentaje de material que puede separarse por tipo mediante un proceso de trituración y métodos de separación subsecuentes.

[4] La cifra proporcionada es un valor preliminar de pronóstico. La cifra final se publicará con el Vehicle Footprint (VFP) antes del Inicio de Producción (SOP).

El BMW Serie 3 es simple y sencillamente, la esencia de la marca BMW. Durante cinco décadas, el BMW Serie 3 ha representado el placer de conducir deportivo, un diseño inconfundiblemente atractivo y un constante compromiso con la innovación. Construir y cumplir con este legado ha sido la tarea de cada una de las generaciones del BMW Serie 3.

El totalmente nuevo BMW i3 eléctrico realza el carácter familiar del BMW Serie 3 con características adicionales y únicas. Como segundo modelo de la Neue Klasse, representa un salto tecnológico cuántico hacia una nueva era. El primer Serie 3 totalmente eléctrica para el mercado global, se lanzará en la versión BMW i3 50 xDrive, que cuenta con un motor eléctrico en cada eje. La potencia combinada del sistema es de 469 hp/345 kW¹, con un par motor (torque) máximo de 476 lb-ft/645 Nm¹. La tecnología BMW eDrive de sexta generación, altamente eficiente, junto con el nuevo BMW Panoramic iDrive y la unidad de mando Heart of Joy, ofrecen un placer de conducción a un nivel nunca antes experimentado. Con BMW Symbiotic Drive, la experiencia de conducción asistida también entra en una nueva era. El BMW i3 también representa una interpretación moderna de las características de diseño distintivas de un típico sedán BMW.

Como representante del nuevo lenguaje de diseño, el nuevo BMW i3 es inmediatamente reconocible como un BMW Serie 3: seguro, dinámico e inteligente. Las proporciones deportivas características de BMW se reflejan en el nuevo diseño de 2.5 volúmenes. Destacan la larga distancia entre ejes, la cabina que se inclina hacia la parte trasera y los voladizos cortos. La cara con cuatro ojos es familiar, pero a la vez nuevo. La línea de la parrilla de riñones tradicional de BMW y los faros dobles se fusionan en una firma luminosa innovadora, creando una unidad poderosa y expresiva.

La parte trasera, con luces traseras horizontales prominentes, resalta aún más la precisión y el avance tecnológico. Las acentuadas aperturas de las ruedas enfatizan el carácter deportivo y ancho del nuevo BMW i3. El interior ofrece una gran amplitud y aprovecha al máximo todas las posibilidades del concepto del vehículo, que está orientado de manera consistente hacia la electromovilidad. Al mismo tiempo, el interior se centra en el diseño deportivido orientado al conductor. El nuevo BMW Panoramic iDrive no solo define el interior moderno y acogedor, sino que también inaugura un nuevo nivel de orientación al conductor, característico de BMW.

La deportividad y el placer de conducir están siempre implícitos en el ADN del BMW Serie 3 de BMW.

El nuevo BMW i3 establece nuevos estándares. Maximizando las capacidades incomparables de la electromovilidad, ofrece un manejo impresionante, preciso, sin esfuerzo y seguro. El La unidad de mando de alto rendimiento Heart of Joy da forma a la experiencia de conducción del BMW i3. Sus respuestas son diez veces más rápidas que en los sistemas anteriores. Junto con otras tres unidades de mando de alto rendimiento, el Heart of Joy forma la pieza central de la nueva arquitectura de software y electrónica.

El nuevo BMW i3 destaca por su excelente capacidad para viajes largos. Su autonomía es de hasta 900 kilómetros¹ (de acuerdo con el ciclo de prueba WLTP). Las capacidades de carga en corriente continua (DC) de hasta 400 kW también reducen drásticamente los tiempos de carga. El cargador rápido DC puede recargar energía para hasta 400 km¹ en 10 minutos (de acuerdo con ISO 12906 en el ciclo WLTP). La tecnología BMW eDrive de sexta generación proporciona los requisitos para este progreso rápido. Con motores eléctricos altamente eficientes, tecnología de 800 voltios y nuevas baterías de alto voltaje con nuevas celdas cilíndricas.

El diseño cell-to-pack (Celda a modulo) utilizado permite altas densidades de energía a nivel de paquete y una batería de alto voltaje más plana. El BMW i3 también ofrece funciones de carga bidireccional Vehicle-to-Load –(Vehículo a carga) que es un equipo opcional, y requiere AC charging Professional, Vehicle-to-Home (Vehículo a casa) y Vehicle-to-Grid (Vehículo a red) – Nota: la disponibilidad de estas opciones depende de la normatividad de la red eléctrica en cada mercado.

El BMW i3 inicia su producción en la planta del BMW Group en Múnich, que es la planta matriz del grupo. Por más de cien años, la planta en Milbertshofen, al norte de Múnich, ha producido vehículos premium. En los últimos cuatro años, la planta ha experimentado una modernización significativa: junto con una nueva planta de carrocería, se ha construido un área de ensamble de vehículos de última generación que incorpora espacio logístico. Los nuevos edificios están en sus etapas finales de expansión. La producción del nuevo BMW i3 comenzará en estos edificios a partir de agosto de 2026. Los primeros vehículos se entregarán a partir del otoño de este año. Un año después, el portafolio de producción cambiará para ofrecer exclusivamente vehículos totalmente eléctricos de la Neue Klasse. La reconversión de la planta incluye una gran cantidad de medidas de modernización.

¹Como este es un prototipo en fase de desarrollo, las cifras indicadas son provisionales. La información sobre consumo energético según WLTP aún no está disponible.

Más información: https://redirect.bmw.com/bmw-i3-sedan

Ciudad de México 17 de marzo de 2026. BMW Group celebra en marzo sus primeros 110 años de historia, con una larga tradición de innovación, evolución tecnológica y una visión en constante evolución constante hacia el futuro de la movilidad.

Fundada el 7 de marzo de 1916, la compañía inició su trayectoria como fabricante de motores aeronáuticos, siendo el motor IIIa su primer producto en 1917. En 1923, BMW presentó su primera motocicleta, la BMW R 32, y en 1928 ingresó a la industria automotriz tras adquirir la planta Dixi, en la ciudad de Eisenach, Alemania, dando el primer paso en su exitosa historia en la fabricación de automóviles.

A lo largo de las décadas, BMW consolidó su identidad como fabricante de vehículos deportivos y tecnológicamente avanzados. En 1933, el BMW 303 fue el primer modelo en incorporar la característica parrilla doble en forma de riñón, un elemento que con el tiempo se convertiría en uno de los rasgos más distintivos de la marca. En 1936, BMW presentó su primer “superdeportivo”, el BMW 328, que logró importantes victorias en competencias europeas como las 24 horas de Le Mans y la Mille Miglia, consolidando la reputación deportiva de la compañía.

Tras los desafíos derivados de la Segunda Guerra Mundial, BMW retomó la producción automotriz en 1951. Un momento clave llegó en 1961 con la introducción de la Neue Klasse original, que en esencia creó el segmento del sedán deportivo moderno y marcó el inicio de una etapa de crecimiento, innovación e internacionalización para la empresa.

Durante las décadas siguientes, BMW amplió su portafolio con modelos que hoy son referentes de la industria, incluyendo las Series 3, 5, 6 y 7, además de la creación de BMW Motorsport, responsable de algunos de los vehículos de alto desempeño más emblemáticos de la marca.

Durante los años 90 y en la primera década del siglo XXI, dos marcas británicas de larga tradición: MINI y Rolls Royce se agregaron a la familia de lo que hoy es BMW Group.

El siguiente capítulo: Neue Klasse y el futuro de BMW Group.

Actualmente, BMW Group es uno de los fabricantes líderes de automóviles y motocicletas premium a nivel mundial y reúne tres marcas icónicas: BMW, MINI y Rolls-Royce, además de BMW Motorrad. El grupo continúa impulsando la innovación tecnológica y la transformación de la movilidad a través de soluciones cada vez más digitales, sostenibles y centradas en el usuario.

En 2013, la compañía dio un paso decisivo hacia la movilidad eléctrica con el lanzamiento de BMW i, introduciendo modelos pioneros como el BMW i3, totalmente eléctrico, y el BMW i8, un deportivo híbrido enchufable. Actualmente, el portafolio electrificado de la marca incluye modelos como BMW iX, BMW iX1, BMW iX2 y BMW i5, reflejando el avance continuo hacia una movilidad más sostenible. MINI también ofrece una amplia gama eléctrica con modelos MINI Cooper, MINI Aceman y MINI Countryman totalmente eléctricos. En la gama de Rolls Royce y en BMW Motorrad también se ofrecen modelos eléctricos.

BMW Group ha iniciado ya una nueva era con el debut de la Neue Klasse, con modelos y tecnologías revolucionarios que definirán la próxima generación de vehículos de la marca, integrando avances en electrificación, digitalización, sostenibilidad y experiencia del usuario.

A 110 años de su fundación, BMW Group reafirma su compromiso de seguir innovando y dando forma al futuro de la movilidad Premium.

Múnich. Nuestros fans lo pidieron y lo hicimos realidad. Una broma del primero de abril (April Fool’s Day) del 2025 que fue un éxito arrollador ahora se convierte en realidad en las 24 Horas de Nürburgring 2026, en donde participará la versión de competencia del BMW M3 Touring. Los días 16 y 17 de mayo, el BMW M3 Touring 24H competirá como un espectacular atractivo para los espectadores en el “Infierno Verde”. El auto hará su debut en carrera el próximo fin de semana en la segunda ronda de la Nürburgring Langstrecken Serie (NLS).

Poco después del lanzamiento al mercado del BMW M3 Touring de calle (disponible solamente en algunos mercados) en 2022, BMW M Motorsport comenzó a considerar la idea de construir también una versión de competencia. Sin embargo, fue necesario un momento clave y especial para convertir la idea de los ingenieros paralelos en un plan concreto – y ese momento fue, de todas las cosas, una broma del primero de abril. El 1 de abril de 2025, BMW M Motorsport publicó en sus redes sociales imágenes de un supuesto auto de carreras BMW M3 Touring GT en desarrollo. La reacción de los fans y medios fue abrumadora. Alcanzó a más de un millón de usuarios y generó más de 1.6 millones de visualizaciones. La interacción con las publicaciones fue varias veces mayor que las cifras habituales en los canales sociales de BMW M Motorsport.

Inspirados por este éxito, los planes previamente concebidos para realizar una versión de carrera del BMW M3 Touring se concretaron en el verano de 2025. En solo ocho meses, los ingenieros de BMW M Motorsport construyeron el BMW M3 Touring 24H. Comparte la misma base técnica que el BMW M4 GT3 EVO, pero deriva de la carrocería básica del BMW M3 Touring. El BMW M3 Touring 24H es 200 milímetros más largo y, incluyendo el alerón trasero, 32 milímetros más alto que el BMW M4 GT3 EVO. Los datos técnicos de ambos autos de carrera son idénticos. Además de nuestra Guía de Medios, ofrecemos un video “walkaround” para uso editorial, en el que el piloto oficial de BMW M Jens Klingmann (ALE) explica el auto en detalle.

El BMW M3 Touring 24H es un auto para los fans en la exigente Nürburgring, con quienes BMW M Motorsport tiene una relación muy especial. Esto se subraya con el diseño del auto para las carreras preparatorias, que presenta comentarios seleccionados publicados bajo la broma del primero de abril en las redes sociales. Para la carrera de 24 horas, el BMW M3 Touring 24H recibirá una librea especial adicional.

Al volante del BMW M3 Touring 24H, que es gestionado por Schubert Motorsport, estarán cuatro pilotos oficiales de BMW M: Jens Klingmann, Ugo de Wilde (BEL), Connor De Phillippi y Neil Verhagen (ambos de EE. UU.). El auto competirá en la clase SPX y, por lo tanto, no estará en competencia directa con los tres BMW M4 GT3 EVO, que lucharán por la victoria general en la categoría superior SP9. El BMW M3 Touring 24H completará sus preparativos en la segunda carrera de la NLS así como en las clasificatorias de las 24 horas de Nürburgring.

Al igual que el BMW M4 GT3 EVO #77 de Schubert Motorsport, el BMW M3 Touring 24H también correrá con neumáticos del socio de BMW M Motorsport, Yokohama. “Nos sentimos profundamente honrados de asociarnos con BMW M Motorsport como socio oficial de neumáticos para este programa exclusivo,” dijo Takayoshi Omae, Subdirector de la División de Planificación de Producto y Marketing de Neumáticos para Consumidor. “Esta colaboración marca un hito histórico en la historia del automovilismo de Yokohama, y nuestra participación en las 24 Horas de Nürburgring nos llena de gran orgullo y expectativa. Junto con BMW M Motorsport, una marca premium global definida por ingeniería visionaria y un espíritu competitivo inquebrantable, Yokohama espera superar los límites de lo posible en la Nordschleife, impulsados por nuestra búsqueda compartida de la excelencia.”

Andreas Roos (Jefe de BMW M Motorsport): “Un proyecto como el BMW M3 Touring 24H nunca había existido antes en BMW M Motorsport. Muchas gracias a todos los que pusieron su corazón y alma en este auto único y lo hicieron realidad. Estoy emocionado — y al mismo tiempo, estoy seguro de que nuestros fans, que nunca están más cerca de nosotros que en nuestro segundo hogar en Nürburgring, estarán igual de emocionados. Prometo a todos los fans un gran espectáculo y espero un evento de superlativos.”

Jens Klingmann: “Este es realmente un proyecto único, y estoy absolutamente encantado de ser parte de él. El hecho de que hayamos tomado la reacción de nuestros fans a una broma de Día de los Inocentes como una oportunidad para hacer realidad el BMW M3 Touring 24H habla de nuestra cercanía con nuestra comunidad y nuestro entusiasmo por el automovilismo. Hay que decirlo claramente: el auto pudo haber comenzado como una broma, pero se ha convertido en un auto de carreras absolutamente de primera clase y competitivo. Nuestro objetivo es ofrecer un gran espectáculo para los espectadores en Nürburgring y terminar la carrera lo más adelante posible. Estoy convencido de que podemos lograr un resultado de primer nivel.”

La extensa gama de versiones de la BMW X1 incorpora en Argentina una nueva alternativa. A partir de un motor diesel con tecnología mild hybrid, que recupera la energía de frenado y genera potencia eléctrica para mejorar la reacción a bajas revoluciones y optimizar la economía de combustible, la flamante X1 sDrive20d Efficient llega al porfolio local para ofrecer alta eficiencia y gran autonomía.

Con tanque de 54 litros y un consumo combinado que ronda los 5 litros cada 100 kilómetros, la nueva BMW X1 Diesel MHEV está lista para salir a la ruta en busca de viajes y aventuras, con el plus de ofrecer menor cantidad de detenciones para recargar combustible y el notable rendimiento de su conjunto mecánico, que combina un impulsor térmico de cuatro cilindros y dos litros (150 hp) con un motor eléctrico de 48V (20 hp), para ofrecer hasta 400 Nm y 163 hp de potencia combinada. A partir de la transmisión automática Steptronic, con doble embrague y siete velocidades, su par motor se transmite al eje delantero.

Con su llegada, que además convierte a esta X1 sDrive20d Efficient en la nueva entrada de gama de la marca con un atractivo precio de USD 44.900, BMW en Argentina amplía su estrategia de apertura de tecnologías al ofrecerle al cliente local la posibilidad de elegir entre motores a combustión, mild hybrid (a partir de impulsores nafteros y diesel), híbridos enchufables y eléctricos.

BMW X1 sDrive20d Efficient, USD 44.900

BMW X1 sDrive18i BlackEdition, USD 54.900

BMW X1 sDrive18i xLine, USD 61.900

BMW X1 xDrive20i xLine, USD 71.900

BMW X1 xDrive25e xLine, USD 79.900

Garantía de 3 años o 200.000 kilómetros.

Spartanburg, Múnich / Nueva York. Fundado en 2011, el Centro de Innovación Intercultural (Intercultural Innovation Hub [IIH]) es una iniciativa conjunta de BMW Group y la Alianza de Civilizaciones de las Naciones Unidas (UNAOC), con el apoyo de Accenture. En 2026, nuevamente se busca proyectos a nivel mundial que construyan sociedades inclusivas y promuevan el cambio social a través de la innovación intercultural.

Impacto global a través de la innovación social

El Centro de Innovación Intercultural es mucho más que un programa de financiamiento; es un catalizador para el crecimiento y el impacto. Las organizaciones participantes reciben mentoría práctica y participan en un intensivo programa de fortalecimiento de capacidades diseñado para fortalecer y escalar sus estrategias para abordar desafíos interculturales complejos.

¿Quiénes pueden participar?

Pueden participar organizaciones sin fines de lucro y empresas sociales. Las áreas de enfoque incluyen:

• Promover la igualdad de género
• Combatir la xenofobia, el discurso de odio y el extremismo
• Aprovechar el deporte, el arte y la cultura como motores de cambio
• Fomentar la inclusión de personas con discapacidad
• Uso responsable de la inteligencia artificial y nuevas tecnologías para apoyar estos objetivos

Se seleccionarán hasta diez proyectos para recibir financiamiento y apoyo.

¿Qué incluye el paquete de financiamiento?

20,000 dólares estadounidenses para fortalecer y expandir las iniciativas.

Un programa de fortalecimiento de capacidades de un año que incluye talleres internacionales, masterclass y mentoría personalizada por expertos de Accenture, la UNAOC y BMW Group.

Acceso a una plataforma global de liderazgo y a una comunidad internacional dedicada a fomentar la inclusión y la cohesión social en todo el mundo.

¡Aplica ahora!

Fecha límite de inscripción: 15 de abril de 2026, 17:00 hrs EDT (Nueva York)

Portal de inscripción: www.interculturalinnovation.org/application-process

Requisitos de elegibilidad: www.interculturalinnovation.org/the-project/who-can-apply