El Nuevo BMW M3 Sedán

M3 Sedán llega a México en 2008 Woodcliff Lake, NJ - 10
de diciembre de 2007. Una vez más BMW eleva el parámetro
de desempeño con la introducción del M3 Sedán 2008.
La rama de deporte motor del fabricante de autos alemán BMW M
GMBH, se complace en ofrecer el M3 de cuatro puertas más
poderoso y de mayor rendimiento en la historia, que coincide con el M3
Coupé en su motor V8 de alto régimen de 420 caballos de
fuerza y un chasis equilibrado, diseñado para ser
"más rápido que su motor". El M3 se
ofreció originalmente en 1986 como una homologación
especial para permitir la entrada de BMW en el Campeonato Alemán
de Autos Turismo, pero la popularidad y las ventas en constante
crecimiento de cada modelo, motivó a la empresa a continuar
desarrollando esta combinación única de dinámica de
manejo, confort y lujo en una máquina compacta y a ofrecer una
nueva versión cada vez que renaciera la Serie 3, en la que se
basa el M3. El concepto M3 sedán deportivo se introdujo en el
mercado estadounidense por primera vez en 1988. El primer M3 generaba
192 hp gracias a su motor de 2.3 litros y cuatro cilindros en los
modelos de 1988-1991. Había nacido una leyenda y los
estadounidenses recibieron gustosos el concepto M de altas revoluciones
y admisión atmosférica. La siguiente generación
llegó en 1995 con un impresionante motor de seis cilindros en
línea, 240 hp y 3.0 litros (y posteriormente, 3.2 litros). En
1997 se unió a la familia el primer M3 Sedán y poco
tiempo después le siguió el primer M3 Convertible. La
versión más reciente de 2001 a 2006, estuvo disponible en
coupé y en convertible, venía con una potencia de seis
cilindros, con 343 hp y 3.2 litros. Este vehículo fue el primero
en el que BMW empleó la SMG (Transmisión Manual
Secuencial) en el mercado estadounidense. El M3 Coupé y el M3
Sedán 2008 completamente renovados, que se lanzarán en
Octubre del 2007 y hacia la mitad del 2008 respectivamente,
contendrán el primer V8 en un BMW M3 producido en serie,
así como configuraciones que el conductor podrá ajustar
para controles dinámicos, como son la dirección, la
amortiguación y la estabilidad (también está
disponible un botón "MDrive" montado en el volante
para conservar las preferencias), y un lujoso interior que puede
optimizarse según los deseos del conductor, incluyendo el amplio
sistema de entretenimiento/navegación que se opera mediante el
controlador iDrive más reciente de BMW. V8 ligero y eficiente
en el corazón del BMW M3 El cambio a ocho cilindros en el BMW M3
de cuarta generación, lo convierte en un motor que ofrece las
características aparentemente disímiles de mayor
potencia, mayor eficiencia y menor peso en comparación con el
motor anterior del M3, de seis cilindros. Con una cilindrada de 3,999
centímetros cúbicos (4.0 litros), el nuevo motor creado
con una aleación ligera, produce 420 hp a 8,300 rpm y un par
motor de 295 libras-pie a 3,900 rpm, con 85% del par máximo
disponible constantemente en el margen de las 6,500 rpm. Esta potencia
de salida es 15% mayor a la de los seis cilindros de la última
generación de M3. Además, el motor viene con una
mejoría para economizar 8% de combustible en comparación
con su predecesor. La relación de compresión se ubica en
12.0:1 y el régimen máximo, en las 8,400 rpm. El
propulsor V8 dentro del compartimiento del motor del nuevo BMW M3
Sedán, cuenta con sistema de regulación variable de los
árboles de levas doble VANOS de la empresa. Ofreciendo una
sincronización extremadamente rápida de sus
válvulas y de excelente respuesta, esta tecnología reduce
las pérdidas ocasionadas por los cambios de carga y mejora la
potencia, el par motor y la respuesta del motor, ejerciendo una
influencia positiva en economía de combustible y gestión
de emisiones. Las válvulas de mariposa individuales para cada
cilindro, ocho en este caso, son una característica heredada del
pasado como auto de carreras del BMW M y proveen una reacción
inmediata al pedal del acelerador en todo momento. Dos motores paso a
paso operan las cuatro válvulas de mariposa en cada fila de
cilindros, lo que otorga al motor una respuesta especialmente sensible a
velocidades bajas, así como una reacción inmediata cuando
el conductor presiona el acelerador para obtener mayor potencia y
desempeño. Una bomba rotativa de caudal variable provee al motor
la cantidad exacta de aceite lubricante que necesita. La
lubricación por cárter húmedo, optimizada para
rendimiento dinámico, asegura un abasto de aceite constante al
motor revolucionado en todo momento, sobre todo en maniobras de frenado
extremo. El sistema cuenta con dos cárters, uno pequeño
al frente de la subestructura del eje delantero y otro grande
detrás de la misma. El nuevo sistema de control
electrónico integral, coordina todas las funciones del motor con
óptima eficiencia y maximiza la integración operativa con
el embrague, la caja de cambios, la dirección y el sistema de
frenos. Además, la unidad de control del motor realiza una
amplia gama de funciones de diagnóstico a bordo y gestiona las
unidades de motor auxiliares. Una característica importante del
sistema de gestión del motor, es el uso de tecnología de
flujo iónico para detectar detonaciones y fallas en el encendido
y la combustión. A diferencia de los métodos
convencionales, esta función de monitoreo y control se realiza
precisamente donde ocurre el fenómeno: al interior de las
cámaras de combustión. La bujía de cada cilindro
siente y controla el riesgo de detonación, monitoreando al mismo
tiempo que la ignición se lleve a cabo correctamente y reconoce
cualquier falla en la misma. Es decir, la bujía funciona como
accionador para la ignición y como sensor para el monitoreo del
proceso de combustión, por lo que puede distinguir entre una
falla en el encendido y una en la combustión. Esta función
dual de la bujía facilita los procesos de diagnóstico
requeridos en los servicios y el mantenimiento. Por otro lado, el
aumento en el desempeño con mayor economía se debe a la
ligereza del motor. Con 202 kilogramos, es 7% ó 15 kilogramos
más ligero, que el motor de seis cilindros en línea del
modelo anterior. Pero el bloque del motor, hecho de una aleación
especial, no es el único componente ligero: el cárter
está hecho de una aleación especial de aluminio y silicio,
lo que elimina la necesidad de contar con un revestimiento de
cilindros. A pesar de la necesidad de resistir altas presiones de
combustión y velocidades de motor - éste es el motor de
producción en serie "más rápido"
jamás fabricado por BMW, ya que puede alcanzar las 8,400 rpm-,
los ingenieros lograron mantener el peso del cigüeñal,
compacto y rígido, en 20 kilogramos. Transmisión manual,
embrague de discos gemelos y Bloqueo del Diferencial M Variable La
potencia del V8 del BMW M3 Sedán se transmite a las ruedas
traseras mediante una caja de cambios manual con seis marchas cortas.
Los parámetros de rendimiento del M3 dictaron que la
gestión de calor era un factor clave de diseño tanto para
la transmisión como para el embrague. La transmisión
cuenta con un sistema de gestión de refrigeración del
aceite dependiente de la temperatura, mientras que la
ventilación interna maximiza la disipación de calor en el
embrague de discos gemelos. La nueva transmisión final viene con
un bloqueo del diferencial M variable que genera un bloqueo de hasta
100% con acción completamente variable cuando se requiera, lo
que asegura adherencia óptima en todo tipo de superficies.
Ingeniería de un bastidor el cual es "más
rápido que el motor" Proveer un manejo firme en un
sedán de alto desempeño, potente y lujoso y al mismo
tiempo, mantener la masa bajo control representó un gran
desafío para los ingenieros del BMW M3. El resultado es un nuevo
chasis de aluminio desarrollado específicamente para este
modelo. El diseño inicia al ubicar los componentes de tal manera
que se crea un balance de pesos de 50/50 entre el frente y la parte
trasera. Prácticamente todos los componentes del eje frontal son
de aluminio, incluyendo los montantes frontales, los rodamientos de
pivote, la subestructura central y un panel de empuje adicional bajo el
motor, para maximizar la rigidez lateral de toda la sección
frontal. Desde la subestructura del eje trasero y los brazos
transversales y de riel, hasta las monturas de las ruedas
reconfiguradas en términos de cinemática y rigidez, e
incluso los puntos de montura de los brazos longitudinales ahora son
más ligeros, hasta llegar a los amortiguadores de aluminio.
Prácticamente todos los detalles del eje trasero de cinco brazos
hecho de aluminio son nuevos en este modelo. Estos materiales y las
medidas adoptadas para disminuir la masa del auto, han ayudado a
reducir su peso aproximadamente 2.5 kilogramos en comparación
con el M3 anterior. Tanto el eje frontal como el posterior cuentan con
barras estabilizadoras huecas optimizadas en cuanto a función y
peso. Ya que incorpora dos barras de refuerzo longitudinales
adicionales, la cinemática del eje se ajusta perfectamente al
carácter general del auto. El resultado, en términos tanto
de estabilidad como de peso, se adecua al concepto de rendimiento
equilibrado del BMW M3 Sedán. Sistema de frenos Compound Hubo
que diseñar específicamente un sistema de frenos
suficientemente robusto para un auto con tal desempeño. Gracias
a los grandes frenos de disco Compound y antibloqueo
electrónico, el poder de frenado del nuevo BMW M3 es
sólido, preciso y consistente. Los discos de acero fundido
ventilados y perforados miden 36 cm de diámetro en la parte
delantera y 35 en la trasera, y se conectan a un cubo flotante de
aluminio por medio de pernos de acero inoxidable fundidos en el sitio.
Esta configuración reduce las cargas térmicas en los
discos, incrementando su rendimiento y vida útil. Una bomba
eléctrica provee al sistema su poder de vacío. Ahora el
servicio y la seguridad son mejores gracias a un indicador de desgaste
continuo que, mediante una pantalla en el tablero, permite al conductor
monitorear el estado de los revestimientos de los frenos. Así, se
da servicio a los frenos sólo cuando es necesario y sin hacer
conjeturas. Las ruedas de rayos de aleación ligera estilo M
estándar delanteras miden 18 x 8.5 pulgadas con
neumáticos de bajo perfil 245/40, y las traseras miden 18 x 9.5
pulgadas con neumáticos 265/40. Las ruedas pueden sustituirse con
versiones de 19 pulgadas en ancho y diseños comparables.
Dirección Servotronic con dos mapas de control de ajuste manual
El impulso de las ruedas traseras mantiene la dirección de
piñón y cremallera del BMW M3 Sedán libre de
fuerzas motrices. Otra mejora es la asistencia hidráulica
Servotronic, que controla la dirección en función de la
velocidad. También existe la opción de elegir dos mapas
de control diferentes, activados en modo normal o sport mediante un
botón montado en la consola. En modo sport, el BMW M3
proporciona respuesta directa e inmediata con un esfuerzo de
dirección relativamente alto, mientras que en modo normal, el
objetivo de la dirección asistida es el estar orientada a la
comodidad del piloto, por lo que requiere menos esfuerzo en la
dirección. Última generación de Control
Dinámico de Estabilidad El Control Dinámico de Estabilidad
electrónico (DSC, por sus siglas en inglés) monitorea las
condiciones de manejo e interviene activando los frenos y reduciendo la
potencia del motor, para estabilizar el BMW M3 y ayudar a evitar el
sobreviraje y el subviraje. Además de los controles del motor y
los frenos ABS, el auto cuenta con otros sistemas integrados en el DSC,
como el Control Automático de Estabilidad (ASC, por sus siglas
en inglés), que evita que las ruedas patinen en superficies con
adherencia reducida, el Asistente de Arranque Cuesta Arriba, que evita
que el auto se desplace hacia atrás cuando arranque en una
pendiente, así como un Control de Frenado en Curvas (CBC, por
sus siglas en inglés), que evita que el auto gire o vire fuera
de control cuando se pise el freno en una curva. La última
versión de DSC incluye funciones adicionales que proporcionan
mayor seguridad al conducir. Cuando el conductor pise el freno hasta el
fondo en los próximos segundos, el sistema aumenta la
presión en el circuito de frenado hidráulico y precarga
las pastillas de frenado para asegurar una respuesta inmediata. La
característica de Frenado en Seco elimina la película de
agua de los discos en condiciones de humedad, con lo que se reduce la
posibilidad de que el agua interfiera en el proceso de frenado. El
Control Electrónico de Amortiguación reconoce el estilo de
manejo del conductor El Control Electrónico de
Amortiguación (EDC por sus siglas en inglés) permite al
conductor ajustar la dinámica del bastidor del vehículo a
sus preferencias mediante uno de los siguientes tres modos: Sport,
Normal o Comfort. Las respuestas de todos los sistemas de manejo
dinámico se ajustan cuidadosamente a la potencia y el
desempeño del nuevo BMW M3, y la intervención
electrónica de los diversos sistemas toma en cuenta la
dinámica del auto naturalmente. De hecho, el conductor incluso
tiene la opción de configurar ciertos parámetros de
manera específica, con lo que ajusta la respuesta del auto a sus
preferencias personales. MDrive personaliza las características
de manejo del nuevo BMW M3 El nuevo M3 provee varios sistemas
controlados por el conductor para configurar las características
de manejo a sus preferencias personales. Algunos de estos sistemas
vienen de línea y otros son opcionales. El conductor puede elegir
mediante botones ubicados estratégicamente: - DSC encendido o
apagado (para un conductor muy diestro y orientado al rendimiento) -
EDC en modo Sport, Normal o Comfort - Servotronic en modo Sport o
Comfort - Respuesta del acelerador directa/deportiva u orientada al
confort Con solamente presionar el botón MDrive en el volante,
puede activar instantáneamente las configuraciones elegidas por
el conductor, lo que convierte al BMW M3 en su máxima
máquina de manejo personalizada. Las configuraciones se
almacenan en menús que aparecen en la pantalla del tablero y se
controlan mediante el iDrive (ubicado en la consola central). Almacenar
sus preferencias generales en el MDrive, permite al conductor modificar
cualquiera de las características ajustables y volver a su
perfil óptimo simplemente presionando el botón MDrive.
Esta característica requiere la opción de
Navigation/iDrive. Un porte atlético y deportivo distingue al
nuevo BMW M3 Sedán del resto Desde la parte frontal hasta la
parte posterior, el diseño del nuevo BMW M3 Sedán evoca
un aire decidido y deportivo. La sección delantera, aunque
demuestra claramente que pertenece a un BMW por su parrilla en forma de
doble riñón y lámparas planas con faros de
Xenón, posee tres grandes tomas de aire bajo la parrilla. Debido
a que la estructura y la configuración están
diseñadas principalmente para alimentar de aire al
compartimiento del motor, el BMW M3 Sedán, como los autos BMW M
en general, renuncia intencionalmente a los faros antiniebla que
incluyen los modelos de la Serie 3. El "rostro" del nuevo BMW
M3 también incluye un nervio en medio del cofre de aluminio que,
a pesar de ser más largo que el del Serie 3 Sedán, se
mezcla armoniosamente con el diseño en general. Los dos paneles
laterales del frente poseen un signo especial de distinción
característico de un auto BMW M, que los diseñadores
llaman "branquias" y que incorpora el logotipo tricolor
(azul, violeta y rojo). Los espejos retrovisores desarrollados para el
nuevo BMW M3 cumplen una función aerodinámica
fundamental, ayudando a reducir la resistencia al aire. Más abajo
en los laterales, los pronunciados estribos otorgan al BMW M3 una
apariencia ligera y deportiva. Visto desde el posterior, el nuevo BMW
M3 Sedán tiene una apariencia musculosa, debido a que su
diseño retoma la apariencia especial del frente del auto. Un
discreto alerón sobre la tapa de la cajuela optimiza la
aerodinámica del auto y reduce la fuerza de elevación
sobre el eje trasero. En sus contornos, el difusor bajo la defensa
trasera semeja la forma de las tomas de aire frontales como guía
de aire y el tubo de escape dual se mueve hacia el centro del auto,
contrayendo visualmente la parte trasera en el punto central inferior.
Otra característica es la forma circular de los cuatro escapes
rectos, al más puro estilo BMW M. Las cuatro pinturas
metálicas reservadas para autos BMW M (Melbourne Red, Jerez
Black, Interlagos Blue y Silverstone) enfatizan la carrocería,
los contornos y las proporciones de éste cuatro puertas con una
intensidad particular. Además de estos tonos únicos, el
BMW M3 está disponible en Alpine White, Jet Black o Sparkling
Graphite Metallic. El diseño interior fomenta una experiencia de
conducción activa rodeada de lujo El interior del BMW M3 siempre
ha sido diseñado una conducción de alto desempeño,
sin comprometer el confort del conductor y de los pasajeros. El nuevo
BMW M3 Sedán continúa esta tradición con las
últimas innovaciones. Los cinco asientos están rodeados
por contornos marcados y líneas fluidas que enfatizan las
superficies cóncavas y convexas. Las líneas horizontales
que dominan el área alrededor del tablero, así como las
superficies armoniosas de los revestimientos laterales, dan al interior
una nota de dinamismo. El área de control del habitáculo
se ubica entre los asientos delanteros hacia una consola central
recientemente diseñada, que discretamente "sobresale"
hacia el conductor. La consola, con acabado en piel negra,
continúa armoniosamente rodeando los instrumentos y el
área de control tanto en color como en forma, y comprende tres
interruptores de función (Power, DSC y EDC opcional) para
activar y desactivar los programas de conducción
electrónicos del lado del piloto. Además del claro
diseño y la disposición ergonómica óptima de
todos los controles e instrumentos, la gama de colores dentro del nuevo
BMW M3 ayuda al piloto a concentrarse en la conducción. Excepto
por la tapicería y el color de las molduras, los espacios para
las piernas, el estante, el techo, la moldura del pilar A y la parte
superior del panel de instrumentos están terminados en
antracita. Este esquema de colores oscuros y uniformes alrededor del
parabrisas ayuda al conductor a concentrarse en el manejo. Gracias al
logotipo M en los umbrales, no queda duda alguna sobre el origen del
nuevo BMW M3 al abrir su portezuela. La naturaleza única del
vehículo llega hasta el tablero, donde los instrumentos
circulares duales característicos de BMW: el velocímetro
y el medidor de combustible, así como el tacómetro y el
indicador de temperatura del aceite, tienen el clásico estilo M.
Una característica típica de los autos BMW M consiste en
el margen variable de la zona roja del tacómetro, que informa al
piloto sobre la velocidad de motor recomendada dependiendo de la
temperatura del aceite del motor. El límite entre la zona
amarilla, de precaución, y la zona roja, de alerta, se mueve en
función del ascenso de la temperatura del motor hasta el
límite máximo de 8400 rpm. Las pantallas digitales que
indican el tiempo, la temperatura exterior y el odómetro,
así como las diversas luces de alerta, se encuentran entre los
dos instrumentos circulares. El volante de piel del M3, cuyos espacios
para pulgares hacen que el conductor lo tome firmemente entre sus
manos, provee una empuñadura óptima para girarlo con
precisión. Los radios interiores del volante incorporan los
botones a control remoto para el sistema de audio y teléfono
celular, así como el botón opcional MDrive. Puede
programarse un botón auxiliar adicional mediante el sistema
opcional BMW iDrive. Además, los asientos delanteros
están disponibles con ajuste de ancho del respaldo, mientras que
los traseros pueden equiparse con respaldos plegables para proporcionar
aún mayor capacidad a la cajuela de 15.8 pies cúbicos. Los
autos incluyen un sistema de audio Premium AM/FM/CD unidisco de
línea con una entrada auxiliar. Las opciones de entretenimiento
individual incluyen un puerto con capacidad USB para controlar un
reproductor multimedia, como el iPod o iPhone de Apple. En los
vehículos equipados con Navegación, los sistemas
integrales de información y entretenimiento se controlan con el
refinado BMW iDrive. Para seleccionar la opción
Navigation/iDrive también se utiliza el botón MDrive
montado en el volante, que ayuda a mejorar el desempeño. La
seguridad inicia en la carrocería y continua en el interior La
seguridad de los ocupantes comienza en el diseño de la
carrocería del nuevo BMW M3. Además de zonas de
deformación definidas, el uso de acero de alta resistencia
asegura una transmisión suave y directa de fuerzas en una
colisión y una óptima absorción de las cargas que
actúen sobre el auto. El espacio disponible para
deformación, también se emplea para evitar cualquier
daño al habitáculo y para mantener al mínimo el
daño a la carrocería misma, incluso en una
colisión grave. Los sistemas de sujeción
electrónicos se han hecho a la medida de la estructura sumamente
sólida de la carrocería. Las seis bolsas de aire,
así como los tensores del seguro del cinturón y los
limitadores de fuerza del cinturón de seguridad, se activan con
los circuitos electrónicos de seguridad centrales del auto en
función del tipo y la severidad de la colisión. Los
sensores ubicados en el centro del auto, dentro de los pilares B y en
las puertas "le dicen" al sistema electrónico de
seguridad qué componente ofrecerá a los ocupantes
protección óptima, y los sistemas de sujeción
"adecuados" se activan en caso de un impacto. Tanto el
piloto como el copiloto están protegidos con bolsas de aire
frontales y laterales ubicadas en los respaldos de los asientos. Estas
cuatro bolsas de aire se activan en dos etapas, dependiendo de la
severidad del choque. Solamente por su tamaño, la bolsa de aire
de cortina para la cabeza, protege a los pasajeros que se encuentren
tanto en los asientos delanteros como en los traseros laterales del
auto. Finalmente, el riesgo de una lesión en las piernas del
lado del pasajero en una colisión de frente, se reduce gracias a
la deformación programada del apoya-pies. Rendimiento con
conciencia BMW se esfuerza por producir sus vehículos y otros
productos prestando la mayor atención a la compatibilidad y la
protección ambiental. En el diseño y el desarrollo de los
automóviles BMW, se integran criterios como la eficiencia de
recursos y el control de emisiones en la producción, la
selección de materiales ambientalmente responsable, un proceso
de reciclaje durante la producción y al interior del
vehículo, la eliminación de CFCs y materiales peligrosos
durante la producción; así como la continua
investigación de fuentes de poder automotor amigables con el
ambiente. Algunos de los resultados tangibles de dichos esfuerzos
incluyen, el reciclaje del revestimiento de las defensas en otros
componentes del vehículo, pintura de color a base de agua y capas
incoloras en polvo, disponibilidad en el futuro cercano de modelos
propulsados con hidrógeno y varios elementos de diseño e
ingeniería, que ayudan a hacer los autos BMW más
fáciles de desmantelar al final de su vida útil. ***
Acerca de BMW Group Mexico BMW Group Mexico inició sus
actividades en México a finales de noviembre de 1994.
Actualmente comercializa las marcas BMW, MINI y BMW Motorrad. Cuenta con
31 Distribuidores localizados tanto en el D.F. como en las principales
ciudades de la República: Monterrey, Guadalajara, Tampico,
Culiacán, Tijuana, Chihuahua, Torreón, Saltillo,
Hermosillo, San Luis Potosí, Morelia, León,
Querétaro, Aguascalientes, Veracruz, Puebla, Cuernavaca,
Villahermosa, Cancún, Mérida, Los Cabos y Toluca.
Generando mas de 1,000 empleos en toda la Red. 14 de estos
distribuidores ofrecen la marca MINI y 12 ofrecen los productos de BMW
Motorrad. Además, cuenta con una organización de servicio
y postventa en todo el país, que ofrece atención a
clientes durante las 24 horas del día. Para mayor
información de productos y servicios puede consultar
www.bmw.com.mx, www.mini.com.mx, www.bmw-motorrad.com.mx. Para mayores
informes favor de contactar a: Elizabeth Solís Dulce Ma.
Pérez / Alejandra Gaucín / María Escobedo BMW Group
Mexico Martec Porter Novelli Tel.: (0155) 9140-8750 Tel.: (0155)
5010-3254 / 5010-3237 / 5010-3256 https://newsroom.bmwgroup.com/global/en