BMW tendrá una presencia destacada en Monterey Car Week 2026 con un extenso programa de estrenos, eventos por aniversarios, apariciones en pista y experiencias centradas en el diseño a lo largo de la península de Monterey. Desde los estrenos en Norteamérica de dos vehículos conceptuales visionarios y la celebración de los 40 años del BMW M3 hasta el último capítulo de la colaboración con la marca de moda y estilo de vida Kith, BMW mostrará la amplitud de su liderazgo en alto desempeño, lujo y diseño en uno de los eventos automotrices más importantes del mundo.

En el centro del programa están el estreno en Norteamérica del BMW M Concept Neue Klasse, tras su estreno mundial en las 24 Horas de Le Mans, y el estreno en Norteamérica del Vision BMW ALPINA, presentado por primera vez en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Juntos, ambos vehículos conceptuales subrayan el enfoque orientado hacia el futuro de BMW en rendimiento electrificado, lujo moderno y un diseño emocionalmente atractivo.

BMW también honrará cuatro décadas del BMW M3 con autos emblemáticos de calle y de competencia, que se exhibirán en Legends of the Autobahn® y se conducirán en el Rolex Monterey Motorsports Reunion. Un panel por invitación con Ronnie Fieg, fundador, CEO y Director Creativo de Kith, también explorará el siguiente capítulo de la colaboración entre BMW y Kith.

Jueves 13 de agosto: estreno del BMW M Concept Neue Klasse y 40 años del BMW M3

El programa comienza el jueves en Legends of the Autobahn® con una exhibición especial que celebra los 40 años del BMW M3. Modelos emblemáticos, desde el E30 M3 hasta el nuevo BMW M3 CS Handschalter 2027, se exhibirán en Pacific Grove Golf Links de 9:00 a.m. a 3:00 p.m. La entrada es gratuita.

Esa noche, el totalmente eléctrico BMW M Concept Neue Klasse hará su estreno en Norteamérica en la House of M, ofreciendo un adelanto del futuro lenguaje de diseño y la tecnología de alto rendimiento de BMW M. Su programación específica para M del “super cerebro” Heart of Joy permite el control preciso de un sistema de tracción con cuatro motores eléctricos. El concept se presentará posteriormente en el Rolex Monterey Motorsports Reunion y en el Pebble Beach Concours d’Elegance.

Viernes 14 de agosto: estreno del Vision BMW ALPINA en The Quail

El viernes, el Vision BMW ALPINA hará su estreno en Norteamérica en The Quail: A Motorsports Gathering. El estudio de diseño combina la postura, el rendimiento y el confort característicos de la marca con un lenguaje de diseño moderno. Una línea de techo tipo coupé, nariz de tiburón y sutiles líneas decorativas se combinan con un interior meticulosamente trabajado que incluye piel de plena flor, finas superficies metálicas y controles de cristal.

Así, BMW ALPINA lleva su tradición hacia el futuro mientras establece nuevos estándares en diseño, tecnología y artesanía. The Quail se llevará a cabo de 9:00 a.m. a 4:00 p.m.; la conferencia de prensa en el stand de BMW ALPINA comenzará a las 11:25 a.m.

Sábado 15 de agosto: legado de carreras del BMW M3 y “Kith for BMW” 2026

BMW continuará las celebraciones de los 40 años del BMW M3 en el Rolex Monterey Motorsports Reunion en WeatherTech Raceway Laguna Seca. Cuatro generaciones de uno de los autos de GT más exitosos de todos los tiempos —desde el E30 M3 DTM de 1992 hasta el E92 M3 GT de 2011— se exhibirán y se conducirán en pista. Entre los pilotos estarán Mike Skeen, Bill Auberlen y Frank van Meel.

El sábado en la noche, BMW también pondrá el foco en su colaboración con Kith. Un panel por invitación con líderes de diseño de BMW y Ronnie Fieg, fundador, CEO y Director Creativo de Kith, develará automóviles a medida y ofrecerá un adelanto exclusivo de la colección de ropa y accesorios “Kith for BMW” 2026.

Domingo 16 de agosto: Concept Lawn en el 75º Pebble Beach Concours d’Elegance

Para concluir Monterey Car Week, BMW presentará el BMW M Concept Neue Klasse y el Vision BMW ALPINA en el Concept Lawn del 75º Pebble Beach Concours d’Elegance el domingo. Ambos estudios encarnan diseño, rendimiento e innovación orientados al futuro.

El Concours se llevará a cabo el 16 de agosto de 10:30 a.m. a 5:00 p.m. en The Lodge at Pebble Beach.

Con propuestas diferentes, pero unidos por la performance del Gen M, los nuevos BMW M3 Competition Touring y el BMW M5 exhibieron todas sus capacidades dinámicas en el Autódromo Juan María Traverso de San Nicolás. En una jornada llena de vértigo, velocidad y espectaculares derrapes como los que solo pueden lograr manos profesionales, el piloto Julián Santero, múltiple campeón del automovilismo nacional, se encargó de probar ambos modelos en la pista y de llevar al límite de rendimiento a cada vehículo, lo que derivó en una espectacular producción de fotos y videos.

Recientemente lanzada en el mercado argentino, la BMW M3 Competition Touring es la versión familiar del M3 Competition y la primera BMW M Touring en la historia de BMW Group Argentina. Posee un motor de seis cilindros en línea de 530 hp de potencia y 650 Nm de torque, que le permitieron superar los 240 km/h al final de la recta principal del circuito, y el sistema de tracción integral desconectable M xDrive, ideal para quienes prefieren las sensaciones más puristas y realizar tandas de drift como las de la producción.

Con su tradicional formato sedán, el BMW M5 acelera de 0 a 100km/h en 3,5 segundos y puede alcanzar los 305 km/h a partir de su mecánica híbrida-enchufable. Esta se conforma por un V8 M TwinPower Turbo de 4.4 litros y un impulsor eléctrico, que aportan, en conjunto, hasta 727 CV de potencia y 1.000 Nm de torque.

“El balance general y la distribución de pesos de la BMW M3 Competition Touring generan en quien maneja una confianza instantánea. Me animo a decir que en algunos parciales rápidos supera a varios vehículos de competición, aunque en esta ocasión mi setup favorito fue el modo 2WD con los controles apagados, para divertirme en un entorno seguro como el de este autódromo”, manifestó Julián Santero sobre el nuevo modelo.

“Del BMW M5 me sorprendió su aceleración en distintos regímenes y su capacidad de frenado, que logran que este modelo logre tiempos muy similares al del BMW M3 Competition Touring, aunque con este logramos derrapar a casi 180km/h en el último curvón. Además, sus butacas delanteras poseen la comodidad de dos sillones y lo convierten, también, en un gran modelo para salir a la ruta y realizar viajes largos”, agregó.

Todo el material generado y la serie de videos puede también verse en las cuentas oficiales de BMW:

Instagram: bmw.argentina

Facebook: /bmw.argentina

Vuelven las Touring, y de la mejor manera. BMW Group Argentina comunica el lanzamiento de la BMW M3 Competition Touring M xDrive, la imponente variante con carrocería familiar del M3 Competition Sedán M xDrive. Con idéntica mecánica y prácticamente el mismo rendimiento que el modelo de cuatro puertas, pero con la practicidad adicional de su mayor capacidad de carga (500 litros extensibles hasta 1.510 con las plazas traseras rebatidas), su desembarco marca la llegada de la primera M Touring en la historia de BMW en nuestro país.

Que su formato no engañe. La BMW M3 Competition Touring M xDrive combina toda la deportividad de un BMW M con la funcionalidad que identifica a la sexta generación del M3. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (apenas una décima más lenta que el M3 Competition Sedán M xDrive) y alcanza los 280 km/h, a partir de una potencia de 530 hp y un par máximo de 650 Nm, que se transfieren al piso mediante la tracción integral M xDrive (la cual prioriza la tracción en el eje posterior y puede desacoplar el eje delantero mediante el modo 2WD).

Su impulsor de tres litros y seis cilindros en línea, que se asocia a la caja automática Steptronic Sport de 8 velocidades con Drivelogic, es el mismo que también equipa a los M3 y M4 Competition M xDrive. Además, este sirve como base para el impulsor del BMW M4 GT3 EVO y la M3 Touring 24H: el rupturista modelo familiar con el que este fin de semana BMW M Motorsport compitió y venció en la clase SP-X para vehículos especiales de las 24 horas de Nürburgring.

Respecto al equipamiento deportivo, la versión configurada para nuestro país destaca por elementos de alto rendimiento como los frenos M carbono-cerámicos, el diferencial activo M en el eje trasero (con regulación electrónica del grado de bloqueo), el M Traction Control con 10 niveles seleccionables, la suspensión adaptativa M y las aplicaciones M Laptimer y M Drift Analyser, para cronometrar los tiempos de vuelta y puntuar la calidad de los derrapes.           

Exteriormente, la M3 Competition Touring se distingue por su alerón trasero tipo Gurney, el paquete exterior de piezas en fibra de carbono (como los cobertores de los espejos exteriores y los aditamentos aerodinámicos de su frente), su difusor trasero (que posee una geometría específica para esta carrocería) y las llantas forjadas M, de 19 pulgadas en el tren delantero y 20 pulgadas en el trasero. 

En el interior, por otra parte, destacan el nuevo volante M con levas y tapizado de alcántara, la pantalla BMW Curved Display, que integra en una misma pieza al tablero digital de 12.3 pulgadas y al display central 14.9 pulgadas; y las imponentes butacas envolventes M, que con su construcción en fibra de carbono contribuyen a reducir el peso total del vehículo.

Como una propuesta con personalidad única en el mercado argentino, la BMW M3 Competition M xDrive se comercializa en los concesionarios de la red oficial BMW por USD 181.900, con tres años de garantía o 200.000 kilómetros.

BMW M2, USD 127.900.

BMW M3 Competition xDrive Sedán, USD 177.900.

BMW M4 Competition Coupé M xDrive, USD 179.900.

BMW M3 Competition xDrive Touring, USD 181.900.

BMW M5 Sedán, USD 199.900.

BMW X6 M Competition, USD 234.900.

Garantía de 3 años o 200.000 kilómetros

Con mayor potencia y versatilidad, la nueva versión del deportivo de cuatro puertas de BMW M llega al país para elevar su propia vara. Así como la reciente actualización del BMW M4 Competition Coupé M xDrive, el nuevo BMW M3 Competition resalta por la incorporación de la tracción integral M xDrive, que prioriza el reparto de torque hacia el eje trasero y se puede desconectar a través del modo 2WD, y por los 20 hp adicionales que entrega su motor S58 de 6 cilindros en línea y tres litros, el cual fue reprogramado para optimizar la potencia máxima (530 hp) y su entrega de torque (650 Nm entre 2.750 y 6.250 rpm). De esta manera, el nuevo modelo mejora su performance al acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar los 290 km/h de velocidad final (gracias a la adopción del M Driver's Package, que permite aprovechar todo el potencial del impulsor).

En cuanto a su estética exterior, el flamante BMW M3 Competition Sedán M xDrive presenta un nuevo conjunto óptico LED, con diseño interno en forma de flechas, y nuevas llantas forjadas M, de 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el trasero. Dentro del habitáculo, las principales novedades las constituyen el volante M de tres radios con tapizado de alcántara y la conocida pantalla BMW Curved Display, la cual incluye, en una misma pieza, al tablero digital de 12.3 pulgadas y al display central 14.9 pulgadas.

Proveniente de la planta alemana de Múnich, como todas las variantes del BMW M3, el nuevo BMW M3 Competition Sedán M xDrive se comercializa en los concesionarios de la red oficial por USD 177.900, con tres años de garantía o 200.000 kilómetros.

BMW M2, USD 127.900.

BMW M3 Competition Sedán M xDrive, USD 177.900.

BMW M4 Competition Coupé M xDrive, USD 179.900.

BMW M5 Sedán, USD 199.900.

BMW X6 M Competition, USD 234.900.

Garantía de 3 años o 200.000 kilómetros

Múnich. BMW M GmbH volvió a lograr un crecimiento sobresaliente en ventas durante 2025. Por nada menos que 14º año consecutivo, el fabricante de vehículos de alto desempeño reportó cifras récord. Y por séptimo año seguido, los vehículos BMW M GmbH superaron ampliamente a sus competidores. Un total de 213,457 vehículos vendidos supera en un 3% el excelente resultado del año anterior (206,582 vehículos). Tanto los modelos M de alto desempeño como los modelos M Performance establecieron nuevos estándares. Las claves del éxito en todos los mercados son una gama de modelos de última generación que abarca múltiples clases de vehículos y un portafolio amplio de opciones de tren motriz. En 2025, casi uno de cada diez BMW vendidos fue un modelo BMW M. Esta cuota del 9.8% representa otro hito importante.

“Nuestro 14º récord consecutivo de ventas valida nuestra estrategia. Seguiremos ofreciendo vehículos de alto y super alto desempeño en toda la gama BMW, con trenes motrices totalmente eléctricos, híbridos conectables, y motores de combustión interna,” comenta Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH.

Modelos ejecutivos de alto desempeño impulsan el crecimiento
Los modelos de alto desempeño de BMW M GmbH combinan capacidades de pista con versatilidad para el uso diario sin restricciones. Los modelos BMW M5 fueron impulsores clave en 2025. El BMW M5 Sedán, y el BMW M5 Touring, registraron aumentos enormes en ventas en su primer año completo en el mercado, siendo contribuyentes claves al éxito de BMW M GmbH. Ambos vehículos ofrecen una versión específica del sistema M HYBRID con una potencia máxima de 535 kW/727 hp y un torque máximo de 1,000 Nm. Un motor V8 de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo y un motor eléctrico se combinan con una transmisión M Steptronic de ocho velocidades para proporcionar potencia al sistema de tracción total M xDrive.

El BMW M5 puede ser utilizado todos los días en las grandes ciudades, aprovechando el modo totalmente eléctrico. Los modelos híbridos conectables tienen beneficios importantes también en las ciudades que restringen el uso de modelos con motor de combustión y circulan todos los días sin importar que haya contingencias ambientales, incluso en ciudades como Bogotá o la Ciudad de México.

El gran atractivo del BMW M5 Touring fue reconocido con el premio “Volante de Oro”, otorgado por “Auto Bild” y “Bild am Sonntag”, ambas publicaciones del grupo alemán Axel Springer SE. Este modelo de alto desempeño obtuvo la puntuación más alta entre todos los finalistas en la competencia. Además, el jurado distinguido calificó al BMW M5 Touring por encima de otros finalistas en todas las disciplinas de conducción, así como en eficiencia y relación costo-beneficio.

El BMW M2 Coupé, favorito entre los autos de alto desempeño
El BMW M2 Coupé fue el vehículo de alto desempeño más vendido en 2025. Este modelo también está disponible (en algunos mercados) con transmisión manual y como el aún más enfocado BMW M2 CS. Este entrega 390 kW/530 hp y recientemente estableció un nuevo récord de 7:25.5 minutos en el Nürburgring Nordschleife.

Favorito entre los entusiastas del desempeño: la familia BMW M3
Los modelos BMW M3 son otra línea de éxito en ventas dentro del segmento de alto desempeño. La serie impresiona con variantes perfectamente adaptadas e incluye sedanes con diferentes niveles de potencia. El modelo base BMW M3 es un vehículo especialmente purista que viene (en algunos mercados) con transmisión manual de seis velocidades y 353 kW/480 hp. También hay variantes Touring (disponible según cada mercado) extremadamente populares. En 2025 se lanzó el BMW M3 CS Touring, el ejemplar más deportivo con 405 kW/551 hp. El gran número de ventas de la familia BMW M3 es una clara señal del atractivo continuo de la serie y representa una gran contribución al nuevo récord de casi 71,500 vehículos de alto desempeño vendidos.

El modelo M Performance más vendido de BMW M GmbH
Un modelo particularmente popular y también el vehículo más vendido de BMW M GmbH en 2025 fue el BMW X3 M50. El máximo exponente en el segmento premium de SAV medianos ofrece capacidades de desempeño únicas y una apariencia carismática. El motor M TwinPower Turbo, combinado con tecnología híbrida suave (Mild Hybrid) de 48 voltios, entrega una potencia máxima del sistema de 293 kW/398 hp. La potencia del BMW X3 M50 se complementa con tecnología específica de chasis y elementos de diseño distintivos de M. Con estas características superó en ventas al BMW i4 y a su variante M60 Gran Coupé xDrive, que ofrece una potencia de 442 kW/601 hp y una autonomía de hasta 551 km. El BMW i4 eléctrico fue el modelo más vendido de BMW M GmbH de 2022 a 2024.

En 2025, casi uno de cada diez BMW vendidos fue un modelo BMW M, y la cuota de ventas del 9.8% (9.4% el año anterior) representa otro récord. Los vehículos BMW M son especialmente populares en Suiza, donde casi uno de cada cuatro BMW pedidos es un modelo BMW M.

Resultados excepcionales y primeros lugares en mercados clave
En los mercados más grandes, los vehículos BMW M GmbH lideraron con amplia ventaja sobre sus competidores. Los modelos fueron especialmente codiciados en los Estados Unidos, el mercado individual más grande con más de 72,000 unidades vendidas. Pero los modelos BMW M también lograron posiciones destacadas en Canadá, Alemania, Corea, Sudáfrica y Reino Unido. En China, BMW M GmbH logró el mayor aumento absoluto de ventas.

Estrategia enfocada de modelos para asegurar y expandir la posición de liderazgo
La cartera de modelos de última generación con su amplia gama de vehículos con motor de combustión interna, híbridos conectabkes y modelos totalmente eléctricos está en el corazón del éxito de BMW M GmbH. El desarrollo de modelos basados en la Neue Klasse brindará un impulso adicional. “Nuestra estrategia de apertura hacia nuevas tecnologías volvió a dar resultados en 2025. BMW M GmbH representa el máximo desempeño, independientemente del tipo de tren motriz. En todos los mercados y en todas las clases de vehículos. Los clientes que buscan un vehículo de desempeño o alto desempeño siempre lo encontrarán en BMW M GmbH”, dice Sylvia Neubauer, Vicepresidenta de Cliente, Marca y Ventas en BMW M GmbH.

El deporte motor sigue siendo un pilar clave para BMW M GmbH
Los autos de carrera BMW M Motorsport – el BMW M Hybrid V8, el BMW M4 GT3 EVO y el BMW M4 GT4 EVO – lograron más de 180 victorias en 2025. En el automovilismo de fábrica, el BMW M Hybrid V8 tuvo un desempeño competitivo en la primera mitad de la temporada FIA WEC y BMW M GmbH marca su 14º año consecutivo de récords. El mejor resultado de una temporada con altibajos fue el 1-2 en Road America.

El BMW M4 GT3 EVO tuvo una temporada tremenda. Mientras que la victoria 1-2 en las 12 Horas de Bathurst en Australia fue ganada por el modelo anterior, la versión EVO continuó la serie sin problemas con resultados destacados. Triunfos en las 24 Horas de Nürburgring (Alemania), Suzuka 1000 (Japón), las 8 Horas de Indianápolis y en la Clase GTD Pro en las 6 Horas del Glen y el Petit Le Mans (ambos en Estados Unidos) están entre los puntos destacados de una temporada con más de 80 victorias y 100 podios adicionales.

Los equipos que corren el BMW M4 GT4 EVO lograron más de 100 victorias en la temporada 2025. Más que cualquier otro modelo, el BMW M4 GT4 está asociado con las carreras para clientes. La victoria en la SP10 en las 24 Horas de Nürburgring fue un punto culminante particular. En la serie de carreras Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), estos vehículos ganaron en nueve de diez carreras. Además, el BMW M4 GT4 EVO triunfó en todas las clases en el GT4 America. Los resultados sobresalientes de los equipos GT4 ayudaron a BMW M Motorsport a asegurar el título de fabricantes de SRO en el segmento GT4. La temporada 2026 verá el debut del BMW M2 Racing, hecho en México en BMW Group Planta San Luis Potosí, como nuevo vehículo de entrada que complementa la cartera de modelos para carreras de clientes.

El placer de conducir define a cada BMW, y ninguna categoría lo captura mejor que el sedán deportivo: ágil, práctico y preciso. Desde el origen de una nueva dinámica con el BMW 1500 hasta la reinvención del futuro con la próxima generación Neue Klasse, la innovación es constante y es parte de la identidad de BMW.

Definiendo la categoría 

En 1961, el BMW 1500 marcó un cambio decisivo. Alejándose del muy adornado BMW 501, que fue apodado “Ángel Barroco”, el diseño en BMW abrazó un diseño limpio, claro, con modernidad y proporciones dinámicas. La tracción trasera, los sistemas de suspensión avanzados y una nueva filosofía de ingeniería entregaron un auto de cuatro puertas que se sentía ágil, que comunicaba al conductor lo que estaban haciendo las ruedas, y que sorprendía a los deportivos en las carreteras y en las pistas sin hacer grandes esfuerzos.

Con el lanzamiento del primer BMW Serie 3 en 1975 y aún más en 1983, con la segunda generación del BMW Serie 3 se refinaron estos principios logrando una propuesta de gran cohesión, tanto en desempeño como en diseño. Con ergonomía enfocada en el conductor y equilibrio perfecto, BMW definió el sedán deportivo moderno.

El poder de la letra M

Donde el rendimiento y la precisión se encuentran, BMW marca el estándar — un estándar que lleva la letra M. En 1985, el primer BMW M5 redefinió las expectativas de los clientes que buscaban alto desempeño en un sedán discreto y elegante. Desarrollado por BMW Motorsport, el BMW M5 se convirtió en el sedán de producción más rápido del mundo, combinando el desempeño de pista con la usabilidad diaria. 

Esta filosofía evolucionó con el lanzamiento del primer BMW M3 de cuatro puertas en 1994, demostrando que el auténtico rendimiento M funciona en cualquier tipo de carrocería. 

Hoy, desde la precisión del BMW M3 hasta la autoridad del BMW M5 y las futuras generaciones de modelos M electrificados, la letra M sigue siendo representando dignamente la cima de la evolución del sedán deportivo.

El ADN del sedán deportivo BMW

Las proporciones le dan al sedán deportivo BMW su carácter dinámico, con un cofre largo, voladizos cortos y un compartimiento de pasajeros desplazado hacia atrás, creando una silueta elegante y ágil. 

Esta configuración refleja una filosofía clara: al posicionar el motor más cerca de la cabina, BMW logra una distribución de peso casi perfecta — perfeccionada primero en el sedán deportivo y que ahora es uno de los sellos distintivos de la marca. 

Bajo el cofre alargado, los motores de seis cilindros en línea encajan naturalmente, la longitud contribuye al equilibrio y la armonía dinámica. Incluso los potentes motores V8 se integran sin problemas, asegurando alto desempeño sin compromisos. 

La precisión dinámica está en el corazón de la experiencia: sin esfuerzo, pero atractiva, refinada y al mismo tiempo sensible. Ingeniería inteligente, dinámica refinada y sistemas adaptativos crean una sensación natural de agilidad, asegurando una conexión directa que siempre está en sintonía con el camino.

En un sedán deportivo BMW, la forma y la función son inseparables — una filosofía que sigue moldeando cada BMW.

La evolucionando del legado 

El sedán deportivo sigue siendo central para la marca BMW — reinterpretado en una línea de modelos con visión de futuro. 

El BMW Serie 3 continúa estableciendo el estándar en equilibrio y enfoque al conductor. Su contraparte de alto rendimiento, el BMW M3, amplifica esto con precisión apta para pista, disponible (dependiendo de cada mercado) con tracción trasera o con tracción integral BMW M xDrive. 

El BMW i4, liderado por el BMW i4 M50, combina el alto desempeño eléctrico con el manejo inspirado por M, demostrando que la electrificación mejora el placer de conducir.

El BMW Serie 5 es la expresión del sedán deportivo en un formato ejecutivo. El BMW i5, incluyendo el BMW i5 M60 xDrive, une la elevada potencia de sus motores eléctricos de con la agilidad característica de BMW. La séptima generación del BMW M5 continúa este legado, combinando tecnología híbrida con ingeniería inspirada en el motorsport, y habilitando al legendario super sedán para ser utilizado sin restricciones en zonas urbanas en las que los modelos con motor de combustión se ven obligados a pagar elevados impuestos o se ven afectados por restricciones de uso.

Redefiniendo el placer de conducir 

El sedán deportivo BMW inicia un nuevo y audaz capítulo. En una era de electrificación, digitalización y sostenibilidad, BMW mantiene un principio: el placer de conducir nunca debe sacrificarse. Esta visión toma forma con el BMW Vision Neue Klasse — el primer concepto de diseño de una nueva generación. BMW eligió la silueta del sedán deportivo para liderar esta transformación, ya que ninguna otra forma expresa precisión, agilidad y emoción con tanta claridad. 

En su núcleo está una arquitectura de propulsión eléctrica de próxima generación, que presenta el nuevo “Heart of Joy” — una unidad de mando electrónica de alto desempeño que orquesta inteligentemente funciones clave de dinámica de conducción como propulsión, frenado, dirección y recuperación de energía. 

Modelos pioneros como el BMW i4 y el BMW i5 ya han demostrado que la movilidad eléctrica y la dinámica distintiva de BMW forman una unión perfecta. Pero eso fue solo el comienzo — la Neue Klasse es el futuro.

La historia de éxito en Nürburgring continúa. Con un tiempo de 7:29.490 minutos, el BMW M3 CS Touring, es el Touring más rápido de todos los tiempos en el Nürburgring-Nordschleife. Tras el impresionante récord establecido por el BMW M2 CS, que ahora ocupa el primer lugar en la categoría compacta, el BMW M3 CS Touring es ahora otro representante de los vehículos de producción más rápidos de BMW M GmbH en la categoría de tamaño mediano. Nota: La disponibilidad del El BMW M3 CS Touring depende de cada mercado.

Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH, comentó sobre este logro: "Desde el principio, estaba claro que el BMW M3 CS Touring establecería nuevos estándares en dinámica. Con un tiempo por debajo de 7:30 minutos, este modelo demuestra de manera impresionante que este concepto de vehículo combina perfectamente el ADN de carreras con la usabilidad diaria."

La solución definitiva para los clientes que la solución de un solo auto.

El tiempo de 7:29.490 minutos marca un nuevo estándar para el Touring en la categoría de tamaño mediano y también es el tiempo de vuelta más rápido jamás registrado para un estilo de carrocería Touring en la pista de 20.823 kilómetros de longitud en el "Infierno Verde". En abril de este año, Jörg Weidinger, ingeniero de desarrollo de BMW M y experimentado piloto de récord, rompió por primera vez la barrera de los 7:30 minutos con un automóvil Touring. El anterior tiempo más rápido para un Touring, establecido por el BMW M3 Touring en 2022, fue de 7:35.060 minutos.

La categoría de tamaño mediano está actualmente dominada por los últimos modelos de la familia BMW M3 y M4. El BMW M4 CSL tiene el tiempo más rápido con 7:18.137 minutos, seguido por el BMW M4 CS con 7:21.989 minutos y el BMW M3 CS con 7:28.760 minutos. El nuevo tiempo del BMW M3 CS Touring, poco más de un segundo detrás, muestra el rendimiento extraordinario del vehículo, reforzando su reputación como la perfecta "solución de un solo auto".

BMW M se siente en casa en Nürburgring.

El origen y el corazón de la historia de éxito de BMW M en Nürburgring es el Centro de Pruebas de BMW M. Con su infraestructura profesional y ubicación perfecta, sirve como punto de partida para el exitoso desarrollo de nuevos proyectos de vehículos y pruebas en condiciones exigentes. La asociación entre BMW M y Nürburgring, que ha prosperado durante más de 25 años, es un gran éxito y es visible desde lejos a través de hitos como la tribuna BMW M Power y el puente BMW M. A través de las ofertas de la experiencia de conducción local de BMW M, los entusiastas pueden conducir vehículos BMW M ellos mismos bajo la guía profesional a través del "Infierno Verde". La sala de exhibición BMW M Power, rediseñada en 2021, enfatiza la importancia de Nürburgring como el hogar de BMW M.

La Nürburgring Nordschleife, conocida mundialmente como una de las pistas más desafiantes, sirve como campo de pruebas para conductores y vehículos. Con una extensión de 20.832 kilómetros y más de 70 curvas, exige el más alto rendimiento y dinámicas de conducción. Los tiempos de vuelta son un estándar para las capacidades deportivas de un vehículo, con carreras récord monitoreadas por una organización de pruebas neutral para asegurar el cumplimiento de los estándares de producción.

Nürburgring juega un papel crucial para BMW M no solo en desarrollo y pruebas, sino también en el deporte motor. Los vehículos BMW M han logrado numerosos éxitos, incluyendo 21 victorias generales en la carrera de 24 horas. Este año, ROWE Racing aseguró la última victoria. Después de un inicio desafiante en el fin de semana, el equipo corrió desde la 17ª posición. Kelvin van der Linde (RSA), Augusto Farfus (BRA), Jesse Krohn (FIN) y Raffaele Marciello (SUI) realizaron un regreso sobresaliente para conseguir la victoria para BMW M Motorsport.

El primer BMW M3 CS Touring: Máximo desempeño, sensación típica de M y absoluta usabilidad diaria.

El BMW M3 CS Touring combina un desempeño sin precedentes con la máxima usabilidad diaria, ampliando la gama de BMW M GmbH con otro modelo de edición especial en el segmento de automóviles deportivos de alto desempeño, ahora disponible por primera vez como un automóvil Touring. El motor de seis cilindros en línea de 405 kW/550 hp impulsa el vehículo de 0 a 100 km/h en solo 3.5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 300 km/h. El vehículo cuenta con soportes de motor diseñados especialmente y un sistema de escape específico de M que ofrece un sonido de conducción cargado de emoción. La potencia se transmite a través de una transmisión M Steptronic de 8 velocidades que incluye Drivelogic y el sistema de tracción total M xDrive, asegurando características de conducción ultra-dinámicas y una tracción suprema. La tecnología del chasis está ajustada con precisión, con configuraciones para el control de estabilidad DSC y el M Dynamic Mode optimizadas para el uso en pista de alto rendimiento. El sistema de frenos M Compound de serie garantiza una desaceleración potente, mientras que está disponible un sistema de frenos de cerámica de carbono M opcional. El interior fusiona un cockpit de automóvil deportivo orientado al desempeño con tecnología digital, características de diseño exclusivas y un interior versátil que amplía la capacidad de almacenamiento debajo de la compuerta trasera de apertura alta de 500 a 1,510 litros.

Reino Unido. El Festival de Velocidad de Goodwood 2025 estableció el escenario para que BMW diera vida a la filosofía “The Ultimate Driving Machine”, con cuatro estrenos en el Reino Unido que abarcan la innovación, el rendimiento, la herencia y el lujo de la marca.

Regresando a la finca de Goodwood, la extravagancia automovilística albergó el debut en el Reino Unido del BMW Vision Driving Experience, el BMW Vision Neue Klasse X, el BMW Concept Speedtop y la muy esperada segunda generación del BMW M2 CS. El evento también rindió homenaje a uno de los emblemas más icónicos de la marca con una celebración de los 50 años del BMW Serie 3.

La innovación definitiva.

Después de su debut en Auto Shanghái, el BMW Vision Driving Experience hizo su aparición en el Reino Unido en el Festival de Velocidad de Goodwood. Este vehículo de prueba de alto rendimiento liberó sus hasta 18,000 Nm de par en la famosa subida de colina de Goodwood.

Además, los asistentes al Festival pudieron ver el BMW Vision Neue Klasse X, que ofrece un primer vistazo a la Neue Klasse en forma de SAV. Combina la familiar silueta de dos volúmenes de un modelo X de BMW con un lenguaje de diseño moderno y simplificado, y prepara el terreno para el próximo BMW iX3.

Rendimiento definitivo.

Siguiendo de cerca su debut global en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este, el BMW M2 CS, que se producirá en México, participó en la carrera de “Hill Climb” del Festival, dejando ver sus 530 hp. También se unió a la carrera el BMW M3 CS Touring.

Sin olvidar a los clásicos.

BMW Group Classic se unió al Festival de Velocidad de Goodwood con una espectacular alineación de coches de carreras y pilotos para celebrar dos aniversarios especiales: 50 años del Serie 3 de BMW y 75 años de Fórmula 1.

Las generaciones de coches de carreras más famosas de la Serie 3 de BMW, incluyendo el “BMW 320 Group 5 Junior Team, E21”, el “BMW 318i touring car, E36” y el “BMW M3 GTR, E46” se enfrentaron a la subida de colina. Mientras tanto, sobre dos ruedas, la “BMW R 80 G/S Paris-Dakar” destacó el éxito en el famoso Rally París-Dakar en 1985 realizando varias subidas de colina.

MINI en su casa durante el Festival.

Mediante una experiencia inmersiva, en la cual se simularon diferentes locaciones como una tienda y una barbería, los asistentes al Festival pudieron conocer de cerca los nuevos modelos de la Familia MINI. Un invitado especial fue Charlie Cooper, nieto de John Cooper, quien dio algunas conferencias durante el evento. Adicionalmente, celebrando la victoria en el Rally de Monte Carlo de 1964, los visitantes pudieron encontrar el Mini ganador en exhibición junto al nuevo MINI John Cooper Works Aceman.

Además, el MINI John Cooper Works Electric y MINI John Cooper Works Aceman realizaron en más de una ocasión la “Subida de Colina”, poniendo a prueba el “Go-Kart Feeling” eléctrico, en su máxima expresión.

Uno de los deportivos de mayor renombre y tradición regresa al mercado argentino. Con un nuevo y extrovertido frontal, pero con todo el clásico dinamismo y la deportividad esperada en un M, BMW Group Argentina anuncia el lanzamiento del nuevo BMW M3 Competition Sedán para ampliar su oferta de vehículos de más alto rendimiento.

Al igual que su hermano coupé, el BMW M4 Competition Coupé, esta versión superior del BMW M3 es capaz de entregar 510 CV de potencia y 650 Nm de par entre las 2.750 y 5.500 rpm, gracias al impulsor BMW M TwinPower Turbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros, dispuesto longitudinalmente para transmitir toda la tracción al eje trasero. En asociación con la caja Steptronic Sport de ocho velocidades y levas en el volante, el BMW M3 Competition Sedán logra acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar los 290 km/h de velocidad final (limitada electrónicamente).

“El BMW M3 representa el núcleo de BMW M. Con carrocería sedán y cuatro puertas combina el inconfundible desempeño optimizado para la pista con la facilidad para su uso cotidiano, la fórmula que hizo famoso a este modelo. Su llegada significa la ampliación de los productos de esta submarca en Argentina, luego del exitoso arribo del BMW M4 Competition en septiembre. Además, este vehículo se convierte en el primero en incluir los servicios de BMW ConnectedDrive en Argentina, que seguiremos comunicando en las próximas semanas””, comentó al respecto Ivana Dip, CEO & Managing Director de BMW Group Argentina.

A su vez, Leandro Larregina, Gerente de Ventas y Desarrollo de Red de BMW y MINI, manifiesta que “el BMW M3 Competition aprovecha gran parte del desarrollo del BMW M4 GT3 que compite en diferentes campeonatos internacionales. También ofrece equipamiento específico para el manejo deportivo, como sus butacas en fibra de carbono, el diferencial deportivo M, el chasis adaptativo y los paquetes M Driver's Package y M Drive Professional, que aumentan su velocidad máxima y permiten configurar el control de tracción en hasta 10 niveles distintos, por ejemplo. Sin dudas resume toda la capacidad actual de desarrollo mecánico y tecnológico de BMW M”.

Proveniente de Alemania, el nuevo BMW M3 Competition Sedán ya se comercializa en los concesionarios de la red oficial por USD 244.900, con tres años de garantía o 200.000 kilómetros.

Seis cilindros en línea con potencia instantánea y altas rpm, fiel al estilo BMW M

El impulsor del nuevo BMW M3 Competition Sedán combina las altas revoluciones por las que los modelos M son famosos con la última versión de la tecnología M TwinPower Turbo. Este sistema aporta dos turbos que se conectan a una admisión específica y un sistema de inyección directa que funciona con una presión máxima de 350 bares. De esta manera se genera la entrega de potencia y torque instantánea, que se mantiene sin interrupción también en los rangos más altos de revoluciones, ya que el BMW M3 Competition Sedán ofrece su par máximo de 650 Nm desde las 2.750 hasta 5.500 rpm. Su potencia máxima es de 510 CV y está disponible a 6.250 rpm, mientras que la línea roja del motor llega a 7.200 rpm.

Por otro lado, el modelo cuenta con un sistema de escape específico, con válvulas controladas electrónicamente, que proporciona una banda sonora fascinante. Su sistema de refrigeración (que garantiza mantener la temperatura óptima en la conducción diaria y en la pista) posee, entre otros elementos, un radiador de aceite de motor adicional y un enfriador propio para el lubricante de la transmisión. Asimismo, el cárter de aceite posee dos cámaras separadas y un canal de succión integrado, lo que asegura un suministro confiable de aceite incluso durante fuertes aceleraciones laterales y longitudinales. 

La transmisión Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic permite cambios de marcha automáticos y manuales mediante la selectora M o las levas del volante. Sus características se ajustan mediante el botón Drivelogic, por el cual el conductor puede acceder a tres configuraciones diferenciadas tanto en el modo automático, como en el manual.

Chasis específico de M con mayor rigidez

La elevada rigidez torsional del conjunto es un factor clave para proporcionar la combinación de dinamismo y precisión por la que son reconocidos los BMW M. Ésta se logra gracias a un paquete específico de refuerzos en el vano motor y el subchasis de ambos ejes, que permiten mantener el control y que el comportamiento de la dirección permanezca neutral, incluso al límite. 

Complementan el alto rendimiento del BMW M3 Competition Sedán particularidades como su suspensión adaptativa M con amortiguadores controlados electrónicamente, los frenos M de carbono (tecnología inspirada en la competición), el diferencial deportivo M, el M Drivers Package con limitación de velocidad en 290 km/h y el M Dynamic Mode, una regulación más permisiva de los controles de estabilidad y tracción para lograr derrapes controlados y mejores tiempos en los autódromos.

Diseño que enaltece las emociones

La distintiva estética del nuevo BMW M3 Competition Sedán refleja su alta performance y su experiencia de conducción emocionante. En este sedán, los aditamentos del paquete exterior M se integran armoniosamente en un lenguaje de diseño moderno, donde impacta la gran parrilla específica, inaugurada en el lanzamiento del Serie 4, con forma de doble riñón vertical y barras horizontales, la cual sólo estará disponible en la versión M del Serie 3. También sobresalen los guardabarros esculpidos con salidas de aire M, el prominente spoiler lateral, el techo de polímero reforzado con fibra de carbono, las llantas forjadas M con radios dobles de 19” en el eje delantero y 20” en la parte trasera, los dos pares de salidas de escape y el alerón trasero en carbono, entre otros elementos elaborados en este material.

Por dentro, el diseño ergonómico del imponente habitáculo asegura que el conductor ponga el foco en la conducción. Los asientos deportivos y envolventes M, ajustables electrónicamente (con memoria) y tapizados con cuero Merino de grano fino, brindan funcionalidad para manejar firmemente en los circuitos y comodidad para viajes largos. Estas butacas delanteras de carbono además ofrecen calefacción y permiten desmontar una parte de los apoyacabezas para brindarle más espacio al casco, en caso de uso deportivo. Su estructura inspirada en los autos de carrera también permite el uso de cinturones de competición con múltiples anclajes.

Por otro lado, los botones M, ubicados tanto en el volante como en el panel de control, permiten almacenar y recuperar instantáneamente dos configuraciones personalizadas de puesta a punto (se pueden ajustar parámetros de motor, chasis, dirección, frenos, cambios de marchas y asistencias), para brindar rápidamente una experiencia de conducción adecuada a la situación, más allá de los modos M preestablecidos (Road, Sport y Track).

A la hora de buscar confort y entretenimiento destacan elementos como el sistema de sonido Harman Kardon de 16 parlantes, el cargador inalámbrico, el climatizador trizona con sensor solar y de empañamiento y el BMW Live Cockpit Professional, que integra en una misma pantalla al tablero digital de 12,3” y al display central de 14,9”, completamente configurable y con conectividad mediante Apple CarPlay y Android Auto.  Asimismo, para facilitar la conducción en calles y rutas, el mismo cuenta con Driving Assistant Professional, un sistema de cámaras y radar que intervienen en el manejo de forma inteligente y evitan situaciones de riesgo.

Seguridad y asistencias a la conducción

En este apartado destacan los airbags delanteros y laterales de conductor y acompañante junto a los de cabeza integrados en el marco del techo, los controles dinámicos de Estabilidad (DSC) y Tracción (DTC), la luz LED láser BMW (de mayor proyección y eficiencia energética) autoadaptable con asistente de luz de carretera anti-deslumbramiento, el Head-Up Display con proyección en el parabrisas de información relevante como la velocidad y las indicaciones del navegador, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros con función de frenado de emergencia, espejos retrovisores interiores y exterior izquierdo con ajuste anti-deslumbramiento, el sensor de colisión con protección activa, el control de la presión de los neumáticos con advertencia de pinchadura y el diferencial activo, entre otros dispositivos.

Además, por el lado de las asistencias al manejo, el BMW M3 Competition Sedán cuenta con Parking Assistant Plus (asistente de estacionamiento, asistente de marcha atrás, cámara de reversa y sistema de cámaras Surround View y Remote 3D View) y las ayudas del Driving Assistant Professional, como el control de velocidad crucero adaptativo con función Stop&Go y detección de señales de tránsito, frenado autónomo de emergencia con reconocimiento de peatones, ciclistas y vehículos; asistente de mantenimiento de carril con intervención en la dirección, alerta de tráfico transversal delantero y trasero con función de frenado, entre otras.

La nueva versión del deportivo más tradicional de BMW

Con más de 40 años de historia, la llegada del BMW M3 Competition Sedán incrementa la oferta de BMW Group Argentina con un vehículo que, además de ofrecer cada vez más potencia y desempeño deportivo, mantiene la versatilidad y la dinámica de un sedán purista y tradicional. Sin abandonar su esencia y las características que lo hicieron grande, incorpora cada vez más tecnología y equipamiento para hacer del BMW M3 Competition Sedán el deseo más racional de todos.

BMW M3 Competition Sedán M Race Track, USD 244.900.

Garantía de 3 años o 200.000 kilómetros

Múnich. BMW M GmbH mantendrá su enfoque en agregar modelos de edición especial a su gama de productos en 2023. El nuevo BMW M3 CS (consumo de combustible combinado: 9.62 – 9.90 km/l; CO2 emisiones combinadas: 229 – 234 g/km en el ciclo WLTP) aporta una intensidad aún mayor a los modelos de alto desempeño para el segmento mediano Premium. Una construcción liviana inteligente con una gran cantidad de componentes de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), además de una mayor potencia del motor, una configuración de chasis personalizada, características de diseño exclusivas y una puesta a punto perfeccionada para brindar una experiencia emocionante en la pista, se combinan con la funcionalidad y la usabilidad diaria del BMW M3 Sedán. 

El tren motriz del nuevo BMW M3 CS combina un motor de seis cilindros en línea de 405 kW/550 hp con una transmisión M Steptronic de ocho velocidades y el sistema inteligente de tracción integral M xDrive. Estos se combinan para entregar un 0 a 100 km/h de 3.4 segundos y sensaciones que se pueden disfrutar desde cada uno de sus cuatro asientos. El nuevo BMW M3 CS se fabricará, en una tirada limitada, en la planta que el BMW Group posee en Múnich a partir de marzo de 2023, y su lanzamiento por etapas comenzará el mismo mes.

Más potencia, menos peso: desempeño contundente

Una fórmula de más potencia y menos peso infunde al nuevo BMW M3 CS características de desempeño convincentes y un aura exclusiva. Obtiene su potencia de una versión mejorada del motor de seis cilindros en línea de altas RPM, con la tecnología M TwinPower Turbo desarrollada para los BMW M3 y BMW M4. Esta unidad de 3.0 litros también forma la base del motor que impulsó al BMW M4 GT3 al título en el DTM durante su debut, llevado a cabo el año pasado.

De esta manera, el motor bajo el capó del nuevo BMW M3 CS también cuenta con una gran cantidad de detalles tecnológicos derivados directamente del auto de carrera. El bloque incluye un soporte para el cigüeñal; tiene una construcción de cubierta cerrada y sin camisas, por lo que es extremadamente rígido y lo hace adecuado para presiones de combustión muy altas. La circunferencia de los cilindros ahorra peso gracias a un revestimiento de hierro rociado con arco de alambre que reduce las pérdidas por fricción. El cigüeñal forjado ayuda a aumentar la potencia con una excepcional resistencia a la torsión, al mismo tiempo que alimenta los instintos de altas revoluciones del motor. Su culata tiene un núcleo impreso en 3D, lo que permite enrutar los conductos refrigerantes en una disposición óptima para el control de la temperatura, la cual sería imposible de lograr con los métodos convencionales de fundición. El sistema de suministro de aceite está diseñado para soportar los desafíos específicos del uso en pista, al igual que el sistema de enfriamiento.

El motor de seis cilindros en línea produce 405 kW/550 hp

Estas modificaciones cuidadosamente diseñadas reflejan el enfoque inquebrantable en lograr altas revoluciones y la máxima entrega de potencia en el nuevo BMW M3 CS. La actualización del impulsor logró un aumento de 30 kW/40 hp de la potencia máxima en comparación con el BMW M3 Competition Sedán con M xDrive, alcanzándose los 405 kW/550 hp. Este aumento de potencia se obtuvo gracias a revisiones específicas de la tecnología M TwinPower Turbo del motor y no requirió concesiones en términos de estabilidad o durabilidad. Los ajustes implicaron principalmente aumentar la presión de carga máxima de los dos turbocompresores mono-scroll de 1.7 a 2.1 bares y realizar algunos ajustes específicos en la gestión del motor.

Además, un montaje de motor especialmente diseñado crea una conexión extremadamente rígida entre la unidad de potencia y la estructura del vehículo. Por lo tanto, la presión del acelerador es recibida por una respuesta del motor aún más aguda y directa de su potencia al tren de rodaje. El motor del nuevo BMW M3 CS ofrece un par máximo de 650 Nm desde las 2.750 rpm y lo mantiene hasta las 5.950 rpm. Genera su potencia máxima a las 6.250 rpm y alcanza un máximo de 7.200 rpm.

Las características de desempeño están dominadas por una entrega de potencia constante hasta los escalones superiores del rango de revoluciones. Esto se acompaña de una emocionante banda sonora producida por el sistema de escape doble con aletas controladas electrónicamente, un silenciador trasero de titanio con un diseño que minimiza el peso y, al habitual estilo M, dos pares de tubos de escape pintados en negro mate. Al seleccionar los modos SPORT o SPORT+ para la configuración del motor, aumenta el sonido para producir una sinfonía con matices de vehículos de carrera. 

Transmitiendo la potencia óptimamente: transmisión M Steptronic de ocho velocidades, M xDrive, diferencial M Activo

El par motor desatado en el nuevo BMW M3 CS se distribuye a través de una transmisión M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic. Esta se opera utilizando la palanca selectora específica de M en la consola central o las levas de cambio de fibra de carbono en el volante. El conductor puede usar el botón Drivelogic integrado en la palanca selectora para alterar las características de cambio de la transmisión, con configuraciones orientadas a la comodidad, deportivas y optimizadas para la pista.

La tracción y la agilidad del nuevo BMW M3 CS se ven reforzadas por la presencia del sistema de tracción integral M xDrive, que utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente en la caja de transferencia para garantizar una distribución totalmente variable de la potencia del motor entre las ruedas delanteras y traseras. El suministro de aceite del embrague multidisco se ha optimizado para mantener el sistema de tracción en todas las ruedas funcionando de manera efectiva, incluso en condiciones de manejo intenso en la pista. La preferencia del sistema por las ruedas traseras y la forma en que se combina con el diferencial M Activo en el eje trasero, cuya operación también es completamente variable, se suman a la sensación característica de M al acelerar o encarar las curvas.

El menú M Setup permite al conductor cambiar de la configuración 4WD predeterminada al modo 4WD Sport, que dirige una proporción aún mayor del par motor a las ruedas traseras. Los conductores también pueden desactivar el sistema DSC (Dynamic Stability Control) por completo y activar el modo 2WD. Al enviar la potencia de tracción únicamente a las ruedas traseras y suprimir cualquier intervención de los sistemas de control para estabilizar el vehículo, esta configuración involucra a los conductores entrenados en la experiencia de conducción en un grado aún más intenso.

El motor, la transmisión y el sistema M xDrive unen sus fuerzas para producir impresionantes tiempos de aceleración. El nuevo BMW M3 CS tarda solo 3.4 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h y 11.1 segundos en alcanzar los 200 km/h desde el reposo. La recuperación en el rango medio de 80 a 120 km/h termina en 2.6 segundos (en 4ª marcha) o 3.3 segundos (en 5ª marcha). El BMW M3 CS viene con M Driver’s Package de serie y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 302 km/h.

Ajuste a medida del chasis y el sistema DSC; neumáticos de pista de serie

La tecnología del chasis del nuevo BMW M3 CS se ha ajustado con precisión a las características de desempeño del motor, el concepto general del vehículo y su distribución de peso. Los ajustes específicos del modelo para el sistema DSC y el modo M Dynamic también se han orientado a las demandas específicas de la conducción en circuitos de alta velocidad.

La cinemática del eje ajustada individualmente y los ajustes de inclinación de las ruedas, los amortiguadores, los muelles auxiliares y las barras estabilizadoras sirven para optimizar la precisión de la dirección, la transmisión de las fuerzas lateral en las curvas, la respuesta de los espirales y la amortiguación y la ubicación de las ruedas. Los amortiguadores controlados electrónicamente de la suspensión adaptativa M del nuevo BMW M3 CS también vienen en una configuración específica del modelo, al igual que su dirección electromecánica M Servotronic con relación variable y su sistema de frenado integrado.

La especificación estándar para el modelo de edición especial incluye frenos de Compuesto M con cálipers pintados en rojo o negro. También existe la opción de frenos cerámicos M Carbon, cuyas pinzas de freno están disponibles en color oro mate o rojo. También en la lista de equipamiento de serie para el nuevo BMW M3 CS se encuentran las llantas de aleación ligera M forjadas en un diseño exclusivo de radios en V con un acabado Gold Bronze. Estas llantas de aleación ligera M en particular también se pueden pedir en un acabado negro mate opcional. Miden 19 pulgadas de diámetro en el eje delantero y 20 pulgadas en el trasero, y están equipadas de serie con neumáticos para pista que han sido especialmente desarrollados para el modelo y miden 275/35 ZR19 en la parte delantera y 285/30 ZR20 en la parte trasera. Como alternativa a estas cubiertas, que están especialmente diseñadas para la conducción en circuito, los clientes también tienen la opción gratuita de solicitar neumáticos de alta performance con las mismas dimensiones.

Construcción ligera con amplio uso de fibra de carbono; mejora en la rigidez de la carrocería

El uso de componentes hechos de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) tanto por dentro como por fuera es de vital importancia en el BMW M3 CS. Además de su techo de fibra de carbono, este modelo de edición especial también utiliza este material ligero en el capó, el divisor delantero, las tomas de aire delanteras, las carcasas de los retrovisores exteriores, el difusor trasero y el alerón trasero. Su consola central, las levas de cambio en el volante y sus molduras interiores también están fabricadas en CFRP. Los asientos individuales M Carbon de serie también hacen su parte para mantener el peso bajo. Mientras tanto, el silenciador trasero de titanio reduce más de 4 kilos del peso. Estas diversas medidas generan un ahorro de peso total de unos 20 kilos en comparación con el BMW M3 Competition Sedán con sistema M xDrive.

La rigidez de la carrocería se puede aumentar aún más ordenando un paquete amortiguadores de alta precisión para el compartimiento del motor que también se han diseñado para ser livianos. Los elementos de aluminio fundido que conectan las bases de los amortiguadores con la parte delantera presentan una geometría de peso optimizado que se ha adaptado con precisión, con la ayuda de modelos numéricos, a las fuerzas aplicadas en diversas situaciones de conducción.

Las características de diseño exclusivas prometen un desempeño emocionante.

El nuevo BMW M3 CS anuncia instantáneamente su carácter empoderado con una serie de características de diseño individuales. El acabado de pintura metálica Frozen Solid White disponible para el exterior es exclusivo del último modelo de edición especial de BMW M GmbH. Las superficies expuestas de fibra de carbono para el techo, las dos hendiduras cinceladas en el capó, el divisor delantero, las tomas de aire delanteras, las carcasas de los retrovisores exteriores M, el alerón trasero y el faldón trasero se combinan con los faldones laterales negros y las branquias M para ofrecer un sorprendente contraste con el nuevo acabado de pintura. Los acabados Signal Green sólido, Brooklyn Grey metálico y Sapphire Black metálico están disponibles como colores exteriores alternativos.

La parte delantera del vehículo luce una parrilla doble en forma de riñón sin marco que ahorra peso con un aire despojado que recuerda a los coches de carreras. Diseñadas especialmente para este modelo, las señas de identificación incluyen líneas de contorno rojas y la insignia "M3 CS" en la parte superior de las dos barras horizontales de la parrilla. Tanto la insignia del modelo en la parte delantera como su contraparte en la tapa del maletero tienen superficies negras con un borde rojo.

Los faros BMW Laserlight incluidos en el equipamiento de serie añaden otro toque llamativo al frente del nuevo BMW M3 CS. Al iluminarse en amarillo en lugar de blanco, tanto durante la secuencia de bienvenida como cuando las luces bajas o altas están encendidas, hacen referencia a los exitosos GT de competición.

Asientos M Carbon con superficies exclusivas y patrones de costura

En el interior del nuevo BMW M3 CS, se combina un cockpit de auto deportivo diseñado con el placer de conducir y el máximo rendimiento en mente, junto con tecnología digital avanzada y elementos de diseño exclusivos. El conductor y el pasajero delantero son recibidos por los asientos deportivos M Carbon en un diseño específico del modelo. Totalmente eléctricos y con calefacción, cuentan con reposacabezas integrales junto con una insignia de modelo iluminada, lo que da como resultado una combinación única de estilo de competición y comodidad para larga distancia. El uso de CFRP en los elementos estructurales del cojín del asiento y el respaldo, así como los llamativos cortes en los laterales y debajo de los reposacabezas, son testimonio de la reducción de peso de los asientos.

Los asientos M Carbon en el nuevo BMW M3 CS están tapizados en cuero Merino y presentan un diseño exclusivo en un esquema de color Negro/Rojo con costuras de contraste distintivas. Este acabado bicolor se repite en los dos asientos traseros. Los paneles de las puertas están tapizados completamente en cuero negro tanto en la parte delantera como en la trasera, mientras que las letras rojas "CS" adornan la consola central de diseño liviano. La lista de equipos de serie para el nuevo BMW M3 CS también incluye cinturones de seguridad M con patrón de rayas tejidas en los colores de BMW M GmbH, embellecedores con la inscripción "M3 CS", un revestimiento del techo de color antracita, tiras interiores con acabado de fibra de carbono y un volante M de Alcántara con levas de cambio CFRP y un marcador central rojo.

Botón de configuración para personalizar el vehículo

El sistema de control y operación específico de M incluye el botón Setup en la consola central, que permite el acceso directo a las opciones de configuración para el motor, el chasis, la dirección, el sistema de frenos y el sistema M xDrive. Se pueden almacenar de forma permanente dos variantes de configuración individuales, junto con los ajustes preferidos para el motor, el sistema DSC, la función de start/stop y las características de cambio de la transmisión M Steptronic de ocho velocidades, y luego recuperarlos usando los botones M en el volante.

El nuevo BMW M3 CS también viene de serie con el sistema M Drive Professional. En consecuencia, este modelo de edición especial no solo se beneficia de las funciones M Drift Analyzer y M Laptimer para evaluar y registrar las habilidades de conducción y el desempeño en la pista, sino que además viene con M Traction Control, cuyas diez etapas proporcionan las herramientas ideales para exigirlo en circuitos cerrados.

El botón M Mode en la consola central, que también forma parte del paquete M Drive Professional, se puede usar para ajustar el nivel de actividad del sistema de asistencia al conductor, el contenido que se muestra en la pantalla de información y el Head-Up Display opcional, con las opciones de ajuste ROAD, SPORT y TRACK.

Pantalla curva de BMW con lecturas específicas de M

El nuevo BMW M3 CS cuenta con la experiencia BMW iDrive de última generación basada en el sistema operativo 8 de BMW, que incluye la pantalla curva para la cabina. Está formado por una pantalla de información de 12,3 pulgadas y una pantalla de control con una diagonal de 14,9 pulgadas, que se alojan juntas detrás de una superficie de vidrio curvo. Con su posición ergonómica centrada en el conductor, la pantalla curva de BMW hace que el control táctil -ya intuitivo- sea aún más fácil de usar.

El diseño gráfico de la pantalla de información y el contenido de estilo M que se muestra allí se prestan a una experiencia de conducción enfocada y basada en el desempeño. Todos los datos relacionados con la conducción, así como el estado del vehículo y la información de configuración están perfectamente organizados. Se pueden agregar a la pantalla de inicio widgets especiales que contienen información sobre la configuración actual del vehículo, así como la presión y la temperatura de los neumáticos.

Opciones de primera clase para mayor placer y comodidad durante la conducción diaria

El BMW Live Cockpit Professional de serie viene con funciones que incluyen el sistema de navegación BMW Maps, el Asistente Personal Inteligente de BMW, integración de teléfonos inteligentes,carga inalámbrica e interfaz WiFi. El BMW Head-Up Display con lecturas específicas de M y el BMW Drive Recorder está disponible como opcional.

El nuevo BMW M3 CS ofrece además una selección de características de confort y sistemas de asistencia al conductor, con el enfoque puesto en el disfrute del placer de conducir. Está equipado de serie con climatizador automático de dos zonas, sistema de sonido envolvente Harman Kardon, control de distancia de estacionamiento, advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril y el sistema de información de límite de velocidad. Se pueden agregar como opcionales un sistema de alarma, operación automática de la tapa del baúl y los sistemas Driving Assistant y Parking Assistant.

2016 enmarca el 30° aniversario de un ícono del automovilismo, uno que revolucionó el segmento de vehículos deportivos de tamaño mediano cuando su producción comenzó en 1986. El primer BMW M3 estableció un nuevo estándar con el cual se medirían otros fabricantes de vehículos – y, cinco generaciones de modelos después, aún son juzgados. BMW Motorsport Division, el precursor de BMW M Division, fue increíblemente riguroso en su despliegue del BMW M3 de primera generación. Sus esfuerzos produjeron un vehículo deportivo de alto rendimiento pura sangre – basado en el BMW Serie 3 producido en serie – que se adaptaba a la perfección al uso diario. Durante las tres décadas que siguieron, BMW M ha perfeccionado con delicadeza su creación pionera y altamente exitosa de una generación a otra, mientras que siempre tiene gran cuidado en conservar el carácter original del M3. El resultado es que, en definitiva, no existe otro vehículo que mezcle los genes del automovilismo tan prominentemente perfeccionados y la funcionalidad diaria contundente en un paquete total tan emocionalmente conmovedor.

El 30° aniversario del BMW M3 proporciona una oportunidad ideal para recordar cuatro variantes del modelo altamente intrigantes que, por varias razones, nunca pasaron la etapa de prototipo. Por consiguiente, asistirán cuatro invitados sorpresa a la fiesta de cumpleaños de su progenitor: el BMW M3 Pickup de 1986, el BMW M3 Compact de 1996, el BMW M3 Touring del año 2000 y la segunda encarnación del BMW M3 Pickup presentada en 2011.

El uso en las carreras de turismo fue el objetivo de desarrollo principal para el BMW M3 de primera generación.

El BMW M3 no fue un intento de producir una insignia deportiva para un rango de modelos producidos a volumen; más bien, se originó a partir de la idea de desarrollar un vehículo de carreras que también estuviera disponible en una versión para el tránsito urbano. La categoría seleccionada de carreras fue la de los vehículos de turismo de producción del Grupo A – como se observó en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) que había tenido éxito en el Campeonato Alemán de Carreras (DRM). Las normativas del Grupo A establecieron que para que un vehículo de carreras fuera homologado, debían venderse por lo menos 5,000 unidades para el tránsito urbano en un periodo de 12 meses.

El tener la posibilidad de desarrollar las versiones de producción y de carreras del vehículo de manera simultánea, le dio al equipo una grandiosa oportunidad, la cual aprovecharon muy bien. La cinemática del eje, suspensión y amortiguación se personalizó a la perfección para las demandas futuras del automovilismo, al igual que el sistema de frenado, el cual combinó el ABS estándar con discos de freno con ventilación interna en la parte frontal y una bomba de presión elevada accionada mediante el motor. Detalles tales como el patrón de cambio de la transmisión con la primera velocidad en el nivel inferior izquierdo, también dieron una indicación clara del enfoque singular del vehículo en las carreras.

Además de esto, llegaron medidas de reducción de peso. Mientras que la carrocería con salpicaderas anchas se fabricó a partir de láminas de metal de la forma tradicional, los parachoques frontales y traseros junto con los faldones laterales, el maletero y el alerón se hicieron de plástico, reflejando el compromiso de los ingenieros con la construcción inteligente de peso ligero. Los expertos de BMW Motorsport también revisaron la aerodinámica del vehículo, en donde el pilar C del BMW M3 sigue un ángulo ligeramente menos profundo que la carrocería estándar y con una base más amplia. Esto permitió que el flujo de aire se dirigiera hacia el distintivo alerón trasero de manera más eficaz.

Uso extenso de alta tecnología también en el tren motriz.

Los expertos en el departamento de Motorsport utilizaron el motor de dos litros de cuatro cilindros ajustado en los modelos de producción en serie como la base para la unidad del M3, ya que el bajo peso de su construcción y sus capacidades de revoluciones elevadas significaron que tenía los ingredientes correctos para un motor de carreras. Sin embargo, para transformar el motor diario de buenos modales en un motor atlético con credenciales de vehículo deportivo, tuvieron que someterlo a terapia intensiva de potencia.

Primero, incrementaron su desplazamiento a 2.3 litros y lo convirtieron en un arreglo de cuatro válvulas. Para este propósito, el equipo utilizó una cabeza de cilindro modificada, la cual tomaron del motor de seis cilindros que montaba el BMW M1, cuyas cámaras de combustión se espaciaron – lo convenientemente suficiente – para que aún así quedaran exactamente la misma distancia que la de la unidad de cuatro cilindros. El cigueñal en el BMW M3 fue diseñado para ser tan rígido que pudiera manejar 10,000 revoluciones por minuto y más. Por consiguiente, la velocidad del motor del vehículo de producción estándar de 6,750 rpm dejó mucho margen para más evoluciones en el deporte motor.

De una máquina deportiva a un transporte heavy-duty – el BMW M3 Pickup (1986).

Cuando salió la primera generación del BMW M3, no sólo los clientes quedaron cautivados por sus excepcionales habilidades dinámicas. También ocasionó una gran agitación dentro del departamento de BMW Motorsport responsable de su desarrollo, quienes lo vieron como el medio perfecto para transportar partes y equipo de trabajo alrededor de las instalaciones de lo que ahora es BMW M Division en Garching cerca de Múnich. El único problema fue que el transporte de productos no era tan importante en la lista de los muchos talentos del primer BMW M3.

No tomó mucho tiempo remediar la situación; transformar la carrocería de un BMW Serie 3 Convertible en un BMW M3 Pickup. “Se eligió la carrocería convertible como la base por dos razones,” afirma Jakob Polschak, director de construcción de prototipos vehiculares y talleres en BMW M Division y empleado de la empresa durante más de 40 años. “En primer lugar, tenemos dicho modelo a nuestra disposición en perfectas condiciones. Y, en segundo lugar, el refuerzo integrado del convertible lo hizo la opción ideal para una conversión de pickup.”

El primer BMW M3 Pickup no contó con las alas audazmente acampanadas del original, ya que fue equipado con la carrocería menos amplia de su hermano regular, producido a volumen. Primero fue accionado con el motor que se encuentra en el llamado “Italian M3”, el cual tenía un desplazamiento reducido de dos litros debido a las regulaciones fiscales y una salida de 192 hp. “Posteriormente, cambiamos al motor de 2.3 litros de cuatro cilindros original con 200 caballos de potencia,” reveló Polschak. El BMW M3 Pickup ejerció sus funciones alrededor de las instalaciones de la fábrica durante 26 años antes de ser finalmente retirado hace cuatro años.

La larga vida de servicio del BMW M3 Pickup es una clara evidencia de que las versiones únicas que aquí se presentaron no son meros trucos ni ejercicios de ingeniería. Por el contrario, son vehículos de alto rendimiento que se han optimizado para ajustarse a la perfección a su tarea prevista o área de uso. Como tal, son epítomes de la filosofía de BMW M. Asimismo, cumplieron otro propósito importante: “Nuestros aprendices, pasantes graduados y becarios ayudaron en la construcción de todos estos prototipos,” explicó Polschak. “Esto les permitió ganar experiencia práctica invaluable al mismo tiempo que liberaban recursos para nosotros – una clásica situación en la que todos salen ganando.”

Un modelo inicial para grupos meta jóvenes: El BMW M3 Compact (1996).

Por supuesto, sucedió lo mismo para el BMW M3 Compact de 1996. La idea detrás de este modelo era presentar a los clientes jóvenes, en particular, un punto de entrada al mundo de los vehículos BMW M. “Hasta cierto grado, el BMW M3 Compact se puede considerar como el antecesor del BMW M2 de la actualidad,” resalta el jefe de taller de BMW M con un brillo en los ojos, y es fácil ver por qué realiza esta comparación. Si hubiera entrado en producción, la potencia del motor del BMW M3 con toda probabilidad habría disminuido. Sin embargo, en el prototipo se permitió desencadenar sus 321 hp, lo que hizo más fácil el propulsar un vehículo de peso ligero (inclinó la balanza a sólo 1.3 toneladas). “Es 150 kilogramos más ligero, más ágil, más firme y aún más contundente,” afirmó con entusiasmo la revista alemana automotriz “auto motor und sport” (edición no. 13/1996) después de probarlo.

Un estudio de viabilidad bajo condiciones del mundo real: el BMW M3 Touring (2000).

Del mismo modo, se materializó el prototipo del BMW M3 Touring debido a que un modelo de producción estaba bajo consideración. El M3 Compact estuvo disponible para que los periodistas lo probaran con el fin de que tanto el proyecto como la imagen despertaran el interés de los consumidores. Pero el BMW M3 Touring sirvió a propósitos completamente internos. “Este prototipo nos permitió demostrar que, por lo menos desde un punto de vista completamente técnico, era posible integrar un M3 Touring en la producción en curso del BMW Serie 3 Touring estándar con muy poca dificultad,” explicó Jakob Polschak. “Algo importante que necesitábamos demostrar era que las puertas traseras del modelo de producción estándar podían volver a ser trabajadas para adaptarlas a los pasos de rueda traseros sin la necesidad de herramientas nuevas y caras.” Una vez que pasó a través de la línea de ensamblaje, el M3 Touring sólo necesitó un trabajo de seguimiento manual mínimo para ajustar las partes añadidas específicas de M y los detalles interiores, por ejemplo.

La historia se repite: El BMW M3 Pickup (2011).

Una vez que el BMW M3 Pickup de primera generación arriba descrito comenzó eventualmente a mostrar los primeros signos serios de desgaste después de más o menos un cuarto de siglo de servicio, fue tiempo de un sucesor. Al igual que con el original, los responsables de su creación optaron una vez más por una carrocería convertible debido a los elementos de refuerzo existentes. “El trabajo de conversión había procedido inicialmente de la forma usual, en gran medida nada espectacular, durante la primavera de 2011. Pero entonces alguien tuvo la idea de comercializar el vehículo como una broma del April Fool’s, ya que se acercaba el 1° de abril,” relató Polschak. Para preparar al público, se realizaron tomas de calibración en el circuito Nordschleife de Nürburgring que surgieron en el periodo previo del día, lo que funcionó para alimentar las especulaciones acerca de planes de construir un modelo de producción.

Y funcionó. Informes de ese periodo muestran que muchos periodistas y blogueros mordieron el anzuelo y creyeron los rumores. Incluso el comunicado de prensa oficial publicado el 1° de abril de 2011 no puso las cosas en su sitio de inmediato, presentando primero al BMW M3 Pickup como la “cuarta variante de carrocería” después del Sedán, el Coupé y el Convertible, antes de afirmar: “309 kW/420 hp bajo el capó y una capacidad de carga útil de 450 kilogramos sobre el eje trasero llevan a la mezcla icónica de los modelos BMW M de placer de conducir en estilo de carreras y la practicidad diaria a un nivel completamente nuevo.” También señaló que el Cd era sólo ligeramente más elevado que el del BMW M3 Coupé, que el vehículo era 50 kilogramos más ligero que el Convertible y que el techo de 20 kilogramos podía retirarse para disminuir aún más el centro de gravedad y, por consiguiente, proporcionar una dinámica de manejo aún más nítida.

No fue sino hasta el párrafo final que el comunicado de prensa reveló discretamente que el modelo en cuestión era en realidad una construcción única para su uso como vehículo de transporte en talleres. Sin embargo, a diferencia de su predecesor, también había recibido autorización para uso urbano.

El BMW M3: un ícono deportivo y una referencia dinámica para cinco generaciones.

Hace casi 30 años comenzó la producción de los primeros BMW M3 producidos en serie. Esto representó el capítulo inicial en una historia de éxito que no se iguala en el mundo automotriz. La unidad de 2.3 litros de cuatro cilindros con tecnología de cuatro válvulas producía 147 kW/200 hp y aceleraba al M3, el cual pesaba sólo 1,200 kilogramos, de 0 a 100 km/h en sólo 6.7 segundos. La velocidad máxima era de 235 km/h. En 1988, se presentó la versión Evo, con potencia aumentada una vez más a 220 hp y velocidad máxima de 243 km/h. Y esto siguió en 1990 con la etapa de desarrollo final del M3 de primera generación: el BMW M3 Sport Evolution con motor de 2.5 litros, 238 hp, producido en una corrida limitada de 600 ejemplares.

La segunda generación del BMW M3 – no desarrollada específicamente para su uso en competencias en ese momento – fue un asunto mucho más subestimado. Presentado en 1992, su motor de seis cilindros proporcionaba 210 kW/286 hp del desplazamiento de tres litros y un par motor de 320 Nm. También, contaba con el nuevo e innovador sistema de control del árbol de levas VANOS. El nuevo modelo estableció dos récords mundiales – para la potencia más elevada por litro (97 hp/l) y el par motor más elevado (108 Nm/l) generado mediante un motor atmosférico producido a volumen.

Un extenso facelift en 1995 vio el desplazamiento del motor de seis cilindros en línea aumentar de 2,990 a 3,201 cc, en donde la potencia aumentó a 236 kW/321 hp. Además de esto, el nuevo motor también utilizaba Doble-VANOS, el cual proporciona un control del árbol de levas completamente variable tanto en admisión como en escape. En verano de 1996, el BMW M3 se convirtió en el primer vehículo producido en serie que fue ofrecido con la opción de una caja de cambios manual automatizada SMG.

Contando con un cofre de aluminio con powerdome, salpícaderas ensanchadas, un maletero aerodinámicamente optimizado con perfil de spoiler trasero y cuatro tubos de escape que salen del sistema de doble flujo, el BMW M3 de tercera generación presentado en el año 2000 contó con una figura extremadamente llamativa una vez más. La potencia volvió a ser cortesía de un motor aerodinámico de seis cilindros en línea. La unidad completamente recién desarrollada proporcionaba una potencia de 252 kW/343 hp de sus 3,246 cc y su par motor máximo de 365 Nm.

En lugar de estar equipado con un motor de seis cilindros en línea, como las dos generaciones previas del vehículo, la cuarta encarnación del BMW M3 presentada en 2007 estaba alimentada por un V8 de aspiración natural, de altas revoluciones, con 309 kW/420 hp. Entre las extensivas medidas de diseño inteligente de peso ligero empleadas, estaban el techo de polímeros reforzado con fibra de carbono (CFRP, por sus siglas en inglés) ajustado como estándar y un eje delantero hecho casi en su totalidad de aluminio.

La actual (quinta) generación del BMW M3 fue presentada en la primavera de 2014. De conformidad con el cambio en la nomenclatura para los modelos BMW producidos en serie, sólo el sedán de cuatro puertas tiene la insignia “M3”, mientras que a las variantes coupé y convertible se les otorgó la designación de modelo M4. En las tres variantes de carrocería, un motor de seis cilindros en línea de revoluciones libres con tecnología M TwinPower Turbo proporciona la potencia de 317 kW/431 hp. Los elementos inteligentes de diseño de peso ligero rigurosamente aplicados incluyen el uso extensivo de materiales de peso ligero tales como el CFRP y aluminio para muchos componentes del chasis y de la carrocería. Todo esto ha reducido cerca de 80 kilogramos de peso respecto a su predecesor.

Este verano, BMW M Division lanzó un modelo exclusivo de edición especial – limitado a 500 unidades en todo el mundo – como un tributo especial a la exitosa historia de 30 años del BMW M3. Con su acabado de pintura exterior Macao Blue metálico, el BMW M3 “30 Jahre M3” recuerda a la primera generación del vehículo, para la que se ofreció por primera vez este color. El paquete Competition Package, el cual está incluido como estándar y consta de modificaciones extensas del tren motriz y de la suspensión, impulsa la salida del motor del modelo de aniversario hasta por 14 kW/19 hp a 331 kW/450 hp.

Al presentar sus nuevos modelos BMW M3 y BMW M4 Coupé, BMW M GmbH ofrece una nueva interpretación del automovil deportivo de altas prestaciones y, a la vez, con la quinta generación del M3 sigue manteniéndose fiel a la filosofía de BMW M. El BMW M3 Coupé de la cuarta generación, del que se fabricaron más de 40.000 ejemplares, cede el paso al nuevo modelo BMW M4 Coupé, que se encargará de continuar la exitosa historia de su antecesor y, a la vez, con su denominación de tipo «M4» marca el inicio de la serie que se basa en la anterior. Por primera vez se estrenan simultáneamente la versión cupé y la versión de cuatro puertas, que según la lógica de la denominación de tipos de modelos de la marca, es la berlina BMW M3. El Dr. Friedrich Nitschke, presidente de la junta directiva de BMW M GmbH, se expresa en los siguientes términos: «El BMW M3 conjuga desde hace cuatro generaciones sus genes deportivos con una ilimitada utilidad diaria, formando un concepto que es capaz de despertar fuertes emociones. La berlina BMW M3 y el BMW M4 Coupé se mantienen consecuentemente fieles a este criterio fundamental. El motor es el corazón de cualquier modelo M de BMW. El nuevo motor turbo de seis cilindros combina las ventajas de un motor aspirado de altas revoluciones con las cualidades de la tecnología turbo. La utilización consecuente de materiales ligeros desemboca en una reducción del peso en 80 kilogramos en comparación con el modelo antecesor. El BMW M3 y el BMW M4 trasladan la tecnología de la competición automovilística al tráfico vial.

Ambos modelos confirmaron sus cualidades tras miles de vueltas rápidas en la variante norte clásica del Nürburgring, el circuito más exigente del mundo. Un trabajo de desarrollo minucioso y apasionado logró que los dos modelos de altas prestaciones marquen un nuevo listón de referencia por su concepto general, su precisión y agilidad». El motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo y de altas revoluciones, completamente nuevo y desarrollado especialmente para la nueva berlina BMW M3 y para el nuevo BMW M4 Coupé, tiene una potencia máxima de 431 CV. Su par motor máximo, disponible durante un amplio margen de revoluciones, es de 550 Nm, lo que significa que supera el par máximo del modelo antecesor en aproximadamente un 40 por ciento. El consumo y las emisiones son inferiores en aproximadamente 25 por ciento. Tanto la berlina BMW M3 como el BMW M4 Coupé paran el crono en 4,1 segundos (con la caja opcional M de siete marchas y doble embrague) al acelerar de 0 a 100 km/h. En comparación con el modelo anterior, fue posible reducir el peso en 80 kilogramos considerando el equipamiento correspondiente. Esta reducción beneficia el comportamiento dinámico y, además, aumenta la eficiencia de ambos modelos. Concretamente, el BMW M4 Coupé pesa 1.497 kilogramos en orden de marcha según norma DIN. Este resultado se consiguió gracias a la aplicación inteligente de numerosas medidas destinadas al uso de materiales ligeros. Entre ellas, por ejemplo, el uso más generalizado de polímeros reforzados con fibra de carbono y, también, la utilización de aluminio en diversos componentes que son parte del chasis y de la carrocería. A modo de ejemplo cabe realzar que los dos modelos tienen un techo de fibra de carbono. 

Una de las metas prioritarias durante el trabajo de desarrollo de la berlina BMW M3 y del BMW M4 Coupé consistió en obtener dos modelos aptos para hacer buenos tiempos en circuitos de carrera. Por lo tanto, ambos tienen un sistema de refrigeración configurado para el uso en circuitos, capaz de garantizar una temperatura óptima del motor, del turbo y de la caja de cambios. Y para que el carácter de competición deportiva no solamente se manifieste en la tecnología, sino también en el reglaje fino de los dos automoviles, los ingenieros optaron por colaborar estrechamente con pilotos profesionales de BMW Motorsport durante la fase de desarrollo. Los pilotos Bruno Spengler y Timo Glock, ambos presentes en la DTM, participaron junto con otros en las numerosas pruebas que se realizaron en la variante norte del clásico circuito Nürburgring, con el fin de conseguir un reglaje óptimo de los vehiculos. 

Al presentar sus nuevos modelos BMW M3 y BMW M4 Coupé, BMW M ofrece una nueva interpretación del coche deportivo de altas prestaciones y, a la vez, con la quinta generación del M3 sigue manteniéndose fiel a la filosofía de BMW M. El BMW M3 Coupé de la cuarta generación, del que se fabricaron más de 40.000 ejemplares, cede el paso al nuevo modelo BMW M4 Coupé, que se encargará de continuar la exitosa historia de su antecesor y, a la vez, con su denominación de tipo «M4» marca el inicio de la serie que se basa en la anterior. Por primera vez se estrenan simultáneamente la versión coupé y la versión de cuatro puertas, que según la lógica de la denominación de tipos de modelos de la marca, es la berlina BMW M3.

El Dr. Friedrich Nitschke, presidente de la junta directiva de BMW M GmbH, se expresa en los siguientes términos: «El BMW M3 conjuga desde hace cuatro generaciones sus genes deportivos con una ilimitada utilidad diaria, formando un concepto que es capaz de despertar fuertes emociones. La berlina BMW M3 y el BMW M4 Coupé se mantienen consecuentemente fieles a este criterio fundamental. El motor es el corazón de cualquier modelo M de BMW. El nuevo motor turbo de seis cilindros combina las ventajas de un motor aspirado de altas revoluciones con las cualidades de la tecnología turbo. La utilización consecuente de materiales ligeros desemboca en una reducción del peso en 80 kilogramos en comparación con el modelo antecesor. El BMW M3 y el BMW M4 trasladan la tecnología de la competición automovilística al tráfico vial. Ambos modelos confirmaron sus cualidades tras miles de vueltas rápidas en la variante norte clásica del Nürburgring, el circuito más exigente del mundo. Un trabajo de desarrollo minucioso y apasionado logró que los dos modelos de altas prestaciones marquen un nuevo listón de referencia por su concepto general, su precisión y agilidad».

El motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo y de altas revoluciones, completamente nuevo y desarrollado especialmente para la nueva berlina BMW M3 y para el nuevo BMW M4 Coupé, tiene una potencia máxima de 431 CV. Su par motor máximo, disponible durante un amplio margen de revoluciones, es de 550 Nm, lo que significa que supera el par máximo del modelo antecesor en aproximadamente un 40 por ciento. El consumo y las emisiones son inferiores en aproximadamente 25 por ciento. Tanto la berlina BMW M3 como el BMW M4 Coupé paran el crono en 4,1 segundos (con la caja opcional M de siete marchas y doble embrague) al acelerar de 0 a 100 km/h.

En comparación con el modelo anterior, fue posible reducir el peso en 80 kilogramos considerando el equipamiento correspondiente. Esta reducción beneficia el comportamiento dinámico y, además, aumenta la eficiencia de ambos modelos. Concretamente, el BMW M4 Coupé pesa 1.497 kilogramos en orden de marcha según norma DIN. Este resultado se consiguió gracias a la aplicación inteligente de numerosas medidas destinadas al uso de materiales ligeros. Entre ellas, por ejemplo, el uso más generalizado de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y, también, la utilización de aluminio en diversos componentes que son parte del chasis y de la carrocería. A modo de ejemplo cabe realzar que los dos modelos tienen un techo de fibra de carbono.

Una de las metas prioritarias durante el trabajo de desarrollo de la berlina BMW M3 y del BMW M4 Coupé consistió en obtener dos modelos aptos para hacer buenos tiempos en circuitos de carrera. Por lo tanto, ambos tienen un sistema de refrigeración configurado para el uso en circuitos, capaz de garantizar una temperatura óptima del motor, del turbo y de la caja de cambios.

Y para que el carácter de competición deportiva no solamente se manifieste en la tecnología, sino también en el reglaje fino de los dos coches, los ingenieros optaron por colaborar estrechamente con pilotos profesionales de BMW Motorsport durante la fase de desarrollo. Los pilotos Bruno Spengler y Timo Glock, ambos presentes en la DTM, participaron junto con otros en las numerosas pruebas que se realizaron en la variante norte del clásico circuito de Nürburgring, con el fin de conseguir un reglaje óptimo de los coches.

La historia de una excepción:

BMW M3 cumple 25 años .

Las expectativas comenzaron en agosto de 1985.  En aquel verano las revistas de autos en Alemania hicieron crecer el interés y la curiosidad de sus lectores en torno al BMW Serie 3 más rápido de todos los tiempos. Los datos clave revelaban un auto deportivo que superaría por lejos a los de su clase: 200 CV, una velocidad máxima de más de 230 km/h, y una aceleración de 0 a 100 km/h  en 6,7 segundos. Sin embargo, según la historia, los conductores del “BMW Serie 3 más dinámico” tendrían que esperar hasta mediados de 1986.  Los expertos tenían razón en eso. Pero una predicción falló por lejos: quien “quiera estar en el Equipo A tiene que tener un motor turbocargado bajo el capot”.  Falso.   

El BMW M3 se convirtió en el touring más exitoso en la historia automotriz. El proyecto M3 se había lanzado sólo unos pocos meses antes. Ya hacía algún tiempo que se había dejado de producir el deportivo M1 con motor central, y el Presidente de BMW Eberhard Kuenheim encargó el diseño del sucesor, casi como al pasar, según cuenta la leyenda. Tras una de sus frecuentes visitas a la división Motorsport GmbH en Munich, el presidente expresó, casi cuando se estaba yendo: “Sr. Rosche, necesitamos un motor deportivo para el Serie 3”. Su encargo estaba en buenas manos. Motorsport GmbH, con su director de desarrollo técnico Paul Rosche, había demostrado su experiencia con los legendarios sedans Serie 5 impulsados con motores M y en el desarrollo de motor turbo de Formula 1 que llevó al brasilero Nelson Piquet a ganar el Campeonato en el Brabham BMW en 1983.      

El motor del nuevo Serie 3 tenía algo en común con esto: la caja del cigüeñal. Tenía su origen en la producción en volumen y realmente constituyó la base del motor de dos litros con cuatro cilindros. Cuatro cilindros significaba menos peso y gran torque, una plataforma ideal par un motor deportivo en la clase de desplazamiento que se proyectaba. Naturalmente, el motor de cuatro cilindros de serie era muy poco agresivo para ser un motor deportivo. Se necesitaba un aumento integral de la potencia para convertirlo en una unidad atlética y deportiva. Los ingenieros de diseño de BMW aumentaron el desplazamiento a 2,3 y aplicaron una fórmula que ya había tenido considerable éxito a lo largo de varios años: la ingeniería de cuatro válvulas. También hubo otro motivo que llevó a la decisión de optar por un motor de cuatro cilindros y no adoptar el motor de seis cilindros presentado en el BMW Serie 3. El carter más largo en el motor grande comenzaba a vibrar mucho antes que el eje más corto de cuatro cilindros. Los ingenieros diseñaron por eso el eje del cigüeñal del BMW M3 con suficiente estabilidad torsional para lograr 10000 revoluciones por minuto y más. En comparación con el motor de cuatro cilindros instalado en los vehículos de serie, esto representaba un aumento de más del 60 por ciento. La velocidad nominal para la versión de calle del BMW M3 seguía considerablemente por debajo del rango crítico en 6m750/ min y por lo tanto ofrecía un amplio campo para un mayor desarrollo.

Paul Rosche recuerda: “Nos pusimos a trabajar inmediatamente. Una ventaja fue que el gran motor de seis cilindros tenía originalmente la misma separación de cilindros que en el de cuatro cilindros.  Por eso sacamos dos cámaras de combustión de la cabeza de cuatro cilindros del M88 y colocamos un panel sobre el agujero en la parte de atrás”.  Así, el nuevo motor de cuatro cilindros tenía un segundo antepasado. El motor de seis cilindros que al principio había causado sensación en el M1 y que entre tanto había transformado al M635CSi en uno de los coupés más rápidos del mundo. Paul Rosche: “Créase o no, habíamos creado un sorprendente motor de cuatro cilindros para el Serie 3 en el plazo de dos semanas. Bajo el nombre de desarrollo de S14, este motor figuraría en la  primera plana del mundo del deporte y la producción en volumen en los años por venir. Un domingo, manejé hasta la casa de Kuenheim y le entregué el auto para un manejo de prueba. Cuando volvió dijo: ‘Bueno, me gusta’. Y así fue como nació el M3”.

***

Acerca del BMW Group:

BMW Group es uno de los fabricantes de automóviles y motocicletas más exitosos del mundo con sus marcas BMW, MINI y Rolls Royce. Como una compañía global BMW Group opera 24 plantes de producción en 13 países y posee una red global de ventas en más 140 mercados alrededor del mundo. Durante el año fiscal 2009 BMW Group logró un volumen de ventas globales de 1,29 millones de automóviles y más de 87.000 motocicletas. Las ganancias antes de impuestos sumaron 413 millones de Euros, con ventas totales por 50.680 millones de Euros. Al 31 de diciembre de 2009 el grupo empleaba en total aproximadamente 96.000 personas en todo el mundo. El éxito de BMW Group ha estado siempre basado en un pensamiento con visión de largo plazo y en forma responsable. Como compañía ha establecido una sustentabilidad social y ecológica a lo largo de toda la cadena de valor con una responsabilidad comprensiva en los productos y un claro compromiso de conservar recursos como una parte integral de su estrategia. Como resultado de estos esfuerzos, BMW Group ha sido el líder del índice Dow Jones de Sustentabilidad por los últimos 5 años.

BMW M GmbH presenta ahora un verdadero y excelente auto de alto rendimiento basado en el BMW M3 Coupé, también ideal para competiciones. Es exactamente el auto justo para el cliente conocedor y que exige lo máximo en términos de potencia y performance. El BMW M3 GTS está en su mayor parte construido a mano por los más talentosos artesanos de BMW M GMBH, y presenta un paquete perfectamente combinado de excelentes modificaciones. La producción es exclusivamente en base al pedido personal del cliente. Con foco en el automovilismo deportivo, las modificaciones alcanzan el tren de transmisión, la suspensión y la carrocería, así como también el interior.

Al ofrecer este modelo verdaderamente exclusivo a los genuinos entusiastas del deporte motor, BMW M GmbH continúa con una gran tradición que se presentara en generaciones pasadas del BMW M3. Una vez más, el sobresaliente potencial deportivo del BMW M3 se destaca de manera uniforme y se lo mejora llevándolo a un nivel más alto. El cliente se beneficia del gran know-how que posee la empresa en el desarrollo y producción de autos de carreras. A través de sus modificaciones orientadas a la competición y que destacan tanto la performance como la seguridad, el BMW M3 GTS está listo para salir a la pista en competiciones de clubes de automovilismo deportivo  y viene con la opción de homologarlo para la calle. De modo que el conductor puede entrar a la pista de carreras en el mismo auto que usa para circular a alta velocidad.

El Nuevo sedán BMW M3. Informaciones resumidas. 2 Atleta de
marcada personalidad: El Nuevo sedán BMW M3. 4 Datos
técnicos. 21 Dimensiones exteriores e interiores. 22 Diagrama de
potencia y par motor. 24 El nuevo BMW M3 Coupé entusiasma por su
sobresaliente entrega de potencia y su extraordinario dinamismo, por la
enorme potencia de su nuevo motor V8 y su excepcional diseño
atlético, que se basa en la estética del varias veces
premiado BMW Serie 3 Coupé. La superioridad de este nuevo
deportivo de altas prestaciones de BMW M GmbH satisface los criterios
más exigentes, tanto en los circuitos como en el tráfico
cotidiano. A pesar de ello, en la primera fila de la parrilla de salida
hay sitio para otro atleta de excepción: la berlina BMW M3.
Además del deportivo y elegante coupé, ahora BMW M GmbH
ofrece la alternativa de una variante del BMW M3 con cuatro puertas, que
lleva el mismo conjunto propulsor y que también es el resultado
de un trabajo de desarrollo específico, incluyendo todas las
características típicas de un modelo M de BMW, aunque se
trata una versión con personalidad muy propia. El sedán
BMW M3 es un automóvil de altas prestaciones, que marca un nuevo
listón de referencia por su diseño y su funcionalidad,
aunque su carácter es, antes que nada, el de un BMW M3, un
automóvil desarrollado para usar en el tráfico diario la
más refinada tecnología de la competición
automovilística, con el fin disfrutar al máximo de la
conducción. Trece años después del lanzamiento del
primer sedán BMW M3, ahora nuevamente se suma al coupé
una versión de cuatro puertas. Esta variante es especialmente
interesante para aquellos entusiastas de coches decididamente
deportivos, que también le conceden gran importancia a su
utilidad diaria. La estrecha relación entre la experiencia
acumulada en la competición automovilística y las
vivencias que se pueden experimentar en el tráfico vial,
distinguen a todos los modelos de BMW M GmbH. Su extraordinario
dinamismo se basa en los conocimientos adquiridos en los circuitos en
materia de conjuntos propulsores y reglaje del chasis, y eso se nota
cada vez que se conduce un coche M. La fascinación que así
se experimenta, se pone de manifiesto en los modelos M que pertenecen
a diversos segmentos automovilísticos y que tienen
carrocerías diferentes, tal como lo demuestra, por ejemplo, el
gran éxito que tiene la berlina BMW M5. También la
berlina BMW M3 es un automóvil cómodo para realizar viajes
largos con cinco personas a bordo. Las puertas posteriores permiten
acceder muy cómodamente a los asientos traseros. Esto significa
que los conductores que le dan importancia a la comodidad de sus
pasajeros, ahora ya no tiene razón alguna para renunciar a la
excepcional deportividad de un BMW M3. El imponente dinamismo del
sedán BMW M3 se explica por el nuevo propulsor de ocho
cilindros, que gira a altas revoluciones, como es típico en todos
los motores M, y que lleva los genes del actual motor de Fórmula
1 de la escudería BMW Sauber F1. Este motor V8 tiene una
cilindrada de 3.999 cc y una potencia máxima de 309 kW/420 CV.
El par máximo de 400 Nm impresiona tanto como las revoluciones
máximas, 8.400 rpm. Pero, antes que nada, llama la
atención la capacidad de transmitir esa potencia sobre las
ruedas traseras a través del diferencial autoblocante variable
M. La capacidad de aceleración del nuevo sedán BMW M3 no
solamente impresiona por la respuesta inmediata del motor, sino,
también, por su fuerza, al parecer interminable. La deportiva
berlina detiene el cronómetro en 4,9 segundos al acelerar de 0 a
100 km/h y la capacidad de aceleración no cesa hasta los 250
km/h, cuando se produce la limitación electrónica, que
interrumpe el fascinante aumento de la velocidad.

1. Datos resumidos. 2 2. La pasión por altas prestaciones. El
nuevo BMW M3. (Versión resumida) 4 3. El concepto:
Tecnología para la competición, elegancia para el
tráfico. 12 4. El motor: Fascinación V8: potencia
compacta. 17 5. El chasis: Gran eficiencia y dinamismo superior. 24 6.
El diseño: Expresión de perfecta armonía de todo el
conjunto. 29 7. Carrocería, seguridad y equipamiento: Disfrutar
de la conducción sin límites y al máximo nivel. 35
8. La producción: Calidad exclusiva, producción
versátil y respetuosa con el medio ambiente. 41 9. Datos
técnicos. 47 10. Dimensiones exteriores e interiores. 48 11.
Diagrama de potencia y par motor. 50 El concepto tiene
tradición, pero los resultados siempre vuelven a ser
únicos. Desde hace más de tres décadas, BMW M3 es
sinónimo de dinamismo máximo, directamente proveniente
del deporte de la competición automovilística, de
estética que emana potencia controlada y de vivencias
incomparables al volante. La nueva versión de este coche
deportivo de altas prestaciones está lista para el mercado,
preparada para encontrar siempre la trazada ideal, no solamente en
circuitos de carreras. Al igual que el modelo antecesor, el nuevo BMW M3
de la cuarta generación también marca nuevos listones de
referencia en materia de tecnología y dinamismo. Al mismo
tiempo, brilla por su utilidad diaria, igual que todos los modelos de
altas prestaciones de BMW M GmbH. El nuevo BMW M3 se basa en el BMW
Serie 3 Coupé. Aun así, se trata de un coche de
características propias, tanto por su diseño como por su
tecnología. El motor ha sido desarrollado específicamente
para este modelo; el chasis y la carrocería han sido concebidos
aplicando de modo consecuente los criterios que se aplican a un coche
de competición. El nuevo BMW M3 es un automóvil
completamente nuevo, exceptuando algunos pocos componentes. La
estética del diseño de la carrocería,
típica de M, y la tecnología del sistema de
propulsión, orientada hacia la obtención de un
máximo dinamismo y resultado de la pericia profesional adquirida
por los ingenieros de BMW M GmbH en las pistas de carreras, son
expresión de gran potencia y extraordinario dinamismo controlado
a los máximos niveles. El nuevo BMW M3 es un automóvil que
está programado para vencer y que también es capaz de
poner de manifiesto sus cualidades superiores día a día.
Estreno en el BMW M3: motor de ocho cilindros y 420 CV. El
corazón del nuevo BMW M3 está constituido por el
impresionante motor de ocho cilindros en V completamente nuevo,
garantía de una extraordinaria entrega de potencia y de un
asombroso dinamismo. Este propulsor V8 de 3.999 cc tiene una potencia
de 309 kW/420 CV. Su par máximo es de 400 Nm, disponible a 3.900
r.p.m. Aproximadamente un 85 por ciento del par máximo
está disponible a lo largo de un considerable margen de
revoluciones: 6.500 vueltas. El nuevo BMW M3 es capaz de acelerar en
apenas 4,8 segundos de 0 a 100 km/h y su velocidad punta es de 250
km/h, limitada electrónicamente. El rasgo más
característico de este motor de ocho cilindros consiste en su
capacidad de girar a altas revoluciones, una cualidad que distingue a
todos los motores de BMW M. Gracias a su capacidad de girar a 8.400
r.p.m., la potencia de este motor redunda en una imponente capacidad de
impulsión. La transmisión de la potencia a las ruedas
posteriores está a cargo de una caja de cambios manual de seis
marchas, combinada con una caja del eje posterior completamente nueva,
con diferencial autoblocante variable M. Esta obra de arte de la
ingeniería automotriz no solamente brilla por su potencia
específica de 105 CV por cada 1.000 cc, sino también por
el consumo de apenas 12,4 litros a los 100 kilómetros.

La cuarta generación del BMW M3, un coche de diseño y
tecnología propios de BMW M GmbH, desarrollado sobre la base del
BMW Serie 3 Coupé. Carácter y cualidades dinámicas
propias para asumir el liderazgo en este segmento del mercado.
Carácter y cualidades dinámicas propias para asumir el
liderazgo en este segmento del mercado.

**Por favor haga click en el icono "Descargar" para bajar la
carpeta de prensa completa sobre "BMW M3 CSL". Índice:
El nuevo BMW M3 CSL: construcción ligera inteligente y purismo en
materia de dinámica de conducción (versión
resumida) Desde la idea de la construcción ligera hasta el coche
de serie: el BMW M3 CSL. (texto completo) Ficha técnica BMW M3
CSL Dimensiones interiores y exteriores del BMW M3 CSL Diagramas de par
motor y potencia del BMW M3 CSL Un nuevo deportivo representa la
esencia más pura de la marca BMW: el M3 CSL. Continuando con la
tradición que iniciaron los famosos Coupé ligeros que
participaron en las competiciones automovilísticas de turismos en
la década de los años setenta, los ingenieros de BMW M
vuelven a presentar un coche eportivo de pura sangre. Pensando que la
continuación de la tendencia de fabricar automóviles cada
vez más pesados sólo puede invertirse mediante una
reducción radical de la masa el coche, lograron crear con este
coche un concepto fascinante de construcción igera. El nuevo BMW
M3 CSL no solamente es más potente que el M3, de por sí
muy temperamental, sino que, además, esa mayor potencia se
utiliza para poner en movimiento un peso mucho menor.

A poco de culminar el año BMW sigue acaparando elogios y
distinciones entre la prensa mundial, esta vez la Federación
Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA) - entidad que
nuclea a periodistas especializados de 13 países de
América - distinguió al nuevo M3 como el Mejor
Automóvil Interamericano del 2001. La prensa automotriz de
Estados Unidos, México, Guatemala, El Salvador, Costa Rica,
Panamá, República Dominicana, Venezuela, Colombia,
Perú, Ecuador, Paraguay y Chile - países que en su
conjunto representan para la región un mercado de 20.000.000 de
unidades - determinó que este deportivo pura sangre de la Serie
3 era el modelo que reunía los mejores atributos entre los 10
vehículos que llegaron a la final y los más de 70
aspirantes que iniciaron la elección. En este sistema de
votación cada país que integra la FIPA tiene derecho a
igual números de puntos y se evalúan parámetros
tales como diseño, aplicación de nuevas
tecnologías, seguridad, comportamiento dinámico,
performances, etc. El nuevo M3 alcanzó la mayor votación
con las facultades que le son ampliamente reconocidas, dejando
atrás a competidores prestigiosos. Con el M3 la marca alemana
propone llegar al límite de las emociones: ofrece un motor de 6
cilindros con tecnología Doble Vanos de alta presión para
la admisión y el escape, regulación digital de la
apertura de las mariposas y un desarrollo especial del sistema de
gestión electrónica del motor que le permite llegar a 343
CV de potencia y 37,2 kgm de par motor; cifras que se traducen en unas
prestaciones de excepción: de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,2
segundos y 24,2 segundos para alcanzar los 1.000 metros con partida
detenida. La velocidad máxima está limitada de
fábrica a 250 km/h. Pero la sofisticación se aprecia
también en la caja de seis velocidades especialmente
desarrollada, el control dinámico de la estabilidad (DSC III) -
que incluye antipatinamiento y control de tracción -, la
gestión que regula el frenado en curva (CBC) o un conjunto de
exquisitos detalles, como el aviso de distancia de estacionamiento
(PDC) o el chequeo de la presión de los neumáticos (RWD).
El interior del M3 lleva el inconfundible sello M de sobriedad y lujo
sin estridencias. El reconocimiento de la prensa especializada del
automóvil no es más que la consecuencia de la
filosofía aplicada por BMW a lo largo de su historia y en cada
uno de sus modelos: ofrecer los estándares de calidad más
altos, en una marco de seguridad absoluta, buscando siempre la
más alta performance. Un estilo y una conducta que cimentaron -
en los medios y en el público - un camino de reconocimiento y
éxitos a lo largo de todo el mundo.