Múnich. Al develar una nueva era en 2025, impulsada por los modelos totalmente eléctricos de la Neue Klasse, BMW está creando una experiencia de conducción y usuario holística que rompe verdaderamente nuevos terrenos. Uno de los elementos del amplio concepto de BMW Panoramic iDrive es el nuevo paisaje sonoro HypersonX. Desarrollado por el Estudio de Diseño de Sonido de BMW Group, comprende 43 señales sonoras y sonidos de conducción especiales para el modo Personal y el modo Sport. El espectro multidimensional adapta los sonidos de manera precisa a la situación de conducción y, al hacerlo, crea una interacción emocional entre el conductor y su vehículo.

Esta nueva etapa en la evolución de la experiencia sonora automotriz ha sido posible gracias a los avances tecnológicos en hardware y software que trae la Neue Klasse. El revolucionario Sistema Operativo BMW X y una unidad de control recién desarrollada allanan el camino para una arquitectura de audio innovadora. Esto permite perfeccionar la experiencia general que ofrece la Neue Klasse a nivel acústico, así como en términos de carácter del vehículo, experiencia de conducción y rango funcional.

Una nueva dimensión en los sonidos de conducción: distintivos y afinados con precisión.“El espectro sonoro único de HypersonX juega un papel importante en otorgar a un modelo de la Neue Klasse su propio carácter acústico altamente distintivo. A través de nuestro enfoque en la precisión, la calidez y la ligereza, podemos crear una conexión emocional directa entre el conductor y su vehículo”, enfatiza Renzo Vitale, Director Creativo de Diseño de Sonido de BMW Group. Tanto en modo Personal como en modo Sport, los sonidos de conducción se centran en lo esencial y están inspirados en tonos de la naturaleza y estructuras de los mundos del arte y la ciencia. HypersonX tiene menos notas básicas que la experiencia sonora empleada anteriormente. Pero al mismo tiempo, el espectro acústico ha crecido para incluir un nuevo nivel dimensional. Esto le da al sonido más “color”, profundidad y precisión, en sintonía más que nunca con el placer de conducir por el que BMW es conocido.

Uno de los principales elementos que sustentan esta capacidad es la unidad de control de audio desarrollada para la Neue Klasse, que permite una expansión significativa del rango dinámico.

Además, la modulación espacial del sonido de conducción que se puede lograr en la Neue Klasse asegura que los ocupantes del vehículo estén completamente inmersos en el paisaje sonoro generado por HypersonX. Bajo aceleración, por ejemplo, el vehículo da la impresión de moverse entre diferentes capas tridimensionales de sonido, transportando así la sensación de velocidad y la dinámica de conducción típica de BMW de manera auténtica al interior.

La humanidad es un elemento central de diseño del sonido de bienvenida.

Además de la reducción inteligente a los elementos esenciales, el aspecto humano jugó un papel importante en el desarrollo del paisaje sonoro para la Neue Klasse. Las frecuencias medias y bajas del espectro sonoro de BMW HypersonX se han destacado para crear una atmósfera acústica bien equilibrada. En conjunto con una operación intuitiva, efectos de luz ajustados con precisión y un diseño interior acogedor, esto brinda a los ocupantes una agradable sensación de bienestar.

Un coro compuesto por empleados del Estudio de Diseño de BMW Group da voz – en sus respectivos idiomas nativos – a momentos de alegría al conducir, infundiendo al sonido de bienvenida un sabor particularmente empático. Elementos cuidadosamente aislados de estas grabaciones mejoran la composición general del sonido de bienvenida de manera excelente y brindan al conductor momentos de alegría y calidez humana.

BMW HypersonX otorga a los sonidos de la Neue Klasse una sensación expresiva y distintiva, pero también sutil y sensible. Para ello, se generaron más de nueve millones de instancias sonoras basadas en el ADN sonoro de BMW utilizando un nuevo algoritmo. En el Estudio de Diseño de Sonido del Grupo BMW, estas fueron filtradas en una esencia típica de la marca que a su vez genera una experiencia acústica cohesiva y multidimensional. El resultado es un sonido que crea una conexión emocional entre el ser humano y el vehículo en todas las situaciones de conducción y aporta una aura positiva, amigable y acogedora a la presencia acústica de la Neue Klasse.

Múnich. El nuevo Centro de Aeroacústica y Electromovilidad (AEC) comienza operaciones en el Centro de Investigación e Innovación (FIZ) del Grupo BMW. Después de casi cuarenta años, el antiguo túnel de viento aeroacústico está siendo reemplazado por BMW Group. El nuevo edificio consta de dos mitades: además de una parte multifuncional con talleres, equipos de prueba y medición y prototipos para baterías de alto voltaje e inversores, el AEC cuenta con un túnel de viento técnica y estructuralmente único. Con una longitud de casi 100 m, una altura de 45 m y una anchura de 25 m, es el túnel de viento acústico vertical más grande del mundo y al mismo tiempo el más silencioso.

"La tranquilidad es premium," dice Daniel Böttger, Jefe de Desarrollo Completo de Vehículos en BMW AG. "Nuestro enfoque es cumplir con los estándares premium de nuestros vehículos. Una parte importante de esto es la acústica, especialmente para los modelos eléctricos silenciosos." El nuevo túnel de viento permite avances revolucionarios en la investigación aeroacústica."

"El nuevo AEC es otro hito estructural para el desarrollo de soluciones de movilidad futura del Grupo BMW," dice la Dra. Nicole Haft-Zboril, Jefa de Gestión Inmobiliaria del Grupo BMW. "Para que un proyecto tan complejo se implemente en el menor tiempo posible, de manera rentable y con muy alta calidad, se necesita una integración cercana entre construcción, desarrollo y producción, así como con todos nuestros socios y la Ciudad de Múnich. El uso consistente de la construcción esbelta es un factor de éxito importante aquí."

Viento silencioso para mediciones precisas y aerodinámica perfecta

Con un nivel de ruido de fondo (54.3 dB (A) a 140 km/h), que es tan bajo como una conversación tranquila o un sistema de aire acondicionado silencioso, los ruidos causados por el viento en la parte delantera del vehículo pueden medirse con precisión en el nuevo túnel de viento. Con una sección transversal de boquilla de 25 m² y una velocidad máxima del viento de 250 km/h, incluso los vehículos más grandes y potentes como el Rolls-Royce Phantom o el BMW X7 pueden ser examinados de manera realista. Esto se logra a través de una capacidad de soplador de 4.5 MW y hasta 100,000 m³ de aire por minuto a 250 km/h. El túnel de viento está diseñado como un espacio acústico semi-libre. Esto significa que aparte del suelo resistente al sonido, no hay reflexiones de sonido. Esto permite una simulación realista de la situación en la carretera. El rango de frecuencia para condiciones de campo semi-libre desde 30 Hz es único para un túnel de viento de vehículos y cubre todo el espectro audible.

Tecnología de medición innovadora, alta flexibilidad y cortos tiempos de cambio

El túnel de viento acústico está equipado con la última tecnología de medición para impulsar el desarrollo de vehículos futuros. Una cámara acústica de 216 micrófonos permite la localización precisa de ruidos de fondo con una precisión de menos de un centímetro. Además, el túnel de viento cuenta con un sistema de vibrometría láser, que se puede usar para medir las vibraciones mecánicas de toda la superficie del vehículo de manera sincrónica y sin contacto.

El túnel de viento también está idealmente equipado para estudiar ruidos de viento y rodadura. Un dinamómetro de rodillos acústico de tracción total completamente desarrollado puede usarse independientemente del viento y el clima para analizar los diversos fenómenos. El túnel de viento está diseñado de tal manera que ofrece un alto grado de flexibilidad al realizar mediciones.

El sonido de rodadura del viento permite separar los fenómenos de rodadura y viento entre sí (viento encendido/apagado, rodadura encendida/apagada). Además, varios módulos, como un suelo de vidrio accesible para vehículos o una báscula para motocicletas, pueden ser reemplazados en poco tiempo sin mover el vehículo. Esto permite a los desarrolladores probar diferentes configuraciones de manera rápida y eficiente. Con esta combinación única de rendimiento, precisión y flexibilidad, el nuevo túnel de viento acústico en Múnich establece nuevos estándares en el desarrollo de vehículos y abre nuevas oportunidades para optimizar la acústica y aerodinámica de los vehículos.

De esta manera, el túnel de viento más silencioso y la tecnología de medición más moderna pueden ser utilizados para asegurar la mejor aeroacústica en la Neue Klasse.

La flexibilidad también es de importancia central en la construcción

El AEC básicamente consta de dos edificios que fueron construidos en una fosa de excavación. Estructuralmente, los requisitos acústicos especiales se cumplieron con un desacoplamiento especial del túnel de viento de la segunda "casa adosada" y del área circundante. Todo el edificio, desde la losa de piso de 3 m de espesor hasta la fachada, está insonorizado contra ruidos del área circundante. Todos los trabajos de construcción se llevaron a cabo en los edificios anexos mientras el desarrollo continuaba. El túnel de viento fue diseñado para ser vertical para que el suelo del edificio se use de manera eficiente. Esta fue la única manera de cumplir completamente con todos los requisitos para ambos edificios y de implementarse en el espacio existente.

Prototipos para el futuro de la movilidad eléctrica: baterías de alto voltaje e inversores

La segunda "casa adosada" del AEC alberga talleres, bancos de prueba y medición, y líneas de prototipos. Aquí, el enfoque también está en la movilidad eléctrica. Los expertos del Grupo BMW están construyendo y probando prototipos de futuras baterías de alto voltaje para vehículos eléctricos aquí. Se disponen de 15,000 m² para este propósito en varios pisos. En un área adicional de 800 m², se fabricarán inversores para futuros motores eléctricos en una línea piloto, bajo condiciones de sala limpia. El inversor es un componente crucial en un motor eléctrico. Su tarea es, entre otras cosas, convertir la corriente continua de la batería de alto voltaje en corriente alterna para su uso en el motor eléctrico. Para ser flexible a largo plazo, los espacios en el AEC están diseñados para ser "multifuncionales". Esto significa que la empresa también podrá responder a diversos requisitos en el futuro y reconstruir los espacios en un corto período de tiempo.